Determinação Características Misturas Pavimentos

MISTURAS BETUMINOSAS
DETERMINAO DAS
CARACTERSTICAS PARA O CLCULO
DOS PAVIMENTOS
SCAR MIGUEL MOREIRA LOPES
Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM VIAS DE COMUNICAO
Orientador: Professor Doutor Jaime Manuel Queirs Ribeiro
JUNHO DE 2009
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2008/2009

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
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mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil 2008/2009 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2009.
As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o

ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer
responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir.
Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo
Autor.
Misturas Betuminosas Determinao das Caractersticas para o Clculo dos Pavimentos
memria da minha av Glria.

Agradeo muito, aos meus Pais e Susana todo o apoio e fora incondicional.
A vida no se aprende s nos livros

Eduardo S
AGRADECIMENTOS
A dissertao realizada, enquadra-se no mbito do curso de Mestrado Integrado em Engenharia Civil
(MIEC) da Faculdade de engenharia da Universidade do Porto.
A minha gratido dirigida ao Professor Doutor Jaime Queirs Ribeiro, da FEUP. Obviamente por ter
aceite coordenar o trabalho, e alm disso, por toda a disponibilidade, pela orientao de informao,
pelas sugestes e por toda a compreenso que demonstrou para comigo na concretizao do mesmo.
ii
RESUMO
Este trabalho tem como objectivo primordial, estudar as caractersticas das misturas betuminosas e a
sua interligao nos mtodos de dimensionamento de pavimentos que actualmente se aplicam no
nosso pas. Como tal, inicialmente tornou-se necessrio fazer uma descrio das tipologias existentes
de pavimentos rodovirios, com particular destaque para a constituio dos do tipo flexvel.
Para a determinao de tais caractersticas, indiscutvel ter que se atender interferncia das
solicitaes que o pavimento sofre ao longo do perodo que est em servio. Analisou-se a forma
como se considera o efeito do trfego, atravs da contagem do nmero de cargas eixos-padro, e da
temperatura, nomeadamente com o estabelecimento de uma temperatura de servio
De forma a que o dimensionamento de pavimentos seja feito correctamente e seja evitada a sua runa
prematuramente, necessrio limitar o valor das extenses que so responsveis pela rotura por fadiga
e por deformao permanente. Deste modo, importante compreender-se o comportamento mecnico
dos pavimentos (fundamentalmente com o conhecimento do mdulo de deformabilidade), fazer-se
uma caracterizao adequada dos constituintes da mistura betuminosa (ligante e agregado) e analisarse qual dos vrios mtodos de formulao de misturas mais ajustado a cada caso especfico,
ponderando vantagens e desvantagens de cada um deles.
No final do trabalho, pretendeu-se exibir os passos e clculos necessrios realizao de um
dimensionamento emprico-mecanicista de pavimentos flexveis, com base nos mtodos da Shell e da
Universidade de Nottingham.
PALAVRAS-CHAVE: Dimensionamento de Pavimentos, Misturas Betuminosas, Mdulos de

Deformabilidade, Fadiga, Deformao Permanente.
iii
iv
ABSTRACT
This dissertation has as main objective to study the characteristics of the bituminous mixtures and its
interconnections in the methods of sizing of pavements that actually are applied in Portugal.
Therefore, at the start it was necessary to make a description of the current typologies of roads
pavements, with particular relevance for the constitution of flexible ones.
For the determination of those characteristics, it is indisputable the influence of the solicitations that
are applied in the pavements over the years. It was analysed the way the traffic congestion influence
this phenomenon, through the counts of the number of solicitations axis-pattern, of the temperature,
namely with the attribution of a service temperature.
In order to achieve an accurate sizing of the pavements and to avoid its premature ruin, it is necessary
to limit the value of the extensions that are responsible for the rupture by fatigue and by permanent
deformation. This way, it is essential to understand the mechanic behaviour of the pavements (mainly
with the knowledge of the module of deformability), to make a characterization of the constituents of
the bituminous mixture (binder and aggregate) and to analyse which of the several formulation
methods of mixtures are appropriated to each specific case, balancing advantages and disadvantages of
each one.
In the end of dissertation, it was pretended to expose the steps and the calculations needed for the
realization of an empiric-mechanic sizing of flexible pavements, with the support of the Shell method
and of the University of Nottingham.
KEYWORDS: Sizing of pavements, Bituminous mixtures, Modules Deformability, Fatigue, Permanent

Deformation
vi
NDICE GERAL
AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i
RESUMO ................................................................................................................................. iii
ABSTRACT ............................................................................................................................................... v
1. INTRODUO ....................................................................................................................1
1.1. ENQUADRAMENTO ...........................................................................................................................1
1.2. OBJECTIVOS.....................................................................................................................................2
2. TIPOLOGIA DE PAVIMENTOS ..........................................................................3

3. SOLICITAES ................................................................................................................7
3.1. INTRODUO ....................................................................................................................................7
3.2. TRFEGO ..........................................................................................................................................7
3.3. TEMPERATURA ...............................................................................................................................11
4. CARACTERIZAO MECNICA DE MISTURAS

BETUMINOSAS .....................................................................................................................15
5. CRITRIOS DE RUNA ............................................................................................19
5.1. INTRODUO ..................................................................................................................................19
5.2. FADIGA ...........................................................................................................................................19
5.3. DEFORMAO PERMANENTE ........................................................................................................20
5.4. RUNA EM PAVIMENTOS RGIDOS E SEMI-RGIDOS .....................................................................21
6. MISTURAS BETUMINOSAS...............................................................................23
6.1. INTRODUO ..................................................................................................................................23
6.2. LIGANTE ..........................................................................................................................................23
6.3. AGREGADOS ..................................................................................................................................29
6.4. FUNES DOS COMPONENTES .....................................................................................................30
6.5. PROPRIEDADES FUNDAMENTAIS...................................................................................................32
vii
6.6. TIPOS DE MISTURAS BETUMINOSAS ............................................................................................ 34

6.7. FORMULAO DE MISTURAS BETUMINOSAS .............................................................................. 35
7. CRITRIOS DE RUNA ........................................................................................... 43

7.1. INTRODUO ................................................................................................................................. 43
7.2. DIMENSIONAMENTO EMPRICO-MECANICISTA DE PAVIMENTOS FLEXVEIS .............................. 44
7.3. DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS ATRAVS DE MTODOS MAIS EXPEDITOS ..................... 57
8. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 59
viii
NDICE DE FIGURAS
Fig.1 Constituio tipo de um pavimento rodovirio flexvel.................................................................4

Fig.2 Distribuio horria oficial em Portugal Continental, do trfego de pesados, em percentagem
do TMD, para a rede nacional................................................................................................................10
Fig.3 Esquematizao geralmente adoptada para a aco de um eixo-padro sobre o pavimento..10
Fig.4 Temperatura de servio de camadas betuminosas (Shell)........................................................11
Fig.5 Temperatura mdia mensal do ar (Shell)...................................................................................12
Fig.6 Resposta a tenso vertical de carga rolante..............................................................................15
Fig.7 Fendilhamento tipo pele de crocodilo num pavimento ............................................................20
Fig.8 Deformaes permanentes tipo rodeira num pavimento ...........................................................21
Fig.9 Estrutura tipo das fraces de asfaltenos, aromticos e saturados dum betume .....................25
Fig.10 Esquema representativo do ensaio de penetrao .................................................................26
Fig.11 Ensaio para determinao do ponto de amolecimento pelo mtodo anel e bola ....................27
Fig.12 Diagrama BTCD: viscosidades ideais para a mistura e compactao de misturas
betuminosas ...........................................................................................................................................28
Fig.13 Composio volumtrica duma mistura betuminosa ...............................................................31
Fig.14 Representao esquemtica da relao entre as diferentes massas volmicas do material
granular de uma mistura betuminosa.....................................................................................................31
Fig.15 Equipamento utilizado no ensaio de Marshall e esquema do resultado tipicamente obtido ...41
Fig.16 Grficos dos valores mdios obtidos para cada teor de betume, relativos s variveis
estudadas no Mtodo de Marshall .........................................................................................................41
Fig.17 Procedimento tpico de dimensionamento emprico-mecanicista de pavimentos flexveis .....44
Fig.18 baco de Van der Poel para a determinao da rigidez do betume .......................................46
Fig.19 baco para a previso do mdulo de deformabilidade das misturas betuminosas, segundo o
manual de dimensionamento da Shell ...................................................................................................48
Fig.20 Variao do mdulo de deformabilidade das misturas betuminosas com a rigidez do betume,
para as classes S1 e S2 do manual de dimensionamento da Shell ......................................................50
Fig.21 Nomogramas para previso do mdulo de deformabilidade de misturas betuminosas ..........51
Fig.22 Nomograma para determinao da vida fadiga duma mistura betuminosa .........................54
Fig.23 Nomograma para a previso do desempenho fadiga de misturas betuminosas em ensaios
laboratoriais ............................................................................................................................................55
ix
NDICE DE QUADROS (OU TABELAS)
Quadro 1 Caracterizao do trfego pelo MACOPAV ..........................................................................9

Quadro 2 Valores horrios oficiais em Portugal Continental da percentagem, em relao ao TMD de
pesados ..................................................................................................................................................10
Quadro 3 Variveis que afectam as misturas betuminosas................................................................33
Quadro 4 Designao das misturas betuminosas ..............................................................................35
Quadro 5 Vantagens e desvantagens dos vrios mtodos de formulao de misturas
betuminosas..38
Quadro 6 Fusos granulomtricos para misturas betuminosas ...........................................................42
xi
xii
SMBOLOS E ABREVIATURAS
A rea de contacto de uma roda com o pavimento

Emist Mdulo de deformabilidade da mistura betuminosa
E Mdulo de deformabilidade
E1 Parte real ou elstica do mdulo complexo
E2 Parte imaginria ou viscosa do mdulo complexo
Ef Mdulo de deformabilidade da fundao
Eg Mdulo de deformabilidade das camadas granulares
E* Mdulo complexo
f Coeficiente de equivalncia entre o dano no pavimento provocado pela passagem de um eixopadro e o dano provocado por um eixo de peso P
fr Factor de induo de assentamento
IP ndice de penetrao dum betume
N Trfego acumulado ao longo do perodo de vida de um pavimento
N80 Nmero de eixos-padro de 80KN que solicitam o pavimento durante a sua vida til
Na Nmero mximo admissvel de passagens do eixo-padro
Np Nmero de eixos-padro de carga p que solicitam o pavimento durante a sua vida til
n nmero de anos de vida de um pavimento
P Carga do rodado dum veiculo
p Presso de um pneu de um veiculo
pen25 Penetrao a 25 C dum betume asfltico
Sb rigidez do betume
T temperatura de servio dum material
TAB Temperatura de amolecimento dum betume asfltico determinada pelo mtodo do anel e bola
t Varivel genrica tempo
t Taxa de crescimento anual do trfego de pesados
t Tempo de carregamento
VMA Volume de vazios no esqueleto de agregado
v Velocidade mdia da corrente de trfego pesado
va percentagem volumtrica de agregados duma mistura betuminosa
vb Percentagem volumtrica de betume duma mistura betuminosa
W Frequncia angular de carregamento
Coeficiente de agressividade, factor de equivalncia de danos entre veiculo pesado e eixo-padro
xiii
Extenso
Tenso
t Extenso horizontal de traco na parte inferior das camadas betuminosas
z Extenso vertical de compresso no topo do solo de fundao
ngulo de fase
Coeficiente de Poisson
AASHO American Association of State Highways Officials
ARRB Australian Road Research Board
BBr Beto Betuminoso rugoso
BTCD Bitumen Test Data Chart
CBR Californian Bearing Ratio
CPA Coeficiente de Polimento Acelerado
EP Estradas de Portugal
JAE Junta Autnoma de Estradas
LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chausses
MACOPAV Manual de Concepo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional
MB Macadame Betuminoso
NP Norma Portuguesa
NP EN Norma harmonizadas
Npes Nmero de veculos pesados
PATED Processo de distribuio de temperatura equivalente
PAVIFLEX Programa de clculo automtico para dimensionamento de pavimentos flexveis
PETE Processo de temperatura equivalente
PGC Prensa Giratria de Corte
SHRP Strategic Highway Research Program
TMMA Temperatura Mdia Mensal do Ar
TMDA1 Trfego mdio dirio anual de pesados no ano de abertura ao trfego
TMDAp Trfego mdio dirio anual de pesados
xiv
1
INTRODUO
1.1. ENQUADRAMENTO
A mobilidade de pessoas e de produtos, proporcionada pela evoluo das vias rodovirias tem, cada
vez mais, uma contribuio importante no desenvolvimento econmico e consequentemente no
desenvolvimento social e cultural de qualquer sociedade. Na rede rodoviria nacional tem-se vindo a
verificar um incremento da intensidade do trfego que a solicita, sendo esta constituda principalmente
por pavimentos flexveis, cujo comportamento altamente dependente do funcionamento das misturas
betuminosas e dos materiais granulares que os constituem. Uma vez que actualmente exigida uma
maior qualidade dos pavimentos, em termos de segurana e comodidade, fundamental o
aperfeioamento dos mtodos de dimensionamento e a melhoria do comportamento das misturas
betuminosas. Por isso mesmo, essencial conhecer os factores que afectam o desempenho deste tipo
de pavimentos, atravs do estudo/anlise das propriedades mecnicas e de deformabilidade das
camadas betuminosas e o modo de quantificar e qualificar os esforos resultantes das aces sobre a
estrutura.
O comportamento e a capacidade resistente dos materiais dos pavimentos, que diminui ao longo do
tempo, dependem de dois tipos de factores: os activos so directamente responsveis pela
deteriorao do pavimento, destacando-se aqui a aco do trfego e do clima; e os passivos, como a
qualidade de produo das misturas ou a qualidade de construo do pavimento, que influenciam a
eficincia de retardamento da referida degradao.
A quantificao do trfego feita a partir de um coeficiente de agressividade do trfego de pesados,
permitindo o clculo do nmero de eixos-padro. Neste clculo considera-se uma determinada taxa de
crescimento dos veculos pesados para prever a sua totalidade num determinado perodo de
dimensionamento. indispensvel, por outro lado, ter tambm em conta o efeito das condies
climticas, principalmente da temperatura, pois delas so dependentes as propriedades mecnicas
observadas num pavimento.
At se atingir o estado de conhecimento actual, os mtodos de dimensionamento baseavam-se apenas
em ensaios fsicos com vista classificao de solos. Mais tarde comearam a ser realizados ensaios
mecnicos de resistncia, destacando-se o mtodo do CBR na determinao da capacidade de suporte
da fundao. A teoria de rotura por corte foi utilizada no clculo de espessuras do pavimento, mas foi
a partir da limitao da deflexo do pavimento que se deu a passagem dos mtodos designados
empricos, para os mtodos emprico-mecanicistas. Aqui, a definio dum limite para a deflexo no
impede que as tenses e extenses admissveis pelos materiais que constituem os pavimentos sejam
ultrapassadas.
Os mtodos emprico-mecanicistas tm por base, critrios de controlo de extenses (critrios de

