Aspects technico-tactiques

- Cyclisme sur route Sources :

Cyclisme, entranement, pdagogie. Jean-Franois Mayer, Paris, Vigot, 1988.

Cyclisme. Comprendre la technique et lamliorer. Collectif, coordonn par
Philippe Chanteau, Ed. Savoir gagner, Paris, 2004.

I. Les preuves en ligne

Nous dvelopperons quatre grandes dimensions des aspects technico-tactiques propres
aux courses en ligne :
la technique des relais et la lutte contre le vent ;
porter une attaque ;
prparer et finaliser un sprint ;
grer ses ressources individuelles.
1.1 La technique des relais et la lutte contre le vent
Nous avons vu que sur terrain plat, ce sont les rsistances arodynamiques qui
constituent les rsistances lavancement les plus importantes, et ce dautant plus que le coureur
se dplace rapidement. Ces rsistances sont encore plus dcisives en cas de vent dfavorable.
Nous aborderons deux aspects particuliers relatifs la lutte contre le vent :
la lutte contre le vent au sein dune chappe ;
la lutte contre le vent au sein du peloton.
1.1.1 La lutte contre le vent au sein dune chappe
Les choix technico-tactiques du groupe dchapps sont diffrents selon
lorientation du vent : de dos, de face, ou de ct :

pas de vent ou vent de dos : relais une file le groupe dchapps roule en ligne,
sur le premier tiers de la chausse, et lhomme de tte scarte sur la gauche pour se
replacer rapidement en dernire position aprs avoir effectu un relais de 10 20 sec.

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le vent vient de face : deux formations sont possibles relais sur une file : tout
coureur relay reprend au plus vite la dernire position en descendant sur la gauche.
relais sur deux files : le
groupe dchapps forme deux files, une file montante droite et une file descendante
gauche. Lhomme de tte scarte sur la gauche et reste face au vent en dclrant
lgrement jusqu ce que le coureur plac derrire lui dans la file montante scarte
pour se placer devant lui dans la file descendante. Les relais sur deux files sont
efficaces lorsque les deux files sont homognes (pas despaces entre les coureurs).
Remarque : lorsque le vent vient de face, le dplacement sur deux files est plus
efficace donc plus souvent utilis.

le vent vient de ct : deux formations sont possibles lventail simple : le

principe de lventail est de rechercher labri, non plus seulement en se plaant dans la
roue du coureur plac devant, mais aussi ct de lui, loppos du vent. Dans cette
formation, le coureur de tte roule du ct de la route do vient le vent. Dans
lventail simple, le coureur qui vient de mener se laisse glisser de roue en roue pour
se replacer en dernire position.

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 le double ventail : il
est constitu de deux files, une montante dont lhomme de tte assure un court passage
devant pour assurer le relais, et une descendante permettant doffrir un abri aux
coureurs qui viennent de passer en tte.

Remarque : le double ventail est la technique souvent la plus utilise car elle permet
un plus grand nombre de coureurs de se regrouper pour lutter efficacement contre le
vent.
Sauter un relais : un coureur qui souhaite rcuprer peut sauter un relais en
refusant de se placer dans la file montante. Sil ne veut pas dsorganiser lchappe, il devra
attendre dtre en dernire position, annoncer son intention, et mnager une place au coureur
venant de la file descendante (en scartant lgrement) pour quil se replace devant lui dans la
file montante.
Critre de russite commun ces diffrentes techniques de relais :
le groupe se dplace sur une trajectoire rectiligne ;
le groupe se dplace une allure rapide et rgulire ;
le groupe est homogne, cest dire quil ny a pas despace entre les coureurs (cohsion
et fluidit).
Rgles daction (critres de ralisation) communes ces diffrentes techniques de
relais :
le dplacement sur une ou deux files(s) implique de savoir rouler droit ;
ne pas acclrer au moment de la prise des relais : cest le coureur qui a fini son relais qui
doit dclrer lgrement ;
si le coureur de tte relance lallure, il doit le faire progressivement ;
le coureur de tte doit se dcaler progressivement la fin de son relais pour laisser la
place au coureur montant ;
la recherche du meilleur abri implique de rouler en formation serre, les coureurs
descendants frlant les montants ;
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 si le vent vient de la droite, les coureurs tournent dans le sens des aiguilles dune
montre, et dans le sens contraire si le vent vient de la gauche ;
ds son relais termin, le coureur de tte peut monter une dent afin de mieux rcuprer
dans les roues ;
la position en danseuse est proscrite car elle est potentiellement dangereuse (elle
saccompagne souvent dune brusque diminution de la vitesse). On peut uniquement ladopter
lorsque aucun coureur est derrire soi (en dernire position de lventail ou aprs stre cart sur
une disposition en simple file) ;
la position idale est celle du rouleur, mains au creux du cintre et index sur les freins ;
les bras sont relchs pour viter de guidonner ;
le regard ne doit pas se focaliser sur la roue du coureur prcdent. Il doit se porter plus
loin devant, afin de pouvoir anticiper les irrgularits de lallure et/ou les changements de
direction ;
le coureur de tte annonce vocalement ou au moyen dun signe de la main les dangers
(nids de poule) prsents sur la chausse ;
le coureur de tte peut annoncer que son relais est termin au moyen dun signe du coude.
1.1.2 La lutte contre le vent au sein du peloton

