Anejo 2 Ramales

PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.
TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
MEMORIA
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAALAAUTOVA
PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.TRMINOMUNICIPALDEALHAMADEMURCIA(MURCIA)
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
NDICEDECONTENIDO
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDE
ENTRADAYSALIDAAAUTOPISTAS
1. PRINCIPIOSGENERALES .....................................................................................................................................................2
1.1. DEFINICIN ........................................................................................................................................................................2
1.2. MBITODEAPLICACINDELAMETODOLOGA ................................................................................................................2
1.3. LIMITACIONESDELAMETODOLOGA ................................................................................................................................2
2. METODOLOGA ..................................................................................................................................................................2
2.1 CARACTERSTICASDELAOPERACIN ................................................................................................................................5
2.2 MEDIDADELALONGITUDDELOSCARRILESDEACELERACINYDECELERACIN............................................................5
2.3 PREDICCIONDELFLUJOENTRANTEENLOSCARRILES1Y2(Q12)......................................................................................5
2.3.1 EstructuraGeneraldelModelo..........................................................................................................................................6
2.3.2 ModelosEspecifcos...........................................................................................................................................................6
2.4 VALORESDELACAPACIDAD...............................................................................................................................................6
2.5 CRITERIOSDELNIVELDESERVICIO ....................................................................................................................................7
2.5.1 PrediccindelaDensidad ..................................................................................................................................................8
2.5.2 PrediccindelaVelocidad .................................................................................................................................................8
3. PROCEDIMIENTOSDEAPLICACIN....................................................................................................................................9
3.1. RAMALESDECONVERGENCIAYDEDIVERGENCIADEUNNICOCARRIL. ........................................................................9
3.2. APLICACIONESESPECIALES ..............................................................................................................................................10
3.2.1.Ramalesdeconvergencia(entrada)dedoscarriles ........................................................................................................10
3.2.2.Ramalesdedivergencia(salida)dedoscarriles...............................................................................................................10
4. DETERMINACIONDELOSNIVELESDESERVICIO ..............................................................................................................11
APNDICE1.CLCULOSDECAPACIDADYNIVELESDESERVICIOAUTOVARM2
ComosemuestralaFigura2.1.1,elenfoquebsicodemodelodelasreasdeconvergenciaydivergencia
ANEJO2.ANLISISDELACAPACIDADYNIVELESDESERVICIOENRAMALESDEENTRADAYSALIDAA
AUTOPISTAS
secentraenunreadeinfluenciade450mincluyendolaaceleracinocarrildedesaceleracinyloscarriles1y
2 de la autopista. Aunque otros carriles la autopista puede verse afectados por los movimientos de
1 PRINCIPIOSGENERALES
1.1
DEFINICIN
convergenciaodivergenciayelimpactodelacongestinenlasinmediacionesdeunramalsepuedeextender
msalldelreadeinfluenciade450m,enestazonasedefinenlamayoradelasexperienciasoperativascon
incidenciaentodoslosnivelesdeservicio.Porlotanto,elmovimientodevehculosdentrodelreadeinfluencia
Un ramal puede definirse como un tramo de calzada con la exclusiva funcin de proporcionar una
delramal,eselcentrodelosprocedimientosdeclculo.
conexinentredoscarreteras.
Unramalsecomponedetreselementosgeomtricosbsicos:
Figura2.1.1.Representacindelaszonasdeinfluencia
1.Lainterseccindelramalconlaautopistaoautova
2.Eltroncodelramal
3.Lainterseccindelramalconelvial.
1.2
MBITODEAPLICACINDELAMETODOLOGA
SeanalizasegnelManualdecapacidaddecarreteras(HCM2000),enelfuncionamientodelasuniones
delosramalesdelaautopistaylascaractersticasdelosramalesensmismos.
Elprocedimientoqueseproponepermitelaidentificacindelacongestinprobableenelramal(nivelde
servicioNSF)yelanlisisdelacapacidaddelasterminalesramalautopistaydeltroncodelosramales,fijando
suNSentreelAyelE.
1.3
LIMITACIONESDELAMETODOLOGA
Lametodologanotieneencuentaniesaplicablepara:
-
Carrilesespeciales,talescomolosdevehculosdealtaocupacin,comoramaldeentrada
Ramalesdeaforo
Condicionesdesobresaturacin
Limitacindevelocidad,ycontrolpolicial
Presenciadesistemasconcaractersticasdetransporteinteligente.
2 METODOLOGA
El grfico siguiente ilustra la entrada y el orden de clculo bsico para la aplicacin del mtodo de
ramalesycrucesdelramal.LosresultadosprincipalesdelmtodosonelNSylacapacidad.
Pgina2de11
AJUSTES DEL FLUJO DE

DEMANDA
x Geometra del tramo.
x Velocidad en flujo libre
x Demanda.
Clculo de la ratio de flujo
Ramal de entrada
(influencia convergencia)
Ramal de salida
(influencia divergencia)
Clculo del ratio del flujo de demanda

inmediatamente antes de entrar en el rea
de convergencia
x Carriles 1 y 2 de la calzada principal
Clculo del ratio del flujo de demanda

inmediatamente antes de entrar en el rea
de divergencia
x Carriles 1 y 2 de la calzada principal
Clculo de la capacidad
x Flujo de trfico que deja el
rea de convergencia
x Flujo mximo de entrada al
rea de convergencia
Ajuste del flujo de demanda < Capacidad
Clculo de la capacidad
x Flujo de trfico que sale del rea de
divergencia
x Flujo mximo de entrada a los carriles
1 y 2 antes del carril de deceleracin
x Existencia de piernas en la autopista
Ajuste del flujo de demanda ? Capacidad

Ajuste del flujo de demanda < Capacidad
Clculo de la densidad
Ajuste flujo de demanda ? Capacidad
Clculo de la densidad
NS F ?
Determinacin del NS
NS F ?
Determinacin del NS
Clculo de la velocidad
Clculo de la velocidad

