CAPTULO 5

INSTRUMENTOS DIVERSOS
oscilaes que fariam com que o ponteiro do
medidor ficasse vibrando. Por causa do seu
prprio movimento, o ponteiro, fica vibrando,
antes de parar seu movimento na posio correta.
O ncleo de alumnio conter correntes,
produzidas pela presena do campo magntico, as
quais produziro um torque na bobina que
amortecer as vibraes.
Ela colocada no campo magntico entre as
peas polares. A corrente ou poro prdeterminada dela, a ser medida, passa pelas
espiras do fio.
No centro da armadura de alumnio, h um
ncleo de ferro-doce (material muito permevel)
em forma cilndrica, que tem a finalidade de dar
maior concentrao s linhas de fora no espao
entre os plos do m permanente.

VOLTAMPERMETRO
Os voltampermetros usados em aeronaves
servem para indicar a tenso da bateria e dos
geradores e tambm a corrente solicitada de cada
gerador.
Mecanismo de DArsonval
A corrente, ao circular por um condutor,
produz dois efeitos principais: calor e
magnetismo. A intensidade desses efeitos
depende do valor da corrente. Pode-se usar um
destes efeitos em instrumentos de medio.
Os instrumentos que se baseiam no
magnetismo so os mais usados por apresentarem
maior preciso.
Em 1881, DArsonval patenteou um
mecanismo que utiliza o efeito eletromagntico da
corrente, hoje amplamente usado na maioria dos
medidores.
Por essa razo, a maioria dos mecanismos
compostos por bobina mvel e m permanente
recebe o nome de instrumento de DArsonval.
O m permanente, que tem a forma de
ferradura, feito de uma liga de alnico. Ele
terminado pelas peas polares.
Estas peas polares so construdas de ferro
para intensificar o campo magntico permanente
nas extremidades do m e para concentrar o fluxo
na regio apropriada.

Figura 5-2 Mecanismo de indicador do tipo

DArsonval
A bobina provida de pivs de ao
endurecido, os quais se alojam em mancais de
jias altamente polidas, de modo que a armadura
possa girar com a menor frico possvel.
Esses
mancais,
que
operam
sem
lubrificao tm provavelmente o mais baixo
valor de constante de frico. Duas molas-cabelo
enroladas em sentidos opostos se opem ao
movimento da armadura (contratorque); so
amagnticas e feitas de bronze fosforoso. A
tenso destas molas um fator importante no
mecanismo, pois sua constncia de performance

Figura 5-1 Mecanismo de D`Arsonval

A bobina mvel composta por vrias
espiras de fio de cobre, envolvendo uma base de
alumnio. A base de alumnio amortece as
5-1

essencial para a exatido a ser mantida pelo

instrumento.

que a deflexo da bobina seja no sentido correto

(esquerda para a direita).
A rotao mxima da bobina da ordem
de 90 na direo do movimento dos ponteiros de
um relgio.
Como a bobina mvel enrolada com fio
muito fino e muito sensvel, deve-se ter o
cuidado de no exceder corrente que ela pode
suportar ou poder-se- danific-la. Esta
quantidade de corrente mxima que a bobina de
um galvanmetro pode suportar em torno de
micro ou miliampres e varia de acordo com a
sensibilidade do mecanismo. Pode-se definir
sensibilidade de um medidor eltrico como sendo
a quantidade de corrente necessria para a
deflexo mxima da bobina mvel.
Quanto menor for a corrente necessria,
maior ser a sensibilidade do mecanismo.
Tem-se, ento, aqui, um mecanismo que
serve para medir o fluxo de corrente, bastando
para isso ligar-se um ponteiro bobina do
eletrom de modo a girar com ela e por meio de
uma escala determinar-se o grau de rotao da
mesma e, assim, a grandeza da corrente.
Assim, se em vez de um eletrom tm-se
uma bobina mvel leve e sensvel, um m
permanente adequado e outros componentes
descritos anteriormente ter-se- o Galvanmetro
DArsonval o qual funcionar, indicando na
escala do mostrador em funo da variao de
corrente na bobina mvel.
Portanto, em todos os instrumentos em
que seja usado este mecanismo, o funcionamento
ser idntico; depender sempre da reao entre
dois campos magnticos, dos quais, um fixo
(m permanente) e outro varivel de acordo com
a corrente (bobina mvel).
Convm lembrar que, devido s
caractersticas de construo e sensibilidade, este
dispositivo de medio suporta e mede uma
quantidade muito pequena de corrente. Para o
perfeito funcionamento, deve-se conect-lo
observando a polaridade e o tipo de corrente, que
deve ser sempre de corrente contnua (CC).

Figura 5-3 Mancal em piv

Alm de dar o contratorque para o
mecanismo elas tm outra funo importante que
levar a corrente at a bobina mvel.

