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Proyecto de Carreteras
Proyecto de Carreteras
Contenido
1.
Introduccin...................................................................................................... 3
2.
3.
Generalidades ................................................................................................ 10
Definicin de Pavimento .................................................................................... 10
Funcin y caractersticas de un pavimento. ....................................................... 11
Pavimento flexible o rgido ................................................................................. 12
Agentes que deterioran a los pavimentos .......................................................... 13
Fallas y tipos de fallas........................................................................................ 15
Estructuracin de un pavimento flexible, funciones y caractersticas. ............... 18
Carpeta .......................................................................................................... 19
Base ............................................................................................................... 22
Subbase ......................................................................................................... 23
Subrasante ..................................................................................................... 24
Subyacente .................................................................................................... 25
Terrapln ........................................................................................................ 26
4.
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Ing Jos Antonio Gmez Lpez
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Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
1.
Introduccin
3
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
2.
Estados
Unidos
Canad
Francia
Alemania
Italia
Japn
Reino
Unido
0.64
0.10
1.62
1.77
1.04
3.04
1.61
Para finales del ao 2000, la red carretera nacional tena una longitud total de 333
mil 247.1 kilmetros, de los que 106 mil 571.5 corresponden a carreteras libres, 5
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mil 933.1 a autopistas de cuota, 160 mil 185.1 a caminos rurales y alimentadores y
60 mil 557.4 a brechas.
De las carreteras libres, 41 mil 865.8 kilmetros pertenecen a la red federal,
mientras que 64 mil 705.7 estn distribuidos entre las 31 redes estatales. Por lo
que se refiere a las autopistas de cuota, la red operada por CAPUFE, integrada
por su red propia y la que opera por cuenta de terceros incluida la red del
Fideicomiso de Apoyo para el Rescate de Autopistas Concesionadas (FARAC),
tiene una longitud de 4 mil 714.7 kilmetros, las concesionadas a particulares
cuentan con 786 kilmetros y 432.4 son concesiones estatales de cuota.
Los caminos rurales en su gran mayora se han transferido a los gobiernos de los
estados, por lo que la SCT slo mantiene la jurisdiccin directa de 4 mil 596.9
kilmetros. El total de caminos rurales a cargo de los estados suma 108 mil 530.2
kilmetros, mientras que el total que es responsabilidad de municipios y otras
dependencias es de 47 mil 58 kilmetros. Las brechas se reparten en todo el pas
y suman 60 mil 557.4 kilmetros (vase el cuadro siguiente).
Longitud (km)
Red federal
47 366.5
Cuota
5 500.7
Libre
41 865.8
Redes estatales
Cuota
65 138.1
432.4
Libre
64 705.7
160 185.1
4 596.9
Estados
108 530.2
Otros
47 058.0
Brechas mejoradas
60 557.4
333 247.1
TOTAL
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Del total de kilmetros en servicio, 107 mil 822.4 estn pavimentados, 145 mil 350
corresponden a carreteras revestidas, 19 mil 517.3 son de terraceras y 60 mil
557.4 son brechas. Entre los caminos pavimentados, una longitud de 9 mil 872.6
kilmetros (9.2 por ciento del total) tiene cuatro o ms carriles.
Los principales aspectos de la problemtica de la red federal de carreteras son el
deficiente estado fsico en que se encuentra, las limitaciones geomtricas y de
capacidad de una longitud importante de los corredores que constituyen sus
tramos ms utilizados, la todava insuficiente cobertura, el mal estado de los
caminos rurales y la necesidad de consolidar el funcionamiento del sistema
nacional de autopistas de cuota, tanto en lo que se refiere a sus aspectos
financieros como a cuestiones operativas y de conservacin.
En la actualidad, y como se muestra en la figura, las condiciones fsicas en que se
encuentra la red federal de carreteras se clasifican de esta manera:
25 por ciento, buenas
35 por ciento, regulares
40 por ciento, malas
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Proyecto de Carreteras
COMP
yRAMASECT ORIALDECO MUN IC AC ION ESYT RANSPORT ES2001-2006
En materia de caminos rurales, el pas cuenta con una red de 160 mil 185.1
kilmetros y comunica a 19 mil comunidades en las que habitan 14 millones de
personas, es decir, el 60 por ciento de la poblacin rural nacional. Esta red est
compuesta por caminos de bajas especificaciones, que son transitables en toda
poca del ao y desempean un papel fundamental en la comunicacin e
integracin permanentes de las comunidades a las que sirven.
En la actualidad, el estado fsico de la red de caminos rurales es bueno en el 11
por ciento de su longitud total, regular en el 27 por ciento y malo en el 62 por
ciento.
