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Ventajas de la tecnologa de 4 vlvulas

Al haberse aumentado la seccin transversal de


las vlvulas de admisin y escape se consigue
mejorar el llenado de los cilindros y, por lo tanto,
incrementar la potencia y el par. Al mismo
tiempo se reducen las prdidas durante el
intercambio de gases.

Gracias a la disposicin simtrica de las vlvulas


y a que al inyector bomba va dispuesto en el
centro en posicin vertical se consigue una
buena preparacin de la mezcla. Esto, a su vez,
se traduce en una reduccin del consumo de
combustible y de las emisiones de escape.

Inyector bomba dispuesto


en el centro en
Balancn basculante de

posicin vertical
rb. levas, admisin

rodillo p. inyector bomba

Balancn flotante de
rbol de levas,

rodillo para las

escape

vlvulas

Ejes insertados
Conducto de
admisin

S318_029
Conducto de escape

Vlvulas en posicin vertical

43

Motores
Brida de estanqueidad del cigeal con rueda generatriz de impulsos para el
rgimen del motor integrada
Con los motores Diesel se monta una brida de
estanqueidad para el cigeal que lleva
integrada una rueda generatriz de impulsos
para el rgimen del motor. Este sistema ya se
haba utilizado en algunos motores de gasolina.
Lo nico nuevo de este sistema es la rueda
generatriz de impulsos para el rgimen del
motor. La brida de estanqueidad del cigeal
sella el bloque motor por el lado del volante de
inercia. El retn es de politetrafluoroetileno
(PTFE), un material plstico resistente al calor y a
la abrasin.

Brida estanqueidad cigeal

S318_051

El transmisor de rgimen del motor es un


transmisor Hall. Va atornillado en la carcasa de
la brida de estanqueidad del cigeal.

La rueda generatriz para el rgimen del motor


se compone de un anillo de acero sobre el que
se ha aplicado una mezcla de goma que
contiene una gran cantidad de virutas de acero,
unas imantadas hacia el polo norte y otras hacia
el polo sur de forma alterna. La rueda
generatriz de impulsos lleva dos grandes polos
norte (60-2-2), en el caso de los motores Diesel,
o un nico polo norte grande (60-2) en el caso
de los motores de gasolina, que funcionan como
marcas de referencia para el transmisor del
rgimen del motor. La rueda generatriz va
encajada en la brida del cigeal en la posicin
exacta.

44

Transmisor del rgimen del


motor

Rueda generatriz para el


rgimen del motor

S318_049

Polo norte
Polo sur

Pedalier
El pedalier del Golf 2004 se compone de
mdulos individuales ya preensamblados para
el acciona-miento del acelerador, el freno y el
embrague.
El mdulo del pedal del freno est fabricado
en aluminio y chapa de acero.

Mdulo del
acelerador

Mdulo del
pedal del
embrague

Los mdulos del acelerador y del pedal del


embrague estn hechos de plstico.
Unos transmisores sin contacto se encargan de
detectar la posicin de cada pedal.

S318_038

Mdulo del pedal de freno

Transmisor de la posicin del embrague G476

Bomba

Pedal del embrague

Transmisor de posicin del acelerador G79 y


G185
Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185
Plaquita metlica

Acelerador

Transmisor de posicin del


embrague G476

S318_064

El transmisor de posicin del embrague es un


sensor Hall que le indica a la unidad de control
del motor que el embrague est pisado.
En este caso se desconecta el regulador de
velocidad y, en el caso de los motores Diesel,
se reduce brevemente la cantidad de inyeccin
para impedir que el motor retiemble durante el
cambio de marcha.

S318_054

Los dos transmisores de posicin del acelerador


G79 y G185 van integrados en el mdulo del
acelerador que va apoyado sobre el suelo.
Se trata de transmisores inductivos que le van
indicando a la unidad de control del motor la
posicin exacta del acelerador. La unidad de
control del motor calcula la cantidad de
inyeccin a partir de la informacin que recibe.

Para conocer con ms detalle el diseo y funcionamiento de los transmisores sin contacto se
pueden consultar los programas autodidcticos nm. 316 Motor TDI 2,0l con tecnologa de 4
vlvulas y nm. 321 Tren de rodaje del Golf 2004.
45

Transmisin
Cambio automtico DSG de 6 marchas 02E
El cambio automtico DSG de 6 marchas
combina las ventajas de un cambio manual:

elevado rendimiento
robustez y dinamismo

con las de un cambio automtico:

gran confort, sombre todo al cambiar


de marcha.

Se sirve de dos embragues multidisco y diversos


programas de cambio automticos para
alcanzar un elevado nivel de confort capaz de
satisfacer las expectativas de los conductores
acostumbrados a los cambios automticos
convencionales.

A los amantes de la conduccin con cambio


manual les ofrece, adems, la posibilidad de
disfrutar del autntico placer de conducir dado
que pueden intervenir de forma directa y
cambiar de marcha velozmente y sin tirones.
Y manteniendo un consumo de combustible
inferior al de los cambios manuales.
Los rasgos esenciales de este cambio son los
siguientes:
- seis marchas hacia delante y una marcha
atrs,
- programa de conduccin normal D,
programa de conduccin deportiva S y
mando Tiptronic seleccionable mediante la
palanca selectora o los mandos del volante,
- Mecatronic: la unidad de control electrnica y
la unidad hidrulica forman una unidad que
va alojada en el cambio,
- filtro de aceite y radiador de aceite dispuestos
en el cambio,
- par mximo de 350 Nm.

Filtro de aceite
Radiador de aceite

Mecatronic

Embragues multidisco
S318_002

46

Estructura del cambio

El cambio automtico DSG se compone,


bsicamente, de dos subconjuntos
independientes entre s. Cada uno de estos
subconjuntos funciona siguiendo el mismo
principio que un cambio manual y cada cual
lleva asignado un embrague multidisco.
Ambos embragues multidisco van baados en
aceite DSG y se abren o cierran, en funcin de la
marcha que se vaya a engranar, regulados por
la unidad Mecatronic.

A travs del embrague multisco K1 se engranan


las marchas 1, 3, 5 y la marcha atrs.
Las marchas 2, 4 y 6 se engranan a travs del
embrague multidisco K2.
En la figura inferior se muestra el principio de
funcionamiento de un cambio automtico DSG.

Subconjunto 2

Embrague multidisco K2
Diferencial

Par motor

Pin
secundario
Embrague multidisco K1

S318_075

Subconjunto 1

Ambos subconjuntos transmiten el par a un pin secundario comn para ambos.


Este pin secundario transmite el par al diferencial.

47

Transmisin
Funciones del cambio

Regulacin de kickdown
La funcin de kickdown se activa al pisar a fondo el pedal acelerador.
La informacin se enva a la unidad de control del motor y a la unidad
Mecatronic a travs del bus de datos CAN. La unidad Mecatronic selecciona
entonces el programa S para conseguir la mxima aceleracin.

