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FACULDADE ANHANGUERA DE CAMPINAS

UNIDADE 4
ENGENHARIA DE PRODUO

Lucas de Lima Fernandes RA: 1299109628


Fernando Pereira da Cruz RA: 1299107046
Adriano Queiroz da Silva R.A 8976208068

ATPS MECANICA APLICADA


Professor: JEFFERSON
CAMPINAS
2016

SUMRIO
1. ETAPA 1
1.1. Passo1
1.1.1 Engrenagens
1.1.1.1 Cnicas
1.1.1.1.1 Cnicas de dentes retos
1.1.1.1.2 Cnicas de dentes helicoidais
1.1.1.1.2.1 Cnicas de dentes helicoidais- hipides
1.1.1.2 Cilndricas
1.1.1.2.1 Cilndricas de dentes retos
1.1.1.2.2 Cilndricas de dentes inclinados
1.1.1.2.3 Cilndricas duplas de dentes inclinados
1.1.1.2.4 Cilndricas com cremalheira.
1.1.1.3 Engrenagens parafuso de rosca sem-fim
1.2. Passo2
1.2.1. Movimentos Circulares
1.2.1.1 Movimentos Uniformes (MCU)
1.2.1.2 Perodo
1.2.1.3 Frequncia
1.2.1.4 Relao entre Perodo e Frequncia
1.2.2.5 Movimento Circular Uniformemente Varivel (MCUV)

1.2.2.5 Frequncia angular.

1.3. Passo 3
1.3.1. Sistema Transmissivo Automotivo
1.4. Passo4
1.4.1. Sistema transmissivo automotivo completo
1.4.1.1 Motor
1.4.1.2 Embreagem
1.4.1.3 Caixa de cambio
1.4.1.4 Acoplamentos do eixo cardam a caixa
1.4.1.5 Eixo de Transmisso (eixo Cardam)
1.4.1.6 Diferencial
1.4.1.7 Semi eixo
1.4.1.7 Junta homocintica
2. ETAPA2
2.1. Passo 1
2.1.1 Mecanismo de troca de marchas manuais
2.1.2 Mecanismo de troca de marchas automtico
2.2. Passo 2
2.2.1 Com o uso de mecanismo de troca de marchas manuais
2.2.1 Com o uso de mecanismo de troca de marchas automtico
2.3. Passo 3
3. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS 26

Lista de tabelas
Tabela 1: Relao de um mecanismo de troca de marcha de cinco velocidades
Tabela 2: Relao de um mecanismo de troca de marcha manual de cinco
marchas
Lista de imagens
Figura
1: Fotos de vrios tipos de engrenagens
Figura 2: Engrenagem cnica com dentes retos
Figura 3: Engrenagem cnica com dentes helicoidais
Figura 4: Engrenagem cnica com dentes helicoidais hipides
Figura 5: Engrenagem cilndrica com dentes retos
Figura 6: Engrenagem cilndrica com dentes inclinados
Figura 7: Engrenagem cilndrica de dentes inclinados em V ou de dentes
duplos
Figura 8: Engrenagem Cilndrica com cremalheira
Figura 9: Engrenagem parafuso de rosca sem fim
Figura 10: Esquema de funcionamento de um carro
Figura 11: Motor a combusto
Figura 12: Motor de arranque
Figura 13: Embreagem
Figura 14: Caixa de cambio
Figura 15: Acoplamento de eixo
Figura 16: Eixo de transmisso
Figura 17: Diferencial
Figura 18: Semieixo
Figura 19: Junta Homocintica

Figura 20: Mecanismo de troca de marcha com duas velocidades


desengrenado
Figura 21: Mecanismo de troca de marcha com duas velocidades, engrenado
em 1
Figura 22: Vista em corte de um motor Mercedes-Benz de transmisso manual
Figura 23: Imagem ilustrativa de um motor de cinco marchas pra frente e r
Figura 24: Conjunto de engrenagens planetrias de um mecanismo de troca de
marchas automtico
1. ETAPA1
1.1. Passo1
Pesquisar sobre os diversos tipos de engrenagens utilizadas. Reunir fotos,
imagens e esquemas que expliquem a funcionalidade de cada espcie de
engrenagem. (Reservar o contedo obtido para finalizar o primeiro relatrio que
ser utilizado na Etapa 2).
3 Engrenagens
As engrenagens so utilizadas para a transmisso de torque e de velocidade
angular em diversas aplicaes. a maneira mais fcil de transmitir rotao
motora de um eixo a outro atravs de dois cilindros.

