UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

CARRERA: INGENIERA CIVIL
TRABAJO ESTRUCTURADO DE MANERA INDEPENDIENTE PREVIO A
LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO CIVIL
TEMA:
ALTERNATIVAS DE DISEO DE UN PUENTE SOBRE EL RO PITA PARA
MEJORAR LAS CONDICIONES SOCIO-ECONMICAS Y DE TRFICO EN
LA AV. ILAL, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS, PROVINCIA DE
PICHINCHA.
AUTORA: Vernica del Roco Yanchatua Aguayo
TUTOR: Ing. M.Sc. Miguel Mora
Ambato - Ecuador
2014
I

CERTIFICACIN
Yo, Ing. M.Sc. Miguel Mora certific que la presente tesis de grado realizada por la
srta. Vernica del Roco Yanchatua Aguayo egresada de la Facultad de Ingeniera
Civil y Mecnica, Carrera Ingeniera Civil de la Universidad Tcnica de Ambato, se
desarroll bajo mi supervisin y tutora, siendo un trabajo elaborado de manera
personal e indito, bajo el tema ALTERNATIVAS DE DISEO DE UN PUENTE
SOBRE EL RO PITA PARA MEJORAR LAS CONDICIONES SOCIOECONMICAS Y DE TRFICO EN LA AV. ILAL, SECTOR DEL VALLE DE
LOS CHILLOS, PROVINCIA DE PICHINCHA
Es todo cuanto puedo certificar en honor a la verdad.

Ing. M.Sc. Miguel Mora

II

AUTORA
Yo, Vernica del Roco Yanchatua Aguayo, C.I. 180426513-8 egresada de la
Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica, Carrera Ingeniera Civil de la Universidad
Tcnica de Ambato, certifico por medio de la presente que el presente trabajo de
graduacin elaborada bajo el tema: ALTERNATIVAS DE DISEO DE UN
PUENTE SOBRE EL RO PITA PARA MEJORAR LAS CONDICIONES SOCIOECONMICAS Y DE TRFICO EN LA AV. ILAL, SECTOR DEL VALLE DE
LOS CHILLOS, PROVINCIA DE PICHINCHA, es de mi completa autora y
responsabilidad y fue realizado en el perodo Marzo 2013 Febrero 2014

Egda. Vernica del Roco Yanchatua Aguayo

III

DEDICATORIA

Este trabajo con mucho cario lo dedico a Dios, el propietario de cada uno
de mis anhelos, a mis padres Luis y Mariana y mis hermanos Luis Oscar
y Jeff, mi motivacin y apoyo fundamental que en algo recompense todo el
cario y apoyo recibido.

IV

AGRADECIMIENTO
A la Universidad Tcnica de Ambato, a la Facultad de Ingeniera Civil, a sus
autoridades y mi ms sincero agradecimiento a mis profesores, por abrirme
generosamente sus conocimiento durante mi carrera acadmica, al Ing. Msc. Miguel
Mora en calidad de tutor por su gentil e invaluable ayuda.
A la Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Publicas de Quito, a sus
profesionales por su colaboracin en la ejecucin presente trabajo, en especial un
agradecimiento al departamento de obras pblicas y al Ing. Msc. Marco Snchez por
su gua en la elaboracin de este trabajo.
A mi familia y seres queridos por su incondicional apoyo en la consecucin de cada
una de mis metas planteadas. Gracias

INDICE GENERAL
PORTADAI
CERTIFICACIN...II
AUTORA......III
DEDICATORIA........IV
AGRADECIMIENTO.........V
NDICE GENERAL......VI
NDICE DE TABLAS Y FIGURAS......XIII
RESUMEN EJECUTIVO.......................XIX
B. TEXTO
Introduccin......................................1
CAPTULO I. EL PROBLEMA
1.1

Tema de Investigacin ................................................................................. 2

1.2

Planteamiento del Problema......................................................................... 2

1.2.1

Contextualizacin ...................................................................................... 2

1.2.2

Anlisis Crtico ......................................................................................... 4

1.2.3

Prognosis .................................................................................................. 4

1.2.4

Formulacin del Problema ....................................................................... 4

1.2.5

Preguntas Directrices ................................................................................ 4

1.2.6

Delimitacin del problema ....................................................................... 5

1.2.6.2

Delimitacin espacial ............................................................................ 5

1.2.6.3

Delimitacin temporal .......................................................................... 5

VI

1.3

Justificacin.................................................................................................. 6

1.4

Objetivos ...................................................................................................... 7

1.4.1

Objetivo general ....................................................................................... 7

1.4.2

Objetivos especficos ................................................................................ 7

CAPTULO II. MARCO TERICO

2.1

Antecedentes Investigativos ......................................................................... 8

2.2

Fundamentacin Filosfica .......................................................................... 9

2.3

Fundamentacin Legal ................................................................................. 9

2.4

Categoras Fundamentales ......................................................................... 10

2.4.1

Supra ordinacin de variables ................................................................ 10

2.4.2

Definiciones ............................................................................................ 11

2.4.2.1 Variable Independiente ........................................................................... 11

2.4.2.2 Variable Dependiente ............................................................................. 39
2.5

Hiptesis..................................................................................................... 40

2.6

Sealamiento de las variables de la hiptesis. ........................................... 40

CAPTULO III. METODOLOGA

3.1

Modalidad bsica de la investigacin ........................................................ 41

3.2

Nivel o tipo de investigacin...................................................................... 41

3.3

Poblacin y muestra ................................................................................... 42

3.4

Operacionalizacin de variables ................................................................ 42

CAPTULO IV ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

4.1

Anlisis e interpretacin de resultados ....................................................... 44

4.2

Interpretacin de datos ............................................................................... 45

VII

4.3

Verificacin de la hiptesis ........................................................................ 46

CAPTULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1

Conclusiones .............................................................................................. 47

5.2

Recomendaciones ....................................................................................... 49

CAPTULO IV. PROPUESTA

6.1

Datos Informativos ..................................................................................... 50

6.2

Ubicacin Geogrfica del Proyecto ............................................................ 71

6.3

Justificacin................................................................................................ 52

6.4

Objetivos .................................................................................................... 52

6.5

Anlisis de la Factibilidad ......................................................................... 53

6.6

Fundamentacin ......................................................................................... 53

6.6.1

Especificaciones AASTHO-LRFD para el Diseo de Puentes ............... 53

6.6.1.1

Cargas de Diseo................................................................................... 53

6.6.1.2

Cargas Permanentes .............................................................................. 54

6.6.1.3

Cargas Transitorias................................................................................ 55

6.6.1.4

Sobrecargas Vivas ................................................................................. 56

6.6.1.5

Camin de Diseo ................................................................................. 57

6.6.1.6

Cargas Peatonales.................................................................................. 59

6.6.1.7

Cargas por Fatiga .................................................................................. 59

6.6.1.8

Incremento por Carga Dinmica ........................................................... 59

6.6.1.9

Fuerza de Frenado ................................................................................. 60

6.6.1.10 Fuerza Ssmica ...................................................................................... 60

6.6.1.11 Estados Lmites de Resistencia ............................................................. 61
VIII

6.6.1.12

Factores de Carga y Combinaciones de Cargas ................................... 62

6.6.1.13

Factores de Resistencia ........................................................................ 63

6.6.1.14

Dimensionamiento de Elementos Estructurales ................................... 64

6.6.1.15

Losas de Tablero de Hormign ............................................................ 65

6.6.1.16

Parmetros de Diseo ........................................................................... 65

6.6.2

Diseo Sismorresistente ............................................................................ 68

6.6.2.1

Mtodo de Mononobe-Okabe (M-O) ..................................................... 69

6.6.2.2

Consideraciones de Diseo .................................................................... 71

6.7

Metodologa ............................................................................................... 72

6.7.1

Estudio Hidrolgico ................................................................................ 72

6.7.2

Estudio de Suelos .................................................................................... 74

6.7.3

Estudio Topogrfico ................................................................................ 76

6.7.4

Estudio de Impacto Ambiental ................................................................ 77

6.7.5
Diseo de la Superestructura Mixta: Tablero de Hormign Armado y
Vigas Metlicas ..................................................................................................... 81
6.7.5.2

Diseo de Postes ............................................................................... 172

6.7.5.3

Diseo de los Pasamanos ................................................................... 90

6.7.5.4

Diseo del Tablero .............................................................................. 92

6.7.5.4.1

Cargas de Diseo ................................................................................ 92

6.7.5.4.2

Momentos de Diseo .......................................................................... 96

6.7.5.4.3

Clculo del Acero de Refuerzo ........................................................... 97

6.7.5.4.4

Armado del Tablero .......................................................................... 100

6.7.5.5

Clculo y Diseo de Vigas Metlicas ............................................... 101

IX

6.7.5.5.1

Cargas ............................................................................................... 102

6.7.5.5.2

Clculo de Momentos ....................................................................... 104

6.7.5.5.3

Momentos por Contraccin y Temperatura ...................................... 111

6.7.5.5.4

Clculo de Cortes .............................................................................. 112

6.7.5.5.5

Tensiones en las Secciones ............................................................... 115

6.7.5.5.6

Chequeo de los Esfuerzos ................................................................. 129

6.7.5.5.7

Capacidad del Momento Plstico ..................................................... 131

6.7.5.5.8

Momento Resistente ......................................................................... 133

6.7.5.5.9

Factor de Seguridad .......................................................................... 134

6.7.5.6

Diseo de Elementos Secundarios .................................................... 134

6.7.5.6.1

Rigidizadores .................................................................................... 134

6.7.5.6.2

Arriostramiento Inferior .................................................................... 145

6.7.5.6.3

Diafragmas ........................................................................................ 150

6.7.5.6.4

Conectores de Corte .......................................................................... 154

6.7.5.6.5

Deflexiones ....................................................................................... 160

6.7.5.6.6

Camber o Contraflecha ..................................................................... 162

6.7.6

Diseo de la Infraestructura ................................................................. 163

6.7.6.1

Prmetros de Diseo ......................................................................... 163

6.7.6.2

Cargas Aplicadas sobre el Estribo .................................................... 165

6.7.6.3

Reaccin por Carga viva ................................................................... 168

6.7.6.4

Fuerza de Frenado ............................................................................. 168

6.7.6.5

Empuje del Suelo .............................................................................. 170

6.7.6.6

Empuje Ssmico ................................................................................ 171

X

6.7.6.7

Diseo del estribo ............................................................................. 172

6.7.6.8

Momento de Volcamiento Sismco.................................................... 177

6.7.6.9

Empuje Ssmico del Suelo ................................................................ 179

6.7.6.10

Estabilidad y Esfuerzos en el Suelo .................................................. 181

6.7.6.11

Diseo de la Cimentacin ................................................................. 184

6.7.6.12

Diseo del Cuerpo ............................................................................ 195

6.7.6.13

Diseo de la Viga de Asiento ........................................................... 204

6.7.6.14

Diseo del Cabezal Superior............................................................. 205

6.7.6.15

Diseo del Muro de Ala .................................................................... 209

6.7.6.16

Diseo de la Trba Ssmica ................................................................ 212

6.7.6.17

Diseo del Aparato de Apoyo de Neopreno ..................................... 217

6.7.7
Diseo de la Segunda Alternativa: Tablero de Hormign Armado y
Vigas de Hormign Postensado .......................................................................... 220
6.7.7.1

Diseo de Elementos Principales ...................................................... 221

6.7.7.2

Lismites para la Tensin en el hormign .......................................... 227

6.7.7.3

Nmero de Cables requeridos por viga............................................. 230

6.7.7.4

Momento ltimo de la Viga .............................................................. 232

6.7.7.5

Momento Resistente de la Viga ........................................................ 232

6.7.7.6

Factor de Seguridad .......................................................................... 234

6.7.7.7

Clculo del ngulo para la tryectoria del Cable ............................... 235

6.7.7.8

Prdidas de Preesfuerzo .................................................................... 236

6.7.7.9

Fuerza Efectiva de Preesfuerzo......................................................... 239

6.7.7.10

Diseo de la Armadura Pasiva de la Viga ........................................ 240

XI

6.7.7.11

Diseo del Diafragma ....................................................................... 244

6.7.8

Anlisis para la Definicin de la Alternativa ptima .......................... 248

6.7.9

Modelacin - Estructura Mixta............................................................. 250

6.7.10

Evaluacin econmica y programacin................................................ 264

6.7.10.1

Presupuesto Referencial del Proyecto............................................... 265

6.7.10.2

Anlisis de Precios Unitarios ............................................................ 265

6.7.10.3

Cronograma Valorado de Trabajo .................................................... 306

6.8

Administracin.................................................................................. 307

6.8.1

Recursos Econmicos ....................................................................... 307

6.8.2

Recursos Tcnicos ............................................................................ 307

6.8.3

Recursos Administrativos ................................................................. 307

6.9

Previsin de la Evaluacin ................................................................ 307

C. MATERIALES DE REFERENCIA
1 Bibliografa
1.1

Bibliografa ....................................................................................... 309

1.2

Linkografa........................................................................................ 310

2 Anexos
ANEXO A. rbol del Problema ........................................................................ 311
ANEXO B. Ubicacin del Proyecto.................................................................... 313
ANEXO C. Fotografas ....................................................................................... 315
ANEXO D. Diagrama de Socavacin ................................................................. 317
ANEXO E. Recubrimiento para las Armaduras Principales ............................... 319
ANEXO F. Coeficientes de Friccin .................................................................. 321
XII

NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Categoras Fundamentales. .................................................................... 20
Figura 2: Puente atirantado de Sao Paulo Octavio Faras. .................................... 20
Figura 3: Esquema de un puente. ........................................................................ 202
Figura 4: Anclaje Pasivo Tipo U. ....................................................................... 207
Figura 5: Anclaje Activo Tipo E......................................................................... 207
Figura 6: Tpica curva tensin-deformacin para aceros de pretensado............... 23
Figura 7: Componentes del Cable de Acero.. ....................................................... 24
Figura 8: Curva Esfuerzo Deformacin de Diferentes Tipos de Acero.. .............. 29
Figura 9: Puentes esviajados. ................................................................................ 33
Figura 10: Puente Basculante. ............................................................................... 34
Figura 11: Ubicacin del puente sobre el ro Pita. ................................................ 50
Figura 12: Coordenadas Geogrficas de la Ubicacin. ......................................... 51
Figura 13: Caractersticas del camin de diseo. .................................................. 57
Figura 14: Posicin de mxima excentricidad accidental de la carga de rueda.. .. 58
Figura 15: Posicin Normal de la carga de rueda.. ............................................... 59
Figura 16: Fuerzas actuantes Anlisis de Mononobe-Okabe.. .............................. 69
Figura 17: Zonificacin Ssmicas en Ecuador.. .................................................... 75
Figura 18: Perfil estratigrfico del suelo.. ............................................................. 76
Figura 19: Esquema de la viga metlica.. ............................................................. 82
Figura 20: Detalle de la seccin transversal tpica.. .............................................. 86
Figura 21: Esquema del Poste y Pasamanos.. ....................................................... 87
Figura 22: Armado del poste... .............................................................................. 89
XIII

Figura 23: Configuracin de postes y pasamanos.. ............................................... 90

Figura 24: Armado de pasamano... ....................................................................... 91
Figura 25: Esquema de la estructura del volado... ................................................ 92
Figura 26: Momento por carga viva en el volado.. ............................................... 95
Figura 27: Posicin de mxima excentricidad accidental de la carga de rueda... . 95
Figura 28: Armado del tablero... ......................................................................... 100
Figura 29: Cargas actuantes sobre la viga.. ......................................................... 105
Figura 30: Diagrama de posiciones de los ejes del Camin... ............................ 106
Figura 31: Esquema de ubicacin de rigidizadores transversales intermedios... 108
Figura 32: Equilibrio de las fuerzas de los ejes del camin.. .............................. 109
Figura 33: Posicin de los ejes del camin para Mcv por Teorema de Barr..... 110
Figura 34: Fuerzas para Mcv Mximo... ............................................................. 110
Figura 35: Posicin de los ejes para del camin para clculo de Mcv por Lneas de
Influencia............................................................................................................. 111
Figura 36: Corte por cargas permanentes............................................................ 113
Figura 37: Corte por carga equivalente.. ............................................................. 113
Figura 38: Corte por ejes del camin... ............................................................... 114
Figura 39: Seccin resistente de la viga de acero... ............................................ 116
Figura 40: Seccin de la viga en la primera etapa... ........................................... 117
Figura 41: Distancia del eje neutro de la viga hasta............................................ 118
Figura 42: Seccin resistente para la segunda etapa... ........................................ 121
Figura 43: Seccin Resistente (Puente en servicio)... ......................................... 124
Figura 44: Diagrama de esfuerzos finales (puente en servicio) .......................... 127
XIV

Figura 45: Diagrama de esfuerzos eje neutro plstico... ..................................... 132

Figura 46: Ubicacin rigidizador longitudinal... ................................................ 139
Figura 47: Ubicacin del rigidizador transversales. ............................................ 141
Figura 48: Esquema de Arriostramiento Inferior ................................................ 147
Figura 49: Arriostramiento Vertical .................................................................... 153
Figura 50: Detalle de la seccin transversal tpica. ............................................. 165
Figura 51: Cargas que actan en el Estribo.. ....................................................... 166
Figura 52: Dimensiones del Estribo. ................................................................... 173
Figura 53: Esquema de puntos de aplicacin de Empuje Esttico y Dinmico del
Suelo.................................................................................................................... 177
Figura 54: Componentes para Momento de Volcamiento Ssmico.. .................. 180
Figura 55: Esfuerzos del suelo en la Base del Estribo. ....................................... 184
Figura 56: Esfuerzos del suelo en el taln. ......................................................... 185
Figura 57: Esfuerzos Crticos del Suelo para Diseo del Dedo.. ........................ 190
Figura 58: Esfuerzos actuantes sobre el dedo de la cimentacin.. ...................... 191
Figura 59: Esfuerzos del suelo sobre el dedo de la cimentacin......................... 194
Figura 60: Diagrama de Presiones sobre el Cuerpo del Estribo.. ....................... 196
Figura 61: Ubicacin de Empuje Esttico y Dinmico.. ..................................... 199
Figura 62: Cuerpo del Estribo.. ........................................................................... 203
Figura 63: Armado del cuerpo del Estribo.. ........................................................ 203
Figura 64: Armado de la viga de asiento.. .......................................................... 205
Figura 65: Fuerzas actuantes en la viga cabezal... .............................................. 206
Figura 66: Armado del cabezal superior... .......................................................... 208

XV

Figura 67: Diseo del muro de ala... ................................................................... 209

Figura 68: Vista Frontal de la Traba ssmica.. .................................................... 213
Figura 69: Armado de la Traba ssmica.. ............................................................ 216
Figura 70: Dimensionamiento de la placa de neopreno.. .................................... 218
Figura 71: Seccin de la viga postensada.. ......................................................... 221
Figura 72: Modelo Matemtico de Cargas del Diafragma... ............................... 224
Figura 73: Esquema de vigas y diafragma... ....................................................... 227
Figura 74: Trayectoria del cable.. ....................................................................... 235
Figura 75: Esquema de colocacin de una cua... .............................................. 238
Figura 76: Geometra de la viga.. ........................................................................ 241
Figura 77: Esquema de ubicacin de los Ejes del vehculo de diseo sobre la
viga... ................................................................................................................... 243
Figura 78: Seccin del diafragma.. ..................................................................... 244
Figura 79: Armadura del Diafragma.. ................................................................. 247
NDICE DE TABLAS
Tabla 1: Tabla de las principales unidades de pretensado Freyssinet. .................. 20
Tabla
2: Propiedades de los cables y barras de pretensado
............................................................................................................................... 22
Tabla 3: Mdulo de rotura del hormign. ............................................................. 27
Tabla 4: Tipos de acero estructura segn la ASTM ............................................. 29
Tabla
5:
Requerimientos
mecnicos
del
Acero
A588-50W
............................................................................................................................... 31
Tabla 6: Composicin quimia del Acero ASTM A 588, Segn AWS D1.5 ......... 31

XVI

Tabla 7: Caractersticas Qumicas del Acero A 588 para Clculo del Carbono
Equivalente............................................................................................................ 32
Tabla 8: Variable Independiente. ......................................................................... 42
Tabla 9: Variable Dependiente............................................................................. 43
Tabla 10: Coordenadas UTM de la ubicacin. .................................................... 47
Tabla 11: Factor de presencia mltiple ................................................................ 57
Tabla 12: Incremento por Carga Dinmica, I....................................................... 60
Tabla 13: Zonas Ssmicas .................................................................................... 61
Tabla 14: Combinaciones de cargas y factores de carga...................................... 63
Tabla 15: Factores de carga para cargas permanentes, ........................................ 63
Tabla 16: Profundidades mnimas utilizadas tradicionalmente para
superestructuras de profundidad constante ........................................................... 64
Tabla 17: Matriz de Impacto Ambiental ............................................................. 80
Tabla 18: Resumen de momentos de cargar muerta en volado. .......................... 93
Tabla 19: Evaluacin de momentos ................................................................... 108
Tabla 20: Resumen de cortes. ............................................................................ 114
Tabla 21: Propiedades geomtricas de la viga para la PRIMERA ETAPA. ...... 116
Tabla 22: Propiedades de la seccin compuesta. ............................................... 122
Tabla 23: Propiedades de la seccin resistente (PUENTE EN SERVICIO). .... 125
Tabla 24: Chequeo de esfuerzos en el patn de compresin. ............................. 130
Tabla 25: Separacin del rigidizador. ................................................................ 136
Tabla 26: Chequeo de corte................................................................................ 136
Tabla 27: Chequeo de rea del rigidizador. ...................................................... 138

XVII

Tabla 28: Inercia mnima del rigidizador. .......................................................... 138

Tabla 29: Nmero de ciclos. .............................................................................. 154
Tabla 30: Propiedades geomtricas. ................................................................... 155
Tabla 31: Chequeo de corte y espaciamiento de conectores. ............................. 156
Tabla 32: Resumen de inercias y momento de contraccin y temperatura. ....... 160
Tabla 33: Reaccin por carga muerta.................................................................. 167
Tabla 34: Cargar muerta aplicada sobre el estribo. ............................................ 167
Tabla 35: Resumen de cargas considerando (CARGA SSMICA). .................. 176
Tabla 36: Peso de la infraestructura. ................................................................. 181
Tabla 37: Momento ltimo................................................................................ 187
Tabla 38: Resumen de momentos para el diseo de la pantalla del estribo. ...... 196
Tabla 39: Fuerza ssmica sobre la infraestructura. ............................................. 197
Tabla 40: Propiedades de la viga en el centro de la luz. .................................... 222
Tabla 41: Resumen de prdidas de presfuerzo. .................................................. 240

LISTA DE PLANOS
PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA: Tablero de hormign armado y vigas
longitudinales de acero
1. IMPLANTACIN DEL PUENTE
2. TABLERO, POSTES Y PASAMANOS
2. ESTRUCTURA METLICA 1: Detalle de dovelas de viga metlica,
Rigidizadores, Diafragmas, Conectores y Diagrama de Camber.
3. ESTRUCTURA METLICA 2: Arriostramiento horizontal, Arriostramiento
vertical y Placas de Apoyo.
5. INFRAESTRUCTURA: Detalle de Estribo, Muro de Ala, Traba ssmica.
XVIII

RESUMEN EJECUTIVO
ALTERNATIVAS DE DISEO DE UN PUENTE SOBRE EL RO PITA
PARA MEJORAR LAS CONDICIONES SOCIO-ECONMICAS Y DE
TRFICO EN LA AV. ILAL, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS,
PROVINCIA DE PICHINCHA.
Actualmente en Ecuador se lleva a cabo el mejoramiento de la infraestructura vial
y modernizacin de puentes, de tal manera que las entidades encargadas de
ejecutar dichos trabajos contemplen la planificacin de varios proyectos. Como es
el caso de la Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas de Quito que
tiene prevista la ejecucin de una nueva infraestructura para el Puente sobre el ro
Pita ubicado en la Avenida Ilal, cuya nueva infraestructura se prev sea de cuatro
carriles de circulacin vehicular en referencia a la estructura existente que es de
dos.
Por lo cual en el presente estudio se plantea el anlisis de dos alternativas para el
proyecto del Puente sobre el ro Pita de 26 m de luz, la primera alternativa
consiste una Estructura Mixta; tablero de hormign armado y vigas metlicas. La
segunda alternativa en un puente

tablero de hormign armado y vigas de

hormign preesforzado, alternativa de la cual se realiza un anlisis independiente

de las vigas. La infraestructura consiste en muros en volado de hormign armado.
El diseo estructural se fundamenta en las ESPECIFICACIONES AASHTO
PARA EL DISEO DE PUENTES por el MTODO LRFD, en el cual se obtiene
un alto nivel de seguridad sometido a condiciones severas y presencia de cargas
dinmicas.
La seleccin de la alternativa eficiente se enmarca en la comparacin de los
factores econmicos, tcnicos y constructivos, tomando en cuenta un factor muy
importante que es el esviajamiento de la estructura debido a la configuracin del
terreno. En base a estos factores se determina que la alternativa eficiente para el
Puente sobre el ro Pita en la Av. Ilal es la alternativa conformada por una
Estructura Mixta.
XIX

INTRODUCCIN
Como una necesidad bsica a travs del tiempo, en el hombre surgi la necesidad
de crear un medio que permita facilitar el transporte a travs de un accidente
geogrfico. En la actualidad, la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta
grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y cruzan grandes bahas o
venzan profundos encaonados. Los puentes se han convertido a lo largo de la
historia no solo en un elemento bsico para una sociedad, sino en un cono mismo.
Los puentes constituyen estructuras cuya finalidad es brindar la continuidad de
una va, ante un accidente geogrfico natural como un ro, quebrada, una
depresin profunda o a su vez siendo pasos sobre autopistas, facilitando as la
continuidad de una va.
Por lo expuesto anteriormente con la finalidad de brindar una solucin tcnica, a
uno de los requerimientos indispensables de la poblacin, se realiza el presente
estudio de diseo de una estructura que permita reemplazar a la existente, de tal
manera de moradores las condiciones de trfico de la zona, lo cual incidir
favorablemente en la poblacin.
La metodologa de diseo est fundamentada de acuerdo a las normas y
especificaciones tcnicas, con la finalidad de garantizar parmetros de calidad y
seguridad a la estructura planteada.

CAPTULO I
EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN
1.1

TEMA DE INVESTIGACIN

ALTERNATIVAS DE DISEO DE UN PUENTE SOBRE EL RO PITA PARA

MEJORAR LAS CONDICIONES SOCIO-ECONMICAS Y DE TRFICO EN
LA AV. ILAL, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS, PROVINCIA DE
PICHINCHA.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1

CONTEXTUALIZACIN

La construccin de un puente tiene la finalidad de brindar la continuidad a una

va, un canal o conducto, por lo cual es una estructura requerida para el desarrollo
de las civilizaciones. El puente existente permite la comunicacin entre las
poblaciones de dos cantones principales de la provincia de Pichincha los cuales
son el cantn Rumiahui y el cantn Quito cuyo lmite corresponde el ro Pita, el
puente sobre el ro Pita en la Av. Ilal, se encuentra ubicado en el Barrio San
Gabriel Sector El Tringulo a 300 metros de la Autopista General Rumiahui.
La ubicacin perteneciente al Valle de los Chillos, zona de gran progreso social y
proyeccin urbanstica, debido a los proyectos habitacionales existentes y a los
que se construyen en los terrenos del sector, ante tales circunstancias la congestin
vehicular en esta zona se ha ido agravando hasta transformarse en un evidente
problema para los moradores, administracin municipal, as como para los

usuarios de la avenida que segn versiones les ha retrasado hasta una hora salir
del trancn que se produce a la altura del puente hasta El Tringulo.
La avenida Ilal, a la altura del Puente El Tingo, es una de las arterias que
conectan importantes parroquias como La Merced, Pntag, Alangas y
Guangopolo. Por ella circulan miles de personas diariamente tanto en vehculos
como a pie. El flujo de circulacin se triplica cuando llega el fin de semana o los
feriados debido a la concurrencia de turistas hacia los distintos balnearios del
sector.1
La va en la cual se desarrolla el mencionado puente (Av. Ilal) tiene un ancho
variable entre 11.00 y 12.50 m, mientras que el ancho del puente actual es
aproximadamente 8m con una longitud de 17m, con un ngulo de esviajamiento
de 116 grados. La estructura del actual puente est constituida por tablero de
hormign armado sobre cuatro vigas, apoyado sobre dos estribos del mismo
material, cuya construccin se debi en la dcada de 1960 por el Consejo
Provincial de Pichincha.
Las transiciones entre el puente sobre el ro Pita, la entrada y salida se deben a la
existencia de locales comerciales, bodegas, talleres, etc. Por tal razn en cuanto a
las mencionadas medidas de la va respecto al puente existente es evidente la
presencia de un ahorcamiento en la continuidad de la va (ver Anexo 4, Fotografa
1), lo cual imposibilita la fluidez vehicular especialmente en horas pico y fines de
semana.
De acuerdo a lo mencionado y en base a los estudios tcnicos realizados se
determina que el nuevo puente deber poseer las dimensiones de 24m de ancho y
26m de largo, esto implica la ampliacin de la va para ello se sugiere la
remocin de casas y locales existentes aledaos, situacin legal contemplada
por la Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas.

Diario el Telgrafo, Quito, Lunes 12 de Noviembre del 2012

1.2.2

ANLISIS CRTICO

La situacin actual del puente sector de la Av. Ilal produce gran inconformidad
en la poblacin en especial a los usuarios que transitan diariamente, debido a su
excepcional ubicacin en la zona del Valle de los Chillos, adems sirve de
conexin entre dos importantes cantones que son el cantn Rumiahui y el cantn
Quito, la infraestructura existente es deficiente ante las solicitaciones actuales de
trfico vehicular.
Debido a la deficiente capacidad en cuanto a carriles que presenta la
infraestructura existente, obstaculizacin en la circulacin vehicular, que afecta
adems a los usuarios de las frecuencias del transporte pblico como a los
usuarios que utilizan transporte particular, produciendo retraso en las frecuencias
de transporte.
1.2.3

PROGNOSIS

De no proceder con una inmediata solucin a la demanda de una nueva

infraestructura se producirn conflictos sociales, as como afectaciones
econmicos

tanto a los usuarios como a los moradores del sector y zonas

aledaas debido al potencial urbanstico. En efecto ante tales circunstancias de

cumplimiento de la vida til de la infraestructura existente puede llegar a un
colapso mientras el tiempo avance y su deterioro tambin ante su continuo uso.
1.2.4

FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cul es la alternativa estructural eficiente de diseo del puente vehicular sobre al

ro Pita en la Av. Ilal sector del Valle de los Chillos, provincia de Pichincha?
1.2.5

PREGUNTAS DIRECTRICES

Cules son los estudios requeridos para el Diseo del Puente?

Cmo realizar el Diseo del Puente?
Qu tipo de estructura ser la idnea?
4

1.2.6

1.2.6.1

DELIMITACIN DEL PROBLEMA

Delimitacin de Contenido

Ingeniera Civil.- La Ingeniera Civil es una disciplina profesional de la ingeniera

que se ocupa del diseo, construccin y mantenimiento del medio fsico natural y
construido, con obras como: Puentes, Carreteras, Canales, Presas, Edificios.
Ingeniera de Transporte e Infraestructura Vial.- Comprende el desarrollo de
estudios, trabajos topogrficos relacionados con la ejecucin de proyectos,
direccin, construccin y gerencia de obras viales urbanas y rurales, obras de arte
y puentes, pistas de aeropuertos. Proyectos de evaluacin de estado y
rehabilitacin de las vas de comunicacin.
Ingeniera Estructural.- Especialidad de la ingeniera civil que permite el
planeamiento y el diseo de las partes que forman el esqueleto resistente de la
infraestructura como edificios urbanos, construcciones industriales, puentes,
proyectos hidrulicos y otras. Para lo cual se puede disponer de programas
computarizados con capacidades grficas que generan dibujos de las fuerzas
internas y deformaciones para los diferentes estados de carga.
1.2.6.2

DELIMITACIN ESPACIAL

Los estudios de campo para el desarrollo del presente proyecto se realizaron en la

provincia de Pichincha, cantn Rumiahui, Av. Ilal va la Merced, mientras que
el desarrollo del proyecto se efectuaron en la Unidad de Estudios de la Empresa
Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas.
1.2.6.3

DELIMITACIN TEMPORAL

El presente estudio de diseo del puente se lo ejecutar en el periodo de seis

meses, comprendido entre Marzo a Agosto del 2013.

1.3 JUSTIFICACIN
Con el continuo crecimiento de la poblacin as como el trfico vehicular, las
instituciones encargadas de la infraestructura se ven obligadas a tomar decisiones
que satisfagan a los ciudadanos particularmente en el Distrito Metropolitano de
Quito en la zona del Valle de los Chillos para la cual se contempla un plan vial.
El programa, que fue concebido hace 4 aos, tiende a descongestionar el pesado
trfico vehicular y agilitar la movilidad en el vrtice donde confluyen la avenida
Ilal con la avenida General Rumiahui2 siendo ste estudio una alternativa que
prevea aportar a la solucin a los problemas latentes los cuales abarcan tanto lo
social y econmico.
El Plan Vial Integral se halla concebido como un Plan de carcter Regional, que
involucra a la poblacin de dos Municipios: 70.000 habitantes del cantn
Rumiahui y 160.000 de 6 parroquias del cantn Quito que por encontrarse en el
rea de influencia 3 habitantes que seria los beneficiarios del proyecto.
La demanda de una pronta implementacin de infraestructura nueva que cumpla
las necesidades actuales del trfico vehicular que hace uso de esta infraestructura,
es considerada una obra importante para el descongestionamiento vehicular de la
Av. General Rumiahui pues es, en el cruce con la Avenida Ilal, (sector de El
Tringulo) donde el problema se agudiza, pues se opera bajo condiciones de
saturacin en las horas pico de la maana, tarde, fines de semana y feriados,
produciendo contaminacin de aire y ruido, as como demoras importantes a los
miles de usuarios encareciendo sus desplazamientos por el mayor consumo de
combustibles y la prdida de tiempo.4

Revista El Valle, abril mayo 2011

http://www.ruminahui.gob.ec/ INF=MUNICIPALIDAD

http://www.ruminahui.gob.ec/ INF=MUNICIPALIDAD

1.4 OBJETIVOS

1.4.1

OBJETIVO GENERAL

Disear un puente vehicular sobre el ro Pita para mejorar las condiciones socioeconmicas y de trfico en la Av. Ilal, sector del Valle de los Chillos, provincia
de Pichincha.
1.4.2

OBJETIVOS ESPECFICOS
Desarrollar dos alternativas de diseo del puente sobre el ro Pita de
conformidad con las actuales especificaciones AASHTO-LRFD.
-

Alternativa 1: Puente de estructura Mixta (tablero de hormign armado

y vigas longitudinales de acero).

Alternativa 2: Puente de vigas longitudinales de hormign postensado

y tablero de hormign armado

Analizar los parmetros de diseo del puente.

Realizar un anlisis comparativo entre las dos alternativas de diseo, para

definir la alternativa tcnica eficientemente estructural y econmica ms
apropiada para el proyecto.

Definir las ventajas y desventajas de la alternativa estructural adoptada.

CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1

ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS

Los proyectos contemplados para la facilidad de trnsito vehicular en el sector del

Valle de los Chillos, se encuentra en la ejecucin de diversas obras de
infraestructura vial incluyendo la ejecucin de los puentes de la autopista general
Rumiahui, mientras que los proyectos de puentes sobre el ro Pita de la Avenida
Ilal va la Merced y puente sobre el rio Ushimana, sector El Tingo se encuentra
en la etapa de estudios.
Posterior a una investigacin bibliogrfica se encontr trabajos de similares
caractersticas, los que se detallan a continuacin:
La tesis de la carrera de Ingeniera Civil de la Universidad Central del Ecuador
publicada en la ciudad de Quito en el ao 2012, cuyos autores son Huaca Nataly,
Juia Katty, Suntaxi Luisa y Yunga Jos, investigacin titulada Alternativas de
diseo de un puente en dos vanos (85m de longitud total) sobre la quebrada
grande en la ciudad de Ibarra. Provincia de Imbabura.
El proyecto plantea el objetivo: Disear un puente sobre la Quebrada Grande
perteneciente al paso lateral de la ciudad de Ibarra (Provincia de Imbabura)
aplicando los conocimientos adquiridos durante los estudios de la carrera de
ingeniera civil, con este propsito el diseo se plantea en base a dos alternativas
para posteriormente realizar un anlisis y determinar la mejor opcin tcnica y
econmica. El proyecto concluye Considerando los puntos de vista: estructural

(confiabilidad del diseo), constructivo (rapidez de la construccin) y econmico

determina que la alternativa 2 Puente de vigas de acero de seccin constante
simplemente apoyadas y tablero de hormign armado es la ms apropiada por su
menor costo, tiempo de construccin y montaje, adems que El incremento
constante en el uso del acero como alternativa para las estructuras de puentes, es
notable en nuestro pas y en este trabajo de graduacin se lo demuestra,
justificndose la construccin de la alternativa 2 para el puente sobre la Quebrada
Grande de la ciudad de Ibarra.
2.2

FUNDAMENTACIN FILOSFICA

El estudio del presente proyecto estar fundamentado principalmente en el

Paradigma Neopositivista y su desarrollo se contemplar con la ayuda del
Paradigma Crtico Propositivo. En la investigacin predominan las caractersticas
cuantitativas puesto que su desarrollo se enfoca en mtodos objetivos,

los

procedimientos de anlisis y diseo poseen un esquema previo en el cual se rige el

proceso es decir que, adems est orientado a la verificacin, confirmacin, y
anlisis de resultados. Es importante citar que en el campo de la Ingeniera
Estructural est estrechamente ligado a la comparacin sistemtica de los
resultados de los modelos analticos con los experimentales.
Dentro de este marco el anlisis que conllevar el estudio del proyecto es de vital
importancia la calidad de la alternativa a plantearse como solucin ante las dems
que puedan adoptarse.
2.3

FUNDAMENTACIN LEGAL

El desarrollo de la presente investigacin se fundamenta en la norma

norteamericana AASHTO LRDF Bridge Design Specifications Diseo por
factores de carga y resistencia en cuanto al anlisis y clculo estructural. Adems
se recurrir al cdigo ACI 318 y en cuanto a las Especificaciones para Materiales
regirn las normas ASTM o American Society for Testing and Materials. En el
caso de normativa para una estructura mixta se apoyar en las Especificaciones

para soldadura de puentes AWS (Bridge Welding Code), conjuntamente con las
especificaciones estndar mencionadas.
En cuanto a requerimientos establecidos por normas nacionales se regir a las
Especificaciones Generales para la construccin de caminos y puentes del
Ministerio de Transporte y

Obras Pblicas MOP001F-2002. Para la

determinacin de parmetros de diseo se recurrir al Cdigo Ecuatoriano de la

Construccin.
2.4

CATEGORAS FUNDAMENTALES

2.4.1 SUPRA ORDINACIN DE VARIABLES

Figura 1: Categoras fundamentales

10

2.4.2 DEFINICIONES

2.4.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE

DISEO DE PUENTE

Un puente es una construccin

artificial, que permite salvar un accidente

geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, can, valle, camino,
una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada
puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que es
construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia,
influenciados por la disponibilidad de materiales, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores. Los puentes modernos se
caracterizan por los elementos estructurales utilizados como cantiliver o de
tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de hormign, de arco de piedra, de
vigas trianguladas o de pontones.

