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Motor de Combustión Interna II

LFVR
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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y PRUEBAS

En este capitulo “sistemas del motor y pruebas” se verán los diversos sistemas del motor diesel, sus componentes, como operan y las diferentes pruebas que se pueden realizar en ellos.

Al terminar

el capitulo del sistema de enfriamiento, podrá identificar los componentes del

sistema de enfriamiento y su función, el flujo del refrigerante a través del sistema de enfriamiento y las características del refrigerante.

También se

familiarizará

con

los

procedimientos

de

pruebas

del

refrigerante

y

de

los

componentes del sistema de enfriamiento.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.1 SISTEMA DE

Componentes del sistema de enfriamiento

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:

1.- La bomba de agua 2.- el enfriador de aceite 3.- Los conductos a través del bloque del motor y la culata 4.- El regulador de temperatura y la caja del regulador 5.- El radiador 6.- La tapa de presión 7.- Las mangueras y las tuberías de conexión. Además, un ventilador, generalmente impulsado por correas, se encuentra cerca del radiador, para aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.1 SISTEMA DE

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Conceptos básicos

En esta sección usted aprenderá a:

  • 1. identificar la función principal del sistema de enfriamiento.

  • 2. Trazar el flujo de refrigerante

a través del sistema.

  • 3. Localizar la función de cada uno de los componentes del sistema de enfriamiento del motor.

  • 4. Reconocer los diferentes sistemas de enfriamiento.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.2 Conceptos básicos

Función del sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento del motor tiene como función mantener las temperaturas

adecuadas del motor.

Si falla

el sistema de enfriamiento

puede

ocurrir

motor. Veamos los componentes y el flujo

en el sistema de enfriamiento.

un daño

serio

en

el

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.2 Conceptos básicos

Principio de operación

El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante a través del motor, para absorber el calor producido por la combustión y la fricción. Para hacer este trabajo, el sistema refrigerante aplica el principio de transferencia de calor.

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“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.3 Transferencia de

Transferencia de calor

El calor

siempre se mueve de un objeto

caliente (1) a un objeto

mas frío

(2). El calor puede

moverse entre metales, fluidos o aire, lo que permite este movimiento de calor es la diferencia

de temperaturas relativas entre los objetos. Mientras mayor sea la diferencia de temperatura mayor será la transferencia de calor. Cada componente del sistema de enfriamiento cumple con una función específica de la transferencia de calor.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.3 Transferencia de

Componentes del sistema de enfriamiento

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:

  • 1. La bomba de agua

  • 2. El enfriador de aceite

  • 3. Los conductos a través del bloque del motor y la culata

  • 4. El regulador de temperatura y caja del regulador

  • 5. El radiador

  • 6. La tapa de presión

  • 7. las mangueras y tuberías de conexión.

Además

un

ventilador

impulsado

normalmente

por

correas

se

encuentra

cerca

del

radiador, para aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.3 Transferencia de

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Bomba de agua

La bomba

de agua se compone de un rodete con paletas curvas contenido

en una caja.

A

medida que el rodete gira,

las paletas envían el agua hacia fuera,

a

la salida formada por la

caja.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.4 Bomba de

Ubicación de la bomba de agua

Esta

es

una

bomba de agua

delantera del bloque de motor.

Enfriador de aceite

típica de un motor. Como puede ver,
típica
de
un motor.
Como puede ver,

se

instala

en

la

parte

De la salida de la bomba de agua, el refrigerante fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores

de

aceite se

componen de una

serie

de

tubos contenidos en una caja.

En este ejemplo,

el

refrigerante

fluye

a

través de los tubos,

y absorbe

el calor del aceite del motor que rodea los

tubos.

El enfriador de

aceite transfiere el calor del aceite

lubricante,

lo

que

permite que el

aceite conserve sus propiedades lubricantes.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.4 Bomba de

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Posenfriador

Del enfriador

de aceite,

el refrigerante fluye al bloqueo

o

en caso

de

que

el motor tenga

turbocompresor, el refrigerante puede fluir al posenfriador. En algunos motores con

turbocompresión, se utiliza. Si es así, el refrigerante irá al posenfriador.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.5 Posenfriador Del

Cómo funciona el posenfriador

El posenfriador absorbe

el calor

del aire

de admisión.

