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DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

-

MODULO DE RESILENCIA:
Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse valores medios
resultantes de los ensayos de laboratorio, las diferencias que se puedan
presentar estn consideradas en el nivel de confiabilidad R. Durante el ao
se presentan variaciones en el contenido de humedad de la subrasante, las
cuales producen alteraciones en la resistencia del suelo, para evaluar esta
situacin es necesario establecer los cambios que produce la humedad en
el mdulo resiliente. Con este fin se obtienen mdulos resilientes para
diferentes contenidos de humedad que simulen las condiciones que se
presentan en el transcurso del ao, en base a los resultados se divide el
ao en periodos en los cuales el MR es constante. Para cada valor de MR
se determina el valor del dao relativo, utilizando la siguiente expresin:

U f =1,18108M 2,32
R
Se tiene el valor de CBR de la subrasante y el valor mnimo para la
subbase y base requerido por la Norma del MTC, 60% y 100%
respectivamente. Al tener estos parmetros es necesario encontrar una
correlacin para hallar el mdulo de resilencia. Para ello se utiliz la frmula
recomendada por el Mechanistic Empirical Pavement Design Guide
(MEPDG) que figura en la gua AASHTO (2008)
M R =2.55CBR

0.64

PERIODO DE DISEO:
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se
determinan las caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento
para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las
exigencias del servicio durante el periodo de diseo elegido, a un costo
razonable.
Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del
pavimento, porque incluye en el anlisis al menos una rehabilitacin o
recrecimiento, por lo tanto ste ser superior a 20 aos.

UPAO

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Los periodos de diseo recomendados por la AASHTO se muestran en la

tabla

INDICE DE SERVICIALIDAD:
El ndice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulacin
ofrecida al usuario. Su valor vara de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor
comodidad terica (difcil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja
el peor. Cuando la condicin de la va decrece por deterioro, el PSI tambin
decrece.

Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial

y final. El ndice de servicio inicial po depende del diseo y de la calidad de
la construccin. En los pavimentos flexibles estudiados por la AASHTO, el
pavimento nuevo alcanz un valor medio de po = 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser
tolerado por el pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitacin
mediante un refuerzo o una reconstruccin. El valor asumido depende de la
importancia de la carretera y del criterio del proyectista, se sugiere para
carreteras de mayor trnsito un valor de pt 2,5 y para carreteras de menor
trnsito pt = 2,0.

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A continuacin se indican los ndices de servicio inicial y final para los

diferentes tipos de trficos:

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PRDIDA DE LA SERVICIALIDAD:
Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la disminucin
del ndice de servicio, que representa una prdida gradual de la calidad de
servicio de la carretera, originada por el deterioro del pavimento. Por tanto:
PSI = po pt

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Donde:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
po = ndice de servicio inicial
pt = ndice de servicio final

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ANLISIS DE TRFICO:
INDICE MEDIA DIARIO ANUAL (IMDA): El Ministerio de Transportes
y Comunicaciones recopila los datos de ndice medio diario anual
(IMDA), por tipo de vehculo, de los tramos viales del pas.
ESTIMACION DEL TRANSITO A FUTUTO: Se puede calcular el
crecimiento del trnsito utilizando una frmula de progresin
geomtrica.

T n=T o(1+ r)n1

En la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Nmero de aos del perodo de diseo
r = Tasa anual de crecimiento del trnsito.
FACTOR DE CRECIMIENTO:
n

Fc=

UPAO

(1+ r) 1
r

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FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR DE CARRIL: El factor de

distribucin direccional expresado como una relacin, que
corresponde al nmero de vehculos pesados que circulan en una
direccin o sentido de trfico, normalmente corresponde a la mitad
del total de trnsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos
casos puede ser mayor en una direccin que en otra, el que se
definir segn el conteo de trfico.
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El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que

corresponde al carril que recibe el mayor nmero de EE, donde el
trnsito por direccin mayormente se canaliza por ese carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el
nmero de direcciones o sentidos y el nmero de carriles por calzada
de carretera, segn el porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD.

NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES: Para el

diseo de pavimento la demanda que corresponde al del trfico
pesado de mnibus y de camiones es la que preponderantemente
tiene importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO,
como Ejes Equivalentes (EE) o ESALS acumulados durante el
periodo de diseo tomado en el anlisis. AASHTO defini como un
EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje
simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso,
con neumticos a la presin de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes
(EE) son factores de equivalencia que representan el factor
destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman
cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del pavimento.

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Para el clculo de los EE, se utilizarn las siguientes relaciones

simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores de las
Tablas del apndice D de la Gua AASHTO93, para las diferentes
configuraciones de ejes de vehculos pesados (buses y camiones) y
tipo de pavimento:

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Para pavimentos flexibles se tiene los siguientes factores de carga

equivalente:

FACTORES DE EQUIVALENCIA:

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TRANSITO DE DISEO
UPAO

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'

ESA L S= ADTO( T )( T f )F CF DF L365

DONDE:
ADTO= se obtiene de la sumatoria de la multiplicacin del nmero de
repeticiones de un vehculo por su factor destructivo (LEFS) para todos los
que transitan por la va.
T y

TF

= Son los porcentajes de camiones, cuando se cuenta con el

nmero real de los vehculos estos factores se toman como 1.

Fd

= factor de distribucin direccional se toma de tablas.

F L = Factor de distribucin de carril.

FC = Factor de crecimiento.

NIVEL DE CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTANDAR Z0:

El nivel de confianza es uno de los parmetros importantes introducidos por
la AASHTO al diseo de pavimentos, porque establece un criterio que est
relacionado con el desempeo del pavimento frente a las solicitaciones
exteriores. La confiabilidad se define como la probabilidad de que el
pavimento diseado se comporte de manera satisfactoria durante toda su
vida de proyecto, bajo las solicitaciones de carga e intemperismo, o la
probabilidad de que los problemas de deformacin y fallas estn por debajo
de los niveles permisibles. Para elegir el valor de este parmetro se
considera la importancia del camino, la confiabilidad de la resistencia de
cada una de las capas y el trnsito de diseo pronosticado.

UPAO

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La esquematizacin del comportamiento real del pavimento y la curva de

diseo propuesta por la AASHTO tienen la misma forma pero no coinciden.
La falta de coincidencia se debe a los errores asociados a la ecuacin de
comportamiento propuesta y a la dispersin de la informacin utilizada en el
dimensionamiento del pavimento. Por esta razn la AASHTO adopt un
enfoque regresional para ajustar estas dos curvas. De esta forma los
errores se representan mediante una desviacin estndar So, para
compatibilizar los dos comportamientos. El factor de ajuste entre las dos
curvas se define como el producto de la desviacin normal ZR, por la

UPAO

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desviacin estndar So. Los factores de desviacin normal ZR se muestran

a continuacin:

UPAO

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COEFICIENTE DE DRENAJE

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CD

El valor de este coeficiente depende de dos parmetros: la capacidad del

drenaje, que se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser
evacuada del pavimento, y el porcentaje de tiempo durante el cual el
pavimento est expuesto a niveles de humedad prximos a la saturacin,
en el transcurso del ao. Dicho porcentaje depende de la precipitacin
media anual y de las condiciones de drenaje, la AASHTO define cinco
capacidades de drenaje, que se muestran en la siguiente tabla:

P=

( S + R ) X 100
365
Donde:
P = Porcentaje de tiempo en que el pavimento est prximo a la saturacin
S = Das de traslape entre la poca lluviosa y seca
R = Das con lluvia en que el pavimento puede drenar hasta el 85% del
estado de saturacin en 24 horas o menos.
De acuerdo a las capacidades de drenaje la AASHTO establece los factores
de correccin m2 (bases) y m3 (sub-bases granulares sin estabilizar), los
cuales estn dados en la Tabla IV.7, en funcin del porcentaje de tiempo a

UPAO

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lo largo de un ao, en el cual la estructura del pavimento est expuesta a

niveles de humedad prximos a la saturacin.

