Aerodinámica

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Pg :
Curso de Vuelo
de
24
09/03/2016
Examen : Aerodinmica
200 Preguntas
En un viraje medio , el avin tiende a permanecer por si solo en el viraje .
Esto se conoce como ...
a)
b)
c)
d)
Estabilidad longitudinal estable

Estabilidad longitudinal neutra
Estabilidad longitudinal inestable
Viraje coordinado
La resistencia parsita es el resultado de ...
a)
b)
c)
d)
Un aumento del ngulo de ataque

Reduccin de la velocidad del aire
Partes externas del avin
Posicin relativa del avin
3
...
Un moderno avin de entrenamiento est diseado para hacer que una prdida de sustentacin comience en
a)
b)
c)
d)
La raz del ala

La punta del ala
La arista trasera del ala
La aleta de compensacin
La direccin del viento relativo puede ser definida como ...
a)
b)
c)
d)
Paralela y en la misma direccin de la trayectoria de vuelo

Paralela y opuesta a la trayectoria de vuelo
Parala a la cuerda del ala
Variable debido a la direccin e intensidad del viento atmosfrico
La aleta compensadora del elevador tiene como funcin primordial ...
a)
b)
c)
d)
Alivianar la presin de los alerones

Suministrar un ngulo de ataque positivo en el estabilizador horizontal
Reducir la necesidad de presin por parte del piloto sobre el bastn
Todas las nombradas
Cuando la palanca o manilla del compensador del elevador se gira hacia adelante o arriba ...
a)
b)
c)
d)
La aleta compendasora se mueve hacia abajo forzando al elevador hacia arriba

La aleta compensadora se mueve hacia abajo forzando al elevador hacia abajo
La aleta compensadora se mueve hacia arriba forzando al elevador hacia abajo
La aleta compensadora se mueve hacia arriba forzando al elevador hacia arriba
7 Cuando los flaps se extienden , qu cambios se producen sobre la fuerza de sustentacin y la

resistencia ? ...
a)
b)
c)
d)
La sustentacin aumenta y la resistencia disminuye

La sustentacin disminuye y la resistencia aumenta
La sustentacin y resistencia disminuyen
La sustentacin y resistencia aumentan
8 La aleta compensadora del elevador se emplea para relevar las presiones de control que afectan el
movimiento alrededor de ...
a)
b)
c)
El eje lateral
El eje longitudinal
El eje vertical
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d)
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24
09/03/2016
Ejes lateral y longitudinal
9 Si un avin est estabilizado adecuadamente , ste regresar a la posicin relativa de cabeceo despues que
una desviacin de cabeceo se produce . Esta caracterstica es conocida como ...
a)
b)
c)
d)
Estabilidad lateral
Estabilidad direccional
Estabilidad longitudinal
Inestabilidad
10
La fuerza producida por el motor al hacer girar la hlice se llama ...
a)
b)
c)
d)
Torque
Accin giroscpica de la hlice
Factor " P "
Traccin
11 La tendencia del avin a girar hacia la izquierda causada por los ngulos de ataque desiguales en las palas
ascendentes y descendentes de la hlice en rotacin , se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Accin giroscpica de la hlice

Efecto de tirabuzn de la hlice
Factor P
Traccin
12
Los sntomas que indican al piloto de la aproximacin de la prdida de sustentacin en un aterrizaje , son ...
a)
b)
c)
d)
Controles flojos
Requerimiento de presin adicional en el elevador
Velocidad de viento relativo reducida
Sensacin de aumento de intensidad del viento
13 El indicador de velocidad tendr una lectura considerablemente menor que la velocidad de prdida durante
un stall , debido a ...
a)
b)
c)
d)
Gran ngulo de incidencia

Presin constante sobre el elevador
Baja potencia
Posicin de la nariz del avin
14 La cuerda media del ala es la que corresponde a la seccin o perfil central , es decir que equidista de ambos
extremos del ala .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
15
La actitud mas la potencia suministrada da como resultado las perfomances o actuaciones del avin .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
16
El radio de curvatura del crculo tangente al borde de ataque del ala , se llama ...
a)
b)
c)
d)
Capa lmite
Grosor mximo
Combadura media
Radio del borde de ataque
17
El teorema de Bernouilli aplicado a una partcula de aire establece ...
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a)
b)
c)
d)
Presin
Presin
Presin
Sustentacin
18
El efecto Venturi , establece que las partculas de un fluido , al pasar por un estrechamiento ...
a)
b)
c)
d)
+
+
+
+
Densidad
Volumen
Velocidad
Densidad
=
=
=
=
de
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09/03/2016
Constante
Constante
Constante
Constante
Aumentan su velocidad y disminuyen en densidad

Aumentan su velocidad y disminuyen en presin
Aumentan su velocidad y disminuyen en volumen
Disminuyen su velocidad y aumentan en presin
19 La fuerza aerodinmica se origina sobre un perfil a consecuencia de las modificaciones en la presin y

densidad de las partculas que la rodean .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
20
La fuerza aerodinmica se considera , con relacin a la cuerda aerodinmica ...
a)
b)
c)
d)
Perpendicular
En ngulo
No tiene relacin
Depende del ngulo de ataque
21
El ngulo de ataque es el formado entre la cuerda alar y ...
a)
b)
c)
d)
El eje del avin

La direccin del viento relativo
La senda de planeo
El eje lateral
22
La fuerza aerodinmica es origen de dos fuerzas , llamadas ...
a)
b)
c)
d)
Sustentacin y traccin
Traccin y resistencia
Sustentacin y peso
Sustentacin y resistencia
23
El peso del avin se contrarresta con otra fuerza llamada ...
a)
b)
c)
d)
Traccin
Sustentacin
Gravedad
Empuje
24
El avin , por su diseo y forma de desplazarse en el aire, origina unas resistencias conocidas como ...
a)
b)
c)
d)
Inducidas
Parsitas
De precesin
Efecto adverso de los alerones
25
La velocidad del avin est relacionada con ...
a)
b)
c)
d)
La sustentacin
La resistencia inducida
La resistencia parsita
La fuerza G
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26 La sustentacin creada por un ala , depende del coseno , el coeficiente aerodinmico , velocidad al
cuadrado , superficie alar , y ...
a)
b)
c)
d)
Peso del avin

Traccin
Densidad del aire
Viento relativo
27
Las cuatro fuerzas que actuan sobre un avin en vuelo son ...
a)
b)
c)
d)
Peso , Sustentacin , Traccin y Resistencia