Regulacin Creep
(Creep es el trmino ingls equivalente a desplazarse lentamente.)
Gracias a la regulacin Creep, el conductor podr maniobrar sin tener que
pisar el acelerador (por ejemplo, al aparcar). Cuando el motor marcha al
ralent y hay seleccionado un programa de conduccin, hace que se ajuste un
par de rozamiento definido en el embrague multidisco, lo que obliga al
vehculo a desplazarse lentamente.
La regulacin Creep tiene una segunda funcin que se activa cuando el
vehculo est parado y, al mismo tiempo, el freno est pisado
(como, por ejemplo, ante un semforo en rojo).
En este caso, el embrague multidisco se abre ms para reducir la tendencia a
la fuga lenta. Esta funcin repercute de forma positiva en el consumo de
combustible.

Funcin de retencin en pendientes


Si el vehculo sale rodando hacia atrs cuando est parado en una pendiente y
el freno slo est pisado ligeramente, la unidad Mecatronic incrementar la
presin del embrague multidisco para que el vehculo se mantenga parado.

Para ms informacin sobre el cambio automtico DSG se puede consultar el


programa autodidctico nm. 308 Cambio automtico DSG 02E.

48

Cambio automtico de 6 marchas 09G


El cambio automtico de 6 marchas 09G es una
versin con regulacin electrnica, compacta y
ligera, que se monta en sentido transversal.
Su sistema electrohidrulico est basado en el
del cambio automtico de 6 marchas 09D.

Las caractersticas de este cambio son:


S318_024

Par mx. de 310 Nm


Peso de 84 kg
Longitud de unos 350 mm
Convertidor de par con
embrague anulador del convertidor
- Modo automtico y Tiptronic

Las seis marchas hacia delante y la marcha atrs


se consiguen disponiendo un conjunto planetario
sencillo acoplado a otro conjunto planetario
doble (tipo Ravigneaux).
Estos conjuntos planetarios van dispuestos segn
el sistema Lepelletier.

La unidad de control del cambio automtico


regula la presin que se genera en los
embragues y frenos multidisco a travs de
vlvulas moduladoras.
Estas vlvulas moduladoras permiten retardar el
momento en que se genera la presin, con lo
que se consigue una buena capacidad de
respuesta y un cambio de las marchas exento de
tirones.

49

Tren de rodaje
Tren de rodaje
El tren de rodaje del Golf 2004 vuelve a ser todo un referente dentro de su segmento. Entre otras
razones, porque incorpora un eje delantero de brazos telescpicos que, en muchos puntos, ha sido
optimizado hasta la perfeccin. Tambin el nuevo eje trasero de cuatro brazos oscilantes, configurado
de forma ideal por lo que respecta al dinamismo y al confort en la conduccin, viene a marcar nuevas
pautas.
La servodireccin electromecnica del Golf brinda una asistencia excepcional que favorece el
comportamiento de la conduccin. Consigue transmitir una sensacin muy precisa al volante y va
adaptando de forma armoniosa la fuerza que se requiere para dirigir el volante a medida que aumenta
la velocidad del vehculo.
Adems del Golf, tambin el Touran y el Audi A3 utilizan esta plataforma de tren de rodaje en la
actualidad.

50

Eje de brazos telescpicos


McPherson optimizados

Barra estabilizadora acoplada de


forma directa con una relacin de 1:1

Servodireccin
electromecnica

Servofreno con curva


caracterstica Dual Rate

Acelerador apoyado en el suelo con


transmisores de posicin del
acelerador sin contacto

Programa electrnico de estabilizacin


basado en el sistema MK 60 de la casa
Continental Teves

El Golf puede montarse con tres tipos diferentes de tren de rodaje: estndar, deportivo o para firmes en
mal estado. Estos trenes de rodaje se diferencian entre s tanto por los muelles como por los
amortiguadores, las barras estabilizadoras y los cojinetes. El tren de rodaje deportivo va 15 mm ms
bajo que la versin estndar, donde se combina la agilidad con el confort. Con un tren de rodaje para
firmes en mal estado, la carrocera va unos 20 mm ms alta que con un tren de rodaje estndar.

Eje trasero de cuatro brazos


oscilantes

Traccin 4 Motion, opcional

Indicador de control de
los neumticos, opcional

Asistente de frenada

S318_008

La convergencia y la
cada del eje trasero
se pueden ajustar por
separado

Para ms informacin sobre el tren de


rodaje se puede consultar el programa
autodidctico nm. 321, Tren de rodaje
del Golf 2004.

51

Sistema elctrico
Cajas de fusibles y enchufes de rel en la red de a bordo
Ubicacin
La red de a bordo del Golf 2004 presenta una
estructura descentralizada y es casi idntica a la
del Touran, ya que ambos vehculos estn
basados en la misma plataforma. Las cajas de
fusibles y los enchufes de rels van ubicados en
lugares diferentes del vehculo debido a que el
espacio disponible en cada caso tambin es
diferente.
En la figura de al lado se muestran las diferentes
ubicaciones.

Caja electrnica en el
lado izquierdo del vano motor

Caja de fusibles previos en el


lado izquierdo del vano motor

Para ms informacin sobre el sistema elctrico se puede consultar


el programa autodidctico nm. 319 El sistema elctrico
del Golf 2004.
52

Portarrels, debajo del lado izquierdo


del tablero de instrumentos, sobre la
unidad de control de la red de a bordo

S318_109

Portarrels en la unidad de control


de la red de a bordo, debajo del
lado izquierdo del tablero de
instrumentos

Caja de fusibles, en el lado


izquierdo del tablero de
instrumentos

53

Sistema elctrico
Sistema interconectado en red
Cuadro general de las unidades de
control que van interconectadas
Las unidades de control van
interconectadas entre s a travs de
distintos sistemas de bus de datos con
objeto de que puedan intercambiarse
la informacin.