Pgina3de11
Figura2.1.2.Relacinentrelasdistintasvariables
Qvl / h =
Qv / h
(1)
FHP f VP f p f C
siendo
Qvl/h=lamximaintensidaddelos15minenvl/hencondicionesideales.
Qv/h=alvolumenhorarioenvehculosporhoraenlascondicionesprevalecientes,
FHP=factordehorapunta,
fvp=factordeajustedevehculospesados,
fA=factordeajusteporanchuradecarrilydespejelateral,y
Elmodelotienetrespasosprincipales:
fC=factordeajusteporeltipodeconductores.
1.Sedeterminaelflujoqueentraporloscarriles1y2inmediatamenteflujoarribadelreadeinfluenciadela
Lossiguientesepgrafesdetallanlospasosdelmodelooperativoparalasinterseccionesramalautopista.
convergenciaodelcomienzodelcarrildedeceleracinenunramaldesalida.SedesignaaesteflujoporQ12.Este
Una unin ramalautopista se proyecta generalmente para que los movimientos de confluencia o
debeserconocido,porqueesundeterminantefundamentaldelascaractersticasdeexplotacindentrodelrea
bifurcacin a alta velocidad interfieran mnimamente la circulacin del carril adyacente a la autopista. Las
deinfluenciadelramal.
caractersticasgeomtricasdelasinterseccionesramalautopistasonvariables.Ciertoselementostalescomola
2.Sedeterminanlosvalorescrticosdelacapacidad,ysecomparanlosflujosdelademandaconestosvalores.
posibleexistenciadecarrilesdeaceleracin/deceleracin,sulongitud,elngulodeconvergenciaodivergencia,
Lacomparacindeterminalaposibilidaddequeelreadeconvergenciaodivergenciasecolapse.
lapendienterelativaentrelaautopistayelramal,yotrosvarios,puedenafectarelfuncionamientodelramal.Los
Lacapacidadseevalaendospuntos:(a)elflujototalmximodesalidadelreadeconvergenciaodivergencia
procedimientospropuestossonaplicablesavasdealtacalidad.
(Qas)paralosramalesdeentrada;Qas+Qrenramalesdesalida)y(b)elflujototalmximoquerazonablemente
Las caractersticas geomtricas de los troncos de los ramales tambin varan de un lugar a otro. Los
puedeentrarlazonadeinfluenciadelreadeconvergencia/divergencia(Qr12)enlosramalesdeentrada;Q12en
ramales se diferencian por el nmero de carriles (habitualmente uno o dos), la velocidad de proyecto, la
losramalesdesalida).Elcolapsoesprobablesilademandaexcedecualquieradeestosdosvaloresdecapacidad.
inclinacin,ylacurvaturaenplanta.
3.Basndoseenestevalorsedeterminanladensidaddelreadeinfluenciadeconvergencia/divergencia(Dr)yel
Con los procedimientos propuestos se identifican los probables colapsos de las terminales ramal
niveldeservicio.Enalgunoscasostambinsepuedepredecirlavelocidadmediadelosvehculosdentrodelrea
autopista(NSF)yseanalizalacapacidaddelasterminalesramalautopistaydeltroncodelosramales,fijandosu
deconvergencia/divergencia(Vr).
NSentreelAyelE.
La figura 2.1.2 muestra estas variables bsicas y las relaciones entre ellas. Todos los aspectos de este
Los carriles de trenzado presentes en el tronco de la autova, creados para facilitar el acceso directo a
modelo y de los criterios de nivel de servicio se expresan en intensidades mximas en vehculos ligeros
Paramount y Life Style, poseen unas longitudes superiores a 750 m.; por tanto las zonas de confluencia y
equivalentesporhoraenlos15minpuntadelahoradeinters.Porlotanto,antesdeaplicarcualquieradeestos
divergencia, pueden ser analizadas por la metodologa descrita en el presente anejo como ramales
procedimientos,sedebenconvertirtodoslosflujosrelevantesdelaautopistaydelosramalesalosequivalentes
independientes,debidoaquelasturbulenciasdetrenzadopuedensubsistiralolargodeuntramolargo,perolas
envehculosligerosporhoraencondicionesidealesparaelperiodode15minpuntadelahoradeinters.Para
operacionessonaproximadamenteigualesquelasdeuntramobsicodeautova.
convertircualquierintensidadhorariaenvehculosalahoraenelformatodeseadoseutilizarlaEcuacin1:
Pgina4de11
2.1
CARACTERSTICASDELAOPERACIN
Unainterseccinramalautopistaesunazonadondeseproduceunacompetenciaporelespacioentre
que el ramal es un punto muy concreto dentro de una carretera cuyos flujos o bien se conocen, o bien se
especifican.
doscirculaciones.Lademandadelaautopistacorrientearribaalazonadeconfluenciaentraencompetenciacon
lademandadeltrficodelramaldeacceso.
Sesuponequeelcomportamientodelosvehculosqueconvergenodivergenquedainalteradoporlas
constricciones o alteraciones de los flujos, corriente arriba o corriente abajo. En una zona de convergencia o
Enlazonadeconfluencia,losvehculosdelramaldeaccesotratandeencontrarhuecosenlacorriente
divergencia,porejemplo,losproblemascorrienteabajopuedenpropagarsefcilmentecorrientearriba.Enestos
circulatoria del carril adyacente de la autopista. Al estar la mayora de los ramales en el lado derecho de la
casoslacirculacinreflejalascaractersticasdelcolapsocorrienteabajoynoesdeesperarqueseajustealos
autopista,losvehculosdelramalde convergenciabuscanhuecosenel carril delaautopistacercanoalarcn,
modelosaqupresentados.
designadoaqucomocarril1.Enestemanualloscarrilessenumerandel1alN,comenzandoporelprximoal
2.2
arcnycreciendohacialamediana.
MEDIDADELALONGITUDDELOSCARRILESDEACELERACINYDECELERACIN
Lalongituddeloscarrilesdeaceleracin(La)ydedeceleracin(Ld)constituyenunparmetrogeomtrico
Laaccindeentradadecadavehculoconvergentesobreelflujodelcarril1creaunaturbulenciaenel
flujodetrficoenlasproximidadesdelramal.Losvehculosdelaautopistaqueseaproximansedesplazanhacia
laizquierdaparaevitarestaturbulencia.Losestudiosrecientesmuestranquelosefectosmspronunciadosde
estosvehculosconvergentesseproducenenloscarriles1y2delaautopistayenelcarrildeaceleracinenuna
crtico que influencia la explotacin de las reas de confluencia o divergencia. Esta longitud se mide desde el
punto en el que el borde izquierdo de los carriles del ramal y el borde derecho de los carriles de la autopista
convergen hasta el final del segmento en cua que conecta el ramal a la autopista. El punto de convergencia
puededefinirsemediantemarcasvialesomediantebarrerasfsicas,oconambosdispositivos.
distanciaquellegahasta450mflujoabajodelpuntofsicodeconfluencia.LaFigura2.1.1muestraesta"zonade
2.3
influencia"enlasinterseccionesderamalesconvergentes.Losmodelospresentadosenesteanejosecentranen
Las influencias fundamentales en la distribucin de los vehculos de autopista entre los dos carriles,
lascaractersticasoperativasdentrodeestareadeinfluencia.
Lasinteraccionessondetipodinmico.Losvehculosdelaautopistaqueseaproximensedesplazarna
PREDICCIONDELFLUJOENTRANTEENLOSCARRILES1Y2(Q12)
inmediatamenteflujoarribadelasreasdeconvergenciaydivergencia,provienende:
Qa=flujototaldelaautopistaqueaccedealreadeconvergencia/divergencia(vl/h);
la izquierda siempre que exista capacidad para permitrselo. Mientras que la intensidad del flujo del ramal
generalmente influencia el comportamiento de los vehculos de la autopista, la congestin general de la
Qr=flujototaldelramal(vl/h);
autopista puede tambin limitar el flujo del ramal, provocando un redireccionamiento del trfico hacia otros
LaoLd=longitudtotaldelcarrildeaceleracinodeceleracin(m);
enlacesorutas.
VLr=velocidadlibredelramalenelpuntodeconvergenciaodivergencia(km/h).
Enlosramalesdesalidalamaniobrabsicaesunabifurcacin,estoes,unflujonicoqueseseparaen
dosdistintos.Losvehculosquevanasalirdebenocuparelcarriladyacentealramaldesalida,steeselcarril1
Elflujototaldelaautopistaes,conmucho,elfactordominantedeentretodosestos.Losmodelosestn
paraunramaldesalidaporladerecha.Aspues,alacercarsealramaldesalida,losvehculoscondestinoenese
estructuradosparatenerencuentaestefenmenosindistorsionarlasotrasrelaciones.Elflujototaldelramal
ramalsedesplazarnaladerecha.Estoocasionarunaredistribucindelrestodelosvehculosdelaautopista,
tieneunpapelfundamentalenladistribucindelflujoentrecarrilesinmediatamenteflujoarribadelosramales
loscualessedesplazarnalaizquierdaparaevitarlaturbulenciadelreadedivergenciainmediata.Elreade
desalida,porqueparaaccederalmismotodoeltrficodelramaldebeestarenelcarril1.Sorprendentemente,
mayorturbulenciaeselcarrildedeceleracinyloscarriles1y2enunalongitudde450mcorrientearribadel
enlosramalesdeentradaesteparmetrotienemuypocainfluenciaenelflujoqueentraenloscarriles1y2.
puntofsicodedivergencia.LaFigura2.1.1muestraestadisposicin.
Laslongitudesdelcarrildeaceleracinodeceleracininfluyentambinenladistribucinentrecarriles.
Separtedelahiptesisdequeparaelanlisisdelacapacidaddelaszonasinfluenciadasporlosramales,
En las reas de convergencia, la existencia de carriles de aceleracin ms largos contribuyen a disminuir los
losvolmenesdelaautopistaydelosramalessonconocidos.Lasaplicacionesdeproyectoyplaneamientose
niveles de turbulencia y a reducir las densidades en el rea de influencia de la convergencia. Por lo tanto, los
conviertenenclculosdeensayoyerrorutilizandolastcnicasdeanlisisdelacirculacin.Estoeslgico,puesto
vehculosdelaautopistaqueseaproximantienenmenorprobabilidaddedesplazarsealaizquierdaparaevitarla
Pgina5de11
turbulencia,yQ12tiendeaaumentar.Esmenospronunciadalainfluenciadelalongituddelcarrildedeceleracin
pasoquepermanecenenloscarriles1y2enestepunto.Elsiguientemodeloexpresaestalgica:
enlasreasdedivergencia.Lasvelocidadeslibresderamalaltastiendenaempujaralosconductoresmshacia
Q12=Qr+(QaQr)xPad
laizquierdaparaevitarlasconvergenciasodivergenciasaaltasvelocidades.
Estemodelosecentraenlaprediccindelaseleccinarealizarporlosconductoresdelaautopistaque
Losflujosdelosramalesadyacentesflujoarribayflujoabajopuedeninfluenciartambinladistribucin
entrecarrilesenunramaldado.Cuandounramalcercanoinyectaoretiravehculosdelcarril1,ladistribucin
se acercan a la zona de divergencia y que no salen por el ramal (es decir, aquellos conductores que tienen
eleccin).
delnmerototaldevehculosentrelosdoscarrilespuedeverseseriamentealterada.Lassiguientesvariablesson
2.3.2
deutilidad:
ModelosEspecifcos
LametodologautilizalasecuacionesparaPacyPadparalasdistintasconfiguracionesposibles,incluyendo
Qar=flujototaldelramaladyacenteflujoarriba(vl/h),
consideracionessobrelaanchuradelaautopistaydelosramalescorrientearribaycorrienteabajo.
Qab=flujototalenelramaladyacenteflujoabajo(vl/h),
LaprediccindeQ12paraautopistasdecuatrocarrilesestrivial,puestoqueloscarrilles1y2constituyen
Dar=distanciaalramaladyacenteflujoarriba(m),y
Dab=distanciaalramaladyacentecorrienteabajo(m).
unsentidocompletodelaautopista.Losconductoresdebenatravesarlazonadeinfluenciadelramal,porqueno
hayotroscarrilesquepermitanevitarla.Enestecasoconcreto:
El nivel de influencia de los ramales contiguos flujo arriba o flujo abajo sobre la distribucin del flujo
entreloscarrilesdependedeltamaodelaautopista,delacombinacinespecficaderamalesflujoarribaoflujo
Pac=1
Q12=QA
Pad=1
Q12=QA
abajo(odeambos),ydelasdistanciasyflujosinvolucrados.
2.4
2.3.1
EstructuraGeneraldelModelo
LaformadelmodelodeprediccindeQ12inmediatamentecorrientearribadeunramaldeentradaporla
derechadeunsolocarriles:
VALORESDELACAPACIDAD
Como indica la Figura 2.4.1 la capacidad de las reas de confluencia se expresa de dos maneras. La
primera se refiere a la intensidad mxima de la autopista que puede abandonar el rea de confluencia. Esta
capacidades2.400vl/h/cparaautopistasdecuatrocarriles.
Q12=QaxPac
Figura2.4.1Valoresdecapacidadenzonasdeconfluencia
siendo
VFL (km/h)
Pac=laproporcindevehculosdelaautopistaquepermanecenenloscarriles1y2inmediatamentecorriente
120
110
100
90
arribadeunramaldesaliday
Q12yQa=sonlasvariablespreviamentedefinidas.
2
4800
4700
4600
4500
Flujo mximo, V (veh/h)

