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Chapitre 3 : Le problme de grillage des moteurs

lectriques au sein de la CTT


I.

Introduction :

Apres avoir dcrire la situation actuel de la CTT, ce chapitre est consacr


tudier le problme de grillage des moteurs lectriques pour extraire les causes
directs et profond du problme , pour se faire, le prsent chapitre est compos
de deux phases, la premire phase est destin rassembler les causes puis la
deuxime phase qui a pour but danalyser et dvaluer les causes.
Pour atteindre lobjectif de notre projet et obtenir des rsultats concrets,
pratiques et applicables Nous avons opt pour le Brainstorming pour avoir
un maximum dides sur les causes possible de grillage des moteurs en
ralisant plusieurs runions pour dbattre le sujet puis, nous avons appliqu le
diagramme dISHIKIAWA qui nous a permis de structurer nos ides afin de
reprsenter les rsultats de ltude puis, nous utiliserons la mthode des 5
pourquoi pour extraire les causes racines et en fin la mthode du vote pondr
pour les valuer.
Mthode de brainstorming : Le Brainstorming ( Brain cerveau, Storm
tempte) ou remue-mninges est une mthode applicable au travail de groupe,
permettant de recueillir un maximum d'ides sur un thme donn. Lobjet de
cette technique cest de rsoudre un problme grce de nouvelles ides.
Mthode dIshikawa : cest une mthode didentification et reprsentation des
risques, visualisant le problme dun ct et ses causes potentielles de lautre
savoir quelles sont regroupes en 5M (Main duvre, Matriel, Matire,
Mthode, Milieu).
Mthode des 5 pourquoi : Il s'agit de poser la question pertinente
commenant par un pourquoi afin de trouver la source, la cause principale de la
dfaillance. Cette mthode de travail est surtout faite pour trouver la cause
principale du problme rencontr.
Avec cinq questions commenant par pourquoi , on essaie de trouver les
raisons les plus importantes ayant provoqu la dfaillance pour aboutir la
cause principale.1
Mthode du vote pondr : le vote pondr est une mthode d'aide la
dcision et permet la classification des diffrentes propositions selon un ordre
d'importance lors des runions de groupe du travail 2.

1 Wikipedia
2 Guide mthodologique du travail en commun IAAT 2005

II.

Prsentation des moteurs lectriques :

1- Analyse fonctionnelle :
Une machine lectrique est un dispositif lectromcanique base sur
l'lectromagntisme permettant la conversion d'nergie lectrique en travail ou
nergie mcanique. Ce processus est rversible et peut servir produire de
l'lectricit :
Les machines lectriques produisant de l'nergie lectrique partir d'une
nergie mcanique sont appeles des gnratrices, dynamos ou
alternateurs suivant la technologie utilise.
Les machines lectriques produisant une nergie mcanique partir d'une
nergie lectrique sont appeles des moteurs.

2- Les moteurs lectriques triphass :


Il existe deux principaux types des moteurs lectriques triphass ; les moteurs
synchrone et les moteurs asynchrone ;
Les moteurs synchrones et asynchrones sont deux moteurs lectriques assez
similaires que ce soit sur leur composition ou sur leur principe de
fonctionnement. Ces deux moteurs fonctionnent grce llectromagntisme et
ils sont tous deux constitus de deux parties principales ayant dans les deux cas
la mme fonction :
Le stator, partie (mtallique) fixe du moteur de forme cylindrique et vide
qui induit la rotation du rotor par un champ magntique tournant ;
Le rotor, partie (mtallique) mobile du moteur de forme cylindrique situe
lintrieur du stator et qui tourne sous linfluence du champ magntique
induit par le stator.

3- Le moteur synchrone :
Le stator est donc un cylindre mtallique auquel sont fixs des bobines. Ces
bobines sont places autour de laxe du stator avec un dcalage de 2/3 rad de
manire ce quelles soient quidistantes. Le rotor quant lui est un aimant ou
bien lui aussi une bobine qui sera aliment par un courant continu. Une fois
alimentes, les bobines deviennent des lectroaimants : la bobine du rotor
alimente par un courant continu cre un champ magntique permanent ; les
bobines du stator alimentes par un courant triphas en provoquant en alternant
soit un champ magntique soit son oppos soit aucun champ magntique du fait

de la variation de la tension crent un champ


magntique tournant qui son tour entrane la
rotation de laimant central et du rotor. Pour le moteur
synchrone, la vitesse du rotor est donc proportionnelle
la frquence du courant triphas qui alimente le
stator.