J220

J431

El interfaz de diagnstico de bus de


datos J533 (Gateway) se utiliza para
los siguientes sistemas de bus de
datos:
-

J533
J334
J285

CAN de traccin
CAN de confort
CAN de infotenimiento
CAN del cuadro de instrumentos
CAN de diagnstico
J503
R

Unidades de control conectadas a :

NOx

T16

J345

J608

J412

bus de datos CAN de traccin

J519
bus de datos CAN de confort

J525
G397

bus de datos CAN de infotenimiento

J255
bus de datos CAN de sensores

J364

bus de datos LIN


cable del bus de datos CAN
(high speed y low speed)

R78

J136

cable K
cable de bus de datos LIN

J604

Algunos componentes elctricos van interconectados a


travs de un bus de datos LIN, adems del bus de datos
CAN .
54

* Slo con el cambio


automtico DSG

G273

Leyenda:
G419

J743*

J217

J104

J587*

J500

J234

G85

J527

J400

J393

G85
G273
G384
G397
G419
H8
J104
J136
J217
J220
J234
J255
J285
J334
J345
J364
J386
J387
J388
J389
J393
J400
J412
J431
J446
J500
J503

E221

J446

D
E221

J386

J387

J388

J389

J519
J525
J527
J533
J587
J604
J608
J743*
NOx
R
R78
T16

conmutador de encendido y arranque


unidad de mandos del volante
(volante multifuncin)
transmisor del ngulo de direccin
sensor de proteccin antirrobo en el habitculo
transmisor de inclinacin del vehculo
sensor de deteccin de lluvia y luces
unidad sensora de ESP
bocina para la alarma antirrobo
unidad de control del ABS con EDS
unidad de control para el reglaje de los asientos con memoria
de posiciones/reglaje de la columna de direccin
unidad de control del cambio automtico
unidad de control de Motronic
unidad de control de airbag
unidad de control de Climatronic (y Climatic)
unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos
unidad de control del inmovilizador
unidad de control de deteccin del remolque
unidad de control de la calefaccin adicional
unidad de control de la puerta del lado del conductor
unidad de control de la puerta del lado del acompaante
unidad de control de la puerta trasera izquierda
unidad de control de la puerta trasera derecha
unidad de control central del sistema de confort
unidad de control del motor del limpiaparabrisas
unidad de control de la electrnica de mando, mvil
unidad de control del reglaje del alcance de los faros
unidad de control del aparcamiento asistido
unidad de control de la direccin asistida
unidad de control de la pantalla para
radio y navegacin
unidad de control de la red de a bordo
unidad de control del paquete de sonido digital
unidad de control de la electrnica de la columna de direccin
interfaz de diagnstico para bus de datos
unidad de control de sensores de la palanca selectora*
unidad de control de la calefaccin adicional de aire
unidad de control para vehculos especiales
unidad Mecatronic para el cambio automtico DSG
sensor NOx
radio
receptor de TV
conector de diagnstico

S318_093

H8

G384

Como se han modificado los protocolos de datos, las unidades de control no se podrn
sustituir por otras de modelos diferentes, como por ejemplo del Touareg o del Phaeton.
55

Calefaccin y aire acondicionado


Introduccin
En el Golf 2004 se montan los mismos sistemas de calefaccin y aire acondicionado que ya se utilizaron
con el Touran. Tres son las versiones disponibles:
- sistema de calefaccin y aire acondicionado Climatronic 2C (2C = 2 Corner, lo que traducido del
ingls significa dos zonas),
- sistema de calefaccin y aire acondicionado Climatic y
- sistema de calefaccin y ventilacin manual

Cada una de estas versiones cuenta con un panel de mandos propio. Todos los paneles estn
disponibles en cuatro versiones diferentes, dependiendo del nivel de equipamiento del vehculo:
- con o si tecla para calefaccin inmediata (calefaccin adicional de agua),
- con o sin potencimetro para la calefaccin de los asientos.

Como es habitual, todos los mandos importantes para la temperatura y la ventilacin as como la
unidad de control van integrados en los paneles de mandos. Como novedad hay que destacar los LED
de confirmacin que llevan todas las teclas. Gracias a ellos, los ocupantes del vehculo podrn ver
rpidamente las funciones que estn activadas en ese momento. Con el Climatronic 2C y con el Climatic
se monta un sensor de temperatura interior sin ventilacin en el panel de mandos, ya conocido de otros
modelos. En la figura inferior se ha utilizado como ejemplo el panel de mandos del Climatronic 2C.

Potencimetro para la
calefaccin del asiento del
conductor

Potencimetro p. calefaccin
del asiento del acompaante

LED de confirmacin

Sensor de temperatura
interior sin ventilacin
sensor de temperatura
interior

56

S318_073

Tecla p. calefaccin
inme-diata (calef. adic.
de agua)

En el panel de mandos del Climatic, adems, la tecla AC ha pasado a denominarse ECON.

Sensor de
temperatura
interior sin
ventilacin

LED de confirmacin

S318_097

AC pasa a
llamarse ECON.

Tecla p. calefaccin inmediata (cal. adic. de agua)

Con la tecla ECON se desactiva la funcin de


refrigeracin y, en el caso de los motores Diesel,
tambin la calefaccin adicional de aire.

Alojamiento flotante de los paneles de mandos


Los paneles de mandos van alojados de forma flotante, es decir, que se atornillan al tablero de
instrumentos sin inmovilizarlos y luego quedan centrados automticamente al montar los
embellecedores. As se consiguen unas franquicias uniformes.

S318_079

Alojamiento flotante

57

Calefaccin y aire acondicionado


Cuadro general de las funciones disponibles con los distintos sistemas
Componentes

Climatronic 2C

Climatic

Calefaccin/
ventilacin

Chapaleta de temperatura

dos chapaletas accionadas por servomotores

una chapaleta accionada mediante


servomotor

una chapaleta accionada mediante cable


Bowden

Chapaleta central tablero de instrumentos/vano


reposapis

accionada mediante
servomotor

accionada mediante eje flexible

Chapaleta de descongelacin

accionada mediante
servomotor

accionada mediante eje flexible

Transmisor de temperatura, aireador izq. G150


Transmisor de temperatura, aireador der. G151

izquierda y derecha

izquierda

Transmisor de temperatura, aireador del vano


reposapis izquierdo G261
Transmisor de temperatura, aireador del vano
reposapis derecho G262

izquierda y derecha

izquierda

Filtro de polen

Filtro de polen con carbn activo


Chapaleta de recirculacin de aire con
servomotor
Chapaleta de retencin de aire con servomotor

Termosensor - conducto aspiracin de aire fresco


G89
Transmisor temp., salida del evaporador G263
Transmisor de alta presin G65
Turbina de aire fresco V2

con regulador electrnico

con resistencia en serie

Fotosensor para radiacin solar G134


Sensor de temperatura interior sin ventilacin
Calefaccin adicional de aire elctrica*
Recirculacin de aire

accionando la tecla de recirculacin de aire

al conducir con la marcha atrs

con el lavaparabrisas activado en modo intermitente

= disponible
= no disponible
58

* en todos los vehculos Diesel sin


calefaccin adicional de agua

Climatizador
Todas las versiones estn basadas en el mismo equipo climatizador bsico. La diferencia esencial entre
los distintos sistemas reside en el accionamiento de las chapaletas de distribucin de aire. El Climatronic
2C lleva una chapaleta adicional de aire fresco/retencin de aire que se cierra a partir de los 100 km/h
a medida que va aumentando la velocidad. De esta forma se consigue mantener constante la cantidad
de aire fresco que entra incluso cuando se conduce a diferentes velocidades.
En la figura inferior se ilustra, como ejemplo, el sistema del Climatronic 2C.

