FREIGHTLINER CORPORATION

CAPACITACIN
A PASO AUTODETERMINADO

FRENOS
Parte
Mecnica
SDFT-804S

Esta Unidad se dise para ser usada por:

PERSONAL DEL MOSTRADOR DE REPUESTOS

PERSONAL DE OFICINA Y VENTAS DE REPUESTOS

Nombre________________________________________________________
Si tiene alguna pregunta sobre la informacin contenida en este texto,
su instructor ser:___________________________________________

Freightliner Corporation 1997

Todos los derechos reservados.

12/97
Traduccin Ana Mara Z.de Hulse

SDFT-804S

Cmo usar este texto de Capacitacin a Paso Autodeterminado:

Cada pgina se divide en dos columnas...
Columna izquierda: PUNTOS CLAVE, instrucciones y nmeros de las
preguntas hechas para repaso rpido;
Columna derecha: Informacin con preguntas y espacio en blanco
para escribir sus respuestas.


 .... El lpiz identifica el nmero de la pregunta y como todos los

Para su conveniencia se usan los siguientes smbolos:

.... La mano seala notas e instrucciones importantes.

Q


participantes tienen que contestarlas, todas van precedidas de

la letra T.
..... El cuadrito negro destaca la pregunta que se hace.
..... La mano que escribe precede a las respuestas.

PARA COMPLETAR ESTA UNIDAD VA A NECESITAR:

Esta unidad solamente. Toda la informacin requerida para contestar

las preguntas y tomar el examen, est incluida en esta unidad..

Este es un Manual de Capacitacin a Paso Autodeterminado,

compltelo a su propio paso.

Contribuyentes de ilustraciones:

BENDIX/ALLIED SIGNAL
BUDD
CARLISLE
EATON
GUNITE
ROCKWELL INTERNATIONAL

Freightliner apoya y alienta

la capacitacin voluntaria de
Tcnicos

INDICE
INTRODUCCION ................................................................................
Friccin ........................................................................................
Sistemas de frenos........................................................................
Componentes del Sistema ............................................................

1
2
3
4

FRENOS DE TAMBOR .......................................................................

Configuracin de la parte mecnica.............................................
Cmaras de Frenos .......................................................................
Cmaras de Freno Dobles/Tandem ..............................................
Ajustadores de frenos...................................................................
Zapatas .........................................................................................
Tamaos .......................................................................................
Frenos de cua .............................................................................

6
6
7
9
12
17
20
22

MATERIALES DE FRICCIN ............................................................

Clasificacin de Friccin .............................................................
Cdigos del fabricante .................................................................
Reforrado .....................................................................................

25
25
26
29

TAMBORES .........................................................................................
Fuerza...........................................................................................
Fundido y Centrifuse ................................................................
Montaje ........................................................................................
Condiciones del Tambor ..............................................................

31
31
32
33
35

FRENOS DE DISCO ............................................................................

Hidrulicos ...................................................................................
Frenos de Aire de disco................................................................
Materiales de friccin...................................................................
Discos o Rotores ..........................................................................

37
37
39
40
41

SUPLEMENTOS
Diagrama del sistema de frenos de aire ....................................... 45
Diagrama del sistema de frenos hidrulicos
HydroMax de Bendix :................................................................ 46
Estndar Federal de Seguridad de Vehculos Automotores......... 47
EXAMEN............................................................................................... 49

BIENVENIDO!!
Al Curso de Capacitacin a Paso Autodeterminado de Freightliner:
Frenos
Parte Mecnica

Esta unidad describe las piezas mecnicas del sistema de frenos. Los
componentes que se usan en los vehculos Freightliner, se ilustran y se
detallan.
Al completar esta unidad, Ud. tendr:

un conocimiento bsico de los componentes mecnicos de los

frenos;

una comprensin general de cmo funcionan juntos estos

componentes de los frenos;

conocimiento de qu son los frenos de tambor y de los estilos de

estos que usa Freightliner;

conocimiento de qu son los frenos de disco y qu estilos de estos

frenos usa Freightliner;

conocimiento general sobre la compresin, friccin y torque de

los sistemas de frenos;

conocimiento de lo que son los materiales de friccin y lo que

significan sus clasificaciones (ndices de friccin).

Empecemos...

page i

page ii

INTRODUCCION:
INTRODUCCION

Los frenos son la tercera cosa que ms comunmente se repara o se

le da mantenimiento en los camiones. Desde 1970, el aumento de
lmites de peso; avances tecnolgicos como las llantas radiales, el
mejoramiento en la aerodinmica de los camiones y mejores redes
de carreteras, han triplicado el trabajo de los frenos.
Un buen sistema de frenos es muy importante tanto para el
conductor como para la seguridad de las carreteras. Muchos
conductores dan mantenimiento a sus frenos con bases a un
programa regular. Pero, planeados o no, los problemas de los
frenos no pueden desatenderse.

Qu susto !

Un conductor manejando su gran camin en una carretera, ve que se aproxima a una curva y aplica los frenos. Si el camin disminuye la marcha, el conductor
ni vuelve a pensar en sus frenos. Pero si el camin en
vez de disminuir la velocidad se porta como un potro,
que da un respingo, o se atora, o--peor todava--casi no
disminuye la velocidad, ese conductor va a venir a
comprar repuestos en su mostrador o va a traer el
camin al taller para que se le d servicio.
De modo que, cules repuestos hay que venderle y ... Por qu ?

Tambores/Discos

La Parte Mecnica de los Frenos son los componentes del

sistema de frenos que quedan en las ruedas. Como los cimientos de una casa, estas piezas mecnicas detienen el movimiento del vehculo y lo mantienen en un solo puesto.
Comunmente son conocidos como Frenos de Tambor
y Frenos de Disco. Siempre se les est reponiendo
porque reciben el uso ms intenso, puesto que detienen
el camin por medio de friccin.
Hay otros componentes de frenado, como la compresin del motor, retardadores del cardn y de la transmisin, frenos y retardadores de escape que no pertenecen en realidad a la parte mecnica de los frenos.

Pg. 1

INTRODUCCION: Friccin
Friccin

Esta unidad va a cubrir todos los componentes

de los frenos de tambor y de disco; pero antes,
necesitamos averiguar por qu las piezas mecnicas de los frenos reciben el mayor desgaste.

Fig. 1
Friccin

Frote las manos rpidamente como cuando tiene fro. Siente el

calor? Lo causa la friccin. La friccin conjuntamente disminuye
el movimiento y crea calor.
El propsito del freno es el de
detener y parar una superficie en
movimiento. Lo hace convirtiendo la energa del movimiento
(kintica) en calor por medio de la
friccin.
Esto quiere decir que los frenos
deben poder crear friccin y dispersar el calor.

f580143

Fig.: 2
Compresin

Ahora, ponga la mano derecha en el suelo; pngale el pie encima y

luego trate de sacar la mano de debajo.
Hmm No quiere hacerlo...?
Lo que acaba de no hacer es
comprimir la mano entre el piso
y el zapato.
f580144

Pg. 2

En un sistema de frenos, se crea

friccin por compresin. Cuanta
ms compresin hay, mayor es la
friccin. Esto naturalmente
aumenta el calor y el desgaste.

INTRODUCCION: Sistemas de frenos

Fig.: 3
Par de Freno

Muy bien, tenemos friccin y compresin. Ahora, las ponemos

juntas en una rueda y tenemos par de freno.
Par es Fuerza de
Torsin. Como cuando uno quiere abrir un
tarro de mermelada, el
PAR es el esfuerzo de
torsin, no necesariamente el xito que uno
tenga en abrirlo. Uno
aplica par de torsin.

ROTACION

+
FRICCION

+
COMPRESION

=
PAR DE
FRENO
f580145

Cuando se entiende cmo la friccin, la compresin y la torsin trabajan juntas, puede uno
explicarse por qu la Parte Mecnica de freno son componentes
que se desgastan. La civilizacin moderna no ha podido encontrar
hasta la fecha un producto para frenar que pueda mantener su tamao o su fuerza bajo un uso tan constante.
De modo que los buenos frenos, trabajando bien, siempre van
a necesitar que se les repongan piezas regularmente, puesto
que estas dichosas piezas siempre estn calentndose y desgastndose con el uso.
Sistemas de frenos

Hay dos tipos principales de componentes mecnicos de frenos:

tambor y disco. El tipo de frenos que se usa en un vehculo, es y
siempre ha sido, inmediatamente obvio, de acuerdo con el sistema
de frenos que ese vehculo tenga.
Antes los tambores se usaban siempre con los sistemas de aire y
una combinacin de disco y tambor se usaba con los sistemas hidrulicos. Los frenos de aire de discos , se disearon en la dcada
de los aos 70s. Freightliner vende estos sistemas bajo pedido
especial.
Si bien esta unidad no va a discutir los sistemas de frenos detalladamente, s es importante tener una idea general de las diferencias y
de los parecidos entre ellos.

Pg. 3

INTRODUCCION: Componentes del Sistema

Frenos de Aire

En los camiones y tracto-camiones de servicio pesado, tradicionalmente Freightliner ha usado frenos de aire. Estos dan una
aplicacin de frenos rpida y eficiente, que resiste muy bien el
uso pesado.
Como su nombre lo dice, los frenos de aire o neumticos
usan aire a presincontrolada por el pedal de frenoa
travs de las lneas de aire, que activan las vlvulas y la
Parte Mecnica. (Ver el Suplemento 1 - Diagrama del
Sistema de Frenos de Aire.)

Sistemas de
Frenos Hidrulicos

En algunos camiones, los sistemas hidrulicos usan lquido para

mandar la fuerza aplicada al pedal de freno a travs de las lneas
a la parte mecnica. Los frenos hidrulicos son estndar en
algunos de los vehculos medianos de Freightliner.
A pesar de que los sistemas de frenos hidrulicos de Freightliner
solamente son disponibles con frenos de disco, hay otros sistemas hidrulicos disponibles de otros fabricantes, con discos en
el eje delantero y disco o tambor en el eje de impulsin o eje
motriz. (Ver el Suplemento 2 - diagrama de un Sistema Hidrulico.)