Figura 1: Fotos de vrios tipos de engrenagens

Fonte: http://www.google.com.br
As mesmas so mais utilizadas pela segurana na funcionalidade, pela grande
vida til, pela boa resistncia as sobrecargas e pela pequena manuteno.
Embora possua tambm algumas desvantagens como o alto custo, o aumento
do rudo durante o seu funcionamento e tambm um transmisso relativamente
rgida, onde se faz necessrio a utilizao de um acoplamento elstico para a
diminuio dos choques.
Para que um sistema funcione se faz necessria a utilizao de pelo menos
duas engrenagens, sistema esse que no incio possua engrenagens com as
paredes externas lisas, mas com a necessidade de transferncia de maiores
torques se fez necessrio utilizao de dentes.
Para transmitir movimento uniforme e contnuo, as superfcies de contato da
engrenagem devem ser cuidadosamente moldadas, de acordo com um perfil
especfico. Se a engrenagem menor do par (o pinho) est no eixo motor, o
trem de engrenagem atua de maneira a reduzir a velocidade e aumentar o
torque; se a engrenagem maior est no eixo motor, o trem atua como um
acelerador da velocidade e redutor do torque.
Existem vrios tipos de engrenagens e cada uma delas possui um determinado
resultado, onde se fazendo necessrio o estudo apropriado para a utilizao.
As engrenagens no s apresentam tamanhos variados, mas tambm se
diferenciam em formato e tipo de transmisso de movimento.
1.1.1.1Cnicas
Elas so empregadas quando as rvores se cruzam; o ngulo de interseco
geralmente 90, podendo ser menor ou maior. Os dentes das rodas cnicas
tem formato tambm cnico, o que dificulta a sua fabricao, diminui a preciso
e requer uma montagem precisa para o funcionamento adequado. A
engrenagem cnica usada para mudar a rotao e a direo da fora, em
baixas velocidades.
So utilizadas para realizar a mudana do sentido da rotao e a direo da
fora como na engrenagem diferencial dos automveis.
Podem ser de dentes retos ou ento de dentes helicoidais.
1.1.1.1.1Cnicas de dentes retos
Os dentes so dispostos paralelamente entre si em relao ao eixo. o tipo
mais comum de engrenagem e o de mais baixo custo. usada em transmisso
que requer mudana de posio das engrenagens em servio, pois fcil de
engatar. mais empregada na transmisso de baixa rotao do que na de alta
rotao, por causa do rudo produzido pelo atrito.

Figura 2: Engrenagem cnica com dentes retos


Fonte: http://www.google.com.br
1.1.1.1.2 Cnicas de dentes helicoidais
Nas engrenagens cnicas helicoidais os dentes so dispostos
transversalmente em forma de hlice em relao ao eixo. usada em
transmisso fixa de rotaes elevadas, por ser mais silencioso devido aos seus
dentes estarem em componente axial de fora que deve ser compensada por
mancal ou rolamento.
Serve para transmisso de eixos paralelos entre si e tambm para eixos que
formam um ngulo qualquer entre si (normalmente 60 ou 90).

Figura 3: Engrenagem cnica com dentes helicoidais

Fonte: http://www.google.com.br
1.1.1.1.2.1Cnicas de dentes helicoidais- hipides
Engrenagens hipides so engrenagens especiais, com eixos que no se
interceptam. Este trem de engrenagem utiliza uma engrenagem de anel grande
com uma engrenagem de menor articulao, e elas so utilizadas em
aplicaes como diferenciais de automveis, em que possam ser necessrias
que as engrenagens rodem a diferentes taxas de velocidade em algumas
situaes. Essas engrenagens exigem lubrificantes personalizados, porque
elas so frequentemente submetidas a uma quantidade significativa de tenso.