La calefaccin manual y Climatic cuentan con una chapaleta para aire fresco y recirculacin
de aire. El Climatronic 2C tiene una chapaleta para aire fresco y retencin de aire, as como
otra aparte para la recirculacin de aire.
Chap. aire fresco/ reten.
Chapaleta de
Servomotor p. chapaleta aire aire
Chapaleta central (tablero
descongelacin
fresco/retencin de aire V71
instrumentos), chapaletas
Termosensor - conducto
del
aspiracin de aire fresco
vano resposapis no visibles
G89
Transm. temp., aireador del
vano reposapis izq. G261
Chapaleta de
recirculacin
de aire

Servomotor para
chapaleta de
descongelacin
V107

Servomotor para chapaleta de recirculacin


de aire V154

Servomotor para
chapaleta de tempera-tura izquierda
V158

Transmisor de temperatura, aireador del vano


reposapis derecho G262
Servomotor para chapaleta de temperatura
derecha V159

Servomotor para
chapaleta central V70
(tablero instrumentos/
vano reposapis)

Transmisor de temperatura, salida del evaporador


G263
Aireador del vano
reposapis trasero
derecho

Chapaletas de temperatura,
izquierda y derecha

Aireador del vano


reposapis trasero
izquierdo

S318_131

Aireadores para la zona posterior central (slo si la consola central


lleva aireadores, de lo contrario tapa ciega en el climatizador)

59

Calefaccin y aire acondicionado


Distribucin del aire
La distribucin del aire es prcticamente idntica en todas las versiones y se caracteriza por lo siguiente:
- Se ha aumentado la seccin transversal de todos los conductos de aire en comparacin con el modelo
predecesor.
- La conduccin del aire para los aireadores de descongelacin y del tablero de instrumentos pasa a
travs del tablero.
- En los pilares A se han montado nuevos aireadores para ventilar los cristales laterales delanteros.
- Para la zona posterior se ha dispuesto un conducto de aire por el lado izquierdo y otro por el derecho
que llegan hasta el vano reposapis.
- Para la ventilacin indirecta, en el caso del Climatronic 2C se han integrado unos conductos de aire
que conducen hasta los aireadores situados en la parte superior del tablero de instrumentos.

S318_191

Ventilacin indirecta

Aireador
en el pilar A
Conduccin de aire
slo con aireador
central p. plazas
traseras
Conduccin de aire
aireador de vano
repo-sapis tras.
izquierdo

S318_020

Como equipamiento opcional se puede pedir,


tanto con los climatizadores como con el sistema
de calefaccin y ventilacin manual,
una consola central con aireadores.
El aire es conducido desde el climatizador hasta
los aireadores centrales a travs de un conducto
comn de aire. En los vehculos donde la consola
central no lleva aireadores, la salida del
climatizador va cerrada con una tapa ciega.

Conduccin de aire
aireador de vano
repo-sapis tras.
derecho

Climatizador

Tapa ciega
S318_181

Conduccin de aire p. aireadores


de vanos reposapis traseros

60

Circuito frigorfico
Desde el punto de vista tcnico, el circuito frigorfico con vlvula de expansin del Golf 2004 es idntico
al de otros vehculos equipados con un compresor regulado externamente.
El deshidratador va atornillado al condensador y se utiliza un compresor regulado externamente.
Para la supervisin y regulacin se ha montado un transmisor electrnico de alta presin G65 y un
transmisor de temperatura en la salida del evaporador G263.

Los vehculos con climatizador llevan, de serie,


un portaobjetos con refrigeracin en el lado del
acompaante. El aire fro se toma directamente
de detrs del evaporador y se conduce hasta el
portaobjetos. La potencia frigorfica se puede
graduar de forma manual por medio de un
difusor regulable.

S318_004

Difusor regulable
S318_006

Difusor regulable

Si el vehculo lleva en la consola central


aireadores para las plazas traseras, tambin se
podr climatizar el portaobjetos de esta consola
central. En este caso, el aire se toma del
conducto de aire que va a los aireadores
situados en la consola central.
Aqu tambin se puede graduar de forma
manual la cantidad de aire que entra mediante
un difusor regulable.
S318_143

61

Calefaccin y aire acondicionado


Climatizadores
Climatronic 2C
El Golf 2004 es el segundo modelo de este segmento, despus del Touran, que cuenta con un
climatizador de 2 zonas. Esto significa que la temperatura se puede regular de forma independiente
para el lado del conductor y para el del acompaante dentro de un margen de 16C a 29,5C.
Si se mantiene pulsada la tecla Auto durante ms de dos segundos, se podrn modificar
simultneamente las temperaturas para ambas zonas desde el lado del conductor.
Esta divisin en dos zonas climatizables se consigue mediante dos chapaletas de temperatura que van
instaladas en el interior del climatizador. En el caso del Climatronic 2C, todas las chapaletas se
accionan a travs de seis servomotores con potencimetro integrado. El Climatronic 2C cuenta con un
modo de funcionamiento automtico y otro manual.

S318_036

Con el Climatronic 2C, cuando el compresor est desconectado y el limpiaparabrisas activado se hace
llegar automticamente ms aire hasta el parabrisas para impedir que se empae.
Para ello se abre ms la chapaleta de descongelacin.
El Climatronic 2C cuenta, adems, con una funcin de reduccin de la velocidad de la turbina de aire
dependiente de la velocidad del vehculo.
Con objeto de reducir el ruido del climatizador cuando desaparece la rumorosidad aerodinmica y la
de rodadura, se procede a modificar la tensin que se aplica a la turbina en funcin de la velocidad de
la marcha y sin que los ocupantes lo perciban. Esto hace que se distribuya menos aire. Ello se compensa
bajando la temperatura del aire impelido, en el caso de estar activada la funcin de refrigeracin,
o subiendo la temperatura de ventilacin cuando est activado el modo de calefaccin.

62

Climatic
Con el Climatic, el habitculo pasa a formar una nica zona climatizable.
El climatizador Climatic lleva una chapaleta combinada de aire fresco y recirculacin de aire que,
al igual que la chapaleta de temperatura, es accionada mediante un servomotor en cada caso.
Con el Climatic, las chapaletas para la distribucin del aire se accionan mediante un eje flexible.
La temperatura seleccionada se transmite directamente a la unidad de control a travs de un
potencimetro ubicado en el mando giratorio. La temperatura seleccionada se alcanza regulando la
chapaleta de temperatura.

