Cisalhamento em Vigas de Concreto

Universidade Federal de Santa Catarina
CISALHAMENTO EM VIGAS DE CONCRETO

ARMADO COM ESTRIBOS AUTOTRAVANTES
Jackson Antonio Carelli
Florianpolis SC, 2002
CISALHAMENTO EM VIGAS DE CONCRETO ARMADO

COM ESTRIBOS AUTOTRAVANTES
JACKSON ANTONIO CARELLI
Dissertao apresentada ao Curso de Ps-Graduao em Engenharia Civil da

Universidade Federal de Santa Catarina, como parte dos requisitos para a
obteno do ttulo de Mestre em Engenharia Civil.
rea de Concentrao: Engenharia de Estruturas.
Orientador: Prof. Roberto Caldas de Andrade Pinto (PhD.).
Florianpolis SC
2002
CARELLI, Jackson Antonio. Cisalhamento em vigas de concreto

armado com estribos autotravantes. Florianpolis, 2002. 144 p.
Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) Programa de PsGraduao em Engenharia Civil, Universidade Federal de Santa
Catarina.
Orientador: Roberto Caldas de Andrade Pinto
Defesa: 06/09/2002
Neste trabalho estuda-se o comportamento de uma armadura no
convencional de combate ao [cisalhamento] em vigas de concreto
armado, denominada [estribo autotravante], com conformao
geomtrica diferente do [estribo] convencional. Este estribo
autotravante permite a fixao das armaduras longitudinais sem a
necessidade de amarrao, o que faz diminuir o tempo de execuo das
armaduras, sem prejudicar a rigidez necessria ao manuseio do
conjunto.
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
FOLHA DE APROVAO
Dissertao defendida e aprovada em 06/09/2002 pela comisso examinadora
_____________________________________________________________
Prof. Roberto Caldas de Andrade Pinto (PhD.) Orientador - UFSC
_____________________________________________________________
Prof. Dr. Jucilei Cordini Coordenador do PPGEC - UFSC
_____________________________________________________________
Prof. Dr. Daniel Domingues Loriggio UFSC
_____________________________________________________________
Prof. Dr. Narbal Ataliba Marcellino UFSC
_____________________________________________________________
Prof. Ibrahim Abd El Malik Sherata (PhD.) UFRJ
Dedico este trabalho:
Aos meus pais Pedro e Teresinha, pelo amor,

pela compreenso e pelo auxilio prestado em
todas as horas.
minha irm Jhulis, pelo carinho.
Rubiana, pelo carinho, compreenso e
principalmente pela pacincia ao longo
destes anos de espera.
AGRADECIMENTOS
Deus em primeiro lugar.

Ao Professor Roberto Caldas de Andrade Pinto, pela confiana e pela dedicao na orientao
deste trabalho.
Ao Professor Ivo Jos Padaratz, pela ateno e auxlio quando do meu ingresso no Programa
de Ps-Graduao.
Ao Professor Narbal Marcellino, pelo companheirismo, sugestes e discusses mantidas
durante a fase experimental dos estudos.
Professora Henriette Lebre La Rovere, pela ajuda na obteno da bolsa de estudos.
Professora ngela do Valle, pelo auxlio prestado durante o estgio de docncia e pelo
companheirismo.
Ao Professor Ronaldo da Silva Ferreira, por disponibilizar seus equipamentos para utilizao.
Aos Professores do Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil pelos valiosos
ensinamentos.
Ao Amigo e Professor Enori Carelli da UDESC-Joinville, pelo auxlio na elaborao do
projeto de pesquisa necessrio ao ingresso no PPGEC, e pela orientao no momento da
escolha do curso de Ps-Graduao, sem a qual este trabalho no seria uma realidade.
Aos Colegas Eduardo Martins dos Reis, Otvio Cavalcante, Neilson Luiz Ribeiro Modro,
Almir Barros da Silva Santos, Carlos Dion de Melo Teles e Carlos Alberto Sima, pela
colaborao na realizao deste trabalho.
Aos Amigos Adriano Passini, Elton de Souza e Ricardo de Carli, pela colaborao na
realizao dos ensaios.
Ao Engenheiro Edi Assini Jnior, pela preciosa contribuio na realizao deste trabalho.
Francisco Tom Gomez Quezada, pelo auxlio prestado durante a realizao dos estudos
experimentais.
Aline Moraes Pereira, Ismael Rodrigo Schneider, Andr Puel, Joo Batista Faber Fontanive
e Paulo Celso Pamplona Silva Jr. pelo auxlio na realizao dos ensaios.
Aos integrantes do Grupo Interdisciplinar de Estudos da Madeira, Andra M. Frazon, Cherli
M. Domighini, Graziele Giombeli, Rubens C. G. Gomes, Rui M. T. Retagi, Ugo Mouro,
Vitor C. Santos, e aos Engenheiros Alexandre Prazeres e Fbio Belmonte pelos auxlios
prestados.
Ao Tcnico Lus Henrique dos Santos por disponibilizar os equipamentos do Laboratrio de
Materiais de Construo Civil da UFSC.
CAPES pelo apoio financeiro, sem o qual este trabalho seria invivel.
Coplas pelo fornecimento dos distanciadores plsticos.
todos que direta ou indiretamente contribuiram para a realizao deste trabalho.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS ............................................................................................................... i

LISTA DE TABELAS ............................................................................................................. v
RESUMO ................................................................................................................................ vii
ABSTRACT ........................................................................................................................... viii
INTRODUO ................................................................................................................ 1
1.1 Objetivo Geral ................................................................................................................ 4
1.2 Objetivos Especficos..................................................................................................... 4
1.3 Apresentao do Trabalho.............................................................................................. 5
FORA CORTANTE EM VIGAS DE CONCRETO ARMADO............................... 6

2.1 Introduo ...................................................................................................................... 6
2.2 Comportamento Resistente de Vigas sem Armadura de Cisalhamento......................... 8
2.2.1 Efeito de Arco .................................................................................................... 10
2.3 Comportamento Resistente de Vigas com Armadura de Cisalhamento ...................... 13
2.3.1 Analogia Clssica de Trelia.............................................................................. 17
2.3.2 Analogia de Trelia Generalizada...................................................................... 22
2.3.3 Deslocamento do Diagrama de Momentos Fletores .......................................... 25
2.3.4 Segurana Contra o Esmagamento da Diagonal Comprimida........................... 27
2.4 Tipos de Ruptura por Fora Cortante........................................................................... 29
2.4.1 Ruptura por Fora Cortante-Trao ................................................................... 29
2.4.2 Ruptura por Fora Cortante-Flexo ................................................................... 30
2.4.3 Ruptura por Esmagamento da Biela Comprimida ............................................. 31
2.5 Propostas de Dimensionamento Fora Cortante ....................................................... 31
2.5.1 Proposta do Projeto de Reviso da Norma NBR 6118 (2001)........................... 31
2.5.2 Proposta do Cdigo Modelo CEB-FIP (1990) ................................................... 38
2.5.3 Proposta do ACI 318M (1995)........................................................................... 41
2.6 Estudo Realizado Sobre Estribos Autotravantes.......................................................... 43
ESTUDO EXPERIMENTAL........................................................................................ 47
3.1 Primeira Etapa Vigas de Concreto Armadas com Estribos Autotravantes ............... 47
3.1.1 Consideraes Gerais ......................................................................................... 47
3.1.2 Dimenses e Armaduras das Vigas.................................................................... 48
3.1.3 Materiais............................................................................................................. 48
3.1.4 Execuo das Vigas............................................................................................ 49
3.1.5 Modelo e Procedimento de Ensaio..................................................................... 50
3.2 Segunda Etapa Corpos de Prova Prismticos............................................................ 52
3.2.2 Caractersticas dos Corpos e Prova .................................................................... 53
3.2.3 Materiais............................................................................................................. 56
3.2.4 Execuo dos Corpos de Prova .......................................................................... 56
3.3 Terceira Etapa Vigas de Concreto Armadas com Estribos Autotravantes,
Convencionais e sem Estribos...................................................................................... 59
3.3.2 Dimenses e Armaduras das Vigas.................................................................... 60
3.3.3 Materiais............................................................................................................. 62
3.3.4 Vigas Monitoradas com Extensmetros Eltricos ............................................. 63
3.3.5 Execuo das Vigas............................................................................................ 67
3.3.6 Dimenses, Materiais e Execuo da Viga VC4 ............................................... 69
APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS ............................................... 73

4.1 Primeira Etapa Vigas de Concreto Armadas com Estribos Autotravantes ............... 73
4.1.2 Carga e Modo de Runa...................................................................................... 73
4.1.3 Deslocamentos Verticais .................................................................................... 76
4.1.4 Capacidade Resistente das Vigas Segundo Normas Nacionais e
Internacionais..... ................................................................................................ 78
4.2 Segunda Etapa Corpos de Prova Prismticos............................................................ 80
4.2.1 Ensaios Complementares ................................................................................... 80
4.2.2 Modo e Carga de Runa...................................................................................... 81
4.3 Terceira Etapa Vigas de Concreto Armadas com Estribos Autotravantes,
Convencionais e sem Estribos...................................................................................... 89
4.3.1 Ensaios Complementares ................................................................................... 89
4.3.2 Carga e Modo de Runa das Vigas ..................................................................... 92
4.3.3 Deslocamentos Verticais .................................................................................... 97
4.3.4 Estribos Monitorados com Extensmetros Eltricos ....................................... 105
4.3.5 Capacidade Resistente das Vigas Segundo Normas Nacionais e
Internacionais..... .............................................................................................. 113
CONCLUSES GERAIS, SUGESTES PARA NOVOS TRABALHOS E

CONSIDERAES QUANTO A UTILIZAO DE ESTRIBOS
AUTOTRAVANTES................................................................................ 116
5.1 Concluses Gerais ...................................................................................................... 116
5.2 Sugestes para Novos Trabalhos ............................................................................... 117
5.3 Consideraes Quanto a Utilizao de Estribos Autotravantes ................................. 119
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................... 120
APNDICE I CLCULOS DAS CAPACIDADES RESISTENTES DAS VIGAS

ENSAIADAS SEGUNDO NORMAS NACIONAIS E
INTERNACIONAIS ................................................................................ 123
APNDICE II PLANILHAS COM DADOS COLETADOS DURANTE OS ENSAIOS

DAS VIGAS .............................................................................................. 131
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Formatos de estribos autotravantes........................................................................ 2

Figura 1.2 Alicate para fixao dos estribos........................................................................... 2
Figura 1.3 Etapas da confeco do estribo.............................................................................. 3
Figura 1.4 Mesa para confeco do estribo............................................................................. 4
Figura 2.1 Trajetrias das tenses principais - estdio I......................................................... 7
Figura 2.2 Foras atuantes em uma fissura inclinada (Joint ACI-ASCE Committee 426,
1973) .................................................................................................................................. 9
Figura 2.3 Viga sem armadura de cisalhamento que atingiu a ruptura no momento da
primeira fissura inclinada (Hanson, 1958) ....................................................................... 10
Figura 2.4 Viga sem armadura de cisalhamento que atingiu a ruptura aps a ocorrncia da
primeira fissura (Hanson, 1958)....................................................................................... 10
Figura 2.5 Efeito da relao a/d na capacidade resistente de vigas sem armadura transversal
(MacGregor, 1988)........................................................................................................... 12
Figura 2.6 Modelo de trelia para uma viga (Silva e Giongo, 2000).................................... 13
Figura 2.7 Efeito de viga escorada ou arco atirantado (Leonhardt e Mnnig, 1977)............ 14
Figura 2.8 Foras atuantes em uma fissura inclinada (Joint ACI-ASCE Committee 426,
1973) ................................................................................................................................ 16
Figura 2.9 Distribuio idealizada das foras cortantes em uma viga com armadura de
cisalhamento (Pendyala e Mendis, 2000)......................................................................... 17
Figura 2.10 Trelias com diagonais de trao simples (Leonhardt e Mnnig,1977)............ 18
Figura 2.11 Trelias em malha (Leonhardt e Mnnig, 1977) ............................................... 18
Figura 2.12 Analogia clssica de trelia ............................................................................... 18
Figura 2.13 Analogia de trelia generalizada........................................................................ 23
Figura 2.14 Analogia de trelia generalizada........................................................................ 26
Figura 2.15 Deslocamento do Diagrama de Momentos Fletores.......................................... 27
Figura 2.16 Estado biaxial de tenses do concreto (Joint ACI-ASCE Committee 426, 1973)
.......................................................................................................................................... 29
Figura 2.17 Ruptura por fora cortante-trao (Leonhardt e Mnnig, 1977) ....................... 30
ii
Figura 2.18 Ruptura por fora cortante-flexo...................................................................... 30

Figura 2.19 Ruptura por esmagamento da biela comprimida (Leonhardt e Mnnig, 1977). 31
Figura 2.20 - Detalhamento das armaduras das vigas com estribos convencionais
(cotas em
cm).................................................................................................................................... 44
Figura 2.21 Detalhamento das armaduras das vigas com estribos autotravantes
(cotas em
cm).................................................................................................................................... 44
Figura 2.22 Esquema representativo dos ensaios (vista oposta a face frontal)..................... 45
Figura 2.23 Diagramas carga-deslocamento no centro do vo das vigas VPC2 e VPA1..... 46
Figura 3.1 Detalhamento das armaduras das vigas (cotas em cm) ....................................... 48
Figura 3.2 Esquema representativo dos ensaios (vista oposta a face de referncia ou frontal)
.......................................................................................................................................... 51
Figura 3.3 Detalhes das luvas e armaduras longitudinais ..................................................... 53
Figura 3.4 Detalhe genrico dos corpos de prova................................................................. 53
Figura 3.5 Detalhe dos estribos autotravante (e) e convencional (d) e seus respectivos lados
.......................................................................................................................................... 54
Figura 3.6 Formas e sistema de fixao dos estribos dos corpos de prova........................... 55
Figura 3.7 Esquema representativo do dispositivo auxiliar .................................................. 58
Figura 3.8 Conjunto dispositivo auxiliar-mquina hidrulica............................................... 59
Figura 3.9 Detalhamento das armaduras das vigas do grupo VC (cotas em cm).................. 61
Figura 3.10 Detalhamento das armaduras das vigas do grupo VA (cotas em cm) ............... 61
Figura 3.11 Detalhamento das armaduras das vigas do grupo VS (cotas em cm)................ 61
Figura 3.12 Detalhe do cobrimento das armaduras............................................................... 62
Figura 3.13 Detalhe dos espaadores plsticos..................................................................... 62
Figura 3.14 Locao dos extensmetros eltricos nos estribos E1, E2, E3 e E4.................. 64
Figura 3.15 Detalhe do posicionamento dos extensmetros em dois estribos genricos...... 65
Figura 3.16 Locao dos estribos monitorados nas vigas VA1 e VA2 (vista frontal ou face
de referncia).................................................................................................................... 65
Figura 3.17 Detalhes das ligaes dos extensmetros eltricos............................................ 66
Figura 3.18 Vista superior das formas das vigas................................................................... 68
Figura 3.19 Locao dos estribos monitorados em VC4 (vista frontal) e posicionamento dos
extensmetros................................................................................................................... 70
Figura 3.20 Esquema representativo dos ensaios (vista oposta a face de referncia ou
frontal).............................................................................................................................. 72
Figura 3.21 Montagem do ensaio (vista frontal)................................................................... 72
iii
Figura 4.1 Medio dos ngulos das fissuras diagonais ....................................................... 74

Figura 4.2 Configurao no deformada (e) e deformada (d) do estribo autotravante aps a
ruptura (retificao do estribo)......................................................................................... 75
Figura 4.3 Diagramas carga-deslocamento viga V1 ............................................................. 76
Figura 4.4 Diagrama carga-deslocamento centro do vo viga V2 ........................................... 77
Figura 4.5 Diagramas carga-deslocamento viga V3 ............................................................. 77
Figura 4.6 Diagramas carga-deslocamento meio do vo das vigas V1, V2, V3 e VPC2 ........ 78
Figura 4.7 Ruptura tipo 1 (o concreto foi removido aps a ruptura) .................................... 82
Figura 4.8 Ruptura tipo 2 ...................................................................................................... 82
Figura 4.9 Ruptura tipo 3 detalhe do escorregamento de uma barra e ruptura da outra.... 83
Figura 4.10 Ruptura tipo 4 .................................................................................................... 84
Figura 4.11 Cargas de ruptura mdias e caractersticas dos grupos de corpos de prova ....... 87
Figura 4.12 Diagramas tenso-deformao das armaduras transversais............................... 91
Figura 4.13 Configuraes no deformada (e) e deformada (d) do estribo autotravante aps
a ruptura (retificao do estribo) ...................................................................................... 93
Figura 4.14 Ruptura dos estribos convencionais................................................................... 93
Figura 4.15 Fissurao das vigas do grupo VS no momento da ruptura............................... 94
Figura 4.16 Leitura dos ngulos das fissuras das vigas ensaiadas........................................ 95
Figura 4.17 Cargas de runa das vigas ensaiadas.................................................................. 95
Figura 4.18 Diagramas carga-deslocamento vertical VC2 ............................................... 97
Figura 4.21 Diagramas carga-deslocamento vertical VA1............................................... 99
Figura 4.22 Diagramas carga-deslocamento vertical VA2............................................... 99
Figura 4.23 Diagramas carga-deslocamento vertical VA3............................................. 100
Figura 4.24 Diagramas carga-deslocamento vertical VS1.............................................. 100
Figura 4.27 Diagramas carga-deslocamento vertical no centro do vo das vigas do grupo
VC .................................................................................................................................. 102
VA .................................................................................................................................. 103
iv

VS................................................................................................................................... 103
Figura 4.30 Diagramas carga-deslocamento vertical no centro do vo de vigas dos grupos
VC, VA e VS.................................................................................................................. 104
Figura 4.31 Diagramas carga-tenso no estribo E1 da viga VA1....................................... 106
Figura 4.32 Detalhe da fissurao em E1 e posio dos extensmetros............................. 106
Figura 4.39 Diagramas carga-tenso no estribo E5 da viga VC4 ....................................... 110
Figura 4.41 Diagramas carga-tenso no estribo E6 da viga VC4 ....................................... 111
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 Cargas de ruptura das vigas ensaiadas por Pinto (2001)..................................... 46
Tabela 3.1 Propores da mistura de concreto (por m3) ....................................................... 49
Tabela 3.2 Caractersticas dos corpo de prova...................................................................... 55
Tabela 3.3 Propores da mistura de concreto...................................................................... 56
Tabela 4.1 Resultados dos ensaios da primeira etapa ........................................................... 74
Tabela 4.2 Capacidade resistente das vigas ensaiadas.......................................................... 79
Tabela 4.3 Resistncia do concreto compresso (aos 30 dias de idade) ............................ 80
Tabela 4.4 Resultado dos ensaios de trao no ao .............................................................. 81
Tabela 4.5 Cargas e tipos de ruptura dos corpos de prova.................................................... 85
Tabela 4.8 Resistncia do concreto compresso (aos 30 dias de idade) ............................ 90
Tabela 4.9 Resistncia trao do concreto (aos 30 dias de idade)...................................... 90
Tabela 4.10 Resistncia do concreto da viga VC4 compresso (aos 09 dias de idade)..... 90
Tabela 4.11 Cargas e modos de ruptura, resistncia compresso e ngulo das fissuras das
vigas ensaiadas ................................................................................................................. 94
Tabela 4.12 Capacidade resistente das vigas ensaiadas...................................................... 114
Tabela II.1 - Resultados dos ensaios das vigas V1, V2 e V3 Deslocamentos verticais...... 132
Tabela II.2 - Resultados do ensaio da viga VA1 Deslocamentos verticais......................... 133
Tabela II.3 Resultados do ensaio da viga VA1 Tenses nos extensmetros................... 134
Tabela II.4 - Resultados do ensaio da viga VA2 Deslocamentos verticais......................... 135
Tabela II.5 Resultados do ensaio da viga VA2 Tenses nos extensmetros................... 136
Tabela II.6 Resultados do ensaio da viga VA3 Deslocamentos verticais........................ 137
vi
Tabela II.7 Resultados do ensaio da viga VC2 Deslocamentos verticais........................ 138

Tabela II.10 Resultados do ensaio da viga VC4 Tenses nos extensmetros ................. 140
Tabela II.11 Resultados do ensaio da viga VS1 Deslocamentos verticais....................... 142
vii
RESUMO
CARELLI, J. A. (2002). Cisalhamento em Vigas de Concreto Armado com

Estribos Autotravantes. Florianpolis. Dissertao (Mestrado). Curso de Ps-Graduao em
Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa Catarina.
Orientador: Roberto Caldas de Andrade Pinto (PhD).
Neste trabalho estuda-se o comportamento de uma armadura no convencional de

combate ao cisalhamento em vigas de concreto armado, denominada estribo autotravante,
com conformao geomtrica diferente do estribo convencional. Este estribo autotravante
permite a fixao das armaduras longitudinais sem a necessidade de amarrao, o que faz
diminuir o tempo de execuo das armaduras, sem prejudicar a rigidez necessria ao
manuseio do conjunto.
Inicialmente, elaborou-se uma reviso bibliogrfica na qual apresentado o
comportamento de vigas de concreto armado sujeitas a esforo cortante. Tambm so
apresentadas e discutidas algumas propostas de dimensionamento a esforo
cortante
sugeridas por normas nacionais e internacionais.

Na seqncia, apresenta-se um estudo experimental dividido em trs etapas nas
quais avaliado o comportamento do estribo autotravante atravs de ensaios de flexo a
quatro pontos em vigas e ensaios de arrancamento em corpos de prova prismticos. Foram
ensaiadas vigas com estribos convencionais, estribos autotravantes e sem estribos.
Os resultados experimentais obtidos indicam um desempenho inferior dos
estribos autotravantes em relao aos convencionais, porm demonstram que existe uma
tendncia de melhora neste desempenho quando certas variveis do estribo, como bitola da
armadura longitudinal e resistncia do concreto envolvente, so alteradas. Tambm
verificado um comportamento bem particular dos estribos autotravantes com relao ao modo
de runa.
Palavras chaves: cisalhamento, fora cortante, estribos, estribos autotravantes.
viii
ABSTRACT
CARELLI, J. A. (2002). Shear Strength in Reinforced Concrete Beams with

