FUNDAMENTO TERICO

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de

combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que
es el que usan prcticamente todos los automviles europeos desde 1990,
debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para que sea
posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor
lambda.
El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla
complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el
que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde
siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la
cmara en el momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est
sobre la cabeza del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor
de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre
todo desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que
utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para
manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las
solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en
un segundo lugar.
Sistemas de inyeccin

Inyector de gasolina (mando electrnico)

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin

electrnicaes comn incluso en motores disel.
Los sistemas de inyeccin se dividen en:

Inyector diesel (mando electrnico)

Inyeccin multipunto y mono punto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un
solo inyector para todos los cilindros, o sea, mono punto, en vez de uno por
cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de
anticontaminacin existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin
mono punto ha cado en desuso.
Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el
combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de
la cmara de combustin, o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se
denomina indirecta si se inyecta dentro de una pre cmara que se encuentra
conectada a la cmara de combustin o cmara principal que usualmente en
las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

Diagrama de una inyeccin disel Common Rail

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la
inyeccin electrnica. Es importante aclarar que en el presente todos los
Calculadores Electrnicos de Inyeccin (mayormente conocidos como ECU
"Engine Control Unit" o ECM "Engine Control Module") tambin manejan la
parte del encendido del motoren el proceso de la combustin. Aparte de tener
un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y rgimen del
motor, este sistema permite algunas tcnicas como el corte del encendido en
aceleracin (para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte
de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o desacelerar, para

aumentar la retencin, evitar el gasto

principalmente evitar la contaminacin.

innecesario

de

combustible

En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se

tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustin del mismo sea
completa. En un motor de gasolina el combustible tiene toda la carrera de
admisin y la de compresin para mezclarse; en cambio en un disel, durante
las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el cilindro. Cuando se
llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por tanto tiene
unas elevadas presin y temperatura, las que permiten que al inyectar el
combustible ste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la
cmara de combustin se han diseado entre otros sistemas, el Common-Rail y
el elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en trminos
de rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin.
Mapa de inyeccin
El mapa de inyeccin de combustible de un automvil a gasolina o diesel es
una cartografa o varias, segn la tecnologa que equipe al vehculo, en las
cuales se encuentran grficos en tres dimensiones (tres ejes x, y, z) y
determinan los puntos de funcionamiento del motor, mientras que el que
ejecuta y comprueba y controla todos estos datos es el calculador de inyeccin
de combustible.
Una cartografa simple y caracterstica de las primeras inyecciones
de gasolina controladas electrnicamente es la que involucra los siguientes
parmetros:
Parmetros fundamentales: presin o caudal de aire de admisin, como
parmetro "x" y rgimen motor como parmetro "y", dando como resultado
un tiempo de inyeccin dado "z". Estos son los dos parmetros de base. que
definen lo que se llama carga motor .
En lo referente a las inyecciones diesel, la cartografa se basa en:
Parmetros fundamentales: Posicin del pedal acelerador como parmetro "x",
y Rgimen motor como parmetro "y", dando como resultado una presin de
inyeccin "z" combinada con untiempo de inyeccin "ti" . En este caso estamos
hablando de un mapa de 4 dimensiones. Adicionalmente y para que se pueda
producir el arranque es necesaria una tercera informacin, es Fase del
motor para determinar a qu inyector le toca inyectar, de los dos cilindros que
se
encuentran
paralelos
en
fase
de fin
de
escape y fin
de
compresin respectivamente.
parmetros de correccin , siendo el ms importante el de temperatura del
motor. Este dato llega al calculador electrnico desde un sensor en la culata, y

corrige el valor bsico del tiempo de inyeccin calculado en la cartografa,

aumentndolo tanto ms cuanto ms fro est el motor. Su influencia es nula
cuando el motor est a temperatura de funcionamiento.
Otro parmetro de correccin muy importante en los motores de gasolina es el
de la posicin de la mariposa, para corregir la mezcla al ralent y a plena carga,
as como detectar la rapidez de la aceleracin y enriquecer la mezcla en
consecuencia. Este dato proviene de otro sensor, el potencimetro de
mariposa.
Por ltimo y en los ltimos aos en que se ha impuesto el catalizador est
la sonda de oxgeno o sonda lambda, que corrige permanentemente el tiempo
de inyeccin en un margen muy estrecho, para obtener el mximo rendimiento
del catalizador.
Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores tanto Diesel
como gasolina, poseen amplias y variadas cartografas de funcionamiento para
cada etapa del motor, inclusive existen cartografas especialmente diseadas
para funcionar en caso de deteccin de fallo de un elemento del sistema de
inyeccin, permitiendo al conductor acercarse al concesionario o taller ms
cercano con la tranquilidad de que no le suceder nada perjudicial al motor. Por
ejemplo den los motores de gasolina, la ausencia de seal o desviacin
excesiva de la misma en el parmetro "caudal o presin de aire de admisin"
permite ser sustituida por el sensor de posicin de mariposa.
La seal de rgimen motor, esencial para la sincronizacin, no permite ser
sustituida una vez que desaparece. El motor se detiene.
TRABAJO DE LABORATORIO
Se comprob el estado de los inyectores del laboratorio de Ing. mecnica
elctrica, observando su funcionamiento, y comprando su presin de trabajo.
Inyector 1: BOSCH

Dato dados por fabricante:

Presin de funcionamiento: 162 bar

Dato comprobado en laboratorio

Presin de funcionamiento: 170 bar

Observacin
Inyector defectuoso, deja residuos, no pulveriza correctamente

Inyector 2: KDAL

Dato dados por fabricante:

Presin de funcionamiento: 260 bar

Dato comprobado en laboratorio

Presin de funcionamiento: 240 bar

Observacin
Bueno, No deja residuos, no pulveriza correctamente

Inyector 2: KDAL

Dato dados por fabricante:

Presin de funcionamiento: 200 bar

Dato comprobado en laboratorio

Presin de funcionamiento: 200 bar

Observacin
Bueno, deja un poco de residuos.