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MONTAJE DE BASES Y SOPORTES PARA COJINETES ANTIFRICCIN

CLASIFICAR SOPORTES PARA RODAMIENTOS


Los soportes para rodamientos son elementos de mquinas que se utilizan para
alojar y fijar en su interior rodamientos que reciben ejes por medio de los cuales se
transmite fuerza y movimiento.
TIPOS DE SOPORTES
Los soportes se pueden clasificar segn la magnitud de la carga
1. Para cargas ligeras
Se caracterizan porque generalmente llevan incorporados un rodamiento tipo Y
Encontrndose los tipos de pie (Base) identificados comercialmente como tipo S.
Los tipos Brida (Flanche) identificado comercialmente como tipo F, tiene gran
aplicacin donde las condiciones de trabajo no son demasiado severas.
Son livianos y presentan gran facilidad para el montaje.
Se les utiliza especialmente en maquinaria agrcola, mquinas para
Productos alimenticios, transportadores, etc.
Una ventaja que ofrece este conjunto es su auto-alineacin; es decir absorbe en
virtud a su ensamble a rtula, cualquier desalineacin que pueda presentarse
entre soportes y eje durante el trabajo por efectos de vibracin, o en el mismo
proceso de montaje.
2. Soportes para rodamientos de cargas pesadas
A. Base del soporte con superficie inferior plana y maquinada y una cavidad
interior para alojar el rodamiento y adems sirve de depsito del lubricante.
B. La tapa que ajusta perfectamente sobre la base, tiene guas de ajuste para
asegurar mayor precisin y que el mecnico ha de tener en cuenta en el montaje
no permitiendo el intercambio de tapas con otros soportes o el cambio de posicin.
C. Rodamiento casi siempre a rtula de doble hilera de bolas o de rodillos.
D. Agujero de fijacin a la base.
E. Agujero roscado para fijar a la tapa.
F. Retenedores de lubricante.
Otros tipos de soportes que se conocen en la industria y adquieren gran
importancia por su utilizacin:

A. El tipo vagoneta, enterizo y con tapa lateral para facilitar la aplicacin del
lubricante
B. Los soportes tensores, enterizos o partidos que facilitan su desplazamiento en
virtud de un mecanismo de tornillo tensor.
C. Soportes colgantes utilizados en transmisiones suspendidas.
Cajas para grasa. Son soportes destinados para ejes de transmisin de grandes
potencias.
PERFILES, LMINAS, TORNILLOS, ARANDELAS ESTRUCTURA O BASE
Es la parte externa y esttica de una mquina a la cual se fijan o cojinetes para
servir de apoyo a ejes, rboles y dems intervienen en una transmisin de
potencia
Movimiento
Bastidor: Es la estructura que soporta partes mviles y regula la trayectoria o
clase de movimiento de la mayora de las partes mviles.
CLASIFICACIN DE LOS TORNILLOS
Segn sus aplicaciones, que son muchas, existen gran variedad de tornillos, los
cuales usted deber identificar basndose para ello en las caractersticas de
construccin.
Roscas Normalizadas: Las formas y dimensiones de las roscas ms utilizadas
estn fijadas por normas para los tipos de rosca triangular, trapecial y diente de
sierra.
Rosca Triangular: La rosca triangular se subdivide, en rosca fina.
Rosca diente de Sierra: Conocida como rosca trapezoidal, tiene aplicacin en
tornillos que tienen que soportar grandes esfuerzos pero en un solo sentido.
CLASIFICAR NIVELES
El nivel es un instrumento que sirve para determinar si un plano est
perfectamente horizontal o vertical.

CARACTERSTICAS DE LOS NIVELES


Un nivel est compuesto por una base metlica o de madera (excepto el
hidrosttico) y uno o varios tubos de vidrio curvados casi totalmente llenos de un
lquido, siendo el alcohol el ms utilizado, y cerrados por ambos lados.
Su principio de funcionamiento se basa en que el aire que queda aprisionado en el
tubo buscar siempre la mayor altura. Las marcas en el tubo son utilizadas como
referencia.
Consta de dos indicadores de vidrio o plstico transparente, unidos por una
manguera llena de agua, hasta una altura que permita tomar puntos de referencia
aprovechando la propiedad de los vasos comunicantes.
4. Niveles de Precisin:
Son niveles de burbujas con grados de exactitud, que van desde 0,03 hasta 1,6
mm/M por cada graduacin. Utilizados en nivelacin de maquinaria.
PRECAUCIN:
Proteger los niveles contra la formacin de rebabas causadas por golpes o
maltrato.
FUNDAMENTO DE LA MEDICIN CON EL NIVEL
La medicin de ngulos o inclinaciones con el nivel de burbuja, se funda en que al
inclinarse la base de apoyo del nivel, la burbuja experimenta un desplazamiento
como consecuencia de su tendencia a ocupar la posicin ms elevada dentro del
tubo y debido a la curvatura de ste.
La diferencia de altura h, entre los extremos de la base de apoyo del nivel para
que la burbuja se desplace una divisin en la escala graduada de la ampolla es lo
que se llama sensibilidad del nivel.
Los niveles ms precisos empleados en los talleres para la nivelacin de las guas
de mquinas herramientas, tienen una sensibilidad de 0,03 mm por metro de
longitud, siendo sus divisiones de 3 mm de longitud o el equivalente en sistema
Ingls.
MONTAJE DE RODAMIENTOS Y EJES
CLASIFICAR RODAMIENTOS
En el desarrollo de los cojinetes de deslizamiento hasta llegar a los de rodadura,
se parti de la idea de interponer entre las superficies de desplazamiento de los
cojinetes, cuerpos rodantes que se mueven con movimiento de rodadura entre la
superficie giratoria y la de reposo del cojinete. Para la rodadura de los cuerpos
rodantes se previeron anillos especiales con las correspondientes vas de
rodadura.

Se desarrollaron distintos tipos de construccin que se diferenciaban por la forma


de los cuerpos rodantes.
Los cojinetes de rodamiento se adquieren listos para el montaje. Tienen la ventaja
de un ms reducido rozamiento y de un movimiento ms fcil que los de
deslizamiento.
El esfuerzo de friccin de la rodadura vale slo 1/10 del esfuerzo de friccin por
deslizamiento pero son en cambio ms sensibles a los golpes y al ensuciamiento.
RODAMIENTOS
Los rodamientos son soportes mecnicos constitudos de acuerdo con el proceso
de rodadura, donde los cuerpos rodantes estn a modo de elementos intermedios.
La relacin mutua de medidas entre el dimetro de la acanaladura (pista de
rodamiento) del anillo exterior y la del anillo interior, est acogida de tal modo que
entre los cuerpos rodantes y la acanaladura quede un pequeo juego que se llama
huelgo. Los dimetros de ajuste de un rodamiento que se emparejan con las
contrasuperficies de ajuste del rbol y de la carcaza estn determinados por
tolerancias.
Los rodamientos se pueden clasificar por:
1. Clase de carga que van a soportar.
2. Caracterstica particular.
3. Nmero de hileras de cuerpos rodantes.
4. Forma de los cuerpos rodantes.
La principal aplicacin de los rodamientos de bola es para trabajos donde el factor
carga no sea muy elevado, adems que se tenga como factor adicional la
velocidad elevada. Los rodamientos de rodillos tienen principal aplicacin donde el
factor predominante sean cargas elevadas. Cada tipo de rodamiento presenta
caractersticas especiales de acuerdo con la finalidad de su aplicacin y con sus
elementos constituyentes.
Rodamientos ms usuales
Rodamiento radial rgido con una o dos hileras de bolas.
Rodamiento radial desmontable de bolas.
Rodamiento radial de contacto angular con una hilera de bolas.
Rodamiento radial de contacto angular con dos hileras de bolas.
Rodamiento oscilante de bolas.
Rodamiento radial rgido de rodillos cilndricos.

