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Huaman Antonio
Contenido
1.
INTRODUCCIN.....................................................................................................................3
2.
PROBLEMTICAGENERALDEACCIDENTESDETRNSITO....................................................4
2.1.
3.
LAPROBLEMTICAENELCASOPERUANO.................................................................10
2.1.1.
CMOSEORIGINAESTEPROBLEMA?...............................................................16
2.1.2.
MTC:PRINCIPALESAVANCESPARACONTRARRESTARLAPROBLEMTICA........31
PARQUEAUTOMOTORYACCIDENTESDETRNSITO:CAUSALIDADECONOMTRICA.......35
3.1.
ACCIDENTESDETRNSITO:QUIEBREESTRUCTURAL.................................................36
3.1.1.
a.
PRUEBASDEINDENTIFICACINDEUNQUIEBREESTRUCTURAL........................36
PruebadeResiduosRecursivos...................................................................................37
b. PruebaCUSUM(CumulativeSumofResidual)...........................................................38
c.
PruebadeCUSUMcuadrado(CumulativeSumofSquareResidual)..........................39
d. PruebadeZivotyAndrews.........................................................................................40
3.2.
DESCRIPCINDELMODELOECONOMTRICODECOINTEGRACIN..........................42
3.2.1.
a.
CONDICIONESNECESARIASPARAUNANLISISDECOINTEGRACIN................43
Correccindelquiebreestructural.............................................................................43
b. PruebasdeRazunitaria..............................................................................................44
3.2.2.
ANLISISDECOINTEGRACIN............................................................................46
3.2.3.
Modelodecorreccindeerrores........................................................................48
3.3.
DIAGNSTICODELMODELOPRESENTADO................................................................49
4. CASOPARTICULAR:DETERMINANTESDEACCIDENTESDETRNSITOFATALESEN
CARRETERAS................................................................................................................................51
4.1.
ANLISISDELASVARIABLESYELMARCOMUESTRAL................................................51
4.2.
ASPECTOSTERICOS...................................................................................................52
4.3.
ESTIMACINMEDIANTEUNMODELOLOGIT.............................................................53
4.4.
ESTIMACINMEDIANTEUNMODELOPROBIT...........................................................55
4.5.
ESTIMACINDEELASTICIDADES.................................................................................56
5.
CONCLUSIONES...................................................................................................................57
6.
REFERENCIASBIBLIOGRFICAS...........................................................................................58
7.
ANEXOS...............................................................................................................................59
ACCIDENTESDETRNSITOENELPER:
Luis H. Cha Ramrez / Sandro A. Huaman Antonio
CASUALIDADOCAUSALIDAD?
ACCIDENTESDETRNSITOENELPER:
ACCIDENTESDETRNSITOENELPER:
CASUALIDADOCAUSALIDAD?
1. INTRODUCCIN CASUALIDADOCAUSALIDAD?
1
DefinicintomadadelDICCIONARIODELALENGUAESPAOLAVigsimasegundaedicin.Visitaala
versinenlneadelda25deagostode2010.
33
1
DefinicintomadadelDICCIONARIODELALENGUAESPAOLAVigsimasegundaedicin.Visitaala
1versinenlneadelda25deagostode2010.
DefinicintomadadelDICCIONARIODELALENGUAESPAOLAVigsimasegundaedicin.Visitaala
versinenlneadelda25deagostode2010.
2. PROBLEMTICAGENERALDEACCIDENTESDETRNSITO
claramentevisiblelapreocupacinporlasituacinactual.
La
Organizacin Mundial de la Salud (OMS) en el ao 2004 utiliza como lema La
Losaccidentesdetrnsitosonconsideradoscomounaepidemiademagnitudmundial
SeguridadVialnoesAccidentalconmemorandoelDaMundialdelaSalud,dejando
porlaOMS,yaquegeneranalrededorde1.2millonesdevctimasmortalescadaao
claramentevisiblelapreocupacinporlasituacinactual.
entodoelmundo,yenpromedio35millonesdevctimasnomortales.Esimportante
notar que el total de vctimas afectadas no es la suma de las dos cifras antes
Losaccidentesdetrnsitosonconsideradoscomounaepidemiademagnitudmundial
mencionadas, sino que tiene un efecto multiplicador proporcional a la cantidad de
porlaOMS,yaquegeneranalrededorde1.2millonesdevctimasmortalescadaao
personasafectadasconfamiliasasucargo.
entodoelmundo,yenpromedio35millonesdevctimasnomortales.Esimportante
notar
que eleconmicas
total de vctimas
afectadas
no esde
la trnsito
suma de
dos cifras
antes
Las prdidas
derivadas
de accidentes
selas
estiman
en US$
518
mencionadas,
sino que tiene un efecto multiplicador proporcional a la cantidad de
000millones,oequivalentementeaentre1%y3%delproductobrutointernodelos
personasafectadasconfamiliasasucargo.
pases. Los pases de ingresos medios y bajos cuentan slo con el 48% del total de
vehculos,perosonlosmsafectadosporestaepidemiapuesel90%delosaccidentes
Las
prdidas econmicas derivadas de accidentes de2trnsito
se estiman en US$ 518
detrnsitoconconsecuenciasfatalesocurrenenellos
.
000millones,oequivalentementeaentre1%y3%delproductobrutointernodelos
pases.
Los pases
de ingresos
medios
bajos cuentan
slo con el
del
total de
Algunosde
los principales
factores
queyinfluyen
en la ocurrencia
de48%
estos
accidentes
vehculos,perosonlosmsafectadosporestaepidemiapuesel90%delosaccidentes
sonlaabundanciadevehculosantiguos,queincumplenlasnormastcnicasparaun
2
detrnsitoconconsecuenciasfatalesocurrenenellos
.
adecuado funcionamiento; permisivas normas de transporte
y trnsito, que no velan
por el resguardo a la vida y la seguridad ciudadana; sistemas de transportes pblico
Algunosde
los principales factores que influyen en la ocurrencia de estos accidentes
desordenados,saturadoseinseguros;yenmuchoscasosautoridadesquenocumplen
sonlaabundanciadevehculosantiguos,queincumplenlasnormastcnicasparaun
acabalidadconelrolencomendadoenmateriadetransporteytrnsito.
adecuado funcionamiento; permisivas normas de transporte y trnsito, que no velan
por
el resguardo
a la vida
la seguridad
sistemas
de transportes
Estudios
demuestran
queylos
accidentesciudadana;
de trnsito
son uno
de las trespblico
causas
desordenados,saturadoseinseguros;yenmuchoscasosautoridadesquenocumplen
principalesdemortalidadenpersonascuyaedadseencuentraenelrangode5a44
acabalidadconelrolencomendadoenmateriadetransporteytrnsito.
aos, compitiendo en este ranking nada menos que con enfermedades como el
VIH/SIDA,oconlatuberculosis.
Estudios demuestran que los accidentes de trnsito son uno de las tres causas
principalesdemortalidadenpersonascuyaedadseencuentraenelrangode5a44
Un dato alarmante es que los pases con bajos y medianos ingresos son los que
aos,
compitiendo en este ranking nada menos que con enfermedades como el
presentanlastasasdemortalidadmsaltayendondelastasasdemortalidadhanido
VIH/SIDA,oconlatuberculosis.
descendiendo en los pases con ingresos altos en las ltimas cuatro o cinco dcadas,
los accidentes de trnsito siguen constituyendo una causa importante de defuncin,
Un
dato alarmante
es que losDonde
pasescasi
conla
bajos
y medianos
ingresos
son
los que
traumatismos
y discapacidad.
mitad
de las personas
que
fallecen
a
presentanlastasasdemortalidadmsaltayendondelastasasdemortalidadhanido
consecuenciadeaccidentesdetrnsitosonpeatones,ciclistasousuariosvulnerables
descendiendo
en los pases con ingresos altos en las ltimas cuatro o cinco dcadas,
delavapblica.
los
accidentes
de trnsito siguen constituyendo una causa importante de defuncin,
traumatismos
y
discapacidad.
Donde
la mitad de
personas
que Se
fallecen
a
Esa proporcin es
incluso mayor
en casi
las economas
delas
mayor
pobreza.
genera
consecuenciadeaccidentesdetrnsitosonpeatones,ciclistasousuariosvulnerables
entonces un crculo vicioso en la relacin tamao de la economa sistemas de
delavapblica.
transporte sistemas de trnsito accidentes de trnsito afectando gravemente la
saludpblicayenconsecuenciaeldesarrollodelospasesenelmundo.
Esa
proporcin es incluso mayor en las economas de mayor pobreza. Se genera
entonces un crculo vicioso en la relacin tamao de la economa sistemas de
transporte
sistemas de trnsito accidentes de trnsito afectando gravemente la
saludpblicayenconsecuenciaeldesarrollodelospasesenelmundo.
DatosextradosdeInformesobrelasituacindelaseguridadvial.OMS(2009).
DatosextradosdeInformesobrelasituacindelaseguridadvial.OMS(2009).
CUADRON1
PRINCIPALESCAUSASDEMUERTEPORGRUPOSDEEDADENELMUNDO,20043
N
04AOS
Afecciones
perinatales
Luis H. Cha
Ramrez / Sandro
A. Huaman
Antonio
4569AOS
70+AOS
TODASLASEDADES
514AOS
1529AOS
3044AOS
Infeccionesdelas
vasrespiratorias
inferiores
Traumatismos
causadosporel
trnsito
Traumatismos
causadosporel
trnsito
Infeccinporel
VIH/SIDA
Cardiopata
isqumica
Cardiopata
isqumica
Cardiopata
isqumica
CUADRON1
Infeccionesdelas
Infeccinporel
Enfermedades
Enfermedades
Enfermedades
3
Tuberculosis
vasrespiratorias
PRINCIPALESCAUSASDEMUERTEPORGRUPOSDEEDADENELMUNDO,2004
VIH/SIDA
cerebrovasculares
cerebrovasculares
cerebrovasculares
inferiores
3
N
Enfermedades
04AOS
diarreicas
1
4
Afecciones
Malaria
perinatales
Infeccionesdelas
vasrespiratorias
Sarampin
inferiores
Malaria
514AOS
Tuberculosis
1529AOS
Infeccionesdelas
vasrespiratorias
Ahogamiento
inferiores
Traumatismos
causadosporel
Meningitis
trnsito
Traumatismos
Violencia
causadosporel
interpersonal
trnsito
Infeccinporel
Lesiones
VIH/SIDA
autoinflingidas
Traumatismos
causadosporel
3044AOS
trnsito
Infeccinporel
Cardiopata
VIH/SIDA
isqumica
Infeccinporel
4569AOS
VIH/SIDA
Cardiopata
Tuberculosis
isqumica
Enfermedad
Infeccionesdelas
pulmonar
vasrespiratorias
70+AOS
TODASLASEDADES
obstructiva
inferiores
Infeccionesdelas
Cardiopata
Cardiopata
Afecciones
vasrespiratorias
isqumica
isqumica
perinatales
inferiores
Cnceresdela
Enfermedades
Enfermedades
Enfermedad
trquea,los
cerebrovasculares
cerebrovasculares
pulmonar
bronquiosylos
obstructiva
Enfermedad
Infeccionesdelas
pulmones
pulmonar
vasrespiratorias
obstructiva
inferiores
Enfermedades
Diabetesmellitus
Infeccionesdelas
diarreicas
Afecciones
vasrespiratorias
perinatales
inferiores
Cardiopata
Infeccinporel
Cnceresdela
Enfermedad
hipertensiva
VIH/SIDA
trquea,los
pulmonar
bronquiosylos
obstructiva
pulmones
Cncerdelestmago
Tuberculosis
Enfermedades
Enfermedad
Tuberculosis
Lesiones
cerebrovasculares
pulmonar
autoinflingidas
obstructiva
Traumatismos
Enfermedades
Infeccinporel
3
Malaria
Tuberculosis
causadosporel
Cnceresdela
diarreicas
VIH/SIDA
Infeccionesdelas
Anomalas
trnsito
trquea,los
Violencia
Enfermedades
vasrespiratorias
6
congnitasdel
bronquiosylos
interpersonal
diarreicas
Violencia
Cardiopata
inferiores
corazn
4
Malaria
Ahogamiento
Tuberculosis
pulmones
interpersonal
isqumica
Infeccionesdelas
Infeccinporel
Infeccinporel
7
Ahogamiento
vasrespiratorias
Cirrosisheptica
Enfermedad
VIH/SIDA
VIH/SIDA
Lesiones
Lesiones
inferiores
5
Sarampin
Meningitis
pulmonar
autoinflingidas
autoinflingidas
Traumatismos
obstructiva
Enfermedades
8
Tosferina
Tuberculosis
Incendios
causadosporel
cerebrovasculares
Cnceresdela
trnsito
Infeccionesdelas
Anomalas
trquea,los
Enfermedades
Violencia
Enfermedades
Cnceresdela
Diabetesmellitus
vasrespiratorias
6
congnitasdel
Infeccionesdelas
bronquiosylos
interpersonal
diarreicas
diarreicas
trquea,los
Malnutricin
inferiores
corazn
Guerrasyconflictos
Cirrosisheptica
vasrespiratorias
Cncercolorrectal
9
Meningitis
pulmones
bronquiosylos
protenoenergtica
inferiores
Infeccionesdelas
pulmones
Infeccinporel
Infeccinporel
Cardiopata
Infeccinporel
7
Ahogamiento
vasrespiratorias
Cirrosisheptica
Traumatismos
VIH/SIDA
VIH/SIDA
hipertensiva
VIH/SIDA
inferiores
10
Ttanos
Incendios
Hemorragiamaterna Envenenamientos
Diabetesmellitus
NefritisyNefrosis
causadosporel
Traumatismos
trnsito
Enfermedades
8
Tosferina
Tuberculosis
Incendios
causadosporel Cncerdelestmago
Tuberculosis
Enfermedadesde
cerebrovasculares
Malnutricin
Cardiopata
Lesiones
trnsito
11
Sarampin
Hemorragiamaterna
Alzheimeryotras
Diabetesmellitus
protenoenergtica
izqumica
autoinflingidas
Cnceresdela
demencias
Infeccionesdelas
trquea,los
Malnutricin
Guerrasyconflictos
Cirrosisheptica
vasrespiratorias
Cncercolorrectal
9
Meningitis
12
Sfilis
Leucemia
Envenenamientos
Incendios
Cncerdelestmago
Tuberculosis
Malaria
bronquiosylos
protenoenergtica
inferiores
pulmones
Anomalas
Cardiopata
Traumatismos
13
Ahogamiento
congnitasdel
Aborto
Nefritisynefrosis
Cncerdelhgado
Cncerdelhgado
hipertensiva
10
Ttanos
Incendios
Hemorragiamaterna Envenenamientos
Diabetesmellitus
NefritisyNefrosis
causadosporel
corazn
trnsito
Traumatismos
Lesiones
Enfermedadesde
14
causadosporel
Tripanosomiasis
Leucemia
Ahogamiento
Cncerdemama
Cncerdeesfago
Malnutricin
Cardiopata
Lesiones
autoinflingidas
Alzheimeryotras
Diabetesmellitus
11
Sarampin
Hemorragiamaterna
trnsito
protenoenergtica
izqumica
autoinflingidas
demencias
Enfermedades
Cardiopata
15
Incendios
Cadas
Cncerdemama
Cirrosisheptica Cncerdelestmago
cerebrovasculares
hipertensiva
12
Sfilis
Leucemia
Envenenamientos
Incendios
Cncerdelestmago
Tuberculosis
Malaria
Cardiopata
Enfermedades
16
Tuberculosis
Epilepsia
Guerrasyconflictos Nefritisynefrosis
Cirrosisheptica
Anomalas
diarreicas
Inflamatoria
Cardiopata
13
Ahogamiento
congnitasdel
Aborto
Nefritisynefrosis
Cncerdelhgado
Cncerdelhgado
Transtornos
hipertensiva
17
Leishmaniasis
Cadas
Cadas
Cncerdeesfago
Cncerdemama
Nefritisynefrosis
corazn
endocrinos
Traumatismos
Infeccionesdelas
Violencia
Enfermedades
Lesiones
Meningitis
Cancercolorrectal
Cncerdeprstata Cancercolorrectal
18
14
causadosporel
Tripanosomiasis
Leucemia
Ahogamiento
Cncerdemama
Cncerdeesfago
vassuperiores
interpersonal
diarreicas
autoinflingidas
trnsito
19 Anmiaferropnica Guerrasyconflictos Nefritisynefrosis
Cncerdelhgado
Envenenamientos
Cadas
Cncerdelhgado
Enfermedades
Cardiopata
Cnceresdela
15
Incendios
Cadas
Cncerdemama
Cirrosisheptica Cncerdelestmago
Traumatismos
cerebrovasculares
hipertensiva
Violencia
Cnceresbucalesy
trquea,los
causadosporel
20
Epilepsia
Envenenamientos
Malaria
Enfermedades
Cardiopata
orofarngeos
interpersonal
bronquiosylos
16
Tuberculosis
Epilepsia
Guerrasyconflictos
Nefritisynefrosis
Cirrosisheptica
trnsito
diarreicas
Inflamatoria
pulmones
Transtornos
Fuente:OMS(2008),Theglobalburdenofdisease:2004update
17
Leishmaniasis
Cadas
Cadas
Cncerdeesfago
Cncerdemama
Nefritisynefrosis
endocrinos
Infeccionesdelas
Violencia
Enfermedades
18
Meningitis
Cancercolorrectal Cncerdeprstata Cancercolorrectal
vassuperiores
interpersonal
diarreicas
19 Anmiaferropnica Guerrasyconflictos Nefritisynefrosis
Cncerdelhgado
Envenenamientos
Cadas
Cncerdelhgado
Cnceresdela
Traumatismos
Cnceresbucalesy
Violencia
trquea,los
causadosporel
20
Epilepsia
Envenenamientos
Malaria
orofarngeos
interpersonal
bronquiosylos
trnsito
pulmones
Fuente:OMS(2008),Theglobalburdenofdisease:2004update
2
5
3Lainformacincontenidaenelcuadroeslainformacindisponiblemsactualizada.
Lainformacincontenidaenelcuadroeslainformacindisponiblemsactualizada.
CUADRON2
CUADRON2
CUADRON2
PRINCIPALESCAUSASDEMORTALIDAD
PRINCIPALESCAUSASDEMORTALIDAD
PRINCIPALESCAUSASDEMORTALIDAD
(COMPARACIN2004Y2030)
(COMPARACIN2004Y2030)
(COMPARACIN2004Y2030)
N
N
N
1
11
2
22
3
33
4
44
5
55
66
6
77
7
888
999
10
10
10
11
11
11
12
12
12
13
13
13
14
14
14
15
15
15
16
16
16
17
17
17
18
18
18
19
19
19
20
20
20
TOTAL2004
TOTAL2004
TOTAL2004
PRINCIPALESCAUSAS
%
PRINCIPALESCAUSAS
%
PRINCIPALESCAUSAS
Enfermedadisqumicadelcorazn
12.2 %
Enfermedadisqumicadelcorazn
12.2
Enfermedadisqumicadelcorazn
12.2
Enfermedadcerebrovascular
9.7
Enfermedadcerebrovascular
9.7
Enfermedadcerebrovascular
9.7
Infeccionesdelasvasrespiratoriasinferiores
7.0
Infeccionesdelasvasrespiratoriasinferiores
7.0
Infeccionesdelasvasrespiratoriasinferiores
7.0
Enfermedadpulmonarobstructivacrnica
5.1
Enfermedadpulmonarobstructivacrnica
5.1
Enfermedadpulmonarobstructivacrnica
5.1
EnfermedadesDiarreicas
3.6
EnfermedadesDiarreicas
3.6
EnfermedadesDiarreicas
3.6
VIH/SIDA
3.5
VIH/SIDA
3.5
VIH/SIDA
3.5
Tuberculosis
2.5
Tuberculosis
2.5
Tuberculosis
2.5
Cnceresdelatrquea,losbronquiosyelpulmn
2.3
Cnceresdelatrquea,losbronquiosyelpulmn
2.3
Cnceresdelatrquea,losbronquiosyelpulmn
2.3
Traumatismoporaccidentedetrnsito
2.2
Traumatismoporaccidentedetrnsito
2.2
Traumatismoporaccidentedetrnsito
2.2
Prematuridadybajopesoalnacer
2.0 2.0
Prematuridadybajopesoalnacer
2.0
Prematuridadybajopesoalnacer
InfeccionesNeonatalesyotras
1.9 1.9
InfeccionesNeonatalesyotras
1.9
InfeccionesNeonatalesyotras
Diabetesmellitus
1.9 1.9
Diabetesmellitus
1.9
Diabetesmellitus
Paludismo
1.7 1.7
Paludismo
1.7
Paludismo
Enfermedadcardiacahipertensiva
1.7
Enfermedadcardiacahipertensiva
1.7 1.7
Enfermedadcardiacahipertensiva
Asfixiadelnacimientoytraumatismodelnacimiento1.5 1.5
1.5
Asfixiadelnacimientoytraumatismodelnacimiento
Asfixiadelnacimientoytraumatismodelnacimiento
Lesionesautoinflingidas
1.4
Lesionesautoinflingidas
1.4 1.4
Lesionesautoinflingidas
Cancerdelestmago
1.4
Cancerdelestmago
Cancerdelestmago
1.4 1.4
Cirrosisdelhgado
1.3
Cirrosisdelhgado
Cirrosisdelhgado
1.3 1.3
NefritisyNefrosis
1.3
NefritisyNefrosis
NefritisyNefrosis
1.3 1.3
Cncercolorectal
1.1
Cncercolorectal
Cncercolorectal
1.1 1.1
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
TOTAL2030
TOTAL2030
TOTAL2030
PRINCIPALESCAUSAS
%
N
PRINCIPALESCAUSAS
N
PRINCIPALESCAUSAS
Enfermedadisqumicadelcorazn
12.2
1
Enfermedadisqumicadelcorazn
1 Enfermedadisqumicadelcorazn
Enfermedadcerebrovascular
9.7
Enfermedadcerebrovascular
22 Enfermedadcerebrovascular
Enfermedadpulmonarobstructivacrnica
7.0
3
Enfermedadpulmonarobstructivacrnica
3 Enfermedadpulmonarobstructivacrnica
Infeccionesdelasvasrespiratoriasinferiores
5.1
Infeccionesdelasvasrespiratoriasinferiores
44 Infeccionesdelasvasrespiratoriasinferiores
Traumatismoporaccidentedetrnsito
3.6
Traumatismoporaccidentedetrnsito
55 Traumatismoporaccidentedetrnsito
Cnceresdelatrquea,losbronquiosyel
Cnceresdelatrquea,losbronquiosyel3.5
66 Cnceresdelatrquea,losbronquiosyel
Diabetesmellitus
2.5
Diabetesmellitus
77 Diabetesmellitus
Enfermedadcardiacahipertensiva
2.3
Enfermedadcardiacahipertensiva
88 Enfermedadcardiacahipertensiva
Cnceralestmago
2.2
Cnceralestmago
99 Cnceralestmago
VIH/SIDA
10 VIH/SIDA
VIH/SIDA
10
NefritisyNefrosis
11 NefritisyNefrosis
NefritisyNefrosis
11
Lesionesautoinflingidas
12 Lesionesautoinflingidas
Lesionesautoinflingidas
12
2.0
Cncerdelhgado
13 Cncerdelhgado
Cncerdelhgado
13
14 Cncercolorrectal
Cncercolorrectal
Cncercolorrectal
14
1.7
15 Cncerdelesfago
Cncerdelesfago
Cncerdelesfago
15
16 Violencia
Violencia
Violencia
16
1.9
1.9
1.7
1.5
1.4
%%
12.2
12.2
9.7
9.7
7.0
7.0
5.1
5.1
3.6
3.6
3.5
3.5
2.5
2.5
2.3
2.3
2.2
2.2
2.0
2.0
1.9
1.9
1.9
1.9
1.7
1.7
1.7
1.7
1.5
1.5
1.4
1.4
1.4
1.4
17 Alzheimeryotrasdemencias
Alzheimeryotrasdemencias
17
Alzheimeryotrasdemencias
18 Cirrosisdelhgado
Cirrosisdelhgado
18
Cirrosisdelhgado
1.4
19 Cncerdemama
Cncerdemama
19
Cncerdemama
20 Tuberculosis
Tuberculosis
20
Tuberculosis
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.1
1.1
1.1
1.3
Fuente:EstadsticasSanitariasMundiales2008.