Figura 2: Puente atirantado de Sao Paulo Octavio Faras

Portal: skyscrapercity.
PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la
infraestructura.

11

Figura 3: Esquema de un puente

Fuente: Fascculo Puentes para Chile 2020 MOP-Chile
Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil y est
constituida por dos tipos de elementos, los principales entre los cuales tenemos la
losa, vigas, celosa y arcos; y los secundarios que son los postes, pasamanos,
aceras, capa de rodadura, diafragmas o elementos de arriostramiento, entre otros.
Tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Capa de Rodadura
Otras instalaciones
Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de
transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por los
siguientes elementos
Estribos
Pilas

TIPOLOGA DE PUENTES

Los puentes se pueden clasificar segn:

12

SEGN LA NATURALEZA DE LA VIA SOPORTADA

a. Puentes vehiculares
b. Puentes ferroviarios
c. Puentes peatonales
d. Puentes canal
e. Puentes acueductos
SEGN EL MATERIAL CONSTRUCTIVO
a.

DE MADERA

La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras

construcciones; un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente
artificial. Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que
los de piedra y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que
construy el hombre fueron de madera.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello
se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra;
generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos
por uno de piedra en cuanto hubiera dinero.
b. METLICOS
El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en
general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que
las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo
muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a
todas las construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las
grandes obras, en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza
ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha
evolucionado significativamente, ya que existe una diferencia considerable de
caractersticas y de calidad entre los aceros actuales y el hierro fundido que se
utiliz en un principio.
13

Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la

construccin son:
-

De fundicin

De hierro forjado

De acero

A pesar de su mayor precio, el hierro fue sustituyendo progresivamente a la

fundicin en la construccin de puentes de arco a causa de sus mejores
caractersticas mecnicas. Los grandes arcos metlicos aportaron una solucin
relativamente econmica y muy espectacular para franquear a gran altura valles
profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y costosas
(160 m. de luz).
Finalmente, la solucin metlica es la nica a plantearse para los puentes mviles:
giratorios y levadizos.
c.

DE HORMIGN

los puentes de Hormign que pueden ser de dos tipos:

-

Armado
Preesforzado

PUENTES DE HORMIGN ARMADO

El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado
especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado
para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las
barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe
resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, el acero
resiste las tracciones mientras que el hormign resiste las compresiones.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de
ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el hormign, uno de los
mecanismos bsicos para que el hormign armado funcione, mejoraba
14

significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos

transversales, y as son las barras actuales.
Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser
vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y
los arcos, solucin idnea para el hormign, que es un material adecuado para
resistir compresiones.
PUENTES DE HORMIGN PREESFORZADO
El concreto presforzado ha demostrado ser tcnicamente ventajoso y
econmicamente competitivo tanto para puentes de claros medios (20 m) donde se
emplean elementos pretensados estndar producidos en serie, como para puentes
de grandes claros (50 m) como los atirantados.
Elementos comunes en una estructura de concreto presforzado
Los elementos que comnmente deben ser usados en la construccin de
estructuras de concreto presforzado son:
-

Armadura activa

Armadura pasiva

Conductos longitudinales

Anclajes

Inyeccin

Armadura activa
Las armaduras activas son las que soportan la aplicacin del presfuerzo y estn
hechas de acero de alta resistencia. El cdigo del ACI, para efectos de diseo,
generaliza el nombre de estas armaduras bajo el concepto de cable que es un
elemento de acero en forma de alambre, barra o torn, o paquetes de dichos
elementos (ubicados en su centro de gravedad), usados para introducir efectos de
presfuerzo al concreto. Tipolgicamente, se pueden distinguir los siguientes tipos
de armadura activa:
15

Armadura pasiva
Se denomina as a las armaduras no sometidas a presfuerzo. Las armaduras
pasivas equivalen a las utilizadas en el diseo de elementos reforzados y no son de
acero de alta resistencia, por lo que no sern extensamente tratadas.
Conductos longitudinales
Los conductos longitudinales o vainas, son tuberas que envuelven a los cables y
son utilizados solamente en las estructuras de concreto postensado.
Estos conductos permiten la libre circulacin del cable, de manera que no se
quede trabado durante la aplicacin del presfuerzo, o adherido durante la
fundicin.
Los conductos se colocan antes de la fundicin del elemento y deben ser sujetados
a la armadura pasiva para evitar que deformen la ubicacin diseada del cable.
Debe tenerse especial cuidado en la seleccin de los mismos, puesto que varan en
dimetro, flexibilidad, adaptabilidad y resistencia. Es aconsejable adems verificar
que los conductos posean corrugacin pues sta permite que la inyeccin envuelva
por completo al cable, y da origen a la adherencia por cizallamiento entre la vaina
y el concreto.
Anclajes
Los anclajes son los elementos que transfieren al concreto la fuerza de presfuerzo
y conservan el estado de tensin en la armadura activa. Los anclajes pueden ser
pasivos o activos.
Anclajes pasivos
Son los que se ubican en el extremo del cable por donde no se aplica el
presfuerzo. Estos pueden ser clasificados en tres grupos:
-

Anclajes pasivos por adherencia

Anclajes pasivos semiadherentes

16

Anclajes pasivos no adherentes

Figura 4: Anclaje Pasivo Tipo U.

Anclajes activos
Son los que se ubican en el extremo del cable por donde se aplica el presfuerzo.
Por esta funcin tan importante, son sistemas que deben poseer una mecnica
definida de accin, pues deben cumplir con las demandas de los diseos y a la vez
tener una manejabilidad de aplicacin para poder ser eficazmente utilizables.
Los tipos de anclajes activos ms utilizados en la actualidad son los de cuas,
cabezas recalcadas, rosca, etctera. Estos pueden estar unidos o no a los cables y
pueden ser utilizados en su mayora como anclajes pasivos.

Figura 5: Anclaje Activo Tipo E.

Inyeccin: La inyeccin es la operacin que consiste en rellenar los conductos
longitudinales con un producto adecuado (lechada) para proteger las armaduras
activas contra la corrosin. La inyeccin puede ser de dos tipos:

17

Inyeccin adherente

Inyeccin no adherente

La inyeccin se lleva a cabo a travs de un bombeo a una presin aproximada de

0.60 MPa, la cual debe iniciarse con una limpieza de la vaina y el cable, aplicando
abundante agua y aire comprimido. El material que se inyecte, debe cubrir todos
los vacos interiores del conducto, lo cual se logra hasta que se observa salir
suficiente lechada por uno de los respiraderos de inyeccin.
El hormign preesforzado que puede ser de dos tipos que se estudian a
continuacin:
PRETENSADO
El trmino pretensado se usa para describir cualquier mtodo de presforzado en el
cual los tendones se tensan antes de colocar el concreto. Los tendones, que
generalmente son de cable torcido con varios torones de varios alambres cada uno,
se tensan entre apoyos que forman parte permanente de las instalaciones de la
planta.
El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con
el hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir entra en carga
cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en
cambio, la armadura es activa, es decir se tensa previamente a la actuacin de las
cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de
trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que
stas tengan un valor reducido.
La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van
a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de hormign pretensado. En definitiva, es
adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas
contracciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar
antes de hormigonar la pieza, es decir, pretensarlas, o se les puede dar carga
despus de hormigonada la pieza, es decir, postensarlas.

18

Caractersticas:
-

Pieza prefabricada.

El presfuerzo se aplica antes que las cargas.

El anclaje se da por adherencia

La accin del presfuerzo es interna

El acero tiene trayectorias rectas.

Las

piezas

son

generalmente

simplemente

apoyadas

(elementos

isostticos).

POSTENSADO
Contrario al pretensado el postensado es un mtodo de presforzado en el cual el
tendn que va dentro de unos conductos es tensado despus de que el concreto ha
fraguado. As el presfuerzo es casi siempre ejecutado externamente contra el
concreto endurecido, y los tendones se anclan contra el concreto inmediatamente
despus del presforzado. Est mtodo puede aplicarse tanto para elementos
prefabricados como construidos en sitio.
Generalmente se colocan en los moldes de la viga conductos huecos que
contienen a los tendones no esforzados, y que siguen el trazado deseado, antes de
vaciar el concreto.
Caractersticas:
-

Piezas prefabricadas o construidas en sitio.

Se aplica el presfuerzo despus de hormigonar.

El anclaje requiere de dispositivos mecnicos.

La accin del presfuerzo es externa.

La trayectoria de los cables puede ser recta o curva.

19

La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperesttico).

SISTEMAS DE POSTENSADO: EQUIPOS, PROCEDIMIENTO.

Se tienen los siguientes sistemas
-

Pretensado BBR-B.

Pretensado FREYSSINET.

Pretensado P.C.B.

Tabla 1: Tabla de las principales unidades de pretensado Freyssinet.

Colocacin en obra.- Los cables se cortan a medida, se pasan por una vaina
metlica y estn dotados de anclajes arrollados a s mismos en taller. Despus se
colocan en obra en el encofrado por medio de un desenrollador patentado.
Despus del hormigonado, la puesta en tensin se realiza por etapas. Ms
adelante, las cabezas de traccin se recuperan y se realizan los rellenos. Por
ltimo, el hueco entre la vaina y el cable se inyecta con una pasta de cemento.
MATERIALES:

CONCRETO DE ALTA RESISTENCIA

El concreto utilizado en la fabricacin de estructuras presforzadas, generalmente

debe tener propiedades superiores a las que se requieren para estructuras de
concreto reforzado. Las propiedades mecnicas ms importantes del concreto
20

presforzado son la resistencia a compresin simple, mdulo de elasticidad y

relacin de Poisson. Las propiedades fsicas ms representativas, son la dilatacin
trmica y la deformacin por retraccin y por fluencia.
Resistencia a compresin simple
Regularmente se requiere de una resistencia superior en estructuras presforzadas
que en estructuras reforzadas, debido a la necesidad de una alta resistencia en el
rea de anclaje, que evita grietas producidas por la aplicacin del presfuerzo. Una
razn no menos importante, es que los concretos de altas resistencias, poseen
mejores caractersticas mecnicas y fsicas, tales como una alta resistencia a la
tensin, al corte, a la adherencia y al empuje. Tambin poseen un elevado lmite
elstico, que evita las deformaciones excesivas en el momento de la aplicacin del
presfuerzo.
Mdulo de elasticidad Ec
El ACI, define el mdulo de elasticidad en la pendiente de una lnea que une el
punto de esfuerzo nulo y el punto con un esfuerzo de 0.45fc as, determinndose
con la misma ecuacin que para los Hormigones de Resistencia Normal.

ACERO DE ALTA RESISTENCIA

El acero que se usa en la fabricacin de estructuras presforzadas, debe tener

diferentes propiedades mecnicas, fsicas y qumicas, a las que se requiere para
estructuras de concreto reforzado. Las propiedades mecnicas ms importantes del
acero de alta resistencia son la resistencia unitaria mxima a tensin, lmite
elstico y el mdulo de elasticidad. Las propiedades fsicas ms representativas
son la relajacin y fluencia, la fatiga y la corrosin bajo tensin.
Los cables de siete alambres no recubiertos, aliviados de tensiones o de baja
relajacin, o las barras de alta resistencia lisas o conformadas no recubiertas,
debern satisfacer las siguientes normas para materiales, segn lo especificado en
AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications:

21

 AASHTO M 203/M 203M (ASTM A 416/A 416M), o bien

AASHTO M 275/M 275M (ASTM A 722/A 722M).
Para estos aceros la resistencia a la traccin y la tensin de fluencia se pueden
tomar como se especifica en la Tabla

Tabla 2: Propiedades de los cables y barras de pretensado

Fuente: AASHTO 5.4.4.4-1

Mdulo de Elasticidad
De acuerdo al ACI 318 establece que el Mdulo de Elasticidad (Ep) para el acero
preesfrozado debe determinarse mediante ensayos o ser informado por el
fabricante.
El mdulo de elasticidad de los aceros de pretensado (ASSHTO 5.4.4.2), en base
al rea nominal de la seccin transversal, se puede tomar como:

para cables: Ep = 197.000 MPa, y

para barras: Ep = 207.000 MPa.

El mdulo de elasticidad sugerido para cables, 197.000 MPa, se basa en datos

estadsticos recientes. Este valor es mayor que el que se asuma anteriormente;
debido al uso casi universal de los cables de baja relajacin y a sus caractersticas
ligeramente diferentes.
Resistencia unitaria mxima a tensin
Tipolgicamente existen alambres, barras y torones, que pueden ser usados en la
aplicacin de presfuerzo a elementos estructurales. El tipo de seccin de acero que

22

se usa para una u otra estructura, vara dependiendo del tipo de aplicacin que se
pretenda (losas, vigas, etc) y de las dimensiones geomtricas del elemento
estructural. De esta forma tambin varan las secciones en que pueden encontrarse
los tipos de aceros en el mercado. Regularmente el dimetro de alambre ms
usado es el de 7mm, aunque la gama de opciones vara tambin con las
especificaciones del fabricante que provee al constructor.

Figura 6: Tpica curva tensin-deformacin para aceros de pretensado.

Fuente: AASHTO C5.4.4.2-1

Como se ilustra en la figura, no hay un quiebre abrupto en las curvas que indique
un lmite elstico o punto de fluencia distintivo. Para establecer la tensin de
fluencia generalmente se emplean mtodos arbitrarios en base a una deformacin
especfica preestablecida o determinada por medicin. Los mtodos ms
habituales son el corrimiento paralelo de 0,2 por ciento y el alargamiento del 1 por
ciento.
Los alambres y cordones de acero de alta resistencia son utilizados en
construccin con el objetivo principal de incrementar la resistencia a traccin de
las estructuras de hormign y crear unos estados de tensin y deformacin
adecuados, dentro de unos valores previamente determinados.
Es conveniente exponer un resumen de las prdidas que pueden presentarse por:
-

Contraccin del concreto.

Deformacin elstica del concreto.

23

Fluencia del concreto.

Relajamiento del acero.

Curado con vapor.

Durante el anclaje.

Friccin en el gato y en el anclaje.

Friccin en el ducto.

CABLES
El Cable de Acero es el producto final que est formado por varios torones, que
son enrollados helicoidalmente alrededor de un alma; que transmiten fuerzas,
movimientos y energa entre dos puntos, de una manera predeterminada para
lograr un fin deseado, se disean y fabrican cumpliendo Normas Internacionales.
Para seleccionar el cable ms indicado para cada trabajo se debe equilibrar
correctamente los siguientes factores principales:
-

Resistencia (carga de rotura).

Fatiga

(resistencia

las

flexiones y vibraciones).
-

Abrasin.

Aplastamiento.

Resistencia de reserva.

Figura 7: Componentes del Cable de Acero.

d.

MIXTOS

La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign,

en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y
pretensado, pero conectados entre s para que trabajen conjuntamente.

24

La materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras fue una de las

dificultades de los puentes metlicos durante mucho tiempo. Inicialmente la
mayora de los tableros de los puentes metlicos eran de madera; cuando apareci
el hormign armado se utilizaron con frecuencia losas de hormign; tambin
haba puentes con tablero abierto, hecho con una rejilla de pletinas metlicas
ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexin; este tipo de
tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo para el trfico.
A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes.
Actualmente en Ecuador el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas lleva a
cabo el mejoramiento de la infraestructura vial y modernizacin de puentes, en el
cual se reemplazan puentes de tubera chatarra y tipo bailey de ms de 40 aos de
vida til, por puentes mixtos.

Fotografa 1: Puente de Estructura mixto

Fuente: EPMMOP-Q

TABLEROS DE HORMIGN ARMADO

Para el diseo de tableros de hormign monoltico, segn las especificaciones
AASHTO se pueden aplicar varios procedimientos y entre ellos los ms simples

25

son el mtodo de diseo emprico para losas de hormign y el mtodo de los

factores de distribucin de carga.
Se distinguen tres tipos de tableros de hormign armado:
-

Tableros con refuerzo principal paralelo al trfico.

Tableros con refuerzo principal perpendicular al trfico.

Tableros con refuerzo principal en dos direcciones perpendiculares

(apoyados en los cuatro lados).

PROPIEDADES ESTRUCTURALES DEL HORMIGN

La principal caracterstica estructural del hormign es que resiste muy bien los
esfuerzos de compresin, pero no tiene buen comportamiento frente a otros tipos
de esfuerzos (traccin, flexin, cortante, otros.), por este motivo es habitual usarlo
asociado al acero, recibiendo el nombre de hormign armado.
Resistencia a la Compresin
Se debern utilizar hormigones con resistencias de diseo mayores que 70 MPa si
algn artculo especfico as lo permite o si se realizan ensayos fsicos para
establecer las relaciones entre la resistencia del hormign y las dems
propiedades. Segn lo especificado en el Artculo 5.4.2.1 de la AASHTO.
El hormign armado utilizado en la construccin de puentes tiene esfuerzos de
comprensin con los siguientes valores:
-

Hormign convencional entre: 210 kg/cm2 y 280 kg/cm2

Hormign pretensado entre: 350 kg/cm2 y 420 kg/cm2

Hormign convencional entre: 420 kg/cm2 y 770 kg/cm2

Coeficiente de Expansin Trmica

El coeficiente de expansin trmica se debera determinar realizando ensayos en
laboratorio sobre la mezcla especfica a utilizar. En ausencia de datos ms

26

precisos de acuerdo a lo especificado en el Artculo 5.4.2.2 de la AASHTO, el

coeficiente de expansin trmica se puede tomar como:
Para hormign de densidad normal: 10,8 10-6/C, y
Para hormign de baja densidad: 9,0 10-6/C
Mdulo de Elasticidad (Ec)
Segn el Artculo 5.4.2.4 de la AASHTO establece lo siguiente:
Para hormigones cuya densidad est comprendida entre 1440 y 2500 kg/m3 se

puede tomar como:

Dnde:

es la densidad del hormign en kg/m3 y f'c es la resistencia

especificada del hormign en MPaLa densidad del hormign armado

generalmente se toma 72 kg/m3 mayor que la densidad del hormign simple.
Mdulo de Rotura: Segn el Artculo 5.4.2.6 de la AASHTO, el mdulo de
rotura, fr, en MPa, se puede tomar como:
Para hormign de densidad normal

Para hormign de agregados livianos y arena

Para hormign de agregados de baja densidad

Tabla 3: Mdulo de Rotura del Hormign.

Fuente: AASHTO 5.4.2.6

ACERO DE REFUERZO

Es un importante material, utilizado para el refuerzo de estructuras y dems obras

que requieran de este elemento, de conformidad con los diseos, planos y
especificaciones. Por su importancia en las construcciones, debe estar comprobada
y estudiada su calidad, debiendo cumplir con ciertas normas que exigen sea
verificada su resistencia, ductilidad, dimensiones, y lmites fsicos o qumicos de
la materia prima utilizada en su fabricacin.

27

Resistencia
El rango aceptable por las especificaciones AASHTO para el lmite de fluencia
del acero de refuerzo, para el diseo de un puente es:
Mdulo de Elasticidad (Es')
El mdulo de elasticidad para el acero de la armadura de refuerzo, no presforzado,
se considera constante e igual a: Es = 200000 MPa. Segn el ACI 318 Art 8.5.2
ACERO ESTRUCTURAL PARA PUENTES
El desarrollo del acero como material estructural procede a finales del siglo xx y
los procesos metalrgicos qumicos y fsicos desarrollaron importantes avances y
mejoras en varias de las propiedades del acero, especialmente de los aceros HSLA
que proviene de las siglas del ingls High Strength Low Allow es decir cuya
calidad estructural es de alta resistencia y baja aleacin.
PROPIEDADES DEL ACERO ESTRUCTURAL
El tipo de acero a escoger deber basarse fundamentalmente en las condiciones
ambientales y climatolgicas a las que estar sometida la estructura. Los puentes
de estructura metlica particularmente de Ecuador se encuentran sometidos a
agentes externos adversos lo cual permite la corrosin y oxidacin.
En la fabricacin de las estructuras del puente de uso vial se utilizarn planchas de
acero ASTM A 588 Grado A. La norma AASHTO/AWS D1.5M/D1.5:2002
especifica el tipo de material a usarse en construcciones metlicas, entre ellas
Puentes de Uso Vial y determina que el tipo de material a utilizarse es el acero
ASTM A 588 Grado A es el equivalente al acero Grado 345 W (50W), y puede
ser usado en este tipo de construcciones metlicas.Adems especifica que el
esfuerzo de fluencia de hasta 100 ksi (690 MPa), las planchas de acero ASTM A
588 Grado A tiene un esfuerzo de 50 ksi (345 MPa) por lo cual est dentro del
rango. Entre las propiedades del acero estn las siguientes:

28

Alta resistencia

Uniformidad

Elasticidad

Durabilidad

Ductilidad

Entre otras ventajas

TIPOS DE ACERO ESTRUCTURAS SEGN CDIGO ASTM

Tabla 4: Tipos de Acero Estructura segn la ASTM

CURVA ESFUERZO DEFORMACIN DE ACERO ESTRUCTURAL

Figura 8: Curva Esfuerzo Deformacin de Diferentes Tipos de Acero.

Fuente: AASHTO

29

COMPOSICIN QUMICA DE LOS ACEROS ESTRUCTURALES

La composicin qumica de los tipos de acero, se observa en la siguiente tabla:

Figura 9: Composicin Qumica de los Aceros Estructurales

COMPOSICIN QUMICA DEL ACERO A588

El acero A588 Grado A es un acero poco aleado de alta resistencia a la corrosin
atmosfrica, no necesita de ningn tipo de recubrimiento en cualquier tipo de
atmsfera a la que se encuentre expuesto. Adems la exposicin a la atmsfera
normal causa un xido adherente en la superficie que protege al acero contra la
corrosin. Cuando el acero A588 se utiliza en la condicin revestida, la vida de
capa es tpicamente ms larga que con otros aceros.
Se especifica que para planchas de hasta 100 mm de espesor debe cumplir con las
caractersticas mecnicas que se muestran en la siguiente tabla:

30

Tabla 5: Requerimientos Mecnicos del Acero A588-50w

Fuente: Diseo de Sper Estructura de Puentes Isostticos Metlicos en Ecuador.

Est especificado en la norma que un acero A588 Grado A tiene una buena
soldabilidad si cumple con la composicin qumica que se muestran en la
siguiente tabla:

Tabla 6: Composicin Quimia del Acero ASTM A 588, Segn AWS D1.5
Fuente: Tesis Espol Estudio de Fabricacin de un Puente de Estructuras de Acero
Soldadas utilizando el Cdigo AWS D1.5

Estos parmetros requeridos por la Norma AWS D1.5 permiten garantizar una
buena soldabilidad. En caso de que el acero a utilizar no cumpla con

los

requerimientos, solo tendr una buena soldabilidad y ser utilizado si el carbono

equivalente del material es mnimo del 0.45% segn la frmula que establece el
cdigo AWS D1.5 y que se muestra a continuacin:

Para la utilizacin de esta frmula el porcentaje de carbono (C) ser mnimo el

0.12%.
31

CARBONO EQUIVALENTE
El clculo del Carbono Equivalente se debe realizar en el caso de no cumplir con
la Composicin Qumica requerida por la norma AWS (referencia Tabla 8).
En el siguiente ejemplo para una plancha de 10 mm de espesor, se realizar el
clculo del Carbono Equivalente (CE), debido a que el porcentaje de silicio es
menor al establecido en la Norma.

Tabla 7: Caractersticas Qumicas del Acero A 588 para clculo del Carbono Equivalente

Clculo:

( )
Y % C = 0.15, por lo tanto cumple con los requerimientos de la norma.
SEGN LA LONGITUD
Esta es una clasificacin muy relativa, ya que un puente considerado grande
construido en un material, puede resultar pequeo si se construye en otro tipo de
material; por lo tanto, es posible que esta clasificacin encaje nicamente dentro
de efectos visuales. En nuestro medio pueden clasificarse de la siguiente forma:
a. Puentes alcantarilla o pequeos L < 6.0 m.

32

b. Puentes medianos 6 < L < 50.0 m.

c. Puentes grandes (largos) L > 50.0 m.
SEGN EL ANGULO QUE FORMA CON EL EJE DEL OBSTCULO
a. Puentes rectos = 90
b. Puentes curvos = Variable
c. Puentes esviajados < 90

Figura 9: Puentes esviajados

Fuente: Portal ingenierocivilinfo.com (Puentes de Hugo Belmonte)

SEGN LA FUNCIN ESTRUCTURAL

Esta clasificacin est basada en los tipos de apoyo que tenga el puente en sus
tramos (uno o ms), los que dependern de la luz a vencer, el estado de carga y
otros factores.
a. Puentes isostticos (simplemente apoyados)
b. Puentes continuos (hiperestticos)
c. Puentes arco
d. Puentes celosa
e. Puentes colgantes
f. Puentes atirantados
SEGN LA TRANSFERENCIA DE CARGAS

33

Esta es una clasificacin basada en la concepcin estructural misma del puente, es

decir en la forma de transmisin de las cargas desde la superestructura hasta el
suelo, y es la siguiente:
a. Puentes losa
b. Puentes losa sobre vigas
c. Puentes celosa
d. Puentes colgantes
e. Puentes atirantados
SEGN

LA

POSICIN

DEL

TABLERO

RESPECTO

LA

VIA

CONSIDERADA
a. Puentes de tablero superior
b. Puentes de tablero intermedio
c. Puentes de tablero inferior
SEGN LA MOVILIDAD DEL TABLERO
a. Puentes fijos
b. Puentes mviles
c. Puentes desmontables
Los puentes mviles a su vez pueden ser: levadizos, giratorios, basculantes,
transbordadores o flotantes.

Figura 10: Puente Basculante

Fuente: Manual de Diseo de Puentes. Ing. Santiago Medina

34

ESTUDIOS FUNDAMENTALES PARA PUENTES

Para realizar el diseo de un puente, se deben adelantar estudios bsicos con el fin
de conocer las caractersticas topogrficas, hidrolgicas, hidrulicas y de suelos
en la zona de emplazamiento de la estructura. El estudio integral de un ro debe
comprender el entendimiento de su geomorfologa, ya que cambios en su
profundidad, ancho y alineamiento, en forma sbita o progresiva, pueden alterar
la estabilidad de un puente.
ESTUDIO TOPOGRFICO
Los estudios topogrficos incluyen los siguientes pasos:
-

Planificacin general del estudio. Se deben establecer las caractersticas

del trabajo de campo en lo referente a: longitud total del ro en que se van
a levantar las secciones transversales y su espaciamiento, errores
permitidos, nomenclatura a usar, orden en la toma de las secciones, etc.

Realizar el levantamiento topogrfico del rea en el cual se piensa

implantar (ampliar) en el caso de nueva estructura.

Realizar un levantamiento de la faja de la va en el cual se disearn los

accesos al puente.

Levantar los perfiles en el sitio del cruce, eje, aguas arriba y aguas abajo.

Levantar el perfil longitudinal y varios transversales al ro para el estudio

Hidrolgico e Hidrulico.

Procesamiento de la informacin. Se requiere, segn corresponda en

medio magntico e impreso, incluido Informe escrito de eventualidades en
el desarrollo de la campaa de campo.

ESTUDIO HIDROLGICO
Los estudios hidrolgicos llevan a determinar el caudal de diseo por ser ste uno
de los parmetros que ms influyen en la seleccin de la abertura del puente y en
la evaluacin de la socavacin. Algunos de los siguientes parmetros debern ser
evaluados durante el estudio.

35

 Informacin de estaciones hidrolgicas

-

Estaciones limnimtricas o limnigrficas sobre el ro.

Estaciones climatolgicas en la cuenca hidrogrfica.

Estaciones para toma de datos de sedimentos.

Caractersticas fisiogrficas de la cuenca hidrogrfica

La determinacin de las caractersticas fisiogrficas de la cuenca se hace sobre
fotografas areas y planos topogrficos.
-

rea y forma de la cuenca hidrogrfica hasta el sitio de cruce.

Orientacin, forma y pendiente media de la cuenca.

Tipo y uso del suelo en la cuenca, red de drenaje.

Caudales, niveles y velocidades

-

Caudal medio en el cauce.

Caudal y fecha de las crecientes mximas extraordinarias.

Caudal de diseo.

Caudales, niveles y velocidades de creciente correspondientes a

perodos de retorno tales como 100 aos (Q100), 500 aos (Q500) y el
caudal que sobrepasara el puente.

ESTUDIOS HIDRULICOS
Lo estudios hidrulicos llevan a determinar los parmetros necesarios para
calcular y evaluar la socavacin en puentes para lo que usualmente se requiere
contar con informacin como la siguiente:
Caractersticas hidrulicas del ro
-

Tipo de ro (perenne, efmero, torrencial, aluvial).

Configuraciones del lecho en cauces aluviales.

Tendencia a la sedimentacin o erosin del lecho a lo largo del tiempo.

Afluentes y posibles remansos provocados por stos.

36

Funcionamiento hidrulico probable de la corriente basndose en registros

de aforo y entrevistas con los vecinos que den informacin sobre
magnitud, duracin y frecuencia de las avenidas, poca del ao y daos
causados.

Cauce suficiente para el paso de crecientes o si se desborda durante

avenidas.

Alineamiento del ro, estable o con tendencia a divagar.

Direccin de la corriente con relacin al puente en pocas de flujos altos y

bajos, lo que permite junto con el estudio morfolgico del ro analizar las
variaciones del cauce y la forma como el flujo atacara a la estructura
condicionando su ubicacin.

Materiales de arrastre teniendo en cuenta su clasificacin y sus

dimensiones.

Tipo y dimensiones de cuerpos flotantes.

Tendencia a degradacin o agradacin del cauce.

Descripcin de estructuras u obras de control prximas al sitio del puente

-

Puentes (tipo, antigedad, elevacin de la rasante del puente, orientacin

del puente, orientacin de las pilas, direccin de la corriente en pocas de
avenidas, seccin transversal del cruce, comportamiento del puente ante
crecientes).

Presas (funcin, operacin del embalse, grado de regulacin).

Obras de encauzamiento y proteccin contra la erosin.

Obras de encauzamiento y proteccin contra inundaciones.

Obras de control de torrentes.

Dragados.

Corte de meandros.

Otros proyectos por realizarse en la zona.

Clculos hidrulicos
Determinacin de parmetros hidrulicos: velocidad, profundidad del agua, rea
mojada, permetro mojado, etc.
37

ESTUDIO DE SUELOS
Los estudios de suelos pueden ser tan generales o detallados como el tipo de
cauce lo requiera. Los ros bien definidos y con lecho poco erosionable requieren
poco detalle en la informacin, en tanto que ros inestables en cauces indefinidos
o trenzados, requieren que se preste la mxima atencin a los estudios geolgicos.
Se necesita usualmente hacer perforaciones, apiques o sondeos para determinar
las condiciones de los suelos en la zona del puente.
Un informe geolgico para hacer estudios de cimentacin de un puente debe
incluir informacin sobre:
-

Caractersticas geolgicas de la cuenca

Perfiles estratigrficos

Rocas existentes

Disponibilidad de materiales de construccin

Materiales del lecho del cauce y su resistencia a la erosin.

Profundidades de cimentacin de estructuras existentes en la vecindad.

Por otra parte, los parmetros ms importantes de los sedimentos del cauce que de
una u otra forma intervienen en el clculo de las profundidades mximas de
socavacin son: densidad y peso especfico, velocidad de cada, distribucin
granulomtrica, tamao, desviacin estndar geomtrica, peso especfico de la
mezcla agua-sedimento en suspensin, viscosidad de la mezcla agua-sedimento
en suspensin.
Los aspectos ms importantes para tener en cuenta en suelos cohesivos son el
peso volumtrico seco y la resistencia al esfuerzo cortante, en tanto que en suelos
granulares priman el peso y tamao de las partculas. Las muestras de sedimentos
se busca tomarlas dentro y por fuera del hueco de socavacin para determinar si
existe acorazamiento del cauce o en la zona de la pila.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

A travs del informe de Evaluacin de Impacto Ambiental tiene la finalidad de
determinar la interrelacin Proyecto - Ambiente, tomando en cuenta la capacidad
38

de afectacin del proyecto hacia los elementos ambientales, y a su vez, el

potencial de respuesta del medio hacia el proyecto.
Los objetivos que persigue el estudio mencionado se pueden resumir de la
siguiente manera:
-

Realizar el anlisis ambiental que permita identificar y valorar los

impactos negativos y positivos que puedan ocurrir en el medio, como
consecuencia de la implementacin del proyecto.

Definir las medidas para prevenir, controlar o mitigar los impactos

negativos que causar el proyecto en las fases de construccin y
operacin.

Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura

y la superestructura del puente

Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y mantenimiento

que garanticen la durabilidad del puente.

2.4.2.2 VARIABLE DEPENDIENTE

Condiciones Socio Econmicas y de Trfico en la Av. Ilal, sector del Valle de
los Chillos.
Dentro de este marco constituye la caracterizacin de la zona del Valle de los
Chillos, en este sentido esta zona es considerada como una de las urbes con
mayor desarrollo en el pas, esta ciudad est ubicada aproximadamente a cuarenta
minutos de Quito, ciudad con la que mantiene vnculos geogrficos, histricos y
poblacionales. Actualmente constituye parte de la aglomeracin urbana de Quito
ms all de la conurbacin urbana que podra denotar, pues su actividad
econmica, social y comercial est fuertemente ligada a Quito, siendo "ciudad
dormitorio" para miles de trabajadores que cruzan a Quito por va terrestre.
Los numerosos atractivos han obligado a los empresarios a impulsar la
infraestructura turstica, adems es vital la proyeccin urbanstica que posee el
sector por lo cual se desarrollan diversos conjuntos habitacionales por parte de
empresas constructoras por lo cual es una zona de gran desarrollo comercial
39

especficamente en el rea de influencia del proyecto solo en una cuadra de la av.

Ilal estn asentados alrededor de 15 locales.5
Al ser considerada un destino turstico por excelencia sus habitantes y turistas, as
es descrita como un sitio mgico y multicolor, debido a una amplia gama de
atractivos naturales y paisajes andinos se produce un incremento del trfico
vehicular desde la Autopista General Rumiahui, incluyendo las principales
avenidas del sector como ocurre en la avenida Ilal, a la altura de los Puentes de
El Tingo, es una de las arterias que conectan importantes parroquias como La
Merced, Pntag, Alangas y Guangopolo. Por ella circulan miles de personas
diariamente tanto en vehculos como a pie. El flujo de circulacin se triplica
cuando llega el fin de semana o los feriados debido a la concurrencia de turistas
hacia los distintos balnearios del sector.
2.5

HIPTESIS

La implantacin de la alternativa eficiente de diseo del Puente sobre el ro Pita

permitir mejorar las condiciones socio-econmicas y de trfico en la Av. Ilal,
sector del Valle de los Chillos, provincia de Pichincha?
2.6

SEALAMIENTO DE LAS VARIABLES DE LA HIPTESIS.

