UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA

MONOGRAFIA PARTE I
TEMA

DISEO DE UN ROTOR RADIAL

(VENTILADOR CENTRFUGO)

ALUMNOS

AQUINO LOPEZ, ANGEL

CHAMORRO VALER, SANTIAGO

CHUNGA MUNAYCO, JOSE
VALENCIA HUARCAYA, NOE JOEL
CURSO

TURBOMAQUINAS I - MN232

SECCION

PROFESOR

ING. HERNAN PINTO ESPINOZA

UNI 2015-2

OBJETIVO
Aplicar los conocimientos y formulas aprendidas en la clase de teora
a partir de los datos de Q y H.
Calcular la eficiencia, nmeros caractersticos, caudal, altura terica de
Euler, etc del ventilador a partir de los datos geomtricos tomados en
el laboratorio.
MARCO TEORICO
VENTILADOR

Un ventilador es una maquina rotativa que impulsa aire vapor o

gas. Podemos definirlo como una turbomquina que consume energa
para generar el movimiento y la presin necesaria con que mantener un
flujo de aire.
Se clasifica a los ventiladores como turbomquinas hidrulicas, de
tipo bomba.
El ventilador consta de un rotor de accionamiento generalmente
elctrico, con los dispositivos de control electrnicos de: arranque,
regulacin de velocidad, conmutacin de polaridad

y un propulsor

giratorio en contacto con el aire, al que le transmite energa.

Este propulsor adopta la forma de rodete con labes, en el caso del

tipo centrifugo; o de una hlice con palas de silueta y en mayor nmero,
en el caso de los axiales.
El conjunto, o por lo menos el rodete o la hlice, van envueltos por
una caja con paredes de cierre en forma de espiral para los centrfugos
y una envoltura tubular en los axiales. La envolvente tubular puede

llevar un conjunto de alabes radiales directrices fijos a la entrada o

salida de la hlice, que gua la velocidad absoluta del flujo (gas), para
aumentar la presin y la eficiencia de la mquina.
En el tipo helicocentrfugo y en el transversal, el elemento impulsor
del aire adopta una forma cercana al de los rodetes centrfugos.

VENTILADOR CENTRFUGO

Los ventiladores centrfugos son los ms indicados para operar a

presiones altas, y caudales bajos. Estos ventiladores aspiran el fluido
lateralmente, a travs de una o varias aberturas y lo expulsan a una
voluta que juega un papel de difusor.

La mayor aplicacin la tienen los ventiladores radiales, no solo por

su alta capacidad de rendimiento, sino tambin por sus mltiples
posibilidades de conexiones, su poca necesidad de espacio y por la
desviacin rectangular en el recorrido del aire.
El tubo de salida puede disponerse en cualquier direccin, girando
la carcasa sobre su eje, con lo que es posible ajustarse fcilmente a cada
de las circunstancias.

PARTES DEL VENTILADOR CENTRFUGO

LA CARCASA

La carcasa de un ventilador centrfugo es una estructura de gran

tamao, por lo general fabricada con chapa de acero, y que se emplea

para guiar el flujo de aire al foco del impulsor de forma controlada.

Puede tener una admisin abierta, pero lo normal es que cuente con un
codo que permita instalar el motor separado de los conductos.
La carcasa tambin tiene la misin de canalizar el aire o el gas que
salga por la circunferencia exterior del impulsor. A continuacin este
aire o gas se expandir, reduciendo la velocidad del flujo y convirtiendo
la energa cintica en presin esttica til, para luego ser dirigido hacia
fuera a travs de la brida de escape de la carcasa.
ROTOR

El principal elemento estructural de un impulsor es un disco fijado al

eje denominado placa de soporte.
Las palas pueden ser radiales, curvadas hacia delante, inclinadas
hacia atrs o curvadas hacia atrs, y van soldadas a la placa de soporte.
Cada tipo de pala tiene sus propias caractersticas en trminos de
resistencia, eficiencia, posibilidades de evitar la acumulacin de polvo.
La placa lateral y la junta de admisin completan la estructura.