Fuente:EstadsticasSanitariasMundiales2008.
Fuente:EstadsticasSanitariasMundiales2008.
Unadelasprincipalesvariablesrelacionadasalaocurrenciadeaccidentesdetrnsito
Unadelasprincipalesvariablesrelacionadasalaocurrenciadeaccidentesdetrnsito
Unadelasprincipalesvariablesrelacionadasalaocurrenciadeaccidentesdetrnsito
esel
eltamao
tamaodel
del
parque
automotor.
Podemos
observar
en
elcuadro
cuadro
N
que
enla
la
es
el
tamao
del
parque
automotor.
Podemos
observar
en
el
33en
que
es
parque
automotor.
Podemos
observar
en el
cuadro
N 3N
que
laen
reginsudamericana,elPeresunodelospasesmspequeosenrelacinaltamao
reginsudamericana,elPeresunodelospasesmspequeosenrelacinaltamao
reginsudamericana,elPeresunodelospasesmspequeosenrelacinaltamao
delparqueautomotor,sinembargoeselsegundopasconmayortasademortalidad
delparqueautomotor,sinembargoeselsegundopasconmayortasademortalidad
delparqueautomotor,sinembargoeselsegundopasconmayortasademortalidad
poraccidentesdetrnsito,slosuperadoporVenezuela.
poraccidentesdetrnsito,slosuperadoporVenezuela.
poraccidentesdetrnsito,slosuperadoporVenezuela.
Sonlospeatoneslasprincipalesvctimasdeestetipodeaccidentes,representandoen
Sonlospeatoneslasprincipalesvctimasdeestetipodeaccidentes,representandoen
Sonlospeatoneslasprincipalesvctimasdeestetipodeaccidentes,representandoen
elpromediosudamericanoun37.6%delosafectados,peroconnivelesmximosque
elpromediosudamericanoun37.6%delosafectados,peroconnivelesmximosque
elpromediosudamericanoun37.6%delosafectados,peroconnivelesmximosque
lleganal78%enelcasodenuestropas,y19.4%enelcasodeArgentina.
lleganal78%enelcasodenuestropas,y19.4%enelcasodeArgentina.
lleganal78%enelcasodenuestropas,y19.4%enelcasodeArgentina.
CUADRON3
Luis H. Cha Ramrez / Sandro A. Huaman Antonio
TAMAODELPARQUEAUTOMOTORYMORTALIDADESTIMADAENPASESDELAREGIN
CUADRON3
Total
mortalidad
Mortalidaddeusuariosdeviasdetransito
Vehculos vctimas
Pas TAMAODELPARQUEAUTOMOTORYMORTALIDADESTIMADAENPASESDELAREGIN
poblacin
estimadapor
otrossin
Conductor/Pasajerosdevehculosde
(millones) mortales
ciclistas peatones
(millones)
10,000habitantes cuatroruedas dosytresruedas
especificar
Argentina
39.5
12.4
5,281
13.7
41.7 Mortalidaddeusuariosdeviasdetransito
9.5
6.2
19.4
23.2
Total
mortalidad
Vehculos
vctimas
Brasil
191.8
49.6
35,155
18.3
9.8
20.0
4.6
27.9 otrossin
37.7
Pas
poblacin
estimadapor
Conductor/Pasajerosdevehculosde
(millones)
mortales
ciclistas
peatones
Bolivia
9.5
0.7
1,394 10,000habitantes
16.7
59.0
4.0
1.0
35.0especificar
1.0
(millones)
cuatroruedas
dosytresruedas
Chile
16.6
2.8
2,280
13.7
24.3
Argentina
39.5
12.4
5,281
13.7
41.7
9.5 2.6
6.2 6.5
19.440.1 23.2 26.6
Colombia
46.2
5.0
5,409
11.7
17.2
Brasil
191.8
49.6
35,155
18.3
9.8
20.036.1
4.6 7.7
27.933.6 37.7 5.5
Ecuador
13.3
1.0
2,341
11.7
13.5
Bolivia
9.5
0.7
1,394
16.7
59.0
4.0 0.8
1.0 0.5
35.043.2 1.0 42.0
Paraguay
6.1
0.6
854
19.7
Chile
16.6
2.8
2,280
13.7
24.32.8
2.624.2
6.5 1.1
40.136.9 26.6 35.0
Per
27.9
1.4
3,510
21.5
18.0
Colombia
46.2
5.0
5,409
11.7
17.2
36.1
7.7 3.0
33.678.0
5.5 1.0
Uruguay
3.3
1.0
145
4.3
Ecuador
13.3
1.0
2,341
11.7
13.5
0.8
0.5
43.2
42.0
Venezuela
27.7
4.0
6,031
21.8
74.7
Paraguay
6.1
0.6
854
19.7
2.8
24.2
1.1
36.924.6 35.0 0.7
*Losdatoshacenreferenciaalparquedelao2007
Per
27.9
1.4
3,510
21.5
18.0
3.0
78.0
1.0
Uruguay
3.3
1.0
145
4.3
Fuente:InformeSobrelaSituacinMundialdelaSeguridadVial.OMS2009.
Venezuela
27.7
4.0
6,031
21.8
74.7
24.6
0.7
*Losdatoshacenreferenciaalparquedelao2007
Fuente:InformeSobrelaSituacinMundialdelaSeguridadVial.OMS2009.
Otravariablefuertementecorrelacionadaconlaocurrenciadeaccidentesdetrnsito
eselniveldeingreso.Asporejemplo,sicomparamosaPerconalgunosdelospases
Otravariablefuertementecorrelacionadaconlaocurrenciadeaccidentesdetrnsito
msgrandesentrminosdeingresosytamaodeparqueautomotor,encontraramos
eselniveldeingreso.Asporejemplo,sicomparamosaPerconalgunosdelospases
quePeresunodelospasesconparqueautomotormspequeo,peroseraunode
msgrandesentrminosdeingresosytamaodeparqueautomotor,encontraramos
losmsmortales.
quePeresunodelospasesconparqueautomotormspequeo,peroseraunode
losmsmortales.
GRFICO N 1
TAMAODELPARQUEAUTOMOTORYMORTALIDADESTIMADA
GRFICO N 1
COMPARACINCONPASESSELECCIONADOS
TAMAODELPARQUEAUTOMOTORYMORTALIDADESTIMADA
COMPARACINCONPASESSELECCIONADOS
100.0
80.0
100.0
91.4
55.5
60.0
80.0
55.5
40.0
60.0
40.0
20.0
20.0
0.0
0.0
21.5
91.4
5.0
6.0
21.5
20.0
25.0
15.0
20.0
43.3
10.0
15.0
43.3
9.6
9.6
25.0
1.4
10.0
5.0
5.00.0
6.0
1.4
5.0
0.0
Japon
Alemania
Italia
Per
Japon
Alemania
Italia
Per
Vehculos(millones)
mortalidadestimada por10,000habitantes
Vehculos(millones)
mortalidadestimada por10,000habitantes
Fuente:ExtradodeCIDATT.
Fuente:ExtradodeCIDATT.
Unaterceravariabledeimportanciaenelanlisisdeaccidentesdetrnsitotieneque
Unaterceravariabledeimportanciaenelanlisisdeaccidentesdetrnsitotieneque
estar necesariamente relacionada a la conduccin bajo los efectos del alcohol y las
estar
necesariamente relacionada a la conduccin bajo los efectos del alcohol y las
drogas.Laevidenciamuestraquelasmenoresproporcionesdevctimasmortalespor
drogas.Laevidenciamuestraquelasmenoresproporcionesdevctimasmortalespor
accidentesdetrnsitoimputablesalconsumodealcoholsedanenpasesenlosquela
accidentesdetrnsitoimputablesalconsumodealcoholsedanenpasesenlosquela
legislacin y fiscalizacin son muy fuertes, al punto de no permitir ni un gramo de
legislacin y fiscalizacin son muy fuertes, al punto de no permitir ni un gramo de
Puedensermuchoslosfactoresqueinfluyanenlaproporcincomoporejemploel
peligrodeiralacrcelalcausarunaccidentedetrnsito;sinembargo,nonoscabe
duda que las mejores polticas son aquellas que permiten bajos o nulos niveles de
alcoholalconducirunvehculo,yqueasuvezcombinenconunafuertefiscalizaciny
penalizacinporelincumplimientodelasmismas.
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
Burundi
Zambia
Sudfrica
Kiribati
Samoa
Argentina
Bolivia
Chile
Colombia
Ecuador
Per
Uruguay
Venezuela
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
5
9
5
9
8
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
Pasesdelaregin
3
4
3
5
5
2
1
7
1
1
2
2
1
PasesseleccionadosconaltastasasdeVPCA
Fuente:InformeSobrelaSituacinMundialdelaSeguridadVial.OMS2009.
Eltermino(g/dl)estareferidoagramospordecilitro,ogramosporlitrodesangre.
S
S
S
S
S
Pas
0.05
0.05
0.04
0.08
0.05
0.08
0.08
0.01
0.08
0.05
0.08
0.04
0.00
0.05
0.00
0.00
0.05
0.05
0.04
0.08
0.05
0.08
0.08
0.01
0.08
0.05
0.08
0.04
0.00
0.05
0.00
0.00
0.00
0.05
0.04
0.08
0.05
0.08
0.08
0.01
0.08
0.02
0.08
0.04
0.00
0.05
0.00
0.00
Cmosedefineconsumodealcoholconduccin
NivelesmximosNacionalesdeCAS
pruebasaleatorias Eficaciaenla
Legislacin
Para
Paralos
dealcoholemiao
aplicacin
Nacionalsobre
Nivelde
Parala
contenidode
conductores
jveneso
puntosdecontrol generaldelas poblacin
consumode concentracinde
Certificado
alcoholenel
conductores profesionaleso
policialespara leyes(escaladel general
alcoholy
alcoholenla
mdico
aliento
comerciales
noveles
hacercumplirlaLey
0al10)
conduccin
sangre(CAS)
(g/dl)
(g/dl)
(g/dl)
PasesseleccionadosconbajastasasdeVPCA
Colombia
Aserbaijn
ElSalvador
RepblicaCheca
Rumana
20.9
2.6
9.1
10.8
38
70
50
60
30
50
2.6
2.7
3.5
3.4
1.5
Proporcinde
vctimasmortalespor
accidentesdetrnsito
imputablealconsumo
dealcohol%(VPCA)
CUADRON4
LEGISLACINSOBRECONSUMODEALCOHOLYNIVELESMXIMOSPERMITIDOS
(PASESSELECCIONADOS)
2.1.
LAPROBLEMTICAENELCASOPERUANO
Para hacer DE
unTRNSITO
adecuado
caso peruano,
es pertinente citar la teorizacin
ACCIDENTES
ENanlisis
EL PER:del
CASUALIDAD
O CAUSALIDAD?
hechaenrelacinalaproblemticadelaseguridadvialylosaccidentesdetrnsitopor
2.1.
LAPROBLEMTICAENELCASOPERUANO
parte
del Seor
Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo. Por la
2.1.
LAPROBLEMTICAENELCASOPERUANO
gravedad del
problema: 85,337 accidentes de trnsito durante el ao 2008 a Nivel
y 55,983 dentro de Lima y Callao (65.6% del total, Vase Cuadro N5), los
Nacional
Para hacer
un adecuado anlisis del caso peruano, es pertinente citar la
teorizacin
4
accidentes
seanlisis
han convertido
un problema
de subversin
atenta
hechaenrelacinalaproblemticadelaseguridadvialylosaccidentesdetrnsitopor
Para hacerde
untrnsito
adecuado
del casoen
peruano,
es pertinente
citar la que
teorizacin
contraelderechoalavidayelEstadodeDerecho.
parte
del Seor Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo. Por la
hechaenrelacinalaproblemticadelaseguridadvialylosaccidentesdetrnsitopor
gravedad
del problema:
accidentes
de trnsito durante
el ao
2008 a
Nivel
parte
del Seor
Ministro85,337
de Transportes
y Comunicaciones,
Enrique
Cornejo.
Por
la
Nacional ydel
55,983
dentro85,337
de Lima
y Callao de
(65.6%
del total,
Vase
Cuadro
los
gravedad
problema:
accidentes
trnsito
durante
el ao
2008N5),
a Nivel
4
accidentes
trnsito
se han
convertido
en(65.6%
un problema
de Vase
subversin
que
atenta
Nacional y de
55,983
dentro
de Lima
yCUADRON5
Callao
del total,
Cuadro
N5),
los
4
ACCIDENTESDETRNSITOANIVELNACIONAL:2008
contraelderechoalavidayelEstadodeDerecho.
accidentes de trnsito se han convertido en un problema de subversin que atenta
contraelderechoalavidayelEstadodeDerecho.
TOTAL
CANTIDAD
PORCENTAJE
Ama zona s
271
0.3%
CUADRON5
Anca s h
1,616
1.9%
ACCIDENTESDETRNSITOANIVELNACIONAL:2008
CUADRON5
Apurma c
428
0.5%
ACCIDENTESDETRNSITOANIVELNACIONAL:2008
Arequi pa
5,594
6.6%
TOTAL
CANTIDAD
PORCENTAJE
Aya cucho
752
0.9%
TOTAL
CANTIDAD
PORCENTAJE
Ca
ja ma
rcas
3,070
3.6%
Ama
zona
271
0.3%
Cuzco
2,514
2.9%
Anca
sh s
1,616
1.9%
Ama zona
271
0.3%
Hua
nca vel
i ca
47
0.1%
Apurma
428
0.5%
Anca
sh c
1,616
1.9%
Hu nuco
462
0.5%
Arequi
pac
5,594
6.6%
Apurma
428
0.5%
Ica
1,404
1.6%
Aya
cucho
752
0.9%
Arequi
pa
5,594
6.6%
Junn
1,889
2.2%
Ca jacucho
ma rca
3,070
3.6%
Aya
752
0.9%
La l i berta d
4,020
4.7%
Cuzco
2,514
2.9%
Ca ja ma rca
3,070
3.6%
La mba
597
0.7%
Hua
ncayeque
vel i ca
47
0.1%
Cuzco
2,514
2.9%
Li
manuco
yCa l l a o
55,983
65.6%
Hu
462
0.5%
Hua
nca vel i ca
47
0.1%
Loreto
1,081
1.3%
Ica
1,404
1.6%
Hu nuco
462
0.5%
112
0.1%
Ma drededi os
Junn
1,889
2.2%
Ica
1,404
1.6%
Moquegua
554
0.6%
La l i berta d
4,020
4.7%
Junn
1,889
2.2%
Pa
s co yeque
90
0.1%
La
mba
597
0.7%
La l i berta d
4,020
4.7%
Pi
urayCa l l a o
1,593
1.9%
Li
55,983
65.6%
Lama
mba yeque
597
0.7%
Puno
929
1.1%
Loreto
1,081
1.3%
Li
ma yCa l l a o
55,983
65.6%
Sa
nMa
rti n os
382
0.4%
Ma
drededi
112
0.1%
Loreto
1,081
1.3%
Ta
cna
243
0.3%
Moquegua
554
0.6%
112
0.1%
Ma
drededi os
Tumbes
309
0.4%
Pa s co
90
0.1%
Moquegua
554
0.6%
Uca
ya l i
1,397
1.6%
Pi ura
1,593
1.9%
Pa
s co
90
0.1%
Puno
929
1.1%
Pi
ura
1,593
1.9%
TOTAL
85,337
100.0%
Sa nMa rti n
382
0.4%
Puno
929
1.1%
Ta
cna rtiElaboracin
243
Fuente:
propia en base 0.3%
a datos
Sa
nMa
n
382
0.4%
proporcionados por el 309
Estado Mayor General
Tumbes
0.4%PNP
Ta
cna
243
0.3%
DireccindeEstadstica.
Uca ya l i
1,397
1.6%
Tumbes
309
0.4%
Uca
ya l i
1,397
1.6%
TOTAL
85,337
100.0%
TOTAL
85,337
100.0%
Fuente: Elaboracin propia en base a datos
DireccindeEstadstica.
establecida.
10
10
4
Subversin: Acciones sistemticas
4
establecida.
Subversin: Acciones sistemticas que coactan o impiden el ejercicio de la autoridad legtimamente
Sondoslosfactoresdetonantes;porunladoestlaautosubversindeEstado,yaque
secarecedeinformacintcnicayprofesionalanivelesdecisorios5,ydebidoaquees
el mismo Estado quien limita, coacta y en muchos casos impide el ejercicio de su
Luis H. Cha Ramrez / Sandro A. Huaman Antonio
propiaautoridad;yporotroladolarenunciadelosdeberesrespectoalderechoala
Sondoslosfactoresdetonantes;porunladoestlaautosubversindeEstado,yaque
vida. Estos factores permiten la concepcin de una cultura de la
5 permisividad, que
secarecedeinformacintcnicayprofesionalanivelesdecisorios
,ydebidoaquees
Sondoslosfactoresdetonantes;porunladoestlaautosubversindeEstado,yaque
visto
desde distintos puntos de vista arrojan mltiples efectos negativos,
los mismos
5 el ejercicio de su
el
mismo
Estado
quien
limita,
coacta
y
en
muchos
casos
impide
secarecedeinformacintcnicayprofesionalanivelesdecisorios ,ydebidoaquees
queconjugadoscomosedaenelcasoperuanoterminanenunaaltatasadevctimas
propiaautoridad;yporotroladolarenunciadelosdeberesrespectoalderechoala
el mismo Estado quien limita, coacta y en muchos casos impide el ejercicio de su
afectadasporlosaccidentesdetrnsito.
vida. Estos factores permiten la concepcin de una cultura de la permisividad, que
propiaautoridad;yporotroladolarenunciadelosdeberesrespectoalderechoala
visto
distintos
puntos
dela
vista
arrojan
mltiples
efectos
negativos,
los mismos
Desde
el punto
de vista
de la
convivencia
social
loscultura
efectos
son
enajenacin
del
vida. desde
Estos
factores
permiten
concepcin
de una
de
lala
permisividad,
que
queconjugadoscomosedaenelcasoperuanoterminanenunaaltatasadevctimas
conceptodepropiedad,empezandoporlapropiedaddelavidamisma,ylarupturadel
visto desde distintos puntos de vista arrojan mltiples efectos negativos, los mismos
afectadasporlosaccidentesdetrnsito.
contratosocial;desdeelpuntodevistadelasaludsonlaspsicopatas,lassociopatas,
queconjugadoscomosedaenelcasoperuanoterminanenunaaltatasadevctimas
el
autismo y la ansiedad; desde el punto de vista sociolgico, los efectos son la
afectadasporlosaccidentesdetrnsito.
Desde el punto de vista de la convivencia social los efectos son la enajenacin del
violencia social, la violencia laboral, la violencia familiar y la anomia6; finalmente,
conceptodepropiedad,empezandoporlapropiedaddelavidamisma,ylarupturadel
Desde el punto de vista de la convivencia social los efectos son la enajenacin del
desdeelpuntodevistatico,encontramosquesonlacrisisdevaloresylaamoralidad.
contratosocial;desdeelpuntodevistadelasaludsonlaspsicopatas,lassociopatas,
conceptodepropiedad,empezandoporlapropiedaddelavidamisma,ylarupturadel
el
autismo yde
latodos
ansiedad;
el puede
punto apreciarse
de vista sociolgico,
efectos
son la
resultado
estosdesde
factores
claramentelos
en las
estadsticas
El
contratosocial;desdeelpuntodevistadelasaludsonlaspsicopatas,lassociopatas,
6
;
finalmente,
violencia
social,
la
violencia
laboral,
la
violencia
familiar
y
la
anomia
que
ao a yao
reportan las
instituciones
involucradas
con el los
orden
pblico,
el
autismo
la ansiedad;
desde
el punto de
vista sociolgico,
efectos
son la
desdeelpuntodevistatico,encontramosquesonlacrisisdevaloresylaamoralidad.
seguridadsocial,
ciudadana
y la salud.
Como
ya se mencion,
el 6ao
2008 se
; finalmente,
violencia
la violencia
laboral,
la violencia
familiar ydurante
la anomia
registraronuntotalde85,337accidentesdetrnsito,afectandoa53,548personas.De
desdeelpuntodevistatico,encontramosquesonlacrisisdevaloresylaamoralidad.
El resultado de todos estos factores puede apreciarse claramente en las estadsticas
ellas 50,059 resultaron heridas y 3,489 fallecieron. Si analizamos estas cifras por
que
ao a ao
reportan
las
instituciones
involucradas
con el en
orden
pblico, la
de todos
estos
factores
puede
apreciarse
las
estadsticas
El
resultado
gnero,
un 71%
de los
afectados
son
hombres,
y elclaramente
29% restante
corresponde
a
seguridad
ciudadana
y
la
salud.
Como
ya
se
mencion,
durante
el
ao
2008 se
que
ao a ao reportan las instituciones involucradas con el orden pblico,
la
mujeres.Ysiacumulamosestaestadsticaparalosltimosdiezaos(de1999al2008),
registraronuntotalde85,337accidentesdetrnsito,afectandoa53,548personas.De
seguridad
ciudadana y la salud. Como ya se mencion, durante el ao 2008 se
llegamosalaalarmantecifrade409,114afectadosporaccidentesdetrnsito.
ellas 50,059 resultaron heridas y 3,489 fallecieron. Si analizamos estas cifras por
registraronuntotalde85,337accidentesdetrnsito,afectandoa53,548personas.De
un 71%
de los heridas
afectados
son hombres,
y elSi29%
restanteestas
corresponde
a
gnero,
ellas
50,059
resultaron
y 3,489
fallecieron.
analizamos
cifras por
mujeres.Ysiacumulamosestaestadsticaparalosltimosdiezaos(de1999al2008),
gnero, un 71% de los afectados son hombres, y el 29% restante corresponde a
CUADRON6
llegamosalaalarmantecifrade409,114afectadosporaccidentesdetrnsito.
mujeres.Ysiacumulamosestaestadsticaparalosltimosdiezaos(de1999al2008),
AFECTADOSENACCIDENTESDETRNSITO
llegamosalaalarmantecifrade409,114afectadosporaccidentesdetrnsito.
(SEGNGNEROYGRADODEAFECTACIN)
GENERO
MUERTOS
HERIDOS TOTAL AFECTADOS
CUADRON6
AFECTADOSENACCIDENTESDETRNSITO
2,733
35,268
38,001
CUADRON6
(SEGNGNEROYGRADODEAFECTACIN)
756
14,791
15,547
AFECTADOSENACCIDENTESDETRNSITO
TOTAL AFECTADOS
3,489
50,059
53,548
(SEGNGNEROYGRADODEAFECTACIN)
GENERO
MUERTOS HERIDOS TOTAL AFECTADOS
HOMBRES
MUJERES
Fuente: Elaboracin propia en base a datos proporcionados por el Estado Mayor General PNP
HOMBRES
GENERO
DireccindeEstadstica.
MUJERES
HOMBRES
TOTAL
AFECTADOS
MUJERES
2,733
MUERTOS
756
2,733
3,489
756
35,268
HERIDOS
14,791
35,268
50,059
14,791
TOTAL 38,001
AFECTADOS
15,547
38,001
53,548
15,547
Fuente: Elaboracin
propia en base a
datos proporcionados
por el Estado Mayor
General PNP
TOTAL
AFECTADOS
3,489
53,548
50,059
DireccindeEstadstica.
Fuente: Elaboracin propia en base a datos proporcionados por el Estado Mayor General PNP
DireccindeEstadstica.
