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GESTO ESTRATGICA DE
TRANSPORTES E DISTRIBUIO
2010
2010 IESDE Brasil S.A. proibida a reproduo, mesmo parcial, por qualquer processo, sem autorizao por
escrito dos autores e do detentor dos direitos autorais.
M 536g
ISBN: 978-85-387-0864-3
sumrio
sumrio
mrio
11
83
57
33
111
143
Manuteno de frota
203
181
sumrio
sumrio
mrio
227
251
291
Anotaes
351
321
Apresentao
Este livro tem como objetivo apresentar as principais caractersticas da atividade de transporte,
que possui grande relevncia dentro da logstica pelo aspecto de custo. O transporte representa 60% do custo total da logstica, em mdia,
por isso importante salientar a necessidade do
desenvolvimento de um perfil quantitativo ao
profissional dessa importante rea de estudo da
logstica.
Outro fator determinante em nossa abordagem no estudo do transporte sua relevncia
sistmica em um processo de atendimento ao
cliente. Na atual sociedade, na qual o imediatismo impera, a velocidade no transporte e sua
pontualidade no cumprimento dos prazos acordados vm ganhando maior participao nas
discusses empresariais e principalmente no elo
do servio prestado pelo transporte com a infraestrutura disponvel de determinado modal ou
ainda a sua capacidade de integrao em diversos modais.
Esta obra divide-se em 12 captulos que versam
no somente sobre tcnicas de gesto do transporte, mas tambm sobre o cenrio do transporte no mundo, traando um paralelo realidade
brasileira fundamentada na sua atual infraestrutura, que gera enormes restries ao sistema de
transporte e, consequentemente, ao custo que
resultar em competitividade para nossa economia em um mundo sem fronteiras.
No primeiro captulo, o leitor ter acesso s premissas bsicas do transporte dentro da realidade brasileira considerando as principais necessidades impostas pelo mercado no processo de
atendimento ao cliente, ponderando a relao
da infraestrutura na variabilidade dos prazos de
atendimento.
Introduo e conceitos
fundamentais em transporte
Sob qualquer ponto de vista econmico, poltico e militar [o transporte] ,
inquestionavelmente, a indstria mais importante do mundo.
Congresso dos EUA.
Com o passar dos anos o transporte vem ganhando relevncia dentro das
empresas, no por ser somente um custo representativo, atingindo de 2% a
40% do faturamento na indstria dependendo do valor agregado da mercadoria, alm disso, o item transporte representa em torno de 60% dos custos
logsticos nas empresas, pois precisam atender as necessidades dos clientes
em velocidade e pontualidade, especialmente em tempos de respostas rpidas. Vale dizer que os negcios envolvendo transporte no Brasil representam
8% do Produto Interno Bruto (PIB).
Muito tem sido falado sobre o tema a partir da dcada de 1990. Apesar de
a logstica existir h muito tempo e j ser uma rea de atuao e de conhecimento humano, a literatura tradicional chama ateno para sua origem militar, bem como para sua importncia desde a Antiguidade. A competncia
em processos logsticos muitas vezes determinou o sucesso ou a decadncia
de muitos imprios estudados nos livros de Histria. Fleury et al. (2000, p. 27)
ainda destacam como um paradoxo por ser uma atividade econmica secular, e tambm um conceito gerencial muito moderno.
12
Atividades de
apoio
Infraestrutura da companhia
Gerenciamento de RH
Aquisio
Logstica
de entrada
Operaes
Logstica
de sada
Marketing
e vendas
Assistncia
tcnica
Margem
Desenvolvimento de tecnologia
Atividades primrias
Figura 1 Cadeia de valor genrica.
13
Outras funes de
escritrio
Vendas
Servio ao cliente
Controle de produo
Contas a receber
Contas a pagar
Logstica
Outras funes
Produo
Mercado
Produo
Linha de montagem
Sala de abastecimento
Suprimento
Distribuio
A logstica de movimentao interna tem a responsabilidade do abastecimento das linhas de produo e do escoamento da efetiva produo at
o armazm de expedio. Nessa atividade todo o planejamento de recursos
executado pelo Planejamento e Controle da Produo (PCP), sendo parte
central da inteligncia de todos os processos de suprimento, e dos consequentes nveis dos estoques, de matria-prima (MP), material em processo
(WIP2) e de produto acabado (PA), atravs do PCP.
2
Work in Process (WIP): material em processamento.
14
A logstica de sada envolve armazns para estocagem de produto acabado e/ou centros de distribuio avanados (CD), segundo Fleury et al.
(2000, p. 155) o estoque posicionado em vrios elos de uma cadeia de
suprimentos, tendo como objetivo o rpido atendimento s necessidades
dos clientes de determinada rea distante dos centros produtores, dessa forma,
avana-se o estoque para um ponto prximo aos clientes, que pode estar
locado nacionalmente ou mesmo internacionalmente, dependendo da estratgia ou necessidade especfica da empresa, transporte de transferncias
entre armazns que caracteriza cargas completas, ou seja, um veculo cheio
de um ponto A ao ponto B; e, finalmente, a chamada ltima milha envolvendo a distribuio fsica que o transporte de produto acabado (PA) at
o cliente na modalidade de carga fracionada, ou seja, um veculo com vrias
entregas de diferentes clientes.
Pode-se citar, ainda, outros modelos de distribuio, como transit point (PIRES,
2004, p. 246), cross-docking (PIRES, 2004, p. 244) e merge in transit (PIRES, 2004,
p. 247), ou mesmo Fleury et al. (2000 p. 155-160) que se referem a essas tcnicas. Nosso objeto de estudo ser o transporte do macroprocesso de entrada
e sada.
Dentro desse cenrio, o Council of Supply Chain Management Professionals
(CSCMP)3 define logstica da seguinte forma:
Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o fluxo e
a armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados, cobrindo
desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos
requisitos do consumidor.
O custo de transporte
O custo logstico em uma Supply Chain6 tem demonstrado uma direta relao com os custos totais das empresas por estar associado diretamente a
compras, vendas, inventrios, informaes etc. Uma dificuldade que se enfrenta a falta de dados estruturados referentes a custos logsticos no Brasil,
15
5
Kaizen: palavra japonesa que se refere prtica
do melhoramento (melhoria) contnuo atravs
de pequenas mudanas,
em processos existentes,
utilizando-se de mtodos,
tcnicas e da criatividade
das pessoas no seu prprio setor de trabalho, em
quaisquer nveis hierrquicos, sem maiores investimentos. O melhoramento
contnuo compreende a
conjugao dos Ciclos
PDCA para Manter e para
Melhorar. Palavra muito
usada, inclusive com o
sentido de melhoria de
qualidade de vida. Tornou-se famosa por causa do
livro de Masaaki Imai
Kaizen: the Key of Japans
Competitive Success.
6
CANAD
RSSIA
46
81
43
11
11
Carlos R. Menchik.
Parmetros internacionais
CHINA
37
50
13
EUA
43
32
25
BRASIL
AUSTRLIA
25
43
61
53
14
sabido que o custo logstico do Brasil (12,6% do PIB) quando comparado ao dos EUA (10,1% do PIB) e da Europa sempre mais caro na forma absoluta e relativa. Na verdade, quando comparamos relativamente a diferena
fica ainda mais gritante, e notrio que o nvel de servios oferecidos nesses
pases/continentes referncia para ns, principalmente pelo nvel de exigncia dos consumidores. Sendo assim, EUA e Europa oferecem melhores
nveis de servio com um custo logstico menor do que o brasileiro.
Numa realidade empresarial, basicamente manufatureira, muitas vezes o
custo logstico no claro e nem estratificado por processo, de tal maneira que
possa viabilizar uma anlise crtica, dentro das funes da logstica. O custo
logstico comumente confundido com custo do transporte de distribuio,
16
que este sim facilmente apurado pelas empresas, porm, para efeito de controle e gesto, necessrio incluir nessa avaliao vrios outros custos gerados
por cada tipo de operao ou atividade logstica.
Esses outros custos, quando apurados, so identificados de forma clara e
permitiro eventuais redues, pelo simples fato de serem conhecidos. Dessa
forma, saber quais so, o que so esses custos e como podemos otimiz-los
garante a competitividade empresarial, associando-se a isso um excelente
nvel de servio prestado ao cliente. Seguem os principais tipos de custos:
Funo logstica de entrada (suprimento, inbound):
custos de transporte de suprimentos;
custo de armazenagem (almoxarifado);
custo de aquisio.
Funo logstica de movimentao interna:
custo de movimentao interna.
Funo logstica de sada (distribuio, outbound):
custos de transporte de distribuio;
custo de transporte reverso;
custo de estoque;
custo de armazenagem.
Na maior parte das indstrias, a atividade de transporte representa um
dos elementos mais importantes na composio do custo logstico. Nas
naes desenvolvidas o frete costuma absorver cerca de 60% do gasto logstico total, entre 8% e 10% do Produto Interno Bruto (PIB).
Alm disso, o setor logstico deve preocupar-se em oferecer servios
integrados, contribuindo para a reduo dos custos dos clientes, ativando
as infraestruturas informatizadas que produzem um diferencial competitivo,
incrementando a eficincia para maximizar o lucro, e aprendendo a operar
sempre com maior produtividade, flexibilidade e rapidez.
Dentro desse contexto, a utilizao de um software de roteirizao
poder racionalizar os custos de transporte e agregar qualidade no nvel de
servio oferecido ao cliente.
17
8
Stock Keeping Unit (SKU):
representa a unidade
para a qual informaes
de venda e de gesto de
estoque so mantidas.
Pode ser uma unidade de
consumo de um produto ou uma caixa coletiva
com diversas unidades do
mesmo.
Servio
cliente
Servioao
a Cliente
Compras
Compras
Transporte
Trasnporte
Estoques
Estoques
Armazenagem
Armazenagem
Alm de o mercado estar cada vez mais complexo, as interligaes empresariais se amplificam quando queremos interagir com fornecedores e
clientes, como demonstrado na figura 4.
Processamento
Processamento
de
depedidos
pedidos
Figura 4 Modelo conceitual de logstica integrada.
No que se refere ao custo, quanto custa efetivamente armazenar esse inventrio, qual o giro do estoque de matria-prima, do material em processo
e, finalmente, do produto acabado? Deve-se buscar novamente informaes
para quantificar, e, nesses casos, para qualificao do estoque no que tange
a sua acuracidade, ou seja, se a quantidade fsica corresponde quantidade
contbil, no sistema de gesto da empresa.
Ainda nesse tpico temos toda uma equipe para manusear (handling) e
gerenciar esse estoque, sem falar no custo direto de seguro e de segurana.
Todos esses aspectos so amplificados pelo fator custo financeiro do dinheiro parado em estoque, que na realidade brasileira bastante expressivo.
Todos os processos logsticos envolvem muitas pessoas manuseando a
mercadoria, em vrios elos ao longo de uma cadeia de suprimento, gerando
muitas oportunidades de otimizao de custos. Nosso objetivo tentar nominar todas essas oportunidades pela tica da logstica enxuta, que baseia-se
nos conceitos do Sistema Toyota de Produo (STP).
Apesar de o custo de transporte ser o maior componente do custo logstico, atingindo em mdia 60%, o custo que vem crescendo consistentemente
acima da mdia em relao aos demais custos logsticos o custo de armazenagem. Nos ltimos trs anos, o custo de armazenagem, em funo das
necessidades de atendimento ao cliente e o alto custo financeiro, aumentou
sua representatividade no custo total logstico, segundo o 19th Annual State
of Logistic Report. Esse movimento pode ser visualizado na figura 5.
21
70%
65%
60%
55%
50%
45%
40%
Custos de armazenagem
Transporte
35%
30%
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Essa busca por reduo de estoques vem demandando meios de transportes mais rpidos e principalmente mais confiveis que possam garantir a
chegada do material justamente para o momento da necessidade do consumo. Garantindo a criticidade do meio de transporte dentro da realidade
brasileira de infraestrutura, ainda muito precria e deteriorada, que adiciona
uma complexidade na variabilidade do processo de transporte.
A variabilidade no processo
O atual mundo da logstica est valorizando horas e minutos, ao invs de
dias, como feito no passado. Com o advento do JIT desenvolvido pela Toyota
dentro do Sistema Toyota de Produo, que de forma simplista, objetiva melhorias incrementais no processo produtivo com o grande objetivo de reduzir os estoques de matria-prima e material em processo e produto acabado,
juntamente com a popularizao da mentalidade enxuta (lean thinking) aplicada na logstica, vem se valorizando a importncia do transporte como um
meio de sincronismo entre a entrega de mercadoria no ponto de consumo e
entre uma linha de montagem e os nveis de estoques. Essa relao se torna
crtica e decisiva para determinar os nveis de estoque de segurana necessrios, ou seja, quanto maior o transit time10 ou a variabilidade desse transit
10
22
Grfico 2
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
2 000
Carlos R. Menchik.
Carlos R. Menchik.
1 500
1 000
500
0
4 3 2 1 0
4 3 2 1 0 1
2 3
11
Segundo Goldsby
(2004, p. 5) Six Sigma
(6) uma metodologia
gerencial que prope o
entendimento e a eliminao dos efeitos negativos das variaes no
processo.
O apago logstico
Como a infraestrutura est se transformando em um obstculo
ao crescimento das empresas no Brasil
(KIEFER, 2004)
peso do custo do transporte sobre o faturamento, completa. A proposta simples: em vez de levar soja de um lado para o outro, por estradas coalhadas de
praas de pedgio, os cooperados querem carregar frangos, de preferncia j
abatidos e embalados. Para concretizar esse plano, as cooperativas, que se capitalizaram graas aos bons negcios com gros, investem pesado em agroindstrias. S neste ano, sero gastos R$255 milhes em linhas de processamento de
aves, agroindstrias de sunos, fbricas de rao e modernizao de indstrias j
existentes.
[...]
Quem no tem a alternativa de mudar o perfil do que vende se vira como
pode. No Mato Grosso, os prprios produtores j esto bancando a construo e o asfaltamento de algumas rodovias, diz Silmar Muller, da IT Mdia.
Mas, evidentemente, isso serve apenas como paliativo. Outra opo, explica
o consultor Cristiano Cecatto, da Qualilog Consulting, buscar internamente
uma reduo de custos que compense as perdas que certamente ocorrero
no transporte das mercadorias, desde a fbrica at o consumidor final. Para
se manterem competitivas mesmo com a infraestrutura inadequada, as empresas optam por melhorar continuamente a cadeia de abastecimento.
[...]
Apesar da quase interminvel lista de problemas, h alguma esperana no
horizonte. Atualmente, o governo federal negocia com chineses, grandes importadores de ao, soja, lcool e minrios brasileiros, a possibilidade de uma
parceria. Nesse acerto, os chineses, sem pacincia de lidar com a falta de infraestrutura brasileira, entraro com investimentos pesados em projetos de
portos, ferrovias e hidrovias locais. Os brasileiros, em contrapartida, garantiro
China o fornecimento de commodities. Se bem-sucedidas, as negociaes
vo garantir ganhos para os brasileiros em duas frentes. Por um lado, haver
melhorias na infraestrutura para escoamento de cargas. Por outro, os empresrios locais tero acesso facilitado e garantido a um mercado bilionrio, diz
o analista da Global Invest, Paulo Rossetti. At agora, porm, as tratativas com
os chineses so s isso conversas, que dependem de acertos a ser levados
adiante na prxima viagem do presidente Luiz Incio Lula da Silva a Pequim.
Outra fonte de nimo para os empresrios pode ser o aparente reaquecimento dos negcios nas ferrovias, que aos poucos comeam a recuperar parte
da importncia que tiveram na poca do caf e no incio da industrializao do
pas. Os problemas a, no entanto, so dois: h muito terreno a recuperar, e os
recursos para investimentos so escassos e caros.
28
[...]
Diante da falta de melhores alternativas, inevitvel que os empresrios se
agarrem a qualquer aceno. Ainda assim, as Parcerias Pblico-Privadas (PPPs),
apresentadas pelo governo como a salvao da lavoura para a falta de investimentos, no empolgam. O projeto importante e a inteno boa, mas
preciso esperar pela definio dos marcos regulatrios, alerta Mrio Stamm,
do Paranalog. [...]
Atividades de aplicao
1. Em 1985, Michael Porter montou seu livro em torno da cadeia de valor genrica. Porter apresenta uma maneira sistemtica de examinar
todas as atividades que uma empresa desempenha e como elas interagem. [...] Para analisar as fontes de vantagem competitiva (PORTER,
1985, p. 33). Sendo assim, quais so as atividades primrias e como
elas se relacionam com a logstica?
2. Quais so os principais fatores e tendncias mercadolgicas que vm
aumentando a complexidade logstica das empresas?
3. Qual o custo logstico brasileiro? Como este se relaciona com o americano e quais so as justificativas para o nosso custo ser maior?
Referncias
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goods. USA: Productivity Press, 2004.
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<www.cscmp.org>. Acesso em: 14 jun. 2010
FLEURY, Paulo F.; WANKE, Peter; FIGUEIREDO, Kleber. Logstica empresarial: a
perspectiva brasileira. So Paulo: Atlas, 2000.
FORD, Henry; CROWTHER, Samuel. Hoje e Amanh. Traduo de: Monteiro Lobato.
So Paulo: Companhia Editora Nacional, 1927.
29
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GOLDSBY, Thomas J.; MARTICHENKO, Robert. Lean Six Sigma logistics. USA: J.
Ross Publishing, 2005.
KIEFER, Rogrio. O Apago Logstico. 2004. Disponvel em: <www.ienh.com.br/
download/cep/log/O_APAGAO_LOGISTICO.pdf>. Acesso em: 9 jun. 2009.
LAMBERT, Douglas M.; STOCK, James R. Strategic Logistics Management Homewood. Irwin, 1993.
NOVAES, Antnio G. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio:
estratgica, operao e avaliao. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007.
PIRES, Silvio. Gesto da Cadeia de Suprimentos: conceitos, estratgias, prticas
e casos. So Paulo: Atlas, 2004. 310 p.
PORTER, Michael. Estratgia Competitiva: tcnicas para anlise de indstrias e
da concorrncia. 7. ed. Rio de Janeiro: Campus, 1986.
_______. Vantagem Competitiva. Rio de Janeiro: Campus, 1989.
SHINGO, Shigeo. O Sistema Toyota de Produo: do ponto de vista da Engenharia da Produo. Porto Alegre: Artes Mdicas, 1996.
Gabarito
1. As atividades primrias so: logstica de entrada, na qual a relao
direta com o transporte de suprimento; operaes que tm relao
indireta, pois nesse macroprocesso se inclui toda a logstica de movimentao interna; atividades de logstica de sada, em que a relao
direta pelo transporte de distribuio; atividade de ps-venda, em
que h relao indireta para garantia, peas de reposio, balanceamento de estoques e a localizao desses estoques.
2. Os principais fatores e tendncias mercadolgicas so: a competio
entre empresas mais acirradas, ou seja, a concorrncia vem aumentando; a diversificao da produo, crescimento dos Stock Keeping Unit
(SKU); a segmentao de clientes, mercados e produtos; os clientes
mais informados e exigindo melhores produtos e mais inovaes, ou
seja, a expectativa dos clientes est cada vez maior; a expectativa de
30
vida dos produtos cada vez menor por parte da tecnologia, design ou
qualidade, reduo de custos, local de produo no mais o local
de consumo; os estoques menores Just-in-Time (JIT) e o alto nvel de
incertezas e a variabilidade.
3. Segundo o Coopead o custo logstico brasileiro est em 12% e segundo o CSCMP o custo logstico dos EUA est em 8%. O nosso custo logstico maior devido justificativa de a matriz modal brasileira estar
concentrada em um nico modal caro, em que a infraestrutura ineficiente e desatualizada tecnologicamente, e o transporte de produtos
de baixo valor agregado e alta carga tributria.
31
aquavirio;
dutovirio.
Cada modal tem um custo diferente e um servio caractersticos. Isso
determina qual o mtodo apropriado para cada tipo de mercadoria a ser
movimentada. certo que cada modal segue uma dinmica diferenciada,
e tem aderncia a segmentos da economia ou mesmo aderncia a tipos de
produtos especficos.
Modal
Areo
Brasil
EUA
0,1%
628
0,4%
898
Dutovirio
4,5%
18
15,1%
Aquavirio
12,2%
22
15,5%
Rodovirio
59,2%
70
29,5%
274
Ferrovia
23,8%
12
39,6%
17
Cada modal possui caractersticas prprias. Uma das caractersticas determinantes seu custo, conforme pode ser observado na tabela a seguir.
TKUs estimados com dados do Geipot atualizados atravs de percentuais de variao de toneladas Fipe exceto modal areo que utiliza
dados do DAC e Infraero.
**
Pesquisa de custos logsticos referentes aos valores praticados em 2004 (dlar mdio: R$2,93).
Essa tabela demonstra que temos uma concentrao no modal rodovirio, quando comparado com o modal nos EUA, e percebemos que existe
tambm uma maior equidade entre eles principalmente pelo modal mais
utilizado o modal ferrovirio que detm 40% da malha e com US$17 por
tonelada por quilmetro til transportado, ou seja, um modal econmico
e extensivamente utilizado, mesmo em uma economia pujante como a da
Amrica do Norte.
Aliado ao fato de a composio dos modais dos EUA oferecer um custo
menor, temos que relativizar a questo dos servios, que notoriamente nos
EUA melhor, ou at mesmo em funo do nvel de exigncia do consumidor norte-americano, que est acostumado a ser atendido de acordo com o
negociado, caso contrrio esse consumidor no satisfeito ir processar essa
empresa e ter seus direitos garantidos. Resumindo, eles possuem um custo
34
de transporte econmico com um nvel de servio eficiente, tornando a relao custo-benefcio ainda mais positiva em relao brasileira.
% Rodovirio
90
Dinamarca
80
Frana
70
Brasil
Blgica
60
Alemanha
50
40
Seguindo esse raciocnio temos um pas continental, baseado no segundo modal mais caro, o rodovirio. Observe o grfico a seguir.
EUA
Canad
30
20
China
10
Rssia
0
10
20
30
40
50
60
70
80
% Ferrovirio
Saliento que os pases que esto na cor escura tm uma caracterstica geogrfica em comum, todos possuem uma extenso geogrfica continental; j
os pases que esto na cor clara so todos de pequena extenso geogrfica.
Dessa forma fica evidente que nosso pas est colocado no quadrante errado,
utilizando um sistema europeu dentro de um pas americano de grande extenso territorial. Esses fatores constituem a nossa disfuno modal.
Comstok Complete.
Transporte ferrovirio
35
O modal ferrovirio, a exemplo do rodovirio, um dos mais antigos. Segundo Ballou (2001), o transporte ferrovirio basicamente um transportador de longo curso e um movimentador lento de matria-prima e de produtos manufaturados de baixo valor agregado.
Apesar de ser um modal secular, infelizmente no Brasil este no se desenvolveu aos padres internacionais, em que 40% dos pases tm caractersticas geogrficas semelhantes, ou seja, grandes reas geogrficas de cobertura como, por exemplo, EUA, China etc.
A nossa malha ferroviria muito tmida em relao necessidade do
nosso pas, principalmente pelo fato de termos uma economia baseada
em commodities1 que tm baixo valor agregado e, portanto, precisam de
modais de transportes de baixo custo e com capacidade para embarcar
grandes massas.
Commodities: termo de
lngua inglesa que significa mercadoria, utilizado
nas transaes comerciais
de produtos de origem
primria nas bolsas de
mercadorias. Podemos citar
como exemplo a soja e o
ouro, que so produtos
comercializados em bolsa
de valores.
www.antf.org.br.
29,8
3,4
Brasil
EUA
Divulgao.
De acordo com Novaes (2004), existem algumas limitaes ao transporte ferrovirio, entre elas esto a baixa velocidade no decorrer do percurso,
tornando demasiadamente lento o transporte e a existncia de vages com
finalidades especficas, que no podem ser utilizados para transporte de
outros produtos.
O conjunto de vages e locomotivas tem o nome de composio, e pode
ser composto por vrios vages e vrias locomotivas. As locomotivas que tm
como funo a trao da composio podem estar dispostas na frente, ou
na traseira, assim como no meio. Essa disposio dada em funo do tipo
de mercadoria, do seu peso, e, principalmente, da topologia do percurso, influenciando diretamente em caso de um aclive ou um declive.
Transporte areo
A importncia do transporte areo na logstica aumentou muito com a globalizao, pois
agora as cadeias produtivas estenderam suas ramificaes pelo mundo todo, e muitas vezes
o fornecimento de componentes e a distribuio de produtos no podem ficar dependendo
do transporte martimo, principalmente quando os embarcadores no conseguem nveis
de confiabilidade satisfatrios nos prazos de entrega. (NOVAES, 2004, p. 155)
37
Essa modalidade apresenta caractersticas importantes quanto segurana e agilidade. A vantagem significativa do uso do transporte areo est
na velocidade da entrega quando se trata de percorrer grandes distncias.
Normalmente a carga transportada de forma agrupada, denominada
unitizao. A inteno desse agrupamento, segundo Keedi (2004), agilidade e reduo de custos de embarque e desembarque, que podem ento ser
realizados rapidamente e com quantidades de at cerca de 10 toneladas.
O meio de transporte utilizado so aeronaves que podem ser de trs tipos:
de passageiros, de cargas e mistas. A empresa area o transportador e tem
as aeronaves, prprias ou no. Outra figura importante nesse processo o
agente de carga area.
O agente de carga area no um agente exclusivo de uma empresa area,
mas um prestador de servios que opera com todas elas. Sua principal funo
a intermediao entre o transportador e o embarcador. Quando acionado pelo
seu cliente, executa os servios de cotao de frete, reserva de espao, recebimento de carga e entrega companhia area, ou ao contrario. (KeEdi, 2004)
De acordo com Keedi (2004), o frete nesse modal representa apenas o
transporte de cargas, e determinado pelas empresas areas, podendo ser
de vrios tipos.
Tarifa mnima: cobrada em relao s cargas cujos valores do frete
no alcancem o mnimo de acordo com as demais tabelas de frete.
Tarifa geral: nesta so colocadas a maioria das mercadorias e pode
apresentar cinco faixas de peso, sendo menor o frete quando o peso
for maior.
Tarifas para mercadorias especficas: fretes menores que a tarifa geral, estabelecidos pela empresa area.
Tarifa classificada: aplicada com aumentos ou redues sobre a tarifa
geral.
As empresas areas permitem que diversas cargas do mesmo ou de diferentes embarcadores sejam agrupadas para completar uma quantidade
maior, tanto em peso quanto em volume, de modo a serem enquadradas
numa faixa de peso maior para clculo do frete. Isso possibilita uma reduo
no preo por quilo, uma vez que o valor do frete areo calculado com base
no peso ou no volume do produto. (KEEDI, 2004)
38
possibilidade de utilizao das mercadorias mais rapidamente em relao produo, principalmente em se tratando de produtos perecveis, de validade mais curta;
maior competitividade do exportador, visto que a entrega rpida da
mercadoria pode ser um bom argumento de venda;
reduo nos custos de embalagem, que no precisa ser to robusta,
pois a mercadoria estar menos sujeita manipulao;
segurana no transporte de pequenos volumes;
apresentao de frete inferior ao transporte martimo, dependendo da
mercadoria, quantidade e local de origem;
o seguro de transporte areo mais baixo em relao ao transporte
martimo, podendo a diferena ser maior ou menor dependendo da
mercadoria.
Podemos notar que as vantagens acima citadas possuem um foco muito
semelhante, girando em torno da rapidez e agilidade oferecidas pelo modal
areo e nas possibilidades de reduo de estoques e aumento no capital de
giro.
J se tratando das desvantagens, Vieira (2001) cita que a principal refere-se
pouca capacidade de carga, devido ao pequeno espao disponvel nas aeronaves. Isso torna o frete areo mais caro do que o martimo, exceto para
cargas com volumes pequenos. Entretanto, o autor cita que na anlise dos
custos, considerando todo o processo de exportao e importao, o frete
apenas um dos itens que compem o custo total. Nem sempre o frete de
menor valor representar o menor custo total, j que uma srie de outros
fatores devem ser considerados. Ele ainda ressalta a incidncia de alguns seguros no transporte martimo que no so cobrados no modal areo, tais
como o Adicional ao Frete para a Renovao da Marinha Mercante (AFRMM),
que corresponde a 25% do frete martimo e inexistente no frete areo.
O modal areo apresenta algumas restries impostas pelos custos mais
elevados, limitaes no tamanho das unidades de volume e peso, alm de
outras peculiaridades. Essas restries devem-se ao fato de utilizar equipamentos caros, instalaes sofisticadas e apresentar uma eficincia energtica reduzida.
42
Vantagens
Desvantagens
Eficincia e confiabilidade.
rgos reguladores
Mendona e Keedi (1997) citam que a International Air Transport Association Associao de Trfego Areo Internacional (Iata) foi fundada em
1919, na Frana, com o surgimento do transporte areo. Configura sendo
uma associao de mais de 1 000 empresas e 10 000 agentes de carga associados. Foi aps a Segunda Guerra Mundial, em 1945, que o rgo teve seu
reconhecimento mundial, em uma reunio entre as companhias areas em
Cuba, com o intuito de solucionar problemas comuns, surgidos devido ao
rpido desenvolvimento da aviao civil.
A associao tem papel fundamental para o estabelecimento das tarifas
uniformes de frete e regula trs conferncias existentes, que dividem o globo
em trs reas, sendo basicamente as seguintes:
43
Dados de 2009.
A Organizao das Naes Unidas (ONU) classificou as mercadorias perigosas em 9 classes, sendo:
Classe 1 explosivos;
Classe 2 gases;
Classe 3 lquidos inflamveis;
Classe 4 slidos inflamveis;
Classe 5 substncias combustveis e materiais oxidantes;
Classe 6 substncias txicas (venenosas) e infecciosas;
Classe 7 materiais radioativos;
Classe 8 corrosivos;
Classe 9 mercadorias perigosas diversas.
Outras mercadorias que antecipadamente ao embarque devem ser consultadas por tambm sofrerem restries so:
mercadorias magnticas;
animais ferozes e de grande porte;
material orgnico sujeito contaminao de qualquer natureza ou em
pr-estado de decomposio;
mercadorias perecveis sero aceitas para embarque, desde que se
tenha certeza de que chegaro ao destino em bom estado e devem
possuir etiquetas que as identifiquem como perecveis.
Transporte rodovirio
Segundo Bertaglia (2003), o transporte rodovirio o mais independente
dos transportes, uma vez que possibilita movimentar uma grande variedade
de matrias para qualquer destino, devido sua flexibilidade, sendo utilizado para pequenas, mdias e longas distncias.
O modal rodovirio apresenta caracterstica nica, que o diferencia dos
demais modais, que sua capacidade de trfego por qualquer via, no se
atendo a trajetos fixos.
O transporte rodovirio de carga exercido predominantemente por
veculos denominados caminhes e carretas, sendo que ambos podem ter
48
Transporte aquavirio
Como o nome indica, o transporte aquavirio envolve todos os modais
de transporte que ocorrem sobre a gua. Inclui o transporte fluvial, lacustre
e martimo. Este pode ser divido em transporte martimo de longo curso,
sendo o mais utilizado no mundo, e navegao de cabotagem, sendo esta
realizada entre portos locais.
O transporte martimo utiliza-se de estruturas porturias equipadas adequadamente para ser realizado, ou seja, devem atender a demanda de navios
para carga e descarga de mercadorias.
Alm do porto e suas estruturas, o transporte martimo conta com o servio prestado pelos agentes intervenientes: armador, agente e Non-Vessel
Operating Commom Carrier (NVOCC).
A empresa que tem o navio prprio ou no, denomina-se armador. O
armador representado nos portos por um agente martimo, que o elo
normal entre ele e o embarcador. O agente de cargas martimas providencia
a venda do espao no navio para transporte de carga, planeja o embarque/
desembarque, recebe o frete, alm de representar o armador perante as autoridades, por todas as obrigaes que ocorram. (KEEDI, 2004)
49
Transporte dutovirio
Compreende a movimentao de gases, lquidos, gros e minrios por
meio de tubulaes.
Segundo Bertaglia (2003), o transporte dutovirio uma forma eficiente e
segura. O trabalho para essa movimentao bastante grande, uma vez que
as linhas passam por vales, lagos, rios, montanhas e mesmo pelo oceano.
Faz-se necessrio o monitoramento constante desses dutos atravs de sua
vida operacional, a fim de evitar vazamentos.
Multimodalidade
O transporte multimodal consiste na utilizao de dois ou mais modais
de transporte. Bertaglia (2003, p. 290) define multimodalidade como a combinao de distintos modos de transporte, em que diferentes contratos so
50
A saga da soja
(REVISTA ICARO, 2004)
52
Atividades de aplicao
1. Como voc descreveria um modal de transporte?
2. Quais so os cinco principais modais de transporte?
3. Do que se trata a disfuno modal brasileira?
4. Qual fato determina a baixa competitividade do modal ferrovirio?
5. Defina cabotagem.
Referncias
A SAGA da Soja. caro Brasil: Revista de Bordo da Varig, So Paulo. maio 2004.
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos: planejamento,
organizao e logstica empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2001.
BERTAGLIA, Paulo R. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento.