Es necesario sealar que la infraestructura carretera del pas es ms bien antigua
y que aproximadamente slo el 15 % tiene menos de 15 aos de funcionamiento y
ms del 57 % con ms de 30 aos de vida.
Lo anterior es importante si se considera que el diseo para las carreteras que
cuentan con ms de 30 aos de existencia, difiere del criterio del diseo actual, ya
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3.
Generalidades
Las principales funciones de un pavimento son las de transmitir los efectos del
trnsito adecuadamente a las terraceras y proporcionar una superficie de
rodamiento cmoda y segura para los usuarios
Los pavimentos se disean para funcionar dentro de un periodo de diseo o ms
bien para un nmero de repeticiones de cargas esperadas, con un
comportamiento previsto por el mismo diseo, es decir, al final del periodo o
cuando las repeticiones de carga se cumplan deber presentar un estado de fallas
que el mismo diseo consider. Otra caracterstica que debe manejar
intrnsicamente el diseo, es el de producir una estructura econmica con los
materiales disponibles, aqu se habla en trminos de costos totales, los de la
inversin inicial, ms los de la conservacin o mantenimiento a lo largo del
periodo, ms los de operacin durante ese tiempo.
Todos los tipos de pavimentos y sin importar su uso deben satisfacer de una
manera u otra lo anterior. En vas terrestres existen los pavimentos aeroportuarios,
en donde pista, calles de rodaje y plataformas de operaciones reciben
tratamientos muy especficos para esos usos y se disean mediante
procedimientos propios de esa especialidad, de igual forma los patios de carga en
puertos y centrales multimodales de transferencia de carga. En este tema, por
razones de espacio y tiempo, se abordarn especficamente los pavimentos para
carreteras que son los ms usuales, sin embargo los fundamentos sern de
aplicacin para todos los casos.
Definicin de Pavimento
Un pavimento puede expresarse como un conjunto de capas, prcticamente
paralelas entre s, construidas con materiales especialmente seleccionados para
que acten en conjunto formando una estructura, que van desde la parte superior
de las terraceras hasta la superficie de rodamiento, en algunos casos esta
estructura puede estar formada de una sola capa.
Las principales funciones de un pavimento son las de transmitir los efectos del
trnsito adecuadamente a las terraceras y proporcionar una superficie de
rodamiento cmoda y segura para los usuarios.
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Por otro lado, las caractersticas estructurales estn asociadas con los aspectos
mecnicos de los materiales utilizados en la construccin de las diferentes capas
que conforman el pavimento, dichas caractersticas inciden en el espesor de cada
capa; el anlisis mecnico da una idea de los efectos producidos por las cargas
del trnsito, en cuanto a estados de esfuerzo y deformaciones. De las
caractersticas estructurales depende en gran medida la vida til del pavimento.
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De hecho, los pavimentos que ms se flexionan resultan por lo general con mayor
dao, mientras que los que menos se flexionan bajo la accin de una carga dada,
se daan menos, este fenmeno est relacionado con la fatiga mecnica de los
materiales.
Como todos los pavimentos se flexionan de manera diferente, resulta difcil definir
qu tan flexible debe ser un pavimento para considerarse como tal o hasta qu
punto mximo podra permitirse la flexin de un pavimento rgido para ser
denominado de ese modo.
Se considera pavimento rgido a aquel cuyo elemento resistente principal es una
losa de concreto hidrulico y flexible aquellos que contienen capas de materiales
granulares y/o asflticas como estructura principal. Ambos tipos de estructuras
podrn tener una capa asfltica como superficie de rodamiento, pero en el caso de
las losas de concreto hidrulico no ser un elemento estructural principal. Las
estructuras mixtas formadas por losas de concreto hidrulico y capas de
materiales granulares y asfltico sin importar su orden, pero todas colaborando
para formar la estructura pueden considerarse como pavimentos compuestos.
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Ing Jos Antonio Gmez Lpez
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Falla estructural . Falla que rompe, debilita o afecta la continuidad estructural del
pavimento.
Falla funcional . Falla que afecta principalmente la seguridad y comodidad de los
usuarios y que no altera de manera importante a la estructura del pavimento.
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normas an que limiten el ruido producido por el trfico en una carretera, pero la
incomodidad al conducir se toma en cuenta en la calificacin del estado fsico y
tambin se mide la textura o acabado de la superficie de rodamiento a la cual se le
asigna un rango de aceptacin. Una textura demasiado spera tambin puede
producir desgaste excesivo de los neumticos.