Variable Independiente: Diseo de un Puente

Variable Dependiente: Condiciones socio-econmicas y de trfico del sector.

http://www.elperiodicodelecuador.com/
Intercambiador en Av. Ilal
Lunes, 7 de mayo de 2012

40

CAPTULO III
METODOLOGA
3.1

MODALIDAD BSICA DE LA INVESTIGACIN

La Investigacin de campo es necesaria para estar en contacto en forma directa con el

lugar de estudio esencialmente para la determinacin de las caractersticas
topogrficas, hidrolgicas y de suelos as como la evaluacin del entorno.
Partiendo de los datos tcnicos provenientes de los estudios, la investigacin de
campo se transforma en investigacin bibliogrfica debido a que la documentacin
referente ser propiciada por la Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras
Publicas EPMMOP-Q la cual respalda el desarrollo de este proyecto a travs de la
Unidad de Estudios en el rea de Estructuras.
Dentro de este marco est inmersa la investigacin aplicada ya que el objetivo del
estudio es realizar el diseo de una infraestructura nueva como solucin a los
problemas del sector.
El desarrollo de la investigacin se apoya en la investigacin experimental pues el
presente estudio se fundamenta en al anlisis de las alternativas de diseo con el fin
de realizar un anlisis comparativo y establecer la alternativa apropiada en cuanto a
eficiencia estructural y economa.
3.2

NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIN

El desarrollo del proyecto transcurrir entre los niveles de investigacin

exploratorio, descriptivo y explicativo.
41

La investigacin exploratoria identifica posibles variables en este caso hace

referencia a las alternativas de diseo del puente, pasando al nivel de
investigacin descriptivo al comparar las opciones de diseo y adems por la
relacin que existe entre las variables.
Finalmente el nivel explicativo requerido para fundamentar la seleccin de la
alternativa ptima de diseo.
3.3

POBLACIN Y MUESTRA

El universo en estudio constituye los parmetros para el diseo del puente, as la

evaluacin de las condiciones de la infraestructura existente para su anlisis y
consideracin para el diseo de la nueva infraestructura.
3.4

OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES

3.4.1

Variable Independiente: Diseo de un Puente

CONTEXTUALIZACIN DIMENSIONES INDICADORES

Constituye en crear una

estructura segura a partir de
una alternativa y que
satisfaga un conjunto de
diversos
requisitos
impuestos por parmetros
de diseo como la funcin,
aspectos
econmicos,
esttica, facilidades para
construir y las restricciones
legales.

Parmetros de
Diseo

Alternativas de
Diseo

Estudio
Topogrfico
Estudio
Hidrolgico
Estudio de Suelos
Estudio
de
Impacto
Ambiental
Hormign Armado
Hormign
Postensado
Metlico
Mixto

Tabla 8: Variable independiente.

42

ITEMS

TCNICAS
Lectura
cientfica

Cules
son los
datos
tcnicos? Investigacin
bibliogrfica

Normas
Cul es
Aashto
la
alternativa
de diseo Investigacin
eficiente? bibliogrfica

3.4.2 Variable Dependiente: Condiciones socio-econmicas y de trfico del sector.

CONTEXTUALIZACI
N

Caractersticas de la zona
de
influencia
del
proyecto debido a la
incidencia
de
la
estructura existente.

DIMENSION
ES

INDICADOR
ES

Estructura
existente.

Evaluacin de
la estructura
existente

Zona de
influencia del
proyecto

Poblaciones
beneficiarias

ITEMS
Cul es el
estado de los
elementos
estructurales
existentes?

TCNICAS
Observacin
Ficha de
observacin

Cules son las

poblaciones
Investigacin
beneficiarias
bibliogrfica
del proyecto?

Tabla 9: Variable dependiente.

3.5

PLAN DE RECOLECCIN DE LA INFORMACIN

La informacin requerida consiste en los datos tcnicos necesarios para la

elaboracin del diseo de las alternativas tcnicas, informacin que corresponde a
estudios de topografa, hidrologa y de suelos. Datos que sern previstos por la
Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Publicas EPMMOP-Q para el
desarrollo de esta investigacin.
La evaluacin de la infraestructura del puente existente y su entorno, se recopilar
a travs de la tcnica de observacin con el registro mediante la ficha de
observacin y fotografas de la zona de influencia del estudio.
El diseo se contemplar con las respectivas especificaciones de cada uno de los
cdigos que contemple el diseo de las alternativas de diseo del puente.
3.6

PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN

Los datos obtenidos mediante las tcnicas de investigacin aplicadas sern

posteriormente analizados a travs de una revisin crtica para definir la situacin
del puente existente, mientras que los datos tcnicos provenientes de los estudios
sern analizados para determinar los parmetros tcnicos de diseo de la nueva
estructura.
43

CAPTULO IV
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
4.1

ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Con la finalidad de determinar los parmetros de diseo es necesario realizar un

anlisis exhaustivo de la informacin necesaria para el diseo as como la
informacin que se determine en el sitio, que se registra en la siguiente ficha de
observacin.
UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECNICA
ELABORADO POR: Vernica Yanchatua
NOMBRE DE LA VIA: Av. Ilal va al Tingo
PROVINCIA: Pichincha
CANTN: Quito
UBICACIN: 783036E, 9966962N
ZONA: 17S COTA: 2475m
FECHA DE INSPACCIN: 21 de Abril del 2013

Esta estructura se encuentra ubicada a una distancia aproximada de 300 m de la

Autopista General Rumiahui hacia el Tingo (sobre la calle Ilal), la va es
asfaltada. La cota actual en la cual se encuentra ubicado el puente sobre el ro Pita
es 2475.00 msnm, se puede corroborar que aguas abajo del ro Pita existe una obra
de captacin la cual hace que este nivel vare considerablemente.
DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA:
En la actualidad existe un puente de 17.00m de largo por 8.00 m. de ancho. La
estructura del actual puente est constituida por tablero de hormign armado,
apoyado sobre dos estribos del mismo material. El puente est conformado por
cuatro vigas. La va de acceso es la Av. Ilal que posee un ancho variable entre
11.00m y 12.50m denotndose claramente un ahorcamiento entre la continuidad
44

de la va con el puente, la calzada se

alcantarillado y servicios bsicos.

encuentra asfaltada, existe red de

CONDICIN DEL PUENTE EXISTENTE:

1.-ESTADO ACTUAL:
Se observa un deterioro sobre todo en la infraestructura del puente, mientras que a
la superestructura se la puede catalogar en aceptables condiciones pero al ser el
puente de dos carriles no posee la funcionalidad adecuada y requerida a las
solicitaciones actuales de trfico de la va.
2.-TIPOS DE FALLA EN LA ESTRUCTURA:
Agrietamiento en el estribo y losa, fisuracin en la base de las barandas con la
losa.

REGISTRO FOTOGRFICO:

Fotografa 2: Vista del puente

existente.

4.2

Fotografa3: Vista de la calzada.

INTERPRETACIN DE DATOS

A travs del anlisis de la observacin se pudo constatar el estado de la estructura

del puente existente y respecto a la investigacin que se realiz para determinar
los parmetros de diseo del puente existente se encontr que la construccin se la
realiz en la dcada de 1950 por el Consejo Provincial de Pichincha con lo cual se
determina que el periodo de diseo ha sido superado, debido al siguiente criterio:

45

La Avenida Ilal, donde se ubica el Puente sobre el ro Pita puede ser clasificada
como un camino vecinal tipo IV. Para el cual el periodo de diseo es de 50 aos.
De tal manera que se determina necesario un rediseo del puente sobre el Ro Pita,
considerando una ampliacin respecto a las dimensiones del puente existente.
En cuanto a la informacin sobre los estudios preliminares facilitados por la
Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas como son: Estudio de
Suelos, Estudio Hidrulico y Estudio Topogrfico, se determinan la informacin
necesaria para el diseo de la nueva estructura, como el levantamiento
topogrfico, perfil estratigrfico, registro de sondeos, diagrama de socavacin,
diagrama de creciente mximas.
4.3

VERIFICACIN DE LA HIPTESIS

La implantacin de la alternativa ptima de diseo del puente sobre el ro Pita la

cual requiere de la construccin de un nuevo puente que reemplace al existente;
permitir a los pobladores de la Zona del Valle de los Chillos y sus cercanas,
contar con una va de comunicacin que mejorar las condiciones socio
econmicas y de trfico, considerando que el puente actual no abastece la
demanda actual de trfico, debido al alto flujo de vehculos que transita por la
zona.

46

CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1

CONCLUSIONES

De acuerdo a la informacin respecto a los estudios preliminares al diseo del

Puente sobre el ro Pita, facilitados por la Empresa Metropolitana de Movilidad y
Obras Pblicas, se determin
ESTUDIO TOPOGRFICO
El levantamiento topogrfico, facilitado por la Empresa Metropolitana de
Movilidad y Obras Pblicas, fue realizado mediante coordenadas UTM, la
ubicacin del puente fue debidamente referenciada. Se realiz el levantamiento de
la faja de la va, levantamiento de los perfiles en el sitio del cruce, eje, aguas
arriba y aguas abajo, levantamiento de un perfil longitudinal y varios transversales
al ro para el estudio Hidrolgico Hidrulico. La ubicacin del proyecto se
determina en la siguiente tabla:

Tabla 10: Coordenadas UTM de la Ubicacin.

Fuente: Fascculo Puentes para Chile 2020 MOP-Chile

47

ESTUDIO HIDROLGICO HIDRULICO

La cuenca en estudio no dispone de suficiente informacin directa de estaciones
metereolgicas e hidrolgicas, que permitan analizar en detalle el comportamiento
de la cuenca del ro Pita. Sin embargo el estudio fue realizado en base a la
estacin meteorolgica ms cercana que es la de Conocoto (M112) ubicada a 5
Km. Del proyecto.
El periodo de retorno considerado para el anlisis hidrolgico es de 50 aos, con
lo cual se determin un caudal de diseo de 230.27 m3/s.
Para el sitio de implantacin del puente, se obtuvo un rea hidrulica de 42.73
m2, con un calado de 4.55 m. El nmero de Froude, tiene un valor de 1.01.
La velocidad de flujo del agua en crecidas y el nmero de Froude, son bajos, por
lo que el tipo de flujo fue subcrtico (calado crtico menor al calado normal).
El anlisis hidrulico determina un nivel de mxima creciente (NMC) igual a
2472.99 msnm., con lo cual se determina la cota de implantacin de la base del
puente que debe ser de 2474.99 msnm.
El valor de socavacin mxima determinado con el Dm y gd asumidos para
suelos no cohesivos y cohesivos es de 1.74 m.
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS
De acuerdo con el estudio de suelos se realizaron 3 perforaciones en las cuales se
determin lo siguiente:
El suelo encontrado en las tres perforaciones es clasificado como SM
determinado mediante la clasificacin SUCS, adems en las tres perforaciones
realizadas no se detect el nivel fretico.
La estratigrafa del terreno es uniforme, encontrndose desde el nivel actual del
terreno hasta una profundidad de 7.0 metros una arena limosa color caf oscuro
con partculas de color rojo, con poca presencia de grava, de compacidad densa.
48

De cada una de las perforaciones y de los resultados de capacidad de carga, el

estrato de suelo natural es competente para cimentar la estructura superficialmente
y sobre plintos aislados.
Nivel de cimentacin -5.00m desde el nivel actual del terreno, sobre un
mejoramiento compuesto de Sub base Clase III de 50cm si las condiciones del
terreno a esa profundidad lo requirieran.
La capacidad de carga admisible 20 T/m2, determinada a partir de
correlaciones en funcin del N del SPT y ensayos de laboratorio, considerando un
ancho B de hasta 2m para los clculos.
No se cuenta con un estudio de trfico, sin embargo de acuerdo a las
especificaciones tcnicas de las Normas AASHTO que rigen el Diseo de Puentes
establece que el diseo se lo debe realizar para el camin de Diseo HL 93.
5.2

RECOMENDACIONES

Para el diseo de la estructura y principalmente la cimentacin, deber

considerar los niveles de socavacin del cauce para caudales extraordinarios.
Se recomienda un glibo de 2 metros por sobre el nivel de crecidas calculado
para un Tiempo de Retorno (TR) de 50 aos.
Los parmetros de diseo para los elementos estructurales del puente se los
determine en funcin de las Normas ASHTO para diseo de Puentes mediante el
Mtodo LRDF

49

CAPTULO VI
PROPUESTA
6.1

DATOS INFORMATIVOS

El rea de estudio se localiza en la provincia de Pichincha en la parroquia

Alangas del cantn Quito, especficamente en la Avenida Ilal del barrio San
Gabriel, a una distancia aproximada de 300 m de la Autopista General Rumiahui
en la va hacia el Tingo.
De acuerdo al estudio proporcionado por la EPMMOP-Q la ubicacin geogrfica
del puente est definida por las siguientes coordenadas en proyeccin WGS84,
zona 17S: 783036E, 9966962N. Se indica que estas coordenadas fueron obtenidas
mediante levantamiento topogrfico y comprobado en la carta topogrfica de la
zona.

PUENTE SOBRE EL RO
PITA

Figura 11: Ubicacin del puente sobre el ro Pita.

50

6.1.1 UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

Figura 12: Coordenadas Geogrficas de la Ubicacin del Puente sobre el

ro Pita.
Fuente: Faja Geogrfica EPMMOP-Q
6.2

ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA

La zona de inters se caracteriza por ser comercial y turstica lo cual ha permitido

el desarrollo del incremento del trfico vehicular, de tal manera que las
caractersticas de la estructura actual no satisfacen la demanda de trfico, siendo
una necesidad para la colectividad como para las autoridades a quienes compete
su legislacin brindar una solucin oportuna, este ha sido el antecedente para
proponer el tema
51

6.3

JUSTIFICACIN

Las caractersticas propias de la zona de ubicacin del proyecto del valle de los
Chillos y la exclusiva ubicacin el proyecto a 300 metros del tringulo uno de los
puntos de congestin de esta zona, caracterizada por la afluencia de trnsito
vehicular que se ha incrementado en el lapso de la ltima dcada dando lugar a
una congestin permanente independientemente del horario o el da, por lo cual es
necesario una alternativa que permita viabilizar el trnsito vehicular que circula
por este transitado sector.
En cuanto a la infraestructura del puente existente cuya construccin fue realizada
en la dcada de los 50 por el Consejo Provincial de Pichincha, estructura que ha
sobrepasado debido a que el periodo de vida til para estructuras como puente en
vas secundarias es de 50 aos, lo cual es apreciable principalmente en la
infraestructura por lo que se requiere de una nueva estructura.
El inters de realizar este trabajo de graduacin, es el de incentivar el uso de las
normas y mtodos de diseo que recomiendan las nuevas Especificaciones de la
Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras y Transporte para el diseo
de puentes (AASHTO LRFD Bridge Design Specifications), lo cual redundar en
el mejoramiento de la vialidad en el pas, y por tanto en la calidad de vida de los
pobladores.
6.4

OBJETIVOS

Realizar el diseo de la alternativa eficiente para el Puente sobre el ro Pita en el

sector del valle de los Chillos (Provincia de Pichincha), que sea estructuralmente
adecuada de acuerdo a las caractersticas que demanda el proyecto.
Complementar los conocimientos adquiridos durante los estudios de la carrera
de Ingeniera Civil, en cuanto al diseo de los elementos estructurales que
conforman un puente, con el afn de aportar al conocimiento personal.
Realizar el diseo fundamentado en las especificaciones para diseo de Puentes,
considerando el Diseo Ssmico para los elementos estructurales.
52

6.5

ANLISIS DE FACTIBILIDAD

El anlisis de los estudios que se ha realizado para redisear el puente indica que
es una respuesta ptima al requerimiento de una nueva estructura, al igual manera
que la consideracin de su ampliacin, debido a que la estructura existente
presenta un ahorcamiento de la va siendo un problema de congestionamiento,
requirindose una solucin tcnica.
Es aplicable la propuesta en base a la siguiente consideracin:
Se obtendrn los resultados anhelados si la aplicacin del modelo, se la realiza
mediante una poltica de vialidad con participacin de las autoridades del tramo y
las poblaciones beneficiarias del proyecto.
6.6

FUNDAMENTACIN

6.6.1

ESPECIFICACIONES AASTHO-LRFD PARA EL DISEO DE

PUENTES

El diseo y evaluacin de puentes, engloba un estudio completo de agentes que

intervienen para la consolidacin de tres objetivos principales: seguridad, servicio
y durabilidad.
Para tal efecto se deben considerar los estados lmites especificados y
determinados para cada tipo de proyecto, debido a que las condiciones geolgicas,
hidrolgicas, topogrficas, climticas, de viento y sismo, estn establecidas de
forma variable para cada caso especfico de emplazamiento.
6.6.1.1

CARGAS DE DISEO

Las cargas para el diseo de puentes se clasifican en:

Cargas Permanentes (AASHTO LRFD, Art. 3.5)
Cargas Transitorias (AASHTO LRFD, Art. 3.3.2)

53

6.6.1.2

CARGAS PERMANENTES

Carga vertical aplicada sobre una estructura que incluye el peso de la estructura
ms la de los elementos permanentes. Tambin llamada carga muerta.
Se tiene las siguientes cargas permanentes:
DC = Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.
DD = Friccin Negativa.
DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones.
EH = Empuje horizontal del suelo.
EL= Tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas secundarias del postensado.
ES = Sobrecarga del suelo.
EV = Empuje vertical del peso propio del suelo de relleno.
La carga permanente debe incluir el peso propio de todos los componentes de la
estructura, accesorios e instalaciones de servicios (DC), superficie de rodamiento,
futuras sobrecapas (DW) y ensanchamientos previstos, y presin vertical del peso
propio del suelo del relleno (EV).
Se puede utilizar la densidad de los materiales proporcionadas en las
especificaciones, para las cargas permanentes.
CARGAS DE SUELO
Las cargas correspondientes al empuje del suelo (E), sobrecarga del suelo (ES) y
friccin negativa (DD) debern ser como se especifica en el LRFD.
Empuje natural del suelo de relleno (E)
-

Fuerza permanente, aplicada al tercio de la altura total del estribo,

54

Empuje del suelo debe ser mayor o a lo sumo igual a la presin de un

fluido equivalente, de densidad igual a 480 kg/ m3. Distribucin triangular
(base inferior) de la presin del suelo.

Empuje total sin sismo, se considera una fuerza horizontal ubicada a un

tercio de la altura del estribo.

Empuje provocado por sobrecarga (ES)

-

Empuje horizontal permanente debido a la sobrecarga aplicada sobre la

superficie superior del suelo de relleno de los accesos al puente, la cual
puede ser puntual, lineal o de faja.

Debe sumarse al empuje bsico,

Empuje horizontal constante por sobrecarga uniforme.

6.6.1.3

CARGA TRANSITORIAS

Estas cargas corresponden a las cargas del trfico vehicular, del trfico peatonal,
de fluidos, de sismo, del hielo, de deformaciones y las causadas por colisiones de
vehculos con las barandas o barreras del puente. Entre las cargas Transitorias se
tiene las siguientes:
-

BR = Fuerza de frenado de los vehculos.

CE = Fuerza centrfuga de los vehculos.
CR = Fluencia lenta.
CT = Fuerza de colisin.
EQ = Sismo.
FR = Friccin.
IM = Incremento por carga vehicular dinmica.
LL = Carga vehicular.
LS = Sobrecarga viva.
PL = Carga peatonal.
SE = Asentamiento de la estructura del puente
TG = Gradiente de temperatura.
TU = Variacin uniforme de temperatura.
WA = Carga hidrulica y presin del flujo de agua.
WL = Viento sobre la carga vehicular.
WS = Viento sobre la estructura

55

6.6.1.4

SOBRECARGAS VIVAS

Sobrecargas Gravitatorias: LL y PL
SOBRECARGA VEHICULAR DE DISEO
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras incidentales,
designada como HL-93 segn lo especificado en el Artculo 3.6.1.2 de la
AASHTO, el cual deber consistir en una combinacin de:

Camin de diseo o tandem de diseo, y

Carga de carril de diseo.

Nmero de Carriles de Diseo

En general, el nmero de carriles de diseo se debera determinar tomando la
parte entera de la relacin w/3600, siendo w el ancho libre de calzada entre
cordones y/o barreras, en mm. En aquellos casos en los cuales los carriles de
circulacin tienen menos de 3600 mm de ancho, el nmero de carriles de diseo
deber ser igual al nmero de carriles de circulacin, y el ancho del carril de
diseo se deber tomar igual al ancho del carril de circulacin
Presencia de Mltiples Sobrecargas
No es aplicable al estado lmite de fatiga, para el cual se utiliza un camin de
diseo, independientemente del nmero de carriles de diseo. La solicitacin
extrema correspondiente a sobrecarga se deber determinar considerando cada una
de las posibles combinaciones de nmero de carriles cargados, multiplicando por
un factor de presencia mltiple correspondiente, para tomar en cuenta la
probabilidad de que los carriles estn ocupados simultneamente por la totalidad
de la sobrecarga de diseo HL93. Se puede utilizar los valores de la siguiente
Tabla:

56

Tabla 11: Factor de presencia mltiple

Fuente: AASHTO, Artculo 3.6.1.1.2

6.6.1.5

CAMIN DE DISEO

De acuerdo al Artculo 3.6.1.2.2 de la Norma AASHTO, especifica que el camin

de diseo es el camin HL-93.

Figura 13: Caractersticas del camin de diseo.

Fuente: AASHTO 3.6.1.2.2-1

Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern
de tres ejes de 35000N, 145000 N, 145000 N. Se deber considerar un incremento
por carga dinmica. La separacin entre los dos ejes de 145.000 N se deber
variar entre 4300 y 9000 mm para producir las solicitaciones extremas.
Tndem de Diseo
El tndem de diseo segn el Artculo 3.6.1.2.3 de la AASHTO, consistir en un
par de ejes de 110.000 N con una separacin de 1200 mm. La separacin
57

transversal de las ruedas se deber tomar como 1800 mm. Se deber considerar un
incremento por carga dinmica segn lo especificado.
Carga del Carril de Diseo
La carga del carril de diseo segn el

Artculo 3.6.1.2.4

de la AAHSTO,

consistir en una carga de 9.3 N/mm, uniformemente distribuida en direccin

longitudinal, mientras que transversalmente la carga del carril de diseo se
supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones
debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por carga
dinmica.
Aplicacin de Sobrecargas Vehiculares de Diseo
Segn la AASHTO, Artculo 3.6.1.3 establece que tanto los carriles de diseo
como el ancho cargado de 3000 mm en cada carril se debern ubicar de manera
que produzcan solicitaciones extremas. El camin o tndem de diseo se deber
ubicar transversalmente de manera que ninguno de los centros de las cargas de
rueda est a menos de:
Para el diseo del vuelo del tablero 300 mm a partir de la cara del cordn o
baranda, desde la cara interna del elemento ms sobresaliente de la proteccin
lateral, con el vehculo sobre la acera.

Figura 14: Posicin de mxima excentricidad accidental de la carga de rueda.

58

 Para el diseo de todos los dems componentes 600 mm a partir del borde del
carril de diseo.

Figura 15: Posicin Normal de la carga de rueda.

6.6.1.6

CARGAS PEATONALES

Segn la AASHTO 3.6.1.6, especifica la aplicacin de una carga peatonal de 3,6 x

10-3 MPa en todas las aceras de ms de 600 mm de ancho, y esta carga se deber
considerar simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
6.6.1.7 CARGA DE FATIGA
La carga de Fatiga ser un camin de diseo especificado en el Artculo 3.6.1.2.2
o los ejes del mismo pero con una separacin constante de 9000 mm entre los ejes
2 y 3 de 145000 N.
6.6.1.8

INCREMENTO POR CARGA DINMICA (IM)

El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100).

El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la
carga del carril de diseo y no se considerarn incrementos de la carga viva por
efectos dinmicos en el diseo de aceras y puentes peatonales, muros de
contencin, excepto estribos y cimentaciones y otras estructuras totalmente
enterradas.

59

Los efectos estticos del camin o del Tren de cargas de diseo, a excepcin de
las fuerzas centrifugas y de frenado, se debern mayorar en los siguientes
porcentajes.

Tabla 12: Incremento por Carga Dinmica, I

Fuente: AASHTO, Artculo 3.6.2.1

6.6.1.9

FUERZA DE FRENADO: BR

Segn lo establecido en la Norma AASHTO, Artculo 3.6.4, define su

procedimiento de clculo y la ubicacin de la siguiente manera:
-

25 % de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo, o

5 % del camin de diseo ms la carga del carril.

De las cuales se debe adoptar la mayor y se deber ubicar en todos los carriles de
diseo que se consideran cargados y que transportan trfico en la misma
direccin. Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de
1800 mm sobre la superficie de la calzada en cualquiera de las direcciones
longitudinales para provocar solicitaciones extremas.
6.6.1.10

FUERZA SSMICA (EQ)

Las cargas ssmicas se debern tomar como solicitaciones horizontales

determinadas de acuerdo con los requisitos del Artculo 4.7.4 en base al
coeficiente de respuesta elstica, Csm, especificado en el Artculo 3.10.6, y al
peso equivalente de la superestructura, y se debern ajustar aplicando el factor de
modificacin de la respuesta, R, especificado en el Artculo 3.10.7.1.

60

Los requisitos especificados se debern aplicar para puentes con superestructuras

de losas convencionales, vigas de alma llena, vigas cajn y reticuladas cuyas
longitudes no sean mayores que 150.00 mm.
Se deber realizar estudios especiales para determinar coeficientes de aceleracin
especficos del sitio de emplazamiento y la estructura si se da alguna de las
siguientes condiciones:
El sitio de emplazamiento se encuentra prximo a una falla activa,
En la regin se anticipan sismos de larga duracin,
La importancia del puente es tal que es necesario considerar un mayor perodo
de exposicin (y por lo tanto un mayor perodo de recurrencia).
- Zonas Ssmicas.- Todo puente deber ser asignado a una de las cuatro zonas
ssmicas.

Tabla 13: Zonas Ssmicas

Fuente: AASHTO, Artculo 3.10.4-1

6.6.1.11

ESTADOS LMITES DE RESISTENCIA

Define los criterios de capacidad ltima de la estructura para asegurar su

resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir las combinaciones
de carga estadsticamente significativas que se espera que el puente experimente
en su vida til. Las combinaciones de este estado lmite son las siguientes:
-

RESISTENCIA I

RESISTENCIA II

RESISTENCIA III

61

RESISTENCIA IV

RESISTENCIA V

EVENTO EXTREMO I

EVENTO EXTREMO II

SERVICIO I

SERVICIO II

SERVICIO III

SERVICIO IV

FATIGA

6.6.1.12

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS

El propsito de los factores de carga es incrementar las cargas para tomar en

cuenta las incertidumbres implicadas al estimar las magnitudes de las cargas
vivas, muertas y accidentales durante la vida til de la estructura.
La solicitacin mayorada total se tomar con la siguiente expresin como:

Dnde:
ni : modificador de las cargas
Qi : solicitaciones de las cargas aqu especificadas
i : factores de carga

62

Tabla 14: Combinaciones de Cargas y Factores de Carga

Fuente: AASHTO, Artculo 3.4.1-1

Factores de carga para cargas permanentes, p

Tabla 15: Factores de carga para cargas permanentes, p

Fuente: AASHTO, Artculo 3.4.1-2

6.6.1.13

FACTORES DE RESISTENCIA

Los factores de Resistencia establecidos en el Numeral 5.5.4.2 de la AASHTO:

63

Para flexin y traccin del hormign armado.................................... 0.90

Para flexin y traccin del hormign pretensado.................................. 1.00

Para corte y torsin:

Hormign de densidad normal................................................................0,90

Hormign de baja densidad.................................................................... 0,70
Para apoyo sobre hormign.... 0,70

Para compresin en zonas de anclaje:

Hormign de densidad norma........................................................ 0,80

Hormign de baja densidad.....................................................................0,65
Para traccin en el acero en las Zonas de anclaje...................................1,00
Para resistencia durante el hincado de pilotes........................................ 1,00

6.6.1.14

DIMENSIONAMIENTO

DE

ELEMENTOS

ESTRUCTURALES:

Tabla 16: Profundidades mnimas utilizadas tradicionalmente para superestructuras de

profundidad constante Fuente: AASHTO, Artculo 2.5.2.6.3-1

64

6.6.1.15

LOSAS DE TABLERO DE HORMIGN

Mnima Altura y Recubrimiento

La mnima altura de un tablero de hormign, de acuerdo al Artculo 9.7.1.1 de la
AASHTO establece que excluyendo cualquier tolerancia para pulido, texturado o
superficie sacrificable deber ser mayor o igual que 175 mm.
Entonces:
t: Espesor del tablero
Recubrimiento de Hormign: Segn el artculo 5.12.3 de la AASHTO establece
que el recubrimiento mnimo sobre barras principales, incluyendo barras
protegidas con un recubrimiento de resina epoxi, deber ser de 25 mm y en ningn
caso el recubrimiento deber ser menor que 25 mm.
En el caso de acero de pretensado y de armaduras no protegidas el recubrimiento
no deber ser menor que el especificado en la siguiente Tabla 5.12.3-1 de la
AASHTO referente a Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas
(mm).
6.6.1.16

PARMETROS DE DISEO

La altura del tablero es uniforme, con la excepcin de los acartelamientos en las

alas de las vigas y otros aumentos de espesor localizados;
La relacin entre la longitud efectiva y la altura de diseo es menor o igual que
18,0 y mayor o igual que 6,0;
La altura del ncleo de la losa es mayor o igual que 100 mm;
La longitud efectiva, de acuerdo con lo especificado en el Artculo 9.7.2.3, es
menor o igual que 4100 mm;

65

 La mnima altura de la losa es mayor o igual que 175 mm, excluyendo la

superficie sacrificable cuando corresponda;
Ms all del eje de la viga exterior la losa tiene un vuelo (voladizo) como
mnimo igual a 5,0 veces la altura de la losa; esta condicin se satisface si el vuelo
es como mnimo igual a 3,0 veces la altura de la losa y hay una barrera de
hormign estructuralmente continua actuando de forma compuesta con el vuelo;
La resistencia a la compresin especificada a 28 das del hormign del tablero es
mayor o igual que 28,0 MPa; y
El tablero trabaja de forma compuesta con los componentes estructurales sobre
los cuales se apoya.

Armadura Requerida:
Se deber ubicar armadura tan prxima a las superficies exteriores como lo
permitan los requisitos de recubrimiento. Se deber proveer armadura en cada
cara de la losa, con las capas ms externas ubicadas en la direccin de la longitud
efectiva. Segn el Artculo 9.7.2.5 de la AASHTO establece que la mnima
cantidad de armadura ser de 0,570 mm2/mm de acero para cada capa inferior y
de 0,380 mm2/mm de acero para cada capa superior. La separacin del acero
deber ser menor o igual que 450 mm. Las armaduras debern ser de acero Grado
420 o superior.
Mnima armadura para flexin negativa en el tablero.
Donde la tensin de traccin longitudinal en el tablero de hormign debida ya sea
a las cargas constructivas mayoradas o a la combinacin de cargas para Estado
Lmite de Servicio II sea mayor que fr, la seccin total de la armadura
longitudinal no deber ser menor que 1 por ciento del rea total de la seccin
transversal del tablero de hormign.

66

La armadura utilizada para satisfacer este requisito deber tener una mnima
resistencia a la fluencia especificada mayor o igual que 400 MPa y su tamao no
debe ser mayor que el de las barras No. 20. La separacin entre barras
individuales no deber ser mayor que 300 mm. Segn Artculo 6.10.1.7 de la
AASHTO.
Armadura de Distribucin
Se encuentra normado por la AASHTO Artculo 9.7.3.2 En la parte inferior de las
losas se deber disponer armadura en la direccin secundaria; esta armadura se
deber calcular como un porcentaje de la armadura principal para momento
positivo, en este caso corresponde el cumplimiento del siguiente tem:
Si la armadura principal es perpendicular al trfico:
3840/ S 67 por ciento donde:
S: longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva (mm).
As de temperatura
Este refuerzo sirve para contrarrestar los efectos de retraccin y contraccin,
adems sirve como hierros de amarre, los cuales se distribuyen en las dos caras de
la pantalla.

Ag: rea de hormign

Para cara interna contra el relleno en sentido horizontal 1/3
Para cara exterior contra el relleno en los dos sentidos (horizontal y vertical) 2/3

67

6.6.2

DISEO SISMORRESISTENTE

Los numerosos casos de daos o fallas de puentes inducidos por la falla o el

desplazamiento de los estribos durante un movimiento ssmico han demostrado
claramente la necesidad de prestar atencin a la hora de disear y detallar los
estribos en zonas ssmicas.
Corresponde al anlisis del comportamiento de muros de contencin durante
sismos y la aplicacin de los principales mtodos utilizados en el diseo, para lo
cual es necesario definir la falla y conocer como los muros pueden fallar.
Bajo condiciones estticas, los muros de contencin estn sujetos a fuerzas de
cuerpo relacionadas con la masa del muro, a empujes de suelo y a fuerzas externas
como barras de anclajes y tirantes.
El diseo adecuado de un muro de contencin debe establecer el equilibrio de
estas fuerzas sin inducir esfuerzos de corte que se aproximen a la resistencia al
corte del suelo.
Sin embargo durante un sismo, las fuerzas inerciales y los cambios en la
resistencia de los suelos podran perjudicar el equilibrio y causar la deformacin
permanente del muro.
La falla, ya sea por deslizamiento, giro o pandeo, o algn otro mecanismo, ocurre
cuando estas deformaciones permanentes se hacen excesivas.
En general, el enfoque seudoesttico desarrollado por Mononobe y Okabe se
puede utilizar para estimar las fuerzas estticas equivalentes correspondientes a
las cargas ssmicas en muros de sostenimiento de gravedad y semigravedad.
Adems de las fuerzas estticas equivalentes, las fuerzas ssmicas de diseo
estimadas deberan tomar en cuenta las fuerzas inerciales del muro.
En el caso de los muros flexibles en voladizo, al estimar las fuerzas ssmicas de
diseo se pueden despreciar las fuerzas resultantes de los efectos inerciales del
muro. Si el muro soporta una estructura de un puente las fuerzas ssmicas de
68

diseo tambin deberan incluir las fuerzas ssmicas transmitidas por el puente a
travs de los apoyos en los cuales no hay libertad de movimiento, por ejemplo, los
apoyos elastomricos.
6.6.2.1

Mtodo de Mononobe-Okabe (M-O)

Okabe (1926), y Mononobe y Matsuo (1929), desarrollaron las bases de un

anlisis pseudo-esttico para evaluar las presiones ssmicas que desarrollan los
suelos sobre los muros de contencin, dando origen al conocido Mtodo de
Mononobe-Okabe (M-O).
Este mtodo considera la aplicacin de aceleraciones pseudo-estticas, tanto
horizontales como verticales, a la cua activa de Coulomb.
El empuje de suelos pseudo-esttico se obtiene entonces a partir del equilibrio de
la cua.
Las fuerzas actuando sobre una cua activa, en el caso de un suelo seco sin
cohesin, se muestra en la Figura.

Figura 16: Fuerzas actuando en la cua activa en el anlisis de Mononobe-Okabe.

Fuente: Diseo Ssmico de Estructuras. Autor: Juan Valenzuela B.
Mtodo de Mononobe-Okabe Modificado
El mtodo M-O modificado proporciona un herramienta til para estimar las
cargas ssmicas inducidas sobre muros de contencin.

69

El coeficiente de aceleracin horizontal positivo causa que el empuje activo total

exceda al empuje activo esttico y que el empuje pasivo total sea menos que el
empuje pasivo esttico.
Dado que la estabilidad de un muro en particular generalmente se reduce por un
incremento en el empuje activo y/o una disminucin en el empuje pasivo, el
mtodo de Mononobe-Okabe produce cargas ssmicas que son ms crticas que las
cargas estticas que actan antes del sismo.
Como una extensin pseudo-esttica del anlisis de Coulomb, sin embargo, el
anlisis segn el mtodo M-O est sujeto a todas las limitaciones de los anlisis
pseudo-estticos, as como, a las limitaciones de la teora de Coulomb.
Al igual que en el caso del anlisis pseudo-esttico de estabilidad de taludes, la
determinacin de los adecuados coeficientes pseudo-estticos es difcil, y el
anlisis no es apropiado para suelos que experimenten una significativa prdida de
resistencia durante sismos, como es el caso de suelos con elevado potencial de
licuefaccin.
Al igual que como lo hace la teora de Coulomb bajo condiciones estticas, el
anlisis segn el mtodo M-O sobreestima el empuje pasivo total, particularmente
para > 2
Por estas razones el Mtodo de Mononobe-Okabe Modificado debera ser usado e
interpretado cuidadosamente.
Segn el Artculo de Diseo Ssmico de Estructuras de Ing Juan Valenzuela en
cuanto al punto de aplicacin de la fuerza ssmica establece: Aunque el mtodo
M-O implica que el empuje activo total debera actuar en un punto H/3 sobre la
base del muro de altura H, resultados experimentales sugieren que, bajo
condiciones de carga dinmica, ste acta en un punto superior.
Consideracin que es el punto de origen del mtodo denominado Mtodo de
Mononobe- Okabe Modificado.

70

En ste mtodo, el empuje activo total Eae, puede ser dividido en un componente
esttico Ea y un componente dinmico Eae.
El empuje activo total puede ser expresado en forma similar al desarrollado para
las condiciones estticas, esto es:
(

El coeficiente dinmico de presin de suelo activo kae , est dado por:

(

)
(
(

(
(

(
)

)
]
)

Donde:
: ngulo de Friccin interna del suelo.
: ngulo que forma la superficie del suelo con la horizontal.
: ngulo que forma la pared interior del muro con la vertical.
: ngulo de friccin entre el muro y el suelo.
kh: Coeficiente ssmico horizontal.
kv: Coeficiente ssmico vertical.
6.6.2.2

CONSIDERACIONES DE DISEO

Los estribos y muros de ala se pueden disear de forma monoltica o bien se

pueden separar de la pared del estribo mediante una junta de expansin y disear
para que trabajen de forma independiente. Los muros de ala debern tener una
longitud suficiente para retener el terrapln de la carretera y proveer proteccin
contra la corrosin.
Armadura
71

Segn lo especificado en el Artculo 5.10.8 de la Norma AASHTO, establece que

la armadura de compresin de los elementos solicitados a flexin deber estar
encerrada por estribos o estribos cerrados cuya separacin no deber ser mayor
que la menor dimensin del elemento comprimido 300 mm. Si hay dos o ms
barras mayores que una barra No. 32 dispuestas de modo que forman un paquete,
la separacin no deber ser mayor que la mitad de la menor dimensin del
elemento 150 mm, ninguna barra deber estar a una distancia mayor que 610
mm de una de estas barras con apoyo lateral. En lugar de barras se puede utilizar
alambre conformado o malla de alambre soldada de rea equivalente.
6.7

METODOLOGA

6.7.1

ESTUDIO HIDROLGICO

RECOPILACIN DE LA INFORMACIN
Los resultados obtenidos tanto de la modelacin hidrolgica como de la
modelacin hidrulica se presentan a continuacin.
Estudio Hidrolgico Hidrulico, Puente sobre el ro Pita
rea (km2.)