Self-locking Stirrups. Florianpolis. Dissertation. Curso de Ps-Graduao em Engenharia
Civil da Universidade Federal de Santa Catarina.
Orientador: Roberto Caldas de Andrade Pinto (PhD).
In this research, the behavior of a non-conventional reinforcement to resist the

shear forces in reinforced concrete beams is studied. This new reinforcement, designated selflocking stirrup, has a geometrical structure different from the one of conventional stirrups,
allowing the placement of longitudinal reinforcement bars without the necessity of ties. Thus,
the time of the reinforcement assembling is reduced without adversely affecting the stiffness
required for its handling.
Initially, a bibliographic revision was elaborated where the behavior of reinforced
concrete beams exposed to shear forces was presented. Some international codes of practice
for shear strength are also presented and discussed.
In sequence, an experimental study divided in three stages is presented in which
the behavior of reinforced concrete elements whit self-locking stirrups is evaluated. Tension
experiments of stirrups in prismatic elements and flexural tests in beams were performed, all
of which in elements with conventional stirrups, self-locking stirrups and without stirrups.
The obtained experimental results indicate a lower performance of the selflocking stirrups when compared to conventional ones, however a better performance can be
achieved with the change of some variables of the stirrup, such as the diameter of longitudinal
reinforcement, concrete strength and others. A very peculiar behavior of the self-locking
stirrups related to the rupture mode was also verified.
Key words: shear, shear strength, stirrups, self-locking stirrups.
1 INTRODUO
Atualmente, h uma preocupao cada vez mais acentuada em otimizar e encurtar

o cronograma de uma obra civil a partir da mecanizao da execuo das etapas construtivas.
A reduo dos custos associada a uma menor utilizao de mo de obra e a ganhos de
produtividade justificam esta tendncia da construo civil. Como conseqncia, a indstria
vem produzindo freqentemente novos produtos, novos equipamentos e desenvolvendo novas
tcnicas para construo civil. Entretanto, para que esta tendncia no se traduza em uma
reduo de qualidade ou segurana, imprescindvel que estes novos materiais, equipamentos
ou tcnicas sejam avaliados e testados antes de suas implementaes.
Dentro desta perspectiva, encontram-se os estribos denominados autotravantes
que proporcionam uma considervel reduo de tempo na execuo das armaduras de vigas
de concreto armado.
O estribo autotravante um modelo de estribo que possui uma conformao
geomtrica diferente da retangular usual e pode assumir duas configuraes distintas,
conforme pode ser observado na Figura 1.1, que permitem a fixao da armadura longitudinal
das vigas sem a necessidade de amarrao adicional, oferecendo rigidez suficiente para
manuseio do conjunto.
As armaduras longitudinais se encaixam sob presso nas salincias existentes nos
cantos eliminando a necessidade de amarrao adicional. A geometria das salincias prdeterminada de acordo com a armadura longitudinal. Assim, o estribo dever ser produzido
para uma configurao pr-definida de armaduras.
INTRODUO
O estribo autotravante confere presso somente a quatro barras longitudinais,

quaisquer outras barras que por ventura sejam necessrias devero ser fixadas ao conjunto de
maneira convencional. Para a fixao das armaduras longitudinais ao estribo deve ser
utilizado um alicate desenvolvido especificamente para este fim (Figura 1.2).
MODELO A
MODELO B
Figura 1.1 Formatos de estribos autotravantes
Figura 1.2 Alicate para fixao dos estribos
INTRODUO
A confeco dos estribos segue as etapas apresentadas na Figura 1.3, sendo estas
etapas executadas com auxilio de uma mesa desenvolvida especificamente para este fim
(Figura 1.4), onde um conjunto de pinos possibilita a uniformidade das dobras.
Figura 1.3 Etapas da confeco do estribo
A mesa para confeco dos estribos e o alicate utilizado para fixao das
armaduras longitudinais foram desenvolvidos e patenteados por Fischer Inovaes Ltda,
empresa da cidade de Pomerode, Santa Catarina.
INTRODUO
Figura 1.4 Mesa para confeco do estribo
1.1
Objetivo Geral
Analisar o comportamento estrutural de vigas de concreto armado com armadura

transversal de combate ao cisalhamento composta por estribos autotravantes.
1.2
Objetivos Especficos
Destacam-se os seguintes objetivos especficos:
a)
Realizar estudo experimental para avaliar o desempenho dos estribos autotravantes

quando comparados com os estribos convencionais;
b)
Identificar, atravs de estudo experimental, o tipo de ruptura de elementos armados com

estribos autotravantes;
c)
Comparar os resultados obtidos nos ensaios aos sugeridos por propostas nacionais e
internacionais de dimensionamento.
INTRODUO
1.3
Apresentao do Trabalho
Este trabalho ser dividido em cinco captulos, referncias bibliogrficas e dois

apndices.
Alm do presente captulo, apresenta-se, no captulo 2, um levantamento dos
estudos realizados sobre esforo cortante em vigas de concreto armado, desde a concepo do
primeiro modelo de trelia at as proposies feitas atualmente por normas nacionais e
internacionais.
No terceiro captulo, apresentam-se os modelos utilizados nos estudos
experimentais descrevendo-se as diversas etapas, os materiais utilizados e os ensaios
realizados.
No quarto captulo, so apresentados e analisados os resultados obtidos
experimentalmente.
No quinto e ltimo captulo so apresentadas as concluses, algumas propostas
para trabalhos de pesquisas futuras e algumas consideraes quanto a utilizao dos estribos
autotravantes, seguido pelas referncias bibliogrficas e dois apndices, nos quais esto
dispostos os clculos realizados para a determinao das capacidades resistentes das vigas
segundo normas nacionais e internacionais e as planilhas utilizadas para coleta dos dados nos
ensaios das vigas.
2 FORA CORTANTE EM VIGAS DE CONCRETO ARMADO
2.1
Introduo
O comportamento das estruturas de concreto armado pode ser dividido em trs

fases distintas. A primeira fase quando as tenses de trao provenientes de um
carregamento qualquer so inferiores resistncia trao do concreto. Neste caso a estrutura
no apresenta fissuras e diz-se que o concreto encontra-se no Estdio I. A segunda se d
quando as tenses de trao no concreto ultrapassam sua capacidade resistente e as primeiras
fissuras aparecem, neste caso diz-se que a estrutura encontra-se no Estdio II. A terceira
possibilidade o Estdio III, quando um dos componentes da estrutura, ao ou concreto,
ultrapassa o limite elstico de deformaes, caracterizando desta forma o incio da
plastificao da estrutura.
Quando uma viga de concreto armado de um nico vo submetida a um
carregamento progressivo, surgem momentos fletores e por conseqncia tenses normais de
flexo variveis com relao a altura da pea. Se h uma variao de momento fletor ao longo
do eixo de uma estrutura, haver a existncia de foras cortantes, que por sua vez originam
tenses de cisalhamento variveis ao longo da altura da seo, dependendo da seo
transversal da pea. Estas tenses normais de flexo e tenses de cisalhamento, compem-se
de tal forma a dar origem a um estado biaxial de tenses com tenses principais de trao e de
compresso inclinadas (Figura 2.1) que podem ser analisadas segundo a resistncia dos
materiais.
FORA CORTANTE EM VIGAS DE CONCRETO ARMADO
Figura 2.1 Trajetrias das tenses principais - estdio I
Quando o carregamento atuante na viga passa a gerar tenses principais de trao

na alma da seo superiores resistncia a trao do concreto, surgem as primeiras fissuras de
cisalhamento (Estdio II) na direo preferencial das trajetrias de compresso e por
conseqncia perpendiculares s trajetrias de trao. Este fato no impede que as tenses
principais de compresso continuem atuando entre as fissuras, desde que as tenses de trao
sejam absorvidas por armadura de cisalhamento conveniente, impedindo que as fissuras
aumentem.
Segundo Rsch (1981), em sees retangulares, as fissuras de cisalhamento
podem ser originadas partir de fissuras de flexo. Nestes casos, estas fissuras de flexo,
assim que surgem, desencadeiam uma considervel redistribuio de tenses internas com
conseqncias difceis de calcular e que influenciam a inclinao das fissuras de
cisalhamento. Em virtude desta dificuldade surge a necessidade de se fazer uso de solues
mais simplificadas que sero apresentadas nos itens a seguir.
2.2
Comportamento Resistente de Vigas sem Armadura de Cisalhamento
Os estudos experimentais mostram que a capacidade de resistncia ao

cisalhamento de uma viga de concreto armado pode ser dividida em duas parcelas, uma
resistida pelo concreto e seus mecanismos auxiliares que ser abordada neste item e outra
resistida pela armadura transversal, a ser apresentada no item seguinte. Ou seja, uma viga,
mesmo sem armadura transversal apresenta capacidade de resistir a uma determinada fora
cortante.
De acordo com o Joint ACI-ASCE Committee 426 (1973), para estruturas de
concreto armado submetidas a foras cortantes, a parcela de resistncia devida ao concreto a
soma de diversos esquemas capazes de transmitir esforos entre as sees como:
Efeito de Arco este mecanismo ocorre de forma mais expressiva em

vigas com vos reduzidos e ser apresentado e discutido mais
amplamente no item 2.2.1;
Concreto no fissurado este mecanismo ocorre em elementos no

fissurados da viga (entre duas fissuras consecutivas) ou em partes no
fissuradas de elementos fissurados (zona de compresso de uma seo
fissurada);
Engrenamento dos agregados este mecanismo ocorre entre as duas

superfcies originadas por uma fissura. A contribuio do engrenamento
dos agregados para a resistncia ao cisalhamento depende da largura da
fissura e da rugosidade das superfcies;
Efeito de pino (dowel effect) A armadura longitudinal resiste a uma

parcela do deslocamento causado pela fora cortante devido ao efeito de
pino na barra. A fora de pino na barra da armadura longitudinal depende
da rigidez da barra na interseo com a fissura.
A Figura 2.2 mostra as vrias componentes dos mecanismos de resistncia ao

cisalhamento de vigas sem armadura transversal, exceto a componente relativa ao efeito de
arco.
Figura 2.2 Foras atuantes em uma fissura inclinada (Joint ACI-ASCE Committee
426, 1973)
Onde:
Rcc - resultante de compresso do concreto (banzo comprimido);
Rst - resultante de trao na armadura longitudinal (banzo tracionado);
V - reao de apoio;
Vcnf - contribuio para a resistncia ao cisalhamento devido ao concreto

no fissurado;
Vea contribuio para a resistncia ao cisalhamento devido ao

engrenamento dos agregados;
Vep contribuio para a resistncia ao cisalhamento devido ao efeito de

pino.
No entanto, no teoricamente possvel avaliar qual a contribuio individual de

cada uma das parcelas componentes de Vc para a resistncia final do concreto ao
cisalhamento. Swamy e Andriopaulos e Taylor, citados por Pendyala e Mendis (2000),
tentaram experimentalmente determinar a contribuio de cada um dos componentes da
resistncia ao cisalhamento do concreto. Este trabalho mostrou por exemplo, que onde a
10
resistncia dos agregados relativamente maior que a do concreto, as fissuras contornam os

agregados criando uma superfcie dentada (irregular) que destaca a componente de resistncia
ao cisalhamento do concreto devida ao engrenamento dos agregados. Ou seja, a parcela que
compe Vc referente ao engrenamento dos agregados varia muito em funo das
caractersticas dos materiais, o que torna difcil uma anlise terica do assunto.
Estudos realizados por Hanson (1958), mostram que vigas sem armadura de
cisalhamento alcanaram a runa logo aps o aparecimento da primeira fissura inclinada
(Figura 2.3), porm este comportamento no foi uma regra, pois outras vigas apresentaram
capacidade de resistncia aps o aparecimento da primeira fissura inclinada (Figura 2.4).
Figura 2.3 Viga sem armadura de cisalhamento que atingiu a ruptura no momento da
primeira fissura inclinada (Hanson, 1958)
Figura 2.4 Viga sem armadura de cisalhamento que atingiu a ruptura aps a
ocorrncia da primeira fissura (Hanson, 1958)
2.2.1 Efeito de Arco
Este efeito confere viga um acrscimo em sua capacidade resistente e est

presente principalmente nas vigas com vos reduzidos (vigas curtas).
11
Para o caso de vigas submetidas a carregamentos concentrados, a intensidade

deste efeito de arco est relacionada com a relao a/d da viga, onde a a distncia do ponto
de aplicao do carregamento ao apoio mais prximo e d a distncia da fibra mais
comprimida da seo da viga ao centro de gravidade da armadura longitudinal de trao como
pode ser verificado na Figura 2.5a.
Segundo Joint ACI-ASCE Committee 426 (1973), vigas com a relao a/d menor
do que 1, desenvolvem fissuras que vo desde o ponto de aplicao do carregamento at o
apoio. Estas fissuras destroem o fluxo de cisalhamento da armadura longitudinal para a zona
comprimida fazendo com que o elemento comece a comportar-se como um arco e no mais
como uma viga.
Vigas que apresentam relao a/d entre 1 e 2,5, desenvolvem fissuras inclinadas
e, depois de uma redistribuio interna de foras, so capazes de ainda suportar acrscimos de
carregamento. Este comportamento deve-se em parte ao efeito de arco. A ruptura final destas
vigas ocorrer por perda de aderncia da armadura longitudinal, diviso da pea ou ruptura de
pino ao longo da armadura longitudinal de trao, ou ainda, por esmagamento do concreto do
banzo comprimido da viga.
Para vigas com a/d entre 2,5 e 6,5 a fissura inclinada causa um desequilbrio na
regio em que surgiu e a ruptura ocorre nesta regio. E para vigas com a/d acima de 6
predomina a ruptura por flexo.
O comportamento de uma viga bi-apoiada submetida a duas cargas concentradas
em relao a variao do fator a/d descrito pelo Joint ACI-ASCE Committee 426 (1973), est
apresentado na Figura 2.5. Ou seja, o efeito de arco em vigas com a/d superior a 2,5 torna-se
desprezvel.
12
Fora Cortante
Momento Fletor
Figura 2.5 Efeito da relao a/d na capacidade resistente de vigas sem armadura
transversal (MacGregor, 1988)
Outras referncias tambm propem valores, como Leonhardt e Mnnig, 1977,

por exemplo, que propem que o efeito de arco seja desprezvel quando a relao a/h for
superior a 3,0, e onde h a altura da viga.
2.3
13
Comportamento Resistente de Vigas com Armadura de Cisalhamento
Uma soluo que descreve relativamente bem o comportamento de uma viga de

concreto armado, principalmente nas ltimas etapas do Estdio II, e que satisfaz as condies
de equilbrio o modelo de trelia (Figura 2.6) inicialmente proposto por Ritter em 1899 e
ampliado por Emil Mrsch j no incio do sculo passado. No modelo proposto por Mrsch as
barras da armadura de cisalhamento constituem as diagonais de trao e os prismas de
concreto entre as fissuras de cisalhamento as diagonais de compresso ou bielas. Atualmente
este modelo designado por analogia clssica da trelia e foi baseado em trs hipteses:
A trelia isosttica e possui banzos (tracionado e comprimido)

paralelos;
As bielas ou diagonais comprimidas tm uma inclinao de 45 em

relao ao eixo longitudinal da pea;
A inclinao da armadura transversal pode variar entre 45 e 90.
Figura 2.6 Modelo de trelia para uma viga (Silva e Giongo, 2000)
Ensaios realizados por Leonhardt e Mnnig, 1977, mostraram que o

dimensionamento realizado pelo modelo de analogia clssica de trelia conduz a armaduras
14
de cisalhamento exageradas. Segundo eles, as diferenas entre os valores tericos e os valores

experimentais ocorrem basicamente por dois motivos:
Hiperestaticidade interna da trelia;
As foras internas distribuem-se conforme a relao de rigidez de

maneira a tornar mnimo o trabalho de deformao, portanto, quando as
diagonais de compresso forem igualmente rgidas em relao ao banzo
comprimido, como o caso das sees retangulares, as foras de trao
na alma diminuem. Neste caso as fissuras de cisalhamento projetam-se
com uma inclinao inferior a 45, chegando at 30, e a fora no banzo
comprimido distribui-se em forma de arco (Figura 2.7), o que possibilita
a absoro direta de uma parcela da fora cortante.
Figura 2.7 Efeito de viga escorada ou arco atirantado (Leonhardt e Mnnig, 1977)
15
No caso de se trabalhar com sees onde a rigidez do banzo comprimido

superior a das diagonais de compresso, como o caso das sees T e I, a fora no banzo
comprimido pouco inclinada, fazendo com que as fissuras ocorram com inclinao de 45
aproximadamente. Ou seja, a relao entre rigidezes, que influenciada pela largura da alma e
tambm pelas taxas de armadura longitudinal e transversal, decisiva para a redistribuio
dos esforos internos.
Estes resultados mostraram a necessidade de um modelo que melhor interpretasse
a realidade, surgindo ento uma analogia generalizada de trelia, com banzo comprimido
inclinado e bielas com inclinao menor ou igual a 45, que conduz a menores taxas de
armadura. Entretanto, deve-se tomar cuidado com a possibilidade de esmagamento da
diagonal comprimida que passa por um acrscimo de tenses. Alm disso, a resultante de
compresso no concreto, inclinada nas proximidades dos apoios, faz diminuir o brao de
alavanca com a armadura longitudinal de trao, aumentando a rea desta ltima.
Desta forma, com os modelos de trelia possvel estimar qual o valor da
capacidade resistente relativa a armadura transversal de uma viga.
Portanto, em uma viga de concreto provida de armadura de combate ao
cisalhamento, a fora cortante V resistida pela viga pode ser distribuda em duas parcelas,
uma resistida pelo prprio concreto e seus mecanismos resistentes internos (Vc) e a outra
resistida pela armadura de cisalhamento, ou estribos (Vsw).
A Figura 2.8 mostra as vrias componentes dos mecanismos de resistncia ao
cisalhamento em uma viga com estribos.
16
Figura 2.8 Foras atuantes em uma fissura inclinada (Joint ACI-ASCE Committee
426, 1973)
Onde:
Vsw - contribuio dos estribos para a resistncia ao cisalhamento.
De acordo com o Joint ACI-ASCE Committee 426 (1973), no incio do

carregamento de uma viga, apenas uma pequena parcela da fora cortante absorvida pela
armadura de cisalhamento, com a maior parte da fora cortante sendo absorvida pelo
concreto. Com a formao das fissuras diagonais, ocorre uma redistribuio das tenses de
cisalhamento, a partir de ento, uma pequena parcela do acrscimo de carregamento passa a
ser absorvida pelo concreto e o restante pela armadura de cisalhamento.
A Figura 2.9 mostra o diagrama de distribuio das foras cortantes resistentes na
seo de uma viga com armadura de cisalhamento onde so desprezadas as pequenas parcelas
resistidas pelo ao antes da formao das fissuras inclinadas e pelo concreto depois de sua
ocorrncia. Portanto, neste diagrama assumido que toda a fora cortante absorvida pelo
concreto at a formao das fissuras diagonais. O aumento de carregamento alm daquele que
ocasionou a fissurao diagonal passa a ser absorvido integralmente pelos estribos, enquanto a
contribuio do concreto se mantm constante. Este diagrama um diagrama idealizado
proposto por Pendyala e Mendis, 2000, e baseado em um diagrama proposto pelo Joint ACIASCE Committee 426 (1973).
17
Figura 2.9 Distribuio idealizada das foras cortantes em uma viga com armadura de
cisalhamento (Pendyala e Mendis, 2000)
2.3.1 Analogia Clssica de Trelia
Segundo Leonhardt e Mnnig (1977), para a configurao da armadura de

cisalhamento no suficiente a considerao de uma trelia isosttica com diagonais
tracionadas simples, porque a grande distncia entre as barras de trao poderia permitir o
surgimento de fissuras no interceptadas por elas provocando a ruptura por fora cortante
(Figura 2.10). A analogia clssica de trelia baseia-se na superposio de vrias trelias
isostticas de elementos simples com banzos paralelos, diagonais comprimidas com
inclinao de 45 em relao ao eixo longitudinal da pea, e diagonais tracionadas com
inclinao qualquer entre 45 e 90, que representam uma trelia em malha bem mais prxima
da realidade e com alto grau de hiperestaticidade (Figura 2.11). O clculo dos esforos e
tenses na alma realizado como em trelias com elementos simples.
18
Figura 2.10 Trelias com diagonais de trao simples (Leonhardt e Mnnig,1977)
Figura 2.11 Trelias em malha (Leonhardt e Mnnig, 1977)
A Figura 2.12 mostra uma trelia de uma extremidade de viga na qual as

diagonais tracionadas possuem uma inclinao qualquer entre 45 e 90 em relao ao eixo
longitudinal da pea, as diagonais comprimidas possuem inclinao de 45, os banzos
tracionado e comprimido so paralelos e atua uma fora cortante constante.
Figura 2.12 Analogia clssica de trelia
19
Em que:
Rswt Fora resultante nas diagonais tracionadas da trelia;
Rcwc Fora resultante nas diagonais comprimidas da trelia;
Rcc Fora resultante no banzo comprimido da trelia;
Rst - Fora resultante no banzo tracionado da trelia;
V Fora cortante que atua na viga;
z Brao de alavanca do banzo tracionado da trelia;
s Espaamento entre as diagonais tracionadas da trelia e regio de

influncia de uma diagonal;
sc Regio de influncia de uma diagonal comprimida;
- ngulo de inclinao das diagonais tracionadas da trelia em relao

ao eixo longitudinal da viga;
Se tomarmos a Figura 2.12 como exemplo, temos:

s = z (1 + cotg)
(2.1)
Por um mtodo qualquer de determinao de esforos em trelias pode ser

determinado o valor de Rswt:
R swt =
V
sen
(2.2)
Como Rswt refere-se ao comprimento s, para que se tenha um valor relativo, fazse a diviso de Rswt por s para que seja determinado um esforo resultante por unidade de
comprimento de viga:
R swt ' =
Onde:
R swt
V
1
V
=
=
s
sen z (1 + cot g ) z (sen + cos )
(2.3)
20
Rswt Fora relativa por unidade de comprimento resultante nas

diagonais tracionadas da trelia;
Tambm se sabe que:
R swt = Asw si
(2.4)
Onde:
Asw rea da seo transversal da armadura de cisalhamento;
si Tenso de trao no centro de gravidade da armadura.
Portanto:
R swt ' =
R swt A sw si
=
s
s
(2.5)
Substituindo (2.5) em (2.3) temos:

A sw si
V
=
s
z (sen + cos )
(2.6)
E ento podemos determinar a tenso atuante na armadura de trao da alma:
si =
V s
A sw z (sen + cos )
(2.7)
esta tenso si no dimensionamento ao estado limite ltimo (E.L.U.) alcana o valor fyd.
Desta forma o dimensionamento da armadura transversal dado a partir da expresso:
A sw
V
=
s
f yd z (sen + cos )
(2.8)
21
Onde:
fyd Resistncia de escoamento do ao, valor de clculo.
De forma semelhante, para as diagonais comprimidas temos:
sc =
s
2
(2.9)
Tambm por qualquer mtodo de determinao de esforos em trelias, encontrase o valor de Rcwc:
R cwc = V 2
(2.10)
Assim como Rswt refere-se ao comprimento s, Rcwc refere-se ao comprimento sc e,

portanto, para a obteno de um valor relativo por unidade de comprimento de viga deve-se
dividir Rcwc por sc:
R cwc ' =
R cwc
2
2 V
= V 2
=
sc
s
z (1 + cot g )
(2.11)
Onde:
Rcwc - Fora relativa por unidade de comprimento resultante nas

diagonais comprimidas da trelia.
A partir desta expresso (2.11), para uma viga com largura bw, pode-se
determinar a tenso mdia no concreto:
cw =
Onde:
R cwc '
2V
=
bw
b w z (1 + cot g )
(2.12)
bw Largura (base) da diagonal comprimida;
cw Tenso de compresso mdia na diagonal comprimida.
22
2.3.2 Analogia de Trelia Generalizada
De acordo com Rsch (1981), com a ampliao da analogia clssica de trelia, o

comportamento estrutural efetivo correspondente trelia atualmente considerado com
banzo superior inclinado e com diagonais comprimidas menos inclinadas do que 45, o que
conduz a uma analogia de trelia generalizada. As inclinaes dos elementos comprimidos
so influenciadas pela taxa de armadura transversal.
Em funo das possveis variaes das inclinaes dos elementos comprimidos e
da alta hiperestaticidade interna, essas trelias no so apropriadas para dimensionamento,
mas so teis para a concepo do comportamento estrutural. Entretanto, se for feita a
considerao de uma trelia onde somente as diagonais comprimidas podem ter inclinaes
variveis, mantendo-se paralelos os banzos tracionado e comprimido e realizando-se os
clculos como em trelias com elementos simples, assim como efetuado para o caso da
analogia clssica de trelia, possvel determinar os esforos e tenses em suas diagonais.
A Figura 2.13 mostra uma trelia de uma extremidade de viga na qual as
diagonais tracionadas possuem uma inclinao qualquer entre 45 e 90 em relao ao eixo
longitudinal da pea, as diagonais comprimidas podem possuir inclinao inferior a 45, os
banzos tracionado e comprimido so considerados paralelos e atua uma fora cortante
constante.
23
Figura 2.13 Analogia de trelia generalizada

Onde:
- ngulo de inclinao das diagonais comprimidas da trelia em relao

ao eixo longitudinal da viga.
Tomando-se a Figura 2.13 como exemplo, temos:
s = z (cot g + cot g )
(2.13)
Assim como na analogia clssica de trelia, por um mtodo qualquer de

determinao de esforos em trelias pode ser determinado o valor de Rswt:
R swt =
V
sen
(2.14)
Como Rswt refere-se ao comprimento s, para que se tenha um valor relativo, fazse a diviso de Rswt por s para que seja determinado um esforo resultante por unidade de
comprimento de viga:
R swt '=
R swt
V
1
V
=
=
s
sen z (cot g + cot g) z (cot g + cot g) sen
24
(2.15)
Tambm se sabe que:
R swt = Asw si
(2.16)
Portanto:
R swt '=
R swt A sw si
=
s
s
(2.17)
Substituindo (2.17) em (2.15) temos:

A sw si
V
=
s
z (cotg + cotg) sen
(2.18)
E ento podemos determinar a tenso atuante na armadura de trao da alma:
si =
V s
A sw z (cotg + cotg) sen
(2.19)
esta tenso si, assim como na analogia clssica de trelia, no dimensionamento ao estado
limite ltimo (E.L.U.) alcana o valor fyd. Desta forma o dimensionamento da armadura
transversal dado a partir da expresso:
A sw
V
=
s
f yd z (cot g + cot g) sen
De forma semelhante, para as diagonais comprimidas temos:
(2.20)
sc = s sen
25
(2.21)
Tambm por qualquer mtodo de determinao de esforos em trelias, encontrase o valor de Rcwc:
R cwc =
V
sen
(2.22)
Assim como Rswt refere-se ao comprimento s, Rcwc refere-se ao comprimento sc e,

portanto, para a obteno de um valor relativo por unidade de comprimento de viga deve-se
dividir Rcwc por sc:
R cwc '=
R cwc
V
1
V
=
=
sc
sen s sen z (cot g + cot g) sen 2
(2.23)
A partir desta expresso (2.23), para uma viga com largura bw, pode-se
determinar a tenso mdia no concreto:
cw =
R cwc '
V
=
bw
b w z (cot g + cot g) sen 2
(2.24)
2.3.3 Deslocamento do Diagrama de Momentos Fletores
A Figura 2.14 mostra uma trelia que segue o modelo generalizado, na qual
passou-se uma seo de Ritter nos pontos indicados.
26
Rcc
B
Rswt
V.cotg
Rcwc
V
A
V/sen
Rst
Figura 2.14 Analogia de trelia generalizada
Pelo o clculo flexo considera-se que o momento atuante em uma seo

qualquer seja equilibrado pelo binrio formado por Rst e Rcc com brao de alavanca z.
Desta forma, para uma seo que dista K do apoio tem-se:
V K = R st z
(2.25)
Portanto:
R st =
VK
z
(2.26)
Porm, se uma anlise do equilbrio da seo da Figura 2.14 for realizada tem-se:
=0
z
z
V (K + z cotg) - R st z V cot g V cot g = 0
2
2
(2.27)
(2.28)
donde obtm-se:
R st =
V
z
K + (cot g cot g )
z
2
(2.29)
27
considerando-se:
aL =
z
(cot g cot g )
2
(2.30)
V
(K + a L )
z
(2.31)
tem-se:
R st =
Comparando-se as expresses (2.26) e (2.31) verifica-se que na realidade o

esforo de trao na armadura longitudinal em uma seo que dista K do apoio acrescido
da parcela V . aL / z.
Para que este acrscimo de fora seja considerado basta deslocar horizontalmente
o diagrama de momentos fletores de um valor aL (expresso (2.30)), conforme mostra a
Figura 2.15.
Figura 2.15 Deslocamento do Diagrama de Momentos Fletores
2.3.4 Segurana Contra o Esmagamento da Diagonal Comprimida
Para que se possa garantir a segurana de um elemento do tipo viga quanto ao

estado limite ltimo por cisalhamento, no basta a determinao da quantidade de armadura
transversal necessria, sendo tambm necessria uma verificao quanto a capacidade de
resistir aos esforos de compresso da diagonal da trelia.
28
A equao (2.24) indica qual a tenso de compresso mdia da diagonal

comprimida para o caso da analogia de trelia generalizada (a analogia clssica um caso
particular desta). Para que a diagonal comprimida tenha segurana suficiente quanto ao
esmagamento do concreto preciso que a resistncia do concreto supere a tenso solicitante
da diagonal.
A diagonal comprimida de concreto est, no entanto, sujeita a um estado biaxial
de tenses, pois h o cruzamento da diagonal comprimida com o banzo tracionado da pea. O
Joint ACI-ASCE Committee 426 (1973), sugere o comportamento para o concreto submetido
a um estado biaxial de tenses como ilustrado na Figura 2.16. De acordo com este
comportamento, um elemento de concreto submetido a um estado biaxial de tenses composto
por tenses principais de trao e compresso tem sua capacidade de resistncia compresso
reduzida a medida em que as tenses de trao aumentam. No caso de um elemento sujeito a
duas tenses principais de compresso a capacidade de resistncia compresso seria
ampliada.
Partindo da equao (2.24) e considerando que a tenso de compresso mxima
admissvel para a diagonal comprimida (
cw) seja igual a resistncia de clculo compresso
do concreto (fcd) multiplicada por um coeficiente de reduo devido ao estado biaxial de
tenses a que est submetida a diagonal de compresso, pode-se dizer que a fora cortante
mxima que poder atuar em uma viga sem que haja o risco de esmagamento da diagonal
comprimida dada por:
V = f cd b w z (cotg + cotg) sen 2
(2.32)
29
Figura 2.16 Estado biaxial de tenses do concreto (Joint ACI-ASCE Committee 426,
1973)
2.4
Tipos de Ruptura por Fora Cortante
2.4.1 Ruptura por Fora Cortante-Trao
As fissuras de cisalhamento causadas pelo carregamento da viga fazem surgir o

efeito de trelia (Figura 2.6). Se, por conta do aumento do carregamento, as armaduras de
cisalhamento atingirem sua capacidade de resistncia, ocorrendo sua ruptura por trao, a viga
ter apresentado ruptura por fora cortante-trao. Esse tipo de ruptura comum em vigas
com pouca armadura de cisalhamento e, segundo Sssekind (1987), o tipo mais comum de
runa por cisalhamento, caracterizada pela tendncia de a pea dividir-se em duas partes
(Figura 2.17). A segurana contra este modo de ruptura garantida pelo emprego de uma
quantidade suficiente de armadura transversal.
30
Figura 2.17 Ruptura por fora cortante-trao (Leonhardt e Mnnig, 1977)
2.4.2 Ruptura por Fora Cortante-Flexo
Este tipo de ruptura ocorre quando as fissuras diagonais de cisalhamento cortam

uma parte do banzo comprimido provocando o esmagamento do concreto (Figura 2.18). A
seo de ruptura usualmente se localiza nas proximidades de foras concentradas elevadas.
Figura 2.18 Ruptura por fora cortante-flexo
31
2.4.3 Ruptura por Esmagamento da Biela Comprimida
Quando as tenses principais de compresso, inclinadas, atingem valores

superiores ao da resistncia compresso do concreto, em estado duplo de tenses, a viga
rompe bruscamente (Figura 2.19) por esmagamento da diagonal comprimida. Esse tipo de
runa ocorre antes do escoamento da armadura de cisalhamento, em presena de grandes
deformaes e tpico de vigas de seo I com alma delgada, banzos reforados e forte
armadura de cisalhamento na alma.
Figura 2.19 Ruptura por esmagamento da biela comprimida (Leonhardt e Mnnig,

1977)
2.5
Propostas de Dimensionamento Fora Cortante
2.5.1 Proposta do Projeto de Reviso da Norma NBR 6118 (2001)
As condies fixadas por esta proposta pressupem a analogia com o modelo em

trelia, de banzos paralelos, associados a mecanismos resistentes complementares
desenvolvidos no interior da pea e traduzidos por uma componente adicional Vc. As
verificaes so feitas em termos das foras atuantes nas bielas de concreto e na armadura
transversal e no mais baseada na verificao de tenses.
32
Admitem-se dois modelos de clculo alternativos:
Modelo I, no qual as diagonais de compresso so inclinadas de = 45

em relao ao eixo longitudinal da pea, e em que Vc suposto de valor
constante;
Modelo II, em que se admite que essas diagonais tenham inclinao

diferente de 45, arbitrada livremente no intervalo de 30 45.
Nesse caso, a norma considera a parcela de Vc com valores reduzidos.
Verificao do estado limite ltimo

A resistncia da pea numa determinada seo transversal satisfatria quando
verificadas simultaneamente as seguintes condies:

VSd < VRd2
VSd < VRd3 = Vc + Vsw
Em que:
VSd Fora cortante solicitante de clculo;
VRd2 Fora cortante resistente de clculo, relativa runa das diagonais

comprimidas de concreto;
VRd3 Fora resistente de clculo, relativa runa por trao diagonal;
Vc
Parcela
de
fora
cortante
absorvida
por
mecanismos
complementares ao de trelia;
Vsw Parcela de fora cortante absorvida pela armadura transversal.
33
Modelo de clculo I
No modelo de clculo I, a resistncia da pea assegurada pela verificao da

compresso diagonal no concreto, com a expresso:
VRd2 = 0,27 v fcd bw d
(2.33)
Sendo que esta equao (2.33) deriva da equao (2.32) na qual considerado
que: = 0,6 * v ; = 90 ; = 45 ; e z = 0,9 * d.
onde,
v = 1
f ck
250
(com fck em MPa)
(2.34)
e pelo clculo da armadura transversal, dado por:
Vsw = (
A sw
) 0,9 d f ywd (sen + cos )
s
(2.35)
Esta equao (2.35), por sua vez, deriva da equao (2.7), na qual considerado
que: z = 0,9 * d ; e si = fywd.
A parcela de Vc dada por:
Nas peas tracionadas, quando a linha neutra se situa fora da seo:
Vc = 0
(2.36)
Na flexo simples e na flexo-trao, com a linha neutra cortando a seo:
34
(2.37)
Vc = Vco
Na flexo-compresso:
Vc = Vco + Vco
Mo
2 Vco
M d ,max
(2.38)
com,
(2.39)
Vco = 0,6 fctd b w d
fctd =
(2.40)
f ctk ,inf
c
f ctk ,inf = 0,7 f ctm
fctm = 0,3 fck
2/ 3
(2.41)
(com fck em MPa)
(2.42)
Em que:
Asw rea da seo transversal dos estribos de fora cortante;
Vco Valor de referncia para Vc quando = 45;
Mo Valor do momento fletor que anula a tenso normal de compresso

na borda da seo, provocada pelas foras normais de diversas origens,
concomitantes com Vd;
Md,max Momento fletor de clculo mximo no trecho em anlise;
bw Menor largura da seo, compreendida ao longo da altura til d;
d Altura til da seo, igual a distncia da borda comprimida ao centro

de gravidade da armadura de trao;
35
s Espaamento entre elementos da armadura transversal Asw, medido

segundo o eixo longitudinal da pea;
fck Resistncia caracterstica compresso do concreto;
fcd Resistncia de clculo compresso do concreto;
fctd Resistncia de clculo trao do concreto;
fctm Resistncia mdia do concreto trao direta;
fctk,inf Resistncia caracterstica inferior trao do concreto, que

assegura que 95% dos corpos de prova rompidos apresentem tenso de
ruptura superior a esta;
fywd Resistncia ao escoamento da armadura transversal, valor de

clculo;
- ngulo de inclinao da armadura transversal em relao ao eixo

longitudinal da pea;
- ngulo de inclinao das bielas comprimidas em relao ao eixo

c Coeficiente de ponderao da resistncia do concreto.
Modelo de clculo II
No modelo de clculo II, a resistncia da pea assegurada pela verificao da

compresso diagonal no concreto, com a expresso:
VRd 2 = 0,54 v f cd b w d sen 2 (cot g + cot g )
(2.43)
sendo,
v = 1
f ck
250
(com fck em MPa)
e pelo clculo da armadura transversal, dado por:
(2.44)
Vsw = (
36
A sw
) 0,9 d f ywd (cot g + cot g) sen
s
(2.45)
A parcela de Vc dada por:
Nas peas tracionadas, quando a linha neutra se situa fora da seo:
Vc = 0
(2.46)
Na flexo simples e na flexo-trao, com a linha neutra cortando a seo:
Vc = Vc1
(2.47)
Na flexo-compresso:
Vc = Vc1 + Vc1
Mo
2 Vc1
Md
(2.48)
com,
Vc1 = Vco
(quando Vd Vco)
(2.49)
Vc1 = 0
(quando Vd = VRd2)
(2.50)
interpolando-se linearmente para valores intermedirios.
37
Em que:
Vc1 Valor de referncia para Vc quando 30 45;
Vd Fora cortante de clculo.
Cargas prximas aos apoios
Para o clculo da armadura transversal, no caso de apoio direto (se a carga e a

reao de apoio forem aplicadas em faces opostas da pea, comprimindo-a), o Projeto de
Reviso da NBR 6118 prescreve o seguinte:
-
a fora cortante oriunda de carga distribuda pode ser considerada, no trecho

entre o apoio e a seo situada distncia d/2 da face do de apoio,
constante e igual dessa seo;
a fora cortante devida a uma carga concentrada aplicada a uma distncia a

2d do eixo terico pode, nesse trecho de comprimento a, ser reduzida
multiplicando-a por a/2d; esse eixo terico definido a partir do vo
terico, ou seja:
VSd =
a
Vd
2d
(2.51)
As redues indicadas acima no se aplicam verificao da resistncia

compresso da diagonal do concreto.
38
2.5.2 Proposta do Cdigo Modelo CEB-FIP (1990)
O Cdigo Modelo CEB-FIP (1990) indica para o dimensionamento de uma seo

transversal duas verificaes de aes solicitantes e esforos resistentes, uma nas diagonais de
compresso e outra na armadura de trao.
A resistncia da pea ser satisfatria se forem verificadas simultaneamente as

seguintes condies:
FScw FRcw
FStw FRtw
Em que:
FScw Fora solicitante de clculo, relativa runa das diagonais

FRcw Fora resistente de clculo, relativa runa das diagonais

FStw Fora solicitante de clculo, relativa runa por trao diagonal;
FRtw Fora resistente de clculo, relativa runa por trao diagonal;
Sendo:
FScw =
Vd
cotg

sen cotg + cotg
FRcw = fcd2 bw z cos
(2.52)
(2.53)
39
com
fcd2 = 0,60 1 ck fcd

250
(com fck em MPa)
(2.54)
Onde:
Vd Fora cortante de clculo;
bw Largura da seo;
z Distncia entre as posies das resultantes das tenses do banzo

comprimido e do banzo tracionado (brao de alavanca) ;
fck Resistncia caracterstica compresso do concreto;
fcd Resistncia de clculo compresso do concreto;
- ngulo de inclinao da armadura transversal em relao ao eixo

- ngulo de inclinao das bielas comprimidas em relao ao eixo

Aplicando-se as equaes (2.52) (2.54) na condio de verificao de

resistncia da pea tem-se:
FScw FRcw
Vd
cotg
f
0,60 1 ck fcd b w z cos

sen cotg + cotg
250
Vd 0,60 1 ck fcd b w z sen 2 (cotg + cotg)

250
(2.55)
40
Esta equao (2.55) a mesma equao (2.43) apresentada no Modelo de Clculo

II do Projeto de Reviso da NBR 6118 (2001), onde considera-se z = 0,9 . d.
Vd
sen
(2.56)
A sw
z f yd (cotg + cotg)
s
(2.57)
FStw =
FRtw =
Onde:
Asw rea da seo transversal dos estribos de fora cortante;
s Espaamento entre elementos da armadura transversal Asw, medido

segundo o eixo longitudinal da pea;
fyd Resistncia ao escoamento da armadura transversal, valor de

clculo;
Assim como na verificao da compresso da diagonal de concreto, tambm a

verificao da condio de resistncia da armadura transversal conduz a uma expresso
idntica a utilizada pelo Projeto de Reviso da NBR 6118 (2001), (equao (2.45)).
O ngulo de inclinao das diagonais comprimidas () pode ser escolhido
livremente no intervalo 18,4 45, ou 1 cotg 3.
Para a verificao da resistncia da armadura transversal, no caso de apoio direto

(se a carga e a reao de apoio forem aplicadas em faces opostas da pea, comprimindo-a), o
Cdigo Modelo CEB-FIP (1990) prescreve o seguinte:
41
a fora cortante oriunda de carga distribuda pode ser considerada, no trecho

entre o apoio e a seo situada distncia z . cotg do eixo do apoio,
constante e igual dessa seo;
a fora cortante devida a uma carga concentrada aplicada a uma distncia

a < z . cotg do eixo terico pode, nesse trecho de comprimento a, ser
reduzida de acordo com as seguintes condies:
Fstw =
(2 a z ) 1 V
Fstw = 0
(quando 1/2 a/z < cotg)
(quando a/z < 1/2)
(2.58)
(2.59)
As redues indicadas acima no se aplicam verificao da resistncia

compresso da diagonal do concreto.
2.5.3 Proposta do ACI 318M (1995)
O ACI 318M (1995) indica uma comparao entre a fora solicitante de clculo e
a fora cortante resistente na seo considerada como forma de verificao da segurana ao
esforo cortante.
Portanto, a resistncia da pea ser considerada satisfatria se a seguinte condio
for verificada:
Vu . Vn
com,
Vn = Vc + Vs
Em que:
Vu Fora cortante solicitante de clculo;
42
Vn Fora cortante resistente da seo;
- coeficiente de reduo da resistncia, obtido experimentalmente
= 0,85, no caso de cisalhamento);
Vc Parcela da fora cortante absorvida pelo concreto;
Vs Parcela da fora cortante absorvida pela armadura.
Contribuio do concreto
A parcela da fora cortante absorvida pelo concreto poder ser calculada de
forma simplificada pela seguinte expresso:
f
Vc = c b w d
60
(com Vc em kN)
(2.60)
Onde:
fc Resistncia compresso do concreto, definida para o quantil de 1%

(MPa);
bw Largura da seo (cm);
d Altura til da seo, igual a distncia da borda comprimida ao centro

de gravidade da armadura de trao (cm);
Dimensionamento da armadura transversal
A parcela de fora cortante absorvida pela armadura de cisalhamento, no caso de

estribos (verticais ou inclinados), pode ser obtida pela expresso:
Vs =
A v f y (sen + cos) d
s
43
f c b w d
15
(2.61)
Esta equao (2.61) similar a equao (2.45) proposta pelo Projeto de Reviso
da NBR 6118 (2001).
Onde:
Av rea da armadura transversal;
s Espaamento entre os estribos;
fy Resistncia de escoamento da armadura, no se adotando valores

maiores que 400 MPa;
- ngulo de inclinao dos estribos em relao ao eixo longitudinal do

elemento;
O ACI 318M (1995) admite reduo da fora cortante solicitante, desde que
no ocorra fora concentrada prxima ao apoio, considerando-a igual fora
cortante que atua na seo transversal que dista d da face do apoio.
2.6
Estudo Realizado Sobre Estribos Autotravantes
Por tratar-se de um assunto bastante recente, o nico estudo realizado sobre

estribos autotravantes um relatrio do Departamento de Engenharia Civil da Universidade
Federal de Santa Catarina, enviado empresa Fischer Inovaes Ltda (Pinto (2001)) e que
trata do ensaio de seis vigas de concreto armado, trs delas armadas transversalmente com
estribos autotravantes e outras trs armadas transversalmente com estribos convencionais.
44
Em seus ensaios, Pinto (2001) utilizou o Modelo A de estribos autotravantes (ver

Figura 1.1), diferentes dos que sero estudados neste trabalho (Modelo B da Figura 1.1).
Na Figura 2.20 apresentado o detalhamento das trs vigas ensaiadas com
estribos convencionais (VPC1, VPC2 e VPC3) e na Figura 2.21 apresentado o detalhamento
das trs vigas ensaiadas com estribos autotravantes (VPA1, VPA2 e VPA3).
Figura 2.20 - Detalhamento das armaduras das vigas com estribos convencionais
(cotas em cm)
Figura 2.21 Detalhamento das armaduras das vigas com estribos autotravantes
(cotas em cm)
Como procedimento de ensaio foi adotado o ensaio de flexo quatro pontos

com leitura de deslocamentos verticais em trs pontos, no centro do vo, e vinte e cinco
45
centmetros a esquerda e a direita do meio do vo. O esquema representativo dos ensaios pode
ser observado na Figura 2.22.
O concreto utilizado no ensaio foi confeccionado com cimento de alta resistncia
inicial (CP-V) e apresentou na poca da realizao dos ensaios uma resistncia compresso
de 18 MPa.
Figura 2.22 Esquema representativo dos ensaios (vista oposta a face frontal)
As cargas de ruptura das vigas ensaiadas por Pinto (2001) so apresentadas na

Tabela 2.1, e na Figura 2.23 apresentado o diagrama carga-deslocamento no centro do vo
das vigas VPC2 e VPA1.
46
Tabela 2.1 Cargas de ruptura das vigas ensaiadas por Pinto (2001)
Viga
VPC1
VPC2
VPC3
VPA1
VPA2
VPA3
Carga de Runa (kN)

P
Mdia
110,0
114,7
112,0
122,0
92,0
93,7
91,0
98,0
120
VPC2
Carga (kN)
100
VPA1
80
60
40
20
0
0
Deslocamento (mm)
Figura 2.23 Diagramas carga-deslocamento no centro do vo das vigas VPC2 e VPA1
De posse destes dados Pinto (2001) concluiu que as vigas testadas com estribos
autotravantes (Modelo A) apresentaram um desempenho inferior de aproximadamente 18%
comparado s vigas com estribos convencionais. Com relao ao diagrama cargadeslocamento, Pinto (2001) verificou que tanto vigas com estribos autotravantes quanto vigas
com estribos convencionais apresentam diagramas muito semelhantes at a carga de ruptura
das vigas com estribos autotravantes, quando estas apresentaram inflexes bruscas e
romperam.
3 ESTUDO EXPERIMENTAL
O estudo experimental sobre o comportamento a cisalhamento de vigas de

concreto armado com estribos autotravantes foi subdividido em trs etapas distintas. A
primeira etapa do estudo consistiu no ensaio de trs vigas de concreto armadas
transversalmente com estes estribos autotravantes. Na segunda etapa do estudo foram
desenvolvidos e efetuados ensaios de arrancamento de estribos. A terceira etapa do estudo
consistiu na realizao do ensaio de dez vigas de concreto armado, sendo que destas, quatro
foram armadas com estribos convencionais, trs com estribos autotravantes e as outras trs
sem estribos.
3.1
Primeira Etapa Vigas de Concreto Armadas com Estribos Autotravantes
3.1.1 Consideraes Gerais
A primeira etapa dos estudos experimentais consistiu no ensaio de trs vigas de

concreto armado com estribos autotravantes, denominadas V1, V2 e V3, e foi realizada
com o objetivo de comparar os resultados com os obtidos por Pinto (2001), cujos ensaios e
resultados foram descritos no item 2.6. Assim, utilizou-se o mesmo modelo de ensaio com
armaduras longitudinal e transversal, seo retangular, forma de carregamento, resistncia
do concreto e dimenses semelhantes. Enquanto Pinto (2001) utilizou o Modelo A para os
estribos autotravantes, neste trabalho optou-se pelo Modelo B. Ambos os modelos de
estribos autotravantes foram apresentados na Figura 1.1.
ESTUDO EXPERIMENTAL
48
3.1.2 Dimenses e Armaduras das Vigas
As trs vigas possuam dimenses de 15 x 30 x 212 cm e foram armadas como

apresentado na Figura 3.1. Trs barras de ao de bitola 16,0 mm foram utilizadas na
armao longitudinal de trao de cada viga, duas barras de bitola 8,0 mm na armao
longitudinal de compresso de cada viga e oito estribos autotravantes constitudos por
barras de ao com bitola de 5,0 mm foram utilizadas na armao transversal de cada uma
das vigas. O espaamento entre os estribos era em torno de 26 cm da ordem da altura
efetiva da viga. As vigas foram intencionalmente armadas para uma ruptura por
cisalhamento. Os cobrimentos superior e inferior das armaduras mais externas (estribos)
eram de 1,5 cm garantidos com a utilizao de espaadores plsticos.
Figura 3.1 Detalhamento das armaduras das vigas (cotas em cm)
3.1.3 Materiais
Concreto
Nesta primeira etapa, como o objetivo era fazer uma comparao com estudo j
realizado era necessria a utilizao de um concreto cuja resistncia compresso fosse a
mais prxima possvel da resistncia do concreto utilizado neste estudo.
ESTUDO EXPERIMENTAL
49
Somados a este fator existiam tambm, por motivos alheios a este trabalho, a
necessidade de realizar os ensaios o mais brevemente possvel e a no disponibilidade de
cimento de alta resistncia inicial no mercado. Ou seja, era necessrio um concreto com
uma resistncia compresso especfica, que pudesse ser ensaiado rapidamente e que no
fosse confeccionado com cimento de alta resistncia inicial.
Como soluo para este problema optou-se pela utilizao de concreto de
resistncia caracterstica de dosagem (fck) igual a 30 MPa confeccionado com cimento CPII, que conduziu a um concreto com resistncia mdia (fcj) igual a aproximadamente 18
MPa na idade de seis dias. O concreto foi misturado in loco com auxlio de uma betoneira
com capacidade nominal de 120 litros, e as propores de sua mistura por metro cbico
podem ser observadas na Tabela 3.1, tendo sido necessrias quatro betonadas para a
completa modelagem das trs vigas.
Tabela 3.1 Propores da mistura de concreto (por m3)

Material
areia
brita 1
cimento CP-II
gua
Quantidade
900 kg
1080 kg
360 kg
209 kg
Ao
As armaduras longitudinais das vigas foram confeccionadas em ao CA 50 e as

armaduras transversais foram confeccionadas em ao CA 60, porm nenhum tipo de ensaio
para verificao das propriedades do ao foi efetuado.
3.1.4 Execuo das Vigas
As vigas foram moldadas em formas de madeira de pinus submetidas

aplicao de uma demo interna de desmoldante aproximadamente duas horas antes do
inicio da concretagem.
ESTUDO EXPERIMENTAL
50
As armaduras das vigas e as formas de madeira foram executadas pela empresa

fabricante do estribo autotravante assim como tambm foi feito na poca dos ensaios de
Pinto (2001).
As trs vigas foram concretadas em aproximadamente quatro horas. A cada
uma das quatro betonadas necessrias eram extrados trs corpos de prova cilndricos de
dimetro 10 cm e altura 20 cm para acompanhamento da evoluo e determinao da
resistncia compresso do concreto na data do ensaio. Aps a concluso da primeira
betonada foi realizado o ensaio de abatimento do tronco de cone de acordo com as
especificaes da norma NBR 7223 (1992), tendo sido obtido um abatimento de (40,0
5,0) mm.
O concreto era transportado da betoneira at as formas com auxlio de um
carrinho de mo percorrendo um caminho bastante curto, no superior a 10 m. Era lanado
nas formas com o uso de uma p e em seguida vibrado com auxilio de um vibrador
mecnico. Todo o processo de moldagem das vigas foi efetuado por duas pessoas.
Para a cura do concreto encharcou-se a superfcie das vigas e das formas nos
dois primeiros dias aps a concretagem, permanecendo o restante do tempo em condies
ambientes.
3.1.5 Modelo e Procedimento de Ensaio
Devido s caractersticas do estudo, optou-se por realizar ensaios de flexo a

quatro pontos como mostra a Figura 3.2. A escolha desta configurao de ensaio deve-se ao
fato da ocorrncia de duas regies de foras cortantes constantes, entre as cargas aplicadas e
os apoios, e uma regio de fora cortante nula, entre as duas cargas concentradas. Foram
efetuadas leituras de deslocamentos verticais em trs pontos, o primeiro exatamente no
meio do vo e os outros dois a 25 cm a direita e 25 cm a esquerda do meio do vo. A leitura
de deslocamentos no meio do vo foi feita com o uso de um relgio comparador eltrico e
as outras duas leituras com relgios comparadores mecnicos. Os trs relgios utilizados
ESTUDO EXPERIMENTAL
51
foram fixados em uma rgua de alumnio apoiada sobre roldanas plsticas posicionadas
exatamente sobre os apoios da viga. A finalidade deste procedimento era no inserir nas
leituras de deslocamentos valores devidos a possveis movimentaes dos apoios.
As faces de referncia das vigas (faces frontais, opostas a face representada na
Figura 3.2) foram pintadas com tinta branca para facilitar a visualizao das fissuras.
As trs vigas foram submetidas a carregamento progressivo at sua completa
runa em uma mquina hidrulica com capacidade nominal de 3000 kN. Os deslocamentos
verticais foram medidos a cada incremento de carga de 10 kN.
CARGA (P)
P/2
P/2
Relgios comparadores
Roldana plstica
Direita
Centro
Rgua de alumnio
Esquerda
frontal)
Os dados dos ensaios, registrados nas planilhas do Apndice II, foram

analisados e esto apresentados no captulo seguinte.
ESTUDO EXPERIMENTAL
3.2
52
Segunda Etapa Corpos de Prova Prismticos
A segunda etapa do estudo experimental consistiu no desenvolvimento e

realizao de ensaios de arrancamento de estribos convencionais e autotravantes de bitola
5,0 mm, que consistiam na imerso de um trecho de estribo em um corpo de prova
prismtico de concreto e leitura da carga necessria para o arrancamento do estribo.
A proposta inicial do ensaio era simular o comportamento de um estribo no
interior de uma viga sob a viso dos modelos tericos de trelia propostos, ou seja, uma
barra tracionada em toda sua extenso com ancoragem dos esforos iniciando nos ns
tericos da trelia. Como nos modelos de trelia existem duas possibilidades de ns
tericos, uma referente regio comprimida da viga e a outra regio tracionada, adotou-se
para estes ensaios a situao considerada pior, a que proporciona menor comprimento de
ancoragem, ou seja, o n na parte tracionada que coincide com a armadura longitudinal de
trao. Nesta situao o ramo horizontal do estribo ancora os esforos de trao.
Desta forma, para que a simulao atendesse ao acima exposto, seria
necessrio confeccionar corpos de prova previamente fissurados alm de garantir o mesmo
nvel de esforo ao longo do ramo vertical do estribo. Entretanto, em funo da dificuldade
de se modelar corpos de prova previamente fissurados, optou-se apenas por revestir os
ramos verticais dos estribos com luvas de papelo, impedindo assim a aderncia entre ao e
concreto como mostra a Figura 3.3.
Inseriu-se nos corpos de prova, barras de ao simulando a armadura
longitudinal de uma viga (Figura 3.3). Estas barras eram de 5,0 mm para alguns corpos de
prova e 6,3 mm para outros, o que permitiu analisar estribos autotravantes com duas
curvaturas distintas, haja visto que eles so confeccionados especificamente para uma bitola
de armadura longitudinal.
ESTUDO EXPERIMENTAL
53
Figura 3.3 Detalhes das luvas e armaduras longitudinais
3.2.2 Caractersticas dos Corpos e Prova
Os corpos de prova eram prismticos possuindo a configurao apresentada na