le vient de face ou de dos : dans cette situation, une position au sein du peloton
permet dconomiser de 30 60% dnergie selon la vitesse du vent et laspect du
peloton (group ou tir). Le coureur cherchera nanmoins occuper la premire
partie du peloton et se replacer rgulirement dans les premires positions. Cette
position lavant prsente plusieurs avantages : elle permet de lire la course et
offre des opportunits pour attaquer ou pour participer une chappe ;
elle permet dtre plac dans le
premier ventail si la course prend une nouvelle orientation avec vent de ct
(changement de direction du parcours), et vite ainsi de se retrouver dans la
bordure ;
elle minimise les risques de
chute, celles-ci se produisant surtout larrire ; elle permet de lire et de mieux
contrler la course, et de ragir rapidement (au moins savoir ce qui se passe) ;
aprs des relances, les coureurs
placs devant produisent moins deffort que ceux placs derrire, ceux-ci tant
contraints de boucher les trous ;
elle permet daborder dans les
meilleures conditions les passages cls du parcours tels que ctes, portions paves,
rtrcissement de la chausse, etc.

le vent vient de ct : lorsque le vent vient de face et que le peloton se dplace

rapidement, un ou plusieurs ventail(s) se forment avec une ou plusieurs bordure(s).
La bordure est une consquence de lventail (simple ou double), et concerne les
coureurs qui nayant pu trouver une place dans lventail, sont relgus du ct
extrme de la chausse oppos la direction du vent. Pour suivre lallure, ces derniers

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doivent fournir un effort beaucoup plus important que les coureurs placs dans
lventail, car leur placement offre un abri arodynamique sensiblement rduit.
Plusieurs solutions pour rester dans la course :
Se dcaler et acclrer pour intgrer le premier ventail : dans labsolu, cette solution est la
meilleure, mais elle suppose dtre capable de fournir un effort violent alors que lallure est
dj trs rapide.
Se dcaler pour former un nouvel ventail : pour sortir de la bordure, une solution est de se
dcaler du ct do vient le vent afin de reformer un ventail (linconvnient est que souvent, les
meilleurs coureurs sont dj placs dans le premier ventail ; il sera donc difficile lventail nouvellement
constitu de rattraper le premier).

Le relais par lavant : cette technique permet au coureur relayant dtre assur de retrouver
sa place dans lventail. Elle suppose que le coureur de tte soit capable dacclrer en fin
de relais pour passer devant lventail, elle est donc rserve aux coureurs les plus forts du
groupe. Cette technique est trs peu usite et devient inutile lorsque les coureurs placs dans
la bordure ont disparu.

Le portier : le portier est un coureur plac labri, la dernire place de lventail, qui
permet lhomme venant dassurer son relais de retrouver sa place en ouvrant la porte ,
scartant lgrement afin quil sinfiltre dans le trou laiss. Ce coureur ne participe pas
aux relais : son rle est de protger ses quipiers et dempcher ses adversaires de rentrer
dans lventail. Lorsque la bordure a disparu, son rle disparat et il participe nouveau aux
relais.

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 Resserrer lventail : cette technique permet de placer certains coureurs dans la bordure
(ceux qui refusent de collaborer, ou des grimpeurs qui deviendront ensuite dangereux, etc.) afin de les
liminer du groupe de tte ou au moins afin de leur faire faire des efforts.

Rabattre lventail : cette technique est rserve aux coureurs les plus forts qui
souhaitent faire la slection un moment dcisif du parcours. Elle consiste se rabattre
volontairement du ct de la route oppos la direction du vent afin de mettre les coureurs
qui suivent dans le bordure . Ceux-ci peuvent cependant sorganiser pour former un
ventail.

1.2 Porter une attaque

1.2.1 Pourquoi porter une attaque ?

Pour distancer dfinitivement ses adversaires en vue de la victoire ou en vue de

gagner de prcieuses secondes dans une course par tapes.

Pour tester ses adversaires.

Pour liminer un adversaire en difficult.

Pour dsorganiser lorganisation dun peloton ou lentente dune chappe.

Pour obliger ses adversaires faire des efforts et les fatiguer en vue de prparer
lattaque dcisive (la sienne ou celle de son leader).
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Pour prendre de lavance avant des difficults peu favorables ses propres qualits
physiques (avant une cte ou un passage technique dlicat).

Pour viser des classements annexes (meilleur sprinter, meilleur grimpeur, plus combatif).

1.2.2 Quand et o porter une attaque ?

Sur son terrain de prdilection (loin de larrive pour les baroudeurs, dans les cols pour les
grimpeurs, dans les ctes courtes pour les puncheurs, prs de larrive pour les finisseurs, etc.). Il
sagit de grer ses ressources individuelles en mettant en balance ce que lon sait de
ses capacits, et ce que lon sait des caractristiques de leffort venir.