Exudacin de asfalto. Esta es una falla comn en todo tipo de superficies
asflticas, desde carpetas, hasta tratamientos superficiales, se caracteriza porque
el asfalto de color negro y brillante aflora a la superficie, haciendo el pavimento
resbaloso en esas reas, sobre todo estando hmedas. Esta falla se presenta en
forma local, es decir en reas generalmente a lo largo de las fajas de rodaje
(huellas) y es raro encontrarla de forma generalizada en toda la superficie, en la
mayora de los casos se atribuye a defectos de construccin o a un mal diseo de
la mezcla. Lo ms probable es que haya exceso de asfalto en la mezcla o que no
sea el adecuado, pensando que la mezcla es colocada en un entorno con
temperaturas elevadas.
Carpeta asfltica
Base
Subbase
Subrasante
Subyacente Cuerpo de terrapln
Carpeta asfltica
Base hidrulica
Subbase
Subrasante
Terrapln
Seccin estructural tpica para pavimento flexible.
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Carpeta
Es la parte que soporta directamente el trnsito vehicular y es la que se encarga
de brindar las caractersticas funcionales al pavimento. Estructuralmente, absorbe
los esfuerzos horizontales y transmite los verticales hacia las capas inferiores. Es
construida con mezclas asflticas (en fro) o concreto asfltico (caliente), adems
puede contener algn agente modificador para mejorar alguna caracterstica, de
acuerdo a la temperatura o a la intensidad pluvial de la zona en que se construya.
De acuerdo a la norma N-CMT-4-04, los materiales ptreos a utilizar en las
mezclas asflticas para la construccin de carpetas, pueden ser naturales o
sujetos a tratamientos de disgregacin, cribado, trituracin o lavado.
Segn el tipo de mezcla asfltica que se utilice
Los materiales granulares se clasifican segn su uso en:
a.
b.
c.
d.
e.
Cada una de las clasificaciones anteriores tiene un uso el cual est sealado en la
normativa para la infraestructura del transporte de la SCT, en cada caso la SCT
indica los requisitos de calidad con los que deben cumplir los materiales ptreos.
Las caractersticas de calidad y de granulometra se sealan en las tablas
siguientes.
Requisitos de calidad del material ptreo para mezclas asflticas de granulometra
densa, para un nmero de EE del trnsito menor a un milln.
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Para el caso en que el trnsito sea mayor a un milln de ejes equivalentes, los
materiales ptreos debern cumplir con lo indicado en las siguientes tablas.
Requisitos de granulometra del material ptreo para carpetas asflticas de
granulometra densa cuando el nmero de EE del trnsito sea mayor a un milln.
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Cementos asflticos
Emulsiones asflticas
Asfaltos rebajados
Vehculo para su
aplicacin
Usos ms comunes
Cemento
asfltico
Calor
Emulsin
asfltica
Agua
Asfalto rebajado
Solventes
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Los materiales asflticos y las caractersticas que debe cumplir as como los
ensayes correspondientes se encuentran en la normativa de la SCT.
Base
Es la capa que se construye bajo la carpeta y su funcin es bsicamente la de
resistir los esfuerzos verticales que le llegan de arriba, as como distribuirlos
adecuadamente hacia niveles inferiores sin que se produzcan deformaciones
importantes, debe ser permeable y contar con la suficiente rigidez para no
deformarse bajo las repeticiones de carga producidas por el trnsito.
Los materiales que se utilizan en capas de base pueden ser: materiales cribados,
parcialmente triturados, totalmente triturados, mezclados
Requisitos de calidad que deben cumplir los materiales de base:
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Subbase
Es la capa construida bajo la base y sobre la subrasante, puede ser o no
construida dependiendo de la capacidad de soporte de la subrasante. Su funcin
bsica es la de proporcionar una cimentacin adecuada para la correcta
colocacin de la base, en la medida de lo posible debe tener una funcin drenante
por que deber carecer de materiales finos; es la transicin entre el pavimento y
las terraceras.
Requisitos de calidad de los materiales para subbases de pavimentos asflticos.
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Subrasante
Su funcin es la de recibir los esfuerzos transmitidos por las capas superiores y
transmitirlas al terreno de cimentacin, est conformada por suelos naturales,
seleccionados o cribados producto de cortes o de la extraccin de bancos.
De acuerdo al nmero de ejes equivalentes de trnsito esperado durante la vida
til del pavimento, se tendrn los siguientes casos:
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Subyacente
Se construye bajo la subrasante y puede o no ser requerida. Los materiales que
constituyen esta capa son suelos y fragmentos de roca, producto de cortes o de la
extraccin de bancos.
La SCT recomienda los siguientes espesores mnimos para la construccin de
esta capa, en funcin del nmero de ejes equivalentes.
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Terrapln
Su funcin es la de alcanzar el nivel de desplante para la construccin de la
subyacente.
