325

A la vanguardia de la tcnica www.audi.de

Formacin asistencial

AUDI A6 2005: Grupos mecnicos

Programa autodidctico 325

Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones tcnicas.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +49-841/89-36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Estado tcnico: 01/04
Printed in Germany
A04.5S00.08.60

Combinaciones de motores y transmisiones

0A3

09L

01J

01X/02X

3,0 l-V6-TDI

3,2 l-V6-FSI

09L

4,2 l-V5

01J

2,4 l

01X/02X

ndice

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Parte mecnica crter del cigeal / mecanismo del cigeal /
bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Impulsin de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Aspiracin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Turbocompresor de geometra variable (VTG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Recirculacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Regulacin lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Sistema de precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Alimentacin de combustible para common rail III generacin . . . . . . . . . . . . . 18
Inyector piezoelctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Filtro de partculas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Gestin del motor / estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Motor 3,2 l V6 FSI

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Parte mecnica crter del cigeal / mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . 32
Desaireacin del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Alimentacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Gestin del motor por impulsin de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Variadores de la distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Sistema de admisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Modos operativos FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Gestin del motor / estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Servicio - herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

El Programa autodidctico proporciona las bases tericas sobre el diseo y funcionamiento de nuevos
modelos de vehculos,
nuevos componentes en vehculos o nuevas tecnologas.
El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Los datos indicados se entienden solamente para facilitar la comprensin y estn referidos al estado de
software vlido a la fecha de redaccin del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizar indefectiblemente la documentacin tcnica
de actualidad.

Remisin

Nota

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Breve descripcin del cambio 0A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Breve descripcin del cambio 01X/02X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Alojamiento 01X/02X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Alojamiento 0A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Lubricacin 01X/02X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Lubricacin 0A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Mando interior del cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Sincronizacin 0A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Sincronizacin 01X/02X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Mando del cambio (mando exterior del cambio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Transmisiones - cambio manual

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Mando del cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Bloqueos de la palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Desbloqueo de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Sistema sensor de palanca selectora / unidad indicadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Volante con tiptronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Cambio automtico de 6 marchas 09L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Vista seccionada del cambio 09L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Embrague anulador del convertidor de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Sistema de aceite y lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Esquema de funciones cambio 09L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Relacin de transmisin / sistema hidrulico (lubricacin) . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Programa dinmico de los cambios de marchas DSP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Gestin electrohidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
multitronic 01J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Combinacin con el motor 3,2 l V6 FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Innovaciones y medidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Bomba celular de aletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
tiptronic / programa de regulacin dinmica DRP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Arrancada en subida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Esquema de funciones 01J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Introduccin
Con el motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common
rail, Audi ha lanzado el cuarto motor de la nueva
generacin de mecnicas con los cilindros en V.
Sus dimensiones y su peso total de aprox.
220 kilogramos lo convierten en uno de los motores
V6 Diesel ms ligeros y compactos que existen.

325_001

Las letras distintivas y el nmero del motor se

localizan en la parte delantera derecha del bloque,
al lado del antivibrador.

BMK
338

325_013

Curva de par y potencia

Par en Nm

500

200

Nm

kW

300

120

200

80

100

40

Potencia en kW

0
1000

2000

3000

4000

5000

Rgimen en rpm

Datos tcnicos

Letras distintivas

BMK

Arquitectura

Motor en V con un ngulo de la V de 90

Cilindrada en cc

2.967

Potencia en kW (CV)

165 (224) a 4.000 rpm

Par en Nm

450 a 1.400 hasta 3.250 rpm

Dimetro de cilindros en mm

83,0

Carrera en mm

91,4

Compresin

17,0 : 1

Peso en kg

aprox. 221

Orden de encendido

1-4-3-6-2-5

Depuracin de gases de escape

con catalizador, sonda lambda, recirculacin

refrigerada de los gases de escape (filtro de
partculas opcional)

Gestin del motor

EDC 16 CP (common rail)

Norma de gases de escape

EU IV
7

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Parte mecnica
Bloque
El bloque motor es de GGV-40 (fundicin en grafito
vermicular) con una distancia entre cilindros de
90 mm (versin anterior 88 mm).
Como medidas destinadas a optimizar la friccin y
minimizar el consumo inicial de aceite se ha
procedido a bruir los taladros de los cilindros por
medio de erosin de fotones UV. (Nota pgina 7)

325_005

Mecanismo del cigeal

El cigeal forjado en acero bonificado se aloja con
4 cojinetes en una bancada integral.
Las bielas de geometra trapecial con los
sombreretes divididos por fractura definida se
asocian al cigeal con un semicojinete superior
aplicado por pulverizacin catdica y un
semicojinete inferior de 3 componentes.