CONCEPTOS PREVIOS
PRESIONES
PRESION ESTATICA

Es la fuerza por unidad de rea ejercida sobre las paredes de un

recipiente por un fluido que est en reposo. Despreciando el efecto de
la gravedad, la presin Esttica es la misma en todo el volumen del
lquido en reposo. La presin esttica de un fluido en movimiento es la
presin que medira un instrumento que se desplazara con la misma

velocidad que el fluido y en igual direccin y sentido: es decir, la

presin esttica es la producida por el movimiento al azar de las
molculas de un fluido, pero no por el movimiento del fluido como un
todo.
Dado que no es prctico desplazar el instrumento segn el flujo de un
fluido, la presin esttica se mide insertando un tubo manomtrico en la
pared del recipiente: de manera que forma un ngulo recto con la
direccin del movimiento del fluido.
PRESION DE VELOCIDAD

Es la fuerza por unidad de arrea ejercida por el movimiento en

conjunto de un fluido sobre un plano perpendicular a la direccin del
movimiento. Puede ser considerado como la fuerza por unidad de arrea
ejercida por un fluido en movimiento, sobre un plano, perpendicular al
flujo, en exceso sobre la presin esttica, las presiones de velocidad se
miden con el objeto de determinar velocidades o caudales.
Pv = v 2 /2
PRESION TOTAL

Es la suma de las presiones estticas y de velocidad. Es la presin

total ejercida por un fluido en movimiento sobre un plano perpendicular
a la direccin del movimiento. Puede considerarse tambin como la
presin esttica que se ejercera si un fluido en movimiento se llevara al
reposo de tal modo que toda la presin de velocidad se transformase en
presin esttica. Este proceso llevara a la corriente fluida a un estado
de estancamiento.

Pt =P e + P v

PRESIONES EN UNIDADES DE ALTURA

 Altura de Presin Esttica

: he =Pe /

Altura de Presin de Velocidad

2
: h v =v /2 g

Altura de Presin Total o de Impacto

2
: ht =Pe /+ v /2 g

VISCOSIDAD

Es la propiedad del fluido en virtud de la cual esta ofrece resistencia

a las tensiones de cortadura. La ley de viscosidad de Newton establece
que para una velocidad Angular de deformacin dada del fluido la
tensin de cortadura es directamente proporcional a la viscosidad. Las
melazas y el alquitrn son ejemplos de lquidos muy viscosos, el agua y
el aire son fluidos poco viscosos.
La viscosidad de un gas aumenta con la temperatura mientras que la
viscosidad de un lquido disminuye con la temperatura.

TIPOS DE FLUJO
FLUJO LAMINAR Y TURBULENTO

Se describe el flujo laminar, como un tipo de flujo bien ordenado en

el que las capas de fluido se deslizan una sobre otra. En cambio un flujo
turbulento se produce cuando en l se desarrollan fluctuaciones
irregulares.
Un flujo turbulento no permanente, puede considerarse como aquel
donde el campo de las velocidades medias vara con el tiempo.
El criterio para el paso de flujo laminar a turbulento en una tubera
fue establecido por Reynolds por el Nmero de Reynolds basado en el
dimetro de la tubera. En el experimento, se increment de un modo
continuo el nmero de Reynolds al incrementar la velocidad. Sin

embargo, esto poda haberse logrado al utilizar tuberas de distintos

dimetros o al usar fluidos con diferentes viscosidades o densidades. Se
ha encontrado que un nmero de Reynolds de aprox. 2300 indica la
inminencia de la transicin de flujo laminar a turbulento.
Todos los experimentos hasta este momento indican que por debajo
de 2300 solamente puede existir un flujo laminar. De este modo,
despus que se ha alcanzado el nmero de 2300 puede existir una
transicin dependiendo de la existencia de las perturbaciones locales.
Llamamos a este valor el nmero de Reynolds, el nmero de Reynolds
crtico. El flujo correspondiente a un nmero de Reynolds que excede a
2300 puede considerarse inestable al considerar que cualquier
perturbacin fortuita ocasionar que aparezcan las fluctuaciones de un
flujo turbulento. En los problemas de ingeniera prctica sobre tuberas,
siempre que se supera el nmero de Reynolds crtico. Existe, por lo
general, suficiente perturbacin local para producir la aparicin de flujo
turbulento.
Lo que determina cuando se debe utilizar un ventilador axial o radial
es la eficiencia. Para determinadas condiciones de flujo de aire y altura
de presin un ventilador es ms eficiente que otro. Esto se refleja en la
cifra llamada numero especifico de revoluciones de caudal Nq. El
rango dentro del cual un ventilador axial es ms eficiente que uno radial
es de 80-600, y el rango dentro del cual un ventilador radial es ms
eficiente que uno axial est entre 20-80.
Nq