El terrapln se construye con suelos y fragmentos de roca, producto de cortes o
de la extraccin de bancos, y en ningn caso deben ocuparse materiales
orgnicos y/o producto de despalmes.
Requisitos de calidad de materiales para terrapln.
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Proyecto de Carreteras
4.
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Procedimiento de clculo
El programa contiene varios mdulos, dos de ellos son los ms utilizados,
DISPAV-5 y REVPAV-5. EL DISPAV-5 es el utilizado para el diseo de secciones
de pavimento nuevo y el REVPAV-5 es el correspondiente al de revisin de
pavimentos en operacin, pensando en la vida remanente que an queda de dicho
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Tipo de Carretera
Diseo de carreteras de altas especificaciones en las que se requiere
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Trnsito de Proyecto
El mtodo considera dos trnsitos de proyecto.
Trnsito equivalente para el diseo por fatiga de las capas ligadas, (dao
superficial, capas asflticas).
Trnsito equivalente para el diseo por deformacin permanente
acumulada, (dao profundo, nivel de terraceras).
Coeficiente de distribucin
del trnsito en el carril de
proyecto, %
50
40-50
30-40
30
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Proyecto de Carreteras
Ejes equivalentes
de 8.2 toneladas
T <= 1x106
II
III
IV
T > 5x107
Carpeta asfltica
Base granular o estabilizada con asfalto
Subbase granular
Subrasante
Terraceras
Proyecto de Carreteras
CBR mx
CBRp mnimo
permisible por proyecto
Base
120
80
Subbase
30
25
Subrasante
20
15
Terracera
20
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Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
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(C)
Rango
Media
Rango
Media
Rango
Media
40
6.0-18.0
12.0
9.0-27.0
16.0
10.0-30.0
18.0
70
2.0-6.0
3.0
4.0-9.0
5.0
5.0-11.0
100
0.5-1.5
0.7
0.7-2.2
1.0
1.0-3.2
1.6
Rango
Tpico
Concreto hidrulico
3 10
6 10
4 10
1 10
3 10
2 10
Suelo-cemento
5 10
2 10
1 10
2.5 10
1 10
5 10
Arcilla rgida
7600 a 17,000
12,000
Arcilla media
4700 a 12,300
8000
Arcilla blanda
1800 a 7700
5000
1000 a 5700
3000
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Relacin de Poisson
La relacin de Poisson (), como se ilustra en la figura se define como la relacin
de la deformacin lateral x a la deformacin axial y, causada por una carga
paralela al eje vertical de simetra en el que se mide y.
=
donde:
= Relacin de Poisson
Proyecto de Carreteras
Rango
Tpico
Concreto HMA
0.30-0.40
0.35
Concreto hidrulico
0.15-0.20
0.15
0.30-0.40
0.35
0.10-0.20
0.15
Suelos
finos
cemento
0.15-0.35
0.25
0.10-0.25
0.20
0.10-0.15
0.15
0.20-0.40
0.30
Arena densa
0.30-0.45
0.35
0.30-0.50
0.40
0.40-0.50
0.45
estabilizados
con
Nivel de trnsito
II
III
IV
Carpeta*
Base*
15
15
15
15
Subbase*
15
15
15
15
Subrasante**
20
30
30
30
Subrasante***
30
40
40
40
Los caminos con trnsito Nivel I, hasta 1 milln de ejes equivalentes pueden
construirse con un tratamiento superficial sobre una base de buena calidad. Para
trnsitos mayores es conveniente la colocacin de una carpeta de concreto
asfltico, o base asfltica con un tratamiento superficial.
Si el proyecto incluye carpeta asfltica el programa pregunta si se desea continuar
el anlisis por fatiga, por lo que deber realizarse ste ya que es indispensable
para realizar el anlisis estructural completo.
Ajustes en el diseo
La vida previsible se compara con el trnsito de proyecto y el resultado puede ser:
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Nmero de capas
Espesores de capa.
Calidad de materiales que constituyen a las capas de pavimento.
Estudio del trnsito actual y su proyeccin en ejes equivalentes por ejemplo
a un tiempo de 10 aos.
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Proyecto de Carreteras
Ejemplo de aplicacin
Obtener el diseo del pavimento para un camino considerado de altas
especificaciones con trnsito alto. Se cuenta con datos de trnsito TDPA (5962) en
el carril de proyecto, su composicin, tasa de crecimiento (4%) y periodo de
proyecto (10 aos), proporcin de vehculos cargados de 70%, camino tipo A,
construccin en cinco capas, CBRz de 100 40, 20 y 5. Mdulos de 30000 kg/cm2
en carpeta y E = 130 CBR0.7 para las capas no ligadas, nivel de confianza de 85%.