Rodamiento radial rgido desmontable de rodillos cilndricos.


Rodamiento radial rgido de rodillos cnicos.
Rodamiento radial oscilante con una hilera de rodillos.
Rodamiento radial oscilante con dos hileras de rodillos.
Rodamiento axial de bolas.
Rodamiento axial doble efecto de bolas.
Rodamiento axial oscilante de rodillos.
Existen adems rodamientos de agujas tanto radiales como axiales, rodamientos
de retroceso y una gran variedad de rodamientos de ejecucin especial para
cumplir con ciertos requerimientos tcnicos.
RBOLES Y EJES
SELECCIONAR RBOLES DE TRANSMISIN
Los rboles son elementos de mquina que se emplean para transmitir
movimiento de rotacin y esfuerzo de torsin.
Los rboles largos y lisos, como por ejemplo los de transmisin, se fabrican
frecuentemente por estirado, tienen la ventaja de ser un proceso econmico.
En la construccin de mquinas se distingue por lo general entre ejes y rboles.
La transmisin de fuerza y movimiento a otro movimiento de maquina puede ser
por medio de enlaces flexibles (poleas y correas, catalina y cadena), por enlace
rgido (engranaje, manivelas y biela), enlace sem. Flexible (unin cardnica,
acoplamiento, etc.). Los rboles pueden adoptar diversas formas.
Casi siempre se fabrican los rboles mediante torneado.
rboles: Son elementos de mquinas que transmiten trabajo mecnico mediante
movimiento de rotacin. Los rboles estn sometidos a torsin y flexin. En las
mquinas herramientas, los rboles reciben generalmente el nombre de husillos.
Se distinguen entre rboles rgidos, articulados y flexibles.
rboles rgidos: Segn sea su seccin pueden ser redondos o perfilados, ejemplo:
Los rboles de dentado entallado. Cuando se quiere que el rbol tenga el menor
peso posible, se recurre al empleo de rboles huecos. Un rbol perforado a la
mitad pesa un 25% menos, pero puede transmitir el mismo par de fuerza.
Los rboles (ejemplo: los cigeales) sirven para transformar un movimiento
rectilneo alternado en uno circular continuo o viceversa.

rboles articulados: Son dos rboles que forman un ngulo entre s utilizando un
acoplamiento, que puede ser: articulacin en cruz (de cruceta), o articulacin
universal (unin cardnica).
rboles tiexibles: Consta de varias capas helicoidales de alambre de acero que
estn enroscados alternativamente hacia la izquierda y hacia la derecha dentro de
una manguera metlica.
CALCULO DE RBOLES DE TRANSMISIN
Los factores que intervienen decisivamente en el clculo de un rbol son: La
potencia a transmitir, la velocidad a que suele girar y las cargas que soporta.
CALCULO APLICADO SOBRE RBOLES:
Anteriormente hemos indicado que los rboles de transmisin se apoyan en
cojinetes instalados en la base; el dimetro mnimo de dichos rboles se puede
calcular por las frmulas, En las cuales:
d = Dimetro del rbol en milmetros
N = Nmero de caballos que se han de transmitir y
n = Nmero de revoluciones por minuto
Tambin siendo N el nmero de caballos y n el nmero de revoluciones por
minuto.
MONTAJE DE COJINETES DE FRICCIN:
CLASIFICAR COJINETES DE FRICCIN
ROZAMIENTO EN LAS MAQUINAS:
El movimiento de un cuerpo en relacin a otro genera en su superficie de contacto
una reaccin tangencial, sta reaccin se llama fuerza de rozamiento F y es de
sentido opuesto a la fuerza motriz P. De este modo la fuerza de rozamiento F se
localiza en la superficie de contacto de dos cuerpos y obstaculiza el movimiento de
un cuerpo con relacin al otro.
En ciertos casos, con ayuda de las fuerzas de rozamiento se realiza la transmisin
del movimiento de un elemento conductor a un elemento conducido. As por
ejemplo: las transmisiones por friccin, por correa, por cables, etc., funcionan
gracias a las fuerzas de rozamiento que permiten transmitir el movimiento de un
elemento a otro.

CLASES DE ROZAMIENTO:
En la prctica es difcil encontrar superficies de rozamiento completamente secas.
Se distinguen cuatro clases de rozamiento:
Seco
Semi seco
Semilquido
Lquido
En el caso de rozamiento seco las superficies rugosas de rozamiento de las
piezas se tocan una con la otra. Si se introduce lubricante entre las superficies
rugosas de rozamiento ste separa las superficies, aligerando su movimiento
relativo.
Cuando las irregularidades de las superficies de los cuerpos rgidos solo ofrece
resistencia la capa viscosa de lubricantes; este es el caso de rozamiento lquido.
Segn sea el espesor de la pelcula o capa de lubricante, en las superficies de
rozamiento pueden existir posiciones intermedias cuando sus irregularidades an
no se han alisado del todo.
Se llama rozamiento semiseco cuando la capa de lubricantes es muy fina y por lo
tanto la adherencia de las irregularidades de las superficies de rozamiento es ms
profunda.
Rozamiento semilquido cuando el espesor de la capa es mucho mayor. En la
prctica se encuentran ms los rozamientos semisecos y semilquidos.
Segn sea las clases de movimiento de los cuerpos en contacto se distinguen:
El rozamiento de deslizamiento y el rozamiento de rodadura.
En el caso de los cojinetes de friccin el rozamiento es del tipo de deslizamiento.
LEYES DEL ROZAMIENTO:
Estas leyes dependen si las superficies son limpias y establecen contacto directo o
sea si se trata de el rozamiento seco o superficies separadas por una capa de
lubricantes.
A. Para rozamiento seco:
1. El rozamiento es proporcional a la fuerza normal entre las dos superficies.
F= Fuerza de rozamiento
P= Fuerza aplicada (motriz)
N= Normal peso del cuerpo
G= Fuerza de la gravedad