Esunahiptesisdelosautoresqueelfactorquemarcaelhitodelgransaltodeunanacin,depasen
desarrolloosubdesarrolladoapasdesarrollado,essusistemadeinformacinparalagestin,toma
dedecisionesyevaluacindelamisma.Estesistemadebeestarintegrado,ordenado,sistematizado,y
centralizado,
para ser una puerta abierta a todos los organismos gubernamentales y a todos los
5
interesadosenestudiarlasdiversasvariablesquedichosistemadeinformacincontendra.Asimismo,
Esunahiptesisdelosautoresqueelfactorquemarcaelhitodelgransaltodeunanacin,depasen
estesistemadeinformacinennuestrostiempossloesposibleconunaadecuadainfraestructurade
5desarrolloosubdesarrolladoapasdesarrollado,essusistemadeinformacinparalagestin,toma
Esunahiptesisdelosautoresqueelfactorquemarcaelhitodelgransaltodeunanacin,depasen
procesamientoyalmacenamientodedatos,conectadoatravsdeunapoderosareddecomunicaciones
dedecisionesyevaluacindelamisma.Estesistemadebeestarintegrado,ordenado,sistematizado,y
desarrolloosubdesarrolladoapasdesarrollado,essusistemadeinformacinparalagestin,toma
(comoporejemplolafibraptica).
centralizado,
para ser una puerta abierta a todos los organismos gubernamentales y a todos los
6
dedecisionesyevaluacindelamisma.Estesistemadebeestarintegrado,ordenado,sistematizado,y
Anoma:Conjuntodesituacionesquederivandelacarenciadenormassocialesodesudegradacin.
interesadosenestudiarlasdiversasvariablesquedichosistemadeinformacincontendra.Asimismo,
centralizado, para ser una puerta abierta a todos los organismos gubernamentales y a todos los
estesistemadeinformacinennuestrostiempossloesposibleconunaadecuadainfraestructurade
interesadosenestudiarlasdiversasvariablesquedichosistemadeinformacincontendra.Asimismo,
11
procesamientoyalmacenamientodedatos,conectadoatravsdeunapoderosareddecomunicaciones
estesistemadeinformacinennuestrostiempossloesposibleconunaadecuadainfraestructurade
(comoporejemplolafibraptica).
11
procesamientoyalmacenamientodedatos,conectadoatravsdeunapoderosareddecomunicaciones
6
Anoma:Conjuntodesituacionesquederivandelacarenciadenormassocialesodesudegradacin.
(comoporejemplolafibraptica).
6
Anoma:Conjuntodesituacionesquederivandelacarenciadenormassocialesodesudegradacin.11
ElcuadroN7muestraqueun27.3%delosaccidentesseconstituyenenatropellos,
un57%estrelacionadoachoquesentrevehculos,un3.1%avolcaduras,un3,5%a
ElcuadroN7muestraqueun27.3%delosaccidentesseconstituyenenatropellos,
cadasdelpasajero,yunporcentajemenorascendentea0.5%aincendios.Esdecir,si
un57%estrelacionadoachoquesentrevehculos,un3.1%avolcaduras,un3,5%a
sumamoslosaccidentesrelacionadosaatropellosyacadasdepasajeros,observamos
cadasdelpasajero,yunporcentajemenorascendentea0.5%aincendios.Esdecir,si
que un 30.8% (26,284 accidentes) de ellos involucran a peatones, mostrando la
sumamoslosaccidentesrelacionadosaatropellosyacadasdepasajeros,observamos
inseguridadqueduranteaoshemosvenidosufriendotodos,alusarlasvasyservicios
que un 30.8% (26,284 accidentes) de ellos involucran a peatones, mostrando la
pblicosdetransporte.
inseguridadqueduranteaoshemosvenidosufriendotodos,alusarlasvasyservicios
pblicosdetransporte.
CUADRON7
ACCIDENTESSEGNTIPO
CUADRON7
ACCIDENTESSEGNTIPO
FATALES
NOFATALES
TOTAL
TIPODEACCIDENTE
CANTIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PORCENTAJE
FATALES
NOFATALES
TOTAL
ATROPELLO
1,008
33.9%
17,710
21.5%
18,718
21.9%
TIPODEACCIDENTE
CANTIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PORCENTAJE CANTIDAD PORCENTAJE
ATROPELLOYFUGA
318
10.7%
4,321
5.2%
4,639
5.4%
ATROPELLO
1,008
33.9%
17,710
21.5%
18,718
21.9%
CHOQUE
847
28.5%
35,479
43.1%
36,326
42.6%
ATROPELLOYFUGA
318
10.7%
4,321
5.2%
4,639
5.4%
CHOQUEYFUGA
144
4.8%
12,122
14.7%
12,266
14.4%
CHOQUE
847
28.5%
35,479
43.1%
36,326
42.6%
VOLCADURA
269
9.1%
2,354
2.9%
2,623
3.1%
CHOQUEYFUGA
144
4.8%
12,122
14.7%
12,266
14.4%
CAIDADELPASAJERO
130
4.4%
2,881
3.5%
3,011
3.5%
VOLCADURA
269
9.1%
2,354
2.9%
2,623
3.1%
INCENDIO
23
0.8%
372
0.5%
395
0.5%
CAIDADELPASAJERO
130
4.4%
2,881
3.5%
3,011
3.5%
OTROS
232
7.8%
7,127
8.7%
7,359
8.6%
INCENDIO
23
0.8%
372
0.5%
395
0.5%
TOTAL
2,971
100.0%
82,366
100.0%
85,337
100.0%
OTROS
232
7.8%
7,127
8.7%
7,359
8.6%
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosproporcionadosporelEstadoMayorGeneralPNP DireccindeEstadstica.
TOTAL
2,971
100.0%
82,366
100.0%
85,337
100.0%
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosproporcionadosporelEstadoMayorGeneralPNP
Las
principales causas de accidentes de trnsito, en orden de
importancia y segn la
DireccindeEstadstica.
clasificacinquehacelaPolicaNacionaldelPer,sonelexcesodevelocidad(29.9%),
Las principales causas de accidentes de trnsito, en orden de importancia y segn la
laimprudenciadelconductor(26%),laebriedaddelconductor(10%)ylaimprudencia
clasificacinquehacelaPolicaNacionaldelPer,sonelexcesodevelocidad(29.9%),
del peatn (8%). Con porcentajes menores, pero no menos relevantes, estn la
laimprudenciadelconductor(26%),laebriedaddelconductor(10%)ylaimprudencia
imprudenciadelpasajero(3%),lasfallasmecnicas(3%),eldesacatodelassealesde
del
peatn (8%). Con porcentajes menores, pero no menos relevantes, estn la
trnsito(1.9%),elmalestadodelaspistas(1.8%),lainadecuadasealizacin(1.1%),el
imprudenciadelpasajero(3%),lasfallasmecnicas(3%),eldesacatodelassealesde
excesodecarga(0.9%)ylafaltadelucesdelosvehculos(0.8%).
trnsito(1.9%),elmalestadodelaspistas(1.8%),lainadecuadasealizacin(1.1%),el
excesodecarga(0.9%)ylafaltadelucesdelosvehculos(0.8%).
CUADRON8
CAUSASDEACCIDENTESDETRNSITO:2008
CUADRON8
CAUSACAUSASDEACCIDENTESDETRNSITO:2008
DEL ACCIDENTE
CANTIDAD PORCENTAJE
Excesodevelocidad
CAUSA
DEL ACCIDENTE
Imprudenciadelconductor
Ebriedadconductor
Excesodevelocidad
Imprudenciadelpeatn
Imprudenciadelconductor
Imprudenciadelpasajero
Ebriedadconductor
Fallamecnica
Imprudenciadelpeatn
Desacatodesealesdetrnsito
Imprudenciadelpasajero
Pistaenmalestado
Fallamecnica
Sealizacindefectuosa
Desacatodesealesdetrnsito
Excesodecarga
Pistaenmalestado
Faltadeluces
Sealizacindefectuosa
Otros
Excesodecarga
12
25,543
29.9%
CANTIDAD
PORCENTAJE
22,165
26.0%
8,536
25,543
7,332
22,165
10.0%
29.9%
8.6%
26.0%
2,590
8,536
2,547
7,332
3.0%
10.0%
3.0%
8.6%
921
1,602
738
1,505
1.1%
1.9%
0.9%
1.8%
1,602
2,590
1,505
2,547
715
921
11,143
738
85,337
715
1.9%
3.0%
1.8%
3.0%
0.8%
1.1%
13.1%
0.9%
TOTAL
100.0%
0.8%
Faltadeluces
11,143
13.1%
Otros
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosproporcionadosporelEstado
MayorGeneralPNPDireccindeEstadstica. 85,337
TOTAL
100.0%
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosproporcionadosporelEstado
MayorGeneralPNPDireccindeEstadstica.
12
12
Unopodraafirmarapartirdeestosdatosqueeselfactorhumanolaprincipalcausa
deaccidentesdetrnsito,enelpas,sinembargoestaafirmacinpuedeserengaosa,
pues muchos de los errores humanos as contabilizados se producen por problemas
mecnicosodeotrandole.
Ennuestrarealidadhaymuchosdeestoscasos,porejemplocuandoelconductorde
un bus no puede hacerlas maniobras necesarias para la adecuada conduccin de su
unidad de transporte debido a que el asiento esta soldado al chasis, cuando en
realidaddeberatenermovilidadcomoensufabricacinoriginalparaserajustadoal
tamao del conductor; o cuando un pasajero de una combi es atravesada por los
fierros de los asientos, debido a que los originales fueron cambiados por unos
fabricados artesanalmente para que entren ms pasajeros, y en cuya fabricacin se
uso un nico punto de soldadura en cada unin muchas veces mal y dbilmente
soldadosporpersonasinexpertaseinescrupulosasquebrndosealprimerimpactode
losmismos.
Continuandoconelanlisisdescriptivodelasestadsticas,elcuadroN9muestraque
el 72.1% de los accidentes de trnsito son ocasionados por autos, camionetas (que
incluye station wagon) y mototaxis; el 11% por buses y microbuses de transportede
pasajeros;el5.5%porcamiones,trailersyvolquetes;yel2.1%pormotosybicicletas.
CUADRON9
VEHCULOSINVOLUCRADOSENACCIDENTESDETRNSITO:2008
TIPODEVEHICULO
AUTO
CAMIONETA
MOTOKAR
MICROBUS
OMNIBUS
MOTO
CAMION
BICICLETA
TRAYLER
TRICICLO
VOLQUETE
FURGONETA
OTRO
TOTAL
CANTIDAD
45,204
24,919
12,382
6,724
5,889
5,436
4,304
1,711
1,363
740
587
443
4,810
114,512
PORCENTAJE
39.5%
21.8%
10.8%
5.9%
5.1%
4.7%
3.8%
1.5%
1.2%
0.6%
0.5%
0.4%
4.2%
100.0%
GeneralPNPDireccindeEstadstica.
13
Es importante destacar dos hechos que no son explcitos en este cuadro. En primer
lugar, si se hace el anlisis del crecimiento del parque automotor segn tipo de
vehculo,sonlascamionetasdetipostationwagonlasquepresentanelcrecimiento
mspronunciadoenlaltimadcada,teniendounquiebreestructuralimportanteen
el ao de 1996. Ello coincide con el ao en que la serie de accidentes de trnsito
presenta tambin un quiebre estructural importante, lo que nos hace sospechar
hiptesisquedejaremoscomounanlisispendiente,posterioraestedocumentoque
los vehculos que ms influyen en la evolucin de los accidentes de trnsito en las
ltimas dos dcadas, y que posiblemente sean el factor principal del quiebre
estructural de la serie de estadsticas de trnsito, son las camionetas tipo station
wagon,ancuandoennivelespuntualeselprimerlugarloocupenlosautos.
Ensegundolugar,alafechanosecuentaconunregistrosistematizadoyordenadodel
parque de mototaxis. Es extremadamente importante llevar este registro y
sistematizar la informacin en cuanto a la cantidad de mototaxis que hay en las
ciudades,paracontarconherramientasquepermitantomardecisionesdepoltica(en
su mayora de mbito municipal) en cuanto al otorgamiento de permisos de
circulacin, pues como se puede apreciar en el cuadro N 9, son los vehculos que
ocupan el tercer lugar en generacin de accidentes de trnsito. Queda como tarea
pendienteelimplementardichoregistro.
Comoyasehamencionadoenelapartadoanterior,elPerposeeunodelosparques
automotores ms pequeos del mundo, pero a su vez uno de los ms mortales.
Contamosconunatasademotorizacinde49vehculosporcadamilhabitantes,una
delasmspequeasnosolodel mundosinotambindelaregin(Chilecuentacon
162vehculos porcada1000 habitantes,Colombiacon107,Ecuadorcon67yBolivia
con63);sinembargo,elnmerodepersonasfallecidasporcada10,000vehculosa
causadeaccidentesdetrnsitoasciendea25,teniendopordebajoalosotrospases
delaregin.
GRFICON02
RELACINCOMPARATIVADELATASADEMOTORIZACINYMUERTESPORCADA
10,000VEHCULOSDELPERCONALGUNOSPASESAL2006
800
30
667
700
24
25
25
600
20
500
15
400
15
12
300
227
208
9
200
100
ALEMANIA
MEXICO
162
6
10
107
67
63
49
BOLIVIA
PER
5
0
ARGENTINA
CHILE
COLOMBIA ECUADOR
TASADEMOTORIZACIN (N devehculosx1,000hab.)
MUERTOSXCADA10,000VEHCULOS
Fuente:ExtradodeCIDATT.
14
14
Entonces,esprecisopreguntarnosculessonlosfactoresquepermitenladetonacin
deesteproblema?SiguiendolalneadelMinistroCornejo,podemosafirmarqueen
losaccidentesdetrnsitoinfluyenprincipalmente5factores.
El primer factor es el vial, que incluye aspectos como la densidad vial en una
determinada localidad, la condicin en la que se encuentra la va (por ejemplo si ha
recibido mantenimiento o si tiene huecos), o si la va cuenta o no con la adecuada
sealizacin(porejemplo,sienlospasospeatonalesestnpintadoslospasosdecebra
correspondientes,sihaysealizacionesdecontroldevelocidad,decambiodeva,etc).
El segundo factor es el mecnico, en los que se toma en cuenta las condiciones del
vehculo,laantigedaddelmismo,sihasufridocambiosestructurales(porejemploel
cambio de lado del timn, o el agrandamiento de la cabina para que quepan ms
pasajerosenlascombiscamello),elrecorridoalcualsehasometidoalvehculo,la
cargaconlaqueselemoviliza,siselehadadomantenimientoadecuado,etc.
El tercer factor y ms importante es el humano, pues somos las personas quienes
estamosalmandodelosvehculos,manejandoaexcesivavelocidad,bajolosefectos
del alcohol o las drogas, no respetando las seales de trnsito, conduciendo por
tiemposexcesivamenteprolongadossinreemplazonidescanso.Incluyeadems,alas
empresas de transporte por lo general informales que obligan a sus conductores a
realizar su trabajo bajo condiciones inadecuadas, a los peatones que no cruzan
adecuadamente la calzada (o no usan los puentes peatonales), a los pasajeros de un
busqueexigenvelocidadantesqueseguridadoqueprefierenperderlavidaenun
minuto antes que un minuto en la vida contrariamente a los avisos que pegan los
transportistasensusunidades.
Elcuartofactoreselambiental.Seincluyeaestefactor,puesseconsideraquedebe
existir una adecuada relacin entre caminos, vehculos, y ciudades, permitiendo que
losusuariosdelosespaciospblicospuedanrespirarairelimpio,oporejemploque
los materiales con los que se fabrican los neumticos sean adecuados para que
contribuyan no slo a un mejor manejo, seguridad o performance del vehculo, sino
tambin para que los residuos que dejan en las calles debido el desgaste normal
derivado del uso de los mismos no sea contaminante. Otro ejemplo de este factor
estenlasustitucindelosvehculostradicionalesporunosqueusentecnologasms
limpiasparagenerarenerga,perodeformaqueminimicenelriesgodeocurrenciade
accidentesoqueminimicenelimpactodelosmismos.
Finalmente,tenemosalfactornormativoeinstitucional.Sondiversaslasinstituciones
quetienenqueparticiparenlasolucindeesteproblema.Sinembargo,auncuandola
tarea del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es muy amplia y tiene
competenciasenvariossubsectores:carreteras,puertos,aeropuertos,Internet,radio
y televisin; la poblacin percibe que la tarea del Ministerio es nicamente llevar a
cabopolticasorientadasalaseguridadvialylareduccindeaccidentesdetrnsito.
Las instituciones que deberan participar en la solucin del problema pueden
clasificarsesegnsumbitodecompetenciadelasiguientemanera:
15
15
CUADRON10
INSTITUCIONESRESPONSABLESDELASEGURIDADVIALENELPAS
GobiernoNacional
MinisteriodeTransportesyComunicaciones
SuperintendenciadeTransporteTerrestredePersonas,CargayMercancas(SUTRAN)
MinisteriodelInterior
MinisteriodeTrabajoyPromocindelempleo
MinisteriodeSalud
MinisteriodelAmbiente
Ministeriodeeducacin
MinisteriodeJusticia
GobiernoRegional
DireccionesRegionalesdeTransporte
OficinasdeCirculacinVial
GobiernoMunicipal
SecretaradeTransporteUrbano
InstitucionesPblicasdeCompetenciaTransversal
PolicaNacionaldelPer
INDECOPI
ADUANAS/SUNAT
PoderJudicial
MinisterioPblico
DefensoradelPueblo
CongresodelaRepblica
InstitucionesPrivadas
AsociacionesdeempresariosdeTransporte
Asociacionesdeconsumidores
MediosdeComunicacin
Fuente: Elaboracin propia en base a datos obtenidos de Problemtica y Planes de Accin del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones Frente al Incremento de los Accidentes de Trnsito en Nuestro Pas. Presentacin del Seor Ministro de
Transportesycomunicaciones.
2.1.1. CMOSEORIGINAESTEPROBLEMA?
Losaccidentesdetrnsitoocurrendesdehacemuchsimotiempo,porloquepodra
resultarinteresantehacerunpocodehistoriaalrespecto.Elregistrodelaprimera
16
16
muerteporcausadeaccidentesdetrnsitoestfechadael17deagostode18967,
Luis H. Cha Ramrez / Sandro A. Huaman Antonio
cuandoBridgetDriscoll,unamadrede44aosydoshijos,sedirigaaLondresconuna
desushijasyunamigoparaverunaexhibicindebaile.Enelmomentodelincidente
muerte
por causa de accidentes de trnsito est fechada el 17 de agosto de 18967,
elvehculoibaconducidoporArthurEdsell,unempleadodelacompaaAngloFrench
cuandoBridgetDriscoll,unamadrede44aosydoshijos,sedirigaaLondresconuna
MotorCarCompany.Eraunconductorprincipiantequehabaestadomanejandopor
desushijasyunamigoparaverunaexhibicindebaile.Enelmomentodelincidente
slotressemanas(enaquellapocanoexistanexmenesdemanejoolicenciaspara
elvehculoibaconducidoporArthurEdsell,unempleadodelacompaaAngloFrench
conducir).Laexplicacindelaccidenteseatribuyeadosposiblescausas,porunladose
MotorCarCompany.Eraunconductorprincipiantequehabaestadomanejando
por
sostenadicequeelconductorseencontrabaaparentementeatascadoconel
slotressemanas(enaquellapocanoexistanexmenesdemanejoolicenciaspara
conducir).Laexplicacindelaccidenteseatribuyeadosposiblescausas,porunladose
cinturndeseguridadporloqueprodujoqueelconductorllevealvehculoaldoblede
sostena
que el conductor se encontraba aparentemente atascado con el cinturn
lavelocidadprevista;porelotro,sedecaqueelconductoribaconversandoconuna
de
seguridad por lo que produjo que el conductor lleve al vehculo al doble de la
jovenmujerqueloacompaabacomocopiloto.Elaccidentefuereportadoenuna
velocidad
prevista; por el otro, se deca que el conductor iba conversando con una
plazadelrecintodelPalaciodeCristaldeLondres,aunavelocidadde4millasporhora
joven
mujer que lo acompaaba como copiloto. El accidente fue reportado en una
(unos6.4kph),aunquelostestigosdescribanqueelatropellosedioporunautomvil
plazadelrecintodelPalaciodeCristaldeLondres,aunavelocidadde4millasporhora
queviajabaagranvelocidad.
(unos6.4kph),aunquelostestigosdescribanqueelatropellosedioporunautomvil
Enelcasoperuanonosehaencontradounregistrodelprimeraccidente,sinembargo
queviajabaagranvelocidad.
se puede inferir que ste debe haber sucedido con la entrada de los primeros
Enelcasoperuanonosehaencontradounregistrodelprimeraccidente,sinembargo
automviles al pas, es decir a finales de 1890 o la primera dcada de 1900. Como
se
puede inferir que ste debe haber sucedido con la entrada de los primeros
indicaelhistoriadorJuanLuisOrregoensublogdehistoriadelPer,AmricaLatinay
automviles al pas, es decir
a finales de 1890 o la primera dcada de 1900. Como
elmundo,siglosXIXyXX8:
indicaelhistoriadorJuanLuisOrregoensublogdehistoriadelPer,AmricaLatinay
8
ElprimerautomvilquecirculenelPernolohizoenLima.LlegaHuarzen1899y
elmundo,siglosXIXyXX
:
lotrajodesdeEuropa,encajasparaserarmado,elmineroArturoWertheman;eraun
ElprimerautomvilquecirculenelPernolohizoenLima.LlegaHuarzen1899y
GardnerSerpolletavaporquetuvounnotabledesempeoalcircularamsde4mil
lotrajodesdeEuropa,encajasparaserarmado,elmineroArturoWertheman;eraun
metros de altitud, sin duda un rcord mundial. En 1903 pase por Lima el primer
GardnerSerpolletavaporquetuvounnotabledesempeoalcircularamsde4mil
automvil; fue un Locomobil a vapor de origen europeo, importado por Ricardo L.
metros de altitud, sin duda un rcord mundial. En 1903 pase por Lima el primer
Florez. El primer auto a gasolina lleg en 1904 y, en 1905, lleg el primer auto
automvil; fue un Locomobil a vapor de origen europeo, importado por Ricardo L.
norteamericano marca Reo, trado por Abraham y Miguel Elguera quienes se
Florez. El primer auto a gasolina lleg en 1904 y, en 1905, lleg el primer auto
convirtieron en los primeros comerciantes de venta de autos en Lima. Un hecho sin
norteamericano marca Reo, trado por Abraham y Miguel Elguera quienes se
precedentesocurrien1907cuando25autosyunamoto,casitodoslosqueexistan
convirtieron en los primeros comerciantes de venta de autos en Lima. Un hecho sin
enLimaporesosaos,realizaronunrallydesdeelPaseoColnhastaelbalneariodeLa
precedentesocurrien1907cuando25autosyunamoto,casitodoslosqueexistan
Punta;elsegundogranrally,cubrilarutadeLimaaAncn.
enLimaporesosaos,realizaronunrallydesdeelPaseoColnhastaelbalneariodeLa
Punta;elsegundogranrally,cubrilarutadeLimaaAncn.
Lgicamenteconlacirculacindelosprimerosautomvilessedesataronlosprimeros
accidentes.Lagentepedaseguridadysequejabaporelruidoensordecedordeestas
Lgicamenteconlacirculacindelosprimerosautomvilessedesataronlosprimeros
mquinasrodantes;niqudecirdelolorquedespedanlosmotores.
accidentes.Lagentepedaseguridadysequejabaporelruidoensordecedordeestas
mquinasrodantes;niqudecirdelolorquedespedanlosmotores.
De esas pocas inicios de 1900 a la actualidad ya deben ser varios millones los
accidentes
ocurridos,
lamentablemente
contamos
informacin
registrada
delos
De
esas pocas
inicios
de 1900 a la no
actualidad
yacon
deben
ser varios
millones
accidentes ocurridos, lamentablemente no contamos con informacin registrada de
7
Citado por la Organizacin Mundial de la Salud como Worlds first road death. London, RoadPeace, en la visita del 09 de
setiembrede2010http://www.who.int/features/2004/road_safety/en/.Ladescripcindecmosucedidichamuertesehacea
7
Citado por la Organizacin Mundial de la Salud como Worlds first road death. London, RoadPeace, en la visita del 09 de
partirdelainformacinrecogidadeRoadPeacehttp://www.roadpeace.org.uk/articles/worldfir.html,enlavisitadelmismoda.
setiembrede2010http://www.who.int/features/2004/road_safety/en/.Ladescripcindecmosucedidichamuertesehacea
8
Informacinrecogidaenlavisitadelda10desetiembrede2010http://blog.pucp.edu.pe/item/33462/vidacotidianadurante
partirdelainformacinrecogidadeRoadPeacehttp://www.roadpeace.org.uk/articles/worldfir.html,enlavisitadelmismoda.
