Expediente Tcnico: MEJORAMIENTO VIAL DE LA CALLE REAL DE LA LOCALIDAD DE

PAUCARA - ACOBAMBA HUANCAVELICA

INGENIERIA DEL PROYECTO

2.1 PAVIMENTACION
2.1 ANTECEDENTES
Para el diseo de la va se ha tomado en cuenta el PLANO CATASTRAL DEL DISTRITO
DE PAUCARA y algunos parmetros adaptables al estudio normados por el Ministerio de
Transportes Comunicaciones Vivienda y Construccin , y el Reglamento Nacional de
Construcciones.
2.2

ANALISIS DE LA VIA EXISTENTE

Antes de dar inicio a los trabajos topogrficos se efectu un reconocimiento de la zona de
estudio.
Se pudo comprobar que la va se encuentra afirmado que ha caducado en su perodo de
vida til. Este tramo est comprendido entre la Plaza Santo Domingo y la interseccin de
la Calle Real con el Jr. Cuzco.
Existe un segundo tramo entre los Jirones Jr. Cuzco ycalle los Monjes en mejor estado
pero que ha sido demolido parcialmente para instalar las redes de aguas servidas. Como
es necesario que en la obra deba hacerse el desage pluvial entonces este ltimo tramo
tambin tiene que ser demolido totalmente.
En el estudio ya realizado se puede definir que topogrficamente se han efectuado algunos
cambios de la rasante por cuestiones tcnicas. Asimismo se ha considerado la nivelacin
de los buzones existentes.

2.3

DISEO ESTRUCTURAL
a) Trfico Proyectado
No existen datos estadsticos que nos permitan obtener referencias sobre el trfico IMD de
la va en estudio, sin embargo se ha considerado el conteo del trfico en el terreno y en las
horas punta. Debe entenderse que estando del lado de la seguridad se ha aumentado el
numero de vehculos.
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Este anlisis se considera mas adelante para el diseo de los espesores del pavimento.
2.4.

DISEO GEOMETRICO
El trazado y dimensionamiento de la va queda definido con la seccin del Plano Catastral
y de los niveles consolidados en la zona urbana y de los parmetros adoptados que se
satisfacen las condiciones mnimas de seguridad y continuidad .
a) Alineamiento Horizontal
La configuracin topogrfica del terreno constituye el elemento principal del alineamiento
horizontal habindose procurado adaptar el estudio a los niveles existentes.
b) Estacionamientos.
Teniendo en cuenta los servicios existentes se ha proyectado estacionamientos en los
lugares de uso pblico como centros educativos, municipalidad, etc.
El ancho proyectado de estacionamiento es de 1.50m. y est proyectado de canto rodado
embebido en concreto simple.
c) Pendiente
La pendiente mxima adoptada es del orden del 7.5% al final de la va y baja hasta 0.58% ,
generalmente las pendientes estn conforme a la disponibilidad del terreno.
d) Seccin Transversal
d-1 Ancho de la Superficie de Rodadura
De acuerdo al Catastro del distrito de Paucar el ancho aprobado es de 14.00 m, lo cual
discrepa con el ancho existente que es variable.
En est estudio respetando las Normas vigentes se ha considerado el ancho aprobado por
la Municipalidad , a consecuencia de ello se recomienda que antes de la ejecucin de la
obra y mediante programas de alineamiento se expropien las reas que interfieren con las
secciones del referido Plan Director.
g-2) Bombeo

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Teniendo presente las precipitaciones pluviales de la localidad y el tipo de suelo de la va,

se ha considerado un bombeo de 1.5% para todos los tramos.
II.2 DESAGUE PLUVIAL.
a) Red de Desage pluvial.
Antes de la construccin de la pavimentacin es necesario efectuar el saneamiento de
la va especficamente de las aguas pluviales.
En base a que la Calle Real por su posicin recepciona la mayor parte de las aguas de
lluvia de las vas transversales, se ha considerado dentro del presente estudio un
sistema pluvial de tuberas de Concreto Estndar Normalizado con Unin flexible ( de
menor costo).
b) Drenaje Superficial
Teniendo presente la hidrologa originados a consecuencia de las precipitaciones
pluviales de los meses de invierno, caractersticas generales de la zona, se han
adoptados los parmetros ms convenientes que permitan la facilidad del drenaje
superficial, tales como bombeos, cunetas y sumideros para evitar las influencias
negativas sobre la estabilidad de la va.
Cunetas
Las cunetas son pequeos canales, cuya funcin es eliminar las aguas de las
superficies de la calzada por medio del bombeo y trasladar el flujo de agua hacia los
sumideros.
En las zonas urbanas se considera cunetas de forma triangular a fin de dar mejor
comodidad a la poblacin., el ancho de las cunetas es de 0.30 y la profundidad es de
0.10 m, del nivel de la calzada.
Las cunetas sern construidas en el 100% de la longitud de la va, cuyas dimensin y
detalles se fijan con los planos.