En un posenfriador de

agua

de

la

camisa, el sistema de enfriamiento disipa el calor del aire. El posenfriador se construye con tubos y aletas al igual que un radiador. El aire comprimido

caliente que viene del turbocompresor pasa por las aletas y transfiere el calor al refrigerante contenido en los tubos.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.5 Posenfriador Del

Camisa de agua

Del enfriador de aceite o del posenfriador, el refrigerante fluye al bloque de motor y alrededor de las camisas del cilindro, y absorbe el calor residual de los pistones, de los anillos y de las camisas. Estas cavidades alrededor de estos componentes se denominan “camisa de agua”.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.5 Posenfriador Del

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Culata

El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor hasta la culata, y recoge calor de los asientos y guías de válvula.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.6 Culata El

Caja del regulador

Una vez que el refrigerante sale de la culata, entra al termostato o a la caja de regulador. Dentro de la caja se monta el regulador de temperatura.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.6 Culata El

Regulador de temperatura

El regulador de temperatura (o termostato) funciona como el “policía de tráfico” del sistema de enfriamiento. El trabajo del regulador es mantener una gama apropiada de temperaturas de operación. Para hacer esto, el regulador deriva el flujo del refrigerante a través del radiador o de un tubo de derivación de regreso a la bomba de agua.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.6 Culata El

Cómo funciona el regulador

Cuando el motor esta frió, se cierra el regulador. El refrigerante circula de regreso a la bomba, y no pasa por el radiador. Esto ayudará a que el motor tenga la temperatura de operación. A medida de que el motor alcanza la temperatura de operación, la temperatura del refrigerante aumenta hasta llegar a la temperatura de apertura del regulador. A medida que abre el

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regulador, parte del refrigerante fluye el radiador. bomba de agua sin pasar el radiador.

La

otra

parte

de refrigerante fluye a

la

Con el aumento

de la temperatura,

el regulador se

abre

más,

y más refrigerante

pasa al

radiador.

Cuando el regulador se abre completamente,

todo

el

flujo

de

refrigerante va al

radiador.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.7 regulador, parte

Prueba del regulador

El regulador se debe probar durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, y reemplazarse, si es necesario. Nunca ponga en funcionamiento un motor Caterpillar si se ha quitado el regulador o si el regulador está instalado de manera incorrecta. El calentamiento excesivo puede producir un daño catastrófico en el motor, algunas veces, en cuestión de minutos.

El radiador

Si el regulador esta abierto,

el refrigerante fluye a través de
el refrigerante fluye
a
través de

las

tuberías o

de las mangueras

hasta la parte superior del radiador. Hasta este punto, la función del refrigerante es absorber el

calor de

todas las piezas del motor.

transfiere el calor a la atmósfera.

En el radiador, la función cambia. Ahora el refrigerante

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.7 regulador, parte

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Cómo funciona el radiador

En el radiador,

el refrigerante

fluye

de

la

parte superior a la parte inferior.

Los

tubos

y

las

aletas funcionan juntos para disipar el calor. Generalmente, los radiadores se instalan en el sitio que permita el mayor flujo de aire y la

mejor transferencia de calor.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.8 Cómo funciona

Tapa del radiador

Los radiadores tienen tapas

de

presión.

La

tapa

determina

la

presión

del

sistema

de

enfriamiento durante la operación. Los sistemas de enfriamiento presurizados ayudan a evitar

la

ebullición del agua

o

gran altitud.

A medida

que

se

asciende

sobre

el

nivel

del mar,

disminuye la temperatura de ebullición. Si el sistema de enfriamiento no esta presurizado, el

refrigerante podría entrar en ebullición y ocasionar daños serios al motor.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.8 Cómo funciona

La tapa del radiador mantiene la presión del sistema de enfriamiento por medio de dos válvulas. Si la diferencia de presión entre el sistema de enfriamiento y la presión atmosférica sobrepasa la presión de apertura de la tapa, se abre una válvula de escape. Esto hace que una pequeña cantidad de aire escape y disminuya la presión en el sistema. El sistema se estabiliza.

Cuando

el motor

se

apaga

y

el sistema

comienza a enfriarse,

la

presión del sistema

de

enfriamiento desciende a un valor menor que la presión atmosférica. La válvula de admisión

de

la

tapa

se

abre,

para permitir que entre

aire al radiador.

Esta operación

equilibra y

estabiliza las dos presiones.