Numero de carriles en una direccin
3
4
>4
7200
9600
2400/carril
7050
9400
2350/carril
6900
9200
2300/carril
6750
9000
2250/carril
Flujo mx.
area
influencia
4600
4600
4600
4600
Esta estructura del modelo asigna al flujo total de la autopista una notable importancia en la
La segunda manera de evaluar la capacidad de las reas de confluencia es en trminos del flujo total
determinacindelosflujosdeloscarriles1y2,expresandomediantePaclasalternativasdecomportamientode
losconductoresqueseleccionanloscarriles.Bsicamente,elmodelosecentraenlaprediccindelaproporcin
devehculosdeloscarriles1y2,aplicndolaalflujodelaautopista,queobienesconocidooseasigna.
mximoquepuedeentrarenelreadeinfluenciadelaconfluencia.Estevaloreslasumadelflujodelramalms
elflujodeloscarriles1y2(Qr+Q12),alqueselehadesignadocomoQr12.Estacapacidadhaquedadoestablecida
en 4.600 vl/h para autopistas de cuatro carriles. En una autopista de cuatro carriles, todos los vehculos que
Elmodelo pararamalesdesalidaporladerecha deunsolocarriltomaunaestructuradiferente.Enel

casoderamalesdesalidaQ12eselflujoinmediatamentecorrientearribadelcomienzodelcarrildedeceleracin.
entranenlazonadeinfluenciadelaconfluenciaestnobligadosapermanecerdentrodeella.Enunaautopista
de seis o ms carriles, los vehculos que entran dentro de la zona de influencia de la convergencia tienen la
Porlotanto,Q12debeincluiraQr,elflujodelramaldesalida.Loimportante eslaproporcindevehculosde
Pgina6de11
oportunidad de abandonarla a lo largo de su longitud. Esta caracterstica permite unos flujos de entrada
Figura2.4.2Valoresdecapacidadenzonasdedivergencia
ligeramentemayores.Laprimeraesentrminosdeflujomximototalquepuedesalirdelazonadedivergencia
VFL (km/h)
porlaautopistayporelramal(Qas+Qr).Esteeselmismovalorquelacapacidaddelaautopistacorrientearriba,
loqueesencialmentelimitaelnmerodevehculosquepuedenentrarenlazonadedivergencia.Tambinpuede
120
110
100
90
estarlimitadoporlacapacidaddelaseccintransversalcorrienteabajodelaautopistayporeltroncodelramal
ens.Enramalesdedivergenciadeunnicocarril,laseccindelaautopistacorrienteabajotieneengeneralla
2
4800
4700
4600
4500
Flujo mximo, V (veh/h)

