Tipos de sistemas De Encendido HALL, DIS, Sistemas de encendido

magntico

Sensor Hall

Los sensores de efecto Hall se utilizan en los automviles para medir velocidades
de rotacin o detectar la posicin de un determinado elemento. Su principal
ventaja es que pueden ofrecer datos fiables a cualquier velocidad de rotacin. Y
sus inconvenientes son la mayor complejidad y precio con respecto a un sensor
inductivo.
Funcionamiento
El sensor de efecto Hall se basa en la tensin transversal de un conductor que
est sometido a un campo magntico. Colocando un voltmetro entre dos puntos
transversales de un cable se puede medir esa tensin. Para ello hay que hacer
circular por el cable una intensidad fija y acercar un imn. Los electrones que
pasan por el cable se vern desplazados hacia un lado. Entonces aparece una
diferencia de tensin entre los dos puntos transversales del cable. Al separar el
imn del cable, la tensin transversal desaparece. Para poder utilizar la tensin
transversal es necesario amplificarla, porque su valor es muy reducido.
Un sensor de efecto Hall utilizado en automocin se compone de:
Un generador magntico que suele ser un imn fijo.
Un pequeo mdulo electrnico donde se encuentran los componentes que
miden la tensin transversal.
Una corona metlica con ventanas para interrumpir el campo magntico.

La corona metlica se intercala entre el imn fijo y el mdulo electrnico y est

unida a un eje con giro. Segn la posicin de la corona, el campo magntico del
imn llega hasta el mdulo electrnico. La tensin obtenida a la salida del mdulo
electrnico, una vez tratada y amplificada corresponde con un valor alto (de 5 a 12
voltios) cuando la corona tapa el campo magntico, y un nivel bajo (de 0 a 0,5
voltios) cuando la corona descubre el imn.
Los sensores de efecto Hall se suelen utilizar para detectar la posicin de los
rboles de levas, la velocidad del vehculo y en algunos distribuidores para
determinar el momento de encendido. Tambin pueden emplearse para determinar
la posicin del cigeal.
El sensor de efecto Hall se conecta mediante tres cables elctricos. Uno de ellos
corresponde con el valor negativo (masa del vehculo), otro cable corresponde con
la alimentacin, que suele ser de 5 de 12 voltios. El tercer cable corresponde
con la seal de salida que vara segn la posicin de la corona metlica.
Para comprobar el funcionamiento de un sensor Hall basta verificar el valor de la
tensin de alimentacin y la variacin de la tensin en la seal de salida cuando
alguna ventana de la corona permite el flujo del campo magntico.

Encendidos DIS

Un buen sistema de encendido tiene que asegurar:

Un ptimo rendimiento del motor.

Un menor consumo de combustible.

Una menor emisin de emisiones contaminantes.

Para conseguir estos requisitos se han ido perfeccionando los sistemas

empleados, adquiriendo la electrnica cada vez mayor protagonismo. Un nuevo
paso de la electrnica sobre los sistemas mecnicos empleados en el encendido
es la sustitucin del distribuidor por los sistemas denominados estticos o DIS.
Estos sistemas de encendido no necesitan un distribuidor para que la chispa se
canalice hacia la buja adecuada. Cada buja se alimenta a travs de una bobina
independiente aunque normalmente dos bujas comparten la misma bobina.
La alimentacin de las bobinas sigue estando confiada a la central electrnica de
gestin del motor. A las habituales funciones de regulacin del avance de
encendido y tiempo de cebado se une la de seleccin de la bobina adecuada para
que el salto de la chispa se produzca en el cilindro que est en compresin.
Componentes
El sistema de encendido DIS para un motor de cuatro cilindros est formado por
dos bobinas dobles que suelen estar agrupadas en una misma carcasa y son
alimentadas por una etapa de potencia doble (una para cada bobina).
En los motores de seis cilindros se utilizan tres bobinas dobles. En motores con
nmero impar de cilindros se emplean bobinas independientes (una por buja).
Funcionamiento
La disposicin de los pistones en un motor de cuatro cilindros se realiza por
parejas. De esta forma los pistones 1 y 4 se desplazan a la par y con un desfase
de 180 con los pistones 2 y 3. Cada bobina doble se conecta a dos bujas. Una
bobina doble corresponde con los cilindros uno y cuatro. La otra bobina doble
corresponde a los cilindros dos y tres.
Cuando una bobina origina la alta tensin, la chispa salta en las dos bujas a la
vez. Una chispa se utiliza para inflamar la mezcla en el cilindro que se encuentra
en compresin, mientras que la otra chispa salta en el otro cilindro al finalizar la
carrera de escape y empezar la de admisin.
Este funcionamiento origina una chispa principal y otra secundaria. La chispa
principal tiene un alto valor de tensin al tener que producirse el arco elctrico
cuando la presin en la cmara de combustin es alta. La chispa secundaria tiene
un valor de tensin menor porque necesita menos energa acumulada para que
salte la chispa en una cmara de combustin con poca presin. La chispa
secundaria no produce combustin porque la mezcla ha entrado al cilindro es
reducida y su temperatura baja al no haberse realizado la compresin.