Figura 5-4 Mola-cabelo

As molas espirais faro com que o
ponteiro do medidor retorne a zero, quando no
houver fluxo de corrente pela bobina mvel.
A parte externa das molas soldada a uma
haste comandada pelo corretor de zero.
Desta maneira, ao girar-se o parafuso
encontrado na parte frontal do instrumento, para o
ajuste de zero, estar-se- fazendo girar o corretor
e assim comandando a bobina mvel e o ponteiro
atravs das molas-cabelo.
Os fios da bobina, so ligados atravs das
molas-cabelo e dois terminais que ficam na parte
traseira da caixa do instrumento e marcados com
os sinais + e - . Estes sinais indicam que o
terminal + deve ser ligado ao positivo do circuito
e o terminal - ao lado negativo do mesmo, para

Equilbrio
Um fator importante nos instrumentos o
equilbrio mecnico. Definindo-se o termo
citado, pode-se dizer que a condio do sistema
mvel com respeito gravidade.
5-2

corrente mxima no excedesse o valor para a

bobina mvel do instrumento dar sua deflexo
(sensibilidade). Entretanto, na maioria dos
circuitos que se deseja medir, a quantidade de
corrente excede em muito quela que o
mecanismo pode receber com segurana.
Para resolver este problema, foi idealizado
um dispositivo baseado na Lei de Ohm, para
emprego nos ampermetros, instrumentos
destinados a medir e indicar a quantidade de
corrente em um determinado circuito.
O ampermetro nada mais do que um
galvanmetro (outro nome do mecanismo de
DArsonval) com uma resistncia de valor baixo
em paralelo. Esta resistncia recebe o nome
particular de resistor Shunt.
Encontra-se na prtica, grande nmero de
ampermetro com escalas mltiplas e diversos
Shunts selecionveis por meio de uma chave
seletora.

Figura 5-5 Mecanismo de um galvanmetro do

tipo D Arsonval
Num medidor bem equilibrado, o ponteiro
permanecer no mesmo ponto de escala do
mostrador independentemente da posio do
instrumento quando no houver corrente pela
bobina mvel (desligado).
A importncia deste equilbrio evidente
ao se considerar um medidor no avio ou ento
um aparelho porttil. No sendo equilibrado, a
posio zero do ponteiro na escala no
permanecer a mesma.
Este equilbrio feito nos braos ou cruz
de equilbrio do ponteiro. Movendo-se, mediante
procedimento especial, os pesos existentes nesta
cruz de equilbrio, pode-se obter o equilbrio
necessrio ao sistema.
Estes pesos so em forma de espirais ou
porcas.

Princpio de Funcionamento
Sabe-se que quando duas resistncias so
colocadas em paralelo, haver atravs de cada
ramal um fluxo de corrente proporcional ao valor
R de cada ramal; se as derivaes tiverem
resistncias iguais, ter-se-o iguais quantidades de
correntes. Se ao contrrio, um dos ramais tiver
uma resistncia maior que a do outro, a maior
parte da corrente fluir pela derivao de menor
resistncia. Este princpio aplicado aos
galvanmetros
para
convert-los
em
ampermetros.
O mecanismo do galvanmetro est em
paralelo com um resistor Shunt.

Figura 5-6 Mecanismo de equilbrio do ponteiro

AMPERMETROS
Na prtica, faz-se necessrio um
instrumento que possa medir qualquer quantidade
de corrente atravs de um circuito.
Para fazer-se tal medio, bastaria colocarse um galvanmetro em srie com o circuito. Para
tal coisa, entretanto, seria necessrio que a

Figura 5-7 Mecanismo de um ampermetro

5-3

Quando o ampermetro conectado em

srie no circuito para fazer a medio, a corrente
total que entra no instrumento dividir-se-,
circulando uma pequena parte pela bobina mvel
e a maior parte pela resistncia de lastro que
chamada de Shuntou derivao.
Assim, apesar de estar fluindo uma
quantidade muito pequena de corrente na bobina,
o instrumento estar medindo e indicando a
corrente do circuito, porque o restante estar
sendo desviado atravs do Shunt.
Para tanto necessrio determinar-se o
valor do Shunt, que determinado pelo alcance
ou corrente mxima que esta combinao
(ampermetro) vai medir.
Suponha-se que determinado ampermetro seja contrudo para medir um mximo de
300 A. Suponha-se tambm que a sensibilidade
do mecanismo seja de 0,01A ( a bobina
deflexionar totalmente com esta corrente).
Se a corrente mxima que ir circular pelo
instrumento for de 300A, pode-se afirmar ento
que 299,99A devero fluir pelo Shunte 0,01A
pela bobina mvel para ter-se a deflexo total do
ponteiro na escala. Conforme a corrente diminui,
ter-se- tambm uma diminuio proporcional no
Shunte bobina mvel. Pode-se afirmar ento
que a quase totalidade da corrente passa pelo
Shunt, consequentemente sua resistncia deve
ser bem menor do que a bobina mvel.
Pela que j foi visto, a corrente atravs do
Shunt 29.999 vezes maior que a da bobina;
logo, se a resistncia inversamente proporcional
corrente, para se determinar o valor do Shunt,
basta dividir o valor de resistncia da bobina
mvel pelo valor 29.999.
Se for considerada a R da bobina igual a
5 ohms, ter-se- que o valor do Shunt, para um
ampermetro cujo mecanismo tem uma
sensibilidade de 0,01A e alcance mximo de 300
A, ser igual a:

Se o valor hmico da derivao for

aumentado, maior quantidade de corrente passar
pela bobina mvel e a leitura ser maior do que a
normal; ao contrrio, se for colocado, por
exemplo, um Shunt de um ampermetro de
300A, a maior corrente passar atravs do
Shunt, causando uma leitura que seria 2/3
menor do que a real. Se houver dvidas, quanto
corrente a ser medida, esolher-se- sempre a
escala de maior valor. Se aps a primeira leitura,
verificar-se que o valor medido cabe na escala
menor, poder-se- reselecionar para obter-se uma
leitura mais precisa.
O ampermetro por caracterstica e
construo um instrumento de baixssima
resistncia, portanto, deve ser sempre ligado em
srie com o circuito que se vai medir. Se for
ligado em paralelo, a corrente atravs dele ser
demasiada, o que poder danific-lo totalmente,
Veja a figura 5-8.