Figura 3.4. Dois modelos de estribos foram utilizados nos ensaios, um autotravante e um
convencional. A Figura 3.5 apresenta os dois modelos de estribos utilizados assim como a
identificao dos seus lados: lado contnuo e lado descontnuo. Esta distino entre os lados
de um mesmo modelo de estribo ser necessria para a identificao dos corpos de prova.
Figura 3.4 Detalhe genrico dos corpos de prova
ESTUDO EXPERIMENTAL
54
Figura 3.5 Detalhe dos estribos autotravante (e) e convencional (d) e seus respectivos
lados
Esta etapa dos ensaios foi subdividida em duas fases. A diferena entre elas
est nas dimenses dos corpos de prova moldados e tambm na mistura do concreto
utilizado em cada uma. Na Tabela 3.2 so apresentados todos os grupos de corpos de prova
executados em cada uma das fases assim como suas dimenses e cobrimento da armadura.
A identificao de cada um dos blocos feita por quatro caracteres. Os trs
primeiros indicam a qual grupo o corpo de prova pertence e o ltimo identifica o corpo de
prova dentro do seu grupo. O primeiro caractere indica qual a bitola da armadura
longitudinal empregada, sendo 5 (cinco) correspondente a bitola de 5,0 mm e 6 (seis)
correspondente a bitola de 6,3 mm. O segundo caractere identifica qual o estribo que foi
utilizado, sendo C correspondente ao estribo convencional e A correspondente ao
estribo autotravante. O terceiro caractere indica qual o lado do estribo que foi inserido no
bloco de concreto, sendo C correspondente ao lado contnuo e D correspondente ao
lado descontnuo. E o quarto e ltimo caractere como j citado, identifica o corpo de prova
dentro do grupo.
Na execuo dos corpos de prova no foram utilizados espaadores plsticos,
os cobrimentos das armaduras foram garantidos por um sistema de suspenso e fixao dos
estribos acoplado s formas (Figura 3.6). Este sistema conferia rigidez aos estribos
mantendo-os com o correto distanciamento em relao s formas.
ESTUDO EXPERIMENTAL
55
Figura 3.6 Formas e sistema de fixao dos estribos dos corpos de prova
Tabela 3.2 Caractersticas dos corpo de prova

Primeira Fase
Grupo
N do Corpo
de Prova
5CC
5CD
5AC
5AD
1, 2 e 3
1, 2 e 3
1, 2 e 3
1, 2 e 3
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
1,5
1,5
1,5
1,5
6CC
6CD
6AC
6AD
1, 2 e 3
1, 2 e 3
1, 2 e 3
1, 2 e 3
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
1,5
1,5
1,5
1,5
5AC
5AD
4, 5 e 6
4, 5 e 6
12
12
10
10
10
10
1,5
1,5
6AC
6AD
4, 5 e 6
4, 5 e 6
12
10
12
10
Segunda Fase
10
10
1,5
1,5
Grupo
N do Corpo
de Prova
5AC
5AD
6AC
6AD
7, 8 e 9
7, 8 e 9
7, 8 e 9
7, 8 e 9
Dimenses (cm)
b
h
l
Dimenses (cm)
b
h
l
12
12
12
12
12
12
12
12
10
10
10
10
c (cm)
c (cm)
2,5
2,5
2,5
2,5
ESTUDO EXPERIMENTAL
56
3.2.3 Materiais
Concreto
O concreto utilizado na execuo dos corpos de prova de ambas as fases foi

misturado in loco com auxlio de uma betoneira com capacidade nominal de 120 litros.
As propores das mistura dos concretos de ambas as fases so apresentadas na Tabela 3.3
Tabela 3.3 Propores da mistura de concreto

Propores da Mistura do Concreto (kg)
Cimento CPV
Areia Mdia
Brita 1
gua
ARI - RS
Fase
Primeira
1,00
2,60
3,00
0,44
Segunda
1,00
1,86
1,57
0,50
Ao
Os estribos utilizados nesta etapa dos ensaios foram confeccionados com ao

CA60. Para que os dados pudessem ser analisados com maior clareza foram efetuados
ensaios de trao axial de acordo com as recomendaes da NBR 6152 (1980) para
determinao da tenso de ruptura das barras em cinco corpos de prova. Os resultados
destes ensaios so apresentados no captulo seguinte.
3.2.4 Execuo dos Corpos de Prova
Os corpos de prova foram moldados em formas de madeira de pinus. Todos os

estribos utilizados foram confeccionados pela empresa que desenvolveu os estribos
autotravantes, sendo que a confeco dos convencionais seguiu as prescries da norma
ESTUDO EXPERIMENTAL
57
brasileira, NBR 6118 (1978), porm, no caso dos estribos autotravantes estas prescries
no puderam ser atendidas em funo da prpria finalidade do estribo.
Todos os corpos de prova das duas fases foram concretados em menos de uma
hora. Durante o processo de concretagem tambm foram moldados corpos de prova
cilndricos de 10 x 20 cm para a determinao da resistncia compresso do concreto na
poca dos ensaios. Na primeira fase foram moldados sete corpos de prova cilndricos e na
segunda fase foram moldados apenas cinco.
Para a cura dos corpos de prova encharcou-se a superfcie e as formas dos
blocos durante os quatro primeiros dias aps a concretagem.
Para a realizao dos ensaios foi desenvolvido um dispositivo auxiliar para que
uma fora de trao aplicada por uma mquina hidrulica com capacidade nominal de 200
kN em um ponto fosse dividida igualmente entre dois pontos. Este dispositivo, mostrado na
Figura 3.7 foi adaptado mquina hidrulica que aplicava esforos de trao ao conjunto.
Desta forma o conjunto superior do dispositivo auxiliar distribua igualmente a
fora de trao aplicada pela mquina hidrulica s duas barras do estribo. Como o
conjunto inferior do dispositivo auxiliar, preso mquina, servia de anteparo para o bloco
de concreto impedido-o de se movimentar o estribo era arrancado de dentro do bloco.
Na Figura 3.8 mostrado o conjunto mquina hidrulica-dispositivo auxiliar
com um corpo de prova posicionado para inicio do ensaio.
ESTUDO EXPERIMENTAL
58
01
02
17
04
05
03
09
06
03
09
08
04
Onde:
08
07
09
07
10
* 02 Rtula
09
12
11
* 01,21 Parafuso
* 03,04,12 Barra de
ao quadrada 1
15
14
15
13
fixao das barras do
17
estribo tracionadas
18
16
* 05 Garras para
16
* 06,08 Parafuso 3/8

* 07,09 Porca 3/8
* 10 Barra de ao
20
15
15
19
quadrada 1
* 11,20 Porca
21
* 13,19 Perfil U 2 x 6
* 14 Placa de borracha
Vista Frontal
* 15 Porca 1
* 16 Parafuso1
* 17 Estribo 5,0mm
01
* 18 Bloco de concreto
05
04
03
06
13
06
16
17
12
09
Vista Superior
Figura 3.7 Esquema representativo do dispositivo auxiliar
ESTUDO EXPERIMENTAL
59
Figura 3.8 Conjunto dispositivo auxiliar-mquina hidrulica
3.3
Terceira Etapa Vigas de Concreto Armadas com Estribos Autotravantes,

Convencionais e sem Estribos
A terceira etapa do estudo experimental consistiu no ensaio de dez vigas de

concreto armado de seo transversal retangular. Todas as vigas ensaiadas possuam a
mesma armadura longitudinal e foram distribudas em trs grupos de acordo com o tipo de
estribo utilizado.
O primeiro grupo, denominado VC, era inicialmente composto por trs vigas
designadas VC1, VC2 e VC3 armadas com estribos convencionais, porm por problema na
execuo do ensaio da viga VC1 esta viga foi substituda por uma quarta viga, VC4
executada posteriormente, que passou a integrar este grupo. Os detalhes da execuo desta
viga VC4 sero apresentados no item 3.3.6.
O segundo grupo, denominado VA, foi composto por trs vigas designadas
VA1, VA2 e VA3 armadas com estribos autotravantes. Destas trs vigas, duas, VA1 e
ESTUDO EXPERIMENTAL
60
VA2, foram escolhidas para o monitoramento das deformaes em alguns de seus estribos
com auxilio de extensmetros eltricos.
O terceiro e ltimo grupo, denominado VS, foi composto por trs vigas
designadas VS1, VS2 e VS3 sem armadura de combate ao cisalhamento.
As dimenses e armaduras das vigas foram obtidas de modo que a runa
ocorresse devido aos esforos cortantes e mais especificamente por deformao excessiva
das armaduras transversais.
3.3.2 Dimenses e Armaduras das Vigas
Todas as vigas ensaiadas nesta etapa possuam dimenses de 15 x 35 x 192 cm

e foram armadas com a mesma quantidade e bitola de barras longitudinais a flexo, porm
os grupo de vigas, VC, VA e VS eram diferentes entre si pelo tipo de armadura transversal
empregada.
Trs barras de ao de bitola 16,0 mm foram utilizadas na armao longitudinal
de trao de cada viga e duas barras de bitola 5,0 mm na armao longitudinal superior de
cada viga. Doze estribos constitudos por barras de ao com bitola de 5,0 mm foram
utilizados na armao transversal de cada uma das vigas dos grupos VC e VA. O
espaamento entre estribos utilizado foi de 15 cm nas regies entre cargas e apoios e de 17
cm na regio entre cargas. Nenhum estribo, ou qualquer outro tipo de armao transversal
foi utilizado para as vigas do grupo VS. Os detalhamentos dos grupos de vigas VC, VA e
VS podem ser observados na Figura 3.9, Figura 3.10 e Figura 3.11 respectivamente.
Os cobrimentos das armaduras de flexo eram de 3,0 cm (Figura 3.12)
garantidos pela utilizao de espaadores plsticos (Figura 3.13), o que conduz a um
cobrimento de 2,5 cm para as armaduras mais externas (estribos).
Optou-se na execuo das vigas pela colocao das barras tracionadas a uma
mesma altura, garantindo assim uma maior resistncia flexo da viga, mesmo com a
ESTUDO EXPERIMENTAL
61
possibilidade de um descolamento do concreto de recobrimento da barra intermediria

devido a ao combinada das bielas de concreto e inexistncia de estribos abaixo desta
barra.
Figura 3.9 Detalhamento das armaduras das vigas do grupo VC (cotas em cm)
Figura 3.10 Detalhamento das armaduras das vigas do grupo VA (cotas em cm)
Figura 3.11 Detalhamento das armaduras das vigas do grupo VS (cotas em cm)
ESTUDO EXPERIMENTAL
62
Figura 3.12 Detalhe do cobrimento das armaduras
Figura 3.13 Detalhe dos espaadores plsticos
3.3.3 Materiais
Concreto
Para a execuo das vigas optou-se pela utilizao de concreto usinado, de

resistncia caracterstica de dosagem (fck) igual a 20 MPa. O trao do concreto, cujas
propores por metro cbico podem ser observadas na Tabela 3.4, foi executado com
cimento de alta resistncia inicial CP-V, para que a resistncia durante a realizao dos
ESTUDO EXPERIMENTAL
63
ensaios no apresentasse variaes significativas, areia mdia e brita 1. O slump adotado foi
de 80,0 10,0 mm, sendo obtido no momento da concretagem 95,0 mm. Todas as vigas,
exceto VC4, foram moldadas no mesmo dia, utilizando-se um nico caminho betoneira.

Material
areia
brita 1
cimento CPVARI - RS
gua
plastificante
Quantidade
823 kg
1011 kg
320 kg
176 kg
1,92 L
Ao
As armaduras longitudinais das vigas foram confeccionadas em ao CA 50 e as

armaduras transversais foram confeccionadas em ao CA 60. Trs corpos de prova das
barras empregadas na armadura transversal das vigas foram ensaiados trao axial. Os
resultados destes ensaios so apresentados captulo seguinte.
3.3.4 Vigas Monitoradas com Extensmetros Eltricos
Duas vigas do grupo VA (vigas armadas transversalmente com estribos

autotravantes), VA1 e VA2, foram utilizadas para monitoramento das deformaes ao
longo de alguns de seus estribos.
Em cada uma das vigas foram escolhidos dois estribos e em cada um destes
estribos foram locados cinco extensmetros com um total de quatro estribos monitorados.
Os quatro estribos foram designados por E1, E2, E3 e E4, e as posies dos extensmetros
ESTUDO EXPERIMENTAL
64
eltricos em cada um dos estribos pode ser verificada na Figura 3.14. Cada extensmetro
ser designado por trs caracteres. O primeiro ser a letra e, minsculo, para que se possa
diferenciar do E, maisculo, que identifica os estribos. O segundo caractere ser o mesmo
nmero que identifica o estribo ao qual o extensmetro pertence. E o ltimo caractere ser
um nmero de identificao do extensmetro, sendo este nmero igual a 1 (um) para o
extensmetro posicionado no centro do ramo vertical do estribo, 2 (dois) para o adjacente e
assim sucessivamente at o quinto extensmetro (vide Figura 3.15). Portanto, o
extensmetro designado por e23 por exemplo, aquele que est locado na posio 3
(trs) do estribo 2 (dois).
Figura 3.14 Locao dos extensmetros eltricos nos estribos E1, E2, E3 e E4
O posicionamento dos estribos em cada uma das vigas foi definido em funo
dos pontos de aplicao das cargas e dos apoios, sendo que, entre o carregamento aplicado
e o apoio em ambos os lados de cada uma das vigas foi locado um estribo monitorado,
conforme mostra a Figura 3.16.
ESTUDO EXPERIMENTAL
65
eN4
eN5
eN3
eN2
EN
EN
eN1
eN1
eN2
eN5
eN4
eN3
Figura 3.15 Detalhe do posicionamento dos extensmetros em dois estribos genricos
Viga VA1
E2
E1
Extremidade Esquerda
Extremidade Direita
Viga VA2
E3
Extremidade Esquerda
E4
Extremidade Direita
Figura 3.16 Locao dos estribos monitorados nas vigas VA1 e VA2 (vista frontal ou
face de referncia)
Os extensmetros foram colados aos estribos com auxlio de adesivo base de

cianocrilato. Antes da colagem, preparou-se as superfcies, inicialmente com o auxlio de
uma lima para a retirada de uma pequena camada do ao a fim de tornar a superfcie plana,
e em seguida com a utilizao de lixas para metais de nmeros 180, 220 e 400 nesta
seqncia atravs de movimentos aleatrios para possibilitar a obteno de riscos das lixas
ESTUDO EXPERIMENTAL
66
de forma desordenada conferindo maior eficincia ao adesivo. Como ltima etapa antes da
colagem, procedeu-se a limpeza da superfcie final com auxlio de acetona.
Aps a colagem e feitas as devidas ligaes eltricas aos fios de conduo do
sinal por intermdio de terminais tambm colados ao estribo, fixou-se os fios aos estribos
com auxilio de fita adesiva e envolveu-se os extensmetros com uma camada de borracha
de silicone. Este ltimo passo tinha por objetivos proteger o extensmetro antes e durante a
concretagem, alm de evitar um contato direto do mesmo com o concreto j endurecido no
momento dos ensaios.
Figura 3.17 Detalhes das ligaes dos extensmetros eltricos
Os extensmetros utilizados para o monitoramento dos estribos eram de

fabricao de KYOWA ELECTRONIC INSTRUMENTS CO, LTDA JAPO e
possuam as seguintes caractersticas tcnicas:
configurao unidirecional
comprimento ativo da grade do extensmetros: 5mm
dimenses da matriz = 9,4mm x 2,8 mm
Largura da grade = 1,4 mm
ESTUDO EXPERIMENTAL
67
base epxica/fenlica com encapsulamento em resina polister;
elemento resistor: cobre/nquel
tolerncia da resistncia: 120 OHM
fator do extensmetros: 2,11
resistncia a fadiga: 12 x 10-6 ciclos
nvel de deformao: +/- 1500 x 10-6 strain
resistncia a deformao: 5% (temperatura ambiente)
faixa de temperatura compensada: 10 C a + 100C
coeficiente de dilatao trmica = 10,8 x 10-6/C
temperatura de operao: -196 C a 150 C
terminais e fios primrios: terminais implantados na prpria matriz

com fios com 2,5 cm de comprimento, soldados a esses terminais
atravs de processo industrializado com controle de preciso.
3.3.5 Execuo das Vigas
As vigas foram moldadas em formas de compensado resinado, com reforos

laterais em madeira de pinus, conforme pode ser observado na Figura 3.18.
Com o objetivo de facilitar a desforma das vigas foi aplicada uma demo de
desmoldante aproximadamente duas horas antes do inicio da concretagem em todas as faces
internas das formas.
As armaduras longitudinais foram confeccionadas pelo prprio autor desse
trabalho obedecendo s prescries da norma brasileira, NBR 6118 (1978), referentes a
dobramento. J as armaduras transversais foram confeccionadas pela empresa que
desenvolveu os estribos autotravantes. No caso dos estribos convencionais, a execuo
tambm obedeceu s prescries da NBR 6118 no que diz respeito ao raio de dobramento e
aos ganchos das extremidades. Porm, no caso dos estribos autotravantes, as prescries
normativas no puderam ser satisfeitas justamente em funo do processo de fabricao e
da finalidade a que se destinam estes estribos.
ESTUDO EXPERIMENTAL
68
Figura 3.18 Vista superior das formas das vigas
As nove vigas foram concretadas em cerca de trs horas. Aproximadamente na

metade da concretagem foram extrados os corpos de prova necessrios ao
acompanhamento da evoluo da resistncia compresso do concreto e determinao da
mesma na poca dos ensaios.
O concreto foi transportado do caminho betoneira at a lateral das formas com
auxlio de um carrinho-de-mo em uma distncia inferior a 10 m sendo ento lanado ao
interior das formas com auxlio de ps. O lanamento foi executado em camadas de
aproximadamente 12 cm que eram ento adensadas com auxilio de um vibrador de imerso.
Cada uma das camadas de concreto era lanada primeiramente a todas as nove
vigas antes que a camada seguinte fosse lanada a qualquer uma. Este procedimento tinha
por objetivo promover o equilbrio das presses nos painis internos das faces laterais das
vigas tendo-se em vista a impossibilidade de travamento desses painis em funo da
configurao de formas adotada (somente os painis de contorno possuam travamento
capaz de suportar as presses exercidas pelo concreto) (ver Figura 3.18).
Para a cura do concreto encharcou-se as superfcies e formas das vigas nos trs
primeiros dias aps a concretagem, quando ento foi realizada a desforma das vigas. Aps a
desforma, as vigas foram mantidas midas por mais dois dias. At este momento as vigas
permaneceram cobertas com plstico, impedindo a rpida evaporao da gua. Aps este
ESTUDO EXPERIMENTAL
69
perodo de cinco dias, as vigas permaneceram sob condies ambientes at a poca da

3.3.6 Dimenses, Materiais e Execuo da Viga VC4
A viga VC4 foi armada transversalmente com estribos convencionais e

detalhamento idntico ao das outras trs vigas do grupo VC, tendo por objetivo acrescentar
informaes sobre o comportamento deste grupo de vigas.
Todas as armaduras utilizadas na confeco de VC4 eram provenientes dos
mesmos lotes de armaduras utilizadas para a confeco de todas as demais vigas, exceto as
barras longitudinais de compresso (2 5,0 mm).
O concreto utilizado foi misturado in loco com auxlio de uma betoneira com
capacidade nominal de 350 litros de acordo com as propores indicadas na Tabela 3.5,
tendo sido necessria apenas uma betonada para a execuo da viga e tambm de dez
corpos de prova cilndricos de 10 x 20 cm para acompanhamento da evoluo da resistncia
compresso do concreto e determinao de seu valor no dia do ensaio. Na execuo desta
viga no foi realizado o ensaio de abatimento do tronco de cone.