So Paulo: Saraiva, 2003.
BOWERSOX, J. D.; CLOSS, D. J.; COOPER, M. B. Gesto Logstica de Cadeias de
Suprimentos. Porto Alegre: Bookman, 2006.
54
Gabarito
1. Modal de transporte nada mais que um modo de transporte caracterstico com finalidades distintas.
2. Os cinco principais modais so: areo, dutovirio, aquavirio, rodovirio e ferrovirio.
3. O Brasil um pas de grande extenso geogrfica com uma produo
caracterstica de produtos de baixo valor agregado que utiliza intensamente o modal rodovirio.
4. A distncia. Quanto menor a distncia menos competitivo ser este
modal.
5. todo e qualquer transporte martimo dentro da costa brasileira.
55
Desenvolvimento de sistemas
de distribuio
1
TMS: Transportation Management System software
para gerenciamento de
transporte.
Romaneio: relao do
contedo de uma embalagem ou contentor.
Documento usado em
transporte rodovirio, listando a carga transportada, geralmente refere-se a
cpias de guias de carga.
O sexto elemento necessrio para operar de forma competitiva um sistema de distribuio fsica a disponibilidade de pessoal devidamente capacitado e treinado. Com a sofisticao dos equipamentos e do tratamento
da informao nas atividades logsticas nos dias de hoje, torna-se necessrio
reciclar o elemento humano em todos os nveis. Na atualidade existe uma
grande dificuldade no recrutamento desse perfil de profissional pela baixa
60
Pedido do
cliente
Transmisso
do pedido
Processamento
do pedido
Entrega ao
cliente
Transporte do
pedido
Separao do
pedido
Canais de distribuio
Para Arbache et al. (2004, p. 101):
[...] colocar os produtos nos armazns, bares, supermercados, entre outros, depende de
uma srie de passos que se iniciam com o produto sendo extrado in natura, passando
por manufaturas e chegando aos clientes nos PDVs (Pontos de Venda). Todos esses passos
formam a cadeia de suprimentos.
at o consumidor final. Nesse processo, h o envolvimento de diversos recursos, tais como depsitos, veculos de transporte, equipamentos para carga
e descarga, entre outros, que se constituem em variveis essenciais para o
atendimento dos objetivos da distribuio fsica.
Armazns
principais
Centros de
distribuio
Lojas e
varejistas
Carlos R. Menchik.
Fbrica
A entrega de produtos realizada por meio de canais de distribuio, conforme ressalta Arnold (1999) ao citar que a distribuio fsica corresponde ao
transporte e ao armazenamento de produtos acabados desde o final da produo at ao cliente. O caminho pelo qual os produtos passam, tais como centros de distribuio, atacados e varejos, denominado canal de distribuio.
Para Dias (1996) a escolha pelo melhor canal de distribuio influenciada por variveis estratgicas, as quais sero determinantes para a otimizao
do tempo de entrega e custos envolvidos.
63
Segundo Ballou (2006), o processo de abastecer a manufatura com matria-prima e componentes, denominado inbound na literatura internacional,
chamado de logstica de suprimento no Brasil. uma parte importante da logstica, por seu cunho estratgico e pela grande importncia econmica a ela
associada pelos governantes e pelas empresas quando da instalao de novas
unidades industriais, justamente pelo fato que a distncia da unidade industrial em relao fonte de suprimentos ir determinar o custo logstico nos
aspectos de custo de transporte, armazenagem e tempo de atendimento. Para
as atividades de varejo, no entanto, o segmento da logstica que desloca os
produtos acabados desde a manufatura at o consumidor final, denominado
de distribuio, ou outbond logistics, que assume importncia mais imediata.
Segundo Ballou (2006), na prtica, a distribuio de produtos analisada sob diferente perspectiva funcional: pelos tcnicos de logstica, de um
lado, e pelo pessoal de marketing e de vendas, de outro. Os especialistas em
logstica denominam de distribuio fsica os processos operacionais e de
controle que permitem transferir os produtos desde o ponto de fabricao
at o ponto em que a mercadoria finalmente entregue ao consumidor. Em
geral, esse ponto final da distribuio fsica a loja de varejo, mas h diversos
casos de entrega do produto na casa do consumidor, situao essa observada principalmente com produtos pesados e/ou volumosos. Assim, os responsveis pela distribuio fsica operam elementos especficos, de natureza
predominantemente material: depsitos, veculos de transporte, estoques,
equipamentos de carga e descarga, entre outros.
J o pessoal de marketing e de vendas encara a cadeia de suprimento focalizando mais os aspectos ligados comercializao dos produtos e aos servios e ela associados. A maior parte dos produtos comercializados no varejo
chega s mos dos consumidores atravs de intermedirios: o fabricante ou
montadora, que produz o objeto; o atacadista ou distribuidor; o varejista; e
eventualmente outros intermedirios. Sob esse enfoque, Ballou (2006) indica
que os elementos que formam a cadeia de suprimento, na parte que vai da
manufatura ao varejo, podem formar o canal de distribuio de um determinado produto, envolvendo os seguintes setores:
departamento de vendas do fabricante;
atacadista;
varejo;
servios ps-venda (montagens, assistncia tcnica).
64
Canais verticais
Esse canal consiste na distribuio feita atravs de intermedirios, citados
anteriormente. Por exemplo, o fabricante envia seus produtos ao armazm
65
Atacadista
Varejo
Consumidor
(ARBACHE et al., 2004. Adaptado.)
Manufatura
Web
Fbrica
Call center
Consumidor
Canais hbridos
Segundo Arbache et al. (2004, p. 109):
No canal hbrido as distribuies podem ser feitas por mais de um parceiro. Esse canal se
destaca por separar o processo de venda do da distribuio. Todo o relacionamento com
o consumidor feito pela empresa e a distribuio, em geral, terceirizada.
66
Web
Call center
Manufatura
Consumidor
Distribuidor 1
Distribuidor 2
Distribuidor 3
Canais mltiplos
Web
Call center
Manufatura A
Consumidor
Venda
Manufatura B
Segundo Arbache et al. (2004, p. 112), outra forma de otimizar o desempenho da cadeia de suprimentos usar mais de um canal de distribuio. A
diversidade de canais ofertados aos clientes permite atingir diversos tipos de
consumidores, ampliando a atuao da empresa no mercado. Portanto, nos
canais mltiplos so utilizados mais de um canal de distribuio.
Produto A
Produto B
Venda e distribuio fsica
Canal vertical
Canal hbrido
Distribuio exclusiva
Na distribuio exclusiva h apenas uma empresa escolhida pelo fabricante atuando por regio. Isso ocorre geralmente com produtos que exigem
dos vendedores um treinamento especfico para dar suporte s vendas.
Distribuio seletiva
Na distribuio seletiva existe mais de uma empresa atuando por regio,
aumentando o acesso dos consumidores aos seus produtos; porm, essas
empresas so controladas pelos fabricantes, pois os vendedores precisam de
algum tipo de treinamento para a venda dos produtos.
68
Distribuio intensiva
Nesse tipo de distribuio, o fabricante disponibiliza seus produtos para
diversas empresas, aumentando ao mximo a disponibilidade de seus produtos, que, geralmente so produtos que o consumidor compra devido
sua disponibilidade e no qualidade do produto.
Logstica reversa
A logstica reversa foi definida pelo CSCMP (Council of Supply Chain Management Professional) como responsvel por gerir o fluxo dos materiais desde
o ponto onde os produtos so consumidos at a respectiva origem, com o
objetivo de recapturar valor ou dar a destinao final.
A coleta e a reutilizao de embalagens so exemplos mais recentes da
logstica reversa. A reutilizao, tanto de produtos quanto de materiais,
motivada por aspectos ecolgicos e econmicos. Segundo Moura (2003) os
pases aumentam gradativamente o rigor nas suas legislaes ambientais,
forando os fabricantes a recuperarem seus produtos e embalagens, dando
um destino adequado ao material. Essa preocupao ambiental cada vez
mais evidente, sendo estimulada por rgos de controle e a prpria sociedade. Os resduos gerados pelas indstrias so os grandes malfeitores da atualidade, incentivando o interesse na reutilizao, reciclagem e destinao final.
Para Bertaglia (2003), nessas circunstncias h a necessidade de garantir que
os produtos que no tenham mais utilidade sejam dispostos de modo a no
prejudicar o meio ambiente.
Para Moura (2003, p. 393), as oportunidades de reutilizao do origem
a um fluxo de produtos dos consumidores de volta aos fabricantes. Ainda
segundo o autor, esse fluxo reverso tem sido definido como a funo da logstica para prover o retorno dos produtos, a reduo do consumo da fonte,
a reciclagem, a substituio e o reaproveitamento de materiais e controle de
desperdcio, assim como a renovao, o reparo e a reproduo.
Localizao de armazns
Um estudo de localizao de armazns determinante na composio de
um sistema de distribuio otimizado. A localizao do armazm determina
diretamente o nvel de servio prestado ao cliente e o custo desse atendi69
mento, principalmente pelo fato que o custo de transporte tem uma correlao direta com a distncia, ou seja, quanto mais distante, maior ser o custo
de transporte. Com a mesma lgica, quanto maior a distncia dos centros
metropolitanos menor tende a ser o custo de terra para construo do CD
(centro de distribuio).
Temos como requisitos bsicos para um estudo de localizao de armazns dentro de um sistema de distribuio:
vias de acesso s rodovias;
densidade de trnsito nas vias de acesso;
inexistncia de inundaes na regio e vias de acesso;
preo do terreno/edifcio;
restries de zoneamento;
proximidades de portos, aeroportos, estaes ferrovirias;
perfil econmico da regio ou cidade;
incentivos fiscais;
disponibilidade de mo de obra especializada em armazenagem.
Nas universidades foram desenvolvidos processos de modelagem, para resoluo de problemas de localizao tima dos centros de distribuio. Um dos
mtodos utilizados, chamado mtodo do centro de gravidade, ou mtodo de
Kieffer, pode ser ilustrado visualmente imaginando o equilbrio de uma tbua
de madeira sobre a ponta de uma barra, sendo necessrio colocar pequenos
pesos distribudos na tbua para mant-la equilibrada sobre a barra.
Em primeiro lugar o mtodo considera o volume da demanda ou consumo, entretanto outros aspectos podem ser considerados e acrescentados na
frmula, como o custo do transporte por tonelada, o tempo de deslocamento de cada ponto, a tributao e a distncia de cada ponto.
70
No exemplo temos:
O desafio escolher onde instalar um armazm intermedirio para distribuio da fbrica.
Uma empresa com uma fbrica localizada em So Paulo e quatro distribuidores localizados em Presidente Venceslau, Bauru, Franca e So Jos dos
Campos, conforme apresentado na tabela abaixo onde temos a demanda da
fbrica e de cada armazm, assim como suas coordenadas.
As coordenadas cartesianas representam graficamente a posio a ser plotada
no grfico sendo a primeira coordenada para o eixo x e a segunda para o eixo y.
Tipo
Localizao
Toneladas * 1 000
despachadas de/
ou para o local
Coordenadas
Fbrica
So Paulo
15.5
650, 330
Distribuidor
Presidente Venceslau
2.5
120, 510
Distribuidor
Bauru
5.5
410, 470
Distribuidor
Franca
3.0
590, 650
Distribuidor
4.5
720, 350
Cy =
(650 . 15,5) + (120 . 2,5) + (410 . 5,5) + (590 . 3,0) + (720 . 4,5)
15,5 + 2,5 + 5,5 + 3,0 + 4,5
(330 . 15,5) + (510 . 2,5) + (470 . 5,5) + (650 . 3,0) + (350 . 4,5)
15,5 + 2,5 + 5,5 + 3,0 + 4,5
17 640
31
12 500
31
570
403
71
800
700
Frana
600
Presidente
Venceslau
so paulo
500
Bauru
S. Jos
dos Campos
400
300
So Paulo
200
100
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Distribuidor
Armazm intermedirio
Fbrica
72
MnCT =
iV R D
i
Sendo :
CT = custo total de transporte.
Vi = volume no ponto i.
Ri = tarifa de transporte at o ponto i.
Di = distncia at o ponto i.
A localizao da instalao encontrada pela resoluo de duas equaes para as coordenadas da localizao. Sendo sua soluo o centro de gravidade (ponderando distncia, volume e tarifa de frete) exato.
iV R X
i
X=
iV R
i
iV R Y
i
Y=
iV R
i
73
10
9
P1
M1
Armazm
Mercado
7
Coordenada vertical
Fbricas
6
M1
M2
4
3
P2
2
1
0
Coordenada horizontal
Produto
1
P1
Coordenadas
10
X
Volume total
Tarifa de transporte
Xi
Yi
Vi
Ri
2 000
0,050
P2
3 000
0,050
M1
AeB
2 500
0,075
M2
AeB
1 000
0,075
M3
AeB
1 500
0,075
Com base nesses dados, podemos montar uma matriz de localizao inserindo os volumes de transporte e o custo por evento, e, em seguida, descobrir as coordenadas da localizao ideal do armazm.
74
Produto
Coordenadas
Volume
total
Tarifa de
transporte
Ri
Xi
Yi
Vi
Vi x Ri
ViRi x Xi
ViRi x Yi
P1
2 000
0,050
100,00
300,00
800,00
P2
3 000
0,050
150,00
1.200,00
300,00
M1
AeB
2 500
0,075
187,50
375,00
937,50
M2
AeB
1 000
0,075
75,00
450,00
300,00
M3
AeB
1 500
0,075
112,50
900,00
900,00
625,00
3.225,00
3.237,00
iV R X
i
X=
iV R
i
3.225
625
iV R Y
i
Y=
= 5,16
iV R
i
3.237,5
625
= 5,18
M3
Armazm
Mercado
7
Coordenada vertical
Fbricas
6
M1
M2
4
3
Distribuio
Abastecimento
P2
2
1
0
Coordenada horizontal
10
X
75
MRP II Manufacturing
Resource Planning planejamento que determina
os recursos de pessoal e
equipamentos necessrios para atingir os objetivos previstos no mrp.
MRP: material requirement Planning a partir
do plano mestre de produo, o MRP explode
cada produto em componentes/matrias-primas
e planeja o momento
de diversas etapas produtivas e/ou compra de
matrias-primas para que
haja o material certo na
hora certa.
1
Artigo elaborado para
os livros de marketing de
Philip Kotler, da editora
Prentice Hall.
76
onde funciona tambm um centro integrado de pesquisa e desenvolvimento de produtos, inaugurado em 2001 e considerado um dos mais modernos do setor e o maior da Amrica Latina.
Desde sua fundao, a Natura mantm a filosofia de oferecer produtos customizados que incorporam princpios de tratamento teraputico
na produo de cosmticos e de personalizao (filosofia que j direcionava a empresa para a adoo do sistema de venda direta).
A venda direta uma forma de distribuio de produto caracterizada pela
venda sem intermedirios entre fabricante e consumidor, ou seja, sem a
utilizao dos tradicionais atacadistas e varejistas. Segundo definio da
ABEVD (Associao Brasileira de Empresas de Venda Direta), venda direta
um sistema de comercializao de bens de consumo e servios diferenciados, baseados no contato pessoal entre vendedor e comprador,
fora de um estabelecimento comercial fixo.
No Brasil, as empresas de produtos de consumo pioneiras na adoo
desse sistema so a Avon (desde 1959; hoje conta com cerca de 500 mil
revendedoras), a Natura (desde 1969) e a Tupperware (desde 1970). Atualmente, os segmentos que mais o utilizam so os de cosmticos, perfumes, bijuterias e roupas, que juntos representam cerca de 84% de todo o
setor, segundo a ABEVD.
Adotada em diversos pases, em 2001 a venda direta movimentou em
nvel mundial US$78 bilhes e envolveu cerca de 43 milhes de vendedores em cerca de 60 pases. No Brasil, no mesmo perodo, o setor movimentou US$2,5 bilhes e envolveu 1,2 milho de vendedores diretos, o
que colocou o pas no stimo lugar do ranking mundial, conforme dados
divulgados pela ABEVD.
As experincias iniciais da Natura com distribuio de produtos via
canais convencionais como drogarias e lojas especializadas no foram
bem-sucedidas, pois os lojistas e atendentes apresentavam dificuldades
em passar para as consumidoras o conceito teraputico dos produtos,
alm de haver poucos recursos disponveis para campanhas de propaganda de valorizao da marca e divulgao da linha de produtos. Diante
desse quadro, a Natura viu na venda direta uma opo vivel para superar essas dificuldades, uma vez que nesse sistema de distribuio as consultoras (como so chamadas, pela empresa, as vendedoras) abordam as
consumidoras de forma individualizada e interativa.
77
78
Para atender a parte logstica, a empresa dispe de um depsito totalmente informatizado, com capacidade para estocar 24 mil paletes, que
envolve cerca de 1,3 mil pessoas nas operaes logsticas e despacha mais
de 15 mil volumes por dia. A empresa pretende investir cerca de R$30
milhes nos prximos dois anos para a ampliao do depsito. A administrao de vendas requer um sistema complexo para processar e gerenciar o faturamento de uma extensa linha e grande volume de produtos
comercializados todos os meses, mas sempre em pedidos com pequenas
quantidades. O gerenciamento da equipe de consultoras envolve treinamento constante, pagamento de comisses atrativas e aes de incentivo
frequentes, a fim de manter a equipe de 300 mil pessoas que tem na
atividade de venda uma forma complementar de receita sem estar diretamente envolvidas com a empresa sempre capacitada para atuar de
forma competitiva.
No resta dvida de que o sistema de venda direta adotado pela Natura,
apesar de toda a sua complexidade e dos esforos exigidos para seu gerenciamento, um dos fatores-chave para o sucesso da empresa, pois permite que ela chegue at suas consumidoras de forma personalizada e que os
principais atributos de seus produtos sejam explorados de modo adequado
e convincente.
Outro aspecto relevante nesse sistema de distribuio a no dependncia de grandes redes atacadistas e varejistas para a distribuio dos
produtos, o que torna a Natura imune ao crescente aumento do poder
de negociao dos intermedirios da cadeia de comercializao, fato que
afeta atualmente a maioria das empresas de produtos de consumo que
dependem deles para escoar sua produo.
Alm desses fatores, o sistema de venda direta com a amplitude do
construdo pela Natura constitui uma forte barreira de entrada para novos
concorrentes nesse setor. Dessa forma, a Natura acaba por ficar em uma
situao estratgica competitiva muito favorvel, pois compete com os
grandes fabricantes do setor com um sistema de distribuio alternativo e, alm disso, trabalha nesse sistema com vantagens, pois enfrenta a
concorrncia, em geral, de empresas de pequeno porte, que apresentam
produtos com qualidade inferior dos seus e atua em regies restritas.
79
Atividades de aplicao
1. Avalie as vantagens e as desvantagens do sistema de venda direta
para produtos de consumo.
2. Por que o sistema de venda direta foi uma deciso acertada da Natura?
3. Embora atuando no mesmo setor, a Natura emprega um sistema de
distribuio diferente do usado pelo Boticrio: enquanto a primeira
empresa adota a venda direta, a segunda utiliza o sistema de franquias.
Compare as diferenas entre esses dois modelos e descreva qual deles
voc considera mais adequado para atuar nesse setor.
4. Qual a tendncia da venda direta aps o advento da Internet?
Referncias
ALVARENGA, Antnio Carlos; NOVAES, Antnio Galvo. Logstica Aplicada: suprimentos e distribuio fsica. 3. ed. So Paulo: Edgar Blcher, 2000.
ARBACHE, F. S. et al. Gesto de Logstica, Distribuio e Trade Marketing. Editora FGV, 2004.
ARNOLD, J. R. T. Administrao de Materiais. So Paulo: Atlas, 1999.
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos / Logstica Empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
BERTAGLIA, Paulo R. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento.
So Paulo: Saraiva, 2003.
BOWERSOX, Donald J.; CLOSS, David J. Logstica Empresarial. So Paulo: Atlas,
2001.
COUNCIL of Supply Chain Management Professionals. Disponvel em: <www.
cscmp.org>. Acesso em: 14 jun. 2010.
CRESCITELLI, Edson. Venda Direta Comanda a Viabilizao dos Negcios
na Natura. Disponvel em: <www.trademarketing.com.br/index/artigo01.
php?idarti=101>. Acesso em: 2 mar. 2009.
80
Gabarito
1.
Vantagens
Desvantagens
Venda interativa.
Rpida expanso geogrfica sem perder o contato di- Grande superviso e coordenao da
reto com o consumidor.
equipe de consultoras.
Para as consultoras uma alternativa de emprego flexvel.
A no dependncia de grandes redes de varejo.
Criao de uma forte barreira de entrada contra novos
concorrentes.
2. Por permitir que ela chegue at suas consumidoras de forma personalizada e que os principais atributos de seus produtos sejam explorados
de modo adequado e convincente. Outro aspecto a no dependncia de grandes redes atacadistas e varejistas para a distribuio dos
produtos, o que torna a Natura imune ao crescente aumento do poder
de negociao dos intermedirios da cadeia de comercializao.
3. A Natura desenvolveu uma vantagem competitiva sustentvel muito
favorvel, pois pode competir com grandes fabricantes do setor com
um sistema de distribuio alternativo que lhe habilita a conhecer melhor seu consumidor com um canal rpido para troca de informaes.
4. A venda direta recebe um reforo tecnolgico, facilitando em muito o
contato direto entre indstria e consumidor. Temos vrios exemplos
como indstria automotiva e eletrnica com iniciativas fortes no sentido de ofertar seus produtos de forma direta pela web.
81
Olhando a logstica do ponto de vista da Engenharia de Produo, pode-se elencar uma srie de fatores que se destacam, entre os quais: as tecnologias de informao, logstica de suprimento (inbound), logstica interna
(Planejamento, Programao e Controle de Produo e Materiais PPCPM),
logstica de distribuio (outbound), processos produtivos, caractersticas da
demanda e dos mercados, sistema de indicadores e custos, entre outros.
A evoluo dos negcios a um patamar globalizado e de alta competitividade
tem por consequncia um aumento de complexidade nos processos logsticos.
Concomitante expanso da logstica, a complexidade nos negcios vem
sendo ampliada paulatinamente, e poucas empresas esto preparadas para
lidar com essas novas e crescentes presses impostas logstica das cadeias
de suprimento, principalmente nos quesitos:
competies entre empresas mais acirradas;
diversificao da produo, crescimento dos SKU1;
segmentao de clientes, mercados e produtos;
clientes mais informados e exigindo melhores produtos e inovao;
a expectativa de vida dos produtos cada vez menor devido tecnologia, design e qualidade;
reduo de custos;
local de produo no mais o local de consumo;
estoques menores (Just-in-Time JIT);
tempo de resposta ao cliente cada vez menor;
alto nvel de incertezas;
variabilidade.
Esses fatores no acontecem de forma isolada, muito pelo contrrio,
acontecem invariavelmente em uma combinao elevada, exigindo ope-
1
Stock Keeping Unit (SKU):
representa a unidade
para a qual informaes
de venda e de gesto de
estoque so mantidas.
Pode ser uma unidade de
consumo de um produto ou uma caixa coletiva
com diversas unidades do
mesmo.
Roteirizao
O termo roteirizao de veculos, embora no encontrado nos dicionrios
de Lngua Portuguesa, a forma que vem sendo utilizada como equivalente ao ingls routing para designar o processo para a determinao de um ou
mais roteiros ou sequncias de paradas a serem cumpridos por veculos de
uma frota, objetivando visitar um conjunto de pontos geograficamente dispersos, em locais predeterminados que necessitam de atendimento.
Quando no h uma roteirizao eficiente, pode haver consequncias negativas, como, por exemplo, no aproveitamento da capacidade disponvel,
deficincia no atendimento, estoques mal dimensionados, altos custos com
estocagem, baixa rotatividade, excesso de horas extras, transportes no sincronizados. Ou seja, reduo no resultado potencial da empresa e tambm
no nvel de servio.
No so todas as empresas que necessitam de uma roteirizao eficiente. Os
exemplos tradicionais so baseados em casos de massiva distribuio metropolitana, como bebidas, cigarros e snacks, em que existem milhares de pontos de
venda no varejo, precisando ser abastecidos ao menor custo logstico possvel.
A aplicao da roteirizao no se restringe apenas a veculos, podemos
utilizar essa importante ferramenta para problemas de otimizao de cabos
para uma TV por assinatura, ou, ainda, de pessoas que faro a leitura dos
medidores de consumo eltrico.
84
Carlos R. Menchik
Roteiro no otimizado
rotas cruzadas
c
a
Depsito
Depsito
O primeiro problema de roteirizao a ser estudado foi o do folclrico caixeiro-viajante (no ingls traveling salesman problem ou TSP), que consiste em
encontrar o roteiro ou a sequncia de cidades a serem visitadas por um caixeiro-viajante, que minimize a distncia total percorrida e assegure que cada
cidade seja visitada exatamente uma vez evitando cruzamentos. Entre os problemas de roteirizao pura de veculos destacam-se os problemas do caixeiro-viajante, o do carteiro chins2 e o de mltiplos caixeiros-viajantes.
No quadro a seguir podemos identificar as diferenas entre os tipos de
roteirizao:
85
2
O problema do carteiro
chins se difere do problema do caixeiro-viajante
apenas na demanda que
ocorre nos arcos ao invs
de nos ns e a otimizao envolve os percursos
ociosos, j que o veculo
precisa passar em todos
os arcos uma vez para
atendimento.
Varivel aleatria.
Nmero
de roteiros
Localizao
dos clientes
Limite de
capacidade
nos veculos
Nmero
de bases
Demandas
Problema do
caixeiro-viajante
um
ns
no
uma
determinstica
Problema do
carteiro chins
um
arcos
no
uma
determinstica
Problema de
multiplos caixeiros-viajantes
mltiplos
ns
no
uma
determinstica3
Problema de
roteirizao
mltiplas em
ns com nica
base
mltiplos
ns
sim
uma
determinstica
Problema de
roteirizao em
ns com mltiplas bases
mltiplos
ns
sim
mltiplas
determinstica
Problema de
roteirizao em
ns com demandas incertas
mltiplos
ns
sim
uma
estocsticas
Problema de
roteirizao em
arcos com limite
de capacidade
mltiplos
arcos
sim
uma
determinstica
N
36 clientes
86
Carlos R. Menchik
Denominao
A partir da, de modo a melhor representar os problemas de roteirizao de veculos, foram incorporadas novas restries tais como: janelas de
tempo, frota de veculos com capacidades diferentes, tipos de veculos que
podem atender ou no determinado cliente ou regio, entre outros.
Bodin et al. (1983), definem que os problemas de roteirizao de veculos
podem ser classificados em trs grupos principais: problema de roteirizao
pura de veculos, problemas de programao de veculos e tripulaes, e
problemas combinados de roteirizao e programao de veculos.
Nos problemas de roteirizao pura, as variveis temporais no so importantes para a definio dos roteiros e das sequncias de atendimentos
(coletas ou entregas). As estratgias de solues so direcionadas aos aspectos espaciais da localizao dos pontos a serem atendidos.
Importante observar que todos os problemas relacionados derivam do
problema do caixeiro-viajante, exceo feita ao carteiro chins, em que a
demanda se localiza nos arcos ao invs de nos ns e a otimizao envolve
tambm os recursos ociosos.
Entretanto, os problemas de roteirizao de veculos diferem entre si e
entre aspectos relacionados ao tipo de operao, entre estes citamos: tipo
de carga; tipo de frota utilizada; localizao dos clientes; tipo de restries;
funo objetiva.
Na prtica, tem-se um grande nmero de situaes que nos levam aos
problemas de roteirizao de veculos, logo, uma definio conforme a citao anterior de Bodin et al. (1983), especfica para alguns casos, pois a
roteirizao de veculos deve ser classificada em diversas categorias e tipos.
Sendo que ao se definir um Problema de Roteirizao de Veculos (VRP4)
um dos pontos mais importantes so suas restries, pois estas vo ajudar a
direcionar as solues estratgicas a serem adotadas no caso. A seguir relacionam-se algumas:
cada veculo tem uma capacidade limitada (VRP de Capacidade Limitada CVRP);
cada cliente deve ser suprido dentro de uma certa janela de tempo
(VRP com janela de entrega VRPTW);
87
4
VRP: Vehicle Routing
Problem.
o vendedor usa vrios depsitos para fornecer aos clientes (VRP com
Mltiplos Depsitos MDVRP);
clientes podem devolver alguns produtos ao depsito (VRP com Coleta e Entregas VRPPD);
os clientes podem ser servidos por diferentes veculos (VRP com entrega fracionada Split Delivery VRP SDVRP);
alguns valores (como nmero de clientes, suas demandas, tempo de
servio ou viagem) so aleatrios (VRP Estocstico Stochastic VRP
SVRP);
as entregas podem ser realizadas em alguns dias (VRP Peridico Periodic VRP PVRP).
Os problemas de roteirizao de veculos podem, ainda, ser divididos em
estticos ou dinmicos, sendo que os mesmos esto inseridos na rea de
transportes e distribuio.
Nos problemas de roteirizao esttico ou determinstico, todos os
dados, tais como localizao e demanda dos clientes, so conhecidos antes
da construo das rotas e esses dados no se alteram. No caso dinmico,
todos ou uma frao dos pedidos de servio ocorrem enquanto as rotas so
executadas.
Os problemas dinmicos de roteirizao so aqueles em que as informaes necessrias para a determinao de rotas eficientes so reveladas dinamicamente ao tomador de deciso. Dessa maneira, a soluo no pode
ser definida a priori e precisa ser atualizada simultaneamente com o desdobramento das informaes. Portanto, faz-se necessrio reagir a eventos que
ocorrem em tempo real, tais como novos pedidos de servio (novos clientes), atrasos no previstos e acidentes.
O maior desafio o atendimento do cliente com o menor custo possvel,
e como se sabe, no Brasil em funo das dificuldades virias (infraestrutura),
os fretes nem sempre so calculados com base na distncia. Nas reas urbanas devem ainda considerar uma dificuldade espacial (locais mais distantes,
88
na periferia, com sistema virio deficiente, com entregas mais dispersas etc.),
e tambm o volume ou peso. Sempre deve-se buscar a otimizao atravs da
reduo do custo quando tem-se entregas mais distantes ou difceis.
89
Dividem as
heursticas em
quatro
metodologias:
*
*
*
*
agrupa-roteiriza;
roteiriza-agrupa;
procedimentos de economias ou insero;
procedimentos de troca ou melhoria.
Classificam as
heuristicas em
categorias:
*
*
*
*
*
*
*
construo;
melhoria;
programao matemtica;
decomposio;
partio;
restrio do espao de solues;
relaxao.
Classificam as
estratgias em:
Com base nessa classificao tem-se dois mtodos bsicos para a soluo
de problemas de roteirizao: mtodos exatos e mtodos heursticos.
Mtodos exatos
Os mtodos exatos garantem a soluo tima do problema. Entretanto, como os problemas de roteirizao, em sua maioria, so caracterizados
como dificuldade de categoria NP completo, tornam-se, segundo Brejon
(1998), proibitivos do ponto de vista computacional, pois o custo e tempo
de resposta tornam-se altos.
Isso se deve, pois, os algoritmos de tempo polinomial5 para achar a soluo tima, resolvem problemas de pequeno porte, que normalmente no
refletem a realidade. Em funo disso dada pouca ateno busca de solues timas.
Mtodos heursticos
Heurstica refere-se a qualquer tcnica que melhora a resoluo do problema de roteirizao no caso mdio, e no de forma exata. Na rea especfica dos algoritmos de pesquisa, refere-se a uma funo que fornece uma estimativa do custo da soluo aproximado com menor custo computacional e,
consequentemente, mais veloz que um mtodo exato.
90
91
Heurstica clssica
A heurstica de economias de Clarke e Wright (1964, apud Cordeau et al.,
2002) tem sido frequentemente utilizada e uma das bases para o problema
de roteirizao, apresentando boas solues. Esse mtodo permite incorporar diversos tipos de restries, como a incluso de janelas de tempo.
Conforme Belfiore (2006), o mtodo de economias gera roteiros que respeitam as restries de tempo (durao mxima da jornada de trabalho) e
de capacidade, com o objetivo de minimizar a distncia percorrida, sendo
que o algoritmo de Clarke e Wright constitui um modelo heurstico do tipo
saving (economia), iniciando com a pior situao, em que cada veculo sai da
origem para atender um nico cliente e retorna.
De acordo com Ballou (2006), a utilizao do algoritmo de Clarke e Wright
pode resultar em soluo prxima a 2% em relao soluo tima.
Dentro da heurstica clssica ainda pode-se citar Gillet e Miller (1974,
apud Cordeau et al., 2002; Belfiore, 2006), que implantaram o mtodo
de duas fases (agrupa-roteiriza), para um problema de roteirizao de veculos com frota homognea. A primeira fase utiliza a heurstica da varredura para agrupar os clientes aos veculos e na segunda fase faz o clculo
do custo mnimo para o problema do caixeiro-viajante, para cada uma das
rotas. Sendo que o objetivo definir os roteiros que minimizam a distncia
total percorrida, fazendo com que as restries de capacidade do veculo e
distncia mxima (durao mxima da jornada de trabalho) de cada veculo
sejam respeitadas.