Peso , Velocidad , Sustentacin y Traccin
Peso , Sustentacin , Densidad y Resistencia
Traccin , Peso , Sustentacin y Densidad
28
La prdida se define como la incapacidad del ala para producir la sustentacin necesaria debido a ...
a)
b)
c)
d)
Exceso de peso
Excesivo ngulo de ataque
Insuficiente traccin
Todas las anteriores
29 El stall o prdida de sustentacin se produce siempre que el perfil aerodinmico sea colocado en una
posicin excesiva de ngulo de ataque , independiente de la velocidad del avin .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
30
Un aterrizaje es una situacin de prdida provocada por el piloto .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
31
Los flaps son dispositivos hipersustentadores que permiten al piloto volar ...
a)
b)
c)
d)
A mayor velocidad
A menor velocidad
Ms alto
Ms bajo
32
Las ranuras de borde de ataque son ...
a)
b)
c)
d)
33
a)
b)
c)
d)
Dispositivos hipersustentadores
Frenos aerodinmicos
Aceleradores de partculas
Aletas compensadoras
En el despegue el uso de los flaps , est previsto para ...
Disminuir la traccin
Disminuir la cerrera en el despegue
Aumentar la velocidad de despegue
Aumentar la traccin
34
La extensin mxima de flaps en el despegue es ...
a)
b)
c)
0 grados
15 grados
Todo el flap
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09/03/2016
d)
No hay lmite
35
Alcanzada su velocidad , la retraccin de los flaps , despus del despegue debe hacerse ...
a)
b)
c)
d)
No se deben retraer
De una sola vez
Gradualmente
A gusto del piloto
36
La velocidad mnima y mxima de uso de flaps , estn indicadas en el velocmetro en un arco de color ...
a)
b)
c)
d)
Verde
Rojo
Amarillo
Blanco
37
Los tres ejes de giro de un avin se denominan ...
a)
b)
c)
d)
Vertical , lateral y longitudinal

Vertical , perpendicular , y longitudinal
Oblicuo , lateral y longitudinal
Alabeo , guiada y cabeceo
38
El desplazamiento sobre el eje lateral se llama ...
a)
b)
c)
d)
39
a)
b)
c)
d)
Guiada
Cabeceo
Alabeo
Estabilidad
El desplazamiento sobre el eje vertical se llama ...
Guiada
Cabeceo
Alabeo
Estabilidad
40
El desplazamiento sobre el eje longitudinal se logra a travs de ...
a)
b)
c)
d)
Alerones
Timn de direccin
Timn de profundidad
Estabilizador horizontal
41
El timn de profundidad permite ...
a)
b)
c)
d)
Alabear
Picar o ascender
Mayor sustentacin
Guiar
42
Los compensadores permiten al piloto ...
a)
b)
c)
d)
Disminuir el esfuerzo sobre los mandos primarios

Aumentar la velocidad
Cambiar la resistencia inducida
Disminuir la turbulencia
43
El centro aerodinmico se considera el punto de aplicacin de ...
a)
b)
c)
Peso del avin

Fuerza aerodinmica
Traccin
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d)
Centro de gravedad
44
El centro de gravedad puede desplazarse durante el vuelo ...
a)
b)
c)
d)
Sin lmite
Es inmovil
Dentro de unos lmites
Depende del tipo de avin
de
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45 Cuando el centro de gravedad queda situado delante del centro aerodinmico , el avin tendra tendencia
a ...
a)
b)
c)
d)
Picar
Levantar la nariz
Alabear
No tiene efecto
46 Cuando el centro de gravedad queda situado por detrs del centro aerodinmico , el avin tendra tendencia
a ...
a)
b)
c)
d)
Picar
Montar
Alabear
No tiene efecto
47 El factor de carga se define como la relacin que existe entre la fuerza total que actua sobre el avin y la
resistencia inducida .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
48
Un factor de carga n = 3 , en un avin de 1.000 kgs de peso , significa que ...
a)
b)
c)
d)
El avin puede llevar 3 pasajeros

La resistencia inducida es de 3
La estructura del avin est soportando una fuerza de 3.000 kgs
No existe relacin alguna
49
El aumento del factor de carga puede llegar a romper la estructura del avin y adems ...
a)
b)
c)
d)
Disminuye su velocidad de prdida

Aumenta su velocidad de prdida
Disminuye su velocidad de crucero
Impide el ascenso
50
El factor de carga para un avin certificado en la categora UTILITARIO es ...
a)
b)
c)
d)
3,8 g
4,4 g
6,0 g
0g
51
En un viraje coordinado , el factor de carga ...
a)
b)
c)
d)
Aumenta
Disminuye
Permanece constante
Depende de la velocidad
52
El factor de carga aumenta considerablemente para ngulos de inclinacin alar superiores a ...
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Curso de Vuelo
a)
b)
c)
d)
90 grados
45 grados
60 grados
18 grados
53
En caso de encontrar situacin de turbulencia , el piloto deber ajustar su vuelo a velocidad ...
a)
b)
c)
d)
Mxima
Mnima
De turbulencia
No existe relacin entre la velocidad del avin y la turbulencia
de
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09/03/2016
54 En la aproximacin a final , en caso de pasarse del eje de la pista ( overchoot ) , sin tiempo y distancia a la
pista para corregir , el piloto deber ...
a)
b)
c)
d)
Incrementar el viraje
Disminuir el viraje
Rehuzar la aproximacin
Colocar full flaps
55
Durante un vuelo nivelado , las fuerzas aerodinmicas que actan sobre el avin permanecen ...
a)
b)
c)
d)
Constantes y en equilibrio
Constantes y en desequilibrio
En desequilibrio
Ninguna de las anteriores
56
El ngulo agudo formado por la lnea de la cuerda del ala y el eje longitudinal del avin , se llama ...
a)
b)
c)
d)
Perfil aerodinmico
Angulo de ataque
Angulo de incidencia
Angulo de deflexin
57
La capa lmite es una capa o extracto de aire que sufre una retardacin local debido a la viscosidad del aire .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
58
La distancia mxima de punta a punta de las alas , se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Superficie alar
Forma del ala
Envergadura de las alas
59 La sustentacin es la fuerza hacia abajo creada por un perfil aerodinmico cuando es desplazado a travs
del aire .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
60
Indique los perfiles aerodinmicos principales de un avin .
a)
b)
c)
d)
Alas - Superficies horizontales del empenaje