325_030

Pistones
El pistn est desprovisto de rebajes para salvar el
paso de las vlvulas, lleva la cmara de combustin
en forma de cavidad centrada en la cabeza y se
refrigera mediante aceite proyectado por un
inyector y propagado a travs de un conducto
anular (igual que 3,3 l V8 CR).
325_032

Bomba de aceite

Bruido por erosin de fotones UV

Con ayuda de un rayo lser se efecta aqu el
mecanizado de refino en las pistas de los
cilindros despus del bruido.
El rayo lser, altamente energtico, se encarga
de fundir las puntas metlicas que sobresalen
en trminos de nanmetros. De esta forma se
consigue una pared interior lisa de los cilindros,
con efecto inmediato y no slo despus de
haber funcionado con el pistn.

Para la nueva generacin de motores V6 se monta la

probada bomba de aceite Duocentric.
Se impulsa por medio de una cadena aplicada a un
eje hexagonal.

325_027

Esqueleto portasombreretes
Un resistente esqueleto portasombreretes de
GGG 60 constituye la bancada principal y sirve a su
vez para reforzar el crter del cigeal.

Unin atornillada /
conjunto integral de
cojinetes de bancada
325_010

Elemento superior del crter de aceite

La separacin entre el crter del cigeal y el crter
de aceite viene dada sobre el centro del cigeal.
El crter de aceite consta a su vez de 2 piezas, un
elemento superior en fundicin a presin de
aluminio y un elemento inferior en chapa de acero.
325_011

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Culata
Cuatro vlvulas por cilindro se encargan de
establecer un llenado ptimo de la cmara de
combustin. Las vlvulas del nuevo V6 TDI se
accionan por medio de balancines flotantes de
rodillo con compensacin hidrulica del juego.

Las condiciones acsticas del grupo motriz se

benefician con la implantacin de los balancines
flotantes de rodillo. En combinacin con los
piones de impulsin para los rboles de levas,
siendo stos unas versiones pretensadas que
funcionan por ello prcticamente sin juego,
reducen as la sonoridad mecnica del mando de
las vlvulas.

Tapa de culata

Junta de la tapa de culata

Esqueleto portasombreretes

rbol de levas
rbol de levas

Los dos rboles de levas son versiones

ensambladas, que se fabrican en procedimiento
IHU* con un tubo de acero de precisin, levas
anulares y los dos tapones de acero. Los rboles de
escape son impulsados por los rboles de admisin
a travs de piones cilndricos.
Los piones cilndricos tienen dentado recto (en las
versiones anteriores eran piones cilndricos con
dentado helicoidal).

Mando de vlvulas

Culata

* IHU = hidroconformado

325_034

10

Compensacin del juego de circunferencia primitiva

El pin cilndrico del rbol de levas de escape
(pin impulsado) es una versin dividida, que
consta de dos piezas. El pin cilndrico ancho se
fija por contraccin en arrastre de fuerza con el
rbol de levas y lleva tres rampas en la parte
delantera. El pin cilndrico estrecho posee las
hendiduras correspondientes y es una versin mvil
en los sentidos radial y axial.

Piones cilndricos

Muelle de platillo

325_038
325_039

Nota:
Obsrvense las instrucciones de montaje
proporcionadas en el Manual de Reparaciones.

Un muelle de platillo ejerce una fuerza axial

definida. Con ayuda de las rampas se transforma el
recorrido axial en un movimiento de giro.
Esto provoca un decalaje de los dientes de ambos
piones cilndricos impulsados, lo cual viene a
traducirse a su vez en la compensacin del juego
entre los dientes.

Compensacin del juego

Posicin de montaje

325_065

325_066

11

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Impulsin de cadena

Arbol equilibrador

La impulsin de nueva generacin en los motores

en V se establece por medio de cadenas y viene a
sustituir as a la correa dentada. De esta forma se
ha podido crear una arquitectura de motores ms
cortos para una mayor cantidad de aplicaciones en
diversos modelos.