Figura 5-8 Ligao de um ampermetro em um

circuito
VOLTMETROS
O mecanismo de DArsonval poder ser
usado para medir tenses, se a resistncia interna
do mesmo for reconhecida. Como j se sabe h
uma queda de tenso quando uma corrente flui
atravs de uma resistncia.
Assim, um voltmetro tem uma importncia
vital nas pesquisas de circuitos e tem a finalidade
de medir e indicar os diversos valores de tenso
de uma carga ou circuito.
O voltmetro nada mais do que um
galvanmetro DArsonval em srie com uma alta
resistncia.
Esta resistncia recebe o nome de
resistncia multiplicadora. So encontrados

Shunt = 5/29.999 = 0,000166 ohms.

Para ampermetro que se destinam a medir

valores diferentes, maiores ou menores do que o
exemplificado,
pode-se
usar
o
mesmo
mecanismo, variando-se apenas o valor do
Shunt, em funo do alcance mximo de cada
escala.
5-4

instrumentos com um s alcance ou com vrios,

usando um mesmo mecanismo.
Estes aparelhos tm em seu interior vrias
resistncias multiplicadoras de acordo com os
diferentes alcances, que por sua vez so
selecionadas por meio de uma chave seletora
incorporada ao instrumento. Veja a figura 5-9.

foi criado um novo caminho para a corrente, j

que est em paralelo com os resistores (R1 e R2).
Se for considerada a bobina mvel, tendo
uma resistncia de 5 ohms, pode-se determinar o
valor da corrente que passa atravs do
instrumento.
Sabe-se pela Lei de Ohm que I = E/R, logo:
I = 16/5 = 3,2 ampres.
Esta corrente, entretanto, muito alta pois
sabe-se que a bobina mvel desses mecanismos
muito sensvel e no suportaria tal valor. Outro
fator a considerar-se seria que tal corrente afetaria
o circuito que est sendo medido.
Para se contornar esta dificuldade foi
adotado o sistema de se colocar uma resistncia
de alto valor em srie com a bobina mvel, pois
s assim reduzira-se ao mnimo estes
incovenientes.
Pergunta-se, ento, qual deve ser o valor da
resistncia de queda ou multiplicadora?
Esse valor de R vai ser determinado pelo
alcance em que o voltmetro vai operar.
Por exemplo, se
quiser construir um
voltmetro cujo alcance mximo seja de 30 V e
um mecanismo de sensibilidade igual a 0,01A,
ter-se- que a resistncia interna do instrumento
ser de:
R = E/I logo: R = 30/0,01 = 3.000 ohms

Figura 5-9 Princpio de um multivoltmetro

Princpio de Funcionamento
Veja o circuito da figura 5-10.

Conhecendo-se este valor que representa a

resistncia total do voltmetro, e sabendo-se
tambm o valor hmico da bobina mvel e como
o circuito est em srie, bastaria subtrair-se para
se encontrar o valor da resistncia multiplicadora.
Supondo-se que o valor da bobina seja de 5
ohms, ter-se-:
Resistncia multiplicadora = 3.000 5 =
2.995 ohms
Se uma tenso inferior a 30 volts fosse
aplicada ao instrumento que se est descrevendo,
a corrente atravs dele seria diminuda na mesma
proporo, fazendo com que o ponteiro indicasse
na escala a referida tenso.
Portanto, cada tenso produz uma certa
corrente, e cada corrente produz certo movimento
no ponteiro correspondente tenso que a cria.
Assim, a escla graduada em volts apesar da

Figura 5-10 Utilizao de um voltmetro

Ao ligar-se um galvanmetro entre os
pontos B e D da figura 5-10 ele estar medindo
corrente, mas pela Lei de Ohm pode-se
determinar a tenso.
No circuito, v-se que h 16 volts de ddp
entre os pontos citados e atravs do mecanismo

5-5

bobina do galvanmetro estar deflexionando em

funo da corrente.
Quanto menor for a corrente requerida para
a deflexo total de um galvanmetro, maior ser
sua sensibilidade. A sensibilidade de um
voltmetro dada em ohms por volts.
Assim sendo, quanto maior for o nmero de
ohms por volts, menor ser a corrente necessria
para a deflexo total e conseqentemente maior a
sensibilidade do medidor.
Um voltmetro deve ter uma resistncia
muito alta, de maneira que consuma pouca
corrente e afete o menos possvel o circuito
durante as medies. Portanto, a preciso da
leitura depende da sensibilidade do medidor.
Se ele tiver uma baixa resistncia, ter baixa
sensibilidade e, ao ser colocado em um circuito de
alta resistncia, a leitura indicada poder ser falsa.
Para esse tipo de circuito requer-se um
instrumento de alta resistncia, ou seja, de alta
sensibilidade. Para se encontrar a resistncia de
um voltmetro, basta multiplicar a sensibilidade
pela tenso. Por exemplo, se estiver usando um
voltmetro cuja sensibilidade seja de 1000

ohms/volts na escala de 0-100 V, sua resistncia

ser de: 1000 x 100 = 100 kohms
A sensibilidade pode ser determinada
dividindo-se a resistncia toral do medidor pela
escala total do mesmo.
Um voltmetro de 100 kohms, na escala de
0-500V teria a sensibilidade igual a 100.000/500,
ou seja, 200ohms/volt.
Deve-se ter as seguintes precaues ao se
usar um voltmetro.
conect-lo no circuito sempre em
paralelo com o que se est medindo;
observar sempre a polaridade, pois um
mecanismo tipo galvanmetro;
usar a escala apropriada e se a tenso for
desconhecida, selecionar para a de maior
alcance.
Para exemplificar sero detalhadas as
funes do voltampermetro da aeronave EMB120 BRASLIA.
Os parmetros a serem
medidos so
selecionados por uma chave rotativa localizada
entre os dois voltampermetros