222.22

Permetro (km.)

104.99

Long. Drenaje Principal (km.)

56.78

Long. Total de Drenajes (km.)

152.57

Pendiente ponderada (%)

3.78

Cota mxima (msnm)

4600

Cota mnima (msnm)

2464

Factor de Forma (-)

1.986

Densidad de drenajes (km/km2)

0.256

Tiempo de Concentracin (minutos)

316.15

72

Perodo de retorno (aos)

50

Zona intensidad

12

I (mm/hora)

8.66

Q (m3/s)

230.27

NMC (msnm)

2472.99

Coeficiente de Manning

0.025

Cota de fondo (msnm)

2468.44

Calado de crecida (m)

4.55

rea hidrulica de crecida (m2)

42.73

Velocidad (m/s)

5.39

Froude

1.01

Glibo (m)

2.00

Se realiza el anlisis hidrolgico para un perodo de retorno de 50 aos

El caudal de diseo, para un perodo de retorno de 50 aos, es de 230.27 m3/s.
Para el sitio de implantacin del puente, el rea hidrulica es de 42.73 m2, con un
calado de 4.55 m. El nmero de Froude, tiene un valor de 1.01.
La velocidad de flujo del agua en crecidas y el nmero de Froude, son bajos, por
lo que el tipo de flujo fue subcrtico (calado crtico menor al calado normal).
Luego del anlisis hidrulico se obtuvo un nivel de mxima creciente (NMC)
igual a 2472.99 msnm.
La socavacin mxima asumida es de 1.74 m, fundamentada en el diagrama de
socavacin del Anexo D.

73

6.7.2

ESTUDIO DE SUELOS

En el Estudio de Mecnica de Suelos se determin por las perforaciones en los

sitios definidos y se determinaron las caractersticas del subsuelo en cada una de
las perforaciones con la informacin del ensayo SPT y la clasificacin manual
visual de las muestras obtenidas a cada metro de profundidad. En el estudio
establece que se realizaron 3 perforaciones, 2 en el Margen Derecho y 1 en el
Margen Izquierdo.
Adicionalmente para cada metro y por cada perforacin se determin la capacidad
de carga por asentamientos en funcin del Nmero del SPT.
Alcance y Objetivos
El alcance del presente trabajo es realizar un estudio que determine la capacidad
de carga por asentamientos. Los objetivos especficos del estudio son los
siguientes:
-

Determinar el perfil estratigrfico.

Determinar la capacidad de carga del suelo de fundacin en funcin del N

del SPT.

Recomendar el tipo y la cota de cimentacin para las estructuras.

Ubicacin del Proyecto

El terreno en estudio se encuentra ubicado en la calle Ilal en el barrio San
Gabriel, en la parroquia Alangas del cantn Quito.
Caractersticas Ssmicas de la Zona
De acuerdo al Cdigo Ecuatoriano de la Construccin, el proyecto de
construccin en estudio se encuentra ubicado en la Zona Ssmica IV, que nos da
un valor del factor Z=0.40.

74

El valor de Z de cada zona representa la aceleracin mxima efectiva en roca

esperada para el sismo de diseo, expresada como fraccin de la aceleracin de la
gravedad.

Figura 17: Zonificacin Ssmicas en Ecuador.

Se determinan las siguientes caractersticas de diseo

En las tres perforaciones realizadas no se detect el nivel fretico.
Luego de realizar las perforaciones se concluye que la estratigrafa del terreno es
uniforme, encontrndose desde el nivel actual del terreno hasta una profundidad
de 7.0 metros una arena limosa color caf oscuro con partculas de color rojo, con
poca presencia de grava, de compacidad densa. De cada una de las perforaciones y
de los resultados de capacidad de carga, se puede observar que el estrato de suelo
natural es competente para cimentar la estructura superficialmente y sobre plintos
aislados.
El perfil estratigrfico es el siguiente:

75

Figura 18: Perfil estratigrfico del suelo.

6.7.3

ESTUDIO TOPOGRFICO

Clasificacin de la va
En el estudio del Municipio del Distrito Metropolitano de Quito elaborado por el
Ing. Oscar Hurtado Prez. Se cita que la va se puede clasificar a la va en la cual
se desarrolla el puente sobre el ro Pita (calle Ilal) como un camino vecinal tipo
IV. Esta clasificacin se debe comprobar mediante un estudio de trfico de la va.
La va presenta trfico motorizado, la capa de rodadura actual est en condiciones
favorables para el normal trnsito de los vehculos.
Parmetros de diseo
Para establecer los parmetros de diseo de conformidad con la clase de terreno
topogrficamente clasificado, en el estudio se ha considerado que la va se
encuentra en un tipo de terreno Plano Ondulado, prevaleciendo la topografa
plana.
Se han adoptado las normas que constan en el manual de diseo geomtrico de
carreteras 2003.
Secciones Tpicas

76

Se tiene previsto que la seccin de puente sobre el ro Pita sea una ampliacin del
puente existente. La va en la que se ubica el puente (calle Ilal) tiene un ancho
variable entre 11.00 y 12.50 m. El ancho del puente actual es aproximadamente
7.50 m.
Las transiciones entre el puente sobre el ro Pita y sus respectivas calles de entrada
y salida se deben a la existencia de locales comerciales, bodegas, talleres, etc. Se
debe considerar, qu de existir una ampliacin de este puente existir la
remocin de casas y locales existentes a los costados del puente.
La estructura del actual puente est constituida por tablero de hormign armado,
apoyado sobre dos estribos del mismo material. El puente est conformado por
cuatro vigas. La recopilacin de datos fue realizada en los trabajos de campo
correspondiente al Levantamiento Topogrfico y al Estudio de Mecnica de
Suelos.
Como resultado del Estudio Topogrfico se obtiene el Levantamiento Topogrfico
que se presenta en el Plano N 1, facilitado por la Unidad de Infraestructura
Nueva de la Empresa metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas.
6.7.4

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

En el caso del paso sobre el Ro Pita, que requiere de la construccin de un nuevo

puente que reemplace al existente; el mismo permitir a los pobladores de la Zona
del Valle de los Chillos y sus cercanas, contar con una va de comunicacin que
mejorar las condiciones socio econmicas y de trfico, considerando que el
puente actual no abastece la demanda actual de trfico, debido al alto flujo de
vehculos que transita por la zona.
Dentro del contexto mismo de la construccin del nuevo puente, las actividades a
desarrollarse tendrn un impacto ambiental localizado y temporal. Cabe sealar
que se tomarn en cuenta todas las medidas de mitigacin necesarias para
minimizar los impactos generados durante la construccin. De este modo se puede
decir que el proyecto es ejecutable, tomando en cuenta los beneficios socio econmicos que tendr especialmente sobre la poblacin del rea de influencia,
77

adems de que las condiciones ambientales no se vern afectadas durante la etapa

de construccin.
Los impactos ambientales generados para la construccin y posterior operacin y
mantenimiento del puente han sido analizados a detalle en la Identificacin y
Valoracin de los Impactos Ambientales, as mismo se determinar la viabilidad
ambiental del proyecto.
Calificacin de Impactos
La matriz interactiva de Leopold permite valorizar los impactos, mediante la
aplicacin de criterios cualitativos y cuantitativos de calificacin ambiental. De
esta manera se podr contar con una herramienta de calificacin de impactos que
interrelacione las actividades del proyecto con los diferentes componentes
ambientales determinados, ponderando su Magnitud (Ma) e Importancia (Im).
Las actividades del proyecto sern las siguientes:
-

Etapa de Construccin:

Excavacin para cimentacin de estribos.

Construccin de la infraestructura (Cimentacin y estribos).

Relleno en los estribos.

Construccin de la superestructura (Montaje de vigas y tablero).

Construccin de accesos al puente.

Construccin de obras de proteccin (Gaviones).

Transporte de materiales de construccin.

Etapa de Operacin y Mantenimiento:

Utilizacin de la obra.

Mantenimiento del puente.

Mientras que los componentes ambientales son los siguientes:

Componente Fsico:
a. Suelo:

- Calidad del suelo

78

- Estabilidad.
b. Agua:

Erosin.

- Calidad del agua superficial.

- Sedimentacin.

c. Aire:

- Calidad.
- Ruido y vibraciones.

79

MATRIZ 1: IDENTIFICACIN Y VALORACIN DE MAGNITUD DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Tabla 17: Matriz de Impacto Ambiental

80

6.7.5

DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA MIXTA: TABLERO DE

HORMIGN ARMADO Y VIGAS METLICAS.

6.7.5.1 PREDIMENSIONAMIENTO
TABLERO
Espesor del tablero (t)
Para el clculo del espesor del tablero (t) se considera de acuerdo a la ASSHTO
Tabla 2.5.2.6.3-1 Profundidades mnimas utilizadas tradicionalmente para
superestructuras de profundidad constante, para tramos simplemente apoyados
con acero principal perpendicular al trfico, se norma por la siguiente expresin:
(

Dnde:
S = distancia entre cara de vigas
En cuanto al espesor mnimo para losas de tablero de hormign, se especifica en
el tem 9.7.1.1 Mnima Altura, que un tablero de hormign, excluyendo cualquier
tolerancia para pulido, texturado o superficie sacrificable deber ser mayor o igual
que 175 mm.

En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto el espesor mnimo es

0.20 m por lo que se acepta el espesor de tablero adoptado.

81

 VIGAS METLICAS
Separacin entre vigas.
2.0 < S < 3.5 m (Segn MTOP)
1100 < S < 4900 (mm) (Distribucin de sobrecarga para carril para viga interior)
Nmero de vigas con la siguiente expresin:
(

Dnde:
Sv: separacin entre vigas = Probamos con 3 m
: Ancho total del puente =24 m
V: Volado = 1.50m
n = Nmero de vigas
(

Figura 19: Esquema de la viga metlica.

82

DATOS:
b:

Longitud del ala superior

bt:

Longitud del ala inferior

tf:

Espesor de patines

tw:

Espesor del alma

D:

Longitud del alma

H:

Altura de la viga

L:

Luz del puente

Lc:

Luz de clculo

Longitud del alma (D):

L a longitud del alma se obtendr de acuerdo a la siguiente expresin segn
AASHTO la Tabla 2.5.2.6.3-1 Profundidades mnimas utilizadas tradicionalmente
para superestructuras de profundidad constante.

D adoptado = 1.05 m
Espesor del alma (tw):
Sin rigirizadores longitudinales:
(

)
)

83

tw adoptado = 8mm = 0,8 cm

Con rigirizadores longitudinales:
(

)
)

Segn el numeral 6.7.3 de la AASHTO establece que el mnimo espesor del acero
estructural es de 7mm, por lo cual se mantiene tw adoptado de 8mm.
Dimensiones de las alas
Las alas de compresin y traccin se disean de acuerdo a las siguientes
expresiones segn AASHTO 6.10.2.2 Proporciones de las alas:
Dnde:
bf: Ancho de alas en compresin y traccin.

tf: Espesor de las alas.

tw: Espesor del alma de la viga

84

PARMETROS GEOMTRICOS DISEO

Tipo de superestructura:
-

Simplemente apoyado

Vigas metlicas y tablero de hormign

Seccin compuesta colaborante

Longitud del puente 26 m

Nmero de vigas 8

Seccin transversal:
-

Ancho total 24 m

Dos veredas de 1.5 m

Ancho de calzada 21 m

Nmero de vas 4

Protecciones laterales de hormign armado

Parmetros utilizados para el clculo y diseo:

-

Hormign F'c = 280 Kg/cm2

Acero de refuerzo Fy = 4800 Kg/cm2

Vigas de Acero Estructural M 270M; Grado 345 (A 709M; Grado 345)

(AASHTO LRFD), (A 588; AASHTO Standard): con un Fy = 345
MPa = 3500 Kg/cm2

Peso especfico del Hormign ( 2.4 Tn/m3)

Peso especfico del Acero ( 3.5 Tn/m3)

Arriostramientos Acero ASTM A-36

Conectores Acero ASTM A-36

Especificaciones y cargas:
-

Carga viva HL-93

Normas AASHTO 2007 y 2010

Elementos de hormign: mtodo de ltima resistencia

Vigas metlicas: Mtodo de esfuerzos de trabajo

85

DETALLE DE LA SECCIN TRANSVERSAL TPICA:

24.0
21.0

1.5

1.5

capa de rodadura

1.5

3.0

3.0

3.0

3.0

3.0

Figura 20: Detalle de la seccin transversal tpica.

86

3.0

3.0

1.5

6.7.5.2

DISEO DE POSTES

Se colocarn postes de hormign armado, de acuerdo a la siguiente disposicin

por lo tanto se tendr un total de 15 postes por cada lado.

Figura 21: Esquema del Poste y Pasamanos.

P=

b adoptado = 25

4.54

Tn

P/2 = 2.27

Tn

cm

Momento producido por la fuerza de colisin vehicular, desde la base del poste:
ME = P/2(0.35+0.80)
ME = 2.611 Tn-m
Clculo del peralte en funcin del momento obtenido:

87

Se adopta postes de 0.25 m x 0.25 m

Para teora elstica en flexin:
F'c = 210

kg/cm2

fc = 0.4 F'c

Fy =

kg/cm2

fs = 0.4 Fy

4200

fc = 0.4 x 210 Kg/cm2

fc = 84 Kg/cm2

Fs = 0.6 x 4200 K/cm2

fs

Kg/cm2
Relacin Modular:

n = Es / Ec

Mdulo de Elasticidad del Hormign ( Ec ), segn AASHTO 5.4.2.4

(
Ec =

c: densidad del hormign (kg/m3)

23168.34 MPa

F'c: resistencia del hormign en MPa

Mdulo de Elasticidad del Acero ( Es ), segn AASHTO 5.4.3.2

Es = 200000 MPa
Entonces la relacin modular es:

n = 8.632
Armadura:
Recubrimiento
Peralte

r = 3 cm
d = 25 cm

88

2520

fs = 1.5 fs = 3780 Kg/cm2 (incremento de esfuerzo admisible)

Usar 3 16 mm en las 2 caras (6 16 mm / poste)

CHEQUEO DEL CORTANTE:
8.25 Kg/cm2
fs = 1680 Kg/cm2 ( sin incremento de esfuerzos admisibles)
Se usarn estribos de 10 mm;
S = Av * Fy/v * h
Av = 1.57
S=

cm2

12.78 cm

Usar 1 10 mm @ 0.10 m

Figura 22: Armado del poste.

89

6.7.5.3 DISEO DEL PASAMANOS

Se colocarn pasamanos de hormign armado, de acuerdo a la configuracin la
Longitud de barandas (Lb) de pasamanos ser:

Ancho adoptado:

b = 0.20 m

Figura 23: Configuracin de postes y pasamanos.

P =

4.54

P" =

P/2

L =

1.85

Tn.

m.

M=

+ P"L/6

M=

2.27 x 1.85 / 6

M=

0.700 Tn-m

Para el Momento Resistente, se considera un incremento de

esfuerzos admisibles en un 50% (Cargas accidentales).

90

Por lo tanto se adopta un pasamano de 0.20 x 0.20 m.

r=

cm.

d=

17

cm.
As = 1.828

cm2

Se coloca 2 12 mm en ambas caras (4 12 mm. /

Pasamano)
Cortante
=
Usar estribos de 10 mm.
(
ARMADO:

Av = 1.57

cm2

S = 19.753

cm.

Usar 10 mm. @ 0.10 m.

Figura 24: Armado de pasamano.

91

6.7.5.4

DISEO DEL TABLERO

La superestructura del puente sobre el ro Pita est constituida por 8 vigas

metlicas y tablero de hormign
S=

d + b/2

d=

3.0 - 0.3

d=

2.70

b=

0.30

S=

2.85

6.7.5.4.1

CARGAS DE DISEO

CARGAS MUERTAS
ANLISIS DEL VOLADO

Figura 25: Esquema de la estructura del volado.

92

Clculo de peso por metro lineal de cada elemento

1.- Postes
2.- Pasamanos
3.- Poste (vereda)
4.- Loseta de vereda
5.- Vereda
6.- Vereda
7.- Vereda
8.- Losa

0.25x0.25x0.90x2.40x15/26 =
0.20x0.20x2.40x2 x22.2/26=
0.30x0.35x2.40 =
1,1x0,10x2.40 =
0.10x0.20x2.40 =
(0.05x0.30)/2x2.40 =
0.20x0.20x2.40 =
1,50x0.20x2.40 =

0.078
0.164
0.252
0.264
0.048
0.018
0.096
0.720

Determinacin de Momentos:

Figura
1
2
3
4
5
6
7
8

Pesos
Tn/m
0.08
0.16
0.25
0.26
0.05
0.02
0.10
0.72

Brazo
m
1.38
1.35
1.33
0.65
0.10
0.03
0.65
0.75
Mcm =

Momento
Tn-m/m
0.107
0.221
0.334
0.172
0.005
0.001
0.062
0.540
1.442

Tabla 18: Resumen de Momentos de cargar muerta en volado.

TRAMO Y APOYOS INTERNOS

Para 1 m de ancho:
CARGA MUERTA
Losa

= 0.20x1x2.40 = 0.48 Tn/m

Capa de asfalto

= 0.05x1x2.20 = 0.11 Tn/m

Total Carga Muerta:

wcm = 0.59 Tn/m

93

Tn/m
Tn/m
Tn/m
Tn/m
Tn/m
Tn/m
Tn/m
Tn/m

Determinacin del Momento:

(

CARGAS VIVAS
Camin de Diseo:

HL 93

Pr =

7.40

Tn

Peso =

33.20

Tn

Tndem = 22.40

Tn

Carga carril = 0.96

Tn/m

MOMENTO POR CARGA VIVA EN EL VOLADO:

Mcv = Pr / E (x)
Ancho de distribucin (E):
Clculo del Impacto (I):

1.- Posicin Normal:

94

Figura 26: Momento por carga viva en el volado.

)(

2.- Posicin accidental

Se asume cuando el camin se encontrara sobre la vereda, el eje ubicado a 0.3 m
desde el borde interno de la baranda, con lo cual se determina x a partir del eje de
la viga.

Figura 27: Posicin de mxima excentricidad accidental de la carga de rueda.

95

)(

MOMENTO POR CARGA VIVA EN TRAMO Y APOYOS INTERIORES:

Mcv + i = + 1.24x 0.80x (S+0.61) x Pr / 9.74
Mcv + i = + 1.24x 0.80x (2.825 + 0.61) x 7.40 / 9.74
Mcv + i = 2.604 Tn-m/m
6.7.5.4.2
Grupo I

MOMENTOS DE DISEO
Mu = 1.30 (Mcm +1,67 (Mcv + i))

Posicin normal

Mu = 1.30 (Mcm +1,00 (Mcv + i))

Posicin accidental

Volado:
Mu = 9.516 Tn-m Posicin normal
Mu = 8.026 Tn-m Posicin accidental
Tramo y apoyos:
Mu =

Mu =

)
)

Mu = 6.432 Tn-m

96

6.7.5.4.3

CLCULO DEL ACERO DE REFUERZO:

A flexin
DATOS:
b

100

cm

r =

3.0

cm

Fy =

4200 Kg/cm2

20

cm

d =

17.0

cm

Fc=

280

Kg/cm2

VOLADO
Se toma el mayor valor de Momento obtenido por posicin normal y posicin
accidental.

Mu = 9.516 Tn-m/m

FRMULAS:

SOLUCIN:

) (

97

VERDADERO

14

mm

10.78 cm2

12

mm

5.65 cm2

As real

16.431 cm2

Acero superior a colocarse:

1 14mm @ 0.15m
+ 1 12mm @ 0.20m

TRAMO Y APOYOS INTERNOS:

Mu = 6.432 Tn-m/m

Acero real:

14

mm

10.78 cm2

As real

10.78 cm2

98

usar 1 14mm @ 0.15 m

superior

usar 1 14mm @ 0.15 m

inferior

Armadura de distribucin (Asd):

Se coloca en la parte inferior del tablero entre caras de vigas
( )
)

Por lo tanto se utiliza el porcentaje mximo.

( )

Acero real:

12

mm

Usar:

1 12 mm. @ 0.15 en (Tramo)

1 12 mm. @ 0.30 en (Apoyo)

Armadura de temperatura (Ast):
Se coloca en la parte superior del tablero
2.64 cm2/m

usar 1 10 mm. @ 0.25 m.

cm2

usar 1 10 mm. @ 0.25 m.

3.06
As real =

3.14

cm2

99

7.92

cm2

0.30

6.7.5.4.4 ARMADO DEL TABLERO

5 12 mm @.15m

5 12 mm @.30m

1.50

10 12 mm @.15m

3.00

5 12 mm @.30m

10 12 mm @.15m

5 12 mm @.30m

3.00

Figura 28: Armado del tablero

100

10 12 mm @.15m

3.00

5 12 mm @.30m

5 12 mm @.15m

6.7.5.5

CLCULO Y DISEO DE VIGAS METLICAS

L=

26

Longitud total del puente

Lc =

25.5

Luz de clculo

A=

24

Ancho total del puente

N=

Nmero de vas

Sv =

3.0

Separacin entre vigas

t=

20

cm

Espesor del tablero

B=

2.4

Ancho colaborante del tablero

Nv = 8

Nmero de vigas

F'c = 280

Kg/cm2

Resistencia a la compresin del hormign

Fy =

3500 Kg/cm2

Esfuerzo Mn. de Fluencia del acero estructural

2350 Kg/cm2

Esfuerzo Mnimo de Fluencia del acero A 36

A588
Fy =

Hor = 2400 Kg/cm3

Peso especfico del Hormign

Acero = 7850 Kg/cm3

Peso especfico del Acero Estructural

Es =

2.03 E+06

Mdulo de elasticidad del acero (AASHTO 5.4.3.2)

Ec =

0.043 c 1.5(

Mdulo de elasticidad del hormign (AASHTO

5.4.2.4)
n=

Relacin Modular (AASHTO C6.10.1.1.1b)

Se usarn vigas metlicas de alma llena que trabajarn en conjunto con el tablero.

101

6.7.5.5.1

CARGAS

Antes de proceder al clculo se realiza una comparacin de cargas muertas y

cargas vivas entre viga interior y exterior.
CARGAS MUERTAS:
Cargas Muertas Permanentes (wcm)
Viga exterior:
Las cargas que se toman en cuenta para efectos de comparacin son las del
tablero, cartelas y viga metlica postes, pasamanos, veredas y carpeta de rodadura
se consideran como cargas posteriores.
Tablero

0.20m x 3.0m x 2.41Tn/m3

1.44

Cartelas

0.40m x 0.05m x 2.41Tn/m3

0.048 Tn/m

0.234 Tn/m

1.722 Tn/m

Peso viga metlica

Sumatoria wcm

Tn/m

Viga interior:
Tablero

0.20m x 3.0m x 2.41Tn/m3

1.44

Cartelas

0.40m x 0.05m x 2.41Tn/m3

0.048 Tn/m

0.234 Tn/m

1.722 Tn/m

Peso viga metlica

Sumatoria wcm

Tn/m

Nota: El peso tanto de la viga exterior y viga interior se obtiene el mismo debido
a que poseen el mismo ancho cooperante.
Cargas Acabados o Cargas Posteriores (wcpos):

102

Postes:

0.25x0.25x0.90x2.41x15/26

= 0.156 Tn/m (2)

Pasamanos:

0.20x0.20x22.2x4x2.41/26

= 0.328 Tn/m (4)

Aceras:

(((1.5x1.45)x0.3/2)-(0.8x0.2))x2.41x2 =1.356 Tn/m (2)

Capa de Rodadura:

21x0.05x2.20

2.310 Tn/m

Sumatoria

4.150 Tn/m

Wc pos / viga

0.519 Tn/m

Son 8 vigas:

CARGAS VIVAS (wcv):

Segn la AASHTO 3.6.1.2.2 se considera el Camin HL 93 como el camin de
diseo.
Sobrecarga HL - 93
P=

7.40

Tn

Por va (wcv) = 0.952 Tn/m

EJE 1:

0.5 P =

3.700 Tn

EJE 2:

2P

14.800 Tn

2P

Pc =

11.791 Tn

EJE 3:

14.800 Tn

Pm =

8.163 Tn

Total (R): 4.5 P =

33.300 Tn

Carga Viva Peatonal:

Se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 x 10-3 MPa (AASHTO Seccin
3.6.1.6 Cargas Peatonales), en todas las aceras de ms de 600 mm de ancho y esta
carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga vehicular de
diseo.
3.6 x 10-3 MPa Equivale a

103

360 Kg/m2

Ancho libre de acera =

Longitud del volado - Ancho del poste

Ancho libre de acera =

1.5 m - 0.25 m

Ancho libre de acera =

1.25

Por viga =

0.36 Tn/m2 x 1.25m x 2 / 8

Por viga =

0.113 Tn/m

IMPACTO:

La luz de impacto se tomar:

Momento

Li =

Lc

Corte

Li =

Lc x

Factor de Distribucin:
Viga interior:
Fd int =

S / 1.676

S = 3m; Separacin entre vigas

Fd int =

1.790

Fd ext =

(d1+d2)/S

Fd ext =

1.823

Viga exterior:

6.7.5.5.2

CALCULO DE MOMENTOS

Momentos de Carga Muerta Permanente, Posteriores y Carga Viva +

Impacto y Peatonal.
104

Los puntos determinados como crticos sern donde se encuentran ubicados los
rigidizadores transversales tanto en apoyos como en ejes. Adicionalmente se
adoptar un punto (x = 12.04 m), al ser en este punto donde se produce el mayor
momento debido a Carga Vehicular. Comprobado mediante el Teorema de Barr.

Pm =

Wcm=
Lc =

1.722
25.5

Tn/m
m

Carga muerta / viga

Wcp=
Lc =

0.519
25.5

Tn/m
m

Cargas posteriores/viga

8.163

Tn

Wcv=
x

0.952

Tn/m
Lc - x

Carga viva/va

Wcpeat =
Lc =

0.113
25.5

Tn/m
m

Carga viva peat.

Figura 29: Cargas actuantes sobre la viga

Momento por Carga Distribuida:
(

Momento por Carga Puntual:

(

105

"Para obtener el momento de carga viva por viga, se debe dividir el momento por
va para el nmero de ejes longitudinales y multiplicar por FD e incluir el valor de
Impacto."
P=

7.4

Tn

a=

4.27

m (Separacin entre ejes)

POSICIN 1:

Eje posterior sobre el punto investigado

Mx = Ri x

2P

2P
a

0.5 P
a

Lc - x - 2a

Lc - x

Ri

Rd

POSICIN 2:
0.5 P

Eje central sobre el punto investigado

2P

2P
a

Lc - x - a

Lc - x

Ri

Rd

Figura 30: Diagrama de posiciones de los ejes del Camin.

(

DATOS:

Lc =

25.5

Sv =

3.0

106

P=

7.40

I=

0.24

Fi =

1.24

Fd =

1.79

N vas =

Tn

"Corresponde al mayor momento comparado entre los momentos

obtenidos por las dos posiciones del camin de diseo, momentos que sern
comparados con el producido por la carga equivalente el cual ser aadido el valor
producido por carga peatonal. "

107

RESUMEN DE MOMENTOS EN PUNTOS CRTICOS (X):

Figura 31: Esquema de ubicacin de rigidizadores transversales intermedios.

X
m

Mcm
Tn-m

Mcposterior
Tn-m

Mcv+i(equiv)
Tn-m

Mcv+i(pos 1)
Tn-m

Mcv+i(pos 2)
Tn-m

0.00

0.00

0.00

0.85
1.70
3.40
5.10
6.80
8.50
10.20
11.90
12.04
12.75

18.04
34.84
64.70
89.58
109.48
124.41
134.37
139.34
139.53
139.97

5.43
10.49
19.49
26.98
32.98
37.48
40.47
41.97
42.03
42.16

M mximo
Tn-m

Mcvpeat.
Tn-m

0.00

0.00

8.91
17.20
31.95
44.23
54.06
61.44
66.35
68.81
68.90
69.11

13.43
25.81
47.43
64.86
78.10
87.15
92.02
92.70
92.57
91.47

0.00

0.00

0.00

0.00

5.54
18.83
42.23
61.45
76.48
87.32
93.97
96.43
96.45
96.10

13.43
25.81
47.43
64.86
78.10
87.32
93.97
96.43
96.45
96.10

1.18
2.28
4.23
5.85
7.15
8.13
8.78
9.10
9.12
9.14

14.61
28.08
51.65
70.71
85.25
95.45
102.75
105.54
105.57
105.24

Tabla 19: Evaluacin de momentos

108

M CV+ I
Tn-m

COMPROBACIN DE MOMENTOS MXIMOS:

Momento Mximo por Carga Muerta (Mmx cm):

Momento Mximo por Carga Muerta Posteriores o de Acabados (Mmx

post):

Momento Mximo por Carga Viva

TEOREMA DE BARR

2P

0.5P

2P
a

o
R
x

Figura 32: Equilibrio de las fuerzas de los ejes del camin.

Si P = 7.4 Tn
93

109

Camin de Diseo HL

Lc
x
2P

0.5P

2P
a

a
o
Lc / 2

Lc / 2

Ri

Rd

Figura 33: Posicin de los ejes del camin para Mcv por Teorema de Barr.
2P

0.5P

2P
a

4.27 m
o

Ri

Figura 34: Fuerzas para Mcv Mximo.

Sumatoria Momentos respecto al eje derecho de la figura..

( )
(

Reemplazando en la ecuacin anterior se obtiene la siguiente Mcv mximo en

funcin de P, y P del Camin de diseo HL 93 es 7.4 Tn:

Incluyendo Fd (Factor de distribucin) y el valor de Impacto se obtiene:

M mx =

385.80Tn-m / N Ejes Longitudinales

M mx =

98.549 Tn-m

110

Difiere debido a que en este es calculado con L = 26m y distancia entre ejes es a
4.27m.
LNEAS DE INFLUENCIA
0.5P

2P

2P
4.27

4.27
y1

12.75

y1

12.75

Figura 35: Posicin de los ejes para del camin para clculo de Mcv por Lneas de
Influencia.

Momento calculado en el L/2

Incluyendo Fd (Factor de distribucin) y el valor de Impacto se obtiene:

Momento en el punto medio y calculado con L = 26m y distancia entre ejes 4.27
m.
6.7.5.5.3

MOMENTOS POR CONTRACCION Y TEMPERATURA

Et : Deformacin unitaria por dilatacin trmica

Et = 1.08E-05
Es : Deformacin unitaria por contraccin
111

Es = 2.00E-04
Dt : Variacin de temperatura

Ah:

rea de hormign seccin n

Ah = 600

cm2

Espesor del tablero

N:

Nmero de vigas

FUERZA DE CONTRACCION Y TEMPERATURA (P)

P: Fuerza de contraccin y temperatura aplicada en el c.g. de la seccin de
hormign.

Igualando las ecuaciones:

6.7.5.5.4

CALCULO DE CORTES

Los puntos de ubicacin de los rigidizadores tienen que ver directamente con el
esfuerzo cortante. Por lo cual son los puntos de clculo de cortes.
112

DATOS:

I=

0.24

Fi =

1.24

Fd =

1.79

Cortes por Cargas Permanentes

wcm
Lc

Figura 36: Corte por cargas permanentes.

)
(

) (

Cortes por Carga Viva ms Impacto (Vcv+i)

Pc =

11.79

Tn
Por va
wcv

Lc - x

Figura 37: Corte por carga equivalente.

113

El corte de carga viva ms impacto, por viga, se obtiene al dividir por 2 (ejes
longitudinales) y multiplicar por FD. El impacto ser calculado con la luz de
impacto para corte:

Para el clculo del corte con el camin, se realiza la comparacin con el corte
obtenido por carga equivalente y el diseo se lo realiza con el mayor.
2P

2P
a

0.5 P
a

Lc - x

Figura 38: Corte por ejes del camin.

Esfuerzos Cortantes

D=

110

cm

Altura del alma de la viga

tw =

cm

Espesor del alma de la viga

RESUMEN DE CORTES EN PUNTOS CRTICOS (X):

X
0
0.85
1.7
3.4
5.1
6.8
8.5

Vcm +cp
Vcv+i (pos 1) Vcv+i (equiv) V mx. (Tn) Vtcvpeat.
28.569
32.898
26.556
32.898
1.434
26.664
31.749
25.303
31.749
1.339
24.760
30.596
24.075
30.596
1.243
20.951
28.277
21.694
28.277
1.052
17.141
25.938
19.412
25.938
0.861
13.332
23.578
17.231
23.578
0.669
9.523
21.195
15.151
21.195
0.478

Tabla 20: Resumen de Cortes.

114

fv (Kg/cm )
Vt (Tn)
62.901
571.83
59.752
543.20
56.599
514.54
50.279
457.08
43.940
399.45
37.580
341.63
31.196
283.60

Se determina el mayor cortante V = 62.901 Tn, resultante de la Sumatoria de

Cortante obtenido por Carga Muerta, Cortante por carga Viva mayor entres las los
posiciones en estudio adicionado Cortante producido por la Carga peatonal.
6.7.5.5.5

TENSIONES EN LAS SECCIONES

En cualquier ubicacin de la seccin compuesta la tensin elstica debida a las

cargas aplicadas segn la especificacin AASHTO en el Artculo 6.10.1.1.1,
establece que deber ser igual a la sumatoria de las tensiones provocadas por las
cargas aplicadas separadamente a:
-

La seccin de acero,

La seccin compuesta a corto plazo, y

La seccin compuesta a largo plazo.

Para calcular las tensiones de flexin en las secciones sujetas a flexin positiva, la
seccin compuesta deber consistir en la seccin de acero y el rea transformada
del ancho efectivo del tablero de hormign.
Para las cargas temporarias aplicadas a la seccin compuesta a corto plazo, el rea
del tablero de hormign se deber transformar utilizando la relacin de mdulos a
corto plazo, n. Para las cargas permanentes que se suponen aplicadas a la seccin
compuesta a largo plazo, el rea del tablero de hormign se deber transformar
usando la relacin de mdulos a largo plazo, 3n. Cuando en el Estado Lmite de
Resistencia los momentos debidos a las cargas temporarias y permanentes sean de
signo opuesto, la seccin compuesta asociada se podr utilizar con cada uno de
estos momentos si la tensin neta resultante en el tablero de hormign debido a la
sumatoria de los momentos mayorados es de compresin.
PRIMERA ETAPA: ANLISIS DE LA VIGA SOLA
Construccin del tablero de hormign armado

115

En esta etapa intervienen como carga, el peso propio de la viga ms el peso propio
del tablero.
Momento por carga muerta:

Seccin resistente:

Figura 39: Seccin resistente de la viga de acero.

Propiedades Geomtricas de la viga
Secciones
Platabanda
Ala inferior
Alma
Rig long
Ala superior
Suma

A (cm )

t (cm)

A t (cm )

Io (cm )

d (cm)

Io + Ado

3
110
1
2

120
110
10
60

1.5
58
88.5
114

180
6380
885
6840

90.000
110916.667
0.833
20.000

46.1
-10.4
-40.9
-66.4

255299.6333
122776.1639
16715.30278
264424.8167

115

300

14285

111027.500

Dimensiones (cm)
40
1
10
30

Tabla 21: Propiedades geomtricas de la viga para la primera etapa.

116

659215.9167

Entonces

ser:

Figura 40: Seccin de la viga en la primera etapa.

yt: Distancia desde el eje neutro hasta la fibra ms extrema en compresin

La distancia desde la base del patn inferior de la viga metlica hasta el centro de
gravedad de la seccin componente de la misma ser de la siguiente manera:

Para el rigidizador longitudinal se debe considerar su altura de ubicacin que es de

25 cm a partir del patn superior:
(

)
(

Clculo de la Inercia
117

La inercia de cada una de las secciones se realiza con la frmula siguiente:

Donde:

b: Base
h: Altura

Distancia al centro de gravedad de cada seccin (d):

Constituye la distancia del centro de gravedad de la viga, hasta el centro de
gravedad de la seccin en estudio. Determinandose graficamente en el siguiente
esquema:

Figura 41: Distancia del eje neutro de la viga hasta.

MDULOS SECCIONALES:
Los Mdulos seccionales de inters corresponden a los de los niveles de la fibra
ms extrema sometida a compresin y de la fibra ms extrema sometida a
traccin:

118

Donde:
Zarr: Mdulo seccional que corresponde a la fibra ms extrema sometida a
compresin.
Zab: Mdulo seccional que corresponde a la fibra ms extrema sometida a
traccin.
Icg: Inercia con respecto al centro de gravedad.
Yt: distancia desde el eje neutro hasta la fibra ms extrema en compresin.
yb: distancia desde el eje neutro hasta la fibra ms extrema en traccin.
t: espesor de tablero de hormign.

