UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO ANZATEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECNICA

LABORATORIO DE INGENIERA III

(TURBINA A GAS)

Realizado por:

Revisado por:

Turipe Daniel C.I. 19.854.421

Johnny Martinez

Barcelona, Febrero de 2014

RESUMEN
Las turbinas de gas generalmente operan en un ciclo abierto. En la prctica de
laboratorio se introduce aire en condiciones ambiente dentro del compresor, donde su
temperatura y presin se eleva. El aire de alta presin sigue hacia la cmara de
combustin, donde el combustible se quema a presin constante. Los gases de alta
temperatura que resultan entran a la turbina, donde se expanden hasta la presin
atmosfrica produciendo potencia. Una vez puesto en marcha la turbina, se somete a
distintas cargas donde se toman medidas por medio de un banco de prueba. A partir de
estos datos se calculan parmetros que permitirn evaluar mediante curvas
caractersticas el consumo del combustible, la eficiencia y potencia de la turbina.

CONTENIDO

1. INTRODUCCIN.4
2. OBJETIVOS16
3. MATERIALES Y EQUIPOS..17
4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.19
5. RESULTADOS...22
6. ANLISIS DE RESULTADOS.25
7. CONCLUSIONES..27
8. BIBLIOGRAFA28
9. APENDICE.29

APENDICE A: EJEMPLO DE CLCULO29

APENDICE B: ASIGNACIN...39
APENDICE C: ANEXOS...51

1. INTRODUCCIN
1.1 Ciclo Brayton
El ciclo Brayton fue propuesto por George Brayton por vez primera para usarlo en el
motor reciprocante que quemaba aceite desarrollado por l, alrededor de 1870.
Actualmente se utiliza en turbinas de gas donde los procesos tanto de compresin como
de expansin suceden en maquinaria rotatoria.
El ciclo de turbina de gas abierto puede modelarse como un ciclo cerrado, empelando
las suposiciones de aire estndar. En este caso los procesos de compresin y expansin
permanecen iguales, pero el proceso de combustin se sustituye por uno de adicin de
calor a presin constante desde una fuente externa, mientras que el proceso de escape se
reemplaza por otro de rechazo de calor a presin constante hacia el aire ambiente.
El ciclo Brayton est integrado por cuatro procesos internamente reversibles:
1-2 Compresin isentropica (en el compresor)
2-3 Adicin de calor a presin constante
3-4 Expansin isentropica (en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a presin constante

Figura 1.1: Motor de turbina de gas de ciclo abierto.

Figura 1.2: Figura de motor de turbina a gas de ciclo cerrado.

Cuando los cambios en las energas cintica y potencial son insignificantes, el balance
de energa para un proceso de flujo estacionario puede expresarse, por unidad de masa,
como

( q entradaq salida ) + ( w entradawsalida )=( hsalida h entrada )

Por lo tanto, la transferencia de calor hacia y desde el fluido de trabajo es
q entrada=h3 h2=Cp(T 3T 2)
q salida =h4 h1=Cp( T 4 T 1)
Entonces, la eficiencia trmica del ciclo Brayton ideal bajo las suposiciones de aire
estndar fro se convierte en
T4
1)
wneto
q salida
Cp(T 4T 1 )
T1
ter , Brayton=
=1
=1
=1
q entrada
q entr ada
Cp(T 3T 2)
T3
T 2 ( 1)
T2
T 1(

Los procesos 1-2 y 3-4 son isentropicos, por lo que P2=P3 y P4=P1. Por lo tanto
T 2 P2 k1
P3 k1
T
k
=( ) =( ) k = 3
T 1 P1
P4
T4

Al sustituir estas ecuaciones en la relacin de eficiencia trmica y al simplificar, se

obtiene
ter , Brayton=1

1
(k1)/k
p

(1)

Donde:
Rp=P2/P1 es la relacin de presin.
K= la relacin de calores especficos
En la ecuacin (1) se muestra que bajo las suposiciones de aire estndar fro la
eficiencia trmica de un ciclo Brayton ideal depende de la relacin de presin de la
turbina de gas y de la relacin de calores especficos del fluido de trabajo. La eficiencia
trmica aumenta con ambos parmetros, que tambin es el caso para las turbinas de
gases reales.
1.2 Turbinas de gas como propulsores de avin.
La turbina de gas produce la potencia suficiente para accionar tanto al compreso como a
un pequeo generador que a su vez acciona al equipo auxiliar. Los gases de escape de
alta velocidad son los responsables de producir el empuje necesario para impulsar la
aeronave.
1.3 Turbinas de gas en centrales elctricas.
Las turbinas de gas se utilizan como centrales elctricas estacionarias que producen
energa elctrica como unidades independientes o en conjunto con las centrales
elctricas de vapor en el lado de alta temperatura. En estas centrales los gases de escape
de las turbinas de gas sirven como fuente de calor para el vapor. El ciclo de turbina de
gas tambin puede ejecutarse como un ciclo cerrado para su utilizacin en centrales
nucleares, en las que el fluido de trabajo no se limita al aire y puede emplearse un gas
con caractersticas ms convenientes.
1.4 Ciclo real de turbina de gas.
Los ciclos reales de turbina de gas difieren del ciclo Brayton ideal por varias razones.
Por un lado, alguna disminucin de presin durante los procesos de adicin y rechazo
de calor es inevitable. Ms importante aun es que la entrada de trabajo real al compresor
ser mayor y la salida de trabajo real de la turbina ser menor debido a
irreversibilidades. La desviacin del comportamiento real del compreso y la turbina del
comportamiento isentropico idealizado puede tomarse en cuenta con precisin si se
utilizan las eficiencias isentropicas de la turbina y el compresor, definidas como:
C =

w s h 2 sh1

(2)
w a h 2r h1

T =

wa h3h4 a

(3)
w s h3 h4 s

Donde los estados 2 y 4 son los estados de salidas real del compresor y la turbina,
respectivamente, y 2s y 4s son los correspondientes al caso isentropico. El efecto de las
eficiencias de la turbina y el compresor en la eficiencia trmica de los motores de
turbina de gas.
1.5 Turbina de gas aeroderivadas.
Provienen del diseo de turbinas para fines aeronuticos, pero adaptadas a la produccin
de energa elctrica en plantas industriales o como micro turbinas. Sus principales
caractersticas son su gran fiabilidad y su alta relacin potencia/peso, adems cuentan
con una gran versatilidad de operacin y su arranque no es una operacin tan crtica
como en otros tipos de turbinas de gas. Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW,
moviendo los gases a una gran velocidad, pero bajo caudal. Su compacto diseo facilita
las operaciones de sustitucin y mantenimiento, lo que hace viable que se lleven a cabo
revisiones completas en menores intervalos de tiempo.
1.6 Turbina de gas industrial.
La evolucin de su diseo se ha orientado siempre a la produccin de electricidad,
buscndose grandes potencias y largos periodos de operacin a mxima carga sin
paradas ni arranques continuos.
Su potencia de diseo puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades de aire
a bajas velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones de
cogeneracin. Su mantenimiento debe realizarse in si-tu debido a su gran tamao y
peso, buscndose alargar lo ms posible en el tiempo las revisiones completas del
equipo.
1.7 Turbina de cmara de combustin tipo silo
En estos diseos la cmara aparece dispuesta sobre la parte superior de la turbina. Los
inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara, y los gases de escape
llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior conectada a sta. Su diseo no
est muy expandido, y se restringe a turbinas de H2 y otros combustibles
experimentales.
1.8 Turbina de cmara de combustin anular
En este caso la cmara consiste en un cilindro orientado axialmente instalado alrededor
del eje. Tiene un nico tubo de llama y entre 15 y 20 inyectores. Consiguen una buena
refrigeracin de los gases de combustin y bajas perdidas de carga, aunque su
distribucin de temperaturas y mezcla combustible/comburente es menos uniforme que
en cmaras tuboanulares. Este diseo se utiliza por los fabricantes Alstom y Siemens, y
en general en turbinas aeroderivadas.