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ESTUDIO DE SUELOS

III
A

GENERALIDADES
El presente estudio fue elaborado en el Laboratorio de Mecnica de Suelos, Concreto y
Asfalto de SENCICO ubicado en el distrito de el Tambo - Huancayo ( Planta Asfltica) a
cargo del tcnico de suelos Sr. Asuncin Acua Hospinal y bajo la supervisin del
Ingeniero Vicente Cruzate Santiago quien es conocedor de la materia .

TRABAJO DE CAMPO Y LABORATORIO

A lo largo del trazo comprendido en el proyecto, se efectuaron 2 calicatas de acuerdo al
perfil del terreno a profundidades de 1.50m, con el fin de apreciar el estado y calidad de
los suelos que comprender la capa de rodadura como de la subrazante.
En todo el tramo estudiado No se detectaron zona de terreno altamente inestables ni
zonas que presenten problemas geotcnicos (suelos pantanosos y colapsables) que
puedan afectar en el costo de la carretera.
Tampoco se detecto agua subterrnea.
De las excavaciones efectuadas, luego de la clasificacin preliminar, se extrajeron
muestras representativas y se realizaron los ensayos como : anlisis granulomtrico, limite
liquido, lmite plstico, ndice de plasticidad, los mismos que permitirn la clasificacin de
los suelos mediante los Sistemas : SUCS y AASHTO.

Asimismo y lo que es mas

importante mediante el ensayo proctor modificado ( ASTM D-1557) se determin la

mxima densidad seca y finalmente la Razn de Soporte California ( CBR) al 95% de la
referida densidad.
C

ANALISIS DE LOS RESULTADOS

C - 1 SUB RASANTE
De acuerdo a los estudios elaborados, mediante la clasificacin AASHTO, la sub razante
de la pavimentacin tiene suelos A - 6.

De acuerdo al sistema unificado de clasificacin

de suelos nuestra sub rasante seria una arcilla inorgnica de baja a mediana plasticidad
CL .
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Los suelos A - 6 , se componen de arcillas con moderada cantidad de material grueso ,

estos suelos pierden su capacidad portante cuando absorben humedad, siendo muy
dilatables cuando se les compacta a contenido de humedad inferior a la densidad ptima.
Los ensayos del CBR, arrojan valores del 5% y del 4% siendo valores bajos de capacidad
portante , estando del lado de la seguridad usaremos en nuestro diseo el valor mas bajo o
sea el 4%
En resumen podemos concluir que nuestra subrazante es de baja capacidad portante y
que mediante un diseo apropiado conjuntamente con el ndice de trfico se determinarn
los espesores del pavimento.
C - 2 CANTERAS
Se propone las canteras de Ccellccaya ubicada a 2 Km de la obra para ser estudiada y
segn resultados su uso en obra , debiendo cumplir con las especificaciones tcnicas del
presente estudio.
Referente a los agregados para el tratamiento superficial bicapa y para los concretos de
cemento Portland se recomiendan usar los que corresponden a las canteras de rio
urubamba, Huayanay y Ninabamba.
2.5 DISEO ESTRUCTURAL DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
Para el proyecto se usar el mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto.
- ELECCION DEL CBR DE DISEO
Se est tomando consideraciones tanto topogrficas como de la constitucin de los suelos
(segn estudio de suelos).
Hasta una profundidad de 1.50 m. la constitucin del material segn el sistema verificado
de clasificacin de suelos (SUC S), la sub rasante de una arcilla inorgnica se baja a
mediana plasticidad con un CBR del 4% y 5%.
Siendo el tipo de suelo casi uniforme consideraremos que nuestra sub rasante tendr un
CBR del 4% (valor ms bajo) el cual se usar en el diseo de espesor.
- CALCULO Y DISEO DEL NUMERO DE TRAFICO
De las observaciones realizadas respecto al concreto del trfico en la zona de estudio,
represent la siguiente distribucin.

