VOLER.

INFO
DCRO CHAGE
ISSN 2267-1307

EN PARAPENTE
EN PARAMOTEUR...

Photo : Gudrun chsl / www.profly.org

MARS 2014

Photo : Niviuk

Dcrocher, cest jamais un truc facile. Les alcooliques,

les drogus, les amoureux et les parapentistes le savent !
Javais commenc vous crire un cours un peu ennuyeux
sur le dcro, et puis jai essay en paramoteur, cest alors
devenu nettement plus intressant ! On va donc aborder
ici le dcro pas pas en parapente comme en paramoteur,
comparatif surprenant.
par Sylvain Dupuis

L'AUTEUR

SYLVAIN DUPUIS
25 ans, il vole depuis 5 ans chaque
occasion qui se prsente, en paramoteur
et aussi en parapente. Sylvain a fait des
tudes en aronautique l'ESTACA, il est
ingnieur chez Price Induction qui fait
des racteurs pour des petits jets privs.
Pilote confirm en acro paramoteur, il
nous dcrit, sa manire, tout ce qu'il
faut savoir sur la disparition totale de la
portance - et son rtablissement...

2 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

e dcrochage, cest une brusque augmentation de la trane

mle un brusque effondrement de la portance. Ny allons
pas par quatre chemins : vous tombez !
Pour un profil daile moyen, le dcrochage
survient lorsque lincidence dpasse une
bonne quinzaine de degrs. Il est dailleurs
faux de dire que le dcrochage survient
cause dune sous-vitesse. Celui-ci survient
cause dune sur-incidence, la sous-vitesse tant un effet et non une cause. Analysons un profil 3 incidences diffrentes :

3 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

1- 5 dincidence, la portance et la trane sont faibles. Les lignes de courant collent parfaitement au profil. Pour gnrer
suffisamment de portance afin de porter
laronef, il faudra aller plus vite.
2- 15 dincidence, portance et trane sont fortes. Le vol est ici plus lent.
Les lignes de courant commencent se
dcoller en arrire du profil, crant un peu
de turbulence. En avion, on peut parfois
ressentir ces turbulences au travers du
manche, qui se met vibrer.
3- Au-del dune quinzaine de degrs, le
profil dcroche brusquement, les lignes
de courant ne sont plus du tout colles
au profil. La trane est ici trs suprieure
alors que la portance sest effondre, laronef nest plus port.
TOMBER, POUR MIEUX SE RELEVER
Mais alors, pourquoi dcrocher ? En parapente comme en paramoteur, matriser le
dcrochage peut avoir un grand intrt,
car lorsque tout va mal, il fait office de
reset , une remise zro pour repartir
sur de bonnes bases, solides et propres.
Cet article sadresse principalement deux
types de pilotes : ceux qui aiment avoir la
tte dans les nuages et qui volent en grosses conditions (thermiques trs puissants)
et ceux qui aiment avoir la tte lenvers,
les pilotes dacro. En thermique comme
en acro, on peut tre amen voir son aile
dans des situations inhabituelles, comme,
une norme cravate suite un vrac. Si
la cravate est petite, il est possible de la
dfaire grce la suspente de stabilo. En
revanche, il arrive que la cravate soit si
massive quelle empche laile de revoler
correctement (forte trane et donc risque
de dcrochage, auto rotation etc.) Bien
souvent, un dcrochage permet dliminer
les cravates les plus massives et de retrouver une aile saine. Un dcrochage bien
matris passe par une phase relativement
stable, permettant ainsi aux pilotes dacro
de se dtwister sans que laile ne shoote
dans tous les sens par exemple.
w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

LA NORME

ATTENTION DANGER !
En lisant ces lignes, vous avez compris que
la matrise du dcrochage est un facteur
de scurit supplmentaire. Cela ne signifie pas que le dcrochage est anodin, bien
au contraire ! Mal matris, le dcro peut
tre la source de tous les vracs imaginables : fermeture, cravate, auto rotation et
mme chute dans la voile... Cet article na
donc pas vocation vous apprendre faire
des dcros tout seul, mais plutt vous
faire anticiper le pourquoi-du-commentquon-fait lorsque vous aurez le faire, en
stage SIV bien sr !
LES TROIS PHASES :
Le dcrochage se dcompose en 3 phases
distinctes, ayant chacune leurs particularits ainsi que leurs risques.
Dcrocher : Cest videmment
la premire phase, savoir, la transition
je vole -> je ne vole plus . Il faut ici
amener progressivement laile jusqu la
surincidence, sans tre brusque, mais sans
tre hsitant, tout en tant parfaitement