El rozamiento (friccin) desgasta las piezas de una mquina y absorben una


considerable parte de trabajo de las fuerzas motrices al convertirlo en calor.
2. El rozamiento depende de la rugosidad de las superficies en contacto de los
materiales usados.
El coeficiente de rozamiento aumenta con la rugosidad de las superficies y vara
con los diferentes materiales.
3. El rozamiento es independiente del rea, peso y volumen de los cuerpos en
contacto.
4. El rozamiento depende de la velocidad del roce, pudiendo disminuir ligeramente
a medida que la velocidad aumenta.
5. El rozamiento es independiente de la temperatura, excepto cuando los cambios
de temperatura son tan grandes que afecten las caractersticas del material de las
piezas en contacto.
LEYES DEL ROZAMIENTO (FLUIDO)
PARA SUPERFICIES LUBRICADAS
1. El rozamiento es independiente de la fuerza normal o presin entre las
superficies, en tanto no sea tan grande que expulse el lubricante y se produzca
contacto seco entre ellas.
2. El rozamiento es independiente de los materiales o de la rugosidad de la
superficie dentro de ciertos lmites.
3. El rozamiento depende del lubricante utilizado y sus caractersticas.
4. Es proporcional a las reas de las dos superficies separadas por el lubricante.
5. El rozamiento depende de la velocidad y al contrario del rozamiento seco
aumenta con la velocidad de roce.
6. Es dependiente en alto grado de la temperatura, debido a la alteracin de la
viscosidad del lubricante.
Los valores tpicos del coeficiente de rozamiento para los cojinetes metlicos son
0.05 a 0.1.
COJINETES DE FRICCIN:
En las mquinas, los rboles y ejes estn sostenidos en su movimiento por
soportes o cojinetes. Por lo general el soporte est fijo y el rbol gira. Por lo

anterior podemos afirmar que el objetivo de un cojinete es soportar rboles


rotativos y otras partes en movimiento.
Habitualmente, los ejes y los rboles llevan dos soportes, pero suele haber rboles
con muchos soportes (cojinetes) por ejemplo: Los rboles de transmisin, los
rboles cigeales de los motores de varios cilindros.
En un cojinete de friccin la superficie de ajuste del eje se desliza sobre la del
soporte. Las superficies que deslizan una sobre otra se llaman superficies de
deslizamiento. El ajuste de las piezas ha de mantenerse tal que exista un juego
suficiente para obtener un giro fcil y un espacio para alojar el lubricante
.Por lo general, el ajuste para los cojintes de friccin es de 0,001 por cada
pulgada de dimetro del eje. As por ejemplo: Un buje que soporta a un rbol de o
4 el dimetro del cojinete ser de 4.004.
Los cojinetes se construyen en forma de bujes, que pueden ser enteros o bujes
partidos.
SOPORTES DE COJINETES:
Los cojinetes modernos han sido diseados para ajustarse en un soporte y poder
reemplazarse con rapidez y exactitud. Existen soportes para distintas posiciones
de montaje: soportes de forma vertical, lateral, suspendida y de garganta Tambin
pueden ser enterizos y partidos. Todo soporte debe tener las siguientes
condiciones:
1. El agujero del soporte tiene que estar paralelo a la superficie de apoyo.
2. Los soportes deben coincidir en cuanto a su altura.
Los soportes para cojinetes partidos son utilizados donde se requiere montar
radialmente los rboles. Ejemplo, carcteres de engranajes, en carcazas, las
bielas de los compresores, etc. Los soportes son fabricados generalmente de
fundicin gris.
MATERIAL PARA COJINETES:
El eje constituye parte principal de una mquina y est generalmente construido
de un metal estructural (hierro-acero).
Si la carcaza o bastidor de una mquina y el eje estn construidos en el mismo
material, el contacto de estas dos superficies al moverse una con relacin a la otra
origina un roce elevado al frotarse entre s, produciendo calentamiento pero
principalmente desgaste rpido. Es natural que para reducir ese frotamiento se
recurre a cojinetes de materiales con un coeficiente de rozamiento menor o en su
defecto a superficies cubiertas de un metal ms blando, a la vez de un coeficiente
de rozamiento bajo. Muchas veces el cojinete es una pieza sujeta a la mquina
fcilmente desmontable y reemplazable.

Un material para cojinetes debe poseer las siguientes caractersticas:


Resistencia a la compresin
Bajo coeficiente de rozamiento
Duracin
Penetracin
Ser trabajable
Confortabilidad
Alto rgimen de transferencia trmica
Resistencia a la corrosin
Resistencia a la compresin: El cojinete debe poder soportar las cargas
aplicadas al mismo y no sufrir una deformacin permanente bajo la accin de
estas.
Bajo coeficiente de rozamiento: Cuando se produce algn contacto de
metal con metal, el roce debe permanecer a un nivel mnimo.
Duracin: El material del cojinete debe soportar las vibraciones y
tensiones repetidas, sin fluir ni resquebrajarse, es decir debe ser resistente a
la fatiga.
Penetracin: El metal debe poder asimilar pequeas partculas
abrasivas, sin que la superficie de apoyo, sufra alteraciones de importancia.
Ser trabajable: El material debe ser fcil de trabajar y pulir,
comparativamente fcil de moldear.
Confortabilidad: Debe amoldarse de modo que aunque las superficies de
apoyo no coincidan exactamente en el cojinete nuevo, esta diferencia se
corrija con el uso.
Alto rgimen de transferencia trmica: Al funcionar todos los cojinetes
generan calor. Si bien este se puede disipar en parte haciendo circular el
lubricante, siempre queda una parte que debe ser conducida a travs del
cojinete. Si la temperatura se eleva demasiado el cojinete puede
daarse.
Resistencia a la corrosin: El material debe ser resistente a la accin de
los cidos orgnicos dbiles, que se forman si el aceite lubricante se oxida
rpidamente.
CLASIFICAR CORREAS SEGN LA FORMA Y SEGN LA NORMA
CORREAS EN V

La correa en V es un tipo de enlace flexible con seccin transversal en forma de


trapecio.
Su empleo se ha extendido, reemplazando en los mecanismos de enlace flexible a
las correas planas, ya que con este tipo de correas es posible la transmisin de
fuerza y movimiento desde una fraccin de caballo de fuerza (con una correa y un
canal) hasta. Potencias de 6.000 HP con slo variar la seccin y el nmero de
correas.
En la construccin de este tipo de correas se distinguen tres zonas diferentes, que
desempean las siguientes funciones:
ZONAS DE UNA CORREA EN V
Zona de tensin: Es un cojn de goma con capacidad para absorber los esfuerzos
de traccin durante la flexin de la correa.
Zona neutra: Es una seccin de la correa en la parte central conformada por una o
varias lneas de cuerdas inextensibles, de gran resistencia, que tienen por objeto
soportar la carga ejercida sobre la correa y resistir cualquier tipo de alargamiento.
Al estar situada en el eje neutro de la correa no es afectada por los esfuerzos de
traccin y compresin cuando la correa se flexa en la ranura de la polea.
Zona de compresin: Es el cojn de la parte inferior, de una clase de goma con
capacidad para dar la rigidez lateral necesaria y absorber los esfuerzos de
compresin durante la flexin de la correa alrededor de la polea.
Las correas llevan un revestimiento de la tela flexible de algodn, cortada al sesgo
y sometida al proceso de vulcanizacin que protege eficazmente el interior de la
correa,
Clases de correas en V
Existen diversas clases de correas en V de acuerdo con la utilizacin que se
asigne a cada una de ellas, la mquina donde estn ubicadas y la potencia que se
quiera transmitir, siendo las principales:
Lados planos
Lados cncavos
Con dentado interior
Para velocidad variable
Doble V
Para unir con juntas
Eslabonada
Dentada para poleas
Dentadas (Sincrnica)
Zona de tensin:
Es un cojn de goma con capacidad para absorber los esfuerzos de traccin
durante la flexin de la correa.