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Composicin del trfico

Automviles (Ap)
Camionetas (Ac.)
Omnibus de 2 ejes (C - 2)
Omnibus de 3 ejes ( C - 3)
Camiones de ejes simples (C - 3)
Camiones de ejes dobles ( C - 3)
Volumen total actual

Volumen promedio diario

80
40
4
12
10
4
150 vehculos

Frmula de Diseo
D.N.T. = N.C.E.P.
Donde:
DNT = Diseo del nmero de trfico.
N

= N total de camiones de un peso mayor a 10.000 libras si son de eje simple y

18.000 libras eje tandem.

= Coeficiente de crecimiento medio, en el perodo de anlisis (nuevo perodo de

anlisis adoptado es de

aos).

= Coeficiente de equivalencia de carga.

= Coeficiente de tanto por uno del nmero total de vehculos que circulan por la
trocha carrozable.

Vehculos

Ejes x

W Carga - Eje

Da

(Ton.)

W.

CargaRueda

Tipo
Eje

AP 80 x 1

80

1.00 = 2.173 libras.

(Ton.)
0.50

80 x 1
AC 40 x 1

80
40

1.00 = 2.173 libras

1.60 = 2.478 libras

0.50
0.80

Simple
Simple

40 x 1
Omnibus 4 x 1

40
4

3.30 = 7.172 libras

6 = 13.041 libras

1.65
3

Simple
Simple

C-2 4x1
Omnibus 15 x 1

4
15

11 = 23.908 libras
6 = 13.041 libras

5.5
3

Simple
Simple

C3

15

18 = 39.123 libras

Tandem

15 x 1

Simple

COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA DE CARGA E

a) Ejes simples
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CARGA EN LIBRAS
2.172
3.478
7.172
13.041
23.908
b) EJES TANDEM
39.123

FACTOR DE

EJES POR DIA

EQUIVALENCIA

EQUIVALENCIA
0.000
0.001
0.022
0.268
2.988

160
40
40
19
4

0.000
0.040
0.880
5.092
32.868

15
278

28.695
67.575

1.913

E = 67.575 = 0.451
150
Coeficiente dele tanto por uno de vehculos que circulan por la va mas cargada (P)
N TROCHAS 2 % DE CAMIONES EN LA
DIRECCIONES
2
4
6 a ms.

TROCHA DE DISEO
50
45 (35 - 48)
40 (25 - 48)

P = 1% de 50%
P = 0.01 x 50 = 0.50
P = 0.50
COEFICIENTE DE CRECIMIENTO MEDIO ( C)
C = 1 + (1 + T)n
2
T = Tasa de crecimiento anual = 5% = 0.05
n = Perodo de diseo = 20 aos ( con mantenimiento de capas de sello asfaltico cada 3 aos)
C = 1.83
NUMERO TOTAL DE CAMIONES (N)
N = 30 Vehculos
Luego DNT = 30 x 1.83 x 0.451 x 0.50 = 12.38 .
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Para este mtodo se clasifica el trnsito de la forma siguiente:

DNT

TIPO DE TRAFICO

10

LIVIANO LIGERO

Entre 10 y 100

MEDIANO

100

PESADO

De acuerdo al valor obtenido, el tipo de trfico es MEDIANO.

a) CALCULO DE ESPESORES
a - 1) Alternativa de pavimento con concreto asfltico, usando DNT = 12.34 y CBR = 4%
utilizamos el grfico de la lmina 7 - 3.
Espesor total de concreto asfltico : 7:8
Espesor mnimo de capa de rodadura = 1.5
Luego:
Capa de rodadura :

1.5

Base de concreto asfltico 6.3

7.8
a - 2) Alternativa de pavimento con material granular :
Espesor correspondiente a la interseccin de la lnea DNT = 12.38 con la lnea B - B
e1 = 5.5
- Cantidad de concreto asfltico convertible a sub base de material granular:
7.8 - 5.5 = 2.3
Sub base granular = 2.3 x 2.7 = 6.21
- Espesor mnimo de concreto asfltico (interseccin de la lnea indice de trfico y la lnea A
- A)
e min = 4.07
- Cantidad de concreto asfltico convertible a base granular 5.5 - 4.07 = 1.43
Base granular = 1.43 x 2 = 2.86.
1era Solucin
Superficie de asfalto = 1.5.
Base de concreto asfltico = 2.57 (4.07 - 1.5)
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Base de material granular = 2.86