ESFUERZOS EN LA VIGA
Para el clculo de los esfuerzos se lo realiza segn la etapa constructiva, los
esfuerzos calculados no deben superar a los esfuerzos admisibles tanto del
hormign como del acero.

119

Donde:
Farr: Esfuerzo de compresin en la fibra superior de la viga metlica.
Fab: Esfuerzo de traccin en la fibra inferior de la viga metlica.
Zarr: Modulo seccional que corresponde a la fibra ms extrema sometida a
compresin.
Zab: Modulo seccional que corresponde a la fibra ms extrema sometida a
traccin.
M: Momento por carga muerta.

SEGUNDA ETAPA: ANLISIS DE LA SECCIN COMPUESTA

(B/3n)
Seccin compuesta total del puente (puente vaco)

120

Figura 42: Seccin resistente para la segunda etapa.

Ancho Efectivo de losa:

El ancho de losa que trabajar en conjunto con las vigas ser el menor de las
siguientes distancias:
-

Un cuarto de la longitud de claro promedio.

Doce veces el espesor de la losa promedio, ms el mayor del espesor del

alma o la mitad del ancho del patn superior de la viga.

La distancia entre vigas adjuntas.

En vigas exteriores, el ancho efectivo de losa es la mitad de las vigas

interiores adjuntas, ms el menor de los siguientes:

Un octavo de la longitud de claro efectiva.

Seis veces el espesor promedio de la losa, ms el mayor de la mitad del

espesor del alma o un cuarto del ancho del patn superior de la viga.

La longitud del volado

B = 240 m
B = Ancho cooperante del hormign en cm
n = relacin de los mdulos de elasticidad del acero y hormign.
121

Propiedades de la seccin compuesta:

Seccin
Losa
Viga

Dimensiones (cm)
10

20

A (cm2)
200
300

Suma

t (cm)

A* t (cm3 )
130
26000
47.6
14285

Io (cm4)
6666.667
659215.917

40285

665882.6

500

Tabla 22: Propiedades de la seccin compuesta.

Entonces

ser:

5cm de la cartela
)

MDULOS SECCIONALES:

122

d (cm)
49.4
32.9533

Io + Ado2
495331.6467
984992.57
1480324.217

ESFUERZOS EN LAS SECCIONES

Farr: Esfuerzo en la fibra superior de la viga metlica.
Fab: Esfuerzo en la fibra inferior de la viga metlica.
M: Momento por cargas posteriores o de acabados

123

ESFUERZOS REALES EN EL HORMIGN:

Esfuerzo del hormign = F seccin equivalente / 3n

TERCERA ETAPA: ANLISIS DEL PUENTE EN SERVICIO

Seccin compuesta del puente en servicio.
Momento Mximo por Carga Viva:

Figura 43: Seccin Resistente (Puente en servicio).

124

Propiedades de la seccin compuesta:

Dimensiones (cm)

Seccin
Losa
Viga

30

20

A (cm )
600
300

Suma

t (cm)
130
47.6

900

A* t (cm )
78000.0
14285.0

Io (cm )
20000
659215.92

92285.0

679215.9

d (cm)
27.5
54.922

Tabla 23: Propiedades de la seccin Resistente (Puente en servicio).

Entonces

ser:

5cm de la cartela
)

MDULOS SECCIONALES:

125

Io + Ado^2
472467.5741
1564151.065
2036618.639

ESFUERZOS EN LAS SECCIONES

Farr: Esfuerzo en la fibra superior de la viga metlica.
Fab: Esfuerzo en la fibra inferior de la viga metlica.
Mcv+I: Momento por cargas posteriores o de acabados

126

ESFUERZOS REALES EN EL HORMIGN:

Esfuerzo del hormign = F seccin equivalente / n

B/n

24.27
zhor

losa
8.07
zarr

zab
531.50

Figura 44: Diagrama de esfuerzos finales (puente en servicio).

127

64.59

Resumen de Esfuerzos en las Secciones.

ESFUERZOS EN LAS SECCIONES
ABSCISA (m)
SECCION ACERO
Area
y
I
Zab
Zarr.
SECCION 3n
Area
y
I
Zab
Zarr.
z hormg.
SECCION n
Area
y
I
Zab
Zarr.
z hormg.
SOLICITACIONES
Mcm
Mcpost
Mcv+i
ESFUERZOS G. I.
Fhor cp
Fhor hor cv+i
Fhor total
Farr cm
Farr cp
Farr cv+i
Farr total
Fab cm
Fab cp
Fab cv+i
Fab total
ESFUERZOS G. IV.
Ps+t
d
Ms+t
Fhor s+t
Farr s+t
Fab s+t
Fp s+t
Fp horm. s+t
Fhorm total
Farr total
Fab total

12.75

12.040

8.500

1.700

300.00
47.62
659215.92
13844.23
9783.07

300.00
47.62
659215.92
13844.23
9783.07

300.00
47.62
659215.92
13844.23
9783.07

300.00
47.62
659215.92
13844.23
9783.07

500.00
80.57
1480324.22
18373.14
42995.18

500.00
80.57
1480324.22
18373.14
42995.18

500.00
80.57
1480324.22
18373.14
42995.18

500.00
80.57
1480324.22
18373.14
42995.18

24908.70

24908.70

24908.70

24908.70

900.00
102.54
2036618.64
19861.91
163437.96
54366.21

900.00
102.54
2036618.64
19861.91
163437.96
54366.21

900.00
102.54
2036618.64
19861.91
163437.96
54366.21

900.00
102.54
2036618.64
19861.91
163437.96
54366.21

139.97
42.16
105.24

139.53
42.03
105.57

89.58
26.98
70.71

34.84
10.49
28.08

7.05
24.20
31.25
1430.70
98.06
64.39
1593.15
1011.01
229.47
529.86
1770.34

7.03
24.27
31.30
1426.26
97.76
64.59
1588.61
1007.87
228.76
531.50
1768.13

4.51
16.26
20.77
915.65
62.76
43.26
1021.67
647.05
146.86
356.01
1149.91

440,916
27.5
12108043.27

440,916.0
27.5
12108043.27

440,916.0
5.0
2204580.00
5.1
13.5
111.0
489.9
61.2

1.76
6.46
8.21 < fc =
356.09
24.41
17.18
397.67 < Fb =
251.63
57.11
141.39
450.13

Kg/cm2

1925

Kg/cm

140

Kg/cm2

440,916.0
5.0
2204580.00
5.1
13.5
111.0
489.9
61.2

27.8
74.1
609.6
489.9
61.2

27.8
74.1
609.6
489.9
61.2

120.3

120.4

87.1

74.5

2,157.1
1,890.0

2,152.6
1,887.8

1,525.1
771.0

901.1
71.2

128

112

< fc =

< Fb = 2406.3 Kg/cm

6.7.5.5.6

CHEQUEO DE LOS ESFUERZOS

Esfuerzos admisibles
GRUPO I
Hormign:
fc = 0.40 F'c

fc =

112

Kg/cm2

Fb =

1925 Kg/cm2

Fv =

1155 Kg/cm2

Acero estructural:
Traccin - Compresin:
Fb = + 0.55 Fy
Corte:
Fv = 0.33 Fy

CHEQUEO DE ESFUERZOS EN EL PATIN DE COMPRESION

Para los grupos I y IV de acuerdo al cuadro anterior, en ningn punto se
sobrepasan los esfuerzos admisibles.
ACERO ASTM A-588
Fb =

1925-1.008(l'/b)2

(en cm)

Dnde:
l:

Longitud no arriostrada

b:

ancho de patn de compresin

t:

espesor

l = Sd = 510 cm
129

b =

30 cm

t=

cm

En secciones compuestas:

Fb

fb

b/t (mx)

b/t(real)

b/t mx >
b/treal

30
30
30

2
2
2

1633.69
1633.69
1633.69

1430.70
915.65
356.09

26.99
33.74
54.11

15.00
15.00
15.00

SI
SI
SI

Tabla 24: Chequeo de esfuerzos en el patn de compresin.

CHEQUEO DEL ESFUERZO CORTANTE

fv mx. =

571.8 Kg/cm2

Corte en x = 0; Mayor valor de Corte

Esfuerzo de Corte Admisible:

Fv = 0.33 Fy
Fv =
Fv = 1155 Kg/cm2

CUMPLE

130

Kg/cm2

6.7.5.5.7

CAPACIDAD DEL MOMENTO PLSTICO:

DATOS:
Fy = 3500 kg /cm2

H = 110 cm

Fc = 280 kg /cm2

bt = 40 cm

bc = 30 cm

B = 240 cm

tfi = 3 cm

tfs = 2 cm

t = 20 cm

tw = 1cm
Patn en Tensin:

Pt =

420000 Kg

Para el Alma:

Pw=

385000 Kg

Patn en Compresin:

Pc =

210000 Kg

Para la Losa:
;
Ps =

1142400

Be = 12 t

Kg

Localizacin del eje neutro plstico:

131

CASO I

FALSO
El eje neutro plstico no est en el alma
CASO II

FALSO
Los valores se aproximan por lo tanto se einvestiga si el Eje Neutro Plstico se
encuentra ubicado en el patn superior.
B

0.85 Fc*B*t
2 Fy*bf*y
y

EPN

Fy (As - bf*y)

Figura 45: Diagrama de esfuerzos eje neutro plstico.

C=T
(

132

Lo cual quiere decir que el Eje Neutro Plstico se encuentra ubicado a 0.44 cm de
donde se le asumi su ubicacin; por lo tanto y se determina de la siguiente
manera:

(
(
Mn = 71883672 Kg-cm
Mn = 71883672 / 105 Tn-m
Mn = 718.837 Tn-m
6.7.5.5.8

MOMENTO RESISTENTE (MR)

;

MR = 646.953 Tn-m
133

)
)

Momento Solicitante o Momento ltimo (Mu)

VERDADERO
6.7.5.5.9

6.7.5.6

FACTOR DE SEGURIDAD

DISEO DE ELEMENTOS SECUNDARIOS

6.7.5.6.1. RIGIDIZADORES
RIGIDIZADOR TRANSVERSAL INTERMEDIO
Los rigidizadores intermedios pueden ser omitidos si cumplen los dos siguientes
condiciones:
Chequeos.
a)

)
D=

110 cm
134

D/150 = 0.73 cm
tw real = 1

cm

tw > D/150
En este chequeo Cumple Entonces No requiere de rigidizadores trasversales.
b)

fv < Fv
(

Fv =

423.99 Kg/cm2

fv =

571.83 Kg/cm2

fv > Fv
No cumple este chequeo por lo tanto requiere de rigidizadores trasversales.
Los rigidizadores transversales deben ser de acero Aa 588, ya que forman parte
integral de la viga, estos no necesitan ser apoyados al patn en tensin.
"Los rigidizadores intermedios preferiblemente debern ser placas para soldarse a
la viga. Pueden ser en pares o uno solo. Cuando se utilice solo uno deber unirse
al patn en compresin. Curso Prctico de Diseo de Puentes de Alma Llena
Autor: Ing. Juan Vinueza Moreno.
Espaciamiento
El espaciamiento mximo deber ser:

do mx =

1.5 D

El espaciamiento ha sido adoptado en funcin de la separacin de los diafragmas,

as como tambin de los rigidizadores y del esfuerzo de compresin en el patn.

135

El espaciamiento del primer rigidizador en una viga simplemente apoyada,

debera ser tal que el esfuerzo cortante en el panel, no debe exceder el valor dado
por la siguiente expresin:

Fv =

1166.67

DISEADO CON ACERO ASTM A - 588

Equivale a

x (m)

do(cm)

0.00
0.85
1.70
3.40
5.10

85
85
170
170

13.374
13.37
7.09
7.09

98.128
98.128
71.465
71.465

122.660
122.660
89.331
89.331

Tabla 25: Separacin del rigidizador.

k: Coeficiente de pandeo por corte AASHTO Ec. (6.10.9.3.2-7)

( )

do
85
85
170
170

C
0.892
0.892
0.650
0.650

(do/D)
0.597
0.597
2.388
2.388

Fv (Kg/cm )
1040.75
1127.43
951.13
951.13

fv (Kg/cm )
571.83
543.20
514.54
457.08

Tabla 26: Chequeo de corte.

No se requiere realizar ms chequeos, pues el esfuerzo admisible Fv se mantiene

al igual que el espaciamiento.
136

do = 170 cm, mientras el esfuerzo cortante real fv disminuye.

Ancho del rigidizador (a):
a=

51 + (D/30);
a=

87.67 mm.

a=

8.77

b/4

Mnimo;

a=

7.5

cm

a adop =

10

cm

a=

a / 16;
t=

t adop =

1100 mm

b=

300

cm

Espesor del rigidizador

t=

D=

mm

(t):

a : ancho en cm
0.63

cm.

0.80

cm.

rea del rigidizador (A):

A=

(0,15 B D tw(1-C) (fv/Fv) - 18 tw)2) Y

AASHTO 6.10.11.1.4

Dnde:
B es la relacin entre el lmite de fluencia del alma y del rigidizador, segn
AASHTO Captulo 6, pg.150.
B=

2.4 para rigidizadores de placa simple

1.0 para pares de rigidizadores
1.8 para rigidizadores simples
137

B=

2.4

D=

110

cm

tw =

0.80

cm

Y=

C
0.892
0.892
0.650
0.650

fv/Fv
0.549
0.482
0.541
0.481

A
-9.64
-9.87
-5.52
-6.19

Tabla 27: Chequeo de rea del rigidizador.

rea real =

8 cm2

Inercia del rigidizador (I):

I=

do tw3 J

AASHTO 6.10.11.1.3 Momento de inercia.

J: Relacin de rigidez requerida del rigidizador intermedio a la placa del alma.

(

;
do (cm)
85
85
170
170

do: Espaciamiento real entre rigidizadores.

J
2.19
2.19
0.50
0.50

Imn (cm )
95.17
95.17
43.52
43.52

Tabla 28: Inercia mnima del rigidizador.

I real > Imn

(

)(

Entonces la seccin es apropiada

138

I real = 266.67 cm4

RIGIDIZADOR LONGITUDINAL
Los rigidizadores longitudinales son colocados generalmente a un solo lado del
alma de la viga. No necesitan ser continuos es decir que irn entre rigidizadores
transversales, soldados a estos.
Al igual que los rigidizadores transversales el esfuerzo del rigidizador longitudinal
no deber ser mayor que el esfuerzo a flexin de su material.
Ubicacin:
Se ubicar a D/5 medido desde el patn de compresin.

D/5

Figura 46: Ubicacin rigidizador transversal.

D/5 = 22

cm, debido a que interferir con las diagonales del arriostramiento

vertical se adopte la ubicacin a 25 cm del patn de compresin.

Ancho del rigidizador (b):
Se adopta el mismo ancho del rigidizador intermedio
b' =

10

cm

Se puede tomar un menor ancho pero indispensable que cumpla el requerimiento

de inercia mnima.
139

Espesor del rigidizador (ts):

b: Ancho del rigidizador

fb: Esfuerzo de compresin, calculado en el patn

Inercia del rigidizador

(

AASHTO 6.10.11.3.3

do: Distancia entre rigidizadores transversales intermedios se toma do donde fb es

mximo.
do =

170

cm

I mn = 315.52 cm4
I real = ts b3 / 3
I real = 266.67 cm4

La seccin adoptada no cumple la condicin de Inercia mnima por lo que se

incrementa el espesor (tw).
ts adop = 1.00 cm

)
140

I real = 333.33 cm4

CUMPLE
Por lo tanto la seccin es adecuada.
RIGIDIZADOR DE APOYO
Ancho del rigidizador
El ancho del rigidizador est en funcin de los anchos de platabanda, as como de
las cargas o reacciones en los apoyos.

12.5
14.5

19.5

Figura 47: Ubicacin del rigidizador longitudinal.

bt =

50

cm

Ancho del patn inferior

tw =

cm

Espesor del alma de la viga

bs =

(bt - tw) / 2

Ancho del rigidizador de apoyo

bs =

24.5

Ancho del rigidizador de apoyo

cm

141

bs =

19.5

cm

Se adopta el mismo ancho del rigidizador de los ejes.

b = 30

cm.

Ancho total placa en el apoyo superior

r=

cm.

Recorte

cm.

Ancho efectivo

b"e = 14.5

Espesor del rigidizador (t):

t'' adop = 3 cm.

Se utilizar uno a cada lado del alma de la viga metlica.
rea del Rigidizador (A):

Inercia de la seccin (I):

r=

) (

radio de giro de la seccin

142

Chequeo de la esbeltez
kL / r :

relacin de esbeltez

k:

1 coef. de acuerdo al tipo de arriostramiento

L:

altura del alma en el apoyo D = 110cm

Esfuerzos
El rigidizador de apoyo est sujeto a esfuerzos de compresin.

ESFUERZO ADMISIBLE
Para acero A - 588
Fa =

1650 - 0,0721(kl/r)2

Fa =

1647.07

Kg/cm2

ESFUERZO REAL
fa =

Vt / A

Vt=

62.901 Tn

fa =

599.060

Kg/cm2

Cortante mayor en x = 0 m

Menor que el Esfuerzo Admisible

143

 RIGIDIZADOR DE APOYO EN LOS EJES

Ancho del rigidizador
bt =

40

cm

Ancho del patn inferior en los ejes

tw =

cm

Espesor del alma de la viga

bs =

(bt - tw ) / 2

Ancho del rigidizador de apoyo

b=

19.5

cm

(Ancho real del rigidizador)

b=

30

cm

Ancho total placa superior

r=

cm

Recorte

cm

Ancho efectivo

b"e = 14.5

Espesor del rigidizador (t):

Se utilizar uno a cada lado del alma de la viga metlica.

rea del Rigidizador (A):

Inercia de la seccin (Ix):

144

r:

) ( )

( )

radio de giro de la seccin

Chequeo de la esbeltez
kL / r :

relacin de esbeltez

k:

coeficiente de acuerdo al tipo de arriostramiento k = 1

L:

altura del alma en el apoyo D = 110cm

ESFUERZOS
El rigidizador de apoyo est sujeto a esfuerzos de compresin.
ESFUERZO ADMISIBLE
Para acero A - 588
Fa =

1650 - 0,0721(kl/r)2

Fa =

1643.78

Kg/cm2

ESFUERZO REAL
fa =

Vt / A
145

Vt=

62.901 Tn

Mayor cortante obtenido en los ejes, en x = 5.10 m

fa =

578.157

Kg/cm2

6.7.5.6.2

Menor que el Esfuerzo Admisible

ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

CARGA DE VIENTO
La presin especificada es de 244 kg/m2 debido a que en el pas no existen vientos
del tal magnitud se adopta una presin de viento menor para obtener datos reales,
a pesar que utilizando la presin establecida en las especificaciones los esfuerzos
reales son menores a los admisibles.
pv :

Presin de viento adoptada

pv =

120

Kg/cm2

SUPERFICIE DE INFLUENCIA
La superficie de influencia ser la parte lateral de la viga, donde acta el viento
H:

altura total de la viga

H=

1.15

L:

longitud total de la viga

L=

26.0

A=

29.9

m2

FUERZA DE VIENTO
La fuerza de viento es igual a la superficie de influencia multiplicada por la
presin del viento.
Ft:

Fuerza total

Ft =
R:

Reaccin en los apoyos

T:

Fuerza de viento en la diagonal

R=

Ft / 2
146

Ft =

3588.00 Kg

R=

1794.00 Kg

Figura 48: Esquema de Arriostramiento Inferior.

T=

R / sen a

at:

separacin entre vigas exteriores

Sd:

separacin entre diafragmas

l:

diagonal del tringulo

ngulo =

at =
Sd =
l =

5.1

10.04 m

37
sen a =

at / l

sen a =

0.600

147

ESFUERZOS EN LA DIAGONAL
Como arriostramiento inferior, se usarn ngulos L75x75x8
A:

rea del ngulo

r:

radio de giro del ngulo

la:

longitud conectada del ngulo

k:

coeficiente segn tipo de conexin

A=

11.5

Kg/cm2

r=

1.46

cm

la =

420

cm

k=

0.75

Longitud de la diagonal ms extensa

Para conexin soldada segn AASHTO 4.6.2.5 - Factor de

Longitud Efectiva, K.

Control del Pandeo

Relacin de esbeltez del ngulo:

kla/r = 215.8

Chequeo a traccin:

(kla/r) mx = 240

Segn AASHTO 6.8.4 - Relacin de esbeltez lmite

215.8 < 240

148

VERDADERO

An = rea neta del ngulo 85% A bruta

An = 9.78

cm2

El rea efectiva de un ngulo ser el rea neta del lado conectado ms 1/2 del rea
del lado no conectado, entonces el rea efectiva se calcular de la siguiente
manera:
An = 11.5 - (7.5 0.8)/2 x 0.8
An = 8.82

cm2

ESFUERZOS
Esfuerzo real

Fa =

T / An

Fa =

339.00 Kg/cm2

Esfuerzo admisible
Fa = 0.55 Fy
Para Acero A36
Fy = 2530 Kg/cm2
Fadm =
Fadm = 1391.5 Kg/cm2
Para cargas de viento incluso se puede aumentar el esfuerzo admisible en un 25%.
1.25 Fadm = 1739.375 Kg/cm2
Esfuerzo real < Esfuerzo admisible
149

339.00 Kg/cm2 < 1391.5 Kg/cm2

VERDADERO
El esfuerzo real es menor que el admisible, con lo cual se determina que el
arriostramiento inferior conformado por perfiles L de 75 x 75 x 8 mm soporta las
solicitaciones debidas a carga por viento.
Los ngulos del arriostramiento, se conectarn mediante soldadura a una
placa que deber soldarse al patn de la viga metlica.
6.7.5.6.3

DIAFRAGMAS

El diafragma servir para controlar los efectos de viento, sismo, montaje,

deflexiones, etc. Se usar la reaccin de viento como una accin directa a
compresin en el cordn inferior del diafragma, ya que no se puede cuantificar los
efectos de montaje, sismo, etc. que interfieran en la estructura que conforma los
diafragmas.
Se ubicar marcos transversales (diafragmas) entre vigas. Que servirn en una
primera etapa antes que el tablero sea colocado y alcance la resistencia, para
controlar efectos de montaje, posicionamiento y vientos, en menor proporcin.
Estas estructuras son muy importantes en una primera etapa cuando se coloca el
hormign ya que son estos los que le dan soporte lateral a la viga, permitiendo que
no pandee el patn de compresin a esfuerzos bajos" Fuente: Curso Prctico de
Puentes Autor Ing. Juan Vinueza.
Se utilizar diafragmas en cruz, los cordones estarn compuestos por doble
ngulos mientras que las diagonales por ngulo simple.
ESFUERZOS
ESFUERZOS EN LOS CORDONES:
Relacin de esbeltez:
150

2Lx75x75x8

Dnde:
A:

rea de cada ngulo

A=

11.5

cm2

r:

Radio de giro del ngulo

r=

2.26

cm

la:

Longitud cordn

la =

282

cm

k:

Coeficiente de esbeltez

k=

0.8

(para

soldadas)

VERDADERO
Esfuerzo admisible:
Fa =

0,55 Fy

Para Acero A36

Fy=

2530

Kg/cm2

Fadm = 1391.5 Kg/cm2

Esfuerzo real
A = 23 cm2;

rea de los 2 cordones

fa = R/A

151

conexiones

fa = 78.00 Kg/cm2
Esbeltez:

kl/r < 240

NGULO
Se chequea 1 ngulo del cordn en su longitud no arriostrada
l = la / 2 =

141

cm

r mn = 1.46 cm
k =

0.8
kl'/r = 77.26
77.26 < 240
VERDADERO

Al ser la relacin de esbeltez menor que la del conjunto, se determina el cordn

trabaja como conjunto.
ESFUERZOS EN LAS DIAGONALES: 1L 75x75x8
ld =

291.8

K=

0.8
k ld/r = 159.89
159.89 < 240
VERDADERO

Fuerza admisible de traccin en la diagonal

An = 8.82

cm2
152

T = 12273.03 Kg

Para Acero A - 36

Determinacin de la carga (T) que absorbe la diagonal:

(

R:

Reaccin del viento

R=

1794.00 Kg

ld :

Longitud de pandeo

ld =

291.8 cm

la :

Longitud del elemento horizontal

la =

282

cm

T = 1856.34 Kg
Esfuerzo Real:

real = T / rea del ngulo real = 210.47 Kg/cm2

Esfuerzo Admisible:

adm = 364.21 Kg/cm2

real < adm
210.47 Kg/cm2 < 364.21 Kg/cm2

Figura 49: Arriostramiento Vertical.

153

6.7.5.6.4

CONECTORES DE CORTE

La separacin de los conectores de corte en la direccin de la carga se deber

determinar de manera de satisfacer el Estado Lmite de Fatiga, tal como se
especifica en los Artculos 6.10.10.2 y 6.10.10.3. El nmero de conectores de
corte resultante no deber ser menor que el nmero requerido para satisfacer el
Estado Lmite de Resistencia tal como se especifica en el Artculo 6.10.10.4.
DISEO POR FATIGA
Sr =

Vr x Q/ In Fuerza cortante horizontal

Sr: Variacin de esfuerzo cortante horizontal en la unin losa y la viga en un

punto x.
Vr: Rango de corte de carga viva + impacto en la seccin de anlisis (punto x)
Q: Momento esttico respecto al eje neutro de la seccin compuesta del rea
transformada de la seccin de hormign, sujeta a compresin.
In: Momento de inercia de la seccin compuesta, en las zonas de momento
positivo o el momento de inercia de la viga de acero.
Zr: Valor del cortante horizontal permisible, en un conector individual es igual a:

; Cortante permisible (en libras)

w: Longitud del canal (conector) en pulgadas medido en forma transversal al patn
de la viga.
B: Valor que depende del nmero de ciclos del puente.
No. ciclos
2000000,00
> 2000000,0

B
2400
2100

Tabla 29: Nmero de ciclos.

154

CORTANTE VERTICAL
El corte se asume como una distribucin uniforme en el rea del alma de la viga.
Los valores de corte se calcularn para el camin HL-93 o la carga de sustitucin,
el mayor valor (corte positivo y negativo).
X (m)
0,00
0.85
1.70
3.40
5.10
6.80
8.50
10.20
11.90
12.75

Vcv+i (+) Tn. Vcv+i (-) Tn.

44.365
0.000
42.812
0.452
41.254
0.937
38.119
3.360
34.958
0.874
31.768
1.641
28.547
4.189
25.292
6.773
21.999
9.397
20.338
9.397

X (m)
0,00
0.85
1.70
3.40
5.10
6.80
8.50
10.20
12.75

y (cm)
27.5
27.5
27.5
27.5
27.5
27.5
27.5
27.5
27.5

Q (cm )
16476.67
16476.67
16476.67
16476.67
16476.67
16476.67
16476.67
16476.67
16476.67

Vr (Tn)
44.365
43.264
42.191
41.479
35.832
33.409
32.736
32.065
31.396
29.734

In (cm )
2036618.64
2036618.64
2036618.64
2036618.64
2036618.64
2036618.64
2036618.64
2036618.64
2036618.64

Tabla 30: Propiedades geomtricas.

Se mantendr el mismo momento esttico debido a que se mantiene una misma

seccin de la viga.
Cortante Horizontal:

Zr

para canales

B=

2400.00

(para 2000000.00) recomendable.

w =

5.91

(150 mm)

plg.

Zr = 14184.0
155

lbs

Zr = 6432.65

Kg

Espaciamiento de conectores (d):

La separacin entre los centros de los conectores en la direccin de la carga no

deber ser mayor que 600 mm segn el Artculo 6.10.10.3 de la AASHTO.

El espaciamiento de los conectores de corte est en funcin del Cortante

horizontal (Zr) y de la fluctuacin del Esfuerzo cortante horizontal (Sr) en unin
losa - viga.

X (m)
0,00
0.85
1.70
3.40
5.10
6.80
8.50
10.20
11.90
12.75

Sr ( Kg/cm )
358.919
350.018
341.334
335.572
289.889
270.285
264.843
259.413
253.997
240.555

dcal ( cm)
17.92
18.38
18.85
19.17
22.19
23.80
24.29
24.80
25.33
26.74

dadop ( cm)
15.00
15.00
15.00
15.00
25.00
25.00
40.00
40.00
40.00
35.00

< dmx
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI

Tabla 31: Chequeo de corte y espaciamiento de conectores.

El nmero de conectores, calculados por fatiga den chequearse para garantizar la

resistencia final y debe ser igual o mayor al dado por la siguiente frmula:
N1 = Vh/ Su
Dnde:

156

N1: Nmero de conectores entre el punto de momento mximo y el siguiente

apoyo.
Su: Resistencia ltima del conector de corte
: Factor de reduccin = 0.85
Vh: Fuerza cortante horizontal
RESISTENCIA LTIMA DEL CONECTOR
PARA CONECTORES TIPO CANAL
Resistencia ltima
(

)
(

Su:
h:

resistencia ltima conector por cortante

espesor promedio ala canal

tf :
w:
F'c :

espesor alma del canal

longitud del conector de corte del canal
esfuerzo compresin a los 28 das del hormign del tablero

ASTM A 36
Dimensiones
t
h
w
(

cm
0.30
0.3
25
)

157

pulg.
0.118
0.118
9.843
)

CORTANTE HORIZONTAL
En los puntos de mximo momento positivo, la fuerza en el tablero es tomada
como el menor de los valores de las siguientes frmulas:

Dnde:
As: rea total de acero incluyen cubreplacas
Fy: Lmite de fluencia del acero utilizado
F'c: Esfuerzo de compresin del concreto a los 28 das
b: Ancho de ala efectivo (12 t)
t: Espesor del tablero

Fuerza cortante horizontal mayor:

158

NMERO DE CONECTORES
El nmero de conectores de corte debe ser igual o mayor al dado por la siguiente
frmula:

Dnde:
N: Nmero de conectores entre el punto de momento mximo (+) y el siguiente
apoyo
Su: Resistencia ltima del conector de corte
: Factor de reduccin = 0.85
Vh: Fuerza cortante horizontal

Nmero de Conectores Real:

VERDADERO
El nmero de conectores adoptado es mayor que el nmero de conectores
requerido por lo cual se mantiene la cantidad de conectores adoptado.
Con las dos opciones el nmero de conectores requeridos es menor que el nmero
de conectores colocados, por lo tanto se mantiene el nmero de conectores
colocados por fatiga.
159

6.7.5.6.5

DEFLEXIONES

Miembros de vanos simple o continuos, se disearn de tal manera que la

deflexin debida a la carga viva de servicio ms impacto no deber exceder a
L/800, segn el Artculo de la AASHTO.
de
0.0
3.40
6.80

a
3.40
6.80
12.75

Promedio

L
3.40
3.40
5.95

I acero
659215.92
659215.92
659215.92

I 3n
1480324.22
1480324.22
1480324.22

In
2036618.64
2036618.64
2036618.64

M s+t
2204580.00
2204580.00
12108043.27

12.75

659215.92

1480324.22

2036618.64

5505734.42

Tabla 32: Resumen de promedio de Inercias y del Momento de contraccin y

temperatura.

DEFLEXION POR CARGAS PERMANENTES

Carga distribuida:
Deflexin en el centro de la luz por carga distribuida:
( )

Datos:
L=

2600.00 cm

E=

2030000 Kg/cm2

wcm = 17.22 Kg/cm

wcp = 5.187 Kg/cm
Entonces:
Carga puntual:
160

( )

Deflexin por contraccin y temperatura:

( ) (

DEFLEXION TOTAL POR CARGAS PERMANENTES

DEFLEXION POR CARGA VIVA MAS IMPACTO

Se utiliza para el clculo la carga equivalente o de sustitucin
N de vigas = 8
N de vas = 4
Pm = 8163.00 Kg

Sobrecarga HL - 93

wcv = 9.52 Kg/cm

I = 1.24

161

Carga distribuida:

Datos:
L=

2600 cm

E=

2040000 Kg/cm2

wcm = 5.89 Kg/cm

In =

2036.619 cm4

Carga puntual:
( )

Deflexin admisible:

CUMPLE
6.7.5.6.6

CAMBER O CONTRAFLECHA
162

Puesto que el clculo de deflexiones es una aproximacin y que en el proceso

constructivo existen errores de fabricacin y montaje. Se colocar un camber
parablico de 200 mm en el centro de la luz.

En el centro de luz:

y = 200.00 mm
x = 12750.00 mm
k = 0.000001230
x( mm )
0.0
1500.0
3000.0
4500.0
6000.0
7500.0
9000.0
10500.0
12750.0

y ( mm )
0.00
2.77
11.07
24.91
44.29
69.20
99.65
135.64
200.00

D (mm)
200.00
197.23
188.93
175.09
155.71
130.80
100.35
64.36
0.00

Tabla 53: Camber.

6.7.6

DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA

6.7.6.1 PARMETROS DE DISEO

La superestructura se apoyar sobre los estribos, elementos que estn constituidos
de hormign armado, para su diseo se considera los siguientes datos:
Tipo de superestructura:
-

Simplemente apoyado

Longitud del puente

Nmero de vigas

Vigas metlicas y tablero de hormign

Seccin compuesta colaborante

Seccin transversal:
163

Ancho total 24 m

Dos veredas de 1.5 m cada una

Ancho de calzada 21 m

Nmero de vas 8

Protecciones laterales de hormign armado

Tipo de infraestructura:
-

Dos estribos de hormign armado

Cimentacin directa

Muros de ala monolticos de HA

Parmetros utilizados para el clculo y diseo:

Infraestructura:
-

Esfuerzo del suelo en el nivel de cimentacin 20 Tn/m2

Hormign estructural F'c = 240 Kg/cm2

Acero de refuerzo Fy = 4200 Kg/cm2

Coeficiente de empuje activo Ka = 0,32

Especificaciones y cargas:
-

Carga viva HL-93

Normas AASHTO 2007 y 2010

Elementos de hormign: mtodo de ltima resistencia

Vigas metlicas: Mtodo de esfuerzos de trabajo

Sismo en estribos: Mtodo de Monobe Okabe

DATOS DEL SUELO

1.83

Tn/m3 Peso especfico del suelo natural

ngulo de inclinacin del talud de relleno

31

ngulo de friccin interna del suelo

ngulo de inclinacin del muro

164

15.5

ngulo de friccin muro y suelo

0.6

tag Coeficiente de rozamiento entre muro y terreno base

20

Tn/m2 Capacidad portante del suelo

1.8

Tn/m3 Peso especfico del suelo de relleno

0.6

Sobrecarga del suelo (hs)

0.4

Coeficiente de aceleracin del suelo en roca (CEC 2000)

1.2

Coeficiente de sitio

0.005

Coeficiente de rozamiento neopreno hormign:

Factor de seguridad al volcamiento:

1.5

Factor de seguridad al deslizamiento:

0.24

Coeficiente

DETALLE DE LA SECCIN TRANSVERSAL TPICA:

24.0
21.0

1.5

1.5

capa de rodadura

1.5

3.0

3.0

3.0

3.0

3.0

3.0

3.0

1.5

Figura 50: Detalle de la seccin transversal tpica.

6.7.6.2 CARGAS APLICADAS SOBRE EL ESTRIBO

Las cargas a considerar segn AASHTO 11.6.1.2 son:
Cargas verticales de la superestructura, correspondiente a las reacciones de la
carga muerta y viva. No se toma en cuenta el efecto de impacto.
165

 Los empujes laterales del suelo y las presiones hidrostticas, incluyendo

cualquier sobrecarga de suelo.
El peso propio del estribo y del relleno.
Los efectos trmicos y la deformacin por contraccin; y
Las cargas ssmicas, de acuerdo con lo especificado en la Seccin 3 y en otras
secciones de estas Especificaciones.

Figura 51: Cargas que actan en el Estribo.

166

REACCION POR CARGA MUERTA

Cargas Permanentes

Elemento
Losa
viga

Le (m)

t (m)
3.0

Hor (Tn/m3)

L (m)
0.2

2.41
Peso Total =

Peso
1.446
0.5
1.946

Tabla 33: Reaccin por carga muerta.

Cargas Posteriores
N Postes por lado =

15

Longitud de Pasamanos = 22.2

Elemento
Postes
Pasamanos
Veredas
Capa rodadura

Dimensiones
0.25
0.25
0.2
0.2
0.2825
1
0.05
21.0

0.9
22.2
26
26

P. especfico
2.41
2.41
2.41
2.20

Tabla 34: Cargar muerta aplicada sobre el estribo.