1.9 Turbina de cmara de combustin tubo anular

Una serie de tubos distribuidos alrededor del eje de forma uniforme conforman este
diseo de cmara de combustin. Cada una posee un nico inyector y buja. Tienen
mejor resistencia estructural que las anulares, pero menor rendimiento y mayor peso.
Adems si una de ellas deja de funcionar y no es detectado, pueden producirse grandes
diferencias de temperaturas en la estructura. La pieza de transicin, que es la que recoge
todos los gases de combustin para dirigirlos a la turbina de expansin, es una parte
delicada de la instalacin. Esta tecnologa es utilizada en sus diseos por Mitshubishi y
General Electric.
1.10 Tipos de turbinas
Turbina monoeje: El compresor, turbina de expansin y generador giran de forma
solidaria con un nico eje de rotacin. La velocidad de giro es en la inmensa mayora de
los casos de 3000 rpm, forzado por la frecuencia que debe tener el rotor del generador
elctrico al verter a la red general (50 Hz). Es el diseo usual en las grandes turbinas
comerciales de generacin elctrica.
Turbina multieje: La turbina de expansin se encuentra dividida en 2 secciones, la
primera o turbina de alta presin, se encuentra unida al compresor axial al que
proporciona la potencia necesaria para su funcionamiento. La segunda seccin comparte
eje con el generador, aprovechndose la energa transmitida en la generacin de
electricidad. Esta tecnologa es utilizada en aeroderivadas y turbinas de pequea
potencia, y ofrece un mejor comportamiento frente a variaciones de carga.
La Turbina de Expansin
La turbina de expansin est diseada para aprovechar la velocidad de salida de los
gases de combustin y convertir su energa cintica en energa mecnica rotacional.
Todas sus etapas son por lo tanto de reaccin, y deben generar la suficiente energa para
alimentar al compresor y la produccin de energa elctrica en el generador. Suele estar
compuesta por 4 o 5 etapas, cada una de ellas integrada por una corona de alabes con un
adecuado diseo aerodinmico, que son los encargados de hacer girar el rotor al que
estn unidos solidariamente. Adems de estos, hay antes de cada etapa un conjunto de
alabes fijos sujetos a la carcasa, y cuya misin es redireccionar el aire de salida de la
cmara de combustin y de cada etapa en la direccin adecuada hasta la siguiente.
Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las altas
temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del compresor los
atraviesa internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios practicados a lo largo
de toda su superficie.
1.11 Principales Partes de las Turbinas
Las turbinas de gas pueden dividirse en seis grandes partes principales:

Compresor
Cmara de combustin
Turbina de expansin
Carcasa

Adems cuenta con una seria de sistemas auxiliares necesarios para su funcionamiento,
como son la casa de filtros, cojinetes, sistema de lubricacin, recinto acstico, bancada,
virador, etc.
Compresor:
Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin indicada para
cada turbina, para introducirla en la cmara de combustin. Su diseo es principalmente
axial y necesita un gran nmero de etapas, alrededor de 20 para una razn de
compresin de 1:30, comparada con la turbina de expansin.
Su funcionamiento consiste en empujar el aires a travs de cada etapa de alabes por un
estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin es un proceso que consume
mucha energa, llegando a significar hasta el 60% de la energa producida por la turbina.
Para disminuir la potencia necesara para este proceso, puede optarse por un diseo que
enfre el aire en etapas intermedias, favoreciendo su compresin, aunque reduce la
eficiencia de la turbina por la entrada ms fra del aire en la cmara de combustin.
El control de la admisin de aire en el compresor puede realizarse segn dos
posibilidades.

La funcin del compresor:

El compresor es el primer elemento que forma parte de la turbina de gas propiamente

dicha. Su funcin es aumentar la presin del aire de admisin que proporciona el
oxgeno comburente para la cmara de combustin en relaciones de compresin que
oscilan entre 1:15 y 1:30.
En el compresor se realiza la primera transicin indicada por el ciclo Brayton: la
compresin, idealmente isoentrpica. Como puede apreciarse en la figura 2, la presin
y la temperatura aumentan, disminuye el volumen y la entropa se mantiene constante
(en condiciones ideales):

Bsicamente existen dos tipos de compresores: los centrfugos y los axiales. En los
primeros, la corriente de salida es perpendicular a la de entrada. En los segundos, ambas
corrientes son paralelas al eje de rotacin. A pesar de que los primeros tienen saltos de
presin mayores, las ventajas de los compresores axiales y su facilidad de integracin en
el conjunto de la turbina hace que estos sean preferibles a los centrfugos. El problema
principal de su baja relacin de compresin se soluciona fcilmente colocando mltiples
etapas. Cada etapa impulsa el aire hacia la etapa siguiente, aumentando su presin en
una relacin de compresin por etapa que oscila entre 1:1,15 y 1:1,35, hasta conseguir
la relacin de presin deseada
El diseo de los turbocompresores axiales entraa una gran dificultad ya que el diseo
de los labes responde a estrictos criterios aerodinmicos.

El funcionamiento del compresor de flujo axial: alabes del rotor y labes del
estator

El compresor de flujo axial consta de mltiples rotores a los que estn fijados los labes
cuyo perfil es aerodinmico. El rotor gira accionado por la turbina, de manera que el
aire es aspirado continuamente hacia el compresor, dnde es acelerado por los labes
rotativos y barrido hacia la hilera adyacente del labes del estator.
Este movimiento, por tratarse los labes de perfiles aerodinmicos, crea una baja
presin en el lado convexo (extrados o lado de succin) y una zona de alta presin en el
lado cncavo (intrados o lado de presin). El aire, al pasar por los labes, sufre un
aumento de velocidad sobre la parte convexa inicial del perfil, para reducirse luego
cuando prosigue el movimiento hacia el borde de salida. Ocurre por lo tanto un proceso
de difusin. Este proceso se desarrolla a lo largo de todas las etapas que componen el
compresor.
La elevacin de presin del flujo de aire se debe a este proceso de difusin, que tiene
lugar en los pasajes de los labes del rotor y en un proceso similar realizado en los
labes del estator. El estator sirve adems para corregir la deflexin dada al aire por los
labes del rotor y para que el aire pueda presentar el aire con el ngulo correcto a la
siguiente etapa, hacia la prxima etapa de los labes del rotor. La ltima hilera de los
labes del estator actan como enderezadores del aire a fin de limitar la turbulencia de
manera que el aire ingrese al sistema de combustin a una velocidad axial
suficientemente uniforme.
A travs de cada etapa el aumento de presin es muy pequeo, entre 1:1,15 y 1:1,35. La
razn que motiva tan pequeo aumento de presin es que si se desea evitar el
desprendimiento de la capa lmite y la consiguiente entrada en prdida aerodinmica de
los labes, el rgimen de difusin y el ngulo de incidencia deben mantenerse dentro de
ciertos lmites. La pequea elevacin de presin en cada etapa, junto con la trayectoria
uniforme del flujo de aire, contribuye a lograr la alta eficiencia del compresor axial.

Cmara de combustin:
A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen un diseo
general similar.
Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la potencia que
podamos desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseo de las cmaras de
combustin est enfocado a soportar temperaturas mximas, superiores a los 1000 C,
mediante recubrimientos cermicos, pero a su vez evitar que el calor producido dae
otras partes de la turbina que no est diseadas para soportar tan altas temperaturas.
Estn diseadas mediante una doble cmara:

Cmara interior: Se produce la mezcla del combustible, mediante los

inyectores, y el comburente, que rodea y accede a sta mediante distribuidores
desde la cmara exterior en 3 fases. En la primera se da la mezcla con el
combustible y su combustin mediante una llama piloto, en el paso posterior se
introduce una mayor cantidad de aire para asegurar la combustin completa, y
por ltimo y antes de la salida de los gases a la turbina de expansin se introduce
el resto del aire comprimido para refrigerar los gases de escape y que no daen
las estructuras y equipos posteriores.
Cmara exterior: Se ocupa de recoger el comburente, aire, proveniente del
compresor, hacerlo circular por el exterior de la cmara interior para refrigerar
los paneles cermicos, y a su vez distribuir la entrada de aire a la cmara interior
de forma adecuada.