4- Le moteur
asynchrone :

Figure 1 reprsentation de moteur

Le fonctionnement du moteur
synchrone
asynchrone est quasiment
semblable celui du moteur
synchrone. Les stators sont identiques dans les deux
machines seulement le rotor dun moteur asynchrone au lieu
dtre constitu dun aimant ou dun lectroaimant est un
assemblage de deux anneaux fixs par des
Figure 2 les forces de Laplace sur une cage
conducteurs (appel cage dcureuil ).
d'cureuil
Ainsi lorsque le stator induit un champ
magntique tournant, le rotor tente de suivre ce champ magntique sans
toutefois atteindre la vitesse de ce dernier ; un dcalage se cre alors, on parle
de glissement. Pour le moteur asynchrone, la vitesse du rotor nest donc pas
proportionnelle la frquence du courant qui alimente le stator.
Moteur rotor bobin :
Au lieu de loger des conducteurs massifs dans les encoches du rotor, on y place
un jeu d'enroulements triphas.les enroulements sont court-circuits une
extrmit (couplage toile). Les 3 extrmits libres sont raccordes des
rsistances externes grce un triple jeu de bagues et de balais.

Figure 3 vue clate d'un moteur rotor bobin3

3 Documents Le ROY SOMER

III.

Identification des causes:

Les causes reprsentes dans le tableau ci-dessous sont identifies et


constates lors de notre visite aux diffrentes units de production de la CTT
accompagn par les techniciens et les responsables de la maintenance
lectrique, mcanique et elles sont classes en trois grandes catgories.
Causes probables lectriques

Causes probables
mcaniques
Les roulements (dure de
vie, graissage
systmatique)

Causes probables divers

Les fuites & les cours circuits

Mauvais serrage des cbles


lectriques.

Dsalignement entre
larbre moteur et larbre
rcepteur (Co-axialit)

Electro-frein (le contre


courant engendre
lchauffement de la bobine)

Le suivi par lanalyse


thermographique et
lanalyse vibratoire sont
systmatique mais il ny a
pas de diagnostic de
lvolution de ces
paramtres pour mieux
contrler ltat de
lquipement.

Surcharge sur les moteurs et


le non-respect de la
puissance du moteur (le
travail malgr ltat critique
du moteur et cela d des
raisons dobjectifs de la
production)

Mauvais guidage en
rotation des arbres des
moteurs.

Manque de
personnels (la
charge : un oprateur
pour la surveillance
de plusieurs
quipements)

Absence des plaques


signaltiques (possibilit de
tomber sur le problme de la
sous tension ou la sur
tension)

Surcharge sur les moteurs


(couple trs important,
fonctionnement 24/24h
sans surveillance
ncessaire).

La marque des
moteurs pour lusine
acide, plusieurs
moteurs dorigine
chinois qui nont pas
les mmes
performances que
celles des allemands
(siemens, CMG.et la
marque franaise
Leroy Somer).

Dimensionnement des cbles


(chute de tension)

Coincement de larbre
(poussire et matire qui
entoure laccouplement, la
charge (solution) contient
des germes solides)

Absence dhistorique
des interventions.

Dpannage par des moteurs


non adapt au poste

Surcharge surtout pour les


accouplements directs et
les relais thermiques ne
sont pas efficaces

LAbsence dun
systme de gestion
de la maintenance
Assist par ordinateur

Des problmes au
niveau de la
maintenance
prventive
Ignorance des
personnels envers
lenvironnement du
moteur
Manque de
personnels au niveau
de la surveillance et
le suivi des
quipements

(GMAO).

Le non prise en compte de la


dgradation, de la fiabilit du
moteur et le travail avec les
mmes calculs et chiffres
lors de la premire
installation du site.

Milieu du travail
(surtout la poussire
puis voir la possibilit
dinstaurer la
mthode des 5S)

Plaques bornes
dfectueuses.

La plupart des
moteurs ne sont pas
protger contre les
liquides
(dbordement des
racteurs, corrosion)

Le manque de phase

Rejet de la solution
(acide) sur les
moteurs.

Mauvais refroidissement d
la dgradation des
ventilateurs (poussires).

Dgagement de la
vapeur et les gaz qui
contribuent la
corrosion des
installations
lectriques y inclus
les moteurs.