Una novedad es el alojamiento del rbol

equilibrador en el interior de la V del bloque, que el
rbol atraviesa el motor y que los contrapesos van
fijados por fuera.

La impulsin de cadena se establece por medio de

una cadena Simplex con casquillos fijos (cadena
simple) y va alojada por el lado del cambio.
Consta de una cadena central (ramal A) que va
del cigeal hacia las ruedas intermediarias,
respectivamente una cadena hacia el rbol de
levas de admisin, respectivamente en las culatas
izquierda y derecha (ramales B + C).
En un segundo plano se impulsa desde el cigeal
la bomba de aceite y el rbol equilibrador (ramal D).

El rbol equilibrador es accionado por el ramal de

cadena D y gira al mismo rgimen del cigeal, pero
en sentido opuesto al del motor.

Impulsin del
rbol equilibrador

Para cada ramal de impulsin de cadena se

incorpora un tensor hidrulico propio, con apoyo
de muelle y guas de cadena correspondientes.
Ventaja: funciona sin mantenimiento y est
dispuesto para toda la vida til del motor.
Contrapesos
325_076

Impulsin del rbol de levas - ramal B

Bancada 1

Impulsin del rbol de levas - ramal C

Bancada 2

Impulsin central de cadena - ramal A

Impulsin del rbol equilibrador

325_033

Impulsin a partir
del cigeal

Impulsin de la bomba de aceite

Segundo ramal de cadena - ramal D

12

Aspiracin de aire
Colector de admisin con mariposas de turbulencia
espiroidal
En el grupo de admisin se integran mariposas de
turbulencia regulables sin escalonamientos. Sirven
para adaptar el movimiento del aire al rgimen
momentneo del motor, as como a las condiciones
de carga, en lo que se refiere a emisiones, consumo
y entrega de par/potencia.

El actuador de las mariposas de turbulencia

espiroidal con potencimetro realimenta una
seal a la unidad de control del motor acerca de la
posicin actual de las mariposas de turbulencia
espiroidal.

Caudal de gases de escape

recirculados

Manguito de recirculacin
de gases de escape

Colector de admisin

Actuador de la mariposa

Aire aspirado

325_031
Mariposas de turbulencia
espiroidal

Actuador elctrico para mariposas

de turbulencia espiroidal

Recirculacin de gases de escape:

Actuador de la mariposa:

Se trata de una recirculacin a alta presin.

La entrada de los gases de escape en el grupo de
admisin acta en contra del caudal de aire
aspirado. Esto se traduce en una mezcla uniforme
a fondo del aire fresco y los gases de escape.

La mariposa de estrangulacin se cierra para la

parada del motor.
De esta forma se reduce el efecto de compresin y
se consigue una parada ms suave del motor.
Cerrando la mariposa de forma especfica y
controlada por familia de caractersticas se logra
aumentar asimismo la cantidad de gases de escape
recirculados.

Nota:
La mariposa de estrangulacin y las mariposas
de turbulencia espiroidal abren durante la fase
de deceleracin, para verificar el medidor de la
masa de aire y para calibrar la sonda lambda.

13

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Colector de admisin con actuador elctrico

para gestin de las mariposas de turbulencia
espiroidal

Mariposa de turbulencia
espiroidal abierta

Mariposa de turbulencia
espiroidal cerrada

Conducto tangencial

Conducto de turbulencia
espiroidal

325_047

Para optimizar la entrega de par y la combustin, el

conducto de turbulencia espiroidal cerrado permite
aumentar la turbulencia espiroidal a regmenes de
cargas inferiores.

Para optimizar la entrega de potencia y la

combustin, el conducto de turbulencia espiroidal
abierto posibilita un alto llenado de los cilindros a
regmenes de cargas superiores.

Las mariposas de turbulencia espiroidal estn

abiertas en la fase de arranque del motor y no
cierran hasta que el motor se encuentre al ralent
(proporcin de perodo aprox. 80 %).
Se produce una apertura continua desde el rgimen
de ralent hasta aproximadamente las 2.750 rpm
(proporcin de perodo aprox. 20 %).

A partir de un rgimen de revoluciones de aprox.