Correa Sinfn de flancos cncavos


Son correas con flancos cncavos como se aprecia en la figura y que por el efecto
del abombamiento de la parte central y de la presin al flexarse en la ranura de la
polea, se vuelven planas, ofreciendo un mayor contacto en la ranura de la polea.
Correa Sinfn de flancos planos
Es la clase ms comn y la que tiene mayor aplicacin porque se adapta a casi
todos los requerimientos de transmisin por enlace flexible.
Correa Sinfn para velocidad variable
Esta correa en la parte interior se parece a la correa con dentado interior, con la
diferencia de que es ms ancha y en algunos casos ms gruesa.
Se utiliza en variadores de velocidad (sin cambiar de polea).
Correa eslabonada
Los eslabones estn construidos en un tejido de cuerdas inextensibles y de gran
resistencia vulcanizados. Estos eslabones se unen entre s por pasadores de
acero baados en cadmio para evitar la oxidacin.
Los eslabones se construyen en todos los tamaos normalizados. Cada eslabn
lleva un pasador remachado en la parte inferior con una arandela para protegerlo.
El pasador que sobresale en la parte superior es para acoplar los eslabones,
permitiendo adaptarla a cualquier longitud adicionando o removiendo eslabones
segn la necesidad.
Esta clase de correa no lleva la tela de proteccin, pero se asienta muy bien en la
ranura de las poleas, produciendo un buen efecto de agarre.
Correa para unir con juntas
Se caracteriza por tener perforaciones equidistantes que permiten adaptarla a
cualquier longitud. El empalme se realiza utilizando juntas metlicas especiales
que tienen como pasadores dos tornillos.
Correa dentada
Esta clase de correa se diferencia de las otras en que el montaje no es sobre
poleas con ranura en V sino sobre una polea dentada en donde los dientes deben
tener igual paso que el de la correa.

Se observa que el contacto de la correa no es con las caras laterales y que no


presenta prdida de potencia por deslizamiento.
Su principal aplicacin es en mecanismos sincronizados en transmisin de fuerza
y movimiento.

Correa doble V lados cncavos


Estas correas se asemejan a dos correas en V unidas por el lado ms ancho y su
aplicacin es para transmitir fuerza y movimiento a ejes que giran con diferente
sentido de rotacin, esto es en transmisiones serpentinas.
Correa doble V lados planos
Presenta las mismas caractersticas de las correas doble V lados
Cncavos, as como su uso en transmisiones serpentinas.
Correa Sinfn con dentado inferior
VENTAJAS DE LAS CORREAS EN V
Cuando la correa se flexa en la ranura de la polea se produce un cierre por acua
miento.
El efecto de acua miento hace que la correa se agarre en las paredes laterales
de la ranura y el deslizamiento que permite es mnimo, en igual forma que la
prdida de potencia, dependiendo del arco de cobertura de la correa.
De este factor se desprenden las siguientes ventajas de las correas en V:
1. Alta relacin de velocidad
Las correas en y estn capacitadas para trabajar en relacin de 1 a 13, teniendo
como limitante el arco minino de contacto de 1200.
Esta clase de correa presenta una serie de incisiones a todo lo largo de la correa
en la parte inferior en forma de ngulo con el fin de adaptarse a cualquier dimetro
de la polea y adems por estas ranuras formar una corriente de aire que ayude a
refrigerar la polea.
Su uso principal es en transmisiones de alta velocidad.
No debe confundirse esta clase de correa con una correa dentada. Ventajas de las
correas en V

2. Menor distancia entre centros


La distancia mnima permitida es de una vez el dimetro de la polea
Mayor, que significa economa de espacio.
El rendimiento que alcanza un mximo del 97% con un arco de cobertura de 180.
Cuando se disminuye el arco de contacto se aplica el siguiente factor de
correccin para trabajar a plena carga.
Ejemplo:
1 70= 0,96
160 = 0,94
150 = 0,92
140 = 0,89
130= 0,86
120 = 0,83
La polea menor: de una transmisin tiene de cobertura 140 y tericamente debe
girar a 780 rpm. Cul ser la velocidad real de giro?
140 = 0,89 de rendimiento.
780 x 0,89= 694 rpm
Podemos decir que con un arco de cobertura de 140 y 780 rpm en el clculo, a
plena carga se estima que el nmero real es de 694 rpm.
3. Resisten el polvo y la humedad
Debido a su construccin se pueden usar en minas, aserraderos, plantas de
trituracin o en mquinas a la intemperie.
Doble forro, doble resistencia.
4. Amplio cambio de funcionamiento
La transmisin de fuerza y movimiento puede hacerse en ambas direcciones o
entre poleas que estn en posicin horizontal, vertical u oblicua.
Bajo cuidados especiales se adaptan a trabajos con calor excesivo, con aceites o
con sustancias qumicas.
MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS PARA CADENAS
CLASIFICAR CADENAS
Cadena de Rodillos

La cadena de rodillos es un sistema de transmisin flexible de uso mundial, que se


utiliza para transmitir fuerza y movimiento en maquinaria industrial y agrcola.
Permite la transmisin de grandes y pequeas potencias a altas y bajas
velocidades, sin que haya ninguna prdida por patinaje o deslizamiento, porque la
cadena engrana en dos ruedas dentadas, cuyos dientes encajan exactamente en
sta.
LA RELACIN DE VELOCIDAD MXIMA ADMISIBLE EN ESTA TRANSMISIN
ES DE 6 a l
La distancia mnima entre los centros de los ejes es la que permite su
funcionamiento sin tener contacto alguno entre los piones.
Para la seleccin de una cadena de rodillos se debe tener en cuenta:
a. El paso
b. Potencia a transmitir en caballos de fuerza
c. Naturaleza de la carga, si es uniforme o a choque
d. Sistema de lubricacin
a. PASO: Es la distancia entre los centros de dos pasadores consecutivos.
Los pasos normalizados de las cadenas de rodillos estn comprendidos entre 1/4
de pulgada y 5 pulgadas.
Para cada paso normalizado corresponde una velocidad mxima y una potencia
definida.
Esto lo puede observar en esta tabla de capacidad de velocidad y de fuerza.
CAPACIDADES DE VELOCIDAD Y CABALLOS DE FUERZA PARA CADENAS
DE RODILLOS DIAMOND DE HILERA SENCILLA E HILERAS MLTIPLES
Ejemplo:
Para que un sistema transmita una potencia de 120 caballos de fuerza a 4.500
r.p.m., se debe usar una cadena con un paso de 3/8
PARTES CONSTITUTIVAS DE UNA CADENA DE RODILLOS
Las cadenas de rodillos estn constituidas por partes mviles y partes fijas.
CLASIFICACIN DE LA CADENA DE RODILLOS
Segn el nmero de hileras de eslabones, las cadenas se clasifican as:
VENTAJAS DE LAS CADENAS DE RODILLOS