Distribucin del trnsito mezclado
A
66.2
B3
9.7
C2
8.0
C3
4.1
T3S2
6.0
T3S3
4.0
T3S2R4
2.0
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Generalidades
Uno de los objetivos principales de la prueba de carretera realizada por la
Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes en la
dcada de los 60 fue recabar informacin para el diseo de pavimentos. Una vez
terminada la etapa experimental, surgi el primer modelo para diseo de
pavimentos, complementado con otros procedimientos para diseo comunes en
esa poca; el primer modelo experimental fue usado por varias agencias
gubernamentales en varios estados o regiones de los Estados Unidos de
Norteamrica.
En 1972 se edit la primer gua transitoria para el diseo de estructuras de
pavimentos; el trmino transitoria significa que la gua sera revisada
continuamente y actualizada en cuanto se obtuvieran novedades, como sucedi
en 1981 con actualizaciones en pavimentos rgidos y en 1993, en donde se
ajustaron las ecuaciones de diseo introduciendo los conceptos de incertidumbre
o niveles de confianza, el concepto de prdida de niveles de servicio y los
coeficientes de carga que se calculan en funcin del nivel de servicio terminal, el
nmero estructural o espesor de la losa y consideran el eje triple. A principios de
2003 se public la ltima actualizacin con novedades principalmente en cuanto a
modelos mecanicistas para diseo y prediccin de diferentes tipos de fallas. En
estas notas se presenta un breve resumen sobre los aspectos ms importantes de
la gua de 1993 pues es la que se ha aplicado en algunos diseos en nuestro pas
y por ello contamos con alguna experiencia, no sucede esto con la gua 2003 que
apenas se est conociendo el documento.
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Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Proyecto de Carreteras
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Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Es muy fcil darse cuenta que los vehculos de antao nada tienen que ver con los
que circulan actualmente en la red de carreteras mexicanas, adems de que los
niveles de trnsito tambin han aumentado notablemente. Simplemente se puede
mencionar que en zonas conurbadas pueden presentarse TDPA de varias
decenas de miles de vehculos, donde porcentajes importantes corresponden a
vehculos de carga (Revisar NOM 012/ SCT / 2008 / Sobre el Peso y Dimensiones
Mximas de los Vehculos de Carga en la Red Nacional)
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Proyecto de Carreteras
Expresin AASHTO
+ 9.36
+ 1 0.20 +
2.32
+
.
8.07
Donde:
ZR = Desviacin estndar normal
Zr y So
Confiabilidad R
So = Desviacin estndar
SN = Nmero estructural
DPSI = Prdida de servicio, cambio de serviciabilidad.
MR = Mdulo de resiliencia terreno apoyo.
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Confiabilidad
El concepto de confiabilidad en el modelo para diseo estructural. Los datos
que intervienen en la ecuacin de diseo presentan cierta incertidumbre dada su
naturaleza, por ejemplo, es difcil pronosticar el trnsito de diseo. Para asegurar
que las alternativas de diseo duren y se comporten de acuerdo a lo proyectado
durante todo el periodo de diseo, se establece un nivel de confianza para el
diseo (R) segn el tipo de carretera. Para el desarrollo y aplicacin de este
concepto se supone que todos los datos varan de acuerdo a una distribucin
normal.
Proyecto de Carreteras
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Valores de confiabilidad R
Confiabilidad R
Desviacin
Estndar normal ZR
50
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.340
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95*
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
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Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Rural
Vas rpidas
85 99.9
80 99.9
Arterias principales
80 -99
75 - 95
Colectoras
80 -95
75 -95
Locales
50 - 80
50 -80
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Calificacin
5
4
3
Excelente, perfecto
Muy bueno
Bueno
2
1
0
Malo
Muy malo
Psimo, intransitable
Serviciabilidad - comportamiento
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Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Nivel de rechazo. En la figura anterior se observa una lnea recta horizontal que
marca un nivel de rechazo y representa el comportamiento o estado de deterioro
al que tericamente debe llegar un pavimento, al final de la vida de diseo o
cuando se cumplan las repeticiones de las cargas consideradas para dicho diseo.
Lo anterior considera que el pavimento (ms bien todo el camino) fue bien
diseado, bien construido, con los materiales de calidad y con conservacin
adecuada. Si alguno de estos aspectos no se cumpli el pavimento llegar a su
nivel de rechazo en un periodo menor al de diseo o con un nmero menor de
repeticiones de cargas que las esperadas.
