Manual em Brag Ues Luk JR

Manual de Funcionamiento
del Embrague
2013/2014
Manual de Funcionamiento del Embrague
INTRODUCCIN
El Departamento Tcnico de Schaeffler Brasil desarroll este catlogo de
aplicaciones de los productos LuK para facilitar sus bsquedas y consultas.
El contenido de este catlogo es resultado de investigaciones realizadas en talleres
mecanicos, emsambladoras, distribuidores, servicios autorizados y en el mercado,
pudiendo as, presentar variaciones y estar sujetos a cambios sin previo aviso.
Nuestro objetivo es suministrar el mayor nmero de informaciones, buscando
siempre la mejor forma de presentacin.
Nuestro Departamento Tcnico est a su disposicin para aclarar cualquier duda
y / o para escuchar sus sugerencias.
Atentamente,
Schaeffler Brasil Ltda.
Esta versin sustitue a las anteriores. Este manual puede sufrir modificaciones sin previo aviso.
Estn permitidas reproducciones totales o parciales, siempre que estn autorizadas por escrito y
sea citada la fuente.
2
Esquema de funcionamiento y componentes
CUADRO 1
Disco de embrague: componentes, amortiguadores de torsin y amortiguamiento axial
CUADRO 2
Disco de embrague: tipos de construccin, diagramas y amortiguadores de torsin
CUADRO 3
Plato de presin de Embrague: Tipos de Construccin y Grficos
CUADRO 4
Embrague Auto Ajustable (SAC)
CUADRO 5
Plato de Carcasa Estampada para cambio

con gua de rodamiento
Plato de presin de tirar (Pull Type) para camiones y mnibus
CUADRO 6
Plato de Carcasa Fundida para cambio

sin gua de rodamiento
Embrague doble con comando nico para tractores
CUADRO 7
Plato de presin de Embrague: Tipos de Construccin y Grficos
CUADRO 8
10
Embrague doble con comando nico para tractores
CUADRO 9
11
LuK paso a paso .... para facilitar su servicio

Ojos abiertos en el cambio
del embrague!
Pequeos descuidos pueden provocar grandes
problemas. Antes del montaje, todas las piezas deben
ser controladas visual y funcionalmente con mucho
cuidado. El camino recorrido por una pieza de
repuestos, desde la fbrica hasta el taller, muchas
veces es largo. En el desmontaje de piezas que sern
cambiadas, principalmente de vehculos desconocidos,
observe atentamente la posicin y condicin del
montaje original, por ejemplo, el disco de embrague,
ya que no todos poseen grabada la marca lado del
volante.
Anillo
Tapa
Muelle Membrana
Anillo
Remache Distanciador
Remache
Muelle Chapa
Placa de Presin
Principales causas de defectos:

1) El Rodamiento de Gua del Eje Piloto:
Esta es una pieza pequea, que puede causar grandes
problemas: Cuando se traba, genera dificultad en el
pasaje de cambios. Causa ruido y tambin
desalineamiento, consecuentemente destruccin del
amortiguador del disco. Adems de esto, provoca
vibraciones.
5) El Rodamiento del Embrague:

En el taller no es posible ejecutar un control del
funcionamiento del rodamiento de embrague. Por este
motivo el mismo debe ser cambiado en caso de
irregularidades, verificando que se deslice libremente
sobre el casquillo gua. Utilice siempre la grasa
especificada y retire el exceso.
2) Retenes de caja o motor:

Pequeos vestigios de aceite o grasa influyen
negativamente en las funciones del embrague.
Cualquier traza de aceite en el compartimiento del
embrague o en el plato de presin indica que alguno,
o ambos retenes necesitan ser substituidos. En
vehculos viejos o con alto kilometraje, los retenes
deben substituirse indefectiblemente. Los ejes mal
sellados siempre fueron los mayores causantes de
problemas para los embragues.
6) Horquilla de Desembrague:
Verifique si se mueve libremente. El exceso de juego
perjudica el recorrido de desembrague. El desgaste irregular
en las reas de contacto con el rodamiento puede
perjudicar su movimiento.
7) Centrado:
Muchas veces esto no es observado correctamente.
Consecuencia: destruccin del embrague en un tiempo
de uso relativamente corto. Observe atentamente el
centrado del volante y de la carcasa de la transmisin.
3) El Volante:
El volante, como compaero de trabajo del disco de
embrague, queda marcado (rayado) despus de
mucho tiempo de uso. Grietas, marcas azuladas,
surcos profundos etc., indican claramente que hubo
recalentamiento. Es necesario que estas marcas sean
eliminadas cuando sea posible, caso contrario debera
ser substitudo. La reparacin, esto es, la rectificacin,
debe realizarse dentro de las tolerancias prescritas por
el fabricante del vehculo. Es importante observar
tambin que la debe mantenerse la diferencia de
alturas entre la superficie de apoyo y la de fijacin del
plato. Para ello deber retirarse la misma cantidad de
material superficie de fijacin del plato de presin,
debe ser reconstruido para que se mantenga la misma
altura de la pieza nueva.
8) Disco de Embrague:
Los discos de embrague modernos han sido
diseados para ser lo ms livianos que sea posible,
por lo tanto, al ser manipulados sin el cuidado que
requieren, esto es, cuando reciben golpes o
deformaciones, pueden alabearse causando
trepidacin en el vehculo.
A pesar de que el alabeo de cada disco es
rigurosamente controlado en LuK, es imposible
garantizar su correcto manipuleo durante el largo
recorrido hasta el taller. Por esa razn es necesario
que el alabeo de cada disco sea controlado antes del
montaje (lado del motor mx. 1,0mm).
No se aceptan reclamaciones por alabeo del disco.
9) Eje Piloto y Eje de Toma de Fuerza:
Las guas y retenes entre ambos ejes deben ser
controlados. Observe tambin si los ejes se mueven
libremente.
4) El casquillo Gua del Rodamiento del Embrague:

El casquillo gua debe estar absolutamente concntrico y
exactamente paralelo con el eje piloto de la
transmisin. reas deformadas o desgastadas del
casquillo pueden perjudicar el deslizamiento del
mismo y causar patinamiento o trepidacin del
embrague.
Obs.: El rea de contacto de los dedos (lengetas) del
diafragma, indica si el centrado fue correcto.
10) Rodamiento para Embrague Doble:

Controle cuidadosamente el lado sobre el cual se
desliza el rodamiento mayor.
12
1
Causa:
Marcas de vibraciones acentuadas

sobre la Placa de Presin:
Error de montaje. En el momento del
Montaje de la transmisin al motor el
disco fue deformado por el eje primario,
que no estaba alineado correctamente.
Resultado: El embrague no libera.
2
Causa:
Marcas de grasa saliendo

del buje:
Exceso de grasa en el buje o en el eje
piloto, que al centrifugarse hacia el
revestimiento reduce el coeficiente de
friccin.
Resultado: Embrague trepida y/o patina.
3
Causa:
Puntos de recalentamiento en la
Placa de Presin:
El embrague fue forzado a patinar
durante mucho tiempo, aceite o grasa
sobre los revestimientos (prdida del
coeficiente de friccin) juego del
rodamiento de embrague fuera de lo
especificado por el fabricante del
vehculo; mecanismo de desembrague
con defecto.
13
4
Causa:
Superficie del revestimiento

carbonizada:
Revestimientos con aceite.
Resultado: Coeficiente de friccin muy bajo, Por lo

tanto el embrague patina; revestimientos
recalentados (quemados).
5
Causa:
Revestimientos contaminados
con aceite:
Retenes del eje del motor y/o
transmisin con defecto.
Resultado: Embrague patina y hace ruido. Las

vibraciones producidas daan al
amortiguador del disco.
6
Causa:
Surcos y marcas de recalentamiento