Numero de carriles en una direccin
3
4
>4
7200
9600
2400/carril
7050
9400
2350/carril
6900
9200
2300/carril
6750
9000
2250/carril
Flujo mx.
area
influencia
4400
4400
4400
4400
misma o prcticamente la misma capacidad que la seccin de aproximacin corriente arriba y raramente
2.5
constituye un factor de consideracin. Si el ramal en s mismo tiene una capacidad inferior a su demanda, la
CRITERIOSDELNIVELDESERVICIO
capacidadtotaldedescargapuedequedartodavamsrestringida.Msadelantedentrodeestemismoanejose
Los NS que abarcan desde el nivel A al E en terminales de ramal de autopista estn basados en la
presentan las capacidades de ramal. Como el regulador principal del flujo total de salida es la capacidad de la
densidadenlazonadeinfluenciadelramalysuponiendoquenoseproduzcauncolapso.ElNSFsignificaque
seccindeautopistacorrientearriba,suscapacidadessonde2.400vl/h/cparaautopistasdecuatrocarriles.
existe una condicin de colapso, o que se espera que exista. El NS F se produce cuando las intensidades de
demandaexcedenloslmitesindicadosenlaFigura2.5.2.Cuandonoseexcedenningunodeestoslmites,nose
Lasegundacifradecapacidadinteresanteeselmximoflujoquepuedeentrarenlazonadeinfluencia
deladivergenciaporloscarriles1y2,esdecirenQ12.Adiferenciadelasreasdeconvergencia,estacapacidad
noaumentaconeltamaodelaautopista.Haquedadoestablecidoen4.400vl/hparaautopistasdecualquier
dimensin.Enzonasdedivergencia,esmsprobablequeotrosvehculossemetancercadelazonadeinfluencia
esperaningncolapso,yelniveldeserviciosebasanicamenteenladensidad,comoseindicaenlaFigura2.5.1.
La Figura 2.5.2 tambin indica la velocidad media de los vehculos en la zona de influencia del ramal como
parmetrosecundariodelniveldeservicio.Estoesespecialmentetilalcompararestoscriterioscondatosde
campo,puestoqueladensidadraravezsemidedirectamente.
alolargodesulongitud.Estoesbsicamentediferentealoocurridoenzonasdeconfluencia,dondelatendencia
Figura2.5.1Rangodedensidadesparalosdistintosnivelesdeservicio
esaquealgunosvehculossedesplacenhaciafueradelazonadeinfluencia,esdeciraloscarrilesexteriores,y
Niveles de servicio
A
B
C
D
E
F
por ello se utiliza un valor constante. Es ms, en zonas de confluencia, los vehculos entran en la zona de
influenciaportrescarriles,mientrasqueenzonasdedivergencia,losvehculosslopuedenentrarenlazonade
influenciapordoscarriles.
La figura 2.4.2 resume estas cifras de capacidad. Se expresan en vehculos ligeros por hora en
condicionesideales.Cadaunadebesercomparadaconlademandaconvertidaavehculosligerosporhoraen
Figura2.5.2Capacidadesderamales
condicionesideales(Ecuacin1).Silademandasuperacualquieradelosdosvaloresdecapacidad,esprobable
que la seccin se colapse (es decir que se formen colas a lo largo del tramo). Si se previera este colapso, se
VFL
>80
>65-80
>50-65
30-50
>30
asignaraautomticamenteelniveldeservicioF.
Autopistasde2carrilesporsentido
Zonadeconfluencia
Qas(vl/h)=4.800
Qr12(vl/h)=4.600
Zonadedivergencia
Densidad (Veh/km/carril)
6
>6-12
>12-17
>17-22
>22
La demanda excede de la capacidad
Capacidades (veh/h)
un solo ramal un ramal doble
2200
4400
2100
4100
2000
3800
1900
3500
1800
3200
Los valores de densidad dados para los NS A a E asumen un rgimen de funcionamiento estable, y sin
colapsos. Ciertos estudios han mostrado que existe un solape en los campos de densidad de forma que en
Qas+Qr(vl/h)=4.800
Q12(vl/h)=4.400
algunasoperacionesencolapsopuedeexistirunadensidadinferioralaalcanzableencondicionesdeexplotacin
estable. Esto se debe a los movimientos de tipo onda de los vehculos dentro de una cola y a la longitud
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relativamentemscortadelaszonasdeinfluenciadelramaldesalida.Elmodeloobligaaladeterminacindela
ElNSF,representaunfuncionamientoenrgimendecolapso,oinestable.Enestenivel,lasdemandas
existenciadelNSFutilizandolosvaloresdeintensidadmximadelaFigura2.5.2.Solamentedespusdehaber
queseaproximanexcedenlacapacidaddedescargadelaautopistacorrienteabajo(ydelramal,enelcasode
hechoesto,ysielflujoesestable,seestimaunadensidadyseasignaotroniveldeservicio.
reas de divergencia). Es notoria la formacin de colas en la autopista y en los ramales de incorporacin, que
Cada uno de los lmites de densidad es mayor que el correspondiente a un tramo bsico de autopista
excepto para el NS A. Esto se debe a que: (a) los conductores esperan un incremento de turbulencia y mayor
proximidadentrevehculosenunazonadeconvergenciaodivergenciay(b)losconductoresdentrodeunazona
continuarncreciendomientraslasintensidadesdeaproximacinexcedanlacapacidaddedescargadeltramo.
Las colas de la autopista no son de la misma naturaleza que las colas en una interseccin o en otros tipos de
parada.
de convergencia o divergencia viajan a velocidades inferiores para cualquier intensidad por carril de lo que lo
2.5.1
haranenunaautopistanormal.
PrediccindelaDensidad
LaFigura2.5.1proporcionamodelospredictivosdeladensidadenlaszonasdeinfluenciadeconfluencias
ElNSArepresentaunaexplotacinsinrestricciones.Ladensidadessuficientementebajaparapermitir
ydivergencias.Comodatosdeentradasetienenlasintensidadesdeentradaalazonadeinfluenciaylalongitud
maniobrasdeconvergenciaydivergenciasinalteracindelflujodelosvehculosdepaso.Virtualmentenoexiste
de los carriles de aceleracin y deceleracin. Estos carriles tienen un efecto importante sobre la densidad,
ningunaturbulenciadetectableenlazonadeinfluenciadelramal,ylasvelocidadespermanecencercanasalas
porqueproporcionanunalongituddecarriladicionalalolargodelacualsepuededispersarlaintensidadtotal
esperadaseneltramobsicodeautopista.
delazonadeinfluencia.LosmodelosdedensidaddelaFigura2.5.1seaplicansolamenteaaquelloscasosenlos
EnelNSB,lasmaniobrasdeconvergenciaydedivergenciasonapreciablesparalosconductoresdepaso,
quenoseproduceoseespera,paralasintensidadesdedemandaexistentes,quenoseproduzcaelcolapso.Por
ylaturbulenciaesmnima.Losconductoresqueconvergenpuedenajustarsusvelocidadesparallenardeforma
lotanto,todaslasdensidadespredichasporestosmodelosestn,pordefinicin,enelrangodelNSAalE.Hasta
suaveloshuecosexistentes,lomismoquelohacenlosconductoresquedivergenalcambiardecarrildentrode
elmomentonoexistenmodelosparalaprediccindirectadeladensidadenunazonadeinfluenciadeunramal
la zona de influencia del ramal. Las velocidades de los vehculos dentro de la zona de influencia comienzan a
queopereenelNSF.
decrecerligeramente.
LosvaloresdeQr,LaryLabsondatos.Comoyasecomentanteriormente,losvaloresdeQ12sepredicen
EnelNSC,lavelocidadmediadentrodelazonadeinfluenciadelramalcomienzaadeclinar,altiempo
utilizandolosmodelosdelasFiguras2.4.1y2.4.2
quelaturbulenciadeconvergenciaydivergenciasehacemspatente.Tantolosvehculosdelaautopistacomo
2.5.2
losdelramaldeincorporacincomienzanaajustarsusvelocidadesparaacomodarsuavementesusmaniobras
de convergencia. En las zonas de divergencia, los vehculos comienzan a reducir su velocidad para permitir el
cambiodecarrilaliraproximndosea ladivergencialosvehculoscondestinoenelramaldedivergencia.Las
condicionesdeconduccinenestenivelsontodavarelativamenteconfortables.
Tambinsedisponedemodelosparalaprediccindelavelocidadmediaderecorridodentrodelazona
deinfluenciadelramal(velocidadmediaespacial).Estapuedeserunainformacintil,peronoseutilizacomo
medidaprimariadelniveldeservicioamenosquenosedispongadeladensidad.Estametodologanorequiere
estimarlavelocidaddelosvehculosqueatraviesanlazonadeinfluenciadelramal.
EnelNSD,laturbulenciaesobligada,yvirtualmentetodoslosvehculosdeceleranparaacomodarlas
maniobrasdeconvergenciaydivergencia.Sepuedenformaralgunascolasenlosramalesdeincorporacincon
PrediccindelaVelocidad
Aligualqueconlosmodelosdedensidad,nosedisponedemodelosfiablesparapredecirlavelocidad
conflujoinestable.
unaltoniveldeutilizacin,peroelfuncionamientodelaautopistapermaneceestable.
Los modelos de velocidad son obviamente aproximados. Los valores de R2 no indican grandes
ElNSE,representaunascondicionesqueseacercanyalcanzanlacapacidad.Lasvelocidadessereducen
acifrasentre64y70km/h,ylaturbulenciadelasmaniobrasdeconvergenciaydivergenciallegaaconstituiruna
intromisinenlaactividaddetodoslosconductoresqueestnenlazonadeinfluencia.Losnivelesdeintensidad
puedenacercarsealoslmitesdelacapacidadylospequeoscambiosdelademandaolasalteracionesdelflujo
correlaciones,peroloserroresestndarsonsuficientementerazonablesparaunasestimacionesgroserasdela
velocidad.Losvaloresdevelocidadpredichosporestasecuacionesnodeberanserutilizadosparadeterminarlos
niveles de servicio, porque los errores standard son mayores que algunos de los dominios de variacin de las
velocidadesdedeterminadosnivelesdeservicio.
circulatoriopuedenocasionarelcomienzodelaformacindecolastantoenelramalcomoenlaautopista.
Pgina8de11
Todas las ecuaciones estn basadas en el concepto de velocidad mxima y mnima en condiciones
inmediatamente corriente arriba del punto de confluencia o del comienzo del carril de deceleracin es una
establesoinestables.Paraflujoestable,lavelocidadmximaeslavelocidadlibredelaautopista(VLa).Alhaberse
variable crtica. El modelo apropiado se selecciona en funcin de si la zona es de convergencia o bien de
encontrado la cifra de 67,6 km/h como lnea divisoria entre flujos estables e inestables, se ha adoptado sta
divergencia.Todaslasintensidadesutilizadasenestasecuacionesdebenpasarseavehculosligerosporhoraen
comolavelocidadmnimaparalosmodelosdeflujoestable.LosfactoresCyDsonlosfactoresdeintensidadde
condicionesideales(esdecir,setomandelapartede"conversin"delahojadeclculo).
convergencia y divergencia utilizados para escalonar la cada desde la velocidad mxima a la mnima. No se
propone ningn modelo de flujo inestable, pero el campo prctico de variacin de las velocidades en el NS F
oscilaentreunmnimode16a19km/haunmximode67,6km/h.
Paso4:Clculodelasintensidadesdecomprobacin.UnavezestimadoelvalordeQ12,puedecombinarseste
con los valores conocidos Qa y Qr para calcular las intensidades de comprobacin, necesarias para realizar las
comparacionesconlosvaloresdecapacidaddelaFigura2.5.2.Parazonasdeconfluencia,
Qas=Qa+Qr
3 PROCEDIMIENTOSDEAPLICACIN
3.1
Qr12=Qr+Q12
RAMALESDECONVERGENCIAYDEDIVERGENCIADEUNNICOCARRIL.
Paralaszonasdedivergencia,