Les causes sont cites dans le tableau ci-dessus telles quelles sont dcrites par
les techniciens et les responsables de la maintenance.
A partir de la dcomposition prcdente, La partie suivante est consacre pour
une analyse profonde des diffrentes causes extraites du milieu des
quipements, ou donnes par les techniciens et les responsables afin de pouvoir
classifier puis liminer celles qui sont identiques ou simules.

IV.

Analyse des causes:

1- Diagramme dHishikawa des causes :

2-

3-

Dtermination des causes racines :


i

Analyse des causes lectriques :

Cause

Les fuites et les


courts circuits

Pourquoi 1

Il y a contact
entre :
Deux phases
Une phase et la
masse
Une phase et le
neutre

Pourquoi 2

Dfaut disolement
des bobines

Surcharge sur les


moteurs et le nonrespect de la
puissance du
moteur

Freinage dune
charge importante

Dpannage pour
viter larrt de la
production

Pourquoi 4

Dure de vie de
lisolant (vernis)
expir
Problme de
vernissage
(rebobinage)

Dfauts
disolement des
cbles

Electro-frein (le
contre courant
engendre
lchauffement de
la bobine)

Pourquoi 3

Vieillissement des
cbles
la temprature des
cbles est trs
leve

Puissance
transmise par les
cbles est
importante

Cause racine
absence du
contrle
disolement
systmatique.
absence du
contrle la
rception dun
moteur lectrique
neuf ou
rembobin.
ltat des cbles
nest pas contrl
Problme de
dimensionnement
des cbles

La charge est
suprieure la
puissance du
moteur
Successions de
marche freinage

Le non-respect de
la puissance du
moteur

Objectifs de
productions

Les arrts
programms pour
la rvision des
installations ne

Le mode de
marche freinage
des moteurs
lectro-frein est
alatoire

sont pas
Absence des
plaques
signaltiques (on
peut tomber sur le
problme de la
sous tension ou la
sur tension)

Dimensionnement
des cbles (chute
de tension)

Dgradation de la
plaque
signaltique par la
corrosion

La section et la
longueur du cble
nont pas
appropri la
puissance
transmise

Le travail avec les


mmes
dimensions Lors
du changement de
lquipement pour
un nouveau
procd qui
ncessite un
moteur avec une
puissance
diffrente
quauparavant

Les plaques
signaltiques ne
sont pas protges
aprs le
rebobinage des
moteurs, leurs
plaques
signaltiques ne
sont pas
reconstitues
les consignes des
maintenanciers ne
sont pas
respectes et la
focalisation pour
raliser les
objectifs de fin de
poste
Augmenter les
performances

Conserver une
production
continue

installation des
nouveaux
quipements
Changement des
cbles ncessite
une disponibilit
des oprateurs et
un arrt important

Installation trs
complique ainsi
que tous les cbles
ont la mme
couleur

Installation trs
complique ainsi
que tous les cbles
ont la mme
couleur
les consignes des
maintenanciers ne

Assurer une
production
continue
Dpannage par
des moteurs non
adapt au poste

Absence des
moteurs en stock

Mauvaise gestion
de stock de
maintenance

Mauvais
approvisionnement

Dlai de
rebobinage ou
dachat du
nouveau moteur
important (environ
une semaine)

Le non prise en
compte la
dgradation, la
fiabilit du moteur
et le travail avec

les installations ne
sont pas
protges contre
le milieu du travail
des quipements

Surcharge de

Absence de la
maintenance
prvisionnelle
Manques des
informations sur
ltat actuel du
moteur
Dlai de
traitement des
offres pour le choix
des fournisseurs
Retard de livraison
du la grande
distance entre le
fournisseur et
lentreprise

sont pas
respectes et la
focalisation pour
raliser les
objectifs de fin de
poste
Absence de la
maintenance
prventive
absence de dossier
machine

Mauvais choix du
fournisseur

Mauvais choix du
fournisseur

Absence de la
rvision des modes
de protection des
installations

les consignes des


maintenanciers ne
sont pas

les mmes calculs


et chiffres lors de
la premire
installation du site
nest pas prise en
considration

fonctionnement et
diminution de la
dure de vie du
moteur

Plaques bornes
dfectueuses.

