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Punto muerto superior (PMS): Posicin del pistn cuando alcanza la mxima
compresin.
Punto muerto inferior (PMI): Posicin del pistn con la menor compresin.
Carrera: Distancia entre el PMS y el PMI.
V
Volumen total del cilindro ( 1 : Volumen total del cilindro cuando el pistn se
halla en el PMI.
V2
halla en el PMS.
Relacin de compresin (): Se entiende por la relacin que hay entre el volumen
V1
V2
Las etapas del Ciclo ideal se pueden visualizar mejor en el siguiente diagrama P-V:
q =P2 ( v 3 v 2 ) + ( u3 u2 )
q =( h3h 2) =c p ( T 3 T 2 )
Y si adems:
qout =u1u4
q out =u4 u1=c v ( T 4 T 1 )
Entonces, la eficiencia trmica de un ciclo Diesel ideal bajo las suposiciones de aire
estndar fro se vuelve:
t er, Diesel =
c v ( T 4T 1 )
w net o
q
=1 out =1
q
q
c p ( T 3 T 2 )
Ahora se define una nueva cantidad, la relacin de corte de admisin rc, como la relacin
de los volmenes del cilindro antes y despus del proceso de combustin:
rc=
v3
v2
Al usar esta definicin y las relaciones de gas ideal isentrpicas para los procesos 1-2 y 3-4,
la relacin de la eficiencia trmica se reduce a:
ter , Diesel =1
( r kc 1 )
r k1 k ( r c 1 )
cp
Donde k = c v .
Bajo las suposiciones de aire estndar fro la eficiencia de un ciclo Diesel difiere de la de
r c 1
un ciclo de Otto por la cantidad
, la cual siempre es mayor que 1. Por lo tanto
ter , Diesel <ter ,Otto
Asimismo, cuando la relacin de corte de admisin disminuye, la eficiencia del ciclo Diesel
r =1
aumenta. Para el caso lmite de c
, la cantidad entre parntesis se vuelve la unidad y
las eficiencias de los ciclos de Otto y Diesel se vuelven idnticas. Sin embargo, los motores
diesel operan con relaciones de compresin mucho ms altas, por lo que suelen ser ms
eficientes que los de encendido por chispa (gasolina). Los motores diesel tambin queman
el combustible de manera ms completa, ya que usualmente operan a menores revoluciones
por minuto y la relacin de masa de aire y combustible es mucho mayor que en los motores
de encendido por chispa. Las eficiencias trmicas de los motores
Diesel varan aproximadamente entre 35 y 40 por ciento.
Haciendo un resumen de las ventajas del motor Diesel con respecto a los del ciclo de Otto,
se encuentra que hay un mayor rendimiento trmico, mayor potencia til y por ende un
menor consumo de combustible (30% menos), adems de no existir el peligro de incendio
al no existir chispa y un motor ms robusto y apto para trabajos duros. As mismo,
desventajas como mayor ruido y peso del motor, un arranque ms difcil y aceites de mayor
calidad para engrasar los pistones.