Los clculos de ramal se realizan en el modo de anlisis de la circulacin, es decir, son conocidos los
valores de la geometra y de los volmenes de demanda. El anlisis de la circulacin determina la densidad
Qas=QaQr
probable en la zona de influencia del ramal y, por lo tanto, el nivel de servicio esperado para el tipo de
Qr12=Q12Qr
explotacin especificado. Las alternativas de proyecto se analizan mediante la aplicacin de este proceso en
Las intensidades de comprobacin se comparan con las cifras de capacidad de las figuras 2.4.1 para el
formadeensayoyerror.Sepuedenproponervariosmodelosdeproyectoyrealizarelanlisisdelacirculacin
sobreellosparacalcularelniveldeservicioresultante.
Paso1:Especificacindelageometraydelosvolmenesdedemanda.Pararealizarunanlisisdecirculacines
precisoespecificartantolageometracomolosvolmenesdedemanda.Enlapartesuperiordelahojadeclculo
se dibuja un boceto de la geometra del ramal a analizar, mostrando todos los carriles y su configuracin, las
casodeconfluenciaoenlafigura2.4.2siescasosdedivergencia,incluidasenlahojadeclculo.Silosvalores
existentes o esperados exceden estas capacidades, el NS F es el indicado, y se anotar una F en la columna
apropiada. Cuando los flujos existentes o esperados no excedan estas capacidades, el flujo es estable en el
campodelNSAalE,yseanotarunaNenlacasillade"NSF?".
anchurasdecarril,elvolumendelramal(Qr)envehculosalahora,yelvolumendelaautopistaenlazonade
Paso5:Determinacindelniveldeservicio.SielresultadodelPaso4eselNSF,sedebesaltarestepaso.ElPaso
aproximacin (Qa) en vehculos a la hora. Cuando se dispone de informacin sobre los ramales contiguos
4hadeterminadoqueelniveldelservicioquedaenelcampodelAalE;mediantelautilizacindelasecuaciones
corrientearribaocorrienteabajoseanotanalaizquierdayderechadelahojadeclculo.
queacontinuacinsedetallan,
Paso2:Conversindelosvolmenesdedemandaaintensidades(envehculosligerosalahora)encondiciones
paralaszonasdeconfluencia,
ideales.Todoslosvolmenesdedemandaespecificadosenvehculosmixtosalahoraparalahoracompletaen
estudio deben convertirse en intensidades (para el perodo punta de 15min de la hora) en vehculos ligeros
DR=3,402+0,00456VR+0,0048V120,01278LA.
mientrasqueparalaszonasdedivergenciaseestableceque:
equivalentesporhoraencondicionesideales,mediantelaecuacin:
DR=2,642+0,0053Q120,0183LA.
Qv / h
Qvl / h =
FHP fVP f p
Secomputarladensidadesperadaenlazonadeinfluenciadelramal.Estasecuaciones"solamente"son
vlidascuandoelniveldeservicioesteneldominiodelAalE.Lasintensidadesdebenvenirenvehculosligeros
Asseconviertenlossiguientesvolmenesdetrfico:Qa,Qr,Qar,yQab.Elfactordehorapunta,FHP,debe
especificarsesobrelabasedelademandalocal.
porhoraencondicionesideales.Sedeterminarelniveldeserviciocomparandoladensidadresultanteconlos
criteriosdelaFigura2.5.1.
Paso3: Estimacin deQ12.Laintensidaddelosvehculosdelaautopistaquepermanecenenloscarriles1y 2
Pgina9de11
3.2
Figura3.2.1.1DeterminacindecriteriosparalosvaloresLA1yLA2
APLICACIONESESPECIALES
Los procedimientos definidos en el epgrafe anterior son aplicables a las zonas de influencia de las
terminalesdeautopistadelosramalesdeconvergenciaydivergenciaporladerechadeunsolocarril.Existenun
ciertonmerodesituacionesespecialesqueobliganamodificarelprocedimientobsico.
Enlossubepgrafessiguientessecomentacadaunadestas:
3.2.1
Ramalesdeconvergencia(entrada)dedoscarriles
LaFigura2.1.2muestraunramaldeincorporacindedoscarrilesaunaautopista.Secaracterizapordos
carriles de aceleracin separados, que fuerzan, cada uno de ellos y de forma sucesiva, maniobras de
convergencia a la izquierda. Aunque la intencin general con este tipo de ramales es permitir una mayor
suavidad en la convergencia de mayores flujos de ramal con la circulacin principal, ciertos estudios no han
LosvaloresdecapacidadquegobiernanlasintensidadesmximasdeQasyQr12noquedanafectadospor
elusodeunramaldeincorporacindedoscarriles.Lacapacidaddelaseccincorrienteabajodelaautopista
continacontrolandolacapacidadtotaldesalidadelazonadeconfluencia,sinquemejore,porlaexistenciade
unramaldeincorporacindedoscarriles,elnmerodevehculosquepuedanentrarenlazonadeinfluenciapor
loscarriles1y2delaautopista.Losvaloresdecapacidaddelafigura2.3continaninalterables.
conseguidodemostrarclaramentequelosramalesdeconvergenciadedoscarrilespuedandarservicioefectivoa
mayoresintensidadesderamalquelosramalesdeunsolocarril.
3.2.2
Ramalesdedivergencia(salida)dedoscarriles
Losramalesdeconvergenciadedoscarrilesimponendosmodificacionesalametodologabsica:(a)Los
ComoindicalaFigura3.2.2.1existendosconfiguracionesgeomtricasderamalesdedivergenciadedos
flujos que permanecen en los carriles 1 y 2, inmediatamente corriente arriba del ramal de incorporacin, son
carriles.Enlaprimera,sedisponensucesivamentedoscarrilesdedeceleracin.Enlasegunda,soloseutilizaun
ligeramentemayoresquelosexistentesensituacionessimilaresenramalesdeunslocarril,y(b)lasdensidades
nicocarrildedeceleracin,permitindosealosconductoresdelcarril1delaautopistaaccederdirectamente
enlazonadeconvergenciasonmenoresqueloscasossimilaresderamalesdeconvergenciadeunslocarril.
sincarrildedeceleracinalsegundocarrildelramal.
Estoltimosedebefundamentalmentealaexistenciadedoscarrilesdeaceleracinyalamayorlongitudqueen
Figura3.2.2.1.Configuracingeomtricaderamalesdedivergencia
generallosdoscarrilesdeaceleracinsuelentener.Laeficienciadelosramalesdeincorporacindedoscarriles
se debe, por lo tanto, a que pueden dar servicio a mayores flujos de ramal de una forma ms suave y con
mejoresnivelesdeservicioquesiestosflujosfueransoportadosporramalesdeunsolocarrilenundiseodela
zonadeconfluenciadetipoconvencional.
ParacalcularQ12seutilizalaexpresinestndardelosramalesdeincorporacindedoscarriles:
Q12=Qa(Pac)
SinembargosesustituyelafrmulaparaPacporunoenelcasodequelaautopistaconstede4carriles.
Seaplicalaecuacinestndarcitadaanteriormenteparaelcalculodeladensidadesperadaenelreade
influenciadelramal,aunquesesustituyelalongituddelcarrildeaceleracin,La,porlalongitudefectivadelcarril
deaceleracin.Laeff,comoseindicaacontinuacin:
Comosucedeenlosramalesdeincorporacindedoscarriles,lasintensidadesdeloscarriles1y2seven
influenciadasporlaexistenciadeunramaldedivergenciadedoscarriles,yladensidadresultanteenlazonade
influenciaquedareducidacuandoseutilizaeltrazadomostradoenlaFigura3.2.2.1a.
ParacalcularQ12seutilizalaecuacingeneralparazonasdedivergencia:
Laeff=2La1+La2
Q12=Qr+(QaQr)Pad
dondeLa1yLa2quedandefinidosenlaFigura3.2..1.1.
Pgina10de11
Sinembargo,Padtomaelvalorde1altratarsedeunaautopistadecuatrocarriles.
ParaelestudiodelaautovadenominadaRM2,seanalizaeltramoqueseencuentradentrodel
radiodeinfluenciadelPlan,abarcandoelP.K.8+075dedichaautova,yaquedichotramoposee
Paraestimarladensidadenelreadeinfluenciadelramalseaplicalaecuacin
varios accesos desde o hacia el tronco de la autova, y en relacin a las hiptesis establecidas
DR=2,642+0,0053Q120,0183LA.
para la atraccingeneracin de trfico en el apartado 7.1.5 del estudio de trfico, para la
Cuando el trazado es del tipo mostrado en la Figura 3.2.2.1 a, se sustituye la longitud del carril de
intensidad horaria de proyecto, se analizan dos secciones de esta autova, en las ubicaciones
deceleracin,Ldporlalongitudefectivadelcarrildedeceleracin,Ldeffindicadaacontinuacin:
reflejadasenlafigura2.9.1.delanejoI.
Ldeff=2Ld1+Ld2
Cuando el trazado sea del tipo mostrado en la Figura 3.2.2.1 b se aplicar la ecuacin estndar de la
densidadsinningunamodificacin.Aligualqueenlosramalesdeincorporacindedoscarriles,laslimitaciones
bsicasdelacapacidaddelosramalesdedivergenciadedoscarrilesnosondiferentesdelasdelosramalesde
Comoresultadodelclculollevadoacabo,seobtienenlasplanillasdeclculodecapacidadynivelesde
servicio, incluidos en el Apndice n 1 de este anejo donde se puede observar que todos los ramales
proyectados, con las modificaciones propuestas respecto a la situacin actual, se encuentran dentro de la
horquilladenivelesdeservicioAyE.
divergenciadeuncarril.Elelementodecontroldelflujodesalidatotal(Qas+Qr)eslacapacidaddelaseccin
bsicadeautopistacorrientearriba,puestoqueestacapacidadlimitaelflujototalquellegaaladivergencia.No
existeevidenciaqueindiquequeelmximovalordeQ12seveaafectadoporelnmerodecarrilesdelramalde
divergencia.Porlotanto,puedenaplicarsesinmodificacinlascifrasdecapacidaddelafigura2.4.2.
Aunque el flujo total que puede ser descargado por un ramal de divergencia de dos carriles no es
diferentedelquepuedeserdescargadoporunramaldedivergenciadeuncarril,siseveafectadaladistribucin
de este flujo entre la autopista y el ramal. Un ramal de divergencia de dos carriles puede dar servicio a
cantidadessignificativamentemayoresdeflujoqueunramaldedivergenciadeunsolocarril.Suponiendoqueno
existeunalimitacinmsrestrictivaenelotroextremodelramal,unramaldedivergenciadedoscarrilespuede
dar servicio a flujos de hasta 4.400 vl/h. Los ramales de divergencia de un solo carril tienen capacidades
significativamenteinferiores,comosedetallaenunepgrafeposterior.Losramalesdedivergenciadeuncarril
generalmentenoalcanzanelnivelapetecidodebidoaunacapacidadderamalinsuficiente,ynoporningnotro
factorrelacionadoconelreadedivergenciaensmisma.
4 DETERMINACIONDELOSNIVELESDESERVICIO
Paraladeterminacindelosnivelesdeservicio,queseproducirnenlosramalesdelaautovalocalizada
en el entorno del Plan Especial Paramount, ms concretamente la autova RM2, para los tres escenarios
previstos:puestaenserviciodelParque(2015),desarrollocompletodeLifeStyleCenter(2020),yaohorizonte
extendidoaunperiododeveinteaos(2034).sehaempleadolaformulacin,citadaanteriormenteascomolos
datosobtenidosdelestudiodelparquetemticoyelcomplejoLifeStyleCenter.
Paraellosehaprocedidoaanalizarlasautovasdelasiguienteforma:
Pgina11de11
APNDICE1
CLCULOSDECAPACIDADYNIVELESDESERVICIO
AUTOVARM2
PLANILLA DE CLCULO PARA EL ANLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA
INFORMACIN GENERAL
INFORMACIN DEL LUGAR
Analista .......................................
Autopista y direccin del trnsito
Organismo o Empresa .........
Desde / a ........................
Fecha de realizacin .............
Jurisdiccin ............................
RM-2 S-1 SENTIDO ALHAMA
Ao del anlisis ..........................
Periodo de tiempo del anlisis