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“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.9 Presión nominal

Presión nominal de la tapa del radiador

Se puede usar una gran variedad

de tapas de presión,

que depende de la altitud

en la que se

funciona el motor. La presión nominal está impresa en la tapa.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.9 Presión nominal

Prueba de la tapa

Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, se debe hacer una prueba en la tapa de

presión y reemplazarla, procedimiento.

si es necesario. En la sección tres se describirá como se realiza este
si es necesario.
En
la
sección tres se describirá como se realiza este

Ventiladores La transferencia de calor en el radiador se refuerza mediante un ventilador. Los ventiladores aumentan el flujo de aire al pasar por las aletas y los tubos del radiador.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.9 Presión nominal

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Tipos de ventiladores

Hay dos

tipos

de

ventiladores de

succión y sopladores.

Los ventiladores de succión (1)

absorben el aire

a

través

del radiador,

y

los

sopladores (2)

empujan el aire

a

través del

radiador.

 
 
Hay dos tipos de ventiladores de succión y sopladores. Los ventiladores de succión (1) absorben el
 

Correas del ventilador

 

En algunos motores se componentes.

usan correas para

impulsar el ventilador,

la

bomba

de

agua y otros

 
Hay dos tipos de ventiladores de succión y sopladores. Los ventiladores de succión (1) absorben el
 

Tensión de la correa

 

Si

la

correa

esta

muy floja,

disminuye

la

velocidad

del ventilador.

El resultado

es

una

disminución del flujo

de

aire

a

través

del radiador,

y

se

reduce

la

capacidad

total de

enfriamiento del sistema.

Sistemas de enfriamiento

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.10 Tipos de

Con frecuencia, los sistemas de enfriamiento se modifican para cumplir con las necesidades de aplicación específica de los motores. En esta sección usted aprenderá acerca de los diversos sistemas de enfriamiento.

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“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.11 Gases de

Gases de escape enfriados por agua

Algunas veces, se adiciona el sistema de enfriamiento un múltiple de escape enfriado por agua, para enfriar los gases de escape antes de la salida. En los motores marinos, se usa un sistema de escape enfriado por agua, para mantener frío los compartimientos del motor. En el múltiple de escape enfriado por agua, el refrigerante fluye a través de una caja que rodea los conductos del gas de escape.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.11 Gases de

Elemento acondicionador de refrigerante

Otra

opción

en

algunos

sistemas

de

enfriamiento

es

el

elemento

acondicionador de

refrigerante. El elemento acondicionador de refrigerante puede conectarse en paralelo al flujo de refrigerante. Los inhibidores de corrosión están dentro del elemento y se disuelven en el sistema de enfriamiento durante la operación.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.11 Gases de

Camiones de carretera

En la operación de los camiones de carretera, con bastante frecuencia se debe cambiar la velocidad del vehiculo. Como los engranajes impulsan la bomba de agua, el flujo de agua por el sistema también cambia la velocidad. Para adaptarse a estas condiciones, se ha modificado el sistema de enfriamiento. Ademas de la bomda de agua, el enfriador de aceite, los conductos de refrigerante, el regulador de temperatura, el radiador, la tapa de presión del radiador, el ventilador y las mangueras de conexión en los sistemas de enfriamiento de los camiones tienen un tubo de

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derivación adicional (1), que conecta la parte superior del radiador con la bomba de agua. Este tubo de derivación protege de daños la bomba de agua.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.12 derivación adicional

Tubo de derivación

A medida que

varía la velocidad

del camión, la bomba de agua, impulsada por engranajes,

cambia de velocidad. Sin embargo, la velocidad

del flujo

de refrigerante no

varía

con

la

misma rapidez, lo

que

produce

una presión diferencial en la bomba de agua.

El tubo

de

la

derivación suministra suficiente agua al lado

de

la

entrada

de

la

bomba

de

agua,

para

mantener la presión y evitar que el refrigerante entre en ebullición.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.12 derivación adicional

Erosión por cavitación

El agua

que

está

al lado

de

entrada de la bomba puede entrar en ebullición debido a que la

presión disminuye. En el lado de la salida de la bomba, la presión se restablece. Esto hace que

las burbujas de vapor exploten. La explosión de las burbujas produce erosión por cavitación en la bomba de agua.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.12 derivación adicional

Sistemas de enfriamiento marinos

Los

motores

marinos posen varios

componentes

únicos

en

los

sistemas

de

enfriamiento,

 

debido

sistemas

a

que

el calor del motor se transfiera

al agua,

marinos

se

usa un intercambiador de calor o

en enfriador de quilla. El flujo básico

vez de

transferirse al aire.