Componentes del
Sistema

Ya sea que un camin frene por medio de aire o lquido (sistema

neumtico o hidrulico) el sistema va a contener los siguientes
componentes:
En los camiones:
Un sistema primario que da potencia (de aire o hidrulica) a los frenos del eje trasero.
Un sistema secundario que da potencia (de aire o hidrulica) a los frenos del eje delantero.
En los tractores o tracto-camiones:
Un sistema primario que da potencia (aire) al (los) eje(s)
trasero(s)
Un sistema secundario que da potencia (aire) al (los) eje(s)
delantero(s)
Los frenos del remolque reciben presin de aire de sistemas
secundarios y en diseos posteriores, de aquel tanque que
tenga la presin ms alta.

Pg. 4

INTRODUCCION: Preguntas
Tanto en los camiones como en los tractores o cabezales:
El sistema de frenos de estacionamiento es el que
mantiene el vehculo inmvil mientras est parado.
Con excepcin del freno de estacionamiento del cardn, estos
sistemas dependen para frenar, de la parte mecnica del freno.
Preguntas

 T- 1

En la siguiente seccin comenzaremos a examinar los componentes

y operaciones de los frenos de tambor en un sistema de aire. Antes,
sin embargo, hagamos un pequeo repaso.

 T- 2

 T- 3

 T- 4

 T- 5

Los frenos son la tercera cosa que ms comunmente se

repara o se le da mantenimiento en los camiones.
A) Cierto
B) Falso
La parte mecnica de los frenos es:
A) Los componentes de los sistemas de frenos
que quedan en las ruedas.
B) Usada para detener el movimiento del
vehculo.
C) Todo lo anterior.
La friccin aumenta el movimiento y reduce el calor.
A) Cierto
B) Falso
Friccin + Compresin + Rotacin = Par de freno.
A) Cierto
B) Falso
Los sistemas principales usados en los camiones son:
A) de Aire e Hidrulicos
B) Gas y Diesel
C) Friccin and Compresin
D) Ninguno de los anteriores

Pg. 5

FRENOS DE TAMBOR: Configuracin de la parte mecnica

Como se dijo antes, los frenos de tambor pueden encontrarse tanto
en sistemas de frenos de aire como hidrulicos. Los sistemas de
frenos de tambor pueden usar leva o cua (pg. 22). Para propsito
de ilustracin y por ser los ms corrientes, vamos a empezar con un
sistema de frenos de aire de leva.

FRENOS DE
TAMBOR

Configuracin de la
parte mecnica

La parte mecnica de un freno de leva tpico, de aire, va a

contener los siguientes componentes:
1) cmara de freno
de servicio (sencillo) en la rueda de adelante
doble (doble/tandem) en cardn frenado y en todos
los ejes del remolque
2) ajustador de frenos (mostrado con lnea de guiones)
3) leva
4) tambor
5) zapata

Fig.: 4

2
3
f421455

Veremos cada uno de los componentes en el orden en que van

funcionando durante el proceso de frenado.

Pg. 6

FRENOS DE TAMBOR: Cmaras de Frenos

Cmaras de Frenos

Cuando el conductor deprime el pedal de freno, se manda aire comprimido por las mangueras de aire. Las cmaras de frenos (una al
final de cada eje) reciben esta energa de aire comprimido y la convierten en fuerza mecnica (movimiento) que se necesita para aplicar los frenos.
Hay dos tipos de cmaras de frenos.
1) Cmaras de frenos de servicio.
2) Cmaras de frenos dobles o en tandem.
Estas incluyen una cmara adicional para un
freno de estacionamiento activado por resorte.
Generalmente, las cmaras de frenos de servicio van en los
ejes delanteros. Las cmaras dobles de frenos van en los ejes
motrices con frenos de estacionamiento y remolques.
Sin embargo, en tracto-camiones con un peso bruto
vehicular (GVW) de menos de 52,000 lbs (23.608 kg)
con ejes en tandem, un eje puede tener cmaras sencillas y el otro tener cmaras dobles.
Cuando un vehculo tiene un peso bruto vehicular
(GVW) arriba de las 52,000 lbs.(23.608 kg), los dos
ejes deben tener cmaras dobles.

Fig.: 5

Freightliner usa Cmaras de Frenos Midland (ver muestra) y

MGM TR .
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

2
1

3
4
5

6
7
8
9
01/11/95

Abrazadera
Tapa
Diafragma
Carcasa
Resorte del vstago
Vstago
Tuerca del vstago
Horquilla
Pasador de horquilla

f420051a

Pg. 7

FRENOS DE TAMBOR: Cmaras de Frenos

Una cmara de frenos de servicio consiste de dos secciones de
metal en forma de plato hondo:
la tapa de presin, o cubierta y
la cmara o cuerpo con un resorte
Estos estn separados por un diafragma reforzado con nylon.
Un anillo de metal de dos segmentos junta (asegura) los dos
platos.
Principios de
Operacin, Frenos
de servicio

Cuando se deprime el pedal del freno, entra aire comprimido en la

cmara de freno por la lumbrera en la tapa de presin. Esta presin
empuja el diafragma que a su vez empuja al vstago o varilla de
empuje.
Cuando el pedal del freno se suelta, el resorte de retorno empuja el diafragma y el vstago a sus posiciones normales,
evacuando el aire del plato de presin, ventilndolo hacia la
atmsfera por mangueras y vlvulas.

Tamao

Los diferentes tamaos de cmaras de frenos se identifican por nmeros que especifican las superficies efectivas del pistn del
diafragma. Por ejemplo, una cmara de frenos del tipo 16 tiene
16 pulgadas cuadradas de superficie efectiva de pistn para que la
presin de aire empuje contra ella.
Cuanta ms presin de aire se admite dentro de la cmara de
freno, mayor es la fuerza que aplica el vstago del pistn.
Esta fuerza se determina multiplicando la presin de aire que
entra, por la superficie efectiva de pistn del diafragma.
Por ejemplo:
si se aplican 60 psi (4.21kg/cm2) a una cmara de
frenos del tipo 16 (162 = 103.232cm2),
la fuerza al final del vstago va a ser de 960 lbs., o
sea 60 lbs. por pulgada cuadrada multiplicado por
16 pulgadas cuadradas
(4.21kg/cm2 x 103.232cm2 = 434.61kg.)

Pg. 8

FRENOS DE TAMBOR: Cmaras de Freno Dobles/Tandem

Cmaras de Freno
Dobles/Tandem

Las cmaras dobles de freno tienen una cmara de frenos de servicio y otra de frenos de estacionamiento o emergencia. La seccin
de frenos de servicio--que es la que funciona exactamente como se
acaba de explicar--es la ms corta, desde la que sale el vstago.
En la seccin de frenos de estacionamiento o de resorte, la
cmara de frenos de estacionamiento contiene un resorte de
retorno (16), un vstago o varilla de empuje (15), un diafragma de freno de estacionamiento [de resorte] (12), un pistn
(9), un resorte (8) y perno integral de liberacin (10).
Freightliner usa cmaras de freno dobles MGM L (Fig. 6)
y serieTR, Midland y Anchorlok .

Fig.: 6

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.

Freno de
parqueo
1
(resorte)

Freno
de
2
servicio

3
Clevis
Assembly
f420052a

08/30/94

1
3

2
17

4
5

18
19

20

21 1718
19
14
13
22
23

17

19
22
23

16

9
24

10
11
12
14

25
16

13

26

15
A

29
18

Tapa y Retn (slo Modelo L-T)

Tapa-respiradero (Modelo L)
Filtro (Modelo L)
Pasador
Tuerca de liberacin
Cubierta del freno de estacionamiento
Arandela de empuje
Resorte de estacionamiento
Pistn
Tornillo integral de liberacin
Tapn del pistn
Diafragma del freno de estacionamiento
Tornillo
Placa del vstago o varilla de empuje
Vstago o varilla de empuje
Resorte de retorno
Anillo de retencin o de prensa
Perno del anillo de retencin
Tuerca del anillo de retencin
Cubierta con bridas (entre cmaras)
Sello y gua
Diafragma del freno de servicio
Vstago (varilla de empuje)
Tubo y codos de respiradero (Modelo L-T)
Cmara no presurizada
Arandela plana endurecida
Tuerca de seguridad
Tuerca de la varilla de empuje

25
26
27

16
28

28

27
B
f421038a

Pg. 9

FRENOS DE TAMBOR: Cmaras de Freno Dobles/Tandem

Principios de
Operacin,
Estacionamiento/
Emergencia
(Freno de Resorte)

Liberacin del freno

de estacionamiento

Nota

Fig.: 7

Cuando se aplica el freno de estacionamiento, se evaca el aire de la

cmara de freno. El resorte, que ya no tiene presin de aire que lo
comprima, del otro lado del diafragma de la cmara; empuja el diafragma y el pistn hacia la cubierta con bridas. Esta accin empuja
al diafragma y al pistn del freno de servicio, lo que naturalmente
aplica los frenos.
Cuando se suelta (o quita) el freno de estacionamiento, entra
aire comprimido en la cmara de freno y este empuja el diafragma y el pistn, lo cual comprime completamente el resorte. Al comprimirse el resorte, se quita el freno de estacionamiento; entonces ya pueden operarse los frenos de servicio
con el pedal de freno.
Las cmaras MGM pueden estar equipadas con un
tubo de respiradero externo, (24) que previene que les
entren humedad y contaminantes. Este tubo tambin
permite transferir aire desde las reas de resorte de las
dos cmaras. Estas son las cmaras Serie TR-T.
Note en el siguiente diagrama la llavecita inglesa dentro del crculo
con la lnea diagonal atravesada que quiere decir NO LO HAGA .
Esto significa que nunca deben aflojarse ni quitarse los anillosabrazadera del freno de estacionamiento ! A la seccin de freno de
estacionamiento no se le puede dar servicio y si ese resorte se llega
a soltar de repente, puede causar graves lesiones , inclusive la
muerte ya que est comprimido con unas 18 mil lbs. de presin.
ANCHORLOK DUAL BRAKE CHAMBER
1

3
4
9
5
6
8
08/30/94

Pg. 10

7
f420871b

1. Tapa guardapolvo
2. Anillo-abrazadera-de
fijacin del freno de estacionam.
3. Perno-llave de liberacin
4. Anillo-abrazadera-de
fijacin del freno de servicio.
5. Arandela plana endurecida
6. Contratuerca de apriete
constante
7. Horquilla
8. Vstago
9.