Figura 4: Engrenagem cnica com dentes helicoidais-hipides


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.1.1.2 Cilndricas
As engrenagens cilndricas ou frontais so utilizadas entre eixos paralelos de
um ou dois estgios. Podem ser de dentes retos, dentes helicoidais, dentes
inclinados, duplas de dentes inclinados, dentes em formato de V ou com
cremalheira.
1.1.1.2.1Cilndricas de dentes retos
Os dentes so dispostos paralelamente entre si em relao ao eixo. o tipo
mais comum de engrenagem e o de mais baixo custo. usada em transmisso
que requer mudana de posio das engrenagens em servio, pois fcil de
engatar. mais empregada na transmisso de baixa rotao do que na de alta
rotao, por causa do rudo que produz.

Figura 5: Engrenagem cilndrica com dentes retos.


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.1.1.2.2Cilndricas de dentes inclinados
Engrenagens cilndricas de dentes inclinados so construdas com dentes que
no so alinhados com a direo axial dos elementos de transmisso. So
utilizadas quando necessrio construir redues que ocupem menor espao
axial e que gerem menor rudo. A primeira caracterstica vem do fato de que a
largura efetiva dos dentes maior do que a de engrenagem de dentes retos e a
segunda so devido ao engrenamento gradual dos dentes.

Figura 6: Engrenagem cilndrica com dentes inclinados


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.1.1.2.3Cilndricas duplas de dentes inclinados e em V.

As engrenagens cilndricas duplas de dentes inclinados e as de dentes em


formato de V foram construdas para anular o esforo realizado na engrenagem
cilndrica de dentes inclinados, assim anulando a fora aplicada aos dentes
durante o movimento.

Figura 7: Engrenagem cilndrica de dentes inclinados em V ou de dentes


duplos.
Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.1.1.2.4 Cilndricas com cremalheira.
As Engrenagens Cremalheira so peas mecnicas que consistem numa barra
ou trilho dentado que em conjunto com uma engrenagem a ela ajustada,
converte movimento retilneo em rotacional e vice-versa. A cremalheira pode
ser considerada como uma roda de raio infinito. Nesse caso, a circunferncia
da roda pode ser imaginada como um segmento de reta. Por isso, a
circunferncia primitiva da engrenagem tangente linha primitiva da
cremalheira. H dois tipos de cremalheira:
Cremalheira de dentes perpendiculares e cremalheira de dentes inclinados. As
cremalheiras de dentes inclinados acoplam-se a rodas helicoidais e as de
dentes perpendiculares engrenam-se com as rodas de dentes retos.

Figura 8: Engrenagem Cilndrica com cremalheira


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.1.1.3 Engrenagens parafuso de rosca sem-fim
As engrenagens de parafuso sem fim so usadas quando grandes redues de
transmisso so necessrias. Esse tipo de engrenagem costuma ter redues
de 20:1, chegando at nmeros maiores do que 300:1. Muitas engrenagens
sem-fim tm uma propriedade interessante que nenhuma outra engrenagem
tem: o eixo gira a engrenagem facilmente, mas a engrenagem no consegue
girar o eixo. Isso se deve ao fato de que o ngulo do eixo to pequeno que
quando a engrenagem tenta gir-lo, o atrito entre a engrenagem e o eixo no
deixa que ele saia do lugar. Essa caracterstica til para mquinas como
transportadores, nos quais a funo de travamento pode agir como um freio
para a esteira quando o motor no estiver funcionando.

Figura 9: Engrenagem parafuso de rosca sem fim.