N ( RPM ) Q (m3/s )
[ H (m)]

3
4

ALTURA DE EULER

Es el trabajo especfico entregado por el rotor al aire, se calcula

mediante la expresin.

H R .

C2uU 2 C1uU1
g

DONDE
U 1 : Velocidad tangencial a la entrada del rotor (m/s).
C1 U : Prevencin en la direccin tangencial de la velocidad absoluta

en la entrada: (m/s).
U 2 : Velocidad tangencial a la salida del rotor (m/s).
C2 u : Proyeccin en la divisin tangencial de la velocidad absoluta

en la entrada (m/s).
H R : Trabajo especfico entregado del rotor al aire (m).

: Es el factor de resbalamiento.

H R : Se puede calcular conociendo la geometra del rotor, las

RPM a las que gira el rotor y el flujo de aire.

VELOCIDAD MERIDIANA

Cm 2

Q
D2b2

Cm1

Q
D1b1

VELOCIDADES TANGENCIALES
U2

D2 N
60

U1

D1 N
60

DEL TRIANGULO DE VELOCIDADES

C2u U 2 Cm 2 ctg 2

C1u U 1 C m

ctg 1

COEFICIENTE DE RESBALAMIENTO ( )

Existen varias frmulas terico experimentales de calculado. Este

factor tiene que ver con la desviacin que experimenta el flujo a la
salida del rotor como consecuencia del vrtice relativo y la distribucin
no uniforme de velocidades a la salida del rotor.
Para el clculo de P:
D1
0.5
D2

Si
D1
0.5
D2

Si

2K

D
Z 1 1

D2

2K

D
Z 1 1

D2

0.4 1.2

1
1 P

D1

D2

De donde:
Z
: Numero de labes del rotor
K=0.55+ 0.6

Con esto calculamos:

C2uU 2 C1uU1

H R

Con lo que tenemos el trabajo especfico isotrpico o altura

efectiva H:
H

RELACION ENTRE

PII PI C II2 C I2

Z II Z I

2g

HR Y H

Como el proceso real en el ventilador no es isotrpico, sino que se

presentan prdidas debido ya sea a la friccin a las remolinos que se
presentan al pasar el fluido por el rotor y la carcasa, HR>H. Se define
como eficiencia hidrulica:

H
HR

EFICIENCIA TOTAL

A parte de las prdidas consideradas en la eficiencia hidrulica estn

las perdidas volumtricas y las prdidas externas.
Las prdidas volumtricas se producen debido a la tendencia del flujo a retornar desde la salida del rotor hacia la entrada, a travs del
espaciamiento necesario que hay entre el rotor y la carcasa,
producindose un flujo que recircula por el rotor.
Las prdidas externas comprenden las prdidas en el disco,
producidas al girar el rotor en una atmsfera de aire que lo rodea; las
prdidas en cojinetes y elementos de transmisi6n, siempre y cuando se
considera estas ltimas incluidas en el funcionamiento del ventilador.
Debido a estas prdidas la potencia que debe tener el motor que
acciona. El ventilador es mayor a la que se requerira de no presentarse
estas prdidas.
Se define como potencia aerodinmica a la energa que se ha transferido al aire.
Pa

QH
76

En HP

Es peso especfico en Kgf/m3

Q caudal en m3/s
H altura efectiva en m.
La potencia del motor elctrico que va a accionar el ventilador y la
potencia al eje y ser:

PE Pa perdidas

Lo podemos calcular por medio del torque reactivo del eje del
ventilador y los RPM a los que gira el eje del ventilador.
Se define como eficiencia total RT:
T

potencia Aerodinmico
potencia al eje

Depender de que tan buena sea la transmisin y los cojinetes para

que esta eficiencia total nos refleje la bomba del ventilar. No siempre se
incluye las prdidas por transmisin dentro de la eficiencia del ventilar,
siendo ms bien un caso particular.