2.750 rpm estn siempre abiertas al mximo las
mariposas de turbulencia espiroidal.
La mariposa de turbulencia espiroidal tambin abre
al no tener corriente aplicada y durante la fase de
deceleracin.

Nota:
Si se sustituye el actuador es preciso adaptar
ste a las mariposas de turbulencia espiroidal.
Si se efecta un intercambio transversal de otro
motor es preciso incluir en el intercambio la
unidad de las mariposas de turbulencia
espiroidal.

14

325_048

Turbocompresor VTG de geometra variable,

regulable elctricamente
Para garantizar una respuesta rpida del
turbocompresor a regmenes bajos se procede a
regular la posicin de las directrices con ayuda de
un actuador elctrico. Esto permite establecer una
posicin exacta de las directrices, para conseguir la
presin de sobrealimentacin optima.
En la carcasa ante la turbina se integra
adicionalmente un sensor que mide la temperatura
del aire de sobrealimentacin y protege el turbocompresor contra un posible calentamiento excesivo haciendo intervenir correspondientemente la
gestin del motor. A manera de magnitud de
medicin, a partir de los 450 C se recurre tambin a
este parmetro para la regeneracin del filtro de
partculas. La recirculacin de gases de escape se
encuentra conectada al tubo bifurcado, con el cual
confluyen ambas bancadas de cilindros por el lado
de escape. Se trata aqu de una recirculacin de
gases de escape a alta presin. Esto significa, que
la presin de los gases de escape recirculados
siempre es superior a la presin del colector
de admisin.

Nota:
La regulacin controlada del turbocompresor
se efecta:
- a carga y rgimen bajos, para generar
rpidamente la presin de sobrealimentacin.
Se regula:
- a carga y rgimen superiores, para mantener
la presin de sobrealimentacin dentro del
margen ptimo.

Sensor de Temperatura

Actuador elctrico

Reglaje de las directrices

325_026

Recirculacin de gases de escape

Para contar con un alto porcentaje de gases de
escape recirculados se implanta una vlvula de
recirculacin controlada por vaco. Esta vlvula
gestiona la cantidad de gases de escape
recirculados hacia el grupo de admisin.
Para reducir eficazmente las emisiones de
partculas y xidos ntricos (NO x) se procede a
enfriar los gases de escape, al estar el motor
caliente, hacindolos pasar por un radiador de
recirculacin de gases de escape, refrigerado por
agua.

325_035

15

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Motor fro: mariposa de bypass abierta

La recirculacin de los gases de escape se realiza
por la va directa, para que el catalizador se caliente
lo ms rpidamente posible.

325_037

Motor caliente: mariposa de bypass

cerrada
La recirculacin de los gases de escape se realiza
de forma forzada, a travs del radiador especfico,
refrigerado por agua.

325_036

Sistema de escape
Los colectores de escape son versiones de chapa
con aislamiento por abertura espaciadora.

Confluyen en el turbocompresor, por la parte

interior de la V del motor.

Recirculacin de gases de escape

Sonda lambda

Catalizador

Sensor de temperatura

Sensor de temperatura

Colector con aislamiento por

abertura espaciadora

325_025
Filtro de partculas

16

Sensor de presin diferencial

Regulacin lambda
Audi monta por primera vez una sonda lambda en
un motor Diesel.
Se trata de la sonda lambda de banda ancha
conocida en el motor de gasolina. Tiene la propiedad
de detectar la seal lambda sobre toda la gama de
regmenes.
Con ayuda de la sonda lambda se procede a regular
la recirculacin de los gases de escape y se corrigen
las emisiones de humos. Con la medicin lambda
(en torno a 1,3 o ms pobre) se puede llevar el ndice
de gases de escape recirculados hasta el propio
lmite inicial de las emisiones de humo, lo que
significa poder trabajar con mayores cantidades
de gases de escape recirculados.
El motor funciona con exceso de aire.

Al mismo tiempo se utiliza para plausibilizar las

seales del medidor de la masa de aire por pelcula
caliente (HFM). A travs de un modelo matemtico
se calcula la masa de aire a partir del valor lambda
y se compara con el valor suministrado por el
medidor de la masa de aire.
De ese modo se pueden efectuar las correcciones
pertinentes en todo el sistema (recirculacin de
gases de escape, inyeccin, comienzo de la
alimentacin del combustible).