Esta situacin se produce a la inversa cuando el cigeal gire 360. Entonces el

cilindro que est en compresin pasar a estar en escape, y el cilindro que est en
escape pasar a estar en compresin. La chispa principal y la secundaria se
intercambiarn de cilindro.
En la otra pareja de cilindros la situacin se repite. A los 360 de giro de cigeal
se produce una chispa en cada bobina. Producindose un salto de chispa cada
180, al estar desfasadas las dos bobinas media vuelta de giro del cigeal.
Salto de la chispa
Las conexiones internas de una bobina DIS cambian con respecto a las bobinas
convencionales. El primario se sigue conectando entre el positivo directo de
contacto y el negativo controlado a travs de la centralita electrnica de gestin
del motor. Los extremos del secundario se conectan a los electrodos positivos de
cada buja.
En los extremos de la bobina se genera una alta tensin con un polo positivo y
otro negativo. La corriente elctrica sale del polo positivo y llega hasta el electrodo
de la primera buja, pero no salta la chispa porque el circuito no est cerrado. En el
otro extremo de la bobina, la tensin tiene un alto valor negativo que llega hasta el
electrodo positivo de la otra buja. Es entonces cuando la alta tensin positiva de
la primera buja hace saltar un arco elctrico entre el electrodo positivo y el
negativo. La corriente elctrica discurre a travs de la culata y llega hasta el
electrodo negativo de la otra buja. Entonces se produce un arco elctrico entre el
electrodo negativo al positivo y as se cierra el circuito con el otro extremo de la
bobina.
En una buja el salto de la chispa siempre se produce del electrodo positivo al
negativo, pero en la otra buja el arco elctrico se produce del electrodo negativo
al positivo. Esto sucede en las dos parejas de bujas.

Nombre De Sensores
Sensor Absoluta De Mltiples
SENSA LA DIFERENCIA DE PRESION EN LA ADMISION CON RESPECTO A LA
PRESION ATMOSFERICA ES UN SENSOR PIEZO RESISTIVO
Este sensor, MAP, conectado a la admisin por un tubo y al ambiente, ya que se encuentra
instalado en la parte externa del motor y tiene un conducto abierto, variar la seal de
acuerdo a la diferencia existente entre el interior y el exterior del mltiple de admisin,
generando una seal que puede ser ANALOGICA o DIGITAL.

En el grfico N 1 es cuando existe la mayor diferencia de presin, estando la mariposa en

posicin ralent (como as tambin con el motor a cualquier rgimen de revoluciones en
vaco). En la figura N 2 vemos la mariposa a medio acelerar y el motor con carga de
trabajo, la diferencia de presin disminuy considerablemente, y en el tercer caso tenemos
la mariposa a fondo y con carga de trabajo, siendo este el momento de menor diferencia
de presin existente entre el interior y el exterior del mltiple de admisin.