Alas - Hlices - Cola - Fuselaje
Alas - Superficies horizontales del empenaje - Hlices
Todas las nombradas
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09/03/2016
61 De acuerdo al principio de Bernouill , podemos deducir que el aire que fluye sobre un ala a
__________________ , tendr ________________ .
a)
b)
c)
d)
A mayor velocidad , menor presin

A menor velocidad , mayor presin
A mayor velocidad , mayor presin
A menor velocidad , menor presin
62 Que sucede cuando se tiene un perfil alar , que posee mayor curvatura en la parte superior , que en la parte
inferior del ala ?
a) La velocidad del flujo de aire en la parte superior es mayor , debido a la mayor distancia que recorre en un
mismo perodo de tiempo que en la parte inferior .
b) Por el efecto de la mayor curvatura en la parte superior del perfil alar , existe menor presin de aire que en la
parte inferior del perfil alar .
c) La mayor presin existente en la parte inferior del perfil alar , empuja sta hacia arriba , producindose la
sustentacin .
d) Todas son correctas
63
Los factores que influyen en la cantidad de sustentacin generada por el ala son ...
a)
b)
c)
d)
Velocidad del ala a travs del aire

Angulo de ataque y forma del ala
Superficie alar
Densidad del aire
64 El centro de gravedad del avin es el punto sobre el avin en el cual se considera que se concentra todo el
peso .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
65
El centro aerodinmico del ala es el punto en el cual se concentra todo el peso del avin .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
66
La ubicacin del centro de gravedad est en ...
a)
b)
c)
d)
El eje transversal del avin

A lo largo del eje longitudinal del avin y en algn lugar cerca del centro de presin del ala
A lo largo del eje vertical del avin y en algn lugar cerca del centro de presin del ala
A lo largo del eje longitudinal del avin y en algn lugar cerca del ngulo de incidencia
67
La resistencia total puede ser clasificada en ...
a)
b)
c)
d)
Resistencia inducida
Resistencia parsita
Resistencia til o efectiva
Resistencia por compresibilidad
68
El subproducto indeseable , pero inevitable de la sustentacin til o efectiva , se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Resistencia de forma
Resistencia parsita
Resistencia inducida
Resistencia de friccin
69
La resistencia inducida tiene una relacin directa con ...
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Curso de Vuelo
a)
b)
c)
d)
El viento relativo y disminuye en proporcin directa a los aumentos de ste .

El ngulo de ataque y disminuye en proporcin directa a los aumentos de ste .
El ngulo de ataque y aumenta en proporcin directa a la disminucin es ste .
El ngulo de ataque y aumenta en proporcin directa a los aumentos de ste .
70
Seale los factores que afectan la resistencia parsita .
a)
b)
c)
d)
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09/03/2016
Aerodinmica del objeto , densidad del aire , tamao del objeto , turbulencia .
Aerodinmica del objeto , densidad del aire , tamao del objeto , velocidad .
Aerodinmica del objeto , densidad del aire , temperatura , velocidad .
Aerodinmica del objeto , tamao , turbulencia , temperatura .
71 La resistencia causada por el rea frontal de los componentes del avin , expuestos a la corriente del aire se
denomina ...
a)
b)
c)
d)
Resistencia inductora
Resistencia de forma
Resistencia de friccin
Resistencia de interferencia
72
Si las superficies del avin se encuentran sucias o speras ...
a)
b)
c)
d)
Aumenta la resistencia de friccin

Aumenta la resistencia de interferencia
Aumenta la resistencia de forma
Disminuye la resistencia de forma
73 Que sucede si en las intersecciones de las alas y las secciones del empenaje con el fuselaje , no se usan
carenados fusiformes para hacer aerodinmicas estas secciones ?
a)
b)
c)
d)
Aumenta la resistencia de friccin

Dismunuye la resistencia de friccin
Aumenta la resistencia de interferencia
Disminuye la resistencia de interferencia
74
Si la resistencia inducida disminuye , significa que la ...
a)
b)
c)
d)
Velocidad aumenta y el ngulo de ataque aumenta

Velocidad disminuye y el ngulo de ataque disminuye
Velocidad aumenta y ngulo de ataque disminuye
Velocidad disminuye y el ngulo de ataque aumenta
75
Cual es el ngulo critico o de stall , en la mayora de los perfiles aerodinmicos ?
a)
b)
c)
d)
10 a 12 grados del ngulo de ataque

76
La separacin de la capa lmite , da como resultado ...
a)
b)
c)
d)
77
a)
b)
c)
d)
Aumento repentino de la presin en la curvatura superior del ala

Prdida considerable de sustentacin
A y B son correctas
Ninguna es correcta
Para recuperar un stall , el piloto deber ...
Aumentar la velocidad y aumentar el ngulo de ataque
Disminuir el ngulo de ataque
Aumentar la velocidad solamente
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Curso de Vuelo
10
de
24
09/03/2016
78
En vuelo recto y nivelado , al aumentar la traccin y mantener las condiciones de vuelo , sucede que ...
a)
b)
c)
d)
Aumenta la velocidad , mayor resistencia

Aumenta la velocidad , menor resistencia
Disminuye la velocidad , mayor resistencia
Disminuye la velocidad , menor resistencia
79 La ciencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones ( fuerzas ) que se originan
sobre un cuerpo slido en movimiento relativo respecto al aire , se conoce como ...
a)
b)
c)
d)
Astronoma
Aeronutica
Aerodinmica
Navegacin Area
80
Las fuerzas que actuan sobre un avin en vuelo son ...
a)
b)
c)
d)
Parsita
Sustentacin
Resistencia
Gravedad
Estabilidad
Sustentacin
Gravedad
Traccin
Traccin
Resistencia
Sustentacin
Gravedad
Gravedad
Sustentacin
Traccin
Densidad
81
En un avin en vuelo , la sustentacin es opuesta a ...
a)
b)
c)
d)
Traccin
Resistencia
Peso
A ninguna de las nombradas
82
La combinacin motor - hlice ha sido diseada para ...
a)
b)
c)
d)
Producir sustentacin que contrarresta al peso o gravedad