El funcionamiento de una cmara de combustin se explica de la siguiente manera: El

calor se introduce en las turbinas de gas a travs de la cmara de combustin. Esta
cmara recibe el aire comprimido proveniente del compresor y lo enva a una elevada
temperatura hacia la turbina expansora, idealmente sin prdida de presin. De esta
forma, la cmara de combustin es un calentador de aire donde el combustible,
mezclado con mucha mayor cantidad de aire que lo que correspondera a una mezcla
estequiomtrica aire-gas. Existen varios tipos de cmaras de combustin, pero en
general pueden agruparse en tres categoras: las anulares, las tuboanulares y las tipo
silo.

La cmara de combustin anular

La cmara de combustin anular es la solucin adoptada principalmente por Alstom y

Siemens para sus turbinas industriales, y en general, es la que suelen implementar la
prctica totalidad de las turbinas aeroderivadas.
Esta disposicin supone que existe una nica cmara en forma de anillo que rodea al eje
del compresor-turbina; dicha cmara consta de un solo tubo de llama, tambin anular, y
una serie de inyectores o quemadores, cuyo nmero puede oscilar entre 12 y 25
repartidos a lo lardo de todo la circunferencia que describe la cmara.

El aire entra en el espacio entre el interior de la cmara a travs de los diferentes huecos
y ranuras por simple presin diferencial. El diseo de estos huecos y ranuras divide la
cmara en diferentes zonas, para facilitar la estabilidad de llama, la combustin, la
dilucin y para crear una fina capa de enfriamiento en las paredes de sta.

Cmaras de combustin tuboanulares

Las cmaras de combustin tuboanulares estn formadas por grupos de cmaras

tubulares que se montan en el interior de un cilindro. Este diseo trata de combinar las
virtudes de los anteriores buscando la robustez de las tubulares combinada con la
compacidad de las anulares.
Es frecuente encontrar entre seis y diez cmaras tubulares ensambladas en el interior de
la envolvente anular.
El flujo de aire puede ser directo o inverso dependiendo de la aplicacin. En este tipo de
cmara de combustin se requiere una mayor cantidad de aire de refrigeracin que en
las tubulares y las anulares ya que la superficie del quemador es mayor.
El flujo de gases en estos equipos es ms estable que en las anulares debido a que cada
zona del anillo tiene su propia tobera y en consecuencia una primera zona independiente
de las dems.
Cmaras de combustin tipo silo o tubulares
Las cmaras de combustin tubulares o tipo silo tienen forma cilndrica y estn
montadas de manera concntrica en el interior de otro cilindro. Las principales ventajas
que presentan son su simplicidad, su fcil diseo y su fcil acceso.
Como problema presentan que son grandes y pesadas en comparacin a otros tipos de
cmara de combustin y por ello su aplicacin est relegada nicamente a la industria.

Cmaras de combustin tipo Silo: Este tipo de turbinas tienen la cmara de combustin
fuera del eje que une la turbina y el compresor, puesto en la parte superior, los
inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara, y los gases de escape
llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior conectada a sta, son turbinas
que por ahora se utilizan para combustibles experimentales como el hidrgeno.

Carcasa:
La carcasa protege y aisla el interior de la turbina pudindose dividir en 3 secciones
longitudinales:

Carcasa del compresor: Est compuesta por una nica capa para soporte de los
alabes fijos y para conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de la
turbina de gas.
Carcasa de la cmara de combustin: Tiene mltiples capas, para proteccin
trmica, mecnica y distribucin de aire para las 3 fases en que se introduce el
aire en la combustin.
Carcasa de la turbina de expansin: Cuenta al menos con 2 capas, una interna
de sujecin de los alabes fijos y otra externa para la distribucin del aire de
refrigeracin por el interior de los alabes. Debe tambin de proveer proteccin
trmica frente al exterior.

Otros componentes de la turbina de gas:

Casa de filtros: Se encarga del filtrado del aire de admisin que se introduce al
compresor, se componen de 2 primeras fases de filtrado grosero, y una ltima
con filtro de luz del orden de las 5 micras. En este proceso se puede aplicar
diferentes tecnologas para aumentar la humedad y disminuir la temperatura del
aire.
Cojinetes: Pueden ser radiales o axiales, segn sujeten el desplazamiento axial o
el provocado por el giro del eje. En ambos casos la zona de contacto esta
revestida por un material especial antifriccin llamado material Babbit, el cual se
encuentra su vez lubricado. En los cojinetes axiales el contacto se realiza en un
disco anillado al eje y se montan con un sensor de desplazamiento longitudinal,
y en los radiales el contacto es directamente sobre el eje y se utilizan 2 sensores
de desplazamiento montados en angulo para detectar vibraciones.
Sistema de lubricacin: Puede contener hasta 10.000 litros de aceite en grandes
turbinas de generacin elctrica, su misin es tanto el refrigerar como mantener
una pelcula de aceite entre los mecanismos en contacto. El sistema de
lubricacin suele contar con una bomba mecnica unida al eje de rotacin, otra
elctrica y otra de emergencia, aunque en grandes turbinas desaparece la turbina
mecnica por una turbina elctrica extra. Entre sus componentes principales
estn el sistema de filtros, el extractor de vahos inflamables, refrigerador,
termostato, sensor de nivel, presostato, etc.
Recinto acstico: Recubre todos los sistemas principales de la turbina, y su
funcin es aislarla de las inclemencias del tiempo y a su vez aislar al exterior del
ruido. Debe contar con un sistema contraincendios y de ventilacin.
Bancada: Se construye en cemento para soportar la estructura de la turbina, con
una cimentacin propia para que no se transmitan las vibraciones propias del
funcionamiento de la turbina al resto de los equipos de la planta.
Virador: El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico
(normalmente el segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no esta
en funcionamiento. Esto evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o
por expansin trmica, en parada. La velocidad de este sistema es muy baja
(varios minutos para completar un giro completo de turbina), pero se vuelve
esencial para asegurar la correcta rectitud del rotor. Si por alguna razn la
turbina se detiene (avera del rotor, avera de la turbina, inspeccin interna con
desmontaje) es necesario asegurar que, antes de arrancar, estar girando varias
horas con el sistema virador.

1.12 labes
Un labe es la paleta curva de una turbomquina o mquina de fluido rotodinmica.
Forma parte del rodete y, en su caso, tambin del difusor o del distribuidor. Los labes
desvan el flujo de corriente, bien para la transformacin entre energa cintica y energa

de presin por el principio de Bernoulli, o bien para intercambiar cantidad de

movimiento del fluido con un momento de fuerza en el eje.
En el caso de las mquinas generadoras, esto es, bombas y compresores, los labes del
rodete transforman la energa mecnica del eje en entalpa. En las bombas y
compresores con difusor, los labes del esttor recuperan energa cintica del fluido que
sale del rotor para aumentar la presin en la brida de impulsin. En las bombas, debido
al encarecimiento de la mquina que ello conlleva, se dispone de difusor nicamente
cuando obtener un alto rendimiento es muy importante, por ejemplo en mquinas de
mucha potencia que funcionan muchas horas al ao.
En las mquinas motoras, ya sean turbinas hidrulicas o trmicas, el rodete transforma
parte de la entalpa del fluido en energa mecnica en el eje. Los labes del distribuidor
conducen la corriente fluida al rodete con una velocidad adecuada en mdulo y
direccin, transforman parte de la energa de presin en energa cintica y, en aquellos
casos en que los labes son orientables, tambin permiten regular el caudal.

OBJETIVOS

2.1 Objetivo general

Realizar un estudio de los parmetros termodinmicos y operacionales de la turbina de
gas al variar la carga, manteniendo la velocidad constante.
2.2 Objetivos especficos

Identificar los diferentes componentes de una turbina de gas.