Sensor de Oxigeno
Un sensor de oxigeno es un dispositivo que se monta en el sistema de escape y sirve
para que la ECU (computadora del motor) conozca la cantidad de oxigeno presente en los
gases expulsados por el motor y con eso inyectar la cantidad de gasolina necesaria.
El sensor de oxigeno se ubica entre el multiple de escape y el catalizador y en algunos
casos/modelos se instala un segundo sensor de oxigeno despus del catalizador.
Si un sensor de oxigeno no da las lecturas correctas, esto puede ocasionar que se
incremente el consumo de gasolina y en algunos casos aislados tambin puede generar
jaloneos y/o una marcha minima erratica.
Para poder revisar que el sensor de oxigeno funcione, es necesario conectar un voltimetro
el cual pueda leer decimas de volt, es decir, desde 0 volt 0.1v, 0.2v, 0.3v...... hasta 1 volt
en el cable de seal del sensor.
Para conectar el multimetro es necesario que leas este mensaje: COMO: Identificar los
cables del sensor de oxigeno para identificar el cable con la seal del sensor de oxigeno y
su respectiva tierra.
Tambien les recomiendo este otro tema: Entendiendo el Medidor de Mezcla Aire/Gasolina
para que comprendan un poco mas sobre como funciona el sensor de oxigeno para poder
revisarlo.
Despues de que lean los temas anteriores debern conectar el voltimetro sin desconectar
el sensor del arness (o todavia mejor un medidor de mezcla) de la siguiente forma:
Cable negativo del voltimetro a tierra del sensor (cable #1)
Cable positivo del voltimetro a la seal del sensor (cable #2)
Una vez conectado el voltimetro deben poder ver la variacion del voltaje segun los
siguientes escenarios:

Motor frio, llave en pocision de encendido pero con el motor apagado: 0.5 volts medidor
de mezcla al centro
Motor a temperatura normal, en relanti (marcha minima): variando el voltaje de 0 a 0.8
volts lentamente el medidor de mezcla variando entre mezcla rica y pobre lentamente
Motor a temperatura normal, velocidad constante: variando el voltaje de 0.3 a 0.8 volts
rapidamente el medidor de mezcla variando entre mezcla rica y pobre rapidamente
Motor a temperatura normal, frenando con motor: voltaje entre 0 y 0.3 volts medidor de
mezcla indicando mezcla pobre
Motor a temperatura normal, acelerando a fondo: voltaje entre 0.8 y 1 volt medidor de
mezcla indicando mezcla rica

Sensor De Mariposa
Sensor de Posicion de Mariposa - TPS

Las siglas de este sensor (TPS) provienen del Ingles "Throttle Position Sensor"
(Sensor de Posicion de Mariposa de Aceleracin)
Mediante este sensor, la ECU recibe en cada momento y con total detalle, la
posicin de la mariposa de aceleracin.
De esta forma sabe si el conductor esta sin presionar el pedal del acelerador
(motor regulando), a mnimo recorrido, media carga, plena carga de acelerador o
cualquier posicin intermedia.
Elctricamente se trata de un potencimetro (como si fuese el control de volumen
de un equipo de audio) que esta solidario al eje de la mariposa (giran juntos) y
cuya variacin en resistencia ser directamente proporcional a la variacin angular
del eje de la mariposa.

Su equivalente electrnico es tambin, como vimos anteriormente, un

potencimetro con una resistencia fija entre extremos y un cursor deslizante como
terminal central.

Dependiendo del fabricante del vehculo, tendremos en uno de los tres terminales,
alimentacin de referencia de 5 Voltios, toma de masa y cable de seal que
variara de acuerdo con la posicin del acelerador.
En algunos vehculos tambin podremos encontrar un cuarto terminal que es el
denominado switch de ralenti. Con este ultimo cable, la ECU tiene la informacin
adicional sobre si el acelerador esta en reposo (ralenti) o con el pie del conductor
comenzando a acelerar.

Sensor De Temperatura De Anticongelante

El sensor de temperatura del anticongelante es un componente electrnico que
juega un papel muy importante en el control de emisiones contaminantes.
Este sensor es utilizado por el sistema de preparacin de la mezcla airecombustible, para monitorear la temperatura en el motor del automvil. La
computadora ajusta el tiempo de inyeccin y el ngulo de encendido, segn las
condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor del auto, en base a la
informacin que recibe del sensor ECT, tambin conocido como CTS.
Funcin
En funcin de la temperatura del anticongelante, la resistencia del sensor ECT o
CTS se modifica. A medida que la temperatura va aumentando, la resistencia y el
voltaje en el sensor disminuyen.
La computadora (ECM) toma como referencia los valores del voltaje para activar o
desactivar al bulbo o directamente el moto ventilador.
Por qu es importante el sensor ECT o CTS?