En los

de

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refrigerante es el mismo, pero un intercambiador de calor o enfriador de quilla hace las veces del radiador.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.13 refrigerante es

Sistema enfriador de quilla

Los componentes del sistema de enfriador de quilla incluyen los mismos componentes de un sistema convencional. Tienen una bomba d agua, conductos para el refrigerante y un tanque de expansión que contiene el regulador de temperatura. El refrigerante fluye a través del

enfriador de quilla

en lugar

de

fluir por el radiador.

El enfriador de quilla contiene una serie

de tubos en espiral y puede construirse junto con el casco. El refrigerante fluye del tanque de

expansión (1) a

la bomba

de

agua

(2)

a

través

quilla (3), donde el agua de mar enfría el fluido.

del motor

y

a

la bobina de enfriamiento de

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.13 refrigerante es

Intercambiador de calor

El sistema de enfriamiento

de

intercambiador

de

calor

incluye

la

bomba

de

agua,

los

conductos del refrigerante del motor, el múltiple del sistema de escape enfriado por agua y un

tanque

de

expansión

que

contiene

el

regulador

de

temperatura.

También

hay

un

intercambiador de calor.

El sistema

de agua

cruda

tiene

una

bomba de agua,

y

tuberías y

mangueras que transportan el agua salina a la bomba y al intercambiador de calor. Básicamente, el intercambiador de calor es una caja llena de tubos. El refrigerante del motor fluye a través de los tubos. Los tubos están inmersos en agua salina. El agua salina absorbe el

calor del refrigerante.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.13 refrigerante es

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Barra de zinc

La fotografía muestra el sistema de agua cruda (agua salina) en la parte delantera del motor .

el tapón rojo

es el tapón de

barra de zinc instalado

en la

tubería del sistema de agua cruda .

Las barras de zinc protegen al sistema contra la corrosión (producido por el efecto del agua

salina en las piezas metálicas).

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.14 Barra de

La acción química (acción galvánica ) producira la corrocion de las barras de zinc pero evitara al maximo los daños en el sistema de agua cruda. Las barras estan unidas a los tapones y se ubican en las tuberías del posenfriador y a la salida de las tuberías de la bonba de agua cruda. Los tapones de la barra de zinc se pintan de rojo para identificarlos con facilidad.Las barras de

zinc se denominan algunas “ánodos de sacrificio” debido a que estan diseñados para que se

corroan mas rapidos y evitar asi que se corroan otros componentes

Las barras

de zinc deben revisarse con regularidad

(o

cada 50

unidades del medidor de

servicio). Para inspeccionar las barras de zinc quite los tapones y la tapa suavemente con un

martillo pequeño. Si la barra esta deteriorada o se descascara, tapon.

instala una nueva barra en el

No

ponga ningun componente

sellante

en

las

rosas

del tapon,

ya que se puede aislar el

contactato electrico necesario entre el tapon y la caja.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.14 Barra de

Refrigerante

Usted aprenderá en esta sección:

  • 1. los tres compuestos de la mezcla refrigerante y como reconocer cada uno.

  • 2. Las concentraciones recomendadas de anticongelante y de acondicionador de refrigerante.

  • 3. Los tres factores que determinan el alcance de operación de un refrigerante.

Mezcla de refrigerante

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“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.15 Mezcla de

Mezcla de refrigerante

El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante y acondicionador de refrigerante. Cada compuesto tiene una función diferente, y juntos protegen el motor del calentamiento excesivo, el congelamiento y la corrosión.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.15 Mezcla de

Agua

El agua es el principal ingrediente del refrigerante, debido a que transfiere el calor mejor que cualquier otro compuesto.