Reaccin por Carga Muerta

167

Numero
Total (Tn)
30
4.07
4
8.56
2
35.40
1
60.06
Peso Total =
108.09

6.7.6.3 REACCION POR CARGA VIVA

Camin de Diseo: HL-93
P=

7.4

Tn

a=

4.27

m (Separacin entre ejes)

La reaccin por carga viva por metro lineal se obtiene:

6.7.6.4

FUERZA DE FRENADO

Fuerza de Frenado (BR): AASHTO Seccin 3 Artculo 3.6.4

De acuerdo con las especificaciones de la AASTHO LRFD, la fuerza de frenado
ser la mayor de:
25 % de los pesos por eje de camin o tndem de diseo
5 % del camin o tndem de diseo ms la carga de carril
168

Datos:
L=

26.00 m (longitud del puente)

A=

24.00 m (ancho del puente)

N Vas =

Camin de Diseo: HL 93
P = 7.38 Tn
Peso = 33.20 Tn
Tndem = 22.4 Tn
Carga carril = 0.96 Tn/m
Factor de presencia mltiple (m): AASHTO Seccin 3 Tabla 3.6.1.1.2-1
m=

0.65

Frmulas de clculo para Fuerza de Frenado:

(
(

)
)

a) BRa1 =

21.58 Tn

BRa2 =

14.56 Tn

b) BRb1 =

69.21 Tn

BRb2 =

67.81 Tn

Fuerza de Frenado Mayor = 69.21 Tn

169

Fuerza de Frenado por metro lineal:

BR/ml = Fuerza de Frenado Mayor / Ancho del Puente
BR/ml = 2.88 Tn/m
6.7.6.5

EMPUJE DEL SUELO

Datos:
H=

5.5

Df =

1.5

hs =

0.6

suelo natural=

1.83

Tn/m3

suelo relleno=

1.8

Tn/m3

Ancho =

24

B=

COEFICIENTES DEL SUELO

PRESIN ACTIVA Y PASIVA

Se determinan en funcin de las caractersticas fsicas del suelo:

Dnde:
: ngulo de Friccin interna del suelo
: ngulo que forma la superficie del suelo con la horizontal.
170

6.7.6.6

ka =

0.320 Coeficiente de Empuje Activo

kp =

3.124 Coeficiente de Empuje Pasivo

EMPUJE SSMICO: (Teora de Mononobe Okabe)

El coeficiente dinmico de presin de suelo activo kae , est dado por:

(

)
(
(

(
(

(
)

)
]
)

Dnde:
: ngulo de Friccin interna del suelo.
: ngulo que forma la superficie del suelo con la horizontal.
: ngulo que forma la pared interior del muro con la vertical.
: ngulo de friccin entre el muro y el suelo.
kh: Coeficiente ssmico horizontal.
kv: Coeficiente ssmico vertical.
(

)
(

)
)

171

)
(

EMPUJE
Empuje activo
Empuje pasivo
Empuje por sobrecarga
(

Empuje Ssmico

6.7.6.7 DISEO DEL ESTRIBO

H=

5.5

30

30

H / 12 0.46

0.5 H 2.75

0.70 H 3.85

H / 8 0.69

H / 6 0.92

Materiales

b adoptado = 0.35

B adoptado = 4

h adoptado = 0.7

Fc = 240

kg/cm2

Fy =

4200 kg/cm2

hormign = 2.41 Tn/m3

172

Dimensiones de los elementos del Estibo:

0.35

0.75
1.5

T. S.

0.30

4.8
5.5
3.3
1.1

0.8

0.7

O
1.8

1.1
B=

1.1

Figura 52: Dimensiones del Estribo.

173

Espaldar
he =

1.5

b=

0.35

Traba Ssmorresistente
ht =

0.3

bt =

0.7

lt =

0.4

N =

16

Pantalla
hp =

3.3

D=

1.1

Cimentacin
B=

lz =

1.8

hz =

0.7

Muros de ala
Espesor =

0.35

Altura =

4.8

Suelo Pasivo
Hf =

0.8

lz2 = 1.1

RESUMEN DE CARGAS CONSIDERANDO CARGA VIVA

Chequeo de estabilidad y Esfuerzos

174

Fuerzas Fhorizontal
Verticales (Empujes)

Elemento
Espaldar
Traba sism.
Pantalla rect.
Zapata
Muros de ala
Suelo Pasivo
Suelo relleno
Rcm
Rcv
Ea
Esobrecarga
Ep

30.37
3.24
209.96
161.95
14.58
38.02
379.47
256.43
118.62

SUMATORIA

1212.62

Brazo

212.64
46.39
-151.83
107.20

2.03
1.48
1.65
2.00
3.10
0.55
3.10
1.57
1.57
1.83
2.75
0.50

Momentos
Momento
Estabilizadores Volcadores
61.49
4.78
346.43
323.90
45.18
20.91
1176.35
402.59
186.23

2567.87

389.84
127.58
-75.91
441.51

FSV

5.82

q1 =

17.30

Tn/m2

FSD

6.79

q2 =

7.96

Tn/m2

x
e

1.75
0.25

20

Tn/m2

M
M

qsuelo =

Figura 56: Resumen de cargas considerando carga viva

Las dimensiones son adecuadas debido a que los esfuerzos obtenidos del suelo
son menores que su capacidad portante.

Factor de Seguridad al Volcamiento:

CORRECTO
Factor de Seguridad al Deslizamiento:

CORRECTO
175

RESUMEN DE CARGAS CONSIDERANDO CARGA SSMICA

Chequeo de estabilidad y Esfuerzos

Elemento
Espaldar
Traba sism.
Pantalla rect.
Zapata
Muros de ala
Suelo Pasivo
Suelo relleno
Rcm
NO Rcv
Ea
Eae
Ep
SUMATORIA

Fuerzas Fhorizontal
Verticales (Empujes)
30.37
3.24
209.96
161.95
14.58
38.02
379.47
256.43
212.64
110.29
-151.83
171.10

1094.01

Brazo

Momentos
Estabilizadores

2.03
1.48
1.65
2.00
3.10
0.55
3.10
1.57

61.49
4.78
346.43
323.90
45.18
20.91
1176.35
402.59

1.83
3.30
0.50
2381.65

Momento
Volcadores

389.84
363.95
-75.91
677.87

FSV

3.51

q1 =

18.96

Tn/m2

FSD

3.84

q2 =

3.83

Tn/m2

x
e

1.56
0.44

25

Tn/m2

M
M

qadm suelo=

Tabla 35: Resumen de cargas considerando (carga ssmica).

Cuando se incluye sismo los Factores de seguridad y la presin del suelo se

incrementa 25%.
Los esfuerzos del suelo obtenidos al intervenir Carga Ssmica son menores que el
esfuerzo admisible del suelo.

En cuanto a los Factores de Seguridad tanto de Deslizamiento y Volcamiento son

mayores que los admisibles.
Factor de Seguridad al Volcamiento:
176

CORRECTO
Factor de Seguridad al Deslizamiento:

CORRECTO
6.7.6.8 MOMENTO DE VOLCAMIENTO SSMICO
EMPUJE ACTIVO
Conformado por el Empuje Natural y el Empuje por sobrecarga.

q1

Es

E
H/2
H/3

q2
Figura 53: Esquema de puntos de aplicacin de Empuje esttico y dinmico del
suelo.
Empuje Natural del suelo (E)

q=

3.22

Tn/m2
177

E=

212.64 Tn

Empuje por sobrecarga (Es)

Ka = 0.320

q1 =

0.351 Tn/m2

Es =

46.39 Tn

Empuje Total:
Del Empuje Activo se obtiene un diagrama de presiones trapezoidal, del cual se
obtiene la resultante y su ubicacin:
H=

5.5

q2 =

q1 + q

q2 =

3.573 Tn/m2

El diagrama de presin total del suelo sobre el cuerpo del estribo, adopta la forma
de un trapecio por lo cual se calcula con la siguiente frmula:
(

Et =

259.032

x=

2.00

Tn

Meo = 517.420

Punto de ubicacin de la resultante.

Tn-m

Momento debido a empuje del suelo.

178

6.7.6.9

EMPUJE SSMICO DEL SUELO

MTODO DE MONONOBE OKABE

DATOS:
suelo =

1.83

Tn/m3 Total = 5.5

Ancho =

24

A=

0.40

C=

0.24

kh =

0.20

kv =

0.00

kae = 0.486
(

179

Eae
E
0,6 H

H/2

Figura 54: Componentes para Momento de Volcamiento Ssmico.

Nota: El Mtodo de Mononobe Okabe determina que la fuerza ssmica est

aplicada a 0.6 de la altura del Estribo.
(

)
(

FUERZA SSMICA

EQ: Fuerza ssmica aplicada en el centro de gravedad de la seccin, en la

direccin que se produzca el efecto crtico.
A: Coeficiente que depende de la regin ssmica donde se ubica el proyecto
S: Factor numrico que depende del tipo de estructura que resiste el sismo S =
1.00
W: Carga muerta, peso del elemento considerado.
180

INFRAESTRUCTURA

ELEMENTO

Espaldar
Traba sismorresistente
Pantalla rectangular
Zapata
Muros de ala total
SUMATORIA

Wi (Tn)

Yi (m)

Wi*Yi (Tn-m)

30.37
3.24
209.96
161.95
14.58
420.09

4.75
4.15
2.35
0.35
3.10

144.24
13.44
493.40
56.68
45.18
752.95

Tabla 36: Peso de la Infraestructura.

h inf = 752,95 Tn-m

h inf = 1.79

EQ inf =

84.02 Tn

Meq-inf =

150.59 Tn-m

SUPERESTRUCTURA
h sup =

4.00

m (Altura hasta la viga de asiento)

EQ sup =

102.57 Tn

Meq-sup =

410.29 Tn-m

TOTAL SISMO
EQ = Eae+ EQ inf + EQ sup
EQ = 817.23 Tn
181

Momento Ssmico:
Meq = Mae+ Meq-inf + Meq-sup
Meq = 1314.66 Tn-m
6.7.6.10

ESTABILIDAD Y ESFUERZOS EN EL SUELO

GRUPO I

ESTRIBO + SUELO + (CM + CV TABLERO)

Fuerza vertical

Fv =

1212.62 Tn

Mv = 2567.87 Tn-m
Fuerza Horizontal

Fh =

107.20 Tn

Mh = 441.51 Tn-m
x=

1.75

e=

0.25

M = 298.88 Tn-m
Deslizamiento

FSD = 6.79 > 1.50

Volcamiento

FSV = 5.82 > 2.00

Esfuerzos del Suelo

q1 = 17.30

Tn/m2

q2 = 7.96

Tn/m2

GRUPO VII ESTRIBO + SUELO + SISMO + CM TABLERO

Fuerza vertical

Fv =

1094.01 Tn

Mv = 2381.65 Tn-m

182

Fuerza Horizontal

Fh =

171.10 Tn

Mh = 677.87 Tn-m
x=

1.56

e=

0.44

M = 484.24 Tn-m
Deslizamiento

FSD = 3.84 > 1.50

Volcamiento

FSV = 3.51

Esfuerzos del Suelo

q1 =

18.96

Tn/m2

q2 =

3.83

Tn/m2

> 2.00

ESTRIBO + SUELO + SISMO

Fuerza vertical

Fv =

837.58 Tn

Mv = 1979.05
Fuerza Horizontal

Fh =

322.93 Tn

Mh = 753.78 Tn-m
x=

1.46

e=

0.54

M=

449.88 Tn-m

Deslizamiento

FSD = 1.56 > 1.50

Volcamiento

FSV = 2.63 > 2.00

183

Tn-m

Esfuerzos del Suelo

q1 =

15.75 Tn/m2

q2 =

1.70

Tn/m2

Se consideran esfuerzos crticos del suelo menor para el diseo del Taln,
mientras para el diseo del Dedo el mayor.

Cuerpo
Profundidad
de cimentacin

Zapata

Altura de Zapata

Base del Estribo

DIAGRAMA DE ESFUERZOS DEL SUELO
q2
q1

Figura 55: Esfuerzos del suelo en la Base del Estribo.

Fundamentado en lo anterior, se determina que de los tres casos estudiados los

esfuerzos crticos se produce en el caso en el que interviene las Cargas de Estribo,
Carga por Empuje Natural del Suelo y Carga por Sismo, por lo cual estos
esfuerzos sern los Esfuerzos para el diseo de la cimentacin del Estribo.
6.7.6.11

DISEO DE CIMENTACIN

DISEO DE TALN

Dimensiones:
h=

70

cm

rec = 10

cm
184

d=

60

cm

b=

100

cm

suelo =

1.83

Tn/m3

Hor =

2.4

Tn/m3

Prt = suelo * hr

0.8

Prt = 1.83Tn/m3 *4.8m =

8.78

Pt = Hor * hz
3

Pt = 2.41 t/m * 0.7m =

1.69

0.7

1.8

1.1

1.1

4
1.70
15.75

Figura 56: Esfuerzos del suelo en el taln.

Materiales:

Fc = 240

kg/cm2

Diagrama de Presiones en el Taln de la Zapata:

185

Fy =

4200 kg/cm2

Prt

8.78

Tn/m

Pt

1.69

Tn/m

Sumatoria

10.47

1.8
Presin del suelo

1.70

8.02

R
Total

8.78

2.45
x = 1.07

Figura 71: Diagrama de Presiones en el Taln de la Zapata.

Clculo de la Fuerza Resultante
Al resultar un diagrama de presiones trapezoidal, la resultante R se determina
como el rea de un trapecio.
(

Momento:

Momento ltimo:
186

k=

0.021

k mx = 0.424
p = 0.001 < pmn
p mn = 0.003
As =

20.14 cm2
TIPO
DC
EV
LS

FUERZA
3.04
15.81
1.94

BRAZO
0.9
0.9
0.9

M (Tn-m)
2.733
14.230
1.750

Tabla 37: Momento ltimo.

Mu = n [1.25 Mcm + 1.35Mdw + 1.75MLs]

Mu = 25.69 T-m
Diseo a flexin:
k = 0.035
k mx = 0.424
p = 0.0020 < pmn
p asum =

0.002

Acero Calculado:
187

n=

Ast = 0.002 * b * t
As =

14.00 cm2

Acero Real:
5

20

mm

Asr = 15.71 cm2

z=

rec + / 2

z=

11

d=

h-z

d=

(70 11) cm

d=

59

cm

a=

4.62

cm

cm

Momento Resistente:
(

)
(

Mu = 33.66 Tn-m
(
fr =

31.14

188

S=

81666.67

1.2Mcr = fr *S
1.2Mcr = 30.52 Tn-m

33.66 Tn-m > 30.52 Tn-m

VERDADERO
Acero de temperature:
Ast = 0.002 b d
Ast = 12

cm2

Ast/2 = 6

cm3

Acero real: 4 14 mm
Asr = 6.16

cm2

Entonces se colocar 1 14 mm @ 25cm

Diseo a Corte:

Vu = 28.54 Tn/m

Vc: Cortante calculado

Vc = 48.44 Tn
Vr =

Vc

Vr: Cortante resistente

189

VERDADERO

DISEO DEL DEDO

h=

70

cm

rec = 10

cm

d=

60

cm

b=

100

cm

Prd =
2.01

0.8

suelo * Hf
3

Prd = 1.83Tn/m *0.8m

Prd =

2.01

Tn/m

Prd = Hor * hz
1.68

0.7

Prd = 2.41 Tn/m3* 0.7m

Prd =

1.8

1.1

1.68

Tn/m

1.1

4.00
3.83

Diagrama de Esfuerzos del suelo

18.96 crtico para el Diseo del Dedo
(GRUPO VII)

Figura 57: Esfuerzos Crticos del Suelo para Diseo del Dedo.
Ast = 0.002 b d
Ast = 12 cm2

190

Ast / 2 = 6 cm2
4

14

Asr = 6.16

cm2

DIAGRAMA DE PRESIONES DEL SUELO:

No se considera el peso del suelo de relleno para el diseo del dedo por la misma
razn de lo especificado en el Artculo 11.6.3.5 de la AASHTO que establece
despreciar la resistencia pasiva a menos que se garantice que la base se encuentre
por debajo de la profundidad mxima de socavacin.

Pd

1.68
1.1

P suelo

7.99

Total

6.31

18.96

17.28
x = 0.64
P
Figura 58: Esfuerzos actuantes sobre el dedo de la cimentacin.
Dnde:
P:

Resultante del Diagrama de Presiones Total del Dedo.

x:

Ubicacin de la Resultante
(

191

Momento:

M=

8.24

Tn-m

Mu = 1.4 M
Mu = 11.540 Tn-m
Comprobacin:
(
(

)
) (

M u = 11.540 Tn-m
k = 0.016
k mx = 0.424
p= 0.00091 < p mn
VERDADERO
As =

14.00 cm2

5 20 mm
Asr = 15.71 cm2
192

z = rec + / 2
z = 11 cm
d=h-z
d = 59 cm

a = 4.62 cm
Momento Resistente:
(

)
(

Mu = 33.66 Tn-m
(
fr =

31.14

S=

81666.67

1.2Mcr = fr *S
1.2Mcr = 30.52 Tn-m
33.66 Tn-m

> 30.52 Tn-m

VERDADERO
c = 5.435
193

c/de = 0.09
0.09 < 0.42

VERDADERO

CHEQUEO DEL CORTE DEL DEDO

Pd =

1.68

Tn

Peso del Dedo

Prd =

2.01

Tn

Peso del relleno del Dedo

Peso Total = 3.69

Tn

Peso lineal: Peso Total / Longitud del Dedo

Peso = 3.69
Pd

Tn / 1.1 m = 3.357 Tn / m
3.357
1.1

P suelo

7.99

18.96

Total
4.63 del suelo sobre el dedo de la cimentacin.
Figura 59: Esfuerzos
15.61

R=V

)
R

V=

11.13 Tn/m

Vu = 1.4 V
Vu = 15.58 Tn/m

= 3.06

Kg/cm2
194

3.06 Kg/cm2 < 8.21 Kg/cm2

VERDADERO
6.7.6.12

DISEO DEL CUERPO

Datos:

h = 4.8 m
hs =

0.6

Altura
m

Altura por sobrecarga

suelo = 1.83 T/m3 Peso especfico del suelo natural

ka =

0.320

Kae = 0.486

Coeficiente de Empuje Activo

Coeficiente de Empuje Ssmico

Esfuerzos del Suelo:

Por Suelo Natural:

Por Sobrecarga:

Empuje en la base:

195

q1 =

0.35

Tn/m2

0.35 m

1.5 m
0.75
0.3

T.S.

4.8

3.3 m

y = 1.760

o
q2 =

3.163

Tn/m

1.8 m

1.1 m

Figura 60: Diagrama de Presiones sobre el Cuerpo del Estribo.

Cargas actuantes sobre el Cuerpo del Estribo:

ELEMENTO
Espaldar
Traba sismorresistente
Pantalla rectangular
Sumatoria
Rcm
Sumatoria
Rcv
Sumatoria

Wi (Tn/m)
1.27
0.54
8.75
10.56
10.68
21.24
4.94
26.18

Xi (m)
0.93
0.38
0.55

Mo(Tn-m)
1.17
0.20
4.81

0.47

5.02

0.47

2.32

Mo (Tn-m)
1.17
1.37
5.01
5.01
10.04
5.02
2.32
7.34

Tabla 38: Resumen de Momentos para el diseo de la pantalla del Estribo.

196

EMPUJE TOTAL DEL SUELO

El Empuje constituye la resultante del Diagrama de Presiones Trapezoidal del
suelo sobre el Cuerpo de estribo.
(

y=

1.760 m

Meo = 14.846 Tn-m

FUERZA SSMICA
INFRAESTRUCTURA
ELEMENTO
Espaldar
Traba sismorresistente
Pantalla rectangular
Sumatoria

Wi (Tn)
1.27
0.54
8.75
10.56

yi (m)
4.05
3.45
1.65

Mo (Tn-m)
5.12
1.87
14.43
21.43

Tabla 39: Fuerza ssmica sobre la infraestructura.

y=

2.03 m

EQ =

2.53 Tn

MEQ = 5.14 Tn-m

SUPERESTRUCTURA
Rcm = 10.68 Tn
h=

3.30 m

EQ =

4.27 Tn

MEQ = 14.10 Tn-m

TOTAL SISMO
197

EQ = 17.06 Tn
MEQ = 40.12 Tn-m
Empuje del Suelo sin Sobrecarga
q2 =

2.812 T/m2

E=

6.75

Tn

METODO DE MONONOBE OKABE

La resultante del esfuerzo total se conoce que el componente esttico acta a H/3
sobre la base del estribo, mientras que el componente dinmico segn Seed y
Whitman (1970) recomendaron que el componente dinmico se considere
actuando aproximadamente a 0.6H. Diseo Ssmico de Estructuras Autor: Ing.
Juan Valenzuela.
198

DIAGRAMA DE PRESIONES

Eae
H

0.6 H
H/3

Figura 61: Ubicacin de Empuje Esttico y Dinmico.

) Momento por Empuje Dinmico (Ssmico)

GRUPO I
P=

26.18 Tn

x=

-0.29 m

e=

0.84

M=

21.90 Tn-m

Mu = 35.04 Tn-m
GRUPO IV
P=

21.24 Tn

x=

-0.19 m

e=

0.74

m
199

M=

15.75 Tn-m

Mu = 25.20 Tn-m
El Momento de Diseo se tomar el mayor valor resultante de las Combinaciones
I y IV. Por lo cual el Momento de Diseo es Mu de la Combinacin IV.
Mu = 35.04

Tn-m

DATOS:

t=

110

cm

Fc = 240

r=

10

cm

Fy =

d=

100

cm

b=

100

cm

h=

100

cm

Diseo a Flexin:

Acero calculado:

Acero real: 5 20

mm

Asr = 21.99 cm2

200

kg/cm2

4200 kg/cm2

z=

rec + / 2

z=

11

d=

L-z

d=

99

cm

a=

4.53

cm

cm

Momento Resistente:
(

)
(

Verdadero
CHEQUEO DEL CORTE:
bv =

100

d=

99

H=

110

dv =

96.74 cm

201

Acero de temperatura:

Cara Interna 1/3 Ast

Asi = 7.33

cm2

14

mm

MC 107 y 108
Cara Externa 2/3 Ast
Ase = 14.67 cm2
5

20

mm

Asr = 15.71 cm2

MC 105 y 106

202

Cara Interna
Ast/3

Cara Externa
2/3 Ast

Figura 62: Cuerpo del Estribo.

ARMADO DEL ESTRIBO:

Figura 63: Armado del cuerpo del Estribo.

203

6.7.6.13

DISEO DE LA VIGA DE ASIENTO

Datos:
Rcm = 256.43 Tn

Cm = 32.05 Tn

Rcv = 118.62 Tn

Cv = 14.83 Tn

b adoptado= 60

cm

Pu =

n [1.25DC + 1.75LL]

P=

22.00 Tn/ml

Vu = 33

n=1

Tn

Mu = 24.75 Tn-m
a=

3.77

cm

Acero de refuerzo:
As (-) = 12.33 cm2
5 18 mm
Asr = 12.72 cm2
CHEQUE DEL CORTANTE:

= 6.47 Kg/cm2

204

6.47 Kg/cm2 < 8.21 Kg/cm2

VERDADERO
No se necesita colocar estribos pero se debe colocar por Norma se colocar 1 10
mm a un espaciamiento de 20 cm.

Figura 64: Armado de la viga de asiento.

6.7.6.14

DISEO DEL CABEZAL SUPERIOR

Datos:
a=

35

rec = 7.5

cm
cm

d=

27.50 cm

b=

100

cm

suelo =

1.83

Fr =

Tn

2.88

p mn =
pb =
p mx =

Tn/m3
ka =

205

0.320

0.003
0.025
0.012

(Fuerza de Frenado)

Fr =

Fr

Ubicada a 1800 mm sobre

la superficie de la calzada

fc =

segn AASHTO, Artculo

1.8 m

fy =
rec =
d=
b=

1.5 m

E=
E=
ES=

3.6.4
0.35 m

Es
E

Figura 65: Fuerzas actuantes en la viga cabezal.

E=

0.66

Tn

Es=

0.88

Tn

Primera Combinacin:

Segunda Combinacin:

Mcm = 0.33 Tn-m

ME = 0.33

Tn-m

Mcv = 9.52

Mes = 0.66

Tn-m

Tn-m

206

Mu = 1.3 Mcm+ 1.7 Mcv

MFr = 9.52

Tn-m

Momento por fuerza de frenado

Mu = 16.61 Tn-m
Mu = 1.5 ME + 1.75 MEs + 1.75 MFr

Momento ltimo

Mu = 18.30 Tn-m
Entonces el Momento de diseo es el mayor valor obtenido:
M dis = 18.30 Tn-m
Diseo a Flexin:
k=

0.108

k mx = 0.424
p = 0.0066

Acero Calculado:

As =

18.15 cm2

Acero real:
1 22 mm @ 20cm (MC 117)
Asr = 19.01 cm2
207

Acero Longitudinal:

As colocar=

2/3 Ast

2/3 Ast =

3.667 cm2

10

mm

10

mm

20

cm

Figura 66: Armado del cabezal superior.

208

6.7.6.15 DISEO DEL MURO DE ALA

Datos:
t=

35

cm

p mn =

0.00336

rec = 7

cm

pb =
p mx =

0.025
0.012

d=

28

cm

b=

100

cm

E Qest

H=
0.6 H

4.8

M URO
DE
ALA

E
H /3

b = 1.8 m
Figura 67: Diseo del muro de ala.

MOMENTOS ACTUANTES:
Momento por Carga Muerta MDC
Peso propio del Muro de Ala por metro lineal.
wpp = 1.5183 Tn
Momento por peso propio.
209

MDC = 0.266 Tn-m

Momento debido a Empuje del Suelo (ME):
q=

2.812

E=

6.748

Empuje Natural del Suelo

ME = 10.797
Momento debido a Empuje Ssmico del Suelo (ME Qest):
E Qest =

3.50

ME Qest =

10.08

Momento ltimo:
Se determina mediante para los siguientes estados de carga:
a)

Mu = n (1.25*MDC+1.35*MEH)
Mu = 16.523 Tn-m

b)

Mu = n (1.25*MDC+1*ME Qest)
Mu = 10.41 Tn-m

El Momento de Diseo (Mdis) constituye el mayor momento obtenido por las

combinaciones.
Mdis = 16.523 Tn-m
Diseo a Flexin
k = 0.090
k mx = 0.424
210

p = 0.005
p mn < p < p mx
Acero calculado:

As = 16.35 cm2
Acero real:
5

22

mm

1 22 mm @ 0.20 m

|MC 123

Asr = 19.01 cm2

z=

rec + / 2

z=

6.1

d=

h z = 28.9

a=

11.18 cm

cm
cm

Para el Acero longitudinal se coloca 1/3 As, entonces se colocar 1 20 mm @

0.20 m.
Momento Resistente:
(

)
(
211

As de temperatura
Este refuerzo sirve para contrarrestar los efectos de retraccin y contraccin,
adems sirve como hierros de amarre, los cuales se distribuyen en las dos caras de
la pantalla.
Ast = 0.0018 * b * t
Ast = 6.30

cm2

Ast/3 = 2.10

cm2

ACERO CARA EXTERIOR

2Ast/3 = 4.20 cm2
5

12

mm

Asr = 5.65

cm2

6.7.6.16

MC 120 Y 122

DISEO DE LA TRABA SSMICA

DATOS:
Fc = 240
Fy =

kg/cm2

4200 kg/cm2

GEOMETRA:
L=

1.00

m
212

a =

0.75

h =

0.30

r =

0.05

Acv = 2250 cm2

CARGAS
Rcm = 256.43

Reaccin carga muerta por estribo

A=

0.40

Aceleracin de sitio.

kh =

0.20

Aceleracin de sitio.

Eq =

51.29

Fuerza ssmica lateral (A Rcm)

fu =

1.40

Factor de mayoracin

Vu = 71.80

Carga ltima ssmica

Numn = 14.36

Fuerza vertical mnima (hacia arriba)

Figura 68: Vista Frontal de la Traba.

213

CORTE FRICCIN
Avf = Vn / Fy

Acero por corte-friccin

Vn = Vu /

Carga ext. factorizada

0.85

1 = 1

AASHTO 5.8.4.2 Cohesin y Friccin

Vn = 84.47 Tn

Vn mx1 =

0.2 Fc Acv

Cortante resistente

Vn mx2=

56 Acv

Cortante resistente

Vn mx1 =

108000 Kg

Vn mx1 =

108

Vn mx2 =

126000 Kg

Vn mx2 =

126
Vn

Tn

Tn
<

Vn mx

214

Utilizar el menor

VERDADERO
La seccin es suficiente
Avf = 20.11 cm2
FUERZA HORIZONTAL
An = Nu / Fy
An = 4.02

cm2

FLEXIN
Mu = Vu * a
Mu = 17.95
Mn = Nu * r
Mn = 0.718 Tn-m
Af =

[Mu + Mn] / Fy jd

jd =

0.8075

Af =

6.476

ARMADURA PRINCIPAL
As =

2/3 Avf + An

As =

2/3 * 20.11 cm2 + 4.02 cm2

As =

17.43 cm2

Acero real (Asr): 7 18 mm =

17.81 cm2

215

ARMADURA LATERAL
Ah = 1/3 Avf
Ah = 6.704 cm2
5 14 mm = 7.70
ARMADURAS MNIMAS
As mn =

0.04 fc * b * d / Fy

As mn =

16.29 cm2

Ah mn =

0.5 (As - An)

Ah mn =

6.70

cm2

7 18 mm
Tipo U

5 14 mm
Tipo U

Cabezal Estribo

Figura 69: Armado de la traba ssmica.

216

6.7.6.17

DISEO DEL APARATO DE APOYO DE NEOPRENO

Las placas de neopreno para apoyos de puentes tienen tres ventajas importantes,
son econmicos, efectivos y no requieren de mantenimiento mayor. El neopreno
actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones importantes:
Resistencia.- La resistencia del neopreno a la compresin es ms que suficiente
para soportar cargas de puentes, puede soportar cargas a la compresin de hasta
70 Kg/cm2.
Durabilidad.- La vida til de un neopreno es de aproximadamente 40 aos. Sin
darle ningn tipo de mantenimiento hasta 35 aos.
Luz del puente

= 26 m

ancho de viga = 0.45 m

Nmero de vigas = 8
Cargas Totales:
Rcm =

256.430

Tn

Rcv

118.616

Tn

R total =

375.045

Tn

Rcm

32.054

Tn

14.83

Tn

Cargas por Apoyos:

=

Rcv =
Datos del material:
t =

0.0000108

c =

0.0002 Coeficiente de contraccin :

T = 20

Variacin mx. por temperatura :

adm cm =

35

adm cv+cm =

56
217

Dimensiones:
Ancho

b=

40

cm

adoptado

Espesor del apoyo

e = 0.32 Lc / 3
e=

0.32 x 26 m /3

e=

2.773 cm

e mx =
e adoptado =
(

cm

cm

(
L cm

5.20

)
= 22.90

L cm + cv =

20.93

L adop

40

cm
b (cm)
40

L (cm)
40

e 5 cm

Figura 70: Dimensionamiento de la placa de neopreno

1.- Tensin real aplicada: Esfuerzo real

Ereal = (Rcm + Rcv) / (b x L)
Ereal = 29.30 Kg/cm2
2.- Factor de forma:
218

FF =

rea / sup. lateral

(

FF =

2.0

3.- De grficos se tiene: E < 15% corresponde a Dureza Shore 70 %

Desplazamientos:
a) Temperatura
T1 = t T Lp
T1 = 0.005616
T2 = -0.005616
Tt = Tt1*2
Tt = 0.011232

<

0.02

b) Por contraccin:
1=

Tt + fraguado

Desplazamiento total
fraguado =

0.0052 m

c) d mximo mx neopreno = 1.90 x Rcm x e / (5 x b x L x G)

Para dureza Shore 70 se tiene G= 150 Tn/m2
G: Mdulo de corte del elastmetro AASHTO 14.7.5.2
G=

12

Kg/cm2

Para Dureza Shore 70 %

219

 mx neopreno = 1.90 x 30054 Kg x 5 cm / (5 x 40 cm x 40 cm x12 Kg/cm2)

mx neopreno =

3.172 cm

Desplazamiento total dt

3 x fraguado

3 x fraguado

0.0156 m

mx neopreno

<

0.156 <

0.0317 m

6.7.7 DISEO DE LA SEGUNDA ALTERNATIVA: Tablero de Hormign

Armado y Vigas de Hormign Postensado.
Datos:
Longitud total

L=

26

Ancho del puente

A=

24

Ancho de calzada

Ac = 21

Nmero de vigas

N=

Distancia entre vigas

S=

Espesor del tablero

t=

0.2

Espesor de la capa de rodadura

e=

0.05

Peso especfico del concreto =

2.4

Tn/m3

Peso especfico de la capa de rodadura.

2.25

Tn/m3

Mdulo de elasticidad del acero

Es = 2.03 E+06MPa
Es = 200000.00 kg/cm2
220

Materiales:
F`c = 280

kg/cm2 (Tablero, Estribos)

F`c = 210

kg/cm2 (Protecciones laterales)

F`c = 350

kg/cm2 (Vigas postensadas)

Fy =

35 MPa

4200 kg/cm2

6.7.7.1

DISEO DE ELEMENTOS PRINCIPALES

Pre dimensionamiento de la viga

h: Altura de la viga ms tablero
h=

L/15

h=

1.733 m

h=

L/20

h=

1.3

h=

1.5

b=

0.3

m (Adoptado)

b: Ancho de la viga

(Adoptado)

Ancho colaborante
be = 300 cm
t = 20 cm

Tablero
15
20

H=

cm

130 cm

h=

b = 30 cm

Figura 71: Seccin de la viga.

221

150 cm

rea (cm2)

Seccin

y (cm)

I
II
III
Sumatoria

(20*15)/2*2=

y*rea (cm2)

y2 A (cm2)

Icg (cm4)

6000
3900

10
85

60000
600000.00 200000.00
331500 28177500.00 5492500.00

300
10200

25

7500
187500.00
3750.00
399000 28965000.00 5696250.00

Tabla 40: Propiedades de la Seccin transversal de la viga en el centro de la luz.

y=

39.118 cm

y=

110.882 cm

I=

34661250.00 cm4

Icg = 5696250.00

wi =

cm4

145618.4211

Mdulo de Seccin:
Ss =

145618.42

cm3

Fibra superior

Si =

51372.02

cm3

Fibra inferior

Distancia del Ncleo:

Ks =

5.04

Ki =

14.28

222

CARGAS INICIALES:
Peso Propio de la viga (wpp):

Momento por Carga Muerta:

Mcm= 206.856
Diafragmas:

Tn-m

Sd =

5.1

ad =

25

cm
av: ancho de viga

) (

)
) (

h: altura de la viga
)
ad: ancho de diafragma
Hor: Peso especfico del hormign

Reaccin = 4.6575 Tn

Sd: Separacin entre diafragmas

DIAGRAMA DE CARGAS DEL DIAFRAGMA:

Se realiza el diagrama de cargas debido a peso por Diafragmas, representado en el
siguiente esquema:

223

Lc
Pdiaf

Pdiaf

Pdiaf

Pdiaf

Pdiaf

Pdiaf

1.863

1.863

1.863

1.863

1.863

1.863

5.1

5.1

5.1

Lc =
4.6575

5.1

5.1

(Tn)
(m)

25.5 m
4.6575 Tn

Tn

Rd
Reaccin Derecha

Ri
Reaccin Izquierda

Figura 72: Modelo Matemtico de Cargas del Diafragma.

Corresponde al Momento Mximo producido por el peso de los diafragmas.

Mo = Mcm + M mx
Mo = 206.856 Tn-m + 16.63 Tn-m
Mo = 223.48 Tn-m
Peso del Asalto:

S: Distancia entre vigas

e: Espesor de la capa de rodadura
224

Peso especfico de la capa de rodadura

wasf = 0.3375 Tn/m

Momento Mximo por Asfalto:

Mmx = 27.43 Tn-m

CARGA VIVA HL - 93
Fi =

1.24

Clculo de los Factores de Distribucin para el Estado Lmite de Resistencia

Distribucin g en la viga interior
Dos o ms carriles cargados:
g = factor de distribucin

A=

b*h
225

( )

cm3

A=

3900

I=

5492500 cm4

eg =

75

cm

Kg = 27430000 cm4

Cargas Iniciales:
Mo =

223.483

Tn-m

86.751

Tn-m

310.235

Tn-m

Cargas de Servicio:
Md+i =
Mt =

226

ESQUEMA DE LA SUPERESTRUCTURA:

t = 0.2 m

H = 1.3

m
dp = 1.1

0.2

h = 1.5 m

m
0.15
0.30
S = 3.00 m
2.70 m

Figura 73: Esquema de vigas y diafragma.