dimensionamento), geralmente atravs do estabelecimento dum valor admissvel para as mesmas.
Actualmente os critrios de runa/dimensionamento habitualmente utilizados so o critrio de fadiga e
o critrio de deformao permanente, que so a base de comparao dos resultados obtidos da anlise
de tenses e deformaes, determinando se um pavimento est ou no bem dimensionado. Dada a sua
maior utilizao actual e conhecimento em Portugal, podem destacar-se o Mtodo da Shell e o mtodo
da Universidade de Nottingham.
Igualmente importante, de modo a garantir um comportamento adequado das misturas betuminosas e
consequentemente assegurando as propriedades mnimas exigveis s condies a que vo ser sujeitas,
necessrio caracterizar inicialmente os seus componentes (agregado e ligante betuminoso) e
sobretudo, estudar a sua composio recorrendo a mtodos de formulao.
Em Portugal, registou-se ao longo dos ltimos vinte anos um forte investimento na construo
rodoviria. Estando concluda grande parte da rede rodoviria nacional planeada, tem-se vindo a
observar um natural abrandamento na construo de novas estradas e um aumento das despesas de
conservao e reabilitao das estradas em servio. A conservao de pavimentos tem por objectivo
manter e/ou optimizar a qualidade dos mesmos ao longo do seu perodo de vida. efectuado nas
situaes em que h sintomas de mau comportamento futuro, sem que exista porm, previso de
comeo de runa a curto prazo. Pretende-se portanto, a manuteno de um nvel de servio que oferea
ao utente as melhores condies de circulao. Procede-se por outro lado reabilitao, quando o
pavimento deixou de oferecer a qualidade de servio esperada e est a iniciar um estado de runa. O
objectivo passa por promover uma melhoria das suas caractersticas (essencialmente estruturais), face
a novas solicitaes para um novo perodo de vida, nomeadamente com um trfego mais elevado que o
considerado para o perodo anterior. O reforo de pavimentos, constitui assim, uma tcnica de
conservao baseada na reabilitao e reposio da capacidade estrutural do pavimento. Quando o
reforo aplicado sobre pavimentos fendilhados, ocorre normalmente um mecanismo de rotura
caracterizado pela propagao das fendas do pavimento existente para as camadas de reforo,
designado por reflexo de fendas. Este fenmeno, constitui uma das principais causas do
fendilhamento prematuro dos reforos de pavimentos, e deve-se sobretudo elevada concentrao de
tenses na zona acima das fendas das camadas existentes. Tenses essas, que so provocadas pelos
movimentos dos bordos das fendas, resultantes da aco do trfego e das variaes de temperatura. Ao
longo deste trabalho no ser feita uma anlise das tcnicas ou processos de conservao e
reabilitao. No entanto, fica aqui esta referncia, pois certo que no futuro este tema ter cada vez
maior relevncia e interesse.
1.2. OBJECTIVOS
Com este trabalho, os objectivos primordiais que se pretendem alcanar so os seguintes: analisar as
caractersticas das misturas betuminosas, avaliar a influncia das aces da temperatura e da aplicao
de cargas impostas pelos veculos e descrever o modo como se efectua o dimensionamento de
pavimentos flexveis.
2
TIPOLOGIA DE PAVIMENTOS
Um pavimento considerado como um sistema laminar, formado por vrias camadas de espessura
constante constitudas por diferentes materiais, apoiados numa fundao, constituda pelo terreno
natural (macio semi-infinito), ao qual se pode melhorar a qualidade com a realizao de um
coroamento (leito do pavimento).
Essencialmente os pavimentos desempenham as seguintes funes:
Funes estruturais resistir ou reduzir as solicitaes que so alvo, para nveis
compatveis com a resistncia da estrutura;
Funes funcionais criar uma superfcie regular, com suficiente rugosidade e resistncia
ao desgaste, de modo a garantir segurana, economia e comodidade de circulao.
Consoante os materiais, e a sequncia de camadas que constituem os pavimentos, estes podem dividirse em: flexveis, rgidos ou semi-rgidos.
Os pavimentos flexveis apresentam as camadas superiores formadas por misturas betuminosas
(materiais estabilizados com ligantes hidrocarbonados, normalmente o betume asfltico) e
inferiormente uma ou vrias camadas de material granular.
Caracterizam-se por deflexes elevadas em reas relativamente restritas, fazendo intervir muito
intensamente as camadas superficiais do terrapleno, o que determina cuidados acrescidos a nvel do
leito do pavimento. Oscilam entre os puramente flexveis, nos quais predominam as bases
granulares estabilizadas por meios mecnicos, limitando-se a degradar a solicitao para nveis
compatveis com as caractersticas da infra-estrutura, e os mediamente flexveis, que integram uma
significativa espessura em camadas estabilizadas com ligantes betuminosos, proporcionando assim
uma degradao de cargas mais eficaz e uma certa resistncia traco na flexo.
Os pavimentos rgidos so constitudos superiormente por uma laje de beto de cimento (material
granular estabilizado com ligantes hidrulicos, normalmente o cimento Portland), apoiado numa
camada de material granular, ou no caso de trfego intenso, por material granular estabilizado com
ligante hidrulico (beto pobre ou solo cimento). Caracterizam-se por deflexes muito reduzidas em
reas relativamente grandes, fazendo intervir camadas bastante extensas do terrapleno. A elevada
resistncia deste tipo de pavimentos, devida resistncia flexo do beto de cimento, faz com que
eles no sofram deformaes acentuadas mesmo para condies severas de trfego e temperaturas
elevadas, sendo as tenses geradas no solo de fundao meramente residuais.
Os pavimentos semi-rgidos apresentam caractersticas comuns aos dois tipos anteriores. Integram
uma ou mais camadas estabilizadas com ligantes hidrulicos, mas com caractersticas mecnicas que
no lhes permite a resposta adequada aco do trfego previsvel. Podem-se dividir em dois subtipos: os tradicionais ou directos e os inversos. Nos primeiros colocada uma camada de mistura
betuminosa sobre o material estabilizado com cimento, eventualmente com intercalao de uma
interface retardadora da propagao de fissuras. Nos segundos, coloca-se uma base em material de
granulometria extensa estabilizado com meios mecnicos directamente sobre o material ligado,
geralmente com cimento numa espessura de cerca de 12 centmetros, antecedendo a aplicao das
camadas de ligao e de desgaste.
Em funo dos objectivos deste trabalho e dado que a maior parte da extenso da rede rodoviria
portuguesa formada por pavimentos flexveis, a este tipo de pavimentos ser dado naturalmente
primordial relevo.
A sua constituio assenta num conjunto de camadas superiores, realizadas com misturas betuminosas,
constitudas por uma camada de desgaste, uma camada de ligao e uma camada de base, sendo esta, o
principal elemento estrutural do pavimento. Inferiormente, formado por um conjunto de camadas
realizadas com materiais granulares no ligados (ou seja, estabilizados mecanicamente) que formam
uma camada de base e uma sub-base granulares. A constituio deste tipo de pavimentos pode ser
melhor elucidada atravs da figura 1:
Fig.1 Constituio tipo de um pavimento rodovirio flexvel
A camada de desgaste, a camada superior do pavimento e portanto tem a funo de resistir aco
directa do trfego e do clima, assumindo todas as funes funcionais. Alm de proteger as camadas
inferiores das aces climticas, contribui para a resistncia global da estrutura.
A ligao entre a camada de desgaste e a camada de base efectuada atravs de uma camada,
designada justamente, de camada de ligao. Eventualmente pode tambm existir uma camada de
regularizao, de espessura varivel, aplicada sobre uma camada ou superfcie j existente para
obteno do perfil necessrio colocao de uma outra camada de espessura constante. Acrescente-se
que, esta tambm contribui para a resistncia global da estrutura.
A base betuminosa ou granular, tem essencialmente uma funo estrutural, de reduo das presses
verticais, diminuindo as tenses de compresso na sub-base.
A sub-base granular tem a funo de diminuir as tenses de compresso na fundao. Alm disso,
permite que o solo de fundao seja capaz de suportar a circulao em obra, ao reduzir as tenses no
solo de fundao e ao homogeneizar as caractersticas mecnicas da superfcie de circulao.
3
SOLICITAES
3.1. INTRODUO
A constituio do pavimento, no que diz respeito ao nmero e espessura de camadas e tipos de
materiais utilizados, para alm de ser influenciada pelas caractersticas da fundao, depende
sobretudo das aces do trfego e da temperatura que se exercem sobre o pavimento durante o seu
perodo de vida. Estas solicitaes tm um efeito fundamental no funcionamento do pavimento e
merecem por isso uma anlise de destaque.
Quanto s aces do trfego, que resultam da aplicao das cargas dos veculos, podem ser traduzidas
por uma presso vertical uniforme e aplicada numa rea considerada circular, na superfcie do
pavimento e por uma aco tangencial aplicada no plano entre o pneu e o pavimento, que corresponde
reaco necessria para o movimento do veculo e s reaces que ocorrem durante as frenagens. A
intensidade e a forma de aplicao das cargas dos veculos definem determinados comportamentos do
pavimento, especialmente pelos materiais (em particular os betuminosos) terem comportamentos que
variam com o modo como so solicitados.
Quanto s aces climticas, representadas pela temperatura e pela gua, tambm tm uma influncia
relevante no comportamento e evoluo do pavimento e consequentemente no seu dimensionamento.
A temperatura do ar, a radiao solar e a velocidade do vento superfcie do pavimento, determinam
em cada instante a temperatura das camadas betuminosas, o que condiciona o seu mdulo de
deformabilidade (variando esta ltima no sentido inverso da temperatura). O teor em gua, com
origem na prpria fundao ou proveniente do exterior atravs da superfcie do pavimento, tem
interferncia ao nvel da resistncia. No entanto, refira-se que relativamente s camadas granulares, a
aco da gua no to importante caso haja um correcto sistema de drenagem.
Ser feita agora uma anlise mais especfica das aces que se tem vindo a falar, especialmente quanto
forma como interferem nos clculos e na lgica de dimensionamento.
3.2. TRFEGO
Para efeitos de dimensionamento, das onze classes definidas pela JAE s considerado o efeito do
trfego de veculos pesados, que correspondem s classes F, G, H, I, J e K. Isto porque as cargas
descarregadas por eixo dos veculos ligeiros tm um efeito desprezvel. As cargas por eixo dos
veculos pesados dependem do tipo de veculo e do tipo de carga, determinando assim uma grande
diversidade de estados de tenso e deformao instalados no pavimento. Para a resoluo deste
problema, foi extremamente importante o ensaio AASHO realizado j nos anos 50 do sculo XX.
Com a sua realizao, pde constatar-se uma relao entre os efeitos destrutivos dos eixos com
diferentes cargas, que pode ser representado pela expresso:
(1)
Em que N1 o nmero de passagens de um eixo simples de carga P1, que provoca o mesmo dano ao
de N2 passagens de um eixo simples de carga P2 e f o coeficiente de equivalncia entre eixos e
exprime o nmero de passagens do eixo P1 que provoca o mesmo dano que uma passagem do eixo P2.
Para pavimentos flexveis o valor do expoente x aproximadamente 4 e no caso de pavimentos
semi-rgidos e rgidos pode variar entre 11 e 33.
Este ensaio, permitiu concluir que se tivermos os dados relativos s cargas dos eixos e os respectivos
nmeros de passagens dos diversos veculos que solicitam o pavimento durante a sua vida til
(perodo para o qual dimensionado), de modo a facilitar os clculos necessrios ao estudo da aco
do trfego no dimensionamento, possvel transformar toda uma multiplicidade e desigualdade de
passagens de veculos, num nmero equivalente de passagens de um nico eixo simples, de carga
arbitrariamente escolhida, designado por eixo-padro.
Em Portugal, para pavimentos flexveis, normalmente utiliza-se como eixo padro, 80 kN. J por
exemplo em Frana ou Espanha considerado o valor de 130 kN e quanto vida til, desde o ano de
abertura at ao ano horizonte, esta considerada de 20 anos para pavimentos flexveis e semi-rgidos,
e de 30 anos no mnimo, no que diz a respeito aos pavimentos rgidos.
Para efeitos de dimensionamento, o nmero de veculos pesados que solicitam a estrada durante a sua
vida til, determinado por meio de estudos de previso de trfego. Estes estudos incluem por
exemplo, a avaliao do trfego existente na regio com interesse para a estrada em estudo e prevem
o trfego que a nova estrada ir captar e a sua evoluo futura at ao fim da vida til.
Com estes dados possvel a criao de modelos que fornecem o trfego mdio dirio anual
(TMDAp) de veculos pesados em cada ano da sua vida e a correspondente taxa de crescimento anual
do trfego de pesados (t). Assim, consequentemente possvel calcular o somatrio do nmero de
veculos pesados que solicitam o pavimento durante o nmero n de anos da vida til (Npes).
(2)
A via que se dimensiona, normalmente designada por via de projecto. Para este efeito considera-se
em geral que o trfego total se reparte de igual modo pelas duas vias de uma estrada com uma faixa de
rodagem e dois sentidos (qualquer das duas vias ser via de projecto), e que numa estrada com duas
faixas de rodagem, uma em cada sentido de duas vias cada. Para estas vias, 45% do trfego ocupa a
via da direita (via de projecto) e 5% a via interior.
No nosso pas, no era uma tarefa muito facilitada, a correcta avaliao do trfego de
dimensionamento de pavimentos, ou seja, passagens de eixos-padro, uma vez que a informao do
espectro de cargas dos eixos dos veculos pesados que percorrem o nosso territrio, no era de simples
obteno. No entanto com o passar do tempo, este impedimento tem vindo a ser ultrapassado atravs
de contagens e pesagens de veculos pesados em certos pontos da rede nacional rodoviria. Deste
modo, possvel estimar-se o nmero e cargas mdias dos respectivos eixos e consequentemente
determinar-se o chamado factor de agressividade do trfego que fundamental para os clculos
necessrios sua avaliao. Habitualmente, a gesto rodoviria, considera que as cargas dos veculos
pesados so definidos pelos seus factores de agressividade (), o mesmo dizer, pelo nmero de eixos
padro que representa/equivale a uma passagem de um veculo pesado (associado a uma determinada
categoria), ou seja, permite transformar o conjunto de veculos pesados em eixos-padro.
At ao melhor desenvolvimento/concluso de estudos mais recentes aplicados a um maior nmero
pontos de pesagem da nossa rede viria, estes valores podem ser observados no manual definido pela
EP MACOPAV. Este agrupa o trfego por classes dependendo dos valores de TMDA pesados na
via de projecto, e faz-lhes corresponder um factor de agressividade (expresso em eixos-padro por
veiculo pesado) e uma taxa mdia de crescimento anual.
Quadro 1 Caracterizao do trfego pelo MACOPAV
Concluindo, o desejado trfego acumulado de eixos-padro de 80KN, durante o perodo de

dimensionamento (N80), calculado em funo do factor de agressividade, do trfego mdio dirio
anual de pesados, da taxa de crescimento anual do trfego de pesados e do nmero de anos de vida til
do pavimento, pela seguinte expresso:
N80 = Npes
X
(3)
No dimensionamento de pavimentos flexveis importante ter-se em considerao o efeito simultneo

do trfego e da temperatura. Como j se ver, nalguns procedimentos, considera-se a distribuio da
temperatura ao longo do dia, por isso para as condies portuguesas, existe um modelo simples, que
tem em conta a distribuio horria tpica do trfego de pesados (Picado Santos, 1995), permitindo
assim a obteno do dano horrio em estruturas de pavimento. O modelo suficientemente validado
e pode ser aplicado directamente em projectos na generalidade do pas, como se pode constatar atravs
do programa de clculo automtico PAVIFLEX que ser tratado num captulo mais adiante.
Fig.2 Distribuio horria oficial em Portugal Continental, do trfego de pesados, em percentagem do TMD,
para a rede nacional (Branco)
Quadro 2 Valores horrios oficiais em Portugal Continental da percentagem, em relao ao TMD de pesados
igualmente importante fazer uma anlise estrutural, quanto a definio da geometria das cargas que
actuam no pavimento. O eixo padro considerado para efeitos de dimensionamento um eixo simples,
tendo em cada extremo um rodado, considerado como tendo duas rodas gmeas afastadas uma da
outra distncia L. Considera-se que a rea A de contacto da roda com o pavimento circular de
raio r e que a presso de contacto p igual presso de enchimento das rodas. Conhecida a carga
P do eixo padro, cada roda descarrega P/4 distribudo por uma rea P/4p.
Fig.3 Esquematizao geralmente adoptada para a aco de um eixo-padro sobre o pavimento (Branco)
Em dois dos mtodos de dimensionamento emprico-mecanicista, mais usados em Portugal, Shell e

