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Metodologia do Trabalho

5.1
Mtodo de Pesquisa
Entre as vrias formas de se classificar uma pesquisa, dois critrios bsicos
so propostos por Vergara (2000): quanto aos fins e quanto aos meios.
Quanto aos fins, uma pesquisa pode ser classificada como exploratria,
descritiva, explicativa, metodolgica, aplicada ou intervencionista. Este estudo,
em particular, pode ser classificado quanto aos fins como aplicado uma vez que

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busca um resultado bastante especfico: analisar a demanda potencial por

transporte ferrovirio de acar na malha Centro-Sul.
Segundo Vergara (2000) a pesquisa aplicada tem finalidade prtica e
motivada pela necessidade de resolver problemas concretos, de soluo imediata
ou no.
A classificao quanto aos meios pode ser: pesquisa de campo, pesquisa de
laboratrio, documental, bibliogrfica, experimental, ex post facto, participante,
pesquisa-ao ou estudo de caso. Para esta pesquisa a melhor classificao
aparenta ser estudo de caso. A definio deste tipo de pesquisa apresentada por
Vergara (2000) confirma esta classificao.

Estudo de caso o circunscrito a uma ou poucas unidades, entendidas essas

como uma pessoa, uma famlia, um produto, uma empresa, um rgo pblico,
uma comunidade ou mesmo um pas. Tem carter de profundidade e
detalhamento. Pode ou no ser realizado no campo.

Embora na fase inicial seja feita uma extensa pesquisa bibliogrfica4, o

foco do trabalho encontra-se na anlise dos dados do caso especfico escolhido
para estudo.

Pesquisa bibliogrfica o estudo sistematizado desenvolvido com base em material publicado

em livros, revistas, jornais, redes eletrnicas, isto , material acessvel ao pblico em geral.
(Vergara, 2000)

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5.2
Limitaes do Mtodo
O mtodo de estudo de caso permite tirar apenas concluses especficas
para a ferrovia da regio considerada e para o tipo de produto estudado. Nenhum
tipo de generalizao pode ser realizado.
Alm disso, a grande complexidade da realidade faz com que exista um
nmero imenso de variveis a influenciar a demanda por um servio (mais
especificamente, neste estudo, o servio de transportes). Um nmero to grande
de variveis inter-relacionadas impossibilitaria qualquer tipo de anlise se no
fosse utilizado um mtodo de simplificao, onde apenas as variveis de maior
relevncia fossem consideradas. Entretanto, tal simplificao da realidade, embora
permita o prosseguimento dos estudos e evite a paralisia por anlise, deixa uma
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srie de lacunas no modelo adotado, que limitam a validade dos resultados caso
alguma das variveis desconsideradas venha a sofrer uma modificao
significativa, como por exemplo, se repentinamente houver uma demanda muito
grande de lcool, ou se o governo oferecer subsidio para produo de acar.
Algumas limitaes seguem detalhadas:
1. A regio considerada foi a regio centro-sul.
2. Os portos considerados na regio Centro-Sul foram somente aqueles
que exportaram acar no ano de 2004 e 2005.
3. A mo de obra humana para o descarregamento foi considerada com
capacidade infinita.
4. Os custos porturios foram simplificados para transporte de acar a
granel, e incluem somente o descarregamento, o armazm e o
carregamento para o navio.
5. No caso de portos que no possuem armazns para acar foi
considerado o uso de contineres e seus respectivos custos.
6. Somente nestes portos foi considerada esta alternativa de
carregamento. provvel que se esta alternativa fosse acrescentada
em todos os portos a capacidade aumentaria. Todavia outras anlises
deveriam ser feitas com os novos dados. Um estudo sobre a melhor
alternativa de escoamento seria necessria.

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7. Os fretes dos navios no foram considerados, irrelevando, portanto,

a diferena de fretes de um porto para o outro.
8. Considerou-se na alocao de fluxos que o Pas ir exportar toda a
produo que no foi consumida internamente.