S318_034

Integracin en el climatizador
Los paneles de mandos del Climatic y de la calefaccin manual se componen, por lo que respecta a su
diseo, de una parte posterior, mecnica, que va unida al eje flexible y de otra parte delantera,
electrnica. En el caso de la calefaccin existe una unin adicional mediante cable Bowden.
El montaje y desmontaje se efecta igual que con el Touran.
Por razones de espacio, el eje flexible ya no va unido al climatizador por el lado izquierdo de las
chapaletas, como en el Touran, sino por el lado derecho. Por esta razn ha sido preciso adaptar
tambin la pieza intermedia de los mandos en funcin de la nueva disposicin del eje flexible.

Touran 2003:

Golf 2004:
Climatizador
Pieza
intermedia
Panel de
mandos
S318_183

S318_185

63

Calefaccin y aire acondicionado


Estructura del sistema Climatronic 2C/Climatic

Termosensor - conducto aspiracin de aire fresco G89*


Transmisor temper., aireador de vano reposapis izq.
G261
Transmisor temper., aireador de vano reposapis
der.G262*
Transmisor de temperatura de aireador izquierdo G150
Transmisor de temperatura de aireador derecho G151*

Transmisor de alta presin G65

Transmisor de temperatura a la salida del evaporador


G263

Fotosensor de radiacin solar G134*

Potencimetro en servomotor para chapaleta de


descongelacin G135*
Potencimetro en servomotor para chapaleta de
recirculacin de aire G143
Potencimetro - servomotor p. chapaleta central G112*

Panel de mandos con unidad de control


para
Climatronic
J255

Potencimetro -servomotor chapaleta retencin aire


G113*
Potencimetro - servomotor p. chapaleta de temperatura izq.
G220
Potencimetro - servomotor p. chapaleta de temperatura der.
G221*

Bus de datos CAN,


cuadro instrumentos
Unidad de control con
pantalla en cuadro de
instrumentos J285

Unidad de control
para Motronic J220

64

Bus de datos CAN,


traccin

Servomotor para chapaleta de descongelacin


V107*
Servomotor p. chapaleta de recirculacin de aire
V154
Servomotor para chapaleta de temperatura
izquierda V158
Servomotor para chapaleta de temperatura
derecha V159*
Servomotor para chapaleta central V70*
Servomotor para chapaleta de retencin de aire
V71*

Vlvula reguladora del compresor,


aire acondicionado N280

Turbina de aire fresco V2 con regulador de turbina


integrado (con el Climatic, la regulacin no es
electrnica sino mediante resistencias en serie).

Unidad de control para


electrnica de columna
de direccin J527

Unidad de control para


calefaccin adicional de aire
J604**
Bus de datos
CAN, confort
Unidad de control
de la red de a bordo
J519

Bus de datos CAN,


infotenimiento

Interfaz de diagnstico para bus de


datos J533

Unidad de control para


calefaccin adicional
J364 (de agua)

slo con Climatronic 2C

**

slo con motores Diesel sin


calefaccin adicional de agua

S318_083

65

Calefaccin y aire acondicionado


Esquema de funciones de los climatizadores

Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Bus de datos CAN

G89*

G261

G262*

G263

G150

G151*

G134*

J255

V70*

G112*

V71*

G113*

V107*

G135*

S318_115

Unidad de control para calefaccin de asiento izquierdo J131


Unidad de control para calefaccin de asiento derecho J132

G89

Termosensor - conducto de aspiracin

J255 Unidad de control para Climatronic

de aire fresco

V70

G261 Transmisor de temperatura, aireador de vano


reposapis izquierdo

(tablero de instrumentos/vano reposapis)


G112 Potencimetro - servomotor para chapale

G262 Transmisor de temperatura, aireador de vano


reposapis derecho
G263 Transmisor de temp. a la salida del evaporador
G150 Transmisor de temp. aireador izquierdo

Servomotor para chapaleta central

ta central
V71

Servomotor para chapaleta de retencin de aire

G113 Potencimetro - servomotor para chapaleta de


retencin de aire

G151 Transmisor de temp. aireador derecho

V107 Servomotor para chapaleta de descongelacin

G134 Fotosensor de radiacin solar

G135 Potencimetro en el servomotor para chapaleta


de descongelacin

66

borne 75
borne 30
borne 15
borne 31
J533

Bus de datos CAN, confort


N280

V2**

S318_117

G65

Sensor de temperatura interior


sin ventilacin

V154

G143

V158

G220

V159*

G221*

slo con Climatronic 2C

**

El motor de la turbina V2 con regulador electrnico slo se monta con el Climatronic 2C.
Con el Climatic y la calefaccin, el reglaje se realiza a travs de resistencias en serie.

Los sensores y actuadores del Climatic tienen, en parte, una denominacin diferente. Los detalles al respecto debern
consultarse en los esquemas de circuitos actualizados.
N280 Vlvula reguladora para compresor, climatizador
G65

Transmisor de alta presin

V2

Turbina de aire fresco

J533 Interfaz de diagnstico de bus de datos


V154 Servomotor para chapaleta de
recirculacin de aire
G143 Potencimetro en el servomotor para chapaleta
de recirculacin de aire

V158 Servomotor para chapaleta de


temperatura izquierda
G220 Potencimetro - servomotor para chapale
ta de temperatura izquierda
V159 Servomotor para chapaleta de temperatura
derecha
G221 Potencimetro - servomotor para chapale
ta de temperatura derecha

67

Calefaccin y aire acondicionado


Sistema de calefaccin y ventilacin
Con el sistema de calefaccin y ventilacin, la temperatura no se regula de forma automtica.
Los dos actuadores giratorios van conectados al climatizador de forma puramente mecnica:
para la regulacin de la temperatura, a travs de un cable Bowden y, para la distribucin del aire,
a travs de un rbol flexible como en el caso del Climatic. La chapaleta de aire fresco y recirculacin de
aire se selecciona de forma manual a travs de un pulsador y se acciona mediante un servomotor.
Todas las seales de entrada y salida son convertidas en seales analgicas. La orden para excitar la
calefaccin de la luneta trasera se transmite a la unidad de control de la red de a bordo y sta a su vez,
en funcin de lo cargada que est la red, activar la calefaccin de la luneta. Al mismo tiempo se enva
la confirmacin para que se encienda el LED del pulsador. El procedimiento que se sigue para la
calefaccin adicional de agua es tambin similar. Se activa mediante la tecla para calefaccin
inmediata. Una vez encendida la calefaccin adicional de agua, se excitar el LED de la tecla para
calefaccin inmediata con una seal de confirmacin.

La unidad de control del sistema de calefaccin y ventilacin dispone de un cdigo de


direccin propio (7D), pero no va interconectada con el CAN.