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.2. Passo2
Buscar informaes sobre as relaes existentes das engrenagens tais como,
frequncia perodo ou frequncia angular.
1.2.1. Movimentos Circulares
Um movimento circular uniforme (MCU) pode ser associado, com boa
aproximao, ao movimento de um planeta ao redor do sol, num referencial fixo
no sol, ou ao movimento da Lua ao redor da Terra, num referencial fixo na
Terra. Um movimento circular uniforme pode ser associado tambm s
partculas que formam as rodas e engrenagens dos dispositivos mecnicos. A
palavra uniforme, neste contexto, se refere invarincia do mdulo da
velocidade linear da partcula que se desloca numa trajetria circular. De
qualquer modo, embora o mdulo do vetor velocidade linear possa ser
constante, a sua direo varia continuamente, existindo uma acelerao
(centrpeta) e, portanto, uma fora resultante no nula sobre a partcula.
Um corpo que realiza um movimento circular uniforme passa de tempo em
tempo por um determinado ponto da trajetria em uma velocidade constante.
J se houver uma variao dessa velocidade o movimento circular torna-se
varivel.
O estudo destes dos movimentos se torna imprescindvel, pois as engrenagens
podem ser utilizadas levando-se em considerao esses dois movimentos.
1.2.1.1 Movimentos Uniformes (MCU)
No movimento circular uniforme o estudo de duas relaes se faz necessrio
para o entendimento do movimento, so elas o perodo e a frequncia.

1.2.1.2 Perodo
Todo movimento repetitivo dito peridico. O perodo o menor intervalo de
tempo para que o movimento comece a sua repetio. No movimento circular e
uniforme o perodo o intervalo de tempo para a realizao de uma volta
completa.
A unidade de medida do perodo no SI= s (segundos) e a sua letra
representativa o T.
1.2.1.3 Frequncia

A frequncia mede a rapidez com que determinado evento se repete. No


movimento circular e uniforme, o evento a volta completa o que nos permite
concluir que no movimento circular e uniforme a frequncia a relao entre o
nmero de voltas (n) pelo intervalo de tempo gasto (t).
A unidade de medida de frequncia no SI= Hz (Hertz) e a sua letra
representativa o f.
1.2.1.4 Relao entre Perodo e Frequncia
A frequncia e inversamente proporcional ao perodo. Isso significa que quanto
maior a frequncia, mais voltas o objeto da em torno do prprio eixo, menor
ser o tempo para que uma volta seja data.
E essa diferena apresentada pela expresso abaixo:
T=1/f ou f=1/T
1.2.2.5 Movimento Circular Uniformemente Varivel (MCUV)
O movimento circular uniformemente variado consiste num movimento de uma
partcula sobre uma circunferncia com velocidade angular constante.
O vetor acelerao tem duas componentes, sendo a acelerao normal e a
acelerao tangencial. Neste movimento verifica-se que a acelerao
tangencial constante, mas a acelerao normal no .
1.2.2.5 Frequncia angular.
A frequncia angular ou velocidade angular (tambm chamada pulsao), nos
d a noo do ngulo percorrido a cada unidade de tempo. Podemos dizer que
a velocidade com que percorremos ngulos num movimento circular
(movimento harmnico).
Como podemos medir ngulo em radianos, a frequncia angular ou velocidade
angular corresponde ao nmero de radianos percorridos por unidade de
tempo.
Frequncia e frequncia angular so parmetros que fornecem a mesma
informao. Os dois indicam com que "velocidade" a funo se repete. A
frequncia nos fornece essa informao em Hz (ciclos/segundo), enquanto que
a frequncia angular nos fornece em rad/s(radianos por segundo).
1.3. Passo 3
Listar duas marcas diferentes de carro que possam mostrar o
dimensionamento e as frequncias de cada sistema transmissivo.
1.3.1. Sistema Transmissivo Automotivo

