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Vlvulas y calibracin de vlvulas

Las vlvulas son componentes del sistema de distribucin construidas en


acero de alta calidad o bien con aleaciones especiales para poder soportar
las elevadas temperaturas a las que se exponen por los 700 C.
El objetivo de la vlvula es poner a los cilindros en contacto con el exterior
gracias a los orificios de admisin destinados al ingreso de la mezcla o por
los orificios de escape destinados a la expulsin de los gases residuales
(produciendo tambin el hermetismo necesario en los cilindros para que se
produzca
la
compresin
necesaria
de
la
mezcla).
El mismo objetivo de la vlvula determina su tipo pudiendo ser de admisin
las cuales se encargan de la apertura y cierre de ductos de admisin o de
escape encargadas de apertura y cierre de los ductos de escape.
Estn colocadas en el bloque o culata, usndose para su montaje y
deslizamiento un componente denominado gua de vlvula que como su
nombre lo indica esa una gua solidaria al bloque o culata desplazndose as
por
su
interior
la
misma
vlvula.
Esta gua sobresale en su extremo opuesto al cilindro para posibilitar la
instalacin de un retn que evita que el aceite penetre por entre la gua y la
vlvula
hacia
la
cmara
de
combustin.
Entre las diferentes partes de la vlvulas encontramos la cabeza que es la
parte inferior de la vlvula, el margen que se trata del espacio entre la parte
plana de la cabeza de vlvula y el fin de la cara, lacara siendo esta la parte
mecanizada de la cabeza que a produce el cierre hermtico, teniendo forma
de cono truncado con sus generatrices formando ngulos de 30 o 45 grados,
el vstago que tiene como objetivo sustentar y guiar la vlvula en su
alojamiento en la gua como tambin disipar el calor de la vlvula
trasladndolo a la gua, la cola de la vlvula que es la parte final del vstago
donde se frezan las ranuras destinadas a contener a los seguros de v lvula.
Adems de estos, la vlvula requiere para su instalacin y trabajo de otros
componentes auxiliares como ser el retenedor que es una pieza de apoyo
sobre la superficie de instalacin alrededor de la gua, el resorte de
retraccin que es el muelle que lleva a la vlvula a su estado de reposo o
cierre luego haber realizado su trabajo, presentndose en algunos casos 2
resortes, uno muy fuerte de trabajo y en otro ms delgado en su interior con
hlice en sentido contrario para eliminar las resonancias de la frecuencia al
resorte principal evitando rebotes, y el platillo porta seguros que trata de un
platillo cilndrico colocado en la cola de la vlvula para contener por su base
a
muelles
de
retraccin.
Los llamados asientos de vlvulas son anillos de acero colocados en la
llegada de los conductos de admisin y escape dentro de la cmara de
combustin los cuales tiene como objetivo producir el cierre hermtico del
cilindro en conjunto con las caras de la vlvula.

Existen tantos motores, como sistemas usados, para abrir, y cerrar vlvulas.
la variedad, de sistemas o formas, que usan los fabricantes, para cumplir
con el principio de funcionamiento, de un motor de combustin interna; en
lo relacionado, al rbol de levas, y su mecanismo para abrir y cerrar
vlvulas, en la estructura de la cabeza [culata]; podran parecer
sofisticados, y novedosos, por decirlo de algn modo. Pero en lo elemental,
la funcin es la misma.
Al funcionar el motor este vstago sube y baja. Aunque la gua por donde
sube, y baja debe mantenerse lubricado, en este lado se instala un sello
retenedor de aceite, para evitar que el aceite baje descontroladamente.
El resorte mantiene presionada la vlvula contra el asiento, en el extremo
superior del resorte, se posesiona una huacha o anillo de caracterstica
especial llamado retenedor. Para la instalacin se comprime el resorte, para
permitir que el vstago de la vlvula muestre sus ranura de seguridad; all
se coloca una especie de seguro que por lo general vienen en dos mitades;
estos al colocarse en las ranuras se acomodan de tal manera que resulta
difcil su salida, debido a que al soltar la presin del resorte, este presiona
los seguros contra el vstago, cumplindose as, la instalacin de una
vlvula.
Las vlvulas de una cabeza o culata son componentes que sirven, para
permitir o impedir el flujo de aire, mezcla, o gases quemados en el cilindro.
El desgaste de asientos obliga a que la vlvula se incruste ms en el
asiento, esto conlleva a que el extremo o vstago superior de la vlvula se

acerque ms al balancn, la accin mencionada, hara que el balancn


mantenga presionado el extremo de la vlvula, lo que hara que la, vlvula
se mantenga fuera de asiento, o eliminando la tolerancia del buzo; dando
como consecuencia fallas de funcionamiento del motor. En caso contrario;
un mal ajuste de vlvulas, dejara demasiada luz o separacin; esto hara,
que el balancn tarde en empujar la vlvula al hacerlo no abrira lo
suficiente, dando como consecuencia, fallas de funcionamiento y golpeteo
de balancines. [El golpeteo deforma las partes]
Por ello se hace necesario, el ajuste peridico de vlvulas, sobre la base de
que el contacto rbol de levas vlvulas debe mantener una luz o claridad de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Se entiende que el ajuste, se hace a las vlvulas que traen tornillos
reguladores, a los cuales los podemos llamar sistema mecnico. Los
sistemas que traen buzo,[ valve lifter,alza vlvulas hidrulico] se les conoce
como sistema hidrulico, y no se hace necesario el ajuste, debido a la
tolerancia de amortiguacin al desgaste que estos tienen.