Figura 5-11 Localizao dos voltmetros

5-6

Figura 5-12 Utilizao da chave seletora em GEN 1 / GEN 2 lendo-se as tenses e correntes dos
geradores 1 e 2 nos instrumentos da esquerda e da direita respectivamente

5-7

Figura 5-13 Utilizao da chave seletora em AUX GEN / BATTERY sendo lidas a tenso e a corrente
dos geradores auxiliares no instrumento da esquerda e a tenso da bateria no instrumento da
direita

5-8

Figura 5-14 Utilizao da chave seletora em CENTRAL BUS / APU GEN sendo lida a tenso da barra
central no instrumento da esquerda e a tenso e a corrente do gerador da APU no instrumento
da direita

5-9

oito dias, muito embora a praxe seja da tripulao

completar a corda antes do incio de cada viagem.
O comando do cronmetro comanda o
disparo, o bloqueio e a volta dos ponteiros de
segundos e de minutos posio normal, sem
afetar a indicao do relgio (horas e minutos).

RELGIO
Devido necessidade de controlar a
durao de um vo e por mais algumas utilizaes
com referncia segurana e perfeio de uma
viagem, so instalados relgios de preciso, tipo
cronmetros, na cabine de comando, nos painis
de instrumentos.

Calibragem do Relgio
A regulagem consiste de uma escala
graduada de F a S. O regulador dever ser movido
para F se o relgio estiver atrasando, e para S, se
estiver adiantando. Cada intervalo na escala
corresponde a uma variao de 1 a 2 minutos em
cada 24 horas.

Figura 5-16 Calibragem do relgio

Figura 5-15 Comandos do relgio

MEDIDOR DE FADIGA

Uma mola espiral, bastante forte, enrolada

o mximo possvel. O esforo que ela faz para se
desenrolar aciona um sistema mecnico, que
mantm uma velocidade constante no eixo do
ponteiro.
Normalmente esto instalados ponteiros
para indicar horas, minutos e segundos. Alguns
modelos possuem mais um ponteiro que indica
tempo transcorrido. Quase todos tm corda para

Introduo
Durante o vo uma aeronave submetida a
aceleraes, as quais impem esforos (cargas)
estruturais com efeito cumulativo que podem
causar, eventualmente, excesso de fadiga. A vida
de fadiga de um determinado tipo de aeronave
definida pelos testes de fadiga nas partes
estruturais
considerando-se
as
condies
5-10

opercionais e pode ser expressa po um limitado

nmero de ciclos para uma faixa determinada de
valores de acelerao.
Um acelermetro montado perto do centro
de gravidade (CG) da aeronave pode ento ser
usado para monitorar as aceleraes verticais da
linha de vo e para registrar o nmero de vezes
que os ciclos da acelerao determinada so
atingidos. Anlises desses registros, junto a dados
adicionais, possibilitam uma estimativa real da
vida de fadiga total da estrutura.

contendo um acelermetro e oito contadores

eletromagnticos.
Para assegura que s sero registradas
variaes na acelerao, que poderiam causar
danos de fadiga significativos, os contadores
operam em duas condies: travado e destravado.
O circuito trava quando um valor de acelerao
atingido e destrava completando e contagem se o
valor prximo de 1g atingido.
A diferena entre estes valores de
acelerao conhecida como faixa limite, e os
contadores so diferenciados pelo valor de trava.
Como necessrio registrar aceleraes
correpondentes a lentas variaes do fator de
carga (causados por manobras), mas desprezar
aceleraes comparveis de alta freqncia
resultante de vibraes que causam danos de
fadiga desprezveis, o acelermetro possui um
sistema especial que controla rigidamente a
resposta de freqncia.
Este sistema consiste de uma mola
principal,
uma
massa
principal,
molas
secundrias, massa secundria e um amortecedor
de corrente parasita proporcional velocidade, e
destinado a causar um corte instantneo da razo
da amplitude da resposta com aumento de
freqncia que pode ser obtida por um sistema
simples de uma mola, uma massa e um
amortecedor proprocional.

Caractersticas
O medidor de fadiga um acelermetro e
registrador.

Figura 5-17 Medidor de fadiga

O medidor de fadiga montado perto do
CG da aeronave e a sua funo monitorar
aceleraes verticais da trajetria de vo e
registrar o nmero de vezes que cada uma das
oito aceleraes excedida (-2,5, -2, -1 + 2,5, +
3,5, + 4,5 + 6,0, + 8,0).
Para assegurar que s sero registradas
aceleraes em vo, a alimentao eltrica para o
medidor de fadiga normalmente controlada por
um microinterruptor no trem de pouso ou por um
outro localizado no interior do velocmetro. O
medidor de fadiga consiste de uma caixa metlica

Figura 5-18 Vistas lateral e frontal do medidor de

fadiga
Este projeto tem tambm a vantagem da
grande reduo do fator de carga no sistema de
amortecimento, o qual permite grande confiana
no sistema e vida mais longa.
Para proteger o acelermetro contra os
impactos normais no manuseio, o instrumento
equipado com um mecanismo de trava para

5-11

trnsito o qual imobiliza o acelermetro antes da

instalao na aeronave.