sobre la Placa de Presin
(Placa de Presin azulada):
Desgaste del revestimiento;
accionamiento del embrague con defecto
(descanso del pie del conductor en el
pedal) juego del rodamiento fuera de lo
especificado; el embrague no suelta
completamente el disco cuando es
accionado.
Resultado: Embrague patina.
14
7
Causa:
Revestimientos desgastados
hasta los remaches:
Carga de la placa de presin muy baja
(probablemente el plato de presin no
fue cambiado en la ltima revisin).
Uso incorrecto, desgaste natural.
Resultado: Embrague patina.
8
Causa:
Revestimiento del lado del volante

presenta desgaste solamente en el
dimetro interno y externo:
El volante no fue rectificado o
substituido.
9
Causa:
Surcos acentuados en el
revestimiento del lado del volante:
Volante no fue rectificado o substituido.
15
10
Causa:
Soporte de los revestimientos

convexos:
Las indicaciones para el uso del
revestimiento cerametlico no fueron
respetadas, recalentamiento.
Resultado: Los revestimientos no tienen contacto

homogneo con las placas, el embrague
patina y es recalentado.
El recorrido del desembrague no es
suficiente.
11
Causa:
Estriado del buje daado:

Montaje forzado; estria del disco no
coincide con el eje de mando.
Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco.
12
Causa:
Corrosin (Oxidacin) en el cubo:

El eje piloto no fue lubricado
adecuadamente.
Resultado: El disco no se desliza correctamente, el

embrague no libera.
16
13
Causa:
Resortes de segmento rotos:
Desalineamiento entre el motor y La

trasmisin; rodamiento piloto defectuoso
o faltante.
Resultado: El embrague no transmite el movimiento

del motor para la transmisin.
14
Causa:
Amortiguador de torsin roto

(contradisco roto o arrancado):
Utilizacin del vehculo de forma no
adecuada. Conducir el vehculo en
regmenes de motor demasiado bajos
provoca la destruccin del amortiguador
de torsin del disco.
Resultado: Embrague con ruido y/o inoperante

debido a la introduccin de las partes
destrozadas entre el diafragma o placa
de presin, etc.
15
Causa:
Estriado del buje con seales de

golpes en un lado, entrando cnico
en el eje piloto. El amortiguador de
torsin est destruido:
Rodamiento piloto con defecto:
desalineamiento entre el motor y la
transmisin.
Resultado: El embrague causa ruido y no libera al

disco.
17
16
Causa:
Estriado del buje con marcas de

desgaste:
Desalineamiento entre el motor y la
transmisin, eje piloto daado;
rodamiento piloto daado o faltante.
Resultado: Dificultad para desembragar, eje piloto

daado.
17
Causa:
Marca de desgaste excntrico

sobre las lengetas del plato de
presin:
Casquillo gua desgastado debido a la
regulacin incorrecta de la horquilla de
embrague.
Resultado: Ruido; trepidacin.
18
Causa:
Disco de arrastre roto

lateralmente:
Error de montaje. La caja fue Inclinada
durante el montaje desalinendose con
relacin al motor.
Resultado: El desembrague se torna imposible.
18
19
Causa:
Marcas de desgaste en el buje:
Error de montaje. El disco no fue

montado en la posicin correcta.
Resultado: El embrague hace ruido, patina y no

suelta el disco.
20
Causa:
Marcas de desgaste en el
amortiguador:
Utilizacin del disco o plato de presin
incorrecto.
Resultado: El embrague hace ruido, trepida y/o

patina.
21
Causa:
Revestimiento destruido:
Por un error de conduccin, el disco

super la velocidad de giro soportada
por el revestimiento.
Resultado: El embrague hace ruido, patina y no

suelta el disco.
19
22
Causa:
Revestimiento roto:
Error del conductor (marcha incorrecta)

irregularidad durante el transporte del
disco.
Resultado: El embrague patina y no suelta el disco.
23
Causa:
Pestaas de centrado de la
carcasa (tapa) desplazados:
El plato de presin no fue encajado
correctamente durante el montaje en el
volante ( Por Ej.: VW Escarabajo,
embrague 180mm). Los tornillos no
fueron apretados uniformemente (en
cruz, alternadamente).
Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco

correctamente.
24
Causa:
Palanca rota:
Falta de juego del rodamiento de

embrague; rodamiento trabaj de forma
excntrica.
Resultado: El embrague no puede ser accionado.
20
25
Causa:
Chapa del resorte roto o

deformado:
Juego excesivo en el sistema de
transmisin, plato de presin incorrecto
para el vehculo.
Resultado: El embrague no libera el disco.
26
Causa:
Eje de la palanca de desembrague

roto:
Falta de juego del rodamiento de
embrague.
Resultado: El disco no libera.
27
Causa:
Resorte de la palanca de
desembrague desplazado fuera de
la posicin original:
La vibracin excesiva del motor solt la
traba del eje de la palanca de
desembrague. Sistema de inyeccin de
combustible desrregulado.
Resultado: El embrague patina y no suelta el disco.
21
28
Causa:
El rodamiento gira bajo carga

muy baja:
Resorte de precarga del rodamiento
frgil.
Resultado: Ruido o vibracin transmitida a travs de

las lengetas del diafragma.
29
Causa:
Lengetas del diafragma rotas:
Error de montaje. El plato de presin fue

montado forzado, sin herramientas
especiales.
Resultado: Embrague no puede ser operado.
30
Causa:
El rodamiento trabaj fuera

de centro:
El rodamiento trabaj fuera de centro.
Resultado: El rodamiento se recalent perdiendo la

grasa y por lo tanto, fue destruido. El
embrague hace ruido y no puede ser
accionado.
22
31
Causa:
Lengetas del diafragma

desgastadas:
Rodamiento de embrague trabado y/o
bloqueado.
Resultado: El embrague hace ruido y no libera

correctamente al disco.
32
Causa:
Levas desgastados:
Falta de juego o rodamiento trabado.
Resultado: El recorrido de desembrague se torna

insuficiente, siendo imposible soltar el
disco.
33
Causa:
Desgaste en las paredes del

casquillo de gua:
Regulacin incorrecta de la horquilla de
desembrague. La horquilla de
desembrague trabaj apoyada sobre
una de las paredes (montaje de la
horquilla con desalineamiento).
Resultado: El embrague hace ruido y no puede ser

accionado.
23
34
Causa:
Eje de la palanca de desembrague

desplazado:
Soportes de motor con defecto. Las
vibraciones del motor provocaron la
prdida de la traba del eje.
Regulacin del sistema de alimentacin
de combustible incorrecta.
35
Causa:
Placa de presin rota:

Recalentamiento de la placa de presin,
debido a patinacin prolongada.
Revestimiento del disco desgastado,
provocando patinacin del embrague.
Sistema de desembrague trabado.
Revestimiento sucio de aceite por
defectos de los retenes.
36
Causa:
Carcasa del plato de presin

deformada:
Error de montaje. Los tornillos de fijacin,
no fueron ajustados alternadamente. No
fue observada la posicin de las guas
del volante.
24
37
Causa:

deformada:
Error de montaje. El dispositivo para
ayuda de montaje del embrague fue
utilizado incorrectamente.
38
Causa:

deformada:
Error de montaje. No fue observada la
posicin de las guas del volante.
39
Causa:
Marcas de la rosca de los tornillos

de fijacin en los agujeros, chapa
del resorte rota:
Error de montaje. No fue utilizada la
traba qumica en los tornillos de fijacin.
La chapa de refuerzo entre la carcasa
del plato de presin y los tornillos de
fijacin no fue montada.
25
40
Causa:
Remaches de fijacin de los

segmentos del resorte con marcas
de desgaste:
Error de montaje. Anillo de traba de la
chapa de accionamiento errado o
montado incorrectamente.
41
Causa:
Ballestines deformados:
Juegos en el sistema de transmisin.
Error de conduccin del vehculo, por
ejemplo, en el cambio de marchas. Falta
de cuidado antes del montaje, por
ejemplo, cada del plato de presin. Los
tornillos de fijacin fueron apretados
incorrectamente.
42
Causa:
Anillo de basculacin ausente:
Error de montaje. El anillo fue sacado.