Conocer las caractersticas de una turbina de gas y la instrumentacin necesaria
para su operacin.
Evaluar experimentalmente el comportamiento de la turbina al variar la carga a
velocidad constante.

3. MATERIALES Y EQUIPO
3.1 Materiales

Peso muerto: 25 lbs.

Diesel.

Aire.

3.2 Equipos Utilizados

Banco de prueba: Turbina de Gas.

Tablero de control integrado por:

a) Indicador de presin a la entrada del compresor
Apreciacin: 1 lbf/in2
0.05 kg/cm2
Capacidad: 20 lbf/in2
1.5 kg/cm2

b)

Indicador de presin a la salida del compresor

Apreciacin: 0.1 kg/cm2
2 lbf/in2
Capacidad: 4 kg/cm2
60 lbf/in2

c)

Indicador de temperatura del aire a la salida del compresor

Apreciacin: 5 C
Capacidad: 300 C
d) Manmetros diferenciales
a. Depresin del Venturi: (Kerosene)
Apreciacin: 0.1 in 0.2 cm
b. Presin de los gases de escape de la turbina: (Kerosene)
Apreciacin: 0.1 in
0.2 cm
c. Depresin en la cmara de combustin: (Mercurio)
Apreciacin: 0.1 in
0.2 cm
e) Termmetro a la entrada del Venturi
Apreciacin: 1 C
Rango: -35 hasta 50 C
Dinammetro o freno
Marca: Heenan & Froude LTD Worcester England.
Apreciacin: 0.2 lbs.
Rango: 0 - 50 lbs.
Tacmetro
Apreciacin: 100 rpm
Capacidad: 5000 rpm
Caudalmetro
Apreciacin: 1Lts
Medidor de presin de aceite
Apreciacin: 5 psi
Capacidad: 80 psi

Medidor de temperatura de aceite

Apreciacin: 10C
Rango: (30 120) C

4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
Para el arranque de la turbina
1. Asegurarse que el depsito de combustible este lleno.
2. Abrir la llave de paso que comunica el tanque con el cilindro graduado de vidrio
y esperar que el tanque se llene de combustible.
3. Abrir la vlvula que se encuentra en la parte inferior derecha del tablero de
control, lo que permite el paso de combustible hacia la turbina.
4. Verificar que el lubricante del crter de la turbina este en los lmites
recomendados. Que este a la altura exacta de la marca superior de la varilla de
aceite, si es necesario completar con el aceite del grado y especificaciones
recomendadas.

5. Retirar las tapas o capuchas protectoras de la entrada del aermetro y del tubo de
escape.
6. Asegurarse que no haya carga aplicada al freno hidrulico. Para esto girar la
manivela de carga del freno en sentido anti horario hasta llegar al tope, en esta
posicin el freno est totalmente descargado.
7. Verificar que la vlvula de desahogo del compresor de la turbina este totalmente
cerrada.
Nota: Si la vlvula est abierta la turbina no alcanza la presin necesaria en el
compresor para estabilizarse.
8. Abrir las llaves de paso del freno hidrulico de entrada y salida completamente.
9. Abrir la vlvula que suministra el agua al enfriador de aceite de la turbina y
controlar el flujo.
10. Asegurarse que la presin en la tubera de agua sea igual o superior a 15 psi
(1,05 kgf/cm2).
11. Conectar bornes positivo y negativo de la batera de alimentacin.
12. Encender en el panel de control, pirmetro digital en el switch principal al lado
del pirmetro y el switch secundario para la alarma de seguridad por exceso de
temperatura del escape.
13. Colocar los interruptores de la caja de control DRY CICLE (ciclo seco) y
WET CICLE (ciclo hmedo) en la posicin RUN (marcha). IGNITION
INSTRUMENTAL en la posicin ON (encendido).
14. Girar la llave del interruptor de encendido en sentido horario hasta la posicin
ON (encendido) luego seguir el giro hasta la posicin START (arranque);
inmediatamente que el motor de arranque comience a funcionar, soltar la llave,
la cual regresara hasta la posicin ON (encendido). El motor continuara
funcionando hasta que la turbina genere su propia energa para funcionar, luego
de esto el motor de arranque se desconecta automticamente.

15. Si la turbina no enciende despus de 30 segundos, girar la llave hacia la posicin

OFF (apagado). Bajo ninguna circunstancia intente encender de nuevo la
turbina hasta que el rotor este completamente parado, de lo contrario el mismo
puede causar severos daos. Espere 10 minutos antes de hacer otro intento, ya
que el combustible acumulado en la cmara de aire principal puede causar una
explosin en el encendido, lo cual va en detrimento de los componentes del
equipo; es necesario esperar a que se escurra el combustible por la vlvula de
drenaje.
16. Nunca debe hacerse girar la turbina a ms de 46.000 3.000 rpm 3.000 20
rpm indicadas en el tacmetro del freno hidrulico.
17. La vlvula de salida del agua en el dinammetro debe ser ajustada para que
cuando funcione a plena carga la misma abandone el dinammetro a 60 C a
una temperatura inferior; la vlvula de entrada debe por supuesto permanecer
completamente abierta.
Para apagar la turbina
1. Retirar la carga del freno, girando la manivela de la carga en sentido antihorario,
hasta llegar al tope.
Advertencia: Podran ocurrir daos en el rotor de la turbina si esta instruccin no
es observada.
2. Girar la llave del interruptor hacia la posicin OFF (apagado).
3. Abrir la vlvula de desahogo del compresor de la turbina para que ayude a
detenerse, despus de detenido volver a cerrarla para que no entre ningn objeto
extrao que pueda ocasionar daos.
4. Cuando la turbina est completamente detenida, cerrar la vlvula de suministro de
combustible del tablero y la vlvula que se encuentra debajo del mismo.
5. Pasar todos los switches de los ciclos DRY, WET (seco y hmedo), y el de
ayuda de IGNITION (encendido) a la posicin OFF (apagado).

6. Cerrar la vlvula de suministro y salida de agua del freno y esperar que se enfri la
turbina en un lapso de 3mn para cerrar la vlvula de suministro del agua.
7. Reponer capucha protectora en la entrada del tubo medidor venturi de aire y esperar
a que el ducto de aire se enfre para colocar igualmente el protector en la punta de
dicho ducto.
Advertencia: Es sumamente importante colocar los protectores al ducto de admisin de
aire y al tubo de escape para evitar la entrada de cualquier objeto extrao o animal al
interior de la misma. Esto puede ocasionar daos considerables al equipo al ponerlo en
funcionamiento.

5. RESULTADOS
Tabla 5.1: Datos experimentales
Carga
aplicada

35
45
55
65

Temperatura
entrada
venturi T1
(C)
31
31
31
31

Depresin
venturi
(cm
keroseno)
23,5
23,3
21,8
20,5

Temperatura
salida
compresor
T2 (C)
168
171
170
170

Presin de
salida
compresor
(psi)
20
20
20
20

Presin
entrada de
compresor
(psi)
8
8
8
8

Tabla 5.2: Datos experimentales

Carga
aplicada

Depresin
cmara (cm
Hg)

Presin escape
Pg (pulg
keroseno)

Temperatura
Escape Tg(C)

35
45
55
65

7
6,5
5,4
5,8

7
7,3
6,6
5,9

463
478
510
548

Tiempo
Consumo 1l
de
combustible
(min)
1min48
1min35
1min30
1min24

Tabla 5.3: Parmetros caractersticos obtenidos de la turbina a gas analizada

Carga

Parmetro

Potencia al

Flujo

Flujo

Relacin

aplicada

de

freno

msico del

combustible

aire

(Lbs)

velocidad

(BKW)

aire (Lb/s)