El buen funcionamiento de este sensor es importante, ya que de lo contrario

pueden producirse problemas durante el ciclo de comprobacin del control de los
gases de escape, esto debido a un incremento en los valores de Monxido de
Carbono (CO) y/o a la falla del sensor de oxgeno.
Un mal funcionamiento en este sensor, puede ser la causa de rechazo en los
centros de verificacin de emisiones contaminantes (Verificentros).
Sntomas de Falla
Las fallas ms comunes en este sensor son:
Alto consumo de combustible
Dificultades para arrancar
Olor a combustible
Se enciende la luz Check Engine
Descripcin de fallas
Un mal funcionamiento del sensor puede generar las siguientes descripciones de
falla en el escner de diagnstico.
Conexin a tierra en las lneas o corto circuito en el sensor
Contacto a positivo o interrupcin de la lnea
Modificaciones de la seal no aceptables (salto de seal)
El motor no alcanza la temperatura mnima del refrigerante

Sensor De Cigeal
Funcin
Es un detector magntico o de efecto Hall, el cual enva a la
Computadora (ECM) informacin sobre la posicin del cigeal y las
RPM del motor.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del
Cigeal o volante cremallera.
Sntomas de falla
El motor no arranca.
No hay pulsos de inyeccin.
Se enciende la luz check engine.
Mantenimiento y servicio
Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.
Verifique si la punta del sensor est sucia de aceite o grasa y
Lmpielo si es necesario.

Diagnstico
Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del
Sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten
Roturas o corrosin.
Verifique el estado fsico del sensor.
Compruebe que el sensor no presenta daos.
Verifique alimentaciones de voltaje.
Procedimiento de prueba
Con el switch en OFF desconecte el arns del sensor y
Retrelo del auto.
Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON.
Frote un metal en el sensor.
Se escuchara la activacin de los inyectores.
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del
Sensor esto preferente a temperatura normal el motor

Sensor De Velocidad Del Vehculo

El sensor de velocidad del vehculo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador

magntico, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del
velocmetro. El VSS proporciona una seal de corriente alterna al ECM la cul es
interpretada como velocidad del vehculo. Este sensor es un generador de imn
permanente montado en el transeje. Al aumentar la velocidad del vehculo la
frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr,
el cual usa para sus clculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC. El
VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehculo para controlar
el velocmetro y el odmetro, el acople del embrague convertidor de torsin (TCC)
transmisiones automticas, en algunos se utiliza como seal de referencia de
velocidad para el control de crucero y controlar el motoventilador de dos
velocidades del radiador. Tiene en su interior un imn giratorio que genera una
onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del
vehculo. Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190
a 240 Ohmios. Con un voltmetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida

estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40

millas por hora. El voltaje deber ser 3.2 voltios.

Sensor De cascabeleo
Para prevenir un cascabeleo en el motor, estos sensores detectan vibraciones
irregulares en el motor(cascabeleo), cuando esto sucede el sensor manda
informacion a la computadora, esta a su vez actua atrasando o adelantando el
tiempo de la chispa para corregir el tiempo de las explosiones.
Ahora bien si el check engine se encendio haciendo referencia al sensor de
detonacion o de golpeteo, no significa que este se averio, sino que el motor
cascabeleo y la computadora no pudo corregir la falla debido a que esta se salio
del rango de parametros establecidos.
Si el auto cascabelea por un instante,el sensor manda informacion y la
computadoracorrige, pero si la computadora al actuar no logracorregir el
cascabeleo, entonces se enciende el check engine.
Normalmente el cascabelo se produce por varios factores, normalmente por
gasolina barata, adulterada o con agua y entonces el sistema no puede hacer
nada para evitar el cascabeleo, ya que no esta dentro de sus posibilidades
arreglar la gasolina.

Sensor De Temperatura De Aire

El sensor de temperatura del aire conocido por
IAT por sus siglas en ingls (Intake Air
Temperature) tiene como funcin, como su
nombre la indica, medir la temperatura del aire.
Se puede ajustar as la mezcla con mayor
presicin, si bien este sensor es de los que
tiene menor indicencia en la realizacin de la
mezcla igualmente su mal funcionamiento
acarrear fallas en el motor.
Posee una resistencia que aumenta su
resistencia proporcionalmente al aumento de la
temperatura del aire.