Este anillo no es una ayuda de montaje y
s forma parte del funcionamiento del
embrague.
26
43
Causa:
Disco de arrastre curvado:
Error de montaje. El disco fue daado

por el eje primario durante el montaje de
la transmisin, al no estar sta
correctamente alineada.
44
Causa:
Disco de arrastre deformado y

pastillas cerametlicas quemadas:
No fue realizado un correcto
asentamiento del disco. El embrague fue
inmediatamente sometido a
solicitaciones extremas. La deformacin
del disco es consecuencia de la
sobrecarga trmica.
45
Causa:
Revestimiento quemado y
destruido:
Revestimientos sucios de aceite.
Retenes defectuosos. Sistema de
desembrague atascado o con defecto.
En la rectificacin del volante no se
observ la profundidad correcta del
mismo o la cara de fijacin de los
tornillos no fue rectificada.
27
46
Causa:
Revestimientos oxidados:
El vehculo no fue utilizado durante un

largo perodo de tiempo.
47
Causa:
Alabeo del disco:

El alabeo del disco no fue controlado
antes del montaje
(mximo permitido = 1.0mm).
48
Causa:
Carcasa del rodamiento

deformada:
Rodamiento trabado sobre el tubo gua.
28
49
Causa:
Desgaste de la capa de rodamiento

provocando la abertura del mismo:
Precarga del rodamiento demasiado
baja.
Resultado: El embrague no libera y/o hace ruido.
50
Causa:
Base de presin desgastada:
Rodamiento de embrague trabado.

Precarga del rodamiento demasiado alta.
Resultado: El embrague patina.
51
Causa:
Revestimientos carbonizados:
Revestimientos con aceite como
consecuencia del defecto en los retenes
de sellado.
Disminucin del coeficiente de friccin
provocada por el patinamiento
(recalentamiento).
29
52
Causa:
Revestimientos con aceite:
Retenes o juntas de sellado defectuosos

en el motor o caja.
53
Causa:
Revestimientos sucios de grasa:
Cubo con exceso de grasa. El exceso de

grasa en el eje primario no fue retirado.
54
Causa:
Lengetas del diafragma

deformadas:
Error de montaje. Las lengetas del
diafragma fueron deformadas durante el
montaje.
Resultado: El embrague trepida.
30
55
Causa:
Cable de embrague defectuoso:
Desgaste del cable. Desgaste de la

vaina. Muchas veces este defecto no es
identificado sin hacer el desmontaje y
anlisis del cable.
Resultado: El embrague trepida.
56
Causa:
Remaches tope del amortiguador

de torsin desgastados:
Error del conductor. Los lmites de
torsin del disco son sobrepasados
cuando el conductor dirige con marchas
altas en velocidades bajas.
Disco errado.
Resultado: El embrague hace ruido.
Causas de problemas que no tienen conexin directa con el embrague

Suspensin del motor o del cambio:
Soportes de motor o caja excesivamente blandos o
desgastados pueden provocar trepidacin del embrague.
Desalineamiento:
Si existe desalineamiento entre motor y caja durante el
montaje, el disco se destruir despus de poco tiempo
de uso.
Observe cuidadosamente la perfecta alineacin entre
motor y caja durante el montaje.
Regulacin del motor:

Carburador o bomba de inyeccin mal regulados, as como
la regulacin del punto de ignicin incorrecta puede provocar trepidaciones en el embrague. Verifique el sistema
de accionamiento de estos componentes y regule el motor conforme las especificaciones del fabricante del
vehculo.
Cable de embrague:
No es posible realizar la prueba de funcionamiento
del cable de embrague en un taller. El cable de embrague
es una pieza que se desgasta con relativa facilidad y
por este motivo debe cambiarse juntamente con el
embrague.
31
El cambio (en los tractores) sin complicaciones
Para iniciar el trabajo
Puntos que debern observarse

durante el montaje:
Asegurese de contar con las piezas correctas;

Observe las piezas antes del montaje y en caso de
duda compare con las piezas desmontadas.
01. Engrase el perfil de los ejes. Retire todo el exceso de grasa.