(Lb/s)

combustible

de

(KW)

compresor
74,9272

17,3964

1,40604257

0,0169429

82,9871239

35
45
55

74,9272
74,9272

22,3668
27,3372

1,40604257
1,32864573

0,01926140
0,02033148

6
72,99793311
65,3491878

65

74,9272

32,3076

1,28994731

0,02178372

3
59,2160925
3

Tabla 5.4 Continuacin de parmetros caractersticos de la turbina a gas analizada

Carga

35

45

55

65

(Lbs)
Relacin de

2,448254096

2,448254096

2,446743935

2,445570654

compresin
Relacin de

2,256890617

2,255668163

2,254059833

2,244707442

expansin
Eficiencia del

0,712195122

0,712195122

0,679069767

0,663636364

aplicada

compresor
Eficiencia de

0,650939108

0,625667547

0,634881135

0,638989409

la turbina
Eficiencia de

0,623350948

0,615821471

0,61384635

0,601388334

Combustin
Rendimiento

5,389590361

6,095370052

7,057796902

7,784963855

trmico (%)
Rendimiento

0,226006192

0,226006192

0,226006192

0,226006192

(%)
Relacin de

0,336283186

0,315352697

0,297455969

0,284377923

Temperaturas
Relacin de

0,106504232

0,12827273

0,150149419

0,170969662

Trabajos
Consumo

1,590367356

1,406219557

1,214462344

1,101023554

5,713312166

7,345687071

8,978061975

10,61043688

ideal del ciclo

especifico de
Combustible
Par Motor

Tabla 5.5 Datos obtenidos del balance Trmico de la turbina de gas analizada.
Carga aplicada
Energa de
combustible
(Kj/min)
Energa til
(Kj/min)
Perdida por

35
19366,66672

45
22016,84217

55
23240,00006

65
24900,00007

1043,784

1342,008

1640,232

1938,456

228,14136

228,14136

228,14136

228,14136

31828,91331

32596,41903

32840,29780

33660,48927

-13734,17195

-12149,72622

-11468,6711

-10927,08656

friccin
(Kj/min)
Energa gas de
escape (Kj/min)
Perdida por
transferencia

de calor
(Kj/min)

6. ANLISIS DE RESULTADOS
En la tabla 5.1 se observan los datos recogidos en el banco de prueba del experimento
realizado. Se puede notar que se suministr una carga variable, la cual tena como
funcin exigirle ms potencia a la turbina. En esta tabla la cual se complementa con la
tabla 5.2 se evaluaron diversos datos (temperaturas, presiones y tiempo) con el fin de
calcular los parmetros requeridos para evaluar el funcionamiento y comportamiento de
la turbina, as como el flujo de aire y combustible.
En la tabla 5.3, el parmetro de velocidad de compresor se mantiene constante entre la
variedad de carga, este parmetro no est asociado directamente con la carga si no con
la temperatura de entrada, y sta en ningn momento vari.
La potencia al freno como se observa si tiene ms relacin con la carga aplicada del
freno, por lo que es lgico que un incremento de la carga aumente la potencia. Esto no
es ms que la carga llevada a potencia a partir de las revoluciones a la cual trabaja el
freno.

El flujo msico del aire es un parmetro que se obtuvo a partir de la curva N1 b, que se
encuentran en los anexos. Se puede pensar que por el hecho de un incremento de carga,
lo que exige ms potencia a la turbina, que el flujo de aire se incremente, sin embargo
presento una disminucin, dicha disminucin se justifica con el flujo de combustible el
cual es el que proporciona la energa para la potencia requerida, siendo el aire solo de
uso para la combustin con el keroseno. Se observa que la relacin entre ambos flujos
(aire y combustible), por lo que se observa que el combustible aumenta y el aire
disminuye con la carga en aumento, es de esperarse el comportamiento en disminucin.
La relacin de compresin se entiende como la relacin de presin entre la salida y
entrada del compresor, esta razn como se observa en la tabla 5.4 se mantiene
relativamente constante, presentando una disminucin no muy significativa, pero esto se
debe a que la variacin de la carga genera un consume menor de aire (como ya lo
mencionado en el prrafo anterior) lo que provoca una leve disminucin en la presin de
succin.
Para la relacin de expansin se aplica la misma definicin descrita en el prrafo
anterior, tericamente estas relaciones deberan permanecer constantes, pero en este
caso real se aprecia la diferencia entre estas, aunque la diferencia no es mucha, de igual
manera presenta una disminucin por el incremento de la carga que provoca la variacin
de flujo de aire, generando un aumento en las perdidas de presin de escape.
La eficiencia del compresor como se observa en la tabla 5.4 a medida que se aumenta la
carga esta baja su eficiencia, esta depende de unos datos encontrados en la curva que a
su vez estos dependen de la velocidad de compresor, la relacin de compresin y estar
relacionado directamente con el flujo de aire. Como se presenta una disminucin del
flujo de aire en la entrada esta eficiencia disminuye. De igual manera se observa en la
eficiencia de la turbina, que tambin depende del flujo de aire y otros factores, a pesar
que se aumenta la carga esta eficiencia disminuye.
La eficiencia de combustin no es ms que la razn de la variacin de temperatura entre
2 y 4 de manera real e isentrpico. La variacin isentrpica se evala por el tiempo de
consumo, se aprecia en la tabla 5.2 que este tiempo fue en disminucin a medida que se
incrementaba la carga, esto se debe a que se exiga ms potencia el combustible deba
ser mayor, de modo que la combustin ocurrira ms rpido. As que la variacin
isentropica entre 2 y 4 resulta ser mayor, concluyendo que a mayor carga la eficiencia
de combustin ser menor.
La evaluacin realizada en el rendimiento trmico se aprecia un incremento. Este
rendimiento depende de la potencia al freno y el combustible. Como es directamente
proporcional a la potencia al freno y esta de igual manera a la carga aplicada, es de
esperarse dicho aumento.
El rendimiento ideal del ciclo se mantiene constante ya que depende de los resultados
de las curvas 5 que no presentan variacin para las distintas cargas. Es decir, esta
eficiencia siempre ser la misma con la dependencia de la relacin de compresin.

La relacin de temperatura es la relacin entre la temperatura a la entrada del

compresor y la entrada a la turbina. La temperatura a la entrada del compresor
permanece constante, mientras que la temperatura a la entrada de la turbina depende de
la temperatura a la salida del compresor, que se mantiene variable por las distintas
cargas.
La relacin de trabajo al detallar su definicin se observa que est relacionada
directamente con la carga, lo que es de esperar que el incremento de la carga haga que
esta relacin se incremente. Lo que es lgico, pues a mayor carga el ciclo requiere de
mayor trabajo a realizar para poder vencer la carga.
El consumo especfico de combustible se encuentra directamente relacionado con la
cantidad de combustible, sin embargo es inversamente proporcional a la potencia del
freno. A pesar que el consumo se incrementa, la potencia tambin al freno tambin se
incrementa por la carga aplicada, por lo que el consumo presenta la disminucin
observada.
En el par motor se observa un incremento, lo que es de esperarse por el incremento de
carga, a mayor carga ser mayor el par motor requerido.

7. CONCLUSIONES

La velocidad del compresor es independiente de la carga aplicada.

La potencia al freno es directamente proporcional a la carga aplicada.

La eficiencia de la turbina se pierde por la friccin, la transferencia de calor, las

cadas de presiones.

A mayor carga se requiere memos flujo de aire pero se incrementa el flujo de

combustible.

Por la presencia de las cadas de presin permanecen variables la relacin de

compresin y expansin a medida que se vara la carga.

La eficiencia del compresor depende del flujo de aire, la velocidad de este y la

relacin de compresin, por lo que se observa su disminucin.