1
peguet.fr

4 | mars 2014

Made in France

@ Vo l e r i n f o

symtrique dans ses actions (sellette et

commandes). Pas si simple ! Avant toute
chose, il est important dadopter une
bonne position dans la sellette. Rglez-la
pour tre dans une position relativement
redresse (on oublie la position allonge ou
semi-allonge). Centrez-vous parfaitement,
repliez les jambes pour que les talons
touchent vos fesses, et enfin cartez les
cuisses jusqu ce quelles touchent les
sangles latrales de la sellette. Vous tes
maintenant dans une position idale, car
vous ne faites quun avec votre sellette,
vous serez prt ragir et ressentir chaque mouvement de laile.
Pour vos premiers dcros, il sera intelligent
de partir sur une aile sage type EN B ayant
bonne rputation, en tant dans la fourchette du PTV constructeur.
Allez, une dernire poigne tmoin sur
le parachute de secours, vous prenez vos
commandes en dragonne, faites un tour
de frein, et vous freinez jusque sous les
fesses. Jinsiste : ne soyez pas hsitant,
soyez symtrique, et ne soyez pas brusque!

w w w. v o l e r. i n f o

Photo : Gudrun chsl / www.profly.org

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Le sentiment de "tomber en arrire", typique pour le dcrochage. Et encore, ici ce

n'est qu'en parapente. En paramoteur, c'est nettement plus impressionnant...

Entre la position bras hauts et la position

mains sous les fesses, il scoule environ
3 4 secondes. Si vous tes trop rapide
(brusque) vous casserez uniquement la
vitesse de votre aile, sans faire ralentir
votre corps. Celui-ci ayant plus dinertie, la
bascule sera plus importante, ce sera plus
violent. Si vous tes trop timide (hsitant),
vous risquez fortement de voir un ct de
laile dcrocher avant lautre, et donc de
partir en vrille...
Vous arrivez donc mains sous les fesses,
votre aile passe derrire vous (en fait,
votre corps double votre aile) et vous
vous sentez tomber vers larrire. Cette
sensation est impressionnante, tout
fait inhabituelle ! Ne vous faites pas
surprendre, cest ici le pire moment pour
rebrousser chemin ! Remettre bras haut
maintenant serait catastrophique, vous
obtiendrez une abate si massive que vous
pourriez tomber dans la voile ! Gardez vos
mains verrouilles sous les fesses jusqu
ce que laile soit revenue au-dessus de
votre tte (attention, les commandes tirent
fortement !).
5 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

Photos : Gudrun chsl / www.profly.org

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

UNE BELLE SQUENCE DE DCROCHAGE : LE PILOTE RALENTIT, RALENTIT... LA VOILE S'ARRTE DE VOLER ET CESSE DE PORTER...

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Laile ainsi dcroche et bride par les

freins, se dbat comme un poisson sorti de
leau. Cest une situation trs inconfortable. Restez group dans votre sellette, laissez laile faire sans chercher la contrer,
ici le cap nest pas votre priorit.
Trouver la marche arrire : Il va
falloir calmer ce poisson qui se dbat !
Avec tout ce que jai crit ci-dessus, vous
pensez peut-tre quil sest dj coul 30
secondes. En ralit, la phase o les mains
sont verrouilles sous les fesses ne dure
que peu de temps : environ 2 secondes, le
temps que le rappel pendulaire fasse son
travail, et que laile revienne au-dessus de
la tte. Pour calmer cette situation dsagrable, il suffit de remonter les mains
hauteur des mousquetons (toujours en
ayant le tour de frein). Bien sr, tout cela
dpend des ailes et de leurs rglages, mais
cest en gnral vrai pour une aile sortie
dusine, o vous tes dans la fourchette
de PTV. Toujours group, vous remontez
donc vos mains, pas trop lentement, pas
trop rapidement non plus, toujours dans
le but dtre symtrique dans vos actions.

