MOTORES I

ING. INDUSTRIAL MECNICA / FIME

SISTEMAS Y
DE COMBUSTIN
I.

COMPONENTES DEL MOTOR

INTERNA

LOGROS:

II.

Labora
torio
N1

CICLO 2015 II

Que el estudiante identifique las piezas del motor.

Que el estudiante est en capacidad de reconocer el material de los
componentes y sus propiedades.
Que el estudiante sea capaz de explicar y medir el desgaste de las piezas
del motor.

FUNDAMENTO TERICO:
Durante el estudio del motor de combustin interna es de suma importancia
conocer sus sistemas y componentes que lo constituyen. Otro aspecto
importante es el conocimiento de los materiales as como tambin realizar
mediciones con instrumentos de precisin.

Introduccin

lguna vez nos hemos preguntado cmo funcionan los

diferentes tipos de mquinas en movimiento que nos facilitan la

vida?
La mayora de la gente lo ve tan simple como ponerle combustible
a una mquina para que haga su trabajo, pero en realidad no es
solo eso, para que sea posible la realizacin de un trabajo por parte
de una mquina intervienen un sin nmero de piezas y partes
actuando en conjunto y que se encuentran al interior del motor.

 Motores de cuatro tiempos

En el motor de cuatro tiempos, el embolo hace cuatro movimientos
en cada cilindro de trabajo. Tanto los cilindros como el cigeal
estn situados dentro de un pesado bloque cilndrico de hierro. El
cigeal a su vez hace funcionar el rbol de levas, que abre y cierra
en el orden correcto las vlvulas que hay en la parte superior de
cada cilindro. Los cuatro cilindros se disparan sucesivamente,
normalmente en el orden 1-3-4-2, para que haya tiempo de trabajo
cada media revolucin del cigeal.

Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de

los gases en el cilindro.
Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:

Engranaje de mando.

rbol de levas.

Taqus.

Vlvulas.

Engranaje de mando:
El engranaje de mando son dos piones que estn sujetos, uno al cigeal por
el extremo opuesto al volante y otro al extremo del rbol levas.

Al girar el cigeal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se

logra al engranar un pin con el doble de dientes, y esto se entender al
recordar que por cada dos vueltas del cigeal, slo se efecta un ciclo
completo, esto es, que en cada cilindro se produce una sola admisin y un solo
escape.

El engranaje puede ser:

Directo, por medio de piones.

Por polea dentada de nylon.

Por cadena metlica.

Ha de encontrarse siempre en su punto. Para su reglaje se deben hacer

coincidir las marcas que facilita el fabricante.

rbol de levas:
El rbol de levas es un eje que gira solidario al cigeal y a la mitad de vueltas
que ste.
Est provisto de unas excntricas, llamadas levas, en nmero de dos por
cilindro y una ms para la bomba de alimentacin.
Las dos levas que tiene cada cilindro son:

Para admisin.

Para escape.

En el rbol de levas va dispuesto tambin un pin que servir para moer, por
su parte inferior, la bomba de engrase y, por su parte superior, el eje ruptor y
pipa o distribuidor.

Vlvulas:
La leva es el dispositivo que hace abrir la vlvula durante un instante,
mantenindose cerrada, por medio de un muelle, durante el resto del tiempo.
Las vlvulas tienen forma de zeta y estn formadas por cabeza y vstago.
Tiene por misin abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.
Su vstago se desliza por la gua, y en el extremo de sta se coloca un platillo
de sucesin. Entre el platillo y la gua dispone de un resorte, que es el que
mantiene la vlvula cerrada. Por cada cilindro deber haber dos levas, ya que
cada cilindro tiene dos vlvulas. Se suelen hacer las vlvulas de admisin ms
grandes que las de escape, para permitir un mejor llenado del cilindro.
La entrada de gases al cilindro puede producirse por su parte superior o por la
lateral, dependiendo de la colocacin de las vlvulas.

Si los gases entran por la parte superior, se dice que el motor tiene las vlvulas
en cabeza, y si entran por su parte lateral, se dice que tiene las vlvulas
laterales. Si van en cabeza, deben disponer de un nuevo elemento, llamado eje
de balancines.
Existen motores en los que cada cilindro tiene cuatro vlvulas, dos de admisin
y dos de escape, accionadas por dos rboles de levas.

Bloque motor
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los
dems componentes del motor.
La forma y disposicin del bloque est adaptada al tipo de motor
correspondiente, segn sea de cilindros en "lnea", horizontales opuestos o en
"V".
El bloque motor contiene los cilindros, los apoyos del cigeal y la culata, las
canalizaciones de refrigeracin y engrase etc.
La funcin del bloque:
Es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los
pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, en el interior del
bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las
cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el
aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la
estructura del bloque.

Los materiales:
Ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y
con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado.
Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen
los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.

El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el
moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como
tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante
la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan
los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del
cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener
apoyos del cigeal reforzados.

Desarmado
1. Quitar el motor del vehculo.
2. Vaciar el sistema de lubricacin
3. Vaciar el sistema de refrigeracin
4. Quitar el crter de aceite lubricante
5. Quitar el tubo de succin de aceite
6. Quitar el tubo de retorno de aceite
7. Quitar el sensor de revoluciones.
8. Quitar la carcasa del volante.
9. Quitar la caja de distribucin.
10. Quitar pistones y biela. Quitar retn trasero.
11. Utilizando una llave de tubo de 14 mm y siguiendo el orden ilustrado en la
figura, quitar las cinco bancadas del motor, teniendo la precaucin de
identificar la posicin de las mismas respecto a los cilindros del motor.

12. Quitar el cigeal.

13. Quitar en forma manual los cojinetes axiales.

14. Quitar los cojinetes de bancadas.

A fin de evitar la deformacin del eje, almacenar el cigeal en posicin

vertical, encajado en el volante del motor.

Limpieza e inspeccin:
1. Quitar los restos de la junta de la caja del bloque y del 5 cojinete.
2. Limpiar los muones de bancada y biela, examinando los riesgos y daos
que puedan presentar.
3. Utilizando un micrmetro, medir el dimetro y la ovalacin de los muones
de bancada y biela en al menos 4 puntos distintos.

4. Utilizando un reloj comparador, verificar la excentricidad mxima de los

muones del cigeal.
Para verificar la excentricidad del cigeal, mantener siempre apoyados los
muones 1 y 5.

5. Verificar el radio de concordancia mediante un calibre.

6. Verificar si existen fisuras en la pieza mediante Magnaflux. Desmagnetizar el

cigeal.
En caso de detectar fisuras, se deber reemplazar la pieza.

Proceso
Experimental
Mediciones:
Pastillas:
Dimetro: 246.52mm
Espesor: 224.58 mm
Profundidad: 223.58 mm

73.85

73.80

Profundida
d(h)
77.85

74.00

73.80

77.75

73.90

73.95

77.35

73.80

73.95

76.20

Falda de pistn:
Dimetro inferior: 74.00 mm
Dimetro superior: 73.55 mm

Dimetro de bancada de biela:

a: 40.1 mm
b: 40.5 mm

Iniciando por
el rodaje liso y no por el
engranaje
Cigeal
Mun de bancada:

Mun de biela:

1. 46.95 mm

1. 40.00 mm

2. 46.95 mm

2.

40.10

3. 47.05 mm

3. 40.10 mm

4. 47.00 mm

4. 40.10 mm

mm

5. 46.95 mm

5. 40.10 mm

Anexo
s:

Herra
mient
as