8 larepublicaaristocratica18951919
Informacinrecogidaenlavisitadelda10desetiembrede2010http://blog.pucp.edu.pe/item/33462/vidacotidianadurante
larepublicaaristocratica18951919
17
17
17
todosellos.Sloenlastresltimasdcadasde1980al2008hanacaecidountotal
de1995,206accidentesentodoelpas.
GRFICON03
ACCIDENTESDETRNSITO
(19802008)
90.000
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
1980
1984
1988
1992
1996
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosobtenidosdeCIDATT.
2000
2004
2008
Surgen algunos hechos resaltantes en torno a este grfico. Se puede apreciar que
entre1980y1996laserietieneunatendenciagalopanteperonegativa,llegandoaun
mnimode48,235accidentesenelao1995;luego,enelao1996estacantidadsube
ligeramente a 49,081 accidentes, es decir se incrementa en 746 unidades o 1.75%.
Estadsticamente esta cifra era perfectamente esperable dado el comportamiento
errticodelos16aosanteriores;sinembargodelao1996alao1997esdeciren
unsoloaolaseriedaunsaltode64.95%,provocandounquiebreestructuralenel
comportamientodelaserieycambiandosucomportamientoaunomsestable,pero
demayoresniveles.
As,sianalizamoselperiodocomprendidoentre1997y2008(12aos)encontramos
queelpromediodelperiodoesde78,053accidentesporao,ysianalizamoslamisma
cantidaddetiempoenelperiodoanterioresdecirlos12aosanteriores,de1985a
1996 el promedio es de 58,665 accidentes por ao. Es decir, de periodo a periodo
(cada uno de doce aos) hubo un incremento de 33% en la cantidad de accidentes
ocurridos, o equivalentemente se produjeron un total de 19,388 accidentes
adicionalescadaao(vergrficoN4).
18
GRFICON04
INCREMENTOENELPROMEDIOANUALDEACCIDENTESDETRNSITO
GRFICON04
(COMPARACINDEPERIODOSDE12AOS)
INCREMENTOENELPROMEDIOANUALDEACCIDENTESDETRNSITO
(COMPARACINDEPERIODOSDE12AOS)
78.054
58.665
58.665
19851996
78.054
+33%
19972008
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosobtenidosdeCIDATT.
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosobtenidosdeCIDATT.
19851996
+33%
19972008
msaltoenpromedioduranteladcadaymediasiguiente.
Entonces, una segunda pregunta es a qu se debi este cambio en la tendencia?
Algunasdelascausasmscomunesparaquesepresenteunquiebreestructuralenla
Entonces, una segunda pregunta es a qu se debi este cambio en la tendencia?
evolucin de una serie estadstica son cambios de poltica, cambios normativos, o
Algunasdelascausasmscomunesparaquesepresenteunquiebreestructuralenla
cambiosenelmododemedirunadeterminadavariable.Estoscambiospuedenestar
evolucin
de una serie estadstica son cambios de poltica, cambios normativos, o
directamenteoindirectamenterelacionadosconlasvariablesenlasqueseproduceel
cambiosenelmododemedirunadeterminadavariable.Estoscambiospuedenestar
quiebre.
directamenteoindirectamenterelacionadosconlasvariablesenlasqueseproduceel
quiebre.
En el caso de los accidentes de trnsito, sostenemos que la causa del quiebre
estructuralsedaporuncambiodepoltica.Especficamente,sonprincipalmentetres
En
el caso de los accidentes de trnsito, sostenemos que la causa del quiebre
loscambiosdepolticaasociadosquehacenelcomboperfectoparaelcrecimiento
estructuralsedaporuncambiodepoltica.Especficamente,sonprincipalmentetres
de los accidentes de trnsito. El primero es el de la apertura a la importacin de
loscambiosdepolticaasociadosquehacenelcomboperfectoparaelcrecimiento
vehculosusadosquesedaconelDecretoSupremoN07691EFde1991;elsegundo
de
los accidentes de trnsito. El primero es el de la apertura a la importacin de
sedaconlacreacindelaZonaFrancadeTacnaconelDecretoLegislativo842,enla
vehculosusadosquesedaconelDecretoSupremoN07691EFde1991;elsegundo
que adems se permite la reparacin, reacondicionamiento y modificacin de
sedaconlacreacindelaZonaFrancadeTacnaconelDecretoLegislativo842,enla
que adems se permite la reparacin, reacondicionamiento y modificacin de
Estatesisserprobadaeconomtricamenteenelapartadosiguiente.Engeneral,apartirdeestatesis,
planteamosquecambiosqueafectenelcrecimientodelparqueautomotortendrnunimpactodirecto
9
Estatesisserprobadaeconomtricamenteenelapartadosiguiente.Engeneral,apartirdeestatesis,
sobrelosaccidentesdetrnsito.Lasprincipalesnormasrelacionadasalefectosobrelosaccidentesde
planteamosquecambiosqueafectenelcrecimientodelparqueautomotortendrnunimpactodirecto
trnsitoson:
sobrelosaccidentesdetrnsito.Lasprincipalesnormasrelacionadasalefectosobrelosaccidentesde
19
trnsitoson:
19
19
10
20
20
DECRETOSUPREMON07691EF27demarzode1991
Autorizanlaimportacindebienesusadosreferidosamaquinariayequipoparauso
industrial, motores en general, conjunto y subconjuntos mecnicos automotrices,
vehculosdetransportedecargaydepasajeros,ascomoautomvilesdepasajeros
engeneral.
Como es evidente, este Decreto Supremo da inicio a la importacin de vehculos
usadosgenerandoqueelparqueautomotorcambiesuritmodecrecimientoyquelas
preferencias de los consumidores de vehculos de medianos y bajos ingresos sean
trasladadasaunnuevobiensustituto:unautodesegundamanoimportado.
Esteresultadoesesperable.Siconsideramosqueunabuenaproporcindevehculos
menoressonusadoscomotaxis,queparaellonosenecesitadeunvehculonuevo,y
que en el corto y mediano plazo es ms rentable y ms accesible invertir en un
vehculo de segunda mano; entonces, la implicancia directa es que los automviles
nuevossonvistosporlostaxistascomounbiendelujoyporlotantopreferirnusar
autosdesegundamano.ConelD.S.076laofertadevehculosusadosimportadosse
hacemayorqueladevehculosnacionalesdelmismotipo,sereducenlospreciosde
losprimerosysegeneraunmercadodeautopartesparaellos,generandoatracciny
expectativa para la compra de los mismos debido a su precio y a la posibilidad de
conseguirrepuestosenelmercadosinmayorescomplicaciones.
Las implicancias mencionadas son recogidas a partir del Artculo 1 del D.S. 076, sin
embargodebenotarsequeotraimplicanciaimportanteesdadaporelartculo2literal
d, ya que posibilita la importacin de vehculos con hasta 10 aos de antigedad,
envejeciendo as el parque automotor nacional. Adems, al ser vehculos con tanta
antigedad el parque potencia el peligro de generacin de accidentes de trnsito; a
ello se suma el hecho que la mayor parte de los vehculos importados fueron
cambiadosdetimn,desdelaentradaenvigenciadelDecreto.
Asimismo,elartculo4ofrecaelbeneficioparaacogersealodispuestoporelartculo
6delD.S.16590PCM,alaspersonasnaturalesy/ojurdicasqueimportenvehculosy
queestuvierandedicadasalaprestacindeServicioPblicodeTransporteUrbanode
Pasajeros y de Carga por carretera. Especficamente a travs de este artculo los
importadoresdevehculosconlascaractersticasantesmencionadastenanderechoa
ser avalados financieramente para la compra de los vehculos con los recursos del
FondoFinancierodeTransporteTerrestreFOFITT,creadoporDecretoLegislativoN
267.Losartculosmencionadossetranscribenacontinuacin.
21
Artculo1.Autorzaselaimportacindebienesusadosreferidosamaquinaria
yequipoparausoindustrial,motoresengeneral,conjuntosysubconjuntosmecnicos
automotrices, vehculos de transporte de carga y de pasajeros, as como automviles
depasajerosengeneral.
Artculo 2. La importacin de los bienes sealados en el artculo 1 estar
afectaalpagodederechosarancelariosydemstributosqueseaplicarndeacuerdo
alprocedimientosiguiente:
VEHICULOS
a) Se establece el precio FOB equivalente a un vehculo nuevo, del mismo
modeloosimilardeacuerdoalainformacinproporcionadaporelfabricante.
b) A este precio se le aplicar una depreciacin del diez por ciento por ao,
hastaunmximodecincoaos.
c) Slo queda autorizada la importacin de vehculos para pasajeros cuya
antigedadnoseamayordeochoaosysusistemamotorizadoseacompatibleconel
tipodecombustibleutilizadoenelpas.
d) Para el caso de vehculos de transporte de carga y de pasajeros la
antigedadnosersuperiordediezaos.
Artculo 4. Las personas naturales y/o jurdicas, que importen los Bienes
sealados en el presente Decreto Supremo y que estn dedicadas a la prestacin de
ServicioPblicodeTransporteUrbanodePasajerosydeCargaporcarretera,tendrn
derechoaacogersealodispuestoporelartculo6delD.S.16590PCM.
Artculo 6. (Del D.S. 16590PCM) Los recursos del Fondo Financiero de
TransporteTerrestreFOFITT,creadoporDecretoLegislativoN267,sernutilizados
prioritariamente para el otorgamiento directo de garantas y/o avales ante las
empresasquecelebrencontratosfinancierosconlostransportistasparalaadquisicin
de vehculos fabricados localmente y/o importados. Para tal efecto se exigir la
garanta prendaria del vehculo debiendo contar ste con cobertura de seguros por
prdida total, de vida de los pasajeros y responsabilidad civil ante terceros. Las
garantasy/oavalesprecisadosenelpresenteartculoseotorgarnsinelrequisitode
intermediacinfinanciera.
ii.
DECRETOLEGISLATIVON65124dejuliode1991
22
22
zonasdelavaoenrutasnoautorizadosparahacerparadas,cobrandopasajesqueno
Cha
Ramrez / Sandro
A. Huaman Antonio
les permite hacer el mantenimiento adecuadoLuis
deH.sus
unidades,
incrementando
con
zonasdelavaoenrutasnoautorizadosparahacerparadas,cobrandopasajesqueno
todoellolaprobabilidaddeocurrenciadeaccidentes,situacinquesehamantenido
les permite hacer el mantenimiento adecuado de sus unidades, incrementando con
zonasdelavaoenrutasnoautorizadosparahacerparadas,cobrandopasajesqueno
hasta la actualidad y sobre la cual las autoridades provinciales encargadas no han
todoellolaprobabilidaddeocurrenciadeaccidentes,situacinquesehamantenido
les
permite hacer el mantenimiento adecuado de sus unidades, incrementando con
tenidolasuficientediligenciaparacorregir.
hasta la actualidad y sobre la cual las autoridades provinciales encargadas no han
todoellolaprobabilidaddeocurrenciadeaccidentes,situacinquesehamantenido
tenidolasuficientediligenciaparacorregir.
La
importancia
deesteDecreto
radica
en el
hecho queencargadas
sus artculos
y 4
hasta
la actualidad
y sobre la cual
lasadems
autoridades
provinciales
no2,han
permitieron
el libre acceso a las rutas del servicio pblico de transporte urbano e
tenidolasuficientediligenciaparacorregir.
La importancia deesteDecreto radica adems en el hecho que sus artculos 2, y 4
interurbano,yautorizaronexcepcionalytransitoriamente(excepcinquesemantuvo
permitieron
eldeesteDecreto
libre acceso a las
rutas
del servicio
pblico
transporte
urbano
La
importancia
radica
adems
enjurdicas
el
hechoade
que
sus artculos
2, yde
4e
hasta
el ao 2002)
a las personas
naturales
y
prestar
el servicio
interurbano,yautorizaronexcepcionalytransitoriamente(excepcinquesemantuvo
permitieron
el libre acceso a las rutas del servicio pblico de transporte urbano e
transportepblicodepasajerosentodotipodevehculossalvocamionesyvehculos
hasta el ao 2002) a las personas naturales y jurdicas a prestar el servicio de
interurbano,yautorizaronexcepcionalytransitoriamente(excepcinquesemantuvo
dedosruedas:
transportepblicodepasajerosentodotipodevehculossalvocamionesyvehculos
hasta
el ao 2002) a las personas naturales y jurdicas a prestar el servicio de
dedosruedas:Artculo 2: Declrese el libre acceso a las rutas del servicio pblico de
transportepblicodepasajerosentodotipodevehculossalvocamionesyvehculos
transporte urbano e interurbano de pasajeros, autorizadas por los Consejos
dedosruedas:
Artculo 2: Declrese el libre acceso a las rutas del servicio pblico de
En otras palabras, lo que se permiti con la promulgacin del D.L. 651 fue que
cualquier
persona, con cualquier tipo de vehculo prestase el servicio de transporte
En otras palabras,
lo que se permiti con la promulgacin del D.L. 651 fue que
pblico de pasajeros a nivel urbano e interurbano. Una de las principales
cualquier
persona,
con
cualquier
tipo de
vehculo
prestase eldel
servicio
En
otras palabras, lo que
se permiti
con
la promulgacin
D.L. de
651transporte
fue que
consecuenciasdeestamedidafueque,todapersonaconcapacidadparacomprarun
pblico de
pasajeros
a nivel tipo
urbano
e interurbano.
Una
de las
principales
cualquier
persona,
con
vehculo
prestase
el
servicio
de transporte
vehculo se
dedicar
a cualquier
la actividad
delde
transporte
de
pasajeros,
principalmente
en el
consecuenciasdeestamedidafueque,todapersonaconcapacidadparacomprarun
pblico
de
pasajeros
a nivel
e interurbano.
de de
laslaprincipales
rubro del
taxi.
Ello resulta
lgicourbano
ya que durante
esos aosUna
inicios
dcada del
vehculo se dedicar a la actividad del transporte de pasajeros, principalmente en el
consecuenciasdeestamedidafueque,todapersonaconcapacidadparacomprarun
noventa se llevaron a cabo despidos masivos de empresas pblicas, y en menor
rubro del
Ello resulta
lgico ya
que
durante de
esos
aos inicios
de la dcada
vehculo
setaxi.
dedicar
a la actividad
del
transporte
pasajeros,
principalmente
endel
el
medidadeempresasprivadas,dandocomoresultadoquemuchaspersonasquedaran
noventa
se
llevaron
a
cabo
despidos
masivos
de
empresas
pblicas,
y
en
menor
rubro
del taxi. Ello resulta lgico ya que durante esos aos inicios de la dcada del
sintrabajoyconunaliquidacinenmanoquelespermitaadquirirunaherramienta
medidadeempresasprivadas,dandocomoresultadoquemuchaspersonasquedaran
noventa
sealternativa
llevaron apara
cabopoder
despidos
masivos
de empresas
pblicas,
y en
menor
de trabajo
mantener
a sus
familias, el
taxi. Este
dispositivo
sintrabajoyconunaliquidacinenmanoquelespermitaadquirirunaherramienta
medidadeempresasprivadas,dandocomoresultadoquemuchaspersonasquedaran
generaanuestroparecerunquiebreestructuralenlaseriedecrecimientodelparque
de trabajo alternativa para poder mantener a sus familias, el taxi. Este dispositivo
sintrabajoyconunaliquidacinenmanoquelespermitaadquirirunaherramienta
automotordelPer.
generaanuestroparecerunquiebreestructuralenlaseriedecrecimientodelparque
de
trabajo alternativa para poder mantener a sus familias, el taxi. Este dispositivo
automotordelPer.
generaanuestroparecerunquiebreestructuralenlaseriedecrecimientodelparque
automotordelPer.
iii.
DECRETOLEYN2578914deoctubrede1992
iii.
DECRETOLEYN25789(*)14deoctubrede1992
Derogantodaslasdisposicionesqueprohbanorestrinjanlaimportacindebienes
usados
iii.
DECRETOLEYN25789(*)14deoctubrede1992
Derogantodaslasdisposicionesqueprohbanorestrinjanlaimportacindebienes
usados
LaimportanciadeestanormaesquereafirmalasimplicanciasdelDecretoSupremoN
Derogantodaslasdisposicionesqueprohbanorestrinjanlaimportacindebienes
07691EF27 de 1991, ampliando inclusive el abanico de importacin a todos los
usados
LaimportanciadeestanormaesquereafirmalasimplicanciasdelDecretoSupremoN
07691EF27 de 1991, ampliando inclusive el abanico de importacin a todos los
LaimportanciadeestanormaesquereafirmalasimplicanciasdelDecretoSupremoN
23
23
23
ElporqudelapromulgacindelaLey18.483(Chile)sondosrazonesmsqueobvias.
Porunladoquerandesarrollarsuindustriaautomotriz,aprovechandolaoportunidad
para dinamizar su economa, generando conocimiento y empleando mano de obra
nacionalparaestosefectos.Porelotro,noqueranenvejecersuparqueautomotory
24
24
v.
DECRETOLEGISLATIVON84229deagostode1996
v.
DECRETOLEGISLATIVON84229deagostode1996
Declarandeintersprioritarioeldesarrollodelazonasurdelpasycreancentrosde
exportacin,transformacin,industria,comercializacinyserviciosenIlo,Matarani
Declarandeintersprioritarioeldesarrollodelazonasurdelpasycreancentrosde
yTacna.
exportacin,transformacin,industria,comercializacinyserviciosenIlo,Matarani
yTacna.
Esta es la norma de mayor relevancia en cuanto a la explicacin del aumento de
accidentes
de trnsito.
Si bien
es cierto
lacuanto
creacin
deexplicacin
los centrosdel
deaumento
exportacin,
Esta
es la norma
de mayor
relevancia
en
a la
de
transformacin,
industria,
comercializacin
y servicios
Matarani
y Tacna a
accidentes
de trnsito.
Si bien
es cierto la creacin
deen
losIlo,
centros
de exportacin,
travs del artculo
2 del presente
Decretoytuvo
el efecto
deseado
en cuanto
la
transformacin,
industria,
comercializacin
servicios
en Ilo,
Matarani
y Tacnaaa
dinamizacinydesarrollodelazonasurdelpas,notuvoelefectodeseadoencuanto
travs del artculo 2 del presente Decreto tuvo el efecto deseado en cuanto a la
alaseguridadyresguardodelasvidasdetodoslosperuanos,puesconlacreacinde
dinamizacinydesarrollodelazonasurdelpas,notuvoelefectodeseadoencuanto
dichoscentrosseposibilitelingresomasivoalpasdevehculosaltamentepeligrosos
alaseguridadyresguardodelasvidasdetodoslosperuanos,puesconlacreacinde
debidoalastransformacionesestructuralesalasqueeransometidos.
dichoscentrosseposibilitelingresomasivoalpasdevehculosaltamentepeligrosos
debidoalastransformacionesestructuralesalasqueeransometidos.
Asimismo,elartculo3contribuyenelingresomasivodevehculostransformadosde
segunda mano, al dar a las empresas constituidas en los Cticos Tacna beneficios
Asimismo,elartculo3contribuyenelingresomasivodevehculostransformadosde
tributarios
por quince
aos,
haciendo constituidas
muy atractivo
sus centros
de
segunda
mano,
al dar a
las empresas
enel
losposicionar
Cticos Tacna
beneficios
conversinenlasinstalacionesdedichoscticos.
tributarios
por quince aos, haciendo muy atractivo el posicionar sus centros de
conversinenlasinstalacionesdedichoscticos.
Cabe resaltar en este punto que si bien se ha dado trabajo a unas 700 personas
dedicadas
a las
de
cambio
de se
timn
de vehculos
conexas,
Cabe
resaltar
enactividades
este punto
que
si bien
ha dado
trabajoyaactividades
unas 700 personas
dedicadas a las actividades de cambio de timn de vehculos y actividades conexas,
25
25
25
extranjeros,ensumayoradeprocedenciaPaquistan.Enotraspalabrasnosetuvoel
continuacinlatranscripcindelosartculosmencionados.
efecto
deseado en cuanto al desarrollo de inversiones privadas nacionales. A
Artculo2.CrasesobrelabasedelreaeinfraestructuradelasZonas
continuacinlatranscripcindelosartculosmencionados.
Francas Industriales de Ilo y Matarani y de la Zona de Tratamiento Especial
Artculo2.CrasesobrelabasedelreaeinfraestructuradelasZonas
Comercial
de Tacna ZOTAC, los Centros de Exportacin, Transformacin,
Artculo2.CrasesobrelabasedelreaeinfraestructuradelasZonas
Francas
Industriales de Ilo y Matarani y de la Zona de Tratamiento Especial
Industria,
Comercializacin
y Servicios
CETICOS
de
MataraniEspecial
y Tacna,
Francas
Industriales
de Ilo
y Matarani
y de
la
de Ilo,
Tratamiento
Comercial
de Tacna
ZOTAC,
los Centros
deZona
Exportacin,
Transformacin,
Artculo2.CrasesobrelabasedelreaeinfraestructuradelasZonas
detinadosalarealizacindedichasactividades.
Comercial
de
Tacna
ZOTAC,
los
Centros
de
Exportacin,
Transformacin,
Industria,
Comercializacin
Serviciosyde
CETICOS
dedeIlo,
Matarani y
Tacna,
Francas
Industriales
de Ilo yyMatarani
la Zona
Tratamiento
Especial
Industria,
Comercializacin y Servicios CETICOS de Ilo, Matarani y Tacna,
detinadosalarealizacindedichasactividades.
Endedichos
Centros,
prestar
serviciosTransformacin,
de reparacin,
Comercial
Tacna
ZOTAC, se
los podrn
Centros de
Exportacin,
detinadosalarealizacindedichasactividades.
reacondicionamiento
de mercancas,
modificaciones,
mezcla, yenvasado,
Industria,
CETICOS
Ilo, Matarani
Tacna,
EnComercializacin
dichos Centros,y Servicios
se podrn
prestarde
servicios
de reparacin,
maquila,
transformacin,
perfeccionamiento
activo, dedistribucin
y
detinadosalarealizacindedichasactividades.
En
dichos
Centros,
se
podrn
prestar
servicios
reparacin,
reacondicionamiento de mercancas, modificaciones, mezcla, envasado,
almacenamiento,entreotros.
reacondicionamiento
de mercancas,
modificaciones,
mezcla,
envasado,y
maquila,
transformacin,
perfeccionamiento
activo,
distribucin
En dichos Centros, se podrn prestar servicios de reparacin,
maquila,
transformacin, perfeccionamiento activo, distribucin y
almacenamiento,entreotros.
Por Decreto de
Supremo
refrendado
por el Ministerio
de Economa
reacondicionamiento
mercancas,
modificaciones,
mezcla,
envasado, y
almacenamiento,entreotros.
Finanzas se
autorizar la lista
de actividades productivas,
y
de servicios que
maquila,
transformacin,
perfeccionamiento
activo,
distribucin
Por Decreto Supremo refrendado por el Ministerio de Economa yy
podrninstalarseendichosCETICOS.
almacenamiento,entreotros.
Porse
Decreto
Supremo
refrendado
por el
Ministerioyde
y
Finanzas
autorizar
la lista
de actividades
productivas,
de Economa
servicios que
Finanzas
se autorizar la lista de actividades productivas, y de servicios que
podrninstalarseendichosCETICOS.
Artculo
A partirrefrendado
de la vigencia
Decreto
Legislativo
Por
Decreto3.
Supremo
pordel
elpresente
Ministerio
de Economa
y y
podrninstalarseendichosCETICOS.
hastaquince(15)aosposterioresaliniciodesusoperacioneslasempresasque
Finanzas
se
autorizar
la
lista
de
actividades
productivas,
y
de
servicios
que
Artculo 3. A partir de la vigencia del presente Decreto Legislativo y
seconstituyanoestablezcan,hastael31dediciembrede1998enlosCETICOSy
podrninstalarseendichosCETICOS.