7 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

La diffrence se voit alors instantanment,

laile ne se dbat plus, ne ressemble plus
un vague chiffon, bref la situation est
relativement stable.
Nouveaut : vous voyez les bouts daile
qui sont replis, un peu comme lorsquon
fait les grandes oreilles, mais lenvers,
elles sont replies vers lavant ! Vous venez
de trouver la marche arrire (ou marche
arrire de scurit), vous volez en marche
arrire, vous sentez le vent relatif dans
votre nuque. En fait, avec une certaine
dose de frein (mains aux mousquetons
donc) vous permettez votre bord de fuite
de devenir un bord dattaque, et inversement. Votre taux de chute est modr.
Cest de cette phase-l dont je vous parlais
au dbut, en vous disant quelle permettait
de dtwister ou deffacer les cravates. Plus
vous remontez les mains, plus la situation
est stable, mais attention, il y a un point
ne pas dpasser, car trop remonter les
mains, laile va vouloir reprendre son vol,
parfois de manire asymtrique ! Gardezvous une marge !

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Revoler : Ici, votre pire ennemi

est lhsitation. Il serait tentant de se
dire "OK, jy vais tout doucement, ce sera
moins violent". Erreur ! En remontant les
mains tout doucement, vous connatrez les
mmes risques, savoir une potentielle
dissymtrie de mouvement, un ct daile
qui abat et reprend le vol avant lautre,
fermetures, twist, redcrochage... La
meilleure reprise de vol possible consiste
trouver la position des mains, qui donne
une marche arrire stable, et o laile se
trouve lgrement devant vous ! Cest
ce moment prcis quil est prfrable,
dun seul coup, de mettre bras hauts, sans
oublier de relcher votre tour de frein !
Labate sera dautant plus faible que laile
se trouvait devant vous lors de la phase de
marche arrire. En effet, cela limite leffet
pendulaire. L'aile se trouvant plutt derrire vous, le shoot sera plus puissant, et le
freinage devra donc tre en consquence.
(Rappel sur les temporisations : puissantes
mais brves, lorsque l'aile est 30 devant
vous, pas avant). La reprise du vol est trs

8 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

rapide, vous aurez la sensation dtre tir

vers le haut et vers lavant, comme si une
main vous attrapait par le ventre. Faites
bien attention ne pas freiner trop tt
labate de sortie de dcrochage, car votre
aile tait vitesse nulle (voir ngative,
puisque vous tiez en marche arrire !),
elle sera donc trs sensible un redcrochage si vous lempchez de reprendre la
vitesse dont elle a besoin ! Si vous redcrochez, ne paniquez pas, reprenez partir de
la recherche de marche arrire.
Voil ce que donne un dcrochage idal,
en parapente, avec un bonhomme qui est
dans le PTV constructeur, avec une aile
cool, dans des conditions cool, et avec un
pilote pas vraiment stress, bref conditions
parfaites. a vous tente de corser un peu le
truc ? Bien. Alors vous prenez la mme aile
cool, les mmes conditions cool, le mme
pilote toujours pas vraiment stress, mais
augmentez le PTV dune vingtaine de kilos,
en ajoutant un paramoteur. 105 kg, ma
Dolpo S sort de son homologation EN-B en
dpassant le PTV de 20 kg.

w w w. v o l e r. i n f o

Photos : Gudrun chsl / www.profly.org

AU FUR ET MESURE QUE LA VOILE SE MET EN MARCHE ARRIRE, LES BOUTS D'AILES TRAHISSENT LE NOUVEAU SENS DU VENT RELATIF... IL VIENT DE DOS...