Lumbreras de entrada de aire

FRENOS DE TAMBOR: Cmaras de Freno Dobles/Tandem

(A)

(C)
1
2

1. Diafragma de fr. de estac.

2. Resorte de fr. estacionamiento
f420924

07/02/93

(B)

05/20/93

1. Vstago del pistn

2. Diafragma de fr. de servicio f420889

07/02/93

Fig.: 8

 T- 6
 T- 7
 T- 8

1. Diafragma de fr. de servicio

2. Resorte de de fr. de estacionamiento
3. Diafragma de fr. de estacionam.f420888

Examine las ilustraciones de cmaras doble Anchorlok. entonces

conteste a las siguientes preguntas:
En qu figura no hay presin de aire en ninguna de las
dos cmaras. (Freno de estacionamiento aplicado)
A) Figura A.
B) Figura B.
C) Figura C.
En qu figura est la presin de aire deteniendo nicamente el diafragma del freno de estacionamiento?
(Freno de estacionamiento soltado)
A) Figura A.
B) Figura B.
C) Figura C.
En qu figura acta la presin de aire sobre ambos
diafragmas? (Freno de estacionamiento aplicado)
A) Figura A.
B) Figura B.
C) Figura C.

Q
Q

Pg. 11

FRENOS DE TAMBOR: Ajustadores de frenos

Ajustadores de
frenos
De Movimiento
lineal a Movimiento
Rotativo

Cuando la presin del diafragma empuja a la horquilla o yugo desde la cmara de frenos, sta a su vez, empuja al ajustador de frenos.
El ajustador de frenos es la palanca entre la cmara de freno
y el eje de levas de la parte mecnica del freno. Los ajustadores se usan tanto en frenos de levas como en algunos frenos
de aire de disco.
Los ajustadores transforman y multiplican la fuerza lineal aplicada por la cmara de frenos, convirtindola
en movimiento de torsin (torque) que mueve las zapatas de los frenos va el eje de levas. Cmo funciona
todo esto sobre las mordazas de freno, ser discutido
ms adelante, bajo frenos de aire de disco.

Ajustadores

Los ajustadores de frenos sirven dos propsitos.

1) Como palancas, convierten la fuerza lineal del pistn de la
cmara de frenos, en torsin en el eje de levas. La rotacin de las levas empuja las zapatas hacia afuera contra el
tambor, aplicando los frenos.
2) Como ajustadores, dan la manera de corregir el desgaste
de las pastillas de los frenos, al mantener la carrera del
vstago de la cmara de freno y el despejo entre la
pastilla de freno y el tambor.

Pg. 12

FRENOS DE TAMBOR: Ajustadores de frenos

Ajuste

Cmo es que el ajustador convierte la fuerza lineal en fuerza de

torsin puede verse fcilmente al observar las ilustraciones que se
muestran. Cmo es que se hace el ajuste,... eso s no es tan obvio.
Hay ajustadores manuales y automticos y Freightliner usa
varios tipos: Rockwell, Gunite, Bendix, Eaton, CrewsonBrunner y Haldex para mencionar algunos de ellos.

Fig.: 9

AJUSTADOR MANUAL BENDIX

Tornillo sin fin

Tapn de dilatacin

Manga de fijacin
Tornillo de ajuste
(tornillo sin fin)

Ranura

Remache de la
cubierta
07/28/93

Engranaje de ajuste
(del tornillo sin fin)
Grasera

f420073

En un ajustador de frenos manual, el tornillo de ajuste se ajusta

regularmente durante los mantenimientos rutinarios del vehculo.

Pg. 13

FRENOS DE TAMBOR: Ajustadores de frenos

Fig.: 10

Ajustador HALDEX (ASA)*

Ajustador GUNITE (ASA)*

Pasador
de
CLEVIS
PIN
Horquilla

Horquilla
CLEVIS
6
7
3

Eje de leva
BRAKE
del freno

CAMSHAFT

1
10

Soporte
de
ANCHOR
fijacin
BRACKET

Pasador
de
ADJUSTING
Horquilla
HEXNUT
10/28/93

Brazo
de
CONTROL
control
ARM

f420471

1. Tuerca 7/16
1. 7/16Inch
2. Grasera
Adjusting Hexnut
3 .Guardapolvo
2. Grease Fitting
3. Boot
4. Articulacin
4. Link del
5. Vstago
5. Brake Chamber
pistn
de Rod
freno
Push
6. Horquilla
6. Clevis

7.7. Pasador
1/2Inch de
horquilla
Clevis Pin de 1/2
8.8. Pasador
1/4Inch de
horquilla
Clevis Pin de 1/4
9.9. Orificio
de alivio
Grease Relief
para
grasa
Opening
10.
10.Ranurado
Slack Adjuster

07/27/93

Spline
f420653

Los ajustadores automticos (ASA*) hacen el ajuste automticamente durante el frenado normal. Siempre que la carrera
del vstago del pistn de freno no exceda el lmite deseado,
no se efecta ningn ajuste.
Para comprender realmente el funcionamiento del ajustador de frenos, veamos como trabaja uno marca Rockwell (Fig. 11, pg. 14).
El final ranurado del tornillo sin fin (Ref. 21) caza en las
ranuras internas en el actuador (Ref. 16).
Las estras en ngulo de la matraca, a la que sostiene un resorte (Ref. 20) calzan con las estras exteriores del actuador
(Ref. 16). Estas estras en ngulo estn hechas para permitir el
libre movimiento hacia arriba del actuador, pero para que se
fijen durante el movimiento hacia abajo.
*ASA = Automatic Slack Adjuster = Ajustador automtico (de tensin)

Pg. 14

FRENOS DE TAMBOR: Ajustadores de frenos

Fig.: 11
ROCKWELL ASA*

Al aplicarse el freno, el vstago del pistn

conectado a la orquilla, sale de la cmara de
freno, forzando al brazo del ajustador a hacer
girar el eje de levas. La barra actuadora (Ref. 10)
est conectada a la horquilla en una punta y a un
pistn pequeo en la otra.

1
2

3 4

7
8

Al moverse el brazo del ajustador, la barra actuadora se mueve hacia arriba y hacia afuera,
jalando el pistn (Ref. 14) hacia arriba.

9
10
6
11 12
13
14
15
16
17
25

18
19
20

26

21
22

27
28

23

29

30

1.

Cmara de freno de aire

2.

3.
5.
7.
9.
11.
13.
15.
17.
19.
21.
23.
25.
27.
29.
31.

Contratuerca de la horq.
Horquilla
Pasad. de horquilla (Grd.)
Pasad. de horq. (Pequeo)
Guardapolvo
Abrazadera del guardapolvo
Pasador
Tornillo de alivio de presin
Resorte de matraca
Tornillo sin fin = (t.s.f.)
Sello del t.s.f.
Ajustador (de tensin)
Arand. de empuje del engr.
Anillo retn del engranaje
Sello entre engranaje y cuerpo

4.
6.
8.
10.
12.
14.
16.
18.
20.
22.
24.
26.
28.
30.

Tamao

31

24

Vstago de empuje de la cmara

de freno
Collar de conexin rpida
Pasador de horq. (grande)
Pasador (pequeo)
Varilla de actuacin
Anillo retn del mbolo
Embolo de actuacin
Tornillo de ajuste de actuacin
Sello
Matraca
Anillo retn del tornillo sin fin
Tuerca de ajuste manual del t.s.f.
Engranaje
Grasera
Estras del eje de levas

Al volverse excesivo el desgaste del material de

friccin, la carrera del pistn de la cmara va
ms all de lo deseado. El pistn entonces hace
contacto con los anillos de retencin (Ref. 12) y
jala el actuador hacia arriba.
Al moverse hacia arriba el actuador y alcanzar
la distancia pre fijada, se desliza sobre uno de
los dientes de la matraca. Al regresar el pistn o
mbolo hacia la cmara de frenos, el actuador es
empujado por fuerza hacia abajo.
Puesto que ahora los dientes en la matraca y el
actuador estn fijados, el actuador, al moverse
hacia abajo, siguiendo la curva de sus indentaciones, gira levemente.
Esta accin causa que el tornillo sin fin gire,
avanzando el engranaje (Ref. 26) y el eje de levas
para que automticamente mantengan la distancia apropiada entre la zapata y el tambor.

Los ajustadores se venden por largo, ya que es uno de los factores

que determina el resultado/potencia del freno. Los ajustadores de
5 son estndar en Freightliner, los de 6 son por pedido para aplicacin especial.

Pg. 15

FRENOS DE TAMBOR: Ajustadores de frenos

Frenado seguro

Los ajustadores de tensin de frenos mantienen el frenado exacto y

seguro. Los estudios hechos por el Consejo Nacional de Seguridad
en el Transporte NTSB (National Transport Safety Board) y por la Administracin Nacional de Trfico y Seguridad en las Carreteras NHSTA
(National Highway Safety and Traffic Administration) han demostrado que los vehculos equipados con Ajustadores Automticos de tensin de frenos (ASA) estn menos propensos a tener frenos desajustados.
Como resultado el gobierno federal ha mandado el uso de Ajustadores Automticos de tensin de frenos en todos los vehculos con
frenos de aire construidos despus de Octubre 20, 1994. La ley se
llama: Federal Motor Vehicle Safety Standard, (F.M.V.S.S.) #121.
Estandar de Seguridad Federal para Vehculos Motorizados #121

Preguntas

 T- 9

Aqu tenemos un repaso rpido, despus del cual veremos cmo el

eje de levas comprime las zapatas contra el tambor.

 T- 10

 T- 11

 T- 12

 T- 13

Los ajustadores de tensin de frenos actan como

palancas y como ajustadores
A) Cierto
B) Falso
El ajustador de tensin de frenos es la palanca entre:
A) la cmara s y el eje de levas del freno
B) el pedal de freno y la cmara de frenos.
Los ajustadores de tensin de frenos manuales no existen, solamente los automticos.
A) Cierto
B) Falso
Los ajustadores de tensin de frenos mantienen automticamente la distancia apropiada entre zapata y tambor.
A) Cierto
B) Falso
El gobierno federal de EE.UU. no requiere ajustadores de
tensin de frenos en todos los vehculos con frenos de aire.