Material
Quantidade
areia
847 kg
brita 1
1059 kg
cimento CP IV - 32
381 kg
gua
195 kg
Dois estribos da viga VC4, assim com em VA1 e VA2, foram monitorados
com auxilio de extensmetros eltricos de 350 ohms. A locao dos estribos monitorados
ESTUDO EXPERIMENTAL
70
no interior da viga VC4 assim como o posicionamento de cada extensmetro esto

indicados na Figura 3.19.
Figura 3.19 Locao dos estribos monitorados em VC4 (vista frontal) e

posicionamento dos extensmetros
Todos os demais detalhes relativos execuo desta viga (VC4), os

equipamentos e instrumentos de medio e os procedimentos de ensaio (item 3.3.7) da
mesma so idnticos aos das nove vigas anteriores desta etapa de ensaios.
Na data do ensaio de VC4, nove dias aps sua execuo, seis corpos de prova
cilndricos de 10 x 20 cm foram rompidos para determinao da resistncia compresso
do concreto. Os resultados deste ensaio complementar so apresentados no captulo
seguinte.
Assim como na primeira etapa dos ensaios, tambm nesta foi utilizado o ensaio
de flexo a quatro pontos como mostra a Figura 3.20.
ESTUDO EXPERIMENTAL
71
Com o objetivo de medir os deslocamentos verticais, as dez vigas foram

instrumentadas no meio do tramo em ambas as faces e abaixo dos pontos de aplicao das
cargas, ou seja, 25 cm direita e 25 cm esquerda do meio do tramo em uma das faces
laterais das vigas utilizando-se para tanto quatro transdutores eltricos de deslocamento. Os
apoios tambm foram instrumentados em uma das faces das vigas afim de eliminar
possveis leituras provenientes de movimentao dos apoios, sendo utilizados neste caso
relgios comparadores de deslocamentos digitais. O esquema do posicionamento dos
medidores de deslocamentos instalados na face oposta a face frontal ou de referncia das
vigas podem ser vistos na Figura 3.20.
Para a realizao dos ensaios foi utilizada uma mquina hidrulica com
capacidade nominal de 3000 kN. A carga era aplicada em um perfil metlico, bi-apoiado
sobre a viga ensaiada, segundo uma taxa de aproximadamente 0,2 kN/seg., at atingir a
runa da viga.
As leituras dos deslocamentos no centro do vo e abaixo dos pontos de
aplicao das cargas, da fora aplicada medida por uma clula de carga e dos extensmetros
foram efetuadas com auxlio de um sistema de aquisio de dados que realizava uma leitura
a cada dois segundos aproximadamente. Todos os dados foram armazenados em arquivo
eletrnico e posteriormente analisados. Alguns destes dados so apresentados no Apndice
II deste trabalho.
J as leituras dos relgios comparadores de deslocamentos digitais localizados
sobre os apoios eram efetuadas por uma pessoa que anotava em uma planilha os valores
medidos a cada incremento de carga de 10 kN.
Assim como foi feito na primeira etapa de ensaios, a face anterior das vigas ou
face de referncia foi pintada com tinta branca para possibilitar uma melhor visualizao
das fissuras.
ESTUDO EXPERIMENTAL
72
P/2
P/2
Relgios comparadores
Apoio D
Direita
Centro
(2x)
Esquerda
Apoio E
frontal)
Figura 3.21 Montagem do ensaio (vista frontal)
4 APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS
Neste captulo so apresentados os resultados e a anlise de cada uma das

etapas do estudo experimental.
4.1
Primeira Etapa Vigas de Concreto Armadas com Estribos Autotravantes
Neste item 4.1 sero apresentados os resultados obtidos na primeira etapa dos
estudos experimentais. Estes resultados sero comparados com os obtidos em ensaios
realizados por Pinto (2001) em vigas similares com estribos convencionais e estribos
autotravantes de geometria diferenciada (Modelo A), conforme apresentado no item 2.6.
4.1.2 Carga e Modo de Runa
Na Tabela 4.1 a seguir so apresentadas as cargas de ruptura das vigas

ensaiadas nesta etapa, os ngulos mdios das fissuras diagonais das vigas com a horizontal
e a resistncia compresso do concreto utilizado na confeco das vigas, obtida na data da
APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS
74
Os ngulos mdios das fissuras diagonais foram obtidos a partir das fotografias
realizadas durante os ensaios. Estas fotografias foram digitalizadas e posteriormente, com
auxlio de recursos computacionais, os ngulos foram medidos, conforme mostra Figura
4.1.
Tabela 4.1 Resultados dos ensaios da primeira etapa

Viga
V1
V2
V3
Carga de Runa (kN) Resistncia

Compresso
P
Mdia
104,0
108,3
16,7 MPa
115,0
106,0
28
26
27
Figura 4.1 Medio dos ngulos das fissuras diagonais
Aps realizada uma inspeo visual das armaduras, feita depois da retirada do
concreto envolvente na regio da ruptura, verificou-se que todas as vigas apresentaram o
mesmo modo de runa, caracterizado pela perda de presso do estribo autotravante sobre a
75
armadura longitudinal de compresso (2 8,0mm) (Figura 4.2). Este comportamento indica

um processo de retificao da geometria do estribo.
Figura 4.2 Configurao no deformada (e) e deformada (d) do estribo autotravante

aps a ruptura (retificao do estribo)
Comparando-se as cargas ltimas obtidas com a utilizao de estribos

autotravantes (Tabela 4.1) com estribos convencionais (Tabela 2.1) e considerando
desprezveis as variaes na carga ltima causadas pelas diferenas entre resistncia de
concretos (16,7 MPa para V1 V3 e 18,0 MPa para VPC1 VPC3), verifica-se que as
vigas com estribos autotravantes apresentaram um desempenho aproximadamente 6%
menor que as vigas com estribos convencionais com relao a carga ltima, entretanto,
observa-se que uma viga com estribos autotravantes, V2, atingiu valor de carga ltima
(115,0 kN) maior que duas vigas com estribos convencionais, VPC1 e VPC2 (110,0 e 112,0
kN respectivamente).
Este primeiro estudo identificou que o tipo de estribo autotravante estudado
neste trabalho (Modelo B) apresenta um desempenho superior ao estribo autotravante
estudado por Pinto (2001) (Modelo A). A existncia de um ramo vertical bem definido no
estribo aqui estudado fornece um melhor rendimento (108,3 kN para carga de ruptura
mdia em relao 93,7 kN).
Com relao comparao entre o desempenho de estribos autotravantes com
a geometria do Modelo B, e estribos convencionais, este primeiro estudo ainda
inconclusivo
principalmente
porque
as
76
cagas
de
runa
no
se
diferenciam
significativamente.
Como a taxa de armadura transversal utilizada pequena, para que se conhea
com melhor preciso o desempenho do estribo autotravante necessrio o ensaio de vigas
mais armadas transversalmente mantendo a condio de ruptura por cisalhamento.
4.1.3 Deslocamentos Verticais
A seguir (Figura 4.3 Figura 4.5) sero apresentadas as leituras de

deslocamentos verticais medidos em cada uma das vigas enquanto a Figura 4.6 apresenta
uma comparao entre os diagramas carga-deslocamento no meio do vo das trs vigas
ensaiadas nesta etapa e tambm da viga VPC2 ensaiada por Pinto (2001). No foi possvel a
obteno de resultados de deslocamento nos pontos fora do centro do tramo da viga V2.
120
100
Centro
Esquerda
Carga (kN)
80
Direita
60
40
20
0
0
Deslocamento (mm)
Figura 4.3 Diagramas carga-deslocamento viga V1
77
120
Carga (kN)
100
Centro
80
60
40
20
0
0
Deslocamento (mm)
Figura 4.4 Diagrama carga-deslocamento centro do vo viga V2
120
100
Centro
Esquerda
Direita
Carga (kN)
80
60
40
20
0
0
Deslocamento (mm)
Figura 4.5 Diagramas carga-deslocamento viga V3
78
120
V1
V2
V3
VPC2
100
Carga (kN)
80
60
40
20
0
0
Deslocamento (mm)
Figura 4.6 Diagramas carga-deslocamento meio do vo das vigas V1, V2, V3 e VPC2
Analisando as curvas da Figura 4.6, possvel perceber que as vigas com

estribos autotravantes apresentaram aparentemente maior rigidez que as vigas com estribos
convencionais. Entretanto, esta diferena pode ter sido ocasionada pelo uso de materiais
constituintes diferentes entre as misturas de concreto.
4.1.4 Capacidade Resistente das Vigas Segundo Normas Nacionais e Internacionais.....
Neste item sero apresentadas as capacidades resistentes das vigas ensaiadas de

acordo com as propostas do Projeto de Reviso da NBR 6118 (2001), do Cdigo Modelo
CEB-FIP (1990) e do ACI 318M (1995). Para tanto foram utilizados somente valores
mdios sem qualquer coeficiente de majorao de cargas ou minorao de resistncias. No
caso do ao da armadura transversal utilizado, devido a inexistncia de ensaios para
determinao da sua tenso de escoamento, foi adotado o valor da tenso nominal do ao
CA 60 (600MPa). A resistncia trao do concreto foi obtida com das expresses
recomendadas por cada norma a partir de uma resistncia compresso de 16,7 MPa.
Como os ensaios apresentaram um valor de inclinao mdio das fissuras de 27, inferior ao
79
mnimo proposto pelo Modelo de Clculo II da NBR 6118 adotou-se, neste caso, o ngulo
das diagonais comprimidas mnimo sugerido pela Norma, ou seja, 30.
Na Tabela 4.2 a seguir, apresentado um resumo dos resultados onde constam
os ngulos de inclinao da diagonal comprimida utilizados nos clculos e as capacidades
ltimas das vigas. Todos os valores apresentados nesta tabela dizem respeito carga total
(P) aplicada s vigas. Os clculos que conduziram estes valores so apresentados no
Apncice II.
Tabela 4.2 Capacidade resistente das vigas ensaiadas

Critrio
Carga ltima (P) (kN)
NBR 6118 (2001) - Modelo I

NBR 6118 (2001) - Modelo II
Cdigo Modelo CEB-FIP (1990)
ACI 318M (1995)
45
30
27
45
107,4
122,0
83,6
101,0
Analisando os valores de capacidade ltima de carga propostos pelas propostas

de dimensionamento da Tabela 4.2, nota-se que, exceto o Modelo II do Projeto de Reviso
da NBR 6118, todos os demais indicam uma capacidade de carga inferior mdia obtida
nos ensaios desta etapa (108,3 kN).
Estes valores apresentados poderiam ser diferentes caso fossem utilizados
valores de resistncia de ao obtidos experimentalmente ao invs de um valor terico de
resistncia do ao de 600 MPa. Possivelmente neste caso os valores sugeridos pelas
Normas seriam superiores aos apresentados.
4.2
80
Segunda Etapa Corpos de Prova Prismticos
4.2.1 Ensaios Complementares
Concreto
Para cada uma das fases desta etapa de ensaios trs corpos de prova cilndricos
de 10 cm de dimetro por 20 cm de altura foram rompidos para a determinao da
resistncia compresso do concreto. Os resultados destes ensaios so apresentados na
Tabela 4.3.
Tabela 4.3 Resistncia do concreto compresso (aos 30 dias de idade)

Corpo de
Primeira fase
Segunda fase
Carga de
Resistncia
Carga de
Resistncia
Prova Ruptura (kN) Compresso (MPa) Ruptura (kN) Compresso (MPa)
1
133,0
16,9
276,0
35,1
2
124,0
15,8
270,0
34,4
3
125,0
15,9
302,0
38,5
fcj (MPa)
16,2
36,0
Ao
A Tabela 4.4 apresenta os resultados dos ensaios de trao axial efetuados em

cinco corpos de prova provenientes do mesmo lote de ao com que foram confeccionados
os estribos. Pode-se observar que este lote possui carga de ruptura mdia de 15,2 kN e,
como trata-se de barras de dimetro 5,0 mm a tenso mdia de ruptura de 776,3 MPa.
81
Tabela 4.4 Resultado dos ensaios de trao no ao
Corpo de Prova Carga de Ruptura (kN) Tenso de Ruptura (MPa)

CP 1
CP 2
CP 3
CP 4
CP 5
Mdia
15,4
15,3
15,1
15,3
15,1
15,2
786,4
777,7
769,5
779,7
768,0
776,3
4.2.2 Modo e Carga de Runa
Os corpos de prova ensaiados nesta etapa, todos compostos por estribos de

bitola 5,0 mm, apresentaram quatro modos de ruptura distintos que so apresentados a
seguir.
Tipo 1 ruptura da barra de ao

Ruptura de uma das barras constituintes do estribo em elevados nveis de
carregamento. Este tipo de ruptura pode ser observado na Figura 4.7 que mostra um corpo
de prova que teve a camada inferior de concreto removida para visualizao do ponto de
ruptura da barra de ao.
Tipo 2 ruptura do bloco de concreto

Esta ruptura caracterizou-se pela diviso do bloco de concreto em dois pedaos
na presena de baixos nveis de carregamento e ocorreu somente em trs corpos de prova
sendo que as respectivas cargas de ruptura foram desprezadas nos clculos das capacidade
mdias. A Figura 4.8 ilustra este tipo de ruptura.
82
Figura 4.7 Ruptura tipo 1 (o concreto foi removido aps a ruptura)
Figura 4.8 Ruptura tipo 2
Tipo 3 ruptura por falta de aderncia

Ruptura por escorregamento de uma das barras constituintes do estribo. A
Figura 4.9 exemplifica este tipo de ruptura.
Esta ruptura ocorreu somente em corpos de prova constitudos por estribos
convencionais cujo lado descontnuo estava inserido no concreto e o escorregamento se deu
83
sempre na barra de menor comprimento de ancoragem. Quando esta barra de menor

comprimento de ancoragem perdia sua aderncia, no possuia capacidade de resistir aos
acrscimos de carregamento que passavam ento a ser resistido somente pela barra de
maior comprimento de ancoragem at sua ruptura. Na Figura 4.9 mostrado um corpo de
prova que apresentou esta ruptura com dois detalhes indicados por um crculo vermelho.
No detalhe superior direito mostrado o escorregamento da barra de menor comprimento
de ancoragem e no detalhe inferior esquerdo mostrada a ruptura da barra de maior
comprimento de ancoragem.
Figura 4.9 Ruptura tipo 3 detalhe do escorregamento de uma barra e ruptura da

outra
Tipo 4 ruptura por descolamento

Ruptura por descolamento de uma camada do bloco de concreto em funo das
tenses provenientes da tendncia de retificao da geometria do estribo autotravante
(Figura 4.10).
84
Figura 4.10 Ruptura tipo 4
Na Tabela 4.5 so apresentadas as cargas de ruptura dos corpos de prova

ensaiados assim como os tipos de ruptura de cada um deles para os corpos de prova de
10x10x10 cm da primeira fase. Na Tabela 4.6 so apresentados os resultados dos corpos de
prova de 12x10x10 cm da primeira fase, e na Tabela 4.7 so apresentados os resultados dos
corpos de prova de 12x12x10 cm da segunda fase.
A identificao de cada um dos corpos de prova feita de acordo com o
exposto na pgina 54. Todos os corpos de prova foram confeccionados com estribos de
bitola 5,0 mm.
A Figura 4.11 resume os resultados, informando a carga de ruptura mdia, o
tipo de ruptura, as dimenses, a espessura do cobrimento e a resistncia compresso do
concreto de cada um dos grupos de corpos de prova ensaiados.
85
Tabela 4.5 Cargas e tipos de ruptura dos corpos de prova

Primeira Fase
Corpos de Prova - 10 x 10 x 10 - cobrimento 1,5 cm
Corpo de
Carga de
Carga de Ruptura
Tipo de
Prova
5CC1
5CC2
5CC3
5CD1
5CD2
5CD3
5AC1
5AC2
5AC3
5AD1
5AD2
5AD3
Ruptura (kN)
29,0
22,9*
27,9
19,3
19,0
18,7
19,7
19,5
20,7
18,0
19,0
18,3
Mdia (kN)
Ruptura
1
2
1
3
3
3
4
4
4
4
4
4
6CC1
6CC2
6CC3
6CD1
6CD2
6CD3
6AC1
6AC2
6AC3
6AD1
6AD2
6AD3
27,0
28,0
26,5*
19,0
23,0
16,0*
20,6
22,7
23,6
21,3
24,5
20,6
28,5
19,0
20,0
18,4
27,5
21,0
22,3
22,1
* Valor no computado na mdia modo de ruptura discrepante
1
1
2
3
3
2
4
4
4
4
4
4
86

Primeira Fase
Corpo de
Carga de
Carga de Ruptura
Tipo de
Prova
5AC4
5AC5
5AC6
5AD4
5AD5
5AD6
6AC4
6AC5
6AC6
6AD4
6AD5
6AD6
Ruptura. (kN)
21,4
21,2
21,9
22,0
21,2
20,7
24,7
24,3
26,0
22,8
25,3
20,7
Mdia (kN)
Ruptura
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
21,5
21,3
25,0
22,9
Segunda Fase
Corpo de
Carga de
Carga de Ruptura
Tipo de
Prova
5AC7
5AC8
5AC9
5AD7
5AD8
5AD9
Ruptura. (kN)
26,5
27,6
27,1
26,3
26,0
26,9
Mdia (kN)
Ruptura
1
1
1
1
1
1
6AC7
6AC8
6AC9
6AD7
6AD8
6AD9
27,4
27,3
27,4
28,1
28,3
28,2
27,1
26,4
27,4
28,2
1
1
1
1
1
1
27,5
Ruptura Tipo 4 - descolamento

28,2
27,4
27,1
26,4
25,0
20,0
22,1
21,5
22,9
21,3
6AD 7-9
5AD 7-9
6AD 4-6
5AD 4-6
6AD 1-3
5AD 1-3
6AC 7-9
5AC 7-9
6AC 4-6
5AC 4-6
18,4
6AC 1-3
6CD 1-3
5CD 1-3
19,0
22,3
5AC 1-3
21,0
6CC 1-3
5CC 1-3
Carga de ruptura mdia (kN)
30 28,5
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Ruptura Tipo 3 - falta de aderncia
Figura 4.11 Cargas de ruptura mdias e caractersticas dos grupos de corpos de

prova
dimenses (cm)
10 x 10 x 10
12 x 10 x 10
12 x 12 x 10
10 x 10 x 10
12 x 10 x 10
cobrimento (cm)
1,5
1,5
2,5
1,5
1,5
2,5
fcj (MPa)
16,2
16,2
36,0
16,2
16,2
36,0
12 x 12 x 10
Grupos de corpos de prova e suas caractersticas
87
Analisando a Figura 4.11 pode-se perceber algumas tendncias dos ensaios que
so apresentadas a seguir:
Ruptura Tipo 1 - barra de ao
88
Com relao ao tamanho do corpo de prova
Em todas as comparaes entre corpos de prova onde a nica varivel a

dimenso b, largura do bloco (que neste caso simula a largura de uma viga), a maior
capacidade de carga verificada nos corpos de prova que possuem esta dimenso maior.
Com relao espessura de cobrimento, resistncia compresso do

concreto e a altura do bloco
Os corpos de prova com maior espessura de cobrimento, maior resitncia

compresso do concreto e maior altura que outros com as demais caractersticas idnticas
apresentaram maior capacidade de carga alcanando nveis semelhantes aos dos corpos de
prova com estribos convencionais que tiveram capacidade de carga limitada pela resistncia
do ao apresentando o mesmo tipo de ruptura.
Porm, como o acrscimo de capacidade ocorreu com o aumento da espessura
de cobrimento e da resistncia compresso do concreto simultaneamente, no possvel
definir que fator causou maior influncia.
Com relao bitola da armadura longitudinal
Em todas as comparaes entre grupos de mesmas caractersticas exceto bitola

da armadura longitudinal, o estribo fabricado para armadura longitudinal de 6,3 mm
apresentou melhor desempenho que o estribo fabricado para armadura de 5,0 mm, o que
indica que a curvatura do estribo autotravante influencia a sua capacidade resistente.
Com relao ao tipo de estribo
Os corpos de prova com estribos convencionais em seu lado contnuo

apresentaram uma ruptura j esperada, onde uma das barras do estribo alcanou seu limite
de resistncia. J os corpos de prova com estribos autotravantes apresentaram um tipo de
ruptura bem particular, o mesmo verificado na primeira etapa dos ensaios, ou seja, a
retificao do estribo com conseqente descolamento de uma camada do bloco de concreto.
89
Esta caracterstica dos corpos de prova com estribos autotravantes no foi

verificada naqueles com maior espessura de cobrimento e maior resistncia compresso
do concreto. Nestes casos a capacidade resistente foi limitada pela resistncia do ao
constituinte do estribo, ou seja, o desempenho apresentado foi semelhante ao dos corpos de
prova com estribos convencionais.
Com relao ao lado do estribo
A maioria dos corpos de prova com lado contnuo inserido no concreto e

demais caractersticas idnticas apresentaram maior capacidade de carga que os com lado
descontnuo inserido. Esta caracterstica muito acentuada no caso dos estribos
convencionais. Neste caso at o tipo de ruptura apresentado foi diferente, ocorrendo uma
falha de ancoragem na barra de menor comprimento.
4.3
Terceira Etapa Vigas de Concreto Armadas com Estribos Autotravantes,

Convencionais e sem Estribos
4.3.1 Ensaios Complementares
Concreto
Durante a concretagem das vigas foram extrados diversos corpos de prova

cilndricos de 10 cm de dimetro por 20 cm de altura que foram mantidos nas mesmas
condies de cura que as vigas. Destes corpos de prova, na poca dos ensaios das vigas,
sete foram ensaiados para a determinao da resistncia a compresso do concreto, segundo
recomendaes da NBR 5739 (1994) e outros nove foram ensaiados para a determinao da
resistncia a trao do concreto, seguindo as recomendaes da NBR 7222 (1994). Os
resultados destes ensaios so apresentados na Tabela 4.8 e na Tabela 4.9 respectivamente.
90
Tabela 4.8 Resistncia do concreto compresso (aos 30 dias de idade)

Corpo de Prova
CP 1
CP 2
CP 3
CP 4
CP 5
CP 6
CP 7
Carga de Ruptura (kN)

179,7
194,5
180,3
175,4
161,0
169,0
164,5
fcj (MPa)
Resistncia compresso (MPa)

22,9
24,8
23,0
22,3
20,5
21,5
20,9
22,3
Tabela 4.9 Resistncia trao do concreto (aos 30 dias de idade)

Corpo de Prova Carga de Ruptura (kN)
CP1
72,9
CP2
91,7
CP3
92,9
CP4
81,3
CP5
76,1
CP6
76,2
CP7
74,2
CP8
73,1
CP9
84,9
fctj (MPa)
Resistncia trao (MPa)

2,32
2,92
2,96
2,59
2,42
2,43
2,36
2,33
2,70
2,56
Na Tabela 4.10 em seguida so apresentados os resultados dos ensaios para

determinao da resistncia compresso do concreto utilizado na confeco da viga VC4.
Tabela 4.10 Resistncia do concreto da viga VC4 compresso (aos 09 dias de idade)
Corpo de Prova Carga de Ruptura (kN) Resistncia Compresso (MPa)

CP1
216,1
27,5
CP2
216,5
27,6
CP3
185,8
23,7
CP4
183,3
23,3
CP5
215,0
27,4
CP6
211,5
26,9
26,1
fcj
91
Ao
O diagrama tenso-deformao mdio do ao utilizado nas armaduras

transversais foi obtido a partir do ensaio de trs corpos de prova provenientes do mesmo
lote de armaduras que foi empregado nas vigas. O ensaio foi realizado com auxilio de
extensmetros eltricos colados aos corpos de prova e os resultados so apresentados na
Figura 4.12, onde tambm apresentado o diagrama terico para o ao CA60.
A tenso mdia de ruptura dos corpos de prova encontrada foi de 802,7 MPa e
o diagrama tenso-deformao mdio que inclui esta tenso ser o adotado para as futuras
anlises.
900
800
Tenso (MPa)
700
600
500
400
CP1
CP2
300
CP3
Mdia
200
Terico
100
0
0
0,002
0,004
0,006
0,008
0,01
0,012
0,014
0,016
Deformao (mm/mm)
Figura 4.12 Diagramas tenso-deformao das armaduras transversais
92
4.3.2 Carga e Modo de Runa das Vigas
O primeiro ensaio, realizado com a viga VC3, foi iniciado com a expectativa
de que a carga total de runa das vigas fosse inferior a 200 kN sendo para tanto utilizada
uma clula de carga com capacidade nominal de 200 kN. Entretanto, esta capacidade foi
excedida, o que ocasionou a interrupo do ensaio para a substituio da clula de carga.
No momento em que houve a interrupo do ensaio a viga apresentava elevados nveis de
fissurao. Aps a substituio da clula de carga por uma outra com capacidade nominal
de 500 kN o ensaio foi reiniciado e conduzido at a runa da viga.
Concluda a execuo de todos os ensaios, o concreto que envolvia as
armaduras das vigas dos grupos VA e VC nas regies onde se deu o colapso foi removido
com o objetivo de avaliar quais foram as reais causas da ruptura das mesmas e as condies
finais das armaduras, especialmente os estribos autotravantes.
Aps a verificao do estado das armaduras pode-se concluir que os modos de
runa foram os seguintes:
Vigas armadas com estribos autotravantes

Todas as vigas do grupo VA apresentaram o mesmo tipo de ruptura que
coincidiu com o j verificado nos ensaios da primeira e segunda etapas. Ou seja, houve uma
perda de presso do estribo autotravante sobre a armadura longitudinal devido a tendncia
de retificao dos cantos do estribo (Figura 4.13).
93
Figura 4.13 Configuraes no deformada (e) e deformada (d) do estribo

autotravante aps a ruptura (retificao do estribo)
Vigas armadas com estribos convencionais

Todas as vigas armadas com estribos convencionais, VC2, VC3 e VC4,
apresentaram ruptura por deformao excessiva das armaduras transversais. Barras de ao

rompidas e barras com sinais de estrico foram encontradas na inspeo visual destas
vigas (Figura 4.14).
Figura 4.14 Ruptura dos estribos convencionais
Vigas sem armadura transversal

As trs vigas constituintes do grupo VS apresentaram modos de ruptura
semelhantes. Com o acrscimo do carregamento aplicado as fissuras de cisalhamento
94
atravessaram o banzo comprimido da pea dividindo-a em duas partes (Figura 4.15). Porm
a carga de ruptura de uma delas, VS2, mostrou-se bastante diferenciada das outras duas,
VS1 e VS3.
Figura 4.15 Fissurao das vigas do grupo VS no momento da ruptura
A Tabela 4.11 apresenta as cargas de ruptura, a resistncia compresso do

concreto de cada uma das vigas ensaiadas, os valores mdios de carga de ruptura de cada
um dos grupos e tambm o ngulo de inclinao mdio das fissuras de cada uma das vigas,
medido da mesma forma apresentada na primeira etapa de ensaios (Figura 4.1).
Tabela 4.11 Cargas e modos de ruptura, resistncia compresso e ngulo das

fissuras das vigas ensaiadas
Viga
VA1
VA2
VA3
VC2
*VC3
VC4
VS1
VS2
VS3
Carga de Runa (kN) Resistncia