POTENCIA AL EJE

El objeto de un ventilador es incrementar la presin del fluido que

transporta, a expensas de un aporte de energa mecnica.
Una parte de esa energa se emplea para vencer las prdidas externas:
rozamiento en cojinetes, rozamiento del fluido contra las paredes
externas del rotor, etctera. Estas prdidas representan, generalmente un
5 6 % de la potencia en el eje.
Esta potencia interna es la que se aprovecha para incrementar la
carga del fluido y vencer las prdidas de carga internas en el rotor y
estator.
POTENCIA HIDRAULICA

Si las juntas de entrada y de salida tienen el mismo dimetro, no

habr variacin de velocidad del fluido, antes y despus del ventilador.
En estas condiciones la potencia interna de un ventilador (mquina
en la cual el fluido circula con un peso especfico prcticamente
constante) se expresa de la siguiente forma:
PotH .Q.H

RENDIMIENTO DE UN VENTILADOR

La potencia transmitida al fluido por medio del rotor permite, en

teora, elevar el caudal del fluido a la altura

Ht

. De hecho una parte

de la potencia se pierde en vencer los rozamientos del fluido contra las

paredes de los canales y las debidas a las turbulencias. Estas prdidas
son equivalentes a una altura hp.
H=H t hp

La altura real ser:

Una parte del caudal en el rotor vuelve a la aspiracin por las juntas
existentes entre el rotor y el cuerpo del ventilador; el caudal-volumen
Qr

saliendo realmente del ventilador es pues, inferior al Q en una

cantidad q.
Qr=Q q

Hemos visto que las causas de las prdidas mecnicas por

rozamiento del fluido con las paredes del cuerpo del ventilador, en los
cojinetes y en los prensaestopas, etc.
El rendimiento de un ventilador se expresa por la relacin entre la
potencia en el fluido a la salida y la potencia mecnica aplicada al eje.

PotH
Poteje

DISEO DE UN VENTILADOR
DATOS DELVENTILADOR
H = 140 mm H2O = 0.140 m H2O
Q = 0.8 m3/s

aire = 1.2 kg/m3

H2O = 1000 kg/m3
2 < 90
A. CLCULO DE LAS DIMENSIONES BSICAS DEL ROTOR
1.-Clculo de la potencia
P=QH =gQH

(1)

H en unidades de m de aire
P (m H2O) = P(m aire)
H O x H H O=aire x H aire
2

1000

kg
kg
x 0.140 m 1.2 3 x H aire
3
m
m

HAIRE = 116.67 m aire

Para ventiladores de B2 < 90 la eficiencia est comprendida

entre: 0.65 0.80, para nuestro caso asumiremos = 0.75 y
reemplazando en (1) tenemos:
P=1.2 x 9.81 x 0.8 x 116.67 w
P =1.098 kw

Esta es la potencia que requiere ser entregada en el eje del

ventilador por el motor.
2.- Seleccin del Motor
Para la potencia requerida, escogemos de catlogos, de
DELCROSA S.A.
Motor Asncrono trifsico con rotor de jaula.
# polos

:2

RPM

: 1730

Potencia

: 2.0 HP = 1.5 KW.