DESVIACION ESTANDAR ( s 0 :
La Desviacin Estndar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la
variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y de los otros factores
que afectan el comportamiento del pavimento; como por ejemplo,
construccin, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Gua AASHTO
recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So
comprendidos entre 0.40 y 0.50, en el presente Manual se adopta para los
diseos recomendados el valor de 0.45.

DETERMINACION DEL NMERO ESTRUCTURAL:

El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN sobre la
capa subrasante o cuerpo del terrapln. Para esto se dispone del abaco y
ecuacin siguiente:

UPAO

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Donde:
W18 = Trfico equivalente o ESALs.
ZR = Factor de desviacin normal para un nivel de confiabilidad R
So = Desviacin estndar
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
MR = Mdulo de resiliencia efectivo de la subrasante
SN = Nmero estructural

DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPA:

La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias

capas, por lo cual debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus
caractersticas propias.
UPAO

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Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la

seccin estructural del pavimento, se requiere determinar una seccin
multicapa, que en conjunto provea una suficiente capacidad de soporte,
equivalente al nmero estructural de diseo. Para este fin se utiliza la
siguiente ecuacin que permite obtener los espesores de la capa de
rodamiento o carpeta, de la capa base y de la sub-base:

Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y
sub-base respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base
respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base,
respectivamente.
De la misma manera se deber obtener los coeficientes estructurales
de la carpeta asfltica (a1), de la capa base (a2) y de la sub-base
(a3), utilizando los valores del mdulo de resiliencia correspondientes
a cada una de ellas.
Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las
correlaciones de valores de diferentes pruebas de laboratorio:
Mdulo Resiliente, Texas Triaxial, Valor R y CBR, tal como se
muestra en las siguientes figuras:

UPAO

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baco para estimar el nmero estructural de la carpeta asfltica a1. Fuente:

AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

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baco para estimar el nmero estructural de la capa base granular a2.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

UPAO

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baco para estimar el nmero estructural de la sub-base granular

a3.Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures
1993

ESPESORES MINIMOS EN FUNCION DEL SN

En el control de los espesores D1, D2 y D3, a travs del SN, se busca dar
proteccin a las capas granulares no tratadas, de las tensiones verticales
excesivas que produciran deformaciones permanentes, como se muestra
en el grfico siguiente. Los materiales son seleccionados para cada capa,
de acuerdo a las recomendaciones del mtodo, por tanto se conocen los
mdulos resilientes de cada capa. Usando el baco del SN se determinan
los nmeros estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada,

UPAO

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utilizando el mdulo resiliente de la capa que es encuentra inmediatamente

por debajo, por ejemplo para sacar el espesor D1 de la carpeta se
considera el MR de la capa base y as se obtiene el SN1 que debe ser
soportado por la carpeta asfltica, de donde:

Se adopta un espesor D1 ligeramente mayor y el nmero estructural

absorbido por esta capa ser:
S N 1=a1D1
Para determinar el espesor mnimo de la capa base, se entra al baco con
el MR de la sub-base, para obtener el nmero estructural SN2 que ser
absorbido por la carpeta y la capa base, de donde:
D2

SN 2SN 1 SN B

a2m2
a2m2
Se adopta un espesor D2 ligeramente mayor y el nmero estructural
absorbido ser:

S N b=a 2m2D2
SNb = Nmero estructural de la base
Finalmente para la sub-base se ingresa con el MR que corresponde a la
subrasante y se obtiene SN3 = SN para todo el paquete estructural, por
tanto el espesor ser:

UPAO

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SN

2
1+ SN
SN

D3

Se adopta un espesor D3 ligeramente mayor y el nmero estructural

absorbido por la sub-base ser:
S N 3=a3m3D3
SN SB

= Nmero estructural de la sub base

La suma de los nmeros estructurales de las capas que constituyen el

pavimento debe ser mayor o igual a:
SN 1+ SN 2 + SN 3 SN
Este procedimiento no es aplicable para determinar espesores sobre capas
que tengan un mdulo resiliente mayor a 40.000 psi (280 MPa). En este
caso los espesores se determinaran mediante criterios constructivos o de
acuerdo a la relacin costo-eficiencia.