A) Cierto
B) Falso
Pg. 16

FRENOS DE TAMBOR: Zapatas

Zapatas

Veamos el flujo de potencia de la zapata de freno. Al deprimirse el

pedal de freno, entra aire comprimido a la cmara de freno lo cual
mueve el diafragma y este mueve al vstago del pistn que a su vez
pasa el movimiento al ajustador de tensin de frenos. Este movimiento hace que gire el eje de levas.

Principios de
Operacin

Vea la Fig.12. Cuando el eje de levas (Ref. 26) gira la leva en

S entre los rodillos (19), se empujan las zapatas (18 y 28)
contra el tambor y ocurre el frenado.
Al soltarse los frenos, el aire sale de la cmara de frenos. El resorte de retorno regresa al pistn adentro de
la cmara, lo cual causa que el ajustador de frenos regrese. Esto hace que el eje de levas vuelva a su posicin neutral (ayudado por el resorte de retorno de la
zapata) y separa a la zapata del tamborla rueda entonces queda libre para volver rodar.

Fig.: 12

1
2

Los principales componentes de

un freno de levas son:

3
4
6

18

17

16

19

15

20

17) Guardapolvo (Opcional)

6
13

21

18) Zapata superior

12
14
11
9

10
23

14

Resorte
de
RETAINER
retencin
SPRING

SPRING

21) Placa soporte

27

25) Resorte de retorno de la

zapata

ZAPATA
Resorte de
RETURN
retorno

19) Rodillos de levas

22

26

24

26) Eje de levas

25
28
19

20

27) Resorte retn de la zapata

28) Zapata inferior

07/14/95

f420175a

Pernos de
ANCHOR
PINS
anclaje

CAM

Rodillos
ROLLERS
de leva
Leva
03/22/93

f420692

Pg. 17

FRENOS DE TAMBOR: Zapatas

Zapatas
Primaria y
Secundaria,

La zapata primaria es la de adelante. El forro, o material de friccin de esta zapata es ligeramente ms corto que el de la zapata secundaria. El tambor agarra esta zapata en el punto ms cercano a la
leva.

Fig.: 13

La zapata secundaria se considera la trasera y es la que tiene el

material de friccin ms largo.

Rotacin de la rueda derecha

Rotacin de la rueda

Rotacin de la rueda
Zapata
secundaria

Zapata
primaria

Leva delante
del eje

Leva detrs
del eje

Zapata
primaria

Zapata
secundaria

Rotacin de la rueda izquierda

Rotacin de la rueda

Rotacin de la rueda
Zapata
primaria

Zapata
secundaria

Leva detrs
del eje

Leva delante
del eje

Zapata
secundaria

Zapata
primaria
f421456s

Cuando las zapatas son empujadas por la leva contra el interior del
tambor que est girando, son simultneamente alejadas del punto
pivotal por la friccin.
La zapata consiste de una pieza de metal que tiene remachado a ella
el material de friccin (seccin siguiente) . Estas son las Pastillas
de frenos, o Material de Desgaste, o de Friccin (segn sea el pas)
resistente al calor, que hace contacto con el tambor de freno.

Pg. 18

FRENOS DE TAMBOR: Zapatas

Posicin de la Leva

Pueden verse frenos con dos posiciones de leva. La posicinde

leva es la direccin en que esta empuja la zapata primaria contra el
tambor.

Fig.: 14

La direccin de la fuerza de aplicacin es diferente entre igual a la

leva u opuesta a la leva.
POSICIN DE LA LEVA
Igual que la leva

Opuesto a la leva
Rotacin
de la llanta
Zapata
primaria

Rotacin
de la leva

Zapata
primaria

Principios de
Operacin

Rotacin
de la leva

Zapata
secundaria

f421457s

Zapata
secundaria

En Igual a la leva el rodillo de la leva primaria es

empujado hacia afuera y hacia abajo, lo cual permite a la
zapata funcionar como debe funcionar.
En opuesta a la leva el rodillo de la leva primaria es empujado hacia arriba y hacia afuera. Esta zapata puede ofrecer
un margen ms elevado de torque, aunque tambin causa que
el final de la zapata ms cercano a la leva sea empujado contra el tambor, en vez de la parte central de la zapata.
Por qu dos direcciones, cuando opuesta a la leva
parece tener sus dificultades? Por varias razones,
algunas suspensiones no pueden dar suficiente espacio
en claro para permitir soportes de cmaras de freno,
para frenos del tipo Igual a la leva.

Pg. 19

FRENOS DE TAMBOR: Tamaos

Tamaos

Las zapatas vienen en gran variedad de tamaos. En una zapata de

15 x 4 , la dimensin ms larga (15) es el largo de la superficie
de frenado y, la dimensin ms corta (4) es el ancho de la zapata.
Freightliner generalmente usa las siguientes:

15 x 4, 15 x 5, 15 x 6, 15 x 8-5/8
16-1/8 x 8, 16-1/8 x 8-5/8
16-1/2 x 5, 16-1/2 x 6, 16-1/2 x 7
18 x 7

El tamao de la zapata que debe usarse, lo determina la capacidad

de suspensin del eje del vehculo. Sin embargo, en el caso de ejes
delanteros, puede darse el uso de una zapata ms grande, si el
margen de suspensin de un slo eje trasero es particularmente alto.
Estas decisiones se toman cuando se est configurando el
camin. De modo que es importante consultar el Catlogo de
Repuestos (en microficha o en computador) para encontrar
el tamao correcto de zapata.
OEMs

Freightliner usa:
Rockwell
Serie Q y
Serie Q PlusTM.
Eaton

Serie Q

Pg. 20

Servicio Extendido (larga duracin).

Los frenos de la Serie Q tiene los finales para el perno de anclaje en

las zapatas, abiertos, para permitir el servicio de Cambio Rpido
(Quick Change) . Tiene tambin dos resortes de retencin adems del
resorte de retorno de la zapata.

FRENOS DE TAMBOR: Tamaos

la marca Q PlusTM

El freno Q PlusTM es parecido a los de la Serie Q, pero tiene las

siguientes diferencias:

Larga duracin

nuevo diseo de zapata

forros (pastillas) ms gruesas
resorte de retorno de servicio pesado
nuevo eje de leva (no confundir las levas Q y Q+ ) y
la versin del eje de remolque de 16.5 x 7 tiene un
buje de eje de leva de servicio pesado fijado con perno.

Los frenos de Larga Duracin vienen en todos tamaos y tienen

configuraciones de perno de anclaje doble y sencillo.
Eaton produce el nico freno de un slo perno que usa
Freightliner.

Fig.: 15
EB Produccin Estndar
Anclaje Sencillo

Doble anclaje

ES Larga duracin

Pg. 21

FRENOS DE TAMBOR: Frenos de cua

Frenos de cua

Pero....! Existe otro tipo de zapata que no se acciona por eje de

levas ni tiene ajustador de tensin de frenos.
Los frenos de cua fueron introducidos en 1959 en camiones pesados y se usan hoy da principalmente en Europa. Los frenos de cua
no son estndar en los camiones de Freightliner, pero se ponen en
los camiones de Consolidated Freightways y en algunas flotillas.
Tambin pueden encontrarse a menudo en camiones de bomberos.
Hay dos tipos de frenos de cua: de accin sencilla y doble. Tienen una cua para empujar las zapatas en vez de una leva en S.

Fig.: 16

Cua

Los frenos de cua de

accin sencilla son de
bajo torque montados
en un plato y usados
principal-mente en
ejes delanteros.

En los frenos de
accin sencilla es
normal que la zapata
principal (primaria)
Zapata
f421460s
se gaste antes que la
Tambor
que le sigue
(secundaria). La
zapata primaria es la
primera que est
inmediata a la caja del
mbolo en la direccin de la rotacin de la
rueda de adelante.
Si la caja del mbolo est detrs del eje,
entonces la zapata de arriba es la principal. Si
la caja del mbolo est enfrente del eje,
entonces la zapata de abajo es la principal.

Pg. 22

FRENOS DE TAMBOR: Fabricacin de Zapatas

Doble Accin

Los frenos de cua de doble accin son de alto torque

montados en una araa, o placa soporte, que se usan
primordialmente en ejes traseros.
En los frenos de doble accin, el material de friccin
de ambas zapatas debera gastarse aproximadamente al
mismo tiempo, agrandando al mximo los intervalos
en que tienen que reponrseles.

Fabricacin de
Zapatas

Las pastillas de freno de buena calidad son acuadas o estampadas

para asegurar los niveles de formas y tolerancias.
En el proceso de acuado, la pastilla recibe un golpe y ste se
le sostiene por algunos segundos, de 600 toneladas de
presin.
En el proceso de estampado la pastilla de freno recibe el
golpe rpido, pero la presin no se sostiene.
Ambos procesos aseguran que la pastilla est adecuadamente coronada (redondeada) al drsele la curva
necesaria para que se amolde a la curva del tambor y
que la base est perpendicular a la viga que la sostiene.

Fig.: 17
.000

.030
.030

Pastilla de Fr.
Corona

C
L

90

Mesa
Viga

90
f421462s

Pg. 23

FRENOS DE TAMBOR: Preguntas

Preguntas

 T- 14

Conteste a unas pocas preguntas sobre las zapatas, luego pasaremos

a los materiales de friccin de las pastillas de frenos.

 T- 15

 T- 16

 T- 17

 T- 18

 T- 19

 T- 20

Pg. 24

La pastilla de la zapata primaria es ms corta que la de

la zapata secundaria.
A) Cierto
B) Falso
El tamao de la zapata se basa en la circunferencia de la
superficie de frenado y en el ancho de la zapata.
A) Cierto
B) Falso
Los frenos de cua son estndar en los camiones
Freightliner en los EE.UU.
A) Cierto
B) Falso
El acuado asegura que las zapatas estn bien coronadas y su base est perpendicular a la viga.
A) Cierto
B) Falso
Los frenos Eaton de larga duracin no tienen pernos de
anclaje.
A) Cierto
B) Falso
El freno de Serie Q tiene finales abiertos para los pernos de anclaje para el servicio de Cambio Rpido
A) Cierto
B) Falso
La posicin o rotacin de leva es:...
A) la direccin en que la leva empuja a la
zapata primaria hacia el tambor
B) si la rotacin de la leva comienza arriba, o
abajo del tambor.