Operacional (NS)
Diseo (LA, LD, o N)
2015
Planeamiento (LA, LD, o N)
Planeamiento (NS)
DATOS
Terreno
V/h
V/h
7m
% Pesados
RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA
% Pesados
RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO
De entrada
De entrada
No
De salida
No
De salida
Dar =
Qar =
v/h
V/h
% Pesados
VL =
VLr =
km/h
Dab =
Qab =
v/h
km/h
Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

CONVERSIN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:
K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
Q (v/h)
FHP
Qa
268
0.95
Qr
2241
0.95
% VP
vl/h
VP
20.15%
0.91
256
7.54%
0.96
2273
FHP
v/h
f VP
x
Qar
Qab
Zonas de convergencia
Zonas de divergencia
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
256
Q12 = Qa (Pac)
Utilizando la ecuacin
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
256
vl/h
COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:
Real
Mximo
4800
2785
2529
Qr12
Tipo de conductor:
NS F?
NO
4600
NO
Habitual
Recreacional
DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

328.89
Dr =
NS =
10.79
B
vl/h
Real
Mximo
NS F?
256
4800
NO
Q12
256
4400
NO
Qas = Qa + Qr
2529
4800
NO
Qr
2273
4100
NO
Rampa longitud
km
ascendente/desc
Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La
LA =
Qa
Qas
Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La
LD=
Dr =
NS =
vl/km/c
vl/km/c
ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD
Ms
vR
0.31 km/h
103.79 km/h
Ds
vR
0.24 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
103.79 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
Ao del anlisis ..........................
Operacional (NS)
Diseo (L A, LD, o N)
2020
Planeamiento (NS)
DATOS
Terreno
V/h
V/h
7m
% Pesados
% Pesados
De entrada
De entrada
No
De salida
No
De salida
Dar =
Qar =
v/h
V/h
% Pesados
VL =
VLr =
km/h
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
Q (v/h)
FHP
Qa
296
0.95
Qr
2241
0.95
% VP
vl/h
FHP
VP
20.27%
0.91
283
7.54%
0.96
2273
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
1
283
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
283
vl/h
Real
Mximo
4800
2839
2556
Qr12
Tipo de conductor:
Mximo
NS F?
283
4800
NO
NO
Q12
283
4400
NO
Qas = Qa+ Qr
2556
4800
4600
NO
NO
Qr
2273
4100
NO
Habitual
Recreacional
Rampa longitud
Dr =
NS =
10.92
B
km
ascendente/desc
Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La
328.89
vl/h
Real
NS F?