PROBLEMA RESUELTO 01
Disear un pavimento con las siguientes caractersticas:
Ubicacin: rural
Clasificacin: primaria
Datos De Trnsito
Trnsito anual inicial esperado (ambas direcciones) = 6 x 104 ESALs
Distribucin direccional DD = 0,50
Distribucin de camiones TD = 0,70
Crecimiento de camiones (por ao) = 0% (Sin crecimiento)
Propiedades de Materiales
Mdulo del concreto asfltico MAC = 3450 MPa = 500000 psi
UPAO

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Mdulo resiliente base granular MB = 172 MPa = 25000 psi

Mdulo resiliente sub-base granular MSB = 82,7 MPa = 12000 psi
Mdulo resiliente subrasante:
Invierno (med. Diciembre-fines Febrero) MR = 207 MPa = 30000 psi
Primavera (med. Marzo-fines. Abril) MR = 6,89 MPa = 1000 psi
Verano y Otoo (princ. Mayo-med. Diciembre) MR = 34,5 MPa =
5000 psi
Solucin:
Algunas variables de entrada deben seleccionarse en base a la
importancia funcional del pavimento, consideraciones de
construccin por etapas, conocimiento de la calidad de la
construccin y experiencia. As se adoptan este tipo de variables:
Perodo de vida til = 10 aos
Perodo de anlisis (incluye una rehabilitacin) = 20 aos
Confiabilidad en el perodo de anlisis: R = 90%
Desviacin estndar de todas las variables: S0 = 0,35
Serviciabilidad inicial: p0 = 5
Serviciabilidad final: pt = 2,5

En cada etapa la confiabilidad ser R = (0,90) = 0,95 = 95%

El trnsito esperado para el final de la vida til ser:
W18 = Factor de crecimiento trnsito trnsito inicial DD TD
= 10 6 x 104 ESALs 0,50 0,70 = 2,1 x 105 ESALs
El mdulo efectivo de la subrasante es: MR = 14,15 MPa = 2100 psi
Variacin de serviciabilidad PSI = p0 pt = 5 2,5 = 2,5 por trnsito
Para R = 95%, S0 = 0,35, W18 = 2,1 x 105 ESALs, MR = 2100 psi y
PSI = 2,5 corresponde SN =
96,52 mm (3,8 pulg.), con:
SN1 = 40,64 mm (1,6 pulg.) para proteccin de base
SN2 = 58,42 mm (2,3 pulg.) para proteccin de sub-base
UPAO

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Los coeficientes estructurales o de capa, funcin de la calidad de los

materiales que forman cada capa, son:

Concreto asfltico:

a1 = 0,46

Base:

a2 = 0,12

Sub-base:

a3 = 0, 9

La base tiene buen drenaje y estar saturada menos del 5% del

tiempo, por lo que m2 = 1,12. La sub-base tiene caractersticas de
drenaje pobre y estar saturada el 25% del tiempo,
correspondindole un coeficiente de drenaje m3 = 0,85.
Espesor mnimo para capa asfltica:
D1

SN 1
a1

40.84
0.46

= 88 mm (3.52 pulg.), tomamos 90 mm.

SN 1 = a1D1 = 0.46 x 90 = 41.4 mm

Base granular
Como la capa ms efectiva desde el punto de vista econmico es la
base granular, se elimina la sub-base, resultando el espesor de base:
D2

SN 2SN 1 96.5241.4
=
=410.12mm , tomamos 420 mm .
a2m2
0.121.12
SN 2 =

a2m2 D2 = 420 x 0.12 x 1.12 = 56.45 mm.