Producir traccin que contrarresta la resistencia
Producir traccin que contrarresta al peso
Producir sustentacin que contarresta la resistencia
83
La parte del avin que da estabilidad con respecto al "guieo" es ...
a)
b)
c)
d)
Elevadores
Estabilizador horizontal
Timn direccional
Estabilizador
84
La razn por la cual un avin tiene que ser inclinado lateralmente para efectuar un viraje coordinado , es ...
a)
b)
c)
d)
Para mantener la misma fuerza de traccin

Para contrarrestar la fuerza centrfuga
Para evitar exceso de guieo
Para proporcionar estabilidad respecto al cabeceo
85
La fuerza de sustentacin en un avin en vuelo siempre est en ngulo recto a ...
a)
b)
c)
d)
86
a)
b)
c)
Al eje horizontal
Al eje vertical
Al eje lateral
Al viento relativo
El ngulo formado por el eje longitudinal del avin y la cuerda del ala , se llama ...
Angulo de ataque
Cuerda media
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Curso de Vuelo
d)
Angulo de deflexin
87
El eje del avin que pasa por el fuselaje desde la nariz a la cola , se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Lateral
Vertical
Longitudinal
Centro de gravedad
88
El ngulo formado por la cuerda alar y la trayectoria del avin o viento relativo , se llama ...
a)
b)
c)
d)
11
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24
09/03/2016
Angulo de ataque
Angulo de deflexin
Angulo de ascenso
89
La parte del ala que se presenta directamente al flujo de aire , se conoce como ...
a)
b)
c)
d)
Borde de flujo
Angulo de ataque
Cuerda media
Borde de ataque
90
Segn el teorema de Bernouilli , mientras mayor es la velocidad de un fluido o gas , la presin resultar ...
a)
b)
c)
d)
Igual
Menor
Mayor
El cuadrado de la velocidad
91 El stall en un avin es independiente de la velocidad y slo depende del ngulo de incidencia , el que puede
ser cambiado por el piloto por medio de ...
a)
b)
c)
d)
Alerones
Elevadores
Timn de direccin
La definicin es incorrecta
92
La trayectoria de un avin en vuelo y el viento relativo es ...
a)
b)
c)
d)
Paralela y en la misma direccin

Paralela y en direccin opuesta
Perpendicular
93
El estabilizador horizontal de un avin da estabilidad respecto a ...
a)
b)
c)
d)
El eje lateral
El eje longitudinal
El eje vertical
Inclinacin alar
94
El factor de carga de un avin en un viraje con 60 grados de inclinacin alar es ...
a)
b)
c)
d)
1g
2g
3g
0.5 g
95
El movimiento del avin en torno al eje lateral se conoce como ...
a)
b)
Alabeo
Guieo
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Curso de Vuelo
c)
d)
Inclinacin
Cabeceo
96
La caracterstica de sustentacin de un ala a un ngulo de ataque dado , se conoce como ...
a)
b)
c)
d)
Sustentacin alar
Envergadura del ala
Carga alar
Coeficiente de sustentacin
12
de
24
09/03/2016
97 Cual de las siguientes fuerzas tiene que ser sobrepasada para poner en movimiento un avin en reposo en
tierra ...
a)
b)
c)
d)
Momento
Inercia
Gravedad
Peso
98
Una lnea que representa la direccin y cantidad de una fuerza , se llama ...
a)
b)
c)
d)
Momento
Brazo
Distancia
Vector
99
La superficie del avin que proporciona la mayor parte de la sustentacin , es ...
a)
b)
c)
d)
Motor - hlice
Empenaje
Ala
Fuselaje
100 El plano que mueve al avin en torno al eje lateral es ...

a)
b)
c)
d)
Timn de profundidad
Timn de direccin
Alerones
Aleta compensadora vertical
101 A medida que se aumenta la inclinacin alar del avin en un viraje , la velocidad de stall ...
a)
b)
c)
d)
Disminuye
No cambia
Aumenta
No existe relacin entre la velocidad de stall y la inclinacin alar
102 Al alabeo de un avin es en torno a su eje vertical , y esto es provocado por movimientos de ...
a)
b)
c)
d)
Timn de direccin
Elevadores
Alerones
103 Un avin estacionado en la losa de un aerdromo , con una masa de aire pasando sobre sus superficies ,
con los flaps replegados , es afectado por el viento relativo .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
104 Toda forma de aumentar la sustentacin causa una disminucin de la resistencia !
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a)
b)
c)
d)
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13
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Verdadero
Falso
105 En un avin en viraje , la sustentacin debe ser mayor a ...

a)
b)
c)
d)
Traccin y resistencia
Gravedad y traccin
Peso y resistencia
Peso y fuerza centrfuga
106 En viraje el factor de carga ...

a)
b)
c)
d)
Aumenta
Disminuye
Se mantiene constante
No afecta
107 La cuerda del ala de un avin es una lnea imaginaria que se extiende desde ...
a)
b)
c)
d)
El propulsor a la cola
La arista frontal a la arista trasera del ala
La raz del ala hasta el borde marginal
Puntas del ala y que pasa por el centro de gravedad
108 El eje longitudinal del avin es una lnea imaginaria que se extiende desde ...
a)
b)
c)
d)
El propulsor a la cola
La arista frontal a la arista trasera del ala
La raz del ala hasta el borde marginal
Puntas del ala y que pasa por el centro de gravedad
109 Se dice que un avin posee estabilidad longitudinal estable cuando se encuentra efectuando un viraje ...
a)
b)
c)
d)
Amplio
Medio
Pronunciado
En ascenso o descenso
110 Si en vuelo recto y nivelado la sustentacin se torna menor que el peso , sucede que ...
a)
b)
c)
d)
El avin permanece en vuelo recto y nivelado

El avin iniciar un ascenso
El avin iniciar un descenso
A y B son correctas
111 Cuales son los factores que afectan la sustentacin y la resistencia ?

a)
b)
c)
d)
Superficie alar y forma del perfil aerodinmico

El ngulo de ataque y velocidad del aire que pasa sobre el ala
Densidad del aire
Todas son correctas
112 Una pequea capa de escarcha sobre las alas puede impedir que el avin despegue , porque se perturba el
flujo laminar de aire sobre la superficie de las alas .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
113 Por el efecto que produce la densidad del aire sobre la sustentacin y la resistencia , se puede decir ...
Piloto Visual Class

v
a)
b)
c)
d)
Pg :
Curso de Vuelo
14
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24
09/03/2016
La densidad del aire no produce efecto alguno

