Ciclo Diesel

El ciclo de diesel es un motor de encendido por compresin (en lugar

de encendido por chispa). El combustible atomizado se inyecta en el
cilindro en p2 (alta presin) cuando la compresin se completa, y hay
encendido sin una chispa.
Es una idealizacin del diagrama del indicador de un motor Diesel, en
el que se omiten las fases de renovacin de la carga., y se asume que
el fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en
general aire. Adems, se acepta que todos los procesos son ideales y
reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido.
En el motor diesel, el aire se comprime adiabticamente con una
proporcin de compresin tpica entre 15 y 20. Esta compresin,
eleva la temperatura al valor de encendido de la mezcla de
combustible que se forma, inyectando gasoil una vez que el aire est
comprimido.
El ciclo estndar de aire ideal, se organiza como un proceso
adiabtico reversible, seguido de un proceso de combustin a presin
constante, luego una expansin adiabtica para una descarga de
potencia, y finalmente una expulsin de humo siso volumtrica. Al
final de la expulsin de humos, se toma una nueva carga de aire.
La diferencia fundamental entre el ciclo Diesel y el ciclo Otto est en
la fase de aportacin de calor. En el ciclo Otto el calor era introducido
a volumen constante, y en el ciclo Diesel es introducido a presin
constante.
1-*Procesos por los que atraviesa la sustancia
*-Compresin: Es un proceso de compresin adiabtica
reversible (isentrpica), es decir sin intercambio de calor con el
exterior. Comprime el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el
estado termodinmico del fluido, aumentando su presin, su
temperatura y disminuyendo su volumen especfico, en virtud
del efecto adiabtico. En la idealizacin, el proceso viene
gobernado por la ecuacin de la isoentrpica P \cdot v^k = cte ,
con k ndice de politropicidad isoentrpico = Cp/Cv.
En la primera fase el aire puro anteriormente aspirado se
comprime y adquiere una temperatura suficiente como para
provocar el autoencendido del combustible inyectado.
*-Combustin: En esta idealizacin, el aporte de calor Qp se
simplifica por un proceso isbaro (a presin constante). En la

segunda fase y al principio de la expansin, la combustin se

realiza a presin constante, mientras el volumen aumenta.
*-Explosin/Expansin: Se simplifica por una expansin
isentrpica (adiabtica) del fluido termodinmico, hasta el
volumen especfico que se tena al inicio de la compresin. En la
realidad, la expansin se produce a consecuencia del elevado
estado termodinmico de los gases tras la combustin, en la
etapa de expansin, se produce un trabajo. En la tercera fase la
expansin se efecta sin intercambio de calor con las paredes
del cilindro.
*-ltima etapa, proceso 4-1: Esta etapa es un proceso
isocrico (escape) es decir a volumen constante. Desde la
presin final de expansin hasta la presin inicial de
compresin. La apertura instantnea del escape produce un
descenso muy rpido de la presin, mientras el pistn se
mantiene en el punto muerto (volumen constante).
2- Dispositivos que constituyen el ciclo
En los ciclos de gas, el fluido de trabajo permanece en fase
gaseosa a travs de todo el ciclo, mientras que en los ciclos de
vapor el fluido de trabajo est en fase de vapor en una parte del
ciclo y en fase lquida durante otra parte.
Los principales componentes de un motor disel son:
Embolo: es una pieza de metal cilndrica que se mueve de
arriba hacia abajo, dentro del cilindro.
Cilindro: cilindro en el cual se mueve el mbolo Un motor
puede tener de 1 a 28 cilindros. En motores multi-cilindros estos
estn colocados en una de tres formas: en lnea, en V u
opuestos.
Segmentos del mbolo: proveen un sello movible entre los
bordes exteriores e interior del cilindro.
Cmara de combustin: esta es el rea donde la compresin
y la combustin tienen lugar.
Vlvulas: las vlvulas de succin y descarga se abren en el
instante en que la mezcla entra y cuando sale. Las vlvulas
estn cerradas durante la compresin y la combustin.
Inyector de combustible: debe ser capaz de resistir la
temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar el
combustible en un fino roco.
Conector: conecta el mbolo a la polea. Puede rotar y moverse
para que la polea ruede.
Polea: hace que el movimiento de arriba debajo de mbolo se
transforme en un movimiento circular.

La mayora de los motores disel utilizan un tapn de luz que

consiste en un alambre calentado elctricamente. Cuando el
motor disel est fro, el proceso de compresin no eleva el aire
a una temperatura suficientemente alta para encender el
combustible. Por la tanto, el tapn ayuda a encender el
combustible cuando el motor est fro.
*-Motores de combustin interna: Es un conjunto de
elementos, piezas y componentes debidamente sincronizados,
que realizan la quema del combustible en una cavidad formada
entre la cabeza del mbolo y la culata, transformando la
energa potencial calorfica de los combustibles en energa
mecnica (energa de movimiento).
COMPRESORES: es una mquina de fluido que est construida
para aumentar la presin y desplazar cierto tipo de fluidos
llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores.
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que
elevan la presin del aire al valor de trabajo deseado.
TURBINAS DE VAPOR: En la turbina se transforma la energa
interna del vapor en energa mecnica que, tpicamente, es
aprovechada por un generador para producir electricidad. El
funcionamiento de la turbina de vapor se basa en el principio
termodinmico que expresa que cuando el vapor se expande
disminuye su temperatura y se reduce su energa interna.
3-Aumento de eficiencia trmica del ciclo diesel

El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el

trabajo realizado dividido por el calor absorbido

Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo

Otto que, para valores tpicos de motores de explosin, rondaba
el 50%. La causa principal de la diferencia es la mucha mayor
relacin de compresin en el motor disel.