Est situado en el ducto plstico de la admisin

del aire, pudindose encontrar dentro o fuera
del filtro de aire.
Los problemas de este sensor se traducen sobre todo en emsiones de monxido
de carbone demasiado elevadas, problemas para arracar el coche cuando est
fro y un consumo excesivo de combustible. Tambin se manifiesta una
aceleracin elevada.
Es importante verificar cada 30000 o 40000 kilmetros que no exista xido en los
terminales ya que los falsos contactos de sta sensor suelen ser uno de los
problemas ms comunes en ellos.

Sensor Parkings
Sensores de aparcamiento son los sensores de proximidad para los vehculos de
carretera que pueden alertar al conductor de obstculos invisibles durante las
maniobras de aparcamiento.
Sensores de aparcamiento se dividen en dos categoras.
1. Los sensores electromagnticos de estacionamiento
Estas se basan en el vehculo en movimiento lenta y suavemente hacia el objeto a
ser evitado. Una vez detectado el obstculo, si el vehculo se detiene
momentneamente en su enfoque, el sensor sigue dando la seal de la presencia
del obstculo. Si el vehculo luego vuelve a su maniobra de la seal de alarma se
vuelve ms y ms impresionante que los enfoques de obstculos. Los sensores
electromagnticos de estacionamiento se venden a menudo que no impone a
todos los agujeros a taladrar ofrece un diseo nico que discretamente se monta
en la parte interior del parachoques preservar la "mirada nueva fbrica 'de su
vehculo
2. Los sensores ultrasnicos de estacionamiento
El resto del anuncio se refiere a los sensores de aparcamiento por ultrasonidos
solamente.
Los sensores ultrasnicos estn disponibles en varias marcas de automviles, con

una gran variedad de marcas como Parktronic y de ayuda para aparcar. Algunos
sistemas tambin estn disponibles como kits de actualizacin adicionales para su
instalacin posterior.
Descripcin
Sistemas de sensor de aparcamiento utilizar detectores ultrasnicos de proximidad
integrados en la parte frontal y / o paragolpes traseros, para medir las distancias a
los objetos cercanos a bajo nivel. Los sensores miden el tiempo necesario para
cada pulso de sonido que se refleja de vuelta al receptor. [1] [2]
Dependiendo de la velocidad del vehculo y la distancia al obstculo, el sistema
advertir al conductor por visual y / o medios audibles sobre el riesgo de colisin. La
informacin para el conductor por lo general indican la direccin y la proximidad
del obstculo.
Los sensores estn normalmente equipados en la parte trasera de un vehculo,
pero tambin pueden pueden ser montados en el frente.
Sensores traseros se activan cuando se selecciona la marcha atrs y luego
desactiva tan pronto como cualquier otro equipo o neutral o parque est
seleccionado.
Sensores delanteros generalmente se activa pulsando un botn y luego desactiva
automticamente cuando el vehculo supera una velocidad determinada, esto es
para evitar molestas advertencias de trfico lento.
[editar] Respuesta sonora
La forma ms comn de informacin al conductor en un coche con sensores de
aparcamiento es audible "bips" y / o tonos. En general, la frecuencia de la seal
sonora indica la distancia desde una obstruccin, con los pitidos cada vez ms
rpido cuanto ms cerca del vehculo se mueve a un objeto. Un tono continuo
puede escucharse cuando el vehculo est muy cerca, a menudo advertir a un
conductor que se detuviera de inmediato para evitar la colisin.
[editar] Informacin visual
Algunos sistemas utilizan ayudas visuales, as como o en lugar de tonos audibles,
tales como LED o LCD de lecturas para indicar la distancia de un objeto. La
direccin y la distancia al obstculo se indica por la ubicacin y la fuerza de los
smbolos de advertencia.

Sensor Neutral

Sensor De Presin De Direccin Hidraulica

Existe el sensor y el sw de la direccin ,son diferentes el sw es el que conocemos
en trminos comunes como bulboel sensor es como ya sabemos es un elemento
que es mas complejo tanto dentro de su costruccion como en la conversin de
energas.
El sensor cuenta con tres cables tierra,positivo,y seal.en este caso tambin la
PCM enva voltaje pull up por la lnea de seal la cual la varia la precion del
sistema de la direccin varia su resistencia interna provocada asi la cada de
torcion de voltaje de la seal
Funcionamiento

El sensor psp monitorea la precion hidrulica del sistema de direccin , el voltaje

en la seal del sensor es variada de acuerdo a la precion que se encuentra en el
sistema de direccin hidrulica a medida que la precion varia se genera un voltaje
el cual es interpretado por la PCM.
La PCM utiliza al sensor PSP para compensar la carga adicional al motor
mediante el ajuste enla marcha minima previniendo que las revoluciones del motor
caigan durante la conduccin con velocidad baja
La seal del sensor PSP se utiliza por la PCM en conjunto con el sensor EPC.