MATERIALES DE FRICCIN: Clasificacin de Friccin

MATERIALES DE
FRICCIN

PRECAUCION:

Aqu, igual que en los manuales de servicio, comenzaremos la discusin de los materiales de friccin con un aviso de servicio al pblico. Es verdad que como empleado del mostrador de repuestos,
uno no trabaja en frenos, pero es importante comprender los
peligros que pueden llevar los productos que uno vende.
Si bien es cierto que Freightliner ya no ofrece pastillas de freno que contienen asbesto, algunos expertos mdicos creen
que exponerse a largo plazo tambin a otras fibras, puede ser
peligroso a la salud, aunque no contengan asbesto .
La exposicin al polvo del material de friccin de frenos puede causar enfermedades serias, como la asbestosis, (enfermedad crnica de los pulmones) y cncer.
Bien, entonces
Actualmente se usan fibras de carbn, de vidrio, de cermica, de
aramid y metlicas en las pastillas de friccin de frenos.
Lo anterior se aplica tanto a los forros de frenos de tambor
(de leva y de cua), como a los frenos de disco. Sin embargo,
diariamente suceden nuevos adelantos en la tecnologa y no
puede uno saber qu se va a usar el da de maana .
Tambin hay desacuerdo en la industria sobre cmo evaluar y categorizar los diferentes productos. Uno de los mtodos actuales es el
de catalogar los materiales de forro estableciendo categoras de friccin, o cdigos en el borde (edge codes).

Clasificacin de
Friccin

Estos cdigos establecen estndares de control de calidad y no deben confundirse con los requisitos de rendimiento.
En la dcada de 1960, la Sociedad de Ings. Automovilsticos SAE (Society of Automotive Engineers) cre los estndares
para los forros de frenos. Estos estndares uniformes, son
una serie de pruebas que califican los materiales de friccin
por sus coeficientes de friccin normal y caliente .

Pg. 25

MATERIALES DE FRICCIN: Cdigos del fabricante

La cantidad de resistencia al movimiento, llamado
coeficiente de friccin, puede explicarse como una relacin.
Por ejemplo:
Si se requiere una fuerza de 45 Kg. para arrastrar un
peso de 100 Kg. por una superficie plana a una velocidad uniforme, la relacin de fuerza a peso es 45/100,
de modo que el coeficiente de friccin es de 0.45.
Cuanto ms grande es el nmero, mayor es la friccin.
Fig.: 18
El coeficiente de
Friccin

100
Kg.
100 LBS

45 Kg.

45 LBS

f421461

Cdigos del
fabricante

Las categoras creadas por la SAE fueron entonces convertidas en

letras de cdigo que se estampan en el borde de las pastillas de
friccin. Es de ah que viene el trmino en ingls Cdigos de
Borde= Edge Codes
Los Cdigos de borde le dan a los fabricantes criterios para control de calidad. Sin embargo, de acuerdo con el libro de la SAE los
Cdigos de borde:.....
...no establecen requisitos de friccin para los forros de
frenos ni designan caractersticas significativas de forros de
frenos que deban ser consideradas en el rendimiento total.
Debido a otros factores que incluyen diseo de sistema de
frenos y ambiente de operacin, los coeficientes de friccin
obtenidos de esta prctica recomendada, no pueden usarse
para predecir con exactitud el rendimiento de un sistema de
frenos.

Pg. 26

MATERIALES DE FRICCIN: Cdigos del fabricante

Como indicadores de calidad, los cdigos de borde tambin
son un problema. Vea la Tabla 1. Dos materiales que tienen
la misma letra de Cdigo de borde, pueden estar ms alejados
entre s que dos que tienen cdigos diferentes.
Por ejemplo, un material categorizado en lo alto del
Cdigo F (como .44) podra estar ms cerca de otro
material categorizado al fondo del Cdigo G (como .46), que un material categorizado al fondo del
Cdigo F (como .35).
Por eso es que Freightliner recomienda que siempre se
use el material de forro especificado por fabricante del
equipo original o el material de substitucin .
Tabla 1:

Dinammetro de
Inercia

Coeficiente de Friccin

Cdigo en el borde

Arriba de .25, hasta .35

Arriba de .35, hasta .45

Arriba de .45, hasta .55

Arriba de .55

Actualmente muchos piensan que los exmenes del dinammetro

de inercia dan la evaluacin ms exacta de materiales de frenado.
Los dinammetros ofrecen la imitacin ms exacta de lo que
son las condiciones de frenado de verdad en un laboratorio
de pruebas. Esto es importante, puesto que en la realidad de
la carretera y el trabajo, los forros de frenos se ven expuestos
a temperaturas de hasta 538 C (1000 F.)
Las pruebas se hacen acoplando grandes mquinas a
los varios sistemas de freno de los diferentes vehculos. Se simulan las diferentes cargas y situaciones de
aplicacin y soltado de frenos y se miden los niveles
de friccin.
Pg. 27

MATERIALES DE FRICCIN: Cdigos del fabricante

Estas pruebas, combinadas con su habilidad de mantenerse por tiempo indefinido, permiten a los ingenieros determinar las caractersticas de los materiales de
friccin. Cuando se califican estos materiales, se hace
en base de pasa o no pasa.
Suplemento 3
Ms
Consideraciones

Para mayores detalles vea el Suplemento 3.

Cuando los ingenieros de Freightliner determinan qu forros de freno deben usarse para qu aplicaciones, tambin toman en cuenta lo
siguiente:

El estndar de
Freightliner

Diseo de la cmara de frenos

largo del ajustador de tensin de frenos
peso del vehculo
tamao de la llanta
material de friccin

Freightliner usa zapatas Rockwell e Eaton en sus frenos de tambor,

que tienen altas calificaciones en todas las pruebas de estndares. A
pesar de que los camiones Freightliner pueden venir con diferentes
forros de frenos, nuestros principales fabricantes son:

Rockwell
Eaton
Carlisle
Ferodo
Abex

Adems de su categorizacin de friccin, los forros se venden por

el ancho de la zapata en la que sern instalados, p.ej.: 12.7cm
15.24cm y 17.78cm (5, 6 y 7) etc.
Cada fabricante tiene su manera de identificar sus productos. La
mejor manera de determinar qu zapata poner en un vehculo especfico, es conseguir el nmero de la pieza original del catlogo de
repuestos de Freightliner (en microficha o en computadora). Luego
cotejarlo con el fabricante original (OEM) para ver si hay un nmero
substituto.

Pg. 28

MATERIALES DE FRICCIN: Reforrado

Reforrado

Forros combinados

Piezas relacionadas

Cuando el forro est gastado pero la zapata est buena, puede reforrarse (ponrsele nueva pastilla de friccin).
Freightliner casi nunca usa forros combinados, algunos juegos para reforrar vienen con pastillas de diferentes categoras
de friccin para las zapatas primaria y secundaria. A esto se
le llama Forros combinados. Cuando se usan combinaciones, asegrese de instalar la pastilla correcta en la zapata que
corresponde..
Cuando se les da servicio a los frenos, es importante reponer los
resortes, bujes y rodillos, no nicamente los resortes de retorno de
las zapatas, para asegurar el rendimiento mximo de los frenos.

Fig.: 19

Zapata
c/pastillas
de friccin

Clips de
retencin

Resortes
de retencin

Rodillos

Vstagos de anclaje

Bujes

Resorte
de retorno

f421463s

Generalmente, los componentes para darle servicio a los frenos se venden en juegos que contienen los resortes, bujes etc.
para la reparacin adecuada. Algunos tipos de juegos de
reparacin de frenos son:

Reparacin de zapatas de frenos

Reparacin del eje de levas
Zapata forrada

Pg. 29

MATERIALES DE FRICCIN: Preguntas

Algunos puntos claves para recordar sobre reforrado de frenos:
Use siempre el material de friccin recomendado por el
fabricante. Esta es cuestin de responsabilidad legal, no
adivine.
Siempre re-forre ambas ruedas en un eje sencillo durante
el mismo servicio.
Siempre instale pastillas y tambores iguales en ambas
ruedas en un eje sencillo durante el mismo servicio.
Los ejes delantero y trasero no requieren necesariamente
el mismo material de friccin.
Preguntas

 T- 21

Hagamos un repaso corto y luego veremos con qu hacen contacto

las pastillas de freno.

 T- 22

 T- 23

Pg. 30

Un Forro combinado tiene material de friccin de diferentes categoras en la zapata primaria y secundaria
A) Cierto
B) Falso
El coeficiente de friccin es la relacin de fuerza a
peso. Cuanto ms alto el nmero, mayor es la friccin y
mayor es la potencia de frenado.
A) Cierto
B) Falso
El material apropiado de friccin es determinado por:
A) diseo de la cmara de frenos.
B) largo del ajustador de tensin.
C) peso del vehculo y tamao de la llanta.
D) todo lo anterior.

TAMBORES: Fuerza
Piense otra vez en la potencia que fluye a la parte mecnica del
freno. Al aplicarse el pedal del freno, el aire comprimido entra a la
cmara de frenos, haciendo que el diafragma mueva el pistn que
est unido al ajustador de tensin. Esto mueve el ajustador, que a
su vez hace que gire el eje de levas , lo cual pone a las zapatas (que
estn fijas) contra el tambor (que est girando).

TAMBORES

Finalmente...hay friccin! El vehculo puede parar completamente.

