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PREFECTURA NAVAL ARGENTINA


PREFECTURA SAN CARLOS DE BARILOCHE
EFOCAPEMMN
MATERIA: CONOCIMIENTOS GENERALES SOBRE MANIOBRAS
EFECTOS DEL TIMON:
Es de notoria importancia conocer perfectamente los distintos efectos que produce el timn en el
gobierno del buque, para as sacar de l el mejor rendimiento para la maniobra que nos
dispongamos a utilizar.
Supongamos que el buque A va navegando, ya sea en marcha adelante o atrs pero con el timn al
medio no producir ningn efecto. Si el buque B, con marcha adelante pone timn a estribor , los
filetes de agua ya no pasarn de largo, chocarn con la pala, la presin que ejercen (fuerza del
timn) forzar, en primera instancia la popa hacia fuera, en este caso a babor, lo que imprimir
consecuentemente un giro al buque, cuya proa caer a estribor. Lo contrario suceder si se diese
timn a babor (popa a babor en marcha adelante). Por lo que en marcha adelante debe darse el
timn hacia la banda que se quiere caer.
Consideremos ahora que el buque C, en marcha atrs, con el timn inclinado a babor, el agua
debido al movimiento del casco, choca en la cara posterior de la pala y esa presin obliga a la popa
a ir hacia fuera e imprime un giro al buque que se traduce en la cada de la proa a estribor. Lo
opuesto ocurre si se dispone el timn a estribor. Entonces decimos que navegando marcha atrs
debemos disponer el timn a la banda contraria que a la queremos que caiga la proa.
Si un buque est fondeado y presentado a una corriente, los efectos del timn son los mismos que
cuando marcha avante, contrariamente si la corriente proviene de popa.
Es de creencia generalizada que al darse ms ngulo de timn al buque, se gobierna con mayor
rapidez, lo que es errneo. Si se lleva el timn formando un ngulo de 90 con respecto a la quilla
lo que se conseguir es frenar al buque sin hacerlo girar, ya que el buque gobierna mejor cuando
mayor velocidad posea por que, mayor cantidad de agua actuar sobre el timn.
A

EFECTOS DE LA HLICE:

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Al girar la hlice, se establece un diferencia de presin entre cara y dorso de cada pala, la
consiguiente descarga helicoidal (marcha adelante) es proyectada hacia popa, la reaccin empuje
inmediato de la masa de agua sobre las palas, es transmitida a travs del eje portahlice y eje de
empuje al cojinete de empuje y por consiguiente, al casco, produciendo el avance de la nave.
Fuerza Lateral: La descarga helicoidal de la hlice fluye con una inclinacin hacia la lnea de eje.
Esta descarga y la rotacin de la hlice ocasionan una perturbacin en la zona de agua inmediata.
El mnimo de turbulencia ocurre cuando el propulsor gira con lentitud, en cambio si el buque est
parado y la hlice gira rpidamente, las alteraciones aumentan, la perturbacin mxima es creada
cuando la nave se est moviendo en una direccin y el propulsor gira con mximo poder en la
opuesta. Las palas de las hlices, al girar, desplazan la masa lquida que las rodea, las que
experimentan una reaccin de parte del agua llamada fuerza lateral.
La magnitud de esta fuerza vara con el tipo de nave, caractersticas del casco en la proximidad de
la hlice, pero el sentido de ella depende solamente del que corresponde a la rotacin del propulsor.
O sea, una hlice dextrgera (sentido de las agujas del reloj vista de popa) tender a llevar la popa
hacia la derecha y la levgera hacia la izquierda. Cuando la rotacin se invierte, el sentido de la
fuerza lateral tambin.
Dextrgera

levgera

Los buques de dos propulsores, generalmente giran hacia fuera, es decir: las hlice de estribor en
sentido dextrgero y la de babor en sentido levgero. Mientras ambas mantengan un mismo sentido
de marcha (adelante o atrs) e intensidad, la fuerza lateral de ambas se anularn por ser contrarias.