02. Centre correctamente el disco externo antes de la fijacin
del plato de presin.
03. Observe el centrado y ajuste correcto entre la carcasa y el
volante.
04. Retire los clips o tornillos de montaje cuando existir.
05. Verifique el perfecto asentamiento de los resortes de
retroceso, anillo de empuje, etc.
06. Monte la transmisin con mucho cuidado. Observe el
paralelismo para no daar el estriado de los cubos de los
discos. No use fuerza en el montaje, caso contrario los discos pueden deformarse.
07. Regule correctamente el juego del rodamiento.
08. Eventualmente regule tambin el empuje o limitador del
pedal.
Verifique los siguientes puntos

antes del montaje:
01. Si el rodamiento de gua del eje piloto est en orden y gira
suavemente.
02. Si la superficie de friccin del volante est plana, sin
rajaduras o rayaduras profundas;
03. Si el centrado del embrague es correcto;
04. Si los estriados no estn daados;
05. Si el centrado entre el eje piloto y el eje de la toma de fuerza
est en orden;
06. Si el deslizamiento entre el eje piloto y el eje de la toma de
fuerza es suave;
07. Si el collarn para el rodamiento de embrague est
concntrico y sin desgastes;
08. Si los comandos del pedal de embrague y de la palanca
manual funcionan suavemente y sin juegos;
09. Si el rodamiento del embrague est en orden (de
preferencia debe renovarse). Si el recorrido del(os)
rodamiento(s) de embrague est dentro de lo especificado
por el fabricante;
10. Controle el alabeo del disco, 2 mm debajo del dimetro
externo, hacindolo girar con un eje estriado justo;
11. En caso de accionamiento hidrulico se debe cambiar el
fluido y purgar.
32
Manual de Funcionamento da Embreagem
Soluciones para los problemas en el embrague

EL EMBRAGUE NO LIBERA EL DISCO
DEFECTO
1) Alabeo excesivo del
disco.
CAUSA
a) Deformacin ocurrida
durante el transporte.
SOLUCIN
Corrija el salto hasta
aproximadamente
1,0 mm.
2) Disco preso en el eje

piloto.
a) Perfil fue golpeado en el

montaje.
b) Cubo o eje piloto con
desgaste irregular en el
Elimine la rebaba o
cambie el disco.
Cambie el disco o el eje
piloto o ambos.
perfil.
c) Cubo oxid en el eje
piloto.
Limpie el cubo y el eje

piloto. Lubrique
levemente.
SEGURO
3) Disco adherido en el
FALSO
a) Vehculo permaneci
Limpie con lija las
volante o placa de
mucho tiempo parado
superficies del volante y
presin.
sin haber sido
la placa del plato de
accionado el embrague.
presin, as como el
revestimiento del disco.
a)
b)
c)
d)
Plato de presin
Disco
Rodamiento de empuje
Volante
4) Disco pegado al volante a) Remaches sin agujeros

o placa del plato de
o suciedad en el
presin por vaco.
agujero.
e) Eje piloto
f) Cigeal
g) Rodamiento Gua
del eje piloto
Perforar el remache sin