8 BIBLIOGRAFA
1 CENGEL Y. TERMODINMICA. 6Ta Edicin. McGRAWHILL/INTERAMERCANA EDITORES S.A DE C.V
2 TURBINAS DE GAS. Disponible en http://www.turbinasdegas.com/

9 APNDICE
APENDICE A: EJEMPLO DE CLCULO
A.1 Clculo de velocidad de compresor
0,0284N c
U
=
T t (i )
T t (i )
Donde:
Nc: Velocidad del motor (46000 rpm)
Tt(i): Temperatura ambiente (K)
U
0,028446000rpm
=
=74,9271
304 K
T t (i )
A.2 Potencia al freno (BKW)
BKW= 1,6568x10-4 x Wb x Nb

Donde:
Wb: Carga al freno, lbs
Nb: Velocidad al freno (3000 rpm)
BKW: Potencia al freno, kW

BKW= 1, 6568x10-4 x 35lbs x 3000 rpm = 17, 3964 kW

A.3 Flujo msico de aire (M)

M =n

meroX o Patm
T a

Donde:
X0: rea de la garganta del tubo Venturi (15,3 pulg2)
Patm: Presin atmosfrica (14,7 psi)
Ta: Temperatura ambiente
Nmero: Correspondiente al valor de Z de la curva # 1
Z=

P s ( A0)
P atm

Donde:
Ps(A-0): Depresin en el tubo Venturi (psi)
Z=

0,2674 psi
=0,019
14,7 psi

nmero= 0,112
2

M =0,112

15,3 pulg 14,7 psi

lbm
=1,445
s
304 K

A.4 Flujo de combustible

gasoil
B=

( kgl )V

comb

(l)

t (s )

Donde:
gasoil: 0,83 kg/l
t: tiempo en consumir un litro de combustible, s
0,83
B=

( kgl )1 l =0,0077 kg =0,0169 lbm

108 s

seg

A.5 Relacin aire-combustible (A/C):

A M
=
C B

A M
= =
C B

lbm
0,45
seg
=84,416
kg
0,0077
seg

1,445

A.6 Relacin de compresin:

rc=

Ps ( 2 )6893+ P atm
Patm P s ( A1 )6893

Donde:
6893: constante de conversin para trabajar en el SI
Patm: presin atmosfrica (101325 Pa)
Ps(A-1): prdida de presin en el conducto de succin (curva # 2)

rc=

20 psi6893+101325 Pa
=2,449
101325 Pa 0,125 psi6893

A.7 Relacin de expansin:

Re =

P s ( 2 )6893+ Patm P s ( 24 )1333,22

K [ P atm + P s ( 7 A )78,64 ]

Donde:
Ps(2-4):prdida de presin en el proceso de combustin
K: factor de prdida de presin, se obtiene de la cueva # 3
Ps(7-A): prdidas de presin en el escape
6893 y 1333,22: constantes para trabajar en el SI

Re =

21 psi6893+ 101325 Pa1,3536 psi1333,22

=2,3
1,035101325 Pa+14,4977 psi78,64

A.8 Eficiencia del compresor:

c =

(R

(k1 )
k

T t(1)
1
T t(12)

Donde:
T t(12)
T t (1)

0,288

: Se obtiene de la curva # 4, en este caso es igual a 0,465

1=0,294

Siendo:
R

(k1)
k

c =

1=1,2854

0,294
=0,632
0,465

A.9 Eficiencia de la turbina:

turb =

T t(46)
T t(46 )is

Donde:
T t(46)= T t(4 5) + T t(56 )

T t(45)=

T t(12) T t (1)C pa
T t (1)
C pg

Desarrollando
Tt(4-5)= (0,465)*(304K)*(0,240/0,275)

Tt(4-5)= 123,3687 K
Por su parte
T t(5 6 )=

( BKW + FKW )0,86

M

17,3964+(5,10,74556)
()0,86

T t(56 )=

Por lo tanto
Tt(4-6)= 123,3687 K + 12,618 = 135,988

La diferencia de temperatura isoentrpica ser:

T t(46)is =T t (4)

k1
(
( E k )1)
k1
(
k )
E

Donde:
E

1
4,03

=1,241

: de la curva # 7, se despeja E , que en este caso es igual a 2,388

t ( 2 ) + T t ( 24) is =( 168 C +458 )+273=899 K

T t (4 )=T

T t (24 ) is

se obtiene de la curva 8b para este caso es 458 C

Por lo tanto

T t(46)is =T t (4)

turb =

(
(
E

k1
k

) 1)

k1
(
k )
E

) (

(
(
2,2955
=905

1,41
1,4

)1)

1,241
(
1,24 )
2,2955

=198,088 K

135,988 K
=0,6865
199,088 K

A.10 Eficiencia de combustin:

comb =

T t(24)
T t(24)is

Donde:
T t(2 4)=T s(4) T s(2)=899 K ( 168+273 )=458 K
Por su parte,
T t(2 4)is =

V comb0,843H i
MtC pg

Donde:
Hi: Poder calorfico inferior del combustible (kJ/kg). Para el diesel Hi= 42000 kJ/kg
Cpg: Calor especfico promedio del gas a la temperatura de Tt (6-A)

kJ
kg
T t(2 4)is =
=875,7 F=741,87 K
lb
BTU
1,4086 108 s0,2519
1,055056
s
lb F
1l0,84342000

Obtenindose que:
comb =

458 K
=0,6254
741,87 K

A.11 Rendimiento trmico:

ter =

BKW
B. H i

Donde:
BKW: potencia al freno, kW
B: Flujo de combustible, kg/s
Hi: poder calorfico inferior del combustible, kJ/kg
Para el Diesel: Hi= 42.000 kJ/kg

ter =

17,3964 kW
=0,0539=5,39
kg
kJ
( 0,0077 ) ( 42000)
s
kg

A.12 Rendimiento del ciclo ideal:

1

i=1
R

(k1)
k

Donde:
Siendo:

(k1)
k

=1,294

i=1

1
=0,2272
1,294

A.13 Relacin de temperaturas:

=

T t (1)
T t (4)

Donde:
Tt(1): temperatura a la entrada del Venturi
Tt(4): Temperatura a la entrada de la turbina

304 K
=0,3382
899 K

A.14 Relacin de trabajo:

RT=

T t (56)
T t (4 6 )

Donde:
Tt(5-6)= diferencia de temperatura entre 5 y 6
Tt(4-6)= diferencia de temperatura entre la entrada y salida de la turbina

RT=

12,618 K
=0,0928
135,988 K

A.15 Consumo Especfico De Combustible:

CEC=

B3600
BKW

Donde:
B: Flujo de combustible, kg/s
BKW: potencia al freno, kW

kg
3600
s
kJ
=1,5934
17,3964 kW
kg

0,0077
CEC=

A.16 Par Motor:

T =Fd

Donde:
f: fuerza aplicada al brazo del freno, kgf
Dd: distancia del brazo (36 cm = 0,36m)

T =15,8757 kgf 0,36 m=5,715 kgf m

A.17 Balance Trmico:

Wfriccin

Calor
Gases de escape

Energa
Combustible

Wutil

Transferencia de calor
(Conveccin, conduccin y radiacin).

FIGURA A.1 Esquema de la distribucin energtica.

Realizando el balance trmico en base a un minuto, se tiene que:

A.17.1 Energa Combustible (HF):

HF=B60Hi
Donde:
B: Flujo de combustible, kg/s
Hi: poder calorfico inferior del combustible, kJ/kg
Para el Diesel: Hi= 42.000 kJ/kg
HF=( 0,0077 )

kg
kJ
kJ
60( 42000 ) =19366,667
s
kg
m n

A.17.2 Energa til (Eu):

Eu=60BKW
Donde:
BKW: potencia al freno, kW

Eu=6017,3964 kW=1043, 784

kJ
m n

A.17.3 Prdidas por Friccin (Pf):

Pf =60FKW
Donde:
FKW: prdidas mecnicas en el sistema, Se obtiene de la curva 6 en hp y se transforma
a Kw multiplicando por 0,74556.