Este efecto puede ser utilizado para maniobrar sin la ayuda del timn debido a que si necesito hacer
rabear la popa hacia la banda de babor debo dar mquinas de estribor atrs y babor adelante, de esa

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forma consigo sumar ambas fuerzas laterales, esto se conoce con el nombre de cuplas y lleva el
nombre de la banda hacia donde cae la proa, es decir cupla a estribor: estribor atrs y babor
adelante, lo contrario para la cupla a babor.

Cupla a estribor

Cupla a babor

FONDEAR:
La maniobra de anclas se prepara con tiempo, al irse aproximando el buque al fondeadero, probar el
buen funcionamiento del cabrestante y alistar el orinque del boyarn de manera que su longitud sea
mayor, unas dos brazas, que la profundidad en el lugar elegido para fondear ( el orinque con e
boyarn ayudarn a localizar el ancla en caso de prdida de sta), la cantidad en exceso tiene por
objeto facilitar su manejo, prevenir las variaciones de la marea, como tambin dejar un margen en
caso que el instrumento se entierre mucho en el fondo blando. Adujar el orinque por fuera de la
borda y mantenerlo bien claro en condiciones tales que el boyarn pueda ser arrojado al agua
rpidamente.
En la caja de cadenas constatar que los grilletes se encuentren bien adujados, abrir la mordaza
ubicado bajo la gatera y sacar la tapa de esta. Luego desconectar la corona del barbotin y aflojar el
freno manteniendo el ancla sujeto en su puesto por una sola de las bozas, se puede introducir
tambin la siguiente variante: ajusta o cerrar bien el freno y quitar todas las bozas.
Cuando se reciba la voz preventiva de listo a fondear, sacar con cuidado el pasador, seguro del
gancho de escape de la boza. A la voz ejecutiva de fondo, dada desde el puente, picar el dispoarador
de la boza o abrir el freno segn sea la modalidad adoptada, arrastrando la cadena hacia el agua,
simultneamente, arrojar el boyarn con el orinque bien abierto de la amura.
Al principio la cadena saldrn con velocidad hasta que el ancla toque fondo, luego disminuir su
ritmo de acuerdo a lo que pida el ancla, comunicar al puente los grilletes que van saliendo e indicar
la direccin de tendido de la cadena.
Fondeada el ancla, lo aconsejable es dejar que el buque se desplace lentamente hacia atrs
permitiendo la salida de la cadena hasta que duplique la profundidad del lugar, luego cerrar
progresivamente el freno del cabrestante para que al tesarse la cadena ejerza traccin sobre el ancla,
a fin de poder establecer si ella agarr en el fondo, si hizo cabeza. Constatando ello e informado al
puente abrir nuevamente el freno y ya sea con la ayuda de la corriente o del viento o con mquina
atrs despacio, continuar filando el nmero de grilletes necesarios, finalmente cerrar el freno,
asegurar las bozas y colocar en su sitio la tapa gatera de la caja de cadenas.