El nivel de rechazo se fija para cada proyecto dependiendo de la importancia de la
carretera, aunque no existe un criterio definido, la siguiente puede ser una gua
para la seleccin:
Tipo de carretera
Nivel de rechazo
Autopistas
Carreteras de altas
especificaciones
Carreteras con
especificaciones normales
Carreteras con
especificaciones modestas
3.5
3.0
2.5
2.0
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Ing Jos Antonio Gmez Lpez
El manual para diseo incluye algunas correlaciones para obtener los coeficientes
estructurales (ai) a partir de diferentes parmetros de resistencia y para varios
tipos de materiales, que se presentan enseguida:
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Excelente
Buena
Regular
Mala
Muy mala
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
No drena
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.00
1.00
Regular
1.25 1.15
1.15 1.05
1.00 0.80
0.80
Mala
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80 0.60
0.60
Muy mala
1.05 0.95
0.95 0.75
9.75 0.40
0.40
Proyecto de Carreteras
Factor de
distribucin, DL
100
80 100
60 80
4 o ms
50 75
Para nuestro pas se tendrn que hacer otras consideraciones para el trnsito, ya
que los arreglos vehiculares y sus pesos brutos son diferentes a los que se
consideran en la hoja de clculo del ejemplo, es recomendable que se calculen los
Truck Factor para los vehculos permitidos en las carreteras mexicanas y que se
consideren para vehculos cargados y vacos, cosa que no contempla la hoja del
ejemplo, ya que en las carreteras mexicanas si bien es cierto que circulan
vehculos sobrecargados, al mismo tiempo muchos viajan vacos y otros
parcialmente cargados.
61
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
12
2.5
55
2.0
85
Proyecto de Carreteras
Espesor, en pulgadas
Concreto
Base
asfltico
granular
1.0 tratamiento
4
superficial
2.0
4
2.5
4
3.0
6
3.5
6
4.0
6
63
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Nomenclatura:
TE, tipo de estacin
El aforo fue efectuado antes del punto generador
Fue realizado en el punto generador.
Aforo efectuado despus del punto generador
SC, sentido de circulacin
Los datos corresponden al sentido de circulacin en que crece el
Cadenamiento
Sentido en que decrece el Cadenamiento
Ambos sentidos
Fc :
64
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Para efectos de diseo, slo interesa el trnsito que pasa por el carril de
diseo.
Carril de diseo: Es aquel por el que circular el mayor nmero de
vehculos pesados.
Nmero de carriles
en cada direccin
Fc
1.0
0.90
0.75
En cuanto al factor del trnsito por sentido direccional puede utilizarse el 50% o si
se realiza el estudio y se conoce el porcentaje se utilizar el que se obtenga (la
figura es para ilustrar).
65
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Factor de crecimiento
Por las condiciones actuales que se viven en cuanto a transporte de bienes y
servicios el trnsito necesariamente crece. EL factor de crecimiento se determina
con la expresin:
1
66
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
pt = 2.5
1
Eje sencillo
Structural
Number, SN
Axle Load
Kips
2
4
6
8
10
0.0004
0.0029
0.0004 0.0003
0.0042 0.0035
0.0002
0.0026
0.0001
0.0017
0.0110
0.0319
0.0781
0.0174 0.0167
0.0470 0.0507
0.1022 0.1175
0.0128
0.0412
0.1023
0.0087
0.0288
0.0750
12
14
16
18
20
0.168
0.328
0.591
0.198
0.358
0.613
0.229
0.399
0.646
0.213
0.388
0.645
0.189
0.360
0.623
0.176
0.342
0.606
0.169
0.333
0.598
0.166
0.328
0.593
1.000
1.61
1.000
1.57
1.000
1.49
1.000
1.47
1.000
1.51
1.000
1.55
1.000
1.58
1.000
1.59
22
24
26
28
30
2.48
3.69
5.33
7.49
10.31
2.38
3.49
4.99
6.98
9.55
2.17
3.09
4.31
5.90
7.94
2.09
2.89
3.91
5.21
6.83
2.18
3.03
4.09
5.39
6.97
2.30
3.27
4.48