El agua tiene algunas desventajas como refrigerante:

  • 1. Bajo punto de ebullición

  • 2. Se congela

  • 3. Es extremadamente corrosiva para el metal

Para corregir estas deficiencias, se adicionan anticongelantes o glicol etileno y acondicionador

de refrigerante.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.15 Mezcla de

Anticongelante

El anticongelante (glicol etileno) se usa para aumentar el punto de ebullición y disminuir el punto de congelamiento del agua.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.15 Mezcla de

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Punto de ebullición

La cantidad de glicol etileno afecta el punto de ebullición. Mientras mas anticongelante haya,

mayor será el punto de ebullición.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.16 Punto de

Protección contra congelación

Si el refrigerante se congela, no puede fluir. Por lo tanto, no puede enfriar el motor. El refrigerante congelado también puede expandirse y agrietar el metal. La protección contra congelamiento varía y depende de la concentración de anticongelante.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.16 Punto de

Acondicionador de refrigerante

El acondicionador evita

la

corrosión

al

formar

una

película

protectora

en

todos

los

componentes del sistema de enfriamiento. Una película de acondicionador evita que el agua y la erosión por cavitación ataquen el metal.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.16 Punto de

Variables que afectan el enfriamiento

Hay muchas variables que pueden afectar la gama de operación del refrigera nte.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.16 Punto de

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Altitud de operación y presión del sistema

La altitud de operación y la presión del sistema afectan el punto de ebullición del agua.

  • 1. A mayor altitud, menor el punto de ebullición del agua

  • 2. A mayor presión del sistema, mayor el punto de ebullición del agua

Esta es la razón por la cual la mayoría de los sistemas están presurizados. Al presurizar el sistema se aumenta el punto de ebullición. Como la mayoría de los motores funcionan sobre el nivel del mar, necesitan esta protección.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.17 Altitud de

Temperatura de operación

Tres factores influyen en la gama de temperatura de operación del refrigerante.

  • 1. Altitud de operación

  • 2. Presión del sistema

  • 3. Concentración de anticongelante.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.17 Altitud de

Vapor

Evitar la ebullición del refrigerante es un punto crucial. Si el refrigerante alcanza

el punto

de

ebullición, se formaran burbujas de vapor. Estas burbujas no transfieren bien el calor, lo cual resulta el calentamiento excesivo. Las burbujas de vapor también pueden interferir con la capacidad de la bomba de agua de producir flujo de refrigerante, y conducir a daños severos en el motor.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.17 Altitud de

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Erosión por cavitación

Cuando las burbujas de vapor explotan, pueden arrancar partículas de metal de los

componentes. Esto se denomina erosión por cavitación.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.18 Erosión por

Concentraciones correctas

Para suministrar una protección adecuada al motor, las concentraciones de anticongelante (1) y de acondicionador de refrigerante (2) deben estar en las cantidades correctas.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.18 Erosión por

Concentración del anticongelante

Para evitar problemas del sistema de enfriamiento se debe mantener una concentración

adecuada del anticongelante. Cuando se mezcla el refrigerante, mantenga ala concentración del anticongelante entre 30% y 60%.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.18 Erosión por

Concentraciones incorrectas

Las concentraciones de anticongelante menores que 30% no suministran protección adecuada contra el congelamiento, mientras que las concentraciones mayores que 60% reducen las

propiedades del refrigerante de disipar el calor.

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Precipitación de silicio

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.19 Precipitación de

Las concentraciones mayores que 60% de anticongelante reducen también la protección contra congelamiento y producen la precipitación de silicio, el cual destruye los sellos y obstruye el sistema de enfriamiento.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.19 Precipitación de

Concentración del acondicionador de refrigerante

Una pequeña cantidad de acondicionador de refrigerante protege el sistema por mucho

tiempo. La concentración recomendada del acondicionador de refrigerante esta entre 3% y

6%.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.19 Precipitación de

Concentraciones bajas de acondicionador

Si la concentración del acondicionador de refrigerante es menor que la recomendada, los componentes del motor tales como las camisas del cilindro, se pueden corroer o erosionar por cavitación.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.19 Precipitación de

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Concentraciones excesivas de acondicionador

Concentraciones excesivas de acondicionador producen precipitación de silicio. La precipitación de silicio transforma el refrigerante en un gel espeso, que daña la bomba de agua y obstruye el radiador. Las elevadas concentraciones de acondicionador de refrigerante también reducen la transferencia de calor.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.20 Concentraciones excesivas

Adición de acondicionador

Existen varias formas de adicionar acondicionador al sistema de enfriamiento. Use un solo método para evitar las concentraciones excesivas de acondicionador y revise la concentración antes de hacer cualquier otra adición.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.20 Concentraciones excesivas