agujeros con broca de
2 mm, o limpie si es
necesario. Lije la superficie
del revestimiento para
tornarlo un poco spero.
5) Espesor mayor del
IMPORTANTE
I) Verifique los siguientes puntos antes del montaje:
01. Si el rodamiento gua del eje piloto gira suavemente.
02. Si los retenes del motor y cambio no presentan fugas;
03. Si existen surcos, ondulaciones o ranuras profundas en la
superficie de la cara de contacto del volante con el disco. Cuando
necesite rectificarlos, mantenga la misma diferencia de altura de
la nueva pieza;
04. Si la concavidad del volante est por debajo de 0,5 mm;
05. Si el eje piloto est limpio;
06. Si el eje piloto entra suave en el perfil estriado del disco. (Lubrique
superficialmente el eje piloto en la posicin horizontal. Cuidado
especial con el estriado del eje o del disco, a fin de no daarlo);
07. Si el rodamiento de empuje est perfectamente guiado en lo
referente al paralelismo y suavidad de giro;
08. Si el salto (diferencia entre altura mx. y mn.) de las lengetas
del diafragma o el anillo de empuje est dentro de 1,0 mm. (La
autorregulacin ocurre en el perodo de ablande. El intento de
regulacin, por parte del mecnico, implica en la prdida de la
garanta);
09. Verifique el desgaste y la situacin del comando del sistema de
accionamiento del embrague.;
10. Para vehculos con sistema de accionamiento hidrulico verifique el bombn: efecte el purgado, analice el estado del aceite
y complete el nivel.
disco.
a) Montaje del disco no

especificado.
6) Defecto en el rodamiento
Monte el disco
correctamente.
Cambie el rodamiento.
gua del eje piloto.

7) Placa de presin no
retrocede.
a) Excesivo juego en el
rodamiento de empuje.
b) Comando del pedal con
exceso de juego.
c) Falta de fluido de freno
Acierte el juego
conforme especificacin.
Cambie las piezas
defectuosas.
Agregue fluido.
(en el caso de
accionamiento
hidrulico).
d) Fuga en el sistema (en
Eventualmente cambie
el caso de
el bombn o cilindro
accionamiento
principal.
hidrulico).
e) Aire en el sistema (en el
Efecte el purgado.
caso de accionamiento
hidrulico).
f) Fijacin incorrecta del
plato de presin.
g) Cubo del disco fue
deformado, o perfil
Fije correctamente y en
caso de deformacin
cambie el plato de
presin.
golpeado.
h) Palanca o lengeta del
II) Durante y despus del montaje verifique los siguientes puntos:

01. Posicin de montaje del disco (vea instrucciones en el esquema);
02. Utilice una herramienta de centrado para el montaje del disco;
03. Fije el plato de presin apretando los tornillos en forma cruzada;
04. La alineacin entre motor y transmisin;
05. Si el juego del rodamiento de empuje est regulado;
06. Recorrido del pedal, regular el limitador, cuando exista.
Cambie el disco.
diafragma fueron
deformados en el
montaje del motor con
la transmisin.
i) El plato de presin es
accionado mas all del
lmite.
33
Limite el apoyo del

pedal.
Manual de Funcionamento da Embreagem
Soluciones para los problemas en el embrague

EMBRAGUE TREPIDA
DEFECTO
1) Revestimiento
manchado de aceite.
CAUSA
a) Fuga de aceite (del
retn) de la transmisin
EMBRAGUE PATINA
SOLUCIN
DEFECTO
Limpie el plato de
1) Desgaste excesivo de
presin.
los revestimientos del

disco.
o motor.
b) Exceso de grasa en el
eje piloto.
a) Desgaste natural.
Cambio del disco y del

plato de presin, si es
manera incorrecta.
2) Revestimientos
embrague. (La limpieza
manchados con aceite.
a) Fuga de aceite del

cambio o motor.
b) Exceso de grasa en el
del disco no es
eje piloto.
aconsejable).
Elimine las fugas.
SOLUCIN
b) Embrague utilizado de
Cambie el disco de
de los revestimientos
c) Fuga de la grasa del
CAUSA
c) Fuga de grasa del
necesario.
Cambie el disco de
embrague.
Limpie el plato de presin
(la limpieza de los
revestimientos del disco
es completamente
inconveniente).
Elimine las fugas.
2) Revestimiento errado.
a) Fue montado un disco

de tipo errado (con
Monte el disco con

revestimiento correcto.
3) El embrague trabaja
revestimiento incorrecto).
parcialmente
desembragado.
3) Embrague demasiado
duro.
a) Cable de embrague.
Repare las piezas en
b) Cojinetes.
cuestin o cmbielas.
comando del pedal.

c) bombn no retorna
c) Cilindro principal o
empuje.
4) Altura de la base de
friccin. Cambie el cable.