Sub base de material granular = 6.21
2da Solucin
Si convertimos la base de concreto asfltico con base de material granular tenemos:
Superficie de rodadura

= 1.5

Base de Material granular

= 8 (2.57 x 2 + 2.86)

Sub base de material granular = 6.21 ~ 6

Espesor total

= 15.71

Para nuestro caso el tratamiento superficial bicapa es de menos resistencia de un asfalto,

sin embargo podemos considerar que el tratamiento superficial bicapa de 2 es equivalente
a una superficie de asfalto de 1.5 de acuerdo a ello se tienen los espesores finales:
Tratamiento superficial bicapa = 5 cm.
Base de material granular

= 20 cm.

Sub base de material granular = 15 cm.

Espesor total.

= 40 cm.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

NOMBRE DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO VIAL DE LA CALLE REAL DE LA LOCALIDAD DE PAUCAR, DISTRITO
DE PAUCAR ACOBAMBA - HUANCAVELICA ".
GENERALIDADES:
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Actualmente la realizacin de Estudios de Impactos Ambientales forma parte del conjunto de evaluaciones
de un proyecto. La aceptacin de la importancia de incluirlos entre los criterios de anlisis es relativamente
reciente, esto es un gran logro para la prevencin de los daos y la adopcin de medidas correctivas.
La construccin de este Proyecto, ubicado en la Calle Real de la localidad de Paucar y comprendida sobre
los 3500.00 m.s.n.m., presenta caractersticas propias de un proyecto definido para mejorar las condiciones
de vida reuniendo asimismo condiciones mnimas de seguridad. La ejecucin de la Infraestructura
beneficiar directamente a 250 habitantes (55 familias) del Centro Poblado de Incapacchan, y Localidades
aledaas, estos procedimientos de construccin implica efectos directos e indirectos sobre la naturaleza del
lugar que presenta caractersticas andinas.
Por la caracterstica del proyecto y que existe movimiento menor en cuanto se refiere a maquinarias
pesadas y pequeos equipos, combustibles y teniendo personal informado sobre el Impacto ambiental
deducimos que se encuentra dentro del rango bajo moderado, dependiendo de la planificacin y gestin, su
mantenimiento en los niveles permitidos.

I.-

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:

ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCION.

Comprende la limpieza y demolicin de muros de viviendas de la Calle, en ella se eliminan toda clase de
arbustos, races, hierbas, escombros, desperdicios y cualquier material no aprovechable.
Comprende tambin las actividades de construccin de campamento tanto para almacn y el transporte de
equipo livianos necesarios para la ejecucin de la obra.
As mismo se realizan las labores de trazo y replanteo con el objeto de definir en el mismo terreno las
gradientes y dimensiones mostradas en los planos, utilizando Instrumentos de Ingeniera adecuada.

ACTIVIDADES DE CONSTRUCCION.
La secuencia de actividades que se han de realizar en la construccin de la obra es:
TRABAJOS PRELIMINARES
Reconocimiento, trazo y replanteo de las obras a ejecutar para posteriormente realizar la limpieza del rea a
excavar de la zona de ejecucin de la Infraestructura Deportiva considerado dentro del proyecto. Tambin
comprende la colocacin del cartel de obra y construccin del campamento tanto para el personal tcnico
como mano de obra calificada y no calificada.
MOVIMIENTO DE TIERRAS

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Comprende las labores excavacin hasta llegar a niveles de cimentacin tanto en material suelto, as como
la nivelacin apisonado, rellenos con material propio y la eliminacin de material excedente.
CONCRETO SIMPLE
Comprende las labores con la utilizacin de hormign, cemento, agua y opcionalmente de acuerdo a las
condiciones aditivos impermeabilizantes y/o acelerantes de fragua para fabricar el concreto necesario para
las obras de Infraestructura Deportiva a ejecutar. Dentro de la presente partida tambin se considera el
encofrado y desencofrado.
CURADO Y PROTECCION
Son las actividades para conservar hmedo durante 07 das despus de la colocacin del concreto, la
misma que se inicia tan pronto como se haya iniciado el endurecimiento del concreto.
VARIOS
En toda obra donde se labore con mano de obra no calificada siempre deber tenerse presente la seguridad
del personal, los cuales para evitar

estos incidentes debern estar provedos con sus respectivos

implementos de seguridad y trabajar en cuadrillas previamente preestablecidas.