Artculo 3. A partir de la vigencia del presente Decreto Legislativo y
hastaquince(15)aosposterioresaliniciodesusoperacioneslasempresasque
exporten la totalidad de su produccin de bienes o servicios, estarn
hastaquince(15)aosposterioresaliniciodesusoperacioneslasempresasque
seconstituyanoestablezcan,hastael31dediciembrede1998enlosCETICOSy
Artculo
A partir
de la
vigencia
del presente
Decreto tanto
Legislativo
y
exoneradas
de3.
todo
impuesto,
tasa,
aportacin
o contribucin
nacional
seconstituyanoestablezcan,hastael31dediciembrede1998enlosCETICOSy
exporten la totalidad de su produccin de bienes o servicios, estarn
hastaquince(15)aosposterioresaliniciodesusoperacioneslasempresasque
comomunicipal.
exporten
la de
totalidad
de su tasa,
produccin
de bienes
o servicios,
exoneradas
todo impuesto,
aportacin
o contribucin
tanto estarn
nacional
seconstituyanoestablezcan,hastael31dediciembrede1998enlosCETICOSy
exoneradas
de todo impuesto, tasa, aportacin o contribucin tanto nacional
comomunicipal.
exporten
la totalidad de su produccin de bienes o servicios, estarn
comomunicipal.
vi.exoneradas
DECRETOLEGISLATIVON843
de todo impuesto, tasa, aportacin o contribucin tanto nacional
comomunicipal.
vi.
DECRETOLEGISLATIVON843
Restablecen
la importacin de vehculos automotores usados a partir del 1 de
vi.
DECRETOLEGISLATIVON843
noviembrede1996
resaltamos
que el Decreto Legislativo N 843 no debi restablecer la importacin de
importacin.
vehculos
usados. A continuacin la transcripcin del artculo que posibilita dicha
Artculo1.Apartirdel1denoviembrede1996,quedarestablecidala
importacin.
importacindevehculosautomotoresdetransporteterrestreusados,decarga
Artculo1.Apartirdel1denoviembrede1996,quedarestablecidala
opasajeros,quecumplanconlosrequisitosmnimosdecalidadquesesealan
Artculo1.Apartirdel1denoviembrede1996,quedarestablecidala
importacindevehculosautomotoresdetransporteterrestreusados,decarga
acontinuacin:
importacindevehculosautomotoresdetransporteterrestreusados,decarga
opasajeros,quecumplanconlosrequisitosmnimosdecalidadquesesealan
Artculo1.Apartirdel1denoviembrede1996,quedarestablecidala
opasajeros,quecumplanconlosrequisitosmnimosdecalidadquesesealan
acontinuacin:
a)Quetenganunaantigedadnomayordecinco(5)aos,con
importacindevehculosautomotoresdetransporteterrestreusados,decarga
acontinuacin:
excepcindelosvehculosautomotoresparaeltransportedecarga,con
opasajeros,quecumplanconlosrequisitosmnimosdecalidadquesesealan
a)Quetenganunaantigedadnomayordecinco(5)aos,con
motoresdiesel,cuyaantigedaddebersernomayordeocho(8)aos.La
acontinuacin:
a)Quetenganunaantigedadnomayordecinco(5)aos,con
excepcindelosvehculosautomotoresparaeltransportedecarga,con
excepcindelosvehculosautomotoresparaeltransportedecarga,con
motoresdiesel,cuyaantigedaddebersernomayordeocho(8)aos.La
a)Quetenganunaantigedadnomayordecinco(5)aos,con
26
26 motoresdiesel,cuyaantigedaddebersernomayordeocho(8)aos.La
excepcindelosvehculosautomotoresparaeltransportedecarga,con
26
motoresdiesel,cuyaantigedaddebersernomayordeocho(8)aos.La 26
antigedaddelosvehculossecontarapartirdelaosiguientealdesu
fabricacin.
b)Quenohayasufridovolcaduras.
c)Quenohayasufridosiniestro.Paraestosefectos,seconsidera
siniestradoaunvehculocuandohasufridochoquesfrontales,laterales,o
traserossustanciales.
d)Quetenganoriginalmenteproyectadoeinstaladodefbricaeltimn
alaizquierda.Nosepermitir,enconsecuencia,elingresodevehculosde
timnoriginalaladerechaquehubierensidotransformadosalaizquierda.
e)Quelaemisindemonxidodecarbonodelosvehculosautomotores
nosupereellmitede9%envolumen.
27
GRFICON05
CRONOLOGADENORMASRELEVANTESPARALAEVALUACINDELCRECIMIENTODE
LOSACCIDENTESDETRNSITOENELPER
1.DecretoSupremoN07691EF
(27demarzode1991)
Autorizanlaimportacindebienesusados,vehculosde
transportedecargaydepasajeros,ascomoautomvilesde
pasajerosengeneral.
2.DecretoLegislativoN651
24dejuliode1991
Establecenlalibrecompetenciaenlastarifasde
serviciopblicodetransporteurbanoeinterurbano
depasajerosentodoelpas
3.DecretoLeyN25789
14deoctubrede1992
Derogantodaslasdisposicionesqueprohbanorestrinjanla
importacindebienesusados
4.DecretodeUrgenciaN00596
(22deenerode1996)
Suspensintemporaldeimportacindevehculosautomotores
usadosparaestablecerrequisitosafindeprotegerlasaludyvida
delaspersonas,ascomoelmedioambiente
5.DecretoLegislativoN842
(29deagostode1996)
Declarandeintersprioritarioeldesarrollodelazonasurdel
pasycreancentrosdeexportacin,transformacin,industria,
comercializacinyserviciosenIlo,MataraniyTacna.
6.DecretoLegislativoN843
(29deagostode1996)
Autorizanlaimportacindebienesusados,vehculosde
transportedecargaydepasajeros,ascomoautomvilesde
pasajerosengeneral.
CRECIMIENTODEACCIDENTESDETRNSITO
Fuente:Elaboracinpropia.
28
28
a) Losaccidentesdetrnsitonosonelresultadodeaccionescasuales.Encuentran
a) Losaccidentesdetrnsitonosonelresultadodeaccionescasuales.Encuentran
relacincausalconlaspolticasrelacionadasaltransporteytrnsito,ascomo
relacincausalconlaspolticasrelacionadasaltransporteytrnsito,ascomo
enlasdergimendeimportacindevehculos.
enlasdergimendeimportacindevehculos.
GRFICON06
GRFICON06
CRECIMIENTODELPARQUEAUTOMOTORPERUANO
CRECIMIENTODELPARQUEAUTOMOTORPERUANO
(19802008)
(19802008)
1,60
1,60
1500,915
1500,915
Cambioenlapendientedel
Cambioenlapendientedel
crecimientodelparqueautomotor.
crecimientodelparqueautomotor.
TamaodelParqueen
TamaodelParqueen
1991=623,947vehculos.
1991=623,947vehculos.
1,40
1,40
Millonesdevehculos
Millonesdevehculos
1,20
1,20
1,00
1,00
0,80
0,80
0,60
0,60
0,40
0,40
0,20
0,20
0,00
0,00
1980
1980
1984
1984
1988
1988
1992
1992
1996
1996
2000
2000
2004
2004
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosproporcionadosporlaDireccindeEstadsticadelaOGPPMTC.
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosproporcionadosporlaDireccindeEstadsticadelaOGPPMTC.
2008
2008
29
GRFICON07
ACCIDENTESDETRNSITO
GRFICON07
GRFICON07
(19802008)
ACCIDENTESDETRNSITO
ACCIDENTESDETRNSITO
(19802008)
(19802008)
90.000
90.000
80.000
90.000
80.000
70.000
80.000
70.000
60.000
70.000
60.000
50.000
60.000
50.000
40.000
50.000
40.000
Ocurrenciadeunquiebreestructural
Ocurrenciadeunquiebreestructural
enelcomportamientodelaserie.
enelcomportamientodelaserie.
Ocurrenciadeunquiebreestructural
Nmerodeaccidentesdetrnsitoen
Nmerodeaccidentesdetrnsitoen
enelcomportamientodelaserie.
1996=49,081accidentes.
1996=49,081accidentes.
30.000
40.000
30.000
20.000
20.000
30.000
10.000
10.000
20.000
0 0
10.000
1980
1980
1984
1984
1988
1988
1992
1992
Nmerodeaccidentesdetrnsitoen
1996=49,081accidentes.
1996
2000
2004
2008
1996
2000
2004
2008
0
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosobtenidosdeCIDATT.
d) Puede
encontrarse una relacin matemtica causal entre las variables
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosobtenidosdeCIDATT.
d)accidentesdetrnsitoycrecimientodelparqueautomotor:
Puede encontrarse una relacin matemtica causal entre las variables
accidentesdetrnsitoycrecimientodelparqueautomotor:
d) Puede encontrarse una relacin matemtica causal entre las variables
Fuente:ElaboracinpropiaenbaseadatosobtenidosdeCIDATT.
1980
1984
1988
1992
1996
2000
2004
2008
accidentesdetrnsitoycrecimientodelparqueautomotor:
Donde:
Donde:
y=Accidentesdetrnsito
Donde:
y=Accidentesdetrnsito
X=Parqueautomotor
y=Accidentesdetrnsito
X=Parqueautomotor
Ladesigualdad
indicaquelarelacinentreambasvariablesesdirectao
positiva.
X=Parqueautomotor
Ladesigualdad
indicaquelarelacinentreambasvariablesesdirectao
Porlotanto,bajolascondicionesdelasnormasantesmencionadasunshockde
positiva.
indicaquelarelacinentreambasvariablesesdirectao
Ladesigualdad
crecimiento en elparque automotor tendr un efecto positivo de crecimiento
positiva.
en
la ocurrencia de accidentes de trnsito. Sin embargo esta afirmacin no
Porlotanto,bajolascondicionesdelasnormasantesmencionadasunshockde
implicaquebajootrasreglasdejuegoenparticularmayoreducacinyLeyes
crecimientoenelparqueautomotortendrunefectopositivodecrecimiento
Porlotanto,bajolascondicionesdelasnormasantesmencionadasunshockde
ms
para ordenar
el trnsito
y transporte
en las esta
vas afirmacin
del pas el
en fuertes
la ocurrencia
de accidentes
de trnsito.
Sin embargo
no
crecimientoenelparqueautomotortendrunefectopositivodecrecimiento
crecimiento
del parque automotor pueda ser ordenado, seguro y por lo tanto
implicaquebajootrasreglasdejuegoenparticularmayoreducacinyLeyes
en la ocurrencia de accidentes de trnsito. Sin embargo esta afirmacin no
nogeneraraccidentesdetrnsito.
Enotraspalabras,loquequeremosdeciresquesedebeordenarelcrecimiento
crecimientodelparqueautomotor
puedaserordenado,seguroyporlotanto
ms
fuertes para ordenar el trnsito
y transporte en las vas del pas el
delparque,ysedebendarnormasporpartedetodoslosagentesinvolucrados
nogeneraraccidentesdetrnsito.
crecimientodelparqueautomotor puedaserordenado,seguroyporlotanto
para que el trnsito y el transporte sea cada vez ms seguro, ordenado y en
nogeneraraccidentesdetrnsito.
armonaconelmedioambiente.
Enotraspalabras,loquequeremosdeciresquesedebeordenarelcrecimiento
delparque,ysedebendarnormasporpartedetodoslosagentesinvolucrados
para que el trnsito y el transporte sea cada vez ms seguro, ordenado y en
delparque,ysedebendarnormasporpartedetodoslosagentesinvolucrados
30
armonaconelmedioambiente.
para
que el trnsito y el transporte sea cada vez ms seguro, ordenado y en
30Enotraspalabras,loquequeremosdeciresquesedebeordenarelcrecimiento
2.1.2. MTC:PRINCIPALESAVANCESPARACONTRARRESTARLAPROBLEMTICA
2.1.2. MTC:PRINCIPALESAVANCESPARACONTRARRESTARLAPROBLEMTICA
Sonmuchoslosavancesquesehandadoparacontrarrestarlosefectosdelproblema
expuesto.
Sonmuchoslosavancesquesehandadoparacontrarrestarlosefectosdelproblema
expuesto.
PorelladoeducativosehaimplementadoelProgramadeEducacinenSeguridadVial
al
interior del sistema educativo nacional, lo que ha permitido por primera vez la
PorelladoeducativosehaimplementadoelProgramadeEducacinenSeguridadVial
InclusindetemasycontenidosespecficosdeEducacinVialenelDiseoCurricular
al interior del sistema educativo nacional, lo que ha permitido por primera vez la
Bsico del Ministerio de Educacin. Se han diseado y repartido las Guas
InclusindetemasycontenidosespecficosdeEducacinVialenelDiseoCurricular
Metodolgicas como material pedaggico dirigido a docentes del nivel de educacin
Bsico del Ministerio de Educacin. Se han diseado y repartido las Guas
primarioysecundario.SehadesarrolladounPlanNacionaldeCapacitacinaDocentes
Metodolgicas como material pedaggico dirigido a docentes del nivel de educacin
delsistemaeducativoyalafechayasecuentacon9,000docentesformados.
primarioysecundario.SehadesarrolladounPlanNacionaldeCapacitacinaDocentes
delsistemaeducativoylafechayasecuentacon9,000docentesformados.
Asimismo,sevienendesarrollandodurantetodoelaolascampaasdesensibilizacin
de usuarios de la va y el Programa Viaje Seguro: Vivir o no t decides, y se
Asimismo,sevienendesarrollandodurantetodoelaolascampaasdesensibilizacin
intensificanenlaspocasdemayorprobabilidaddeaccidentes.Duranteeldesarrollo
de usuarios de la va y el Programa Viaje Seguro: Vivir o no t decides, y se
de Programa el Ministerio de Transportes y Comunicaciones autorizan a los
intensificanenlaspocasdemayorprobabilidaddeaccidentes.Duranteeldesarrollo
denominados Pasajeros Veedores a reportar conductas que atentan contra la
de Programa el Ministerio de Transportes y Comunicaciones autorizan a los
seguridadduranteelviaje,ysereparteenlosbusesinterpovincialesdepasajerosun
denominados Pasajeros Veedores a reportar conductas que atentan contra la
formulariodeaplicacinsimple(VeranexoN1),queconstade1pginay6posibles
seguridadduranteelviaje,ysereparteenlosbusesinterpovincialesdepasajerosun
faltasdiferenciadasafindedarunadecuadocontrolporpartedelpasajeroveedor.
formulariodeaplicacinsimple(VeranexoN1),queconstade1pginay6posibles
Las
faltas que se fiscalizan son si el vehculo va con exceso de velocidad (ms de 90
faltasdiferenciadasafindedarunadecuadocontrolporpartedelpasajeroveedor.
km/h para buses interprovinciales de pasajeros); el embarque o desembarque de
Las faltas que
sede
fiscalizan
sonformales;
si el vehculo
con excesopermiten
de velocidad
de
90
pasajeros
fuera
terminales
si losva
conductores
que(ms
uno o
ms
km/h paraviajen
buses
dechofer
pasajeros);
el embarque
desembarque
pasajeros
deinterprovinciales
pie; o si el mismo
condujo
el vehculo,osin
alternar conde
el
pasajeros fuera de terminales formales; si los conductores permiten que uno o ms
copiloto,paraloscasosenqueelviajeduremsde5horascontinuasduranteelday
pasajeros viajen de pie; o si el mismo chofer condujo el vehculo, sin alternar con el
4horascontinuasenlanoche.
copiloto,paraloscasosenqueelviajeduremsde5horascontinuasduranteelday
Tambin en el factor educativo, se promueve la formacin de la cultura vial en los
4horascontinuasenlanoche.
niosyjvenesquesonlageneracinquedeterminarnelcambioenlasactitudesy
comportamientosenmateriadetrnsitodepeatonesmedianteConcursosEpistolares
Tambin en el factor educativo, se promueve la formacin de la cultura vial en los
dirigidos
a escolares entre los 10 a 15 aos de edad provenientes de Instituciones
niosyjvenesquesonlageneracinquedeterminarnelcambioenlasactitudesy
Educativasanivelnacional.EltemadelprimerconcursofueEscribeunacartasobre
comportamientosenmateriadetrnsitodepeatonesmedianteConcursosEpistolares
cmo
debemos
proteger
nuestras
evitando
accidentes
de trnsito,
lo cual da
dirigidos
a escolares
entre
los 10 vidas,
a 15 aos
de edad
provenientes
de Instituciones
muestra
que
ellos
estn
orientados
a
generar
conciencia
en
nuestra
poblacin
joven
Educativasanivelnacional.EltemadelprimerconcursofueEscribeunacartasobre
delaimportanciaquetienelareduccindeaccidentesdetrnsitoenelpas.
cmo debemos proteger nuestras vidas, evitando accidentes de trnsito, lo cual da
muestra que ellos estn orientados a generar conciencia en nuestra poblacin joven
A travs de centros de formacin especializados, se mejora y profesionaliza a los
delaimportanciaquetienelareduccindeaccidentesdetrnsitoenelpas.
conductoresdecategoraprofesionalanivelnacional.Alafechayasecuentacon44
CentrosdeFormacin(Con47locales)en12departamentosdelpas.
A
travs de centros de formacin especializados, se mejora y profesionaliza a los
conductoresdecategoraprofesionalanivelnacional.Alafechayasecuentacon44
31
CentrosdeFormacin(Con47locales)en12departamentosdelpas.
31
EnmaterianormativasehandadolosDecretosSupremos016y017queimplementan
el Nuevo Cdigo de Trnsito y el Nuevo Reglamento Nacional de Administracin de
Transporte(RENAT).
EnmaterianormativasehandadolosDecretosSupremos016y017queimplementan
11
Unainfraccinesfirmesegnladefinicindelartculo212delaLey27444cuando:Unavezvencidos
los plazos para interponer los recursos administrativos se perder el derecho a articularlos quedando
firmeelacto.
11
Unainfraccinesfirmesegnladefinicindelartculo212delaLey27444cuando:Unavezvencidos
los
32plazos para interponer los recursos administrativos se perder el derecho a articularlos quedando
firmeelacto.
32
Asenmarzode2010elMTCpresentunademandacontraelPoderJudicial,afinde
corregir estos eventos y para que se respete tanto su competencia, como el plazo
Asenmarzode2010elMTCpresentunademandacontraelPoderJudicial,afinde
mximo permitido para el ingreso de vehculos usados, a lo que el Tribunal
corregir estos eventos y para que se respete tanto su competencia, como el plazo
Constitucionaldeclarafundadalademanda.Porlotantoapartirdel06denoviembre
mximo permitido para el ingreso de vehculos usados, a lo que el Tribunal
de 2008 todas las resoluciones judiciales que no hayan aplicado las normas que
Constitucionaldeclarafundadalademanda.Porlotantoapartirdel06denoviembre
regulanlaimportacindevehculosyautopartesusados,sonconsideradascontrariasa
de 2008 todas las resoluciones judiciales que no hayan aplicado las normas que
la jurisprudencia del Tribunal Constitucional, por lo que carecen de eficacia. Porello,
regulanlaimportacindevehculosyautopartesusados,sonconsideradascontrariasa
no podrn ingresar vehculos con resoluciones expedidas a partir de la misma fecha.
la jurisprudencia del Tribunal Constitucional, por lo que carecen de eficacia. Porello,
Asimismo,losjuecesdebendeclararlaconclusindelosprocesosjudicialessinmayor
no podrn ingresar vehculos con resoluciones
expedidas a partir de la misma fecha.
trmiteenelestadoenelqueseencuentren12.
Asimismo,losjuecesdebendeclararlaconclusindelosprocesosjudicialessinmayor
12
trmiteenelestadoenelqueseencuentren
Siguiendo con el recuento de acciones, se.ha promulgado la Ley N29365 que
establece el Sistema de Sanciones por Acumulacin de Infracciones (Sistema de
Siguiendo con el recuento de acciones, se ha promulgado la Ley N29365 que
Puntos) y a la fecha ya hay ms de 10,600 licencias de conducir que por cometer
establece el Sistema de Sanciones por Acumulacin de Infracciones (Sistema de
infraccionesalcdigodetrnsitohansuperadolos100puntos,yestnenprocesode
Puntos) y a la fecha ya hay ms de 10,600 licencias de conducir que por cometer
sersuspendidasporlasdistintasMunicipalidadesProvincialesdelpas.
infraccionesalcdigodetrnsitohansuperadolos100puntos,yestnenprocesode
sersuspendidasporlasdistintasMunicipalidadesProvincialesdelpas.
En complemento a este sistema, se han implementado las jornadas de capacitacin
extraordinariaparaconductoresqueporlogeneralestncercanosaalcanzarlos100
En complemento a este sistema, se han implementado las jornadas de capacitacin
puntos, de modo que permiten recuperar 30 de los puntos perdidos por cometer
extraordinariaparaconductoresqueporlogeneralestncercanosaalcanzarlos100
infraccionesdetrnsito.Alafechayasehaimpartidojornadasquehanreeducadoa
puntos, de modo que permiten recuperar 30 de los puntos perdidos por cometer
msde4,500conductoresinfractores.
infraccionesdetrnsito.Alafechayasehaimpartidojornadasquehanreeducadoa
msde4,500conductoresinfractores.
Mediante el Decreto Supremo N 0402010MTC por primera vez se sancionar a los
peatones infractores del reglamento de trnsito, esta es una norma de suma
Mediante el Decreto Supremo N 0402010MTC por primera vez se sancionar a los
importancia,puessonenmuchoscasos(8.6%deltotal)lospeatonesquienesgeneran
peatones infractores del reglamento de trnsito, esta es una norma de suma
losaccidentesdetrnsito,talcomoseexplicenlosapartadosanteriores.
importancia,puessonenmuchoscasos(8.6%deltotal)lospeatonesquienesgeneran
losaccidentesdetrnsito,talcomoseexplicenlosapartadosanteriores.
SehacreadomedianteD.S.N016elRegistrodeConductoresEbriosoNarcotizados.La
informacin de estos conductores, se consolidar en las Municipalidades y estar a
SehacreadomedianteD.S.N016elRegistrodeConductoresEbriosoNarcotizados.La
disposicindelpblicousuario.
informacin de estos conductores, se consolidar en las Municipalidades y estar a
disposicindelpblicousuario.
MedianteelD.S.N017sehaestablecidolatarjetanicadecirculacin(TUC),coneste
documento se acredita la habilitacin del vehculo para prestar el servicio en la
MedianteelD.S.N017sehaestablecidolatarjetanicadecirculacin(TUC),coneste
modalidad segn corresponda, es renovada anualmente y permite una mejor
documento se acredita la habilitacin del vehculo para prestar el servicio en la
verificacin y control en la documentacin por parte de la Polica Nacional y las
modalidad segn corresponda, es renovada anualmente y permite una mejor
autoridades relacionadas. Actualmente existen 6,478 unidades reempadronadas.
verificacin y control en la documentacin por parte de la Polica Nacional y las
Asimismo este documento contribuye a que la SUNAT implemente y controle
autoridades relacionadas. Actualmente existen 6,478 unidades reempadronadas.
adecuadamente el sistema de detracciones y de pago de impuestos por parte de las
Asimismo este documento contribuye a que la SUNAT implemente y controle
empresasdetransporte,llevandoademsalaformalizacindelasmismas.
adecuadamente el sistema de detracciones y de pago de impuestos por parte de las
empresasdetransporte,llevandoademsalaformalizacindelasmismas.
12
TextoredactadosegnlasentenciadelTribunalConstitucionalreferidaeinformacinproporcionadaporlaProcuraduraPublica
delMinisteriodeTransportesyComunicaciones.
12
33
TextoredactadosegnlasentenciadelTribunalConstitucionalreferidaeinformacinproporcionadaporlaProcuraduraPublica
33
delMinisteriodeTransportesyComunicaciones.