Elemento sensor

Nota:
Si se ausenta la seal de la sonda lambda se
inscribe una avera y se enciende el testigo
luminoso (testigo de avera MIL = malfunction
indicator lamp).

325_103

Sistema de precalentamiento por incandescencia

Aqu se implanta el sistema de precalentamiento con
nuevas bujas de precalentamiento por incandescencia
en material de cermica, que se conoce como el sistema
de arranque rpido para motores diesel. En un lapso de
2 seg. alcanzan una temperatura de 1.000 C, con lo que
garantizan un arranque rpido, comparable con los motores de gasolina, sin el obligado tiempo de espera para el
precalentamiento Diesel. En los intervalos de excitacin
que suceden se va reduciendo paso a paso el nivel de la
tensin y se encuentra claramente por debajo de la tensin disponible a bordo. Para proteger la red de a bordo,
las bujas de precalentamiento se excitan de forma modulada en anchura de los impulsos (PWM) y desfasada.

Carcasa de
la buja
Espiga de
incandescencia

Arandela
aislante

Casquillo
de grafito

Anillo de
junta

Conector

325_100
Pastilla de
grafito

Contacto

Perno de
conexin

Manguito de
apriete superior

Manguito de
apriete inferior

Anillo de metal

aprox. 9,8 V - caldeo rpido

6,8 V
5V
Desarrollo de la temperatura
Desarrollo de la corriente

1050

30

950

20

850

10
-1-

Desarrollo de la tensin

-2-

-3-

750
0

10

15

20

25

0
30

35

40

Tiempo s

Nota:
Al trabajar con las bujas de espiga de
incandescencia en material de cermica hay
que tener en cuenta las medidas de precaucin
que se describen en el Manual de Reparaciones.
Precaucin: muy frgiles al impacto.

17

Corriente A, tensin V

Fase 1:
Fase 2:
Fase 3:

Temperatura C

Perfil de la tensin

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Alimentacin de combustible
- Common rail III generacin
La preparacin y dosificacin del combustible corre
a cargo de un sistema common rail de III generacin
de la casa Bosch.

Dispone de una bomba de alta presin, impulsada

por medio de una correa dentada y cuenta con una
regleta de distribucin (rail) en cada bancada de
cilindros.

300 - 1.600 bares

mx. admisibles 1,8 bares

mx. admisibles 1,6 bares

Bomba de combustible
mecnica

Vlvula para dosificacin del

combustible N290
(unidad dosificadora ZME)
Bomba de alta presin
CP3.2+
Vlvula para mantener la presin G410 a 10 bar
Abre paso en sentido opuesto a 0,3 - 0,5 bar
para cargar los inyectores despus de
reparaciones.

Sensor de temperatura
G81

Vlvula de
precalentamiento
controlada por bimetal
Alta presin 300 - 1.600 bares

Presin de retorno del inyector 10 bares

Presin de alimentacin mx. 1,6 bares

Presin de retorno mx. 1,8 bares
Filtro de combustible con
separador de agua

18

La presin de la inyeccin ha sido aumentada a

1.600 bares, es decir, 250 bares ms que en los
sistemas common rail de la anterior II generacin.
Sensor de presin
G247

Conducto comn (rail) bancada de cilindros II

4

Estrangulador

Conducto comn (rail) bancada de cilindros I

1

Vlvula limitadora de presin

N75

10 bares

Inyectores piezoelctricos 1 3
N30/31/32
Vlvula mecnica de colisin

Radiador del combustible (aire)

en los bajos del vehculo

Cuba anti-oleaje

Depsito
Bomba de combustible
(bomba de preelevacin) G6

325_003
19

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Circuito de alta presin de combustible

La innovacin ms importante que se ha
implantado en el nuevo sistema common rail
son los inyectores piezoelctricos. La inyeccin
aprovecha el efecto piezoelctrico.
Vlvula reguladora de presin N276
Conducto comn (rail) bancada de cilindros I N33, N83, N84

Tubo distribuidor entre los conductos comunes

Conducto comn (rail) bancada

de cilindros II

Sensor de presin
en el conducto comn
G247

Bomba de alta presin

325_002

Nota:

Inyectores piezoelctricos
N30-32

El diseo y funcionamiento de la bomba de alta

presin se describe en el SSP 227.