CRONOGRAMA DE EJECUCION:
El cronograma de Ejecucin fsica y Cronograma valorizado se tomar en cuenta considerando un plazo de
02 meses (60 das), con la consideracin de ejecutarse en poca de estiaje.

ORGANIZACION DE LOS RECURSOS HUMANOS:

Para la Ejecucin del Proyecto se requiere de un Ingeniero Civil y/o Arquitecto con amplia experiencia que
har las veces de Residente de Obra, un maestro de obra con conocimiento en topografa con su cuadrilla
preestablecida y personal subalterno en las cantidades que se seala:
PERSONAL
Operario
Oficial
Peon

UND
H-H
H-H
H-H

CANTIDAD
2,316.39
1,449.76
4,431.88

ACTIVIDADES DE OPERACION y MANTENIMIENTO LOGISTICO:

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El agua para la preparacin del concreto en general, se obtendr del sistema de distribucin de agua
existente en la zona (agua potable).
Los agregados (Arena gruesa, hormign, piedra zarandeada, arena fina), sern provedos desde la Ciudad
de Acobamba a una distancia promedio de 10.00 Km. de la obra.

VIDA UTIL DE LA INFRAESTRUCTURADEL CEMENTERIO CENTRAL DE INCAPACCHAN:

Las obras civiles de esta estructura tendrn una vida til no menor de 30 aos, lo cual deber tener un
mantenimiento constante por un personal encargado.

II.-

DETERMINACION AREAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

La Construccin de la Infraestructura, abarca un rea aproximada de 3,928.72 m2

En el aspecto fisiogrfico, sta se encuentra en la regin suni, con presencia de material orgnico cuyas
potencias mximas llegan a 0.30 m. no existen rocas resistentes ms si material conglomerado y de origen
limo areno arcilloso.

III.-

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE:

ENTORNO FSICO:
ESTUDIO GEOTECNICO EVALUACION GEOTECNIAL DE LA INFRAESTRUCTURA.
De acuerdo a nuestro mapa geolgico del Per, El Centro Poblado de Incapacchan, zonas aledaas y
especficamente la zona de ubicacin de la Infraestructura del cementerio pertenece a la Era Mesozoica,
Sistema Trisico, serie superior, Grupo Pucar, litolgicamente formados por calizas de color fris a gris
oscura por intemperismo con coloraciones superficiales beiges a marrn claro, se les describe como
biomicritas, calizas dolomticas, algunas dolomticas esprticas y calizas micrticas dolomitizadas.

ENTORNO BIOLGICO:
ECOSISTEMAS
La zona de implantacin de la Obra no cuenta con un ecosistema propio.
VEGETACIN
La Flora: la flora existente en las zonas circundantes a la zona del presente proyecto son: Eucaliptos,
guinda, quinual, cipres, pinos, papa, trigo, cebada, maz, etc.
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La Fauna: se tiene la presencia de animales domsticos como: Vacunos, ovinos, porcinos, caprinos y
equinos.

ENTORNO SOCIOECONMICO:
PLANES DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL:
La Municipalidad Provincial de Acobamba, en coordinacin con el Centro Poblado de Incapacchan, tiene
planificado y pretende concretizarlo con la cristalizacin del presente proyecto, en mejorar las condiciones
de vida de los beneficiarios mediante la implementacin de planes de desarrollo urbano y ordenamiento
territorial.
POBLACIN BENEFICIARIA:
La poblacin beneficiaria actual es de aproximadamente 55 familias que en nmero de pobladores significa
aproximadamente 250 habitantes, distribuidos en la Comunidad de Incapacchan.

