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Nombres y Matriculas

Francisco Candelier
Jelson Espinal
Soraya Jaquez
Ambar Mendez
Gisela Gutierraz

Profesor :

ngel Gonzlez

Tema :

Carretera

Grupo :
002

2-13-1110
1-14-1065
2-14-0911
1-15-0036
1-15-0141

Fecha :

08-03-16

Carretera
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo
de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel.

Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente


concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y
ruta. 1 La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras
eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos
por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche

Clases

- Autopistas: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel, limitacin de


accesos, uso automviles.
- Autovas: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel (los nudos son
enlaces), limitacin de accesos parcial, puede ser reservadas a uso exclusivo
de automviles.
- Va rpida: Calzada nica para ambos sentidos, limitacin total de accesos,
exclusivo automviles.
- Carretera convencional: las que no renan las condiciones anteriores.
- Zona urbana: va arterial, calle colectora, calle local.

Partes de una carretera

Las carreteras, segn su complejidad constan de las siguientes partes:

Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin de


los vehculos, puede estar compuesta de uno o varios carriles.

Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la calles y que,
debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar
que no provoquen daos o inundaciones.

Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas
que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sita a ambos lados de
la calzada.

Paso de peatones: Son la zona de interseccin una o ms calles y el trnsito


peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulacin de
vehculos, al mismo o a diferente nivel.

Ciclo va: Es un nombre genrico dado a las calles destinadas de forma exclusiva
o compartida para la circulacin de bicicletas.

Arcn, zona de dominio pblico, zona de servidumbre y zona de afeccin.

Historia de las carreteras

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo
de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos
caminos se los denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana,
dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

Cabinas de peaje en Japn.

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000


aos antes de la era comn

En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000


aos antes de la era comn

En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que


incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.

A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a


construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante
29 grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros.

A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red
de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen enBagdad donde se
usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin
mediante una destilacin destructiva.

En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos


britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un
irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las

primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de


mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos
disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.

En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el


reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a
pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en
cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.

Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a


desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida
como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.

Clasificacin de las carreteras

Las carreteras se clasifican en funcin de los carriles que la componen, las


distintas calzadas, si tienen o no cruces al mismo nivel o el tipo de trfico que
soportan. Los gobiernos suelen tener un departamento que se encarga de
numerar y catalogar las carreteras de su territorio.
Operaciones previas y construccin

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza


necesitan ser eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se
denomina despeje. Las tuberas y conductos adems requerirn un estudio
especial pues generalmente no se conocen sus posiciones exactas.
Los rboles se deberan dejar para retener el agua o ser desplazados cuando
impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los rboles
que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de
la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia
de la va, a la operacin de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce.
Lo interesante ser apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones
de los terraplenes para protegerlos de la erosin superficial.
El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir
la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern
los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes.
Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se
utilizar una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera
posible se utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un
proceso de compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El

conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada


mejorada y de firme. La construccin termina con la colocacin de
la sealizacin vertical y horizontal.

Capas de una carretera

Sub-rasante

a) Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material


que lo compone siempre que sea posible, y sustituirse este por un
suelo de mejor calidad.
b) Si el terreno de fundacin es malo, habr que colocar una sub base de material seleccionado antes de colocar la base.
c) Si el terreno de fundacin es regular o bueno, podra prescindirse
de la sub - base.

Sub-base

Servir de drenaje al pavimento.

b) Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen de


elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de
la sub - rasante.
c) Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas
friticas cercanas o de otras fuentes, protegiendo as el pavimento
contra los Hinchamientos que se producen en

pocas de helada. Este hinchamiento es causado por el


congelamiento del agua capilar, fenmeno que se observa
especialmente en suelos limosos, donde la ascensin del agua capilar
es grande.
El material de la sub - base debe ser seleccionado y tener mayor
capacidad de soporte que el terreno de fundacin compactado. Este
material puede ser arena, grava, escoria de altos hornos o residuos
de material de cantera.
Si la funcin principal de la sub - base es de servir de capa de
drenaje, el material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de
material fino (limo y arcilla) que pase el tamiz No. 200 no ser mayor
del 8%.

Base

Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos


por las cargas de los vehculos y, adems, repartir uniformemente
Estos esfuerzos a la sub - base y por medio de esta al terreno de
fundacin.
Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por
mezclas bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u
otro ligante.

El material ptreo que se emplea en la base, debe llenar los


siguientes requisitos:

a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.


b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.

c) El porcentaje de desgaste, segn el ensayo de " Los Angeles "


debe ser inferior a 50.
d) La fraccin del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un
Limite Liquido del 25 %, y un Indice
De Plasticidad inferior a 6.
e) La fraccin que pasa el tamiz No. 200, no podr exceder de 1/2 y
en ningn caso los 2/3 de la fraccin que pasa el tamiz No. 40.
f) La graduacin del material de la base, es menester que se halle
dentro de los lmites establecido en las normas o en el pliego de
especificaciones tcnicas.
g) El C.B.R. de diseo debe ser superior al 50 %.

Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada,


grava o mezclas estabilizadas, etc.

Capa de rodadura

Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la


superficie, para evitar as posibles infiltraciones del agua de lluvia que
podra saturar total o parcialmente las capas inferiores. Adems evita
que se desgaste o se desintegre la base a causa del transito de los
vehculos.