Nottingham (que em capitulo prprio sero estudados) usam-se estas caractersticas:
10
Eixo padro de 80 kN: Shell

Nottingham
Eixo padro de 130 kN:
L=105 mm; p=0,6 Mpa; r=105mm

L=150 mm; p=0,5 Mpa; r=113mm
L=125 mm; p=0,662 Mpa; r=125mm
3.3. TEMPERATURA
O procedimento mais usual para ter em conta a aco da temperatura para efeitos de
dimensionamento, estabelecendo a temperatura de servio a considerao de uma temperatura de
servio equivalente anual para o pavimento.
Por exemplo, no caso do mtodo da Shell, esta temperatura de servio equivalente anual pode ser
determinada num baco (figura 4) em funo da espessura do pavimento e de uma temperatura do ar
equivalente anual (ou temperatura mdia mensal do ar TMMA, como se pode observar na figura 5)
que por sua vez pode ser determinada atravs de um factor de transformao aplicado s temperaturas
mdias mensais do ar (fceis de aceder em qualquer regio), resultantes de estudos probabilsticos e de
medies directas envolvendo as temperaturas do ar e temperaturas dos pavimentos.
Fig.4 Temperatura de servio de camadas betuminosas (Shell, 1977)
11
Fig.5 Temperatura mdia mensal do ar (Shell)
Relativamente ao mtodo de Nottingham, no se pode dizer que inclua um procedimento aceitvel

para a considerao do efeito da temperatura na variabilidade de comportamentos que se podem
assinalar para as camadas betuminosas. O efeito anterior pode ser traduzido pela adopo de uma
temperatura equivalente anual na camada betuminosa para o critrio de runa por fadiga e outra
semelhante para o critrio de runa por deformao permanente. A obteno destas temperaturas feita
multiplicando um factor constante igual a 1,92 para a fadiga e 1,47 para a deformao permanente,
pela temperatura mdia anual do ar, que corresponde mdia das temperaturas mdias mensais.
A utilizao duma temperatura de servio equivalente anual (ou de um conjunto de temperaturas de
servio equivalentes mensais) tem como objectivo, que a modelao do comportamento das misturas
betuminosas no dimensionamento de pavimentos, possa ser equivalente grande variedade de
comportamentos que se pode assinalar num ciclo anual de vida desse pavimento, e que este ciclo anual
represente bem os ciclos anuais em que o pavimento esteja em servio. Pretende alm disso,
representar a influncia que as diferentes temperaturas que ocorrem na realidade a diferentes
profundidades nessa camada, tm no comportamento global dum pavimento.
A temperatura ambiente crucial no que respeita ao comportamento das camadas betuminosas. Este,
varia muito com a subida ou descida da temperatura das camadas, sendo que, para uma dada
localizao geogrfica, a temperatura do ar e consequentemente das camadas dos pavimentos, variam
quase permanentemente. Acresce que, a temperatura das camadas betuminosas depende de outros
factores climticos, tais como a radiao solar e a velocidade do vento superfcie do pavimento,
dificultando ainda mais a determinao da chamada temperatura de servio representativa. Por essa
razo, apesar dos modelos de comportamento dos materiais se terem tornado mais sofisticados e
complexos, a sua validade est fortemente condicionada pelo rigor que possvel atingir na
quantificao das aces, designadamente do efeito da temperatura.
Torna-se ento relevante, tentar estabelecer com maior preciso tanto o trfego como a temperatura,
para que se possa melhorar a sua considerao no desempenho das misturas betuminosas e
consequentemente tentar melhorar a fiabilidade dos resultados de qualquer processo de
dimensionamento. No seguimento do que se referiu atrs em relao a distribuio horria do trfego,
12
desta forma importante conhecer a temperatura de servio de cada hora dum ciclo anual. Assim, para
se ter a possibilidade de modelar, o mais aproximadamente possvel, uma temperatura representativa
para as camadas betuminosas, foram desenvolvidos dois mtodos de utilizao simples (Picado Santos
1995), chamados de: processo de temperatura equivalente, aqui a modelao das temperaturas
horrias a diferentes profundidades nas camadas betuminosas efectuada atravs da distribuio
horria duma temperatura equivalente mensal, para todo o conjunto dessas camadas; e o processo de
distribuio de temperatura equivalente, onde foi efectuada uma modelao da distribuio horria
duma temperatura mensal para cada profundidade nas camadas betuminosas. Estes dois mtodos
podem ser aplicados no programa de clculo automtico PAVIFLEX (Baptista, 1999).
13
14
4
CARACTERIZAO MECNICA DAS
Regra geral, o estudo do comportamento mecnico das misturas betuminosas feito em laboratrio,
realizando ensaios que permitam determinar as caractersticas de deformabilidade das misturas. O
conhecimento de tais propriedades mecnicas, assume particular importncia, quer a nvel da sua
formulao, quer a nvel de dimensionamento de pavimentos flexveis.
As camadas betuminosas, condicionadas pelo comportamento do betume asfltico, exibem a
temperaturas baixas um comportamento elstico, a temperaturas elevadas um comportamento viscoso
e a temperaturas intermdias um comportamento mais representativo das condies de servio, o
visco-elstico.
Os materiais constituintes das camadas dos pavimentos rodovirios flexveis, designadamente, as
misturas betuminosas e os materiais no ligados (camadas granulares e solo de fundao), exibem um
comportamento no linear e no elstico. Em geral, aceite que as misturas betuminosas apenas
exibem comportamento prximo do elstico linear para temperaturas abaixo dos 15C. No entanto, o
comportamento elstico linear dos materiais, devido sua simplicidade e facilidade de utilizao na
anlise de tenses e deformaes, correntemente adoptado no dimensionamento de pavimentos
flexveis para toda a gama de temperaturas de servio.
Considerando um comportamento elstico linear na anlise estrutural de pavimentos flexveis, cada
um dos materiais caracterizado pelo mdulo de deformabilidade e pelo coeficiente de Poisson.
Na prtica, as camadas que constituem a estrutura dum pavimento flexvel esto sujeitas s cargas
rolantes dos veculos, o que se traduz em leis de variao com o tempo, da tenso e da extenso, com
um andamento semelhante ao representado na figura:
Fig.6 Resposta a tenso vertical de carga rolante
15
A relao entre o acrscimo de tenso aplicada (r) devido carga rolante, e a extenso elstica
recupervel (r) traduz a capacidade de degradao de cargas da mistura betuminosa e designa-se por
mdulo de deformabilidade (Em), que de forma simplificada, considerado como mdulo de
elasticidade.
(4)
A avaliao das caractersticas de deformabilidade habitualmente feita recorrendo a ensaios com

aplicao de cargas repetidas a temperatura constante, nos quais se aplica a um provete geralmente
prismtico uma tenso varivel ciclicamente ao longo do tempo, com determinada frequncia angular
de carregamento ( = 2 f1) e que se rege pela expresso:
(5)
Como se observou (figura 6), existe um desfasamento entre a carga e a resposta do material. Nos
ensaios com aplicao de cargas repetidas, o desfasamento entre as ondas de tenso e de extenso
designa-se ngulo de fase (). importante conhecer o valor desta grandeza, que constitui desta forma
um indicador do comportamento elstico ou viscoso do material. Num material puramente elstico a
resposta imediata e no existe qualquer desfasamento entre as ondas de tenso e de extenso, sendo
nesse caso nulo. No limite, um material puramente viscoso apresenta igual a 90. As condies
usadas para a realizao dos ensaios de cargas repetidas so vlidas no domnio das pequenas
deformaes. Se isto se verificar, o material apresenta sempre um comportamento prximo do linear, e
pode-se definir um mdulo complexo dado pela expresso:
(6)
Analisando o quociente entre a tenso aplicada e a extenso produzida, pode-se definir o mdulo
complexo da mistura betuminosa desta forma:
(7)
O mdulo tem assim duas componentes: a parte real (ou elstica), E1, e a parte imaginria (ou
viscosa), E2. A primeira representa a energia armazenada no material, que pode ser recuperada, e a
1
Frequncia de carregamento.
16
segunda representa a energia perdida por atrito interno no seio do material. Os valores das
componentes do mdulo complexo dependem do seu valor absoluto e do ngulo de fase:
(8)
(9)
Conhecidas as componentes do mdulo complexo, E1 e E2, pode determinar-se o valor absoluto do

mdulo complexo, ou mdulo de deformabilidade, e o ngulo de fase.
(10)
(11)
No que respeita ao coeficiente de Poisson (), para as misturas betuminosas, varia entre 0,3 e 0,5
conforme a frequncia e a temperatura do ensaio. Apesar de ser necessrio conhecer este valor, devese referir que tem uma importncia muito reduzida na anlise estrutural do pavimento, quando
comparado com o conhecimento do mdulo de deformabilidade.
17
18
5
CRITRIOS DE RUNA
5.1. INTRODUO
Tal como foi enunciado, as estruturas dos pavimentos rodovirios so submetidas, ao longo da sua
vida til, a aces extremamente variveis que afectam as propriedades mecnicas das camadas
betuminosas (principalmente o mdulo de deformabilidade). Como efeito do referido, resulta em cada
ponto um estado de tenso e de deformao, gerando mecanismos de degradao das camadas
betuminosas, ou seja, progressivas alteraes e consequente reduo da qualidade dos materiais
constituintes do pavimento. Os principais esforos habitualmente considerados no dimensionamento
de um pavimento flexvel so os que determinam as extenses horizontais de traco na parte
inferior das camadas betuminosas (onde se instalam as maiores extenses de traco que
determinam a rotura por fadiga dessa camada) e as extenses verticais de compresso no topo do
solo de fundao (responsvel pela ocorrncia de deformaes permanentes superfcie do
pavimento).
5.2. FADIGA
O fendilhamento por fadiga, tende a ocorrer tanto mais rapidamente quanto mais elevados forem os
esforos de traco instalados. As leis de comportamento fadiga, regra geral, relacionam a extenso
mxima de traco induzida com o correspondente nmero de aplicaes de carga que conduz runa
do material por este critrio de rotura.
A fadiga, ocorre sobretudo a temperaturas baixas a moderadas, quando as camadas betuminosas
apresentam um comportamento visco-elstico com forte componente elstica. Manifesta-se pelo
aparecimento de fendas na zona de passagem dos rodados dos veculos e propagam-se desde a parte
inferior das camadas betuminosas at superfcie. Estas fendas que aparecem superfcie do
pavimento evoluem de fendas longitudinais isoladas para fendas ramificadas, at ao aparecimento
constitudo pela pele de crocodilo.
19
Fig.7 Fendilhamento tipo pele de crocodilo num pavimento
Relativamente aos ensaios que podem ser usados para a avaliao da resistncia das misturas ao
fendilhamento por fadiga, destacam-se:
Flexo simples: sujeitando vigas apoiadas a cargas pulsatrias ou sinusoidais, com
carregamento central em um ou dois pontos; ou submetendo vigas em consola, de forma
trapezoidal ou cilndrica, a carregamento sinusoidal na sua extremidade;
Flexo com apoio, sujeitando lajes ou vigas colocadas sobre apoios flexveis em todo o
seu comprimento a cargas repetidas (para simular um estado de tenso mais
representativo do que ocorre in situ);
Traco simples, com aplicao de cargas pulsatrias ou sinusoidais a provetes
cilndricos, na direco perpendicular s bases do provete;
Compresso diametral (traco indirecta), com aplicao de cargas pulsatrias de
compresso a provetes cilndricos, numa direco diametral;
Ensaios de fractura, sobre provetes com uma fenda induzida;
Ensaios de toro em consola com cargas pulsatrias ou sinusoidais;
Ensaios escala real, em troos experimentais de pavimentos reais sujeitos a trfego
controlado.
5.3. DEFORMAO PERMANENTE
Quanto s deformaes permanentes de misturas betuminosas, pode ter origem no topo do solo de
fundao (como se disse, a situao considerada para analise do estado de tenso/extenso no
dimensionamento de pavimentos) ou ento superficie de pavimentos flexveis sujeitos a trfego
muito intenso, mais concretamente nos locais de passagens dos rodados de veiculos pesados, surgindo
depresses longitudinais (cavados de rodeiras tal como se pode detectar na figura 8) eventualmente
acompanhadas por elevaes laterais. Quando colocada num pavimento, e durante os primeiros anos
de servio, uma mistura betuminosa est sujeita a um processo de reduo da sua porosidade (pscompactao) at esta atingir valores iguais ou inferiores a 3%. Este fenmeno, que ocorre devido
solicitao do trfego pesado, origina as referidas deformaes na zona que limita a rea de contacto
entre o pneu e o pavimento.
20
Tal como no caso da fadiga, tambm o comportamento da estrutura quanto s deformaes

permanentes, avaliado mediante leis de comportamento (tema que ser abordado mais frente, no
captulo referente ao dimensionamento).
Fig.8 Deformaes permanentes tipo rodeira num pavimento
Dos ensaios que podem ser utilizados para caracterizar a resistncia das misturas s deformaes
permanentes, evidenciam-se os seguintes:

Ensaios de compresso simples, com aplicao de cargas estticas ou repetidas;

Ensaios de compresso triaxial, com aplicao de cargas estticas ou repetidas;
Ensaios de corte, com aplicao de cargas estticas ou repetidas;
Ensaios escala real, em troos experimentais de pavimentos reais sujeitos a trfego
controlado.
5.4. RUNA EM PAVIMENTOS RGIDOS E SEMI-RGIDOS