LA=
Qa
Qas
Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La
LD=
Dr =
NS =
vl/km/c
vl/km/c
Ms
vR
0.31 km/h
103.72 km/h
Ds
vR
0.243 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
103.72 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
Ao del anlisis ..........................
Operacional (NS)
2034
Planeamiento (NS)
Diseo (LA, LD, o N)
DATOS
Terreno
V/h
V/h
7m
% Pesados
% Pesados
De entrada
De entrada
No
De salida
No
De salida
Dar =
Qar =
v/h
V/h
% Pesados
VL =
VLr =
km/h
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
FHP
Q (v/h)
% VP
vl/h
VP
FHP
Qa
390
0.95
20.26%
0.91
373
Qr
2241
0.95
7.54%
0.96
2273
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
373
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
373
vl/h
Real
Mximo
4800
3019
2646
Qr12
Tipo de conductor:
Mximo
NS F?
373
4800
NO
NO
Q12
373
4400
NO
Qas = Qa + Qr
2646
4800
4600
NO
NO
Qr
2273
4100
NO
Habitual
Recreacional
Rampa longitud
Dr =
NS =
11.35
B
km
ascendente/desc
Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La
328.89
vl/h
Real
NS F?

LA=
Qa
Qas
Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La
LD=
Dr =
NS =
vl/km/c
vl/km/c
Ms
vR
0.31 km/h
103.47 km/h
Ds
vR
0.243 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
103.47 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
RM-2 S-2 SENTIDO CARTAGENA
Ao del anlisis ..........................
2015
Planeamiento (NS)
Diseo (LA, LD, o N)
Operacional (NS)
DATOS
Terreno
De entrada
No
De salida
7m
% Pesados
V/h
V/h
Dar =
Qar =
v/h
% Pesados
V/h
% Pesados
VL =
VLr =
km/h
De entrada
No
De salida
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
FHP
Q (v/h)
% VP
VP
vl/h
FHP
Qa
268
0.95
20.15%
0.91
256
Qr
2241
0.95
7.54%
0.96
2273
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
256
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
256
vl/h
Real
Mximo
4800
2785
2529
Qr12
Tipo de conductor:
NS F?
NO
4600
NO
Habitual
Recreacional
Dr =
NS =
Mximo
NS F?
256
4800
NO
Q12
256
4400
NO
Qas = Qa + Qr
2529
4800
NO
Qr
2273
4100
NO
Rampa longitud
km
ascendente/desc

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La
LD=
410.38
9.75
B
vl/h
Real
Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La
LA=
Qa
Qas
Dr =
NS =
vl/km/c
vl/km/c
Ms
vR
0.31 km/h
103.79 km/h
Ds
vR
0.24 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
103.79 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
Ao del anlisis ..........................

Operacional (NS)
Diseo (LA, LD, o N)
2020
Planeamiento (NS)
DATOS
Terreno
De entrada
No
De salida
7m
% Pesados
V/h
V/h
Dar =
Qar =
v/h
% Pesados
V/h
% Pesados
VL =
VLr =
km/h
De entrada
No
De salida
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
Q (v/h)
FHP
Qa
296
0.95
Qr
2241
0.95
% VP
vl/h
VP
18.24%
0.92
286
7.54%
0.96
2273
FHP
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
286
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
286
vl/h
Real
4800
2559
Qr12
Tipo de conductor:
NS F?
NO
4600
NO
Habitual
Recreacional
Dr =
NS =
Real
Mximo
NS F?
286
4800
NO
Q12
286
4400
NO
Qas = Qa + Qr
2559
4800
NO
Qr
2273
4100
NO
Rampa longitud
km
ascendente/desc

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La
LD=
410.35
9.90
B
vl/h
Qa
Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La
LA=
Mximo
2845
Qas
Dr =
NS =
vl/km/c
vl/km/c
Ms
vR
0.31 km/h
103.71 km/h
Ds
vR
0.24 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
103.71 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
Ao del anlisis ..........................

Diseo (LA, LD, o N)
Operacional (NS)
2034
Planeamiento (NS)
DATOS
Terreno
De entrada
No
De salida
7m
% Pesados
V/h
V/h
Dar =
Qar =
v/h
% Pesados
V/h
% Pesados
VL =
VLr =
km/h
De entrada
No
De salida
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
Q (v/h)
FHP
Qa
390
0.95
Qr
2241
0.95
% VP
vl/h
VP
20.26%
0.91
373
7.54%
0.96
2273
FHP
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
373
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
(Pac) =
Q12 =
373
vl/h
Qas
Mximo
NS F?
3019
4800
NO
Tipo de conductor:
4600
NO
Habitual
Recreacional

410.38
Dr =
NS =
10.31
B
vl/h
Real
Mximo
NS F?
Qa
373
4800
NO
Q12
373
4400
NO
Qas = Qa + Qr
2646
4800
NO
Qr
2273
4100
NO
Rampa longitud
km
ascendente/desc
Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La
L A=
Real
2646
Qr12
Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La
LD=
Dr =
NS =
vl/km/c
vl/km/c
Ms
vR
0.31 km/h
103.47 km/h
Ds
vR
0.24 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
103.47 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
RM-2 S-1SENTIDO CARTAGENA
Ao del anlisis ..........................

Operacional (NS)
2015
Planeamiento (NS)
DATOS
Terreno
V/h
V/h
% pesados
7m
% pesados
De entrada
De entrada
No
De salida
No
De salida
Dar =
Qar =
v/h
V/h
% pesados
m
VL =
VLr =
km/h
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
Q (v/h)
FHP
Qa
2509
0.95
Qr
2241
0.95
% VP
vl/h
FHP
VP
8.89%
0.96
2529
7.54%
0.96
2273
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
LEQ =
(Pac) =
(Pac) =
Q12 =
2529
Q12 =
vl/h
Real
4800
256
Qr12
Tipo de conductor:
NS F?
NO
4600
NO
Habitual
Recreacional
vl/h
Real
Mximo
NS F?
Qa
2529
4800
NO
Q12
2529
4400
NO
Qas = Qa - Qr
256
4800
NO
Qr
2273
4100
NO
Rampa longitud
km
ascendente/desc
Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La
Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La
LA=
Dr =
NS =
Mximo
256
Qas
vl/km/c
LD=
226.82
Dr =
NS =
11.89
B
vl/km/c
Ms
vR
0.26 km/h
106.11 km/h
Ds
vR
0.24 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
106.11 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
Ao del anlisis ..........................