Frecuencia

: 60Hz

Peso

: 19.8 kg

Rendimiento

: 81.5 %

3.- Clculo de Nq :
(Nmero especfico de revoluciones de caudal)
Para ventiladores con

2 90

se cumple

20 Nq 50

N
q

20
1.1

30
1.05

40
0.97

50
0.9

Nq vs
60
50

f(x) = - 3479.85x^3 + 10280.22x^2 - 10236.08x + 3472.31

40
30
20
10
0
0.85

0.9

0.95

1.05

De los datos de motor calculamos Nq

N q=

Nx Q
H

N q=

3
4

1730 x 0.8
116.67

3
4

=43.59

En la ecuacin de la grfica tenemos: =0.94

=

Hx 2 xg
U 22

U2 =

U 2=49.35

116.67 x 2 x 9.81
=2488.11
0.94
m2
s

4.- Clculo de Dimetro Externo: D2

1.1

1.15

Por definicin:
U 2=
D 2=

x D2 xN
60

U 2 x 60 49.35 x 60
=
=0.54 m
xN
x 1730

5.- Clculo de Dimetro Interno: D1

=

x D22 x U 2
4
0.8

x 0.54 2 x 49.35
4

=0.0709

Adems sabemos que 20 1 30

Asumimos 1 = 29, 2 = 65
D1

=1.063 x 3
D2
tan 1

D1
=0.535 D1=0.29 m
D2
Tambin:
U 1=

x D1 xN x 0.29 x 1730
=
60
60
U 1=26.27

m
s

Como 1=90 cm1=cm2=cm

Cm1=U1tan1
Cm1=14.56 m/s
6.- Calculo de cantidad de alabes
Sabemos

D 1=0.29 m ,

D2=0.54 m ,

1 = 29, 2 = 65

Asumimos k=6.5
1+ 2
2
D
(1+ 1 )
)
D2
z=k
sen
D1
(1 )
D2

z=6.5

(1+0.535)
29+65
sen
=15.69
2
(10.535)

z 16

7.- Calculo de factor de resbalamiento

K=0.55+ 0.6 sin 2
K =1.094
=(0.4 +1.2

D1
)
D2

2K

( ( ( ) ))
D
Z 1 1
D2

=0.2
=

1
1+

=0.83

8.- Calculo del Hr

Sabemos que:
H= h Hr

h=0.93

Asumiendo
Hr=

H
=151.15
h
Hr=

Pero :
c 2 u=30.05

U 2 c2 u
g

m
s

9.- Calculo de los coeficientes de correccin por espesor de labe

Ke1

y Ke1

, asumimos e=1mm(segn mediciones en laboratorio)

Calculo de Ke1:

e1

t1

t1
t1 s1

D1
Z

t1 56.94mm

S1

e
sen 1

1 29

=1mm
S1 2.062mm

Ke1=1.038

Calculo de Ke2:
Ke2

t2
t 2 s2

t2

D2
Z

t 2 106.029mm

Ke2 1.0105

s2

e
sen 2

s 2 1.1033mm

2 65

, e

Como 1=90 cm1=cm2=cm

Cm1=14.56 m/s
En la entrada
Ke1

Cm1
Cm0

Cm0

Cm1
14.02
Ke1

Cm3

Cm2
13.81
Ke2

En la salida
Ke2

Cm2
Cm3

10. Calculo del ancho del rotor b:

Q Cm0D1b1
b1

==>

Q
Cm0D1

0 .8
62.63mm
14.02 (0.29)

Q Cm3D2 b2

b2

b1

b2

==>

Q
Cm3D2

0.8
34.14mm
13.81 (0.54)

11. Calculo de triangulo de velocidades:

W1
C1=cm1
1=29

1=90

U1

W 1=

U1
cos 1

Cm1=c1=14.56 m/s

Tambin

U1=26.27 m/s

W1=30.03 m/s

W2

c2
cm
2

1=65

c2u
2

U2=49.35 m/s

Cm=14.56 m/s

2=tan 1
C2u=30.05 m/s

W 2=

cm
c2 u

2=25.85 m/s

c 2=

cm
sen 2

c 2=33.39 m/s

12.DISEO DE LOS ALABES DEL VENTILADOR

TRAZADO DE LOS LABES POR EL MTODO DE LOS PUNTOS

n

180
1 x r
j=1 tan i r i

Se tiene los siguientes clculos:

r 1=145 m m y r 2=270 mm
1=29

2=65

cm
=16.06 m/s
sen 1

N
punto
s

10
r1

145

r2

270
13.8

[
[
[
[
[
[
[

9
6

889

1 =

180
1
x
=9.9008

tan 1r 1

2 =

180
1
1
x
+
=17.613

tan 1r 1 tan 2r 2

3 =

180
1
1
1
x
+
+
=23.7251

tan 1r 1 tan 2r 2 tan 3r 3

4 =

180
1
1
x
+ +
=28.6292

tan 1r 1
tan 4r 4

5=

180
1
1
x
+ +
=32.597

tan 1r 1
tan 5r 5

6 =

180
1
1
x
+ +
=35.8228

tan 1r 1
tan 6r 6

7 =

180
1
1
x
+ +
=38.4491

tan 1r 1
tan 7r 7

]
]
]
]