Analisando agora os pavimentos rgidos, pode dizer-se que os pontos mais crticos, ou seja, mais
sujeitos rotura, situam-se na parte inferior das camadas aglutinadas com cimento, devido fadiga por
repetio de extenses de traco. As resultantes tenses geradas podem ver o seu efeito negativo ser
atenuado com a colocao de juntas devidamente espaadas, a intervalos de poucos metros, que
dividem as lajes em painis, sendo os esforos de traco reduzidos. Estas juntas permitem, nos
pavimentos em servio, os movimentos de dilatao e retraco das lajes provocadas pelas variaes
da sua temperatura. Devido sua importncia no funcionamento dos pavimentos em que existem e a
serem elementos delicados, refira-se, que exigem cuidados especiais de realizao e de conservao.
No caso de pavimentos de beto armado contnuo, o problema resolvido com a armadura, que
absorve as referidas tenses.
Neste tipo de pavimento (rgidos) pode mesmo ocorrer rotura estrutural, ou seja, toda a espessura da
camada fendilhar, ao contrrio do que sucede nos pavimentos flexveis, pois estes deformam-se mas
no chegam a romper estruturalmente.
Quanto aos pavimentos semi-rgidos, tambm pode dizer-se que os pontos mais crticos esto situados
geralmente na parte inferior das camadas aglutinadas com cimento.
21
22
6
6.1. INTRODUO
Conforme se mencionou na introduo, em Portugal os pavimentos que mais se aplicam so os
flexveis, cuja estrutura composta e fundamentalmente condicionada por misturas betuminosas.
Como resultado disso mesmo, naturalmente importa aprofundar o seu estudo.
Estas so constitudas essencialmente por um conjunto de materiais granulares doseados de uma forma
ponderal ou volumtrica e misturados em central com uma quantidade de ligante previamente
determinada. Logicamente, como o comportamento das misturas betuminosas depende de cada um dos
componentes elementares que as compem, antes de se proceder ao estudo da sua formulao,
imperativo que os agregados e o ligante betuminoso sejam correctamente estudados e caracterizados,
de modo a que o desempenho das misturas no seja comprometido pelo comportamento inadequado
dos seus constituintes.
6.2. LIGANTE
O ligante betuminoso, ocupa 10 a 15% do volume da mistura betuminosa e pode ser de um dos
principais tipos de ligantes:
Betumes puros;
Emulses betuminosas;
Betumes modificados.
Tanto os betumes puros como as emulses betuminosas podem ser modificados pela adio de
determinados agentes que melhoram certas caractersticas do betume, sendo fundamentais para um
adequado desempenho da mistura betuminosa em servio. Obtm-se assim betumes modificados.
Podem ser modificados por aditivos (aditivos de adesividade, componetes organo-metlicos,
enxofre), por polmeros (plastmeros, elatmeros naturais ou sintcticos, borrachas recuperadas e
fibras orgnicas, resinas e endurecedores) ou atravs de reaces qumicas. Em Portugal, o betume
modificado mais usado aquele em que o aditivo um elastmero. No entanto, os betumes puros,
designadamente os betumes asflticos so hoje em dia praticamente os nicos a serem usados em
trabalhos de pavimentao rodoviria. Desta forma, essencial a sua caracterizao e a definio de
dois conceitos distintos: composio qumica e estrutura.
Os betumes puros so obtidos por destilao directa do petrleo bruto, formando uma mistura qumica
muito complexa de molculas de natureza predominantemente hidrocarbonatada com menores
23
quantidades de grupos contendo tomos de enxofre, nitrognio e oxignio. Resultante da anlise a uma
vasta gama de petrleos, tido que os betumes, quanto a sua composio qumica contm:
Carbono: 82 a 88 %;
Hidrognio: 8 a 11%;
Enxofre: 0 a 6 %;
Oxignio: 0 a 1,5 %;
Nitrognio: 0 a 1 %.
No entanto como esta anlise muito complexa, para que se permita atingir uma melhor percepo
quanto ao funcionamento do betume, alternativamente usual dividi-lo em dois grandes grupos
bastantes distintos: os asfaltenos e os maltenos. Por sua vez estes ltimos, podem ser subdivididos em
saturados, aromticos e resinas. Ser de seguida feita uma descrio dos elementos referidos:
Os asfaltenos, cuja estrutura tipo pode ser observada na figura 9, so slidos amorfos,
castanhos ou pretos, contendo carbono e hidrognio em adio com nitrognio, enxofre
ou oxignio, e constituem 5 a 25% do betume. So considerados materiais aromticos
altamente polares e complexos, com peso molecular elevado. O teor em asfaltenos tem
uma grande influncia nas caractersticas reolgicas do betume, uma vez que o seu
aumento conduz a um betume mais duro e com menor penetrao, com um ponto de
amolecimento mais elevado e com maior viscosidade;
As resinas contm carbono e hidrognio em adio a pequenas quantidades de nitrognio,
enxofre ou oxignio. So slidas ou semi-slidas, castanhas escuras e muito polares, o
que as torna excessivamente adesivas ( a fraco que inicialmente adere aos agregados).
So agentes dispersivos ou peptizantes para os asfaltenos e a proporo entre as duas
fraces define o carcter do betume (tipo soluo ou tipo gelatinoso);
Os aromticos, cuja estrutura tipo tambm se pode observar na figura 9, tm o menor
peso molecular dentro do betume e representam a maior proporo do meio dispersivo
dos asfaltenos peptizados. Constituem 40 a 65% do betume e so lquidos viscosos
castanhos-escuros. Consistem em cadeias de carbono no polares dominadas por sistemas
de anis no saturados e tm uma grande capacidade de dissolver outras molculas
hidrocarbonadas de elevado peso molecular;
Os saturados compreendem cadeias hidrocarbonadas ou hidrocarbonatadas lineares e/ou
ramificadas (ver figura 9). So leos viscosos no polares de cor clara, cujo peso
molecular mdio semelhante ao dos aromticos. Esta fraco corresponde a um valor
entre 5 e 20% do betume.
24
Fig.9 Estrutura tipo das fraces de asfaltenos, aromticos e saturados dum betume
Estruturalmente, o betume tradicionalmente considerado como um sistema coloidal, consistindo

numa disperso de micelas de elevado peso molecular (asfaltenos) num meio dispersante, oleoso, de
menor peso molecular (maltenos). Os maltenos constituem assim, o meio contnuo das micelas de
asfaltenos. Na presena de quantidades suficientes de resinas e aromticos de poder dispersivo
adequado, os asfaltenos so totalmente peptizados e as micelas resultantes tm uma boa mobilidade
dentro do betume. Nesta situao, este apresenta-se com uma estrutura tipo SOL (particulas slidas
dispersas num lquido).
Se as fraces de resinas e aromticos no forem ou se tiverem um fraco poder dispersivo, os
asfaltenos podem associar-se e juntar-se cada vez mais. Isto pode originar uma estrutura irregular
aberta tipo blocos vazados de micelas ligadas, nas quais os vazios internos so preenchidos com o
anterior meio dispersivo. Nesta situao o betume tem uma estrutura tipo gelatinosa, GEL (particulas
lquidas dispersas num slido).
No que respeita reologia dos betumes, observa-se que o aumento do teor em aromticos origina uma
reduo marginal na susceptibilidade do betume ao corte, e o aumento em saturados amolece o
betume. J, o aumento do teor em resinas ou asfaltenos (estes tm um papel muito importante na
reologia do betume) endurece o betume, que por um lado conduz reduo do ndice de penetrao e
da susceptibilidade ao corte e por outro leva ao aumenta da viscosidade e da adesividade.
O efeito da temperatura na variao da viscosidade do betume assim facilmente compreendido: o
aumento da temperatura origina a destruio das ligaes de hidrognio dos asfaltenos, quebrando as
estruturas dos mesmos e reduzindo a quantidade de entidades esfricas no dissolvidas, reduzindo
assim a viscosidade; quando a temperatura diminui, as estruturas dos asfaltenos voltam a unir-se
originado um aumento da viscosidade do betume.
A caracterizao dos betumes puros feita atravs de um conjunto de ensaios que medem o seu
comportamento a diversas temperaturas. Os ensaios tradicionalmente utilizados so apresentados a
seguir, sendo que as duas propriedades mais importantes para a caracterizao de um betume, so a
penetrao e o ponto de amolecimento:
Penetrao do betume a 25C, durante 5 segundos (pen25);
Ponto de amolecimento anel e bola (TAB);
Ponto de fragilidade de Fraass;
25

Viscosidade cinemtica a 60 C e a 135 C;

Ponto de inflamao no Cleveland Open Cup;
Perda de massa por aquecimento a 163C;
Ductilidade a 25C;
Recuperao elstica;
Solubilidade no tricloroetileno (pureza do betume).
O betume classificado, normalmente, atravs do valor obtido no ensaio de penetrao, que avalia
indirectamente a viscosidade ou dureza do betume a determinada temperatura. Os valores da
penetrao do betume puro, obtidos no ensaio de penetrao, variam entre 10/20 (betumes muito
duros) at 180/220 (betumes muito fluidos). Em Portugal, os betumes geralmente mais usados so o
35/50, o 50/70 e o 160/220, em funo das condies climticas e do tipo de trabalho a realizar.
Actualmente no nosso pas, usam-se muito os betumes 50/70 para o fabrico de misturas betuminosas
realizadas a quente, destinadas s camadas superiores dos pavimentos. O betume 35/50 est tambm a
ser usado nas regies temperadas e nas mais quentes do pas para as camadas de base e tambm de
desgaste. O ensaio, consiste em medir-se a profundidade de penetrao duma agulha com 100 gramas
numa amostra de betume temperatura de 25C, durante 5 segundos.
Fig.10 Esquema representativo do ensaio de penetrao (Branco)
O ensaio para determinao do ponto de amolecimento pelo mtodo do anel e bola permite classificar
o comportamento do betume a temperaturas elevadas. Neste ensaio, determina-se a temperatura de
amolecimento qual um provete de betume, quando submetido a um aquecimento progressivo e ao
peso de uma esfera de ao, atinge uma consistncia que conduz ao seu escoamento atravs de um anel
metlico at atingir determinada deformao.
26
Fig.11 Ensaio para determinao do ponto de amolecimento pelo mtodo anel e bola (Branco)
O comportamento frgil do betume a baixas temperaturas avaliado atravs do ensaio de

determinao do ponto de Fraass (temperatura de fragilidade). Este ensaio consiste em determinar, a
temperatura mnima, qual um filme de betume se rompe, sob a aco de flexes repetidas.
O ensaio para a determinao cinemtica do betume a 60C (temperatura de servio mxima) e a 135
C (temperatura mdia de produo e espalhamento da mistura betuminosa) utiliza um conjunto de
tubos viscosmetros capilares, nos quais colocado betume at determinada posio, e em seguida so
introduzidos dentro de um lquido que mantm o betume temperatura de ensaio (60 ou 135 C). O
betume fluir ento dos capilares do tubo at uma segunda posio. A viscosidade cinemtica
calculada com base no tempo que o betume demora a percorrer a distncia entre as duas posies,
multiplicando por um factor correctivo (factor esse que depende do equipamento utilizado). A
viscosidade cinemtica do betume exprime-se em m2/s, ou frequentemente em mm2/s e relaciona-se
com a viscosidade dinmica (expressa em Pa.s) atravs da seguinte expresso:
(12)
O conhecimento da viscosidade permite quantificar a consistncia do ligante a diversas temperaturas e

avaliar o intervalo de temperaturas em que possvel, por exemplo, manipular o ligante em boas
condies de mistura.
A medio do ponto de inflamao do betume importante para garantir a segurana no
manuseamento do betume durante o processo de produo da mistura betuminosa a elevadas
temperaturas. O ponto de inflamao indica a temperatura qual o betume se inflama
automaticamente na presena de uma chama. O ponto de inflamao medido normalmente, num
equipamento de ensaio denominado Cleveland Open Cup. Neste ensaio, um recipiente preenchido
com um determinado volume de betume aquecido progressivamente e, em intervalos de tempo
definidos, passa-se uma pequena chama sobre o betume. A temperatura qual os vapores do betume
provocam uma chama o ponto de inflamao.
27
O comportamento elstico do betume pode ser medido recorrendo ao ensaio de ductilidade, que
consiste em determinar o alongamento rotura de trs provetes normalizados de betume, traccionados
temperatura de 25 C e velocidade de 5 cm/min.
O ensaio de recuperao elstica realizado no mesmo equipamento em que se determina a
ductilidade do betume. O provete de betume alongado at 20 cm de comprimento, posio em que
permanece durante 5 minutos. De seguida, corta-se o provete a meio e deixa-se que o betume recupere
parte da sua deformao durante uma hora. No final, unem-se as duas metades do provete e mede-se o
comprimento total do provete. A percentagem do comprimento recuperado em relao ao
comprimento alongado a recuperao elstica.
O ensaio de medio da solubilidade no tricloroetileno serve para determinar a pureza do betume.
Uma pequena amostra de betume dissolvida em tricloroetileno e em seguida filtrada num filtro de
fibra de vidro. Os materiais no filtro so as impurezas.
Assim, os resultados obtidos nos ensaios de penetrao, temperatura de amolecimento, ponto de Fraass
e viscosidade cinemtica, permitem traar o diagrama BTCD (Bitumen Test Data Chart), exposto na
figura 12, indicando o comportamento do betume a diversas temperaturas.
Fig.12 Diagrama BTCD: viscosidades ideais para a mistura e compactao de misturas betuminosas
28
Com base neste diagrama, podem determinar-se as temperaturas da mistura e de compactao ideais
(correspondentes s viscosidades indicadas na figura acabada de representar) e a susceptibilidade
trmica do betume. Quanto maior for a inclinao da recta de comportamento do betume, maior ser a
susceptibilidade trmica do betume, o que implica um mau comportamento deste em locais com
grandes variaes trmicas.
Posteriormente, para avaliar o comportamento do betume em vrias condies de servio, podem ser
realizados os trs ensaios a seguir descritos, que constam do programa SHRP:
O ensaio de flexo esttica, que mede as caractersticas do ligante betuminoso a baixas
temperaturas, quando este se comporta como um slido visco-elstico. Ensaiam-se vigas
de betume flexo em trs pontos, e mede-se a curvatura central sofrida pela viga. A
representao das variaes de carga e da curvatura central em funo do tempo permite
calcular o mdulo de fluncia e a sua variao ao longo do tempo;
O ensaio com remetro dinmico de corte, mede o mdulo de corte complexo do betume
e o ngulo de fase, atravs duma aco de corte repetida sobre um provete de betume
prensado entre dois pratos paralelos que oscilam. Estas propriedades permitem conhecer
o comportamento do betume para temperaturas mdias e elevadas;
O ensaio com viscosmetro rotacional, mede a toro necessria para manter constante a
velocidade de rotao de um cilindro dentro do betume, medindo assim a sua viscosidade.
6.3. AGREGADOS
Os agregados constituem 75% a 85% do volume da mistura betuminosa. Estes devem ser analisados
relativamente sua origem geolgica e sua composio qumica. Podem ser originrios de rochas
sedimentares (calcrias ou siliciosas), gneas ou metamrficas. Os agregados podem ter origem natural
(por exemplo, areias de rios), podem ser processados (por exemplo, britados) ou podem ser sintticos
ou artificiais (por exemplo, obtidos da demolio de edifcios).
Os agregados devem ser caracterizados geomtrica, fsica e mecanicamente. Assim, devem ser
efectuados ensaios para avaliar as suas propriedades, de modo a caracterizar o seu comportamento
durante os processos de fabrico e compactao das misturas betuminosas, e mais tarde em servio no
pavimento.
Os ensaios tradicionalmente usados para a caracterizao dos agregados so:

Anlise granulomtrica;
Determinao da resistncia ao esmagamento;
Determinao da resistncia ao choque e abraso na mquina de Los Angeles;
Determinao do coeficiente de polimento acelerado usando o pndulo britnico;
Determinao da absoro de gua;
Determinao da baridade especfica;
Determinao do equivalente de areia;
Determinao do azul-de-metileno;
Determinao da baridade aparente.
A granulometria dos agregados, estudada no processo de formulao das misturas betuminosas, uma
das principais caractersticas responsveis pelo seu comportamento. A determinao da granulometria
dos agregados realizada atravs da peneirao dos mesmos e da pesagem da fraco retida em cada
peneiro. A granulometria pode ser imposta entre determinados limites (fuso granulomtrico) para cada
29
mistura betuminosa, ou pode consistir numa indicao especfica que ser posteriormente ajustada
durante a fase de formulao.
No que diz respeito resistncia ao esmagamento, o comportamento dos agregados observado,
medindo a quantidade de material frivel, ou seja, que se desagrega.
A resistncia ao choque e abraso medida com o ensaio de Los Angeles.
Relativamente avaliao do desgaste, ou polimento dos agregados (perda de rugosidade superficial),
produzido pela aco dos pneumticos dos veculos, utilizado actualmente o ensaio de polimento
acelerado. Com o pndulo britnico mede-se a alterao do valor do atrito dos agregados, antes,
durante e depois do ensaio, o que permite determinar a perda de rugosidade superficial dos agregados,
avaliada atravs do coeficiente de polimento acelerado (CPA).
O ensaio de absoro de gua mede a quantidade de gua absorvida pelos agregados, o que indica a
porosidade e, em parte, a quantidade de betume que estes absorvem. Os agregados utilizados na
mistura betuminosa no devem ser muito porosos, porque nesse caso a quantidade total de betume
necessrio para produzir a mistura ser muito elevada, nem totalmente impermeveis, porque a
adesividade do betume aos agregados ser reduzida. Quando a porosidade dos agregados elevada,
tem de se adicionar uma quantidade extra de betume, para que a mistura betuminosas no fique pouco
trabalhvel ou com problemas de falta de coeso entre os componentes da mistura.
Os agregados devem apresentar-se limpos, no possuindo impurezas como argila e matria orgnica.
Estas substncias podem reduzir o atrito entre os gros, havendo a possibilidade de ocorrerem
variaes volumtricas com a gua ou, ainda, de haver uma maior dificuldade no envolvimento dos
agregados pelos ligantes. Para medir o grau de limpeza dos agregados, podem ser realizados os
ensaios do equivalente em areia, para determinar a quantidade de material muito fino, ou do azul-demetileno, para conhecer quais as quantidades de material fino e de argila, presentes nos agregados.
Quando a percentagem de material fino e argila presente nos agregados ultrapassar os valores
especificados, estes devem ser rejeitados.
As baridades especfica e aparente dos agregados tambm devem ser determinadas para obter os
parmetros volumtricos das misturas betuminosas. A baridade dos agregados no deve ser muito
baixa, uma vez que resulta numa resistncia reduzida das misturas.
6.4. FUNES DOS COMPONENTES

O estudo das caractersticas dos componentes e da composio volumtrica das misturas betuminosas
fundamental para que estas tenham um desempenho adequado em servio. As figuras seguintes,
elucidam o modo como se distribuem em termos proporcionais, os materiais que as compem:
30
Fig.13 Composio volumtrica duma mistura betuminosa
Fig.14 Representao esquemtica da relao entre as diferentes massas volmicas do material granular de
uma mistura betuminosa
Cada um destes componentes desempenham determinadas funes, que obviamente vo influenciar o

comportamento das misturas que integram.
Comeando pelos agregados, pode dizer-se que exercem diferentes funes, dependendo das suas
dimenses (agregados grossos, finos e filer). Os agregados grossos desempenham as seguintes
funes: garantir estabilidade mistura, ou seja, resistncia s deformaes permanentes; aumentar a
resistncia mecnica das mesmas (aumento do mdulo de deformabilidade); assegurar rugosidade
superficial suficiente para a circulao dos veculos (capacidade da mistura garantir aderncia pneupavimento); etc
Os agregados finos, de dimenses inferiores a 2,00 mm permitem que as misturas betuminosas
obtenham estabilidade e compacidade. Acrescente-se que esta ltima propriedade est relacionada
com o arranjo estrutural dos agregados, sendo controlada pelo valor do volume de vazios no esqueleto
mineral (VMA). O VMA corresponde a todo o volume de vazios da mistura compactada que resultaria
retirando-se todo o betume sem que se alterasse a posio dos agregados, ou de uma forma mais
esclarecedora pode dizer-se que o espao vazio intergranular, entre as partculas dos agregados de
uma mistura compactada, incluindo o volume de vazios e o volume de betume efectivo (ver figura 14).
31
O filer comercial2 assegura a fraco granulomtrica mais fina. assim determinante para a qualidade
do mastic da mistura betuminosa (filer mais betume) e responsvel pela compacidade e
impermeabilidade da mesma. Deve ser constitudo por p de calcrio ou cimento portland, e
apresentar-se aquando do fabrico da mistura, seco e isento de torres e de substncias prejudiciais.
Como a utilizao de diferentes tipos de filer em misturas betuminosas aparentemente iguais origina
frequentemente um comportamento muito diferente das mesmas no pavimento, relevante ter cuidado
na anlise das caractersticas fsicas e qumicas deste componente.
Quanto ao ligante betuminoso, este desempenha as funes de aglutinante e impermeabilizante. Como
aglutinante, proporciona uma ntima ligao entre os agregados, sendo assim capaz de resistir aco
mecnica da desagregao produzida pelas cargas dos veculos. Como impermeabilizante, garante ao
pavimento uma vedao eficaz contra a penetrao da gua proveniente tanto da precipitao quanto
do leito do pavimento por aco capilar. Alm disso, assegura ao pavimento flexibilidade, permitindo
a sua acomodao sem a ocorrncia de fissuras, e confere trabalhidade mistura betuminosa,
funcionando como lubrificante das partculas granulares. Deste modo, possvel conferir durabilidade
mistura, assim como condies adequadas de produo em central e compactao in situ.
Os vazios desempenham igualmente um papel importante. De facto, quando as misturas referidas
apresentam um volume de vazios elevado, so mais permeveis, menos durveis e tm uma menor
resistncia s deformaes permanentes. Quando o volume de vazios demasiadamente baixo
(inferior a 3%), surgem problemas de estabilidade da mistura betuminosa, havendo uma forte aptido
para a ocorrncia de deformaes permanentes e para a exsudao do ligante.
6.5. PROPRIEDADES FUNDAMENTAIS

Independentemente do tipo de camada a utilizar, devem ser garantidos determinados critrios de
economia, durabilidade e facilidade de execuo. So essencialmente, exigidas s misturas
betuminosas as seguintes caractersticas: flexibilidade, estabilidade, durabilidade, resistncia fadiga,
resistncia derrapagem, impermeabilidade e trabalhidade, como se pode analisar no seguinte quadro:
O termo filer corresponde fraco granulomtrica de material passado no peneiro 200 (0,075mm).
32
Quadro 3 Variveis que afectam as misturas betuminosas
Propriedades
Definio
Variveis que afectam

as propriedades das
misturas betuminosas
- granulometria
Flexibilidade
Estabilidade
Aptido da mistura em se adaptar s

deformaes das camadas subjacentes
Resistncia s deformaes
permanentes (usualmente a altas
temperaturas e longos tempos de carga)
condies para baixos Emist
- teor em betume
- rigidez do betume
- textura da superfcie
do agregado
- granulometria
- teor em betume
- granulometria
Durabilidade
Resistncia s aces climticas (ar

e gua) e aco abrasiva do trfego
- teor em betume
- grau de compactao
- sensibilidade gua
- granulometria
Resistncia
fadiga
Aptido da mistura em resistir a

esforos de flexo repetidos sem
fendilhar
- teor em betume
- rigidez do betume
- grau de compactao
Resistncia
Derrapagem
Aptido da mistura para proporcionar

um adequado coeficiente de atrito entre o
pneu e o pavimento molhado
- tipo e textura do
agregado
- resistncia do
agregado ao polimento
- granulometria
- granulometria
Impermeabilidade
Aptido da mistura em impedir o acesso

da
- teor em betume
- grau de compactao
gua s camadas inferiores

- granulometria
Trabalhabilidade
Facilidade para realizar as operaes de

fabrico, colocao e compactao
- teor em betume
- tipo de betume e de
agregado
A granulometria influencia todas as caractersticas de comportamento da mistura betuminosa,

verificando-se que na prtica, uma mistura adequada de elementos finos, mdios e grossos, com uma
densidade elevada, aquela que permite obter melhores caractersticas.
33
Em geral, pode dizer-se que um aumento do teor em betume aumenta a resistncia ao fendilhamento, a
trabalhidade, a impermeabilidade e a durabilidade, mas em contrapartida, diminui a resistncia s
deformaes permanentes e a aderncia pneu-pavimento. Uma dosagem correcta de material
betuminoso, est intimamente ligada a um bom desempenho e vida da estrutura, por isso de
primordial importncia, que para cada camada do pavimento e em cada situao especfica, se
seleccione o tipo de mistura mais adequado a utilizar. Complementarmente, de seguida so
apresentadas algumas deficincias que podem ser causadas pela incorrecta dosagem de betume na
mistura:
Baixa estabilidade: a principal causa o excesso de betume na mistura;
Oxidao acelerada: a principal causa a falta de ligante na mistura, o que causa uma
existncia maior de vazios na camada, deixando os agregados mais expostos a humidade
e ao ar;
Baixa resistncia fadiga: tem como principais causas um baixo teor de betume, excesso
de vazios na mistura, baixa compactao e, consequentemente uma espessura inadequado
da camada betuminosa;
Permeabilidade excessiva: provocada pelo baixo teor de betume, o que causa uma
quantidade maior de vazios. Pode tambm ser causada pela compactao inadequada da
camada;
Menor resistncia derrapagem (baixo atrito pneu/pavimento), causada principalmente
pelo excesso de ligante na mistura;
Desagregaes: pode ser causada pela dosagem no uniforme ou por uma subdosagem de
material betuminoso;
Exsudaes: uma das suas principais causas a superdosagem de material betuminoso.
6.6. TIPOS DE MISTURAS BETUMINOSAS

Em Portugal, de acordo com a recente norma NP EN 13108-1, as diferentes misturas betuminosas
habitualmente aplicadas em camadas de base, ligao, regularizao ou desgastes dos pavimentos
rodovirios (que podem ser includas no grupo beto betuminoso) apresentam as seguintes novas
designaes:
34
Quadro 4 Designao das misturas betuminosas
Como se denota, so mantidas as abreviaturas da verso inglesa da EN 13108 -1, para facilitar o
entendimento comum entre os vrios Estados-membros.
6.7. FORMULAO DE MISTURAS BETUMINOSAS