5.3
Etapas do Trabalho
Este trabalho partiu da inteno inicial de estudar as ferrovias brasileiras,
devido a sua importncia na reduo de custos na cadeia de suprimentos
intimamente ligada ao desenvolvimento econmico.
Sendo o acar relevante para a economia do Pas e sabendo da
importncia das ferrovias para o mercado de acar, foi decido estudar o produto
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juntamente com as ferrovias. Alm disso, existia uma grande preocupao: a

hiptese de que o Brasil no iria conseguir escoar a produo futura de acar
devido aos gargalos da cadeia logstica, que no caso, poderia ser o transporte
ferrovirio.
Esclarecida a hiptese, o prximo passo foi prever a demanda potencial
para as ferrovias presentes na principal regio produtora do produto. O intuito
que este estudo sirva de instrumento na tomada de decises dos empresrios das
reas, potencializando o uso das ferrovias no ponto mximo de gerao de lucros
tanto para produtores de acar quanto para as concessionrias, contribuindo
diretamente no desenvolvimento do pas.
A partir deste estudo, caber s concessionrias decidir a alocao de
recursos para aumento da capacidade da linha e disponibilizao de vages para
tal commoditie. Alm disso, sabendo da produo futura, ser objeto de deciso
das empresas investir em armazns nos portos ou fazer um estudo detalhado de
lucratividade para, se for o caso, disponibilizar para o acar terminais antes
destinados a outros produtos.
Para o estudo dos casos acima foram acessadas bases de rgos
governamentais,

associaes,

empresas

privadas,

peridicos

rgos

internacionais (a lista completa encontra-se no captulo de Referncias). Muitos

dados no eram disponveis publicamente e foram necessrias vrias entrevistas
para obt-los.

70

O trabalho iniciou com entendimento completo da cadeia. Aps um estudo

prvio com as informaes disponveis, foram realizadas visitas na sede na
empresa ALL (Amrica Latina Logstica) em Curitiba, na antiga sede da Brasil
Ferrovias em Campinas, nos Portos de Santos, Paranagu e So Francisco do Sul .
Nestas visitas foram entrevistados dois gerentes comerciais da ALL
(Amrica Latina Logstica) que trabalhavam com acar, o superintendente do
Porto de Santos e o gerente do Porto de Paranagu.
Entendida a cadeia comeou-se a coleta de dados, alguns dados j haviam
sido colhidos durante as entrevistas realizadas, os outros que no estavam
disponveis publicamente e no haviam sido previamente coletados foram
solicitados para a ALL (na poca j proprietria da Brasil Ferrovias) e para o
Sifreca - Sistema de Informaes de Fretes do Departamento de Economia,
Administrao e Sociologia Escola Superior de Agricultura "Luiz de Queiroz"
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(ESALQ/USP). Os dados referentes ao setor porturio foram solicitados para

colaboradores dos portos que atuavam em reas condizentes aos dados requeridos.
O prximo passo foi analisar os dados obtidos procurando responder
pergunta da pesquisa. Nesta fase, adotou-se a seguinte metodologia:

Calcular a produo futura de acar no Brasil para um horizonte de

7 anos;

Calcular o consumo interno previsto para um horizonte de 7 anos;

Calcular a capacidade de escoamento de acar nas partes da cadeia

logstica;

Verificar a hiptese;

Verificar a rea de abrangncia da Regio Centro-Sul;

Estabelecer pontos centrais de produo na regio Centro-Sul.

Calcular a produo futura para essas microregies no horizonte de 7

anos.

Estabelecer o consumo interno para as microregies no horizonte de

7 anos.

Identificar alternativas de escoamento da produo da regio

analisada, vantagens e desvantagens de cada uma;

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Calcular os custos totais das diversas alternativas a partir de cada

microregio de origem para cada porto de destino;

Utilizar um mtodo de alocao dos fluxos de transporte s

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alternativas existentes e calcular a demanda potencial das ferrovias;

Calcular a demanda potencial com restrio de capacidade;

Calcular a demanda potencial sem restrio de capacidade.