Operao do Circuito
O circuito eltrico alimentado por 28
VCC, e possui um microinterruptor, para permitir
que o medidor de fadiga s entre em operao
quando a aeronave estiver em vo.
Os indutores (L1 e L2) e os capacitores (C1
e C2) so componentes supressores de
interferncia de rdio (filtros). O circuito ser
descrito para o registro de + 4,5G:
o que controla a escova mvel (A) a
massa sensora;
se a massa sensora consegue mover a
escova mvel, sobe um segmento do
comutador (no caso 4,5G), ento;
um massa colocado no ponto T do
contador eletromagntico 6;
a bobina iniciadora recebendo um massa
e j estando provida de 28 VCC
(aeronave em vo) faz com que esta se
energize e deste modo cause a mudana
dos contatos;
os contatos do rel alimentam a bobina
contadora que j possui massa na outra
extremidade. O resistor R2 em srie
com a bobina contadora serve como
limitao da corrente;
registrada ento a contagem;
os contatos do rel tambm fornecem 28
VCC (atravs do R1) para a bobina
mantenedora que mantm o rel
energizado mesmo depois da escova
mvel deixar o segmento do comutador
que o ligar bobina iniciadora;
o rel continua energizado at que um
massa colocado no ponto S do
contador
eletromagntico
6
proporcionado pelo contato do segmento
do comutador (2,0G neste exemplo);
para que o rel seja desenergizado dois
sinais de massa estaro presentes na
bobina mantenedora;
o resistor (R1) que est em srie com a
bobina mantenedora limitar a corrente
fornecida quando esta bobina estiver
curto circuitada;
o diodo (D1) permite a supresso da
centelha para proteger o comutador.

Definio
Os valores de acelerao so absolutos, isto
, em linha e nvel de vo a acelerao indicada
representada por 1g. A aplicao de fator de carga
(g) positivo causar tudo no avio para torn-lo
mais pesado e vice-versa para fator de carga (g)
negativo.
Quando o instrumento est montado na
aeronave, a massa principal se move para baixo
em resposta ao fator de carga (g) positivo e para
cima para fator de carga (g) negativo em relao
ao eixo do avio.
Operao
Uma acelerao positiva aplicada no
instrumento causar na massa sensora (2), a qual
est apoiada na mola principal (1), um movimento
para baixo em relao caixa. Este movimento
transmitido ao tambor da corrente (5) atravs das
molas secundrias (3) e corrente (4) fazendo com
que o ressalto ( o qual est montado no mesmo
eixo que o tambor da corrente) gire sobre a face
do comutador. O amortecimento conseguido por
uma unidade de amortecimento da corrente
parasita, acionada pela engrenagem (6), e que
tambm atua como uma massa secundria.
A unidade de amortecimento consiste de um
cilindro (7) rodando em volta de um ncleo
metlico, estando ambos dentro de um campo
magntico permanente.

Figura 5-19 Unidades de operao do medidor de

fadiga
5-12

Resumo:

rotativo da escova. Esta escova, passando sobre a

superfcie do comutador em quantidade
proporcional ao valor da acelerao sofrida,
aciona os contadores atingidos por esta
acelerao, registrando assim o valor atingido.

Quando a massa sensora oscila, provocada

pelas aceleraes a que submetida pelo
movimento do avio, a corrente transforma o
movimento linear vertical do peso em movimento

Figura 5-20 Diagrama esquemtico do circuito eltrico do medidor de fadiga

5-13

Figura 5-21

Localizao da trava de trnsito que evita o registro quando no estiver devidamente

instalado na aeronave
Consideraes Adicionais

INDICADOR DE TEMPERATURA DO AR
EXTERNO

Os termmetros instalados em aeronaves

tm a sua parte sensvel projetada para fora da
fuselagem, para medir a temperatura do ar
exterior.
Essa medida correta, se a aeronave de
baixas velocidades. Entretanto, se a aeronave de
alta velocidade, h o aquecimento do ar
provocado pelo atrito em torno da fuselagem.
Esse aquecimento tambm chamado calor de
compresso.
Esse aquecimento provoca uma indicao
errnea de temperatura que deve ser corrigido
para propsitos de navegao.
A temperatua decresce com a altitude, em 2
para cada 1000 ps. Se um termmetro indica,
num lugar ao nvel do mar, 26C, a temperatura
no nvel de:

O princpio de funcionamento do sistema de

indicao da temperatura do ar exterior idntico
ao de temperatura do leo, variando apenas na
localizao do bulbo sensor e no intrumento de
indicao cujo mostrador permite leituras a partir
de 60C at 60 C.

4000 ps = 18C (Queda de temperatura = 4 x 2

= 8. Logo 26 - 8 = 18C.
6000 ps = 14C (Queda de temperatura = 6 x 2
= 12. Logo 26 - 12 = 14C).
Se a temperatura for medida numa altitude
qualquer, 4.000 ps, por exemplo, ela decresce 2
a cada 1000 ps acima dessa altitude e aumenta 2
para cada 1000 ps abaixo desse nvel.

Figura 5-22 Indicador de temperatura do ar

externo
5-14

INDICADORES DE
COMBUSTVEL

QUANTIDADE

sistema deste tipo est apresentado de forma

esquemtica na figura 5-23, onde so vistos todos
os seus componetes.
A figura 5-24 apresenta a bia ligada a um
transmissor de nvel e atravs de ligaes eltricas
a indicao de quantidade transmitida ao
instrumento indicador na cabine.