Unidad de control de calefaccin J65

Borne 30
Borne 31
Borne 15
Borne 58d
Borne 75
Bus de datos CAN, confort
Unidad de control
de red de a bordo
J519 y luneta
trmica Z1

Unidad de control de calefaccin adicional de aire J604


Unidad de control de
calefaccin de asiento del
conductor J131 y del
acompaante J132

Servomotor para
chapaleta de recirculacin
de aire V113
Turbina de aire fresco V2 con
resistencia en serie N24
S318_121

68

Unidad de control de
calefaccin adicional J364
(de agua)

Sensores
Sensor de temperatura interior sin ventilacin
Funcionamiento

Diseo

El nuevo sensor de temperatura interior sin


ventilacin viene a sustituir al termosensor del
tablero de instrumentos G56 con motor de
ventilacin. Va montado en el panel de mandos
con la unidad de control.

El sensor de temperatura interior sin ventilacin


se compone, bsicamente, de un sensor
termoptico integrado. Se trata de un elemento
NTC que va conectado a un fotodiodo.
Este componente electrnico puede medir tanto
la temperatura como la intensidad de la
radiacin solar que incide sobre su superficie.
Gracias a ello, el sensor es capaz de medir de
forma precisa la temperatura del aire del
habitculo aunque su superficie se caliente
mucho. Las seales del sensor se transmiten a la
electrnica de control del Climatic o a la del
Climatronic 2C a travs de cables de seales.
stas seales se analizan luego mediante un
software inteligente de la electrnica de control
y se regula la temperatura del habitculo.

El nuevo sensor mide los siguientes valores:


- la temperatura de la superficie,
- la temperatura del equipo y
- la radiacin solar.

A diferencia de su predecesor, rene las


siguientes ventajas:
- se ensucia menos porque la carcasa protege al
sensor, lo que significa que la regulacin no se
va a ver tan afectada por este factor,
- no lleva ningn componente mecnico que gire
y, por lo tanto, presenta menos desgaste,
- no hay rejilla de ventilacin en el embellecedor
(ventaja en cuanto al diseo),
- tiene unos costes inferiores.

Elemento NTC y fotodiodo


S318_237

S318_141

Para ms informacin:
SSP 208 Climatizadores en
el vehculo,
SSP 271 Calefacciny aire
acondicionado del Phaeton
SSP 301 Calefaccin y aire
acondicionado del Touareg.

Cable de seales que va a


la unidad de control

69

Calefaccin y aire acondicionado


Actuadores
Turbina de aire fresco con regulador integrado V2

Con el Climatronic 2C se monta una turbina de


aire fresco que lleva integrado un regulador
electrnico. A la turbina de aire fresco se puede
acceder desde el vano reposapis del lado del
acompaante.

Tapa de la carcasa

Rotor turbina

Electrnica
S318_195

Excitacin del regulador de la turbina de aire

La unidad de control del climatizador excita la


turbina de aire fresco con regulador electrnico
integrado V2 por medio de una seal modulada
mediante la amplitud de los impulsos (PWM).
La turbina puede enviar una confirmacin para
el diagnstico.

Unidad de control del Climatronic J255

Diagnstico
PWM

S318_123

Borne 30
Borne 31

Si con la confirmacin para diagnstico se


transmite un impulso, por ejemplo, esto le
indicar a la unidad de control del climatizador
que no hay ninguna avera.
Si se envan dos impulsos significa que hay
limitacin de corriente y, si son tres los impulsos,
que la temperatura es excesiva y pueden
provocar la reduccin de la velocidad, o la
desconexin, de la turbina de aire fresco.

Turbina de aire fresco V2


un impulso
dos impulsos
tres impulsos
ti

tp
S318_165

ti = intervalo de un impulso
tp = intervalo de un periodo

Para ms informacin sobre otros actuadores se pueden consultar los programas


autodidcticos nm. 208 Climatizadores en el vehculo, 271 Calefaccin y aire
acondicionado del Phaeton y 301 Calefaccin y aire acondicionado del Touareg.
70

Calefaccin adicional de aire elctrica


Los vehculos con motor Diesel llevan montada una calefaccin adicional de aire elctrica.
Esta calefaccin adicional de aire se compone de un elemento calefactor PTC con una unidad de control
integrada. Va montada detrs del intercambiador de calor y sirve para calentar adicionalmente el
habitculo despus de un arranque en fro. La calefaccin adicional de aire elctrica calienta
directamente el aire que entra en el habitculo. Todas las informaciones que necesita para su
funcionamiento las recibe a travs del bus de datos CAN de confort.

En la versin de calefaccin,
la demanda de calefaccin se realiza a
travs de un cable de seales aparte.

Unidad de control de la calefaccin


adicional de aire J604

La calefaccin adicional de aire


elctrica se suprime cuando el vehculo
ya dispone de una calefaccin
adicional de agua debido a que sta
ltima se utiliza para acelerar el
proceso de calefaccin cuando lo exija
la temperatura exterior.
Elemento calefactor para la
calefaccin adicional Z35

Condiciones para su activacin


La calefaccin adicional de aire elctrica se
activa en los siguientes casos:
- con el Climatronic 2C y Climatic, de forma
automtica a travs del bus de datos CAN y,
con la calefaccin, cuando los ocupantes del
vehculo seleccionan una potencia calorfica
superior al 90% en el panel de mandos (seal
analgica),
- cuando la temperatura del agua est por
debajo de 75C,
- cuando el rgimen es superior a 500 rpm,
- cuando no est activada la gestin de
desactivacin de consumidores y
- cuando no est pulsada la tecla ECON.

S318_167

Importancia de la gestin de desactivacin de


consumidores
La unidad de control de la red de a bordo regula
la gestin de desactivacin de consumidores.
sta juega un papel relevante para el
funcionamiento de la calefaccin adicional de
aire elctrica porque puede desactivarla
parcialmente o por completo. El estado de la
gestin de desactivacin de consumidores se
indica en los bloques de valores de medicin
correspondientes a la calefaccin adicional de
aire elctrica. Su potencia se puede reducir en
un 75%, 50% y 25%.

71

Calefaccin y aire acondicionado


Secuencia de funciones de la calefaccin adicional de aire elctrica
Elemento calefactor para la
calefaccin adicional Z35

Unidad de control de la
calefacc. adicional aire J604

Borne 31

Borne 30

Seal analgica si el
vehculo va equipado con un
sistema de calefaccin y
ventilacin

Unidad de control de la red de a


bordo J519

Unidad de control de Climatronic


J255 o. unidad de control de climatizador J301 (Climatic)

Interfaz de diagnstico de bus de


datos J533

Bus de datos CAN


de traccin

Calefaccin adicional de aire elctrica

- Desconexin de calefac. adic. de


aire a travs de gestin desconex.
consum
- Estado calefaccin adicional de
aire
- Demanda de calefaccin
- Estado calefaccin adicional de
aire
- Estado de avera
- Rgimen del motor
- Temperatura del lquido
refrigerante
- Grado de utilizacin de la
capacidad del alternador

Rgimen del motor


Temperatura del lquido refrigerante
Grado de utilizacin de la
capacidad del alternador
S319_087

Unidad de control del motor J...