EJE DELANTERO TIPICO

Fig.: 20

16

15

17

14
5

9 10 11

12

20

19

13

18

A) Rueda Radial
B) Cubo de Rueda (Disco)

Pista de rodamiento interior

Rodamiento interior
Sello de aceite
Mun del eje
Tornillo y arandela de la...
Tapa del cubo
Sello de la tapa del cubo
Contratuerca
Arandela de fijacin
Anillo de fijacin
Tuerca ajustadora del rodamiento
Rodamiento exterior
Pista del Rodamiento exterior
Tuerca del tambor de freno
Rueda de radios
Tambor de frenos, montado dentro
Tornillo del tambor de frenos
Perno del aro
Tuerca de la rueda
Perno de la rueda
Tambor de freno, montado fuera
Cubo de rueda

22

21
B

Fuerza

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
21)
22)

f330012a

Un tambor de freno debe ser muy fuerte, tener un gran reservorio de

calor y ser capaz de controlar distorcin, cuadriculado por calor,
desteimiento y ralladuras. No debe aguantar unicamente desgaste
abusivo sino que debe llevar el calor desde la superficie de frenado
hacia la superficie exterior.

Pg. 31

TAMBORES: Fundido y Centrifuse

Fundido y
Centrifuse

Hay dos tipos de tambores de frenos, fundidos y Centrifuse.

Los tambores fundidos son de hierro fundido o colado.
Los tambores Centrifuse tienen un forro de acero y un
ncleo de hierro fundido.
Estos dos tipos de tambor difunden el calor de dos maneras distintas. Cuando se mezclan dos tipos y pesos de frenos, ocurren diferentes proporciones de absorcin y disipacin de calor que pueden
afectar (adversamente) el sistema de frenos.
Los fabricantes de los tambores de frenos de Freightliner son :

Tamaos

Budd
Motor Wheel (Centrifuse)
Gunite
Daton/Walther
Webb

Los tamaos de los tambores de frenos, calzan con los tamaos de

las zapatas que van a tener, por ej.: 15 x 4 (38.1cm.x 10.16cm.)
etc. Otras consideraciones son:
Qu posicin tienen en el montaje del tambor?
dentro (de la brida de la rueda del cubo)
fuera (de la brida de la rueda del cubo)
Van a usarse con cubo de rueda de radios o...
con cubo de rueda de disco?

Balance

El balance es un factor importante en un tambor de freno. No debe

haber ni lado pesado ni lado liviano. Los tambores vienen de
fbrica:
Balanceados, ya sea maquinados a perfeccin, o bien
Contrapesados (con contrapesas soldadas para conseguir
equilibrio en todos sus puntos)
Cuando han sido balanceados a las especificaciones de fbrica, ambos estilos proporcionan rendimiento idnticos.

Pg. 32

TAMBORES: Montaje
Montaje

Hay dos mtodos de montaje para tambores y ruedas: El tradicional

de asiento de bola y el de montaje centrado con el cubo.

Fig.: 21

Tuerca interna

Perno

Tuerca externa
Ruedas interna
y externa
Tambor
del freno

Cubo
f421465

Montaje de rueda
disco con asientos de media bola

Ruedas interna
y externa

Centrado con pernos (Asiento esfrico)

Tambor
del freno

Perno

Tuerca de
dos piezas
con brida

Montaje de rueda f421468s

disco con asientos del cubo

f421464

Centrado con el cubo (Uni-mount-10)

Asiento Esfrico
(Centrado con
pernos)

Con el mtodo de asiento esfrico (o de media bola) el tambor se

pone en posicin en el cubo y las ruedas se centran con tuercas
internas y externas, instaladas en los pernos . Ver Fig. 21.

Centrado con el
cubo

Al mtodo de centrar con el cubo a veces le dicen en ingls Budd

Uni- Mount 10. Este es un sistema de montaje de diseo mtrico,
centrado por el cubo, con tuercas de dos piezas (con brida).
Las superficies maquinadas del cubo ayudan a colocar el
tambor y las ruedas. El centrar con el cubo proporciona
exactitud para centrar tambor y ruedas. El sistema de tuercas
de dos piezas, con brida, proporciona alta fuerza de fijacin
con buena retencin de torque y resistencia a la vibracin y al
choque.

Pg. 33

TAMBORES: Montaje
Deben usarse las combinaciones correctas de cubo y tambor cuando se hacen reposiciones. Las piezas mal acopladas o incorrectamente emparejadas, pueden resultar en tambores daados y pernos
de montaje y finales de rueda flojos o rotos ! Consulte el catlogo
de Repuestos de Servicio y los Boletines.

Nota

Los nuevos diseos de tambor permiten que se les use tanto

para aplicacin de asiento esfrico como centrados por el
cubo, cuando se juntan con los cubos apropiados. El juntar
los tambores con los cubos apropiados es crtico para
proporcionar y mantener el apoyo del final de la rueda!
Para almacenar los tambores, hay que apilarlos as:

Fig.: 22

No los coloque uno adentro del otro como quien apila

canastos, ni
los ponga de
canto.
Si lo hace puede causar que
se pierda el
crculo perfecto o que se
dae la superficie de frenado.

Mtodo correcto para guardarlos

f421467s

Mtodo incorrecto para guardarlos

Problemas

Pg. 34

A veces los clientes van a hablarle de sus problemas de frenos. En

muchos casos, hay que reponer el tambor. Sin embargo, hay veces
que puede limpiarse el tambor. He aqu algunos de los estndares
de la industria. Si tiene dudas, no adivine, haga que su departamento de servicio revise el tambor.

TAMBORES: Condiciones del Tambor

Condiciones del
Tambor

Un tambor rajado, con una o ms rajaduras que se extienden por la pared entera, lo causa el calentamiento y enfriamiento excesivos, debidos posiblemente a la mala aplicacin.
Repngalos inmediatamente.
Cuadriculado por calentamiento es la apariencia de numerosas lneas (rajaduras superficiales), en la superficie de frenado del tambor. Es condicin normal, causada por el calentamiento y enfriamiento de la superficie. Esto puede desvanecerse y volver como resultado del frenado normal. El
cuadriculado por calentamiento no impide el frenado, pero
asegrese de revisar buscando rajaduras profundas.
Las manchas de grasa en los tambores son casi seguramente causadas por lubricacin defectuosa o inadecuada, o
por falla de los sellos. Hay que reparar la causa y limpiar el
tambor.

El tambor con
manchas.

Los puntos duros, apenas elevados, de color oscuro en la

superficie de frenado, que algunos llaman tambor manchado,
quiere decir que el tambor se ha sobrecalentado, son causados por frenos que no estn bien balanceados. Hay que reponer el tambor.
Los tambores escoriados deben reponerse.
Los tambores azules son el resultado de temperaturas extremadamente altas. No es necesario volver a pulir la superficie
ni cambiar el tambor mientras est dentro de las tolerancias
permitidas para su operacin, pero hay que revisar el sistema
para ver si est bien balanceado.
Los tambores que se ven pulidos pueden lijarse pero el
sistema tiene que revisarse para encontrar la causa.
Los tambores que estn fuera de crculo perfecto deben
ser repuestos.
Los tambores demasiado grandes deben reponerse.

Pg. 35

TAMBORES: Preguntas:
Nota

Preguntas:

 T- 24

Recuerde, al reponer tambores, se aplican las mismas reglas

que con otros componentes mecnicos. Para asegurar un frenado parejo y adecuado y la seguridad del vehculo, ambos
extremos del eje deben tener piezas iguales .
Hagamos un repaso y luego examinemos los frenos de disco.

 T- 25

 T- 26

 T- 27

 T- 28

 T- 29

Pg. 36

Un tambor de frenos debe ser muy fuerte, tener un gran

reservorio para el calor y ser capaz de controlar distorsin, cuadriculado por calor, descoloracin y escoriaciones.
A) Cierto
B) Falso
Los tambores Centrifuse :
A) Tienen forro de acero y ncleo de hierro fundido.
B) Son hechos de hierro fundido.
Los tambores fundidos:
A) Tienen forro de acero y ncleo de hierro fundido.
B) Son hechos de hierro fundido.
Hay dos mtodos de montaje para tambores y ruedas: el
de asiento esfrico y el centrado por el cubo.
A) Cierto
B) Falso
Uno nunca puede usar el mismo tambor para los dos
tipos de montaje.
A) Cierto
B) Falso
Para asegurarse de un frenado parejo y apropiado y para
seguridad del vehculo, ambos lados del eje deben tener
piezas idnticas.
A) Cierto
B) Falso

FRENOS DE DISCO: Hidrulicos

FRENOS DE
DISCO

Los clientes de camiones de Freightliner piden frenos de disco en

un 5% de sus camiones. Generalmente se piden frenos de discos en
los camiones medianos, aunque estn disponibles para todas clases
de vehculos.
La Freightliner Custom Chassis Corporation, fabrica chasises
para casitas rodantes, autobuses escolares y furgones.
En el pasado, los frenos de disco casi siempre estaban disponibles en sistemas hidrulicos. Hoy en da, sin embargo, los
frenos de aire de disco se estn volviendo ms corrientes en
los vehculos grandes.

Hidrulicos

Los sistemas de frenos hidrulicos de disco de Freightliner son

producidos por Bendix. A continuacin se dan las partes principales de un freno hidrulico de disco:

La mordaza (1), que contiene

Los pistones (2),
el forro de freno (pastilla de friccin) (3) y,
la pastilla exterior de freno (4).
El plato de anclaje (5), el cual apoya
a la pastilla interior (6) y al forro (7) y,
el disco (8) montado en el cubo de rueda.

Pg. 37

FRENOS DE DISCO: Hidrulicos

Fig.: 23

FRENO HIDRAULICO DE DISCO

3

81
8

1
2

10

3
1

6 2
4

1. Caliper
2. Wear Shim
3. Spring
11
4.4Allen Head Bolt
55. Key
2 6. Anchor Plate
08/03/93

08/10/93

f420565

f420372

Eje
AXLE
6
2

Disco
ROTOR

A = Runout Dimensions
f420436 08/11/93

Suplemento 2

Principios de
Operacin

f420594

08/11/93

Cuando el conductor aplica el freno, el lquido sale del cilindro

maestro por tuberas y mangueras, hacia las mordazas. (Ver el
diagrama del Suplemento 2.)
El fluido entra a presin en la mordaza a travs de las lneas
hidrulicas. Este lquido empuja los dos mbolos de cada
mordaza, los que a su vez empujan la pastilla interna contra
el disco.
Al mismo tiempo la mordaza se desliza ligeramente
hacia adentro, lo que causa que tanto las pastillas de
friccin externas como las pastillas de friccin fijas
aprieten fuertemente contra el disco, lo cual frena y
detiene el cubo y la rueda.