DE

Sistema tipo bia

O sistema de indicao de quantidade de
combustvel mais simples o do tipo bia. Um

Figura 5-23 Sistema esquemtico de combustvel do tipo bia

Um outro sistema de indicao de
quantidade de combustvel do tipo bia o
utilizado no helicptero Esquilo e est
apresentado na figura 5-25.
Este sistema possui internamente nos
tanques um transmissor (figura 5-26) em cujo
interior desloca-se uma bia que movimenta um
conjunto de ms transmitindo ao instrumento
indicador (figura 5-27) o nvel do combustvel
existente no tanque.

Figura 5-24 Transmissor de nvel

5-15

Este m aciona dois cursores:

o cursor A atrita-se com a resistncia do

potencimetro de medio de nvel;

o cursor B serve de contato de nvel

baixo na faixa do setor C (de 60 litros a
0 litros).

Figura 5-25 Sistema tipo bia com alarme

Fig. 5-27 Circuito do indicador de nvel

As variaes da resistncia R (figura 5-27)
modificam a direo do campo resultante das
bobinas (1) e (2). A cada posio da bia
corresponde uma posio do ponteiro indicador.
Quando o nvel 60 litros atingido, o cursor
B fecha o circuito no setor C e a luz COMB
acende informando ao piloto que s dispe de
combustvel para aproximadamente 20 minutos
de vo.
Sistema tipo Capacitor
O sistema de medir combustvel do tipo
capacitor um dispositivo eletrnico que
determina com exatido o peso do combustvel
nos tanques de um avio.
Os componentes bsicos do sistema so: um
indicador, uma sonda do tanque, uma unidade
ponte e um amplificador.
Em alguns sistemas, a unidade ponte e o
amplificador so uma s unidade montada na
mesma caixa.
Sistemas mais modernos foram projetados
com a unidade ponte e um amplificador
transistorizado, construdo dentro do estojo do
instrumento.

Figura 5-26 Transmissor

O transmissor do tipo bia e came
helicoidal comandando um potencimetro e um
contato de nvel baixo. O indicador do tipo
bobinas de fluxos cruzados. A bia (2) instalada
num tubo (1), acompanha o nvel do combustvel.
Um pino (3) solidrio com a bia, desloca-se em
um fenda helicoidal (4) do tubo. Uma haste de
comando (5) transmite a rotao da bia a um m
transmissor (6). Do outro lado da
diviso
estanque, um segundo m (7) acompanha os
delocamentos do primeiro.
5-16

O indicador de quantidade de combustvel

mostrado na figura 5-28 um instrumento selado,
auto balanceado, contendo um motor, um
conjunto de ponteiro, amplificador transistorizado, circuito ponte e potencimetros de ajuste.

Quando o tanque est pela metade existe ar

entre as metades superiores das placas, e
combustvel entre as placas em sua parte inferior.
Assim o capacitor tem menor capacitncia do que
tinha antes quando o tanque estava cheio.

Figura 5-28 Indicador e sonda de um sistema tipo

capacitor

Figura 5-29 Circuito tanque-capacitncia

Quando o tanque est vazio, haver somente
ar entre as placas e, conseqentemente, a
capacitncia ser ainda menor. Qualquer mudana
na quantidade de combustvel entre o tanque
cheio e o tanque vazio provoca uma mudana
correspondente na capacitncia.
Um circuito de capacitncia simplificado
mostrado na figura 5-30. O capacitor do tanque de
combustvel e um capacitor de referncia fixo
esto conectados em sries, atravs de uma
bobina transformadora secundria.

Uma
mudana
na
quantidade
de
combustvel de um tanque causa mudana na
capacitncia da unidade do tanque. Essa unidade
do tanque faz parte de um circuito de
capacitncia.
O sinal de voltagem resultante do
desequilbrio desse circuito amplificado
sensitivamente na unidade de fora; este sinal
energiza um motor de induo, aciona um
potenciometro na direo apropriada para
reequilibrar o circuito, e ao mesmo tempo
posiciona um ponteiro indicador mostrando a
quantidade de combustvel remanescente no
tanque.
Uma verso simplificada de uma unidade
do tanque mostrada na figura 5-29.
A capacitncia de um capacitor depende de trs
fatores:
A rea das chapas;
A distncia entre as chapas;
O dieltrico constante do material entre
as chapas.
O nico fator varivel da unidade do tanque
o dieltrico do material entre as chapas. Quando
o tanque est cheio, o material dieltrico todo
combustvel. Sua constante dieltrica cerca de
2,07 a 0C comparado a um dieltrico constante
de 1 para o ar.

Figura 5-30 Circuito ponte de capacitncia

Um voltmetro est conectado do centro da
bobina do transformador at um ponto entre os
dois capacitores.

5-17

Se as duas capacitncias so iguais a queda

de voltagem ser igual, e a voltagem entre o
centro e o ponto P ser zero. Assim que a
quantidade de combustvel aumenta, a
capacitncia da unidade do tanque aumenta
causando maior fluxo de corrente na unidade do
tanque e no circuito. Isto causar a existncia de
uma voltagem atravs do voltmetro, que est
ligado em fase com a voltagem aplicada ao
transformador.
Se a quantidade do tanque diminui, haver
um menor fluxo da corrente no lado do tanque. A
voltagem atravs do voltmetro est agora fora de
fase com a voltagem aplicada ao transformador.
Em um instrumento atual tipo capacitor, a
informao para o amplificador de dois estgios
est conectada em lugar do voltmetro. Ele
amplifica o sinal de um desbalanceamento na
unidade ponte.
A sada do amplificador energiza uma
bobina no motor indicador de duas fases. A outra
bobina motor, chamada Fase de Linha, est
constantemente energizada pela mesma voltagem
que aplicada ao transformador no circuito ponte,
mas sua fase est desalinhada 90 por um
capacitor.