Las cadenas de rodillos presentan las siguientes ventajas:


1. La cadena de rodillos se adapta con gran facilidad a cualquier distancia.
2. Pueden acoplarse en varios ejes, que giren en una u otra direccin, a diferentes
velocidades.
3. Se montan en aplicaciones de:
a. Transmisin simple
b. Transmisin compuesta
a. Transmisin simple:
Es (a combinacin de 2 o ms piones calculados para transmitir fuerza y
movimiento a una determinada relacin de velocidad entre
el pin conductor y el pin conducido. Esta transmisin de caracteriza porque
en cada uno de sus ejes hay solamente un pin.
Su mxima relacin de velocidad es de 1 a 6.
OTROS TIPOS DE CADENAS
1. Cadena silenciosa
Las cadenas silenciosas, reconocidas por su economa y eficiencia en la
transmisin de fuerza y operacin silenciosa, altas velocidades, grandes
relaciones de transmisiones cortas. Se dispone de:
a. Transmisin compuesta Es la combinacin de varios piones dispuestos en tal
forma, que se puede obtener una alta relacin de velocidad entre el pin
conductor y el pin conducido. Se caracteriza porque en uno o ms de sus ejes
puede haber ms de un
Pin.
Cadenas diminutas (3/16 de paso x 5/32 de ancho) para usos en los cuales se
requiere potencias fraccionarias tales como copiadoras para oficina y equipo de
procesamiento de datos. Contrastando, el tamao ms grande (2 de paso x 20
de ancho) puede transmitir potencias de ms de 2.000 H.P.
2. Cadena de eslabones desmontables
Su diseo es sencillo, permite que las cadenas sean armadas y desarmadas sin
necesidad de herramientas. Debido a su flexibilidad son ampliamente utilizadas en
transportadores y otras operaciones en planos mltiples.

3. Cadenas para transportadores


Existe una variedad de cadenas utilizadas para transportar o elevar materiales que
podemos clasificarlas as: Cadenas para servicio ligero, servicio pesado
CALCULAR LA LONGITUD DE LA CADENA Y EL TIPO DE INSTALACIN
LONGITUD DE UNA CADENA DE RODILLOS:
Para calcular la longitud de una cadena de rodillos se usa la misma frmula que
para hallar la longitud de las correas en y
L= Longitud de una cadena de rodillos
D= Dimetro primitivo del pin conductor
d= Dimetro primitivo del pin conducido
c= Distancia entre los centros
En el caso de las cadenas de rodillos, el dimetro primitivo se puede calcular por
medio de la siguiente frmula.
Otro procedimiento para hallar la longitud de la cadena es segn el nmero de
eslabones.
La longitud total de una cadena de rodillos debe reunir las siguientes
caractersticas:
1. Si la longitud total se calcula en milmetros, la cantidad debe ser un mltiplo del
paso de la cadena.
2. La longitud de una cadena es mejor darla con el nmero de eslabones, para
mayor seguridad. Es aconsejable que el nmero de eslabones sea par.
TIPO DE INSTALACIN CON CADENA DE RODILLOS
En las transmisiones realizadas con cadenas de rodillos, se consideran 2 tramos
de la misma para su funcionamiento:
a. La parte floja
b. La parte tensa
Veamos algunos tipos de instalaciones para el montaje de las cadenas, en donde
se le indica la ubicacin ms conveniente de cada una de estas partes.
TIPO A DE INSTALACIN:
Es una transmisin horizontal con el tramo tenso de la cadena por encima de los
piones y el tramo flojo por debajo. Este tipo de instalacin resulta ideal porque al

estirarse por desgaste, su tramo flojo cuelga libre por debajo de los piones y no
slo se va soltando fcilmente del pin conductor sino que va engranando sin
dificultad en el pin conducido.

TIPO B DE INSTALACIN:
Este tipo de instalacin horizontal no es correcta si la distancia entre los ejes es
corta. El tramo flojo tiende a envolverse en el pin conductor, llegando a producir
una accin de ltigo.
TIPO C DE INSTALACIN:
Es vertical. No resulta tampoco ser la ms adecuada, pero los efectos indeseables
son menores cuando el pin conductor est debajo.
Este tipo de instalacin es muy exigente en cuanto a tensin adecuada de la
cadena.
TIPO E DE INSTALACIN:
Este tipo de instalacin es oblicuo, con el tramo flojo de la cadena por debajo.
Si la inclinacin es apreciable los resultados son similares a los del tipo A. Si la
posicin se acerca a la vertical entonces resulta similar a la instalacin tipo C.
NOTA: En lo posible debe procurarse que el tramo flojo en el momento de
trabajo est en la parte inferior de la transmisin.
TIPO D DE INSTALACIN:
Esta instalacin es oblicua, con el tramo flojo por encima. Si la inclinacin es
apreciable los resultados son similares a los de la instalacin de tipo B. Si la
instalacin se acerca a la vertical entonces
Resulta similar a la instalacin C
MONTAJE DE RUEDAS DENTADAS
CLASIFICAR RUEDAS DENTADAS
QU ES UN ENGRANAJE?

En este primer captulo de la actividad, usted conocer el principio de la


transmisin de fuerza y movimiento rotativo por medio de los mecanismos de
contacto directo.
La transmisin de fuerza y movimiento por el sistema de contacto directo puede
realizarse mediante ruedas de friccin o por engranajes.

POR RUEDAS DE FRICCIN:


En un principio para transmitir la fuerza y el movimiento de rotacin se utilizan
ruedas o discos puestos en contacto por sus superficies ajustadas a gran presin.
Este contacto se realiza por sus superficies perifricas cuando los ejes son
paralelos o por la superficie perifrica de una y la superficie frontal de la otra,
cuando los ejes son perpendiculares, o por conos de friccin.
POR ENGRANAJE.
Al transmitir la fuerza y el movimiento por ruedas de friccin es presin entre las
ruedas conductoras y conducidas, lo que origina gran prdida de potencia por
patinaje y desgaste en las ruedas.
Esto hizo necesario el desarrollo de un sistema ms adecuado: Los engranajes o
ruedas dentadas.
PARTES CONSTITUTIVAS DE LAS RUEDAS DENTADAS:
La CORONA o LLANTA es la parte circular del engranaje sobre la que se tallan
los dientes.
EL CUBO o MANZANA es la parte donde se aloja el eje.
Los BRAZOS son los elementos radiales que unen el cubo con la corona. En
algunos casos es un disco llamado TABIQUE.
RUEDAS DENTADAS.
Una rueda dentada es un cuerpo generalmente cilndrico o cnico que transmite la
rotacin de sus ejes por medio de dientes tallados en sus superficies de contacto.