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

VROUM !
Je monte jusqu 1 200 m, altitude que
je juge suffisante pour tre en scurit
si les choses se passent mal. Je choisis
dtre au-dessus dune fort assez dense,
toujours plus accueillante quun champ en
cas de dfaillance du parachute (on nest
jamais trop prudent). Si je me retrouve
sous le parachute de secours, jai quelques
options datterrissage en clairire, cest un
parachute dirigeable type Rogallo.
Bon, vous connaissez le truc : on trimme
tout, une poigne tmoin, on se centre, on
plie les jambes, on prend un tour de frein,
on respire un grand coup et cest parti !
La Dolpo passe derrire, puis commence
dcrocher par les bouts dailes, et
enfin saffaisse compltement. Au mme
moment, je me sens tomber comme une
pierre, comme si plus rien ne me retenait !
La bascule arrire est bien plus importante, mais cest surtout la sensation de
tomber qui est ici la plus impressionnante.
Jai vraiment limpression de retrouver des
sensations de saut en chute libre ! Attention ici, un non-initi pourrait vraiment se
faire surprendre et ragir trs mal face
cette sensation. La tentation dabandon
est forte, et mettre bras haut est vraiment
la chose ne surtout pas faire, labate
serait monstrueuse ! Je reste donc verrouill. Cest trs inconfortable mais je
prfre jouer la scurit et attendre que
laile se stabilise en tangage. Ici, ce nest
plus ce petit poisson qui se dbat, cest un
vrai Lion qui na pas bouff depuis 3 jours
! Stable en tangage, je remonte les mains
aux mousquetons. a marche, la situation
se stabilise. En revanche, jai ici un peu
plus de mal trouver une belle marche
arrire. Laile semble hsiter entre le
redcrochage ou la reprise du vol, disons
que la marge de frein o laile est en
marche arrire est vraiment faible ! Cette
sensation est confirme par le fait que si
je mets 5 cm de frein de manire dissymtrique, le ct correspondant redcroche
aussitt. On repasse donc par une phase
de dcrochage pour retrouver la symtrie
et stabiliser la situation. La marche arrire
est hsitante, mais existante !

10 | mars 2014

Ici, ce nest plus ce petit poisson

qui se dbat, cest un vrai Lion qui
na pas bouff depuis 3 jours !

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Ah oui, une petite parenthse simpose

ici. Jai eu plusieurs forts mouvements de
lacet lors de mes premiers dcrochages
en paramoteur, et jai pu noter que la
tendance twister restait trs faible malgr la masse supplmentaire ! Jai mme
limpression que cette tendance est plus
faible quen parapente. Peut-tre est-ce
d aux cannes, qui jouent un rle dantirapprochement des lvateurs.
Marche arrire propre, je dcide de revoler. Bras hauts ds que laile se trouve
lgrement devant moi, et je suis tonn
par la faible intensit de labate, moins
forte quen parapente ! Une temporisation
na ici mme pas t ncessaire.

Photo : Gudrun chsl / www.profly.org

Photo : Manuel Fasser

Sur les prochaines pages, vous suivrez

pas pas les phases d'un dcrochage, un
parapente, l'autre en paramoteur...

11 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

parapente...

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Toutes les photos avec appareil embarqu : Sylvain Dupuis

Centr dans la sellette, jambes

replies, cuisses cartes, 1 200 m
de gaz, vous prenez votre tour de
frein et cest parti.

Le freinage doit tre rgulier,

parfaitement symtrique et sans
hsitation.

Ici, leffort aux commandes

commence tre important, il y a
un point dur passer.

12 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Laile amorce son dcrochage.

La Dolpo a la particularit de
clairement dcrocher par les bouts
dailes en premier.

Joli chiffon, nest-ce pas ? Notez la

position du soleil ici par rapport
la photo prcdente, il montre la
bascule arrire.

Attention ! Qui dit bascule arrire

dit mouvement pendulaire ! Si vous
mettez bras hauts ce moment,
laile reprendra violemment son
vol, et le rappel pendulaire sera
combin au rappel arodynamique,
labate sera trs forte et vous
pourriez tomber dans la voile !
Gardez vos mains verrouilles
jusqu ce que le mouvement pendulaire soit calm.

6
13 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Lorsque laile est de nouveau au

dessus de votre tte, vous pouvez
remonter vos mains, symtriquement et progressivement, elle va
ainsi se reconstruire en douceur.

Plus vous remontez les mains, plus

laile souvre, se reconstruit. Ici
vous ntes pas encore en phase
de marche arrire.

Vous avez remont vos mains

encore un peu plus haut. Attention,
cela se joue en centimtres !

14 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Lorsquenfin, vous trouvez la

marche arrire. Vos mains sont
ici hauteur des mousquetons.
Notez les bouts dailes, replies
comme lors des oreilles, mais vers
lavant ! Le vent relatif vient de
derrire. Ici la situation est stable,
assez confortable.

10
11
Profitez-en pour reprendre vos
esprits, boire un caf, lire le
journal...

12

Si vous redescendez les mains de

quelques centimtres, laile fait
les grandes oreilles , le taux de
chute sacclre et la situation est
un peu moins stable.

15 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

13
Grce au vent relatif invers, les
cravates peuvent tre souffles,
gommes.

14
Allez, on remonte les mains aux
mousquetons pour reconstruire
laile et se prparer la reprise
du vol.

15

Notez que la moindre erreur de

symtrie dans les freins se ressentira directement sur laile.