Para que a energia gerada pelos motores automotivos seja enviada s rodas
se faz necessrio o uso de um sistema mecnico complexo chamado de
sistema transmissivo, e esse pode ser de modelos, um manual que faz
necessrio o uso de um componente desse sistema chamado de embreagem,
j o outro chamado de sistema automtico ou hidrulico que faz uso do
conversor de torque.
Para que realizar essa anlise utilizaremos o sistema transmissivo manual da
Mercedes-Benz do modelo Classe C e do sistema transmissivo automtico do
Chevrolet modelo Vectra Elite 2.4.
1.4. Passo4
Esquematizar o sequenciamento do sistema transmissivo automotivo, desde o
motor, at a chegada da transmisso aos pneus, atravs de um fluxograma ou
ilustraes.
1.4.1. Sistema transmissivo automotivo completo
Para que um automvel funcione necessrio acionar o motor. Para tal, existe
um motor elctrico de arranque que, ao ser acionado, d incio ao movimento
de rotao da cambota. Como consequncia, os mbolos movimentam-se para
cima e para baixo, dando incio ao ciclo de sucesses de exploses que
produzem a fora motriz do motor.
Esta fora motriz transmitida s rodas do automvel atravs do sistema de
transmisso. Este composto pela embreagem, caixa de velocidades,
transmisso e diferencial.
A embreagem, que se situa entre o motor e a caixa de velocidades, permite
desligar a energia produzida pelo motor das restantes partes que compe o
sistema de transmisso. S ento podemos fazer acionar a caixa de
velocidades, atravs da qual se controla a fora motriz e a velocidade que
fornecida s rodas. Na ltima fase do seu percurso at s rodas, que feito
atravs do veio de transmisso, a energia proveniente do motor passa pelo
diferencial. Este componente tem como funo fazer variar a velocidade de
uma das rodas permitindo, por exemplo, que numa curva a roda de dentro rode
mais lentamente que a roda de fora.

Figura 10: Esquema de funcionamento de um carro.


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.4.1.1 Motor
O motor a fonte de energia do automvel. Converte a energia calorfica
produzida pela combusto da gasolina em energia mecnica, capaz de imprimir
movimento nas rodas. O combustvel e o ar formam uma mistura gasosa que
queimada dentro dos cilindros gerando assim energia e essa mistura feita
pelo carburador ou pela injeo eletrnica.
A mistura gasosa formada no carburador ou calculada pela injeo eletrnica,
nos motores mais modernos, e admitida nas cmaras de exploso. Os pistes,
que se deslocam dentro dos cilindros, comprimem a mistura que depois
inflamada por uma vela de ignio. medida que a mistura se inflama,
expande-se, empurrando o pisto para baixo.
O movimento dos pistes para cima e para baixo convertido em movimento
rotativo pelo virabrequim ou eixo de manivelas o qual, por seu turno, o
transmite s rodas atravs da embreagem, da caixa de cmbio, do eixo de
transmisso e do diferencial. Os pistes esto ligados ao virabrequim pelas
bielas. O comando de vlvulas, movida pelo virabrequim, aciona as vlvulas de
admisso e escapamento situadas geralmente na parte superior de cada
cilindro.

Figura 11: Motor a combusto

Fonte: http://www.google.com.br/imagens
Vale ressaltar que a energia inicial necessria para por o motor em movimento
fornecida pelo motor de arranque. Este engrena numa cremalheira que
envolve o volante do motor, constitudo por um disco pesado, fixado
extremidade do virabrequim.

Figura 12: Motor de arranque


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.4.1.2 Embreagem
A embreagem, que se situa entre o volante do motor e a caixa de cambio,
permite desligar a energia motriz da parte restante da transmisso para libertar
esta do torque quando as mudanas so engrenadas ou mudadas.

Figura 13: Embreagem


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.4.1.3 Caixa de cambio
A caixa de cmbio permite ao motor fornecer s rodas a fora motriz apropriada
a todas as condies de locomoo. Assim, quanto maior for o nmero de
rotaes ao virabrequim em relao ao nmero de rotaes das rodas, maior
ser a fora motriz transmitida s rodas, verificando-se, ao mesmo tempo, uma
proporcional reduo da velocidade do automvel. Vrias engrenagens so
utilizadas para permitir uma ampla gama de multiplicaes ou redues.