Calibracin de vlvulas
La holgura de vlvulas se comprueba con las vlvulas en su posicin
serradas, por completo el ajuste se hace con un calibrador de hojas o galgas
para comprobar la holgura de vlvulas se utilizan dos grupos de hojas de
calibrador uno de pasa y otro de no pasa. Por ejemplo si la holgura
especificada es de 0,30 mm, entonces un calibrador de 0,25 mm. Pasara
por
la
holgura,
pero
uno
de
0,35
mm
no
pasara.
Hay que hacer girar el cigeal para que la vlvula que se comprueba este
serrada por completo con el seguidor en el taln de la leva. Para ello se
hace girar el cigeal hasta que el pistn de ese cilindro este en PMS en la
carrera
de
compresin.
Un orden de ajuste para un motor de (6) cilindros es hacer girar el cigeal
hasta que el pistn No. (6) este en el PMS en la carreara de escape i ajustar
las vlvulas de el cilandro No. 1 el cual estar en PMS en la carreara de
compresin. Despus con el pistn No.5 en PMS en la carreara de escape, se
ajusta las vlvulas del cilindro No. 2 i as sucesivamente para los otro
cilindros.
El orden de ajuste que sigue el orden de encendido del motor i requiere
mnima rotacin del cigeal.

En los motores actuales es muy comn el uso, de doble rbol de levas sobre
la
cabeza;
que
no
usan
balancines.
Este tipo de cabeza da la impresin de usar valv lifter, o buzos; pero no
siempre es as.
En estos casos los resortes, estn cubiertos por un componente que
llamaremos "copa o cubo"; este componente puede ser del tipo solido o
hidrulico.
El tipo solido; mostrado ms abajo ocupa un espaciador, llamado shim. Para
hacerle un trabajo de asientos de vlvulas [machine shop] a este tipo de
cabeza, se requiere bastante paciencia, debido a que debe calibrarse el
contacto; espaciador [disco,shim]/rbol de levas.
Esto significa, que si usted por alguna razn remueve el rbol de levas de su
ubicacin y retira estos espaciadores [shims]en forma desordenada; se
meter en un problema debido a la confusin, y al trabajo que tendr que
hacer para reponerlos dentro de las especificaciones que estos requieren.
El rbol de levas est montado en sus asientos, y al mismo tiempo se
mantiene en contacto con el espaciador [disco, shim], que cubre la copa y
conjunto de resorte con vstago de vlvula.
en los casos, que el componente sea hidrulico, el problema se limita a
lubricacin; y al desgaste de los componentes

Aqu tenemos la ilustracin de un componente, que podramos llamarlo


"copa o cubo" [valve tappets], esta copa se instala cubriendo el conjunto
resorte vlvula; su estructura es slida, y lleva acoplado un disco [shim]
movible y reemplazable por otra de mayor o menor grosor, de acuerdo a las
especificaciones de ajuste que requiera, el contacto rbol de levas/vlvula.
Mostramos la misma copa, en diferentes ngulos; no est dems decirlo que

internamente traen un revestimiento, parecido al tefln, esto ayuda a


soportar el calor mantenindose lubricado el contacto con el resorte.

Para ilustrar, aqu tenemos, el rbol de levas, del tipo mencionado en el


prrafo anterior. Aqu no hace falta un balancn, debido a que el arbol de
levas se mantiene en contacto con el disco [shim], evitndose as el trmite
que representa el movimiento del balancn.[observe la forma en que se usa
el calibrador].

Mostramos, el componente de tipo solido; la copa y el disco [ shim]


espaciador. En principio se ve fcil medir y seguir las indicaciones de ajuste
Tambin mostramos la herramienta llamada micrmetro, que sirve para
medir el espesor; as tendr la conviccin de reponer un disco [shim], que
se ajuste a las necesidades de especificacin

La mayora de automviles grandes fabricados en "estados unidos" tienen


vlvula en la cabeza accionadas por varillas de vlvulas. Estos motores
tambin traen alzavlvulas hidrulicos, que no necesitan ajuste

Sin embargo muchos automviles de 4 y 6 cilindros en lnea tienen vlvulas


en la cabeza con alzavlvulas mecnicos que requieren ajuste peridico. Los
balancines en estos motores estn montados en flechas o ejes atornillados a
la cabeza, o en birlos individuales. Los motores de algunos vehculos
europeos y orientales traen una combinacin de flecha o eje del balancines;
y rbol de levas en la cabeza; y por tanto no ocupan varillas de vlvulas.

Bibliografa

http://www.manualmecanicadeautos.info/Valvulas_de_Admision_y_Escape.ht
ml#
http://www.buenastareas.com/ensayos/Ajuste-o-Calibracion-DeValvulas/2597599.html#

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