A medida que aumenta la densidad del aire , disminuye la sustentacin y aumenta la resistencia .
A medida que aumenta la densidad del aire , aumenta la sustentacin y la resistencia .
A medida que aumenta la densidad del aire , disminuye la sustentacin y la resistencia .
114 En un da caluroso , la carrera de despegue del avin ser ...

a)
b)
c)
d)
Igual a un da normal con temperatura estndar

Ser mas corta porque el aire es ms denso
Ser ms larga porque el aire se expande al calentarse
Ninguna es correcta
115 El aire menos denso , qu efectos produce en las perfomances del avin ?
a)
b)
c)
d)
Disminuye la potencia del motor

Disminuye la eficiencia de la hlice debido a la prdida de potencia
Las aspas de la hlice por ser perfiles aerodinmicos son menos efectivas con aire menos denso .
Todas son verdaderas
116 La combinacin de gran altitud , altas temperaturas y un alto contenido de humedad , sumado a una pista
corta y avin cargado , podran tener consecuencias desastrosas si el piloto no presta debida atencin a las
tablas de perfomances de su avin .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
117 La guiada es controlada por el pilto a travs de ...

a)
b)
c)
d)
Elevadores
Alerones
Timn de direccin
Compensador de profundidad
118 Por qu es importante la estabilidad longitudinal de un avin ?

a)
b)
c)
d)
Porque determina en gran parte las caractersticas de cabeceo o actitud del avin .
Tiene relacin con las caractersticas de stall .
Porque puede cargar mayor peso sin ser afectado su comportamiento .
No es afectado por la deriva del viento .
119 El punto sobre la cuerda del ala , donde efectivamente ocurren todas las variaciones de sustentacin , se
denomina ...
a)
b)
c)
d)
Centro aerodinmico
Centro de presin
Cuerda alar
Centro de gravedad
120 Algunos aviones tienen compensadores en las tres superficies de control que son ajustables desde la
cabina por el piloto ., otros los tienen en el timn direccional y elevadores , y otros slo en el elevador .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
121 El ngulo de incidencia es un ngulo variable que puede ser modificado por el piloto durante el vuelo .
a)
b)
Verdadero
Falso
Piloto Visual Class

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Pg :
15
Curso de Vuelo
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24
09/03/2016
c)
d)
122 El control sobre el eje lateral del avin se logra por medio del uso de ...
a)
b)
c)
d)
Pedales
Alerones
Timn de profundidad
Timn de direccin
123 Cuando se baja un alern en vuelo ...

a)
b)
c)
d)
Disminuye el ngulo de ataque de esa ala

Disminuye la sustentacin
Aumenta la velocidad
Se produce sustentacin asimtrica
124 Un avin certificado en la categora NORMAL , tiene un factor de carga lmite de ...
a)
b)
c)
d)
4,4 g
3,8 g
6,0 g
3,0
125 Factor de carga , es la relacin entre la carga total soportada por las alas del avin y su peso .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
126 La clasificacin de una aeronave de acuerdo a las diferentes categoras , le permite a Ud ...
a)
b)
c)
d)
Conocer su factor de carga lmite .

Operar el avin sin exceder el factor de carga lmite .
Determinar que maniobras pueden ser efectuadas en el avin .
Conocer su velocidad de crucero y autonoma de vuelo .
127 La inclinacin mxima para aviones livianos convencionales es de _____________ ,

factor de carga de __________ .
a)
b)
c)
d)
50 grados ,
60 grados ,
50 grados ,
60 grados ,
2g
3g
3g
2g
128 Cual es el efecto que produce un stall ... ?

a)
b)
c)
d)
Prdida de velocidad
Prdida abrupta de la sustentacin
Prdida del ngulo de ataque
Prdida de potencia
129 Si se encuentra con aire extremadamente turbulento , el piloto debe ...

a)
b)
c)
d)
Aumentar la velocidad sobre la de maniobra .

Reducir velocidad y bajar flaps .
Reducir la velocidad a la de maniobra .
Reducir potencia y planear
130 Las razones por las que se debe evitar virajes con un ngulo excesivo son ...
a)
La velocidad de stall aumenta
lo que produce un
Piloto Visual Class

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b)
c)
d)
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Curso de Vuelo
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09/03/2016
El lmite del factor de carga puede ser sobrepasado

Aumenta la resistencia de forma
Disminuye la resistencia de forma
131 Si se duplica la velocidad del avin , manteniendo el ngulo de ataque , la resistencia ...
a)
b)
c)
d)
Aumenta al doble
Aumenta al triple
Disminuye a la mitad
Aumenta cuatro veces
132 La combinacin motor - hlice est diseada para producir traccin para vencer la resistencia ., el ala est
diseada para producir sustentacin para vencer el peso o gravedad .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
133 A una altitud aproximada de 21.000 pies , la densidad del aire es la mitad que al nivel del mar . De esta
forma , para que un avin mantenga el valor de su sustentacin , deber aumentar la velocidad area verdadera
(VAV) del aire sobre sus alas , o ...
a)
b)
c)
d)
Disminuir su peso
Disminuir su ngulo de ataque
Aumentar su ngulo de ataque
Disminuir la potencia
134 El aire menos denso produce una disminucin de la sustentacin , y adems ...
a)
b)
c)
d)
Produce prdida de potencia del motor

Disminuye la efeciencia de la hlice
La aceleracin en la carrera de despegue es mas lenta
135 El efecto de torque aumenta en proporcin directa a la potencia del motor , velocidad y actitud del avin .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
136 En cuanto a las fuerzas en la carrera de despegue , a medida que la velocidad aumenta ...
a)
b)
c)
d)
La friccin de la pista disminuye

La resistencia al avance aumenta
La traccin para el avin a pistn disminuye
Todas las nombradas
137 La distancia mnima de despegue es de primordial importancia para el piloto , pues define los
requerimientos de longitud de pista , para las operaciones areas .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
138 Un mayor peso en el despegue ...