Cambie el bombn.
a) Al rectificar el volante,
Retire tambin la
no se rebaj
superficie de fijacin del
Repare las piezas en
empuje del disco est
consecuentemente la
b) Accionamiento entre el
cuestin o cmbielas.
plato de presin, o si es
fuera de especificacin.
superficie de fijacin de
necesario, cambie el
la placa.
volante.
a) Soportes de goma
desplazados,
blandos.
deficientes o daados.
presin.
Elimine las causas de
a) Cojinetes.
caja demasiado
6) Alabeo del plato de
especificado.
fijacin con la cara de
carburador y el pedal.
5) Soportes del motor y
conforme lo
hidrulico).
d) Gua del rodamiento de
duro.
Regule el juego
(para el accionamiento
bombn.
4) Acelerador demasiado
a) Juego demasiado
pequeo en el
b) Excesiva friccin en el
a) Regulacin del
retroceso incorrecta.
Monte correctamente o
cambie.
Cambie el plato de
5) Deformacin en la tapa, a) El desmontaje o

palanca o resorte
montaje no ocurri
membrana del plato de
correctamente.
presin.
Monte un plato de
6) Embrague recalienta.
a) Uso incorrecto.
Cambie el plato de
b) Todos los tems de 1 a 5.
presin y el disco.
a) Superficie con ranuras.
Rectifique la superficie del
presin.
b) Regulacin de la placa
7) Superficie del volante
de presin alterada
correctamente.
volante, rebajando tambin
en malas condiciones.
posteriormente.
presin nuevo,
el rea de fijacin.
c) En el montaje ocurri
deformacin de la tapa,
RUIDOS EN EL EMBRAGUE
palanca o resorte
membrana.
d) Cubo del disco irregular
DEFECTO
o golpeado durante el
1) Disco errado.
montaje.
a) No existe compatibilidad
SOLUCIN
Monte el disco correcto.
entre el sistema de
Controle las superficies
amortiguamiento del
el eje piloto y el
de centrado del motor y
disco y el auto.
cigeal.
cambio y repare.
e) Desalineamiento entre
7) Motor desrregulado.
CAUSA
Cambie el disco.
f) Montaje incorrecto.
Monte correctamente.
a) Regulacin del
Regule el motor.
Cambie el plato de
2) Desbalanceo.
presin y si es necesario
carburador.
el disco. Montaje de
b) Regulacin de la
rodamiento nuevo.
ignicin.
c) Sistemas de inyeccin.
3) Rodamiento gua del

eje.
a) Defecto en el rodamiento
Cambie el rodamiento.
o ausencia del mismo.
4) Rodamiento de empuje. a) Rolamento defeituoso

ou seco.
Centralice el
rodamiento.
b) Rodamiento
descentrado.
5) Comando de embrague. a) Comando con juego.
6) Sistema de
amortiguamiento
desgastado o roto.
34
a) Uso incorrecto del

vehculo.
Repare o cambie.
Cambie el disco.
Notas
35
A-8 Marketing

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10) Rodamiento para Embrague Doble:

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Resultado: El embrague no libera.

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Resultado: Embrague trepida y/o patina.

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Superficie del revestimiento

Resultado: Coeficiente de friccin muy bajo, Por lo

Resultado: Embrague patina y hace ruido. Las

Surcos y marcas de recalentamiento

Resultado: Embrague patina.

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Resultado: Embrague patina.

Revestimiento del lado del volante

Resultado: Embrague trepida y/o patina.

Resultado: Embrague trepida y/o patina.

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Soporte de los revestimientos

Resultado: Los revestimientos no tienen contacto

Estriado del buje daado:

Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco.

Corrosin (Oxidacin) en el cubo:

Resultado: El disco no se desliza correctamente, el

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Desalineamiento entre el motor y La

Resultado: El embrague no transmite el movimiento

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