A composio volumtrica da mistura betuminosa deve ser estudada em pormenor, durante a fase da
sua formulao, para que esta possa ter um desempenho adequado em servio. A utilizao de
mtodos de formulao de misturas betuminosas tem como objectivo determinar a combinao de
agregados e betume numa mistura, de tal modo que se obtenha um material de pavimentao to
econmico quanto possvel e com as caractersticas desejadas, ou seja, uma mistura betuminosa que
seja fcil de fabricar e colocar, e que suporte os efeitos das cargas e do clima ao longo do tempo que
estiver em servio.
Os mtodos de formulao podem ser divididos em famlias: tipo receita, empricos, analticos,
volumtricos, relacionados com o comportamento das misturas betuminosas e baseados no
comportamento das misturas betuminosas.
Mtodos por receita
Os mtodos designados por receita estabelecem desde o incio a constituio das misturas
betuminosas, mas apenas quando estas so tradicionais e h muita experincia da sua utilizao. Uma
receita estabelece a curva granulomtrica do agregado, a classe de penetrao do betume a usar e a
composio final na mistura betuminosa. Alm disso, fixa a espessura da camada a colocar e as
caractersticas que a mistura deve apresentar durante as operaes de mistura, espalhamento e
compactao. Nenhuma das tarefas indicadas implica a produo de quaisquer provetes para ensaiar
35
em laboratrio. Os pases que utilizam este tipo de mtodos fazem-no apenas para materiais e
composies que provaram ter bom comportamento quando em servio. Este mtodo de formulao
continua a ser indicado e aplicado, mesmos em pases onde j se utilizam mtodos mais rigorosos,
essencialmente em estradas com trfego pouco intenso.
No Reino Unido, por exemplo, dada a grande experincia na utilizao de misturas tpicas para
camada de desgaste, estas so geralmente formuladas com recurso a receitas pr-estabelecidas.
Mtodos empricos
Os mtodos empricos surgiram como complemento natural dos mtodos por receita. Estes no
recorriam a quaisquer tipo de ensaios mecnicos, o que tornava impossvel avaliar, ainda que com
recurso a ensaios simples e econmicos, a qualidade das misturas in situ quando as matrias-primas se
desviavam das especificaes.
Estes mtodos tm por objectivo a determinao da quantidade de betume a usar no fabrico das
misturas de modo a controlar vrias variveis, como por exemplo a porosidade e a estabilidade da
mistura, respeitando os limites estabelecidos para aquelas com base na experincia anterior. As
grandezas avaliadas ao longo do processo no so medidas directas do comportamento mecnico do
material formulado.
Geralmente, compactam-se provetes em laboratrio usando tcnicas que no reproduzem
obrigatoriamente as condies de compactao usadas em obra. Os provetes so depois sujeitos a
ensaios mecnicos que no permitem medir as propriedades fundamentais dos materiais. So avaliadas
propriedades definidas em cada mtodo, medidas naqueles ensaios especficos, em condies
particulares estabelecidas partida. Os mtodos de Duriez usados pelo LCPC e o mtodo de Hveem
desenvolvido nos Estados Unidos, so alguns dos exemplos que podem ser includos na classe dos
mtodos empricos. O mtodo de Marshall, nas variantes usadas em vrios pases, o de utilizao
mais corrente dentro desta categoria. Apesar da evoluo que se verificou ao longo dos anos, o mtodo
de formulao de Marshall (que brevemente ser descrito com detalhe) continua a ser o mais utilizado.
Mtodos analticos
Os mtodos analticos consistem no clculo da composio volumtrica das misturas betuminosas,
nomeadamente a proporo de cada uma das fraces de agregados usados e os volumes de betume e
de vazios. Estes mtodos no incluem o fabrico de quaisquer provetes, pelo que a composio a que se
chega de origem totalmente analtica. Em geral, dispem ainda de modelos de previso das
caractersticas mecnicas fundamentais das misturas, as quais so determinadas com base nas
composies volumtricas obtidas por aplicao do procedimento analtico. Trata-se, pois, dum
processo que pode ser automatizado em computador.
Mtodos volumtricos
Os mtodos volumtricos so assim designados, porque a percentagem de betume e a granulometria a
usar so obtidos atravs da anlise dos volumes parcelares que compem as misturas (vazios, betume e
agregados). Aqueles volumes so medidos sobre provetes produzidos em laboratrio de modo a
reproduzirem, to fielmente quanto possvel, as condies de compactao usadas in situ. Os ensaios
realizados no permitem medir as propriedades mecnicas dos provetes. No entanto, considera-se que
as amostras fabricadas reproduzem as condies de campo e que a composio volumtrica obtida
influencia o comportamento mecnico das misturas. O equipamento usado nos ensaios, por exemplo a
prensa giratria de corte (PGC), permitem medir a compacidade e estimar com uma preciso suficiente
a porosidade que ser obtida in situ em funo da espessura das camadas. Nestes mtodos, a seleco
da curva granulomtrica e da percentagem ptima de betume a usar feita pela verificao da maior
36
ou menor correspondncia entre as formulaes testadas e certos requisitos de compatibilidade prdefinidos, entendendo-se estes como uma medida da aptido da mistura para ser compactada. Tal
como os analticos, os mtodos volumtricos so, s por si, insuficientes, havendo necessidade de
realizar ensaios adicionais para verificar as composies resultantes dos clculos. Dado o grande
nmero de variveis envolvidas, no de todo possvel obter, com elevada confiana, misturas com
bom comportamento mecnico recorrendo apenas aos mtodos volumtricos.
Os mtodos volumtricos devem ser utilizados apenas em estradas com um trfego pouco intenso.
Nesse contexto, no necessrio determinar as propriedades mecnicas das misturas betuminosas,
uma vez que o cumprimento das exigncias relativas s propriedades volumtricas j garante um
adequado desempenho mecnico dessas misturas.
Esta famlia de mtodos de formulao, que como exemplo pode-se referenciar o procedimento de
formulao americano SHRP Superpave nvel I, est na base dos mais recentes mtodos de
formulao relacionados com o comportamento ou baseados no comportamento das misturas
betuminosas. Justamente, os mtodos de formulao mais recentes que a seguir se vo descrever, j
no se baseiam na obteno da composio qual corresponde um mximo desempenho mecnico da
mistura betuminosa (como o mtodo de Marshall), mas pretendem antes assegurar o cumprimento de
determinado nvel mnimo de comportamento exigido mistura betuminosa, que depende da funo
que esta desempenhar no pavimento. Procura-se assim, compreender as relaes entre a formulao
de misturas e os mtodos de dimensionamento e entender como que a formulao influencia as
propriedades mecnicas e o desempenho mecnico-funcional dos pavimentos que resultam da sua
aplicao.
Mtodos relacionados com o comportamento das misturas betuminosas
A formulao de misturas betuminosas relacionada com o seu comportamento visa a obteno, atravs
de ensaios mecnicos (ensaios que permitem determinar as propriedades que interessam aos mtodos
de dimensionamento, como o mdulo de deformabilidade, resistncia ao fendilhamento por fadiga e a
resistncia s deformaes permanentes), da composio que garante determinado nvel de
comportamento desejado para a mistura betuminosa.
Pode apontar-se como exemplos o mtodo proposto pela Universidade de Nottingham, o mtodo
usado em Frana (Delorme) e o mais recente, mtodo Australiano (ARRB). Estes mtodos consistem
no fabrico de provetes de misturas betuminosas que cumprem certos critrios estabelecidos de
composio volumtrica e que so posteriormente sujeitos a ensaios de modo a estimar e/ou medir as
propriedades das misturas relacionadas com o comportamento mecnico do pavimento. As
composies das misturas so finalmente ajustadas com base nos resultados dos testes mecnicos
realizados. Os ensaios referidos procuram reproduzir em laboratrio, tanto quanto possvel, o estado
de tenso que ocorre no campo, nomeadamente durante os trabalhos de produo e aplicao das
misturas (por exemplo, a Prensa Giratria de Corte - PGC) ou ao longo da vida do pavimento (por
exemplo, o ensaio com simulador de trfego).
Mtodos baseados com o comportamento das misturas betuminosas
Nos mtodos de formulao baseados no comportamento, a mistura betuminosa, inicialmente
optimizada atravs dum dos mtodos de formulao anteriormente citados, avaliada atravs de
ensaios mecnicos que devem permitir obter as propriedades fundamentais das misturas betuminosas.
Os provetes usados nos mesmos, so compactados empregando procedimentos que permitem
representar correctamente a compactao in situ, atravs por exemplo da utilizao do cilindro de
rastos lisos.
37
Tais propriedades fundamentais, so usadas como dados de entrada em modelos matemticos que
fazem parte dum sistema informtico de avaliao integrado, permitindo uma interaco entre a
formulao das misturas e o dimensionamento do pavimento
Assim, com base nestes modelos, nos dados de projecto (estrutura do pavimento, trfego e clima) e
nos resultados dos ensaios realizados possvel prever o comportamento das misturas betuminosas
utilizadas no pavimento e estimar a evoluo dos diferentes tipos de degradao ao longo do perodo
de vida do pavimento.
Os mtodos de formulao baseados no comportamento das misturas betuminosas foram
desenvolvidos nos EUA, no mbito do programa de investigao SHRP. A primeira proposta dum
mtodo de formulao baseado no comportamento das misturas betuminosas foi a indicada nos nveis
2 e 3 do mtodo de formulao Superpave, para trfego mdio e elevado. Posteriormente, surgiu outro
mtodo de formulao baseado no comportamento das misturas betuminosas, apresentado no
documento SHRP A-968.
Cada mtodo de formulao deve ser utilizado criteriosamente em funo de vrios factores, tais
como: normalizao existente, importncia da obra a realizar, experincia do responsvel pela
formulao ou equipamentos disponveis para executar os ensaios. Examinando estes critrios, e tendo
em conta o conjunto as vantagens e desvantagens dos vrios mtodos referidos possvel a escolha do
tipo de formulao mais apropriado para cada caso concreto.
Quadro 5 Vantagens e desvantagens dos vrios mtodos de formulao de misturas betuminosas
Mtodos de
formulao
Tipo receita
38
Vantagens
Desvantagens
-facilidade de aplicao
-grande experincia na sua realizao
-baseados em receitas que
demonstraram um bom comportamento
in situ
-h especificaes em muitos pases,
adequadas s condies locais
-aplicados a uma gama variada de
misturas
- fcil especificar os materiais
necessrios para fabricar a mistura
betuminosa
- mais fcil cumprir exigncias do que
alterar a composio, com base em
ensaios mecnicos
-o controlo das propriedades dos
materiais e das misturas tambm
relativamente fcil
-aplicam-se apenas em determinadas

condies climticas e para um
determinado nvel de trfego
-o comportamento das misturas no
depende s da composio, mas de
outros factores no definidos
-se um requisito no for cumprido,
impossvel saber a sua influncia no
comportamento da mistura
-os requisitos podem impedir a
utilizao de material disponvel nas
proximidades do local da obra
-entre vrias receitas, complexo
escolher a mais adequada para a
formulao a realizar
- difcil introduzir inovaes
-misturas com a mesma receita
podem ter diferentes propriedades,
para materiais de diferentes origens
Empricos
Analticos
Volumtricos
-baseiam-se em ensaios simples de

baixo custo
-no requerem profissionais
qualificados
-a enorme quantidade de resultados
disponveis permite um critrio de
qualidade das misturas betuminosas
-no utilizam ensaios fundamentais

que se baseiam no comportamento
das misturas em servio
-ensaios realizados em condies
pouco fundamentadas
-no so adequados s novas
condies de trfego
-a produo de provetes em
laboratrio no simula a compactao
que ocorre no pavimento
-no se utilizam em misturas para
bases betuminosas
-estados de tenso instalada no
provete mal definidos
-estimam as propriedades das misturas

betuminosas atravs de clculos
analticos
-determinam o teor em mstique a usar
na mistura, evitando o seu excesso ou
carncia
-reduzem os estudos preliminares que
permitem definir as composies de
estudo da mistura
-determina-se facilmente a causa duma
formulao inadequada
-obrigam a clculos laboriosos, o que

impede o seu uso prtico sem o
suporte de programas informticos
-o recurso a estes mtodos em
exclusivo (no sendo realizado
nenhum ensaio), no garante um bom
comportamento mecnico das
misturas betuminosas
-aplicam-se com relativa facilidade, no

tendo particulares exigncias e custos
de utilizao de equipamento e de
procedimento
-em relao aos mtodos empricos, d
maiores garantias de que a composio
final obtida na formulao ter um bom
desempenho em servio
-no se medem certas propriedades

das misturas relacionadas com o seu
comportamento em servio
-inadequados para condies de
trfego muito intenso
-apenas permitem avaliar a
trabalhidade e a resistncia s
deformaes permanentes da mistura
-no se assegura um bom
comportamento das misturas
betuminosas apenas atravs deste
mtodo
39
Relacionados
com o
comportamento
das misturas
betuminosas
Baseados no
comportamento
das misturas
betuminosas
-permitem comparar as misturas

explicitamente, no que respeita aos
comportamentos exigidos
-podem simular o estado de tenso e
deformao existente no pavimento
-boa correlao entre os resultados
medidos em laboratrio e
posteriormente, in situ
-estimulam a inovao e o uso de
novos materiais
-a anlise crtica e a validao dos

resultados esto limitadas reduzida
experiencia na sua aplicao
-os custos e o tempo necessrios para
a realizao dos ensaios so elevados
-ensaios realizados em poucos
laboratrios
-utilizao num reduzido nmero de
pavimentos
-no obrigatrio que as misturas

respeitem os limites volumtricos de
composio
-estimula a inovao e o uso de novos
materiais
-estima o comportamento da mistura in
situ e a evoluo da degradao nos
pavimentos ao longo do perodo de vida
escolhido
-complexidade na aplicao do
mtodo e no equipamento requerido
-utilizao vantajosa apenas em casos
muito particulares
-os custos associados formulao
so elevados
-ainda no se comprovou com total
exactido a sua eficcia
Deve utilizar-se um mtodo de formulao que conduza obteno duma mistura betuminosa com um
comportamento optimizado em relao a determinadas caractersticas, escolhidas com base nas
principais funes que a mistura desempenhar no pavimento. Assim, para pavimentos submetidos a
um trfego pouco intenso, as exigncias em relao ao comportamento das misturas betuminosas so
menores. Neste contexto a relao custo/qualidade aconselha a utilizao de mtodos de formulao
menos complexos (tipo receita, empricos, analticos e volumtricos), obviamente sem estar
comprometido o desempenho da mistura betuminosa.
Torna-se necessrio ponderar, se em termos econmicos, o investimento inicial na formulao vai ser
compensado, atravs de um melhor e mais eficaz conhecimento de importantes propriedades j
citadas, tais como a resistncia fadiga, resistncia s deformaes permanentes e mdulo de
deformabilidade. Neste caso, consegue-se obter um melhor desempenho das misturas betuminosas e
consequente mais correcto dimensionamento do pavimento.
No mbito da NP EN 1318-1, recomendado que em Portugal a formulao das misturas betuminosas
seja efectuada com base no mtodo de Marshall. A partir de uma determinada composio dos
diversos agregados constituintes, cuja mistura origine uma curva granulomtrica que respeite o fuso
respectivo (ver quadro 6 NP EN 1318-1, representado j de seguida), so fabricadas misturas
betuminosas variando a percentagem de betume em torno do valor ptimo expectvel, a partir de 5
percentagens de betume (com incrementos de 0,5%). Sobre as amostras dessas misturas betuminosas
determinada a baridade mxima terica e so compactados 3 provetes por percentagem de betume,
utilizando o mtodo de impacto com energia de compactao definida na mesma norma. Sobre os
provetes compactados, so determinadas as baridades e as caractersticas relacionadas com os vazios
de provetes betuminosos. Os provetes so depois ensaiados temperatura de 60C, utilizando o ensaio
de Marshall. Neste ensaio, impem-se uma deformao vertical ao provete a uma velocidade de 51
mm/min, atravs dum carregamento de compresso diametral, at ocorrer a rotura. Os resultados deste
40
ensaio so a estabilidade Marshall (mxima carga para a qual ocorre a rotura do provete) e a
deformao Marshall (deformao do provete para a qual ocorre a rotura).
Fig.15 Equipamento utilizado no ensaio de Marshall e esquema do resultado tipicamente obtido
Em seguida e para cada teor de betume em estudo, determinam-se os valores mdios de baridade
aparente, estabilidade, porosidade, deformao Marshall, volume de vazios no esqueleto mineral e
volume de vazios preenchidos com betume (grau de saturao em betume), com os quais possvel
traar os grficos apresentados na figura 16:
Fig.16 Grficos dos valores mdios obtidos para cada teor de betume, relativos s variveis estudadas no
Mtodo de Marshall
41
Com a excepo das misturas dos tipos AC 32 base ligante (MB) e AC 10 surf ligante (BBr), a
percentagem ptima de betume ser a que resulta da mdia dos valores das percentagens de betume
que conduzem ao valor mximo da baridade da mistura betuminosa compactada, ao valor mdio dos
limites da porosidade e ao valor mximo correspondente estabilidade Marshall.
Em Portugal actualmente a especificao do beto betuminoso ainda realizado com base numa
abordagem emprica, ou seja, define o beto betuminoso em termos de receitas de composio e
requisitos para os materiais constituintes, combinados com requisitos adicionais baseados em ensaios
relacionados com o desempenho.
Para as misturas nacionais j referenciadas, so especificados/recomendados no quadro 6, os
correspondentes fusos granulomtricos que devem ser respeitados.
Quadro 6 Fusos granulomtricos para misturas betuminosas
42
7
DIMENSIONAMENTO DE
PAVIMENTOS
7.1. INTRODUO
Com o decorrer dos anos tem havido uma grande evoluo no que diz respeito aos processos de
dimensionamento de pavimentos. Mais recentemente tm sido feitas novas abordagens com um bom
potencial terico, mas cuja aplicao no de prtica simples e apresentam tambm algumas
fragilidades, isto , para a sistematizao da sua aplicao ter de haver ainda, uma indispensvel
validao prtica.
Portanto, actualmente, tal como acontece no nosso pas, o dimensionamento de pavimentos flexveis
realizado por meio de mtodos emprico-mecanicistas, entre eles, os mais usados so o mtodo da
Shell e da Universidade de Nottingham. Estes mtodos designam-se por emprico-mecanicistas,
devido a integrarem modelos de comportamento dos materiais e do pavimento no seu conjunto,
embora sendo ainda ponderados com a experincia que resulta da observao do comportamento real
dos pavimentos.
De referenciar que tambm existem mtodos de aplicao mais simples e prticos, como o
MACOPAV ou o programa PAVIFLEX, que sero tratados mais adiante.
O dimensionamento emprico-mecanicista de pavimentos rodovirios flexveis consiste em seguir
vrios procedimentos com o objectivo de obter uma soluo capaz de responder a certas exigncias
tcnicas e econmicas, embora assumindo algum risco controlado.
Para a geometria do pavimento inicialmente considerada, e aps conhecidas as caractersticas de
deformabilidade dos materiais que constituem a sua estrutura, determinam-se por via analtica, as
tenses e as extenses induzidas nos materiais por aco do trfego e sob a influncia das condies
climticas. De seguida, ento verificado se os critrios de runa pr-estabelecidos so ou no
satisfeitos. A verificao destes critrios, procura limitar a possibilidade de ocorrncia de degradaes
estruturais nas camadas dos pavimentos durante o seu perodo de vida til, restringindo desta forma, a
magnitude das tenses/extenses susceptveis de serem impostas aos materiais. Na figura 17
apresenta-se um organigrama que ilustra o procedimento tpico de dimensionamento empricomecanicista de pavimentos flexveis.
43
Fig.17 Procedimento tpico de dimensionamento emprico-mecanicista de pavimentos flexveis (Branco)
7.2. DIMENSIONAMENTO EMPRICO-MECANICISTA DE PAVIMENTOS FLEXVEIS