a)
b)
c)
d)
Aumenta la carrera de despegue

Aumenta la friccin de la pista
Disminuye la carrera de despegue
Ninguna es correcta
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Curso de Vuelo
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09/03/2016
139 Durante la carrera de despegue con viento en contra , el avin alcanza su velocidad de despegue a menor
velocidad terrestre y necesita menor longitud de pista para despegar .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
140 Se sabe que el tipo de pista es de gran importancia para determinar la longitud de pista para el despegue .
De acuerdo a esta aseveracin , qu tipo de pista ofrece la mayor resistencia en el despegue ?
a)
b)
c)
d)
Pista de concreto
Pista de tierra blanda
Pista de pasto corto
Todas ofrecen la misma resistencia
141 A mayor altura la densidad del aire es __________ , por lo tanto a mayor altura de la pista , la velocidad de
despegue ser __________
a)
b)
c)
d)
Menor - Mayor
Mayor - Menor
Mayor - Mayor
Menor - Menor
142 Cuales de las siguientes condiciones producen una situacin critica para establecer la longitud de pista que
se requiere para el despegue ...
a) Pista en altura y avin con full peso
b) Da clido y hmedo y sin viento de superficie
c) Pista blanda y pendiente en contra
d) Todas las anteriores conforman una situacin crtica para establecer la longitud de pista necesaria para el
despegue
143 Durante la carrera de despegue Ud. " apura la salida del suelo " de su avin , antes de alcanzar la
velocidad de despegue indicada , qu sucede ...
a)
b)
c)
d)
Este error aumenta la distancia de despegue

Puede producir un stall a baja altura o la prdida de control del avin
Disminuye la distancia de despegue
Todas son correctas
144 La aleta compensadora del elevador permite al piloto ajustar un ngulo de ataque constante .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
145 Al bajar el elevador del avin ...

a)
b)
c)
d)
La cola baja y la nariz sube

La cola sube y la nariz baja
La cola sube y la nariz permanece constante
146 Al subir el alern izquierdo , qu sucede con el ala derecha ...

a)
b)
c)
d)
El ala baja
El ala sube
No sucede nada
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Curso de Vuelo
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09/03/2016
147 La accin de los alerones mueven el avin sobre su eje ...

a)
b)
c)
d)
Longitudinal
Vertical
Lateral
Vertical y lateral
148 La lnea imaginaria dibujada desde el borde de ataque hasta el borde de fuga de una seccin de un perfil
aerodinmico , se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Angulo de taque
Perfil aerodinmico
Cuerda
149 Durante el despegue , el avin , en lugar de seguir una lnea recta , tiende a virar a la _________ para lo
cual hay que aplicar presin en el timn __________ para contrarrestar la tendencia de viraje y mantener una
trayectoria recta en el despegue .
a)
b)
c)
d)
Derecha
Derecha
Izquierda
Izquierda
Izquierdo
Derecho
Izquierdo
- Derecho
150 La tendencia del avin a girar hacia la izquierda elrededor se su eje vertical durante el despegue , es
producida por los desiguales ngulos de ataque de las palas ascendentes y descendentes de una hlice que
gira , lo que se conoce como ...
a)
b)
c)
d)
Precesin giroscpica
Efecto tirabuzn
Factor " P " o carga asimtrica de la hlice
Fuerza reactiva
151 Al presionar el pedal derecho del avin , el timn de direccin es deflectado hacia la _______ lo que causa
que el viento relativo deflecte la cola hacia la _________ y la nariz hacia la _______
a)
b)
c)
d)
Derecha
Izquierda
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
152 Un avin que posee un factor de carga lmite de 4,4 G , corresponde a la categora ...
a)
b)
c)
d)
Normal
Utilitario
Acrobtico
Ninguna
153 Cuales son las maniobras permitidas para un avin de categora NORMAL ...?
a) Cualquier maniobra relacionada con un vuelo normal , stall ( excepto stall acelerado )
b) Ochos flojos , chandelas y virajes escarpados en los cuales el ngulo de inclinacin alar no supere los 60
grados .
c) Barrenas o spin ( si son aprobados por ese avin )
d) Cualquier maniobra realizada por un piloto de experiencia pero sin pasajeros
154 Cuando se inicia un viraje a la derecha , le resistencia es mayor en el ala ...
a)
b)
c)
d)
Derecha
Izquirda
No existe diferencia
Ninguna es correcta
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Curso de Vuelo
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09/03/2016
155 Cualquier superficie , tal como un ala de avin , diseada para obtener una reaccin , como la sustentacin
en el aire a travs del cual se desplaza , se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Superficie alar
Envergadura del ala
Perfil aerodinmico
156 La trayectoria misma de vuelo de un avin , determina la direccin del viento relativo .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
157 Un avin puede entrar en stall en cualquier actitud de vuelo con respecto al horizonte , si el ngulo de
ataque es aumentado ms all del ngulo de ataque crtico .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
158 Est comprobado estadsticamente , que la mayora de los accidentes de avin , debidos a fallas de pilotaje
, ocurre durante ...
a)
b)
c)
d)
Despegues
Aterrizajes
Vuelos de crucero
Acrobacias
159 Durante el despegue y con el objeto de cuidar el motor , no es necesario usar la mxima potencia
disponible .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
160 La fuerza involucrada en vencer la inercia y que se define , como un cambio de velocidad por unidad de
tiempo , se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Componente
Velocidad
Aceleracin
Vectores
161 El ngulo agudo entre la lnea de cuerda del ala y la direccin del viento relativo , se denomina
a)
b)
c)
d)
Angulo diedro
Angulo de deflexin
Angulo de ataque
162 La direccin del flujo de aire producido por un objeto que se desplaza a travs de aire , se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Vector
Viento relativo
Velocidad
Componente
163 La distancia recorrida en un cierto tiempo o la razn de movimiento en una cierta direccin , se denomina ...
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a)
b)
c)
d)
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09/03/2016
Velocidad
Vector
Componente
Viento relativo
164 La superficie plana del ala , que incluye las superficies de control y puede incluir el rea de ala cubierta por
el fuselaje y las barquillas de los motores , se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Perfil aerodinmico
Capa lmite
Superficie alar
Forma de ala
165 A medida que aumenta el ngulo de ataque de un ala ...