6.7.7.2

LMITES PARA LA TENSIN EN EL HORMIGN

ESFUERZOS ADMISIBLES - AASHTO 5.9.4 Lmites para la tensin en el

hormign
Iniciales:
Fibra superior:

ft i=

13.39 kg/cm2

Fibra inferior:

fci=

-168

kg/cm2

Aplicadas:
Fibra superior:
CASO I: Carga Total

227

210 kg/cm2
CASO II: Sobrecarga y semisuma de presforzado + cargas permanentes

140 kg/cm2

Fibra inferior:
0

kg/cm2

Mdulos de Seccin requeridos

R = % de fuerza inicial despus de las prdidas
R = 0.85
Ss mn =

40701.10

cm3

<

Ss =

145618.42

VERDADERO

Si mn =

63097.71

cm3

<

Si =

51372.02

FALSO

CLCULO DE LA EXCENTRICIDAD DE LOS CABLES Y FUERZA

INICIAL EN EL CENTRO DE LA LUZ
Inicialmente:

a)

3.15282E-06

b)

3.09627E-06

c)

2.62804E-06

d)

0.000146792
228

Pi =

1/2.45723E-06

Pi =

380511.15 Kg

Pi =

380.51

Tn

COMPROBACIN DE ESFUERZOS EN CENTRO DE LUZ

ESTADO DE SERVICIO 1
Fibra superior

fti =

-153.27

kg/cm2

<

admitido

fti =

13.39 kg/cm2

kg/cm2

<

admitido

fci =

-168

Fibra inferior:

fci =

-435.74

En condiciones finales:

P=

323.43 Tn

Fibra superior
CASO 1 (Carga total)

229

kg/cm2

fcs = -212.876

kg/cm2

<

admitido

fcs = -210

kg/cm2

Caso II (Sobrecarga y semisuma de presforzado + Cargas permanentes)

fcs = -74.273

kg/cm2

<

admitido

fcs = -140

kg/cm2

admitido

fts =

kg/cm2

Fibra inferior

fts =

0.00

kg/cm2

ESTADO DE SERVICIO III

En condiciones iniciales:
Fibra superior (Ecuacin 1)

fti =

-188.164

En condiciones finales:

6.7.7.3

Pi =

380.51 Tn

R=

0.85

P=

323.43 Tn

% de fuerza inicial despus de las prdidas (Asumido)

NMERO DE CABLES REQUERIDOS POR VIGA

El acero seleccionado constituye un torn conformado por 7 cables

230

SELECCIN DEL TORN

Se utilizar torones de 5/8", su capacidad es de 21100 kg/cm2:

5/8"

DATOS DEL CABLE SELECCIONADO:

rea cable = 1.51
fpu = 270

cm2

ksi

fpu = 21100 kg/cm2

LMITES PARA LA TENSIN EN LOS TENDONES
Segn lo especificado en el Artculo 5.9.3 de la Norma AASHTO, establece
adoptar el 70% de fpu, del tendn en el estado lmite de servicio:
fpi =

0.70 fpu

fpi =

14770 kg/cm2

Se adoptar cables conformados por 7 torones:

N torones = 7
Entonce la Fuerza de Postensado (Fpc) por Cable resulta:

Fpc = 132701.07 Tn
Ncables =

2.4

Ncables =

Asp =

(adoptado)

31.71 cm2
231

Pgato = 468356.7 Kg
Pgato =

468.36 Tn

fpe = 10199.760
6.7.7.4

kg/cm2

MTODO LTIMO DE LA VIGA:

VERIFICACIN POR ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

6.7.7.5

MOMENTO RESISTENTE DE LA VIGA:

Para secciones rectangulares o con alas para las cuales fpe 0.5 fpu, la tensin
media en el acero de pretensado fps se puede tomar como:

Aps = rea del acero de presfuerzo

As = rea del refuerzo de tensin del acero no Presforzado
As = rea del refuerzo de compresin
Fc = resistencia cilndrica del concreto = 350 kg/cm
Fy = resistencia de fluencia del refuerzo no presforzado de tensin
Fy = resistencia de fluencia del refuerzo no presforzado de compresin
232

fpu: Resistencia a la traccin especificada del acero

dp = distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del tendn de
presfuerzo
c = distancia desde el eje neutro a la cara en compresin
DATOS:
Asp = 31.71 cm2
Fc = 350

Kg/cm2

fpu = 21100 Kg/cm2

dp =

110

cm

0.8

(para Fc =350 Kg/cm2)

Asp = 25.13 cm2

Fc = 4200 Kg/cm2
Para calcular c, se asume un comportamiento rectangular de la seccin y se
comprueba si la profundidad del bloque de esfuerzos de compresin equivalente,
c, es menor o igual que el espesor de la losa: t = 20 cm.
C=

20.1

cm Entonces se utiliza c = t

a=

*C

a=

16.17 cm

k=

0.28

para cables de baja relajacin

fps = 19811.20
233

(
Tn-m
Mn = 640.25 Tn - m

para flexin y tensin en concreto presforzado

VERDADERO
6.7.7.6

FACTOR DE SEGURIDAD

234

10-5

CLCULO DEL ANGULO PARA LA TRAYECTORIA DEL

6.7.7.7

CABLE

/2

0.20

1.3 m

0.20

Figura 74: Trayectoria del cable.

: ngulo de curvatura del ducto para cable de preesforzado.

R: Radio
L=

26

f=

0.9

CLCULO DEL RADIO:

(

Por deduccin de frmulas resulta:

(

)
(
235

Reemplazando valores:
(

)
(

R=

(
)

94.34 m

Reemplazando en la frmula para determinar el ngulo:

=

0.2756 radianes

Entonces /2 = 0.137

6.7.7.8

PRDIDAS DE PRESFUERZO (Pe)

La fuerza inicial de preesfuerzo aplicada en el elemento de concreto sufre un

proceso progresivo de reduccin en un periodo que comprende aproximadamente
cinco aos, lo cual es un hecho comprobable. La reduccin en la fuerza de
preesfuerzo se agrupa en dos categoras.
La primera considera la prdida elstica inmediata debida al acortamiento elstico
del concreto, las prdidas en el anclaje y las prdidas por friccin.
La segunda advierte prdidas en funcin del tiempo como es el flujo plstico, la
contraccin y aquellas por defecto de temperatura y relajacin del concreto.
PRDIDAS INSTANTNEAS (Pins)
Est formado por tres tipos de prdidas que ocurren en el instante de la aplicacin
de la carga y que varan en funcin de la distancia x que hay desde la seccin en
estudio hasta el anclaje activo ms prximo. Estas prdidas son:
236

Prdidas por friccin (P1)

Prdidas por penetracin de cuas (P2)

Prdidas por acortamiento elstico del concreto (P3)

Prdidas por friccin (P1)

Las prdidas de friccin se presentan nicamente en estructuras presforzadas
postensadas, pues es aqu donde interviene el rozamiento entre el cable y el
conducto longitudinal.
El ACI y la AASHTO, permiten que la frmula para el clculo de las Prdidas
Instantneas se simplifique a la siguiente expresin:
(

Dnde:
K: Coeficiente de friccin por desviacin de la vaina (por mm de tendn).
: Coeficiente de friccin.
L: Luz de clculo.
: ngulo de curvatura de la trayectoria del Tendn.
DATOS:
=

0.250

K=

0.0033

(ANEXO F)
Fuente: ACI 318-99. Tabla C18.6.2
Coeficientes de friccin y k

Pgato = 468.36 Tn
CLCULO:
(

Po =

415.29 Tn
237

P1 =

Pgato -Po

P1 =

468.36 Tn 415.29 Tn

Porcentaje:

Prdidas por penetracin de cuas (P2)

En los sistemas presforzados anclados por cuas, los cables sufren un pequeo
deslizamiento antes de quedar acuados y ocurre tanto con armaduras pretensadas
como con armaduras postensadas. La penetracin de la cua se define como el
movimiento solidario del cono macho y las armaduras activas hacia el interior del
cono hembra, durante el anclaje, por efecto de la tensin de dichas armaduras (ver
figura).

Figura 75: Esquema de colocacin de una cua.

Fuente: Gua Terica y Prctica del Curso de Concreto Presforzado

a: es la penetracin de la cua, un valor promedio para a puede ser de 2.5mm

238

Transformacin de Unidades:

Prdidas por acortamiento elstico del concreto (P3)

La prdida por acortamiento elstico en estructuras postensadas, no se toma en
cuenta si se realiza solamente una operacin de tensado, es decir si el gato
presfuerza al elemento una sola vez.

La fuerza inicial en la transferencia, despus de ocurridas todas las prdidas

instantneas es:

6.7.7.9

FUERZA EFECTIVA DE PRESFUERZO (Pe)

La fuerza de presfuerzo Pe, constituye la fuerza efectiva aplicada a las armaduras

activas del elemento estructural de concreto presforzado, en este caso las vigas del
puente. El mtodo de aplicacin de esta fuerza vara dependiendo del tipo de
estructura (pretensada o postensada) y del sistema de aplicacin usado (mecnico,
elctrico o qumico). El sistema ms utilizado para el diseo es el sistema

239

mecnico mediante gatos hidrulicos que transmiten una tensin a la armadura

activa, a la vez que producen algn tipo de anclaje.
Resumen de prdidas para el ejemplo de la seccin
Fuente de prdida
Prdida (Tn) % de Prdida
Prdidas instantneas
1. Prdida por friccin (P1)
53.07
11.33%
2. Prdida por penetracin de cuas (P2)
6.22
1.33%
3. Prdida por acortamiento elstico de concreto (p3)
0.00
0.00%
59.286
12.66%
Sumatoria de prdidas instantneas
Tabla 41: Resumen de prdidas de presfuerzo.

La Fuerza Efectiva de Presfuerzo, despus de ocurridas las prdidas corresponde:

Porcentaje con referencia a la fuerza inicial de postensado.

Porcentaje = 87.34 %
6.7.7.10

DISEO DE LA ARMADURA PASIVA DE LA VIGA

DATOS:
Fc = 350

Kg/cm2

Fy = 4200 Kg/cm2

240

dp = 1.1 m

H = 1.3 m

a = 0.3 m

Figura 76: Geometra de la viga.

b=

30

cm

H=

1.3

r=

cm

d=

123

cm

p mn =
=
pb =
p mx =

0.00336
0.80
0.036
0.018

Ag = 3900 cm2

rea de la seccin.

wpp = 0.936 Tn/m

Peso propio de la viga por metro lineal.

Mcm = 76.08 Tn m

Momento por peso propio (Carga muerta)

El clculo de la armadura pasiva se lo realiza en base al Momento debido

nicamente Carga Muerta es decir al peso propio de la viga, ya que su funcin es
por cuestin de configuracin, pues la armadura que

en verdad resiste las

solicitaciones es la Armadura Activa es decir los cables de Postesado.

241

Clculo del Acero:

k=

0.073

k mx =

0.424

p=

0.006393

As =

p*b*d

>

pmn

As cal = 23.59 cm2

Acero real:
rea 1 20 mm =
N aceros =

3.142

7.51

8 20 mm
1 14 mm @ 15 cm
DISEO A CORTE
Lc =

26

wpp = 2.448 Tn/m

Pd =

0.690 Tn

Vcm = 31.824 Tn
CAMIN HL 93
Eje 1 3.6

Tn

P=

7.4

Tn

a=

4.27

m (Separacin entre ejes)

242

Eje 2 14.8

Tn

Eje 3 14.8

Tn

14.8

14.8

3.7
a

Lc =

26

Figura 77: Esquema de ubicacin de los Ejes del vehculo de diseo sobre la viga.

Corte ltimo
(

))

= 6.47 Kg/cm2

6
243

VERDADERO
No se necesita requiere estribos pero por Norma se adopta colocar lo mnimo de
acero por corte 1 10 mm a un espaciamiento de 25 cm.
6.7.7.11

DISEO DEL DIAFRAGMA:

DATOS:
b=

25

cm

r=

cm

d=

110

cm

Fy =

4200 kg/cm2

Fc = 210

kg/cm2

H = 1.15 m

b = 0.25 m

Figura 78: Seccin del diafragma.

Pesos: Son calculados para un metro de ancho.

Solicitaciones:

244

Pd =

0.690 Tn

Mcm = 0.71 Tn-m

Carga del camin HL-93 P = 7.4 Ton

Mcv = 2.50 Tn-m

Calculo del impacto:

I = 37.17%

<

30%

)
245

)
( )

Mu(-) = 6.34 Tn-m

k = 0.0028
k mx = 0.424
p= 0.000139
pmn = 0.00336
p < p mn
Acero calculado:
As =

pmn * b * d

As =

9.23

cm2

*Colocamos tanto en la parte inferior como en la parte superior del diafragma.

Acero real:
rea 1 16 mm = 2.011 cm2

As real = 5 16 mm
1 16 mm @ 20 cm
As real = 10.05 cm2
Acero lateral:
246

As lateral = 50%As
As lateral = 0.5*9.23 cm2 = 4.62 cm2
As colocado = 112 mm @ 0.20 m

Est. 1 12 mm @ 20 cm

h = 1.5 m

2 16 @ 20 cm
S=3m

Figura 79: Armadura del Diafragma.

247

6.7.8

ANLISIS PARA LA DEFINICIN DE LA ALTERNATIVA

PTIMA

El anlisis para la determinacin de la alternativa ptima se realiza considerando

los siguientes puntos de vista:
Estructural (confiabilidad del diseo)
Constructivo (rapidez de la construccin)
Econmico
Basado en el diseo de las alternativas que garanticen confiabilidad en el diseo
habindose reglamentado por normas y estndares nacionales e internacionales
con la finalidad de garantizar parmetros de calidad y seguridad, es as que se
desarrolla un diseo en el que se consiguen estructuras dctiles. En cuanto al
anlisis de los Factores de Seguridad obtenidos se concluye que la alternativa de
Estructura Mixta Puente de vigas metlicas y tablero de hormign armado se
obtiene un mayor factor de seguridad de 1.53, mientras que en el diseo de la
segunda Alternativa Tablero de Hormign Armado y vigas de Hormign
Postesado el Factor de Seguridad 1.50. Dentro de este contexto de seguridad y
confiabilidad uno de los parmetros de afectacin a los elementos de acero es el
pandeo por ser elementos esbeltos y delgados, para lo cual se realiz los chequeos
respectivos de esbeltez.
Realizando un enfoque constructivo, se debe recalcar una de las ventajas de los
puentes de estructura mixta y que por ello sustituyen a los puentes pretensados,
incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede hacer igual que la de
un puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza.
Resulta relativamente ms fcil realizar el montaje de vigas metlicas de 26m de
luz que unas de hormign. Una vez realizado el montaje lo que resta ejecutar es el
tablero de hormign, bien in situ o bien prefabricado. Esta solucin es demandada
sobre todo en pasos superiores de autopistas en funcionamiento, por lo cual ser la

248

mejor alternativa en el caso de la Av. Ilal pues por la demanda de los usuarios se
debe realizar los trabajos en el menor tiempo posible.
En cuanto a este enfoque es imprescindible recalcar que el acero A588 Grado A
utilizado en el diseo de la Estructura Mixta, es un acero poco aleado de alta
resistencia a la corrosin atmosfrica, no necesita de ningn tipo de recubrimiento
en cualquier tipo de atmsfera a la que se encuentre expuesto. Adems la
exposicin a la atmsfera normal causa un xido adherente en la superficie que
protege al acero contra la corrosin. Cuando el acero A588 se utiliza en la
condicin revestida, la vida de capa es tpicamente ms larga que con otros aceros.
Lo cual a su vez incide favorablemente en su costo. Adems refirindose en este
mbito una gran ventaja que presentan las estructuras soldadas es la de requerir
menor tiempo en la fabricacin y montaje, lo cual las hace ms econmicas. De la
misma manera al adoptarse una Estructura Mixta se produce una disminucin de
cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los costos en cimentacin.
Fuera de estos tres mbitos y basado en una propiedad del material de diseo es
necesario resaltar que se mitiga la contaminan el medio ambiente, debido a que no
requiere la utilizacin de los recursos naturales y no afectan el entorno ecolgico.
El acero es 100% reciclable.

249

6.7.9

MODELACIN - ESTRUCTURA MIXTA

DATOS:
Luz = 26m
ngulo de Esviajamiento = 26
MATERIALES:
Fc =280Kg/cm2
Acero Estructural:
VIGAS de Acero A-588 (que debido que no existe en el programa se toma el
acero de similares caractersticas que es el A572Gr50).
Para arriostramiento horizontal y vertical Acero A-36.
SECCIONES:
VIGA
Secciones
Platabanda
Ala inferior
Alma
Rigidizador longitudinal
Ala superior
Suma

250

Dimensiones (cm)
40
1
10
30

3
110
1
2
115

DIAFRAMAS:
Cordones: 2L PERFILES L 75 x 75 x 8mm, Diagonales: 2L PERFILES L 75 x 75
x 8mm

SECCIN DE TABLERO:
Nmero de Vigas = 8, Ancho = 24 m, Longitud de Volado = 1.5m

251

RESTRICCIONES: (APOYOS)
Apoyo Fijo

Apoyo Mvil

RESORTES:

ABUTMENT:

(CIMENTACIN)

(Caractersticas de los estribos)

252

CARGAS

PUNTUALES

POSTES:
Derecha

Izquierda

DISTRIBUIDA LINEAL

PASAMANOS:
Derecha

Izquierda

253

DISTRIBUIDA

ACERAS:
Acera Derecha

Acera Izquierda

254

ASFALTO:
CARGA PEATONAL:

Peatonal derecha

Peatonal izquierda

255

UBICACIN DE DIAFRAGMAS:
Separacin entre Diafragmas = 5.10 m

CLASES VEHICULOS

256

ASIGNACION DE CARGAS:
PUNTUALES:

LINEALES:

DISTRIBUIDAS:

257

CARRILES: (LANES)
Nmero de Vas = 4
Se requiere la creacin de 4 carriles de diseo

258

LANE 2:

LANE 2B:

259

CARRILES DE DISEO:

MODELO PUENTE ESVIAJADO:

260

VISUALIZACIN DE CARGAS ASIGNADAS:

CARGA DE ASFALTO: 110

CARGA DE ACERAS:

CARGA DE PEATONAL: 3.6 x 10-3 MPa, Equivale a 360 Kg/m2 (AASHTO

2007 Artculo 3.6.1.6)

261

CARGA DE PASAMANOS:

REACCIONES POR CARGA MOVIL

REACCIONES POR CARGA MUERTA TOTAL

262

DEFORMACIN:

263

6.7.10

EVALUACIN ECONMICA Y PROGRAMACIN

Para la realizacin de la evaluacin econmica de cada una de las alternativas es

necesario considerar los siguientes criterios bsicos:
Costo de una obra: valor de inversin realizada para obtener el total del valor en la
terminacin de la obra.
Unida de obra: unidad de medicin indicada en las especificaciones para
cuantificar la cantidad de trabajo para fines de medicin y pago.
Partida: cada una de las actividades a realizarse en una obra.
Planos: determina la cantidad de elemento a ejecutar por partida.
Especificaciones: determinan la calidad, y las caractersticas tcnicas de las
partidas.
Anlisis de Precios unitarios:
Rendimiento: cantidad de trabajo que se obtiene de los recursos por jornada.
Cuadrilla: nmero de obreros que participan en la estructura de costos de mano de
obra.
Aporte unitario: cantidad de recurso que se necesita para ejecutar una unidad
determinada de una partida.
PRESUPUESTO
Es un plan de accin dirigido a cumplir una meta prevista, expresada en valores y
en trminos financieros que debe cumplirse en determinado tiempo y bajo ciertas
condiciones previstas, este concepto se aplica a cada centro de responsabilidad de
la organizacin.

264

PARTES DE UN PRESUPUESTO

MATERIALES
COSTOS DIRECTOS MANO DE OBRA
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

COSTO INDIRECTOS
GASTOS GENERALES
UTILIDAD

COSTOS DIRECTOS:
Son todos aquellos producidos por los gastos en mano de obra, materiales, equipo
y transporte efectuados exclusivamente para la ejecucin de la obra.
COSTOS INDIRECTOS:
Los costos indirectos son relacionados con los gastos administrativos,
fiscalizacin, utilidades e imprevistos de una obra, no contribuyen directamente
con la ejecucin de la obra. Los costos indirectos comprenden: Gastos generales,
Utilidades
6.7.10.1

PRESUPUESTO REFERENCIAL DEL PROYECTO

Constituye un factor imprescindible de cualquier proyecto, el cual depende de las

cantidades de obra a ejecutarse y del valor unitario de a cada rubro considerado.
PRESUPUESTO REFERENCIAL
PROYECTO: Puente de Estructura Mixta Sobre el Ro Pita, Sector del Valle de
los Chillos

265

PRESUPUESTO REFERENCIAL
PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
TABLA DE CANTIDADES Y PRECIOS
ITEM

DESCRIPCIN

UNIDAD

CANTIDAD

PRECIO
UNITARIO

PRECIO
TOTAL

1 INFRAESTRUCTURA
1

Excavacin y relleno cimentacin puentes

m3

Hormign estructural C f'c=180 kg/cm2 (replantillo)

Hormign premezclado B f'c=240 Kg/cm (muros)

Acero de refuerzo en barras fy=4200 Kg/cm

Placas de neopreno dureza Shore 70 (40x40x5) cm

Desalojo con equipo pesado tierra escombros, d=5km

m3

Encofrado muros (alquiler)

m2

Tubera subdrenes PVC = 10 cm.

1.573,00

6,91

m3

19,20

137,54

2.640,77

m3

383,72

125,55

48.176,34

kg

25.729,59

2,54

65.353,16

16,00

399,48

6.391,68

1.364,00

6,04

8.238,56

653,18

6,35

4.147,69

57,50

5,94

341,55

10.869,43

2 SUPERESTRUCTURA
9

Hormign premezclado A f'c=280 Kg/cm (losa)

m3

129,38

134,14

17.354,50

10

Acero de refuerzo en barras fy=4200 Kg/cm

kg

20.628,16

2,54

52.395,53

11

Tubera subdrenes PVC = 10 cm.

10,40

5,70

59,28

12

Junta de dilatacin (Tipo III MOP)

41,50

191,37

7.941,86

13

Encofrado poste puente 0.25x0.25 m

40,00

12,39

495,60

14

104,00

74,29

7.726,16

m3

70,04

127,03

8.897,18

16

Tubo H.G. 4" x 6 mm proteccion puente

Hormign premezclado f'c=210 Kg/cm (aceras, postes y
pasamanos)
Encofrado lateral de aceras

104,00

4,24

440,96

17

Encofrado alivianamiento aceras

m2

195,00

13,54

2.640,30

18

Encofrado tablero puente

m2

686,40

19,49

13.377,94

19

Encofrado lateral de tablero puente

105,30

3,51

369,60

20

Pintura de trafico bordillos y postes protecciones

m2

60,00

2,39

143,40

21

Estructura metlica ASTM A-588

kg

54.593,45

6,00

327.560,68

22

Estructura metlica ASTM A-36

kg

16.291,25

5,30

86.343,64

23

Asfalto para imprimacin

lts

820,80

0,60

492,48

24

Asfalto diluido para riego de adherencia

lts

820,80

0,62

508,90

Carpeta asfaltica en caliente e=5cm incluye transporte

m2

624,00

8,96

5.591,04

15

25

3 AMBIENTAL
26

Charlas de concientizacion

2,00

341,28

682,56

27

Publicacion en la prensa

2,00

273,34

546,68

m3

60,00

10,94

656,40

m2

695,50

2,14

1.488,37

m3

161,00

86,28

13.891,08

28

Agua para control de polvo

4 RUBROS COMPLEMENTARIOS

29
30

Replanteo y nivelacin
Derrocamiento hormign armado losas y muros puentes,
desalojo

31

Desbroce, desbosque y limpieza, incluye desalojo

32

Sobreacarreo tierra escombros

m3-km

Ha

1,00

600,11

600,11

27.280,00

0,42

11.457,60

33

Andamios metlicos (alquiler)

u.mes

34

Sobreacarreo material ptreo

m3

120,00

2,44

292,80

12.510,00

0,42

5.254,20

35

Sub base clase 3

m3

36

Escollera de piedra

m3

345,60

15,84

5.474,30

120,00

25,68

37

Muro de gaviones

3.081,60

m3

324,00

83,87

27.173,88

38
39

Excavacin sin clasificar

m3

480,00

5,63

2.702,40

Derrocamiento de mamposteria de piedra

m3

100,00

15,85

1.585,00

PRECIO TOTAL DEL PROYECTO:

753.385,20

SON : SETECIENTOS CINCUENTA Y TRES MIL TRESCIENTOS OCHENTA Y CINCO CON 20/100 CENTAVOS DE DLAR.

266

6.7.10.2. ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Ex cav acin y relleno cimentacin puentes

UNIDAD: m3
Hoja 1 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Retroexcavadora

1.00

25.00

25.00

0.0600

1.50

Vibroapisonador

1.00

3.50

3.50

0.0600

0.21

Herramienta menor

2.00

0.20

0.40

0.0900

0.04

Camin cisterna 230 HP 10.000 l

1.00

28.90

28.90

0.1000

2.89

SUBTOTAL M

4.64

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.0600

0.17

Chofer licencia "d"

1.00

4.16

4.16

0.0600

0.25

Operador de retroexcavadora (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.0600

0.18

Engrasador o abas. resp.(ESTR. OC. D2)

1.00

2.82

2.82

0.1200

0.34

SUBTOTAL M

0.94

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Agua

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

m3

0.3000

0.60

SUBTOTAL O

0.18

0.18

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

5.76
20.00%

1.15

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

6.91

VALOR OFERTADO:

6.91

267

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Hormign es tructural C f' c=180 kg/cm2

(replantillo)

UNIDAD: m3
Hoja 2 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Concretera 1 saco

1.00

3.20

3.20

0.8330

2.67

Vibrador de hormign

1.00

2.10

2.10

0.4000

0.84

10.00

0.20

2.00

0.8330

1.67

Herramienta menor

SUBTOTAL M

5.18

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

0.8330

2.52

Albail (Estr.Oc D2)

2.00

2.82

5.64

0.8330

4.70

Ayudante en general (Estr.Oc E2)

2.00

2.78

5.12

0.8330

4.26

12.00

2.78

30.72

0.8330

25.59

Peon (Estr.Oc E2)

SUBTOTAL M

37.08

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Cemento

Kg

335.0000

0.16

Ripio

m3

0.5000

14.18

7.09

Arena

m3

0.8000

14.41

11.53

Agua

m3

0.2250

0.60

0.14

SUBTOTAL O

53.60

72.36

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

114.62
20.00%

22.92

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

137.54

VALOR OFERTADO:

137.54

268

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Hormign premez clado B f' c=240 Kg/cm

(muros )

UNIDAD: m3
Hoja 3 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

4.00

0.20

0.80

0.5000

0.40

Vibrador de hormign

1.00

2.10

2.10

1.0000

2.10

Bomba para hormigon

1.00

5.89

5.89

1.0000

5.89

SUBTOTAL M

8.39

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

4.00

2.78

11.12

1.0000

11.12

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

1.0000

2.82

Maestro de obra (Estr.Oc C2)

0.10

2.94

0.29

1.0000

0.29

SUBTOTAL M

14.23

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Hormigon premezclado f'c=240kg/cm2

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

m3

1.0000

82.00

SUBTOTAL O

82.00

82.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

104.62
17.00%

20.92

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

125.55

VALOR OFERTADO:

125.55

269

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Acero de refuerz o en barras fy =4200

Kg/cm

UNIDAD: kg
Hoja 4 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Cortadora de hierro

1.00

0.45

0.45

0.0500

0.02

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.0500

0.01

SUBTOTAL M

0.03

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

0.0150

0.05

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.0300

0.08

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.0300

0.08

SUBTOTAL M

0.21

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Acero de refuerzo fc=4200kg/cm2

Kg

1.0000

1.80

1.80

Alambre de amarre #18

Kg

0.0500

1.39

0.07

SUBTOTAL O

1.87

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

2.11
20.00%

0.42

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

2.54

VALOR OFERTADO:

2.54

270

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Placas de neopreno durez a Shore 70

(40x 40x 5) cm

UNIDAD: u
Hoja 5 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

10.0000

SUBTOTAL M

2.00

2.00

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

6.0000

18.18

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

24.0000

72.72

SUBTOTAL M

90.90

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Placa de neopreno Shore 60 grados e=3.4 cm

cm3

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

8,000.0000

0.03

SUBTOTAL O

240.00

240.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

332.90
20.00%

66.58

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

399.48

VALOR OFERTADO:

399.48

271

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Des alojo con equipo pes ado tierra

es combros , d=5km

UNIDAD: m3
Hoja 6 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Cargadora frontal

1.00

25.00

25.00

0.0850

2.13

Volqueta 8 m3

1.00

25.00

25.00

0.0850

2.13

SUBTOTAL M

4.26

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Operador de cargadora (Estr.Oc C1)

1.00

2.71

2.71

0.0850

0.23

Chofer licencia "d"

1.00

3.91

3.91

0.0850

0.33

Ayudante de maquinaria (Estr.Oc E2)

1.00

2.56

2.56

0.0850

0.22

SUBTOTAL M

0.78

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL O

0.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

5.04
20.00%

1.01

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

6.04

VALOR OFERTADO:

6.04

272

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Encofrado muros (alquiler)

UNIDAD: m2
Hoja 7 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Encofrado metalico

80.00

0.05

4.00

0.1500

0.60

Puntales

15.00

1.50

22.50

0.1500

3.38

1.00

0.20

0.20

0.1500

0.03

Herramienta menor

SUBTOTAL M

4.01

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.1500

0.42

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.1500

0.42

Maestro de obra (Estr.Oc C2)

1.00

2.94

2.94

0.1500

0.44

SUBTOTAL M

1.28

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL O

0.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

5.29
20.00%

1.06

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

6.35

VALOR OFERTADO:

6.35

273

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Tuberia s ubdrenes PVC = 10 cm.

UNIDAD: m
Hoja 8 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.1000

SUBTOTAL M

0.02

0.02

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.1000

0.28

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.1000

0.28

SUBTOTAL M

0.56

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Tubo pvc 110mm

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

1.0500

4.16

SUBTOTAL O

4.37

4.37

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

4.95
20.00%

0.99

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

5.94

VALOR OFERTADO:

5.94

274

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Hormign premez clado A f' c=280 Kg/cm

(los a)

UNIDAD: m3
Hoja 9 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

4.00

0.20

0.80

0.0500

0.04

Vibrador de hormign

1.00

2.12

2.12

1.0000

2.12

Bomba para hormigon

1.00

5.89

5.89

1.0000

5.89

SUBTOTAL M

8.05

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

4.00

2.78

11.12

1.0000

11.12

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

1.0000

2.82

Maestro de obra (Estr.Oc C2)

0.10

2.94

0.29

1.0000

0.29

SUBTOTAL M

14.23

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Hormigon premezclado f'c=280kg/cm2

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

m3

1.0000

89.50

SUBTOTAL O

89.50

89.50

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

111.78
20.00%

22.36

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

134.14

VALOR OFERTADO:

134.14

275

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Acero de refuerz o en barras fy =4200

Kg/cm

UNIDAD: kg
Hoja 10 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Cortadora de hierro

1.00

0.45

0.45

0.0500

0.02

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.0500

0.01

SUBTOTAL M

0.03

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

0.0150

0.05

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.0300

0.08

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.0300

0.08

SUBTOTAL M

0.21

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Acero de refuerzo fc=4200kg/cm2

Kg

1.0000

1.80

1.80

Alambre de amarre #18

Kg

0.0500

1.39

0.07

SUBTOTAL O

1.87

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

2.11
20.00%

0.42

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

2.54

VALOR OFERTADO:

2.54

276

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Tuberia s ubdrenes PVC = 10 cm.

UNIDAD: m
Hoja 11 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.1000

SUBTOTAL M

0.02

0.02

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.1000

0.28

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.1000

0.28

SUBTOTAL M

0.56

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Tubo pvc 110mm

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

1.0000

3.97

SUBTOTAL O

4.17

4.17

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

4.75
20.00%

0.95

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

5.70

VALOR OFERTADO:

5.70

277

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Junta de dilatacin (Tipo III MOP)

UNIDAD: m
Hoja 12 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Motosoldadora 300 A

2.00

2.42

4.84

0.3000

1.45

Equipo de oxicorte

2.00

1.75

3.50

0.3000

1.05

Esmeril

2.00

0.60

1.20

0.1000

0.12

Camin 440 HP

1.00

54.20

54.20

0.0010

0.05

Equipo pintura: compresor, soplete

2.00

2.45

4.90

0.0120

0.06

Herramienta menor

6.00

0.20

1.20

0.2000

0.24

SUBTOTAL M

2.97

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Ayudante soldador (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

1.3000

3.61

Maestro especializacion soldador (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

1.3000

3.93

Chofer licencia "d"

1.00

4.16

4.16

0.1200

0.50

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

1.3000

3.94

SUBTOTAL M

11.98

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Pintura anticorrosiva

gl

0.0010

17.60

0.02

Oxigeno

m3

0.2400

11.70

2.81

Thinner

gl

0.0012

7.05

0.01

Electrodo # 7018 1/8

kg

0.1500

5.15

0.77

Acero estructural ASTM A-36

kg

45.0000

2.80

126.00

Acetileno

kg

0.2400

21.50

5.16

Acero de refuerzo fc=4200kg/cm2

Kg

8.0000

1.22

9.76

SUBTOTAL O

144.53

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

159.48
20.00%

31.90

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

191.37

VALOR OFERTADO:

191.37

278

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Encofrado pos te puente 0.25x 0.20 m

UNIDAD: m
Hoja 13 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

9.00

0.20

1.80

0.0200

SUBTOTAL M

0.04

0.04

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.4000

1.11

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.2000

0.56

SUBTOTAL M

1.68

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Alambre galvanizado no. 18

Kg

0.1100

1.39

0.15

Pingos

1.2000

1.49

1.79

Alfajia 7 x 7 x 250 cm

0.6000

3.80

2.28

Clavos

Kg

0.2000

3.20

0.64

Diesel

gl

0.1000

1.48

0.15

Tablero contrach. para encofrado 1.22x2.44m12mm

0.1000

36.00

3.60

SUBTOTAL O

8.61

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

10.32
20.00%

2.06

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

12.39

VALOR OFERTADO:

12.39

279

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Tubo H.G. 4" x 6 mm proteccion puente

UNIDAD: m
Hoja 14 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Soldadora electrica 300 a

1.00

1.00

1.00

0.300

0.30

Camion 600

1.00

10.00

10.00

0.050

0.50

Equipo pintura: compresor, soplete

1.00

2.45

2.45

0.300

0.74

Herramienta menor

4.00

0.20

0.80

0.500

0.40

SUBTOTAL M

1.94

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Ayudante en general (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

1.000

2.78

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.94

2.94

1.000

2.94

Maestro de obra (Estr.Oc C2)

1.00

2.66

2.66

0.100

0.27

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

1.000

2.78

Chofer licencia "d"

1.00

4.16

4.16

0.050

0.21

SUBTOTAL M

8.97

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Electrodo # 6011 1/8

kg

0.1500

4.51

0.68

Thinner

gl

0.0400

7.05

0.28

Pintura esmalte

gl

0.0278

14.36

0.40

Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2

kg

0.3200

1.80

0.58

Pintura unipraimer

gl

0.0140

33.20

0.46

Tubo H.G. 4" x 6 mm x 6 m

0.3509

138.50

48.60

SUBTOTAL O

51.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

61.91
20.00%

12.38

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

74.29

VALOR OFERTADO:

74.29

280

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Hormign premez clado f' c=240 Kg/cm

(aceras y pos tes )

UNIDAD: m3
Hoja 15 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

4.00

0.20

0.80

0.500

0.40

Vibrador de hormign

1.00

2.10

2.10

1.000

2.10

Bomba para hormigon

1.00

5.89

5.89

1.000

5.89

SUBTOTAL M

8.39

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

4.00

2.78

11.12

1.000

11.12

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

1.000

2.82

Maestro de obra (Estr.Oc C2)

0.10

2.94

0.29

1.000

0.29

SUBTOTAL M

14.23

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Hormigon premezclado f'c=240kg/cm2

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

m3

1.0000

89.50

SUBTOTAL O

89.50

89.50

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

105.86
20.00%

21.17

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

127.03

VALOR OFERTADO:

127.03

281

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Encofrado lateral de aceras

UNIDAD: m
Hoja 16 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.250

SUBTOTAL M

0.05

0.05

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.280

0.78

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.140

0.39

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

2.94

2.94

0.014

0.04

SUBTOTAL M

1.21

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Tira de eucalipto 2,5x2 cm

0.85

0.85

0.72

Clavos

Kg

0.15

3.20

0.48

Tabla de monte ancho 25cm

1.00

1.05

1.05

Diesel

gl

0.01

1.48

0.01

SUBTOTAL O

2.27

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

3.53
20.00%

0.71

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

4.24

VALOR OFERTADO:

4.24

282

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Encofrado aliv ianamiento aceras

UNIDAD: m2
Hoja 17 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herram ienta m enor

3.00

0.20

0.60

0.100

SUBTOTAL M

0.06

0.06

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Maestro de obra (Estr.Oc C2)

1.00

2.94

2.94

0.010

0.03

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.111

0.31

Ayudante de albail (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.111

0.31

SUBTOTAL M

0.65

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Tabla de encofrado 0,20m

5.00

1.25

6.25

Alfaja de eucalipto 4x4x250 (cm)

2.00

2.00

4.00

Kg

0.10

3.20

0.32

Clavos

SUBTOTAL O

10.57

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

11.28
20.00%

2.26

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

13.54

VALOR OFERTADO:

13.54

283

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Encofrado tablero puente

UNIDAD: m2
Hoja 18 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.250

SUBTOTAL M

0.06

0.06

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Carpintero (Estr.Oc D2)

2.00

2.82

5.64

0.300

1.69

Maestro secap (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.300

0.91

Ayudante de carpintero (Estr.Oc E2)

2.00

2.78

5.56

0.300

1.67

SUBTOTAL M

4.27

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Rieles para encofrado

0.500

1.25

0.63

Alambre de amarre #18

Kg

0.500

1.39

0.70

Pingos

4.000

1.60

6.40

Tabla de monte 0,30m

1.500

2.50

3.75

Clavos

Kg

0.120

3.20

0.38

Diesel

gl

0.040

1.48

0.06

SUBTOTAL O

11.91

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

16.24
20.00%

3.25

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

19.49

VALOR OFERTADO:

19.49

284

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Encofrado lateral de tablero puente

UNIDAD: m
Hoja 19 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.5000

SUBTOTAL M

0.10

0.10

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.3200

0.89

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.1600

0.45

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

0.0160

0.05

SUBTOTAL M

1.39

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Alfajia eucalipto 7x7

0.1500

2.00

0.30

Tabla de monte 0,30m

0.2170

2.60

0.56

Tira de eucalipto 2,5x2 cm

0.3500

0.32

0.11

Clavos

Kg

0.1200

3.20

0.38

Diesel

gl

0.0500

1.48

0.07

SUBTOTAL O

1.43

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

2.92
20.00%

0.58

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

3.51

VALOR OFERTADO:

3.51

285

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Pintura de trafico bordillos y pos tes

protecciones

UNIDAD: m2
Hoja 20 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.300

0.06

Camioneta de carga, motor mayor a 2000 cc

1.00

14.41

14.41

0.010

0.14

SUBTOTAL M

0.20

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.180

0.51

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.180

0.50

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

0.018

0.05

Chofer lic "d"