Compresso
P
Mdia
247,7
247,1
22,3 MPa
257,1
236,4
300,9
22,3 MPa
294,4
240,3
287,9
26,1 MPa
188,6
170,5
22,3 MPa
127,9
195,0
* Viga no computada na mdia carga de ruptura no representativa.
44
47
46
32
54
33
54
32
33
95
A Figura 4.16 apresenta a leitura dos ngulos das fissuras das nove vigas
testadas. J a Figura 4.17 apresenta um histograma onde aparecem as cargas de runa de
cada uma das vigas.
VS1
VC2
VA1
VC3
VA2
VS2
VS3
VC4
VA3
Figura 4.16 Leitura dos ngulos das fissuras das vigas ensaiadas
Carga de Runa (kN)
350
300,9
300
250
247,7
257,1
236,4
287,9
240,3
188,6
200
195,0
127,9
150
100
50
0
VA1
VA2
VA3
VC2
*VC3
VC4
VS1
VS2
Viga
* Viga no computada na mdia carga de ruptura no representativa.
Figura 4.17 Cargas de runa das vigas ensaiadas
VS3
96
No clculo da carga de runa mdia apresentada na Tabela 4.11 para as vigas

com estribos convencionais (294,4 kN) no foi includo o resultado obtido no ensaio de
VC3 devido aos problemas ocorridos durante sua execuo. Com relao ao resultado do
ensaio da viga VC4, que integra o valor da carga mdia de runa das vigas do grupo VC,
deve-se salientar que nenhuma correo devido a maior resistncia do concreto foi feita.
Esta variao da resistncia do concreto provavelmente alterou o valor da capacidade de
resistncia ao cisalhamento da viga devido ao concreto (Vc), porm, como esta alterao
no pode ser quantificada, para as analises que se seguem ser adotado um valor de Vc
idntico ao adotado para as demais vigas.
A partir das consideraes feitas acima se pode concluir que sob o ponto de
vista da capacidade ltima das vigas, aquelas armadas com estribos autotravantes
apresentaram um desempenho aproximadamente 16% menor que aquelas armadas com
estribos convencionais.
Ainda comparando os estribos autotravantes com os convencionais, porm
agora sob o ponto de vista somente da capacidade de carga das vigas pertinente s
armaduras, ou seja, descontando-se a capacidade de resistncia das vigas sem armadura de
cisalhamento, pode-se definir um novo desempenho para os estribos autotravantes.
Adotando-se como capacidade de resistncia das vigas sem armadura de cisalhamento a
mdia dos trs ensaios das vigas do grupo VS, ou seja, 170,5 kN, podemos definir qual o
valor da parcela de carga resistida somente pelos estribos de cada um dos grupos de vigas:
Carga resistida pelos estribos das vigas do grupo VC
VCmdio VSmdio = 294,4 170,5 = 123,9 kN
Carga resistida pelos estribos das vigas do grupo VA
VAmdio VSmdio = 247,1 170,5 = 76,6 kN
A partir destes valores conclui-se que os estribos autotravantes possuem um
desempenho aproximadamente 38% menor que os estribos convencionais.
97
Este menor desempenho est diretamente relacionado com o modo de ruptura

das vigas com estribos autotravantes. A capacidade resistente ltima deste estribo, com a
geometria e dimenses utilizadas neste ensaio, ocorre com a retificao do estribo que se d
antes que o ao alcance o escoamento.
4.3.3 Deslocamentos Verticais
Na seqncia, so apresentados os diagramas carga-deslocamento vertical de

cada uma das vigas ensaiadas em trs pontos, no centro do vo e abaixo de cada um dos
pontos de aplicao de carga (Figura 4.18 Figura 4.26). Os lados direito e esquerdo da
viga so definidos em funo da sua face identificada, ou seja, a face em que s era
efetuada a leitura de deslocamentos no centro vo. Os valores apresentados como
deslocamentos no meio do vo so valores mdios das leituras das duas faces das vigas.
350
Centro
300
Esquerda
Direita
Carga (kN)
250
200
150
100
50
0
0
10
Deslocamento (mm)
Figura 4.18 Diagramas carga-deslocamento vertical VC2
12
98
250
Centro
200
Esquerda
Carga (kN)
Direita
150
100
50
0
0
10
12
Deslocamento (mm)
300
Centro
250
Esquerda
Direita
Carga (kN)
200
150
100
50
0
0
Deslocamentos (mm)
99
300
Centro
250
Esquerda
Direita
Carga (kN)
200
150
100
50
0
0
Deslocamento (mm)
Figura 4.21 Diagramas carga-deslocamento vertical VA1
300
Centro
250
Esquerda
Direita
Carga (kN)
200
150
100
50
0
0
Deslocamento (mm)
100
250
Centro
200
Esquerda
Carga (kN)
Direita
150
100
50
0
0
Deslocamento (mm)
200
Centro
160
Esquerda
Carga (kN)
Direita
120
80
40
0
0
Deslocamento (mm)
Figura 4.24 Diagramas carga-deslocamento vertical VS1
101
140
Centro
120
Esquerda
Direita
Carga (kN)
100
80
60
40
20
0
0
Deslocamento (mm)
200
Centro
160
Esquerda
Carga (kN)
Direita
120
80
40
0
0
Deslocamento (mm)
102
A seguir, na Figura 4.27, Figura 4.28 e Figura 4.29, so apresentados os

diagramas carga-deslocamento vertical no centro do vo das vigas dos grupos VC, VA e
VS respectivamente, e na seqncia, Figura 4.30, so apresentados os diagramas cargadeslocamento vertical no centro do vo de trs vigas, uma pertencente a cada grupo
ensaiado. Foram escolhidas para integrar a Figura 4.30 aquelas vigas consideradas
representativas de cada um dos grupo.
300
Carga (kN)
250
200
150
VC2
VC3
100
VC4
50
0
0
Deslocamento (mm)
10
12
Figura 4.27 Diagramas carga-deslocamento vertical no centro do vo das vigas do

grupo VC
103
300
Carga (kN)
250
200
150
VA1
VA2
100
VA3
50
0
0
Deslocamento (mm)
10
12

grupo VA
300
Carga (kN)
250
200
150
VS1
VS2
100
VS3
50
0
0
Deslocamento (mm)
10
12

grupo VS
104
300
Carga (kN)
250
200
150
VC2
VA3
100
VS3
50
0
0
Deslocamento (mm)
10
12
Figura 4.30 Diagramas carga-deslocamento vertical no centro do vo de vigas dos

grupos VC, VA e VS
A Figura 4.27, indicando o comportamento carga-deslocamento das vigas

armadas transversalmente com estribos convencionais, sugere que a viga VC4 possua uma
maior rigidez que as demais. Para um mesmo nvel de carregamento, sua deflexo no meio
do vo significativamente menor que as demais. Este fato provavelmente ocorreu devido
diferente mistura de concreto utilizado nesta viga.
interessante notar que at a carga de aproximadamente 200 kN, as vigas
VC2 e VC3 se comportaram de maneira similar, sugerindo que o descarregamento da viga
VC3 a este nvel de carga e posterior carregamento possa ter influenciado a sua capacidade
ltima. Desta forma justifica-se a no incluso do seu valor de capacidade na mdia do
grupo VC, conforme feito anteriormente.
As curvas carga-deslocamento no meio do vo das vigas armadas
transversalmente com estribos autotravantes foram similares entre si (Figura 4.28) enquanto
que para as vigas sem armadura de cisalhamento maiores variaes podem ser observadas
(Figura 4.29).
105
Comparando-se os trs grupos de vigas desta etapa entre si, conforme

apresentado na Figura 4.30, observa-se que no h modificao de rigidez quando da
utilizao de estribos autotravantes, embora ocorra uma diminuio da ductilidade de vigas
com estes estribos. As curvas de VA3 e VC2 so similares, com valores prximos de
deslocamentos para um mesmo nvel de carregamento. O mesmo no pode ser afirmado
para a VS3, sem estribos. A existncia de estribos, sejam convencionais ou autotravantes,
cortando transversalmente a fissura diagonal da viga diminuiu a velocidade de abertura das
fissuras, conferindo desta forma uma maior rigidez pea.
A Figura 4.30 sugere que as vigas com estribos autotravantes sofreram algum
tipo de influncia localizada que no permitiu atingir o mesmo nvel de capacidade
resistente das vigas com estribos convencionais. Este comportamento est de acordo com o
modo de ruptura observado nas duas etapas de ensaios anteriores, ou seja, a tendncia de
retificao do estribo. Quando os esforos que tendem a retificar o estribo superam os
esforos resistentes, a aderncia entre ao e concreto possivelmente diminui permitindo
desta forma o escorregamento do estribo em relao ao concreto que o envolve. Este
escorregamento reduz a capacidade do estribo em limitar a abertura das fissuras com
conseqente reduo da rigidez e ruptura da pea, conforme pode ser observado na Figura
4.30.
4.3.4 Estribos Monitorados com Extensmetros Eltricos
Neste item sero apresentados e discutidos os dados obtidos com o

monitoramento dos estribos das vigas VA1, VA2 e VC4.
A seguir so apresentados os diagramas das tenses calculadas a partir das
leituras de deformao efetuadas pelos extensmetros ao longo dos ensaios aplicadas
curva tenso x deformao obtida experimentalmente para o ao utilizado (Figura 4.12).
Figuras que mostram as condies de fissurao na regio do estribo em estudo
acompanham cada diagrama indicando a posio aproximada dos extensmetros no estribo
atravs de uma linha vermelha.
106
900
800
700
600
500
Tenso (MPa)
400
300
200
100
E1
0
-100 0
50
100
150
200
250
300
e12
-200
e15
e14
-300
-400
e11
-500
-600
-700
Carga (kN)
Figura 4.31 Diagramas carga-tenso no estribo E1 da viga VA1
Figura 4.32 Detalhe da fissurao em E1 e posio dos extensmetros
e13
107
900
800
700
600
500
Tenso (MPa)
400
300
200
100
E2
0
-100 0
50
100
150
200
250
300
-200
e22
e25
e24
-300
-400
e21
-500
-600
-700
Carga (kN)
e23
108
900
800
700
600
e34
500
e35
Tenso (MPa)
400
300
e33
e32
200
100
E3
0
-100 0
50
100
150
200
250
300
-200
-300
-400
-500
-600
-700
Carga (kN)
e31
109
900
800
700
600
500
e44
Tenso (MPa)
400
e45
300
200
e43
e42
100
0
-100 0
50
100
150
200
250
300
E4
-200
-300
-400
-500
-600
-700
Carga (kN)
e41
110
900
800
700
600
500
Tenso (MPa)
400
300
200
100
E5
0
-100 0
50
100
150
200
250
300
e51
e52
-200
-300
e53
-400
e55 e54
-500
-600
-700
Carga (kN)
Figura 4.39 Diagramas carga-tenso no estribo E5 da viga VC4
111
900
800
700
600
500
Tenso (MPa)
400
300
200
100
E6
0
-100 0
50
100
150
200
250
e61
300
e62
-200
-300
e63
-400
e65 e64
-500
-600
-700
Carga (kN)
Figura 4.41 Diagramas carga-tenso no estribo E6 da viga VC4
112
Os resultados obtidos com o monitoramento destes seis estribos so bastante

diversificados e caractersticos de cada caso. No clara a visualizao de uma ou outra
tendncia. Este fato deve-se talvez ao nmero reduzido de amostras, ao complexo
comportamento interno de elementos de concreto armado principalmente no Estdio II ou
talvez forma como foram dispostos os extensmetros, em apenas um dos lados da barra
constituinte do estribo, quando o recomendado a locao de extensmetros aos pares em
lados opostos afim de se realizar uma leitura mdia que elimina possveis efeitos de flexo.
A seguir so feitos alguns comentrios com relao aos dados obtidos:
Em cinco dos seis estribos monitorados pode ser observado um

comportamento inesperado dos extensmetros nmero cinco (eN5) no
ramo horizontal dos estribos. Nesta posio h a indicao de elevados
nveis de tenso, em alguns casos superiores a capacidade de
resistncia do estribo (800MPa). Esta caracterstica, entretanto, no
foi verificada no estribo E3, provavelmente por uma falha na leitura,
pois o extensmetro e35 informa uma leitura de tenso praticamente
nula ao longo de todo o ensaio.
Os estribos E2 (autotravante) e E5 (convencional) apresentaram um

comportamento semelhante. Ambos ocupavam a mesma posio na
viga, estavam localizados na regio onde houve a ruptura da viga em
regies de fissurao muito semelhante e apresentaram leituras dos
extensmetros
anlogas.
Nos
dois
estribos
as
leituras
dos
extensmetros eN2 e eN3 indicam compresso na barra aps a

ocorrncia da fissura diagonal. J as leituras eN1 e eN4 indicam trao
nas barras. Pode ser verificado que os extensmetros e51 e e54
alcanaram nveis de tenso muito prximos ao escoamento do ao. O
extensmetro e21 que poderia informar uma tenso de escoamento
possivelmente descolou do estribo, pois apresentou uma queda brusca
de tenso quando a carga sobre a viga estava prxima de 150 kN e o
extensmetro e24 apresentou comportamento semelhante e54 at a
carga de aproximadamente 200 kN quando ento as tenses
comearam a cair. Destas observaes, possvel sugerir que o estribo
autotravante (E2) pode at ter apresentado tenses de escoamento na
113
regio de leitura de e21, porm a tenso na regio de leitura de e24

que, de acordo com os dados de E5, deveria chegar prximo ao
escoamento no chegou. Antes que isso ocorresse possivelmente
iniciou-se o processo de retificao do estribo, o que ocasionou a queda
de tenso indicada por e24 e levou a ruptura da viga.
Os estribos que no foram cruzados por fissuras (E4 e E6)

apresentaram leituras sem inflexes bruscas. O comportamento das
tenses condizente com a teoria do Estdio I, onde tenses de
cisalhamento maiores ocorrem no centro da seo transversal da viga e
menores nas extremidades desta seo. As tenses indicadas antes e
depois da curvatura do estribo so praticamente coincidentes ao longo
de todo o ensaio, tanto para E4 quanto para E6.
J o estribo E1, localizado na extremidade oposta quela em que houve

a ruptura da viga, e o estribo E3, interceptado por uma fissura em um
ponto
bem
distante
do
posicionamento
dos
extensmetros,
apresentaram baixos nveis de tenso com a ocorrncia de inflexes

bruscas. Este comportamento no permite que uma anlise do
comportamento seja efetuada.
Os monitoramentos feitos com o uso de extensmetros eltricos, apesar do
nmero reduzido, mostram que realmente os estribos autotravantes no alcanam o
escoamento como os convencionais. Antes disso ocorre o incio do processo de retificao
dos estribos que conduz ruptura da viga. Teria sido interessante dispor extensmetros em
lados opostos do mesmo ramo dos estribos para eliminar qualquer possvel efeito de flexo
nas anlises.
4.3.5 Capacidade Resistente das Vigas Segundo Normas Nacionais e Internacionais.....
Neste item sero apresentadas as capacidades resistentes das vigas ensaiadas de

acordo com a proposta do Projeto de Reviso da NBR 6118 (2001), do Cdigo Modelo
114
CEB-FIP (1990) e do ACI 318M (1995), utilizando-se valores mdios sem qualquer
coeficiente de majorao das cargas ou minorao das resistncias.
Na Tabela 4.12 a seguir, apresentado um resumo dos resultados, onde
constam os ngulos mdios de inclinao das fissuras, as capacidades resistentes devidas ao
concreto, ao ao e ao efeito de arco separadamente e as capacidades ltimas das vigas
devidas ao conjunto concreto/ao/efeito de arco. Todos os valores apresentados nesta tabela
dizem respeito carga total (P) aplicada s vigas. Os clculos que conduziram aos valores
apresentados encontram-se no Apndice I.
Tabela 4.12 Capacidade resistente das vigas ensaiadas

Critrio
NBR 6118 (2001)
Modelo I
NBR 6118 (2001)
Modelo II
Cdigo Modelo
CEB-FIP (1990)
ACI 318M (1995)
Capacidade Resistente (P)

Carga ltima (P)
Componente Concreto (kN)
Componente
Concreto + Ao
Efeito de Arco
Vc (kN)
Total (kN)
Ao (kN)
(kN)
(kN)
45
90,4
8,3
98,7
117,8
216,5
33
55,4
9,5
64,9
181,4
246,3
33
0,0
0,0
185,4
185,4
45
73,6
73,6
130,8
204,4
Analisando esta Tabela 4.12, verifica-se que para as vigas sem estribos os
valores 98,7, 64,9 e 73,6 kN sugeridos pelas normas NBR 6118 (2001), Modelo I, Modelo
II e ACI 318M (1995) respectivamente so muito inferiores ao valor mdio da carga de
ruptura de 170,0 kN obtido experimentalmente. Parte desta variao to expressiva pode
estar relacionada ao pequeno valor de capacidade resistente sugerido para o efeito de arco.
De acordo com a Figura 2.5, para as vigas ensaiadas o acrscimo de capacidade devido ao
afeito de arco bastante superior ao apresentado pelas normas.
Para as vigas com estribos autotravantes a carga mdia de ruptura foi em torno
de 247,1 kN, ficando muito prxima do valor sugerido pela NBR 6118 em seu Modelo II
(246,3 kN) e acima de todos os valores sugeridos pelas demais propostas.
115
J a carga mdia de ruptura de 294,4 kN, obtida experimentalmente para as

vigas com estribos convencionais, mostra-se bastante superior aos valores sugeridos por
todas as propostas de dimensionamento, sendo esta diferena mais acentuada na proposta
do CEB-FIP.
5 CONCLUSES
GERAIS,
SUGESTES
PARA
NOVOS
TRABALHOS E CONSIDERAES QUANTO A UTILIZAO DE
ESTRIBOS AUTOTRAVANTES
5.1
Concluses Gerais
Neste captulo sero apresentadas as concluses obtidas a partir de todos os

estudos realizados durante as diversas fases da elaborao deste trabalho, principalmente
referentes ao estudo experimental. Finalmente sugerem-se alguns temas interessantes a
serem estudados, que podem colaborar na interpretao do funcionamento dos estribos
autotravantes.
Conforme as informaes e os resultados obtidos durante a realizao deste
trabalho, pode-se concluir que:
O estribo autotravante utilizado como armadura transversal de combate

ao cisalhamento em vigas de concreto armado possui desempenho
reduzido quando comparado ao estribo de geometria retangular
convencionalmente utilizado para este fim;
O desempenho do estribo autotravante proporcional ao dimetro da

armadura longitudinal para a qual ele foi confeccionado, melhorando
seu desempenho com o aumento do dimetro da armadura longitudinal;
O desempenho do estribo autotravante proporcional resistncia

compresso e espessura de cobrimento do concreto que o envolve
melhorando seu desempenho com o aumento destes dois parmetros;
CONCLUSES, SUGESTES E CONSIDERAES
117
O desempenho do estribo autotravante tambm proporcional

largura da viga para a qual ele foi confeccionado, sendo a capacidade
do estribo ampliada com o aumento da largura da viga;
Existem provavelmente, situaes limites que envolvem o dimetro da

armadura longitudinal, a resistncia compresso do concreto e a
largura da viga, a partir das quais os estribos autotravantes
apresentaro desempenho to bom quanto os convencionais;
O modo de runa do estribo autotravante para situaes aqum dos

limites acima mencionados completamente diferente do modo de
runa do estribo convencional e ocorre devido a um processo de
retificao da geometria em nveis de tenso inferiores tenso de
escoamento do ao;
As sugestes de carga ltima das propostas de norma em conjunto com

os resultados dos estudos experimentais comprovam que realmente
existe efeito de arco em vigas curtas;
Os acrscimos de capacidade de carga sugeridos pelas normas em

funo o efeito de arco existente em vigas curtas so menores que os
verificados experimentalmente;
Os ngulos das fissuras inclinadas so muito diferentes dos 45

inicialmente pensados e podem realmente assumir valores inferiores a
30, assim como sugere o Cdigo Modelo CEB-FIP (1990);
5.2
Sugestes para Novos Trabalhos
Devido dimenso do tema e aos diversos fatores que interagem e interferem

na utilizao de estribos autotravantes como armadura de combate ao cisalhamento em
118
vigas de concreto armado, associados ao pequeno nmero de ensaios realizados at o

momento, existe a necessidade de muitos outros estudos para que sejam estabelecidas de
forma conclusiva as diretrizes a serem adotadas em projeto. Algumas sugestes que podem
contribuir para o melhor entendimento desse assunto so apresentadas a seguir:
Estudo experimental de blocos de concreto armado submetidos a

ensaio de arrancamento, como na segunda etapa dos ensaios deste
trabalho, variando os fatores que influenciam no desempenho do
estribo autotravante, com o objetivo de determinar os limites para os
quais o estribo autotravante torna-se to eficiente quanto o estribo
convencional;
Estudos experimentais em vigas de concreto armado dimensionadas

para ruptura por cisalhamento considerando cada um dos limites
encontrados anteriormente, com o objetivo de verificar se os dados
obtidos pelo ensaio de arrancamento realmente so vlidos para vigas.
Nestes estudos recomenda-se trabalhar em situaes onde o efeito de
arco seja desprezvel;
Estudo experimental que permita avaliar o real desempenho do lado

descontnuo do estribo convencional (o mesmo apresentou baixo
desempenho quando submetido ao ensaio de arrancamento);
Estudo, experimental e numrico, para avaliao do comportamento do

ramo horizontal dos estribos, tanto convencional quanto autotravante,
que apresentaram, segundo leituras dos extensmetros eltricos,
tenses superiores capacidade resistente ltima do ao constituinte do
estribo.
5.3
119
Consideraes Quanto a Utilizao de Estribos Autotravantes
Diante dos resultados at aqui obtidos e do nmero de variveis envolvidas no

assunto, o que dificulta uma anlise mais imediata, fica clara a necessidade de realizao de
outros estudos para avaliar melhor o comportamento estrutural de vigas de concreto armado
com estribos autotravantes.
No entanto, possvel dizer que os estribos autotravantes possuem boas
condies de utilizao. Por exemplo, em situaes onde h a necessidade de armadura
transversal mnima, o emprego de estribos autotravantes perfeitamente recomendvel. Em
situaes semelhantes s aqui estudadas tambm possvel a utilizao dos estribos
autotravantes, desde que observada a necessidade de incluso de um coeficiente que venha
a reduzir a capacidade resistente do estribo afim de proporcionar viga o mesmo grau de
segurana dos estribos convencionais. Entretanto, deve-se lembrar que os estudos a respeito
do assunto ainda so em nmero bastante reduzido, o que sugere a necessidade de grande
cautela quando do emprego dos estribos autotravantes em situaes diferentes as acima
citadas.
Portanto, em linhas gerais pode-se dizer que a utilizao de estribos
autotravantes como armadura de combate ao cisalhamento em vigas de concreto armado
recomendada, porm, ainda no para todos os casos, pois h a necessidade de realizao de
novos estudos que identifiquem o comportamento dos estribos autotravantes quando
empregados em situaes distintas das aqui estudadas.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Estruturas de Concreto Armado. So Carlos: EESC-USP.
APNDICE I CLCULOS DAS CAPACIDADES RESISTENTES DAS

VIGAS ENSAIADAS SEGUNDO NORMAS
NACIONAIS E INTERNACIONAIS
124
PRIMEIRA ETAPA DE ENSAIOS
Projeto de Reviso da NBR 6118 (2001) Modelo I
s = 26,4 cm
d = 26,4 cm
fcj = 16,7 MPa = 1,67 kN/cm2
VRd2 = 0,27 * (1 - fcj / 250) * fcj *bw * d.
VRd2 = 0,27 * (1 16,7 / 250) * 1,67 * 15 * 26,4 = 166,6 kN.
P = 2 * VRd2 = 2 * 166,6 = 333,2 kN. (Verificao da diagonal comprida).
fctm = 0,3 * fcj2/3 = 0,3 * 1,672/3 = 0,196 kN/cm2
fctk,inf = 0,7 * fctm = 0,7 * 0,196 = 0,137 kN/cm2.
Vc = Vco = 0,6 * fctk,inf * bw * d = 0,6 * 0,137 * 15 * 26,4 = 32,5 kN.
Vsw = (Asw/s) * 0,9 * d * fyw
Vsw = (2 * 0,196 / 26,4) * 0,9 * 26,4 * 60,0 = 21,2 kN.
VR3 = Vc + Vsw = 32,5 + 21,2 = 53,7 kN.
P = 2 * VR3 = 2 * 53,7 = 107,4 kN (Verificao da armadura transversal)
Projeto de Reviso da NBR 6118 (2001) Modelo II
= 30
s = 26,4 cm
d = 26,4 cm
fcj = 16,7 MPa = 1,67 kN/cm2
VRd2 = 0,54 * (1 - fcj / 250) * fcj *bw * d * sen2 * (cotg + cotg )
VRd2 = 0,54 * (1 16,7/250) * 1,67 * 15 * 26,4 * 0,25 * (0+1,73) = 144,1 kN.
fctm = 0,3 * fcj2/3 = 0,3 * 1,672/3 = 0,196 kN/cm2
Vsw = (Asw/s) * 0,9 * d * fyw * (cotg + cotg ) * sen
125
Vsw = (2 * 0,196/26,4) * 0,9 * 26,4 * 60,0 * (1,73) * 1,0 = 36,7 kN.