TIPO DE ENGRANAJES:

Existen diversas clases de ruedas dentadas de acuerdo con sus caractersticas de


construccin, las cuales estn determinadas por el tipo de mquina donde estn
montados los engranajes.
1. RUEDAS DENTADAS DE DIENTES RECTOS
Estas ruedas son utilizadas para transmisiones de movimiento rotativo entre ejes
paralelos.
Son los indicados para mecanismos de r.p.m. medias y bajas Para r.p.m. mayores
producen ruido. Transmiten altas potencias.
2. RUEDAS DENTADAS CILNDRICAS DE DIENTES HELICOIDALES:
Estas ruedas se utilizan en mecanismos de altas rpm y son ms silenciosas que
las ruedas de dentado recto. Presentan la desventaja de producir fuerza axial.
Los ejes de los engranajes formados por estas ruedas pueden ser paralelos o
pueden cruzarse formando cualquier ngulo.
En este tipo de ruedas los dientes estn dispuestos en forma inclinada con
relacin a su eje de rotacin.
3. RUEDAS DENTADA CILNDRICAS HELICOIDAL DE DENTADO DOBLE
Se conocen tambin como ruedas con dientes en y. Sus dientes forman un ngulo
en el vrtice. Estn constituidos por dos ruedas con dentado en sentido opuesto,
que pueden ir separadas por una ranura en el centro del ngulo para facilitar su
construccin.
Sus ejes siempre sern paralelos.
Con el empleo de esta clase de ruedas se elimina el empuje axial que desarrollan
las ruedas helicoidales simples. Se utilizan para rpm altas y potencias mayores.
4. RUEDAS DENTADAS CNICAS DE DIENTES RECTOS:
Los engranajes formados por estas ruedas permiten la transmisin de
movimientos entre ejes que se cortan, generalmente en ngulo recto. se utilizan
para rpm medias y bajas, puesto que para velocidades mayores presentan ruidos
en su funcionamiento.
5. ENGRANAJES CNICOS DE DENTADO EN ESPIRAL:
Los dientes de este tipo de rueda van inclinados respecto a su eje de rotacin. Los
ejes pueden ir formando cualquier ngulo, generalmente de 90, aunque muchas
veces no son concurrentes los vrtices de sus conos.
EJEMPLO DE EJES NO CONCURRENTES:
Son utilizados para transmitir velocidades elevadas.

Su funcionamiento es silencioso.
6. RUEDAS DENTADAS CNICAS HIPOIDES:
Estas ruedas son parecidas a las anteriores, pero con una modificacin en la
inclinacin del diente debido al procedimiento utilizado para su construccin.
Est constituida por un engranaje pequeo que se llama pin y por otro de mayor
dimetro que es la corona.
Se usa principalmente en la diferencial de los vehculos con el objeto de colocar el
rbol de transmisin lo ms bajo posible.
Como los engranajes cnicos en espiral, generalmente los vrtices de sus conos
no son concurrentes.
7. ENGRANAJES DE CORONA SIN-FIN
Los engranes de sin-fin tienen una amplia aceptacin para mecanismos de
transmisin industriales por muchas ventajas como: Capacidad portadora de
carga, disposicin, compacticidad.
Las transmisiones de engranajes sin-fin trabajan libres de vibraciones y producen
una velocidad constante de salida.
Las numerosas y variables disposiciones de montaje con estos engranajes
permiten una gran facilidad para el diseo que de otra manera sera difcil de
obtener.
Solamente se puede transmitir, teniendo como conductor el tornillo, factor que
favorece para que el sistema obre como freno y la carga no se regrese. Su mayor
aplicacin est en los reductores de velocidad.
8. ENGRANAJES INTERNOS:
Los engranajes internos son ms compactos que los engranajes externos de la
misma relacin.
Tienen mayor capacidad portadora de carga y giran con ms suavidad.
Los engranajes interiores emplean generalmente dientes rectos o dientes
helicoidales.
Se utilizan para obtener reducciones de velocidad obtenible sobre una distancia
entre centros determinada.
Se utiliza para que el eje conductor gire en el mismo sentido del eje conducido.
9. ENGRANAJE DE PIN Y CREMALLERA:
El engrane entre un pin y una cremallera permite convertir un movimiento
circular en movimiento rectilneo, o viceversa.
Aplicaciones las tenemos en el movimiento longitudinal en el delantal de un torno,
o el movimiento lineal en el husillo de un taladro.
CALCULAR DIMENSIONES DE LAS RUEDAS DENTADAS DE DIENTE RECTO
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LAS RUEDAS DENTADAS

Para hacer los clculos necesarios en el montaje y el ajuste de los engranajes, se


requiere conocer en detalle las especificaciones tcnicas dentadas. De las ruedas.
Estas especificaciones tcnicas se refieren a las dimensiones de los dientes y su
disposicin en la corona.
Circunferencia exterior o de cabeza (Ce)
Es la circunferencia que limita la cabeza de los dientes.
Circunferencia primitiva (Cp)
Es la circunferencia localizada entre el exterior y la interior viniendo a ser la
circunferencia de contacto entre un par de ruedas engranadas.
Circunferencia interior o base (Ci)
Es la que determina el pie o raz de los dientes.
Dimetro exterior (De)
Es el dimetro de la circunferencia exterior.
Dimetro primitivo (Dp)
Es el dimetro de la circunferencia primitiva.
Dimetro interior (Di)
Es el dimetro de la circunferencia interior.
Altura de cabeza del diente (h i)
Es la porcin del diente comprendida entre la circunferencia primitiva y la exterior.
Altura de pie del diente (h 2) Es la porcin del diente comprendida entre la
circunferencia primitiva y la interior.
Altura total del diente (h t) Es la suma de las dos porciones anteriores
Espesor del diente (E)
Es la longitud del arco de la circunferencia primitiva comprendida entre sus perfiles
laterales.
Paso (P)
Longitud entre los ejes de dos dientes consecutivos medida sobre la circunferencia
primitiva.
Modulo (M)
Es un trmino utilizado en el sistema mtrico para calcular las dimensiones de un
engranaje. Se da en mm.
Juego de fondo (J)
Es el espacio comprendido entre la altura de pie de una rueda y la altura de
cabeza de la otra que engrana.
Juego lateral (JL)
Es la diferencia que hay entre el espesor del diente y el hueco.
Nmero de dientes (Z)
Es el nmero total de los salientes de la periferia de la rueda.
CALCULO DE DIMENSIONES DE LAS RUEDAS DENTADAS DE DIENTES
RECTOS:

Para calcular las dimensiones de las ruedas dentadas se deben conocer las
frmulas necesarias al igual que su aplicacin. Estos clculos sern de gran
utilidad para realizar correctamente los ajustes en los engranajes.
Las frmulas para calcular las dimensiones generales de una rueda dentada estn
en funcin del mdulo. Usted deber tener en cuenta la nomenclatura estudiada
anteriormente, para la mayor comprensin de las mismas.