ACTIVIDADES ECONMICAS:
Dentro de la jurisdiccin de la zona de proyecto, se desarrolla una serie de actividades econmicas con
diferentes grados de crecimiento, de los cuales destaca la actividad agropecuaria y ganadera, por ser fuente
de ocupacin y sustento del poblador:
AGROPECUARIA: Constituye la principal fuente de ocupacin y sustento de la poblacin rural es as que
hombres y mujeres se dedican a la agricultura con una produccin de autoconsumo y con pequeos
excedentes que lo comercializan en la feria de los das sbados en la localidad de Pomacancha y los das
Jueves en el Distrito de Acobamba, donde tambin adquieren los insumos que no producen para completar
su dieta.
La actividad agropecuaria desarrollada muchas veces no cubren sus necesidades bsicas, por lo que tienen
que complementar sus actividades dedicndose a otras actividades como la ganadera y otras labores tales
como el comercio, pequea industria y la artesana.
ARTICULACIN AL MERCADO:
El grado de articulacin al mercado est determinado por el volumen de produccin de excedentes. En el
caso de productos agrcolas la produccin est dirigida principalmente al autoconsumo y semilla, una vez
cubierta stos requerimientos el resto se destina a la venta. En cuanto a la produccin pecuaria est dirigida
toda la produccin al mercado, la que se realiza generalmente en pie (animales vivos).

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IV.-

CONSIDERACIONES LEGISLATIVAS Y REGULACIONES:

El estudio se ha elaborado en base a las siguientes normas legales que proveen

las pautas que regulan

la calidad del medio ambiente y su desarrollo en el pas:

Cdigo del Medio Ambiente: Decreto Legislativo N 613 (08/09/90), que es la norma fundamental sobre
poltica ambiental que estipula los requerimientos de estudios de Impactos Ambientales (EIA) para todo
proyecto de obra o actividad pblico o privado.
Ley Marco: para el crecimiento de la inversin privada, Decreto Legislativo N 757 (08/11/91), que
establece como Autoridades competentes a los Ministerios correspondientes de la actividad que desarrollan
las entidades para conocer los asuntos relacionados con la aplicacin del Cdigo del Medio Ambiente.

V.-

DETERMINACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO:

EFECTOS DIRECTOS DURANTE SU CONSTRUCCIN:

Las etapas de construccin son varias, por lo que se describe cada una de ellas para determinar los
impactos potenciales:
Obras y trabajos Preliminares:
Durante las labores de trazo y replanteo no existe ningn efecto, toda vez que se realizan con personal
especializado y con equipos de Ingeniera. Para la construccin de la infraestructura se tiene que realizar
limpieza en un rea aproximado de 1000.00 m2, la misma que con el uso necesariamente sufrir cambios
totales puesto que en ella se edificar la construccin.
Una vez concluida la obra, la evacuacin de desechos humanos y otros, debern de ser enterrados.
En la etapa de transporte de equipos se presentarn situaciones de impacto generado por los gases de
combustin y fugas de lubricantes las que sern muy pequeas, que deben ser minimizados con la
participacin del personal especializado en manejo y operacin.
Movimiento de Tierras:
Durante la ejecucin del proyecto se realizar movimientos de tierra pues se realizarn excavaciones hasta
llegar a niveles de rasante para construccin de los muros del permetro del cementerio, las excavaciones
se realizarn usando mano de obra no calificada y personal previamente preparado y enterado de los
problemas de impacto ambiental las que no originar daos al medio ambiente.

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Obras de Concreto Simple:

En la ejecucin de sta partida, se utilizarn varios equipos

tales como: Mezcladoras de concreto y

vibrador de concreto y otros que al funcionar con hidrocarburos contaminarn el medio ambiente, as como
tambin se contaminar la tierra y el agua con aceite, grasa as como con los residuos de concreto y otras
sustancias, que inevitablemente caern sobre ella, las que en forma permanente sern eliminados,
enterrando en zonas apropiadas.
As mismo en la cantera de material agregado se darn algunos cambios especialmente en la zona de
maniobras de los vehculos donde inevitablemente habr evacuacin de gases de combustin, fugas de
aceites y grasas y formaciones de charcos y lodos.