33
34
34
Porlaabundanciadenormasyaccionesquehanbuscadoelresguardodelaspersonas
ydelavidahumana,elimpulsoalamejoradelaseguridadvial,elordenamientodel
Luis H. Cha Ramrez / Sandro A. Huaman Antonio
transporte y trnsito, y la renovacin del parque automotor, el ao 2009 ser
Porlaabundanciadenormasyaccionesquehanbuscadoelresguardodelaspersonas
recordadoyreconocidoenestudiosposteriorescomoelpuntodequiebreensentido
ydelavidahumana,elimpulsoalamejoradelaseguridadvial,elordenamientodel
inverso de los accidentes de trnsito, y en los prximos aos est realidad ser
transporte
evidente. y trnsito, y la renovacin del parque automotor, el ao 2009 ser
recordadoyreconocidoenestudiosposteriorescomoelpuntodequiebreensentido
inverso de los accidentes de trnsito, y en los prximos aos est realidad ser
3. PARQUE AUTOMOTOR Y ACCIDENTES DE TRNSITO: CAUSALIDAD
evidente.
ECONOMTRICA
Portodoloexpuesto,ycomoyahemosmencionado,sostenemosquelosaccidentes
3. PARQUE AUTOMOTOR Y ACCIDENTES DE TRNSITO: CAUSALIDAD
detrnsitonosonaccidentesestrictamentehablando,sinomasbienestnexplicados
ECONOMTRICA
oencuentrancausalidadenlaspolticasdeliberadasquehanpermitidoelcrecimiento
Portodoloexpuesto,ycomoyahemosmencionado,sostenemosquelosaccidentes
deunparqueautomotorviejoeinseguroenelpas.
detrnsitonosonaccidentesestrictamentehablando,sinomasbienestnexplicados
Analizaremosacontinuacinunmodeloeconomtricodecointegracin13paraversi
oencuentrancausalidadenlaspolticasdeliberadasquehanpermitidoelcrecimiento
efectivamente existe una relacin causal entre crecimiento accidentes de trnsito y
deunparqueautomotorviejoeinseguroenelpas.
crecimientodelparqueautomotor.
Analizaremosacontinuacinunmodeloeconomtricodecointegracin13paraversi
Lacointegracinsedefinecomounacombinacinlinealdevariablesnoestacionarias,
efectivamente
existe una relacin causal entre crecimiento accidentes de trnsito y
la
cual
presenta
un patrn de comportamiento estacionario (Engle y Granger, 1987).
crecimientodelparqueautomotor.
Enders(1995)sealaquehayquetenerencuentacuatroaspectostrascendentalesal
Lacointegracinsedefinecomounacombinacinlinealdevariablesnoestacionarias,
respectodeladefinicin:
la cual presenta un patrn de comportamiento estacionario (Engle y Granger, 1987).
Elconceptodecointegracinserefierealacombinacinlinealdevariablesno
Enders(1995)sealaquehayquetenerencuentacuatroaspectostrascendentalesal
estacionarias.
respectodeladefinicin:
Todaslasvariablesdebenserintegradasdelmismoorden.
Elconceptodecointegracinserefierealacombinacinlinealdevariablesno
Sienlaestimacinseconsiderannvariables,puedenexistircomomximon1
estacionarias.
vectoresdecointegracinlinealmenteindependientes.
Todaslasvariablesdebenserintegradasdelmismoorden.
La literatura es abundante en el caso en el que cada variable es integrada de
Sienlaestimacinseconsiderannvariables,puedenexistircomomximon1
ordenuno.
vectoresdecointegracinlinealmenteindependientes.
Intuitivamente,
quees
las
series presenten
error
un indicador
que ellas
La literatura
abundante
en el caso
enestacionario
el que cadaes
variable
es integrada
de
cuentanconunatendenciacomn.Estaeslaraznporlaqueescogemoselmodelo
ordenuno.
de cointegracin para evaluar el comportamiento de las series de accidentes de
Intuitivamente,
que las series presenten error estacionario
es un indicador
que ellas
trnsitoydelcrecimientodelparqueautomotor.Silas
seriescointegran
laregresin
cuentanconunatendenciacomn.Estaeslaraznporlaqueescogemoselmodelo
encontrada no sera espurea, es decir se encontrara significancia estadstica en la
de
cointegracin para evaluar el comportamiento de las series de accidentes de
relacinyporlotantonosepierdeinformacinvaliosadelargoplazo.
trnsitoydelcrecimientodelparqueautomotor.Silas seriescointegran laregresin
encontrada
no sera espurea, es decir se encontrara significancia estadstica en la
relacinyporlotantonosepierdeinformacinvaliosadelargoplazo.
13
Debenotarsequesibienlasvariablesanalizadasnosonestrictamenteeconmicas,sitienenrelacinconellas,ylastcnicas
economtricasparamedirlassonvalidas.
35
35
13
Debenotarsequesibienlasvariablesanalizadasnosonestrictamenteeconmicas,sitienenrelacinconellas,ylastcnicas
economtricasparamedirlassonvalidas.
35
3.1.ACCIDENTESDETRNSITO:QUIEBREESTRUCTURAL
3.1.ACCIDENTESDETRNSITO:QUIEBREESTRUCTURAL
realizar DE
Al
unTRNSITO
anlisis EN
economtrico
de cualquier
tipo incluido
ACCIDENTES
EL PER: CASUALIDAD
O CAUSALIDAD?
la aplicacin del
modelo de cointegracin debemos primero corregir cualquier problema que existan
Al realizar un anlisis economtrico de cualquier tipo incluido la aplicacin del
enlasseries.
3.1.ACCIDENTESDETRNSITO:QUIEBREESTRUCTURAL
modelo de cointegracin debemos primero corregir cualquier problema que existan
3.1.ACCIDENTESDETRNSITO:QUIEBREESTRUCTURAL
enlasseries.
ElgrficoN8muestraunaposibleexistenciadeuncambioestructuralenlaevolucin
delosaccidentesvehicularesanivelnacionalentrefinalesdel1996einiciosde1997.
Al realizar un anlisis economtrico de cualquier tipo incluido la aplicacin del
ElgrficoN8muestraunaposibleexistenciadeuncambioestructuralenlaevolucin
Al realizar
un anlisis economtrico
de cualquier
incluido
la aplicacin
del
modelo
de cointegracin
debemos primero
corregirtipo
cualquier
problema
que existan
delosaccidentesvehicularesanivelnacionalentrefinalesdel1996einiciosde1997.
GRFICON08
modelo de cointegracin debemos primero corregir cualquier problema que existan
enlasseries.
enlasseries.
GRFICON08
EvolucindelosAccidentesVehicularesaNivelNacional
ElgrficoN8muestraunaposibleexistenciadeuncambioestructuralenlaevolucin
ElgrficoN8muestraunaposibleexistenciadeuncambioestructuralenlaevolucin
delosaccidentesvehicularesanivelnacionalentrefinalesdel1996einiciosde1997.
EvolucindelosAccidentesVehicularesaNivelNacional
delosaccidentesvehicularesanivelnacionalentrefinalesdel1996einiciosde1997.
24000
GRFICON08
GRFICON08
24000
22000
22000
20000
EvolucindelosAccidentesVehicularesaNivelNacional
EvolucindelosAccidentesVehicularesaNivelNacional
24000
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18000
22000
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86
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94ACCIDENTES
96 98 00
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Elaboracin:Propia86
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94 ACCIDENTES
96 98 00 02
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Elaboracin:Propia
88
90
92
94ACCIDENTES
96 98 00
04
06
08
10000
Elaboracin:Propia
observa que
Se
ACCIDENTES
02
nounquiebreestructuralysufechaderealizacin.
3.1.1. PRUEBASDEINDENTIFICACINDEUNQUIEBREESTRUCTURAL
PRUEBASDEINDENTIFICACINDEUNQUIEBREESTRUCTURAL
Existen
tcnicas para detectar la presencia de quiebres estructurales, que
3.1.1.diversas
pueden
clasificarse
como pruebas recursivas y pruebas estructurales. Si bien el
Existen diversas tcnicas
para
detectar
lapresencia
presencia
dequiebres
quiebres
estructurales,
que
Existen
para
detectar
la
de
estructurales,
enfoquediversas
prcticotcnicas
de ambos
tipos
de pruebas
es distinto,
es necesario
resaltarque
que
pueden
clasificarse
como pruebas
pruebas recursivas
recursivas yy pruebas
pruebas estructurales.
estructurales. Si
Si bien
bien el
el
pueden
como
3.1.1.clasificarse
PRUEBASDEINDENTIFICACINDEUNQUIEBREESTRUCTURAL
enfoque
prctico
de
ambos
tipos
de
pruebas
es
distinto,
es
necesario
resaltar
que
36
enfoque
prctico
de
ambos
tipos
de
pruebas
es
distinto,
es
necesario
resaltar
que
36
Existen
diversas tcnicas para detectar la presencia de quiebres estructurales, que
36
36
pueden
clasificarse como pruebas recursivas y pruebas estructurales. Si bien el
todasellasevalanlaposibilidaddequeexistamsdeunprocesogeneradordedatos
dentrodelamuestrautilizadaparalaestimacin(CastroyRivas,2005).
A continuacin, se verifica la existencia de quiebre estructural bsicamente con las
Luis H. Cha Ramrez / Sandro A. Huaman Antonio
pruebas recursivas (Residuos Recursivos, Prueba CUSUM, CUSUM cuadrado) y
adicionalmenteserealizarlapruebadeZivotyAndrewsparalaidentificacinexacta
todasellasevalanlaposibilidaddequeexistamsdeunprocesogeneradordedatos
delafechadequiebre.
dentrodelamuestrautilizadaparalaestimacin(CastroyRivas,2005).
a. PruebadeResiduosRecursivos
A continuacin, se verifica la existencia de quiebre estructural bsicamente con las
pruebas
recursivas
Recursivos,
Prueba
CUSUM,que
CUSUM
cuadrado)
Cabe
precisar
que (Residuos
una estimacin
recursiva
es aquella
primero
utiliza y
k
adicionalmenteserealizarlapruebadeZivotyAndrewsparalaidentificacinexacta
observaciones al inicio de la muestra para evaluar los coeficientes y luego va
delafechadequiebre.
agregando una observacin adicional para una nueva estimacin. Cada estimacin
conjunta de coeficientes es a su vez utilizada como variable independiente en el
a. PruebadeResiduosRecursivos
periodosiguiente(CastroyRivas,2005).
Cabe
precisar que una estimacin recursiva es aquella que primero utiliza k
Conestainformacinseestimaelerrordeprediccindemanerarecursivaapartirde
observaciones al inicio de la muestra para evaluar los coeficientes y luego va
lasiguienteecuacin:
agregando una observacin adicional para una nueva estimacin. Cada estimacin
conjunta de coeficientes
a su vez
como variable
et =es
Accidentes
[utilizada
Parque automotor
]t 1 independiente en el
periodosiguiente(CastroyRivas,2005).
La hiptesis nula de esta prueba es la estabilidad de parmetro, al respecto el
Conestainformacinseestimaelerrordeprediccindemanerarecursivaapartirde
programaEviews14reportalaevolucindelosetalrededordeceroyademsreporta
lasiguienteecuacin:
unabandadeconfianzaqueayudaaladeteccindequiebre,puessilosparmetrosse
mantienenconstantealoslargodetodalamuestraesdeesperarquelosvaloresde
et = Accidentes [Parque automotor]t 1
los errores de prediccin
se encuentren dentro de esta banda de confianza, por lo
tanto la existencia de valores fuera de los intervalos ser un indicador de que la
La hiptesis nula de esta prueba es la estabilidad del parmetro, al respecto el
hiptesisnulaesrechazada.
programaEviews14reportalaevolucindelosetalrededordeceroyademsreporta
unabandadeconfianzaqueayudaaladeteccindequiebre,puessilosparmetrosse
Acontinuacin,sepresentalaevolucindelosresiduosrecursivosparaunmodelode
mantienenconstantealoslargodetodalamuestraesdeesperarquelosvaloresde
accidentesenfuncindelaevolucindeparqueautomotor:
los errores de prediccin se encuentren dentro de esta banda de confianza, por lo
intervalos ser un indicador de que la
tanto la existencia de valores fuera de los
hiptesisnulaesrechazada.
Acontinuacin,sepresentalaevolucindelosresiduosrecursivosparaunmodelode
accidentesenfuncindelaevolucindeparqueautomotor:
14
Existen diversos paquetes con los que se pueden llevar a cabo las pruebas de quiebre estructural,
embargo en este caso se usa el Eviews por su
tales como el Stata, RProgram, Matlab, y otros. Sin
versatilidadparallevaracabodichaspruebas.
37
14
37
Existen diversos paquetes con los que se pueden llevar a cabo las pruebas de quiebre estructural,
tales como el Stata, RProgram, Matlab, y otros. Sin embargo en este caso se usa el Eviews por su
versatilidadparallevaracabodichaspruebas.
GRFICON09
PruebadeResiduosRecursivos
.4
.3
.2
.1
.0
-.1
-.2
-.3
-.4
86
88
90
92
94
96
98
00
Recursive Residuals
02
04
2 S.E.
06
08
Elaboracin:Propia
Enlagrficaanteriorseevidenciavaloresfueradelintervalodeconfianzaafinalesdel
aos1996,elloindicaqueesprobablequelosparmetroscambienalrededordeesas
fecha,esdecirqueexistaunquiebreestructural.
b. PruebaCUSUM(CumulativeSumofResidual)
Estapruebasebasaenlasumaacumuladadelosresiduosnormalizados.Laevaluacin
de presencia de quiebre se realiza graficando el estadstico CUSUM a lo largo del
tiempo, si esta grfica permanece dentro de la banda de confianza, entonces los
coeficientes son estables en el tiempo; pero si la grfica traspasa las bandas, se
reconocelaposibleexistenciadeunquiebreestructural(CastroyRivas,2005).
Acontinuacin,sepresentalaevolucindelestadsticoCUSUMparaelmodeloantes
planteado:
38
GRFICON10
PruebadeCUSUM
50
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
86 88 90 92 94 96 98 00 02 04 06 08
CUSUM
5% Significance
Elaboracin:Propia
Nuevamente,seevidenciaqueafinalesde1996elestadsticoCUSUMsaledelabanda
deconfianza,locualsepodrainterpretarcomolaexistenciaprobabledeunquiebre
estructuraleneseperiodo.
c. PruebadeCUSUMcuadrado(CumulativeSumofSquareResidual)
El estadstico CUSUM cuadrado hace referencia a la suma acumulada de residuos
normalizadosalcuadrado,asimismosuinterpretacinnoestanevidentecomoaldela
pruebaanterior,puesyanoesdeesperarqueelvalormediodelerrorseanulo. Sin
embargo, al igual que en el caso anterior, si el estadstico arroja una valor que
sobrepasa el intervalo de confianza, podemos afirmar la existencia de un quiebre
estructural.
A continuacin, se presenta la evolucin del estadstico CUSUM cuadrado para el
modeloantesplanteado:
39
GRFICON11
PruebadeCUSUMcuadrado
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
-0.2
86 88 90 92 94 96 98 00 02 04 06 08
CUSUM of Squares
Elaboracin:Propia
5% Significance
Debidoaqueelindicadorsaledelabandadeconfianzasepodraafirmarqueexisteun
quiebreestructuralafinalesdelaos1996,puesenestecasonosfijamosenelpunto
msalejadodeestasbandasoenelpuntodondeocurreuncambioenladinmicadel
estadstico.
d. PruebadeZivotyAndrews
Esta prueba evala la hiptesis nula de no estacionariedad versus a la hiptesis
alternativa de que la serie es estacionaria y presente quiebre estructural. En general
estapruebaevalalapresenciaderazunitariaalavezqueconsideralaposibilidadde
que la serie en cuestin presente quiebre en intercepto (Modelo A de la prueba),
tendencia(ModeloB)oambos(ModeloC).Enlasiguientefiguraserealizalapruebase
ZibotAndrewparalavariableaccidente:
40
GRFICON12
GRFICON12
PruebadeZivotyAndrews
PruebadeZivotyAndrews
-2
-2
-2
-3
-2
-2
-3
-3
-3
-4
-3
-3
-4
-4
-4
-5
-4
-5
-4
-5
-6
-5
-6
-7
-6
-7
-8
-7 10
-8
-8 10
10
-5
-5
-6
-6
-6
-7
10
-7
-7 10
10
20
30
20
30 _ZIVOTA
40
50
30
40
50
_ZIVOTA -2
_ZIVOTA
-2
-3
-2
-3
-4
-3
-4
-5
20
40
50
70
80
60
70
_VCRITA
60
80
60
70
_VCRITA
80
20
30
20
20
30 _ZIVOTB
40
50
30
40
50
_ZIVOTB
40
_ZIVOTB
_VCRITA
50
70
80
60
70
_VCRITB
60
80
80
60
70
_VCRITB
_VCRITB
-4
-5
-6
-5
-6
-7
-6
-7
-8
-7
-8
Elaboracin:Propia
-8
10
20
30
70
80
10
20
30
_ZIVOTC
40
50
40
50
_VCRITC
60
70
60
80
10
20
30 _ZIVOTC
40
50
_VCRITC
60
70
80
_ZIVOTC
_VCRITC
Elaboracin:Propia
Elresultadoanteriorrevelalapresenciadequiebreestructural,asmismo,severifica
que
para los tres modelo se verifica que la fecha de quiebre es en el periodo 48 (tal
Elaboracin:Propia
Elresultadoanteriorrevelalapresenciadequiebreestructural,asmismo,severifica
comolomuestraelsiguientecuadro)delamuestra,cableresaltarquelanaturalezade
que
para los tres modelo se verifica que la fecha de quiebre es enelperiodo 48 (tal
Elresultadoanteriorrevelalapresenciadequiebreestructural,asmismo,severifica
lamuestraestrimestralydatadesdeelprimertrimestredel1986,porloquelafecha
comolomuestraelsiguientecuadro)delamuestra,cableresaltarquelanaturalezade
queparalostresmodeloseverificaquelafechadequiebreesenelperiodo48 (tal
dequiebreeselcuartotrimestredel1996.
lamuestraestrimestralydatadesdeelprimertrimestredel1986,porloquelafecha
comolomuestraelsiguientecuadro)delamuestra,cableresaltarquelanaturalezade
dequiebreeselcuartotrimestredel1996.
lamuestraestrimestralydatadesdeelprimertrimestredel1986,porloquelafecha
dequiebreeselcuartotrimestredel1996.
CUADRON11
PRUEBADEFDELOSACCIDENTES
CUADRON11
Resultados
de la
PRUEBADEFDELOSACCIDENTES
prueba F
CUADRON11
Serie analizada
Resultados
de la
PRUEBADEFDELOSACCIDENTES
prueba F
Modelo
A
Serie
analizada
Resultados
de la
Modelo
B
prueba F
Modelo
C
A
Serie
analizada
Mejor
Modelo
Modelo
B
Modelo
Modelo C
A
Elaboracin:Propia
Mejor
Modelo
Modelo
B
Modelo C
Elaboracin:Propia
Mejor Modelo
Elaboracin:Propia
41
41
41
ACCIDENTES DE TRNSITO EN EL PER: CASUALIDAD O CAUSALIDAD?
Elcuadroanteriormuestraqueelquiebreexistenteesdecarctertendencial(Modelo
B).
Elcuadroanterio
Elcuadroanteriormuestraqueelquiebreexistenteesdecarctertendencial(Modelo B).
B).
3.2.DESCRIPCINDELMODELOECONOMTRICODECOINTEGRACIN
3.2.DESCRIPC
Enestecasoparticular,elmodelodecointegracintienelafinalidaddedeterminary
3.2.DESCRIPCINDELMODELOECONOMTRICODECOINTEGRACIN
cuantificarelimpactodelcrecimientodelparqueautomotor,sobreelcrecimientode
Enestecasopar
losaccidentesvehicularesanivelnacional.
Enestecasoparticular,elmodelodecointegracintienelafinalidaddedeterminary cuantificarelim
Se
desarrolla un modelo de cointegracin que considera las siguientes variables: ellosaccidentesve
cuantificarelimpactodelcrecimientodelparqueautomotor,sobreelcrecimientode
parqueautomotor(nmerodevehculos)yelnmerodeaccidentesvehicularesentre
losaccidentesvehicularesanivelnacional.
los aos 1986 y 2008, cabe resaltar que ambas variables son integrables del mismoSe desarrolla un
Se desarrolla
unse
modelo
de cointegracin
que considera
lasque
siguientes
variables:sea
el parqueautomot
orden
(tal como
demostrar
ms adelante),
lo cual hace
su modelacin
los aos 1986 y
parqueautomotor(nmerodevehculos)yelnmerodeaccidentesvehicularesentre
consistenteconunmodelodecointegracin,talcomoseexplicoanteriormente.
los aos 1986 y 2008, cabe resaltar que ambas variables son integrables del mismo orden (tal como
ElgrficoN13muestraelesquemadelanlisisadecuadodelosmodelosdeseriesde
orden (tal como se demostrar ms adelante), lo cual hace que su modelacin sea consistentecon
tiempo,
y en particular el anlisis que nos lleva a elegir el modelo de cointegracin
consistenteconunmodelodecointegracin,talcomoseexplicoanteriormente.
ElgrficoN13
paraelpresenteestudio.
ElgrficoN13muestraelesquemadelanlisisadecuadodelosmodelosdeseriesde tiempo, y en pa
GRFICON13
elegir el modelo de cointegracin paraelpresente
tiempo, y en particular el anlisis que
nos lleva a
paraelpresenteestudio.
Anlisis de Estacionariedad de la serie
GRFICON13
Estimacin MCO
Son
estacionarias
No son
estacionarias
Son
Quiebre estructural
estacionarias
No son
estacionarias
Raz unitaria
Estimacin MCO
Estimacin MCO
Quiebre estructural
Corregir el quiebre
Corregir el quiebre
Raz unitaria
Las series son integradas
de orden 1
Las series son integradas
de orden 1
Cointegran
Elaboracin : Propia
42
Elaboracin : Propia
No cointegran
Cointegran
Vector de
cointegracin
No cointegran
Trabajo en primeras
diferencias
Vector de
Modelo
de
cointegracin
correccin
de
errores
Trabajo
Estimoen
unprimeras
modelo
diferencias
VAR
Modelo de
correccin de
errores
Estimo un modelo
42
VAR
42
Elaboracin
Enconcordanciaconelesquemaanterior,serealizarlapruebaderazunitariaalas
seriesdelmodeloconlafinalidaddeverificarsipresentanonouncomportamientono
Enconcordanciaconelesquemaanterior,serealizarlapruebaderazunitariaalas
Luis H. Cha Ramrez / Sandro A. Huaman Antonio
estacionario.Seguidamenteseverificaquelasvariablessipresentanracesunitarias
seriesdelmodeloconlafinalidaddeverificarsipresentanonouncomportamientono
sonintegrablesdelmismoorden.
estacionario.Seguidamenteseverificaquelasvariablessipresentanracesunitarias
Enconcordanciaconelesquemaanterior,serealizarlapruebaderazunitariaalas
sonintegrablesdelmismoorden.
Para
la verificacin de la existencia de una relacin de cointegracin se emplear el
seriesdelmodeloconlafinalidaddeverificarsipresentanonouncomportamientono
procedimientodemximaverosimilitudpropuestoporJohansenyJuselius(1990).Una
estacionario.Seguidamenteseverificaquelasvariablessipresentanracesunitarias
Para
la verificacin de la existencia de una relacin de cointegracin se emplear el
vezverificadalaexistenciadecointegracinentrelasvariablesdedichasvariables,se
sonintegrablesdelmismoorden.
procedimientodemximaverosimilitudpropuestoporJohansenyJuselius(1990).Una
procederaanalizarlasrelacionesentrelasvariablesenelcortoplazo.
vezverificadalaexistenciadecointegracinentrelasvariablesdedichasvariables,se
Para la verificacin de la existencia de una relacin de cointegracin se emplear el
procederaanalizarlasrelacionesentrelasvariablesenelcortoplazo.