Operacional (NS)
2020
Planeamiento (NS)
DATOS
Terreno
V/h
V/h
% pesados
7m
% pesados
De entrada
De entrada
No
De salida
No
De salida
Dar =
Qar =
v/h
V/h
% pesados
m
VL =
VLr =
km/h
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
Q (v/h)
FHP
Qa
2537
0.95
Qr
2241
0.95
% VP
vl/h
FHP
VP
9.03%
0.96
2555
7.54%
0.96
2273
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
LEQ =
(Pac) =
(Pac) =
Q12 =
2555
Q12 =
vl/h
Real
4800
282
Qr12
Tipo de conductor:
NS F?
NO
4600
NO
Habitual
Recreacional
vl/h
Real
Mximo
NS F?
Qa
2555
4800
NO
Q12
2555
4400
NO
Qas = Qa - Qr
282
4800
NO
Qr
2273
4100
NO
Rampa longitud
km
ascendente/desc
Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La
Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La
LA=
Dr =
NS =
Mximo
282
Qas
vl/km/c
LD=
226.82
Dr =
NS =
12.03
C
vl/km/c
Ms
vR
0.26 km/h
106.10 km/h
Ds
vR
0.24 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
106.10 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
Ao del anlisis ..........................
Operacional (NS)
Diseo (LA, LD, o N)
2034
Planeamiento (NS)
DATOS
Terreno
V/h
V/h
7m
% pesados
% pesados
De entrada
De entrada
No
De salida
No
De salida
Dar =
Qar =
v/h
V/h
% pesados
m
VL =
VLr =
km/h
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
Q (v/h)
FHP
Qa
2631
0.95
Qr
2241
0.95
% VP
vl/h
VP
9.43%
0.95
2645
7.54%
0.96
2273
FHP
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
LEQ =
(Pac) =
(Pac) =
Q12 =
2645
Q12 =
vl/h
Real
4800
372
Qr12
Tipo de conductor:
vl/h
Real
Mximo
NS F?
Qa
2645
4800
NO
Q12
2645
4400
NO
Qas = Qa - Qr
372
4800
NO
Qr
2273
4100
NO
NS F?
NO
4600
NO
Habitual
Recreacional
Rampa longitud
km
ascendente/desc
Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La
Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La
LA=
Dr =
NS =
Mximo
372
Qas
vl/km/c
LD=
226.82
Dr =
NS =
12.51
C
vl/km/c
Ms
vR
0.26 km/h
106.08 km/h
Ds
vR
0.24 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
106.08 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
Ao del anlisis ..........................

Diseo (LA, LD, o N)
Operacional (NS)
2015
Planeamiento (NS)
DATOS
Terreno
V/h
V/h
7m
% pesados
% pesados
De entrada
De entrada
No
De salida
No
De salida
Dar =
Qar =
v/h
V/h
% pesados
m
VL =
VLr =
km/h
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
Q (v/h)
FHP
Qa
2509
0.95
Qr
2241
0.95
% VP
vl/h
VP
8.89%
0.96
2529
7.54%
0.96
2273
FHP
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
LEQ =
(Pac) =
(Pac) =
Q12 =
2529
Q12 =
vl/h
Real
4800
256
Qr12
Tipo de conductor:
NS F?
NO
4600
NO
Habitual
Recreacional
vl/h
Real
Mximo
NS F?
Qa
2529
4800
NO
Q12
2529
4400
NO
Qas = Qa - Qr
256
4800
NO
Qr
2273
4100
NO
Rampa longitud
km
ascendente/desc
Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La
Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La
LA=
Dr =
NS =
Mximo
256
Qas
vl/km/c
LD=
243.26
Dr =
NS =
11.59
B
vl/km/c
Ms
vR
0.26 km/h
106.11 km/h
Ds
vR
0.24 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
106.11 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
Ao del anlisis ..........................

Diseo (LA, LD, o N)
Operacional (NS)
2020
Planeamiento (NS)
DATOS
Terreno
V/h
De entrada
No
De salida
V/h
Dar =
Qar =
v/h
7m
% pesados
% pesados
V/h
% pesados
m
VL =
VLr =
km/h
De entrada
No
De salida
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
Q (v/h)
FHP
Qa
2537
0.95
Qr
2241
0.95
% VP
vl/h
VP
9.03%
0.96
2555
7.54%
0.96
2273
FHP
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
LEQ =
(Pac) =
(Pac) =
Q12 =
2555
Q12 =
vl/h
Real
4800
282
Qr12
Tipo de conductor:
vl/h
Real
Mximo
NS F?
Qa
2555
4800
NO
Q12
2555
4400
NO
Qas = Qa - Qr
282
4800
NO
Qr
2273
4100
NO
NS F?
NO
4600
NO
Habitual
Recreacional
Rampa longitud
km
ascendente/desc
Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La
Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La
LA=
Dr =
NS =
Mximo
282
Qas
vl/km/c
LD=
243.26
Dr =
NS =
11.73
B
vl/km/c
Ms
vR
0.26 km/h
106.10 km/h
Ds
vR
0.24 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
106.10 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h
INFORMACIN GENERAL
Analista .......................................
Desde / a ........................
Jurisdiccin ............................
Ao del anlisis ..........................

Diseo (LA, LD, o N)
Operacional (NS)
2034
Planeamiento (NS)
DATOS
Terreno
V/h
V/h
% pesados
7m
% pesados
De entrada
De entrada
No
De salida
No
De salida
Dar =
Qar =
v/h
V/h
% pesados
m
VL =
VLr =
km/h
Dab =
Qab =
v/h
km/h

K (factor
D (% mx. por
v/h
IMD (v/da)
hora punta)
sentido)
Q (v/h)
FHP
Qa
2631
0.95
Qr
2241
0.95
% VP
vl/h
VP
9.43%
0.95
2645
7.54%
0.96
2273
FHP
v/h
f VP
x
Qar
Qab
ESTIMACIN DE Q12:
ESTIMACIN DE Q12:
Q12 = Qa (Pac)
Q12 = Qa (Pac)
LEQ =
LEQ =
(Pac) =
(Pac) =
Q12 =
2645
Q12 =
vl/h
Real
Qas
4800
372
Qr12
Tipo de conductor:
NS F?
NO
4600
NO
Habitual
Recreacional
vl/h
Mximo
NS F?
Qa
2645
Real
4800
NO
Q12
2645
4400
NO
Qas = Qa - Qr
372
4800
NO
Qr
2273
4100
NO
Rampa longitud
km
ascendente/desc
Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 0.01278 La
Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 0.0183 La
L A=
Dr =
NS =
Mximo
372
vl/km/c
LD =
243.26
Dr =
NS =
12.21
C
vl/km/c
Ms
vR
0.26 km/h
106.08 km/h
Ds
vR
0.24 km/h
107.12 km/h
vO
v=
120 km/h
106.08 km/h
vO
v=
120 km/h
107.12 km/h

Anejo 2 Ramales

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PROYECTODEMEJORADEACCESOSENELENLACEDELP.K.8DELAAUTOVARM2.

AJUSTES DEL FLUJO DE

Clculo del ratio del flujo de demanda

Clculo del ratio del flujo de demanda

Ajuste del flujo de demanda < Capacidad

Ajuste del flujo de demanda ? Capacidad

Ajuste flujo de demanda ? Capacidad

autopista,losvehculosdelramalde convergenciabuscanhuecosenel carril delaautopistacercanoalarcn,

Flujo mximo, V (veh/h)

Elmodelo pararamalesdesalidaporladerecha deunsolocarriltomaunaestructuradiferente.Enel

Flujo mximo, V (veh/h)

variable crtica. El modelo apropiado se selecciona en funcin de si la zona es de convergencia o bien de

Paso3: Estimacin deQ12.Laintensidaddelosvehculosdelaautopistaquepermanecenenloscarriles1y 2

para la atraccingeneracin de trfico en el apartado 7.1.5 del estudio de trfico, para la

INFORMACIN DEL LUGAR

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Fecha de realizacin .............

RM-2 S-1 SENTIDO ALHAMA

Ao del anlisis ..........................

Periodo de tiempo del anlisis

Diseo (LA, LD, o N)

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

INFORMACIN DEL LUGAR

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Fecha de realizacin .............

Periodo de tiempo del anlisis

RM-2 S-1 SENTIDO ALHAMA

Ao del anlisis ..........................

Planeamiento (LA, LD, o N)

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

INFORMACIN DEL LUGAR

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Fecha de realizacin .............

Periodo de tiempo del anlisis

RM-2 S-1 SENTIDO ALHAMA

Ao del anlisis ..........................

Diseo (LA, LD, o N)

Planeamiento (LA, LD, o N)

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA

RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr, Qa)

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 0.01278 La

DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 0.0183 La

INFORMACIN DEL LUGAR

Autopista y direccin del trnsito

Organismo o Empresa .........

Fecha de realizacin .............