Segue mtodo de varredura ou sweep method:
determine uma linha reta a partir do armazm em qualquer direo;
gire essa linha no sentido anti-horrio at encontrar um cliente representado pelo ponto (n);
92
Roteiro 1
Roteiro 5
3
4
Carlos R. Menchik
No exemplo abaixo, cada n est representado junto ao nmero de unidades necessrias para coleta pelo veculo. As linhas pontilhadas representam o tamanho da rota e a linha contnua a rota propriamente dita.
2
4
Roteiro 2
3
2
Roteiro 4
Roteiro 3
93
Meta-heurstica
Conforme Cordeau et al. (2002), quando comparada com a heurstica
clssica, a performance da meta-heurstica apresenta-se superior na procura
da soluo espacial, permitindo algumas vezes movimentos inviveis, assim
como recombinaes de solues para criar novas.
A meta-heurstica um processo de gerao interativa que guia uma
heurstica subordinada pela combinao inteligente de diferentes conceitos
para explorao e busca local, com capacidade de escapar de timos locais,
destinados a resolver aproximadamente um problema de otimizao. , basicamente, uma heurstica que pilota outra heurstica.
Diferenciam-se entre si basicamente pelo critrio de escolha de uma soluo inicial; definio da vizinhana N(s) de uma soluo s; critrio de uma
soluo vizinha dentro de N(s); critrio de trmino. Esses procedimentos so
baseados na noo de vizinhana.
A meta-heurstica Busca Tabu (TB) um procedimento adaptativo que guia
uma heurstica de descida a explorar um espao de solues, sejam ou no viveis, evitando ciclos, ou seja, o retorno a um local timo previamente visitado.
Taillard (1993, apud Cordeau et al., 2002; Belfiore, 2006) implementou
a TB como um mtodo de busca interativa para um problema de roteirizao
de veculos, sendo que foram utilizados dois mtodos: o primeiro, baseado
em regies polares, apropriado para problemas cujas cidades so regularmente distribudas ao redor do depsito; o segundo, caracteriza-se pela
sua aplicabilidade em quaisquer problemas, e tem como caracterstica frota
homognea de veculos e seu objetivo determinar roteiros a cada veculo,
94
Milk run
Domnio pblico.
Essa tcnica tem como origem justamente a entrega de leite. Bons tempos
em que o leiteiro entregava leite de casa em casa, quando essa entrega era
feita em gales, e existia um roteiro de entrega dos gales cheios de leite. No
momento da entrega j coletava os gales vazios, que perfazia no final do
roteiro o veculo estava cheio dos gales vazios e retornava para o tambor.
Milk run um sistema que consiste na coleta programada de peas/componentes. Um veculo executando a operao de transporte de peas ou
componentes, coletando em fornecedores previamente roteirizados com
janelas de agendamento, ou seja, horrios previamente determinados para
o veculo coletar o material, sendo este um claro exemplo de restries no
processo de roteirizao.
Em algumas indstrias, como a indstria automotiva, o recolhimento dos
componentes pelos fornecedores pode ser realizado pela prpria empresa.
Dessa forma, pode-se efetuar uma melhor gesto da sua rota, da quantidade
de componentes necessria de cada fornecedor e da capacidade dos seus
veculos de transporte, isso sem falar do componente custo.
Nesse sistema dever ser maximizada a capacidade dos veculos utilizados para o transporte, no sentido da otimizao das rotas e da reduo dos
custos de transporte da operao. Como o sistema temporalmente programado, o transporte das peas para o fabricante dever ser efetuado apenas
quando for solicitado de forma a evitar receber uma quantidade superior
que foi definida para a captao dos materiais. O desafio desse sistema
reside na agregao de valor na cadeia de abastecimento, reduzindo estoques, obtendo maior controle sobre a gesto dos materiais que so solicita96
Fornecedores
Fornecedores
Rota B
Montadora
Figura 2 Sistema convencional.
Carlos R. Menchik
Rota A
Montadora
Figura 3 Sistema milk run.
6
Inbound: custo de transporte de suprimento, entrada na operao industrial ou de servios.
no vendedor, contemplando os custos dessa operao. Essa condio propicia um preo total de aquisio menor em funo da margem do vendedor
no incidir sobre o preo final do produto, como simulamos no exemplo a
seguir.
Exemplo:
Figura 1
Figura 2
Custo de matria-prima
R$42,00
Custo de inbound
R$10,00
Custo total
R$52,00
R$42,00
R$104,00
R$84,00
R$42,00
R$10,00
R$104,00
R$94,00
aumentar o giro de estoque, permitindo uma maior frequncia de entrega em quantidades pequenas;
reduo de tempo na carga e descarga, como consequncia da reduo do nmero de veculos, pela reduo do set-up entre um veculo
e outro;
minimizar o custo de transporte utilizando a total capacidade do veculo na dimenso do volume e de peso;
confiabilidade da informao do fornecedor pela presena do transportador do comprador na casa do cliente tendo visibilidade dos estoques.
Esse sistema tem uma excelente aplicabilidade em aglomerados regionais (clusters), onde dentro de um raio prximo temos uma densa gama de
fornecedores que possibilite as coletas no sistema milk run.
Cross-docking
O termo cross-docking literalmente pode ser traduzido como cruzamento
entre docas, como descrevemos a seguir.
As instalaes do tipo cross-docking operam sob o mesmo formato que
os transit points, mas se caracterizam por envolver mltiplos fornecedores
atendendo clientes comuns permitindo consolidao da carga. Cadeias de
varejo so candidatas naturais utilizao desse sistema. O prprio Wal-Mart
foi um dos precursores desse processo, por utilizar um armazm central que
executa o suprimento das lojas, dessa forma, recebe cargas completas de
99
Fornecedor A
Docas de
sada
Separao
Docas de
entrada
Carlos R. Menchik
Fornecedor B
100
Transit point
O transit point pode ser considerado como uma tcnica para aumentar a
efetividade e a capilaridade de um sistema de distribuio sem necessariamente
aumentar os custos logsticos, especialmente o custo de armazenagem.
Transit points so instalaes bastante similares aos centros de distribuio avanados, mas no mantm estoques: recebem carregamentos consolidados e separa-os para entregas locais a clientes individuais.
Uma caracterstica bsica dos sistemas tipo transit point que os produtos recebidos j tm os destinos definidos, ou seja, j esto pr-alocados aos
clientes e podem ser imediatamente expedidos para entrega local. No h
espera pela colocao dos pedidos.
No so executadas atividades de estocagem e picking, que exigem
grande nvel de controle gerencial.
A operao do transit point, no entanto, dependente da existncia de
volume suficiente (fluxo de carga) para viabilizar o transporte de cargas consolidadas com uma frequncia regular.
101
Cliente A
Docas de
entrada
Docas de
sada
Carlos R. Menchik
Separao
Fornecedor A
Cliente B
Cliente C
Merge in transit
Essa tcnica tambm aplicada em modelos de distribuio, assim como
cross-docking ou transit point, muito utilizada para produtos de maior valor
agregado com ciclos de vida do produto reduzidos. Um dos principais casos
de aplicao dessa tcnica a Dell Computers.
De certa forma podemos concluir que o merge in transit uma mistura
entre o cross-docking com o postponement (postergao da configurao
final do produto para o mais prximo possvel do consumidor final).
Merge in transit refere-se operao de montagem, nos armazns, de produtos formados por multicomponentes que tm suas partes produzidas em
diferentes plantas especializadas.
Como podemos identificar na figura a seguir os computadores da Dell
so identificados pelas caixas com a letra C; as caixas com a letra I so
impressoras; e as caixas com a letra M so monitores. Dessa forma, esses
trs itens so montados e testados pelo operador logstico de acordo com o
pedido do cliente antes de ser embarcado ao cliente.
Nesse tipo de operao o fornecedor avana seus estoques para perto do
cliente, possibilitando uma grande flexibilidade ao embarcador, nesse caso a
102
Cliente
Fbrica RS
C
C
C
I
Fornecedor B
I
I
I
I
I
I
I
I
Carlos R. Menchik
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
103
Utilizando qualquer uma dessas tcnicas, ou mesmo combinando as tcnicas, obtm-se ganhos operacionais conjuntamente com reduo dos custos
com efetiva melhoria no servio percebido pelo cliente, essa melhoria pode
ser pela reduo de tempo ou mesmo pela repetibilidade que o processo
ganha pelo mtodo aplicado.
O caso da Dell
(PIRES, 2004)
104
105
1
Terminologia usual da
rea de computadores
que em termos prticos
corresponde ao assemble-to-order (montagem
sob encomenda).
106
107
2
Nas plantas da Dell um
PC atualmente montado em 3 minutos.
Atividades de aplicao
1. Qual o principal objetivo da roteirizao no transporte?
2. Quais fatores diferenciam o cross-docking do transit point?
3. Quais caractersticas so determinantes para o setor automotivo ter
ampla utilizao do milk run ?
Referncias
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos / Logstica Empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
BELFIORE, Patrcia P. Scatter Search para Problemas de Roteirizao de Veculos com Frota Heterognea, Janelas de Tempo e Entregas Fracionadas. Tese
(Doutorado) Escola Politcnica, Universidade de So Paulo, 2006.
BODIN, L. D.; GOLDEN, B.; ASSAD, A.; BALL, M. Routing and scheduling of vehicle
and crews: the state of the art. Computers and Operations Research, 1983.
v. 10, n. 2.
BREJON, S. R. C. Algoritmos para Resoluo do Problema de Programao do
Transporte de Suprimentos para Unidades Martimas de Explorao de Petrleo. Dissertao (Mestrado em Engenharia Naval) Escola Politcnica, Universidade de So Paulo, 1998.
CORDEAU, J. F. et al. A guide to vehicle routing heuristics. Journal of the Operational Research Society, 2002. v. 53.
MOURA, Reinaldo A. et al. Atualidades na Logstica. So Paulo: Imam, 2003.
108
NOVAES, Antnio G. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio: estratgia, operao e avaliao. 2. ed. Rio de Janeiro: Elsevier, 2004.
PIRES, Silvio. Gesto da Cadeia de Suprimentos: conceitos, estratgias, prticas
e casos. So Paulo: Atlas, 2004.
Gabarito
1. O principal objetivo da roteirizao a otimizao dos recursos de
transporte, reduzindo o nmero de veculos necessrios na mesma
operao, com isso, minimizando todos os custos diretos (mo de
obra, depreciao, combustvel etc.)
2. O principal fator de diferenciao do cross-docking em relao ao transit
point reside no fato de o cross-docking permitir consolidar vrios fornecedores e o transit point no. Aplica-se o transit point somente quando
um nico fornecedor possui escala suficiente, sem consolidar com outros.
3. Principalmente pelas vantagens que o mtodo oferece em velocidade
e baixo custo. Porm existem outras vantagens como:
reduo do custo de transporte;
controle sobre as coletas e suas quantidades;
permitir entregas mais frequentes com quantidades menores;
reduo do nmero de veculos circulando dentro da fbrica;
reduo dos nveis mdios de estoque em funo da entrega ser na
quantidade necessria para a produo diria.
109
Unitizao de carga
A unitizao de carga constitui um conceito extremamente simples: diversos volumes de mercadorias homogneas so acondicionados, agrupados ou arrumados de modo a constiturem unidades maiores, em formatos
padronizados, para que possam ser mecanicamente movimentados ao longo
da cadeia de transportes, eliminando-se, assim, os mltiplos, dispendiosos e
desnecessrios manuseios da carga fracionada. Ou seja, uma carga constituda de materiais (embalados ou no) arranjados e acondicionados de
modo a possibilitar a movimentao e a estocagem por meios mecanizados
como uma nica unidade reduzindo custo da movimentao e maximizando o espao disponvel.
Embora os principais motivos para a unitizao sejam reduzir os custos
da movimentao de materiais e aumentar a sua velocidade, o contedo
de uma carga unitizada est, geralmente, sujeito a menos movimentao
severa, aumentando a proteo aos materiais.
A carga unitizada, portanto, um conjunto ou grupo de objetos mantidos
como uma unidade de carga para transporte entre dois pontos. a consoli-
Carlos R. Menchik.
No transporte convencional, as mercadorias podem chegar a ser movimentadas inmeras vezes, desde o produtor at o comprador, e mais algumas vezes at o consumidor, constituindo essas movimentaes em parcelas ponderveis no custo final do transporte, tornando o processo moroso e
caro sem percepo de valor.
Cada atividade no processo de transporte e movimentao equivale a
um aumento no custo da mercadoria, ou pelo manuseio ou mesmo pelo
custo da perna no transporte, consequentemente reduzindo as margens de
lucro da empresa, partindo do pressuposto que o preo determinado pelo
mercado.
A carga unitizada pode ser grande ou pequena: isso vai depender da operao. E no h nada mais adequado do que a combinao de embalagens
ou itens como uma unidade simples, a fim de facilitar a estocagem e expedir
a movimentao, quer por meio de rodas na base da carga, quer por equipamento mecnico.
Como vantagens da unitizao temos:
minimizao do custo hora/homem;
menores custos de manuteno do inventrio, e melhor controle do
mesmo;
rapidez na estocagem;
112
Tipos de embalagem
Prega-se que a logstica tem seu incio como um processo no desenvolvimento da embalagem. A partir da se determinam os custos de transporte,
armazenagem e tambm custos de no qualidade. Caso a embalagem no
seja projetada adequadamente no aspecto logstico, certamente teremos
problemas de avarias tanto na embalagem quanto no produto.
113
115
Suspendendo a carga
Divulgao.
A carga suspensa com a ajuda de um gancho. O fato de a carga suspensa no ser movimentada rigidamente e requerer um cuidado maior no carregamento compensado pela maior liberdade de movimentos, que pode ser
uma vantagem na movimentao em recintos apertados. Existem tambm
outros dispositivos de elevao, como, por exemplo, ms e ventosas.
118
119
Em relao frequncia do uso, as lingas podem ser reutilizveis ou descartveis. A movimentao da carga pr-lingada feita apenas por iamento.
Este pode ser feito por empilhadeiras equipadas com acessrios especiais.
Carga paletizada
A paletizao que recebeu um grande impulso durante a Segunda
Guerra Mundial , e continuar sendo, o principal fator para o estabelecimento do conceito de carga unitizada e, consequentemente, dos benefcios
advindos da mesma.
As vantagens auferidas de um programa de paletizao envolvem custo e
tempo de operao e reduo no espao necessrio para a estocagem. Fornecedor, fabricante, distribuidor, varejista, clientes, todos so beneficiados.
A diferena entre utilizar ou no a paletizao pode afetar o ciclo de distribuio, desde o fornecedor da matria-prima at o cliente.
Os paletes so, usualmente, uma plataforma para apoio e acondicionamento de carga, com dimenses padronizadas, possuindo dispositivos para
apoio de garfo de empilhadeira ou outro equipamento.
Os materiais utilizados na construo dos paletes so:
madeira;
metais chapa de ao, alumnio;
papelo e fibra;
plstico;
borracha.
A rea de aplicao dos paletes vem aumentado nos ltimos anos. Inicialmente empregados na movimentao interna em fbricas, armazns e
depsitos, hoje acompanham a carga por toda a cadeia produtiva, do fornecedor ao cliente.
Quanto ao uso, o palete pode ser:
descartvel destina-se a uma nica operao, at o destinatrio;
sem retorno (one way) no retorna origem da operao de transporte, podendo ser descartvel ou de uso repetitivo no destinatrio;
120
Slip sheets
Esse tipo de unitizador extensamente utilizado na indstria alimentcia
que tem como embalagem secundria fardos ou sacos, e substitui para a
movimentao o emprego do palete de madeira.
121
Divulgao.
Divulgao.
Palete PBR
Introduzido no mercado em 1990 pela Abras e entidades que fazem parte
do Comit Permanente de Paletizao (CPP <www.abras.com.br/comites/paletizacao/>.), com a assessoria do Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT),
depois de vrios anos de testes e ensaios, o palete padro PBR o modelo
ideal para a movimentao e o armazenamento de mercadorias no Brasil.
122
As vantagens do produto so inegveis para toda a cadeia de distribuio, incluindo os prprios fabricantes. Com a padronizao da medida,
em 1 000mm x 1 200mm, e da estrutura de construo, pela primeira vez
passou a ser economicamente vivel a manuteno de estoques de paletes
para venda futura.
Graas ao conceito de intercmbio, iniciou-se tambm o funcionamento
de um pool de usurios do equipamento em todo o pas. Somente no ano
passado, cerca de 40% do total de paletes vendidos pelas empresas credenciadas j passou a ser o padro PBR.
Suas principais caractersticas so as seguintes1:
destinado a atender quaisquer setores da indstria e do comrcio atravs da padronizao das cargas;
desenvolvido atravs de uma comisso (o Comit Permanente de Paletizao, em conjunto com o Instituto de Pesquisas Tecnolgicas da
Universidade de So Paulo IPT e com a Associao Brasileira de Supermercados Abras);
configurao:
palete quatro entradas, dupla face no reversvel;
medidas de 1 000mm x 1 200mm;
entradas para empilhadeiras e carrinhos hidrulicos;
o custo do palete PBR oscila entre R$16,00 e R$30,00.
Cargas conteinerizadas
Com o advento da globalizao e o aumento dos negcios entre os pases,
o continer, como forma de unitizao, vem se destacando dentro da logstica por suas grandes virtudes:
opera em todos os principais modais;
internacional, regido pelas normas da ISO (International Standard Organization (<www.iso.org>);
oferece segurana carga;
123
1
Caso queira procurar
maiores informaes tcnicas sobre o palete tipo
PBR acesse o site: <www.
abras.com.br/palete-pbr/
especificacoes-tecnicas/>.
Medidas do continer
As unidades de medidas utilizadas na padronizao dos contineres so
as inglesas ps (feet) e sua subdiviso de base 12, a polegada (inch), representada respectivamente por uma aspa () e duas aspas (). O p equivale a
30,48cm e, portanto, a polegada representa 2,54cm.
O continer universalmente identificado por sua medida externa. Por
exemplo, continer de 20 (20 ps). Usualmente encontramos continer de
20 e 40 ps, com a variao do tipo de carregamento (ou aberturas) necessrio, que pode ser:
Divulgao.
Lateral (sider):
124
Divulgao.
Divulgao.
125
Divulgao.
Divulgao.
Nesse caso temos uma colheitadeira em um continer flat rack sobre uma
carreta, dentro do terminal de continer de Rio Grande do Sul (RS).
Todos os navios modernos que carregam contineres possuem baias
com exatos 40 garantindo a padronizao, e nessa baia pode-se carregar
um continer de 40 ou dois contineres de 20, tendo ainda a variao de
esse continer ser frigorificado ou no. No caso de continer frigorificado ou
tambm chamado reefer necessrio haver tomadas de energia para manter
a refrigerao da mercadoria dentro do continer.
importante salientar que essa medida de 20 e 40 so padres tambm
para os caminhes no transporte terrestre, garantindo, assim, uma perfeita
multimodalidade.
126
127
Shutterstock.
Acomodao de cargas
Os aspectos relacionados com a acomodao adequada de cargas nos
veculos de transporte rodovirio envolvem diversos princpios e regras prticas, bem como procedimentos que devem seguir a legislao pertinente.
A correta distribuio da carga no veculo fundamental para uma operao segura e econmica. Dentre os efeitos observados pela distribuio
incorreta da carga no veculo, pode-se destacar:
m estabilidade da carga;
falta de aderncia das embalagens;
iluminao deficiente;
sobrecarga nos eixos;
desgaste prematuro de diversos componentes, como pneus, freios, eixos, molas, amortecedores, sistemas de direo;
a elevao do consumo de combustvel.
Os efeitos so numerosos e extremamente prejudiciais ao veculo, causando empresa gastos adicionais desnecessrios que podem ser facilmente evitados.
128
No eixo traseiro
Se a carga estiver concentrada no balano traseiro, pode provocar excesso de peso no eixo traseiro e falta de peso no dianteiro, tornando a direo
leve, com aderncia insuficiente.
Em aclives ou depresses da via, pode-se, em casos extremos, perder o
contato das rodas dianteiras com o solo.
No caso de semirreboques
Se a carga estiver incidindo acentuadamente sobre o eixo motriz do caminho-trator, ocorrer sobrecarga e desgaste dos pneus, ocasionando m
estabilidade do conjunto.
Se a carga estiver incidindo na parte traseira do semirreboque, pode
haver falta de aderncia das rodas propulsoras do veculo-trator e desgaste
excessivo dos pneus do semirreboque.
129
Uma soluo para evitar os problemas de distribuio da carga no veculo elaborar roteiros levando em conta o volume de entregas ou coletas,
procurando, com isso, utilizar o veculo o menor tempo possvel com um dos
eixos sobrecarregado.
Bebidas e botijes de gs
Devido s caractersticas de algumas mercadorias, suas operaes de
coleta e entrega devem ser tratadas individualmente, como nos casos de
bebidas e botijes de gs. Observe-se ainda que, nesses casos, a coleta e
entrega ocorrem simultaneamente.
Para o transporte de bebidas devem ser utilizadas carrocerias especiais
que agilizam as operaes de carga e descarga, alm de reduzirem o nmero
de ajudantes. Essas carrocerias possuem inclinao no piso para evitar o deslizamento da carga em curvas.
As carrocerias utilizadas nessas atividades normalmente permitem acesso
para carga e descarga pelas laterais, ocorrendo a descarga de recipientes
cheios simultaneamente ao carregamento de vazios. Ento, na entrega
desses produtos deve-se ter o cuidado de no permitir a concentrao de
peso numa das laterais do veculo.
Cargas lquidas
Os lquidos tm a propriedade de ocupar o volume que lhes oferecido.
O veculo, ao enfrentar aclives e declives ou ao descrever curvas, poder ter
sobrecarga num dos eixos, devido acomodao instantnea dos lquidos.
Para atenuar esse problema, os tanques devem ser providos, internamente,
de quebra-ondas.
Cereais e granel
Esse tipo de transporte tem um comportamento parecido com o dos lquidos, proporcionando uma distribuio uniforme ao longo da plataforma
de carga, apesar de ter maior resistncia autoacomodao.
Quando o trajeto tiver muitos aclives e declives, assim como muitas curvas
horizontais, poder ocorrer sobrecarga nos eixos e nas laterais do veculo
devido ao acmulo dos gros.
131
Animais
Por se tratar de carga viva, mesmo quando a caminho do abate, os animais devem ser transportados com cuidados especiais.
Para esse tipo de transporte, existem carrocerias especialmente desenvolvidas que proporcionam segurana e integridade aos mesmos.
Outro cuidado diz respeito ao modo de conduzir o veculo, pois, em
curvas, os animais podem ser projetados contra as paredes laterais da carroceria. Nas aceleraes e frenagens ou aclives e declives, tambm existe o
risco de comprimi-los contra as paredes traseira ou frontal da carroceria.
Para minimizar esse problema, as carrocerias devem ser dotadas de divisrias que reduzam a compresso dos animais e, ao mesmo tempo, evitem o
deslocamento do centro de gravidade do caminho.
132
Contineres
Os veculos transportadores de contineres devem ter dispositivos de
apoio e fixao na carroceria, semirreboque ou reboque.
Quando a carga for de baixa densidade, no h preocupao com o peso
e sim com o mximo aproveitamento volumtrico do continer.
Quando, porm, se tem cargas mais densas, deve-se verificar o limite de
peso bruto estabelecido para o continer. Esse limite imposto pelas normas
ISO, no , porm, a nica restrio. preciso considerar tambm a capacidade mxima de trao e os pesos mximos por eixo admitidos no transporte
rodovirio, o que depende do veculo a ser utilizado.
A carga colocada no continer deve ter seu peso aplicado sobre a maior
rea e extenso possveis, evitando-se concentrar foras em alguns pontos
do piso, principalmente nas extremidades. O centro de gravidade da carga
deve estar o mais prximo possvel do centro do piso do continer.
Cargas longas
As cargas longas no devem ser transportadas em veculos cuja carroceria no oferea as condies necessrias de acomodao e segurana.
Para o transporte de vigas, postes, tubos e vergalhes, por exemplo,
as carrocerias devem dispor de malha metlica para proteo da cabina e
beros de apoio com sistema de amarrao da carga.
Para transportar cargas longas e de peso elevado, como estruturas metlicas, toras, pr-moldados etc., deve-se utilizar semirreboques especialmente
desenvolvidos para essa finalidade, inclusive com comprimentos variveis
(extensveis), que possibilitam a correta distribuio do peso sobre os diversos eixos. So equipamentos fora de padro que exigem permisses especiais para trfego.
133
Vidros
Vidros planos devem ser transportados em p, ligeiramente inclinados,
na posio mais baixa possvel, para no comprometer a estabilidade do veculo e tambm para facilitar o seu carregamento e descarregamento.
As carrocerias devem dispor de dispositivos de fixao e apoio adequados para que os vidros no sejam danificados durante o transporte.
Shutterstock.
Cargas contentorizadas
Um contentor um recipiente de carga para o transporte nos modais areo,
rodovirio, ferrovirio ou martimo. A contentorizao um sistema de acondicionamento que consiste em agrupar a carga individual e solta dentro de
contentores (caixas), formando, assim, uma unidade de carga do sistema.
135
O contentor um acessrio:
especialmente projetado para conter as peas em uma posio determinada. Pode ter rodas para garantir mobilidade;
frequentemente equipado com reentrncias, hastes ou orifcios, para
orientar as peas, ou com divisores entre camadas, para facilitar a movimentao, inspeo etc.;
destinado a conter a carga com segurana, permitindo fcil carregamento e descarregamento;
de carter durvel, suficientemente resistente para suportar uso repetitivo;
adequado movimentao mecnica e ao transporte por diferentes
equipamentos;
com capacidade de carga bruta superior a 500kg;
no constituindo embalagem de carga transportada.
Alguns modelos so especialmente fabricados para facilitar a estocagem
de materiais de forma circular, como pneus, aros de veculos, rolos de arame,
cabos de ao, ou eltricos.
Segundo seus tipos so:
contentores rgidos (caambas, beros, racks etc.;
contentores colapsveis (cestos desmontveis que podem ser aramados ou plsticos);
contentores flexveis para granis e lquidos.
Quanto classificao, os contetores podem ser:
A1 rgidos, A2 flexveis, A3 semirrgidos;
B1 para carga geral, B2 para semigranis slidos, B3 para lquidos;
C1 reutilizveis, C2 descartveis;
D1 abertos, D2 fechados.
A indstria automotiva utiliza-se extensivamente de contentores, que
requerem grandes investimentos, no somente na questo financeira mas
136
Divulgao.
137
Divulgao.
138
Divulgao.
Segundo Gabriela Michelucci, gerente regional da Klabin, diferentemente do que as empresas podem imaginar, a movimentao por empilhadeiras
no traz risco de deformao do palete de papelo. E assim como o Pack Less,
tambm leve e proporciona reduo no custo de frete. O descarte desse tipo
de palete, de acordo com Gabriela, no encontra dificuldades, fator importante, pois o produto inutilizado aps o uso.
Atividades de aplicao
1. Qual ser o efeito da carga unitizada quanto ao ciclo de distribuio
fsica?
a) Em funo da unitizao torna o ciclo de distribuio mais lento.
b) Torna o ciclo de distribuio rpido pois agiliza a carga e a descarga.
c) Onera o custo de distribuio devido aos investimentos.
d) Envolve uma utilizao de mo de obra mais intensiva.
2. Qual a vantagem de uma carga pr-lingada em relao a uma carga
paletizada?
3. Quais unidades de medidas so utilizadas na padronizao das dimenses dos contineres?
140
Referncias
GLOSSRIO Gristec. Disponvel em: <www.gristec.com.br/glossario.php?pag=28>.
Acesso em: 29 abr. 2009.
LOGSTICA. Paletes de diferentes materiais. Revista Logstica, out. 2008.
MOURA R. A.; BANZATO, J. M. Embalagem: acondicionamento, utilizao e conteinerizao manual de movimentao de materiais. 2. ed. So Paulo: Imam, 1990.
Gabarito
1. B
2. A grande vantagem da carga pr-lingada em relao carga paletizada seu menor custo, alm disso, podem retornar sem carga, ocupando um mnimo espao, o que no ocorre com os paletes.
3. As unidades de medidas utilizadas na padronizao dos contineres so as inglesas ps (feet) e sua subdiviso de base 12, a polegada
(inch), representada respectivamente por uma aspa () e duas ().
141
Especialidade
Brasil
Agronegcio
China
Mo de obra intensiva
ndia
Sua
Chocolates
Alemanha
Indstria qumica
Japo
Produo de automveis
Esse fenmeno tambm incentiva o comrcio exterior, pois pases especialistas conseguem, pelo foco dado, uma grande competitividade de custo
e obviamente um produto com excelente qualidade advinda de sua especializao, criando um crculo virtuoso de melhoria contnua.
Portanto, a grande mudana na economia mundial foi simplesmente a inverso de um sinal matemtico, em que antes da crise do petrleo
tnhamos:
D > O Demanda maior que a Oferta.
E na atualidade temos:
D < O Demanda menor que a Oferta.
Gerando essa grande competitividade que o mercado contemporneo
nos impe a ponto de chamarmos de hipercompetio, justamente pelo excesso de oferta no qual estamos inseridos disputando o consumidor cada
vez mais na diferenciao ou no preo. Como a diferenciao vem se tornando cada vez mais difcil, sobra o preo/custo.
Essa mudana do cenrio de consumo imps vrios efeitos colaterais indstria, ou seja, se o consumidor pode optar por maior variedade, a indstria
precisa, consequentemente, produzir com maior variedade, gerando outros
grandes desafios.
Lembrando que os custos no esto associados somente aos volumes de
produo, mas tambm complexidade dos sistemas produtivos. Ou seja,
muitos itens de custo importantes variam de acordo com mudanas ocorridas no projeto dos produtos e no mix de produo. A funo custos deixa de
ser definida por uma nica varivel, o volume produzido, e passa a incorporar a variedade. Como podemos observar na figura a seguir.
144
Custo
Variedade
ANTUNES, 2008
Quantidade
145
1
Empresas internacionais
que gostariam de entrar
no mercado de consumo
brasileiro.
146
De
Para
Clientes
Muitos e fracos
Poucos e poderosos
Mercados
Regionais
Globais
Consumidores
Fiis
Difceis
Produtos
Diferenciados
Commoditizados
Concorrncia
Moderada
Intensa
Restrio
Ofertas
Demanda
Poder
Vendedores
Comprador
Carlos R. Menchik.
Custo
A correta apropriao dos custos sempre representou um dos grandes
desafios para a gesto de uma empresa. Administradores vm buscando solues que, em muitas vezes, no contemplam na totalidade dos gastos vinculados ao processo produtivo ou mesmo na logstica. A partir do momento
em que as empresas passaram a se relacionar em suas cadeias produtivas,
essa dificuldade fica amplificada.
Os custos logsticos tm ganhado maior ateno por parte dos executivos na medida em que este tem maior relevncia do custo total da empresa,
principalmente pelas relaes com fornecedores, compras, estoques, inven-
147
trios, embalagens, fluxo de informaes, movimentao de materiais e produtos acabados, armazenagem, transporte (interno e/ou externo), aspectos
fiscais, administrao dos pedidos e fluxos reversos.
Uma dificuldade que se enfrenta a falta de dados estruturados referentes a custos logsticos no Brasil. Algumas iniciativas garantem uma orientao mnima sobre o assunto. Como referencial, tem-se o CEL/Coppead
(2006), que publicou um estudo atribuindo o custo logstico no Brasil em
12,6% do PIB referente ao ano de 2004. Porm a Associao Brasileira de Movimentao e Logstica (ABML, 2006) estimou em 19% do faturamento das
organizaes. Entretanto os EUA apresentam custos na ordem de 10,1%3, representando o quarto ano consecutivo de aumento.
EUA
Alto
Baixo
Baixo
Alto
Baixo
Alto
Indicadores desempenho
Indicadores na logstica moderna so a base do entendimento do momento operacional. a nica forma tangvel de descrever o nvel de operao, em demonstrar como estamos evoluindo (sem falar em benchmark4,
que outra atividade fundamental nos processos logsticos de alta competitividade da atualidade).
Todo nosso trabalho deve ser baseado na melhoria contnua de performance, de forma tangvel, mensurvel e pragmtica, o que facilita a discusso de como podemos fazer mais com menos.
Indicadores logsticos so considerados ferramentas de medida do desempenho dos
processos logsticos na empresa, tanto interno como externo, sendo um meio para
se analisar o cumprimento dos objetivos previamente traados pelo planejamento
estratgico da empresa. A partir dos indicadores de desempenho possvel mensurar
e acompanhar o desenvolvimento operacional, identificar os gargalos e os pontos mais
crticos da organizao, de maneira a ficar claro gesto onde se deve agir para a obteno
de melhores resultados.
149
4
Benchmark: padro para
medidas ou avaliaes no
qual observa-se a melhor
marca alcanada no mercado. Ponto de referncia
para observao.
Internos
Monitoram o desempenho dos processos internos da empresa. Aqui compreendem
quatro reas:
desempenho no atendimento do pedido do cliente (ex.: pedidos completos e no prazo);
desempenho na gesto de estoque (ex.: estoque indisponvel para venda);
produtividade da armazenagem (ex.: tempo mdio de carga/descarga);
desempenho na gesto de transporte (ex.: custo de transporte como um percentual de
venda). (Cgi, 2009)
Externos
Monitoram o desempenho dos servios prestados pelos parceiros (fornecedores) da empresa (ex.: entregas realizadas dentro do prazo, tempo de
ressuprimento do fornecedor etc.) (CGI, 2009).