Figura 14: Caixa de cambio


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.4.1.4 Acoplamentos do eixo cardam a caixa

Para que a transmisso da energia seja feita para as rodas, em caso de trao
traseira, se faz necessrio utilizao de acoplamento que far a conexo da
caixa de cmbio ao eixo de transmisso ou eixo cardam.

Figura 15: Acoplamento de eixo


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.4.1.5 Eixo de Transmisso (eixo Cardan)
Ele responsvel pelo transporte da energia at o diferencial onde feito a
transferncia da energia as rodas.

Figura 16: Eixo de transmisso


Fonte: http://www.google.com.br/imagens

1.4.1.6 Diferencial
O diferencial um mecanismo que divide o torque do motor para duas
direes, permitindo a cada sada rodar a uma velocidade diferente.
No diferencial tambm realizada a mudana de direo da fora.

Figura 17: Diferencial


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.4.1.7 Semieixo
Os semieixos so responsveis pelo transporte da energia dividida pelo
diferencial at as rodas.

Figura 18: Semieixo


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
1.4.1.7 Junta homocintica
As juntas homocinticas so responsveis pelo acoplamento do semieixo ao
sistema de amortecimento da roda.

Figura 19: Junta Homocintica


Fonte: http://www.google.com.br/imagens
2. ETAPA2
2.1. Passo1
Pesquisar sobre o mecanismo das trocas de marchas nos carros.
O mecanismo de troca de marchas, mais conhecido por caixa de cambio,
extremamente importante para que se possa realizar o uso mais adequado de

motor. Nela realizada a relao entre as engrenagens para que possa realizar
o melhor uso do torque gerado por um motor.
Esse mecanismo possui duas verses bem definidas que podem ser manuais
ou automticas, onde podem passam de um mecanismo muito simples at um
mecanismo completo como o encontrado durante a troca de marchas
automaticamente.
2.1.1 Mecanismo de troca de marchas manuais
Os mecanismos de troca manual de marchas podem ter cinco, seis ou sete
velocidades, onde para que tais velocidades sejam transferidas se faz
necessrio o uso de um mecanismo que faz a ligao entre o motor e a caixa
de marchas que chamado de embreagem.
Abaixo segue tabela de relao para um mecanismo de troca de marchas
manuais de cinco velocidades:

Marcha Relao

RPM na transmisso do eixo


de
sada com o motor a 3.000 rpm

2.315:1

1.295

1.568:1

1.913

1.195:1

2.510

1.000:1

3.000

0.915:1

3.278

Tabela 1: Relao de um mecanismo de troca de marcha de cinco velocidades


Fonte: http://www.google.com.br
Para compreender a ideia bsica de uma transmisso padro, a imagem
abaixo mostra uma transmisso de duas velocidades bem simples em ponto
morto.

Figura 20: Mecanismo de troca de marcha com duas velocidades


desengrenado
Fonte: http://www.google.com.br/imagens
O eixo verde gera movimento circular na engrenagem verde, essa por sua vez
transfere a energia para a engrenagem maior que est presa ao eixo vermelho
e esse movimento transferido para as outras duas engrenagens vermelhas.
As engrenagens vermelhas menores transferem energia para as engrenagens
azuis que giram em falso no eixo amarelo que possui a engrenagem roxa que
est fixa ao eixo. A engrenagem roxa est ligada diretamente ao garfo de
cambio que por sua vez est em ponto morto por no estar engrenado em
nenhuma das engrenagens azuis que esto recebendo energia do motor.