Sensor De Aire Acondicionado

Los aires acondicionado son mltiples, poseen varios formatos y diversas funciones, sin
mencionar el sin fin de tamaos; este tipo de consolas fueron diseadas para hacer
nuestra vida ms confortable. Al principio su nica funcin era espantar el calor
refrigerando nuestros ambientes, hoy, como sealamos previamente, estos aparatos no
se limitan a proporcionarnos fro, existe hoy lo que se denomina como aire acondicionado
con bomba de calor, una consola que adems de refrigerar puede ser usada como un
estufa en el invierno. La mayor parte de los modelos que se comercializan en el mercado
actualmente son aires acondicionado con bomba de calor, tanto para los equipos
porttiles como para los que requieren instalacin. Los equipos unitarios, compactos y con
descarga directa deben ser colocados de a uno en cada dependencia, en el caso de que
el local o sitio a climatizar sea de gran superficie, pueden colocarse varios dependiendo
de las necesidades. Acondicionar el aire es un proceso muy completo a la hora de hablar
del tratamiento del aire del ambiente tanto de locales como de hogares, y consiste en
regular factores como temperatura (sea para calefaccin o refrigeracin) y limpieza
(filtrado, renovacin)

Sensor De Flujo De Aire

Definicin Sensor de Flujo de Aire: Para poder facilitar una mezcla constante y
ptima para la combustin en el motor, la cantidad del aire aspirado est medida.
Entonces la cantidad del combustible facilitada puede ser adaptada. El sensor de
flujo de aire est localizado en el tubo de aspiracin detrs del filtro de aire. Con
motores con catalizador, un sensor MAF es mandatario. Si el sensor falla, el motor
automticamente disminuye en un programa de emergencia, para evitar daos
consiguientes. El conductor entonces es advertido por la luz de aviso de motor y la
capacidad del motor es restringido. Defectos a menudo ocurren, sobre todo si
yendo de prisa en la lluvia fuerte con frecuencia, porque el agua de proyeccin
puede entrar en el rea de aspiracin.

Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin

de este sensor radica en medir la corriente de aire
aspirada que ingresa al motor.
Su funcionamiento se basa en una resistencia
conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje
constante siendo calentada por ste llegando a una
temperatura de aproximadamente 200C con el motor
en funcionamiento.
Esta resistencia se situa en la corriente de aire o en
un canal de muestreo del flujo de aire.
La resistencia del hilo vara al producirse un
enfriamiento provocado por la circulacin del aire
aspirado.
Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los anlogos que producen un
voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia.
Mediante la informacin que este sensor enva la unidad de control, y tomndose
en cuenta adems otros factores como son la temperatura y humedad del aire,
puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes
regmenes de funcionamiento del motor. As si el aire aspirado es de un volumen
raducido la unidad de control reducir el volumen de combustible inyectado.

Adaptadores

Inyector:

Vlvula IAC

Relevadores

Bomba de gasolina

Ventilador a moto ventilador

Sistema EGR

Clutch de compresin de ir acondicionado

Solenoide de pulga de caniester

Tipos De Computadores Automotrices

Cumulador de bolsa de aire

Mdulo de carrocera
En este modelo se utiliza un Modulo de control
dela carrocer a ( B C M ) p a r a c o n t r o l a r e i n t e g r a r
m u c h a s d e l a s f u n c i o n e s y c a r a c t e r sticas
electronicas delveh c u l o . E l B C M c o n t i e n e
u n a u n i d a d c e n t r a l d e proceso e interfases con
otros modulos en la red delbus de datos CCD
(Dispositivo de deteccion de coli-siones de
C h r y s l e r ) d e l v e h culo.L a r e d d e l b u s d e d a t o s
C C D p e r m i t e q u e s e c o m - parta informacion de
sensores. Esto ayuda a reducirl a c o m p l e j i d a d d e l
m a z o d e c a b l e a d o , e l h e r r a j e d e l c o n t r o l a d o r
i n t e r n o y l a s c a r g a s d e c o r r i e n t e d e l o s sensores
de componentes. Al mismo tiempo, este sis-tema
ofrece una mayor confiabilidad y un mejor diag-n o
s t i c o y p e r m i t e q u e s e i n c o r p o r e n
d i v e r s a s capacidades nuevas