Corrosion des
plaques borne

Conserver une
production
continue

Par effet joule

Le manque de
phase

Coupure dune
ligne

Chauffage des
cbles

Mauvais serrage
des cbles
dalimentation

Mthode de
serrage des
cbles par
loprateur non
adapte
Vibration du
moteur

Augmentation de
la temprature du
milieu de travail

respectes et la
focalisation pour
raliser les
objectifs de fin de
poste
Absence de la
maintenance
prventive
Les plaques
borne ne sont pas
protges contre
le milieu du travail
Absence du
contrle de la
plaque borne
malgr le
rebobinage du
moteur
Dimensionnement
des cbles
Les cbles ne sont
pas protgs
contre les rayons
du soleil

Absence de
lanalyse vibratoire

Mauvais
refroidissement du
moteur.

Absence du
ventilateur

Ventilateur en
panne
Ventilateur
enleve

Panne d la
poussire Et au
liquide rejet

absence de
mesure de
protection

Les Ventilateur ne
sont pas adapts
au moteur

Absence du
contrle
priodique des
ventilateurs
Ventilateur
corrode

Dgradation du
fonctionnement du
ventilateur

ii

Analyse des causes mcanique :

Cause

Pourquoi 1

Pourquoi 2

Utilisation dun
matriel classique

les roulements
(dure de vie,
graissage
systmatique)

Mode de montage
est de dmontage
des roulements
pour le dmontage
des moteurs nest
pas adquat

Absence dune
procdure pour le
dmontage des
roulements
Le personnel
cherche faire son
travail de sa
propre faon
(irresponsable)

Pourquoi 3
Il nya pas du
matriel spcifique
au montage et
dmontage des
roulements

Question du temps
et de la charge sur
les operateurs

Pourquoi 4
a cote chre

Cause racine

Il nya pas de
sensibilisation sur
leffet de guidage
en rotation sur les
moteurs

Manque de
personnel

Manque de
personnel
Personnel
irresponsable

Roulements mal
choisi

Roulement mal
entretenue

Mauvais
installation du
moteur

dsalignement

Les moteurs de la
CTT peuvent tre
install
verticalement ou
horizontalement
quel que soit le
type des
roulements install
dans le moteur
La qualit des
roulements nest
pas bonne
Absence du
graissage
systmatique
Absence
changement des
roulements
systmatiquement
en se basant sur la
dure de vie
thorique

Absence dune
procdure
dinstallation et
dquilibrage des
moteurs

Pas de distinction
entre les moteurs
en H et en V.

Mauvais choix de
fournisseurs des
roulements

Manque de la
maintenance
prventive
systmatique

Manque de la
maintenance
prventive
conditionnelle par
lanalyse vibratoire
Labsence dune
procdure de
linstallation des
moteurs

entre larbre
moteur et larbre
rcepteur (Coaxialit)

Montage direct
sans
accouplement

Dgradation des
liaisons et du
guidage en
rotation

Montage direct
sans
accouplement
Manque de la
maintenance
prventive
conditionnelle par
lanalyse vibratoire
Labsence dune
procdure de
linstallation des
moteurs

Ces diffrentes causes probables peuvent tre rsumes :

Achat, rception et installations des moteurs et ses PDR:


Choix des moteurs (fournisseur, type,
puissance)
Choix des roulements (fournisseur, type)
Choix de lappareillage de protection
(fiabilit)
Rebobinage en cas de grillage
(lentreprise sous traitante)
Contrle la rception dun nouveau
moteur ou moteur rembobin
Linstallation du moteur lectrique et la
mise en marche
la protection des plaques signaltiques et
les plaques bornes
Maintenance et surveillance
Absence dun outil de gestion de la
maintenance assist par lordinateur
Fiches historiques de chaque quipement
Dossier machine
Contrle systmatique de lisolement des
moteurs
Contrle des ventilateurs et de
ltanchit du moteur
Montage, dmontage et le graissage des
roulements
Le montage et le dmontage des moteurs
lectriques pour les interventions qui
ncessitent un dmontage du moteur.
Analyse vibratoire et le suivi de lvolution
du signal vibratoire
Les arrts programms
Protection des moteurs contre
lenvironnement (temprature,
dbordement des racteurs)
Calibre de lappareillage de protection des
moteurs
Protections des cbles contre les rayons
solaires
Autre causes
Distinction entre les cbles
Dimensionnement des cbles
Dpannage hors norme
Gestion des PDR4
Traabilit et le suivi en cas de grillage

4 Pices des recharges

V.

Evaluation des causes:

Lvaluation des causes a pour but dextraire les causes critiques du problme
i.