Nivel de llenado de refrigerante

Asegúrese de adicionar la cantidad adecuada de refrigerante al sistema. Si el nivel de

refrigerante es bajo, no habrá suficiente agua, ni anticongelante, ni acondicionador para proteger el motor.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.20 Concentraciones excesivas

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Revise el manual de operación y mantenimiento

Para asegurarse del nivel de llenado correcto del motor específico. En general, el nivel de

refrigerante siempre debe llegar hasta la parte inferior del cuello de tubo de llenado.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.21 Revise el

Pruebas del sistema de enfriamiento

En esta sección usted aprenderá acerca de las pruebas del sistema de enfriamiento y los

procedimientos correctos para llevar a cabo estas pruebas. También aprenderá a interpretar los resultados de las pruebas de concentración del acondicionador de refrigerante y a determinar la acción correctiva apropiada.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.21 Revise el

Procedimiento de las pruebas

Debido

a que el sistema de enfriamiento

es vital para

una larga vida útil del motor,

hay varios

procedimientos de pruebas para asegurarse

de

que

el sistema de enfriamiento funcione en

forma adecuada.

 
“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.21 Revise el

Motor de Combustión Interna II

LFVR
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Revisión del nivel de refrigerante

Revise

con

frecuencia

el

nivel

de

refrigerante.

El

sistema

de

enfriamiento

puede

estar

presurizado. Afloje lentamente la tapa para evitar daños. Consulte siempre el manual de operación y mantenimiento para verificar el nivel de llenado apropiado. Mantenga el nivel del refrigerante a 13 mm (1/2 pulgada) por debajo del cuello del tubo del llenado, o hasta el nivel adecuado de la mirilla, si esta instalada.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.22 Revisión del

Prueba de concentración de anticongelante

Hay varios métodos para determinar la concentración de anticongelante en el refrigerante.

El probador de batería y refrigerante

Caterpillar le indicará el grado de protección contra

congelamiento que suministra la solución de refrigerante en prueba.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.22 Revisión del

Procedimiento del uso del probador de refrigerante

Para usar el probador del refrigerante:

  • - Abra la tapa abisagrada del probador y limpie el vidrio, ponga una gota de refrigerante en el vidrio, cierre la tapa, sostenga el probador bajo la luz natural. Asegúrese de que la tapa este en la parte superior del probador.

  • - El grado de protección contra congelamiento se indica por la

línea

entre las partes

oscura e iluminada en el vidrio. Lea la temperatura en la escala de glicol etileno.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.22 Revisión del

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Resultados de la medida del probador del refrigerante

Para determinar la concentración de anticongelante, usando los resultados del probador de

refrigerante.

Obtenga la publicación Caterpillar “conozca su sistema de enfriamiento” SSBD0518 o “el

refrigerante y su motor” SSBD0978.

  • 1. Consulte la tabla de curvas del punto de congelamiento que se encuentran entre estas publicaciones.

  • 2. Halle la temperatura de protección de congelamiento en la tabla, usando el resultado de la prueba.

  • 3. Trace una línea desde la temperatura hasta la curva de protección de congelamiento. Trace otra línea desde el punto de intersección de la curva de congelamiento hasta la concentración de anticongelante.

  • 4. Lea la concentración de anticongelante.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.23 Resultados de

Juego de la prueba del refrigerante

Otro método para determinar la concentración de anticongelante requiere el uso del juego de prueba de refrigerante. Las esferas que flotan en un gotero suministran una concentración aproximada de glicol etileno.

Para realizar la prueba,

llene

el gotero

con refrigerante hasta la línea de prueba. Observe

cuantas esferas flotan. Compare los resultados de la prueba con la hoja de instrucciones del

juego de prueba. En general, mientras mas esferas, mas elevada será la concentración. Una regla valida seria:

  • - Si ninguna

esfera flota indica una concentración menor que 30% del glicol etileno.