Figura 21: Mecanismo de troca de marcha com duas velocidades, engrenado


em 1.
Fonte: http://www.google.com.br/imagens
J com a engrenagem roxa engrenada com uma das engrenagens azuis a
energia transferida para o eixo de transmisso que est ligado ao diferencial.
Assim transferindo a energia at os semieixos que esto ligados s rodas
tirando o carro da inrcia.
2.1.2 Mecanismo de troca de marchas automtico
Tal como o de uma caixa manual, o trabalho primrio de uma caixa automtica
o de permitir ao motor que opere dentro das suas estreitas variaes de
rotao e ao mesmo tempo proporcionar amplas variaes de rotao de sada
para as rodas.
A diferena fundamental entre uma caixa manual e uma automtica que a
manual engata e desengata diferentes conjuntos de engrenagens da rvore de
sada para conseguir vrias relaes de marcha, enquanto que na caixa
automtica um mesmo conjunto de engrenagens produz diferentes relaes de
marcha. O conjunto planetrio de engrenagens o dispositivo que torna isso
possvel na caixa automtica.
2.2.1 Com o uso de mecanismo de troca de marchas automtico
Oque diferencia o modo de transmisso no mecanismo automtico e a
ausncia da embreagem que foi substituda pelo conversor de torque,
assimno havendo a necessidade de um pedal de acionamento.

O mecanismo complexo que responsvel por essa funo e chamado de


conjunto de engrenagens planetrias e possui trs componentes bsicos:
A engrenagem solar
A engrenagem planetria e seu suporte
A engrenagem coroa
Assim, este conjunto de engrenagens pode produzir todas estas relaes de
marcha sem precisar engatar ou desengatar marchas. Com dois desses
conjuntos de engrenagens combinados temos as quatro marchas para frente e
r de que a caixa precisa.

Figura 24: Conjunto de engrenagens planetrias de um mecanismo de troca de


marchas automtico.
Na primeira marcha a engrenagem solar menor conduzida em sentido horrio
por uma turbina no conversor de torque. O suporte das planetrias tenta girar
no sentido anti-horrio, mas mantido imvel pela embreagem unidirecional
(que permite rotao apenas no sentido horrio) e uma coroa gira a sada. A
engrenagem pequena tem 30 dentes e a coroa tem 72.
Na segunda marcha a transmisso faz algo realmente incrvel para conseguir a
relao necessria para a segunda marcha. Ela atua como dois conjuntos de
engrenagens planetrias, conectados um ao outro por um suporte de
planetrias comum aos dois. Na verdade, o primeiro estgio do suporte de
planetrias usa a engrenagem solar maior como coroa. Assim, o primeiro
estgio consiste da solar (a engrenagem solar menor), o suporte de planetrias
e a coroa (a engrenagem solar maior). A entrada uma engrenagem solar
pequena; a coroa (engrenagem solar grande) mantida fixa por uma cinta e a
sada o suporte das planetrias. Para este estgio, tendo a solar como
entrada, o suporte de planetrias est como sada e a coroa fixa.

A maioria das caixas automticas tem relao de 1:1 na terceira marcha. Com
a combinao neste conjunto de engrenagens at mais fcil -- tudo o que
temos de fazer engatar as embreagens que bloqueiam cada uma das
engrenagens solares turbina. Se ambas as engrenagens solares giram na
mesma direo, as engrenagens planetrias so travadas, porque elas s
podem girar na direo oposta. Isto trava a coroa com as planetrias e
consequentemente faz com que tudo gire como uma unidade, produzindo uma
relao de 1:1.
Por definio, uma sobremarcha tem rotao de sada maior que a de entrada.
Portanto ocorre um aumento de rotao. Nesta caixa, ao engatar a
sobremarcha (overdrive) se consegue duas coisas de uma s vez. Para
melhorar a eficincia, alguns carros tm um mecanismo que bloqueia o
conversor de torque para que a sada do motor v direto para a caixa. Nesta
caixa, quando a sobremarcha selecionada, uma rvore que se liga caixa do
conversor de torque (que est aparafusada ao volante do motor) conectada
por embreagem ao suporte das planetrias. A engrenagem solar pequena gira
livremente e a engrenagem solar maior mantida imvel pela cinta da
sobremarcha. Nada conectado turbina; a nica entrada vem da caixa do
conversor.
A r muito aparecida com a primeira marcha, exceto que em vez de uma
engrenagem solar pequena ser movida pela turbina do conversor de torque, a
engrenagem solar maior movida e a menor gira livre na direo oposta. O
suporte das planetrias seguro carcaa pela cinta de r.
2.3.
Passo 3
Justificar sobre a necessidade de trocas das marchas sob a perspectiva de
conceito de vantagem mecnica
A troca de marcha a mudana de relao entre engrenagens para que a fora
que est sendo gerado no motor seja transmitida para as rodas e estas que
esto em contato com o solo gerem o deslocamento do veculo devido ao atrito
com o solo.
Levando em considerao que um automvel est em repouso, e para que a
mesma saia desta condio ha a necessidade de um torque maior para que
isso seja possvel. E isso pode ser percebido quando se tenta sair com um
automvel em quinta marcha. A essa relao que se cria, o numero de rotaes
se eleva para que seja gerado torque suficiente para a retirada do veculo da
inrcia, e esse aumento de rotao aumenta tambm o desgaste das peas,
devido ao atrito, e o aumento de combustvel.
A relao da engrenagem da primeira e da segunda marcha com a
engrenagem que est no eixo do motor de aproximadamente 2,30:1, para a
primeira, e de 1,60:1, para a segunda, onde o torque de fundamental
importncia. Logo o veculo esteja em movimento se faz necessrio que essa