Vco = 0,6 * fctk,inf * bw * d = 0,6 * 0,137 * 15 * 26,4 = 32,5 kN.
Como Vc = Vc1 e,
Vc1 = Vco quando V = Vco e
Vc1 = 0 quando V = VRd2,
interpolando-se ento, linearmente para valores intermedirios, arbitrando
valores para V at encontrar um valor que coincida com o somatrio de Vc e Vsw, chega-se
a V = 61 kN, Vsw = 36,7 kN e V c1 = 24,3 kN.
Portanto:
VR3 = Vc + Vsw = 24,3 + 36,7 = 61,0 kN.
= 27
s = 26,4 cm
d = 26,4 cm
fcj = 16,7 MPa = 1,67 kN/cm2
Para a determinao do valor de z inicialmente arbitrou-se um valor para o
mesmo e a partir deste valor determinou-se a capacidade resistente da viga e o momento
fletor mximo que nela atuava. Com este momento fletor encontrou-se um novo valor de
z. De posse deste novo valor o processo foi repetido diversas vezes at que a variao de
z se tornasse insignificante. Na sequncia apresentado somente o valor final de z e
sua verificao.
z = 23,9 cm
126
FRcw = 0,60 * (1 - fcj / 250) * fcj * bw * z * cos

FRcw = 0,60 * (1 16,7 / 250) * 1,67 * 15 * 23,9 * 0,891 = 298,7 kN.
FScw = (V / sen ) * (cotg / (cotg + cotg ))
FScw = (V / 0,454) * (1,963 / (1,963 + 0)) = 2,2 * V
FScw = FRcw 2,2 * V = 298,7 kN
V = 135,8 kN.
P = 2 * V = 2 * 135,8 = 271,6 kN (Verificao da diagonal comprida).
FRtw = (Asw / s) * z * fyw * (cotg + cotg )
FRtw = (2 * 0,196 / 26,4) * 23,9 * 60,0 * (1,963 + 0) = 41,8 kN.
FStw = V / sen = V / 1,0 = V
FStw = FRtw V = 41,8 kN
P = 2 * V = 2 * 41,8 = 83,6 kN (Verificao da armadura transversal)
y = (fcj*bw*d - ( ( fcj*bw*d)2 - (1,7* fcj*bw*Mk) )1/2) / ( fcj*bw)
y = 4,9 cm
z = d y / 2 = 26,4 4,9 / 2 = 23,9 (Verificao do valor de z - OK)
ACI 318M (1995)
s = 26,4 cm
d = 26,4 cm
fcj = 16,7 MPa
Vc = (fc1/2 / 60) * bw * d = ((16,71/2) / 60) * 15 * 26,4 = 27,0 kN
Vs = (Av * fy * d) / s = (2 * 0,196 * 60,0 * 26,4) / (26,4) = 23,5 kN
Vn = Vc + Vs = 27,0 + 23,5 = 50,5 kN
P = 2 * Vn = 2 * 50,5 = 101,0 kN (Verificao da armadura transversal)
127
SEGUNDA ETAPA DE ENSAIOS
Projeto de Reviso da NBR 6118 (2001) Modelo I
s = 15,0 cm
d = 31,2 cm
fcj = 22,3 MPa = 2,23 kN/cm2
fctj = 2,56 MPa = 0,256 kN/cm2
VRd2 = 0,27 * (1 - fcj / 250) * fcj *bw * d.
VRd2 = 0,27 * (1 22,3 / 250) * 2,23 * 15 * 31,2 = 256,6 kN.
fctm = 0,9 * fctj = 0,9 * 0,256 = 0,23 kN/cm2
Vc = Vco = 0,6 * fctk,inf * bw * d = 0,6 * 0,161* 15 * 31,2 = 45,2 kN.
Vsw = (Asw/s) * 0,9 * d * fyw
Vsw = (2 * 0,196/15) * 0,9 * 31,2 * 80,27 = 58,9 kN.
VR3 = Vc + Vsw = 45,2 + 58,9 = 104,1 kN.
Verificao do efeito de arco:
a = 60,0 cm < 2 * d = 2 * 31,2 m = 62,4 m existe efeito de arco
P = P / (a / 2 * d) = P / (60 / 2 * 31,2) = 1,04 * P
P = 1,04 * 208,2 = 216,5 kN
Projeto de Reviso da NBR 6118 (2001) Modelo II
= 33
s = 15,0 cm
128
d = 31,2 cm
fcj = 22,3 MPa = 2,23 kN/cm2
VRd2 = 0,54 * (1 - fcj / 250) * fcj *bw * d * sen2 * (cotg + cotg )
VRd2 = 0,54 * (1 22,3/250) * 2,23 * 15 * 31,2 * 0,297 * (0+1,54) = 234,5 kN.
fctm = 0,9 * fctj = 0,9 * 0,256 = 0,23 kN/cm2
Vsw = (Asw/s) * 0,9 * d * fyw * (cotg + cotg ) * sen
Vsw = (2 * 0,196 / 15) * 0,9 * 31,2 * 80,27 * (1,54) * 1,0 = 90,7 kN.
Vco = 0,6 * fctk,inf * bw * d = 0,6 * 0,161 * 15 * 31,2 = 45,2 kN.
Como Vc = Vc1 e,
Vc1 = Vco quando V = Vco e
Vc1 = 0 quando V = VRd2,
interpolando-se ento, linearmente para valores intermedirios, arbitrando
valores para V at encontrar um valor que coincida com o somatrio de Vc e Vsw, chega-se
a V = 118,4 kN, Vsw = 90,7 kN e V c1 = 27,7 kN.
Portanto:
VR3 = Vc + Vsw = 27,7 + 90,7 = 118,4 kN.
Verificao do efeito de arco mesma verificao do Modelo I
P = 1,04 * P = 1,04 * 236,8 = 246,3 kN
129
= 33
s = 15,0 cm
d = 31,2 cm
fcj = 22,3 MPa = 2,23 kN/cm2
Para a determinao do valor de z inicialmente arbitrou-se um valor para o
mesmo e a partir deste valor determinou-se a capacidade resistente da viga e o momento
fletor mximo que nela atuava. Com este momento fletor encontrou-se um novo valor de
z. De posse deste novo valor o processo foi repetido diversas vezes at que a variao de
z se tornasse insignificante. Na sequncia apresentado somente o valor final de z e
sua verificao.
z = 28,7 cm
FRcw = 0,60 * (1 - fcj / 250) * fcj * bw * z * cos
FRcw = 0,60 * (1 22,3 / 250) * 2,23 * 15 * 28,7 * 0,839 = 439,2 kN.
FScw = (V / sen ) * (cotg / (cotg + cotg ))
FScw = (V / 0,544) * (1,54 / (1,54 + 0)) = 1,84 * V
FScw = FRcw 1,84 * V = 439,2 kN
V = 238,7 kN.
P = 2 * V = 2 * 238,7 = 477,4 kN (Verificao da diagonal comprida).
FRtw = (Asw / s) * z * fyw * (cotg + cotg )
FRtw = (2 * 0,196 / 15) * 28,7 * 80,27 * (1,54 + 0) = 92,7 kN.
FStw = V / sen = V / 1,0 = V
FStw = FRtw V = 92,7 kN
P = 2 * V = 2 * 92,7 = 185,4 kN (Verificao da armadura transversal)
y = (fcj*bw*d - ( ( fcj*bw*d)2 - (1,7* fcj*bw*Mk) )1/2) / ( fcj*bw)
y = 4,9 cm
z = d y / 2 = 31,2 4,9 / 2 = 28,7 cm (Verificao do valor de z - OK)
Verificao do efeito de arco:
a = 60,0 cm > z * cotg = 28,7 * 1,54 = 44,0 cm existe efeito de arco.
130
ACI 318M (1995)
s = 15,0 cm
d = 31,2 cm
fcj = 22,3 MPa
Vc = (fc1/2 / 60) * bw * d = ((22,31/2) / 60) * 15 * 31,2 = 36,8 kN
Vs = (Av * fy * d) / s = (2 * 0,196 * 80,27 * 31,2) / 15 = 65,4 kN
Vn = Vc + Vs = 36,8 + 65,4 = 102,2 kN
P = 2 * Vn = 2 * 102,2 = 204,4 kN (Verificao da armadura transversal)
Verificao do efeito de arco: o ACI no prev efeito de arco para cargas
concentradas.
APNDICE II PLANILHAS COM DADOS COLETADOS DURANTE

OS ENSAIOS DAS VIGAS
132
PRIMEIRA ETAPA DE ENSAIOS

Tabela II.1 - Resultados dos ensaios das vigas V1, V2 e V3 Deslocamentos verticais
Carga
(kN)
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
104,0
Viga 1
Deslocamentos Mdios (mm)
Centro Esquerda Direita
0,00
0,00
0,00
0,13
0,12
0,12
0,35
0,31
0,32
0,61
0,52
0,57
1,00
0,91
0,89
1,44
1,30
1,32
1,86
1,70
1,67
2,36
2,14
2,12
2,83
2,57
2,49
3,38
3,06
3,02
4,06
3,68
3,64
4,93
4,63
4,30
Carga
(kN)
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
115,0
Viga 2
0,00
0,10
0,25
0,50
0,86
1,22
1,57
1,93
2,53
2,92
3,49
4,08
5,16
-
Carga
(kN)
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
95,0
100,0
102,0
104,0
106,0
Viga 3
0,00
0,00
0,00
0,09
0,05
0,04
0,23
0,15
0,16
0,42
0,31
0,32
0,78
0,59
0,63
1,20
0,98
1,02
1,67
1,38
1,44
2,21
1,89
1,91
2,74
2,37
2,39
3,38
2,95
2,96
4,62
4,31
3,81
5,50
4,91
4,31
5,71
5,33
4,57
5,83
5,80
4,87
6,21
6,31
5,10
133
SEGUNDA ETAPA DE ENSAIOS
Tabela II.2 - Resultados do ensaio da viga VA1 Deslocamentos verticais

Carga
(kN)
0,0
5,7
10,0
15,1
20,5
25,2
30,3
35,1
40,2
45,0
50,0
55,0
60,1
65,2
70,2
75,0
80,0
85,0
90,1
95,1
100,2
105,2
110,2
115,4
120,0
125,2
130,4
135,3
140,3
145,4
150,2
155,3
160,5
165,4
170,0
175,0
180,2
185,0
190,1
195,1
200,0
205,1
210,3
215,4
220,2
225,2
230,1
235,2
240,2
245,3
247,7
Viga VA1
Centro Esqueda Direita
0,00
0,00
0,00
0,07
0,02
0,10
0,11
0,11
0,14
0,18
0,13
0,14
0,19
0,12
0,18
0,26
0,14
0,18
0,31
0,30
0,35
0,37
0,26
0,30
0,46
0,33
0,36
0,54
0,39
0,38
0,61
0,51
0,50
0,67
0,64
0,64
0,78
0,61
0,67
0,83
0,69
0,76
0,97
0,86
0,81
1,09
0,97
0,96
1,12
0,96
0,98
1,19
1,06
1,02
1,29
1,11
1,18
1,46
1,30
1,24
1,51
1,35
1,36
1,65
1,46
1,58
1,79
1,57
1,61
1,84
1,75
1,69
2,05
1,89
1,91
2,17
2,01
2,00
2,28
2,09
2,10
2,79
2,69
2,51
2,92
2,71
2,57
3,07
2,98
2,75
3,27
3,20
2,95
3,41
3,30
3,03
3,58
3,41
3,22
3,78
3,53
3,45
3,93
3,72
3,51
4,04
3,84
3,70
4,29
4,10
3,88
4,40
4,15
3,95
4,58
4,35
4,09
4,81
4,55
4,35
5,06
4,87
4,58
5,27
5,03
4,79
5,46
5,14
4,95
5,67
5,42
5,14
5,88
5,63
5,37
6,08
5,83
5,51
6,35
6,09
5,78
6,66
6,31
6,11
7,01
6,62
6,39
7,44
7,03
6,81
8,00
7,63
7,34
134
Tabela II.3 Resultados do ensaio da viga VA1 Tenses nos extensmetros

Carga
(kN)
Viga VA1
Tenses no estribo E1
11
12
13
14
15
21
22
23
24
25
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,7
18,2
0,0
-12,2
5,3
10,0
23,5
1,0
-12,5
6,2
15,1
13,3
2,7
-15,9
5,7
20,5
21,0
-0,7
-23,0
4,0
23,9
10,6
3,4
-19,2
6,8
35,1
8,9
3,3
-19,7
7,5
40,2
19,9
3,4
-19,2
5,8
45,0
18,5
0,4
-17,3
5,8
50,0
32,2
5,4
-3,6
8,9
55,0
17,6
2,7
-18,8
3,2
60,1
46,2
3,0
-3,6
5,4
65,2
28,2
5,0
-4,6
7,4
70,2
52,3
6,3
1,3
6,2
75,0
52,8
10,9
16,4
10,8
80,0
57,2
6,8
17,0
6,4
85,0
80,5
14,6
35,0
9,6
90,1
82,0
12,7
43,8
8,7
95,1
85,2
15,0
43,0
6,6
100,2 93,4
18,0
50,7
4,5
105,2 111,5 27,8
62,1
6,8
110,2 117,6 35,6
55,1
4,1
115,4 153,4 43,3
82,4
7,5
120,0 157,7 55,3
76,5
1,7
125,2 -47,7 76,5
60,6
1,3
130,4 -176,4 89,2
-0,6
4,5
135,3 -68,9 103,2 22,5
9,8
140,3 -68,5 106,1 16,4
4,1
145,4 -61,9 113,4 -3,0
6,2
150,2 -3,8 -217,1 -43,2
8,3
155,3 -9,8 -187,2 -40,2 11,5
160,5
0,8 -151,6 -50,4
2,3
165,4 -11,2 -131,5 -54,4
0,3
170,0 -8,3 -117,2 -51,4
-2,5
175,0
0,8 -104,3 -37,2
4,3
180,2 -8,3
-90,1 -37,3 -23,8
185,0 -30,6 -74,8 -59,0 -35,6
190,1 -26,5 -56,4 -65,0 -43,5
195,1 -37,5 -44,0 -72,9 -46,5
200,0 -28,2 -21,0 -80,3 -47,4
205,1 -6,8
-10,5 -89,6 -53,5
210,3 -5,5
5,4
-99,1 -55,6
215,4
1,3
15,2 -113,1 -60,9
220,2
9,7
29,8 -112,2 -63,9
225,2 17,4
40,3 -119,0 -65,1
230,1
8,4
53,8 -126,0 -65,1
235,2
4,6
63,4 -136,3 -72,1
240,2
6,7
72,2 -130,0 -75,9
245,3 13,1
24,7 -112,9 -75,3
247,7 32,6
11,4 -98,2 -83,6
0,0
90,7
81,3
71,1
82,3
68,3
47,8
91,4
119,3
146,9
77,2
176,7
163,1
192,1
252,0
292,7
371,5
422,9
438,5
510,5
562,0
501,6
647,2
646,4
663,7
549,8
699,3
705,1
693,0
700,3
711,3
706,5
704,1
679,7
706,0
689,8
650,3
593,8
582,4
560,9
531,4
517,2
528,3
557,1
511,0
484,6
462,4
454,7
460,7
424,4
0,0
2,3
1,9
1,3
0,4
5,1
4,7
5,3
4,7
4,7
8,3
5,8
6,5
9,6
12,3
8,9
12,5
16,5
23,7
26,8
34,2
41,8
43,9
52,6
57,2
63,4
410,8
565,9
684,5
128,0
126,9
124,6
124,0
123,2
124,2
123,8
123,8
123,1
124,2
123,1
125,9
122,3
121,0
122,2
120,2
120,2
118,0
118,7
117,7
115,7
0,0
34,9
34,1
34,3
33,0
35,4
37,5
42,4
46,1
45,4
40,2
51,2
51,9
56,8
70,3
67,4
81,3
87,5
94,3
104,4
118,0
116,1
133,9
142,4
153,8
143,0
-93,5
-74,9
-60,3
-17,4
-2,6
-2,1
-1,7
-3,6
-2,6
-4,5
-14,3
-18,5
-23,8
-32,7
-34,8
-40,3
-38,2
-38,0
-40,5
-47,9
-41,6
-43,0
-83,8
-41,3
0,0
10,2
9,5
7,4
3,6
8,5
6,4
10,4
14,1
13,1
6,3
8,4
9,3
8,9
20,0
16,5
30,7
34,9
43,2
48,4
61,4
64,7
88,5
96,5
110,5
106,4
-99,3
-136,9
-163,0
-209,2
-206,4
-202,0
-116,9
-121,1
-122,4
-125,6
-134,0
-139,1
-141,9
-149,8
-153,9
-159,0
-159,9
-154,3
-152,4
-146,1
-139,5
-125,6
-102,3
-79,8
0,0
62,7
63,2
64,9
60,1
67,0
65,2
70,0
71,4
77,8
71,0
81,6
83,9
82,5
94,8
89,2
97,8
96,9
100,5
100,8
104,1
97,4
106,9
106,6
104,1
102,4
217,5
232,7
249,7
268,2
290,4
303,8
319,1
333,9
351,6
372,6
389,4
400,4
423,8
435,5
448,2
321,0
137,7
-31,0
-65,6
-75,6
-93,3
-111,0
-133,8
-162,0
0,0
308,2
320,6
300,5
382,0
377,1
381,3
443,5
519,3
569,3
427,7
624,6
606,3
572,3
707,2
685,6
755,5
765,3
767,9
778,4
783,4
782,7
791,1
790,6
793,0
790,1
797,1
797,9
795,8
796,9
798,5
798,0
795,7
797,1
797,8
796,1
792,0
787,8
787,2
784,8
782,8
781,0
783,0
786,0
781,7
779,6
778,5
778,4
779,5
778,7
135
Tabela II.4 - Resultados do ensaio da viga VA2 Deslocamentos verticais

Carga
(kN)
0,0
5,3
10,1
15,8
21,1
25,4
30,1
35,5
40,3
45,3
50,0
55,0
60,0
65,1
70,1
75,3
79,6
85,4
90,3
95,3
99,9
104,9
109,9
114,9
120,1
125,0
129,9
135,1
140,0
145,1
149,9
155,0
160,2
165,4
170,0
175,2
180,0
185,0
190,0
195,2
200,5
205,2
210,0
215,5
220,3
225,2
230,2
235,2
240,1
245,0
250,0
255,2
257,1
Viga VA2
0,00
0,09
0,09
0,21
0,19
0,33
0,43
0,34
0,49
0,60
0,56
0,73
0,86
0,89
1,00
1,09
1,18
1,41
1,50
1,59
1,72
1,81
1,95
2,04
2,24
2,30
2,43
2,53
2,71
2,86
3,08
3,21
3,46
3,61
3,65
3,95
4,03
4,19
4,27
4,58
4,68
4,80
4,89
5,16
5,40
5,52
5,71
5,91
6,18
6,35
6,67
7,08
7,27
0,00
0,17
0,19
0,19
0,30
0,39
0,32
0,62
0,56
0,58
0,72
0,76
0,76
0,96
1,01
1,06
1,21
1,24
1,44
1,55
1,52
1,74
1,75
1,95
1,98
2,13
2,22
2,48
2,43
2,83
2,72
3,00
3,19
3,23
3,47
3,58
3,66
3,73
4,01
4,07
4,31
4,47
4,70
4,75
5,06
5,20
5,29
5,63
5,72
6,03
6,31
6,63
6,84
0,00
0,09
0,14
0,12
0,25
0,25
0,30
0,42
0,48
0,57
0,68
0,75
0,71
0,95
1,02
1,08
1,15
1,22
1,35
1,41
1,57
1,70
1,75
1,90
1,99
2,15
2,20
2,36
2,40
2,74
2,73
3,05
3,11
3,24
3,43
3,46
3,63
3,67
3,83
4,03
4,17
4,27
4,50
4,51
4,71
4,95
5,10
5,28
5,49
5,70
6,02
6,17
6,42
136
Tabela II.5 Resultados do ensaio da viga VA2 Tenses nos extensmetros

Viga VA2
(kN)
31
(MPa)
32
33
34
(MPa)
(MPa)
(MPa)
0,0
5,3
10,1
15,8
21,1
25,4
30,1
35,5
40,3
45,3
50,0
55,0
60,0
65,1
70,1
75,3
79,6
85,4
90,3
95,3
99,9
104,9
109,9
114,9
120,1
125,0
129,9
135,1
140,0
145,1
149,9
155,0
160,2
165,4
170,0
175,2
180,0
185,0
190,0
195,2
200,5
205,2
210,0
215,5
220,3
225,2
230,2
235,2
240,1
245,0
250,0
255,2
257,1
0,0
-0,4
0,2
4,7
5,1
14,2
24,2
24,1
27,6
30,9
27,5
34,5
79,0
43,9
59,5
59,3
59,1
59,8
66,7
65,0
77,5
82,0
79,0
85,1
78,9
77,5
98,7
109,8
111,6
98,0
69,4
40,8
20,6
-21,4
-56,8
-75,8
-92,3
-126,6
-162,2
-243,9
-319,5
-31,0
-6,4
9,6
11,2
17,5
17,6
23,1
22,9
15,1
15,8
30,5
27,9
0,0
-6,0
-2,4
-6,4
-0,7
5,5
10,1
7,1
8,9
8,5
7,2
12,6
31,2
19,5
21,0
21,0
18,4
22,0
19,9
19,5
20,7
23,7
20,1
21,8
21,0
18,0
16,3
18,4
20,3
26,4
20,5
19,5
-1,1
-14,6
-19,5
-21,0
-25,5
-31,8
-34,0
-42,2
-48,2
-51,3
-68,3
-82,5
-92,0
-94,4
-84,6
-67,9
-81,3
-92,4
-113,9
-117,7
-107,3
Carga
0,0
-2,3
0,8
-0,2
2,1
2,7
4,5
5,2
5,9
7,3
8,8
10,9
14,5
14,5
15,5
14,7
14,7
13,4
14,2
15,6
19,5
17,0
15,8
16,0
14,2
14,9
13,0
14,9
11,0
13,9
8,6
12,2
10,5
13,1
10,3
12,2
9,9
7,7
6,5
-9,5
-29,9
-42,0
-51,9
-47,0
-50,8
-47,8
-48,3
-56,7
-57,3
-60,5
-65,7
-79,8
-88,0
0,0
2,9
8,7
6,7
18,8
24,5
36,8
40,6
40,6
44,0
43,8
56,3
66,2
69,6
74,3
73,5
77,0
76,6
81,5
81,0
86,3
88,5
87,5
82,7
81,0
69,2
67,7
69,6
66,7
68,7
56,3
51,0
47,2
46,4
44,6
46,8
45,9
44,2
47,2
54,8
69,0
82,7
100,5
118,9
135,8
160,2
176,4
195,1
19,6
10,6
5,7
-8,9
-25,4
35
(MPa)
41
(MPa)
0,0
1,9
1,6
1,9
2,0
4,4
4,9
8,1
7,5
9,1
11,5
14,8
16,1
19,9
20,4
19,3
21,4
20,3
27,5
21,4
25,9
24,4
22,7
25,8
23,8
20,3
19,0
20,3
19,5
21,4
17,4
16,6
14,8
14,5
12,5
12,1
12,9
11,9
8,9
9,5
13,2
16,1
13,1
14,5
10,8
16,5
16,1
12,3
14,9
12,7
13,2
13,1
12,9
0,0
10,4
17,2
18,6
42,8
64,8
89,3
89,8
92,7
106,3
101,6
117,3
141,3
144,6
164,7
167,7
169,1
170,4
178,7
182,1
182,1
198,4
200,1
189,9
187,5
163,2
147,1
154,6
147,6
148,4
132,1
115,2
111,6
108,0
95,3
102,2
108,4
93,6
108,0
108,0
103,5
106,3
106,1
104,2
88,9
102,2
105,6
114,3
114,9
106,7
112,9
107,0
106,7
42
43
44
(MPa)
(MPa)
(MPa)
0,0
7,7
10,6
10,1
17,8
28,3
39,9
39,7
44,4
49,0
44,3
53,3
64,1
65,8
73,9
74,5
77,5
78,8
81,1
83,4
82,8
90,6
90,7
86,2
83,9
74,1
76,7
73,9
68,4
70,0
64,5
54,1
54,8
48,2
46,7
50,9
49,9
51,4
49,5
52,9
49,7
47,8
49,7
45,4
44,3
42,2
47,3
44,0
43,5
38,4
35,4
33,3
29,9
0,0
3,6
1,2
-1,3
7,7
12,3
20,2
17,6
21,4
22,2
18,9
25,6
32,0
34,5
39,3
38,4
41,6
39,3
40,3
42,2
44,3
45,6
45,4
45,9
44,1
36,7
35,9
35,0
29,7
30,3
24,6
19,3
17,8
17,2
12,3
16,1
13,2
11,2
13,6
14,9
14,6
9,8
11,8
11,2
7,2
9,4
11,4
8,8
6,8
4,0
3,8
0,2
-1,9
0,0
6,8
4,5
2,0
10,9
17,0
22,5
22,1
27,1
30,6
28,8
34,4
39,3
43,3
48,1
48,8
50,2
49,2
55,4
56,4
54,7
56,0
59,2
54,7
56,8
47,3
46,5
47,1
43,7
43,9
36,5
32,9
32,2
33,3
26,8
32,2
27,6
30,6
29,9
33,1
30,2
26,8
25,5
30,5
25,5
28,4
28,1
27,1
28,5
21,6
21,4
17,4
18,1
45
(MPa)
]
0,0
172,5
297,4
350,6
570,4
655,0
751,8
762,5
769,9
778,2
779,5
789,3
795,5
799,5
803,3
804,9
806,9
809,4
816,0
818,7
825,1
836,3
842,3
844,2
844,6
865,9
881,0
879,5
863,1
871,6
850,1
838,0
833,3
829,3
822,3
824,6
824,1
823,1
824,5
825,3
824,3
822,4
822,4
823,1
820,1
819,8
821,0
819,9
815,2
815,4
812,5
809,9
808,5
137
Tabela II.6 Resultados do ensaio da viga VA3 Deslocamentos verticais