Si
las series en estudio son no estacionarias individualmente pero conjuntamente
procedimientodemximaverosimilitudpropuestoporJohansenyJuselius(1990).Una
cointegradas,esposiblerepresentar,graciasalTeoremadeRepresentacindeEngley
vezverificadalaexistenciadecointegracinentrelasvariablesdedichasvariables,se
Si las series en estudio son no estacionarias individualmente pero conjuntamente
Granger(1987),elcomportamientodinmico
delasseriesatravsdeunModelode
procederaanalizarlasrelacionesentrelasvariablesenelcortoplazo.
cointegradas,esposiblerepresentar,graciasalTeoremadeRepresentacindeEngley
CorreccindeErrores(MCE).ParaestimarelMCEseutilizarunprocedimientodedos
Granger(1987),elcomportamientodinmico delasseriesatravsdeunModelode
Si las series
estudio
son se
no estimar
estacionarias
pero conjuntamente
etapas.
En elen
primer
paso,
por individualmente
mxima verosimilitud
el vector de
CorreccindeErrores(MCE).ParaestimarelMCEseutilizarunprocedimientodedos
cointegradas,esposiblerepresentar,graciasalTeoremadeRepresentacindeEngley
cointegracinutilizandoelprocedimientodeJohansenyJuselius(1990).
etapas. En el primer paso, se estimar por mxima verosimilitud el vector de
Granger(1987),elcomportamientodinmico delasseriesatravsdeunModelode
cointegracinutilizandoelprocedimientodeJohansenyJuselius(1990).
CorreccindeErrores(MCE).ParaestimarelMCEseutilizarunprocedimientodedos
etapas. En el primer paso, se estimar por mxima verosimilitud el vector de
cointegracinutilizandoelprocedimientodeJohansenyJuselius(1990).
3.2.1. CONDICIONESNECESARIAPARAUNANALISISDECOINTEGRACIN
3.2.1. CONDICIONESNECESARIAPARAUNANALISISDECOINTEGRACIN
Se define como una cointegracin a la existencia de una relacin entre dos o ms
3.2.1. CONDICIONESNECESARIAPARAUNANALISISDECOINTEGRACIN
variables en el largo plazo. Se dice que dos variables integradas del mismo orden
Se define como una cointegracin a la existencia de una relacin entre dos o ms
cointegransilarelacinlinealentreellasesestacionaria.
variables
en el largo plazo. Se dice que dos variables integradas del mismo orden
cointegransilarelacinlinealentreellasesestacionaria.
Entrminosmatemticossetiene:
Se define como una cointegracin a la existencia de una relacin entre dos o ms
variables en el largo plazo. Se dice
integradas del mismo orden
Entrminosmatemticossetiene:
x Ique
( d ), dos
y variables
I (d )
cointegransilarelacinlinealentreellasesestacionaria.
x I ( d ), y I ( d )
Dondexeysondosvariablesintegradasdelmismoorden(d).
Entrminosmatemticossetiene:
Dondexeysondosvariablesintegradasdelmismoorden(d).
Adicionalmente,sedicequexeycointegransiyslosisecumple:
x I ( d ), y I ( d )
Adicionalmente,sedicequexeycointegransiyslosisecumple:
Dondexeysondosvariablesintegradasdelmismoorden(d).
ax + by I (0), es estacionar io
Adicionalmente,sedicequexeycointegransiyslosisecumple:
ax + by I ( 0 ), es estacionar io
Debidoaesadefinicinelprimerrequerimientoesquetantoelnmerodevehculos
del parque automotor y el nmero de accidentes sean integradas del mismo orden,
Debidoaesadefinicinelprimerrequerimientoesquetantoelnmerodevehculos
pero antes de probar dicho
se har la
correccin de la serie de
ax requerimiento
+ by de
I (accidentes
0 ), es estacionar
del parque automotor y el nmero
seanio
integradas
del mismo orden,
accidentesdetrnsitodebidoalquiebreestructuralquepresenta.
pero antes de probar dicho requerimiento se har la correccin de la serie de
Debidoaesadefinicinelprimerrequerimientoesquetantoelnmerodevehculos
accidentesdetrnsitodebidoalquiebreestructuralquepresenta.
Correccindelquiebreestructural
dela.parque
automotor y el nmero de accidentes sean integradas del mismo orden,
pero
antes
de probar dicho requerimiento se har la correccin de la serie de
a. Correccindelquiebreestructural
Como se haba evidenciado anteriormente la variable accidentes posee un quiebre
accidentesdetrnsitodebidoalquiebreestructuralquepresenta.
estructural, por tal razn se ha corregido a fin de obtener mejores resultados en la
Como se haba evidenciado anteriormente la variable accidentes posee un quiebre
estimacin.
Dicho problema es corregido mediante la utilizacin de una variable
a. Correccindelquiebreestructural
estructural,
por tal razn se ha corregido a fin de obtener mejores resultados en la
dummy.ElgrficoN14muestralosresultadosdedichacorreccin:
estimacin. Dicho problema es corregido mediante la utilizacin de una variable
Como se haba evidenciado anteriormente la variable accidentes posee un quiebre
dummy.ElgrficoN14muestralosresultadosdedichacorreccin:
estructural, por tal razn se ha corregido a fin de obtener mejores resultados en
la
4343
estimacin. Dicho problema es corregido mediante la utilizacin de una variable
43
dummy.ElgrficoN14muestralosresultadosdedichacorreccin:
GRFICON14
ACCIDENTESDETRNSITO:SERIEREALYCORREGIDASEGNQUIEBREESTRUCTURAL
GRFICON14
25000
ACCIDENTESDETRNSITO:SERIEREALYCORREGIDASEGNQUIEBREESTRUCTURAL
25000
20000
20000
15000
15000
10000
10000
5000
5000
-5000
-5000
86
86
88
90
88
90
92
92
94
94
96
96
ACCIDENTES
ACCIDENTES
98
98
00
00
02
02
04
04
06
06
08
08
ACCIDCORREG
ACCIDCORREG
Elaboracinpropia.
Elaboracinpropia.
Lavariableaccidcorregrepresentaalavariableaccidentesinquiebreestructural,
Lavariableaccidcorregrepresentaalavariableaccidentesinquiebreestructural,
ellocontribuiraobtenerunaestimacinmssignificativa.
ellocontribuiraobtenerunaestimacinmssignificativa.
b. PruebasdeRazunitaria
b. PruebasdeRazunitaria
DickeyFuller).Losresultadossemuestranenelsiguientecuadro:
CUADRON12
PRUEBAADFALAVARIABLECORREGIDADELLOGARITMODEACCIDENTES
CUADRON12
PRUEBAADFALAVARIABLECORREGIDADELLOGARITMODEACCIDENTES
Null Hypothesis: LNACCDCORREG has a unit root
Exogenous: Constant
Lag Length: 0 (Automatic based on SIC, MAXLAG=11)
Null
Hypothesis: LNACCDCORREG has a unit root
Exogenous: Constant
t-Statistic
Lag Length: 0 (Automatic based on SIC, MAXLAG=11)
44
-3.322179
t-Statistic
-3.500669
-2.892200
-2.583192
-3.322179
-3.500669
-2.892200
-2.583192
1% level
*MacKinnon (1996) one-sided p-values.
5% level
Elaboracin:propia
10% level
Elaboracin:propia
Prob.*
0.0166
Prob.*
0.0166
44
1%,porloqueexisteevidenciadelaexistenciaderazunitariaendichavariable.
CUADRON13
El
cuadro
anterior
presenta
un
Pvalue
de
0.0166
mayor
al
grado
de
significancia
de
CUADRON13
1%,porloqueexisteevidenciadelaexistenciaderazunitariaendichavariable.
PRUEBAADFALAVARIABLECORREGIDADELATRANSFORMACINLOGARTMICADE
PRUEBAADFALAVARIABLECORREGIDADELATRANSFORMACINLOGARTMICADE
ACCIDENTESENPRIMERASDIFERENCIA
CUADRON13
PRUEBAADFALAVARIABLECORREGIDADELATRANSFORMACINLOGARTMICADE
ACCIDENTESENPRIMERASDIFERENCIA
CUADRON13
Null Hypothesis: D(LNACCDCORREG) has a unit root
ACCIDENTESENPRIMERASDIFERENCIA
PRUEBAADFALAVARIABLECORREGIDADELATRANSFORMACINLOGARTMICADE
CUADRON13
Exogenous:
Constant
Null Hypothesis:
D(LNACCDCORREG) has a unit root
ACCIDENTESENPRIMERASDIFERENCIA
PRUEBAADFALAVARIABLECORREGIDADELATRANSFORMACINLOGARTMICADE
Lag
0
(Automatic
based on SIC,has
MAXLAG=11)
Exogenous:
Constant
Null Length:
Hypothesis:
D(LNACCDCORREG)
a unit root
ACCIDENTESENPRIMERASDIFERENCIA
Lag
Length: 0
(Automatic based on SIC, MAXLAG=11)
Exogenous:
Constant
10%
level
-2.583371
5%
level
-2.892536
Elaboracin:propia
*MacKinnon
(1996)
one-sided
ElcuadroanteriorpresentaunPvaluede0.000menoralgradodesignificanciade1%,
por
lo que
no existe
evidencia
de p-values.
la existencia de raz unitaria en dicha variable. Se
Elaboracin:propia (1996) one-sided p-values.
*MacKinnon
por
lo que
no existe evidencia de la existencia de raz unitaria en dicha variable. Se
concluyequedichavariableesINTEGRADAdeorden1.
ElcuadroanteriorpresentaunPvaluede0.000menoralgradodesignificanciade1%,
Elaboracin:propia
concluyequedichavariableesINTEGRADAdeorden1.
por
lo que no existe evidencia de la existencia de raz unitaria en dicha variable. Se
ElcuadroanteriorpresentaunPvaluede0.000menoralgradodesignificanciade1%,
concluyequedichavariableesINTEGRADAdeorden1.
lo que no existe evidencia de la existencia de raz unitaria en dicha variable. Se
ElcuadroanteriorpresentaunPvaluede0.000menoralgradodesignificanciade1%,
por
concluyequedichavariableesINTEGRADAdeorden1.
CUADRON14
por
lo que no existe evidencia de la
existencia de
raz unitaria en dicha variable. Se
CUADRON14
PRUEBAADFALAVARIABLEPARQUEAUTOMOTOR
concluyequedichavariableesINTEGRADAdeorden1.
PRUEBAADFALAVARIABLEPARQUEAUTOMOTOR
CUADRON14
PRUEBAADFALAVARIABLEPARQUEAUTOMOTOR
CUADRON14
PRUEBAADFALAVARIABLEPARQUEAUTOMOTOR
Null Hypothesis:
LNPARQUE CUADRON14
has a unit root
Exogenous:
Constant
Null Hypothesis:
LNPARQUE has a unit root
PRUEBAADFALAVARIABLEPARQUEAUTOMOTOR
Lag
Length:
3
(Automatic
based
MAXLAG=11)
Exogenous:
Constant
Null
Hypothesis:
LNPARQUE
hasona SIC,
unit root
Lag
Length: 3
(Automatic based on SIC, MAXLAG=11)
Exogenous:
Constant
Null Hypothesis: LNPARQUE has a unit root
t-Statistic
Prob.*
Lag
Length: 3
(Automatic based on SIC, MAXLAG=11)
Exogenous:
Constant
Null Hypothesis:
LNPARQUE has a unit root
t-Statistic
Prob.*
Lag
Length: Dickey-Fuller
3
(Automatic based
on SIC, MAXLAG=11)
Exogenous:
Constant
Augmented
test statistic
0.095582
0.9638
t-Statistic
Prob.*
Lag
Length:
3 (Automatic 1%
based
on SIC, MAXLAG=11)
Augmented
Dickey-Fuller
testlevel
statistic
0.095582
0.9638
Test
critical values:
-3.503049
t-Statistic
Prob.*
5%
-2.893230
Test
critical
values:
1%
level
-3.503049
Augmented Dickey-Fuller test statistic
0.095582
0.9638
t-Statistic
Prob.*
10%
level
-2.583740
5% level
level
-2.893230
Test
critical values:
-3.503049
Augmented
Dickey-Fuller 1%
test statistic
0.095582
0.9638
10%
level
-2.583740
5% level
level
-2.893230
Test
critical values:
1%
-3.503049
Augmented
Dickey-Fuller
test statistic
0.095582
0.9638
*MacKinnon
(1996) one-sided
p-values.
10%
level
-2.583740
5%
-2.893230
Test
critical
values:
1%
level
-3.503049
*MacKinnon
Elaboracin:propia(1996) one-sided p-values.
10%
level
-2.583740
5% level
-2.893230
Elaboracin:propia
(1996) one-sided
p-values.
cuadro*MacKinnon
El
anterior presenta
un Pvalue
de 0.9987 mayor al grado de significancia de
1%,porloqueexisteevidenciadelaexistenciaderazunitariaendichavariable.
Elaboracin:propia(1996) one-sided p-values.
*MacKinnon
El cuadro anterior presenta un Pvalue de 0.9987 mayor al grado de significancia de
El cuadroElaboracin:propia
1%,porloqueexisteevidenciadelaexistenciaderazunitariaendichavariable.
anterior presenta un Pvalue de 0.9987 mayor al grado de significancia de
45de
1%,porloqueexisteevidenciadelaexistenciaderazunitariaendichavariable.
El
cuadro
anterior presenta un Pvalue de 0.9987 mayor al grado de significancia
45
1%,porloqueexisteevidenciadelaexistenciaderazunitariaendichavariable.
El cuadro anterior presenta un Pvalue de 0.9987 mayor al grado de significancia de
1%,porloqueexisteevidenciadelaexistenciaderazunitariaendichavariable.
45
CUADRON15
PRUEBAADFALAVARIABLEPARQUEENPRIMERASDIFERENCIA
Null Hypothesis: D(LNPARQUE) has a unit root
Exogenous: Constant
Lag Length: 2 (Automatic based on SIC, MAXLAG=11)
t-Statistic
Prob.*
-11.07481
-3.503049
-2.893230
-2.583740
0.0001
ElcuadroanteriorpresentaunPvaluede0.000menoralgradodesignificanciade1%,
por lo que no existe evidencia de la existencia de raz unitaria en dicha variable. Se
concluyequedichavariableesINTEGRADAdeorden1.
Secumpleconlacondicindetenervariablesintegradasdelmismoorden.Porloque
podemosdesarrollarelmodelodecointegracin.
3.2.2. ANLISISDECOINTEGRACIN
Eslgicopensarquelasseriesenanlisistienenunarelacinestableodeequilibrioen
el largo plazo, por lo que si diferenciamos las series se puede estar eliminando
informacin importante que indique dicha relacin. Es por esta razn, que
realizaremosunanlisisdecointegracinparaversiefectivamentesedaunarelacin
estable en largo plazo entres estas las variables. Para ello, se emplear el
procedimientodemximaverosimilitudpropuestoporJohansenyJuselius(1990).
Dadoquelasvariablesenanlisissonintegradasdelmismoorden,serealizalaprueba
delaexistenciaonodecointegracin:
46
CUADRON16
TESTDECOINTEGRACINDEJOHANSEN
Unrestricted Cointegration Rank Test (Trace)
Hypothesized
No. of CE(s)
Eigenvalue
Trace
Statistic
0.05
Critical Value
None *
At most 1 *
0.133451
0.062119
19.28532
5.964301
12.32090
4.129906
Eigenvalue
Max-Eigen
Statistic
0.05
Critical Value
None *
At most 1 *
0.133451
0.062119
13.32102
5.964301
11.22480
4.129906
Elaboracin:propia
Empleandounasignificanciadel5%,elestadsticodelatrazaindicalaexistenciadeun
vectordecointegracin:serechazalaexistenciadeninguno,yseaceptalaexistencia
de 2, cmo mximo. De la misma manera, el estadstico del valor propio mximo,
indicaqueexisteunvectordecointegracin.Unavezdeterminadalarelacindelargo
plazo;sepasaaestimarelvectordecointegracin,elcualindicadicharelacin.Seusa
lavariableenlogaritmodeaccidentesparatenermayorsignificanciaenelmodelo.
47
VECTORDECOINTEGRACIN
CUADRON17
Vector ErrorVECTORDECOINTEGRACIN
Correction Estimates
Date: 08/27/10 Time: 16:40
Sample
(adjusted):
1986Q1
2008Q4
Vector
Error
Correction
Estimates
Date:
08/27/10
Time: 16:40
Included
observations:
92 after adjustments
Sample
(adjusted):
2008Q4
Standard
errors in (1986Q1
) & t-statistics
in [ ]
Included observations: 92 after adjustments
Standard
errors in Eq:
( ) & t-statistics
in [ ]
Cointegrating
CointEq1
Cointegrating Eq:
LNACCDCORREG(-1)
CointEq1
1.000000
LNACCDCORREG(-1)
1.000000
LNPARQUE(-1)
-0.281950
[-2.01953]
(0.27655)
[-2.01953]
LNPARQUE(-1)
@TREND(85Q1)
@TREND(85Q1)
C
C
Elaboracin:propia
-0.281950
(0.27655)
0.003793
(0.00341)
0.003793
[ 2.11351]
(0.00341)
[ 2.11351]
3.297243
3.297243
Elaboracin:propia
ElModeloes:
ElModeloes:
Enel
elcuadro
cuadroanterior
anteriorse
seobserva
observaque
quelos
lossignos
signosobtenidos
obtenidosson
sonconsistentes
consistentescon
conla
la
En
teoraplanteada,ademssevequelavariableparqueautomotoressignificativopara
teoraplanteada,ademssevequelavariableparqueautomotoressignificativopara
explicarlavariacindelosaccidentes.Sepuedesealarqueunincrementode1%del
explicarlavariacindelosaccidentes.Sepuedesealarqueunincrementode1%del
parqueautomotor
automotorincrementara
incrementaralos
losaccidentes
accidentes de
detrnsito
trnsitoen
enaproximadamente
aproximadamente
parque
0.281950%.
0.281950%.
3.2.3.
3.2.3. Modelodecorreccindeerrores
Modelodecorreccindeerrores
Una
Unavez
vezverificada
verificadala
laexistencia
existenciade
decointegracin
cointegracinentre
entrelas
lasvariables
variablesestudiadas.
estudiadas.Esto
Esto
significaquedebeexistirunmecanismodecorreccindeerroresconalmenosunade
significaquedebeexistirunmecanismodecorreccindeerroresconalmenosunade
las
lasdos
dosvariables
variablesajustndose
ajustndoseaasu
sunivel
nivelde
deequilibrio
equilibriode
delargo
largoplazo.
plazo.En
Eneste
estecaso
casoes
es
importanteconstruirunmodelodecorreccindeerrores(VEC)paraverladinmicade
importanteconstruirunmodelodecorreccindeerrores(VEC)paraverladinmicade
cortoplazoentrelasvariablesdeinters.
cortoplazoentrelasvariablesdeinters.
48
48
48
CUADRON18
MODELODECORRECCINDEERRORES
Error Correction:
D(LNACCDCORRE
G)
D(LNPARQUE)
CointEq1
-0.312264
-0.042281
(0.08137)
(0.05901)
[-3.83780]
[-1.71648]
Elaboracin:propia
Lorelevantedeestemodeloesqueindicaqueanteundeterminadodesequilibrioenel
modelo, las variables sern ajustadas en el siguiente periodo a su relacin de
equilibrio,enaproximadamente0.042281.
Es sabido que el signo de los coeficientes del vector de cointegracin debe ser
interpretadoencombinacinconelsigno(ysignificancia)deloscoeficientesdeajuste
enlasecuacionesdecortoplazo(dondeseevidencialarelacindecausalidad).Eneste
casocumpleconlorequerido.
3.3.DIAGNOSTICODELMODELOPRESENTADO
49
GRFICON15
CORRELOGRAMADELOSRESIDUOS
Autocorrelations with 2 Std.Err. Bounds
Cor(LNACCDCORREG,LNACCDCORREG(-i))
Cor(LNACCDCORREG,LNPARQUE(-i))
.3
.3
.2
.2
.1
.1
.0
.0
-.1
-.1
-.2
-.2
-.3
-.3
1
10 11 12
Cor(LNPARQUE,LNACCDCORREG(-i))
10 11 12
Cor(LNPARQUE,LNPARQUE(-i))
.3
.3
.2
.2
.1
.1
.0
.0
-.1
-.1
-.2
-.2
-.3
-.3
1
10 11 12
10 11 12
Elaboracin:propia
4.1. ANALISISDELASVARIABLESYELMARCOMUESTRAL
4.1.ANALISISDELASVARIABLESYELMARCOMUESTRAL
4.1.ANALISISDELASVARIABLESYELMARCOMUESTRAL
Las variables empleadas y transformadas para propsitos del presente estudios son
Las
variables empleadas y transformadas para propsitos del presente estudios son
especificadasenlasiguientetabla:
Las variables empleadas y transformadas para propsitos del presente estudios son
especificadasenlasiguientetabla:
especificadasenlasiguientetabla: CUADRON19
VARIABLESEMPLEADASENELANLISIS
CUADRON19
CUADRON19
VARIABLESEMPLEADASENELANLISIS
Variable
Causalidad
Tipo
Valor=1
Valor=0
VARIABLESEMPLEADASENELANLISIS
Accidente
Endgena
Dummy Accidentesdeconmuertosy/oHeridos
OtrosCasos
Variable
Causalidad
Tipo
Valor=1
Valor=0
Dummy DobleCalzada(Km44alKm148)
UnaCalzada
Calzada
Exgena Tipo
Causalidad
Valor=1
Valor=0
Variable
Accidente
Endgena
Dummy Accidentesdeconmuertosy/oHeridos
OtrosCasos
Tiempo
Exgena
Accidente
Endgena
Calzada
Exgena
FindeSemana
Exgena
Calzada
Exgena
Tiempo
Exgena
Km_Negro
Exgena
Tiempo
Exgena
FindeSemana
Exgena
FallaMecnica
Exgena
FindeSemana
Exgena
Excesodevelocidad
Exgena
Km_Negro
Exgena
Km_Negro
Imprudenciadelconductor Exgena
Exgena
FallaMecnica
Exgena
Imprudenciadelpeatn
Exgena
FallaMecnica
Exgena
Excesodevelocidad
Exgena
Conductorexhausto
Exgena
Excesodevelocidad
Exgena
Dummy
Da(Entrelas6amy8pm)
Noche
Dummy
Accidentesdeconmuertosy/oHeridos
OtrosCasos
Dummy
UnaCalzada
Dummy DobleCalzada(Km44alKm148)
SbadosyDomingos
OtrosCasos
Dummy Da(Entrelas6amy8pm)
DobleCalzada(Km44alKm148)
UnaCalzada
Dummy
Noche
Dummy Puntonegro
OtrosCasos
Dummy
Da(Entrelas6amy8pm)
Noche
Dummy
OtrosCasos
Dummy SbadosyDomingos
Accidenteporfallamecnica
OtrosCasos
Dummy
SbadosyDomingos
OtrosCasos
Dummy Puntonegro
Accidenteporexcesodevelocidad
OtrosCasos
Dummy
OtrosCasos
Dummy
Puntonegro
Dummy Accidenteporfallamecnica
AccidenteporimprudenciadelconductorOtrosCasos
OtrosCasos
Dummy
OtrosCasos
Dummy Accidenteporfallamecnica
Accidenteporimprudenciadelpeatn OtrosCasos
OtrosCasos
Dummy
OtrosCasos
Dummy
Accidenteporexcesodevelocidad
Dummy Accidenteporexcesodevelocidad
Accidenteporconductorexhausto
OtrosCasos
Dummy
OtrosCasos
Accidenteporimprudenciadelconductor OtrosCasos
Imprudenciadelconductor Exgena Dummy
Fuente:BasededatosdeaccidentesdeNORVIAL.Elaboracin:Propia.
Dummy
Accidenteporimprudenciadelconductor
OtrosCasos
Imprudenciadelconductor
Exgena
OtrosCasos
Imprudenciadelpeatn
Exgena Dummy Accidenteporimprudenciadelpeatn
OtrosCasos
Imprudenciadelpeatn
Exgena
Dummy Accidenteporimprudenciadelpeatn
Accidenteporconductorexhausto
OtrosCasos51
Conductorexhausto
Exgena Dummy
51
Dummy
Accidenteporconductorexhausto
OtrosCasos
Conductorexhausto
Exgena
51
51
Fuente:BasededatosdeaccidentesdeNORVIAL.Elaboracin:Propia.