Pg. 38

f420387

FRENOS DE DISCO: Frenos de Aire de disco

Cuando el conductor suelta (afloja) el freno, la presin del
fluido baja instantneamente, lo cual permite que los mbolos en cada mordaza se retracten. En realidad, al empezar a
moverse el disco, empuja las pastillas, alejndolas de l. Este
movimiento es muy pequeo, pero es suficiente para quitar el
contacto con el disco. La mordaza se desliza hacia afuera y
las pastillas de friccin ya no aprietan contra el disco.
Fig.: 24

Embolos
1

Las mordazas de
frenos hidrulicos vienen en dos
tamaos. Cuanto ms grande es
el dimetro del
A) Mordaza de 7.32cm(2.88 mbolo, mayor
B) Mordaza de 6.60cm(2.6)
es el rea efec1. Pistn (mbolo)
tiva es para que
2. Aislador trmico
3. Guardapolvo
el fluido hidru4. Orif. de inspec. pequeo
5. Orif. de inspec. grande lico la empuje.
1

10/31/94

B
10/28/94

Frenos de Aire de
disco

f420566a

f420371

El sistema de frenos de disco, de aire, Rockwell tiene una cmara

de aire y a veces un ajustador de tensin, lo mismo que los frenos
de tambor.
Sin embargo, en los frenos de disco actuales de Rockwell, el
ajustador de tensin se usa para girar el eje de potencia, lo
cual empuja el mbolo contra la zapata interna. La mordaza
se mueve como la hidrulica, que aprieta ambas pastillas
(interna y externa) contra el disco.
Al soltarse los frenos, regresa el pistn (o mbolo) de
la cmara de aire y el resorte de retorno retrae el mbolo y la mordaza .

Pg. 39

FRENOS DE DISCO: Materiales de friccin

Fig.: 25

Rotor

Ajustador
automtico
de frenos

Disco (rotor)
del tipo perforado
Mordaza

Mordaza

Ajustador
automtico
de frenos
Cmara
de frenos
Interior

Exterior

Vstago
Exterior de
zapata y pastilla
de friccin

Resorte de
retorno del
pistn

Tuerca del vstago

Pistn del freno

Interior de zapata y pastilla de friccin f421469s

Materiales de
friccin

Al igual que los forros de frenos de tambor, los forros de frenos de

disco estn hechos de materiales que no son de asbesto.
Su tamao se determina por el tamao de la mordaza y por la
categora del eje del vehculo*. Nuevamente, la recomendacin del material de friccin correcto es cuestin de responsabilidad legal. Asegrese de conseguir el nmero de pieza
original del Catlogo de Repuestos de Servicio, o el nmero
que lo sustituye.
Los discos de los frenos de aire son, ya sea de hierro fundido o dctil, Gunite o Rockwell... y Freightliner usa discos Gunite de diferente espesor en todos sus sistemas de frenos hidrulicos de disco.
En otras palabras: Los discos para los frenos de aire son diferentes
de los discos para frenos hidrulicos, sean de la marca que sean.
* carga mxima del ejes

Pg. 40

FRENOS DE DISCO: Discos o Rotores

Discos o Rotores

Hay dos estilos comunes de discos de freno.

Seccin en U segn
se les dice en ingls, que
se usan en los camiones
Freightliner, o

Fig. 26

Seccin tipo sombrero.

f421470

Los dos discos tienen

agujeros de ventilacin
lo cual mejora la disipacin del calor. Se usan
en vehculos de clase 7
y 8.

Los discos hechos de

hierro fundido, tienen las mismas condiciones de uso y carga
que los de tambor. Tienen que revisarse buscndoles manchas, rajaduras, escoriaciones y cuadriculado por calor.
Si el disco est rajado, tiene color azuloso, o tiene
cuadriculado de calor muy severos, debe reponerse .
Si tiene poco cuadriculado por calor y escoriaciones,
puede pulrsele por maquinado siempre que se mantenga dentro de las especificaciones de espesor.
Piezas relacionadas

Los componentes de servicio para frenos de disco se venden en juegos igual que para los frenos de tambor. Por ejemplo, un juego tpicamente contiene: pastillas, cuas de desgaste y resortes, y quiz
tambin platos de anclaje, mordazas, mbolos y hasta sellos y guardapolvos.
Algunos juegos para frenos de disco, hidrulicos o de aire son:
Juego Sellos Mordaza (Caliper Seal Kit)
Juego Ajustador Frenos Aire (Slack Adjuster Kit, Air)
Cilindro Maestro, hidrulico (Master Cylinder, Hydr.)

Pg. 41

FRENOS DE DISCO: Preguntas

Preguntas

 T- 30

Revisemos los frenos de aire e hidrulicos de disco:

 T- 31

 T- 32

 T- 33

 T- 34

 T- 35

 T- 36

Pg. 42

Los frenos de disco son estndar en Freightliners clase 8.

A) Cierto
B) Falso

Los sistemas de frenos de aire pueden usar discos.

A) Cierto
B) Falso
Los clientes de Freightliner piden frenos de disco en un
5% de sus camiones medianos. (Business Class)
A) Cierto
B) Falso
Los sistemas de frenos hidrulicos de disco usan
ajustador de tensin igual que los de tambor.
A) Cierto
B) Falso
Los componentes de servicio de frenos de disco pueden
comprarse en juegos.
A) Cierto
B) Falso
Freightliner usa discos de ________en todos sus
sistemas de frenos de disco.
A) Seccin en U
B) Seccin tipo sombrero
Los discos no tienen las mismas condiciones de carga y
de desgaste que los frenos de tambor.
A) Cierto
B) Falso

FRENOS DE DISCO: Frenar balanceado

Frenar balanceado

Fig.: 27

Los fabricantes han inventado una frmula intrincada que envuelve

el tamao y potencia del freno, la geometra de la zapata, caractersticas de friccin, tipo de vehculo y carga de operacin para dar un
balance de frenos casi perfecto en los camiones, tractores y remolques nuevos.
Distribucin
de la carga de frenado

40%

40%

20%

Un buen sistema de frenos es diseado

para distribuir la fuerza de frenado.
Aproximadamente 20% de la fuerza de
frenado va al eje delantero, 40% al eje
tandem impulsor y 40% al eje tandem
del remolque

f421471s

Esto compensa por variaciones en la carga del camin y va a

absorber bien la energa de calor. Cada freno en cada eje debe ser diseado para dar 50% de la capacidad de freno del
eje.
El desbalance de los frenos puede causar:

desgaste acelerado de las piezas;

maniobrabilidad impropia del vehculo;
reduccin de resistencia de friccin por calor;
aumento de distancia de paro; y
estabilidad reducida (patinaje en diagonal del
remolque, etc.).

Para ayudar a mantener el balance apropiado de frenos, use:

Forros recomendados por el fabricante, con las mismas
caractersticas en todos los frenos.
Zapatas y resortes de retorno del tamao adecuado y
consistente en todos los frenos.
Cmaras de frenos del mismo tamao/tipo en un eje.
Ajustador de frenos del mismo tamao/tipo en un eje.
Tambores que calcen con el cubo de rueda.
Felicitaciones por haber completado Frenos, Parte Mecnica
Tome ahora el examen con libro abierto y habr terminado ...ahora
slo le faltar aplicar lo que ha aprendido!
Buena suerte... y hasta el prximo manual.

Pg. 43

Pg. 44

Manm. mecnicos
Aire
Aire Aire
Aplic. Prim. Secund.

Vlvula Manual
Del Remolque

Vlvula MV3
Remolque

Tractor

Bloque de
conexiones

1 = Abastecimiento 11 = Abast. Primario

2 = Entrega
12 = Abast. Secundario
3 = Escape
21 = Entrega primaria
4 = Control
22 = Entrega secundaria

Proteccin
del tractor
Emergencia

Servicio

Vlv. de pie

Solenoide,
sistema
antibloqueo
Primario
Vlv. de
desconexin
rpida

Vlv. de
seguridad
Gobernador

Entrega

Llave de
drenaje

Vlvula sistema
antibloqueo
Wabco

Vlv. de
desconexin
rpida

Secundario

Compresor
Solenoide,
sistema
antibloqueo
09/17/97

Secador
de aire

Vlv. de
drenaje

Llave de
drenaje

f421648s

Diagrama del sistema de frenos de aire

Identificacin de Lumbreras
segn la norma "DIN"

SUPLEMENTO #1

Frenos de aire del Tractor

FLX Convencional
de carretera - 6 x 4

Page 45

Bomba
elctrica

Freno
de disco
f421474s

Engranaje de
la direccin
hidrulica

Freno
de disco

SUPLEMENTO #2

Bomba de la
Direccin
Hidrulica

Diagrama del sistema de frenos hidrulicos HydroMax de Bendix :