72

Bus de datos
CAN de
confort

Calefaccin adicional de agua


Cada da es mayor la demanda de calefactores que funcionen con independencia del motor.
Tanto si es verano como invierno, el cliente desea poder disfrutar siempre de un microclima agradable
en el habitculo, sin cristales empaados ni helados.
Con objeto de satisfacer las demandas de nuestros clientes hemos querido ofrecer, con el nuevo Golf,
la posibilidad de montar una calefaccin adicional de agua Thermo Top V como
equipamiento opcional.

S318_279

Funciones de la calefaccin adicional de agua


La calefaccin adicional de agua cumple los siguientes cometidos:
- como calefaccin independiente, para calefactar el habitculo y descongelar los cristales del vehculo,
- como ventilacin independiente, para reducir la temperatura del habitculo cuando se ha aparcado
el vehculo al sol y
- como calefactor adicional con los motores de gasolina y Diesel. Si un vehculo con motor Diesel lleva
una calefaccin adicional de agua se suprime la calefaccin adicional de aire elctrica y la
calefaccin adicional de agua pasa a funcionar automticamente como calefactor adicional cuando
la temperatura exterior es inferior a 5C.

Para ms informacin sobre las calefacciones de agua adicionales se puede consultar el


programa autodidctico nm. 280 Calefaccin adicional de agua Thermo TOP C y calefactor
adicional Thermo TOP Z del Phaeton.
73

Calefaccin y aire acondicionado


Novedades en el Thermo Top V
La unidad de control de la calefaccin adicional de agua tambin va integrada en el calefactor pero se
ha modificado su arquitectura. Los contactos elctricos de la turbina de aire de combustin van fijados
directamente en la unidad de control.
Adems, la nueva calefaccin adicional de agua lleva un segundo termosensor NTC en el calefactor,
con lo que se mejora la supervisin y la regulacin de la temperatura del agua.
Nueva es tambin la inyeccin de combustible: el combustible ya no se mezcla con el aire de
combustin en un evaporador (velln) sino que se utiliza un inyector Venturi.

Salida de agua

Inyector Venturi
Turbina de aire de combustin

Termosensor

Unidad
de control

Conector
elctrico

Intercambiador de calor
S319_173

Entrada aire combus.

Salida de escape
Entrada de combustible
Entrada de combustible

Entrada aire combustin

El aire aspirado se conduce a travs de una


carcasa cermica que tiene forma de inyector
Venturi. De este modo se favorece la inyeccin
del combustible mediante el efecto de arrastre.
Aloj. buja
precalent.

S318_193

74

Precalentamiento de combustible
El sistema Thermo Top V tambin puede
funcionar con combustible RME (biodiesel).
Esto se consigue precalentando el combustible
con un elemento calefactor PTC inmediatamente
antes de inyectarlo en la cmara de combustin.
Con esto se evita, adems, que se forme mucho
humo durante la fase de arranque.
Para ello se activa el elemento calefactor PTC
durante una minuto aproximadamente cuando
la calefaccin adicional de agua est
funcionando con una temperatura exterior
inferior a 5C.

Elemento calefactor PTC

S318_187

Alimentacin de
combustible

Activacin del sistema Thermo Top V


La calefaccin adicional de agua Thermo Top V se puede activar de tres formas diferentes.
Las funciones de Calefactar o Ventilar se pueden seleccionar desde la pantalla del cuadro de
instrumentos.
1. Activando la calefaccin adicional de agua a travs de la tecla para calefaccin inmediata situada
en el panel de mandos.
2. Programando la calefaccin adicional de agua a travs del indicador multifuncin (MFA) con el
protocolo de visualizacin de datos (DDP). En este caso, la programacin se realiza a travs de la
pantalla del cuadro de instrumentos, en el submen de Calefaccin independiente (configuracin).
3. Con el mando a distancia aparte para la calefaccin adicional de agua, tanto para activarla como
para desactivarla
La tecla para calefaccin inmediata situada en el panel de mandos muestra el estado de la calefaccin
adicional de agua: si sta est activada, el LED de confirmacin aparecer encendido en amarillo.
Si se ha activado la calefaccin adicional de agua para que se ponga a funcionar a la hora
programada, el LED de confirmacin se encender durante unos 10 segundos despus de
desconectarse el encendido.

75

Calefaccin y aire acondicionado


Estructura del sistema de calefaccin adicional de agua

Tecla para
calefaccin
inmediata**

Q8

V6
G18
V55

LED** de
tecla de
calefaccin
inmediata

G189

J364

V54
N279

R149
Bus W
Z66

Mando a
distancia

Bus de datos CAN


infotenimiento

Otras seales de salida,


p. ej. J13, rel de la turbina
de aire fresco*

S318_169

* slo con Climatic y calefaccin


** slo con la calefaccin como seal analgica, en los dems casos a travs del cable de datos CAN

G18

Termosensor

G189 Sensor de sobrecalentamiento

Bus W Cable de datos especial de la casa Webasto


J364 Unidad de control de la calefaccin adicional

R149 Radiorreceptor calefaccin adicional de agua

(de agua)

Q8

Buja de precalentamiento con control de llama

V54

Bomba dosificadora

V6

Turbina de aire de combustin

N279 Vlvula de cierre de lquido refrigerante,

V55

Bomba de circulacin

calefaccin
Z66

Elemento calefactor para el precalentamiento del


combustible (slo con Diesel)

76

Esquema de funciones de la calefaccin adicional de agua

V2***

J255

J533

J285

T16

J13*
3**

4**

G18

G189

J301*/

Q8

J65*
1

J364

R149

2
6

V54

V55

V6

N279

N24*

V2*

Z66 (slo con Diesel)


S318_171

*
**
***

slo con Climatic y calefaccin


slo con calefaccin como seal analgica, en los dems casos a travs del cable de datos CAN
con el Climatronic 2C se monta la turbina de aire fresco V2 con regulador electrnico y se excita
directamente.