Pf =605,10,74556=228,14

kJ
m n

A.17.4 Energa en gases de escape (Eg):

E g=C pgT t ( 7 A )M60

Donde:
Cpg: calor especfico de los gases de escape (0,275 Btu/lbm F) evaluado a Tt(7-A).
M: flujo msico de aire (kg/s).
Tt(7-A): diferencia entre la temperatura de salida de la turbina y la temperatura ambiente
(K).
Si se tiene que:
T t ( 7 A )=46231=431 C
Conversin:
F = (C 1,8) + 32
T t ( 7 A )=( 431 C1,8 )+ 32=807,8 F
Por lo tanto,

Eg=0,275

Btu
kJ
lbm
kJ
1,055056
811,4 F1,445
60=20320,35
lbm F
Btu
s
m n

A.17.5 Prdidas por transferencia de calor (Ptc):

Ptc=H f ( Eu + Pf + E g )

Ptc=19366,667( 1043, 784+228, 14+20320,35 ) =2188,13

kJ
m n

APENDICE B
ASIGNACIN
1. Aire entra al compresor de un ciclo Brayton ideal con regeneracin de aire estndar a
100kPa, 300K, con un flujo volumtrico de 5m3/s. La temperatura de entrada a la
turbina es 1400K. Si la turbina y el compresor tienen cada uno eficiencia isentrpicas de
90, 80 y 70%. El regenerador tiene una eficiencia de 80% en el ciclo. Para relaciones de
presin en el compresor variando desde 2 hasta 20. Grafique para cada valor de
eficiencia isentrpica:
a)
b)
c)
d)

La eficiencia trmica del ciclo

La relacin de trabajo de retroceso
La potencia neta desarrollada (kW)
Las relaciones de destruccin de exerga en el regenerador (kW) para T0= 300K.

Suponga calores especficos variables con la temperatura.

Suposiciones:
1 Existen condiciones estacionarias de operacin. 2 son aplicables las suposiciones de
aire estndar. 3 Los cambios de energa cintica y potencial son despreciables. 4 Se
considera un ciclo Brayton con regeneracin. 5 Se considera la variacin de los calores
especficos.
Anlisis:
En el diagrama de ciclo Brayton se observan los componentes involucrados. Se
estudiar cada una de las etapas para las condiciones planteadas en el problema y se
resolvern las preguntas.

5
2

4
3
W

Figura 1: del diagrama del ciclo de Brayton

Inicialmente se conocen el estado 1 y 3, los cuales no presentarn variacin. Estos datos
son obtenidos de la tabla de Termodinamica de Yugnus Cengel.
Presin (kPa)
100

Presin (kPa)

Estado 1
Temperatura (K)
Entalpia (kJ/kg)
300
300,19

Pr
1,386

Estado 3
Temperatura (K)
Entalpia (kJ/kg)
1400
1515,42

Pr
450,5

Con estas condiciones es posible conocer las condiciones del estado 2 y 4 idealmente,
de modo isentropico. Mediante las siguientes ecuaciones:
Pr 2=rp Pr 1

P2=rp P1
Los dems datos de temperatura y entalpia se obtienen por interpolacin lineal a partir
de los valores de Pr.
rp

Presin (kPa)

2
4
6
8
10
12
14
16
18
20

200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000

Estado 2 isentropico
Temperatura
(K)
365,4887
444,7855
498,3816
539,8356
574,09
603,4509
627,054
652,4881
673,5107
692,8476

Entalpia
(kJ/kg)
366,1181
446,4864
501,3562
544,1795
579,865
610,6469
635,519
662,4849
684,8895
705,5812

Pr
2,772
5,544
8,316
11,088
13,86
16,632
19,404
22,176
24,948
27,72

Para el estado 4, la presin permanece constante, sin embargo el clculo de Pr para el

estado 4 viene dado por la siguiente ecuacin:
Pr 4=(

1
) Pr 3
rp

Nuevamente los valores de temperatura y entalpia, se obtuvieron por interpolacin

lineal a partir de Pr ya conocidos.

rp
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20

presin
100

Estado 4 isentropico
Temp
1167,72
996,975
900
834,86
787,72
750
720
700
680
640,89

entalpia
1258,86
1042,47
932,93
860,4
808,5
767,29
734,82
713,27
691,82
650,15

Pr
225,25
112,625
75,0833333
56,3125
45,05
37,5416667
32,1785714
28,15625
25,0277778
22,525

Conociendo las eficiencias a las que se desea evaluar, se construyen tablas para los
resultados de las entalpias reales por medio de la siguiente ecuacin:
h2 r =h1 +

h2 sh 1

90%
373,443444
462,741556
523,708
571,289444
610,94
645,142111
672,777778
702,739889
727,633889
750,624667

Entalpias del estado 2 real (kJ/kg)

80%
382,600125
483,0605
551,64775
605,176875
649,78375
688,261125
719,35125
753,058625
781,064375
806,929

70%
394,373
509,184857
587,570286
648,746429
699,725714
743,699857
779,231429
817,754143
849,760714
879,320286

Para el caso del estado 4, se obtuvieron las entalpias por medio de la siguiente ecuacin:
h4 r=h 3( h3h 4 )

90%
1284,516
1089,765
991,179
925,902
879,192
842,103
812,88
793,485
774,18
736,677

Entalpias del estado 4 real (kJ/kg)

80%
1310,172
1137,06
1049,428
991,404
949,884
916,916
890,94
873,7
856,54
823,204

70%
1335,828
1184,355
1107,677
1056,906
1020,576
991,729
969
953,915
938,9
909,731

Una vez conocidos las entalpias para cada eficiencia y en el rango de la relacin de
presin, se calcula la entalpia del estado 5 conociendo le eficiencia del regenerador en
80% usando la siguiente expresin
h5= ( h4h2 ) +h2

90%
1102,30149

Entalpias del estado 5

80%
1124,65763

70%
1147,537

964,360311
897,6848
854,979489
825,5416
802,710822
784,859556
775,335978
764,870778
739,466533

1006,2601
949,87195
914,158575
889,86395
871,185025
856,62225
849,571725
841,444875
819,949

1049,32097
1003,65566
975,274086
956,405943
942,123171
931,046286
926,682829
921,072143
903,648857

Una vez definido todos los estados, se procede con el clculo y grfica de la eficiencia
trmica del ciclo Brayton en funcin de la relacin de presin por medio de la ecuacin:
=

W neto W turbina W compresor h 4h 3( h2h1 )

=
=
Qentrada
Qentr ada
h5h 2
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25

Eficiencia trmica

Eficiencia trmica 90%

0.2

Eficiena trmica 80%

0.15

Eficiencia trmica 70%

0.1
0.05
0
0 10 20 30
Relacin de presion rp

Para la relacin de trabajo de retroceso se procede con la siguiente ecuacin:

ru=

wcompresor h 2h1
=
w turbina h 4h3

1
0.9
0.8
0.7
0.6
Relacion de Trabajo de retroceso

0.5
0.4

Ru 90%
Ru 80%

0.3
0.2
0.1

Ru 70%

0
0 10 20 30
Relacin de presion ru

2. En una instalacin de turbina de gas, aire es suministrado a 1 bar y 27C en el

compresor donde la relacin de compresin es 8. El aire que sale de la cmara de
combusti es calentado hasta 1100K y expandido hasta 1 bar. Un intercambiador de
calor con una eficiencia de 80% es instalado a la salida de la turbina para calentar el aire
antes de entrar a la cmara de combustin.Asuma una eficiencia politrpica del
compresor y la turbina de 85% y 90% respectivamente. Determine:
a) La eficiencia del ciclo.
b) La relacin de trabajo
c) Trabajo neto especfico (kj/kg)

Suposiciones:
1 Existen condiciones estacionarias de operacin. 2 son aplicables las suposiciones de
aire estndar. 3 Los cambios de energa cintica y potencial son despreciables. 4 Se
considera un ciclo Brayton con regeneracin. 5 Se considera un calor especfico
Cp=1,0032 kj/kgK.
Anlisis:
En el diagrama de ciclo Brayton se observan los componentes involucrados. Se
estudiar cada una de las etapas para las condiciones planteadas en el problema y se
resolvern las preguntas.
El estado inicial (1) en la turbina permanece invariable, se construye una tabla para la
conversin.