Algunas de las funciones y caractersticas

que el BCM apoya o controla incluyen:
Timbres
Control de faros automaticos

Retardo de los faros

Advertencia de faros encendidos con el
encen-dido apagado y la puerta del conductor
abierta
Advertencia de llave de encendido en posicio
ncon el encendido apagado y la puerta del
conductorabierta
Modo de luz funebre o de paseo automatico
Atenuacion de luces del tablero
S i s t e m a d e s e g u r i d a d a n t i r r o b o d e l v e h
culo( V T S S )

Mdulo de control de clima

Mdulo cruise control

Componentes del sistema
Sensor de velocidad del vehculo:
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) est montado en la transmisin y ofrece
un bajo voltaje de corriente alterna (AC) de la seal al mdulo de control de
crucero (CCM). El MCP convierte la seal de CA a una anchura de impulso
modulado corriente continua (DC) de la seal, que se enva al mdulo de control
de crucero a una velocidad de 4000 impulsos por milla.
Control de velocidad del mdulo:

El mdulo de control de crucero tiene que hacer tres cosas. En primer lugar,
recuerda que la velocidad establecida. Se almacena esta velocidad fijada hasta
que lo cambie o apague la ignicin. A continuacin se toma la seal de velocidad
del sensor de velocidad del vehculo y la compara con la velocidad fijada. Por
ltimo se enva seales de impulsos para el actuador. El actuador se mover el
mecanismo de aceleracin para llevar el vehculo hasta la velocidad establecida y
luego modular de vaco para mantener esa velocidad.
Actuador:
El actuador es lo que realmente mueve el varillaje del acelerador. Es lo ms a
menudo vaco operado aunque algunos actuadores estn controlados
elctricamente con los pequeos, motores paso a paso tipo. El actuador se mueve
la articulacin como se indica por el mdulo de control de velocidad hasta la
velocidad establecida se ha logrado. A continuacin, mantiene esta velocidad
mediante el control de la cantidad de vaco. En realidad, modula el vaco como los
impulsos procedentes del mdulo de control directo.
Del interruptor del freno:
El comunicado de control de crucero y dejar de cambiar el interruptor de la
lmpara se utilizan para desactivar el sistema de control de crucero. Un control de
crucero interruptor de liberacin y un interruptor de luz de frenado, montada en el
soporte del pedal del freno desacoplar el sistema elctricamente cuando el pedal
de freno est presionado. Esto se logra mediante la interrupcin del flujo de
corriente al mdulo de control de crucero. La velocidad de crucero del vehculo en
accionamiento del freno se almacenan en la memoria del mdulo de control de
crucero.
Interruptor del embrague:
Adems de la conmutacin del freno, un vehculo con una transmisin manual
tiene un interruptor muy similar al interruptor de freno y desacopla el sistema de
control de crucero cuando el pedal del embrague est deprimida.

Cruise de control de servos

Es alarmante que la aguja del velocmetro constantemente que va hasta 75 mph
hacia el 50. Del mismo modo que desenroscar los pies y tratar de acelerar el
regreso a las velocidades del trfico, las reducciones de marcha del vehculo con
una sacudida y de pronto sube de nuevo a ms de 80 mph. As que toca los frenos
y desactivar el control de crucero para evitar una conversacin con uno de los
agentes de las fuerzas de la ley muchos estn al acecho detrs de cada otra
cartelera. Al conmutar el interruptor de residencia se asienta las cosas, la