  • - Una esfera que flota, de 30% a 60% de glicol etileno

  • - Dos esferas que flotan, mas de 60% de glicol etileno

La prueba de esfera es un método de campo y es menos confiable que el refractómetro.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.23 Resultados de

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Concentración del acondicionador de refrigerante

Se debe determinar la concentración del anticongelante antes de probar la concentración del acondicionador de refrigerante. Para leer con exactitud los resultados de la prueba, debe conocerse la concentración de anticongelante en el refrigerante.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.24 Concentración del

Prueba de la concentración del acondicionador de refrigerante

Para determinar la concentración del acondicionador de refrigerante, use el juego de prueba Caterpilla. Para realizar la prueba:

  • 1. Ponga un mililitro de refrigerante en el tubo de ensayo

  • 2. Adicionar agua hasta la marca de 10 mililitros

  • 3. Adiciona tres gotas de solución A y mezcla bien

  • 4. Adicione gota a gota la solución B, y mezcle bien cada vez que adicione una gota

  • 5. Cuando el color de la solución cambie de rojo a verde, o a gris, o a azul y el color permanezca, registre el numero de gotas.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.24 Concentración del

Compare sus resultados

Compare el número de gotas registradas con el número de gotas de la tabla. La concentración

de anticongelante de la muestra determina que escala se debe usar. Registe la concentración del acondicionador de refrigerante que muestra la escala.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.24 Concentración del

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Como ajustar la concentración de la mezcla refrigerante

Luego de hallarla concentración del anticongelante y del acondicionador de refrigerante,

determine si la mezcla de refrigerante requiere ajuste.

  • 1. Si el nivel de refrigerante está bajo, pero las concentraciones son aceptables, mezcle

2.

refrigerante nuevo y llene el sistema.

Si

las

concentraciones

son

muy altas,

drene

parte

del refrigerante

del sistema

y

adicione la cantidad correcta de refrigerante nuevo. Haga otra vez las pruebas a la mezcla nueva luego de hacer funcionar el motor el tiempo suficiente para que el refrigerante se mezcle completamente. No adicione más acondicionador, si la concentración de acondicionador es aceptable.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.25 Como ajustar

Examen visual del refrigerante

Durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, examine visualmente el refrigerante. La presencia de aceite (1), combustible (2) o escombros (3), en el refrigerante, indica un problema que requiere investigación.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.25 Como ajustar

Examen visual del motor

Si hay evidencia de fugas de refrigerante, inspeccione el motor.

Las

fugas

suministran al aire

y

a

los

fluidos

extraños una

vía

de acceso

al sistema

de

enfriamiento. El exceso de aire reduce la capacidad del refrigerante y puede producir erosión por cavitación

en el sistema.

 
“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.25 Como ajustar

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Prueba de la tapa del radiador

Durante el mantenimiento rutinario del sistema de enfriamiento, pruebe la tapa del radiador.

La prueba garantizará que la tapa se abra en la presión correcta. La presión de apertura esta impresa en la tapa. Para probar la presión de apertura de la tapa:

  • 1. Quite la tapa del radiador

  • 2. Ponga la tapa de presión en el grupo de bomba de presurización del sistema de enfriamiento recomendado para el motor.

  • 3. Ponga a funcionar la bomba. Observe en el manómetro la presión exacta que apertura de la tapa.

  • 4. Compare la lectura del manómetro con la presión correcta de apertura de la tapa.

  • 5. Si la tapa esta defectuosa, instale una nueva.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.26 Prueba de

Prueba del sello de la tapa del radiador

  • - Revise el sello

 
  • - Busque daños en el sello o en la superficie que sella. Debe quitarse cualquier material

extraño

o residuo

en la tapa, en el sello

o en la superficie

que

sella.

  • - Si la tapa esta desgastada o dañada, reemplácela.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.26 Prueba de

Prueba del regulador de temperatura

  • - Cuando efectúe el mantenimiento general del sistema de enfriamiento, pruebe el regulador, para asegurarse de que funciona correctamente.

  • - Una falla en el regulador puede producir calentamiento excesivo o enfriamiento excesivo, lo que puede resultar en un daño severo del motor.

  • - Examine que el regulador no tenga daños externos ni fisuras.

  • - Luego, pruébelo para asegurarse de que abre en la temperatura correcta.

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“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.27 Procedimiento de

Procedimiento de prueba del regulador

  • 1. Quite el regulador del motor

  • 2. Observe la temperatura de apertura impresa al lado del regulador, o consulte el manual.

  • 3. Deje suspendido el regulador en agua. El regulador no debe tocar los lados ni el fondo del recipiente.

  • 4. Caliente el agua hasta la temperatura de apertura.

  • 5. Quite el regulador, mida la distancia de apertura y compárela con las especificaciones del regulador.

“ Motor de Combustión Interna II ” LFVR Expositor: Luís Fernando Vásquez Ramos Pág.27 Procedimiento de