Visualizao
Existe uma analogia entre pilotar um avio e uma empresa; para o avio
temos um painel de controle com vrios indicadores, combustvel, altitude,
velocidade etc. Com esses vrios indicadores podemos saber quanto tempo
falta para chegar em nosso objetivo, se teremos turbulncias no trajeto, se
nosso combustvel o suficiente. E para nossa empresa, como iremos conduzi-la sem o devido painel de controle?
Existem vrias formas criativas de expor ou apresentar indicadores, a mais
amplamente utilizada pela fcil visualizao so os grficos, o que existe de
mais moderno nos grficos fica por conta da forma de visualizao, que precisa ser intuitiva e transmitir o seu contedo rapidamente. Pelo fator intuitivo
da leitura, a melhor forma a de painel de carros com os velocmetros, assim
pode-se, com facilidade, saber onde se est e qual seria a meta para aquele
indicador.
152
Qualidade total
O que precisamos melhorar
Objetivos Pessoais/Empowerment
O que eu preciso fazer?
Resultados Estratgicos
Acionistas
Satisfeitos
Clientes
Encantados
Processos
Eficientes e
Eficazes
Colaboradores
Preparados e
Motivados
153
Perspectiva
dos clientes: a
proposio de
valor diferenciada
Aumentar a
participao nas
compras dos
clientes
Tornar-se lder
em custos do
setor
Maximinizar o
uso dos ativos
existentes
Fornecedor de
menor custo
Qualidade
perfeita
Compras
agilizadas
Seleo
adequada
Inovao
Perspectiva
interna: como
o valor criado
e sustentado
Perspectiva do
aprendizado-crescimento:
papel dos
ativos intangveis (pessoas,
sistemas,
cultura)
Inovao de
processos
Oferecer processos
convenientes de
manuseio de pedidos
Gerir os
projetos
de capital
Oferecer a variedade
desejada de produtos/
servios
Operaes
Fornecer
servios
contnuos
Relacionamento
excelente com
fornecedores
Gerenciar
os riscos
Distribuio eficiente,
conveniente
Tecnologia
Criar relacionamentos
eletrnicos com clientes
e fornecedores
Facilitar a gesto do
conhecimento e a melhoria de processos
Ambiente para a ao
Compartilhar o
conhecimento sobre
processos com outras
unidades
Bom vizinho
Diminuir os
incidentes
(Kaplan, 2007)
indicadores;
metas;
plano de ao.
O balance scorecard em uma organizao no se restringe unicamente no foco econmico-financeiro das organizaes, esta ferramenta tambm se utiliza de indicadores focados
em ativos intangveis como: desempenho de mercado junto a clientes, desempenhos
dos processos internos e pessoas, inovao e tecnologia. Isto porque a somatria destes
fatores alavancar o desempenho desejado pelas organizaes, consequentemente
criando valor futuro.
Os requisitos para definio desses indicadores tratam dos processos de um modelo da
administrao de servios e busca da maximizao dos resultados baseados em quatro
perspectivas que refletem a viso e estratgia empresarial:
financeira;
clientes;
processos internos;
Financeiro
Para ter sucesso
financeiramente, como ns
devemos aparecer para os
nossos investidores?
Cliente
Para alcanar nossa viso,
como deveremos ser
vistos pelos clientes?
Viso e
Estratgia
Processos Internos
do Negcio
Para satisfazer os clientes, em
quais processos devemos nos
sobressair?
Aprendizado e
Crescimento
Para alcanar nossa
viso, como sustentar a
habilidade de mudar e
progredir?
Figura 4 As 4 perspectivas atreladas ao planejamento estratgico da empresa.
155
Gesto de processos
As empresas esto tradicionalmente organizadas em forma de organogramas, em que existe uma cadeia de comando na qual o chefe manda e os
subordinados obedecem, criando uma cultura por funo (departamental).
Estes so avaliados por seu desempenho funcional especfico e determinado
para que tenha uma tima performance local. Sem a cultura do cliente.
A gesto de processo prega um enfoque administrativo aplicado por uma organizao
que busca a otimizao e melhoria da cadeia de processos, desenvolvida para atender as
necessidades e expectativas das partes interessadas, assegurando o melhor desempenho
possvel do sistema integrado a partir da mnima utilizao de recursos e do mximo
ndice de acerto. (MARINHO, 2008)
Exemplo de processos:
processo de atendimento ao cliente;
processo de desenvolvimento de produtos;
processo de suprimento.
156
O custo logstico
O custo logstico comumente confundido com custo de transporte de
distribuio, este sim facilmente apurado pelas empresas. Porm, necessrio incluir nessa avaliao vrios outros custos gerados por cada tipo de
operao do processo logstico.
Esses outros custos, quando apurados e identificados de forma clara, permitiro eventuais redues pelo simples fato de serem conhecidos e controlados. Dessa forma, atravs da identificao de quais so e o que so esses
157
6
Expresso muito utilizada em marketing para dimensionar em percentual
a participao da empresa
no total comercializado
pelo mercado em unidades monetrias.
custos, e como podemos otimiz-los para garantir uma competitividade empresarial, associada a um excelente nvel de servio prestado, procura-se a fidelizao dos clientes. A seguir, esto listados os principais tipos de custos:
funo logstica de entrada (suprimento, inbound):
custos de transporte de suprimentos;
custo de armazenagem (almoxarifado);
custo de aquisio.
funo logstica de movimentao interna:
custo de recebimento;
custo de movimentao interna.
funo logstica de sada (distribuio, outbound):
custo de movimentao no centro de distribuio;
custos de transporte de distribuio;
custo de estoque;
custo de armazenagem
gesto:
administrao de pedidos;
custo de tecnologia da informao;
gesto.
Independentemente se o transporte for nacional (inbound ou outbound)
ou internacional, os fatores de sua influncia sero os mesmos. Segundo
Bowersox, Closs e Coper (2006, p. 295), o custo de transporte influenciado
basicamente por sete fatores:
Distncia o que tem maior influncia direta no custo, pois afeta
os custos variveis. Embora a relao custo-distncia seja considerada
linear (ou seja, quanto maior a distncia maior o custo total), o custo
158
Preo
do frete por quilmetro rodado diminui, gradualmente, com as distncias, em funo de os custos fixos permanecerem os mesmos.
Distncia
Figura 5 Relao usual entre distncia e custo de transporte.
Volume segundo principal fator que segue o princpio da economia de escala, ou seja, o custo do transporte unitrio diminui medida
que o volume de carga aumenta. Com carga consolidada e ocupao
completa da capacidade esttica do veculo tem-se uma diluio dos
custos por unidade.
Peso da carga
Figura 6 Relao usual entre peso da carga e custo de transporte.
159
Custo por kg
Densidade da carga
Figura 7 Relao usual entre densidade e custo de transporte.
Acondicionamento refere-se s dimenses da carga e de como estas possam afetar o aproveitamento do espao tridimensional do veculo (carreta, continer, vago, avio etc.). Produtos com tamanhos ou
formas no padronizados levam ao desperdcio de espao, o que gera
custos desnecessrios.
Manuseio equipamentos especiais de manuseio muitas vezes so
necessrios na carga e descarga dos veculos de transporte. Alm da
necessidade de equipamentos especiais, a maneira como os produtos
so fisicamente reunidos em caixas ou paletes para o transporte e armazenagem influenciar diretamente os custos de manuseio.
Responsabilidade o grau de responsabilidade est relacionado ao
risco da carga e/ou da viagem. Esses riscos so: avarias, roubo, periculosidade da carga (qumicos, explosivos), produtos de valor agregado
muito alto.
Mercado a lei da oferta e da demanda tambm afeta o custo de
transporte, fatores sazonais, oferta de retorno, fluxo etc.
160
Consistncia
Disponibilidade
Capac. movimentao
Frequncia
Economia/custo
Total
22
18
17
17
14
Custos inbound
Custo de transporte de suprimento, entrada na operao industrial ou
de servio. Um exemplo clssico e usual de falta de informaes o custo
de inbound. Dificilmente as empresas sabem seu custo, pois este, invariavelmente, est embutido no custo de aquisio dos insumos na modalidade
compra, Cost, Insurance and Freight (CIF) ou custo, seguro e frete.
161
Neste caso, o material cotado j tem o custo da mercadoria mais o custo logstico para a
entrega no cliente, tudo embutido no preo, ou seja, posto no destino. Condio em que
o vendedor responsvel pelos custos, seguro martimo e despesas de frete dos produtos.
(GLOSSRIO GRISTEC, 2009)
Custos outbound
Tambm conhecidos por custos de distribuio. So mais comuns, e com
amplo entendimento, porm so pouco otimizados. Invariavelmente os embarcadores negociam somente as tarifas, procurando o custo mais barato,
esquecendo que o preo do transporte uma consequncia do modelo de
distribuio (rede logstica montada) ou de ineficincias que muitas vezes o
embarcador simplesmente repassa ao fornecedor sem uma busca mais profunda das causas razes dos custos. Nessa modalidade, precisamos avaliar o
modelo de distribuio antes de buscar tarifas ou transportadores.
Outro fator normalmente negligenciado dentro da rede logstica de distribuio o fator localizao. Esse quesito determinante no custo de distribuio, por originar o principal fator do custo de transporte que a distncia do cliente.
Fica aqui a observao que o custo de avarias tambm relevante. Se
no for identificado o custo da avaria, como sero desenvolvidas anlises de
custo-benefcio entre a embalagem de transporte e seu nvel de avarias?
162
Movimentao interna
Na logstica integrada o setor de movimentao de materiais tem como
atividade principal manter a operao (fbrica ou prestao de servios)
operando sem interrupes de suas atividades. Isso feito com o contnuo e
incessante trabalho de movimentao do abastecimento dos insumos, embalagens, componentes, produtos gerados e equipamentos utilizados pela
produo.
Nesse quesito determinante os equipamentos de movimentao como
empilhadeiras, contentores com rodas etc.
A mo de obra e os equipamentos de movimentao perfazem a maioria
dos custos dessa atividade do processo logstico.
Armazenagem
A armazenagem somente existe em funo do desbalano entre produo e demanda, sendo praticamente uma disfuno do processo que existe
em funo das variabilidades do processo de suprimentos.
Custo de armazenagem trata os custos referentes estocagem de todos
os produtos da empresa, sejam eles matrias-primas, materiais auxiliares e
produtos acabados. Para esse custo devem ser considerados: gastos com
pessoal envolvido na atividade de armazenagem, sejam eles operacionais
ou estratgicos (valores de salrios e encargos, benefcios como planos de
sade e cesta bsica, por exemplo); gastos com manuteno de equipamentos e do local de armazenamento, incluindo a despesas com empilhadeiras,
manuteno eltrica etc.; gastos com a operao de armazenamento (consumo de paletes, fitas, material de expediente, combustvel dos veculos de
movimentao); impostos, gua, telefone, depreciao predial e de equipamento, investimento em patrimnio, e demais custos agregados movimentao e armazenagem.
Os custos relacionados armazenagem so: depreciao, aluguel, equipamentos de movimentao, obsolescncia, seguro, limpeza, custo de mo
de obra.
Ainda temos os custos referentes a perdas de inventrio fsico. Essas
perdas provm dos erros de acuracidade, ou seja, uma eventual diferena
entre o estoque fsico e o estoque contbil registrado no sistema de gesto
de estoques da empresa.
163
Manuteno,
gua, IPTU,
Seguro, Luz.
164
Manut, Depr.,
Combustvel,
Custo de cap.
dos Equip.
de MAM
Aluguel dos
Equipamentos de MAM e
Combustvel
Depreciao e Custo de
Capital dos Equip. Ti
Obsolescncia,
Avarias, TI Segurana, Treinamento.
Custo de capital
investido na construo
ou aquisio: (Prdio,
Hardware, Software, Piso,
Instalaes eltricas e
Hidrulicas
Equipamentos
de MAM
Administrao, Mo de
Obra, Encargos, Comunicao, Mat. Escritrio,
Embalagens One Way
Prdio
Prprio
Prdio
Alugado
Manut., Depr.,
Aluguel dos
Combustvel,
Equipamentos
Custo de cap. dos
de MAM e
Equip. de MAM
Combustvel
Depreciao e Custo
Capital dos Equip. Ti
Obsolncia,
Avarias, TI
Segurana,
Treinamento
Equipamentos
de MAM
Custos de
Armazenagem
Estoque
Custos de manuteno do estoque referem-se ao gasto financeiro desprendido em estoque. Para entender um pouco melhor: sabemos que estoque parado prejuzo pois, se est em estoque, significa que houve um desprendimento financeiro para obt-lo e ainda no foi gerada receita de venda
com esse gasto. O custo de manuteno do estoque refere-se exatamente
a quanto se deixa de obter de receita mantendo o estoque parado. E para
calcul-lo deve ser levado em considerao o estoque mdio do produto
em 12 meses, vezes seu preo mdio nesse mesmo perodo, adicionado da
taxa financeira disponibilizada pela rea financeira (normalmente baseada
no ndice Geral de Preos do Mercado (IGP-M)).
Os custos relacionados ao estoque so: custo de oportunidade
e custo financeiro.
Esses custos sero um resultado da quantidade de material em estoque e
o seu tempo de permanncia.
Esse tema, certamente, contribui para muitos problemas organizacionais. Se a empresa consegue enxugar o estoque de forma desordenada
pode sofrer como consequncia a falta de insumos, reduzindo a eficincia
global da fbrica. Se, ao contrrio, colocar muito estoque, isso poder drenar
os recursos de capital de giro diminuindo a capacidade de investimento da
empresa. A busca de um balano nesses nveis de inventrio sempre um
desafio, porm, estoques baixos fragilizam os sistemas expondo as deficincias destes, tais como fornecedores no confiveis, quebras de mquinas e
outros problemas, ficando mais simples sua identificao e soluo na causa
raiz.
Segundo Shingo (1996) estoque zero somente pode ser perseguido respeitando uma produo cadenciada pela demanda, utilizando-se um dos
pilares do Sistema Toyota de Produo, o Just-in-Time (JIT), que a produo
puxada (o setor posterior requisita somente o necessrio para atender a demanda do setor anterior), porm, fundamentalmente com uma tcnica para
puxar a produo (os cartes kanban).
Estoques altos encobrem as ineficincias do processo produtivo, e demonstram uma organizao febril.
165
No que se refere ao custo, quanto custa efetivamente armazenar esse inventrio, qual o giro do estoque de matria-prima, do material em processo
e, finalmente, do produto acabado? Devem-se buscar, novamente, informaes para quantificar e nesses casos, para qualificao do estoque no que
tange sua acuracidade, (se a quantidade fsica corresponde quantidade
contbil no sistema de gesto da empresa). Ainda nesse tpico temos toda a
equipe para manusear esse estoque (handling), gerenciar, sem falar no custo
direto de seguro e segurana. Todos esses aspectos so amplificados pelo
fator custo financeiro do dinheiro parado em estoque, que na realidade brasileira bastante expressivo.
Todos os processos logsticos envolvem muitas pessoas manuseando a
mercadoria, em vrios elos ao longo de uma cadeia de suprimento, gerando
muitas oportunidades de otimizao de custos. Nosso objetivo tentar nominar todas essas oportunidades pela tica da logstica enxuta.
Custo de armazenagem so todos os custos para a guarda do produto.
Custo de estoque so os custos financeiros decorrentes da no venda
do produto.
166
167
Introduo
A partir da flexibilizao do monoplio do petrleo, ocorrido na segunda
metade da dcada de 90, o setor de petrleo e gs no Brasil vem sofrendo
uma srie de modificaes que tm impactado diretamente as relaes comerciais entre as empresas do setor. Essas modificaes tm como principal
causa o crescimento contnuo do nmero de companhias de petrleo e de
fornecedores de bens e servios especializados que vm se instalando no
pas. Num primeiro momento, essas empresas esto focalizadas no atendimento s necessidades geradas nas atividades de Explorao e Produo de
petrleo (E&P). Dentro desse novo contexto do mercado de petrleo, eficincia operacional e reduo de custos tornam-se fatores fundamentais para
as empresas que desejam competir, pois, alm de melhorar seus resultados,
esses fatores tornam-se diferenciais competitivos, reforando a importncia
da logstica para o setor. Sendo assim, possuir uma boa infraestrutura logstica
fundamental para promover a reduo de custos operacionais. Este artigo
apresenta um estudo cujo objetivo mapear, modelar e determinar os custos
envolvidos nos processos de movimentao interna de um depsito utilizado
como apoio logstico s atividades de produo de petrleo offshore. Os resultados gerados com este modelo so os valores de custos de movimentao
interna para cada tipo de produto movimentado no depsito.
170
Suporte
Administrativo
Utilidades
Suprimentos
Mo-de-Obra
Elementos de custos
(recursos)
PRIMEIRO Estgio
Recebimento
Separao de
Produtos
Movimentao
Interna
Expedio
Embalagem
Atividade
SEGUNDO Estgio
Produto A
Produto B
Produto C
Produto D
Objetivos de Custos
171
Dentro da metodologia de custeio ABC, os objetos de custo so os elementos que consomem os recursos e as atividades do processo em anlise. So os
elementos os quais pretende-se custear.
Direcionadores de custos
Segundo Nakagawa (2001), um direcionador de custos usado como mecanismo para caracterizar duas situaes dentro do mtodo de custeio ABC.
Uma delas para rastrear e indicar os recursos consumidos pelas atividades,
chamados de direcionadores de custos de recursos, aplicados no primeiro estgio da metodologia. A outra forma de utilizar um direcionador de custos
para rastrear e indicar as atividades necessrias para fabricao de um produto ou execuo de um servio, chamados de direcionadores de custos de
atividades, aplicados no segundo estgio da metodologia.
Ao utilizar os direcionadores de custo, a metodologia de custeio ABC objetiva determinar a estrutura dos custos de cada atividade, para aloc-los corretamente aos objetos de custo, levando em considerao o consumo das
atividades por tais objetos (Bornia, 1995). Estes podem ser divididos em trs
categorias (Novaes, 1999):
I. direcionadores de transao, referem-se ao nmero de operaes repetitivas;
II. direcionadores de durao, relacionam-se com o tempo de execuo
da atividade;
III. direcionadores de intensidade, consideram diretamente a quantidade de
recursos necessrios para realizar uma determinada tarefa.
172
Estudo de caso
aplicado a uma empresa referenciada como empresa ABC. Essa uma
empresa que tem seu foco na prestao de servios de apoio logstico s operaes offshore e demais servios relacionados indstria de petrleo. A empresa ABC responsvel pelo gerenciamento logstico das operaes do depsito de uma empresa fornecedora de produtos qumicos para as atividades
de E&P de petrleo, e est situada no municpio de Maca, Rio de Janeiro. A
empresa fornecedora de produtos qumicos, empresa XYZ, efetua todas as atividades de compra e venda de produtos, e atividades comerciais correlatas.
A empresa ABC atua, apenas, como operador logstico realizando as operaes de movimentao interna, inspeo e manuteno dos contineres de
produtos qumicos.
O depsito empresa XYZ, que movimenta cerca de 70 produtos, possui
uma Central de Granis Lquidos (CGL) constituda por 34 tanques de ao
inox, e cada tanque tem capacidade para armazenar 30m de produto qumico, sendo que cada tanque s pode armazenar um nico produto. A quantidade de produtos qumicos maior do que a quantidade de tanques, gerando ento dois tipos de fluxos: um para produtos armazenados nos tanques e
outro fluxo para produtos no armazenados nos tanques. Os produtos que
esto alocados aos tanques so recebidos a granel, em caminhes-tanque e
so armazenados diretamente nos respectivos tanques na CGL. Esses produtos so colocados em contineres vazios, que deslocados, posteriormente,
para o estoque de contineres cheios, onde aguardam solicitao do produto, por parte das plataformas. Os contineres vazios so retirados de uma rea
denominada estoque de contineres vazios. Quando alguma plataforma solicita um produto, o continer cheio com o respectivo produto deslocado
para a rea de expedio. Uma vez prontos para expedio, estes contineres
so recolhidos pela empresa XYZ e transportados at o porto para embarque
nos navios, que, por sua vez, transportaro os contineres at as respectivas
plataformas de destino. Os produtos no alocados aos tanques so entregues
no depsito pelos seus fornecedores em contineres cheios e lacrados. Estes
contineres so deslocados diretamente para o estoque de contineres cheios.
Da em diante, estes contineres seguem o processo descrito anteriormente.
No retorno dos contineres da plataforma, faz-se necessrio um processo rigoroso de inspeo e manuteno, uma vez que as operaes logsticas
173
Equipamentos
Para toda a movimentao interna de contineres no depsito so usadas
empilhadeiras. Como cada continer possui sua caracterstica particular de
dimenses e peso (cheio e vazio), faz-se necessrio o uso de empilhadeiras
de diferentes capacidades de operao (4, 7 e 10 toneladas). O custo de cada
empilhadeira o valor fixo de aluguel mensal pago por cada uma delas, valor
este que inclui todos os gastos com manuteno, peas e combustvel.
O transporte dos contineres do depsito at as instalaes dos fabricantes para manuteno e consertos de responsabilidade da empresa ABC e,
consequentemente, soma-se s parcelas de custo. Nesse caso, usado um veculo (caminho). Sendo assim, o valor do custo desse recurso o valor mensal
gasto com o aluguel desse veculo.
Mo de obra
Nessa parcela de custo so considerados, apenas, os profissionais diretamente ligados operao do depsito, divididos em trs categorias, a saber:
supervisor;
encarregado; e
operador.
Atualmente essa demanda atendida por um supervisor em turno nico,
um encarregado por turno e 10 operadores por turno. Sendo a operao feita
em dois turnos dirios.
Inspeo e manuteno
A apurao dos custos de inspeo e manuteno feita considerando o
gasto mensal com esse processo para cada tipo de continer. Nesse estudo
de caso foi usada uma simplificao para esse gasto mensal, considerando-se
que o valor gasto na manuteno de cada continer o somatrio do gasto
mensal com manuteno para cada tipo dividido pelo nmero de contineres
do respectivo tipo.
175
Direcionadores de custo
Os direcionadores de recursos usados neste estudo so:
I. rea alocada (m ocupado pela atividade);
II. equipamento (tempo de uso do equipamento pela atividade);
III. mo de obra (quantidade e tipo usado pela atividade); e
IV. inspeo e manuteno (uso desse processo na atividade).
J os direcionadores de atividades vo determinar o quanto de cada atividade consumido por cada objeto de custo, que neste caso so os diferentes
tipos de contineres usados na operao. O consumo de uma atividade por
um determinado objeto de custo proporcional quantidade total movimentada do respectivo objeto na operao.
176
Atividades de aplicao
1. Como a densidade da mercadoria influencia no custo do transporte?
2. Qual fator ir determinar se o custo fixo ou varivel?
3. O que inbound?
4. Cite os principais fatores que influenciam no custo de transporte?
5. Qual o modal de transporte mais econmico para o setor do agronegcio?
Referncias
ANTUNES, Junico et al. Sistemas de Produo: conceitos e prticas para projeto
e gesto da produo enxuta. Porto Alegre: Bookman, 2008.
AZEVEDO, talo Ricardo de; LEAL, Jos Eugenio. Determinao dos Custos de
Movimentao Interna de um Depsito Utilizando a Metodologia de Custeio
Baseado em Atividades. Aplicao produo de petrleo offshore. 2005. Disponvel em: <www.brasilsupply.com.br/download/artigo0001.pdf>. Acesso em:
24 abr. 2009.
BOWERSOX, J. D.; CLOSS, D. J.; COOPER, M. Bixby. Gesto Logstica de Cadeias de
Suprimentos. Porto Alegre: Bookman, 2006.
CENTRO Gestor de Inovao (CGI). Indicadores Logsticos medir para melhorar.
Disponvel em: <www.cgimoveis.com.br/logistica/indicadores-logisticos-medirpara-melhorar>. Acesso em: 29 abr. 2009.
COUNCIL of Supply Chain Management Professionals. Disponvel em: <www.
cscmp.org>. Acesso em: 14 jun. 2010.
DESIDERIO, Zafenate. Balanced Scorecard. 2007. Disponvel em: <www.oficinadanet.com.br/artigo/582/balanced_scorecard>. Acesso em: 29 abr. 2009.
GLOSSRIO Gristec. Disponvel em: <www.gristec.com.br/glossario.php?pag=28>.
Acesso em: 29 abr. 2009.
KAPLAN, Robert S.; NORTON, David P. Estratgia em Ao: Balanced Scorecard,
So Paulo: Campus, 1997.
_____. Mapas Estratgicos Balance Scorecard: convertendo ativos intangveis
em resultados tangveis. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007.
178
Gabarito
1. A densidade influencia diretamente na forma de clculo do frete a ser
cobrado pelo transportador, pois caso a densidade seja baixa ser cobrado o peso cubado.
2. Se os custos iro se alterar ou no em relao ao nvel de atividade.
3. o processo logstico responsvel pelo abastecimento, suprimento da
operao.
4. Distncia; volume; densidade; facilidade de acondicionamento; facilidade no manuseio; responsabilidade; e mercado.
5. O modal aquavirio quando vivel geograficamente o modal mais
barato para grandes volumes. Caso este no seja vivel por questes
geogrficas, seria o ferrovirio.
179
Consolidao de mercadorias
e treinamento na operao
de transporte
Alguns fatores contriburam para isso: variedade dos produtos, comodidade e facilidade na comparao de preos em diversas lojas em curto
perodo de tempo, possibilidade de parcelamento sem juros e condies
de pagamento facilitadas, alm do aumento do nmero de internautas
consumidores.
Por essas razes vem-se exigindo dos sistemas de distribuio maior
eficincia, devido demanda por entregas domiciliares e agendadas, ou
seja, entregas com toda convenincia ao consumidor no local de sua escolha. Com um grau de fracionamento que tende a continuar aumentando
gradativamente.
O e-commerce (comrcio eletrnico) teve incio em 1995, nos Estados
Unidos, com o surgimento da Amazon.com. Vrias empresas surgiram na
sequncia. Desde ento, as vendas atravs do comrcio eletrnico no pararam de crescer. No Brasil o setor comeou a se desenvolver em 2000.
O novo e-consumidor (quem compra atravs da web) busca a convenincia da entrega em sua casa com horrio agendado dentro do prazo acordado no momento da compra e ainda muito mais barato do que no comrcio
convencional. Observa-se que o prazo cada vez mais um fator que precisa
ser o menor possvel, pois essa a grande desvantagem desse modelo de
comrcio eletrnico.
Em publicao feita em 2008 no 19th Annual State of Logistics Report
relatrio anual publicado pelo Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), uma das principais associaes de profissionais de logstica
no mundo , surgiu uma nova expresso: Managing in an Amazon world.
A associao faz uma analogia associando o contexto atual de transaes
do comrcio eletrnico com a influncia nos processos de logstica ou especificamente no transporte que precisa de uma estrutura diferenciada para
atender as necessidades do e-consumidor.
Estamos entrando em uma era do e-consumidor, em que compramos em
pequena quantidade e a entrega pode ser feita em nossa residncia, local de
trabalho, ou qualquer local de maior convenincia, com velocidade; em que
o Just-in-Time no mais rpido o suficiente. Alm de toda a complexidade
da entrega, ainda temos que prover com um gerenciamento de informaes
detalhado e principalmente acurado, dando uma transparncia total, do
passo a passo da mercadoria em todo seu processo fsico de distribuio. Os
evidentes sinais dessa tendncia de fracionamento so demonstrados pela
182
9,0%
8,0%
7,0%
6,0%
Lean manufacturing:
tcnica desenvolvida nos
anos 1970 pela empresa
de automveis Toyota,
que consiste em uma
filosofia de manufatura
baseada na eliminao
planejada dos desperdcios e a elevao contnua
da produtividade. Um
dos principais elementos o Just-in-Time que
prega produzir o que for
puxado pela demanda,
mesmo que em pequenas
quantidades, aprimorar a
qualidade para defeito
zero, reduzir os tempos
de atravessamento atravs
da reduo dos tempos de
preparao (setup), o tamanho das filas e o tamanho
dos lotes, melhorar incrementalmente as prprias
operaes, reduzindo, portanto, o custo total.
2
Continuous replenishment: o reabastecimento
contnuo, uma forma de
VMI (inventrio gerenciado pelo fornecedor) para
o varejo supermercadista,
uma ferramenta que
tem por finalidade repor
os produtos na gndola
de forma rpida e adequada demanda, com
os objetivos de minimizar
estoques e faltas.
5,0%
4,0%
3,0%
2,0%
1,0%
0
20 2
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
01
20
00
20
90
20
19
19
80
0,0%
De um lado temos entregas cada vez menores, do outro uma reduo dos
nveis de inventrio. Utilizando essas premissas fica fcil de perceber uma
tendncia no aumento do custo de frete rodovirio fracionado.
183
184
185
Semana 1
Semana 2
Semana 3
Santiago / Chile
1 000kg
2 500kg
1 700kg
Montevidu / Uruguai
3 000kg
3 700kg
2 800kg
12 000kg
17 000kg
16 000kg
Tarifa x volume =
Santiago / Chile
16,50
1,0
16,50
Montevidu / Uruguai
15,90
3,0
47,70
6,30
12,0
75,60
Total
139,80
Semana 2
Tarifa x volume =
Custo US$
Santiago / Chile
9,90
2,5
24,75
Montevidu / Uruguai
14,40
3,7
53,28
6,30
17,0
107,10
Total
Semana 3
185,13
Tarifa x volume =
Custo US$
Totais US$
Santiago / Chile
14,90
1,7
25,33
66,58
Montevidu / Uruguai
9,60
2,8
26,88
127,86
6,30
16,0
100,80
283,50
153,01
477,94
Total
186
Custo US$
Tarifa x volume
(sem 1 + sem 2 + sem 3) =
Custo US$
Santiago / Chile
7,10
5,2
36,92
Montevidu / Uruguai
6,80
9,5
64,60
6,30
45,0
Total
283,50
385,02
187
Essencialmente, as plataformas logsticas multimodais tm como objetivo estarem localizadas em locais de grande fluxo de mercadoria para oferecer um ponto fsico de integrao de todos os modais, assim como, de toda
a carga que transita em tal localidade geogrfica, gerando a possibilidade da
consolidao, independentemente do modal necessrio para o transporte
da mercadoria e principalmente gerando uma escala que assegure, independentemente da origem e destino, uma economia no custo justamente pela
possibilidade de consolidar/agrupar diversos clientes/fornecedores em um
determinado ponto (plataforma logstica), resultando em grandes economias pela escala atingida. A plataforma logstica um local onde concentra
tudo o que for relacionado eficcia no processo logstico, melhorando a
competitividade aos operadores logsticos assim como a seus clientes.
Essa localidade onde a plataforma logstica est baseada, normalmente
de grande extenso territorial, opera de forma condominial e todas as empresas da cadeia da logstica ficam dentro desse condomnio, garantindo
agilidade e comodidade no processo. Segue uma lista de servios disponibilizados dentro de uma plataforma logstica:
servios gerais recepo, informao, acomodao e alimentao,
bancos, agncia de viagens e estacionamento, abastecimento e reparos, servios de alfndega, segurana patrimonial, centros de convenes, hotis, comunicao e administrao.
servios de transporte (todos ou combinaes) rodovirio, ferrovirio, aquavirio (fluvial ou martimo), dutovirio e areo.
servios disponibilidados por operadores logsticos fretamento,
corretagem, assessoria comercial e alfandegria, aluguel de equipamentos de movimentao, armazenagem, cross-docking, transporte,
distribuio, estiva etc.
A consolidao tem como efeito colateral, em muitas vezes, a demora.
um processo a mais que toma tempo; por vezes, temos que esperar carga
para consolidar, fazendo com que a frequncia do embarque no seja diria.
Por esta e outras razes, a plataforma logstica multimodal uma vantagem,
por ser um local integrador que gera maior escala e, portanto, reduz o fator
tempo para consolidar, ainda sim, permitindo embarques dirios ou mesmo
que transportadores unifiquem suas linhas de transferncia, prestando servios entre eles.
188
Sistema de transporte
Plataforma
logstica
Entrada
Sada
Sistema de informao
Exemplos de componentes logsticos que podem integrar a plataforma logstica:
Transportadora
Porto hidrovirio
Porto martimo
Terminal ferrovirio
Terminal multimodal
Terminal retroporturio
alfandegado
Centro de distribuio
Armazm
189
Como garantia da determinao do estado em viabilizar o empreendimento, o governo goiano constituiu, sob a denominao de Plataforma Logstica de Gois S.A., uma sociedade por aes pela Lei 14.754, de 22 de abril de
2004, na qualidade de acionista fundador, jurisdicionada Secretaria do Planejamento e Desenvolvimento, responsvel, inicialmente pela incorporao,
implantao, administrao, operao e explorao da plataforma logstica
multimodal de Gois.
Potenciais usurios
Segmentos
Rodovirio Aquavirio
Cias. de
navegao
hidroviria/
martima
Ferrovirio Aerovirio
Carga
completa
Empresas
de transp.