[
[

]
]

8 =

180
1
1
x
+ +
=40.5826

tan 1r 1
tan 8r 8

9 =

180
1
1
x
+ +
=42.3049

tan 1r 1
tan 9r 9

10=

180
1
1
x
+ +
=43.6793

tan 1r 1
tan 10r 10

r i (cm)
i ( )
145
9.9008

158.
89

17.613

172.

23.7251

778
186.

28.6292

6
200.

32.597

56
214.

35.8228

56
228.

38.4491

33
242.

40.5826

22
256.

42.3049

11
270

43.6793

13. DISEO DE LA CARCASA DEL VENTILADOR

Sabemos que la ecuacin general de una espiral

es:
36 k re b
dr
ri r
Q
36 k b re 1

dr
ri r
Q
r
36 k b

ln( e )
Q
ri

Q b2 D2 Cm3
K r2 Cu2
log( r )
r2
Q
1
b
2 tg 3
131.7 b

Adems de la ecuacin de caudal:

r
log( ) KT
r2
KT : Cons tan teorica

: Angulo quebarre la espiral

r : Re lacion de radio (tablas )
r2

Tenemos finalmente la ecuacin de la

espiral matemtica que es justamente la forma que tiene la carcasa de nuestro

ventilador centrfugo.

Pero trabajemos con el KP (practico) tendramos entonces lo siguiente:

Tomamos para cuando =360
Log (

rmax
) K P
r2

rmax
)
r2
KP
360
2 rmax
Log (
)
D2
KP
360
Log (

Adems
2<9
0

rMAX/D2
1 1.12
0.71 0.8

2=

0.9 - 1

90
2>9
0

Como 2 <90

rMAX/D2 = 1.1 (numero asumido)

En la ecuacin original:

log(

r
)=Kpx
r2

log(

r
)=0.000951 x
r2

Entonces, tabulando con ngulos sexagesimales tenemos:

r
279
.016
288

05

.333
297

20

35

.961
307

50

.91
318

65

.192
328
.817

80

5
0
5
0
5
0

r
339
.796
351

95

.143
362

10

25

.868
374

40

.985
387

55

.506
400
.446

70

r
413
.817
427

85

.636
441

00

15

.915
456

30

.671
471

45

.92
487
.679

60

14. DIMENSIONES DE LA SALIDA DE LA CARCASA

r
503

.963
520

.791
538

.181
556

.152
574

.723
593
.914

Como tenemos una separacin314.9mm

de 314.9 mm
entre el radio mximo de carcasa y radio del rotor
Por lo tanto:
b 314.9mm

Consideraciones a tomar:
Q=a. b . C II

Hallado grado de reaccin

R=

Hest
Hr

Adems sabemos por clculos anteriores Hr=151.15 m

Por condicin de mxima potencia:

R=1

R=0.69
Hest= 104.29
Tambin cumple solo para ventiladores
C II 2
H=Hest +
2g
C II =15.58m/ s

c2 u
2 U 2 , c2u=30.5, U2=49.35

Asumiendo b=350 mm
Entonces

a=146.7

BIBLIOGRAFIA

Wiley-Handbook-of-Measuring-System-Design Turbo-Maquinas

Fundamentals-of-Instrumentation-and-Measurement datos de
motobombacentrifuga

Maquinas-Hidrulicas-Problemas-Resueltos

Bombas-Teora-Diseo-y-Aplicaciones-Manuel-Viejo-Zubicaray

Centrifugal-Pump-Theory

Apuntes y Clases del profesor Ing. Hernan Pinto.