Bomba de engranajes
La bomba de engranajes, impulsada por medio de
correa dentada a travs de un eje excntrico
pasante, procedente de la bomba de alta presin,
eleva el combustible del depsito hacia la bomba de
alta presin, asistida por la bomba que va instalada
en el interior del depsito.

325_049

20

Bomba de alta presin

Para regular la presin del combustible se implanta
un sistema de doble regulador. El regulador de la
presin del combustible N276 en el conducto
comn interviene a regmenes prximos al de
ralent al estar el motor fro y para limitar el par del
motor.
A rgimen de plena carga y estando el motor caliente se corta de forma regulada la cantidad del
combustible por medio del regulador (unidad dosificadora ZME) N 290, para regular la presin y para
evitar que el combustible se caliente en exceso.

Eje excntrico

Afluencia del
depsito

Vlvula
aspirante

La unidad de control del motor habilita la inyeccin

a partir del momento en que la presin del combustible en el conducto comn supera los 200 bares.
La unidad de control del motor desactiva la inyeccin en cuanto la presin del combustible en el conducto comn cae por debajo de los 130 bares.

mbolo de
alta presin
325_078
Bomba de
combustible,
de engranajes

Empalme de
alta presin

Unidad dosificadora
ZME N290

Nota:
Piezo-Injektor
Si se sustituye un inyector es preciso adaptarlo
al sistema de inyeccin. Se tiene que llevar a
cabo una IMA, que significa calibracin de cantidades dosificadas por el inyector.
Esto hay que llevarlo a cabo con ayuda de la
localizacin guiada de averas.

Anillo toroidal

Sellado del conector

Terminal elctrico
(conector plano)
Filtro de barra

Cuerpo

Empalme de
retorno
Anillo toroidal
Base de actuador
Actuador
Mdulo actuador

Manguito de actuador
Arandela de ajuste
Cabezal de actuador
Cuerpo acoplador

Diafragma
Pieza de ajuste

mbolo acoplador

Anillo de junta
de baja presin

mbolo de vlvula

Mdulo
acoplador

Muelle tubular

Placa de vlvula
Perno de vlvula

Muelle de mbolo
de vlvula

Muelle de vlvula

Cuerpo de inyector

Vlvula de mando

Platillo de muelle

Placa estranguladora
Tuerca tensora del
inyector

Muelle de inyector

Arandela de
estanqueidad

Arandela de ajuste

Mdulo
inyector

Aguja de inyector
325_015
21

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Funcionamiento del inyector

Para la gestin del inyector se aprovecha el efecto
piezoelctrico.

Capas piezoelctricas

Mdulo actuador

Con la implantacin del elemento piezoelctrico es

posible realizar:
una mayor cantidad de perodos de excitacin
elctrica por ciclo de trabajo
tiempos de conmutacin muy breves para varias
inyecciones
fuerzas intensas contra la presin actual en el
conducto comn
una alta exactitud de carrera para una rpida
salida del combustible a presin
una tensin de excitacin comprendida entre
110 y 148 voltios, segn la presin reinante en el
conducto comn.
En el actuador se incorporan 264 capas
piezoelctricas.
Efecto piezoelctrico

325_016

Si se procede a deformar un cristal de

estructura ionizada (turmalina, cuarzo, sal de
Seignette) se produce una tensin elctrica.
El efecto piezoelctrico se puede invertir
aplicando una tensin, con lo cual el cristal
experimenta un alargamiento.

mbolo
acoplador

Precaucin, alta tensin!

Hay que tener en cuenta las indicaciones sobre
seguridad que se proporcionan en el Manual de
Reparaciones.

El crecimiento en longitud que experimenta el

mdulo actuador es transformado por un
convertidor hidrulico (mdulo acoplador) en una
presin hidrulica y una carrera, que actan sobre
la vlvula de mando.
El mdulo acoplador hace las veces de un cilindro
hidrulico. Una vlvula reguladora de presin en el
retorno lo somete continuamente a una presin de
combustible de 10 bares.
El combustible se utiliza como colchn de presin
entre el mbolo acoplador A y el mbolo de
vlvula B en el mdulo acoplador.
Si el inyector ha sido vaciado por trabajar sin
combustible (aire en el sistema), el aire del inyector
se purga accionando el motor a rgimen de motor
de arranque. Con ayuda de la bomba sumergida en
el depsito y la vlvula de mantenimiento de la
presin se carga adicionalmente el inyector al
mantenerse la presin en contra del sentido de flujo
del combustible.

mbolo acoplador A
Mdulo acoplador

Colchn de
presin

Nota:
Sin esta presin en el retorno se anula el
funcionamiento del inyector.