celebracin a una velocidad legal en las secciones de subida y bajada de la

autopista interestatal. Los nios en el asiento de atrs han dejado de amenazar a
tirar para arriba, tambin. Entonces se mira en su espejo de 20 kilmetros ms
adelante y ver las luces. Luces rojas y azules. Lo ests haciendo ms de 85
kilmetros por hora y, las probabilidades son, Smokey no va a creer que tiene el
crucero establecido en 70. Es hora de averiguar por qu el control de crucero tiene
una mente propia.
NO ES UN ERROR, es una caracterstica
Su control de crucero cae hasta la mitad de la participacin de empinadas
colinas? De hecho, normalmente se reducir si el motor tiene que trabajar muy
duro, sobre todo porque despus de un tiempo no hay suficiente vaco a la
izquierda para tirar en el servo sostenido despus de casi completamente abierto
el acelerador a fondo. Usted slo tendr que poner su pie en ella. Downshifting
ayuda.
No recuerda su auto japons a la velocidad fijada despus de las cabinas de
peaje? A diferencia de la mayora de los coches americanos y europeos, algunos
Toyota y Honda estn diseados para no recordar su velocidad de juego, si la
velocidad del vehculo desciende por debajo de 25 mph, y se supone para acelerar
el vehculo a la velocidad de su juego y pulsa el botn de ajuste de nuevo.
Molesto, pero esa es la forma en que fueron diseados.
Tienes que ir los frenos en bajadas ms largas para evitar la construccin de
exceso de velocidad? Eso es normal tambin. El control de crucero slo tiene
autoridad para reducir la velocidad del motor a ralent. No activar los frenos. Los
coches modernos, en un intento de mejorar el rendimiento, tienen relaciones de
transmisin muy altas, de baja friccin diseos de motores, neumticos de baja
resistencia a la rodadura y la aerodinmica optimizada. Eso rebaja mucho tiempo
fuera de la ciudad puede haber acelerado el 60 de la era de Pontiac a slo un par
de kilmetros por hora por encima legal. Pero, bien podra impulsar a la economa
de su coche nuevo a velocidades manifiestamente ilegales a menos que
intervenga frenar o reducir el ritmo.

Unidad de avances de encendido electrnico

El encendido se encarga de iniciar la combustin de la mezcla en la
cmara de combustin. A lo largo de los aos se ha ido avanzando
mucho en encendidos, pudiendo encontrar en el mercado cada da
encendidos con ms opciones de ajuste. Pero no debemos caer en la
trampa: la diferencia entre un encendido de ultima generacin y un
encendido corriente (ya veremos con detalle cada tipo

posteriormente) es insignificante en entrega de potencia y sin

embargo un encendido de ultima generacin puede costar hasta 100
veces mas.
El encendido por CDI (electrnico digital)
El funcionamiento es en base igual al anterior, pero en este caso no
existe una bobina de aviso, sino un captador magntico u ptico que
enva corriente en el momento preciso. Esto implica que hay ms
espacio para colocar bobinas de carga y el encendido puede provocar
una chispa de ms potencia (mas adelante veremos la potencia
necesaria para producir la chispa dependiendo de cada motor).

Mdulo de desplaye de combustible

Tablero de instruccin

Sensores MAF
En algunos sesnores MAF la seal entregada es una corriente pulsante de
frecuencia variable ( En algunos modelos de GM, por ejemplo).
El senor MAF mayormente difundido es el el llamado Sensor MAF por hilo
caliente.
En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual
se encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el
aire enfra este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente
sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del
calentamiento del hilo generara una seal de voltaje de acuerdo a que tanto es
enfriado.
Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema
de admisin del vehculo, lo ms prximo al filtro de aire del motor.
Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de
temperatura del hilo por medio de un transductor elctrico, esto dentro del sensor.
Es importante interpretar que el MAF es un conjunto sellado y de este dispositivo
sale una seal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de
la medicin o verificacin.
Entonces ser necesario controlar que por el cable de seal se este generando un
valor de voltaje de acuerdo al volumen del aire que ingresa al motor bajo distintas
condiciones de carga.

En esta imagen se puede apreciar claramente que el cable del multimetro o el

osciloscopio debe estar ubicado en la salida del sensor.
El cable negativo debe estar dispuesto en la masa del motor. Uuna vez realizada
esta operacin se procede a cambiar cargas en el motor y de acuerdo a esto se

debe registrar un cambio de voltaje en la herramienta de medicin. Los datos

precisos de voltaje que debe contener cada condicin del motor no siempre estn
descritos en el manual del fabricante. Por este motivo resulta particularmente
interesante construir tablas de control del MAF

Mdulo de alimentacin de control matriz y de control rele