Problema 1.

Datos tcnicos
Velocidad de giro primaria 1500 min -1; relacin de reduccin, 6.25: 1; potencia de
accionamiento 92 kW
Solucin
Como primera medida antes de abordar cualquier clculo tenemos que obtener las
dimensiones necesarias para llevarlos a cabo. Dentro de los datos proporcionados en el
ejercicio encontramos algunas referencias de los rodamientos sobre los que estn
montados los ejes del reductor. Por ejemplo al referirnos a los rodamientos de cilindros
cnicos dispuestos en X en los cuales est montado el eje de entrada del reductor,
encontramos que son identificados mediante la referencia FAG31311A. Con esta
identificacin nos dirigimos al catlogo correspondiente y encontramos una medida de 55
mm para el dimetro interno, la cual obviamente ser la misma del eje de entrada. Con
esta medida ser suficiente para escalar el plano, sin embargo se puede hacer lo mismo
con los otros rodamientos identificados para confirmar el dimensionamiento.
Una vez completo el paso anterior procedemos a medir sobre el dibujo, el dimetro del eje
de entrada del reductor dandonos de manera aproximada un valor de 10.2 mm. De esta
manera utilizaremos la relacin 10.2 : 55 para hacer el dimensionamiento de todo el
dibujo. As obtenemos de manera aproximada los siguientes valores reales de dimetro
primitivo para los dos juegos de engranes presentes:
Pin cnico:
Engranaje cnico:
Pin recto:
Engranaje recto:

99.755 mm
248.04 mm
102.45 mm
262.60 mm

Al usar estos valores de dimetro primitivo para hallar una relacin de reduccin, nos d
como resultado una relacin de 6.37: 1, entonces tenemos que corregir los valores del
escalamiento para interceptar la relacin 6.25: 1 dada en los datos iniciales del problema.
Una manera de hacerlo es asignar a los engranajes un mdulo de acuerdo a los valores
disponibles de mdulos estandar y mediante este mdulo y la relacin

d
N

asignar a su vez un nmero de dientes que al mltiplicarlo por el mdulo escogido nos d
un valor de dimetro para cada uno de los engranajes similar a los que encontramos
anteriormente.
En un proceso iterativo asignamos finalmente un mdulo 6 para los dos juegos de
engranajes dandonos los siguientes valores de dimetros primitivos:
Pin cnico:
Engranaje cnico:
Pin recto:
Engranaje recto:

Con N = 17, d = 102 mm

Con N = 41, d = 246 mm
Con N = 17, d = 102 mm
Con N = 44, d = 264 mm

Al usar estos valores nuevamente para hallar una reduccin de reduccin, nos d como
resultado una relacin de 1: 6.2422 que podemos aproximar de forma bastante segura a
nuestra relacin de 1: 6.25.
Al no disponer de mas informacin asumimos que tanto el juego de engranajes cnicos
como el juego de engranajes cilndricos son de dientes rectos y por tanto la longitud del
diente es igual al ancho del engranaje en ambos casos. El valor de la medida del ancho
del engranaje se tomo directamente del dibujo escalndolo de acuerdo a la relacin
encontrada anteriormente (10.2 : 55).
El valor de velocidad de giro a la entrada del reductor de 1500 min -1 o mejor expresado
como 1500 rpm
De esta forma podemos sintetizar los resultados de nuestro dimensionamiento en la
siguiente tabla:
Elemento

Dimetro de paso
[m]

Longitud del diente

[m]

Pin cnico 0.102

0.042
Engr. cnico
0.246
0.042
Pin recto
0.102
0.110
Engr. recto
0.264
0.110
El ngulo de presin normal es de 20

Ancho del engranaje

[m]

Velocidad
[rpm]

0.042
0.042
0.110
0.110

1500
622
622
240

Datos de los rodamientos:

Asumimos una temperatura del medio ambiente de 24C. Segn los datos proporcionados
en la hoja del ejercicio, el sistema de lubricacin es por salpique y circulacin.
Una vez establecidos los datos necesarios en la primera parte del desarrollo del
problema, comenzamos ahora si a efectuar los clculos para la seleccin del lubricante
del reductor.
Al tratarse de un reductor de velocidad con doble reduccin, la viscosidad del aceite se
calcula con el par de engranajes cuyo producto dpnp sea menor; por lo tanto:
Para los engranajes cnicos rectos:
(dpnp)p. cnico = 0.102 x 1500 = 153 m*rpm

Para los engranajes cilndricos rectos:

(dpnp)p. cilndrico = 0.102 x 622 = 63.44 m*rpm
(dpnp)p. cilndrico < (dpnp)p. cnico
Por lo tanto, los clculos se deben hacer con el par de engranajes cilndricos de dientes
rectos ubicados a la salida del reductor.
Clculo del parmetro L del lubricante
Hallamos primero la velocidad lineal en el par de engranajes en cuestin

v 622rpm

2 rad 0.102m

3.32192m / s
60 s
2

Luego hallamos el valor en el siguiente grfico

En nuestro caso nos dio un valor de 0.58. Al ser este valor menor que 1, como medida
preventiva tomamos 1.5 y seleccionamos adicionalmente un aceite del tipo compound o
EP.
Ahora calcularemos el promedio geomtrico de las rugosidades superficiales tomando un
valor de 0.408 m para el valor de la rugosidad promedio en cada uno de los engranajes,
valor correspondiente a la cantidad tpica para dientes fresados despus de cierto tiempo
de trabajo operando bajo condiciones normales. De esta manera:

 ( 1 2)1/ 2 (0.408 0.408 )1/ 2 0.57 m

2

Ahora calcularemos el parmetro ho mediante la siguiente ecuacin:

ho 1.5 0.57 m 0.855mm

Ahora calcularemos el torque del engranaje de la siguiente manera:

Te

KP 9550 92kW

3660.83Nm
ne
240rpm

Donde K es una constante de conversin. Al ser engranajes cilndricos rectos, el ngulo

de helice = 0.
Con estos valores ya podemos hallar la carga total transmitida por unidad de longitud del
diente mediante la siguiente ecuacin

WT

Te (r 1)
3660.83 Nm(2.58 1)

268542.66 N / m
2
rhb cos n cos 2.58 0.183m 0.110m cos 20 cos 2 0

Siendo h la distancia entre centros, b la longitud del diente, r la relacin de reduccin del
juego de engranajes y n el ngulo de presin.

De la tabla, para aceros aleados y no aleados extractamos los mdulos de elasticidad y

cizalladura para el material del pion y el engranaje:
E1 = E2 = 2.07 x 1011 N/m2
G1 = G2 = 0.79 x 1011 N/m2

Con estos datos del material podemos hallar ahora la relacin de Poisson de los
materiales para compresin. Como los mdulos de elasticidad y cizalladura para ambos
materiales son iguales, haremos un solo clculo para 1, 2

E
2.07 1011 Nm 2

1
1 0.31
2G '
2 0.79 1011 Nm 2
El mdulo equivalente de elasticidad de Young de los materiales se calcula de:

ED

1 2

E1

2
1
2

E2

1 0.31

2.07 10 Nm
11

1 0.31

2.07 10 Nm
11

2.29 1011 Nm 2

Ahora calcularemos el parmetro adimensional G como ltimo requisito para hallar el

parmetro L del lubricante

3.4 104 (r h sen n )1.5 ED0.148 3.4 104 (2.58 0.183m sen20 )1.5 (2.29 1011 Nm2 ) 0.148

8.26 105
(r 1) 2
(2.58 1)2

Finalmente tenemos los elementos necesarios para el clculo del parmetro L:

ho1.35WT0.148 (0.855 m)1.35 (268542.66 N / m) 0.148

100.2
Gn p
(8.26 105 )(622rpm)

Clculo de la temperatura de operacin del reductor

La eficiencia para engranajes cilndricos y cnicos de dientes rectos y helicoidales se
considera del 99 %
La cantidad de calor generado, C, por prdidas de potencia en la transmisin es:

C 450000 P (1 et ) 450000 125CV (1 0.9761) 1344375Kgf cm / min

En donde P es la potencia de accionamiento de 92 kW representada en CV y e t es la
eficiencia total de la transmisin, producto de multiplicar las eficiencias de los engranajes
y las eficiencias de las parejas de rodamientos que soportan cada eje as:
et = 0.99x0.99x0.9989x0.9982x0.9989 = 0.9761
En donde los dos primeros valores representan las eficiencias de los engranajes, el
tercero y el quinto las eficiencias de los rodamientos de rodillos cilndricos a la entrada del
reductor y a la salida y el cuarto valor la eficiencia en la pareja de rodamientos que
soporta el eje de la corona dentada.