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LEVAR ANCLAS:
Inclinando convenientemente el timn y con pocas revoluciones de mquinas debo hacer caer la
proa en consonancia con la cadena buscando que la cadena quede clara por su escobn y el buque se
encuentre hacia atrs del ancla. Se debe conectar una manguera con repartidor para limpiar el fango
ayudndose de una escoba, adems deber preparar bichero para recoger el orinque y boyarn,
retirar la tapa de la caja de cadenas y disponer la presencia de un hombre a fin de disponer las
cadena dentro de la misma. A fin de evitar males mayores, debe adoptar como norma, cada vez que
se cumple la maniobra de levar anclas, la inspeccin de los eslabones de los grilletes con que el
buque permaneci fondeado constatando si existen novedades en el material y procediendo de
inmediato a subsanarla.
Intervienen en la maniobra de fondeo la velocidad del buque previa y durante su ejecucin, el
conocimiento de la naturaleza del fondo y la influencia del viento y corriente.
En condiciones ordinarias, cuando el buque se encuentre a distancias comprendidas entre una y
media milla del punto elegido para arrojar el ancla, se debe navegar a una velocidad no superior, a
10 o 12 nudos, que despus ha de reducir i, a 5 o 6 nudos y luego parar la mquina al faltar 300
metros, a efectos de llegar a dicho punto con el buque a una velocidad residual muy pequea.
Es importante conocer la distancia que el buque avanza una vez que se quita mquinas,
independientemente se puede dar pequeas patadas de mquina atrs buscando el mismo efecto.
Para escoger el lugar, hay que tener en cuente adems del agua suficiente en todo momento bajo la
quilla, que la amplitud del mismo permita sin restricciones el borneo del buque con el radio de
seguridad que corresponda a la longitud de cadena a filarse, cuidando distancia ante un eventual
garreo del ancla.
Son malos tenederos los fondos rocosos y muy duros, en donde las uas del ancla no agarran; los de
tosca; y en el de piedra se corre an e1 riesgo de perder el ancla.
Tambin son malos aquellos en declive por ser difcil que el instrumento muerda en el plano
inclinado. Los fondos de coral y arena fina no inspiran mucha confianza; los de pedregullo y
conchilla en general no son satisfactorios a menos que tengan una mezcla de arena, fango o limo.
Los de fango son seguros, pero el ancla se hunde profundamente en l, los mejores surgideros son
los de arena fina y dura, arena fangosa, arena con conchilla, arena con arcilla, arcilla, pedregullo
con arena y pedregullo con fango.
Debe elegirse el fondeadero de acuerdo a los vientos predominantes, buscando los reparos naturales
que defiendan al buque, inclusive del mar.
Existen dos maneras de fondear con leve arrancada, ya sea hacia adelante o hacia atrs. La bondad
del primer mtodo radica en un ms exacto dominio del buque durante la maniobra, en que en
ningn instante se pierde el gobierno, ventaja apreciable cuando hay fuerte viento o corriente.
Presenta a su vez el inconveniente de que durante su ejecucin con frecuencia la cadena roza la
quilla. Yendo atrs tiene la ventaja que durante su ejecucin puede apreciarse mejor si el ancla hace
cabeza y adems la cadena queda tendida en la direccin y sentido del viento, corriente o resultante
de ambos. Como se hiciera notar, el inconveniente radica en que queda sin gobierno al pasar de una
lenta arrancada hacia adelante a otra semejante hacia atrs.
Fondear hacia adelante. Reducir la velocidad al acercamiento y prese cuando falten unos 300
metros para llegar al punto elegido; esto permitir que el buque conserve una arrancada (velocidad

