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Conception des ponts roulants

CONCEPTION DES PONTS ROULANTS NF P22615


<= Notes sur
les pratiques techniques

Dfinitions:
Treuil: appareil permettant de monter les
charges
Palan monorail: lorsque le treuil est suspendu et
roule sous un rail (avant IPN,
maintenant de plus en plus IPE); les
charges vont de 5 6 tonnes.
Poutre roulante: on dispose le rail, qui
peut de venir une vritable pont roulant monopoutre ou bi-poutre, sur des
sommiers roulant sur des chemins de roulement; on
dessert ainsi une
surface alors quauparavant on ne desservait quune ligne.
Systmes moins courants: les potences
ne desservent quun secteur circulaire. Les
potences sur chemins de roulements
sont dnomms grues vlocipdes.

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Conception des Palans monorails: lments:


monorail
parties courbes ventuelles (attention au
dversement)
bracons et croisillons ventuels
suspentes
butes chaque extrmit pour arrter le palan
En cas de courbures les suspensions doivent tre assez rapproches
pour viter les
phnomnes de torsions
Calcul:

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raction verticale: Rv majorer de 10%


raction horizontale transversale: Rh=1/10Rv
(sans majoration dynamique)
raction horizontale longitudinale: Rl=1/7Rv
flche verticale: Fv<1/500
porte
Fix par
cornire boulonne sur le gousset de suspension:

Fix par une cornire de suspension

Au droit dun joint de monorail, pour permettre la soudure


des cornires sur le monorail, le
plat de suspensions sera assez pais (12mm au
moins), ou renforc par des fourrures
soudes.

Chemins de roulements:lments:
rails de roulement
poutres support
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butes dextrmit
trs souvent poutres horizontales

Ces lments sont soumis de la flexion biaxiale et des


effets de torsion
Rails:
pour les ponts de faible puissance, on emploi le plus souvent un rail carr de
40 60
de large. Au del on emploie des rails Vignoles et pour des ponts de
grande puissance des
rails Burbach dont la table est beaucoup plus large. A
cause de lusure les rails sont en
principe en acier mi-dur (E30 ou E36). Ils
sont le plus souvent fixs par soudure (quelque
fois par crapauds, boulons ou
crochets, les boulons de fixation tant disposs tous les 0.4
environ, en
quinconce).
Joint de rail: les
joints de rails seffectuent par coupe biaise 45, avec un jeu trs faible de

2 maximum, pour limiter les chocs. Ils sont gnralement prvus en dehors des
appuis
pour viter les chocs et loin du milieu des traves pour rduire les
contraintes dans les
poutres.

Poutres de roulement: elles


sont gnralement prvues en profils I ou H, voire en PRS ou
poutres ajoures
en cas de porte et charges importantes. Les poutres reposent sur des
consoles
qui sont boulonnes ou le plus souvent soudes sur les poteaux.
Pour reprendre les efforts de freinage, on prvoit entre les
poteaux et poutres des
contrefiches horizontales, inclines d peu prs 45.
Si la table suprieure de la poutre ne
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permet pas de reprendre les efforts


horizontaux on la renforce alors par des cornires
soudes, avec de place en
place des voiles.
Caissons: Pour les efforts trs importants on est amen concevoir
un caisson
rectangulaire trois face treillis, form de deux poutres de
charge, de deux poutres
horizontales hautes et basses et dune poutre
verticale secondaire parallle la premire.
En rgle gnrale on sefforce
de donner aux attaches reliant les quatre poutres une
certaine souplesse vis
vis de la distorsion de la section transversale, de faon quelles
fonctionnent de manire pratiquement indpendante: la poutre de charge
reprend seule
les actions verticales, la poutre horizontale suprieure
reprend seule les charges
horizontales transversales et le moment de torsion
est dcompos en couple de deux
forces gales et opposes affectes aux
poutres suprieure et infrieure. La poutre
verticale secondaire ne reprend
que le poids propre des triangulations infrieure et
suprieure et une part
des charges verticales amenes par une ventuelle passerelle de
visite
installe sur la poutre horizontale suprieure.

Pour des charges plus importantes on peut tre amen


concevoir des caissons
rectangulaires reconstitus souds qui permettent
dobtenir des rigidits en flexion et en
torsion importantes. Ils sont
rgulirement raidis transversalement et calculs comme une
section uniques
laquelle sont appliques toutes les actions prcdemment numres.
Les poutres de roulement sont les plus souvent prvues sur
deux appuis, car cette
disposition vite quelque peu les phnomnes de fatigue quengendrent
une solution
continue. elles peuvent cependant tre parfois sur trois appuis ou
en continu.
Transmission des efforts longitudinaux: ils
sont repris par des croix de stabilit entre
poteaux (portique de stabilit).

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Les chemins de roulement sont lis aux poteaux par des


poutres consoles, ou, pour les cas
de charges les plus importants, directement
sur des poteaux baonnettes. La reprise des
charges horizontales est en
principe assure en liant au poteau la semelle suprieure par
des biellettes
daxe vertical qui laisse libre rotation de la poutre autour dun axe
horizontal
transversal. Ce dispositif assure le ncessaire maintient en torsion
de la section dappui.
Gabarits:

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