16 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

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TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

16
Je reprends ma symtrie.

Lorsque laile me semble correc-

17
tement reconstruite, et le plus
devant moi possible (on voit ici
lhorizon), je mets bras haut de
manire instantane, sans oublier
de dfaire mon tour de frein.

Automatiquement, laile abat pour

reprendre son vol. Vous vous sentez
tir vers le haut et vers lavant.
Attention ne pas freiner trop tt,
car laile a ici trs peu de vitesse,
elle redcrocherait alors facilement. Si cela vous arrive, reprenez
calmement au point 4 !

18
17 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

19
Le Shoot peut tre puissant
suivant votre aile, votre PTV, le
moment de raccrocher etc.

20
Aile devant vous 30 : tempo !
Un freinage bref et puissant

21
...suivi dun bras hauts immdiat.

18 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

...et un dcro' en paramoteur...

Centr dans la sellette, jambes

replies, cuisses cartes, 1200m
de gaz, vous prenez votre tour de
frein et cest parti.

Le freinage doit tre rgulier,

parfaitement symtrique et sans
hsitation.

Ici, leffort aux commandes commence tre important. Il y a un

point dur passer.

19 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

* La fume doit continuer

Laile amorce son dcrochage. La

Dolpo la particularit de dcrocher par les bouts daile.

Tous les systmes

fumignes de
PARABATIX sont
sponsoriss par
NIRVANA
Photo parabatix.com / Elina Sirparanta

Cest le dbut de la chute, le point

dur aux commandes est pass,
laile passe alors derrire le pilote.

La portance seffondre, laile est

maintenant totalement dcroche.

www.nirvana.cz
www.paramotors-shop.com
/nirvanaparamotors
20 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Le pilote amorce la bascule arrire,

notez la position de lhorizon entre
cette photo et la premire...

Cette image est tire du moment

o la bascule arrire est la plus
forte. La sensation de chute libre
est ici trs impressionnante. Gardez vos mains verrouilles car...

8
9

...en analysant cette image, vous

remarquez que lhorizon a repris sa
place: cest le rappel pendulaire,
ne remettez pas bras hauts!

21 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

10

En gardant les mains sous les fesses, la position est inconfortable

car laile oscille sur tous ses axes
de manire trs anarchique. On
va donc progressivement remonter
les mains.

Pour calmer la situation, il faut

remonter les mains rgulirement
et symtriquement, jusqu trouver
la marche arrire. Ici on commence voir laile se reconstruire
progressivement. La situation se
stabilise, les oreilles sont replies
vers larrire, cest le dbut du vol
en marche arrire.

11
12
La marche arrire devient de plus
en plus stable, vous pouvez sentir
le vent relatif venir de derrire.

22 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Mains aux mousquetons, la

situation est maintenant stable,
vous volez en marche arrire. Vous
pouvez reprendre vos esprits. Entre
limage 10 et cette image, il sest
pass environ 2 secondes, cela va
trs vite !

13

Comme je vous lannonais plus

haut, le dcrochage est plus technique en paramoteur, du fait de la
surcharge dune vingtaine de kilos.
Ici, vous pouvez voir une lgre
dissymtrie au niveau de ma main
gauche (plus basse)...

14
15
...cette lgre dissymtrie suffit
faire repartir laile gauche vers
larrire.

15

23 | mars 2014

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

Il faut alors rcuprer cette dissymtrie en retrouvant une marche

arrire propre - soit en remontant
le ct trop frein, soit en reprenant un peu le ct trop relch.

16
Mains remontes de quelques
centimtres, laile se reconstruit
encore un peu plus. Elle est ici au
bord de la reprise du vol. Laile est
ce moment lgrement devant le
pilote, et cest le meilleur moment
pour reprendre le vol...

17
18
On remet donc bras hauts (sans
oublier de dfaire le tour de frein) !
Laile amorce son abate de manire quasi instantane.

24 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

19
Laile se regonfle, attendez avant
de freiner !

20
Aile 30 devant vous, vous
pouvez temporiser, par un freinage
bref et puissant...

25 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

Photo : Gudrun chsl / www.profly.org

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

26 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o

TECHNIQUE DE VOL DCROCHAGE

27 | mars 2014

@ Vo l e r i n f o

w w w. v o l e r. i n f o