22

325_017
mbolo de vlvula B

Elemento acoplador

La vlvula de mando consta de la placa, el perno, el

muelle de vlvula y la placa estranguladora.
El combustible fluye con la presin actual del
conducto comn a travs del estrangulador de
entrada (Z) en la placa estranguladora hacia la aguja
del inyector y hacia el espacio que se encuentra por
encima de la aguja. De esa forma se establece una
compensacin de las presiones por encima y por
debajo de la aguja del inyector. La aguja es mantenida cerrada, principalmente por la fuerza del
muelle del inyector.
Al ser accionado el perno de la vlvula abre el
retorno y la presin del conducto comn sale
primeramente a travs de un estrangulador de
salida (A), de mayores dimensiones, en la parte por
encima de la aguja. La presin del conducto comn
hace que la aguja del inyector despegue de su
asiento, a raz de lo cual sucede la inyeccin.
Debido a los rpidos impulsos de conmutacin
generados por el elemento piezoelctrico resulta
posible realizar varias inyecciones consecutivas en
cada ciclo de trabajo.
Preinyecciones y postinyecciones
Estando el motor fro y funcionando a un
rgimen prximo al de ralent se trabaja con dos
preinyecciones. A medida que aumenta la carga se
van reduciendo paulatinamente los ciclos

Perno de vlvula

Vlvula de mando

Estrangulador
de salida (A)

Estrangulador
de entrada (Z)

325_018

Placa estranguladora
Aguja del inyector

Muelle del inyector

de preinyeccin, hasta que a plena carga ya slo se

trabaje con la inyeccin principal.
Los dos ciclos de postinyeccin se necesitan para la
regeneracin del filtro de partculas.

Taladro estrangulador
para el retorno

Elemento acoplador

Entrada con presin del

conducto comn

Perno de vlvula

Placa estranguladora

Muelle del inyector

Inyector cerrado

Inyector abierto

325_028

Nota:
Los ciclos de preinyeccin dependen de la
carga, el rgimen y la marcha seleccionada (criterio acstico).

325_029

Alta presin

Baja presin

23

Motor 3,0 l V6 TDI con inyeccin common rail

Filtro de partculas
En el motor 3,0 l V6 CR Diesel se implanta un filtro
de partculas desprovisto de aditivo con efecto
cataltico. El llamado catalysed soot filter (CSF o
filtro con recubrimiento cataltico) posee un
recubrimiento filtrante que contiene metales
nobles.
Para hacer funcionar la regeneracin del filtro y
para vigilar el sistema se necesitan diversos
sensores.
Se montan tres sensores de temperatura: uno ante
el turbocompresor, uno despus del catalizador y
uno ante el filtro de partculas.
Un sensor de presin diferencial vigila la diferencia
de presiones antes y despus del filtro. Aqu es
donde se detecta la saturacin de holln en el filtro.

Recirculacin de
gases de escape

En el caso de la regeneracin pasiva, sin

intervencin por parte de la gestin del motor, se
produce una transformacin lenta y cuidadosa del
holln depositado en el filtro de partculas, con lo
cual es transformado en CO2.
Esto sucede a temperaturas comprendidas entre los
350 C y 500 C, predominantemente al circular por
autopista, debido a que la temperatura de los gases
de escape es demasiado baja cuando se circula en
trayectos cortos y por ciudad.
En los vehculos que hacen frecuentes recorridos
urbanos se tiene que poner en vigor cada 1.000 a
1.200 km una regeneracin activa controlada por la
gestin del motor.

Sonda lambda

Catalizador

Sensor de temperatura
G235
Sensor de presin diferencial
G450

Sensor de temperatura
G448

CO

Monxido de carbono
Filtro de partculas recubierto

24

HC

Hidrocarburo

Holln

CO2

Dixido de carbono

NOx

xido ntrico

H2O

Agua

O2

Oxgeno

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