Para continuar con el clculo del incremento medio en la temperatura del aceite por
encima de la temperatura ambiente tenemos que dimensionar primero la carcaza del
reductor, con base en el plano y en la relacin con que hemos hecho los anteriores
escalamientos (10.2 : 55) podemos asignar a la carcaza las siguientes medidas:
Largo: 0.69 m
Ancho: 0.318 m
Altura: 0.35 m
La medida de la altura es una medida estimada para que sea concordante con la
geometra del reductor. Esto debido a que solo contamos con una vista de techo de todo
el conjunto y no tenemos mas criterios ni indicaciones que nos permitan establecer de
manera exacta esta dimensin, as que lo tenemos que hacer estimando un valor
aproximado con base en las demas dimensiones que tenemos disponibles del reductor.
Con estas dimensiones hallamos el area real del reductor para transmisin del calor. Aqu
no incluimos la base de la carcaza del reductor ya que suponemos que se encuentra muy
prxima al piso. El area Ar se toma de forma aproximada, considerando la carcaza
constituida por cinco superficies planas. El plano no nos permite inferir la presencia de
aletas disipadoras de calor asi que supondremos que no las hay.
Ar = (0.318mx0.69m)+(2x0.69mx0.35m)+(2x0.318mx0.35m) = 0.92502 m (9250.2 cm)
Temperatura
Multiplicador de la
ambiente
capacidad trmica
del reductor
C
F
10
50
1.40
24
75
1.20
38
100
1.00
52
125
0.75
Modificadores trmicos
Como la temperatura ambiente es de 24C, el multiplicador de la capacidad trmica del
reductor es 1.2 y el area de transmisin queda:
Ar = 0.92502m x 1.2 = 1.110024 m (11100.24 cm)
Con este valor hallamos el coeficiente de transmisin de calor a partir del siguiente
grfico:

Ya tenemos los datos necesarios para calcular el incremento medio en la temperatura del
aceite por encima de la temperatura ambiente:

T / 2

C
1344375 Kgf cm / min

69.6 C
ht Ar (1.74 Kg cm / min cm 2 C )(11100.24cm 2 )

Con estos datos hallamos la temperatura de operacin del reductor:

T f Tamb

T
24 C 69.6 C 93.6 C
2

Con el parmetro L del lubricante y la temperatura de operacin del reductor que recin
calculamos, hallamos la viscosidad del aceite requerido para las condiciones evaluadas,
primero para un aceite derivado del petroleo y luego para un aceite sinttico.
Al cruzar los valores en la grfica de viscosidad para aceites minerales, vemos que el
punto de interseccin est ubicado sobre la linea correspondiente a un aceite AGMA 9 EP.
Podra ser un AGMA 10 EP sin embargo no contamos en la grfica con una curva para
este tipo de aceite y no sabemos tampoco la equivalencia en clasificacin ISO de una
clasificacin tan elevada. Por lo pronto sabemos que un aceite tipo AGMA 9 EP
corresponde a una clasificacin ISO 1500.

Debemos tener en cuenta que los datos que hemos supuesto pueden tener que ver con
este resultado ya que en algunos casos no contabamos con mayor informacin o con
informacin suficiente para hallar datos tan importantes como por ejemplo, el area de
transferencia de la carcaza la cual influye de gran manera en el clculo de el incremento
medio de temperatura del reductor sobre la temperatura ambiente. En la medida que
podamos tener datos mas exactos sobre todo de la geometra del conjunto, podemos a su
vez efectuar un desarrollo mas preciso del ejercicio.