5.98
7.79
2.38
3.45
4.82
6.54
8.66
2.43
3.56
5.04
6.93
9.30
32
34
36
38
40
13.90
18.41
24.02
30.90
39.26
12.82
16.94
22.04
28.30
35.89
10.52
13.74
17.73
22.61
28.51
8.85
11.34
14.38
18.06
22.50
8.88
11.18
13.93
17.20
21.08
9.95
12.50
15.50
18.98
23.04
11.20
14.22
17.76
21.86
26.58
12.20
15.68
19.81
24.64
30.22
42
44
46
48
50
49.31
61.30
75.48
92.15
111.61
45.02
55.91
68.78
83.91
101.56
35.60
44.03
53.99
65.68
79.31
27.78
34.05
41.42
50.05
60.08
25.64
31.00
37.24
44.50
52.88
27.72
33.13
39.34
46.47
54.61
31.97
38.11
45.07
52.93
61.79
36.62
43.90
52.11
61.34
71.65
67
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
pt = 2.5
2
Eje tndem
Structural
Number, SN
Axle Load
Kips
2
4
6
8
10
0.0001
0.0005
0.0001 0.0001
0.0005 0.0004
0.0000
0.0003
0.0000
0.0002
0.0017
0.0040
0.0082
0.0021 0.0017
0.0057 0.0048
0.0127 0.0113
0.0012
0.0036
0.0085
0.0008
0.0024
0.0057
12
14
16
18
20
0.015
0.026
0.044
0.070
0.11
0.024
0.041
0.065
0.097
0.14
0.023
0.042
0.070
0.109
0.16
0.018
0.033
0.057
0.092
0.14
0.014
0.027
0.047
0.077
0.12
0.013
0.024
0.043
0.070
0.11
0.012
0.023
0.041
0.067
0.11
0.012
0.023
0.040
0.065
0.10
22
24
26
28
30
0.16
0.23
0.33
0.45
0.61
0.20
0.27
0.37
0.49
0.65
0.23
0.31
0.42
0.55
0.70
0.21
0.29
0.40
0.53
0.70
0.18
0.26
0.36
0.50
0.66
0.17
0.24
0.34
0.47
0.63
0.16
0.23
0.33
0.46
0.62
0.16
0.23
0.33
0.45
0.61
32
34
36
38
40
0.81
1.06
1.38
1.75
2.21
0.84
1.08
1.38
1.73
2.16
0.89
1.11
1.38
1.69
2.06
0.89
1.11
1.38
1.68
2.03
0.86
1.09
1.38
1.70
2.08
0.83
1.08
1.38
1.73
2.14
0.82
1.07
1.38
1.74
2.17
0.82
1.07
1.38
1.75
2.19
42
44
46
48
50
2.76
3.41
4.18
5.08
6.12
2.67
3.27
3.98
4.80
5.76
2.49
2.99
3.58
4.25
5.03
2.43
2.88
3.40
3.98
4.64
2.51
3.00
3.55
4.17
4.86
2.61
3.16
3.79
4.49
5.28
2.68
3.28
3.96
4.74
5.63
2.72
3.34
4.06
4.89
5.85
52
54
7.33
8.72
10.31
12.12
14.18
6.87
8.14
9.60
11.26
13.13
5.93
6.95
8.11
9.43
10.92
5.38
6.22
7.16
8.22
9.40
5.63
6.47
7.41
8.45
9.59
6.17
7.15
8.23
9.42
10.72
6.63
7.75
9.00
10.38
11.91
6.93
8.16
9.54
11.08
12.79
56
58
60
68
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
pt = 2.5
3
Eje trdem
Structural
Number, SN
Axle Load
Kips
2
4
6
8
10
0.0000
0.0002
0.0000 0.0000
0.0002 0.0002
0.0000
0.0001
0.0000
0.0001
0.0006
0.0014
0.0028
0.0007 0.0005
0.0017 0.0013
0.0036 0.0030
0.0004
0.0010
0.0022
0.0002
0.0006
0.0014
12
14
16
18
20
0.005
0.008
0.012
0.018
0.03
0.007
0.012
0.019
0.029
0.04
0.006
0.010
0.018
0.028
0.04
0.004
0.008
0.013
0.021
0.03
0.003
0.006
0.011
0.017
0.03
0.003
0.006
0.010
0.016
0.02
0.003
0.005
0.009
0.015
0.02
0.003
0.005
0.009
0.014
0.02
22
24
26
28
30
0.04
0.05
0.07
0.10
0.13
0.06
0.08
0.10
0.13
0.17
0.06
0.08
0.11
0.15
0.19
0.05
0.07
0.09
0.13
0.17
0.04
0.06
0.08
0.11
0.15
0.04
0.05
0.07
0.10
0.13
0.03
0.05
0.07
0.09
0.13
0.03
0.05
0.07
0.09
0.12
32
34
36
38
40
0.17
0.22
0.28
0.35
0.44
0.21
0.27
0.33
0.40
0.49
0.25
0.31
0.38
0.46
0.55
0.22
0.28
0.35
0.44
0.53
0.19
0.25
0.31
0.39
0.49
0.18
0.23
0.29
0.37
0.46
0.17
0.22
0.28
0.36
0.45
0.16
0.21
0.28
0.35
0.44
42
44
46
48
50
0.54
0.67
0.81
0.98
1.17
0.59
0.71
0.85
1.02
1.20
0.66
0.78
0.92
1.07
1.24
0.64
0.77
0.91
1.07
1.25
0.60
0.72
0.87
1.03
1.22
0.57
0.69
0.84
1.01
1.20
0.55
0.68
0.82
0.99
1.18
0.54
0.67
0.81
0.98
1.18
52
54
1.40
1.66
1.95
2.29
2.67
1.41
1.66
1.93
2.25
2.60
1.44
1.66
1.90
2.17
2.48
1.44
1.66
1.90
2.16
2.44
1.43
1.66
1.91
2.20
2.51
1.41
1.66
1.93
2.24
2.58
1.41
1.66
1.94
2.26
2.62
1.40
1.66
1.95
2.28
2.64
56
58
60
69
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Tipos de ejes
Nivel de carga
Toneladas
Eje sencillo
6.5
0.400
11.0
***
10.0
***
18.0
2.004
17.0
***
Eje trdem
23.0
1.3985
70
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
0.400
2.004
Eje trdem
1.399
4.000
Eje Equivalente.