EFECTOS DIRECTOS PERMANENTES:

No existir ninguna destruccin de edificaciones ni vas, debido a las excavaciones las que se desarrollarn
en un rea determinado; en las zonas donde se proyectarn las obras se harn la preparacin de concretos
y evacuacin de desechos humanos, la que se dar en forma localizada y en un rea de no ms de 50 m2.
A parte de lo anteriormente mencionado, no existir ninguna interrupcin de sistemas de drenaje
subterrneo ni superficial, as como tampoco existirn derrumbes, depresiones, deslizamientos ni cortes de
caminos.
Como consecuencia del uso de concreto para la construccin de las obras debido a la fuga del concreto no
se afectar fauna acutica alguna. En la ubicacin de la obra no se estropear el paisaje, ya sea por la obra
en s como tampoco por el rea utilizado para campamentos del personal tcnico y resto de trabajadores.
La flora y la fauna terrestre sern afectadas en forma mnima, puesto que el rea a intervenir corresponde a
una chacra de cultivos de maizales, afectando mnimamente los pastizales e insectos propios de la
localidad.
Riesgos de accidentes asociados con el trfico y el transporte vehicular no existen por la seguridad en el
diseo y ejecucin de la misma.

VI.-

ANLISIS DE ALTERNATIVAS:

Para la construccin del Proyecto, se tendr en cuenta los parmetros geomorfolgicos, geologa
estructural, Geotcnico, teniendo nfasis en el aspecto econmico y el Impacto social y ambiental, con
criterios de seguridad y funcionalidad con respecto a las metas que se desea lograr.

VII.-

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:

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En esta etapa del estudio, habindose identificado y evaluado la magnitud o gravedad del impacto de la
actividad hacia el ambiente, se proponen las siguientes medidas para mitigar la intensidad de stos:
PLAN DE MITIGACIN:
Tal como se ha determinado anteriormente los impactos potenciales del proyecto, en sta parte se plantea
los planes de mitigacin de la misma, las que se resume de la siguiente manera:
Trabajos Preliminares:
Las obras preliminares tales como construccin de campamentos y almacenes se deben ubicar en lugares
adecuados sobre la base de que los materiales e insumos utilizados deben ser confinados en lugares que
eviten su derramamiento y/o fuga, as como adiestrar al personal para que sepan tratar adecuadamente los
desechos humanos, tratando de enterrarlos y/o incinerarlos.
Se deber de contar con equipos livianos (planchas compactadores, mezcladora, vibradora, etc.) en
perfecto estado de operacin: Operadores idneos, no deben tener fugas de combustibles ni lubricantes as
como el motor debe de realizar una perfecta combustin interna.
Movimiento de Tierras:
Los efectos negativos por los gases de combustin, fugas, derrames y filtraciones de combustibles y
lubricantes, en las propias maquinarias y zonas de almacenamiento de hidrocarburos, se evitar con la
presencia de equipos livianos en perfecto estado de funcionamiento, as como destinando personal
especializado tanto para su operacin como para el mantenimiento de los mismos.
La nica manera de mitigar la accin negativa de los hidrocarburos en la zona del proyecto es utilizando los
mismos que se encuentren en una condicin operativa ptima en todos sus sistemas, as como el personal
responsable de ellas sean expertos en su operacin y mantenimiento.
Obras de Concreto Simple:
En lo que respecta a la contaminacin con concreto, sta debe ser mitigada con la ejecucin de
encofrados perfectos, manipuleo adecuado tanto en la zona de preparacin como en la zona de ubicacin
de la misma.
A parte de lo anteriormente mencionado, no existir ninguna interrupcin de sistemas de drenaje
subterrneo ni superficial, as como tampoco existirn derrumbes, depresiones, deslizamientos ni cortes de
caminos.
En la ubicacin de la obra no se estropear el paisaje, ya sea por la obra en s como tampoco por el rea
utilizado para campamentos, las que luego de concluida la obra sern sometidos a un exhaustivo plan de
limpieza y enterramiento de deshechos de todo origen.
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La flora y la fauna terrestre sern afectadas en forma mnima, especialmente en los pastizales e insectos
propios de la localidad.
Riesgos de accidentes asociados con el trfico y el transporte vehicular no existen por la seguridad en el
diseo y ejecucin de la misma.
Almacenamiento de materiales deshechos: Las instalaciones de almacenaje de productos inflamables o
peligrosos (Combustibles, Lubricantes, explosivos, etc.) debern estar distantes del campamento de
personal y del ro a fin de evitar que cualquier eventualidad pueda causar impacto en los trabajadores y
poblacin circundante, la que tiene que estar complementado con una buena ventilacin.