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residual) de dos o tres nudos al llegar a l. Dejar caer el ancla y luego dar atrs despacio; mientras
acciona as el propulsor, el buque por inercia continuar avanzando y solicitando cadena, del modo
que cuando se tengan unas treinta brazas (54 metros) de en el agua el buque ir parando ( un
momento antes debe detenerse mquinas).
Fondear hacia atrs. La regla aplicable a este mtodo consiste en no dejar caer el ancla mientras el
buque se mueve hacia adelante. Como en el caso anterior, se para la mquinas cuando faltan unos
300 metros para llegar al punto elegido, con una arrancada no mayor de dos o tres nudos. Dar atrs
para contrarrestar dicha velocidad residual; cuando el buque virtualmente inmvil inicie su
retroceso, fondear, parando luego ms o menos pronto la mquina segn sea la velocidad con que
file la cadena. Cuando hayan salido unos 2 y 1/2 grilletes (en fondeaderos que no excedan de 18
metros) cerrar el freno de1 cabrestante para dar lugar a que se temple y comprobar si el ancla ha
hecho presa; luego, seguir filando hasta el nmero de grilletes necesarios con la ayuda de la
corriente o mquina maniobrada con prudencia. Si la regla es seguida, fondeando slo con
movimientos atrs, la cadena quedar siempre clara del buque y podr ser tendida bien
Boyas de amarre. Las mismas estn firmemente agarradas al fondo mediante anclas mltiples; el
orinque de cadena resistente se asegura bien a ellas y lleva en su chicote la boya -flotador circularque une en su parte superior dos anillas eslabonadas aptas para las operaciones que deban realizarse.
Amarrar a una boya destinada a ese fin es ms seguro que fondear porque el buque queda sujeto por
ms fuertes y mejores ancla. Normalmente, se amarra a la boya con la cadena del ancla. Es ms
seguro el empleo de la lancha para trasladar al marinero con sus elementos a fin de engrilletar la
cadena y el uso de un cable para aguantar al buque como amarra temporal mientras se da la cadena.
Fondear a dos anclas. Si bien es cierto que, disponiendo de espacio suficiente, un buque est
firmemente asegurado al fondo con un ancla y mucha cantidad de cadena, debe tenerse presente que
la accin de un viento de bastante fuerza har campanear al buque, y los consecuentes socollazos
sobre la cadena pueden llegar a desprender el ancla.
A la luz de los frecuentes accidentes martimos, ocasionados por garreo, resulta juicioso considerar
oportunamente la conveniencia de fondear la segunda ancla en posicin adecuada, en vez de dejarla
inactiva en el escobn; y recordar que cuando un ancla garrea, comnmente es tarde para hacer
enmiendas con la segunda. Fondear en dos o tambin a barba de gato no es mayormente dificultoso
ni tampoco extraordinario el tiempo que se pierde en hacerlo.
Un buque fondea sus dos anclas apartadas a considerable distancia y con tal cantidad de grilletes
que la proa queda aguantada aproximadamente a mitad de distancia de ellas. Para reducir el radio
del crculo de borneo, las anclas se fondean con relacin a la corriente y, cuando sta no es fuerte,
orientadas segn el viento predominante; la lnea imaginaria que une a las dos anclas debe ser
paralela a la direccin de la corriente o, en su defecto, del viento e iguales los grilletes filados de
una y otra; tensando razonablemente las cadenas, de esta manera, el buque bornear con un radio
algo superior a su eslora.
Girar sobre un ancla:
Gobernando convenientemente el timn, bastarn uno o dos grilletes de cadena, se templarn
paulatinamente con mquinas adelante despacio hasta producir el giro, deben evitarse las estrepadas
en la cadena.
Virar sobre la roda:
Defender la roda con defensas, pasar una estacha lo ms corto posible por la proa y dar adelante
despacio, con el timn hacia la banda que se quiera virar.