Ahora con los mismos datos (parmetro L y temperatura de funcionamiento del reductor),
procederemos a calcular la viscosidad del aceite sinttico requerido para el mecanismo, a
partir del siguiente grfico:

Para el caso de un lubricante sinttico segn lo anterior se requiere de un aceite grado

ISO 320.
Problema 2. Datos tcnicos
Relacin de transmisin 8: 1; velocidad de giro del eje primario, 1500 min-1 como
mximo; potencia que puede transmitirse a la velocidad mxima de 1500 min-1, 1400 Kw.
En primer lugar realizamos el escalamiento del plano con base en la medida de alguno de
los rodamientos que soportan los ejes del mecanismo. Los rodamientos ubicados en el eje
de entrada del reductor, identificados como FAG 32224A tienen una dimensin d = 120mm
segn catalogo y al medir el dimetro del eje de entrada sobre el plano obtenemos una
medida aproximada de 11.7 mm. De esta manera obtenemos una relacin de
escalamiento de 11.7 : 120 con la cual dimensionaremos todo el plano. Las medidas
resultantes de este proceso son:

Pin recto entrada:

Engranaje recto entrada:
Pin recto salida:
Engranaje recto salida:

209.23 mm
678.97 mm
231.80 mm
654.36 mm

Ahora realizamos un proceso de estandarizacin mediante un modulo normalizado de

forma similar al ejercicio 1. En un proceso iterativo asignamos finalmente un mdulo 8
para los dos juegos de engranajes dndonos los siguientes valores de dimetros
primitivos:
Pin recto entrada:
Engranaje recto entrada:
Pin recto salida:
Engranaje recto salida:

Con N = 27, d = 216 mm

Con N = 83, d = 664 mm
Con N = 31, d = 248 mm
Con N = 81, d = 648 mm

Al usar estos valores nuevamente para hallar una relacin de reduccin, nos d como
resultado una relacin de 1: 8.03 que es una aproximacin bastante cercana a la relacin
1: 8 dada.
Al no disponer de mas informacin asumimos que los dos juegos de engranajes
cilndricos son de dientes rectos y por tanto la longitud del diente es igual al ancho del
engranaje en ambos casos. El valor de la medida del ancho del engranaje se tomo
directamente del dibujo escalndolo de acuerdo a la relacin encontrada anteriormente
(11.7 : 120). Los resultados se presentan en la siguiente tabla:
Elemento

Dimetro de paso
[m]

Longitud del diente

[m]

Pin entrada 0.216

0.112
Engr. entrada
0.664
0.112
Pin salida
0.248
0.184
Engr. salida
0.648
0.184
El ngulo de presin normal es de 20

Ancho del engranaje

[m]

Velocidad
[rpm]

0.112
0.112
0.184
0.184

1500
488
488
187

Datos de los rodamientos:

Asumimos una temperatura del medio ambiente de 24C. Segn los datos proporcionados
en la hoja del ejercicio, el sistema de lubricacin para potencias elevadas y altas
velocidades es por circulacin.

Ya tenemos establecidos los datos necesarios en la primera parte del desarrollo del
problema, paso seguido procederemos a desarrollar los clculos para la seleccin del
lubricante del reductor.
Al tratarse de un reductor de velocidad con doble reduccin, la viscosidad del aceite se
calcula con el par de engranajes cuyo producto dpnp sea menor; por lo tanto:
Para los engranajes cnicos rectos:
(dpnp)p. entrada = 0.216 x 1500 = 324 m*rpm
Para los engranajes cilndricos rectos:
(dpnp)p. salida = 0.248 x 488 = 121.024 m*rpm
(dpnp)p. salida < (dpnp)p. entrada
Por lo tanto, los clculos se deben hacer con el par de engranajes cilndricos de dientes
rectos ubicados a la salida del reductor.
Clculo del parmetro L del lubricante
Hallamos la velocidad lineal en el par de engranajes en consideracin

v 488rpm
hallamos el valor

2 rad 0.248m

6.33m / s
60 s
2

En nuestro caso nos dio un valor de 0.96. Al ser este valor menor que 1, como medida
preventiva tomamos 1.5 y seleccionamos adicionalmente un aceite del tipo compound o
EP.
Hallamos el promedio geomtrico de las rugosidades superficiales tomando un valor de
0.408 m para cada engranaje y evaluamos de forma similar al ejercicio 1