Carga
(kN)
0,0
5,0
10,2
15,0
20,1
24,7
30,4
35,1
40,3
44,9
49,9
55,0
60,2
65,1
70,3
75,0
80,3
85,1
90,3
95,0
100,0
105,2
110,1
115,1
120,1
125,1
130,0
135,0
140,2
145,0
150,2
155,0
160,2
165,2
170,2
175,2
180,0
185,0
190,0
195,1
200,1
205,0
210,2
215,0
220,1
225,1
230,3
235,0
236,4
Viga VA3
Deslocamentos medios (mm)
0,00
0,05
0,09
0,14
0,21
0,27
0,35
0,40
0,49
0,57
0,64
0,74
0,85
0,95
1,06
1,14
1,24
1,31
1,45
1,49
1,61
1,73
1,83
1,98
2,13
2,33
2,63
2,81
2,98
3,17
3,34
3,50
3,66
3,82
3,99
4,18
4,34
4,52
4,71
4,87
5,07
5,27
5,50
5,73
5,97
6,25
6,54
6,93
7,45
0,00
0,07
0,14
0,10
0,24
0,28
0,29
0,33
0,42
0,55
0,53
0,69
0,76
0,86
0,97
1,07
1,14
1,26
1,30
1,36
1,44
1,59
1,66
1,77
1,96
2,13
2,42
2,55
2,76
2,88
3,16
3,32
3,43
3,60
3,74
3,99
4,08
4,28
4,45
4,57
4,88
4,96
5,26
5,49
5,85
6,07
6,33
6,73
7,43
0,00
0,10
0,13
0,12
0,18
0,22
0,29
0,37
0,48
0,54
0,64
0,76
0,81
0,86
1,08
1,05
1,10
1,21
1,34
1,33
1,47
1,60
1,61
1,78
1,97
2,14
2,42
2,63
2,76
2,95
3,10
3,28
3,50
3,63
3,80
3,89
4,10
4,22
4,45
4,52
4,77
4,89
5,16
5,33
5,58
5,76
6,19
6,42
6,89
138
Tabela II.7 Resultados do ensaio da viga VC2 Deslocamentos verticais

Carga
(kN)
0,0
5,1
9,6
15,4
19,7
24,1
26,4
35,4
40,0
44,8
49,9
55,2
60,4
65,0
70,2
75,1
75,5
80,1
84,8
90,2
95,2
100,2
105,1
110,1
115,1
120,1
124,9
130,2
134,8
140,1
145,2
Viga VC2
0,00
0,00
0,00
0,02
0,13
0,09
0,07
0,12
0,11
0,14
0,14
0,19
0,19
0,32
0,30
0,25
0,29
0,30
0,27
0,35
0,33
0,39
0,47
0,42
0,45
0,46
0,43
0,53
0,53
0,57
0,64
0,63
0,61
0,74
0,71
0,77
0,85
0,80
0,86
0,96
0,83
0,95
1,07
0,99
0,99
1,18
1,09
1,16
1,19
1,14
1,13
1,30
1,24
1,21
1,39
1,29
1,26
1,52
1,42
1,39
1,62
1,56
1,53
1,75
1,70
1,66
1,87
1,73
1,75
1,98
1,87
1,78
2,12
2,02
1,92
2,31
2,23
2,04
2,51
2,24
2,32
2,64
2,44
2,40
2,77
2,60
2,52
2,91
2,73
2,68
3,08
2,82
2,83
Carga
(kN)
150,3
155,2
160,1
165,1
170,0
175,0
180,2
185,0
190,1
195,1
200,1
205,2
210,1
215,0
220,2
225,1
230,0
235,0
240,0
245,1
250,0
255,0
260,0
265,1
270,0
275,1
279,9
285,0
290,3
295,1
300,9
Viga VC2
3,21
3,01
2,91
3,37
3,15
3,09
3,52
3,28
3,27
3,67
3,39
3,40
3,83
3,54
3,55
4,00
3,67
3,69
4,17
3,89
3,84
4,32
4,05
3,98
4,50
4,22
4,13
4,68
4,33
4,28
4,87
4,56
4,46
5,08
4,81
4,70
5,40
5,11
4,92
5,60
5,35
5,11
5,76
5,44
5,27
5,98
5,65
5,50
6,25
5,98
5,65
6,60
6,30
5,98
6,88
6,60
6,19
7,16
6,84
6,48
7,45
7,15
6,71
7,77
7,51
7,06
8,09
7,78
7,30
8,46
8,25
7,61
8,73
8,43
7,87
8,92
8,62
8,04
9,19
8,87
8,29
9,49
9,28
8,54
9,94
9,66
8,97
10,48
10,18
9,47
11,69
11,60
10,46
139

Carga
(kN)
0,0
3,0
9,5
14,7
20,5
25,8
31,6
35,7
40,3
44,8
50,2
54,8
59,9
65,3
70,0
75,2
79,9
85,1
90,1
95,3
100,0
105,0
107,2
162,1
165,3
170,1
175,0
180,1
185,1
190,0
195,0
200,0
205,2
210,0
215,0
220,1
225,1
230,0
230,8
224,9
211,1
44,2
25,2
15,5
8,3
0,0
5,1
Viga VC3
0,00
0,01
0,08
0,15
0,22
0,29
0,35
0,39
0,47
0,54
0,63
0,73
0,83
0,94
1,04
1,13
1,20
1,33
1,43
1,55
1,68
1,81
1,87
3,63
3,72
3,89
4,05
4,23
4,37
4,54
4,71
4,94
5,15
5,35
5,65
5,92
6,29
6,66
6,72
6,70
6,51
3,55
3,04
2,76
2,49
2,27
2,33
0,00
0,06
0,06
0,13
0,17
0,28
0,39
0,45
0,46
0,52
0,57
0,82
0,77
0,90
1,06
1,10
1,18
1,38
1,37
1,57
1,66
1,80
1,81
3,37
3,54
3,63
3,79
3,96
4,03
4,31
4,41
4,65
4,71
4,97
5,23
5,51
5,73
6,07
6,15
6,15
5,95
3,10
2,61
2,28
2,05
1,78
1,98
0,00
0,10
0,21
0,19
0,28
0,39
0,37
0,44
0,49
0,55
0,61
0,70
0,84
0,95
0,99
1,12
1,11
1,25
1,34
1,44
1,59
1,74
1,84
3,47
3,60
3,78
3,88
4,04
4,20
4,30
4,52
4,72
4,94
5,10
5,40
5,72
6,02
6,52
6,55
6,57
6,27
3,34
2,94
2,72
2,40
2,15
2,33
Carga
(kN)
10,1
15,5
20,5
25,5
29,7
35,6
39,9
44,8
49,9
55,1
60,4
64,9
70,2
75,2
80,3
85,0
89,9
95,1
100,3
105,1
110,1
114,9
119,9
124,9
129,9
134,8
140,1
145,0
150,1
155,1
160,0
165,0
170,2
175,0
180,0
185,2
190,0
195,1
200,0
205,0
210,0
215,0
220,1
225,1
230,1
235,0
239,8
Viga VC3
2,43
2,53
2,64
2,73
2,82
2,95
3,05
3,16
3,28
3,39
3,51
3,63
3,75
3,87
4,00
4,10
4,23
4,34
4,47
4,58
4,70
4,82
4,93
5,04
5,15
5,29
5,40
5,51
5,63
5,75
5,86
5,97
6,10
6,20
6,30
6,41
6,52
6,65
6,79
6,95
7,13
7,22
7,34
7,51
7,70
8,05
10,50
2,02
2,11
2,34
2,39
2,42
2,66
2,64
2,83
2,84
2,99
3,01
3,21
3,29
3,40
3,55
3,66
3,72
3,96
3,98
4,11
4,15
4,24
4,44
4,51
4,65
4,69
4,82
4,90
5,01
5,05
5,28
5,31
5,46
5,50
5,63
5,76
5,87
5,89
6,06
6,18
6,35
6,48
6,51
6,68
6,94
7,08
8,72
2,34
2,48
2,55
2,66
2,73
2,85
2,95
2,99
3,12
3,28
3,35
3,45
3,53
3,66
3,81
3,98
4,02
4,10
4,20
4,35
4,48
4,58
4,65
4,79
4,91
5,06
5,14
5,23
5,34
5,43
5,54
5,59
5,79
5,83
6,01
6,09
6,12
6,29
6,39
6,63
6,80
6,86
6,98
7,11
7,31
7,67
10,40
140

Carga
(kN)
0,0
5,7
11,1
15,1
20,9
24,5
32,9
37,0
41,1
49,4
53,8
60,3
64,7
70,0
74,9
80,1
85,0
90,0
95,0
100,2
105,2
110,2
115,2
120,4
125,4
130,3
135,1
140,1
145,0
Viga VC4
0,00
0,00
0,00
0,04
0,08
0,03
0,10
0,15
0,18
0,16
0,13
0,18
0,19
0,26
0,27
0,24
0,21
0,29
0,35
0,35
0,28
0,40
0,42
0,37
0,45
0,44
0,45
0,61
0,54
0,55
0,69
0,63
0,64
0,82
0,70
0,75
0,89
0,75
0,79
1,00
0,85
0,90
1,09
0,95
0,96
1,18
1,02
1,02
1,29
1,15
1,23
1,39
1,26
1,34
1,52
1,31
1,38
1,60
1,47
1,50
1,71
1,54
1,55
1,80
1,66
1,65
1,92
1,72
1,75
2,01
1,89
1,82
2,10
1,88
2,02
2,20
2,08
2,12
2,31
2,11
2,12
2,41
2,24
2,19
2,51
2,40
2,35
Carga
(kN)
150,0
154,9
160,2
165,1
169,8
175,3
180,3
185,0
190,5
195,1
200,3
205,3
210,0
215,2
220,2
225,3
230,2
235,3
240,1
245,3
250,0
254,9
260,0
265,1
270,1
275,3
280,1
285,0
287,9
Viga VC4
2,79
2,62
2,56
2,91
2,65
2,69
3,02
2,79
2,77
3,14
2,97
2,90
3,27
3,12
3,07
3,42
3,29
3,22
3,54
3,44
3,32
3,67
3,50
3,43
3,82
3,69
3,67
3,95
3,88
3,74
4,08
3,96
3,90
4,22
4,11
3,96
4,35
4,20
4,10
4,49
4,45
4,25
4,65
4,54
4,42
4,79
4,69
4,52
4,93
4,80
4,62
5,09
4,96
4,83
5,22
5,22
4,91
5,38
5,35
5,12
5,54
5,52
5,21
5,70
5,67
5,42
5,87
5,87
5,60
6,07
6,08
5,74
6,24
6,26
6,00
6,42
6,48
6,12
6,64
6,67
6,37
6,90
6,94
6,59
7,19
7,36
6,77
Tabela II.10 Resultados do ensaio da viga VC4 Tenses nos extensmetros

Viga VC4
Carga
51
(kN)
0,0
5,7
11,1
15,1
20,9
24,5
32,9
37,0
41,1
49,4
(MPa)
0,0
8,8
-19,2
-19,2
23,3
31,6
30,6
47,7
63,3
97,0
52
53
54
(MPa)
0,0
1,5
-8,3
-15,5
-7,3
1,0
28,9
40,9
48,1
56,4
(MPa)
0,0
-2,6
-3,6
-3,6
-3,6
-3,6
-3,6
-6,2
-5,1
-6,7
(MPa)
0,0
9,3
20,2
22,7
31,0
37,8
60,5
71,4
81,7
105,0
55
61
(MPa)
0,0
10,8
32,5
39,7
51,6
59,8
87,2
102,1
135,1
181,5
(MPa)
0,0
2,6
6,2
7,2
17,6
26,4
47,0
58,9
65,6
81,1
62
63
64
(MPa)
0,0
7,2
19,7
21,2
35,7
46,0
73,4
86,9
99,8
126,7
(MPa)
0,0
-4,1
-6,7
-5,7
-1,6
-1,1
4,6
8,8
8,2
12,4
(MPa)
0,0
-1,6
-8,3
-8,8
-9,3
-9,3
-6,7
-3,6
-7,8
-7,3
65
(MPa)
0,0
12,4
34,6
44,4
58,3
68,1
95,4
117,6
159,4
213,0
141
Tabela II.10 Resultados do ensaio da viga VC4 Tenses nos extensmetros

(Continuao)
Viga VC4
Carga
51
(kN)
53,8
60,3
64,7
70,0
74,9
80,1
85,0
90,0
95,0
100,2
105,2
110,2
115,2
120,4
125,4
130,3
135,1
140,1
145,0
150,0
154,9
160,2
165,1
169,8
175,3
180,3
185,0
190,5
195,1
200,3
205,3
210,0
215,2
220,2
225,3
230,2
235,3
240,1
245,3
250,0
254,9
260,0
265,1
270,1
275,3
280,1
285,0
287,9
(MPa)
116,2
298,9
268,8
308,8
349,7
181,6
513,7
521,0
530,8
530,8
530,8
530,8
530,8
539,2
552,1
561,4
567,5
591,5
613,0
693,8
708,2
719,1
726,8
730,5
721,6
724,3
730,8
734,1
728,2
720,6
724,2
737,4
744,3
745,5
748,4
753,7
752,7
752,1
753,6
752,6
752,5
752,9
754,2
755,6
757,6
760,1
760,4
758,0
52
53
54
(MPa)
71,9
46,0
62,6
87,9
113,3
103,9
157,2
168,6
180,0
185,7
184,1
184,1
188,3
193,9
199,6
206,4
196,5
212,0
224,5
-40,9
62,6
-77,1
-310,9
-574,1
-597,9
-415,3
-316,6
-269,5
-229,1
-170,2
-133,5
-110,7
-93,6
-83,8
-63,6
-67,2
-65,2
-62,6
-51,2
-27,4
-20,2
-6,7
-20,7
-30,5
-15,0
-14,0
-31,0
-55,3
(MPa)
-5,7
-6,2
-8,3
-7,2
-5,1
-5,1
-6,2
-5,1
-3,1
-1,0
0,0
2,6
4,1
5,7
7,2
7,7
7,7
9,8
7,7
7,2
2,1
-2,1
-5,1
-5,1
-11,4
-11,4
-18,6
-56,2
-83,0
-124,3
-181,5
-258,3
-287,8
-250,6
-202,7
-186,2
-168,6
-155,2
-142,8
-127,4
-115,0
-104,2
-104,2
-104,7
-106,7
-90,8
-79,9
-178,9
(MPa)
116,9
188,2
180,0
194,9
208,4
145,3
245,6
246,7
248,7
250,3
250,8
251,8
254,9
262,7
271,5
280,3
285,4
293,7
300,5
341,8
365,1
378,0
404,9
444,2
464,9
492,8
514,0
545,0
562,6
576,7
598,7
609,7
646,4
659,5
667,4
675,9
686,2
695,3
704,0
711,1
717,4
721,2
725,8
728,4
734,6
738,3
744,2
757,0
55
61
(MPa)
218,7
653,7
569,7
592,8
652,0
268,7
737,7
736,5
736,1
736,3
736,3
735,9
737,3
737,9
740,4
741,7
742,9
745,8
747,2
752,6
754,5
755,8
758,6
761,3
765,7
764,9
765,8
771,1
769,6
773,2
774,7
774,2
773,8
774,4
777,7
778,3
779,5
780,9
781,9
783,0
784,0
785,0
786,1
786,7
786,0
786,9
788,6
788,1
(MPa)
89,9
110,1
114,7
124,6
136,9
115,8
161,2
164,9
169,0
173,1
170,5
171,0
170,0
172,6
175,2
177,3
178,8
181,4
183,0
188,6
194,3
197,4
199,5
204,1
204,7
209,8
211,4
218,6
219,6
214,0
221,7
226,9
228,9
236,2
245,5
250,1
257,4
264,1
271,8
277,0
288,9
297,2
301,8
306,5
315,3
319,4
323,0
325,6
62
63
64
(MPa)
145,9
215,2
211,6
225,6
251,4
178,5
295,4
293,3
300,0
302,1
301,6
303,7
301,6
304,2
307,3
308,3
311,9
319,2
323,8
336,8
347,6
352,8
362,1
379,7
394,2
413,8
430,9
444,4
451,1
461,9
473,9
473,9
481,6
486,8
496,1
499,7
508,0
517,8
524,6
533,4
540,6
552,0
552,5
563,3
565,9
565,4
558,2
510,6
(MPa)
12,4
4,1
7,7
10,3
11,9
18,6
17,0
15,0
16,5
18,6
19,1
19,6
19,6
24,2
25,3
29,9
35,1
39,2
41,3
52,6
58,3
52,1
62,9
76,9
72,2
80,5
119,7
97,5
101,7
105,8
119,2
126,9
131,6
132,6
135,7
135,7
139,3
140,4
136,7
137,8
128,5
125,9
122,3
119,7
122,8
122,8
123,3
123,3
(MPa)
-9,3
-21,7
-17,6
-15,5
-13,4
-4,7
-13,4
-12,9
-14,0
-17,1
-10,3
-8,8
-6,7
-2,6
2,6
6,2
10,8
26,9
33,6
73,4
78,5
86,8
95,6
103,4
100,8
111,1
115,2
123,5
126,6
133,8
135,4
127,7
131,8
134,9
139,5
144,7
146,3
152,4
157,6
162,3
177,3
189,7
196,4
196,4
201,6
204,7
203,6
206,7
65
(MPa)
301,2
748,3
669,6
714,8
746,8
324,5
787,6
786,2
786,4
786,4
786,8
787,1
787,0
787,5
788,1
788,6
788,2
790,2
791,4
794,1
794,6
794,3
796,0
798,2
798,0
798,5
798,6
799,3
799,4
799,7
799,4
799,6
799,5
799,5
800,0
800,1
800,3
800,6
801,0
801,1
801,1
801,1
800,7
801,2
801,2
801,4
801,1
800,7
142
Tabela II.11 Resultados do ensaio da viga VS1 Deslocamentos verticais

Carga
(kN)
0,0
5,3
9,9
17,9
20,8
25,2
29,9
35,5
40,5
50,5
60,3
64,9
70,3
75,4
80,4
90,4
95,2
100,0
105,0
110,2
115,1
120,3
125,0
130,0
135,0
140,4
145,2
150,0
155,1
160,3
165,3
170,4
175,2
180,2
188,6
Viga VS1
0,00
0,00
0,00
0,06
0,10
0,10
0,13
0,16
0,16
0,23
0,23
0,23
0,27
0,29
0,29
0,34
0,37
0,37
0,40
0,39
0,39
0,47
0,48
0,48
0,55
0,58
0,61
0,71
0,70
0,66
0,90
0,88
0,82
0,99
0,95
0,90
1,09
0,97
0,97
1,19
1,10
1,15
1,29
1,29
1,14
1,47
1,40
1,34
1,57
1,51
1,43
1,67
1,60
1,54
1,75
1,64
1,59
1,86
1,76
1,69
1,96
1,97
1,76
2,07
1,99
1,84
2,19
2,09
1,99
2,31
2,21
2,10
2,76
2,69
2,62
3,13
3,04
3,02
3,35
3,63
3,87
4,16
4,43
4,71
5,01
5,31
6,22
-
143

Carga
(kN)
0,0
5,2
9,8
15,3
21,0
25,0
30,5
34,8
40,5
44,8
50,3
55,4
60,0
65,0
70,1
75,3
80,0
84,9
90,2
95,1
100,1
105,0
110,2
115,1
120,0
127,9
Viga VS2
0,00
0,00
0,00
0,07
0,04
0,11
0,14
0,14
0,17
0,21
0,12
0,24
0,28
0,27
0,32
0,34
0,31
0,31
0,40
0,40
0,45
0,45
0,40
0,44
0,53
0,49
0,55
0,59
0,48
0,59
0,69
0,56
0,61
0,78
0,72
0,78
0,88
0,73
0,83
0,96
0,86
0,90
1,07
0,92
1,00
1,22
1,15
1,13
1,32
1,17
1,26
1,42
1,30
1,31
1,52
1,40
1,40
1,66
1,50
1,57
1,85
1,67
1,70
2,02
1,89
1,85
2,73
2,47
2,68
2,92
2,59
2,95
3,50
3,15
3,38
4,05
3,71
3,90
144

Carga
(kN)
0,0
5,2
9,9
14,9
19,6
25,3
30,0
35,0
40,1
45,1
50,0
54,8
60,4
65,4
70,0
75,3
80,1
85,1
90,3
95,1
100,1
105,2
110,0
115,3
120,0
125,2
130,0
135,2
140,1
145,1
150,2
155,0
160,2
165,1
170,1
175,0
180,0
185,1
190,0
195,0
Viga VS3
0,00
0,00
0,00
0,04
0,15
0,04
0,10
0,22
0,12
0,16
0,20
0,12
0,15
0,34
0,19
0,23
0,37
0,24
0,29
0,36
0,32
0,38
0,46
0,35
0,45
0,56
0,48
0,54
0,63
0,54
0,63
0,70
0,63
0,75
0,81
0,73
0,86
0,97
0,80
0,94
1,01
0,93
1,05
1,09
1,07
1,16
1,18
1,11
1,27
1,29
1,20
1,39
1,42
1,36
1,51
1,49
1,53
1,65
1,69
1,60
1,90
1,98
1,89
2,06
2,08
2,06
2,28
2,41
2,29
2,42
2,50
2,44
2,58
2,56
2,59
2,77
2,69
2,77
2,95
2,90
2,93
3,14
3,04
3,07
3,31
3,16
3,31
3,50
3,41
3,50
3,77
3,69
3,75
3,97
3,85
3,94
4,19
4,06
4,12
4,40
4,27
4,37
4,64
4,53
4,60
4,87
4,68
4,90
5,16
4,98
5,13
5,41
5,26
5,51
5,71
5,41
5,70
6,13
5,82
6,17

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Universidade Federal de Santa Catarina

CISALHAMENTO EM VIGAS DE CONCRETO

Jackson Antonio Carelli

Florianpolis SC, 2002

CISALHAMENTO EM VIGAS DE CONCRETO ARMADO

JACKSON ANTONIO CARELLI

Dissertao apresentada ao Curso de Ps-Graduao em Engenharia Civil da

Orientador: Prof. Roberto Caldas de Andrade Pinto (PhD.).

CARELLI, Jackson Antonio. Cisalhamento em vigas de concreto

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

Dissertao defendida e aprovada em 06/09/2002 pela comisso examinadora

Dedico este trabalho:

Aos meus pais Pedro e Teresinha, pelo amor,

Deus em primeiro lugar.

LISTA DE FIGURAS ............................................................................................................... i

FORA CORTANTE EM VIGAS DE CONCRETO ARMADO............................... 6

APRESENTAO E ANLISE DE RESULTADOS ............................................... 73

CONCLUSES GERAIS, SUGESTES PARA NOVOS TRABALHOS E

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................... 120

APNDICE I CLCULOS DAS CAPACIDADES RESISTENTES DAS VIGAS

APNDICE II PLANILHAS COM DADOS COLETADOS DURANTE OS ENSAIOS

Figura 1.1 Formatos de estribos autotravantes........................................................................ 2

Figura 2.18 Ruptura por fora cortante-flexo...................................................................... 30

Figura 4.1 Medio dos ngulos das fissuras diagonais ....................................................... 74

Figura 4.29 Diagramas carga-deslocamento vertical no centro do vo das vigas do grupo

Tabela II.7 Resultados do ensaio da viga VC2 Deslocamentos verticais........................ 138

CARELLI, J. A. (2002). Cisalhamento em Vigas de Concreto Armado com

Neste trabalho estuda-se o comportamento de uma armadura no convencional de

sugeridas por normas nacionais e internacionais.

Palavras chaves: cisalhamento, fora cortante, estribos, estribos autotravantes.

CARELLI, J. A. (2002). Shear Strength in Reinforced Concrete Beams with

In this research, the behavior of a non-conventional reinforcement to resist the

Key words: shear, shear strength, stirrups, self-locking stirrups.

Atualmente, h uma preocupao cada vez mais acentuada em otimizar e encurtar

O estribo autotravante confere presso somente a quatro barras longitudinais,

Figura 1.1 Formatos de estribos autotravantes

Figura 1.2 Alicate para fixao dos estribos

Figura 1.3 Etapas da confeco do estribo

Figura 1.4 Mesa para confeco do estribo

Analisar o comportamento estrutural de vigas de concreto armado com armadura

Destacam-se os seguintes objetivos especficos:

Realizar estudo experimental para avaliar o desempenho dos estribos autotravantes

Identificar, atravs de estudo experimental, o tipo de ruptura de elementos armados com

Este trabalho ser dividido em cinco captulos, referncias bibliogrficas e dois

2 FORA CORTANTE EM VIGAS DE CONCRETO ARMADO

O comportamento das estruturas de concreto armado pode ser dividido em trs

FORA CORTANTE EM VIGAS DE CONCRETO ARMADO

Figura 2.1 Trajetrias das tenses principais - estdio I

Quando o carregamento atuante na viga passa a gerar tenses principais de trao

FORA CORTANTE EM VIGAS DE CONCRETO ARMADO

Comportamento Resistente de Vigas sem Armadura de Cisalhamento

Os estudos experimentais mostram que a capacidade de resistncia ao

Efeito de Arco este mecanismo ocorre de forma mais expressiva em

Concreto no fissurado este mecanismo ocorre em elementos no

Engrenamento dos agregados este mecanismo ocorre entre as duas

Efeito de pino (dowel effect) A armadura longitudinal resiste a uma

FORA CORTANTE EM VIGAS DE CONCRETO ARMADO

A Figura 2.2 mostra as vrias componentes dos mecanismos de resistncia ao

Rcc - resultante de compresso do concreto (banzo comprimido);

Rst - resultante de trao na armadura longitudinal (banzo tracionado);

Vcnf - contribuio para a resistncia ao cisalhamento devido ao concreto

Vea contribuio para a resistncia ao cisalhamento devido ao

Vep contribuio para a resistncia ao cisalhamento devido ao efeito de