Como resultado, o motor indicador

sensvel a fase, isto , ele vai operar em qualquer
direo, dependendo se a capacitncia da unidade
do tanque est aumentando ou diminuindo.
Quando a capacitncia do tanque aumenta ou
diminui, devido a mudana na quantidade de
combustvel, necessrio reajustar o circuito
ponte para uma condio de balanceamento, de
forma que o motor indicador no continue
mudando a posio da agulha indicadora. Isto
conseguido por um potencimetro balanceador,
conectado atravs da metade do transformador
secundrio, conforme mostrado na figura 5-31.
O motor indicador move o brao do
potencimetro na direo necessria para manter
equilbrio contnuo na ponte. O circuito mostrado
na figura 5-31 um circuito de ponte com
equilbrio prprio.
Um potencimetro vazio e um calibrado
cheio esto ligados atravs das partes do
transformador secundrio em pontas opostas da
bobina. Estes potencimetros podem ser ajustados
para equilibrar as voltagens da ponte sobre um
sistema completo, de alcance de capacitncia, de
vazio at completamente cheio de um especfico
sistema.

Figura 5-31 Circuito de ponte de equilbrio prprio

5-18

Em algumas instalaes onde o indicador

mostra o contedo de somente um tanque, e onde
o tanque mais ou menos simtrico, uma unidade
o suficiente, entretanto para maior exatido, em
tanques de forma peculiar, duas ou mais unidades
so ligadas em paralelo para minimizar o efeito de
mudanas na atitude do avio e o deslocamento
do combustvel nos tanques.

O detector de direo de corrente de ar

contm um elemento sensitivo que mede a
direo local da corrente de ar, relativo ao ngulo
do ataque verdadeiro, detectando a diferena
angular entre o fluxo de ar local e um ponto de
referncia na fuselagem do avio. O elemento
sensvel opera em conjuno com o circuito ponte
balanceado que converte as posies da antena
em sinais eltricos.
A operao de sistema indicativo de
ngulos de ataque est baseada na deteco de
presso diferencial, no ponto onde a corrente de
ar est fluindo numa direo que no paralela ao
verdadeiro ngulo de ataque do avio. Esta
presso diferencial causada por mudanas no
fluxo de ar ao redor da unidade antena.
A antena estende-se atravs da fuselagem
do avio para o vento relativo.
O final exposto da antena contm duas
fendas paralelas que detectam
a presso
diferencial do fluxo de ar (figura 5-33).

SISTEMAS DE INDICAO DO NGULO

DE ATAQUE
O sistema de indicao do ngulo de ataque
detecta o ngulo de ataque do avio de um ponto
na lateral da fuselagem, e fornece informaes
para o controle e atuao de outras unidades e
sistemas no avio. Os sinais so fornecidos para
operar um indicador de ngulo de ataque (figura
5-32) localizado no painel de instrumentos, onde
uma indicao visual contnua do atual ngulo de
ataque mostrada.
Um sistema tpico de ngulo de ataque
fornece sinais eltricos para a operao de um
atuador dos pedais do leme, o que alerta o
operador de um estol iminente quando o avio
est se aproximado de um ngulo de ataque
crtico.
Chaves eltricas so atuadas no indicador
de ngulo de ataque a vrios ngulos de ataque
pr-estabelecidos.
O sistema indicador de ngulo de ataque
consiste de um detector (transmissor) da direo
de corrente de ar (figura 5-32B) e um indicador
localizado no painel de instrumentos.

Figura 5-33 Detector da direo do fluxo de ar

O ar que passa pelas fendas transmitido
atravs de duas passagens separadas, para
compartimentos separados em uma cmara, onde
existem dispositivos em forma de remo. Qualquer
presso diferencial causada por desalinhamento
da antena em relao a direo do fluxo de ar
causar uma rotao nos remos.
Os remos movendo-se rodaro a antena
atravs de um mecanismo, at que a diferencial de
presso seja zero. Isto ocorre quando as fendas
esto simtricas com a direo da corrente de ar.
Dois potencimetros eletricamente separados
rodando com a antena fornecero sinais para
indicaes remotas. A posio da antena ou
rotao convertida em um sinal eltrico por um

Figura 5-32 Sistema de indicao do ngulo de

ataque

5-19

dos potencimetros, que o componente

transmissor de um circuito auto-ajustvel. Quando
um ngulo de ataque do avio mudado e,
subseqentemente, a posio do potencimetro
transmissor alterada, um erro de voltagem existe
entre o potencimetro transmissor e o
potencimetro receptor.
Fluxos de corrente atravs de um rel
sensvel polarizado rodam um servo motor no
indicador.
O servo motor energiza o receptor
potencimetro na direo exigida para reduzir a
voltagem, e restaurar o circuito a uma conduo
eletricamente equilibrada.
O ponteiro indicador est ligado, e se move
com o receptor potencimetro para indicar no
mostrador o ngulo de ataque relativo.
INDICADORES
HIDRULICA