Grille dvaluation des causes :


Cause
G
5

Evaluation
P D M Scor
6
7
8
e

Achat, rception et installations des moteurs et ses PDR:


Choix des moteurs (fournisseur, type, puissance)
2 2
Choix des roulements (fournisseur, type)
4 3
Choix de lappareillage de protection (fiabilit)
3 2
Rebobinage en cas de grillage (lentreprise sous traitante)
4 2
Contrle la rception dun nouveau moteur ou moteur
3 2
rebobin
Linstallation du moteur lectrique et la mise en marche
4 3
La protection des plaques signaltiques et les plaques
2 2
bornes
Maintenance et surveillance
Absence dun outil de gestion de la maintenance assist
4 *
par lordinateur
Fiches historiques de chaque quipement
3 *
Dossier machine
2 *
Contrle systmatique de lisolement des moteurs
3 *
Contrle des ventilateurs et de ltanchit du moteur
2 *
Montage, dmontage et le graissage des roulements
3 *
Le montage et le dmontage des moteurs lectriques
4 *
pour les
Interventions qui ncessitent un dmontage du moteur.
Analyse vibratoire et le suivi de lvolution du signal
3 *
vibratoire
Les arrts programms
2 *
Protection des moteurs contre lenvironnement
3 *
(temprature, dbordement des racteurs)
Calibre de lappareillage de protection des moteurs
3 *
Protections des cbles contre les rayons solaires
2 *
Autre causes
Distinction entre les cbles
Dimensionnement des cbles
5 Gravit
6 Frquence ou probabilit dapparition de la cause
7 Le non dtectabilit du problme
8 Le niveau de matrise de la cause chez la CTT

2
3

*
*

3
2
2
3
2

2
2
1
2
3

24
48
12
48
36

3
1

3
3

108
12

16

*
*
*
*
*
*

4
4
3
3
3
4

12
8
9
6
9
16

*
*

2
4

4
12

*
*

2
3

6
6

*
*

4
3

8
9

Dpannage hors norme


Gestion des PDR
Traabilit et le suivi en cas de grillage
ii.
Systme de cotation des grilles :
Critre
cotation
Gravit
Probabilit
Non
dtectabilit
Niveau de
maitrise

VI.

1
Aucun effet
Trs
improbable
Trs
Dtectable
Trs maitris

4
3
4
3

Faible
Improbable

Grave
Probable

Dtectable

Peux tre
dtect9
Peu maitris

Maitris

*
*
*

*
*
*

4
3
3

16
9
12

4
Trs grave
Trs
probable
Non
dtectable
Non maitris

Rsultats de lvaluation :

En se basant sur les rsultats de lvaluation des causes et celle du diagnostique


de la fonction maintenance, les causes les plus probable que le plan daction doit
les traiter et les amliorer peuvent tre rsum sur le tableau suivant et class
suivant lordre de priorit:
Linstallation du moteur lectrique et la mise en marche
Choix des roulements (fournisseur, type)
Rebobinage en cas de grillage (lentreprise sous traitante)
Contrle la rception dun nouveau moteur ou moteur rebobin
Choix des moteurs (fournisseur, type, puissance)
Absence dun outil de gestion de la maintenance assist par lordinateur et
danalyse du comportement de lquipement en fonction de temps (TTF, TTR
etc.)
Le montage et le dmontage des moteurs lectriques pour les
Interventions qui ncessitent un dmontage du moteur.
Fiches historiques et dossier machine de chaque quipement
Protection des moteurs contre lenvironnement (temprature, dbordement des
racteurs)
Analyse vibratoire et le suivi de lvolution du signal vibratoire
Montage, dmontage et le graissage des roulements
Contrle systmatique de lisolement des moteurs
Dpannage hors norme
Traabilit et le suivi en cas de grillage
Gestion des PDR

VII.

Conclusion :

Cette tape savre trs ncessaire pour lextraction, l'identification puis la


classification de toutes les causes possibles qui ont une relation avec le grillage
des moteurs lectriques. Afin de les analyser et les valuer, chose qui a donn
des rsultats sur les causes racines du problme qui sont confirmes par les
techniciens et les responsables de la maintenance au sein de la CTT.
9 Peu tre dtect par hasard

Ainsi nous avons pu dcrocher une autorisation auprs des responsables de


la maintenance, pour avoir toute documentation ou informations ncessaire
pour une tude rigoureuse de la politique maintenance la BTM, puis nous
allons consacrer nos efforts sur la recherche des solutions ralisables et
applicables, pour l'laboration et la mise en place d'un plan d'excution dans
lobjectif de rduire le taux de grillage des moteurs lectriques, lobjet du
chapitre suivant.