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Girar sobre una amarra:
Por la proa del buque, pasar una estacha a tierra o a un muerto , afirmar bien y templar, ordenar
mquina adelante despacio, el buque ir virando poco a poco hasta presentar al arrumbamiento que
se desee, luego largar la amarra.
Girar con una codera:
Se utiliza mucho en los rios, sin embargo, para buques no es aconsejable para buqes de gran porte.
Consiste en en dar un cabo de la popa, desde la banda opuesta a la parte atracada, y amarrarlo a una
bita algo hacia proa del travs, a manera de spring. Largando la proa esta abrir, mientras la popa
queda firme.
Atracar a muelle:
Cuando no hay viento ni corriente el procedimiento normal para atracar con un buque de dos hlices
es el siguiente: hacer la aproximacin con un ngulo de convergencia entre 10 y 20 y a distancia
de 8 a 10 metros del lugar elegido designado y con la velocidad estrictamente necesaria para poder
gobernar. No deben arrojarse las guas hasta no estar frente al lugar del atraque, hacer que las
amarras se encapilleen desde el primer momento en las bitas apropiadas. Simultneamente y
mientras avanza a lo largo de su lugar de amarre, se lo gira en forma paralela y frena la arrancada.
Dadas las amarras, y virando la estacha de proa con el cabrestante, se hace caer la popa hacia el
muelle con las mquinas.
Si el viento es muy duro, aunque se logre mantener al buque paralelo mediante la accin de las
mquinas, la ronza podr ser muy grande. En este caso, la aproximacin debe hacerse a una
posicin abierta unos 50 metros de tierra, llegando all, fondear el ancla de barlovento, la cadena del
ancla podr ir aguantando la proa mientras se lleva la popa hacia el mulalln, filando a medida que
pida para mantener paralelo el buque al muelle. Despus que este amarrado filar suficiente cadena
para no estorbar a otro buque.
Atracar con corriente de popa:
La maniobra resulta muy peligrosa, en consecuencia no es recomendable, si la velocidad es superior
a un nudo es aconsejable hacerlo poniendo la proa.
Desatracar:
Aunque existen dos mtodos, con movimiento hacia atrs y con movimiento hacia delante, es ms
seguro el primer modo. La hlice de la banda de adentro queda pronto libre y adems establece una
fuerte corriente que tiende a separar. Entre los factores y elementos a considerar al preparar la
maniobra deben estar: el viento, la corriente, la posicin de otros buques y la situacin de boyas,
obstrucciones que puedan obstaculizar la maniobra.
REMOLQUES:
El remolcador puede ser de Puerto, para ayudar a la maniobra de atraque o desatraque, giros y
sostener a un buque contra la corriente y de alta mar para salvamento o simplemente para dar
grandes remolques a naves que estn sin gobierno o mquinas.
El primero es generalmente de escasa eslora y buena manga, relativamente de poco calado y gran
poder de mquinas con una gran pala del timn, superestructura construida hacia delante amplia y
despejada popa, gancho de escape con resorte y un cintn que rodea los costados sobre el forro
exterior que sirve para protegerlo de los abordajes y atracadas.
El de mar es un buque de mayor tamao que el primero, de excelentes cualidades marineras, de
gran poder de mquinas y generalmente munido de sistema automtico de regulacin del largo del
remolque. La elasticidad de un remolque depende de la longitud y del peso del cable o cabo que se

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emplee. Lo ideal es darle a ste un largo tal que los dos buques en el mar reciban en todo momento
las olas en las mismas condiciones, remolcador y remolcado al mismo tiempo en el seno de la olas o
en las crestas de ellas.
En puertos como el de Buenos Aires, la entrada y salida debe ser asistida con el empleo de un
sistema de remolque por largo, la mayora de las veces trabajan en pareja (uno en proa y otro en
popa) para facilitar la maniobra.
El otro sistema de remolque es el empuje que requiere una embarcacin con casco reforzado en
consideracin a la dura tarea, con proa guarnida de amplia defensa que permita trabajar
presionando sobre el costado de un buque sin daarlo.
A los efectos del remolque y durante la prestacin de este servicio los patrones de los remolcadores
estn a las rdenes del Capitn
CADENA:
Constituye el cable de amarre del ancla. Se fabrican en fracciones de igual longitud,
denominadas grilletes, compuestos de eslabones elpticos con un travesao llamado contrete, que
cumple la doble finalidad de oponerse al alargamiento del eslabn y de evitar que la cadena forme
cocas.
Cada grillete lleva en sus chicotes un eslabn extralargo, reforzado y sin contrete, destinado
a establecer conexin con la fraccin inmediata por medio de un grillete de unin.
Cada trozo de cadena (grillete), tiene una longitud de 15 brazas 27 metros, ms o menos,
salvo el tramo inicial con el que se entalinga la cadena al ancla, que es mucho ms corto pero ms
fuerte; puede alcanzar las 5 brazas.
A fin de permitir el enganche del grillete de entalingar, el primer eslabn del chicote de
cadena mencionado es de forma alargada y de bastante mena, un grillete giratorio va intercalado
con el objeto de facilitar el borneo del buque y evitar que la cadena pueda tomarse vueltas sobre s
misma.
Las cadenas se hacen de eslabones de hierro dulce de la mejor calidad y, ms comnmente
de acero fundido, acero con aleaciones, etc.; despus de cortar los trozos y de doblarlos se unen sus
extremos con soldadura depende la calidad de la cadena; sta puede ser de eslabones con contretes,
torcidos, etc., segn se trate del buque o embarcacin. (fig. 11-IX).