Carga
fracionada
Empresas
de carga
fracionada
Transp.
expresso
Empresas
de transp.
expresso
Courier
Armazenagem
e distribuio
Operadores
logsticos
Outros
Operador
intermodal
Cia.
ferroviria
Agentes
de carga
area/ cias.
areas
Distrib. de
mercad.
Centros
de distrib.
CE
PB
PI
BA
AL
A sede do municpio de Salgueiro foi escolhida acertadamente para instalao da plataforma multimodal, empreendimento onde a questo da
distribuio um elemento decisivo. Hoje, a regio onde Salgueiro exerce
influncia tem um potencial de cargas (soja, gipsita, gesso, fertilizantes, sal,
frutas, feijo, cimento, minrios, entre outros) da ordem de 18 milhes e 700
mil toneladas.
(Disponvel em: <www.onordeste.com/blogs/index.php?notid=3748&id_user=7>.)
Treinamento de pessoal
Em ltima instncia, mesmo os ERPs ou os processos foram desenvolvidos
por pessoas, portanto, qualquer eventual erro resume-se em erro humano.
Gesto
integrada da
distribuio/
cadeia de
suprimentos
Servios logsticos
de alto valor
agregado
Servios de transporte
e armazenagem
Transporte ou armazenagem
192
Armazenagem
Transporte
Carlos R. Menchik.
E como na maioria dos processos logsticos, principalmente os mais elementares, como transporte e armazenagem, que esto na base da pirmide (grfico abaixo), no que tange agregao de valor, utilizamos recursos
humanos de baixo custo e de consequente baixa qualificao, salientando,
ento, a necessidade de uma poltica de treinamento robusta por parte da
gesto e principalmente de coaching da superviso direta.
Coaching
Aps falarmos sobre treinamento, precisamos salientar nossa responsabilidade no coaching.
Todo gestor tem a responsabilidade de coaching sobre sua equipe, essa
responsabilidade consiste em colocar-se como treinador de seu colaborador e
ensinar, orientar como deve ser feito no aspecto tcnico e comportamental.
A experincia como gestor se acumula com os anos e o gestor sabe como
enfrentar dificuldades que, na viso dele podem ser de fcil soluo, entretanto, um colaborador mais jovem, certamente, ter grandes dificuldades
para lidar com conflitos ou mesmo soluo de problemas; nesse momento
o coaching deve ser implementado, passando um caminho, orientando, mas
sem executar a atividade, ou seja, passando a forma que ele mesmo resolveria o impasse.
Ainda muito comum o gestor assumir uma posio de cobrador das
tarefas ou dos resultados, porm, na medida que crescem nossas responsabilidades, nossos resultados somente viro atravs dos outros, que grande
parte nossa equipe, justamente por isso precisamos assumir uma postura de treinador/orientador e qualificar nossa equipe para vencer obstculos
mais rapidamente.
O coaching um relacionamento no qual o gestor compromete-se a
apoiar seu colaborador a atingir um determinado conjunto de resultados:
seja ele o de adquirir competncias e/ou produzir uma mudana especfica.
Porm, no significa um compromisso com os resultados apenas, mas sim
com este colaborador como um todo, seu desenvolvimento e sua realizao.
Atravs do processo de coaching, novas competncias surgem, tanto para o
coach quanto para seu coachee (cliente).
Plataforma logstica
(DUARTE, 1999)
195
Integrao do transporte
Existe hoje, na Europa, uma mobilizao para integrar o transporte rodoferrovirio. Segundo Boudouin (1996), esse interesse vem das vrias vantagens que a
integrao proporciona; entre elas, o descongestionamento dos principais eixos
de comrcio com o trfego de caminhes pesados, questes ambientais como
poluio do ar e sonora e riscos de acidentes. Alm disso, o dilema entre a rodovia e a ferrovia no mais a tnica entre os usurios clientes. Numerosos so
os clientes, tanto empresrios agroindustriais, industriais quanto transportadores que veem na intermodalidade uma possibilidade de aumentar a eficincia
global de seus produtos e do sistema global de circulao de mercadorias.
Entretanto, a intermodalidade dos transportes no a soluo para todos
os problemas de circulao de mercadorias, pois preciso satisfazer a demanda no tempo e no espao. Mas, para o desenvolvimento da integrao rodoferroviria, a Frana assinou, em 1995, um acordo de engajamento financeiro
dos poderes pblicos para que o transporte rodoferrovirio se imponha como
uma alternativa circulao de mercadorias. E pases como a Itlia, a Alemanha, a Holanda e a Blgica, possuem programas federais para a criao de terminais rodoferrovirios e programas locais de responsabilidade pelos custos
da infraestrutura das plataformas logsticas.
Boudouin (1996) conclui que os investimentos so enormes: adaptao
da infraestrutura e dos gabaritos ferrovirios para transporte dos contineres
fora do padro, construo dos terminais rodoferrovirios chamados chantier
(canteiro) cujos custos so da ordem de 50 milhes de dlares, e a instalao
de outras infraestruturas operacionais intermodais. O objetivo a atingir o de
dobrar a capacidade de transporte integrado rodoferrovirio em sete anos.
196
197
Nacional
Internacional
Bilbao
Alemanha
Gr-Bretanha
Castelln
Blgica
Itlia
Madri
Escandinvia
Portugal
Valncia
Frana
por mar: o porto de Barcelona apresenta mais de 250 conexes regulares, ligando simultaneamente mais de 400 portos por todo o
mundo. oferecido condutor internacional de navios, inspeo, segurana, custos alfandegrios e de transio includos sempre que
necessrio, rapidez e agilidade, obtendo baixos custos no trfego.
transporte interno: uma das vantagens a proximidade de seus armazns com os terminais porturios. Oferecendo uma importante economia para as empresas, com o transporte interno de contineres entre o
terminal e o armazm;
telecomunicaes: so oferecidos acessos a servios de telecomunicaes, isento de despesas, como:
planet esta rede cede s empresas localizadas na ZAL, servios de
telecomunicao incorporados aos membros da Acte (Associao
dos Centros de Transporte da Espanha) e Europlatforms (Associao
Europeia de Plataformas Logsticas). Os servios so:
sea net (rede martima) este banco de dados interativo deixa as
empresas oferecerem servios de transporte multimodal de forma fcil e flexvel;
data bases (banco de dados) a empresa ter acesso a todos os
bancos de dados dos grandes mercados, on-line e informaes
em tempo;
fleet control (controle de frota) a empresa poder controlar sua
frota de veculos atravs de satlite, com o sistema GPS/GSM;
videoconference (videoconferncia) a empresa evitar duplas
viagens, usando as salas de videoconferncia da ZAL;
198
199
Atividades de aplicao
1. Qual o principal objetivo da consolidao de mercadoria em uma operao logstica?
2. Qual o principal efeito colateral de uma consolidao de mercadoria?
3. Quais os tipos de consolidao mais utilizados em transportadoras?
200
Referncias
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos / Logstica Empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
COUNCIL of Logistics Management. Disponvel em: <www.cscmp1.org>.
COUNCIL of Supply Chain Management Professionals. Disponvel em: <www.
cscmp.org>. Acesso em: 10 mar. 2010.
DUARTE, Patrcia C. Plataforma Logstica. Dissertao (Mestrado). Disponvel
em: <www.eps.ufsc.br/disserta99/costa/>. Acesso em: 15 nov. 2009.
MENCHIK, Carlos Roberto. Glossrio de Termos no Gerenciamento de Cadeias
de Suprimentos e Logstica. Disponvel em: <www.prologbr.com.br/login.
php?p=arquivo/46>. Acesso em: 10 mar. 2010.
PROLOG Capacitao e Tecnologia em Logstica. Disponvel em: <www.prologbr.com.br>. Acesso em: 10 mar. 2010.
WILSON, Rosalyn. Annual State Logistic Report. CSCMP, 2009. Acesso em: 30
nov. 2009.
Gabarito
1. O principal objetivo a reduo do custo de transporte, pela otimizao na quantidade de veculos e na necessidade de movimentao da
mercadoria.
2. A consolidao tem como efeito colateral a demora, ou seja, aumenta o tempo de trnsito, pois s vezes preciso esperar a carga para
consolidar, alm de diminuir a frequncia dos embarques ocasionados
pela consolidao.
3. Consolidao por veculo e temporal.
201
Manuteno de frota
Tipo de veculo
Idade
Pas
Idade
Caminhes
11 anos e 7 meses
Inglaterra
7 anos e 1 ms
nibus
9 anos e 11 meses
Espanha
7 anos e 3 meses
Carros
9 anos e 3 meses
Alemanha
7 anos e 6 meses
Comerciais leves
8 anos e 9 meses
Frana
7 anos e 9 meses
Mdia
9 anos e 4 meses
Estados Unidos
9 anos
Brasil
9 anos e 4 meses
Turquia
10 anos e 6 meses
Japo
11 anos
Disponvel em:<www.noticiasautomotivas.com.br/dados-da-nossa-industria-automobilistica/#ixzz0YMllQUUt>.
Manuteno de frota
204
Manuteno de frota
Tipos de manuteno
Manuteno corretiva
Este o tipo mais comum de manuteno, infelizmente. A manuteno
corretiva a forma mais bvia e mais primria de manuteno, pode sintetizar-se pelo ciclo quebra-repara, ou seja, o reparo dos equipamentos aps
a avaria de forma casustica. Constitui a forma mais cara de manuteno
quando encarada do ponto de vista total do sistema, ou seja, considerando
fatores que no necessariamente sejam o oramento da manuteno, envolvendo inclusive a produtividade do equipamento e outros fatores como:
baixa utilizao anual dos equipamentos e mquinas;
diminuio da vida til dos equipamentos;
paradas para manuteno em momentos aleatrios e, muitas vezes,
inoportunos, por corresponderem a pocas de ponta de produo, a
perodos de cronograma apertado, ou at a pocas de crise geral.
Apesar de a manuteno corretiva ser cara pelo prisma do custo total, a
grande maioria das empresas, especialmente as de pequeno e mdio porte,
tem como percepo que esse tipo de manuteno barato justamente por
no levar em considerao fatores como produtividade, mas principalmente
por exceder a utilizao das peas, ou seja, no substituir peas de acordo
com a recomendao do fabricante, fazendo isso, invariavelmente, quando
essa pea quebrar, ir gerar defeito em outras peas desse sistema, novamente aumentando o custo da manuteno corretiva.
205
Manuteno de frota
206
Carlos R. Menchik.
Manuteno de frota
Manuais de
manuteno
Desenho
Conexes
as built
Desenho de
mquinas
Aparelhos
de
medio
e teste
Elementos de
referncia
Qualificao
Pessoal
competente
e suficiente
Cursos de
reciclagem e
atualizao
Ferramentas
apropriadas
Organizao
mnima da
manuteno
corretiva
Estatsticas
Perda de produo
Tempo Parado
Fichas
de defeitos
Fichas
de tempo
de reparo
Manuteno preventiva
A manuteno preventiva, como o prprio nome sugere, consiste em
um trabalho de preveno de defeitos que possam originar a parada ou um
baixo rendimento dos equipamentos em operao. O uso da manuteno
preventiva est relacionado programao da manuteno, com foco nas
periodicidades de cada manuteno (por exemplo, trocar o leo a cada trs
meses), visando assim ao melhor aproveitamento do valor imobilizado em
equipamentos, ou seja, aproveitar ao mximo a vida til de cada equipamento e deixar sempre o mesmo em perfeito estado produtivo. As certificaes
ISO1, que hoje esto mais comuns no mercado, exigem uma rotina de manuteno bem assertiva, com controles de processos que fiquem registrados
para futura auditoria, as empresas que comeam a controlar sua rotina de
manuteno acabam, em curto prazo, reduzindo o nmero de paradas no
207
Manuteno de frota
programadas. Sistemas informatizados utilizam ferramentas para esse controle, que, alm de refletir em benefcios para a manuteno, integram informaes de gasto de hora/homem e equipamento parado, assim alimentando o custo da empresa que, por consequncia, alimenta todo o financeiro
a pagar, atravs de gastos com peas na manuteno, estoques mnimos
necessrios, mo de obra e previses de perda com a hora parada. O ganho
real do uso da manuteno preventiva o aumento da produtividade, a diminuio dos custos e o monitoramento do que est acontecendo com a
vida til dos maquinrios. As empresas da atualidade devem se preocupar
com todo e qualquer indicativo de economia que possibilite seu produto ter
mais competitividade.
Essa preveno feita baseada em estudos estatsticos, estado do equipamento, local de instalao, dados fornecidos pelo fabricante (condies
timas de funcionamento, pontos e periodicidade de lubrificao etc.), entre
outros. Entre as vantagens, podemos citar:
diminuio do nmero total de intervenes corretivas, reduzindo o
tempo e o custo da corretiva;
grande diminuio do nmero de intervenes corretivas ocorrendo
em momentos inoportunos como em uma viagem de longo curso;
aumento considervel da taxa de utilizao anual dos equipamentos,
gerando disponibilidade.
A organizao preventiva
Para que a manuteno preventiva funcione com excelncia alguns fatores bsicos de organizao so necessrios:
existncia de uma biblioteca organizada contendo: catlogos, manuais de pesquisas de defeitos construtivos dos equipamentos, manuais
de manuteno, catlogos de manuteno (dados pelos fabricantes) e
desenhos de projeto atualizados;
existncia de um cadastro de manuteno;
fichas histricas dos equipamentos contendo o histrico de manutenes efetuadas e defeitos encontrados no equipamento.
208
Manuteno de frota
Manuteno preditiva
Manuteno preditiva a atuao realizada com base em modificao
de parmetro de condio ou desempenho, cujo acompanhamento obedece a uma sistemtica. (MENCHIK, 2010)
uma variao da manuteno preventiva, em que os componentes so
trocados ou verificados antes que apresentem qualquer defeito. Isso feito
com base em estudos que determinam o MTBF, termo ingls que uma
abreviao de maximum time between failures, ou seja tempo mximo entre
falhas. Digamos que os estudos feitos por um fabricante ou empresa especializada indiquem que determinado modelo de bomba de leo tem a vida
til estimada em 100 000 quilmetros MTBF. Se ele trabalha 1 000 quilmetros por dia, isso significa que ele vai durar 100 dias ou aproximadamente
isso. Assim, essa bomba de leo dever ser trocada, por medida preditiva, no
mximo a cada 100 000km, mesmo que, aparentemente, esteja funcionando
bem. Falando em linguagem popular, seria algo assim: Olha, este negcio
j est pra pifar, melhor trocar logo... os procedimentos que mostraremos
a seguir podem se classificar ora como manuteno preventiva, ora como
corretiva. Ainda neste caso, vital que seja programada a parada do equipamento de forma planejada para substituir a bomba e fazer outras eventuais
lubrificaes e ajustes. O importante mesmo o tcnico de manuteno no
se perder. Tem que saber exatamente o que est fazendo e seguir uma metodologia. So muitos detalhes a serem lembrados, por isso importante ter
uma sequncia lgica e bem treinada, ensaiada mesmo, para no esquecer
de nada.
O objetivo desse tipo de manuteno prevenir falhas nos equipamentos
ou sistemas atravs de acompanhamento de parmetros diversos, permitindo a operao contnua do equipamento pelo maior tempo possvel. a primeira grande quebra de paradigma na manuteno, e tanto mais se intensifica quanto mais o conhecimento tecnolgico desenvolve equipamentos
que permitam avaliao confivel das instalaes e sistemas operacionais
em funcionamento.
O grfico a seguir ilustra o processo de manuteno preditiva: quando o
grau de degradao se aproxima ou atinge o limite estabelecido, tomada
a deciso de interveno. Normalmente esse tipo de acompanhamento permite a preparao prvia do servio, alm de outras decises e alternativas
relacionadas com a produo.
209
Manuteno de frota
desempenho
Carlos R. Menchik.
nvel de alarme
nvel admissvel procurado
O - acompanhamento
preditivo
t0
t1
t2
t3
tempo
Manuteno detectiva
Manuteno detectiva a atuao efetuada em sistemas de proteo
buscando detectar falhas ocultas ou no perceptveis ao pessoal de opera-
210
Manuteno de frota
Engenharia de manuteno
uma nova concepo que constitui a segunda quebra de paradigma na
manuteno. Praticar engenharia de manuteno deixar de ficar consertando continuadamente, para procurar as causas bsicas, modificar situaes
permanentes de mau desempenho, deixar de conviver com problemas crnicos, melhorar padres e sistemticas, desenvolver a manutenibilidade, dar
feedback ao projeto, interferir tecnicamente nas compras. Ainda mais: aplicar
tcnicas modernas, estar nivelado com a manuteno de primeiro mundo.
211
Manuteno de frota
Carlos R. Menchik.
resultados
1 corretiva
2 preventiva
3 preditiva e detectiva
4 engenharia de manuteno
tipos de manuteno
Caminhes inteligentes
Eletrnica embarcada representa todo e qualquer sistema eletroeletrnico montado em uma aplicao mvel, seja ela um caminho, automvel, um
navio ou um avio. Apesar de j terem mais de 10 anos de atuao no mercado brasileiro, os caminhes mais modernos, equipados com motores, caixa de
cmbio e outros componentes gerenciados pelo sistema eletrnico, representam um mistrio para muitos motoristas que ainda operam com modelos mecnicos. Com a chegada da eletrnica nos caminhes surgiu um novo tipo de
profissional para atender as necessidades do transporte rodovirio de cargas:
o mecatrnico, um mecnico que usa o computador como ferramenta.
Agilidade, confiabilidade, economia, check-list e preciso so algumas
vantagens que a motorizao eletrnica trouxe para o segmento de transporte rodovirio de cargas. Porm, alm das vantagens, essa tecnologia modificou o perfil dos mecnicos, que aos poucos substituram a fora fsica e a
mo suja de graxa por conhecimentos em informtica e eletricidade. A Volvo
do Brasil foi pioneira na comercializao de caminhes eletrnicos com o
212
Manuteno de frota
FH12 em 1994, porm, como nossa renovao de frota ainda muito lenta,
ir demorar anos at que toda nossa frota esteja equipada com esses recursos tecnolgicos.
O custo da frota
Tendo em vista que o transporte de carga opera em um mercado altamente competitivo, a eficincia na gesto de frotas torna-se um fator decisivo para o crescimento e, at mesmo, para a sobrevivncia das empresas.
Portanto, precisamos mensurar e quantificar exatamente todos os custos
que envolvem a nossa frota.
De uma forma ttica/estratgica, os custos operacionais dos veculos rodovirios podem ser classificados em:
custos diretos que correspondem aos custos fixos mais os custos
variveis;
custos indiretos ou administrativos so os custos necessrios para
manter o sistema de transporte da empresa.
Esses custos ainda so compostos e divididos da seguinte forma:
Custos fixos
So todos aqueles custos que, independente da quilometragem do veculo, iro existir, mesmo que o veculo fique parado sem rodar. So eles:
depreciao corresponde reduo de valor que o veculo vai sofrendo com o decorrer do tempo;
remunerao do capital qualquer investimento que se faa pressupe um retorno ou remunerao do capital aplicado. isso que o
empresrio espera, ao investir em uma empresa de transportes. Dessa
forma, a cada servio prestado, preciso embutir em seus custos a remunerao do capital aplicado pelo investidor;
salrio da tripulao corresponde ao custo entre salrio, encargos
sociais e impostos do motorista;
licenciamentos impostos anuais do veculo;
213
Manuteno de frota
Custos variveis
So as parcelas do custo diretamente relacionadas produo do veculo;
quanto mais ele rodar maior ser o custo resultante. Como exemplos temos:
combustvel;
lavagem e lubrificao;
leo lubrificante do motor;
leo lubrificante da transmisso;
peas, acessrios e material de oficina;
material rodante: corresponde a pneus, cmara, recapagens e protetores;
mo de obra para manuteno dos veculos.
Segue no grfico abaixo os principais custos operacionais para um veculo pesado com cinco anos de idade e a devida segmentao entre custos
fixos e variveis. importante ressaltar que o custo fixo varia de importncia
dependendo do tipo de veculo e idade.
7% Despesas administrativas
2% Licenciamento
35% Combustveis
8% Remunerao do capital
6% Depreciao operacional
Custos fixos
40%
60%
Custos variveis
17% Mo-de-obra
(motorista)
4% Lavagem e
Lubrificao
3% leos Lubrificantes
10% Manuteno
8% Pneus
214
Fleetcom.
Manuteno de frota
Componente
01 - Combustvel
02 - Lubrificante
03 - Lavagem
lubrif.
Dados
Valores
Unid.
Preo
R$2,479
R$/L
Consumo
33
Km/L
Motor
Lts
Troca cada
1 000
Km
Preo/L
R$8,00
R$/L
Cmbio + dif.
Lts
Troca cada
Km
Preo/L
R$0,00
R$
Valor
R$10,00
R$
Cada
2 500
km
Frmulas
de clculo
R$/km
R$/ms
R$/L/km/L
0,0751
R$187,80
8,7%
Lts x R$/L/km
0,0080
R$20,00
0,9%
Lts x R$/L/km
0,0000
R$0,00
0,0%
R$/ km
0,0040
R$10,00
0,5%
215
Manuteno de frota
Dados
Tipo
durao
04 - Pneus /
recauchutagem
Valores
Unid.
R$/km
R$/ms
0,0110
R$27,55
1,3%
R$/ 12 x km
0,0500
R$125,00
5,8%
0,1481
R$370,35
17,1%
II - VR / n x 12 x km
0,0233
R$58,33
2,7%
Salrio mensal +
Encargos / km
0,5566
R$1.391,51
64,3%
Prestao / km ms
0,0847
R$211,64
9,8%
18R
15 000
km
ndice de
recuperao
Valor pneus
R$82,65
R$
Valor pneus =
Quantidade
R$165,30
R$
Dianteiro:
1 Valor
recapagem
R$
Traseiro:
Valor das
recapagens
R$
Estepe:
0 Total
R$165,30
R$
R$1.500,00
R$
2 500
km
Frmulas
de clculo
II - Investimento inicial
R$5.500,00
R$
VR - Valor
Residual (valor
para revenda
aps depreciao)
R$2.200,00
R$
ano
198
Hs
Salrio
encargos
sociais +
R$613,00
R$
Benefcios
127
36
meses
n=
07 - Salrio
motoqueiro
08 - Financiamento
09 - Licenciamento
seguro
obrigatrio
Horas
trabalhadas
n=
Prestao
R$211,64
R$
Licenciamento
R$31,49
R$
IPVA
R$229,37
R$
Seguro
obrigatrio
R$93,98
R$
Total =
R$354,84
R$
Total R$/ 12 x km
5% do CF+CV
11 - Risco til
Valor prmio
R$/ km
Custo total (R$/ms)
216
R$
R$-
R$
0,05 x (CV+CF)
V. prmio / 12 x km
0,0118
R$29,57
1,4%
0,6764
R$1.691,05
78,1%
0,0412
R$103,07
4,8%
0,0000
R$0,00
0,8658
R$2.164,48
R$2.164,48
100,00%
Manuteno de frota
Com base nesse exemplo podemos destacar que os custos fixos usualmente so altos, portanto, determinante que o veculo possa rodar o
mximo possvel garantindo diluir esse alto custo fixo na medida em que o
veculo tenha uma tima disponibilidade.
Ainda exercitando um raciocnio gerencial e relativizando a importncia de uma excelente gesto de frota, digamos que o investimento em um
conjunto cavalo + carreta (sider) seja em torno R$400.000,00 um valor dessa
magnitude semelhante a uma pequena/mdia franquia McDonalds em
um shopping, e temos, hoje, transportadoras com mais de 1 000 equipamentos na frota espalhados pelo territrio nacional, literalmente do Oiapoque
ao Chu. E quem o responsvel por garantir a disponibilidade desses equipamentos atravs do controle e manuteno de frota? Isso mesmo, o profissional de logstica, que uma funo de grande responsabilidade e com
um embasamento tcnico proporcional ao tamanho da funo, e por mais
incrvel que possa ser, muito raro achar profissionais aptos a essa funo.
Na atualidade temos um mercado desabastecido desse tipo de profissional.
Terceirizao da manuteno
Uma nova modalidade de servio que as principais montadoras esto disponibilizando so contratos de prestao de servio pelas concessionrias
espalhadas pelo Brasil, evitando, assim, que o veculo tenha que ser deslocado para a oficina central da transportadora.
Nesse caso o custo da manuteno se torna totalmente varivel, ajudando o resultado das empresas de transporte, principalmente nos momentos
de baixa da economia, mesmo que seja aquele perodo sazonal (janeiro e
fevereiro) que a atividade econmica usualmente tem uma leve queda expondo as dificuldades empresariais com os altos custos fixos.
Nessa modalidade de servio os frotistas optam pela padronizao dos
equipamentos, ou seja, elegem uma marca de caminhes para obter maior
poder de barganha na compra e j aproveitam o momento da compra para
firmar os contratos de prestao de servio da manuteno nacional, e se for o
caso, internacional, pois a maioria das marcas de caminhes so globalizadas.
Certamente a deciso de terceirizar a manuteno no uma deciso
fcil de ser tomada, porm, para achar essa resposta uma das primeiras perguntas a serem respondidas : Sua empresa tem alguma vantagem compe217
Manuteno de frota
Manuteno de frota
dicar os veculos. Mas a estratgia de confiar cegamente em oficinas sem vnculo direto com a transportadora nem sempre funciona bem. Agora, algumas
empresas esto refinando suas estratgias e encontrando formas de otimizar
o servio de manuteno, sem perder em qualidade nem em agilidade.
Pioneira na terceirizao, a Transportadora Americana (TA), que tem o
nome do municpio onde est instalada a sua sede, no interior de So Paulo,
no faz mais diretamente a manuteno de seus veculos h 15 anos. Antes,
a empresa tinha de manter uma oficina, montada com o suporte tcnico da
Mercedes-Benz, que a usava como referncia para outros clientes. Essa estrutura ocupava um espao de aproximadamente 2 000 metros quadrados
e empregava cerca de 30 pessoas. Hoje, a TA conta apenas com um pequeno
departamento responsvel pelo gerenciamento e controle da manuteno
da frota. Nossa opo pela terceirizao se deveu a questes de economia e,
principalmente, para podermos concentrar o nosso foco no negcio de transporte, diz Claudio Seregatti, gerente de manuteno da TA.
O executivo afirma que uma transportadora com oficina prpria fica condenada a manter mecnicos, ferramentas e estoque de peas para cada
modelo de caminho, mesmo quando todos so da mesma marca. Segundo
Seregatti, a cada novo modelo lanado no mercado que se integrava frota,
era preciso treinar os mecnicos para trabalhar especificamente com o novo
veculo. Essa dependncia limitava at mesmo a incluso frota de modelos
novos de caminhes, s vezes at bem mais eficientes, para evitar o custo de
treinamento adicional e de estoque de peas hoje a TA tem 361 veculos e
200 semirreboques, que rodam 1 milho de quilmetros por ms. Ficvamos
receosos de adquirir novos modelos, diz Seregatti. Hoje compramos o que
melhor para o nosso negcio de transporte, porque quem vai ter de se preocupar com a manuteno a empresa que presta esse servio para ns.
Monitoramento
Assim como a TA, outras grandes empresas do setor resolveram terceirizar
a manuteno da frota e criar um departamento para monitorar a qualidade e
a agilidade do servio. o caso da Gafor Logstica, de So Paulo. Desde 2001
terceirizamos toda a manuteno dos equipamentos de transporte, diz Paulo
Roberto Barbosa, gerente de supply chain do grupo. Ao fazer isso, passamos a
trabalhar com especialistas, treinados para desenvolver esse tipo de atividade. Mas todos os planos de manuteno so acompanhados de perto pelos
nossos tcnicos, afirma Barbosa. A empresa mantm 30 funcionrios dedicados a supervisionar o servio. As oficinas terceirizadas esto distribudas pelos
219
Manuteno de frota
Estoque prprio
Se terceirizar a manuteno a tendncia entre grandes empresas e mesmo
entre rgos pblicos [...], monitorar a qualidade do servio fundamental.
Em geral, os acordos com as oficinas externas no incluem o custo de peas,
elas so compradas parte. Temos um contrato fechado com uma oficina,
mas sem compromisso com as peas. Prefiro eu mesmo negociar o preo, de
acordo com a quantidade necessria, afirma Jota Gouvia de Matos, supervisor
de manuteno da transportadora Bom Jesus, de Rondonpolis, Mato Grosso.
Acontece que, nos feriados e fins de semana, eu no tinha como comprar as
peas para fazer reparos. Por isso, hoje mantemos um pequeno estoque, s
com material de emergncia.
Gouvia lembra que a regio onde seus 107 veculos rodam um fator
complicador no trabalho de manuteno. Cada veculo nosso percorre de
10 000 a 13 000 quilmetros por ms, e na maior parte das vezes em estradas
esburacadas ou mesmo de terra. Sempre temos seis ou sete carretas paradas
na manuteno, diz Gouvia. uma situao bem diferente da transportadora Mosca Logstica, sediada em Campinas e que opera somente no estado de
So Paulo, onde roda 140 000 quilmetros por ms, basicamente em estradas
pedagiadas, em bom estado de conservao. Por isso mesmo, o desgaste da
frota fica dentro da normalidade, sem grandes sustos.
220
Manuteno de frota
Preveno
Um ponto que todos sabem, mas que vale a pena ressaltar, que a manuteno preventiva sempre melhor do que a corretiva. A manuteno corretiva como uma caixinha de surpresas. Nunca se sabe o que vai ser preciso
fazer e quanto tempo isso vai demorar, diz Mosca Junior. J a manuteno
preventiva ajuda a diminuir o ndice de paradas no programadas, a manter
os veculos rodando por muito mais tempo ao longo do ms e a prolongar a
vida til e o valor de revenda da frota de caminhes pesados. A TA, por exemplo, estima que a manuteno preventiva reduza em mais de 50% as paradas
no previstas de seus veculos. O problema, no caso de quem no terceiriza
o trabalho, que ter uma equipe de manuteno permanente sai caro. Para
o superintendente tcnico da Associao Nacional do Transporte de Cargas e
Logstica (NTC), Neuto Gonalves dos Reis, a manuteno preventiva, quando
feita internamente, tende a ser onerosa, pois a transportadora precisa assumir
os custos fixos com esse servio tcnico. Primeiro, a relao pessoa por veculo de um para trs, por se tratar de caminhes pesados e complexos. Segundo, a empresa tem de arcar com salrios e encargos sociais de toda a equipe,
alm de precisar manter em estoque o equivalente a 1% do valor do veculo
221
Manuteno de frota
Treinamento
O treinamento de motoristas considerado parte essencial desse processo. A TA, por exemplo, fornece um curso de conduo econmica de veculo,
que aborda itens bsicos como checagem da presso dos pneus, leo, refrigerao, utilizao de freio-motor para poupar o conjunto de freios, troca de
marcha no tempo certo, entre outros aspectos. O motorista tem de ser nosso
parceiro nesse processo, diz Jota Gouvia, da transportadora Bom Jesus.
Alm de poder aumentar a vida til do veculo com tcnicas simples de direo defensiva, ele acompanha o caminho no dia a dia, sabe muito bem quais
so as necessidades dele. Fazemos um grande esforo para convenc-lo de
que no adianta omitir um pequeno problema para no encostar o carro.
melhor prevenir e ficar um dia parado do que parar no meio do caminho.
222
Manuteno de frota
Rede de segurana
Manuteno diretamente com a montadora
Com frequncia, empresas que atuam em regies fora dos grandes centros
enfrentam o problema de ter de procurar uma oficina mecnica muito longe
da matriz. Em geral, o servio acaba ficando mais caro e menos confivel. Nos
ltimos anos, vrias montadoras, como Mercedes-Benz, Iveco e Volkswagen,
passaram a oferecer uma alternativa mais segura para os contratos fechados
de manuteno. Funciona da seguinte forma: as transportadoras pagam uma
mensalidade, calculada de acordo com o tamanho da frota, o tipo de carga
e a quilometragem percorrida por ms, e a montadora garante atendimento
imediato em qualquer concessionria da rede, em todos os pontos de atendimento do pas. Alm disso, o contrato ainda d direito a todos os servios de
manuteno preventiva. Rodamos em Gois, So Paulo, Paran, Rio de Janeiro
e Bahia. J na compra do veculo, fechamos um contrato de manuteno por
dois anos que nos assegura um bom atendimento em qualquer estado, afirma
Jos Costa Filho, diretor operacional e de logstica da Transportes So Expedito,
de Goinia.
Veculo/aplicao
Scania R 124
4x2 + SR
(trs eixos)
Rodovirio
Mercedes-Benz Mercedes-benz
1620
710
(trucado)
(dois eixos)
Rodovirio
Urbano
Custo fixo
(depreciao, remunerao
do capital, seguros, IPVA,
licenciamento, salrios e
encargos de motorista e
ajudante)
R$14.177,00
R$8.519,00
R$7.642,00
Custo varivel
(combustvel, pneus, peas,
lavagem, manuteno etc.)
R$10.253,00
R$6.979,00
R$4.861,00
R$1.642,00
R$1.514,00
R$1.291,00
Manuteno
terceirizada
Participao da
manuteno no
custo mensal
6,7%
9,8%
Fonte: NT C&Logstica.
10,3%
* Veculos novos ou usados de at 90 meses que rodam 10 000 quilmetros por ms.