Presin (bar)
1

Presin (kPa)
100

Edo 1
Temperatura (C)
27

Temperatura (K)
300

Se sabe que el proceso entre 1 y 2 es isentrpico, por medio de las ecuaciones a

continuacin se define el estado dos, considerando la eficiencia politropica del
compresor.
k1
T 2s
=( r p ) k
T1

T 2 s=T 1 ( r p )

compresor =

T 2 r =T 1 +

k1
k

C p ( T 2 s T 1 )
C p ( T 2 r T 1 )

T 2 sT 1
compresor

Presin (kPa)
800

Estado 2
Temperatura (K)
isentropica
947,793343

Temperatura (K) real

1062,10982

El estado 3 se define a partir de la temperatura ya conocida, y la presin es funcin de la

presin del estado 1 y el la relacin de presin. A partir de estos datos se puede definir
el estado 4 considerando la eficiencia politropica de la turbina.
Estado 3
Presin (kPa)
800
Las ecuaciones usadas para definir el estado 4 son:

T4s
1
=
T3
rp

( )

T 4 s=T 3

k1
k

1
rp

( )

k1
k

Temperatura (K)
1100

A partir de la eficiencia de la turbina:

turbina =

C p (T 3T 4 r )
C p (T 3T 4 s )

T 4 r=T 3turbina (T 3T 4 s )

Presin (kPa)
100

Estado 4
Temperatura (K)
Isentropica
348,177166

Temperatura (K) real

423,359449

El estado 5 se puede obtener a partir de la eficiencia del intercambiador de calor y de la

temperatura del estado 4 y 2 de modo real.
=

C p (T 5 T 2 )
C p (T 4 T 2)

T 5 =T 2 + (T 4 T 2 )
T 5 =584,4929 K +(0,8 ( 658,1535 K584,4929 K ) )
T 5 =643,4214 K
A partir de estos datos se pueden obtener la magnitud del trabajo realizado en el
compresor y en la turbina, y el calor aadido a la cmara de combustin por medio de la
siguiente expresin:
w compresor=C p (T 2r T 1)
w turbna=C p (T 4 r T 3)
q cc =C p (T 3T 5 )

Compresor
285,4033

Potencias (kj/kg)
Turbina
-443,2604

Cmara de Combustin
458,0396

Para el clculo de la eficiencia del ciclo:

ciclo=

w neto 443,2604285,4033
=
=0,3446=34,46
qcc
458,0396

Para la relacin de trabajo:

ru=

wc 285,4033
=
=0,6438
w t 443,2604

Para el trabajo neto tenemos:

w neto=443,2604285,4033=157,8571kj/kg
3.Aire entra a la turbina de una turbina de gas a 1200kPa, 1200K y se expande hasta 100
kPa en 2 etapas. Entre las etapas, el aire es recalentado a presin constante y a 1200 K.
Cada etapa de la turbina puede tener una eficiencia isentrpica menor que 100%.
Grafique valores de la presin entre etapas variando desde 100 hasta 1200 kPa y para
eficiencias isentrpicas de 100%, 80% y 60%.
a) El trabajo desarrollado or cada etapa (kj/kg)
b) El calor transferido para el proceso de recalentamiento.
c) El incremento en el trabajo neto comparado con una expansin de una sola etapa
sin recalentamiento.

Suposiciones:
1 El estudio se base en las turbinas de 2 estapas en el cliclo Brayton. 2 son aplicables las
suposiciones de aire estndar. 3 Los cambios de energa cintica y potencial son
despreciables. 4 Se considera la variacin de los calores especficos.
Anlisis:
En el diagrama de ciclo Brayton se observan los componentes involucrados. Se
estudiar cada una de las etapas para las condiciones planteadas en el problema y se
resolvern las preguntas.

Se conocen los datos del estado inicial, se representan en el cuadro siguiente:

Presin (kPa)
1200

Estado 1 entrada a la turbina 1

Temperatura (K)
Pr
1200
238

Entalpia (kj/kg)
1277,79

Para definir el estado 2 a la salida de la turbina 1, se considera una variacin de

eficiencia ara 100%, 80% y 60%, y para presin a esta salida de 100 hasta 1200 kPa.
Con estos datos se obtiene la relacin de presin con el cual se calcula el Pr, y por
medio de interpolaciones se define el estado para el caso dado.
Las ecuaciones usadas para este clculo son las siguientes:
r p=

P2
P1

Pr 2=Pr 1 r p
h2 r =h1 (h1 h2 s )

A continuacin se presenta una tabla con los valores obtenidos

Presi
n

Rp

Pr

Temperatur
a (K)

100
200
400
600
800

0,083333
0,166666
0,333333
0,5
0,666666
6
0,833333
1

19,833333
39,666666
79,333333
119
158,66666
7
198,33333
238

630
760
911,9526
1036,6436
1085,8319

1000
1200

1147,4184
1200

Entalpi
a 100%
(kj/kg)
638,63
778,18
946,346
1032,18
1144,64
9
1216,23
1277,79

Entalpia
80%
(kj/kg)
766,462
878,102
1012,635
1081,309
1171,277
3
1228,542
1277,79

Entalpia
60%
(kj/kg)
894,294
978,024
1078,924
1130,429
1197,905
5
1240,854
1277,79

El estado 3 se considera fijo a la salida del intercambiador de calor, en cuanto a la

temperatura, pero la presin vara en la misma proporcin que la presin del estado 2.
Presin
100
200
400
600
800
1000
1200

Estado 3 entrada de turbina 2

Pr
Temperatura
238
1200
238
1200
238
1200
238
1200
238
1200
238
1200
238
1200

Entalpia
1277,79
1277,79
1277,79
1277,79
1277,79
1277,79
1277,79

De la misma manera que se defini el estado 2 a partir del 1 con las ecuaciones
planteadas, se define el estado 4 por el mismo mtodo.
A continuacin se presenta la tabla con los resultados obtenidos
Presi
n
(kPa)
100
100

rp

Pr

Temperatur
a (k)

1
0,5

238
119

1200
1036,6436

100
100

0,25
0,16666

59,5
39,66666
6

846,9216
760

Entalpia
100%
(kj/kg)
1277,79
1032,188
9
873,7595
778,18

Entalpia
80%
(kj/kg)
1277,79
1081,3091
2
954,5656
878,102

Entalpia
60%
(kj/kg)
1277,79
1130,4293
4
1035,3717
978,024

100
100
100

0,125
0,1
0,08333
3

29,75
23,8
19,83333

706,0126
660
630

719,7456
670,47
638,63

831,35448
791,934
766,462

942,96336
913,398
894,294

Una vez definido todas las etapas para todos los casos que se piden, se presenta una
tabla con los resultados con sus respectivas grficas.

Presi
n
100
200

100%

Turbina 1
80%

639,16
499,61

400
600
800

331,44
245,60
133,14

1000
1200

61,559
0

Turbina 2
80%

60%
0
147,3606
6
242,4183
299,766
334,8266

331,443
245,60
133,140

364,392
383,496

61,559
0

60%

100%

511,328
399,688

383,496
299,766

0
245,6011

265,154
196,480
106,512
6
49,2472
0

198,865
147,360
79,8844
8
36,9354
0

404,030
499,61
558,044

0
196,4808
8
323,2244
399,688
446,4355

607,32
639,16

485,856
511,328

Potencia neta d e las turbinas (kj/kg)

Calor

Potencia neta 100%

Potencia neta 80%
Potencia neta 60%

Presin entre las turbinas (kPa)

Figura de la potencia neta en funcin de la presin entre ambas turbinas.

639,16
499,61

Calor aportad o por recalentamiento (kj/kg)

Calor en funcin de la
presion entre las
turbinas

Presin entre las turb inas (kPa)

APENDICE C
ANEXOS

Figura 9.7: Propiedades de los gases con considerando calores especficos constantes.

Figura 9.8: Propiedades del aire para calores especficos variable.

Figura 9.9: Tabla de datos obtenidas en el laboratorio para el experimento.