SN 2+ SN 1=41.4+56.45=97.85>96.52 OK !
PROBLEMA RESUELTO 02
Autopista urbana, W18 = 2 x 105 ESALs. El agua drena del pavimento en
aproximadamente una semana y la estructura del pavimento est expuesta
a niveles prximos a la saturacin en un 30% del tiempo. Los datos de los
UPAO

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materiales son: Mdulo elstico del concreto asfltico a 20C (68F) = 3100
MPa = 450000 psi.
Base CBR = 100% MB = 214 MPa = 31000 psi
Sub-base CBR = 16% MSB = 90,4 MPa = 13111 psi
Subrasante CBR = 5% MR = 53,8 MPa = 7800 psi
Solucin:
Como el pavimento es para una autopista urbana se adopta:
R = 99%
S0 = 0,2
po = 4,5
Pt = 2,5
Y as se obtiene del baco:
SN = 60.96 mm (2,4 pulg)
SN1 = 38.1 mm (1,5 pulg)
SN2 = 50.8 mm (2 pulg)
Los coeficientes de drenaje para base y sub-base son m2 = m3 = 0,80
Espesor de concreto asfltico:
D1

SN 1
a1

38.19
0.44

= 86.6 mm (3.4 pulg.), tomamos 90 mm

SN 1 = a1D1 = 0.44 x 90 = 39.6 mm

Espesor para base:

D2

SN 2SN 1 50.8039.60
=
=100 mm , tomamos 110 mm .
a2m2
0.140.80

SN 2 = a2m2 D2 = 0.14 x 0.80 x 110 = 12.32 mm.

UPAO

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Espesor para sub-base:

SN

2
1SN
SN

D3

SN 3 =

a3m3 D3 = 0.10 x 0.80 x 140 = 11.20 mm.

SN 3+ SN 2 + SN 1=38,1+12,32+11,2=61.62> 60.96OK !

ANEXOS

UPAO

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MTODO DE DISEO - INSTITUTO DEL ASFALTO

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin a la

estructura del pavimento, el cual es funcin del nmero e intensidad de aplicaciones
de carga.

El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto
consiste en determinar el nmero de trnsito para el periodo de diseo.
Por otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto asfltico o emulsiones
asflticas en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias
combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de
rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de rodadura asfltica con
base y subbase granulares.

Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para su

anlisis emplea conceptos tericos, experimentales y corridas de programa de
cmputo, sin embargo con el objeto de simplificar el mtodo, el Instituto de Asfalto
propone una serie de bacos que permiten la aplicacin del mtodo en forma rpida y
sencilla.

5.5.1.1 Criterios de diseo.

Mediante esta metodologa, se asume que las cargas en la superficie del pavimento
producen 2 deformaciones que son consideradas crticas para el diseo. Estas
deformaciones unitarias son:

UPAO

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La deformacin horizontal de tensin t e en el fondo de la capa asfltica ms

profunda, ya sea que se trate de concreto asfltico o de una capa tratada con
asfalto emulsificado; y
La deformacin vertical de compresin c e , en la parte superior de la capa de
subrasante.
Si t e es excesiva, se producirn fisuras en la capa asfltica mientras que si c e es
excesiva, se producirn deformaciones permanentes en la superficie del
pavimento.

UPAO

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Debido a la heterogeneidad de vehculos existentes, se debe primero analizar

cada eje del vehculo a fin de encontrar la incidencia de carga que cada uno
produce (factor de equivalencia de carga).

Como ejemplo, para la realidad nacional, un vehculo liviano con ejes simples se
conforma de la siguiente manera: el eje delantero con una carga bruta de 2000 lb;
el eje trasero con 4000 lb (Segn EMAPE). Su conversin a ejes simples es de
0.00018 y 0.00209 respectivamente. Estos valores son altos para un vehculo
ligero promedio. Sin embargo, se toma el caso ms desfavorable debido a que
ellos se encuentran conformados por autos, camionetas y furgonetas.
Cada eje puede llevar en sus extremos un neumtico, en cuyo caso se designa
como neumtico simple, o dos neumticos, en cuyo caso se designa como
neumticos gemelos o duales.

Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:

Eje simple : un nico eje.
Eje tndem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a
2 metros.
Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor a 2
metros.

UPAO

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Carril del diseo.

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de
los carriles de la va, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples,
generalmente es el carril externo.

Entonces para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el

carril de diseo, el actual mtodo recomienda los siguientes valores:

UPAO

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Tabla
01.