223
Manuteno de frota
Modelo diferente
Empresas de nibus mantm oficina prpria
Enquanto as empresas de transporte de carga migram para a terceirizao
do servio de manuteno, a tendncia entre as que transportam passageiros
de manter oficinas prprias. A Cometa, por exemplo, emprega 313 funcionrios somente no departamento de manuteno, cerca de 10% do seu quadro
de pessoal. Com exceo de alguns servios especializados, todo o trabalho
preventivo e corretivo feito nas instalaes da empresa. So 750 veculos,
que atuam em 75 cidades nos estados de So Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e Paran e, somados, rodam cerca de 6 milhes de quilmetros por ms.
Sem contar os gastos com pessoal, leo lubrificante e leo diesel, a manuteno responsvel, em mdia, por 7% dos custos totais da empresa.
O motivo para esse acompanhamento bem de perto a necessidade de
recolocar o veculo nas estradas com grande agilidade. Alm de fazer a reviso
preventiva dos nibus a cada 10 000 quilmetros, com calibragem dos pneus
e aperto de peas, a Cometa monitora os veculos a cada viagem ao final de
todos os trechos, o motorista deve apresentar um relatrio sobre o desempenho do nibus. Ao completar 90 000 quilmetros rodados, o veculo passa por
uma reviso completa, com lubrificao e troca de peas.
(Disponvel em: <http://quatrorodas.abril.com.br/frota/reportagens/21_manutencao.shtml>.)
Atividades de aplicao
1. Entre as manutenes estudadas nesta aula, qual tipo a mais onerosa?
2. Uma manuteno de referncia tem qual objetivo dentro de uma empresa de transportes?
3. Quais custos ou perdas so gerados em caso de haver paradas no
programadas da frota?
224
Manuteno de frota
Referncias
AGNCIA Nacional de Transportes Terrestres. Disponvel em: <www.antt.gov.br/>.
Acesso em: 10 mar. 2010.
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos / Logstica Empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.
CENTRAL Nacional de Televiso. Disponvel em: <www.cnt.com.br/>.
MANUTENO: prpria ou terceirizada? Revista Quatro Rodas. 13 nov. 2008.
Disponvel em: <http://quatrorodas.abril.com.br/frota/reportagens/21_manutencao.shtml>. Acesso em: 12 dez. 2009.
MENCHIK, Carlos Roberto. Glossrio de Termos no Gerenciamento de Cadeias
de Suprimentos e Logstica. Disponvel em: <www.prologbr.com.br/login.
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O MECNICO. Disponvel em: <www.omecanico.com.br/>. Acesso em: 10 mar.
2010.
VALENTE, Amir M. et al. Gerenciamento de Transporte e Frotas. 2. ed. So Paulo:
Cengage Learning, 2008.
Gabarito
1. A manuteno corretiva.
2. Garantir a maior disponibilidade dos equipamentos e principalmente
prevenir contra paradas no programadas.
3. Os custos podem ser:
perda de receita;
credibilidade da empresa;
aumento do custo da manuteno;
reduo da disponibilidade dos equipamentos;
necessidade de maior quantidade de equipamentos.
225
Dimensionamento
e substituio de frotas
Este tema sublinha sua relevncia, por ser o item de maior perda no processo logstico, e de grande relevncia principalmente no transporte. As pesquisas CNT/Idaq demonstram que o transporte rodovirio de cargas utiliza apenas 43% de sua capacidade total. Vamos desenvolver uma analogia
entre uma mquina em uma indstria que produza pregos: possvel aceitar
que essa mquina trabalhasse apenas 43% do tempo disponvel, sendo que
custa em torno de R$300.000,00 a R$400.000,00? Em ltima anlise investese 100% para ter retorno de apenas 43% do investimento, sob esse ngulo, o
retorno sobre o que investimos ser muito longo.
A mdia anual de utilizao de frota nos EUA fica em 50%, sendo que
nesse pas sempre priorizado o servio em relao ao custo, mesmo assim,
fica 16% acima no nmero brasileiro.
Na Europa postula-se uma utilizao em tonelada por quilmetros de
um veculo mdio em apenas 45%, segundo The State of European Logistic
(<http://purchasingtransformation.ibxeurope.com/2009/03/09/europeanlogistics-most-trucks-run-at-half-capacity/>.).
Existe uma variedade de motivos que explicam/justificam parcialmente
esse desempenho to baixo na utilizao da atual frota de transporte:
compradores com alto foco em entregas Just-in-Time;
veculos com caractersticas inadequadas ao tipo de transporte;
m conservao das vias;
veculos dormindo junto com seu motorista;
congestionamentos;
lentido nas operaes de carga e descarga;
frota muito antiga;
excesso de manuteno corretiva etc.
Dados
Dados do veculo
Peso do chassi: 5 400kg;
Peso bruto do veculo: 35 000kg;
Peso do semirreboque ou reboque: 7 250kg;
Peso de outros equipamentos: 350kg;
Velocidade operacional: 55km/h na ida e 70km/h na volta.
(como o veculo estar fazendo a viagem de retorno vazio, sua velocidade
operacional dever ser mais alta, neste caso a 70km/h)
229
Dados da carga
Carga a ser transportada: soja;
Peso especfico da carga quando granel: 750kg/m3;
Carga mensal a ser transportada: 3 900t/ms.
Dados operacionais
Tempo de carga e descarga: 85 minutos na ida e 0 na volta;
Distncia a ser percorrida: 414km na ida e 430km na volta;
Jornada til de um dia de trabalho: 8 horas;
Nmero de turnos de trabalho por dia: 2;
Nmero de dias teis de trabalho por ms: 25 dias/ms;
Nmero de dias previstos para manuteno por ms: 2 dias/ms.
Soluo
Primeiro passo, o clculo do peso total do veculo (tara1) = peso do chassi
em ordem de marcha + peso da carroceria sobre chassi + peso do semirreboque ou reboque + peso de outros equipamentos.
1
Tara: tare peso de uma
unidade de transporte intermodal ou veculo sem
carga. Ao se pesar o total
subtrai-se a tara, obtendo
o peso lquido da carga.
230
3 900 000kg
= 177,27 viagens/ms
22 000kg
414km
km
55
h
x 60min = 452min.
430km
km
70
h
x 60min = 369min.
231
960min.
= 1,05 viagens/dia
906min.
Clculo do nmero de viagens necessrias por ms: primeiramente, calcula-se o nmero de dias de operao do veculo por ms. igual diferena
entre o nmero de dias teis de trabalho e o nmero de dias previstos para
manuteno preventiva.
Nmero de dias de operao/ms = 25 2 = 23 dias
Depois, multiplica-se esse resultado pelo nmero de viagens que cada
veculo realiza por ms.
Nmero de viagens de um veculo, por ms = 23 x 1,05 = 24,15 viagens/ms
Clculo do nmero de veculos necessrios na frota: o resultado da diviso do nmero de viagens mensais necessrias pelo nmero de viagens de
um veculo por ms:
Quantidade de veculos =
177,27 viagens
= 7,35 veculos
24,15 viagens por veculo por ms
Como somente podemos ter veculos inteiros, esse valor deve ser inteiro,
assim, estabelece-se que o nmero de veculos necessrios na frota seria oito.
Clculo da capacidade de transporte mensal da frota em um sentido: o
produto obtido multiplicando-se o nmero de veculos necessrios na frota
pela capacidade de transporte mensal de um veculo em um sentido.
232
Flutuaes sazonais
O transporte de cargas no Brasil est amplamente sujeito s flutuaes
na demanda, que podem ser orientadas pela colheita da safra de gros, ou
crescimento da demanda no final de cada ms, ou ainda o crescimento da
demanda que acontece normalmente no segundo semestre do ano, principalmente nos preparativos para o Natal, o chamado pick season.
Esse fator sazonalidade bastante importante e deve ser considerado na
determinao da demanda e seus efeitos de flutuaes sazonais. Todas as
empresas de transporte esto sujeitas aos efeitos da sazonalidade.
233
Mantendo o custo fixo o mais baixo possvel, e sempre tentando transformar custos fixos em custos variveis garantindo que nos vales da sazonalidade consiga-se manter rentabilidade, ou pelo menos no tenhamos
prejuzo. Nesses casos, para manter nossos custos o mais variveis possvel e
adequados a essa realidade sazonal da demanda precisamos dimensionar a
frota para atender a demanda mdia mnima, assim nos picos de demanda
podemos completar a necessidade de frota com terceiros. Esse modelo conceitual pode ser claramente identificado no grfico abaixo.
Terceirizao
Carlos R. Menchik.
Demanda
Frota Prpria
Ociosidade
Perodo (tempo)
Vantagens
Desvantagens
Risco na escolha do prestador de servio;
Dificuldade em adaptar os recursos ao
seu uso especfico;
Responder por obrigaes trabalhistas,
caso a prestadora de servio deixe de
cumprir;
Perda de agilidade na tomada de decises sobre o uso de recurso que no lhe
pertence.
Adequao de frota
A m escolha do tipo de veculo pode influenciar a produtividade, os custos,
a segurana e a qualidade do servio. Normalmente, quando se trata de transportes, as empresas preocupam-se mais com os gastos envolvidos do que propriamente com a adequao do veculo ao servio (VALENTE et al., 2008).
Barreto (1999) completa:
O estudo da adequao possibilita empresa compatibilizar veculos e equipamentos de
transportes s suas necessidades operacionais, de forma a obter otimizao de fatores
tcnico-econmicos, no pondo em risco a segurana e qualidade do servio. A escolha
dos veculos feita atravs de critrios tcnicos, buscando-se combinar as caractersticas
do que produzido pela indstria automobilstica e a atividade a ser desenvolvida com o
uso do referido veculo.
A escolha do veculo adequado funo das condies em que o veculo ir operar e
da atividade que ir desempenhar. Portanto, devem ser levantados dados que possam
influenciar a escolha certa do veculo, considerando os fatores relacionados ao tipo de
atividade, condies de trfego e caractersticas do local onde ir atuar. A importao de
modelos prontos de outras regies poder no garantir os resultados esperados, pois as
regies podero ter realidades diferentes.
236
237
238
Custo
Unitrio
por Km
C
(custo total de
manuteno +
depreciao +
capital)
A
(custo total de
manuteno)
B
Menor
Custo
Total
Tempo
No entanto, o custo de depreciao est ligado ao preo inicial do veculo quando novo, ou seja, quanto mais caro o investimento no equipamento
maior ser o valor da depreciao.
Na medida em que a empresa utilizar o equipamento por mais tempo,
o valor inicial do investimento, ou seja, o preo do equipamento novo vai
sendo diludo com o passar do tempo, consequentemente o valor da depreciao vai sendo reduzido gradativamente, demonstrado pela curva B do
grfico anterior.
239
Para orientar na deciso sobre a utilizao dos custos nos clculos dos
mtodos que norteiam a substituio da frota, a forma de agrupar as despesas e quais as parcelas que devem ser includas ou no nos clculos que
determinam o momento de substituir o veculo.
Custo de manter
O custo de manter baixo no incio e cresce de forma acentuada nos ltimos anos da vida til do veculo. Ele tambm influencia bastante a avaliao
e deve ser includo nos clculos. As parcelas que compem esse custo so:
manuteno (peas e mo de obra);
paralisao para manuteno.
Custo de operar
Esse custo aproximadamente constante durante a vida til do veculo,
seu valor praticamente no varia com a sua idade. Portanto, no precisa ser
considerado nos clculos. Ele se compe das parcelas:
combustvel;
pneus/cmaras;
lavagem/lubrificao.
240
Outros custos
Esses custos tambm no sofrem variao significativa com a idade do veculo, podendo ser dispensados dos clculos. Eles correspondem s parcelas:
IPVA/licenciamento/seguro obrigatrio;
seguro facultativo;
custos administrativos;
salrios e encargos de motoristas.
Aplicando em um caso hipottico no qual o veculo teria um valor de
R$120.000,00 com taxa de juros de mercado estimada em 15% a.a.
Clculo do custo mdio por quilmetro
Tempo
de uso
em anos
Depreciao
mdia anual
(R$)
Custo
financeiro
mdio
anual (R$)
Custo
manuteno
mdio anual
(R$)
Custo
anual total
(R$)
Quilometragem
mdia mensal
36.000,00
18.000,00
13.440,00
67.440,00
8 500
102 000
0,661
30.000,00
15.300,00
14.100,00
59.400,00
8 410
100 920
0,589
Quilometragem
mdia anual
Custo total
por
quilmetro
R$/km
26.000,00
13.200,00
14.800,00
54.000,00
8 305
99 660
0,542
24.000,00
11.475,00
15.810,00
51.285,00
8 183
98 196
0,522
20.400,00
9.900,00
16.920,00
47.220,00
8 040
96 480
0,489
18.000,00
8.700,00
18.120,00
44.820,00
7 876
94 512
0,474
15.942,86
7.714,29
19.354,29
43.011,43
7 688
92 256
0,466
14.250,00
6.907,50
20.760,00
41.917,50
7 472
89 664
0,467
12.666,67
6.240,00
22.293,33
41.200,00
7 224
86 688
0,475
10
11.400,00
5.706,00
23.952,00
41.058,00
6 942
83 304
0,493
11
10.363,64
5.269,09
25.789,09
41.421,82
6 620
79 440
0,521
12
9.500,00
4.905,00
27.810,00
42.215,00
6 250
75 000
0,563
Com base nesse exemplo o momento de reposio/substituio do equipamento sem verificar a aplicao e poltica da empresa, apenas utilizando
o modelo matemtico, seria no 7. ano de uso, porm, no 8. ano, no se
observa uma variao significativa no custo total, o que poderia tambm
ser uma opo, o importante perceber que a partir do 9. ano o custo por
quilmetro tente a aumentar.
241
Obviamente esse modelo matemtico dever ser utilizado como uma ferramenta para a tomada de deciso, e no como uma posio definida. O momento definido para substituio no uma data exata. Voc poderia acumular as necessidades de substituio para negociar todas ao mesmo tempo
galgando uma vantagem na negociao pela escala da compra, assim, como
no exemplo, voc poderia acumular todas as necessidades de compra durante os anos 7 e 8 sem grandes perdas no custo, porm com visveis ganhos
na compra.
Outro prisma, a tabela anterior poderia indicar o melhor momento de
compra, caso a empresa (frotista) tenha como estratgia adquirir equipamentos usados, neste caso, a partir do 5. ano, j demonstra um momento
favorvel aquisio por ter um custo por quilmetro otimizado, ficando
claro que o primeiro ano um dos piores no custo, justamente pelo custo de
depreciao que o veculo sofre, simplesmente por sair da concessionria.
Concluso
Existem abordagens mais especficas para a temtica de dimensionamento e principalmente para substituio de frota, por exemplo:
programao linear;
simulao computacional.
Ambos os modelos so complexos, porm, para grandes frotas se justificam, e muitas vezes j esto inseridos em softwares desenvolvidos justamente para gesto de frotas, em que facilitam o desenvolvimento de um
histrico de dados confiveis, estabelecendo critrios de confiana para a
tomada de deciso da gesto da empresa.
Grandes frotas, porm, no necessariamente de caminhes, esses mesmos
exemplos, com pequenas variaes, podem ser aplicados para nibus, contineres, carros de passeio em caso de frotas em empresas, colheitadeiras,
tratores etc.
No caso de carros populares locados, temos a Localiza como o principal
player no Brasil, nesse caso os veculos usualmente so substitudos entre 12
e 18 meses de uso, e logo aps o vencimento desse prazo j vo para venda,
242
243
A grande vantagem competitiva da empresa em relao aos seus principais concorrentes est justamente na metodologia desenvolvida por eles na
gesto de frotas. Garantindo comprar na hora certa para conseguir o menor
nvel de perda entre a compra e a venda, e saber o exato momento de vender
para garantir o menor custo operacional, com isso seus preos de venda da
locao so competitivos e principalmente garantindo uma lucratividade impressionante para o setor, tornando-se referncia.
Quando a sua empresa precisa de constituir uma frota e quer ter a certeza
de que est a fazer a melhor escolha, qual ser a forma mais acertada de o
fazer? Compra, leasing ou o aluguer operacional de viaturas (AOV) renting?
Qual a modalidade mais benfica para a sua empresa? A pergunta, quando
posta nestes termos das trs escolha uma poder parecer simples vista
244
este responsvel, uma maior rentabilidade financeira e mais operacionalidade com a concentrao no core business e da diminuio de todas as tarefas
burocrticas, administrativas e logsticas associadas gesto da frota.
Atravs do AOV, segundo Carlos Vieira, o cliente deixa de despender
tempo e recursos em tarefas nas quais no especialista podendo ganhar,
desta forma, a possibilidade de se concentrar em exclusivo no seu core business, o que permitir ganhos de eficincia. Carlos Vieira faz notar ainda que
mesmo depois de terminar o ciclo de vida da viatura em final de contrato, no
existe a preocupao de as colocar no mercado de usados, tendo apenas de
as entregar empresa de gesto de frotas e celebrar novos contratos para
novas viaturas.
Regra com excepes
A maioria dos especialistas pende, de facto, cada vez mais para a opo
AOV, mas Carlos Vieira vai avisando que apesar destas vantagens, podero existir algumas situaes em que a opo pelo AOV no seja to clara.
Carlos Vieira refere-se, nomeadamente, a situaes em que as empresas
tenham frotas com antiguidades significativas, com veculos com mais de
cinco anos.
Contudo garante que mesmo nestes casos as empresas devero analisar
se no ser mais rentvel alterarem a metodologia adoptada, uma vez que s
atravs do AOV que podem controlar todos os custos relacionados com a
utilizao da frota. Relativamente s situaes de viaturas at aos 48 meses,
Carlos Vieira no tem dvidas: o AOV a melhor opo. Pedro Coelho, director da diviso Automotive da SGS Portugal, apesar de alinhar com todos
os especialistas que veem o AOV como a melhor opo foi dos poucos a garantir que, apesar de tudo, os contratos de renting tambm tm desvantagens relativamente s formas de financiamento tradicionais. Isto porque o
utilizador ou empresa nunca proprietrio do bem, pelo que nunca poder
valorizar o imobilizado e no caso de cancelamento antecipado do contrato
sofre penalizaes.
Segundo Pedro Coelho o AOV tem ainda a desvantagem de ter que fazer a
previso de quilmetros a percorrer at ao fim do contrato, com uma margem
de erro diminuta, para que no sofra penalizaes. O utilizador, tem ainda
que deixar uma fiana para possveis futuros danos, diz e conclui que todas
as formas de financiamento devem, por isso, ser aquelas que encaixam nas
necessidades de viaturas, por parte da empresa e da situao financeira que a
empresa pretende levar a cabo. Cada caso um caso.
247
Atividades de aplicao
1. Qual um dos principais fatores do dimensionamento de uma frota
que devemos levar em considerao?
2. No caso de existir uma demanda sazonal, a metodologia sugere considerar qual o nvel de demanda para dimensionar a frota prpria?
3. Qual a relevncia de determinar o momento correto da substituio
da frota?
Referncias
BARRETO, Jos Renato Pereira. Indicadores para a Funo Transporte para
Empresas Utility: um estudo de caso. Dissertao (Mestrado em Engenharia de
Produo). Florianpolis, 1999. Disponvel em: <www.eps.ufsc.br/disserta99/barreto/>. Acesso em: 10 mar. 2010.
INSTITUTO de Desenvolvimento, Assistncia Tcnica e Qualidade em Transporte
(IDAQ). Disponvel em: <http://cnt-idaq.webaula.com.br/>. Acesso em: 10 mar.
2010.
MENCHIK, Carlos Roberto. Glossrio de Termos no Gerenciamento de Cadeias
de Suprimentos. Disponvel em: <www.prologbr.com.br/armazem-digital/17/
glossario-de-logistica.html>. Acesso em: 10 mar. 2010.
Pinto, Afonso Vaz . Qual a melhor modalidade para constituir a frota da sua empresa? Dirio Econmico. Especial Gesto de Frotas. 25 maio 2005. Disponvel
em: <http://etest.infosistema.com/resources/clipping/2005/Clip20050525_DiarioEconomico_DE_EspecialGestao_frotas.pdf.>. Acesso em: 14 dez. 2009.
QUEIROZ, Carlos Alberto Ramos Soares. Manual da Terceirizao. Editora STS:
So Paulo: 1992
TERCEIRIZAO de Frota. Revista Suma Econmica. Estudo Setorial. Editora
Tama Ltda.: Rio de Janeiro, 1993.
VALENTE, Amir Mattar et al. Gerenciamento de Transporte e Frotas. 2. ed. So
Paulo: Cengage Learning, 2008.
248
Gabarito
1. A determinao da demanda o ponto de partida de todo o modelo
para dimensionamento de frota.
2. Demanda mdia.
3. Baseado no mtodo de renovao de frota que determina o conceito clssico de vida til econmica sugere-se que o melhor momento
para substituir um veculo no a sua capacidade de sobrevivncia ou
sua vida til total, mas o perodo que minimiza os custos operacionais
a longo prazo.
249
Elaborao e emisso
de documentos
Os documentos de transporte
O documento de transporte um elemento central para a organizao e
administrao de transportes, que contm todas as informaes necessrias
execuo do transporte.
possvel utilizar os documentos de transporte para:
combinar remessas para formar um transporte de sada;
combinar avisos de entrega para formar um transporte de entrada;
especificar etapas do transporte:
percursos;
252
Transporte individual
Um transporte individual engloba:
uma ou mais remessas;
um entroncamento (terminais rodovirios) de partida;
um local de chegada;
Carlos R. Menchik.
um meio de transporte.
Entrega 1
Entrega 2
Ponto de embarque
Los Angeles (embarcador)
Cliente
Chicago (destinatrio)
1 documento de embarque
Figura 1 Transporte individual.
Nesse caso temos duas notas fiscais (NFs) com origem e destino iguais,
que podem ser embarcadas com apenas um documento de embarque citando ambas as NFs.
253
Transporte coletivo
Um transporte coletivo engloba:
uma ou mais remessas;
um entroncamento (terminais rodovirios) de partida;
diversos locais de chegada;
um meio de transporte.
Entrega 1
Entrega 2
Ponto de embarque
Los Angeles (embarcador)
Entrega 2
Cliente 2
Nova York
Cliente 1
Chicago (destinatrio)
1 documento de embarque
Figura 2 Transporte coletivo.
Nesse outro caso, temos uma remessa para Chicago e outra para Nova
York, partindo de Los Angeles, portanto o segundo embarque dever passar
por diversos terminais at chegar em seu destino.
Cadeia de transporte
A cadeia de transporte til para administrar remessas que sero efetuadas por mais de um tipo de transporte (e, por conseguinte, processadas por
departamentos diferentes no local de organizao do transporte).
Uma cadeia de transporte, como a da ilustrao a seguir, pode incluir
vrios tipos de transporte e diversos locais de expedio.
Entrega 1
Ponto de embarque
Cologne
Entrega 2
Ponto de partida
Anturpia
1 documento
de embarque
Figura 3 Cadeia de transporte.
254
Entrega 3
Porto de chegada
Nova York
2 documento
de embarque
Cliente Brooklyn
(destinatrio)
3 documento
de embarque
Dois grupos distintos organizam o transporte por terra e por mar. Cada
meio de transporte exige documentos de transporte separados. Por conseguinte, necessrio criar um documento de transporte para o percurso por
terra e outro para o percurso por mar da viagem.
Se os transportes utilizarem mais de um meio de transporte, convm criar
uma cadeia de transporte. Como existir um documento de transporte separado para cada meio de transporte, possvel atualizar sadas, textos, status e
outros elementos separadamente.
A ttulo de esclarecimento e para que se conhea e entenda a estrutura administrativa de uma confederao informamos: uma confederao
uma associao sindical de grau superior que rene pelo menos trs federaes; uma federao tambm uma associao sindical de grau superior
que rene ao menos cinco sindicatos representativos de atividades ou profisses idnticas, similares ou conexas. J um sindicato a associao prevista na legislao brasileira para representao de categoria profissional ou
econmica.
Confederao
Federaes
Sindicatos
Conhecimento de Transporte
O Conhecimento de Transporte um documento fiscal emitido pelas
transportadoras de cargas para acobertar as mercadorias entre a localidade
de origem e o destinatrio da carga. Para a prpria empresa transportadora,
esse documento o equivalente sua nota fiscal, ou seja, o documento oficial usado para contabilizar as receitas e efetivar o faturamento. Para
embarques internacionais existem documentos especficos que englobam
outras especificaes que no sero contempladas aqui.
256
258
259
c) Dados do remetente
Preencher os dados corretos da empresa (de acordo com o documento fiscal da empresa NF) ou pessoa que est remetendo o produto,
tais como:
d) Destinatrio
Preencher os dados corretos da empresa (sempre em total consonncia com o documento fiscal da empresa NF) ou pessoa que est remetendo o produto, tais como:
e) Consignatrio
f) Redespacho
g) Subcontratao
260
transporte por meio prprio. importante lembrar que na subcontratao o servio de transporte dever ser feito integralmente por outra
transportadora, do endereo do remetente at o destino final.
Neste caso o Conhecimento de Transportes ser emitido pelo transportador contratante, observando o seguinte procedimento:
No campo Observaes dever ser anotada a seguinte expresso:
i) Composio do frete
261
Despacho
Outros
Prestaes estaduais
Existem vrias peculiaridades nas determinaes fiscais de cada estado,
e estes podem mudar de acordo com suas iniciativas de fiscalizao. Como
exemplo, na prestao estadual de servio de transporte rodovirio de
cargas, realizado em territrio paulista, o Conhecimento de Transporte Rodovirio de Cargas ser emitido, no mnimo, em quatro vias, que tero a seguinte destinao:
1. via dever ser entregue ao tomador de servio;
2. via acompanhar o transporte at o destino, podendo servir como
comprovante de entrega;
3. via acompanhar o transporte, para controle do Fisco estadual;
4. via ficar presa ao bloco, para exibio ao Fisco.
Prestaes interestaduais
Nos termos do artigo 154 do RICMS/2000, na prestao interestadual de
servio de transporte rodovirio de cargas, o Conhecimento de Transporte
Rodovirio de Cargas ser emitido, no mnimo, em cinco vias, obedecendo
a destinao anterior, devendo a 5. via acompanhar o transporte, para controle do Fisco de destino.
262
Vale-Pedgio
Como o pedgio destacado no Conhecimento de Transporte, e este
precisa ser quantificado, o governo buscou formas de simplificar o processo atravs do Vale-Pedgio, institudo pela Lei 10.209/2001, da ANTT, com
o principal objetivo de atender a uma das principais reivindicaes dos caminhoneiros autnomos: a iseno do pagamento do pedgio. Por esse dispositivo legal, os embarcadores, ou equiparados, passam a ser responsveis
pelo pagamento antecipado do pedgio e fornecimento do respectivo comprovante ao transportador rodovirio.
Fundamentao legal
Decreto 3.525/2000 (ANTT): regulamenta a implementao do Vale-Pedgio
obrigatrio sobre o transporte rodovirio de carga.
Lei 10.209/2001: institui o Vale-Pedgio obrigatrio para utilizao efetiva
em despesas de deslocamento de carga, por meio de transporte rodovirio,
nas rodovias brasileiras.
263
Quem o embarcador?
Considera-se embarcador o proprietrio da carga contratante do servio
de transporte rodovirio de carga. Ainda equipara-se a ele:
contratante do servio de transporte rodovirio de carga que no seja
o proprietrio originrio da carga;
empresa transportadora que subcontratar servio de transporte de
carga prestado por transportador rodovirio de cargas.
de responsabilidade do embarcador adquirir, antecipadamente, o
Vale-Pedgio obrigatrio para o transportador rodovirio de cargas, para
cada veculo de carga. Tambm lhe compete:
adquirir e repassar o Vale-Pedgio obrigatrio ao transportador rodovirio de cargas, independentemente do valor do frete;
entregar ao transportador, no ato do embarque decorrente da contratao do servio de transporte ou em um ponto anterior ao ingresso
do veculo em rodovia pedagiada, o Vale-Pedgio obrigatrio, em modelo prprio, no valor necessrio livre circulao entre sua origem e
destino;
registrar no documento comprobatrio de embarque, o valor do
Vale-Pedgio entregue ao transportador rodovirio de cargas, com o
cdigo da transao comprobatria da compra dos vales ou anexar o
comprovante de transao da compra do Vale-Pedgio, com os respectivos valores.
264
265
Manifesto de carga
Fundamentado no artigo 167 do Decreto 45.590/2000 do RICMS, a transportadora poder emitir antes do incio da prestao do servio, em relao a cada veculo, um manifesto de cargas, no caso de transporte de carga
fracionada.
Entende-se por carga fracionada a que corresponda a mais de um CTRC.
Ou seja, uma lista contendo todos os itens de carga expedidos em determinado voo, embarcao ou veculo. Um manifesto geralmente engloba toda a
carga e independe do fato desta ser entregue em um nico ou vrios destinos.
Os manifestos geralmente listam a quantidade de peas, peso, nome e endereo do destinatrio, conforme pode ser visualizado no anexo IV.
Operao estadual: o manifesto de carga ser emitido em duas vias,
tendo a seguinte destinao:
1. via ficar em poder do transportador at o destino da carga;
2. via poder ser arrecadada pelo Fisco estadual;
267
1
MOPP: Movimentao
Operacional de Produtos
Perigosos o curso MOPP
regulamentado por meio
da legislao de transporte e trnsito. O RTPP (Regulamento de Transporte
Rodovirio de Produtos
Perigosos) estabelece em
seu artigo 15 que o condutor de veculo utilizado
no transporte de produto
perigoso, alm das qualificaes e habilitaes
previstas na legislao de
trnsito, dever receber
treinamento especfico,
segundo programa a ser
aprovado pelo Conselho
Nacional de Trnsito (Contran), por proposta do Ministrio dos Transportes.
Assim sendo, foi publicada em 14 de dezembro de
2004, a Resoluo 168 do
Contran, que dispe sobre
os Cursos de Treinamento
Especfico e Complementar. A comprovao da
realizao do treinamento
se faz mediante a apresentao de um certificado
de concluso. Atualmente
o Detran-SP tem expedido
um documento com foto
que comprova o curso
MOPP.
Gerenciamento Eletrnico de Documentos (GED), conforme os motivos expostos nos benefcios das empresas emitentes; oportunidades
de servios e consultoria ligados ao CT-e.
II.
III.
IV.
V.
VI.
projeto conta com a adeso de 36 empresas que atuam nos vrios modais
de transporte de cargas contando com empresas de todos os portes. Nessa
fase as empresas, juntamente com o Fisco, visam construir o melhor modelo
de projeto, bem como validar todas as operaes de remessa e retorno de arquivo. A obrigatoriedade vir com o amadurecimento do projeto, e em momento oportuno o Fisco comunicar a forma de obrigatoriedade, ser uma
questo de tempo de maturao do processo.
A principal mudana para os tomadores de servio de empresas de transporte de cargas usurias do CT-e que torna-se obrigatrio verificar a validade da assinatura digital e a autenticidade do arquivo digital, bem como a
concesso da Autorizao de Uso do CT-e mediante consulta eletrnica nos
sites das Secretarias de Fazenda ou Portal Nacional da Nota Fiscal e Conhecimento Eletrnico (<www.receita.fazenda.gov.br/portal>). Para verificar a
validade da assinatura e autenticidade do arquivo digital o tomador do servio tem disposio o aplicativo visualizador, desenvolvido pela Receita
Federal do Brasil disponvel na opo download do Portal Nacional da NF-e
e do CT-e. O emitente e o tomador do CT-e devero conservar o documento
eletrnico em arquivo digital pelo prazo previsto na legislao, para apresentao ao Fisco quando solicitado, e utilizar o cdigo 57 na escriturao
do CT-e para identificar o modelo. Caso o tomador de servio no seja credenciado a emitir NF-e ou CT-e, alternativamente conservao do arquivo
digital j mencionado, ele poder conservar o Documento Auxiliar do Conhecimento de Transporte de Cargas Eletrnico (Dacte) relativo ao CT-e e
efetuar a escriturao do CT-e com base nas informaes contidas no Dacte,
desde que feitas as verificaes citadas acima.
legtimos interessados que detenham a chave de acesso do documento eletrnico. Esse mesmo arquivo do CT-e ser ainda transmitido, pela Secretaria
de Fazenda, para a Receita Federal, que ser repositrio de todos os CT-e emitidos (Ambiente Nacional) e, no caso de uma operao interestadual, para
a Secretaria de Fazenda de destino da operao, bem como para os postos
de passagem. Para acobertar o trnsito da mercadoria e a efetiva prestao
de servio de transporte de cargas ser impressa uma representao grfica
simplificada do Conhecimento de Transporte Eletrnico de cargas, intitulada
Dacte (Documento Auxiliar do Conhecimento de Transporte de Cargas Eletrnico), em papel comum, e nica via, que conter impressa, em destaque,
a chave de acesso para consulta do CT-e na internet e um cdigo de barras
unidimensional que facilitar a captura e a confirmao de informaes do
CT-e pelos postos fiscais de fronteira dos demais estados.
A infraestrutura de recepo dos CT-e dimensionada para que um lote de
Conhecimentos Eletrnicos seja autorizado em poucos segundos. O tempo
mximo de autorizao por lote dimensionado em at um minuto.