Fusible

Batera

Tecla para calefaccin inmediata

V54

Bomba dosificadora

LED de la tecla para calefaccin inmediata

V55

Bomba de circulacin

Antena

V6

Turbina de aire de combustin

Bus W, cable de datos especial de la casa

N279 Vlvula de cierre de lquido refrigerante,

R149 Radiorreceptor de la calefaccin adicional


de agua

Webasto

calefaccin

Bus de datos CAN de infotenimiento

J13

Rel para la turbina de aire fresco

V2

Turbina de aire fresco

Z66

Elemento calefactor para precalentamiento

J255 Unidad de control del Climatronic

de combustible (slo con Diesel)

J533 Interfaz de diagnstico de bus de datos

J301

Unidad de control p. aire acondicionado

J285 Unidad de control con pantalla en el

J65

Unidad de control de la calefaccin

N24

Resistencia en serie para turbina de aire fresco

cuadro de instrumentos
T16

Conector de diagnstico

G18

Termosensor

G189 Sensor de sobrecalentamiento


Q8

Buja de precalentamiento con control de llama

J364 Unidad de control de la calefaccin adicional


(de agua)

con fusible protector de sobrecalentamiento

Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Bus de datos CAN

77

Radio y navegacin
Equipos de radio del Golf 2004
Radio R100
La radio R100 slo est disponible para los
clientes que solicitan cantidades importantes,
como por ejemplo las empresas de parque
mvil. Este equipo de radio cuenta con las
siguientes funciones:
- dos canales de altavoces (slo delante,
cada uno de 20 vatios),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),
- sin reproductor integrado
- mando para el cambiador de 6 CD externo,
- mando para el telfono (manos libres),
- control del volumen de los altavoces en funcin
de la velocidad (GALA),
- autodiagstico, incluido el diagnstico de los
altavoces,
- modo para el transporte (el consumo de
corriente se reduce durante el transporte o en
reposo).

S318_175

Radio RCD 300


La radio RCD 300 es el equipo estndar
disponible para los clientes privados.
Cuenta con las siguientes funciones:
- dos o cuatro canales de altavoces
(cada uno de 20 vatios),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),
- visualizacin en la pantalla de las emisoras
grabadas con los nombres del RDS,
- doble sintonizador de FM Diversity,
- control a travs del volante multifuncin (MFL)
y del indicador multifuncin (MFA),
- reproductor de CD sencillo integrado,
- mando para el cambiador de 6 CD externo,
- mando para el telfono (manos libres),
- GALA,
- autodiagnstico, incluido el diagnstico de los
altavoces,
- modo para el transporte.

78

S318_177

Radio RCD 500


La radio RCD 500 es el equipo de mximo nivel
disponible con el Golf 2004 y cuenta con las
siguientes funciones:
- cuatro canales de altavoces (de 20 vatios
cada uno),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),
- visualizacin en la pantalla de las emisoras
grabadas con los nombres del RDS
- doble sintonizador de FM Diversity,
- control a travs de MFL y MFA,
- con cambiador de 6 CD integrado,
- mando para el cambiador de 6 CD externo,
- mando para el telfono (manos libres),
- GALA,
- memoria de mensajes de trfico (TIM),
- configuracin del sonido en funcin del
modelo de vehculo,

S318_179

- autodiagnstico, incluido el diagnstico de los


altavoces,
- modo para transporte,
- como equipamiento opcional se puede
conectar amplificadores de sonido externos.

Sistema de radio y navegacin MFD 2


Con el nuevo Golf tambin est disponible un
equipo de radio con sistema de navegacin
integrado.
Se maneja de forma similar al sistema de radio
y navegacin del Touareg.
Algunas de su funciones son:
- pantalla multifuncin en color (MFD),
- pilotaje dinmico del trfico,
- cuatro canales de altavoces (de 20 vatios
cada uno),
- radio RDS FM/AM Europa (AM sin LW),
- visualizacin en la pantalla de las emisoras
grabadas con los nombres del RDS,
- caja de conmutaciones externa Diversity,
- control a travs de MFL y de MFA,
- mando para el cambiador de 6 CD externo,
- mando para el telfono (manos libres),
- GALA,
- TIM,
- autodiagnstico, incluido el de los altavoces.

S318_287

Para desmontar o montar una radio hay


que retirar el marco cobertor para poder
acceder a las uniones atornilladas que
hay detrs.

79

Servicio
Sistema de diagnosis de a bordo europeo (EOBD)
El Golf 2004 cumple con la normativa europea
sobre emisiones EU 4 y cuenta con un sistema de
diagnosis de a bordo europeo (EOBD).
El sistema EOBD es obligatorio desde el ao
2000 para todos los vehculos nuevos con motor
de gasolina y, desde el 2003,
para los vehculos Diesel.
El EOBD permite supervisar de forma continua
aquellos componentes que influyen en las
emisiones de escape, subsistemas y componentes elctricos del vehculo que, en caso de
averiarse o funcionar incorrectamente,
van a influir en la composicin de los gases
de escape.

Cuando se produce un fallo que afecta a las


emisiones de escape, el testigo MIL se enciende
para avisar al conductor.
En este caso, el propietario del vehculo deber
acudir inmediatamente a un taller para que le
revisen el coche.
A travs del conector de diagnstico
estandarizado y con la ayuda del VAS 5051
o del VAS 5052 se podr consultar la memoria
de averas y subsanar las que hubiera.
Las averas que afectan al sistema de escape
tambin se pueden consultar con cualquier
lector de datos OBD (Generic Scan Tool).

El sistema se caracteriza por lo siguiente:


- un testigo de emisiones de escape
estandarizado MIL,
- un interfaz de diagnstico estandarizado y
- un perfil de datos estandarizado como
resultado de la utilizacin de cdigos de avera
estandarizados.

S318_243

80

Para ms informacin sobre el EOBD


se pueden consultar los programas
autodidcticos nm. 231 EOBD para
motores de gasolina y nm. 315
EOBD para motores Diesel.

Nuevos equipos de taller


Con el Golf 2004 se puede utilizar el juego de
terminales de bancada VAS 6240 en
combinacin con el kit complementario
VAS 6240/2.

Nuevos equipos de taller:


- Juego de terminales de bancada VAS 6240,
- Kit complementario VAS 6240/2,
- Suplemento para el calibre de prtico
VAS 5007/18.

Juego de terminales de bancada


VAS 6240

S318_052

S318_267

81

Servicio
Nuevas herramientas especiales

Nm. del til

Figura

Funcin

T10237

til para ajustar puertas

S318_269

T10236

til para desmontar una puerta trasera

S318_265

T10238 (1)
T10240 (2)

(2)

(1)

til para desbloquear el mdulo del acelerador


de vehculos con volante a la izquierda (1) o con
volante a la derecha (2)

S318_291

V.A.G. 1598/42 (1)


V.A.G. 1598/47 (2)

(1)

S318_293

(2)

S318_295

82

caja de verificacin (1) y adaptador (2) para


comprobar y localizar averas en los sistemas
Climatronic 2C, Climatic y de calefaccin y
ventilacin del Golf 2004 y del Touran

Notas

83

318

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36 Service Training


Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas
000.2811.39.60 Estado tcnico 09/03

Este papel ha sido fabricado con


celulosa blanqueada sin cloro.