Porcentaje de camiones en el carril de diseo.

A continuacin se visualiza la tabla 02, para la conversin de cualquier carga y/o
combinacin de ejes y de neumticos en un nmero total de pasadas del eje
estndar.
Perodo de diseo y tasa de crecimiento anual
En la Tabla 03, se presenta la relacin entre la taza de crecimiento anual.
Afectando el ndice medio diario anual por la taza de crecimiento se estima el
crecimiento del volumen vehicular proyectado para los aos que se diseo el
pavimento.

UPAO

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La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos puede ser estimada

variando el crecimiento normal entre 3 y 5% por ao. No obstante, carreteras
nuevas o nuevos desarrollos pueden generar incrementos de mayor magnitud, los
cuales pueden alcanzar valores de hasta 10%.

rea de contacto y presin de neumtico

UPAO

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Es sabido que la carga puede causar mas dao si la presin del neumtico es alta
(por la menor rea de contacto). Tener en cuenta pues, que la presin del
neumtico no siempre es igual a la presin de contacto.
En la versin actual, el mtodo incorpora factores de ajuste de los ejes
equivalentes de diseo, para diferentes presiones de contacto de las llantas sobre
el pavimento, en funcin de su presin de inflado y de los espesores de la carpeta
asfltica, donde contempla desde cuatro hasta diez pulgadas de espesor. Ver
Figura 01

Estimacin del trnsito vehicular

Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es necesario contar
con una estacin de control, la cual recoja los diferentes datos del volumen
vehicular a fin de agruparlos por categoras segn las normas propuestas para
cada pas. Ya teniendo esa informacin se afecta cada grupo vehicular por un

UPAO

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factor de equivalencia de carga. El nmero de repeticiones para producir igual

dao se basa en factores de equivalencia entre la carga real (volumen vehicular) y
la carga estndar (eje simple 18,000lb).

Evaluacin de los materiales

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible,
el mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como parmetro fundamental,
dentro de la evaluacin de los materiales, la obtencin del Mdulo de Resilencia
(Mr) de la subrasante. Sin embargo, reconocen que no todos los organismos

UPAO

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tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que han
establecido factores de correlacin entre Mr y la prueba estndar de Valor Relativo
de Soporte CBR .Sealan que los resultados son bastante aproximados; sin
embargo, para un diseo preciso, se recomienda llevar a cabo la prueba del
Mdulo de Resiliencia para la subrasante.

Restricciones de tiempo
Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito
para cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado que dura el pavimento

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antes que requiera rehabilitacin, se define como Perodo de Diseo. Al trmino

de ste, se espera que el pavimento requiera alguna rehabilitacin mayor, como
puede ser una sobre carpeta de refuerzo para restaurar su condicin original.
Luego de la primera intervencin la vida til del pavimento, o Perodo de Anlisis,
puede ser extendida indefinidamente, a travs de mejoramientos sucesivos de
rehabilitacin, hasta que el pavimento sea obsoleto por cambios significativos en
pendientes, alineamiento geomtrico y otros factores.
En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el mtodo del
Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el
Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa subrasante.

Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados

obtenidos en el laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, se deber
calcular el Mr de diseo de la capa subrasante, con los percentiles sugeridos en la
tabla anterior.
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Para los requerimientos de compactacin en las capas de base y subbase, el

actual mtodo proporciona las siguientes recomendaciones:

Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin tratamiento,

esto es, no estabilizadas, debern compactarse con un contenido de humedad
ptimo ms menos 1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima
del 100% de la densidad mxima de laboratorio.
As mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a
realizarse con materiales de bases y subbases. Ver tabla 05:

Propiedades de los materiales

Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de
Mezcla, segn la clase de agregados utilizados, se tiene:

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Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradacin densa.

Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito

en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:
A) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases estabilizadas
con emulsin asfltica:

*Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I con

un tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo II o III.

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B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares sin

Estabilizar

Factores ambientales
Es importante hacer notar que el mtodo contempla factores de medio ambiente y
varios tipos o clases de asfalto segn las necesidades particulares del diseo. A
continuacin ver la tabla

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