Lorsque ses adversaires viennent de faire un effort : lexemple type est le contre ,
aprs dautres attaques ou lorsquune chappe vient dtre reprise par le peloton (les
coureurs qui ont fourni un effort pour neutraliser les attaquants et les attaquants eux-mmes prouvent
souvent le besoin de souffler). Cest le cas galement aprs un sprint pour un classement

intermdiaire ou aprs une prime dans un critrium.

En cas de msentente dans une chappe.

Lorsque des adversaires se neutralisent entre-eux.

Lorsque ses adversaires les plus dangereux ont des difficults, quils sont mal placs
dans le peloton, ou quils sont isols.

Lorsque lallure du peloton ralentit, ce qui permet de marquer plus facilement une
diffrence de vitesse en utilisant sa propre inertie (et en obligeant alors ses adversaires un
effort important pour boucher le trou ).

De prfrence lorsque le trajet est tortueux afin de sortir rapidement du champ de

vision de ses poursuivants : les grandes lignes droites ne sont pas favorables aux
attaques dun homme seul.

1.2.3 Comment porter une attaque ?

Pralablement lattaque, il faut faire la course en tte en se positionnant dans la

premire partie du peloton afin de pouvoir lire la course.

En crant un effet de surprise : lattaque doit venir de larrire pour marquer une vive
acclration par rapport lallure du peloton (anticipation du choix du braquet). Au sein
dune chappe, lattaquant peut se laisser lgrement dcrocher du groupe afin de
lancer son acclration en dehors du champ de vision de ses adversaires.

En profitant de laspiration de ses adversaires puis en se dcalant pour tablir une

distance avec le groupe, de prfrence du ct oppos au vent (afin dtre protg par les
autres coureurs et afin de ne pas proposer dabri ses adversaires).

En slanant en danseuse mains au creux du cintre avec un braquet souple, et en

adoptant rapidement une position arodynamique avec un dveloppement plus
important mais adapt la poursuite de leffort (gestion).

En prenant rapidement une information sur larrire afin de juger de leffet de son
attaque tout en vitant de trop se retourner pour rester concentr sur son effort.

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1.3 Prparer et finaliser un sprint massif du peloton

Dans les 10 derniers kilomtres, toujours tre plac dans les 15 premires positions
du peloton.

Si on dispose dune quipe pour prparer le sprint, faire rouler son quipe plus de
50 km/h.

Si on ne dispose pas dune quipe, se placer dans la roue du sprinter le plus rapide.

Dans les 2 derniers kilomtres, chaque quipier passe un dernier relais allure
maximale.

Le sprinter de lquipe est idalement plac dans la roue du dernier relayeur.

Au 500m, le dernier relayeur, lquipier le plus rapide, acclre encore plus de 60

km/h (il effectue un sprint).

Lire la course : ds que le sprint est lanc, faire porter son effort, ou lancer soi-mme
le sprint entre 100 et 200 mtres de larrive.

Choisir un braquet qui permette de marquer une diffrence de vitesse (coup de rein du
sprinter).

1.4 La gestion des ressources individuelles (lire pour dcider)

La russite en course et la pertinence des choix concernant les aspects stratgiques
dpendent dune bonne gestion de ses ressources personnelles. Pour prendre la bonne dcision et
la prendre au bon moment, il faut en effet tre capable :

de connatre ses points forts et ses points faibles ;

dapprcier les points forts et les points faibles de ses adversaires ;

de mesurer son tat de fatigue et celui de ses adversaires ;

de lire le parcours en anticipant ses difficults ;

dinterprter le rapport de force (informations relatives aux quipes en prsence et aux intrts
communs ou antagonistes qui stablissent entre elles) ;
de prendre en compte les informations de lardoisier ou de son directeur sportif.

1.5 Conclusion : les innovations rcentes

Depuis quelques annes, les stratgies de course ont volu avec larrive de plusieurs
innovations technologiques :

Les metteurs-rcepteurs permettent aux coureurs dtre informs immdiatement du

droulement de la course et de recevoir en temps rel les consignes du directeur
sportif (interdiction depuis).

Dans les grandes comptitions internationales, les voitures des suiveurs sont quipes
de la tlvision, ce qui permet aux directeurs sportifs de rentrer au cur du peloton et
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de recueillir immdiatement des informations sur la configuration de la course et ltat

physique des coureurs.

Les cardiofrquencemtres et les capteurs de puissance apportent au coureur des

lments dinformation qui peuvent laider grer son effort et dfinir sa stratgie
de course.

Pour les grands Tours, certaines quipes sont de plus en plus structures autour de
coureurs qui pourraient tre des leaders dans dautres quipes.

Des jeux comme Pro Cycling Manager permettent de simuler les diffrentes situations
de course et participent la construction dune culture de la stratgie en cyclisme.

Consquences : au niveau professionnel, les configurations de course deviennent de plus

en plus strotypes, et laissent de moins en moins de place limprovisation et aux
renversements de situations.

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