Marcado: para conocer en cualquier momento la cantidad de cadena que queda fuera del escobn al
virarla o fondearla, es preciso marcar los diferentes grilletes con exclusin del tramo exterior.
La marca inicial se establece en la conexin del 1er. Grillete de cadena con el 2do. pintndolo de
color blanco, y efectuando una ligada con una vuelta de alambre. En la unin del 2do. con el 3ro.
dos vueltas de alambre y pintura de color rojo. En la unin del 3er y el 4to igual al anterior, pero
color azul. En los grilletes sucesivos se aumentan las vueltas de alambre, y se van alternando los
colores en el mismo orden indicado (blanco, rojo, azul), salvo en los dos ltimos grilletes que se
pintan con otros colores distintos, indicando de esta manera el final del extremo de la cadena.
Las cadenas se estiban en las cajas de cadenas en zigzag. En algunos buques, en el fondo de la
caja, hay un cncamo firmemente empernado al casco del buque, al que se une el chicote de la
cadena por medio de un gancho de escape; esta unin es la que se denomina malla. (FIG. 16-IX).

Gateras:
Son orificios circulares que permiten el paso de los eslabones desde la cubierta superior a sus cajas.
Dichos orificios van revestidos de bocinas de hierro para defenderlos del roce de la cadena; los
mismos son obturados desde cubierta por tapas con una ranura para dar paso a un eslabn; previo a
la maniobra de fondear o levar el ancla, la tapa correspondiente debe retirarse.
Dentro de la caja de cadena y debajo de la gatera se halla una mordaza que sirve para apretar la
cadena contra el arco de proa de la gatera impidiendo, cuando se le hace trabajar, que la cadena
corra en uno u otro sentido. La longitud total de la cadena depende del tamao del buque, de su
calado y del propsito de su construccin. En general, los buques de gran calado y desplazamiento
llevan unos 12 grilletes por ancla.
Escobn:
Sirve para alojar en su interior la caa del ancla; dar paso a la cadena para fondear y levar y como
punto de articulacin entre el buque y la cadena. Es una bocina ms o menos regular de bordes
redondeados que adems de alojar toda la caa del ancla, proporciona buen apoyo a sus brazos.
Los escobnes se instalan lo ms a proa posible pero sin pasar de cierto lmite para evitar que al
levar el ancla se enganchen las uas en la roda.
Cabrestante:
Su funcin primordial es maniobrar la cadena con su ancla.

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La cadena se dirige rectamente a guarnirse en el cabrestante, engranando en un collar llamado
corona de barbotn, que es esencialmente una rueda dentada en la que encajan perfectamente los
eslabones de la cadena. (fig. 15-IX).

Hay dos tipos generales de cabrestante: de eje vertical y de eje horizontal. En el vertical los
controles de la mquina, el tambor para cabos y cables y la corona de barbotn son las partes que
estn sobre cubierta; la mquina y dems elementos se encuentran en el compartimiento del
cabrestante. En el horizontal todos sus componentes y mquina estn sobre cubierta.
En lo que concierte a la clase de energa a utilizar, se hacen cuatro divisiones generales a saber:
vapor, elctrica, hidroelctrica y a mano. (fig. 17 y 18-IX).