( 1 2)1/ 2 (0.408 0.408 )1/ 2 0.57 m

2

Hallamos el parmetro ho:

ho 1.5 0.57 m 0.855 m

Hallamos el torque del engranaje:

Te

KP 9550 1400kW

71497.32 Nm
ne
187 rpm

Al ser engranajes cilndricos rectos, el ngulo de helice = 0.

Hallamos la carga total transmitida por unidad de longitud del diente

WT

Te (r 1)
71497.32 Nm(2.61 1)

1276658.68 N / m
2
rhb cos n cos 2.61 0.448m 0.184m cos 20 cos 2 0

Siendo h la distancia entre centros, b la longitud del diente, r la relacin de reduccin del
juego de engranajes y n el ngulo de presin.
De la tabla utilizada en el ejercicio 1, para aceros aleados y no aleados extraemos los
mdulos de elasticidad y cizalladura para el material del pion y el engranaje:
E1 = E2 = 2.07 x 1011 N/m2
G1 = G2 = 0.79 x 1011 N/m2
Hallamos la relacin de Poisson de los materiales para compresin. Como los mdulos de
elasticidad y cizalladura para ambos materiales son iguales, haremos un solo clculo para
1, 2

E
2.07 1011 Nm 2
1
1 0.31
2G '
2 0.79 1011 Nm 2

Se calcula el mdulo equivalente de elasticidad de Young de los materiales:

ED

1 2

E1

2
1
2

E2

1 0.31

2.07 10 Nm
11

1 0.31

2.07 10 Nm
11

2.29 1011 Nm 2

Hallamos el parmetro adimensional G

3.4 104 (r h sen n )1.5 ED0.148 3.4 104 (2.61 0.448m sen 20 )1.5 (2.29 1011 Nm 2 ) 0.148
G

3.16 104
2
2
(r 1)
(2.61 1)
Finalmente tenemos los elementos necesarios para el clculo del parmetro L:

ho1.35WT0.148 (0.855 m)1.35 (1276658.68 N / m) 0.148

L

42.04
Gn p
(3.16 104 )(488rpm)
Clculo de la temperatura de operacin del reductor
La eficiencia para los engranajes cilndricos de dientes rectos es del 99 %
La cantidad de calor generado, C, por prdidas de potencia en la transmisin es:

C 450000 P (1 et ) 450000 1902.17CV (1 0.9748) 2157060.78Kgf cm / min

En donde P es la potencia transmitida de 1400 kW representada en CV y e t es la
eficiencia total de la transmisin, producto de multiplicar las eficiencias de los engranajes
y las eficiencias de las parejas de rodamientos que soportan cada eje as:
et = 0.99x0.99x0.9982x0.9982x0.9982 = 0.9748
Para el clculo del incremento medio en la temperatura del aceite por encima de la
temperatura ambiente tenemos que dimensionar primero la carcaza del reductor, con
base en el plano y en la relacin de escalamiento (11.7 : 120) asignamos a la carcaza las
siguientes medidas:
Largo: 1.45 m
Ancho: 0.91 m
Altura: 1.00 m
Nuevamente la medida de la altura es una medida estimada para que sea consecuente
con la geometra del reductor. Al igual que en el ejercicio 1 solo contamos con una vista
de techo de todo el conjunto y no tenemos datos adicionales que nos permitan establecer
de manera exacta esta dimensin, as que tenemos que estimar un valor aproximado con
base en las otras dimensiones que hemos obtenido a lo largo del desarrollo del ejercicio.
Hallamos el area real del reductor para transmisin del calor. No incluimos la base de la
carcaza del reductor ya que suponemos que se encuentra prxima al piso. El area Ar se
toma de forma aproximada, considerando la carcaza constituida por cinco superficies

planas. El plano no nos permite inferir la presencia de aletas disipadoras de calor asi que
supondremos que no existen
Ar = (0.91mx1.45m)+(2x0.91mx1.00m)+(2x1.45mx1.00m) = 6.0395 m (60395 cm)
Como la temperatura ambiente es de 24C, el multiplicador de la capacidad trmica del
reductor es 1.2 (ver tabla en el ejercicio 1). El area de transmisin es entonces:
Ar = 6.0395m x 1.2 = 7.2474 m (72474 cm)
Con este valor hallamos el coeficiente de transmisin de calor:

Hallamos el incremento medio en la temperatura del aceite por encima de la temperatura

ambiente:

T / 2

C
2157060.78Kgf cm / min

24.39 C
ht Ar (1.22 Kg cm / min cm 2 C )(72474cm 2 )

Hallamos la temperatura de operacin del reductor:

T f Tamb

T
24 C 24.39 C 48.39 C
2

Con el parmetro L del lubricante y la temperatura de operacin del reductor, hallamos la

viscosidad del aceite requerido, primero para un aceite derivado del petroleo y luego para
un aceite sinttico.

Para un lubricante derivado del petroleo encontramos que la viscosidad corresponde a un

aceite del tipo AGMA 2 EP que en clasificacin ISO sera un aceite ISO 68EP. Aunque en
la grfica el punto de interseccin se encuentra en la mitad de las curvas de AGMA 1 y
AGMA 2 y generalmente se escoge siempre la menor viscosidad, en este caso
escogemos el aceite tipo AGMA 2 pues al escoger el valor de espesor especfico de la
pelcula lubricante () se estableci que deba ser un lubricante EP o compound y el aceite
tipo AGMA 1 no posee estas variedades (ver tabla de equivalencia entre sistemas de
clasificacin en el ejercicio 1).

Hallamos ahora la viscosidad del aceite sinttico requerido para el mecanismo:

En este caso la viscosidad requerida corresponde a un aceite sinttico ISO 32.

Problema 3. Datos tcnicos
Potencia de accionamiento, 3.7 Kw; velocidad de giro primaria 1500 min-1; relacin de
transmisin 50: 1
Solucin
Hacemos el escalamiento de la misma forma que lo hicimos en los ejercicios anteriores.
Por ejemplo el rodamiento identificado como FAG 7310B que est ubicado en el eje del
sinfn tiene un dimetro nominal segn catalogo de 50 mm y en el plano esta medida es
de 7.5 mm aproximadamente con lo que obtenemos una relacin de escalamiento de 7.5:

50 o 1: 6.66 la cual confirmamos con las medidas nominales de los otros rodamientos
(FAG NU309, FAG NU218, FAG 6218) y sus respectivas medidas sobre el plano. A
continuacin resumimos las medidas mas importantes para abordar los clculos:
Potencia (P): 3.7kW = 5.027 CV
Dimetro de paso del tornillo sin fin (dt): 0.06666m
Velocidad del tornillo sinfn (nt): 1500 rpm
Dimetro de la corona (dc): 0.34166m
Velocidad de la corona (nc): 30 rpm
Distancia entre centros (h): 0.19066m
Temperatura ambiente: 24C
ngulo de presin normal del tornillo sin fin: 20
La lubricacin es por salpique
Calculamos la velocidad lineal en el crculo de paso del tornillo:

vt dt nt 0.06666m 1500rpm 314.12m / min

De acuerdo a la tabla anterior y al no poseer informacin adicional, seleccionamos un

valor de ngulo de avance de 20 basados en el ngulo de presin normal de 20 que
escogimos al comienzo del ejercicio. Con este valor de ngulo de avance y el valor de
velocidad lineal del tornillo, hallamos la velocidad relativa de deslizamiento mediante la
siguiente ecuacin:

vs

vt
314.12m / min

334.28m / min
'
cos
cos 20

Ahora hallamos el coeficiente de friccin del siguiente grfico:

El valor resultante del coeficiente de friccin es f = 0.05, asumiendo que el material de la

corona es bronce fosforado.
Hallamos la eficiencia del sinfn-corona a continuacin:

cos n f tan ' cos 20 0.05 tan 20

0.962
cos n f tan ' cos 20 0.05 tan 20

La eficiencia de la transmisin es:

et = 0.962x0.9985x0.9968 = 0.9574
en donde el segundo trmino es la eficiencia del rodamiento rgido de bolas que funge
como rodamiento fijo en el eje de la corona y el tercer trmino corresponde a la eficiencia
del rodamiento de bolas de contacto angular que soporta como rodamiento fijo el eje del
tornillo sinfn.
Por tanto la potencia transmitida es:
0.9574x5.027 CV = 4.836 CV
Hallamos Ft:

Ft

KP
4500 4.836CV

69.27kgf
dt nt 0.06666m 1500rpm

El torque o par de giro del eje de salida del reductor es:

T= Ft x rc = 69.27Kgf x 0.17083 = 11.833 Kgf.m
Hallamos el parmetro Rpc:

Rpc

9.8T
9.8 11.833kgf m

557.72kgf min/ m 2
3
3
h nc (0.19066m) 30rpm

Con este valor de Rpc hallamos la viscosidad en cSt a la temperatura de operacin del
reductor

De esta forma v = 380 cSt

Clculo de la temperatura de operacin del reductor
La cantidad de calor generado, C, por prdidas de potencia en la transmisin es:

C 450000 P (1 et ) 450000 5.027CV (1 0.9574) 96367.59 Kgf cm / min

Para el clculo del incremento medio en la temperatura del aceite por encima de la
temperatura ambiente tenemos que dimensionar primero la carcaza del reductor, con
base en el plano y en la relacin de escalamiento (7.5 : 50) asignamos a la carcaza las
siguientes medidas:
Largo: 0.435 m
Ancho: 0.360 m
Altura: 0.620 m
En este caso no tuvimos que asumir el valor de la altura como lo habiamos hecho en los
ejercicios anteriores debido a que en el plano de este ejercicio contamos con una vista

frontal y una vista lateral, lo que nos permite conocer las magnitudes principales de la
carcaza con mayor precisin.
Hallamos el area real del reductor para transmisin del calor. No incluimos la base de la
carcaza del reductor ya que suponemos que se encuentra prxima al piso. El area Ar se
toma de forma aproximada, considerando la carcaza constituida por cinco superficies
planas. El plano no nos permite inferir la presencia de aletas disipadoras de calor asi que
supondremos que no existen
Ar = (0.435mx0.360m)+(2x0.435mx0.620m)+(2x0.360mx0.620m) = 1.1424 m (11424
cm)
Como la temperatura ambiente es de 24C, el multiplicador de la capacidad trmica del
reductor es 1.2 (ver tabla en el ejercicio 1). El area de transmisin es entonces:
Ar = 1.1424m x 1.2 = 1.23168 m (12316.8 cm)
Con este valor hallamos el coeficiente de transmisin de calor:

Este parmetro nos dio como resultado 1.72. Hallamos el incremento medio en la
temperatura del aceite por encima de la temperatura ambiente:

T / 2

C
96367.59 Kgf cm / min

4.55 C
ht Ar (1.72 Kg cm / min cm 2 C )(12316.8cm 2 )

Hallamos la temperatura de operacin del reductor:

T f Tamb

T
24 C 4.55 C 28.55 C
2

Con v = 380 cSt y Tf = 28.55 hallamos la viscosidad del aceite requerido que corresponde
a un grado ISO 150

Como se trata de un reductor sinfn-corona y la temperatura de funcionamiento es menor

de 50C, el aceite puede ser del tipo compound u otro, con aditivos antidesgaste.
SELECCIN DE LUBRICANTE PARA REDUCTORES

TRIBOLOGA

JAVIER FRANCISCO FERNNDEZ RODRGUEZ

MIGUEL ANGEL NARVAEZ ARDILA

Profesor
LUIS EDUARDO BENTEZ HERNANDEZ
Ingeniero Mecnico, MBA
Profesor Titular, Maestro Universitario

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA Y MECATRONICA
BOGOTA D.C.
2008