a) La corriente de aire sobre la superficie superior es forzada a desplazarse ms rpidamente debido a la
mayor distancia que recorre .
b) La corriente de aire sobre la superficie superior es forzada a desplazarse ms lentamente , debido a la
menor distancia que recorre .
c) La corriente de aire sobre la superficie inferior es forzada a desplazarse ms rpidamente , debido a la mayor
distancia que recorre .
d) B y C son correctas
166 A medida que se forma hielo sobre el perfil aerodinmico , especialmente en el borde de ataque , se rompe
el flujo de aire sobre el ala . Este rompimiento del flujo de aire laminar causa que el ala pierda parte o toda la
eficiencia de sustentacin .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
167 La razn principal por la que es de extrema importancia remover toda la escarcha , nieve y hielo del avin
antes del despegue , es ...
a) No existe ninguna razn principal
b) Para que los controles del avin estn libres y no se traben
c) Porque impide que exista la capa lmite , que es la que permite que las lneas de flujo se mantengan
adheridas al perfil
d) Porque se impide de esta manera el congelamiento de los lquidos
168 Qu ala produce ms resistencia ...
a)
b)
c)
d)
Ala cnica
Ala rectangular
169 Para lograr un patrn de stall deseable , se disea un ala con una torsin , de manera que la punta tenga un
ngulo de incidencia menor y por lo tanto , un ngulo de ataque menor cuando la raz del ala se aproxime al
ngulo de ataque crtico .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
170 Torque es una fuerza , o combinacin de fuerzas , que produce o tiende a producir un movimiento de torsin
o rotacin de un avin .
a)
b)
c)
Verdadero
Falso
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d)
171 En un avin con una hlice que gira en el sentido de los punteros del reloj , mirado desde atrs , se produce
una fureza que tiende a girar todo el avin alrededor de su eje longitudinal en direccin contraria a los punteros
del reloj., esto se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Efecto tirabuzn
Precesin giroscpica
Fuerza reactiva
Factor "P"
172 Cuando la hlice del avin gira a travs del aire en el sentido de los punteros del reloj , mirando desde atrs
, el aspa de la hlice fuerza el aire hacia atrs en un flujo que gira en forma espiral , tambin en el sentido de los
punteros del reloj alrededor del fuselaje . Esto se denomina ...
a)
b)
c)
d)
Efecto tirabuzn
Precesin giroscpica de la hlice
Fuerza reactiva
Factor "P"
173 Para corregir el torque en un ascenso en la recta , el piloto debe ...

a)
b)
c)
d)
Presionar sobre el pedal izquierdo

Inclinar ala hacia la derecha
Presionar sobre el pedal derecho
No corrige ningn error
174 En un viraje , la fuerza centrfuga acta hacia la parte _____________ de la curva .

a)
b)
c)
d)
175
Neutra
Interior
Exterior
Si la razn de planeo de un avin es 9/1 , esto significa ...
a) Que la sustentacin es nueve veces mayor que la resistencia y el avin planear nueve veces el equivalente
a la altura que posee en ese momento .
b) La sustentacin es nueve veces menor que la resistencia .
c) La resistencia es nueve veces menor que el vector resultante de traccin - peso .
d) Ninguna de las anteriores es verdadera
176 Si el avin est planeando a una velocidad justo por encima de la de stall , ste est operando con un
ngulo de ataque mximo y por lo tanto , mxima sustentacin . Esta situacin produce el mayor ngulo de
planeo para lograr la mayor distancia de planeo .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
177 En un planeo contra el viento a velocidad ptima de planeo , la distancia recorrida sobre el terreno , con
respecto a un planeo sin viento ser ...
a)
b)
c)
d)
Mayor
Igual
Menor
178 Las variaciones en el peso bruto del avin no afectarn el ngulo de planeo , siempre que se utilice la
velocidad de planeo ptima indicada para cada peso bruto .
a)
Verdadero
Piloto Visual Class

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b)
c)
d)
Pg :
Curso de Vuelo
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09/03/2016
Falso
179 En un viraje la fuerza de sustentacin se puede descomponer en dos fuerzas , una vertical y otra
horizontal . A qu fuerzas se oponen ambas componentes ?
a)
b)
c)
d)
La componente vertical se opone a la fuerza centrpeta .

La componente horizontal se opone a la fuerza de gravedad .
La componente vertical se opone a la gravedad y la componente horizontal se opone a la fuerza centrfuga .
A y B son correctas
180 Qu efecto produce durante la carrera de aterrizaje subir flaps ?

a)
b)
c)
d)
No produce ningun efecto favorable al aterrizaje

Aumenta la sustentacin por lo cual la distancia de aterrizaje aumenta considerablemente
Pierde efectividad los frenos
Disminuye el coeficiente de sustentacin , aumentando la fuerza normal y la efectividad de los frenos
181 En las pistas situadas a gran altura , para eterrizar todos los aviones necesitan una mayor longitud de pista
que al nivel del mar . Esto se debe a que si los otros factores permenecen constantes , para mantener una
determinada condicin de vuelo , el avin necesita mayor velocidad para compensar la menor densidad del
aire .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
182 En un aterrizaje con viento de costado , " deslizar " consiste en bajar el ala del lado del viento , lo justo para
corregir su efecto . Para evitar el viraje al lado del viento el piloto debe ...
a)
b)
c)
d)
Presionar el pedal del lado del ala baja

Presionar el pedal contrario
Presionar el bastn hacia atrs para evitar el aumento de velocidad
B y C son correctas
183 La fuerza que produce el motor al girar la hlice se llama factor "P" .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
184 En un aterrizaje con cero viento las alas deben permanecer niveladas .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
185 Ud. est planeando sin motor y su velocidad de planeo disminuye bajo lo normal , entonces Ud. debe ...
a)
b)
c)
d)
Ajustarse a la nueva velocidad

Bastn adelante y establecer la velocidad de planeo del avin
Bastn atrs y establecer la velocidad de planeo del avin
186 En un descenso a velocidad constante , cuando se disminuye la potencia , la razn de descenso ...
a)
b)
c)
Disminuye
Aumenta
Se mantiene
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Pg :
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Curso de Vuelo
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187 Para poder mantener la altura constante en un viraje , se debe aplicar presin hacia atrs en el control de
los mandos , lo suficiente para no montar .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
188 Si Ud. aterriza con viento cruzado desde la derecha , qu debe hacer ?
a)
b)
c)
d)
Bajar el ala izquierda