relao entre as engrenagens seja alterada para que se tenha um melhor


aproveitamento da fora gerada no motor. E por esse motivo a relao entre a
engrenagem do eixo do motor com as engrenagens das demais marchas vai
diminuindo at o ponto onde a engrenagem do sistema de transmisso seja
menor que a do eixo do motor, vista na relao da quinta marcha que de
aproximadamente 0,92:1.
Dessa forma se estar fazendo um melhor uso de todo o sistema para o
desenvolvimento de velocidade, tendo em vista que se estivesse ainda em
segunda marcha o carro estaria sendo desacelerado, pois estaria sendo usado
o chamado freio motor.
2.4. Passo 4
Consolidar as informaes obtidas anteriormente finalizando o relatrio um,
que dever ser entregue ao professor no final do Primeiro Bimestre, em data
agendada, de acordo com a formatao definida no item Padronizao, no
incio desta atividade.
Durante o estudo sobre as engrenagens pode se perceber a importncia do
entendimento e da utilizao de cada tipo de sistema transmissivo, pois o
emprego do sistema certo fundamental, pois assim como h a necessidade
de se imprimir maior velocidade para um automvel tambm se faz necessrio
reduo da velocidade para o uso de uma esteira que ser responsvel por
locomover um determinado produto. Tambm foi possvel identificar o motivo
do formato de cada tipo de engrenagem levando-se em considerao a sua
forma de transferncia da fora, visto que somente a transferncia de fora em
eixos paralelos no supriria a necessidade. E o resultado quando do
casamento de engrenagens de tamanhos diferenciados para a transferncia de
foras.
Quando do emprego destas engrenagens na construo do sistema
transmissivo de um carro, pode se perceber a importncia da relao entre as
engrenagens e como o funcionamento do conjunto de engrenagens utilizado
num mecanismo de troca de marchas, embora o mecanismo de troca
automtica necessite de um estudo mais aprofundado devido utilizao do
conversor de torque, e de como o processo de troca de marchas e de
fundamental importncia para que se tenha o uso adequado do motor em
situaes de diferentes respostas.
Alm da utilizao de engrenagens em um mecanismo de troca de marchas,
pode se perceber tambm a importncia deste mecanismo para o restante do
sistema transmissivo, pois sem o conjunto de engrenagens cnicas do
diferencial a fora no poderia ser transferida para as rodas no caso de um
carro com trao traseira.
Para complemento de conhecimento o estudo do processo de fabricao das
engrenagens se faz necessrio, tendo em vista o conhecimento de como as
foras agem nos dentes de uma engrenagem, como feito o calculo de

dimensionamento para distribuio da carga e qual o tipo de liga ou material


utilizado para os diversos empregos das engrenagens.
3. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
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