Page 46
Acelerador
de refuerzo
Hydromax

SUPLEMENTO #3
Estndar Federal de Seguridad de Vehculos Automotores
(Federal Motor Vehicle Safety Standard (F.M.V.S.S.) #121)
El estndar F.M.V.S.S. #121 fue establecido para asegurar el rendimiento seguro de
frenado bajo condiciones normales y de emergencia. Cubre tanto rendimiento como
requisitos de equipo para los sistemas en vehculos equipados con frenos de aire.
A continuacin se da un resumen de la porcin del Acta que define las pruebas de
dinammetro para los forros [materiales de friccin]:
Asentado en fro: 200 paradas desde 64 k.p.h (40 m.p.h)., a una tasa de
desaceleracin de 3.05m. (10) por segundo2 . Estas paradas estn cicladas a
temperaturas que deben ser mantenidas entre 157C. y 196 C.(315-385F.)
Asentado en caliente: 200 paradas desde 64 k.p.h (40 m.p.h)., a una tasa de
desaceleracin de 3.05m. (10) por segundo. Estas paradas estn cicladas a
temperaturas que deben ser mantenidas entre 232C y 288C. (450-550F.)
Tanto la seccin de asentamiento en fro como la de asentamiento en caliente se
hacen para acondicionar el forro y proporcionar contacto entre el forro y el
tambor.
La retardacin usa 7 paradas desde 80 k.p.h (50 m.p.h.) a presiones de aire de 20,
30, 40, 50, 60, 70 y 80 psi. Estas paradas estn cicladas en temperatura; cada
parada se aplica a 93C. (200 F.) Esta seccin de la prueba determina la
habilidad de frenado de los materiales de forro.
Desvanecimiento (prdida gradual) contiene 10 toques (aplicaciones cortas,
rpidas) desde 80 k.p.h. (50 m.p.h.) hasta 24 k.p.h.(15 m.p.h.) a una tasa de
desaceleracin de 2.74m. ( 9) por segundo2 . Estos toques son cada 72 segundos.
La prueba de desvanecimiento se hace para simular repetidas aplicaciones de
frenos; como quien frena en una colina. Esta seccin de la prueba determina si
los materiales de forro pierden o no, su habilidad de frenado al calentarse.
Parada caliente es una sla aplicacin de parada desde 32 k.p.h.(20 m.p.h). a una
tasa de desaceleracin de 4.27m. ( 14) por segundo2. Esta parada tambin se
llama parada de pnico. La parada de pnico se cicla a 60 segundos despus
del ltimo toque de desvanecimiento. Esto simula una parada rpida al fondo
de una pendiente, cuando los frenos estn calientes.
Page 47

Page 48

FREIGHTLINER CORPORATION
CAPACITACION A PASO AUTODETERMINADO

Frenos Parte Mecnica

EXAMEN
FELICITACIONES por haber terminado este texto.
COMO TOMAR ESTE EXAMEN:
Este es un examen con libro abierto, de modo que puede usar su texto y cualquier otro
libro de FREIGHTLINER como fuente de referencia.
La PAGINA DE RESPUESTAS es la ltima en este grupo; DESPRENDALA.
Llene la informacin en el encabezado de la pgina....USE LETRA CLARA DE
IMPRENTA por favor. Si no puede leerse su nombre no podr drsele crdito.

Ponga un crculo alrededor de su respuesta en la Pgina de Respuestas

 TENGA CUIDADO de no confundir los nmeros de las preguntas con los

de las respuestas... No conteste a la pregunta 21 en la lnea para la 22 !
Confrmese a cada pocas preguntas, que los nmeros sean los mismos. Si
est en la pregunta #14, la #12 y la #13 de la pgina de respuestas ya
deben tener su crculo alrededor de una de sus letras.

Cuando termine el examen, haga (y guarde) una fotocopia de su hoja y dele el

original a su Gerente de Departamento o a la persona que su Compaa
haya designado para el propsito, quien se encargar de corregirlo y
calificarlo.

Buena suerte y mantenga su paso!

Page 49

Frenos Parte Mecnica

Ponga un crculo en la que escoja, en la pgina de respuestas

T-1

Los tambores de hierro colado:

A) Tienen un forro de acero y un ncleo de hierro colado o fundido.
B) Son hechos de hierro colado (o fundido).

T-2

Un forro combinado tiene material de friccin de diferentes categoras en la zapata

primaria y secundaria .
A) Cierto
B) Falso

T-3

Los discos no tienen las mismas condiciones de carga y desgaste que los frenos de
tambor.
A) Cierto
B) Falso

T-4

Los frenos son la tercera cosa ms comn a la que se le da mantenimiento o

reparacin en los camiones.
A) Cierto
B) Falso

T-5

La friccin aumenta la mocin y reduce el calor.

A) Cierto
B) Falso

T-6

Los sistemas de frenos hidrulicos usan ajustadores de tensin de frenos igual que los
frenos de tambor.
A) Cierto
B) Falso

T-7

Cuando la presin de aire detiene solamente el diafragma de la cmara del freno de

resorte, se...
A) ...aplica el freno de servicio y el de estacionam./emerg. se quita.
B) ...aplica el freno de estacionamiento/emergencia.
C) ...quita el freno de estacionamiento/emergencia.

Page 50

Frenos Parte Mecnica

Ponga un crculo en la que escoja, en la pgina de respuestas

T-8

Friccin + Compresin + Rotacin = Par de Freno o torsin de freno.

A) Cierto
B) Falso

T-9

Los ajustadores de tensin de frenos son a la vez palancas y ajustadores.

A) Cierto
B) Falso

T-10

Los ajustadores de tensin de frenos no existen, nicamente los automticos.

A) Cierto
B) Falso

T-11

Los ajustadores de tensin de frenos automticos, (ASA) mantienen automticamente

la tolerancia adecuada entre zapata y tambor de frenos.
A) Cierto
B) Falso

T-12

Cuando el aire a presin acta sobre los diafragmas de ambas cmaras de frenos, el...
A) ... freno de servicio se aplica y el de estacionam./emerg. se quita.
B) ... freno de estacionamiento/emergencia se aplica
C) ... freno de estacionamiento/emergencia se quita.

T-13

El Gobierno Federal de los EE.UU. no requiere ajustadores de tensin automticos en

todos los vehculos con frenos de aire.
A) Cierto
B) Falso

T-14

El forro (pastilla) de la zapata primaria es ms corta que la de la secundaria.

A) Cierto
B) Falso

T-15

Cuando no hay presin de aire en ninguna de las dos cmaras, el...

A) ... freno de servicio se aplica y el de estacionam./emerg. se quita.
B) ... freno de estacionamiento/emergencia se aplica
C) ... freno de estacionamiento/emergencia se quita.
Page 51

Frenos Parte Mecnica

Ponga un crculo en la que escoja, en la pgina de respuestas

T-16

Los frenos de cua son estndar en los camiones Freightliner de los EE.UU.
A) Cierto
B) Falso

T-17

El ajustador de tensin es una palanca entre:

A) La cmara de frenos y el eje de levas.
B) El pedal de freno y la cmara de freno.

T-18

Los sistemas de frenos de aire pueden usar discos de frenos.

A) Cierto
B) Falso

T-19

La posicin o rotacin de la leva es:

A) La direccin en que la leva empuja la zapata dentro del tambor.
B) El hecho de que la leva comience su rotacin en lo de arriba o en lo
de abajo del tambor.

T-20

El acuado asegura que la zapata est completamente redondeada y tambin

perpendicular sobre la viga.
A) Cierto
B) Falso

T-21

El freno de Serie-Q tiene finales abiertos para el perno de anclaje en las zapatas para
permitir el servicio de Cambio Rpido (Quick Change).
A) Cierto
B) Falso

T-22

Los frenos de larga duracin de Eaton no tienen pernos de anclaje.

A) Cierto
B) Falso

T-23

Los tambores Centrifuse :

A) Tienen forro de acero y ncleo de hierro fundido.
B) Son hechos de hierro fundido.

Page 52

Frenos Parte Mecnica

Ponga un crculo en la que escoja, en la pgina de respuestas

T-24

Hay dos mtodos de montaje para los tambores y ruedas, el de asientos esfricos y el
que es centrado por el cubo.
A) Cierto
B) Falso

T-25

El tamao de la zapata se basa en la circunferencia de la superficie de frenado y el

ancho de la zapata.
A) Cierto
B) Falso

T-26

Nunca se debe usar el mismo tambor para aplicaciones de asiento esfrico y centrado
por el cubo.
A) Cierto
B) Falso

T-27

Para asegurar el frenado correcto y parejo y, para la seguridad del vehculo, los dos
finales del eje deben tener piezas iguales.
A) Cierto
B) Falso

T-28

Los frenos de disco son estndar en los Freightliners Clase 8.

A) Cierto
B) Falso

T-29

Un tambor de freno debe tener gran fuerza, tener un gran reservorio para calor y ser
capaz de controlar la distorsin, el cuadriculado por calor, escoriaciones y
desvanecimiento.
A) Cierto
B) Falso

T-30

Los dos sistemas principales de frenos que se usan en los camiones son:
A)
B)
C)
D)

De Aire e Hidrulicos
De Gasolina y Diesel
Friccin y Compresin
Ninguno de los anteriores

Page 53

Frenos Parte Mecnica

Ponga un crculo en la que escoja, en la pgina de respuestas

T-31

El coeficiente de friccin es la proporcin de fuerza a peso. Cuando ms alto es el

nmero, mayor es la friccin, mayor la capacidad de parar.
A) Cierto
B) Falso

T-32

Los clientes de Freightliner ordenan frenos de disco en un 5% de sus Camiones

Medianos. (Business Class).
A) Cierto
B) Falso

T-33

El material apropiado de friccin es determinado por:

A)
B)
C)
D)

T-34

Las piezas mecnicas de los frenos son:

A)
B)
C)
D)

T-35

El diseo de la cmara de frenos.

El largo del ajustador de tensin.
El peso del vehculo y el tamao de las llantas.
Todo lo anterior.

Los componentes que van al final de los ejes en un sistema de frenos..

Usados para detener el movimiento del vehculo.
Usados para mantener el vehculo en un slo puesto.
Todo lo anterior.

Los componentes para darles servicio a los frenos de disco no pueden comprarse en
forma de juegos. (kits)
A) Cierto
B) Falso

T-36

Freightliner usa discos del estilo________ en todos sus sistemas de frenos de disco.
A) De Seccin U
B) De Seccin tipo sombrero

Page 54

Nombre________________________

Frenos Parte Mecnica

Pgina de respuestas

Fecha_________________________
Favor usar letra clara de imprenta

T-23

A B

T-35

A B

T-47

A B

T-24

A B

T-36

A B

T-48

A B

T-25

A B

T-37

A B C

T-49

A B

T-26

A B s

T-38

A B

T-50

A B

T-27

A B

T-39

A B

T-51

A B

T-28

A B

T-40

A B

T-52

A B C D

T-29

A B C

T-41

A B

T-53

A B

T-30

A B

T-42

A B

T-54

A B

T-31

A B

T-43

A B

T-55

A B C D

T-32

A B

T-44

A B

T-56

A B C D

T-33

A B

T-45

A B

T-57

A B

T-34

A B C

T-46

A B

T-58

A B

SDFT-804s
Page 55