Bajar el ala derecha
Mantener las alas niveladas
Slo debe aplicar bastn atrs para evitar el aumento de velocidad
189 La fuerza que se opone al movimiento hacia adelante del avin a travs del aire , se denomina :
a)
b)
c)
d)
Traccin
Sustentacin
Gravedad
Centrfuga
190 Un caso extremadamente peligroso tanto para el aterrizajo como el despegue , es el denomina- do efecto
hidroplaneo . Este efecto causa ...
a) Disminucin de la friccin con la pista por la presencia de hielo .
b) Aumenta la friccin con la pista por efecto de lluvia ( humedad ) .
c) El exeso de agua en la pista produce este efecto , al formarse una pelcula de agua o hielo entre la pista y las
ruedas del avin lo que provoca una prdida de control direccional y de frenado del avin .
d) Todas las anteriores son correctas .
191 Seale los factores que afectan al aterrizaje .
a)
b)
c)
d)
Peso
Peso
Peso
Peso
Viento
Viento
Viento
Viento
Velocidad
Velocidad
Velocidad
Velocidad
Friccin
Tiempo - Tipo de pista
Tipo de pista - Elevacin de la pista
Traccin - Friccin
192 El ms comn y peligroso error en el aterrizaje , es no mantener y por el contrario , disminuir la velocidad de
aproximacin en final . Esta condicin en s es peligrosa porque ...
a) Aumenta el ngulo de planeo
b) Implica un gran aumento del ngulo de ataque y el peligro consecuente de un stall a baja altura , con tren y
flaps abajo .
c) No es peligroso estando conciente de lo que est haciendo .
d) Disminuye considerablemente el ngulo de ataque .
193 Si Ud. est en aproximacin final bajo la velocidad de final , con un alto ngulo de ataque y sube flaps .
Qu sucede ... ?
a) Aumenta la velocidad y disminuye el ngulo de ataque lo cual le permitira volver a los parmetros normales
en la aproximacin .
b) Aumentar la sustentacin
c) Aumenta la velocidad al disminuir la resistencia de los flaps
d) Tiene en progreso un accidente seguro .
194 Cuando un stall se convierte en spin ... ?
a)
b)
c)
Inmediatamente antes de producirse el stall

Si se toma una accin correctiva y evita que el stall progrese .
Si no se toma accin correctiva y permite que el stall progrese .
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d)
Pg :
Curso de Vuelo
24
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09/03/2016
Inmediatamente antes de producirse el stall si se aplica bastn atrs .
195 Inmediatamente despus del despegue , se puede efectuar virajes escarpados , ya que el avin est
volando sin problemas .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
196 El stall es la repentina prdida de sustentacin causada por un excesivo aumento del ngulo de incidencia .
a)
b)
c)
d)
Si no se aumenta la velocidad
Si se disminuye la velocidad
Si no se aplica potencia y bastn adelante
197 Al sobrepasar excesivamente la velocidad de despegue del avin , sin levantarlo de la pista , el resultado
ser ...
a) Gran longitud de pista requerida para el despegue .
b) Los neumticos del avin resultan sometidos a esfuerzos crticos que pueden ocasionarles daos , fallas o
rupturas .
c) Despegue con mayor seguridad
d) Se previene un stall en el despegue si aumenta la velocidad del viento .
198 Durante la carrera de despegue se puede usar el 100 % de extensin de flaps , ya que su total deflexin
aumenta considerablemente el coeficiente de sustentacin y reduce la aceleracin durante la carrera de
despegue .
a)
b)
c)
d)
Verdadero
Falso
199 Si se desea acortar la distancia de despegue , en general los flaps debern utilizarse con un porcentaje de
deflexin no mayor de ...
a)
b)
c)
d)
90 %
75 %
50 %
30 %
200 El stall es la prdida de sustentacin causada por . . .

a)
b)
c)
d)
Un excesivo aumento del ngulo de incidencia

Un excesivo aumento del ngulo de ataque
Una brusca disminucin de la resistencia
Un brusco aumento de la presin

Aerodinámica

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Piloto Visual Class

En un viraje medio , el avin tiende a permanecer por si solo en el viraje .

Esto se conoce como ...

Estabilidad longitudinal estable

La resistencia parsita es el resultado de ...

Un aumento del ngulo de ataque

La raz del ala

La direccin del viento relativo puede ser definida como ...

Paralela y en la misma direccin de la trayectoria de vuelo

La aleta compensadora del elevador tiene como funcin primordial ...

Alivianar la presin de los alerones

La aleta compendasora se mueve hacia abajo forzando al elevador hacia arriba

7 Cuando los flaps se extienden , qu cambios se producen sobre la fuerza de sustentacin y la

La sustentacin aumenta y la resistencia disminuye

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Ejes lateral y longitudinal

La fuerza producida por el motor al hacer girar la hlice se llama ...

Accin giroscpica de la hlice

Gran ngulo de incidencia

El teorema de Bernouilli aplicado a una partcula de aire establece ...

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Aumentan su velocidad y disminuyen en densidad

19 La fuerza aerodinmica se origina sobre un perfil a consecuencia de las modificaciones en la presin y

La fuerza aerodinmica se considera , con relacin a la cuerda aerodinmica ...

El ngulo de ataque es el formado entre la cuerda alar y ...

El eje del avin

La fuerza aerodinmica es origen de dos fuerzas , llamadas ...

El peso del avin se contrarresta con otra fuerza llamada ...

La velocidad del avin est relacionada con ...

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Peso del avin

Peso , Sustentacin , Traccin y Resistencia

Un aterrizaje es una situacin de prdida provocada por el piloto .

Las ranuras de borde de ataque son ...

La extensin mxima de flaps en el despegue es ...

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Los tres ejes de giro de un avin se denominan ...

Vertical , lateral y longitudinal

El desplazamiento sobre el eje lateral se llama ...

El desplazamiento sobre el eje longitudinal se logra a travs de ...

El timn de profundidad permite ...

Los compensadores permiten al piloto ...

Disminuir el esfuerzo sobre los mandos primarios

El centro aerodinmico se considera el punto de aplicacin de ...

Peso del avin

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El centro de gravedad puede desplazarse durante el vuelo ...

Un factor de carga n = 3 , en un avin de 1.000 kgs de peso , significa que ...

El avin puede llevar 3 pasajeros

Disminuye su velocidad de prdida

El factor de carga para un avin certificado en la categora UTILITARIO es ...

En un viraje coordinado , el factor de carga ...

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La distancia mxima de punta a punta de las alas , se denomina ...

Indique los perfiles aerodinmicos principales de un avin .

Alas - Superficies horizontales del empenaje

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A mayor velocidad , menor presin

Velocidad del ala a travs del aire

La ubicacin del centro de gravedad est en ...

El eje transversal del avin

La resistencia total puede ser clasificada en ...

El subproducto indeseable , pero inevitable de la sustentacin til o efectiva , se denomina ...