FORMULAS SISTEMA MODULAR


Ya ha estudiado algunas frmulas para los clculos de las dimensiones generales
de una rueda dentada diente recto. Ahora deber realizar ejercicios para que usted
pueda familiarizarse con ellos. Preste mucha atencin.
MONTAJE Y ALINEACIN DE ACOPLAMIENTOS
CLASIFICAR ACOPLAMIENTOS
ACOPLES:
Son elementos de mquinas que permiten unir o acoplar para comunicar el
movimiento entre dos ejes en lnea recta con direccin paralela, inclinada o en
planos diferentes.
Existe una gran variedad cje. Tipos de acoplamientos que sera dispendioso dar
una relacin detallada de cada tipo. Por esta razn veremos los tipos ms
comunes.
El fundamento principal del acoplamiento es transmitir permanentemente el par
requerido desde el eje motor al eje conducido, al mismo tiempo compensar el
desea lineamiento angular o paralelo o una combinacin de ambos. Algunos de
estos acoplamientos cumplen funciones adicionales tales como permitir o restringir
un desplazamiento axial.
Se encuentran comercialmente dos tipos de acoplamientos: rgidos y flexibles.
Acoplamientos rgidos:
Son empleados para acoplar dos ejes que requieran de buena alineacin.
La capacidad est en relacin directa con la capacidad de transmisin del eje al
cual se va a acoplar y se selecciona segn los dimetros de los ejes.
Acoplamientos flexibles:
Reciben el nombre porque permiten una pequea desalineacin de los ejes.
Este desalineamiento es absorbido por las juntas, enlaces o componentes del
acoplamiento, de las fuerzas que provocan cargas axiales, radiales o combinadas.

Los acoplamientos flexibles tienen limitada su capacidad normal por las tensiones
mximas de sus elementos flexibles. Sus elementos flexibles estn en capacidad
de absorber los esfuerzos de arrancado, hacindolas ms suaves.
La capacidad de carga de un acoplamiento debe estar relacionada con:
La potencia a transmitir.
Caractersticas de la transmisin, esto es: uniforme, medianamente impulsiva o
altamente impulsiva.
Velocidad, revoluciones por minuto.
Dimensiones de los ejes a acoplar.
Vibraciones, etc.
ACOPLAMIENTOS RGIDOS
Los acoplamientos rgidos ms usados son los de brida o plato y los de manguito
partido.
ACOPLAMIENTOS RGIDOS CON BRIDA:
Est compuesto por dos platos con una serie de agujeros para colocar los tornillos
de unin. Van montados en forma solidaria a los extremos de los ejes.
Generalmente llevan un sistema de encaje para asegurar un riguroso centrado.
Acoplamientos de manguito partido:
Estn compuestos por dos mitades concntricas y unidos por tornillos y tuerca. Al
ser ajustados realizan la unin de los ejes.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES:
Los principales acoplamientos flexibles son:
De cruceta
Perfect
Crown Pm
TIPO Disco flexible
Muelles mltiplex
De cadena
De engranaje interno
Adems algunos tipos especiales como:
Acoplamiento limitador de par tipo friccin.
Acoplamiento de tipo tambor de freno.
Acoplamiento de tipo Oldham.
Acoplamiento de unin cardnica simple y compuesta.
Acoplamiento para ejes paralelos no alineados.
Acoplamiento flexible de cruceta:

4 CV a 11.000 r.p.m., hasta 12,8 CV a 4.000 r.p.m.


El acoplamiento flexible de cruceta transmite el par por medio de una cruceta de
caucho, resistente al aceite, ajustada entre dos semi cuerpos de metal.
Se observa que este tipo de acoplamiento es especial para transmisiones de baja
potencia y alta velocidad.
La cruceta de caucho ayuda a proteger las mquinas de choques repentinos,
vibraciones y sobrecargas producidas por desalineacin de los ejes.
Acoplamiento tipo perfect
Los acoplamientos de disco flexible tipo perfect se componen de dos cuerpos de
aleacin de aluminio o fundicin gris con unas salientes que encajan en las
ranuras centrales del disco de caucho. No es recomendable que este caucho est
en contacto permanente con aceite.
Acoplamiento flexible tipo Crown Pm:
Conocidos como acoplamientos de pasadores elsticos, constan de dos discos
con brida metlica. Uno de los discos lleva unos pasadores (acoples) con
amortiguadores de cuero o caucho que encajan en unos agujeros calibrados,
practicados en el disco opuesto.
Acoplamiento de disco flexible:
El acoplamiento de disco flexible es ms conocido como acoplamiento Renold.
Los dos platos o bridas tienen unos pasadores de acero incorporados que se
acoplan en los agujeros de un disco.
El par (fuerza y movimiento) es transmitido por un disco que se compone de capas
alternadas de tejido impregnado de caucho reforzado con unas placas de acero.
Este acoplamiento permite una limitada desalineacin axial o angular, adems
absorbe choques y vibraciones. No debe tener contacto con aceite.
Acoplamiento de engranaje interno:
Est conformado por dos cubos con dentado exterior que engranan con los
dientes del engranaje interior tallado en la tapa del acoplamiento. Estn
construidos para altas potencias y velocidades. Las tapas se montan axialmente
para asegurar un rea de contacto permanente para la transmisin.
Las tapas estn provistas de retenes para evitar la filtracin de polvo y que se
escape el lubricante. Compensan el desalineamiento.
Acoplamiento mltiplex
Los platos o bridas llevan muescas en su periferia en donde se alojan muelles
especiales de acero al cromo vanadio. Las muescas tienen forma especial para
adaptarse a la flexin de los muelles, absorbiendo adems los choques,