A numerao utilizada pelo CT-e ser distinta e independente da numerao utilizada pelo Conhecimento de Transporte em papel. Ressalte-se que o
CT-e uma nova espcie de documento fiscal: o modelo do CT-e 57. Independentemente do tipo de operao, a numerao do CT-e ser sequencial
de 1 a 999 999 999, por estabelecimento, e por srie, devendo ser reiniciada
quando atingido esse limite. O contribuinte poder adotar sries distintas
para a emisso do CT-e, mediante lavratura de termo no livro Registro de
Utilizao de Documentos Fiscais e Termos de Ocorrncia (RUDFTO).
A legislao do ICMS considera cada estabelecimento do contribuinte
um estabelecimento autnomo para efeito de cumprimento de obrigao
acessria. Assim, cada estabelecimento do contribuinte dever estar inscrito
no cadastro de contribuintes do ICMS e emitir os documentos fiscais previstos na legislao. A emisso do CT-e depende de prvio credenciamento do
contribuinte junto Sefaz (Secretaria de Fazenda) de circunscrio do estabelecimento interessado. O processo de gerao e transmisso do CT-e
um processo eletrnico e pode ser realizado em qualquer local, desde que o
CT-e seja emitido por um emissor credenciado e assinado digitalmente com
o certificado digital do estabelecimento emissor credenciado ou do estabelecimento matriz do emissor credenciado.
Maiores informaes podero ser obtidas no portal <www.cte.fazenda.
gov.br>.
274
O setor martimo e o setor porturio so, na realidade, instrumentos a servio do comrcio internacional e, como tal, so muito sensveis s mudanas
que ocorrem no mundo. As novidades e transformaes que surgem no meio
comercial internacional tm influncia direta e imediata nesses dois setores.
Nesse cenrio, considerando a caracterstica dos portos como pontos vitais
na cadeia logstica intermodal dos transportes, a introduo de novos procedimentos e servios destinados automao e agilizao, no s da movimentao e transferncia das cargas, mas tambm na troca de informaes e
documentaes, so de vital importncia ao setor.
Os processos comerciais e de distribuio de mercadorias encontram-se
em um processo acelerado de mudanas em todo mundo, fato que est provocando uma redefinio dos centros de produo, armazenamento e de distribuio das cargas e tambm, com relao s formas tradicionais de fazer
os negcios, principalmente, com relao aos mtodos e procedimentos relativos troca de informaes e trmite da documentao. Este novo sculo
ser o da substituio do tradicional papel pela informao e documentao
eletrnica.
Em um porto comercial os principais fatores da competitividade so os
seguintes:
situao geogrfica;
infraestrutura e superestrutura;
comunicaes terrestres;
relaes capital-trabalho estveis;
segurana;
275
custos;
agilidade na passagem da carga pelo porto.
De acordo com estudos de mercado realizados em portos europeus, os
trs ltimos fatores citados, segurana, custos e agilidade na passagem da
carga pelo porto, so os que mais preocupam os seus usurios. Nos trs casos,
as tecnologias da informao, principalmente o e-commerce e o EDI, so as
ferramentas mais eficazes para serem utilizadas.
Ambos os conceitos, o e-commerce e EDI, surgem no mundo moderno
e globalizado em que vivemos como algo natural e necessrio, consequncia da corrida pela eficincia, agilidade, segurana e controle das atividades
e operaes comerciais, e visam, principalmente, reduo dos custos finais
das matrias-primas, da produo, dos produtos finais e dos servios.
Na realidade, tudo isso ocasionado pela acirrada concorrncia entre empresas que viram na automao dos seus processos comerciais, sejam estes
produtivos ou relacionados cadeia logstica dos transportes, uma das formas
de vencer a concorrncia no setor.
Desde o momento que os processos comerciais e mercantis ultrapassaram
os limites das aldeias, onde o carro de boi, o lombo do burro ou a carroa
e barco eram o meio habitual para transportar suas mercadorias e riquezas,
surgiu a necessidade de documentar e controlar essas operaes. Imaginem,
na poca, como deveriam ser feitos esses controles.
Ao aumentar o volume das operaes realizadas entre aldeias, posteriormente entre comerciantes, empresas e tambm entre naes, naturalmente
que o controle das transaes e o acompanhamento das cargas, at ento
realizadas manual, comeou a tornar-se problemtico. Erros, incoerncias de
informaes, extravios, desvios, roubos, atrasos etc., passaram a exigir a utilizao de outros mtodos mais eficazes, rpidos e seguros.
Ento, passaram a ser utilizados os bacos, as calculadoras e a partir do
meado do ltimo sculo, surgiram os computadores, seus diversos softwares
que realizavam todos os clculos, controles e trabalhos automaticamente.
Foi a grande revoluo que veio dinamizar todos os processos produtivos e
comerciais. Surgiram aplicaes destinadas a realizar e fazer o controle e a
manuteno da contabilidade, do faturamento, dos processos de produo,
da gesto dos estoques, do controle de vendas e de toda a cadeia logstica de
transporte de cada empresa.
276
Em concluso, logo vamos constatar que a nica maneira de se conseguir que dois sistemas falem a mesma linguagem e se entendam entre si
quando se trata do mesmo computador, do mesmo sistema operacional, do
mesmo protocolo de comunicao, do mesmo aplicativo, etc., etc. e etc. E,
no final de tudo, se ouve aquela tradicional frase, que tenho a certeza que a
maioria de vocs j ouviu alguma vez: Se queres conectar teu sistema ao nosso,
no h problema algum, s necessrio que disponhas de um..... e justamente
a, nesse um, que reside todo o problema.
Ainda que superado esse um e reconhecendo as vantagens que a soluo
adotada possa acarretar, ela ainda ser ineficiente e bastante sensvel a futuras mudanas. Qualquer modificao ou evoluo tcnica que se proceda em
qualquer um dos componentes, certamente ir acarretar uma correspondente e inevitvel mudana no sistema de conexo o que, certamente, significar
peridicas atualizaes e altos investimentos.
Ento, a melhor soluo para todos estes inconvenientes ser a padronizao e este , justamente, o principal campo de atuao do EDI. Muitas tm
sido as tentativas de padronizao desses tipos de processos e, como melhor
exemplo, pode-se citar a que vem ocorrendo com o sistema bancrio internacional no que se refere s normas e padres fixados para o intercmbio de
informaes sob suporte magntico vigentes na atualidade em praticamente
todos os pases do mundo.
Entretanto, para que estes intercmbios se produzam rapidamente torna-se
necessrio a existncia no pas de um organismo superior que determine as
regras bsicas do processo, as normas e a necessidade de padronizao das
mensagens e que incentive o desenvolvimento do processo e inicie a sua implantao e utilizao.
A experincia mundial tem demonstrado que esse o melhor mtodo e
caminho, especialmente para motivar o operador de transporte a investir e
modificar sua cultura empresarial de forma a permitir que sejam produzidos
esses novos conceitos e tecnologias de intercmbio de dados entre suas comunicaes e computadores.
Da, frente a todas essas dificuldades apontadas, surgiu, promovida e incentivada pela ONU, a sintaxe Edifact (abreviatura de EDI For Administration
Commerce and Transport), e cujo objetivo principal fixar uma padronizao
de mensagens para o intercmbio de informao em nvel mundial.
278
Assim, com o objetivo de apoiar esse intercmbio eletrnico de documentos entre usurios e empresas, e permitir que dois, trs ou infinitos computadores possam se entender, comearam a surgir as chamadas Redes de Valor
Agregado ou as simplesmente VAN (Value Added Network), que no so outra
coisa seno computadores que assumem a funo de gerenciar a troca de
mensagens, realizando a funo de caixa de correspondncia e os controles
necessrios para garantir a integridade das mensagens. Estes centros de compensao podem ser privados ou pblicos. No primeiro caso, so desenvolvidos e implantados pelos membros de uma comunidade, no presente caso,
a comunidade porturia e martima, visando prestao dos servios a seus
membros. No segundo caso, pertencentes a redes pblicas de valor agregado
oferecendo estes servios de forma aberta.
Em ambos os casos os objetivos principais dessas VANs so dois:
permitir o intercmbio de informaes entre os diversos interlocutores,
uma vez que as mesmas, por possurem distintas conexes, proporcionam, com a segurana necessria, os mtodos de encaminhamento das
mensagens entre as distintas redes existentes;
279
realizar as funes de recebimento, armazenamento e encaminhamento das diversas mensagens, independentemente da data ou horrio
de sua produo, o que dispensa que os usurios e destinatrios dessas mensagens estejam conectados e operativos no momento de sua
transmisso ou recebimento.
Como valores agregados ou vantagens da utilizao do intercmbio eletrnico de dados, o EDI e as VANs, podem-se citar os seguintes:
processamento automtico;
maior qualidade e fidelidade da informao;
maior rapidez no acesso informao;
independncia de idioma.
Nos sistemas porturios dos pases que so usurios dessa tecnologia, tornou-se imprescindvel a utilizao de empresas especializadas, geralmente privadas, que tratam exclusivamente de tais mensagens ou documentos. Como
exemplo pode-se citar os casos dos portos de Anturpia (Seagha); Bremen
(Compas); Espanha (Portel); Finlndia (Oy); Hamburgo (Dakosy); Portos Ingleses (CNS); Roterdam (Intis).
Da mesma forma, no que se refere ao tema e relao EDI e internet, pode-se
estabelecer um paralelismo histrico. Desde os primrdios da humanidade
a informao textual se realizava por meio de carta. Posteriormente surgiu o
teletipo e, a menos de duas dcadas, e ainda hoje muito usado entre ns, especialmente aqui no Brasil, o telefax, ou simplesmente fax, o qual tambm j
est caindo em desuso frente ao surgimento e vertiginoso sucesso e aceitao
do correio eletrnico electronic mail ou simplesmente e-mail.
Enquanto o fax proporcionou, com relao ao correio tradicional, uma
notvel melhora na velocidade da mensagem ou informao, o e-mail, com
relao ao fax, indiscutivelmente representa uma notvel vantagem quanto
qualidade da informao, uma vez que esta recebida em seu formato original, o prprio arquivo, isento das marcas, manchas ou erros dos aparelhos que
os emitem ou os recebem e que, muitas vezes, tornam as mensagens intelegveis ou falhas. Deve-se acrescer a isto o fato recente da rpida popularizao
mundial e utilizao em massa da internet, que veio propiciar o espetacular
crescimento do meio de transmisso atravs de e-mail.
280
O conceito de internet como uma rede de redes fez com que as vantagens anteriormente citadas para as redes de valor agregado (VANs) tenham
sido em muito ampliadas, pelo fato de ter passado a permitir sua interconexo
a um maior nmero (quase ilimitado) de usurios e capacidades de armazenagem e redirecionamento das mensagens, a um custo e preo muito inferior
aos dos outros mtodos tradicionais.
Deve ficar claro que atualmente a internet no vem substituir o EDI, mas
sim proporcionar um meio alternativo para o envio de mensagens. Ou seja,
este tipo de mensagens no fluir pela rede da internet como mensagens de
texto semelhantes s das cartas ou notas entre os interlocutores. Estes novos
tipos de mensagens e informaes no so processados diretamente, seguem
encapsulados em estrutura EDI, que o padro que permite o envio e a recepo de informaes processveis. Atualmente, o envio das mensagens EDI so
todas realizadas por intermdio da rede internet.
O uso da internet para o envio das mensagens est gerando a curto prazo
a criao de redes extranet, na qual os fluxos de informao se processam de
uma forma bem mais restrita e segura.
Inquestionavelmente, os processos comerciais continuaro a se beneficiar
dos avanos tecnolgicos surgidos, e a internet, o EDI, e outros mtodos e
sistemas sero conceitos importantes sempre que estes permitam melhorar
os nveis de produtividade e competitividade das empresas.
Na aldeia global em que vivemos, constantemente em transformao,
importante no se desprezar as oportunidades de negcios que surgem nas
organizaes dentro de seu setor de atividade, mesmo que as solues tecnolgicas e de procedimento propostos tenham que se adaptar, tanto com relao tecnologia aplicada, como em relao aos procedimentos j existentes
em outras organizaes semelhantes.
No caso da logstica dos transportes e mais especificamente nas atividades
porturias, o importante avano introduzido pelo EDI na agilizao da transmisso das informaes e documentao, a possibilidade do acompanhamento da carga e a sua respectiva passagem pelo porto, seu uso no processo
de notificao de manifestos de carga e descarga, tudo isto praticamente em
tempo real, indicam que necessrio continuar com a sua aplicao tambm
a outros procedimentos.
281
282
Atividades de aplicao
1. O CTRC um documento de transporte para:
a) transporte individual.
b) transporte coletivo.
c) cadeia de transporte.
d) todas as alternativas.
2. O CTRC dever refletir as informaes de qual outro documento?
a) Romaneio.
b) Nota Fiscal.
c) Manifesto.
d) Nenhuma das alternativas anteriores.
3. O manifesto de carga utilizado em que tipo de transporte?
a) Carga fechada.
b) Carga fracionada.
Referncias
AGNCIA Nacional de Transportes Terrestres. Disponvel em: <www.antt.gov.br/
legislacao/>. Acesso em: 10 mar. 2010.
DNTICE, Joo A. I Frum Internacional sobre E-Commerce nos Transportes.
Rio de Janeiro, 27 abr. 2000.
GUIA do Transportador. Disponvel em: <www.guiadotrc.com.br/>. Acesso em: 10
mar. 2010.
283
Gabarito
1. A
2. B
3. B
284
Anexo I
Anexos
285
Anexo II
286
Anexo III
287
Anexo IV
288
Anexo V
289
Negociao de fretes,
tarifas e cargas
A esta altura, todos sabem que o Brasil um pas fortemente voltado ao
modal rodovirio (aproximadamente 60% da matriz modal rodoviria) e
que o transporte a rubrica com maior relevncia dentro dos custos logsticos das empresas. Com o efeito da globalizao, tanto a carga quanto os
passageiros tm demandado por servios de transporte que condigam com
a nova era das .com em que o Just-in-Time j no rpido o suficiente, portanto, precisamos entregar servios especializados, pontuais, rpidos e continuamente com valor agregado condizente com o mercado.
Entretanto, sabemos tambm que nossa infraestrutura no suporta as
atuais demandas de prazos e pontualidade.
Segundo o ndice de desempenho logstico do Banco Mundial (2010), ou
LPI , a infraestrutura brasileira est ranqueada em 37. lugar, sendo que a
nossa economia est entre as 10 maiores do mundo. Em sua pesquisa anterior (2007), o Banco Mundial colocou o Brasil como a sexta maior economia
do mundo, empatado com Reino Unido, Frana, Rssia e Itlia.
1
Infraestrutura
Ranking
LPI
LPI
Ranking
Alemanha
4.34
4.11
Pases Baixos
4.25
4.07
Noruega
4.22
3.93
10
Cingapura
4.22
4.09
Japo
4.19
3.97
Sua
4.17
3.97
Estados Unidos
4.15
3.86
15
Finlndia
4.08
3.89
12
Luxemburgo
4.06
3.98
Sucia
4.03
10
4.08
Pas
1
LPI (Logistics Performance
Index) uma ferramenta
interativa de benchmarking
criada para ajudar os pases
a identificarem os desafios
e oportunidades que se deparam no seu desempenho
na logstica do comrcio e o
que eles podem fazer para
melhorar seu desempenho.
O LPI 2010 permite comparaes entre 155 pases.
Porm, quando fomos analisar os custos resultantes da nossa fraca infraestrutura o problema fica ainda maior, a pesquisa anterior de 2007 mostra o
Brasil na 126. posio no quesito custo logstico domstico. Com esse tipo
de desempenho como seremos competitivos? Embora o ltimo ranking no
traga o item custos logsticos domsticos, estes foram avaliados e possvel
perceber que o custo sempre uma consequncia direta do baixo rendimento dos outros componentes do LPI, conforme tabela a seguir.
Mundo
Total lPI
Aduana
Infraestrutura
Embarques internacionais
Competncia logstica
Rastreabilidade
Pontualidade
score
3.20
rank
41
score
2.37
rank
82
score
3.10
rank
37
score
2.91
rank
65
score
3.30
rank
34
score
3.42
rank
36
score
4.14
rank
20
score
diferena
2.87
0.33
2.59
0.22
2.64
0.46
2.85
0.06
2.76
0.54
2.92
0.50
3.41
0.73
Aduana
Embarques
internacionais
Competncia
logstica
Pontualidade
292
Rastreabilidade
Brasil
Brasil
Mundo
Chipre
Polnia
Austrlia
Grcia
Frana
Sucia
Portugal
Reino unido
Espanha
ndia
Alemanha
ustria
EUA
Vietn
Finlndia
Japo
Pases Baixos
Itlia
Blgica
Hong Kong
Luxemburgo
Canad
Brasil
Irlanda
Cingapura
Dinamarca
China
Argentina
0%
Transporte
Frotas privadas (Estreite Logstica)
Estoque
Gesto de logstica
Transporte de passageiros
Transporte pessoal
5%
10%
15%
20%
25%
30%
294
Monoplio
O monoplio corresponde a um mercado de concorrncia imperfeita por
caracterizar-se pelo ofertante ser nico no mercado, ou seja, nessa situao
essa empresa tem muito poder para influenciar diretamente o preo do
mercado, mesmo que sozinha. Como exemplo histrico desse tipo de concorrncia imperfeita temos a Petrobras, que at 1997 exerceu o monoplio
do petrleo no Brasil, por fora do Estado que determinou por questes de
desenvolvimento do pas que a Petrobras ficaria sozinha no mercado. Nesse
caso um monoplio criado de forma artificial pelo Estado, onde a regulamentao do mercado feita pelo governo, em funo dos altos prazos de
retorno e precisam de ser protegidos pelo governo.
Tambm existem casos de monoplios naturais, como: distribuio de
energia eltrica, TV a cabo ou sistema de fornecimento de gua, ainda que
na atualidade em vrios locais no Brasil j exista alguma concorrncia nesses
setores.
295
Oligoplio
No caso de um oligoplio, que tambm corresponde a uma estrutura de
mercado de concorrncia imperfeita, se caracteriza por ser um mercado dominado por um pequeno nmero de empresas de forma que uma dessas
tem poder de influenciar significativamente os outros. Ainda se caracteriza
por grandes barreiras de entrada de novos concorrentes.
Os oligoplios so muito comuns, sendo muito frequente encontr-los
em alguns setores da indstria, transportes e comunicaes.
No transporte de carga existem nichos que tendem a um oligoplio como
aluguel de guinchos, cargas indivisveis, e outras.
Uma tendncia de evoluo dos oligoplios para os oligoplios de conluio (ou cartel), nos quais os oligopolistas se organizam entre si e em conjunto para acertar ou combinar os preos. A pratica de cartis ilegal pelas
leis antitruste, justamente pelos efeitos negativos que podem ser gerados na
economia, sem falar do prejuzo ao consumidor.
Cartel
Um cartel se caracteriza por um acordo explcito ou implcito entre concorrentes para proteger seus preos ou mesmo para eliminar algum concorrente e futuramente postular altos lucros, ou mesmo majorar o preo para
aumentar seu lucro no curto prazo. Nesse caso deixa de existir a livre concorrncia que beneficia tanto o consumidor.
2
Concorrncia monopolstica
Segundo o professor de Economia Paulo Nunes,
a concorrncia monopolstica uma forma de concorrncia imperfeita e corresponde a
uma situao em que existem numerosas empresas no mercado, porm que oferecem
produtos ou servios no totalmente homogneos e, por isso, no totalmente
substituveis. Numa situao desse tipo, cada uma das empresas possui algum poder de
mercado para influenciar o preo dos seus prprios produtos ou servios. De fato, no seu
produto particular, diferenciado dos produtos dos restantes concorrentes, cada empresa
funciona como um pequeno monoplio a maior ou menor proximidade de uma situao
de monoplio depende do grau de diferenciao (portanto do grau de substituio)
existente entre os diferentes produtos oferecidos: se esse grau de substituio reduzido,
a concorrncia ser maior e est-se mais prximo da concorrncia perfeita; se o grau de
substituio elevado, a concorrncia ser mais reduzida e est-se mais prximo de uma
situao de monoplio. (NUNES, 2007)
Em funo dessa anlise podemos exemplificar a concorrncia no mercado atravs dos seguintes cenrios:
Concorrncia Perfeita
Transportador A
Frete R$10,00
Transportador C
Frete R$7,00
Concorrncia Imperfeita
Transportador B
Transportador B
Frete R$10,00
Transportador D
Frete R$11,00
Transportador A
Frete R$20,00
Frete R$20,00
Transportador D
Frete R$20,00
299
Os custos operacionais de uma empresa de transporte de cargas compem-se de duas parcelas principais:
custo de transferncia;
despesas administrativas e de terminais (DAT).
Os custos de transferncia correspondem s despesas do transporte de
cargas entre dois terminais. Divide-se em:
custos fixos;
custos variveis.
Os primeiros correspondem s despesas operacionais do veculo que no variam com
a distncia percorrida, isto , continuam existindo, mesmo com o veculo parado.
Geralmente, so calculados por ms. J os custos variveis correspondem a despesas
que variam com a distncia percorrida pelo veculo, ou seja, que inexistem caso o veculo
permanea parado. (DECOP, 2001)
Frete-valor e Gris
De todos os custos envolvidos no transporte, o frete-valor e o gerenciamento de riscos
(Gris) talvez sejam os que geram maior nmero de incompreenses, at mesmo entre os
prprios transportadores. Particularmente, no caso de mercadorias de alto preo, como
eletroeletrnicos, computadores, medicamentos, cigarros etc., este custo envolve valores
vultosos e crescentes. (DECOP, 2001)
Responsabilidade do transportador
Supe-se que a taxa de lucros j incorpore os riscos normais, presentes em qualquer
atividade. Remanescem sem cobertura, no entanto, os riscos especficos resultantes
da responsabilidade pela integridade da mercadoria, que devem ser cobertos pelo
transportador. Inerentes atividade, tais riscos no guardam relao direta com o peso da
mercadoria ou a distncia do transporte, mas sim com o seu valor e com o tempo em que
permanece em poder do transportador.
Salvo em circunstncias excepcionais previstas em lei (caso fortuito, fora maior, erro
ou negligncia do embarcador, deficincia de embalagem, vcio intrnseco do bem
transportado, greves, locautes e bloqueios de trfego), devidamente comprovadas, o
transportador no pode, em nenhuma hiptese, eximir-se da sua responsabilidade pela
integridade dos bens que lhe forem confiados para transporte, dos quais torna-se fiel
depositrio. o que determinava o artigo 102, do antigo Cdigo Comercial Brasileiro,
em vigor h mais de 100 anos. Por sua vez, o artigo 749 do Novo Cdigo Civil Brasileiro
determina que o transportador conduzir a coisa a seu destino, tomando todas as cautelas
necessrias para mant-la em bom estado e entreg-la no prazo previsto. Limitada apenas
pelo valor declarado no conhecimento do transporte, sua responsabilidade estende-se desde a coleta at a entrega final do bem. (DECOP, 2001)
Gerenciamento de riscos
O gerenciamento de riscos envolve, antes de tudo, a identificao dos riscos a que est
exposto o transporte; e o levantamento da natureza, o valor e a frequncia dos sinistros j
acontecidos e dos que possam ocorrer no futuro. Em seguida, deve-se adotar medidas de
controle de perdas e de reparaes financeiras dos danos.
O controle de perdas compreende a adoo de medidas fsicas e operacionais capazes
de conduzir completa eliminao do risco ou, caso ocorra o sinistro, minimizao das
perdas.
No entanto, mesmo adotadas as medidas necessrias para eliminar os riscos e para
minimizar as perdas, ainda remanescem riscos potencialmente importantes.
indispensvel, portanto, que o empresrio adote medidas para assegurar a reparao
financeira dos danos, caso esses venham a ocorrer. Tais medidas compreendem:
Reteno de perdas, ou seja, utilizao de disponibilidades prprias para ressarcir os
danos, por meio de recursos ordinrios de caixa ou por meio de fundos especficos ou
reservas especiais (autosseguro).
Transferncia de perdas, ou seja, repasse para terceiros das perdas acidentais, seja mediante contratos de seguros ou mediante contratao de empresas ou pessoas fsicas
para a execuo de determinados servios, com clusula especfica de responsabilidade.
Preveno de riscos, por meio de medidas de gerenciamento, com rastreamento, escoltas armadas etc.
Reduo de riscos, por meio de utilizao de equipamentos e mtodos de gerenciamento que aumentem a segurana do transporte.
Assim, quando o transportador adota um sistema de rastreamento por GPS, est
praticando uma medida de preveno de risco. Quando utiliza carroarias fechadas, est
procurando proteger melhor a mercadoria e reduzir riscos em caso de acidentes. Quando
faz seguros ou terceiriza as operaes, est transferindo riscos. E mesmo, depois de tudo,
at por falta de alternativa, ainda ter de bancar riscos que so intransferveis.
302
Muitas vezes, a necessidade de coordenar todas essas aes exige a criao pela empresa
de transportes de um rgo especializado em gerenciamento de riscos, que mobilize
pessoal de segurana e recursos tecnolgicos avanados, como o rastreamento de
veculos por meio de satlites, rdios e/ou computadores de bordo, escolta de veculos e
medidas capazes de aumentar a segurana patrimonial de suas instalaes.
A combinao de tais medidas reflete uma deciso empresarial, tomada a partir do exame
de variveis tais como a potencialidade do risco, a probabilidade de que ele se materialize,
custos financeiros da sua transferncia, preveno ou reduo etc.
No transporte rodovirio de cargas, todavia, esta deciso limitada por exigncias
legais, que impem a transferncia compulsria de determinados riscos, sob a forma de
seguros, cujos prmios nem sempre so compatveis com as coberturas e indenizaes
oferecidas.
Constata-se, pois, que os seguros representam uma das parcelas relativas responsabilidade e ao risco do transportador, mas no a nica, nem a mais significativa. Mesmo que o
embarcador desonere o transportador da responsabilidade pelos seguros, ele continuar
arcando com todas as despesas de preveno, reduo e reteno de riscos.
Mesmo que desonerado do seguro, o transportador no se exime das cautelas normais
para proteger a carga. Caso contrrio, o risco das suas operaes aumentar de tal forma
que a seguradora no tardar a aumentar os prmios ou exigir a sua substituio por
outro fornecedor.
Alm disso, o seguro RCTRC cobre apenas os danos causados mercadoria quando o
veculo est em trnsito (incndio, roubo, coliso e tombamento). Assim, avarias e
quebras de mercadorias, assim como furtos de cargas ocorridos nos terminais no esto
cobertos.
Embora em outros pases seja possvel fazer seguros mais amplos (all risks), esse tipo de
seguro ainda no existe no Brasil. Da mesma forma, na Europa, a responsabilidade do
transportador limitada a 8,33 DES (Direitos Especiais de Saque) por quilo de mercadoria,
o que no ocorre no Brasil. (DECOP, 2001)
Frete-valor
Ao gerenciar os riscos que assume por ter em seu poder bens de terceiros, o empresrio
de transportes suporta custos nada desprezveis, como medidas de preveno, reduo e
transferncia de perdas. Ainda assim, contudo, continua sujeito a um elevado residual de
risco, a ser coberto com recursos prprios.
Para ressarcir-se desses custos e riscos residuais, deve-se agregar ao preo do transporte,
alm do frete-peso e das taxas, uma taxa adicional, denominada frete-valor; e outra
denominada de gerenciamento de riscos (Gris).
No faz sentido que produtos de alto valor por tonelada (eletroeletrnicos, por exemplo)
paguem o mesmo frete que produtos de baixo valor (tijolos, por exemplo), pois os riscos e
responsabilidades envolvidos no transporte de um e de outro so muito diferentes. Mas
exatamente isso que aconteceria se o preo fosse determinado com base apenas no frete-peso. Determinado com base apenas em fatores como peso e distncia, o frete-peso no
tem relao direta com o valor do bem que se transporta.
O frete-valor, tambm conhecido como ad-valorem, determinado a partir de percentuais
aplicados sobre o valor da nota fiscal da mercadoria transporta. Crescentes com a distncia
303
304
Taxas ou generalidades
Na composio final do frete de uma mercadoria podem figurar tambm algumas taxas e
tributos, conhecidos tambm como generalidades, desde que no includas nas despesas
administrativas e de terminais. Muitas delas so bastante antigas e continuam fazendo
parte dos usos e costumes do setor, mesmo aps o aperfeioamento dos critrios
tcnicos de clculo de custos.
A finalidade das taxas sempre foi cobrir riscos anormais, servios de documentao ou
tributos especficos, necessrios realizao do transporte e que no esto relacionados
com o volume ou o peso do bem transportado.
Como tal caracterstica dificulta a incluso dessas despesas no frete-peso, a soluo
encontrada foi a instituio de taxas capazes de ressarcir a empresa desse tipo de custo.
(DECOP, 2001)
Cubagem
A cubagem somente cobrada em casos de cargas de baixa densidade,
que lotam a carroceria antes de completar o limite de peso, nesse caso, sofrero um acrscimo no frete-peso proporcional a esse desequilbrio.
As tarifas por tonelada so calculadas levando em considerao cargas
cuja densidade permita ao veculo completar o seu limite de peso bruto
antes que se esgote a sua capacidade volumtrica. Caso contrrio, o veculo
vai completar sua lotao volumtrica antes que sua capacidade em peso
seja alcanada. Ou seja, o custo, que se mantm praticamente o mesmo,
dever ser coberto por um nmero menor de toneladas transportadas, o
que penaliza o custo por tonelada.
Entende-se por densidade (kg/m), o valor obtido dividindo-se o peso da
carga, em quilogramas pelo seu volume em metros cbicos. O volume de
carga (m) obtido multiplicando-se todas as medidas (comprimento, largura, altura) em metros ocupadas pela carga.
O coeficiente de acrscimo de cubagem, pelo qual se multiplica o frete,
deve ser calculado da seguinte forma:
305
CA = DI
DP
Onde:
CA = coeficiente de acrscimo (multiplicador)
DI = densidade ideal
DP = densidade do produto a ser transportado
Para cada veculo existe uma densidade ideal que dever ser calculada
atravs da capacidade de carga lquida do veculo dividida pelo volume do
compartimento de carga. muito usual utilizar para carretas de 27 toneladas de peso com 90m gerando uma densidade mdia de 300kg/m o que a
grande maioria dos transportadores utiliza como padro na base de clculo
de suas tabelas de frete.
No caso da transferncia, so usados principalmente carretas de trs eixos
e caminhes trucados. Tradicionalmente, a NTC adota para essa operao o
valor de 300kg/m3 como densidade ideal, como exemplificado no pargrafo
acima.
Devido reduo da densidade das cargas ao longo das ltimas dcadas
e necessidade de aumentar a produtividade do transporte, existe uma tendncia para se elevar a capacidade volumtrica dos caminhes novos. O movimento ECR, por exemplo, j especifica carretas para 30 paletes, com 2,65m
de altura e cerca de 15,30m de comprimento, cuja capacidade supera 97m.
Da mesma forma, o aumento do limite do comprimento total dos caminhes
trucados, de 12m para 14m, pela Resoluo 12/98 do Contran, permite carrocerias com mais de 60m de capacidade.
Alm do mais, as prprias transportadoras costumam adaptar a capacidade volumtrica dos seus veculos densidade mdia das cargas
transportadas.
A NTC decidiu manter a densidade tradicional de 300kg/m em funo da
idade mdia dos veculos ainda ser muito alta, demonstrando um baixo ndice
de renovao da frota. Isso no impede que cada transportadora defina a sua
prpria densidade ideal, com base na cubagem dos equipamentos que utiliza
e na maior ou menor possibilidade de compensar o grande volume de cargas
leves com mercadorias mais pesadas (lastro).
No caso das transportadoras de lotao (cargas completas), tal compensao geralmente no possvel. No caso de carga fracionada, a densidade
306
Pedgios
As taxas oficiais de pedgio sero repassadas ao tomador do servio de
transporte, considerado o nmero de eixos do veculo utilizado.
Penalidades aplicadas
s empresas de transporte
As penalidades aplicadas s empresas de transporte de carga podem ser
divididas nas seguintes categorias:
transporte internacional de carga;
308
309
Concluso
De acordo com Fleury (2000), administrar o transporte significa tomar
decises sobre um amplo conjunto de aspectos. Essas decises podem ser
classificadas em dois grandes grupos: decises estratgicas e decises operacionais. As decises estratgicas se caracterizam pelos impactos de longo
prazo, e se referem basicamente a aspectos estruturais. As decises operacionais so geralmente de curto prazo e se referem s tarefas do dia a dia dos
responsveis pelo transporte.
311
No entanto, para que os gestores tomem decises acertadas, imprescindvel que as prestadoras de servios de transportes possuam sistemas
de informaes gerenciais fundamentados em pesquisas, que reduzam as
incertezas ao mensurar custos e resultados, tornando mais fcil controlar os
custos e realizar a medio de desempenho de suas atividades, com suporte
de informaes relevantes para as tomadas de deciso.
Existe uma tendncia de os transportadores gerarem tarifas vinculadas s
atividades empregadas na operao de transporte, por exemplo:
caso seja necessrio paletizao ou mesmo despaletizao;
manipulao da carga para a entrega;
agendamento com o cliente da entrega;
armazenagem em trnsito;
horrios especiais que impliquem adicionais de salrio;
embalagens deficientes etc.