3.803 EE
El lector deber realizar los clculos necesarios para los diferentes vehculos de
carga que operan en la red carretera mexicana.
71
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
72
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
En la grfica anterior puede verse que el eje vertical que representa las cargas es
aritmtico, mientras que el horizontal que representa a los coeficientes de dao es
logartmico y por tanto una sola aplicacin de un eje tndem de 8.2 ton produce el
mismo dao que 100 ejes sencillos de 2.7 ton, por esta razn los efectos que
producen en el pavimento los ejes de los vehculos ligeros como son: automviles,
pick-up y camiones ligeros con peso bruto de menos de 3 toneladas no son
importantes y no se consideran para el diseo cuando los vehculos pesados son
dominantes.
El trfico mixto de vehculos con pesos y tipos de ejes variados puede
transformarse a una sola unidad, es decir nmero de ejes equivalentes, usando
los coeficientes anteriores; basta con conocer el nmero de repeticiones
acumuladas esperadas durante el periodo de diseo para cada tipo de eje real y
su peso, para luego multiplicarlas por su coeficiente de dao correspondiente y
como resultado se tendr el nmero de ejes sencillos equivalentes acumulados
para el periodo de diseo para cada tipo de eje, se suman todos los ejes sencillos
y se tendr el nmero de ejes sencillos equivalentes acumulados al trfico
mixto, es decir el trfico de diseo.
Existen varias maneras de obtener el nmero de ejes sencillos equivalentes
acumulados, en el ejemplo siguiente se obtendr el dao que produce en una
pasada un camin articulado (trailer) tipo C2 R2, usando los coeficientes de
dao originalmente propuestos por la AASHO (dao unitario).
73
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
De esta forma se pueden calcular los coeficientes de dao unitarios para cada uno
de los vehculos que se espera circulen sobre el carril de diseo del pavimento en
estudio.
A travs de la observacin de tramos, la AASHTO ha ido modificando los
coeficientes de dao; en la gua para diseo de pavimentos 1993 los coeficientes
de dao se calculan en funcin del tipo de eje, su carga, el tipo de pavimento, su
espesor y la perdida de serviciabilidad esperada en el periodo de diseo, tambin
incluyen coeficientes de dao para los ejes triples (trdem). Este mtodo de diseo
ser estudiado posteriormente.
En enero del 2003 aparecer la nueva gua AASHTO con nuevos cambios, que se
derivan de la gran fiebre experimental y de observacin sobre pavimentos que se
ha desarrollado en todo el mundo durante la ltima dcada.
Otras agencias en el mundo utilizan al eje equivalente similar al comentado, sin
embargo establecen sus propios criterios en cuanto a la determinacin de los
coeficientes de dao.
Hemos visto procedimientos muy usados en Mxico con los que se calcula un
nmero de ejes equivalentes diferente en cada caso, aunque se use el mismo
trfico. Lo que quiero decir es que puede no ser vlido calcular los ejes
equivalentes para diseo con un procedimiento y usar otro mtodo de diseo de
pavimentos, cada mtodo de diseo est vinculado con su propio sistema de
clculo de ejes equivalentes; considero la anterior una advertencia importante
74
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
Proyecto de Carreteras
Solucin:
Primeramente se determinan los coeficientes de drenaje usando la tabla de
valores sugeridos.
Para base hidrulica, coeficiente de drenaje, m2 = 1.20
Para subbase, coeficiente de drenaje,
m3 = 1.20
a1 = 0.42
a2 = 0.14
a3 = 0.08
75
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
D3* = 11.0 in
Estructura resultante:
Carpeta de concreto asfltico = 8.0 in (20 cm)
Base hidrulica = 7.0 in
(18 cm)
Subbase = 11.0 in
(28 cm)
76
Ing Jos Antonio Gmez Lpez
D2* = 7.0 in