sobrecarga, desalineacin y amortiguando las vibraciones. Los acoplamientos


estn encerrados hermticamente a prueba de polvo.
Acoplamiento de cadena:
Los acoplamientos de cadena constan de dos piones de una cadena unidos por
cadena, dplex desmontable para acoplar o desacoplar con facilidad y rapidez los
dos ejes.
Tienen principal aplicacin en transmisin de potencias de 27 C.V. a 7000 r.p.m.
hasta 2.500 C.V. a 750 r.p.m. Llevan cubiertas de plstico o aluminio hermticas.
Acoplamiento limitador de par:
Est diseado para ser usado como elemento de seguridad deslizante, slo en
caso de emergencia. Consta de cubierta exterior, un cubo dentado interior, placa
de presin, disco de presin, tornillos y resortes.
El movimiento puede ser transmitido en cualquier sentido de rotacin por medio de
los discos de friccin que engranan con el cubo dentado.
Acoplamiento Tipo Tambor de Freno:
Varios tipos de acoplamientos flexibles pueden combinarse con un tambor sobre el
cual se puede aplicar un dispositivo para frenado constituyendo un elemento ideal
para acoplar motores principales y auxiliares a movimiento de elevacin,
transporte, cargadores, etc.
Acoplamiento de junta universal:
Ms conocido como unin cardnica. La mxima velocidad recomendada es de
1.200 r.p.m.
Los mximos ngulos de trabajo para estas juntas de acero templado son:
Para operacin de potencia 25. Para rotacin a mano y aplicacin de baja
velocidad hasta 45.
Acoplamiento para ejes paralelos no alineados:
Es una clase de acopiamiento que consta de dos cubos para ser fijados a los
extremos de los ejes y un cuerpo conformado por dos resortes invertidos para
transmitir el par de fuerza y movimiento; observe la desalineacin, choques, y
vibraciones.
Se puede transmitir el par entre dos ejes:
Existe adems una gran variedad de acoplamientos para satisfacer condiciones
especiales de servicio, ejemplo: Para trabajar en posicin vertical.
a. Paralelos pero no alineados.
b. Desalineados.

c. Con desalineamiento angular.


Clculo y acoplamientos
Acoplamientos rgidos o fijos:
Sirven para unir de una manera permanente los rboles de transmisin entre s.
Para ello se requiere que sus respectivos ejes geomtricos coincidan
exactamente.
Si los ejes no coinciden el acoplamiento no debe hacerse, porque los rboles
sufriran un peligroso esfuerzo de fatiga. Los acoplamientos rgidos principales
son:
De manguito. El momento torsor (Mt) que puede transmitir es:
E Fuerza normal que ejerce un tornillo en Kgf.
z = Nmero de tornillos.
f = Coeficiente de rozamiento.
R = Radio del rbol en cm.
Por friccin de cono elstico. Al apretar un tornillo se produce una fuerza radial:
F = Fuerza axial en Kgf
S = Fuerza radial en Kgf
Angulo de inclinacin de la hlice del tornillo.
Acoplamiento de platos. Pueden transmitir un momento:
Acoplamientos flexibles o elsticos. Como elemento elstico se utiliza cuero,
caucho, algodn y muelle metlico. Permite un arranque ligeramente progresivo,
porque absorbe las deformaciones angulares de los ejes, debidas a la torsin.
El momento que puede transmitir:
F = Fuerza axial de cada tornillo en Kgf.
Acoplamientos con casquillo de goma. Es similar al de platos. El momento torsor
que puede transmitir:
Acoplamiento limitador de paro de seguridad. Entre los platos se fija un elemento
que admita la friccin, cuyo coeficiente de rozamiento es elevado. La presin de la
placa (ferodo) se puede graduar por medio de tornillos. El momento de rozamiento
debe ser mayor que el momento torsor. En el caso de sobrecarga patina sin ms
consecuencias.
f = Coeficiente de rozamiento del ferodo
E = Fuerza total que ejercen todos los tornillos en Kgf.
r = Radio medio de la platina en cm.
P = Potencia a transmitir en CV. r.p.m.

CONFIGURACIN DE LA PUNTA DE LOS ELECTRODOS


La forma de la punta y el tamao del electrodo es una variable importante del
proceso en GTAW, esta depende de la aplicacin de la soldadura; espesor a ser
soldado; tipo de junta y cantidad.
Recomendaciones sobre las geometras de los electrodos:
En general al aumentar el ngulo de afinamiento, aumenta la penetracin de la
soldadura y disminuye el ancho del cordn. Si bien pueden usarse electrodos con
punta cuadrada en CCEN, las puntas cnicas ofrecen un mejor rendimiento.
Cuando se suelda con CA o polaridad positiva, los electrodos debern ser de
mayor dimetro (en general con electrodos de tungsteno puro o con zirconio) con
la forma de la punta deber ser hemisfrica. Para ello antes de usarse se
enciende el arco en CCEP o en CA sobre una chapa de cobre refrigerada. Una
vez que se form la punta se reduce gradualmente la corriente: El tamao del
hemisferio no deber ser mayor que 1,5 veces el
dimetro del electrodo, pues de lo contrario puede desprenderse cuando est
fundido. Sea cual sea la geometra de la punta del electrodo que se escoja, es
importante seguir usando la misma geometra una vez establecido el
procedimiento de soldadura. Los cambios de geometra del electrodo pueden
influir de manera significativa en el tamao y forma de la pileta soldada.
Los electrodos de tungsteno deben amolarse con su eje perpendicular al eje de la
rueda de amolar. A fin de evitar contaminacin la piedra debe preservarse para
amolar solo electrodos de tungsteno. Los electrodos con torio, con cerio y con
lantano, no son adecuados para CA, en general se fisura. Hay mquinas
especiales que se utilizan para el amolado de los electrodos de tungsteno, las que
permiten seleccionar un ngulo adecuado para el amolado.

PROBLEMA
Consumo excesivo
electrodo.

CAUSA

SOLUCIN

del 1.
Flujo
de
insuficiente
2.
Cooperacin
polaridad inversa

gas 1. Aumentar el flujo de


gas.
con 2. Usar electrodo ms
grande o cambiar a
polaridad directa.
3. Electrodo del tamao 3. Usar electrodo ms
incorrecto
para
la grande.
corriente requerida
4.
Calentamiento 4. Verificar que el mandril
excesivo
del
porta haga buen contacto.
electrodos
5. Electrodo contaminado 5. Eliminar la porcin
los
Oxidacin del electrodo contaminada,
resultados
seguirn
durante el enfriamiento
siendo
irregulares
mientras
haya
6. Empleo de gas que contaminacin.
6. Mantener el flujo de
contiene O2 o CO2
gas durante por lo menos
10 a 15 seg despus de
apagar el arco.
7.
Cambiar
correcto.

al

gas

Arco irregular

1. El metal base est 1.


Usar
limpiadores
sucio o grasoso.
qumicos
apropiados,
cepillo de alambre o
abrasivos.
2. La unin es demasiado 2. Abrir el surco de la
angosta.
unin; acercar ms el
electrodo
al
trabajo,
reducir el voltaje.
3. El electrodo est 3. Eliminar la porcin
contaminado.
contaminada
del
electrodo.
4. El arco es demasiado 4.
Acercar
ms
al
largo.
electrodo al trabajo para
acortar el arco.

Porosidad

1. Impurezas gaseosas
atrapadas
(hidrgeno,
nitrgeno, aire, vapor de
agua).

1. Purgar el aire de todas


las lneas antes de
encender el arco, eliminar
la humedad condensada
en las lneas, usar gas
inerte de grado para
soldadura (99.99%).
2. Manguera de gas 2. Verificar que las
defectuosa o conexiones mangueras y conexiones