Pela perspectiva de entender nossos custos, esse tipo de tarifa por atividade muito salutar, pois demonstra onde est gerando seu custo, e muitas
vezes esse custo incrementado por exigncias de nosso cliente final (o recebedor da carga) que no so repassadas ao preo praticado pelo embarcador. Com essa poltica da abertura dos custos de transporte por atividade o
gestor de logstica ter matria-prima para demonstrar de onde esto vindo
os custos e poderemos trabalhar na raiz da gerao do custo.
No possvel trabalhar para reduzir o custo sem saber de onde o custo
est sendo gerado.
Em transio para um ambiente cada vez mais dinmico e menos esttico, aonde se prioriza o fluxo das informaes e dos materiais, as empresas
esto colocando em prtica conceitos como Just-in-Time (JIT), Continuous Replenishement, Lean Manufacturing etc. gerando impactos altamente positivos
sobre os inventrios. Para exemplificar, em 1980 os estoques representavam
8,5% do PIB norte-americano; em 2008 chegaram a menos de 3%. Menos estoques parados e mais caminhes em trnsito.
Se de um lado reduzimos estoques, por outro lado, ocorrer uma maior
presso sobre os custos de transporte, em funo do aumento do nvel de
fracionamento das cargas. A atomizao dos pedidos e dos embarques torna
a gesto do transporte de carga fracionada imprescindvel para as empresas.
Um importante fabricante mundial de eletroeletrnicos, por exemplo, reportou que em 2000 cerca de 10% dos seus embarques tinha mltiplas entregas;
em 2003 j representavam 46% e em 2008 ultrapassaram 75%. Nos ltimos 10
anos, segundo levantamentos realizados nos EUA, o peso mdio por embarque diminuiu em 15% no transporte areo domstico e 10% na carga fracionada transportada no modal rodovirio.
A reduo do tempo de ciclo de pedido (tempo decorrido entre coleta e
entrega) e a pontualidade na entrega so condies imperativas para competir nesse mercado. Como conseguir isso a um custo competitivo?
A atividade de contratao de transportes ser cada vez mais encarada
como uma atividade estratgica dentro das empresas, devido ao impacto
em custos e nvel de servios, e ser cada vez mais comum a concentrao
de volumes em poucos prestadores de servios. Os editais de concorrncia
sero tratados com extremo profissionalismo, o nvel de exigncia ser cada
vez maior e os embarcadores buscaro parcerias de longo prazo, atreladas a
contratos.
Nesse novo ambiente empresarial, podemos apontar algumas tendncias
no mercado de cargas fracionadas.
Novas plataformas de distribuio sero desenvolvidas, principalmente
em funo da intensificao do e-business. Em comparao com o primeiro
semestre de 2008, as vendas pela internet aumentaram em cerca de 30%,
atingindo algo ao redor de R$5,0 bilhes. Segundo o Ibope Nielsen, mais de
65 milhes de brasileiros com mais de 16 anos esto conectados internet.
O nmero de computadores no Brasil alcanou a marca de 60 milhes, entre
313
ou bases nos estados do Sul do Brasil. A criao de novas filiais e a manuteno da estrutura atual devero ser criteriosamente analisadas, sob o ponto de
vista mercadolgico, operacional e financeiro.
As empresas do transporte de carga fracionada precisaro desenvolver
alianas operacionais regionais, para garantir ampla cobertura geogrfica e
prazos de entrega confiveis. As grandes empresas devero se concentrar nas
principais cidades (polos) e capitais do Brasil e delegar a empresas menores
e mais especializadas a distribuio nas localidades mais distantes. Rotas secundrias apenas devero ser absorvidas medida que se tornem economicamente viveis.
Em funo da intensificao da globalizao, continuaremos assistindo a
um crescimento significativo do transporte internacional e as empresas de
transporte rodovirio de cargas fracionadas necessitaro se inserir nesse conceito, atravs de parcerias com os grandes operadores logsticos mundiais.
Muitas desenvolveram a opo do transporte areo, apresentando excelentes
resultados.
A concorrncia se intensificar. No Brasil, nos prximos 10 anos, assistiremos a um aumento do nmero de empresas atuando na carga fracionada,
para depois presenciarmos uma reduo do nmero de transportadoras, e a
sim, constatarmos um aumento real e significativo dos preos do frete. Esse
um processo que no ocorrer em menos de 10 anos e dever estar consolidado at 2020. As empresas suportaro essa espera?
Tambm ocorrer uma competio cada vez maior entre o modal areo
e rodovirio, por isso, as transportadoras devero ampliar a sua rea de cobertura e oferecer diferentes opes de transporte em funo dos tempos de
entrega, como j fazem atualmente os grandes freight forwarders como UPS,
Fedex e DHL. Na Europa e principalmente nos EUA, em funo da necessidade
de se reduzir custos, tm ocorrido uma migrao do cliente do modal areo
para o modal rodovirio, que cada vez mais oferece solues de curto prazo
de entrega, e acima de tudo, altamente confiveis. Em 2005 a Fedex, pela primeira vez em sua histria, registrou um nmero maior de embarques atravs
de seu servio de carga fracionada terrestre, superando o tradicional modal
areo.
Para terem xito nessa disputa entre modais, as empresas de transporte
devero disponibilizar um amplo menu de servios que considerem diferen315
316
Atividades de aplicao
1. Por que o transporte de carga considerado um mercado perfeito?
2. O transporte de carga rodovirio possui duas grandes tarifas, consideradas as mais importantes, quais so?
3. Por que algumas cargas so cubadas?
Referncias
DEPARTAMENTO de Custos Operacionais (Decop). Manual de Clculo de Custos
e Formao de Preos do Transporte. 2001. Disponvel em: <www.guiadotrc.
com.br/pdfiles/MANUAL.pdf>. Acesso em: 15 jan. 2010.
FLEURY, Paulo Fernando; WANKE, Peter; FIGUEIREDO, Kleber. Logstica Empresarial: a perspectiva brasileira. So Paulo: Atlas, 2000.
MENCHIK, Carlos Roberto. Glossrio de Termos no Gerenciamento de Cadeias de
Suprimentos. Disponvel em: <www.prologbr.com.br/login.php?p=arquivo/46>.
Acesso em: 10 mar. 2010.
317
Gabarito
1. Justamente por ter uma grande nmero de players fragmentando
o mercado, inexistindo alguma empresa que destaque-se por obter
uma grande parcela do marketshare.
2. Frete-peso e frete-valor.
3. Em funo de a carga ter baixa densidade, ou seja, ela ocupa muito
espao com pouco peso.
318
Histria do seguro
Conforme a histria relata em vrias fontes o seguro uma atividade
bastante antiga, com alguma semelhana a uma aposta. O homem sempre
esteve preocupado com a segurana de sua existncia, inicialmente a existncia fsica. Por sofrer as consequncias das variaes meteorolgicas
(como frentes frias, tempestades, furaces e outros) e dos perigos da vida,
desde os tempos antigos procuramos nos organizar em grupos sociais para
termos maior fora e garantir nossa segurana e consequente sustento para
nossas famlias. Com o tempo buscamos garantir nossas finanas e reduzir a
insegurana nas atividades cotidianas, assim surgiu o seguro como conhecemos hoje. O seguro nasce da necessidade do homem em gerenciar/reduzir o
risco. Segundo Keedi (2005), existem indcios que j na Babilnia, 23 sculos
antes de Cristo, caravanas de cameleiros que cruzavam o deserto dividiam
entre si os eventuais prejuzos com a morte de animais. Surge a ideia contempornea do seguro, todos (segurados) se juntam para dividirem um possvel prejuzo (sinistros) e algum administra o dinheiro (seguradora).
Da mesma forma no Imprio Romano ou mesmo a China antiga, tambm
haviam formas de seguros rudimentares, atravs de associaes que visavam ressarcir membros que tivessem algum tipo de prejuzo. Os comerciantes chineses que se aventuravam a transportar suas mercadorias em embarcaes que desciam pelas correntezas dos grandes rios continentais e que,
para evitar a runa de alguns deles, distribuam as mercadorias de forma que
cada barco contivesse uma pequena parte de cada comerciante, dessa forma
estavam aplicando princpios bsicos de seguro. Se uma embarcao afundasse, a perda correspondia a uma frao dos bens de cada um. O mesmo
se pode dizer dos comerciantes rabes, que para cruzar os desertos e lugares inspitos distribuam os seus bens entre as vrias caravanas e, dentro da
mesma caravana, entre diversos camelos, sempre com o objetivo de minimizar o risco.
322
Seguros
Define-se como seguro todo contrato pelo qual o segurador obriga-se a
indenizar a outra parte, o segurado, em caso da ocorrncia de determinados
prejuzos (chamados de sinistro), em troca do recebimento de um prmio de
seguro.
O propsito do seguro dar proteo financeira ao segurado com relao
sua carga transportada contra sinistros que podem ser avarias, tombamento, furto, visando apenas repor um dano advindo da ocorrncia de um sinistro e nunca proporcionar lucros com relao ao bem segurado.
Uma operao de seguro no transporte/logstica depende essencialmente de dois fatos distintos, porm interligados, a saber, (I) a compra e a venda
de determinada mercadoria; e (II) o transporte envolvido. necessrio que
a condio de venda ou compra determine quem tem a responsabilidade
de arcar com a contratao do seguro, o que geralmente se d conforme a
323
1
CIF: Cost, Insurance and
Freight ou Custo, Seguro
e Frete. Nesse caso, o material cotado j tem tudo
embutido no preo, ou
seja, posto no destino.
Condio em que o vendedor responsvel pelos
custos, seguro martimo
e despesas de frete dos
produtos.
3
Incoterms: Termos Internacionais de Comrcio
/ International Commerce
Terms linguagem de 13
termos utilizada no mercado exterior para padronizar as formas de compra e
embarque desenvolvidas
pela Cmara de Comrcio
Internacional CCI International Chamber of Commerce em 1936. Enfim,
os Incoterms tm esse
objetivo, uma vez que se
trata de regras internacionais, imparciais, de carter
uniformizador, que constituem toda a base dos
negcios internacionais e
objetivam promover sua
harmonia. So eles: EXW,
FCA, FSA, FOB, CFR, CIF,
CPT, CIP, DAF, DES, DEQ,
DDU e DDP.
Dilvulgao.
com fixao dos limites legais e tcnicos das respectivas operaes; autorizar corretoras e seguradoras a operar no mercado; disciplinar a corretagem
do mercado e a profisso do corretor.
Dilvulgao.
325
Fatores determinantes
em uma aplice de seguro
Descrevemos a seguir as condies gerais de uma aplice de seguro, que
so aquelas condies estabelecidas para todas as coberturas, e aplicam-se
aos bens segurados nas viagens em qualquer modal (rodovirio, areo, ferrovirio, martimo, fluvial ou lacustre). Consideram-se bens segurados as mercadorias identificadas na especificao da aplice e/ou averbaes.
Objeto do seguro
Clusula inicial e genrica do interesse segurado, podendo ser pessoas,
bens, coisas, obrigaes, responsabilidades e direitos. Assim como estipula a
cobertura e garantias dos riscos cobertos.
Importncia segurada
Estabelece qual o valor monetrio correspondente ao objeto assegurado,
podendo abranger lucros esperados pelo comprador com o objetivo de comercializao ou industrializao, assim como despesas e impostos, desde
que claramente ratificados na aplice ou na averbao por meio de cobertura adicional. O valor segurado representa o limite mximo de indenizao
pagvel por conta dos prejuzos cobertos, e no implica reconhecimento
por parte da seguradora como prvia determinao do valor real dos bens
segurados.
Limite de responsabilidade
Define o valor monetrio mximo que a seguradora assumir, por viagem
de um meio de transporte ou por acumulao de bens e/ou mercadorias em
aeroportos ou portos ou eventualmente outro local previsto pelo seguro.
326
Risco
o evento incerto ou de data incerta que independe da vontade das
partes contratantes, podendo ocorrer aleatoriamente a qualquer tempo.
O risco a expectativa de sinistro. Sem risco no pode haver contrato de
seguro. comum a palavra ser usada, tambm, para significar a coisa ou
pessoa sujeita ao risco.
Riscos cobertos
Estabelece que os riscos cobertos so aqueles definidos nas condies
especiais de cada modalidade de seguro, que fazem parte integrante e inseparvel da aplice.
Franquia
Determina o valor no contrato representando o limite de participao
obrigatria do segurado nos prejuzos resultantes de um sinistro. Sendo indicada na especificao da aplice ou averbaes. A franquia normalmente
varia entre 1% e 5% do valor segurado.
Prmio
a importncia paga pelo segurado, ou estipulante, seguradora em troca
da transferncia do risco a que ele est exposto. Em princpio, o prmio resulta
da aplicao de uma porcentagem (taxa) importncia segurada. O prmio
deve corresponder ao preo do risco transferido seguradora. No caso de falta
do pagamento do prmio, nas condies ajustadas pela aplice, fica isenta a
companhia seguradora do pagamento da indenizao em caso de sinistro.
Formas de contratao
e de pagamento do prmio
Algumas formas de contratao do seguro podem ser:
aplice simples ou avulsa cobre embarques nicos e cujo pagamento feito vista e antes do incio do risco;
aplice de averbao a que cobre mltiplos embarques comunicados seguradora por formulrio especfico ou meio eletrnico, cujo
pagamento efetuado por meio de faturamento mensal.
327
aplice flutuante anual a que se destina a cobrir diversos embarques com prmio fixo ou ajustvel, pagvel em parcelas negociadas
na contratao do seguro.
J sobre o pagamento do prmio:
Perda total considera-se perda total do objeto segurado aquela que
a avaria atinge ou ultrapassa 75% do valor segurado. E que a perda
total pode ser aplicada a cada volume se esses puderem ser avaliados
separadamente e no se trata de mercadoria a granel, sem embalagem, ou constituindo uma unidade.
Salvados so todos os bens recuperados pela seguradora de um
sinistro e que ainda tenham valor econmico, deve-se tomar as providncias, o mais rpido possvel, para proteger os salvados e evitar a
agravao dos prejuzos do sinistro. Por ter indenizado o segurado, todos os bens recuperados pertencem companhia, que os vende para
minimizar os seus prejuzos.
Liquidao do sinistro define a forma de liquidao do sinistro,
como reparao, reposio ou indenizao dos bens. Tambm o documento e forma de definio e comprovao do valor do bem, vistoria
do bem sinistrado, prazo para indenizao e que os documentos para
liquidao do sinistro so os estabelecidos nas condies especiais.
Obrigao do segurado
Determina as obrigaes do segurado, entre elas o aviso imediato seguradora, por escrito, sobre o sinistro, bem como tomar as providncias cabveis para a defesa, salvaguarda e preservao do objeto segurado. Os eventuais desembolsos, despesas ou custo de salvamento devidos a terceiros so
por conta da seguradora na proporo do valor segurado. Tambm sobre a
instruo do pedido de indenizao com os documentos comprobatrios.
Assegura-se de que todos os direitos contra transportadores, depositrios
ou terceiros sejam preservados.
Documentos do seguro
Aplice de seguro: o documento que a seguradora emite aps o aceite
do risco que instrumentaliza o contrato de seguro para todos os fins de di328
Seguro do transportador
Alm do seguro da mercadoria, existe tambm o seguro do transportador,
sendo este de natureza bem diferente do exposto acima, pois, neste caso, preserva a operao de transporte incluindo: navios, caminhes, carrocerias, aeronaves etc. A principal diferena est no objeto do seguro, enquanto o seguro
de mercadorias efetuado pelo embarcador, este feito pelo transportador
para cobrir danos ou perdas aos veculos utilizados em seu transporte. Existe
nas seguintes modalidades: rodovirio, areo e aquavirio.
Transportador rodovirio
Essas empresas possuem sua disposio algumas modalidades de seguro,
que so:
de veculo (casco), que cobre danos nos veculos transportadores;
danos ocasionados pelos veculos e cargas contra terceiros, sejam danos materiais e/ou pessoais;
seguro de responsabilidade civil do transportador rodovirio de carga,
chamada RCTR-C (que obrigatrio), que cobre as mercadorias em transporte no territrio nacional, ou por 30 dias quando depositadas enquanto
em processo de transporte decorrentes de acidentes, incndios, colises
ou exploso, no as cobrindo quando fora do veculo transportador;
RCF-DC (Responsabilidade Civil Facultativa Desaparecimento de Carga) seguro de responsabilidade civil facultativo do transportador rodovirio de carga, que serve como cobertura aos riscos de dolo (roubo
ou desvio) do contedo da carga transportada, conforme especificaes do Conselho Nacional de Seguros Privados.
330
RCTR-C Responsabilidade
Civil do Transportador Rodovirio de Carga (contratado pelo transportador)
RCF-DC Responsabilidade
Civil Desaparecimento
de Carga (contratado pelo
transportador)
obrigatrio e cobre
acidente cuja responsabilidade seja imputada ao
transportador. Taxa mdia:
0,013% do valor da carga.
Facultativo. Cobre o
desaparecimento total ou
parcial da carga por roubo
ou furto. Taxa: de 0,01% a
0,09% do valor de cargas,
dependendo do risco.
Resumindo:
Esses custos de seguro usualmente so repassados ao embarcador atravs da tarifa de ad-valorem estipulada por um percentual do valor da mercadoria, que inclui outros custos alm do seguro diretamente, como: avarias
na carga e descarga, extravios nos terminais das transportadoras, administrao dos seguros etc.
Em casos especficos, que usualmente derivam de produtos de alto
valor agregado e principalmente de produtos desejados pela indstria do
roubo de cargas, se desenvolveu uma prtica chamada de Dispensa de Direito de Regresso (DDR); esse documento formaliza que a transportadora
no precisa assegurar a mercadoria, ficando a responsabilidade do seguro
com o embarcador, muitas vezes por conseguir melhores negociaes com
a seguradora.
O incio da prtica de DDR remonta aos anos 1990, quando era praticamente invivel s transportadoras assegurarem as cargas de medicamentos.
Devido a essa situao as seguradoras comearam a isentar as transportadoras da responsabilidade da averbao das cargas oriundas dessa indstria
atravs da Dispensa de Direito de Regresso (DDR). Desde que as transportadoras seguissem um Plano de Gerenciamento de Risco (PGR), desenvolvido entre embarcador e segurador, no qual so determinadas as regras de
segurana que a transportadora dever seguir, com o objetivo de prevenir
sinistros. Em caso de negligncia do transportador em seguir as determinaes do PGR, possvel cancelar a iseno de responsabilidade obrigando ao
transportador arcar com o prejuzo do sinistro.
Com a diversidade de embarcadores, e cada um com o seu PGR, inicia-se
um processo de grande complexidade na gesto do transportador com essa
diversidade de modelos de gesto de risco, que por vezes so dspares ou
inviveis no aspecto do custo operacional, gerando atritos na negociao
onde o elo frgil normalmente est no transportador.
Transportador areo
Inclui o seguro para sinistros aeronuticos que cobre os danos causados
s aeronaves em virtude de acidentes, sendo, assim, um seguro de casco,
que visa proteger a prpria aeronave, assim como as despesas de salvamento e socorro, tambm aquelas representando indenizaes a terceiros, e
que cobre, entre outros, aterrissagem forada, incndios, coliso, exploses,
queda etc. Sujeito vistoria prvia da entidade seguradora.
331
Transportador aquavirio
Nessa modalidade existem dois tipos de seguros disposio, sendo os
seguintes:
Seguro de casco, para indenizao aos armadores com ocorrncias com
o prprio navio, no dando cobertura carga transportada. Pode ser
bsica, perda total, assistncia e salvamento, responsabilidade civil por
abalroamento e adicionais que cobre construes navais etc.
Seguro RCA-C (Responsabilidade Civil do Armador para Carga), que
um seguro operacional, pois cobre as responsabilidades pelos danos
e perdas das cargas transportadas e todas as operaes do navio, a
partir do momento em que o embarque iniciado at a entrega final
da mercadoria.
CTR-C, ou documento substituto para as empresas que possuem regime especial, ou o que estiver previsto na legislao estadual;
Cadastro do motorista/ajudantes;
Relatrio de rastreamento;
Notas fiscais;
Declarao de prprio punho do motorista. Trata-se apenas de uma
descrio pelo motorista do fato ocorrido, e no uma afirmao, no
ferindo nenhum artigo da Constituio Federal, nem de alguma outra
lei complementar (favorece as investigaes). A no apresentao deste no impedir o ressarcimento;
Consulta e liberao do motorista/veculo transportador realizado junto empresa de gerenciamento de risco;
Lista dos nmeros de srie dos aparelhos no caso de sinistros com celulares e cartes;
Cpia da mensagem de pedido de autorizao feito pelo motorista ao
operador da empresa de gerenciamento de risco, para incio da viagem;
Cpia da mensagem de autorizao dada pelo operador da gerenciadora de risco para incio da viagem;
Cpia das mensagens recebidas e enviadas (macros) trocadas entre o
motorista e o operador durante a viagem;
Mapa de pedido de posio indicando longitude e latitude;
Relatrio tcnico apresentando o status dos atuadores existentes nos
veculos, cuja vistoria dever ser realizada pela empresa detentora da
tecnologia;
Relatrio do check-in dos atuadores realizado pela empresa de gerenciamento de riscos antes do incio da viagem;
Relatrio da empresa de gerenciamento de risco, apresentando as medidas tomadas aps a abordagem e consequente perda de sinal, violao dos atuadores e do pronto-atendimento;
Entrevista com o motorista quando solicitado.
333
Gerenciamento de riscos
O gerenciamento de riscos uma atividade que tem como objetivo agregar valor ao processo logstico, atravs de tcnicas e medidas preventivas,
que priorizam minimizar perdas financeiras, materiais e humanas. Alm
disso, pode ser amplamente utilizada para melhorar a produtividade da frota
ou melhoria no processo de atendimento ao cliente pela viso logstica que
os recursos do gerenciamento de risco podem disponibilizar ao gestor da
logstica de forma eletrnica com a velocidade da internet.
O gerenciamento de risco (GR) surgiu como uma resposta das seguradoras para minimizar perdas, devido ao aumento do roubo de carga, em seu
incio, porm, na medida que se foi percebendo o valor das informaes
ofertadas pelo GR, percebeu-se o potencial da ferramenta para ajudar no
gerenciamento nas operaes logsticas das empresas.
Segundo a Porto Seguro, o gerenciamento de riscos pode ser feito de diversas maneiras. As mais usuais so:
consultoria de segurana para avaliao dos riscos; utilizada para
conhecer a fundo as operaes logsticas e de transportes. Normatiza
e detecta falhas na segurana e nas operaes de transportes.
cadastro: este trabalho detecta pessoas ligadas operao de transporte com restries financeiras que possam comprometer a operao
de transporte de carga.
Neste ltimo quesito, ofertado como um servio e solicitado pelas seguradoras em aplices de seguro principalmente em caso de produtos considerados de alto risco a exemplo de celulares, cigarro, polmeros etc. Nesses
casos obrigatrio o GR e neste necessrio que todos os motoristas e/ou
funcionrios (que estejam de alguma forma envolvidos diretamente com a
mercadoria) tenham seus dados sociais e criminais levantados e estes no
podero apresentar nenhum tipo de problema financeiro ou registros negativos em seu histrico, como:
cheque devolvido;
SPC;
Serasa;
cadastro bancrio;
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ocorrncia em acidentes;
ocorrncia com roubos de carga;
sinistros no transporte etc.
Algumas gerenciadoras de risco j possuem bancos de dados com mais
de um milho de carreteiros autnomos cadastrados, e caso este esteja na
lista negra, tero dificuldade de transportar mercadorias de alto valor agregado, e mesmo motoristas funcionrios, dependendo da forma que a transportadora gerenciar seu risco, tero dificuldades para se manter nesse tipo
de funo.
Esses bancos de dados so de cobertura nacional e todas as seguradoras/
gerenciadoras de risco tm acesso contribuindo para sua atualizao.
Roteirizao
O processo de roteirizao tem como objetivo o mapeamento e pesquisa
das principais rodovias no territrio nacional, com o foco de conhecer a real
condio das estradas, cruzando com dados estatsticos de onde ocorreram
os roubos de carga, localizao pelo GPS dos postos fiscais, polcias rodovirias e postos de abastecimentos que oferecem segurana e boa estrutura
para a parada de veculos (seja para abastecer ou pernoitar) de carga e consequentemente segurana ao motorista. Essa parada planejada determinada pelo pessoal de gerenciamento de risco, e monitorada pelo GPS, caso o
motorista pare em outro local, imediatamente solicitada uma averiguao
via console ao motorista buscando entender os motivos que fizeram-no sair
da rota previamente planejada, que considerado um grande indcio a um
possvel sinistro.
Rastreamento e monitoramento
Diversas empresas no mercado oferecem produtos que prometem o controle de rotas e disparam alarmes quando h uma parada, desvio, desengate
do caminho, entre outros. Sendo que o mnimo recomendado para garantir
a segurana investir em sistemas que ofeream os seguintes recursos:
boto de pnico;
sensor de abertura de porta de cabine (motorista e carona);
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Escoltas
Considera-se escolta o servio prestado por empresas legalmente constitudas de segurana privada devidamente autorizadas pelo Ministrio da
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Justia/Polcia Federal. As escoltas so utilizadas como complemento do rastreamento para seguir veculos em viagem, nos casos em que o valor da mercadoria transportada for expressivo ou quando a mercadoria for desejada
(medicamento, eletrnicos, cigarros etc.) pelas quadrilhas de roubo de carga
(a utilizao da escolta pode se imposto pelo PGR). A escolta realizada com
uma ou mais viaturas que seguem o veculo transportador e tambm podem
ser rastreadas por sistemas eletrnicos. As escoltas podem ser ostensivas,
quando os veculos de escolta so identificados e os vigilantes uniformizados, ou veladas, quando so efetuadas por veculos que no possuem identificao. Como medida preventiva sempre utilizada a escolta ostensiva que
tende a inibir o meliante.
Treinamento
Segundo a Porto Seguro, todas as pessoas ligadas operao de transporte devem ser submetidas ao treinamento contnuo sobre a operao dos
equipamentos de rastreamento e monitoramento e sobre as normas de segurana da empresa. Sempre que possvel, os conhecimentos de motoristas so
reciclados em cursos de segurana, direo defensiva e operao dos equipamentos de administrao de riscos colocados no veculo. Esse instrumento
um dos mais importantes da administrao de riscos, pois trabalha com a
conscientizao de pessoas ligadas diretamente operao de transporte, das
quais depende o sucesso de qualquer operao de administrao de riscos.
Desconcentrao de riscos
A Porto Seguro, devido aos altos ndices de roubos de cargas, fez um
estudo e detectou quais so as mercadorias mais visadas pelas quadrilhas.
Cientes disso, a dica da seguradora para que os transportadores no concentrem mercadorias visadas ou de alto valor num mesmo veculo, bem
como evitem o transporte de mercadorias em comboios (dois ou mais veculos transportadores). Esse conceito tambm aplicado na armazenagem de
mercadorias em depsitos intermedirios utilizados pelos transportadores.
Segurana em depsito
O gerenciamento do risco, aplicado de forma inteligente, vem inibindo
muito os assaltos a veculos, utilizando vrias tecnologias, como:
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riscos (EAR) uma abordagem para fornecer essa estrutura, mas ela
pode tambm ser realizada atravs da simples listagem dos diversos
aspectos do projeto. As categorias de risco podem ser reexaminadas
durante o processo identificao de riscos. Uma boa prtica revisar as
categorias de risco durante o processo planejamento do gerenciamento
de riscos antes de us-las no processo identificao de riscos. As categorias de risco que se baseiam em projetos anteriores podem precisar ser
ampliadas, ajustadas ou adequadas a novas situaes antes de poderem ser usadas no projeto atual.
Faz parte, ainda, do PGR, garantir a segurana das pessoas, cargas e veculos envolvidos no transporte de cargas sob responsabilidade da transportadora responsvel pelo fiel cumprimento desse procedimento na sada de
veculos dos centros de distribuio. E para isso necessrio:
uniformizar procedimentos;
definir responsabilidades;
definir os produtos que faro parte do gerenciamento de risco;
definir regras para o transporte de cargas.
O PGR um excelente instrumento para minimizar riscos de sinistros e,
sendo profissionalmente elaborado, pode inclusive reduzir os custos com
prmio do seguro, pois minimiza o risco. Porm, deve-se tomar cuidado para
estipular as regras do PRG de acordo com o local de aplicao pois as necessidades de preveno de So Paulo so totalmente diferentes das do Rio
Grande do Sul ou das de Pernambuco.
Concluso
A criminalidade vem aumentando e, o que pior, vem se profissionalizando, se organizando para aumentar sua efetividade. Certamente em algum lugar
existem pessoas planejando, desenvolvendo estratgias de como proferir um
assalto, e, com certeza, um dos principais critrios utilizados por eles no processo
de escolha da vtima sua fragilidade, seu despreparo com a segurana.
Com o aumento da segurana dos veculos de carga atravs da tecnologia (utilizando rastreadores embarcados com facilidades, como GPS, GSM
ou hbridas) e com o gerenciamento do risco aplicado de forma inteligen340
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Com todo esse investimento sendo feito pelas transportadoras e embarcadores para minimizar o risco de sinistro ainda fcil perceber na mdia
casos de assalto dessas quadrilhas, porm, nesses casos, sempre tem uma
coisa em comum o despreparo da vitima.
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Procedimentos de segurana
Outro aspecto essencial da gesto de riscos a adoo e padronizao de
procedimentos de segurana.
Todos os motoristas e encarregados devem ser treinados para a utilizao
correta dos dispositivos de segurana e orientados com relao a rotas e horrios mais seguros, direo defensiva e comportamento adequado em situao de risco.
Conforme as estatsticas do Setcesp, o horrio de maior risco de sinistros
entre 10h e 12h, e os roubos de carga costumam acontecer ou em reas prximas ao local do carregamento (no caso de combustveis, perto das bases de
distribuio), ou de entrega. No por acaso, os dados do sindicato mostram
que a rodovia Anhanguera, estrada que passa perto de Paulnia, no interior de
So Paulo, uma das lderes em roubos de carga.
De modo geral, h uma srie de cuidados que devem ser observados:
1. Antes do carregamento
Verificar se o veculo est em boas condies para o deslocamento;
Conferir a parte mecnica e eltrica, lubrificantes, pneus, estepe e
freios;
Abastecer antes do carregamento, evitando assim a necessidade de paradas durante o trajeto;
Conferir a documentao, tanto da carga quanto do veculo, no esquecendo de verificar os documentos pessoais;
Planejar detalhadamente a sua rota, seja ela urbana ou rodoviria, procurando se informar sobre as reas de risco.
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2. Durante o deslocamento
Se for necessrio parar durante o trajeto (para refeio ou abastecimento, por exemplo), o motorista deve ser orientado a no comentar com
ningum sobre sua carga, itinerrio ou destino;
Caso tenha problemas com o veculo, o motorista deve evitar parar em
lugar sem movimento ou iluminao.
3. No descarregamento
O motorista deve ficar atento s imediaes do posto e ao desembarque. O responsvel pelo recebimento da carga deve ser avisado do horrio previsto de chegada do caminho;
Depois do descarregamento, com o veculo vazio, necessrio efetuar
os mesmos procedimentos de checagem feitos antes do carregamento.
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no faz o uso correto dos dispositivos. Por exemplo, se o motorista est envolvido ou conivente com o roubo, ele pode facilitar a ao da quadrilha, j que
conhece os dispositivos de segurana instalados no veculo, explicou a fonte.
Por este motivo, uma das medidas principais de segurana o recrutamento do profissional. Como nos demais cargos do posto, necessrio verificar
antecedentes, fazer uma entrevista cuidadosa, averiguar a veracidade das informaes fornecidas e checar referncias. Alm disso, existem cadastros de
motoristas que incluem o histrico profissional e comercial dos trabalhadores,
e devem, sempre que necessrio, ser consultados. Depois da contratao, o
treinamento primordial. Todo motorista periodicamente precisa ser orientado a respeito dos procedimentos de segurana e utilizao correta dos equipamentos instalados nos veculos.
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Atividades de aplicao
1. Para que serve o IRB (Instituto de Resseguros do Brasil)?
2. Qual a diferena entre rastreamento por satlite ou GSM?
3. Qual o principal objetivo, pelo prisma da logstica, do rastreamento e
monitoramento de veculos?
Referncias
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2010.
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FERRAZ, Cia. Transportes: roubos de carga atingem prejuzos de R$700 mi.
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VALENTE, Amir Mattar et al. Gerenciamento de Transporte e Frotas. 2. ed. So
Paulo: Cengage Learning, 2008.
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Gabarito
1. Fortalecer o desenvolvimento do mercado segurador nacional, atravs da criao do mercado ressegurador brasileiro.
2. O rastreamento por satlite permite uma melhor preciso do veculo
em longo curso, porm, nas reas metropolitanas, tem vrias sombras
perdendo eficincia. J no caso do GSM muito mais barato e eficiente justamente nas regies metropolitanas.
3. Obter o mais preciso tracking possvel das entregas, garantindo que o
produto chegue ao cliente no tempo combinado.
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Anotaes