Boza de cadena:
Consta de un tensor con un grillete en un extremo y un gancho de escape en el otro. Este gancho
aprieta uno de los eslabones de la cadena, y el anillo que evita su abertura, se mantiene en posicin
por medio de un pasador. El tensor permite darle a la boza la longitud necesaria para que accione
adecuadamente. La boza sirve para aguantar la tensin de ancla y cadena fondeadas que de otro
modo la absorbera el cabrestante; para fondear el ancla ms rpidamente que aflojando el freno;
para aguantar trincadas las anclas en el escobn cuando no se emplean. (fig. 19-IX).

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FONDEAR:
La maniobra de anclas se prepara con tiempo, al irse aproximando el buque al fondeadero; probar el
buen funcionamiento del cabrestante y alistar el orinque del boyarn de manera que su longitud sea
mayor, unas dos brazas, que la profundidad en el lugar elegido para fondear (el orinque con el
boyarn ayudarn a localizar el ancla en caso de prdida de sta). Adujar el orinque por fuera de la
borda y mantenerlo bien claro en condiciones tales que el boyarn pueda ser arrojado al agua
rpidamente.
En la caja de cadenas constatar que los grilletes se encuentren bien adujados, claros, para que no
tengan dificultad en su salida hacia cubierta; abrir la mordaza ubicada bajo la gatera y sacar la tapa
de sta. Luego desconectar la corona de barbotn y aflojar el freno, manteniendo el ancla sujeta en
su puesto por una sola de las bozas.
Cuando se reciba la voz preventiva de lista a fondear, sacar con cuidado el pasador seguro del
gancho de escape de la boza. A la voz ejecutiva de fondo, dada desde el puente, picar el disparador
de la boza o abrir el freno segn sea la modalidad adoptada, y el ancla queda libre y por su propio
peso caer arrastrando la cadena hacia el agua; simultneamente, arrojar el boyarn con el orinque
bien abierto de la amura.
Al principio la cadena saldr con velocidad hasta que el ancla toque fondo, luego disminuir su
ritmo de acuerdo a lo que pida el ancla; comunicar al puente los grilletes que van saliendo e indicar
la direccin de tendido de cadena.
Fondeada el ancla, lo aconsejable es dejar que el buque se desplace lentamente hacia atrs
permitiendo la salida de la cadena hasta que duplique la profundidad del lugar, luego cerrar
progresivamente el freno del cabrestante para que al tesarse la cadena ejerza traccin sobre el ancla,
a fin de poder establecer si ella agarr en el fondo, si hizo cabeza. Luego apretar la mordaza y
colocar en su sitio la tapa de gatera, quedando lista la maniobra. (FIG.21-IX).

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LEVAR ANCLA:
Debe hacerse caer la proa en consonancia a como se presente la cadena: debajo o no de la quilla,
cruzada o libre de la roda; inclinando el timn convenientemente o maniobrando la mquina a pocas
revoluciones, de manera que la cadena quede clara por su escobn y el buque se encuentre hacia
atrs del ancla; simultneamente se van cobrando grilletes.
Deber tenerse sumo cuidado en no dar adelante a la mquina hasta que el ancla se encuentre a la
vista, fuera del agua, y se reciba la informacin respectiva.
La maniobra se realiza de la siguiente manera: calentar y probar el cabrestante; alistar una
manguera con repartidor conectndola a una boca prxima al escobn; hacer picar agua, y tener una
escoba para el lavado de la cadena, ancla y eliminacin de fango que pueda traer; preparar bichero
para recoger el orinque y boyarn; maza, punzn y otras herramientas para reacondicionar eslabones
si fuere necesario.
Retirar la tapa de gatera, abrir la mordaza de la caja de cadenas y disponer la presencia de un
hombre en ella a fin de vigilar o acomodar las adujas de la cadena. Conectar la corona de barbotn al
eje y aflojar el freno del cabrestante; quitar las bozas para dejar dispuesta la parte preparatoria de la
maniobra.
A la voz de leva se hace virar al cabrestante a una velocidad moderada; a medida que va entrando la
cadena se lavan los eslabones e inspeccionan, a efectos de constatar si hay contretes flojos o
eslabones torcidos; golpes de maza, por el sonido, ayudan a poner de manifiesto posibles fallas.
El nmero de grilletes que va entrando, as como la direccin de la cadena, es una informacin que
siempre debe darse al puente.
En el cobrado de grilletes se llega a un instante en que la cadena se encuentra tesa en la vertical del
escobn pero con el ancla an en el fondo; se aguanta el cabrestante y comunica ancla a pique; al
recibirse la voz ejecutiva de leva, se reinicia el virado y al despegar las uas del fondo (se advierte
porque disminuye el esfuerzo sobre el cabrestante) se da la voz de zarp; cuando el ancla haya
salido totalmente del agua se informa ancla arriba, con el bichero se cobra el orinque, se recoge el
boyarn, y se contina levando hasta que la caa se introduzca en el escobn y los brazos queden
adosados al costado. Finalmente ajustar las bozas, apretar la mordaza y colocar la tapa de gatera.
INSPECCION Y CONSERVACION DEL SISTEMA DE FONDEO:

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Cada vez que se cumple la maniobra de levar anclas, se debe inspeccionar los eslabones de los
grilletes con que el buque permaneci fondeado constatando si existen novedades en el material y
procediendo de inmediato a subsanarlas.
Adems, siempre se debe aprovechar la estada del buque en dique, para efectuar un recorrido
integral del equipo de fondeo, incluyendo el cabrestante y todos sus componentes.
Las anclas y cadenas se repasan y limpian. Si es preciso las cadenas son recocidas y alquitranadas;
se revisan eslabn por eslabn, y si aparece alguno con defectos, debe desecharse; los contretes
flojos se refuerzan o reemplazan.
ACCION DEL ANCLA:
Cuando un ancla de cepo se arroja al agua para fondear, lo primero que toca fondo de su estructura
es la cruz e inmediatamente el resto, sobre uno de los extremos del cepo; desde esta posicin,
cualquier tirn de la cadena vuelca de lado el cepo quedando ste en posicin horizontal y un brazo
con su ua presentando clara para penetrar. A medida que los tirones de la cadena se suceden, la ua
es forzada cada vez ms a enterrarse. Las tensiones sucesivas y constantes hacen que el ancla haga
cabeza. (fig. 23 y 24-IX).
Cuando se desea levar el ancla, se cobra con el cabrestante el seno de la cadena hasta que sta quede
en lnea con la bocina del escobn; se dice que el ancla est a pique. (fig. 25 y 26-IX).

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GARREAR:
Se dice as cuando un buque fondeado va arrastrando su ancla. Puede suceder esto por causa de
mucha corriente o viento, mar gruesa con grandes balances, cabeceos y oscilaciones.
ANCLA A LA PENDURA:
Es aquella que se ha destrincado y arriado de su escobn, quedando pendiente para poder ser
fondeada con rapidez.
TOMAR BITADURA:
Consiste en dar una vuelta a una bita con la cadena, con el objeto de moderar la velocidad de su
salida al fondo, haciendo soportar de esta manera a la bita, el primer esfuerzo de la cadena.
ANCLA DE MAR O DE CAPA:
Es un cono de lona muy resistente, que se mantiene abierto con un aro de hierro, de la que parten
cuatro vientos cuyos chicotes se unen en una pequea gaza. A sta se anuda un cabo resistente de
remolque, previa intercalacin de un grillete giratorio. En un punto cualquiera del aro se agrega un
peso para que trabaje sumergida y evitar que gire.
Sirve para aguantar proa al mar mientras se reparan averas al timn o mquinas, o para sostenerse
en un lugar donde no puede fondearse. (fig. 27-IX).

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ANCLA DE FORTUNA:
Para buques de gran tonelaje el ancla de capa no surte efecto, pudindose reemplazar en ese caso
por un ancla de fortuna, como la de figura 28-IX.-

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