Um processo emprico-mecanicista no dimensionamento de um pavimento flexvel, constitudo pela
ordem de passos que vo ser descritos:
I.
Em primeiro lugar, necessrio estabelecer as espessuras das camadas e composio dos materiais que
constituem a estrutura a avaliar. No que toca s misturas betuminosas necessrio determinar a
percentagem volumtrica do betume (vb), a percentagem volumtrica dos agregados (va), o volume de
vazios no esqueleto do agregado (VMA) e tambm escolher a penetrao (pen25) e a temperatura de
amolecimento anel e bola (TAB) que caracteriza o tipo de betume utilizado. Na construo rodoviria
portuguesa o tipo de estruturas que geralmente mais se utilizam so constitudas por: uma camada de
desgaste em beto betuminoso de 5cm (podendo ter 4cm para trfego leve ou 6cm para trfego
44
intenso); dependendo da espessura, ou uma camada de regularizao ou de base em mistura

betuminosa densa ou macadame betuminoso; e inferiormente, por uma camada de sub-base constituda
por uma ou duas camadas granulares de agregado britado de granulometria extensa, normalmente com
espessuras de 15 ou 20 cm (30 ou 40 em duas camadas). Obviamente, todas estas camadas assentam
num solo de fundao, ou caso seja necessrio melhoramento, num leito de pavimento.
II.
Depois necessrio avaliar, como j foi relatado no captulo 3, o nmero de carregamentos expressos
em passagens de um eixo-padro, que solicitam o pavimento durante a sua vida til, N80 (sendo
considerando neste caso um eixo-padro de 80KN), e a temperatura de servio para o local de
dimensionamento.
III.
Para o dimensionamento procuram-se os mdulos que caracterizam as condies previsveis, quer em
termos de temperatura de servio, quer em termos de velocidade com que os carregamentos so
aplicados. Assim, os mtodos de dimensionamento de pavimentos emprico-mecanicistas usam
frmulas de previso dos mdulos de deformabilidade das misturas betuminosas, obtidos por
regresso dos resultados de cargas repetidas. Para isso utilizado o conceito de rigidez do betume
(Sb), que determinado pelo seguinte baco de Van der Poel ou simplesmente atravs da expresso:
(13)
Onde,
Sb rigidez do betume em Mpa
t tempo de carregamento em segundos
T temperatura de servio do material, em C
IP ndice de penetrao do betume da mistura betuminosa (calculado pela expresso 14) proposta por
Pfeiffer e Van Dormal
TAB temperatura de amolecimento do betume pelo mtodo do anel e bola, em C
Sendo,
(14)
Onde,
TAB temperatura de amolecimento do betume pelo mtodo do anel e bola, em C
pen25 penetrao do betume a 25 C, em 10-1 mm
45
Fig.18 baco de Van der Poel para a determinao da rigidez do betume
A expresso 13, vlida para valores de IP entre -1 e +1, para valores de TAB-T compreendidos entre
-20 e 60 C e para tempos de carregamento (t) entre 0,01 e 0,1 segundos.
No dimensionamento de pavimentos rodovirios flexveis interessa conhecer as caractersticas de
rigidez da mistura em condies de servio. Como o valor determinado no baco no considera o
endurecimento do betume motivado pelas operaes de fabrico e colocao das misturas betuminosas,
ento Brown e Pell propuseram para o Reino Unido as seguintes consideraes, que tambm podem
ser aplicadas s condies portuguesas:
(15)
(16)
46
Onde,
pen25r penetrao do betume recuperado a 25 C, em 10-1 mm
TABr temperatura de amolecimento do betume recuperado pelo mtodo do anel e bola, em C (O
termo recuperado pretende significar que a caracterstica do ligante foi determinada sobre amostras
extradas de pavimentos em servio)
O tempo de carregamento (t) pode ser calculado pela expresso 17 proposta pela Universidade de
Nottingham:
(17)
Onde,
t tempo de carregamento, em s
v velocidade mdia da corrente de trfego pesado, em km
A velocidade para a corrente de trfego pesado (v) normalmente utilizada de 50 km/h. Para as
situaes abaixo indicadas, so ainda propostos os seguintes valores para os tempos de carregamento
(t):
Estradas com circulao rpida: de 0,01 s (100 km/h) a 0,10 s (10 km/h);
Trfego do tipo pra-arranca: de 0,10 s (10 km/h) a 1 minuto (1 km/h);
Parque de estacionamento: de 1 minuto a 10 horas.
Com o valor calculado da rigidez do betume Sb, possvel ento como se disse, determinar o valor do
mdulo de deformabilidade das misturas betuminosas. Sero analisados dois dos mtodos mais
importantes no nosso pas, o da Shell e da Universidade de Nottingham.
No caso do mtodo emprico-mecanicista da Shell, a previso do mdulo de deformabilidade de
misturas betuminosas, props o nomograma que se representa na figura 19, no qual aquela propriedade
mecnica pode ser determinada com base na rigidez do betume e nas percentagens volumtricas de
betume e de agregado. Como se pode observar, aquele baco s permite valores de Sb no inferiores a
5 MPa. O nomograma referido foi elaborado a partir de resultados obtidos em ensaios de flexo de
provetes trapezoidais em consola, utilizando uma larga gama de misturas. Em alternativa, podem usarse as expresses 18 e 19 obtidas por Bonnaure, estando a sua aplicao limitada a valores de Sb
superiores a 5 MPa e inferiores a 3000 MPa. As situaes previstas resumem-se do seguinte modo:
47
Fig.19 baco para a previso do mdulo de deformabilidade das misturas betuminosas, segundo o manual de
dimensionamento da Shell
No caso de 5 < Sb < 1000 (Mpa) :
Emist = 10A
Sendo,
48
(18)
No caso de 1000 < Sb < 3000 (Mpa) :
Emist = 10B
(19)
Sendo,
Onde,
Va percentagem volumtrica de agregado
Vb percentagem volumtrica de betume
Emist mdulo de deformabilidade das misturas betuminosas, em Pa
Sb rigidez do betume, em Pa
O limite superior da validade da expresso tem a ver com o facto de no serem exequveis valores de
Sb superiores a 3000 Mpa. Para valores da rigidez do betume inferiores a 5 MPa, no se dispe de
soluo com base nestas expresses, pois nesta situao, os materiais tm um comportamento no
linear e, por isso, o seu mdulo deveria ser previsto de forma experimental com recurso a ensaios
prprios. No entanto, Picado Santos aplicou um procedimento simplificado que, embora de forma
aproximada, permite prever o mdulo duma mistura betuminosa para aquelas condies. A
metodologia utilizada consistiu na utilizao da relao estabelecida no manual de dimensionamento
da Shell que se traduz pela figura 20.
Pode observar-se que, na escala bi-logartmica representada, para valores de Sb inferiores a 10 MPa, o
mdulo de deformabilidade da mistura (Emist) varia de forma aproximadamente linear com a rigidez
do betume. Assim, para cada tipo de mistura, o valor de Emist pode ser determinado atravs da
equao da recta, representada naquela escala bi-logartmica, que passa pelos pontos de coordenadas
(Sb = 5 MPa, Emist = f (Sb = 5 MPa)) e (Sb = 10 MPa, Emist = f (Sb=10 MPa)). Depois de conhecida
a recta, o valor do mdulo de deformabilidade da mistura pode ser obtido substituindo na equao o
valor de Sb quando este inferior a 5 MPa.
Em termos gerais, pode afirmar-se que as misturas do tipo S1 representadas na figura seguinte, so
densas, com uma percentagem de betume superior a 4,5%, enquanto que as do tipo S2 so abertas,
com uma percentagem de betume at 4%.
49
Fig.20 Variao do mdulo de deformabilidade das misturas betuminosas com a rigidez do betume, para as
classes S1 e S2 do manual de dimensionamento da Shell (Branco)
Relativamente ao mtodo mecanicista da Universidade de Nottingham, habitual usar-se a expresso:
(20)
Sendo,
Onde,
Emist mdulo de deformabilidade da mistura betuminosa, em MPA
Sb rigidez do betume, em MPA
VMA vazios na mistura de agregados no estado compactado, em %
50
A expresso 20 aplicvel quando a rigidez do betume superior a 5 MPa. Alm disso, o VMA deve
estar compreendido entre 12 e 30%, o que, alis, acontece em grande parte das situaes. Assume-se
que as caractersticas do agregado, como o seu tipo e a sua granulometria, entre outras, no devem
influenciar directamente o valor do mdulo de deformabilidade da mistura. Contudo, se aqueles
factores tiveram efeito sobre o grau de compactao, isto , sobre o VMA que possvel obter, a sua
influncia tida em conta, embora duma forma indirecta.
A partir da mesma expresso (20) os seus autores desenvolveram nomogramas (figura 21) que podem
ser usados em alternativa quela equao, para estimar o mdulo de deformabilidade duma mistura
betuminosa.
Fig.21 Nomogramas para previso do mdulo de deformabilidade de misturas betuminosas
Quanto ao coeficiente de Poisson, frequentemente assume-se um valor que pode variar de 0,35 (
temperatura < 20C) a 0,40 (temperatura > 20C e penetrao 40/50).
Para que se tenha uma completa definio das caractersticas mecnicas de todo o pavimento, falta
ainda a definio do mdulo de deformabilidade e do coeficiente de Poisson da camada de fundao e
das camadas constitudas pelos materiais granulares.
O estado de tenso e deformao instalado em cada um dos pontos do pavimento, para alm de
depender naturalmente da rigidez da prpria estrutura, que formada por uma reduzida espessura (30
a 60 cm), depende fortemente da resistncia da camada de fundao, assumindo esta tambm um papel
importante no desempenho e dimensionamento de pavimentos. O conhecimento da sua capacidade de
suporte necessria para dimensionar pavimentos, sendo que a fixao do mdulo de deformabilidade
da fundao pode ser feita tendo em conta frmulas previsionais, traduzidas por estas expresses:
(21)
51
(22)
A segunda expresso mais conservadora que a primeira, e tem sido validada para solos com
semelhanas aos solos de fundao do territrio nacional.
No que diz respeito ao coeficiente de Poisson, normalmente adoptado um valor que se situa entre
0,35 (CBR >15%) e 0,45 (CBR < 15%).
Quanto ao tratamento das sub-bases, o mdulo de deformabilidade destas camadas granulares (Eg)
pode ser determinado em funo do mdulo de deformabilidade da fundao (Ef) e da prpria
espessura da camada granular sobre o solo de fundao. A expresso a seguinte:
(23)
Sendo,
K = 0,2 x hg0,45
Onde,
hg espessura da camada granular sobre o solo de fundao, cujo valor deve ser expresso em mm
O valor do coeficiente de Poisson geralmente considerado, varia entre 0,30 e 0,35 para as camadas de
agregado britado de granulometria extensa.
IV.
Depois de todas as camadas completamente caracterizadas mecanicamente, necessrio calcular o
estado de tenso-deformao nos pontos do pavimento alvo de anlise. Geralmente para a sua
determinao atravs de clculos automticos, so adoptadas as seguintes consideraes: as
propriedades do material de determinada camada so homogneas, considerando-se cada camada
como isotrpica; cada camada, exceptuando a ltima tem uma espessura finita; cada camada tem uma
dimenso infinita na direco transversal; pode haver frico total entre as camadas ou no; a relao
tenso-extenso e consequentemente o comportamento mecnico dos materiais das camadas
caracterizado pelo mdulo de deformabilidade e pelo coeficiente de Poisson. Podem ser usados um
dos programas de clculo automtico, para a determinao do estado de tenso, tal como o ELSYM5
(Universidade da Califrnia), o BISAR (Shell), o DAMA (Asphalt Institute), o ANPAD (Universidade
de Nottingham) ou ento o ECOROUTE (Lambert, M.; Jeuffroy, G.). Assim, possvel determinar as
extenses que interessam para o dimensionamento pretendido, que, relembrando, so a extenso
horizontal de traco na base das camadas betuminosas (t) e a extenso vertical de compresso no
topo da fundao (z).
V.
Os mtodos de dimensionamento emprico-mecanicistas, consideram que as situaes limite em
relao aos quais os pavimentos so analisados, podem ser traduzidas por uma lei de fadiga e por uma
lei de deformao permanente, que para cada material, relacionam o valor da extenso instalada num
carregamento com o nmero de vezes que ela pode ser repetida at runa do material. A
Universidade de Nottingham estabeleceu uma expresso para a previso do comportamento fadiga
de misturas betuminosas. Tal lei de uso corrente no nosso pas para o dimensionamento de
pavimentos rodovirios flexveis. A relao estabelecida tomou a seguinte forma:
52
(24)
Onde,
N nmero de carregamentos at ocorrncia de rotura por fadiga (em milhes x 106)
t extenso de traco aplicada (em micro unidades x 10-6)