El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al

de un ciclo de Carnot que operara entre las temperaturas TA y
TC:

4-* Que desea lograr con este ciclo

El mejor rendimiento trmico, gracias al elevado grado de compresin
y al favorable proceso qumico de combustin se efecta con un
exceso de aire, aproximadamente entre un 30% a 40% de aire
adicional respecto a la dosificacin terica. Su consumo especfico es
ms reducido con respecto al de los motores a gasolina y con la
utilizacin de un combustible ms barato que la gasolina, adems el
poder calorfico de este combustible es mucho ms elevado. En peso,
el consumo especfico de un motor disel es menor que el del motor a
gasolina, cuando trabaja a de carga normal el consumo de este
motor llega a ser la mitad del de un motor a gasolina. Una ventaja
que tiene el motor disel es la facilidad que tiene para su puesta en
marcha a bajas temperaturas.
Sus gases de escape son menos txicos: monxido de carbono
mximo en aceleracin 0,1%, en lugar de 3% para un motor a
gasolina el cual tiene ms del 5% en ralent. Por ltimo, el peligro de
incendio es prcticamente nulo, pues el gas-oil es menos voltil que
la gasolina y sus vapores necesitan de una atmsfera de 80C para
que una fuente de calor pueda encenderlos, mientras que los vapores
de la gasolina slo necesitan una atmsfera de 20c

5-Diagrama de fases
Se presenta en la figura (a) el diagrama P V y en la figura (b)
el diagrama T-s, para el ciclo de Diesel de aire estndar ideal.
Al estado 1, el pistn inicia una compresin isentrpica del aire
de combustin y contina hasta el estado 2. En el estado 2 el
combustible se inyecta en el aire. Cuando se emplea una
relacin de compresin suficientemente alta, la temperatura del
aire comprimido es lo bastante elevada como para que el
combustible se encienda sin necesidad de una fuente de
encendido exterior.
Se considera que el proceso de ignicin tiene lugar con una
rapidez tal que la energa aadida al cilindro es suficiente para

mantener la presin en el cilindro constante en tanto que el

pistn se mueve alcanzando el estado 3. Se supone que el
proceso de combustin termina en este punto y la expansin
contina como un proceso isentrpico hasta el punto 4. Se abre
la Vlvula de escape la presin cae hasta las condiciones
iniciales
del
estado
1
a
volumen
constante.

6-* Desde el punto de vista industrial donde son

utilizados estos ciclos
Los generadores diesel estn diseados para satisfacer las
necesidades de pequeas y medianas empresas, aparte del uso
pesado en industrias. Un generador es un producto
revolucionario que pone energa de reserva limpia y asequible
al alcance de millones de negocios, hogares y pequeas
empresas. Reducir el costo de energa de reserva y hacer
generadores fciles de instalar se est convirtiendo en la norma
en estos das.
El Diesel se utiliza en la mayora de los sectores industriales de
forma abrumadora, ya que proporciona ms energa por unidad
de combustible y su baja volatilidad hace que sea ms seguro
de manejar. Una perspectiva muy emocionante de diesel sobre
la gasolina es la posibilidad de eliminar el consumo de petrleo
por completo. La mayora de los motores diesel pueden ser
inducidos a la quema de aceite vegetal en lugar de la quema de
diesel y todos ellos pueden quemar distintas formas procesadas
de aceite vegetal sin prdidas en la vida o la eficiencia.
7-* Mantenimiento de un motor con ciclo diesel

Los motores necesitan ser lubricados para disminuir el

rozamiento o desgaste entre las piezas mviles. El aceite,
situado en el crter, o tapa inferior del motor, salpica
directamente las piezas o es impulsado por una bomba a los
diferentes puntos. Adems, los motores tambin necesitan
refrigeracin. En el momento de la explosin, la temperatura
del cilindro es mucho mayor que el punto de fusin del hierro. Si
no se refrigeraran, se calentaran tanto que los pistones se
bloquearan. Por este motivo los cilindros estn dotados de
camisas por las que se hace circular agua mediante una bomba
impulsada por el cigeal. En invierno, el agua suele mezclarse
con un anticongelante adecuado, como etanol, metanol o
etilenglicol. Para que el agua no hierva, el sistema de
refrigeracin est dotado de un radiador que tiene diversas
formas, pero siempre cumple la misma funcin: permitir que el
agua pase por una gran superficie de tubos que son
refrigerados por el aire de la atmsfera con ayuda de un
ventilador.