VIII.-

CONCLUSIONES:

Desde el punto de vista ecolgico, la ejecucin del presente proyecto no causar efectos potenciales al
medio ambiente por el tipo de obra a realizarse.
La valoracin de los impactos derivados por la construccin del Proyecto, arroja niveles altamente
permisibles de los impactos ambientales, considerando el rgimen de transformacin mnima del recurso
suelo, sin producir cambios de uso del terreno en el radio de accin del proyecto.
Es mnimo el impacto pronosticado al ecosistema del lugar incidiendo en el aprovechamiento del rea con
fines de uso deportivo que mejorarn la salubridad de la poblacin y de ese modo mejorar el nivel de vida
de los beneficiarios.
El impacto en suelos es mnimo motivado por las excavaciones con fines de ejecutar la losa deportiva los
que se desarrollarn usando maquinara pesada y sin uso de explosivos.
Con referencia a la calidad del agua el impacto es nulo, el proyecto no afectar su pureza, su circulacin.
Con relacin a los factores culturales, la construccin de la infraestructura deportiva mejorar los niveles de
vida de la poblacin beneficiara, favoreciendo la economa campesina a mediano plazo.
Los intereses estticos y humanos que el proyecto acarrear, pueden conjugar con el inters turstico, para
lo cual urge adecuar en atractivos sus paisajes y estimular los servicios tursticos muy en particular para el
turismo de aventura.

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En resumen el impacto ambiental obedece al nivel de planificacin de estrategias de proteccin ambiental,

donde el factor humano incidir en su desarrollo como gestor de su propio destino.

IX.-

PLAN DE ABANDONO:

CRITERIOS:
El plan de abandono es el conjunto de acciones para abandonar el rea de ejecucin de la obra, lo que
implica la culminacin de la obra seguido del retiro de la desmovilizacin de las maquinaras y equipos
livianos, herramientas, materiales sobrantes, campamentos y otros.
El plan deber adoptar medidas para evitar efectos adversos al medio ambiente por efecto de los residuos
contaminantes que puedan existir o aflorar luego de la terminacin de obra.
El plan tendr que ser final toda vez que la obra ser entregado al sector correspondiente, en la que se
deber de proponer las acciones de descontaminacin, restauracin y otras que sean necesarias para
devolver al rea a sus condiciones ambientales originales.

ALCANCES:
Las acciones que se determinan debern conseguir que el lugar:

No represente riesgo para la salud y seguridad de las personas, flora y fauna.

No genere efectos adversos en el medio ambiente.

Sea apropiado para el uso al cual es destinado.

No se convierta en problema legal para los beneficiarios.

Sea estticamente aceptable.

REQUISITOS MNIMOS:

Desarrollo de un plan de abandono o retiro.

Retiro de maquinarias, equipos, herramientas y otros.

Descontaminacin y limpieza exhaustiva del lugar.

Reacondicionamiento pleno del lugar de operaciones.

SECUENCIA DEL PLAN:

Inspeccin del lugar:
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Consiste en identificacin de signos visuales de contaminacin del lugar y fuera de l, equipos a ser
retirados y vegetacin del medio circundante.
Se podra tomar muestras de suelos para localizar y evaluar la contaminacin por hidrocarburos y concreto
y determinar su magnitud.
Desmantelamiento del lugar:
Es el retiro de las maquinarias, equipos, herramientas, materiales sobrantes, campamentos, y otros.
Los deshechos de materiales, hidrocarburos y otros debern ser recolectados y transferidos y/o incinerados
en otro lugar.
Limpieza del lugar:
Retirar todos los deshechos, basuras, chatarras, escombros, desmontes, etc. transportando a lugares
adecuados.
Reacondicionamiento del rea:
Es la ltima etapa de la fase de abandono, consiste en devolver la superficie de la tierra a su condicin de
estado natural original o a su uso deseado y aprobado los trabajos, incluyen aspectos de relleno, reemplazo
de suelos, devolucin al contorno natural, etc.
El plan de contingencia es un sistema organizativo preparado para contrarrestar las emergencias tales
como atentados, desastres naturales, etc. con la finalidad de proteger tanto las estructuras del Sistema de
agua potable como el recurso humano que pueda estar utilizando.
El impacto ambiental generado por el proyecto de la Infraestructura Educativa tiene consecuencias mnimas
por el tipo de obra y las condiciones en que se desarrollar.

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