TAB ponto de amolecimento anel e bola do betume, em C
c = 46,82, para N provocando condies crticas
c = 46,06, para N provocando a runa
Os dois valores possveis para o parmetro c so funo das hipteses consideradas para o estado do
pavimento no final da sua vida til.
O estado de runa, corresponde ocorrncia dum cavado de rodeira com 20 mm de profundidade ou a
condies de fendilhamento generalizada (do tipo pele de crocodilo) na zona de passagem dos rodados
dos veculos. Nesta situao, admite-se que o pavimento no susceptvel de recuperao, pelo que h
necessidade da sua substituio total. Corresponde a uma probabilidade de sobrevivncia de 50 a 60%.
A segunda situao, estado crtico, caracteriza-se pelo aparecimento duma rodeira com 10 mm de
profundidade ou pela ocorrncia de algumas fendas na zona de passagem das rodas. Estas condies
referem-se a um estado de degradao em que ser conveniente o reforo do pavimento, sendo nesta
fase que a degradao do mesmo comea a decorrer com maior rapidez. Esta situao corresponde a
uma probabilidade de 85% de no haver necessidade de reforar a estrutura antes do final da vida til
considerada
A lei de fadiga traduzida pela expresso 24, considera j os ajustamentos necessrios adaptao dos
resultados dos ensaios laboratoriais s condies reais de solicitao dos pavimentos. No estado de
runa, a vida til real (nmero admissvel de repeties de carga) pode tomar-se 440 vezes superior
vida determinada em laboratrio, enquanto que para as condies crticas aquele valor de 77. Os
coeficientes de ajustamento derivam do facto de, nos pavimentos em servio, as condies de
solicitao serem menos gravosas que em laboratrio, nomeadamente pela ocorrncia de perodos de
repouso (factor de majorao de 20 para os dois estados de deteriorao), pelo facto do fendilhamento
demorar algum tempo a atingir toda a espessura da camada betuminosa (factor de 20 e 3,5,
respectivamente para o estado de runa e para o estado crtico) e pela distribuio lateral de passagem
dos rodados (factor de 1,1 para ambas as situaes terminais).
Apresenta-se tambm um nomograma (figura 22) desenvolvido na Universidade de Nottingham para
prever a vida fadiga duma mistura betuminosa para as condies de runa.
53
Fig.22 Nomograma para determinao da vida fadiga duma mistura betuminosa
A lei de fadiga, proposta pela Shell, uma das mais conhecidas. A vida duma camada betuminosa
fadiga funo do nvel de extenso, da quantidade de betume e do mdulo de deformabilidade da
mistura. Este modelo pode ser expresso pela seguinte equao:
(25)
Onde,
N nmero de carregamentos at ocorrncia de rotura por fadiga
t extenso de traco aplicada (adimensional)

Emist mdulo d deformabilidade da mistura betuminosa (em Pa)
Tratando-se duma lei obtida em laboratrio a partir de resultados de ensaios realizados com uma roda
de vai-vem aplicada sobre lajes de material betuminoso, h ainda que considerar factores de converso
54
para ter em conta as condies de servio. Assim, so propostos os seguintes ajustes para a adaptao
realidade:
Distribuio lateral do trfego: deve multiplicar-se a vida til por 2,5;
Efeito benfico de perodos de repouso entre carregamentos: para misturas densas com
grande teor em betume deve multiplicar-se a vida til por 10 e para misturas abertas e
pobres em betume deve multiplicar-se a vida til por 1,25;
Influncia dos gradientes de temperatura: deve dividir-se a vida til por 2 no caso de
temperaturas altas e/ou camadas betuminosas espessas.
A figura 23 representa um nomograma desenvolvido pela Shell que traduz o comportamento fadiga
das misturas betuminosas, podendo ser utilizado em substituio da expresso 25 acima apresentada,
para estimar a vida fadiga.
Fig.23 Nomograma para a previso do desempenho fadiga de misturas betuminosas em ensaios

laboratoriais
55
O mtodo de Nottingham expressa o critrio de runa por deformao permanente pela expresso 26,
que relaciona a extenso de compresso no topo do solo de fundao (z), com a vida til, sendo esta
dada pelo nmero de eixos padro N:
(26)
Onde,
z extenso vertical de compresso no topo do solo de fundao (em micro unidades x 10-6)
N nmero de eixos padro (milhes x 106)
fr factor de induo de assentamento
A = 250, para N provocando estado crtico (10 mm de rodeira)
A = 451,29, para N provocando estado de runa (20 mm de rodeira)
C = 0,27, para N provocando estado crtico
C = 0,28, para N provocando estado de runa
Para as misturas utilizadas no Reino Unido, designadamente o beto betuminoso (hot rolled asphalt) e
o dense bitumen macadam, Brown prope a adopo de valores de fr de 1,0 e 1,56, respectivamente.
Por analogia com a situao portuguesa, habitualmente usa-se fr=1,5 para macadame betuminoso, fr=
1,3 para mistura betuminosa densa para camada de regularizao, e fr=1,0 para beto betuminoso para
camada de desgaste.
Analogamente, a lei de deformao permanente estabelecida pela Shell relaciona a extenso vertical
de compresso medida no topo do solo de fundao (z), com o nmero de eixos padro (N), e traduzse pela expresso:
(27)
Onde,
z extenso vertical de compresso no topo do solo de fundao
N nmero de eixos padro
Neste mtodo, o critrio de runa por deformao permanente assumido de modo a obter uma
determinada probabilidade de sobrevivncia do pavimento, fixada partida. Para que este critrio de
runa no seja excedido, com determinada confiana, so utilizados os seguintes valores para k1:
k1 = 1,8x10-2 (probabilidade de sobrevivncia de 95%)
56
Quando se utiliza a expresso 27, admite-se que suficiente verificar a extenso no topo do solo de
fundao para representar o mecanismo de runa do pavimento por deformao permanente.
Em Portugal, habitualmente, o dimensionamento dos pavimentos efectua-se com a utilizao dos
critrios da shell (no caso da deformao permanente, para uma probabilidade de sobrevivncia de
95%) quando se pretender assumir um risco normal. J, se desejar-se adoptar um risco mais baixo que
o normal, usam-se os critrios de Nottinham por serem mais conservadores.
VI.
O dimensionamento do pavimento tem como objectivo a definio da sua composio (espessuras das
camadas e materiais) de modo a evitar que, para o nmero de carregamentos previsto durante a vida do
pavimento, as degradaes ultrapassem certos limites aceitveis. Assim, atravs das leis acabadas de
descrever, possvel obter-se o nmero mximo ou admissvel de passagens do eixo-padro (Na). Este
valor, determinado no passo anterior (5) comparado com o nmero de eixos-padro que na realidade,
previsivelmente, solicitaro o pavimento durante a sua vida til (N80 ou Np), valor este determinado
no passo 2. Sabendo estas duas quantidades, possvel obter-se o dano D, calculvel atravs da
expresso:
(28)
Se o valor que previsivelmente solicitar o pavimento, for semelhante e ligeiramente inferior ao valor
admissvel o pavimento est bem dimensionado. Mas se for muito inferior (menor que 80%) ou ento
superior, considera-se que a estrutura est sobredimensionada, o que representa uma situao antieconmica, ou subdimensionada respectivamente. Em qualquer destes casos necessrio intervir,
diminuindo ou aumentando a espessura das camadas ou alterando o tipo de materiais ou mesmo o tipo
de pavimento. At se chegar a um dimensionamento conveniente, o mais comum alterar a camada de
regularizao ou camada de base, sendo assim alterada tambm a temperatura de servio nas camadas
betuminosas, por esta diferir para diferentes profundidades. Evidentemente, com esta modificao, h
que recomear o processo desde o terceiro passo.
7.3. DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS ATRAVS DE MTODOS MAIS EXPEDITOS
Tal como, j foi referenciado, existem mtodos de dimensionamento mais simples que os acabados de
descrever. So utilizados sobretudo como solues aproximadas de dimensionamento, indicadores de
pr-dimensionamento, estudos prvios ou de viabilidade. Estes processos que visam orientar a
concepo das estruturas dos pavimentos de forma mais simples e expedita, contemplam os principais
passos envolvidos no dimensionamento emprico-mecanicista, quanto escolha dos materiais,
quantificao das aces, anlise estrutural e verificao.
Nestas formas mais simples de obter as estruturas, temos no nosso pas como referncia, o manual de
concepo de pavimentos da JAE (MACOPAV), e no estrangeiro, h algumas que so mesmo a
referncia para o dimensionamento dos pavimentos dos respectivos pases, tais como: o procedimento
espanhol (DGC, 2002), o procedimento francs (LCPC, 1998) e o ingls (HA, 2001).
No entanto, estudos realizados mais recentes, vieram a provar que as solues definidas no
MACOPAV podem no ser as mais correctas devido sobretudo a existirem deficincia/falhas
relativamente considerao das aces. Assim foi desenvolvido um programa chamado PAVIFLEX
57
(programa de clculo automtico de pavimentos flexveis), que pretendeu ser-lhe uma alternativa e
trazer melhorias quanto obteno de estruturas.
No MACOPAV, as aces a que um pavimento rodovirio flexvel sujeito durante a sua vida til,
so representadas no dimensionamento, por um valor nico e equivalente. Esta no uma modelao
rigorosa das aces porque no contempla a variao das mesmas. O programa PAVIFLEX, na
tentativa de definir uma soluo que mais se aproxime da soluo final, aplica uma modelo de
distribuio horrio do trfego e inclui um mtodo de clculo, hora a hora e em profundidade, da
temperatura de servio do pavimento (desenvolvidos por Picado Santos).
Relativamente ao tratamento do trfego, tanto no MACOPAV como no programa PAVIFLEX,
determinado o nmero acumulado de passagens do eixo-padro durante o perodo de
dimensionamento para a via mais solicitada, da forma como se explicou no captulo 3. A diferena,
que no programa PAVIFLEX, incorporada a referida variao horria do trfego de forma mais
rigorosa, aplicando um modelo de distribuio horrio cujos valores da distribuio percentual horria
do TMDA mdio so indicados no quadro 2 e figura 2 expostos no mesmo captulo.
Quanto ao tratamento da temperatura, verificam-se maiores diferenas. que o MACOPAV define
uma temperatura de servio de 25C, sendo as solues independentes do local da obra. Logo, este
factor apenas condiciona na determinao do tipo de betume que utilizado. Sabe-se porm que em
Portugal, a temperatura de servio apresenta uma variao espacial significativa, que torna importante
ser levada em conta. Assim, podem ser usados no programa PAVIFLEX, dois mtodos de modelao
da temperatura representativa das camadas betuminosas dum pavimento flexvel: PETE processo de
temperatura equivalente; e PATED processo de distribuio de temperatura equivalente. Com eles,
possvel fazer-se uma distribuio horria para a temperatura mensal, considerando para cada ms uma
distribuio representativa de 24 horas, em que o valor em cada hora para a temperatura no pavimento,
a cada profundidade, obtido em funo do valor estimado para a temperatura do ar para a mesma
hora. De entre um grupo de 40 localizaes possveis de escolha, definida qual a temperatura de
servio dominante. Esta integra um conjunto de zonas distintas e representativas dessa mesma
temperatura, designadamente zona quente, zona mdia e zona temperada.
Recentemente, foram feitas anlises comparativas dos resultados do MACOPAV com os do programa
PAVIFLEX, sendo possvel constatar que no MACOPAV as estruturas determinadas e propostas, so
em algumas situaes extremamente sobredimensionadas e noutras subdimensionadas. Isto deve-se
em grande parte, como se mencionou, por serem definidas para uma temperatura nica, traduzindo-se
assim em solues estruturais no diferenciadas para todo o pas.
Pode dizer-se que, a utilizao do programa PAVIFLEX constitui uma boa alternativa ao MACOPAV
quando se pretende prever estruturas de pavimentos flexveis, at porque alm de incorporar
metodologias fiveis, apresenta tambm vantagens funcionais.
58
Caractersticas de Misturas Betuminosas no Dimensionamento de Pavimentos
BIBLIOGRAFIA
Azevedo, M. (1993). Caractersticas Mecnicas de Misturas Betuminosas para Camadas de Base de
Pavimentos. Dissertao de Doutoramento, Universidade Tcnica de Lisboa.
Baptista, A. (1999). Dimensionamento de Pavimentos Rodovirios Flexveis: Aplicabilidade em
Portugal dos mtodos Existentes. Dissertao de Mestrado, Universidade de Coimbra.
Baptista, A., Picado Santos, L. Estruturas de Pavimentos Rodovirio Flexvel. Instituto Politcnico de
Viseu e Universidade de Coimbra, Coimbra e Viseu.
Branco, F. et al (2005). Pavimentos Rodovirios. Almedina, Coimbra.
JAE. (1995). Manual de Concepo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional. JAE (actual
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Lima, H. et al (1999). Caracterizao do Factor Agressividade do Trfego de Veculos Pesados em
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Pais, J. (1999). Considerao da Reflexo de Fendas no Dimensionamento de Reforos de Pavimentos
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Picado Santos, L. (1993). Mtodo de Dimensionamento da Shell para Pavimentos Rodovirios
Flexveis: Adaptao s Condies Portuguesas. Universidade de Coimbra, Coimbra.
Ribeiro, J. (2008). Pavimentos 1, Textos didcticos. FEUP, Porto.
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http://www.dec.fct.unl.pt/UNIC_ENG/palestras/Ciclo_Palestras_2004/palestras_Rocha/PalestraAMB.
pdf. 27 de Fevereiro de 2009.
59

Determinação Características Misturas Pavimentos

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MISTURAS BETUMINOSAS

SCAR MIGUEL MOREIRA LOPES

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

Orientador: Professor Doutor Jaime Manuel Queirs Ribeiro

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2008/2009

FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO

Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o

Misturas Betuminosas Determinao das Caractersticas para o Clculo dos Pavimentos

memria da minha av Glria.

A vida no se aprende s nos livros

Misturas Betuminosas Determinao das Caractersticas para o Clculo dos Pavimentos

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PALAVRAS-CHAVE: Dimensionamento de Pavimentos, Misturas Betuminosas, Mdulos de

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KEYWORDS: Sizing of pavements, Bituminous mixtures, Modules Deformability, Fatigue, Permanent

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2. TIPOLOGIA DE PAVIMENTOS ..........................................................................3

4. CARACTERIZAO MECNICA DE MISTURAS

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6.6. TIPOS DE MISTURAS BETUMINOSAS ............................................................................................ 34

7. CRITRIOS DE RUNA ........................................................................................... 43

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Fig.1 Constituio tipo de um pavimento rodovirio flexvel.................................................................4

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NDICE DE QUADROS (OU TABELAS)

Quadro 1 Caracterizao do trfego pelo MACOPAV ..........................................................................9

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A rea de contacto de uma roda com o pavimento

Coeficiente de agressividade, factor de equivalncia de danos entre veiculo pesado e eixo-padro

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Os mtodos emprico-mecanicistas tm por base, critrios de controlo de extenses (critrios de

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Fig.1 Constituio tipo de um pavimento rodovirio flexvel

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Concluindo, o desejado trfego acumulado de eixos-padro de 80KN, durante o perodo de

No dimensionamento de pavimentos flexveis importante ter-se em considerao o efeito simultneo

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Em dois dos mtodos de dimensionamento emprico-mecanicista, mais usados em Portugal, Shell e

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Eixo padro de 80 kN: Shell

L=105 mm; p=0,6 Mpa; r=105mm

Fig.4 Temperatura de servio de camadas betuminosas (Shell, 1977)

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Fig.5 Temperatura mdia mensal do ar (Shell)

Relativamente ao mtodo de Nottingham, no se pode dizer que inclua um procedimento aceitvel

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Fig.6 Resposta a tenso vertical de carga rolante