DE

a presso do sistema completo, ou a presso de

uma unidade em particular no sistema.
Um mostrador tpico de presso hidrulica
mostrador na figura 5-36.
O estojo desse instrumento contm um tubo
Bourdon e um mecanismo de coroa e pinho,
atravs do qual os movimentos de deformao do
turbo Bourdon so amplificados e transferidos
para o ponteiro.
A posio do ponteiro no mostrador
calibrado indica a presso hidrulica em libras por
polegada ao quadrado.
As bombas que geram presso para as
unidades hidrulicas dos avies so movidas, ou
pelo prprio motor do avio, ou por motor
eltrico, ou por ambos.
Alguns sistemas usam um acumulador de
presso para manter uma reserva de fluido
hidrulico sob presso em qualquer tempo. Em
tais casos, o indicador de presso registra
permanentemente a presso no acumulador.
Em outros sistemas hidrulicos a presso de
operao gerada somente quando necessria, e o
registro de presso no instrumento somente
aparecer durante essas condies.

PRESSO

Os mecanismos usados no recolhimento ou

abaixamento, do trem de pouso, ou os flapes, na
maioria dos avies so operados por um sistema
hidrulico.

Figura 5-36 Indicador de presso hidrulica

Figura 5-35 Indicador de presso tipo tubo de

Bourdon

INDICADORES DE PRESSO DO SISTEMA

DE DEGELO

Um indicador para medir a presso

diferencial no sistema hidrulico indica como este
sistema est funcionando. Os indicadores de
presso hidrulica so projetados para indicar, ou

Alguns avies so equipados com cmaras

de borracha nas superfcies frontais das asas e

5-20

estabilizadores. Essas cmaras inflam e esvaziam

com ar fornecido por um sistema de presso
prprio. A finalidade provocar a quebra de gelo
acumulado nessas superfcies.
Essas cmaras de ar sero chamadas, daqui
para frente de BOOTS. Os Boots de expanso
de borracha, que degelam os bordos de ataque das
asas e estabilizadores em alguns avies, so
operados por um sistema de ar comprimido.
H um instrumento que mede a presso do
sistema, medindo a diferena entre a presso
atmosfrica e a presso no interior do sistema de
degelo, indicando se h suficiente presso para
operar os boots degeladores. O instrumento
tambm fornece ao sistema um mtodo de medida
ao se ajustar a vlvula de alvio e o regulador do
sistema degelo.
Um indicador tpico de presso mostrado
na figura 5-37.
O estojo tem um respiro na parte inferior
para manter presso atmosfrica no interior do
instrumento, bem como prover um dreno para
qualquer umidade que possa acumular-se no
interior do instrumento.
O mecanismo do instrumento de medir a
presso de degelo consiste de um tubo Bourdon, e
uma engrenagem com um pinho, para amplificar
o movimento do tubo e transferi-lo para o
ponteiro.

A presso do sistema de degelo entra no

tubo Bourdon atravs de uma conexo na parte
posterior do instrumento. Um instrumento de
presso tipicamente calibrado de 0 PSI at o
mximo de 20 PSI, com a escala marcada em
graduaes de 2 PSI, conforme indica a figura 537.
Quando instalado e conectado num sistema
de presso de degelo do avio o indicador do
instrumento permanece em 0, a no ser que o
sistema degelo esteja operando. O ponteiro do
instrumento
flutuar
de
0
PSI
at,
aproximadamente,
08 PSI
sob condies
normais, porque os boots degeladores so
intermitentemente inflados e esvaziados. Esta
flutuao normal e no dever ser confundida
com oscilao.
Indicadores de presso tipo diafragma
Este tipo de instrumento usa um diafragma
para medir presso. A presso ou suco a ser
medida admitida ao interior do diafragma
sensvel a presso, atravs de um furo na parte
traseira do estojo do instrumento.
Uma presso oposta, geralmente a presso
atmosfrica, aditivada atravs de um respiro na
caixa do instrumento (figura 5-38).

Figura 5-38 Indicador de presso tipo diafragma.

Como as paredes do diafragma so muito
finas, o aumento de presso causar uma

Figura 5-37 Indicao da presso do degelador.

5-21

expanso no diafragma; e uma diminuio de

presso causar uma contrao no diafragma.
Qualquer movimento do diagrama
transmitido ao ponteiro por meio de um eixo,
engrenagem e pinho que so conectadas parte
da frente.
Esse instrumento mede tambm a presso
diferencial, porque indica a diferena entre a
presso esttica admitida pelo respiro do
instrumento, e a presso dinmica ou fluxo dentro
do diagrama.

dirigidas contra a palhetas do rotor. Essas

correntes de ar so produzidas pelo bombeamento
de ar para fora das caixas do instrumento por uma
bomba de vcuo. A presso atmosfrica, ento,
fora o ar para o interior dos estojos dos
instrumentos atravs de filtros, e este ar que
dirigido conta as palhetas do rotor para mov-los
e gir-los.
O indicador de suco indica se o sistema
de vcuo est trabalhando adequadamente. O
indicador de suco tem um respiro para a
atmosfera ou para a linha do filtro de ar, e contm
um diafragma sensvel presso e mais o
mecanismo usual multiplicador que amplifica o
movimento do diafragma e transfere esse
movimento ao ponteiro.
A leitura do instrumento de suco indica a
diferena entre a presso atmosfrica e a presso
negativa no sistema de vcuo.

INDICADORES DE SUCO
Indicadores de suco so usados nos
avies para indicar a quantidade de suco que
aciona os instrumentos giroscpicos movidos por
ar. Os rotores dos instrumentos giroscpicos so
mantidos em movimento por correntes de ar

5-22