Lavariableaserexplicadaeslaocurrenciaonodeunaccidentefatal(entindasepor
accidente
fatal a aquel accidente grave que genera personas fallecidas muertos y/o
Lavariableaserexplicadaeslaocurrenciaonodeunaccidentefatal(entindasepor
heridos),
mientras
queEN
las
variables
explicativas
son
las antes
mencionadas.
Cabe
ACCIDENTES
DE TRNSITO
EL PER: CASUALIDAD
O CAUSALIDAD?
accidente fatal
a aquel
accidente
grave
que genera
personas
fallecidas
muertos
y/o
Fuente:BasededatosdeaccidentesdeNORVIAL.Elaboracin:Propia.
precisarquetodaslasvariablesaemplearsesondeltipodicotmicaoDummy.
heridos), mientras que las variables explicativas son las antes mencionadas. Cabe
precisarquetodaslasvariablesaemplearsesondeltipodicotmicaoDummy.
Lavariableaserexplicadaeslaocurrenciaonodeunaccidentefatal(entindasepor
Cabe
precisar que la muestra empleada es de 2404 observaciones de accidentes
accidente
fatal
aRed
aquel
accidente
grave
que genera
fallecidas
muertos
y/o
ocurridos
en
laque
Vial
N 515.empleada
A
continuacin,
sepersonas
presenta
brevemente
el marco
Cabe
precisar
la
muestra
es de 2404
observaciones
de accidentes
heridos),
mientras que las variables
explicativas
son las
antes mencionadas.
Cabe
tericodelosmodeloshaestimarse.
15
ocurridos en la Red Vial N 5 . A continuacin, se presenta brevemente el marco
precisarquetodaslasvariablesaemplearsesondeltipodicotmicaoDummy.
tericodelosmodeloshaestimarse.
Cabe precisar que la muestra empleada es de 2404 observaciones de accidentes
4.2.ASPECTOSTERICOS
ocurridos
en la Red Vial N 515. A continuacin, se presenta brevemente el marco
tericodelosmodeloshaestimarse.
4.2.ASPECTOSTERICOS
La
utilidad de los modelos de eleccin discreta frente a la econometra tradicional
radicaenquelosprimerospermitenlamodelizacindevariablescualitativas,atravs
La utilidad
de los modelos de eleccin discreta frente a la econometra tradicional
4.2.ASPECTOSTERICOS
del
uso de tcnicas propias de las variables discretas. Se dice que una variable es
radicaenquelosprimerospermitenlamodelizacindevariablescualitativas,atravs
discreta
cuando
est
formada
porvariables
un nmero
finito Se
dedice
alternativas
miden
del uso de
tcnicas
propias
de las
discretas.
que unaque
variable
es
cualidades.
Esta
caracterstica
exige
la
codificacin
como
paso previo
a la
discreta
cuando
formada
por
undiscreta
nmero
finitoade
que
miden
La
utilidad
de
losest
modelos
de eleccin
frente
la alternativas
econometra
tradicional
modelizacin,
proceso
por el cualexige
las alternativas
de las variables
se transforman
cualidades. Esta
caracterstica
la codificacin
como paso
previo a en
la
radicaenquelosprimerospermitenlamodelizacindevariablescualitativas,atravs
cdigos
o
valores
cunticos,
susceptibles
de
ser
modelados
utilizando
tcnicas
modelizacin,
proceso
por elde
cual
alternativas
de lasSe
variables
seuna
transforman
en
del
uso de tcnicas
propias
laslas
variables
discretas.
dice que
variable
es
economtricas.
cdigos o
valores
cunticos,
de ser
modelados
utilizando
discreta
cuando
est
formadasusceptibles
por un nmero
finito
de alternativas
quetcnicas
miden
economtricas.
cualidades.
Esta caracterstica exige la codificacin como paso previo a la
Losmodelosdeeleccindiscretabivariadosmscomunesyempleadosenelpresente
modelizacin,
proceso
cual lasEstos
alternativas
dehacen
las variables
seuna
transforman
estudio
son
el
Logit por
y elelProbit.
modelos
uso de
funcin en
de
Losmodelosdeeleccindiscretabivariadosmscomunesyempleadosenelpresente
cdigos
o valores cunticos, susceptibles de ser modelados utilizando tcnicas
distribucinquegarantizaqueelresultadodelaestimacinestacotadoentre0y1,
estudio son el Logit y el Probit. Estos modelos hacen uso de una funcin de
economtricas.
enprincipiolasposiblesalternativassonvarias,siendolasmshabitualeslafuncinde
distribucinquegarantizaqueelresultadodelaestimacinestacotadoentre0y1,
distribucinlogstica,quehadadolugaralmodeloLogit,ylafuncindedistribucinde
enprincipiolasposiblesalternativassonvarias,siendolasmshabitualeslafuncinde
Losmodelosdeeleccindiscretabivariadosmscomunesyempleadosenelpresente
lanormaltipificada,quehadadolugaralmodeloProbit.
distribucinlogstica,quehadadolugaralmodeloLogit,ylafuncindedistribucinde
estudio
son el Logit y el Probit. Estos modelos hacen uso de una funcin de
lanormaltipificada,quehadadolugaralmodeloProbit.
distribucinquegarantizaqueelresultadodelaestimacinestacotadoentre0y1,
Estos
modelos relacionan la variable endgena Yi con las variables explicativas Xki a
enprincipiolasposiblesalternativassonvarias,siendolasmshabitualeslafuncinde
travsdeunafuncindedistribucin.EnelcasodelmodeloLogit,lafuncinutilizada
Estos modelos relacionan la variable endgena Yi con las variables explicativas Xki a
distribucinlogstica,quehadadolugaralmodeloLogit,ylafuncindedistribucinde
eslalogstica,porloquelaespecificacindeestetipodemodelosquedacomosigue:
travsdeunafuncindedistribucin.EnelcasodelmodeloLogit,lafuncinutilizada
lanormaltipificada,quehadadolugaralmodeloProbit.
eslalogstica,porloquelaespecificacindeestetipodemodelosquedacomosigue:
Estos modelos relacionan la variable endgena Yi con las variables explicativas Xki a
travsdeunafuncindedistribucin.EnelcasodelmodeloLogit,lafuncinutilizada
1
e +k X ki
Yi =
+
=
+
eslalogstica,porloquelaespecificacindeestetipodemodelosquedacomosigue:
k X ki
++ Xk X ki
Yi =
1+ e 1
1 +e e k ki
+ =
+
k X ki
1+ e
1 + e +k X ki
Yi =
1
k X ki
+ =
e +k X ki
+
1 + e +k X ki
1+ e
el caso del modelo Probit
En
la funcin de distribucin utilizada es la de la normal
tipificada,conloqueelmodeloquedaespecificadoatravsdelasiguienteexpresin:
En el caso del modelo Probit la funcin de distribucin utilizada es la de la normal
tipificada,conloqueelmodeloquedaespecificadoatravsdelasiguienteexpresin:
el caso del modelo Probit la funcin de distribucin utilizada es la de la normal
En
15
tipificada,conloqueelmodeloquedaespecificadoatravsdelasiguienteexpresin:
SehaomitidodelanlisiselKilmetroN77debidoapresentarcaractersticasdistintasalosdemskilmetros.
15
SehaomitidodelanlisiselKilmetroN77debidoapresentarcaractersticasdistintasalosdemskilmetros.
52
15
SehaomitidodelanlisiselKilmetroN77debidoapresentarcaractersticasdistintasalosdemskilmetros.
52
52
Yi =
Yi =
+ X i
+ X i
s2
1
e 2 ds +
( 2 ) 1 / 2 s
1
e 2 ds +
( 2 ) 1 / 2
2
Dondelavariablesesunavariablemudadeintegracinconmediaceroyvarianza
uno.
Dondelavariablesesunavariablemudadeintegracinconmediaceroyvarianza
uno.
ParadeterminarelefectomarginalseempleaelcocientedelratioOdds,queparael
ParadeterminarelefectomarginalseempleaelcocientedelratioOdds,queparael
casodellogitvienedeterminadopor:
casodellogitvienedeterminadopor:
k ( Xii Xjj jj) )
Cociente
Odds ==ee k( X ii X
Cociente entre Odds
Sielvalorobtenidoesmayoralaunidad,laprobabilidaddeocurralaalternativa1en
Sielvalorobtenidoesmayoralaunidad,laprobabilidaddeocurralaalternativa1en
laobservaciniesmayorqueenlaobservacinj,mientrasquesielvalorobtenido
laobservaciniesmayorqueenlaobservacinj,mientrasquesielvalorobtenido
esinferior
inferioraauno,
uno,la
laprobabilidad
probabilidad de
de ocurrencia
ocurrencia de
lala
es
dela
laalternativa
alternativa11es
essuperior
superioren
en
observacinjqueenlai.Sielvalorobtenidoesigualalaunidadsignificaquelas
observacinjqueenlai.Sielvalorobtenidoesigualalaunidadsignificaquelas
probabilidadesenambasobservacionessoniguales.
probabilidadesenambasobservacionessoniguales.
4.3.ESTIMACINMEDIANTEUNMODELOLOGIT
4.3.ESTIMACINMEDIANTEUNMODELOLOGIT
LatablasiguientemuestralaestimacinrealizadamedianteelmodeloLogit:
LatablasiguientemuestralaestimacinrealizadamedianteelmodeloLogit:
CUADRO20
ESTIMACINDEUNMODELOLOGIT
LogisticRegression
Loglikelihood=1587.1115
LogisticRegression
CUADRO20
ESTIMACINDEUNMODELOLOGIT
Loglikelihood=1587.1115
Accidentes
Coeficiente
Std.Err.
P>lzl
[95%intervalodeconfianza]
0.0878303
0.0919439
Std.Err.
0.1011564
0.0878303
0.1077450
0.0919439
0.1328815
0.1011564
0.2935857
0.3236818
0.1077450
0.1464168
0.1328815
0.1011664
0.2935857
0.1068772
0.3236818
0.37
0.88
z
2.82
0.37
3.03
0.88
3.15
2.82
0.33
6.41
3.03
0.85
3.15
1.44
0.33
2.71
6.41
0.709
0.380
P>lzl
0.005
0.709
0.002
0.380
0.002
0.005
0.741
0.000
0.002
0.397
0.002
0.151
0.741
0.007
0.000
0.1388501 0.2042625
0.0994443
0.2609692
[95%intervalodeconfianza]
0.4831961 0.0866703
0.1388501 0.5378553
0.2042625
0.1155025
0.0994443 0.1584773
0.2609692
0.6793632
0.4831961 0.4784839
0.0866703
0.6723508
1.439893
0.1155025 2.708703
0.5378553
0.1630031
0.6793632 0.4109401
0.1584773
0.0530829
0.6723508 0.3434821
0.4784839
0.0798737
1.439893 0.4988245
2.708703
0.1239685 0.1464168
0.1451996 0.1011664
0.2893491 0.1068772
0.85
1.44
2.71
0.397
0.151
0.007
0.1630031 0.4109401
53
0.0530829 0.3434821
53
0.0798737 0.4988245
Tiempo(DaoNoche)
0.0327062
FindeSemana
0.0807625
Accidentes
Coeficiente
NmerodeCalzada
0.2849332
Tiempo(DaoNoche)
ExistenciadePto.Negro 0.0327062
0.3266789
FindeSemana
0.0807625
FallaMecnica
0.4189203
NmerodeCalzada
0.0969334
Imprudenciadelconductor 0.2849332
Imprudenciadelpeatn 0.3266789
2.0742980
ExistenciadePto.Negro
Conductorexhausto
0.1239685
FallaMecnica
0.4189203
Excesodevelocidad
0.1451996
0.0969334
Imprudenciadelconductor
Constante
0.2893491
Imprudenciadelpeatn
2.0742980
Elaboracin:Propia
Conductorexhausto
Excesodevelocidad
Constante
Elaboracin:Propia
Elmodeloevidenciaqueelencontrarsedenocheodeda,undadesemanaofinesde
semana, la imprudencia del conductor, el estado del conductor y el exceso de
velocidad son poco significativos estadsticamente para explicar una mayor
probabilidad de ocurrencia de accidente fatal, es decir, que existan muertes y/o
heridos.
Este resultado no quiere decir que dichos factores no sean significativos en general
(todolocontrario,porlogeneralsilosonenelmbitourbanoqueesdondeocurrela
mayorpartedeaccidentes),sinoquenicamentenotieneunaaltarelevanciaparala
muestra con la que estamos trabajando, que recordando es una muestra
correspondientesalaRedVialN5(AutopistadelSol,tramoAncnHuachoPativilca
de 182.6km de longitud). Esto puede ser explicado debido a que la mayor parte
vehculos que transitan en carreteras son conducidos por choferes profesionales,
controlados en las garitas por los inspectores del Ministerio y que para pasar los
controlesnodebenpresentarlascaractersticasquehansidomencionadascomopoco
significativas.
Porotrolado,laexistenciadeunasegundacalzada,laexistenciadepuntosnegros,las
fallasmecnicasylaimprudenciadelpeatnsirepresentanvariablessignificativas(P
value menor al 5%) para explicar la probabilidad de la existencia de muertos y/o
heridos en un accidente. Este resultado se condice con lo explicado en el prrafo
anterior, ya que para un conductor profesional que transita por carretera si es muy
importante que la va cuente con la implementacin necesaria tanto en sealizacin
comoenmantenimientoyestructuradelamisma.Asimismodadoquelascarreteras
tcnicamente no deberan pasar por las ciudades hecho que no se da por un
crecimiento demogrfico desordenado mediante el cual las poblaciones se han
establecido en zonas muy cercanas a ellas la probabilidad que un accidente ocurra
involucrandoapeatonescobrasignificancia.
54
4.4.ESTIMACINMEDIANTEUNMODELOPROBIT
LatablasiguientemuestralaestimacinrealizadamedianteelmodeloProbit:
CUADRO21
ESTIMACINDEUNMODELOPROBIT
ProbitRegression
Loglikelihood=1587.1115
Accidentes
Coeficiente
Std.Err.
P>lzl
0.217817
0.0472459
0.177944
0.2018168
0.2626469
Imprudenciadelconductor 0.0608521
Imprudenciadelpeatn 1.1872330
Conductorexhausto
0.0770607
Excesodevelocidad
0.0897252
Constante
0.1818334
Elaboracin:Propia
0.0542735
0.569131
0.0627619
0.0666850
0.0859668
0.1842655
0.1649547
0.0912258
0.0629748
0.0663562
0.40
0.83
2.84
3.03
3.17
0.33
7.20
0.84
1.42
2.74
0.688
0.406
0.005
0.002
0.002
0.741
0.000
0.398
0.154
0.006
Tiempo(DaoNoche)
FindeSemana
NmerodeCalzada
ExistenciadePto.Negro
FallaMecnica
[95%intervalodeconfianza]
0.0845924
0.0643018
0.300955
0.0711167
0.4252588
0.4220058
0.8639273
0.1017386
0.0337031
0.0518437
0.1281558
0.1587936
0.0549331
0.3325169
0.100035
0.3003015
1.510538
0.2558601
0.2131535
0.3119551
AligualqueelmodeloLogit,elmodeloProbitevidenciaqueelencontrarsedenocheo
de da, encontrarse un da de semana o fines de semana, la imprudencia del
conductor,elestadodelconductoryelexcesodevelocidadsonestadsticamentepoco
significativasparaexplicarunamayorprobabilidaddequeunaccidentedetrnsitose
fatal.LaexplicacindelapocarelevanciaeslamismaqueenelmodeloLogit.
Porotrolado,laexistenciadeunasegundacalzada,laexistenciadepuntosnegros,las
fallasmecnicasylaimprudenciadelpeatnsirepresentasvariablessignificativas(P
value menor al 5%) para explicar la probabilidad de la existencia de muertos y/o
heridos en un accidente. Lo cual confirmaa el resultado encontrado en el modelo
anterior.
55
4.5.ESTIMACINDEELASTICIDADES
CUADRO22
ESTIMACINDELASELASTICIDADES
Marginaleffectafterlogit
y=Pr(accidente)(predict)=0.57981093
Accidentes
dy/dx
Tiempo(DiaoNoche)
0.007971
FindeSemana
0.0196232
NmerodeCalzada
0.0686374
ExistenciadePto.Negro 0.078225
FallaMecanica
0.1036093
Imprudenciadelconductor 0.0237747
Imprudenciadelpeatn 0.3545835
Conductorexhausto
0.0299471
Excesodevelocidad
0.0352128
Elaboracin:Propia
Std.Err.
0.02134
0.02228
0.02404
0.02526
0.03305
0.07244
0.02888
0.03504
0.02441
z
0.37
0.88
2.86
3.10
3.13
0.33
12.28
0.85
1.44
P>lzl
0.709
0.378
0.004
0.002
0.002
0.743
0.000
0.393
0.149
[95%intervalodeconfianza]
0.033853
0.024036
0.115747
0.028718
0.168392
0.165751
0.297972
0.03873
0.012624
0.49795
0.063282
0.021528
0.127732
0.038826
0.118202
0.411195
0.098624
0.083050
X
0.570715
0.305324
0.698419
0.239601
0.136439
0.020799
0.051997
0.113561
0.325707
Latablaanteriorevidenciasiemprerecordandoqueesteesuncasoparticularparala
RedVialN5losiguiente:
Encontrarsededaincrementalaprobabilidaddeunaccidentefatalen00.79%
Conducirduranteunfindesemanaincrementalaprobabilidaddeunaccidente
fatalen1.96%
Laimprudenciadelconductoraumentalaprobabilidaddeunaccidentefatalen
2.38%
El estado del conductor incrementa la probabilidad de un accidente fatal en
2.99%
El exceso de velocidad incrementa la probabilidad de un accidente fatal en
3.52%
La existencia de una segunda calzada disminuye la probabilidad de un
accidentefatalen6.86%
Laexistenciadepuntosnegrosincrementalaprobabilidaddeunaccidentefatal
en7.8%
Lasfallasmecnicasaumentanlaprobabilidaddeunaccidentefatalen10.36%
La imprudencia del peatn aumenta la probabilidad de un accidente fatal en
35.46%,siendoestaultimalavariabledemayorimpacto.
56
56
Podemos concluir entonces que las variables ms importantes para determinar una
mayor probabilidad de ocurrencia de accidentes fatales son: la existencia de una
segundacalzada,laexistenciadepuntosnegros,lasfallasmecnicasylaimprudencia
del peatn. Por otro lado, la variable que tiene mayor impacto en la ocurrencia de
accidentesfataleseslaimprudenciadelpeatnincrementandolaen35.46%.
5. CONCLUSIONES
5. CONCLUSIONES
una mayor
probabilidad
de ocurrencia de este tipo de accidentes son la existen
cia de
una segunda calzada, la existencia de puntos negros, las fallas mecnicas y
la imprudencia
del peatn. Asimismo, la variable que tiene mayor impacto en la
ocurrencia
de
accidentes
fatales es la imprudencia del peatn incrementando la
probabilidad
en
35.46%.
Por la
abundancia de acciones para contrarrestar el problema de accidentes de
trnsito,
el ao 2009 ser recordado y reconocido en estudios posteriores como
el punto
de quiebre estructural -en sentido inverso- de la serie de accidentes de
trnsito.
En
los prximos aos est realidad ser evidente.
57
6. REFERENCIASBIBLIOGRFICAS
6. REFERENCIASBIBLIOGRFICAS
BalancedelprimeraodelaentradaenvigenciadelNuevoCdigodeTrnsito.
del Dr. Enrique Cornejo Ramrez Ministro de Transportes y
Presentacin
BalancedelprimeraodelaentradaenvigenciadelNuevoCdigodeTrnsito.
Comunicaciones.Lima,22dejuliode2010.
Presentacin del Dr. Enrique Cornejo Ramrez Ministro de Transportes y
Comunicaciones.Lima,22dejuliode2010.
Castro,F.andRivasLlosa,R.(2003).EconometraAplicada.Universidadde
Pacfico.
Castro,F.andRivasLlosa,R.(2003).EconometraAplicada.Universidadde
Pacfico.
Davidson,R.Mackinnon,J.(1993).EstimationandInferenceinEconometrics.
NewYork.OxfordUniversityPress.
Davidson,R.Mackinnon,J.(1993).EstimationandInferenceinEconometrics.
Enders,W.(2004).AppliedEconometricTimeSeries.UniversityofAlabama.
Green,W.(2000).EconometricAnalysis.NuevaJersey.PrenticeHall.
Green,W.(2000).EconometricAnalysis.NuevaJersey.PrenticeHall.
Hamilton, J. (1994). Time Series Analysis. New Jersey: Princenton University
Press.
Hamilton, J. (1994). Time Series Analysis. New Jersey: Princenton University
Press.
InformeSobrelaSituacinMundialdelaSeguridadVial.OMS2009.
InformeSobrelaSituacinMundialdelaSeguridadVial.OMS2009.
Comunicacionesfrentealincrementodelosaccidentesdetrnsitoennuestro
Problemtica y Planes de Accin del Ministerio de Transportes y
pas.PresentacindelDr.EnriqueCornejoRamrezMinistrodeTransportesy
Comunicacionesfrentealincrementodelosaccidentesdetrnsitoennuestro
Comunicaciones.Lima,22deabrilde2009.
pas.PresentacindelDr.EnriqueCornejoRamrezMinistrodeTransportesy
Comunicaciones.Lima,22deabrilde2009.
Resultados
de las Acciones del Ministerio de Transportes Y Comunicaciones
paramejorarelsistemadetrnsitoytransporte.PresentacindelDr.Enrique
Resultados de las Acciones del Ministerio de Transportes Y Comunicaciones
Cornejo
Ramrez Ministro de Transportes y Comunicaciones. Lima, 19 de
paramejorarelsistemadetrnsitoytransporte.PresentacindelDr.Enrique
octubrede2009.
Cornejo Ramrez Ministro de Transportes y Comunicaciones. Lima, 19 de
octubrede2009.
NewYork.OxfordUniversityPress.
Enders,W.(2004).AppliedEconometricTimeSeries.UniversityofAlabama.
Zivot,E.andDonald,A.(1992).FurtherEvidencieontheGreatCrash,theOil
Price
Shock, and the Unit Root Hypothesis. Journal of Business and
Zivot,E.andDonald,A.(1992).FurtherEvidencieontheGreatCrash,theOil
EconometricStatics.
Price Shock, and the Unit Root Hypothesis. Journal of Business and
EconometricStatics.
58
7. ANEXOS
7. ANEXOS
ANEXO1
ANEXO1
FORMULARIODEVEEDOR
FORMULARIODEVEEDOR
59
ANEXO2
TABLADECLASIFICACINVEHICULAR
CategoraL:
L1
L2
L3
L4
L5
Vehculosautomotoresconmenosdecuatroruedas.
Vehculosdedosruedas,dehasta50cm3yvelocidadmximade50km/h.
Vehculosdetresruedas,dehasta50cm3yvelocidadmximade50km/h.
Vehculosdedosruedas,demasde50cm3ovelocidadmayora50km/h.
Vehculosdetresruedasasimtricasalejelongitudinaldelvehculo,demsde50cm3ounavelocidadmayorde50km/h.
Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicularnoexcedadeunatonelada.
CategoraM: Vehculosautomotoresdecuatroruedasomsdiseadosyconstruidosparaeltransportedepasajeros
M1
M2
M3
CategoraN:
N1
N2
N3
Vehculosdeochoasientosomenos,sincontarelasientodelconductor.
Vehculosdemsdeochoasientos,sincontarelasientodelconductorypesobrutovehicularde5toneladasomenos.
Vehculosdemsdeochoasientos,sincontarelasientodelconductorypesobrutovehiculardemsde5toneladas.
Vehculosautomotoresdecuatroruedasomsdiseadosyconstruidosparaeltransportedemercanca
Vehculosdepesobrutovehicularde3,5toneladasomenos.
Vehculosdepesobrutovehicularmayora3,5toneladashasta12toneladas.
Vehculosdepesobrutovehicularmayora12toneladas.
60
60
62