1.00

4.16

4.16

0.010

0.04

SUBTOTAL M

1.10

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Pintura de trfico
Thinner

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

5 gl

0.005

135.20

0.68

gl

0.001

7.05

0.01

SUBTOTAL O

0.69

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

1.99
20.00%

0.40

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

2.39

VALOR OFERTADO:

2.39

286

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Es tructura metlica ASTM A-588

UNIDAD: kg
Hoja 21 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Motosoldadora 300 A

2.00

2.42

4.84

0.010

0.05

Equipo de oxicorte

2.00

1.75

3.50

0.010

0.04

Esmeril

2.00

0.60

1.20

0.018

0.02

Grua 15 ton

1.00

52.50

52.50

0.004

0.21

Camin 440 HP

1.00

54.20

54.20

0.001

0.05

Equipo pintura: compresor, soplete

2.00

2.45

4.90

0.012

0.06

Herramienta menor

6.00

0.20

1.20

0.025

0.03

SUBTOTAL M

0.46

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Ayudante soldador (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.200

0.56

Maestro especializacion soldador (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.200

0.60

Chofer licencia "d"

1.00

4.16

4.16

0.017

0.07

Operador eq. pesado 1 (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.017

0.05

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

0.040

0.12

Ayudante de maquinaria (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.017

0.05

SUBTOTAL M

1.45

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Pintura anticorrosiva

gl

0.001

17.50

0.02

Oxigeno

m3

0.006

11.70

0.07

Thinner

gl

0.001

7.05

0.01

Electrodo # 7018 1/8

kg

0.010

5.50

0.06

Acero estructural ASTM A 588

kg

1.000

2.90

2.90

Acetileno

kg

0.002

21.50

0.03

SUBTOTAL O

3.09

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:
COSTO TOTAL DEL RUBRO:

287

5.00
20.00%

1.00

6.00

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Es tructura metlica ASTM A-36

UNIDAD: kg
Hoja 22 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Motosoldadora 300 A

2.00

2.42

4.84

0.0100

0.05

Equipo de oxicorte

2.00

1.75

3.50

0.0100

0.04

Esmeril

2.00

0.60

1.20

0.0180

0.02

Grua 15 ton

1.00

52.50

52.50

0.0040

0.21

Camin 440 HP

1.00

54.20

54.20

0.0010

0.05

Equipo pintura: compresor, soplete

2.00

2.45

4.90

0.0120

0.06

Herramienta menor

6.00

0.20

1.20

0.0250

0.03

SUBTOTAL M

0.46

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Ayudante soldador (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.180

0.50

Maestro especializacion soldador (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.180

0.54

Chofer licencia "d"

1.00

4.16

4.16

0.015

0.06

Operador eq. pesado 1 (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.012

0.04

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

0.180

0.55

Ayudante de maquinaria (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.012

0.03

SUBTOTAL M

1.72

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Electrodo # 7018 1/8

kg

0.0100

5.50

0.06

Pintura anticorrosiva

gl

0.0010

17.60

0.02

Acero estructural ASTM A-36

kg

1.0500

2.80

2.94

Thinner

gl

0.0012

7.05

0.01

Oxigeno

m3

0.0060

11.70

0.07

Acetileno

kg

0.0015

21.50

0.03

SUBTOTAL O

3.12

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:
COSTO TOTAL DEL RUBRO:

288

5.30
20.00%

0.00

5.30

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

As falto para imprimacin

UNIDAD: lts
Hoja 23 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Distribuidor de asfalto

1.00

42.20

42.20

0.0017

0.07

Escoba mecanica

1.00

18.30

18.30

0.0017

0.03

SUBTOTAL M

0.10

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Engrasador o abas. resp.(ESTR. OC. D2)

1.00

2.82

2.82

0.0033

0.01

Operador equipo pesado 2 (Estr.Oc C2)

1.00

2.94

2.94

0.0033

0.01

SUBTOTAL M

0.02

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Diesel

gl

0.0060

1.48

0.01

Asfalto

gl

0.2500

1.50

0.38

SUBTOTAL O

0.38

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

0.50
20.00%

0.10

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

0.60

VALOR OFERTADO:

0.60

289

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

As falto diluido para riego de adherencia

UNIDAD: lts
Hoja 24 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Distribuidor de asfalto

1.00

40.00

40.00

0.0020

0.08

Escoba mecanica

1.00

18.30

18.30

0.0020

0.03

SUBTOTAL M

0.11

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Engrasador o abas. resp.(ESTR. OC. D2)

1.00

2.82

2.82

0.0034

0.01

Operador equipo pesado 2 (Estr.Oc C2)

1.00

2.94

2.94

0.0034

0.01

SUBTOTAL M

0.02

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Asfalto

gl

0.250

1.50

0.38

Diesel

gl

0.006

1.48

0.01

SUBTOTAL O

0.38

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

0.51
20.00%

0.10

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

0.62

VALOR OFERTADO:

0.62

290

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Carpeta as faltica en caliente e=5cm incluy e

trans porte

UNIDAD: m2
Hoja 25 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Planta de asfalto 80 - 120 TPH

1.00

104.55

104.55

0.005

0.52

Terminadora de asfalto

1.00

49.18

49.18

0.005

0.25

Rodillo vibratorio liso 130 HP

1.00

35.00

35.00

0.005

0.18

Rodillo neumatico 100 HP

1.00

35.00

35.00

0.005

0.18

Cargadora

1.00

40.00

40.00

0.005

0.20

Depsito de asfalto

1.00

0.33

0.33

0.015

0.01

Volqueta 8 m3 250 HP

1.00

35.00

35.00

0.020

0.70

SUBTOTAL M

2.02

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Operador eq. pesado 1 (Estr.Oc C1)

1.00

2.82

2.82

0.010

0.03

Engrasador o abas. resp.(ESTR. OC. D2)

1.00

2.82

2.82

0.060

0.17

Operador equipo pesado 2 (Estr.Oc C2)

1.00

2.94

2.94

0.020

0.06

Chofer licencia "d"

1.00

4.18

4.18

0.020

0.08

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.82

2.82

0.040

0.11

SUBTOTAL M

0.45

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Asfalto

gl

2.250

1.50

3.38

Diesel

gl

0.425

1.48

0.63

Ripio triturado Especif. MOP -001-F2002

m3

0.044

15.16

0.67

Arena Especif. MOP-001-F2002

m3

0.029

10.89

0.32

SUBTOTAL O

4.99

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

7.46
20.00%

1.49

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

8.95

VALOR OFERTADO:

8.95

291

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Charlas de concientiz acion

UNIDAD: u
Hoja 26 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Proyector y equipo de video

1.00

28.00

28.00

1.5000

SUBTOTAL M

42.00

42.00

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

Inspector (Estr.Oc B3)

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

1.00

3.03

3.03

80.0000

SUBTOTAL M

242.40

242.40

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL O

0.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

284.40
20.00%

56.88

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

341.28

VALOR OFERTADO:

341.28

292

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Publicacion prens a

UNIDAD: u
Hoja 27 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

SUBTOTAL M

0.00

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

Ayudante (Estr.Oc E2)

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

1.00

2.78

2.78

1.0000

SUBTOTAL M

2.78

2.78

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Publicacin en la prensa 8.4 x 9.4 cm

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

1.0000

225.00

SUBTOTAL O

225.00

225.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

227.78
20.00%

45.56

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

273.34

VALOR OFERTADO:

273.34

293

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Agua para control de polv o

UNIDAD: m3
Hoja 28 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Camin sisterna 230 HP 10.000 l

1.00

33.00

33.00

0.240

7.92

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.100

0.02

SUBTOTAL M

7.94

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Chofer licencia "e" (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.100

0.30

Ayudante en general (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.100

0.28

SUBTOTAL M

0.58

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Agua

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

m3

1.0000

0.60

SUBTOTAL O

0.60

0.60

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

9.12
20.00%

1.82

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

10.94

VALOR OFERTADO:

10.94

294

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Replanteo y niv elacin

UNIDAD: m2
Hoja 29 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Equipo de topografia

1.00

2.00

2.00

0.1500

0.30

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.1500

0.03

SUBTOTAL M

0.33

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Topografo 4 (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.1500

0.45

Cadenero (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.1500

0.42

SUBTOTAL M

0.88

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Tira de eucalipto 2,5x2 cm

0.400

0.90

0.36

Clavos

Kg

0.050

3.20

0.16

Estacas

0.500

0.11

0.06

SUBTOTAL O

0.58

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

1.78
20.00%

0.36

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

2.14

VALOR OFERTADO:

2.14

295

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Derrocamiento hormign armado los as y

muros puentes , des alojo

UNIDAD: m3
Hoja 30 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Compresor de aire 37 HP

1.00

16.20

16.20

2.000

32.40

Martillo neumatico

1.00

2.80

2.80

2.000

5.60

Herramienta menor

2.00

0.20

0.40

0.100

0.04

Cargadora

1.00

40.00

40.00

0.200

8.00

Volqueta 8 m3 250 HP

1.00

33.00

33.00

0.500

16.50

SUBTOTAL M

62.54

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

2.000

5.56

Operador eq. pesado 1 (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.200

0.60

Ayudante de maquinaria (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.400

1.11

Chofer licencia "d"

1.00

4.16

4.16

0.500

2.08

SUBTOTAL M

9.36

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL O

0.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

71.90
20.00%

14.38

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

86.28

VALOR OFERTADO:

86.28

296

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Des broce, des bos que y limpiez a, incluy e

des alojo

UNIDAD: Ha
Hoja 31 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Volqueta 8 m3 250 HP

1.00

33.00

33.00

5.250

173.25

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

50.000

10.00

SUBTOTAL M

183.25

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

100.000

278.00

Chofer licencia "d"

1.00

4.15

4.15

5.410

22.45

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

5.410

16.39

SUBTOTAL M

316.84

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL O

0.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

500.09
20.00%

100.02

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

600.11

VALOR OFERTADO:

600.11

297

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Sobreacarreo tierra es combros

UNIDAD: m3-km
Hoja 32 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Volqueta 8m3

1.00

33.00

33.00

0.009

SUBTOTAL M

0.30

0.30

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Chofer licencia "e" (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.009

0.03

Ayudante (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.009

0.03

SUBTOTAL M

0.05

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL O

0.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

0.35
20.00%

0.07

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

0.42

VALOR OFERTADO:

0.42

298

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Andamios metlicos (alquiler)

UNIDAD: u.mes
Hoja 33 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

0.090

0.02

Alquiler modulos andamios, plataforma

1.00

0.50

0.50

0.090

0.05

SUBTOTAL M

0.07

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.200

0.56

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.500

1.41

SUBTOTAL M

1.97

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL O

0.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

2.04
20.00%

0.41

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

2.44

VALOR OFERTADO:

2.44

299

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Sobreacarreo material ptreo

UNIDAD: m3
Hoja 34 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Volqueta 8m3

1.00

33.00

33.00

0.009

SUBTOTAL M

0.30

0.30

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Chofer licencia "e" (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.009

0.03

Ayudante (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.009

0.03

SUBTOTAL M

0.05

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

SUBTOTAL P
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

0.35
20.00%

0.07

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

0.42

VALOR OFERTADO:

0.42

300

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Sub bas e Clas e III

UNIDAD: m3
Hoja 35 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Motoniveladora 140 HP

1.00

45.00

45.00

0.002

0.09

Rodillo vibratorio liso 130 HP

1.00

30.00

30.00

0.002

0.06

Camin sisterna 230 HP 10.000 l

1.00

30.00

30.00

0.002

0.06

SUBTOTAL M

0.21

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.010

0.03

Operador eq. pesado 1 (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.010

0.03

Chofer licencia "d"

1.00

4.16

4.16

0.010

0.04

Operador equipo pesado 2 (Estr.Oc C2)

1.00

2.94

2.94

0.010

0.03

Engrasador o abas. resp.(ESTR. OC. D2)

1.00

2.82

2.82

0.010

0.03

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

0.010

0.03

SUBTOTAL M

0.19

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

Sub-base Clase III

m3

1.2500

10.00

12.50

Agua

m3

0.5000

0.60

0.30

SUBTOTAL O

12.80

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

13.20
20.00%

2.64

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

15.84

VALOR OFERTADO:

15.84

301

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Es collera de piedra

UNIDAD: m3
Hoja 36 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

2.00

0.20

0.40

0.250

0.10

Retroexcavadora

1.00

28.00

28.00

0.250

7.00

SUBTOTAL M

7.10

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

2.00

2.78

5.56

0.250

1.39

Maestro de obra (Estr.Oc C2)

1.00

2.94

2.94

0.250

0.74

Ayudante de maquinaria (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

0.250

0.70

Operador retroexcavadora (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.250

0.76

SUBTOTAL M

3.58

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Piedra para enrocado

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

m3

1.0000

15.00

SUBTOTAL O

15.00

15.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

25.68
17.00%

5.14

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

30.81

VALOR OFERTADO:

30.81

302

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Muro de gav iones

UNIDAD: m3
Hoja 37 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Herramienta menor

1.00

0.20

0.20

1.500

SUBTOTAL M

0.30

0.30

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Peon (Estr.Oc E2)

1.00

2.78

2.78

2.500

6.95

Albail (Estr.Oc D2)

1.00

2.82

2.82

0.500

1.41

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

0.250

0.76

SUBTOTAL M

9.12

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

Piedra de empedrado
Gavion soldado estandar 2,0x1,0x1,0
Alambre de amarre #18
Piedra molon

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

m3

0.300

15.00

4.50

0.500

50.00

25.00

Kg

0.700

1.39

0.97

120.000

0.25

30.00

SUBTOTAL O

60.47

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

69.89
20.00%

13.98

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

83.87

VALOR OFERTADO:

83.87

303

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Ex cav acin s in clas ificar

UNIDAD: m3
Hoja 38 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Tractor de orugas

1.00

40.00

40.00

0.100

SUBTOTAL M

4.00

4.00

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Operador de tractor (Estr.Oc C1)

1.00

3.02

3.02

0.100

0.30

Ayudante de operador (Estr.Oc C3)

1.00

2.86

3.86

0.100

0.39

SUBTOTAL M

0.69

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL O

0.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

4.69
20.00%

0.94

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

5.63

VALOR OFERTADO:

5.63

304

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Nombre: Vernica Yanchatua

ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO: PUENTE DE ESTRUCTURA MIXTA SOBRE EL RO PITA, SECTOR DEL VALLE DE LOS CHILLOS
RUBRO:

Derrocamiento de mampos teria de piedra

UNIDAD: m3
Hoja 39 de 39

EQUIPOS
DESCRIPCION

CANTIDAD

TARIFA

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Compresor de aire 37 HP

1.00

16.20

16.20

0.150

2.43

Martillo neumatico

1.00

2.80

2.80

0.150

0.42

Herramienta menor

2.00

0.20

0.40

0.100

0.04

SUBTOTAL M

2.89

MANO DE OBRA
DESCRIPCION

CANTIDAD

JORNAL /HR

COSTO HORA

RENDIMIENTO

COSTO

C=A x B

D=Cx R

Inspector (Estr.Oc B3)

1.00

3.03

3.03

0.600

1.82

Operador de compresor (Estr.Oc C2)

1.00

2.94

2.94

1.000

2.94

Ayudante de maquinaria (Estr.Oc E2)

2.00

2.78

5.56

1.000

5.56

SUBTOTAL M

10.32

MATERIALES
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

P. UNITARIO

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL O

0.00

TRANSPORTE
DESCRIPCION

UNIDAD

CANTIDAD

TARIFA

COSTO

C=A x B

SUBTOTAL P

0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P)

Quito, Febrero 2014

INDIRECTOS Y UTILIDADES:

ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IVA

OTROS INDIRECTOS:

13.21
20.00%

2.64

COSTO TOTAL DEL RUBRO:

15.85

VALOR OFERTADO:

15.85

305

CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJOS

ITEM
1
1

DESCRIPCION
INFRAESTRUCTURA
Excavacin y relleno cimentacin puentes

UNIDAD CANTIDAD P.UNITARIO

m3

1.573,00

6,91

P. TOTAL
10.869,43

Mes 1

Mes 2

Mes 3

Mes 4

24.088,17

24.088,17

Mes 5

Mes 6

10.869,43
1.573,00
10000%

Hormign estructural C f'c=180 kg/cm2 (replantillo)

m3

19,20

137,54

2.640,77

2.640,77
19,2
10000%

Hormign premezclado B f'c=240 Kg/cm (muros)

m3

383,72

125,55

48.176,34

191,861184 191,861184

Acero de refuerzo en barras fy=4200 Kg/cm

kg

25.729,59

2,54

65.353,16

6.535,32

58.817,84

2.572,96

23.156,63

1000%

Placas de neopreno dureza Shore 70 (40x40x5) cm

16,00

399,48

6.391,68

9000%
6.391,68
16
10000%

Desalojo con equipo pesado tierra escombros, d=5km

Encofrado muros (alquiler)

m3

m2

1.364,00

653,18

6,04

6,35

8.238,56

4.119,28

4.119,28

682,00

682,00

5000%

5000%

4.147,69

4.147,69
653,18
10000%

Tuberia subdrenes PVC = 10 cm.

57,50

5,94

341,55

341,55
57,5
10000%

2
9

SUPERESTRUCTURA
Hormign premezclado A f'c=280 Kg/cm (losa)

m3

129,38

134,14

17.354,50

17.354,50
129,376
10000%

10

11

Acero de refuerzo en barras fy=4200 Kg/cm

Tuberia subdrenes PVC = 10 cm.

kg

20.628,16

10,40

2,54

5,70

52.395,53

26.197,76

26.197,76

10.314,08

10.314,08

5000%

5000%

59,28

59,28
10,4
10000%

12

Junta de dilatacin (Tipo III MOP)

41,50

191,37

7.941,86

7.941,86
41,5
10000%

13

Encofrado poste puente 0.25x0.20 m

40,00

12,39

495,60

495,6
40
10000%

14

Tubo H.G. 4" x 6 mm proteccion puente

104,00

74,29

7.726,16

7.726,16
104
10000%

15

Hormign premezclado f'c=240 Kg/cm (aceras y

postes)

m3

70,04

127,03

8.897,18

8897,1812
70,04
10000%

16

Encofrado lateral de aceras

104,00

4,24

440,96

440,96
104
10000%

17

Encofrado alivianamiento aceras

m2

195,00

13,54

2.640,30

2640,3
195
10000%

18

19

Encofrado tablero puente

Encofrado lateral de tablero puente

m2

686,40

105,30

19,49

3,51

13.377,94

6.688,97

6.688,97

343,20

343,20

5000%

5000%

369,60

369,60
105,3
10000%

20

Pintura de trafico bordillos y postes protecciones

m2

60,00

2,39

143,40

143,4
60
10000%

21

22

23

Estructura metlica ASTM A-588

Estructura metlica ASTM A-36

Asfalto para imprimacin

kg

kg

54.593,45

16.291,25

lts

820,80

6,00

5,30

0,60

327.560,68

86.343,64

81.890,17

81.890,17

163.780,34

13.648,36

13.648,36

27.296,72

2500%

2500%

5000%

8.634,36

21.585,91

38.854,64

17.268,73

1629,12525

4.072,81

7.331,06

3.258,25

492,48

492,48
820,8
10000%

24

Asfalto diluido para riego de adherencia

lts

820,80

0,62

508,90

508,896
820,8
10000%

25

Carpeta asfaltica en caliente e=5cm incluye transporte

m2

624,00

8,96

5.591,04

5591,04
624
10000%

3
26

27

28

4
29

30

AMBIENTAL
Charlas de concientizacion

Publicacion prensa

Agua para control de polvo

RUBROS COMPLEMENTARIOS
Replanteo y nivelacin

Derrocamiento hormign armado losas y muros puentes,

desalojo

2,00

2,00

m3

60,00

m2

695,50

m3

161,00

341,28

273,34

10,94

2,14

86,28

682,56

546,68

656,40

1.488,37

13.891,08

341,28

341,28

5000%

5000%

273,34

273,34

5000%

5000%

65,64

131,28

131,28

131,28

131,28

12

12

12

12

12

1000%

2000%

2000%

2000%

2000%

1000%

744,185

744,19

73,2

73,2

73,2

73,2

30

30

30

30

25%

25%

25%

25%

2.627,10

2.627,10

6.255,00

6.255,00

347,75

347,75

5000%

5000%

65,64

13.891,08
161
10000%

31

Desbroce, desbosque y limpieza, incluye desalojo

Ha

1,00

600,11

600,11

600,11
1
10000%

32

33

34

Sobreacarreo tierra escombros

Andamios metlicos (alquiler)

Sobreacarreo material ptreo

m3-km

27.280,00

u.mes

m3

120,00

12.510,00

0,42

2,44

0,42

11.457,60

5.728,80

5.728,80

13640,00

13.640,00

5000%

5000%

292,80

5.254,20

50%

35

Sub base clase 3

m3

345,60

15,84

5.474,30

50%
5.474,30
345,6
100%

36

37

38

39

Escollera de piedra

Muro de gaviones

Excavacin sin clasificar

Derrocamiento de mamposteria de piedra

m3

120,00

m3

324,00

m3

480,00

m3

100,00

25,68

83,87

5,63

15,85

3.081,60

1.540,80

60

50%

50%

27.173,88

13.586,94

2.702,40

1.585,00

1.540,80

60

1.351,20

13.586,94

162

162

50%

50%

20.661,74

1.351,20

240

240

50%

50%

1.585,00
100
100%

753.385,20
MONTO PARCIAL
PORCENTAJE PARCIAL
MONTO ACUMULADO
PORCENTAJE ACUMULADO

306

137.918,76

208.059,76

263.792,66

87.419,86

35.532,42

18,31%

27,62%

35,01%

11,60%

4,72%

2,74%

137.918,76

345.978,52

609.771,19

697.191,04

732.723,46

753.385,20

18,31%

45,92%

80,94%

92,54%

97,26%

100,00%

6.8. ADMINISTRACIN
6.8.1. RECURSOS ECONMICOS
De acuerdo a la jurisdiccin de la zona la empresa que debe llevar a cabo la
ejecucin de la implantacin de la alternativa de diseo del puente es la EPMMOP, a
travs de su Administracin zonal que corresponde a la Administracin Zonal del
Valle de los Chillos.
6.8.2. RECURSOS TCNICOS
Es imprescindible la presencia de tcnicos especializados en cada una de las ramas
que se requiere para este tipo de estructuras, conocedores de los nuevas tcnicas
constructivas as como en materiales, equipos y fundamentos cientficos para
cumplimiento de la planificacin del proyecto.
Es tambin indispensable poseer programas informticos que agiliten y den
resultados confiables para el diseo de puentes los escasos recursos sern diluidos en
reparaciones y mejoramientos posteriores.
6.8.3. RECURSOS ADMINISTRATIVOS
El estudio y seguimiento de diseos, rediseos, construcciones viales y todos sus
componentes como es el puente, deben apoyarse en un equipo administrativo que
dispongan de la logstica suficiente como personal idneo, equipos de ltima
tecnologa, laboratorios, etc. Adems la administracin orientar y priorizar los
proyectos de acuerdo a su importancia para el desarrollo del pas.
6.9 PREVISIN DE LA EVALUACIN
Para que la propuesta de esta investigacin tenga una adecuada aplicacin y
funcionamiento a travs del tiempo es conveniente que exista una evaluacin
peridica de prevencin y monitoreo de las obras construidas en puentes ya
intervenidos y por intervenirse, esto conllevar a la planificacin de las obras
requeridas por la comunidad.

307

Paralelamente es necesario que las autoridades prevean la revisin y/o modificacin

de las reglamentaciones municipales en cuanto a usos del suelo, revisin de
especificaciones tcnicas, aplicacin de nuevas metodologas de ampliacin para
puentes, para lo cual es imprescindible la capacitacin permanente de tcnicos y
personal encargado de estos tipos de proyectos.

308

C. MATERIALES DE REFERENCIA
1. BIBLIOGRAFA
1. CAMPUSANO, Jorge, Ministerio de Obras Pblicas de Chile Fascculo:
Puentes para Chile
2. CHACN TORAL, Jos, Introduccin al Uso y Diseo del Hormign
Presforzado, Colegio de Ingenieros Civiles de Pichincha.
3. ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR
EL MTODO LRFD, 2007 y 2010.
4. GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA, Estudio de Pre Inversin
a Nivel de Perfil: "Instalacin del Puente Cucharn, Distrito de Acoria,
Provincia y Departamento de Huancavelica"
5. HUACA

Nataly, Juia Katty, Suntaxi Luisa, Yunga Jos Luis Quito -

Ecuador 2012, Tesis de la Universidad Central, Facultad de Ingeniera,

Ciencias

Fsicas

Matemtica,

Carrera

de

Ingeniera

Civil

ALTERNATIVAS DE DISEO DE UN PUENTE DE DOS VANOS (85M

DE LONGITUD TOTAL) SOBRE LA QUEBRADA GRANDE EN LA
CIUDAD DE IBARRA, PROVINCIA DE IMBABURA
6. Informacin de Dcimo Semestre de la Universidad Tcnica de Ambato.
Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica Materia: Computacin Aplicada,
Dcimo Semestre, Docente Ing. Miguel Mora
7. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Especificaciones Generales para la
Construccin de Caminos y Puentes MOP001F-2002,.
8. MALDONADO LEORO, Santiago, 2012 Informe Topogrfico Puente Ro
Pita, Informe de Mecnica de Suelos, Estudio Hidrolgico e Hidrlico,
Municipio del Distrito Metropolitano de Quito zona los Chillos
9. REMACHE, Marcos Quito 2010Artculo: Estudio Paramtrico de Puentes en
el Ecuador
10. UNIVERSIDAD DEL CAUCA Documento: Socavacin en Puentes,
Capitulo 2. Informacin bsica para estudios de Socavacin de Puentes.
11. VALENZUELA Juan, DISEO SSMICO DE ESTRUCTURAS,. Captulo
Diseo Ssmico de Muros de Contencin.
309

12. VILLARINO OTERO, Alberto, Ingeniera Tcnica de Topografa, Tema 7:

Puentes. Pgina 191-282
Linkografa
1. ALLAUCA PALTA Jos Luis (2009) Tesis de Grado: Simulacin de Puentes
Mediante el Sofware SAP 2000 y Calificacin de Materiales y Soldaduras,
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/272/3/15T00423.pdf
2. CAMPOVERDE NARANJO, Harry (Guayaquil 2006), Tesis de Grado:
Estudio de Fabricacin de un Puente de Estructuras de Acero Soldadas
utilizando

el

Cdigo

AWS

D1.5,

http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/1673/1/3297.pdf
3. ESCOBAR ALMEIDA, (2011) Diseo de Sper Estructurasde Puentes
Isostticos Metlicos Ferroviarios en el Ecuador.Caso Vigas Tipo I Alma
Llena http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4533/2/T-ESPE-032703A.pdf
4. MULTIACEROS, Normas ASTM Propiedades Qumicas de la Norma A992
vrs. A36 http://www.multiaceros.net/normas.html

310

ANEXO A
RBOL DEL PROBLEMA

311

rbol del Problema

Prdidas econmicas

Preocupacin / Stress en los

Demoras al llegar al destino.

usuarios

Retraso de pedidos

Inconformidad de los usuarios

Retraso de las frecuencias de

comerciales.

y moradores.

trasporte.

Congestionamiento vehicular debido a las deficientes caractersticas tcnicas del puente

existente sobre el ro Pita en la Avenida Ilal, sector del Valle de los Chillos.

Deficiente planificacin.

Demanda de una nueva

Incremento de trfico.

infraestructura.
Inadecuados parmetros de

Estrechez de la va.

diseo.

Ineficiente Estudios

Ampliacin de la zona
urbana.

Ineficiencia de carriles.

Incremento de la

poblacin.

Tcnicos.

312

ANEXO B
UBICACIN DEL PROYECTO

313

Mapa de Ubicacin del Proyecto

314

ANEXO C
FOTOGRAFAS

315

FOTOGRAFAS

Fotografa 1: Trfico vehicular sobre el Puente existente.

Fotografa 2: Vista de la infraestructura.

316

ANEXO D
DIAGRAMA DE SOCAVACIN PARA
EL RO PITA

317

Fuente: EPMMOP-Q

318

ANEXO E
RECUBRIMIENTOS PARA LAS
ARMADURAS PRINCIPALES

319

RECUBRIMIENTOS PARA LAS ARMADURAS PRINCIPALES

Fuente: AASHTO, Artculo 5.12.3-1

320

ANEXO F
COEFICIENTES DE FRICCIN y k

321

COEFICIENTES DE FRICCIN PARA TENDONES DE

POSTESADO

Fuente: ACI 318-99. Tabla C18.6.2

Fuente: AASTO Tabla 5.9.5.2.2b-1

322

PLANOS

323

LE

C OMET
AS

C AL

LOS

GE
AL
N ER

AS
ON
AZ

LE

.1

AL
N ER

3
1-1

GE

R IO C OCA

LE

AS
ET
AN

TA

UI
AH
MI?
RU

E 1-6

AV. D E LA LUZ

C ALL

IGLESIA SAN GREGORIO

TR

AN

SV.

R IO C

C ON J. R ESI. BEAT R IZ CEPEDA PUYOL

1
LE
C AL

UR ARAY

ARU
POS

LOS

AN
AR
IOS
C
S

RI

ON

ES

LO

A
ILL
EV

DE
AN

I.

NA

SA

N
SA
I.

BOSQU E DORADO

VID
ES

JU

FL

IST
OB
AL

OR
EA
NA

DIO
S

A
LE
AL
C

BE
O
GU
D

IN

VE
SA

EN
TR
AD
A

NO
GE
I.

S AMA

RU
MI?
AH
UI

TIL
LO
P.

BAR
BA

EB

EA

J.

BA

I.

A
RB

NA

RO
S

EFI

ED

GE

EN

TR

AD

RU
MI?
AH
UI

PLAYA CHICA 1
A AR

MIJ
OS

BET
TY
AN

N ER
AL

TR

.4
SV
AN
TR
TO

PIS
TA

LA

GE

A
EL
I.

IS

AB

AG
NT
PI
I.
N ER
AL
RU
MI?
AH
UI

AN

MAT

ILD

PSJ

TA

RA
CLA

RIO PITA

RIO
C ON J. SAN RAFAEL
SANTA
CLARA
AV. SAN

.2

ALE
S

I. SAN

AD
E

ESPE
JO

ED
E PRO
CEL

U ELA

ALFA
RO

JOS

LO
SC

TA

EZ
QU
RI
EN

NZ

PIS

AU

AL

S GO

TO

ON
NZ

DE

PI

.G

MAN

ME
R CE

DE

DIO
S

C ON
CH
A

I.

GO
TIA

SA

A
AT
PL

C AS

AY
ALA

AN

A ZA
R OS

EC

DE

IS
LU

AN

. SA

RIO
CAPELO

JU

TE

RA

AU

I. SA

O
NG
LA

AV

C ALL

IDA
AB

NAV
AL
EO

LIC

PA

C ON J. AGU IRRE AYALA

N ER
AL

AV

C ALL

OR

J.A
PS

EB
C ALL

ARU
POS
LOS

J.A

.S

U RB. CH IR IBOGA

I. R

MA

PS

SIN NOMBRE 17

JES
US

Z
UE
RIQ
EN

C ALL

SA

NAR
DO
LEO
SAB
IO
DO
MIN
GO
N IL
VE
JU
AR

RB
OL
ED
A

DAV
INC
E

PAZ

LA

PSJ.A

H OG

LO
S

.A
PSJ

J.B

PSJ.F

PS
JIA
ME

DE

I. PU

LE

AL

AV.

GE

. GR

E1

AL

AS
ON
AZ

TA

AV

C ALL

AM

M.

C ON J. ALBORADA

C ON J. GRANOBLES

E.

PS

A
AZ
ST

R.

PIS

SV.

ARA
Y

C ON J. T IERR A NU ESTRA

J.A

TO

I.

AN

CA

PS

H OGAR D E TR AN SITO
BUEN PAST OR

TO
UC

LL

PS

CA

TR

C UR

DE

IGUO

EA
C ON J. SABADELL

C ON J. POR TON DE PABLO

AS
ON
AZ

OR
AD
LV

ANT

MAN UEL GARAYC OA

J.1

C ALL

SL

C ON J. R ES. ESTEFANIA

AU

ILALO

SV.

R IO

L
LSO

RI

SA

R OBLE

ANTIGUO

.8

CIUDADELA ACADEMIA MILITAR DEL VALLE

AN

S
RE
NO
ISE

J.

J.R

EN
RIQ
UE
Z

I.

C JT O. H AB.
ROBLE
BLUE GARDEN

SV.

. AM

LA
?O

G
ER
MB
N DE
WAI. SAN
TA
MAR
IA

PS

AN

S
TE

LL

FA
RIN
A

. GR
AL

C ON J. R ESID EN C IAS DELVALLE

TR

E
RG
JO

G.

EL T R IANGULO

O
ILAL

OS

MEJIA

D
EO
OL

CU

EN

RN

UO

AV

LO

TR

RI

I. FE

PA

EZ

AN
TIG

ES

LE

OB

PRUEBA

ILA

.A

LO

NA

ISL

Q.SIGSIYACA

PE
JO

C ALLE

S
TE

IO

OR

AN

GREEN FIELD

PSJ

PSJ

N
SA

AV.

O
ILAL

URB. FATIMA

ES

EN

OR

J.I

PAI
DI

F CA. DU LC EL

LIV
AR

PS

IO

UI
AH
MI?
RU

ADU RAS
C ERR
OR IANAS
C ON J. SILVERFIELD
ECU AT
OS
MID ER

MID

BO

IO

J.1

O
AL
.IL

PAT R IMON IO F AMILIAR 1ETAPA

C ON J. LON DON FIELDS

PIN
OZ
A

ER

.C

AL
ER

ES

M.

GE

J.

MO
YA

LA

C JT .LA VINIA

ST

ZO

RI

AL

SAN RAFAEL

C ANCHA

G. SU AR

PO

PS
ISLA BALTRA

PI

VI

.1

TO

P-

LA MOYA

GO
TIN

. TIP

NO

PSJ

AU

AA

AS
ET
AN

YA

INI
UT
R

S/E

C OL. J. DALCROZE
LA PAZ

EM

PL

MI

R IO

J.2
U
AC
. TIV

EZ

O
TIAG
SAN

J.1

. RU

PS

NA
G. FARI

ZA
STA

AR

I
XX

.1

.G

C ON JU N T O LAS PE?AS

O VEL
ASQ
UEZ

PA

SU

D IEG

R IO

G.

.D

GL

AL

J.A

PSJ

PE?
AS

C ON J. ELROCIO

PSJ

SI

GO
TIN
VI

J.G

PS

LAS

E2

J.3

PS
PSJ

SIN NOMBRE 75

. LO

PS

A.D
FC

A
AD
TR
EN

Z
LU

C ALLE 1-11

C OLEGIO

LA

PS

C ALLE 1-14

PSJ.H

C ALL

E 1-9

CU

L
SO

.D

AS
ON
AZ

ZA
STA

C ALL

PE?AS

ER

AV

AM

PA

LAS

EM

AV

R.

R IO

SAN GABRIEL
C ALLE 4

RIO PITA

RIO
R
ME

C JT O .R ESID EN C IAL ARMENIA

SV
.3

E 1-2

PL

PIS

C ALLE 1-10

C AL

GASOLIN ER A REPSOL

C ALLE 3

F C A. FESTO

US

PSJ

TO

C ALL

N
VE

J.2

BOD EGA

AU

E 1-5

PS

. LO

O
IAG
NT

ZA
STA

SA

PA

C
NTE

R IO

AV

PI

R IO C OCA

C ANCHA

R IO

CAR

TE

1-1

EN

LE
C AL
C ALLE 1-11

C ALLE 1-7

C ALL

MER CK SHARP Y D OH ME

AM

C AL

C ALLE 1-9

C ALLE 2

NUEVOS HORIZONTES

RL
OS

PREFABR IC AD OS D E HORMIGON
R.

UI
AH
MI?
RU

C ALLE 1-4

C ALLE 1-3

PU
C ASA SAN GR EGOR IO

PQ

C ALL
SIN N OMBRE 127 E 1

MI

C ON C R ET ER A DELVALLE

C ASA C OMUNAL

C ASA DEL SAGR AD O CORAZON DE JESUS

E MAA

C AL

SIN NOMBRE 18

2-3

LO

C ALL

LE

2-7

AV.

E 3-1

2-4
LE

C ALL

C AL

E 2-6
C ALL

TA

AV. GALAXIAS

A
OC

NA
LU

PIS

LE

IO

TO

C AL

E 2-2

. LA

AU
C ALL

LOS ALAMOS II

AV

E 2-5

1-1

U R B. LA AR MENIA 4

LUIS

CROQUIS DE UBICACIN
SIN _____ ESCALA

2480

IP = 0+000.00
EL. = 2475.00

FP = 0+000.00
EL. = 2475.00

AGUAS ARRIBA

0.000%

2475

PUENTE ACTUAL

2474

2473

2472

2471
NMC=2471.40 msnm

2470

2469

2468

2473.2

2475.0

2475.0

2475.0

2475.0

2475.0

2475.0

2475.0

2475.0

2475.4

AGUAS ABAJO

ESCALA H 1 : 1000
ESCALA V 1 : 100

CONTIENE:

24.00
11.75

0.25

1.25
0.30

0.30

3.00

3.00

0.05

3.00

0.05

3.00

0.05

0.05

0.05
1.50

0.05

PLANILLA DE ACEROS

3.00

3.00

3.00

1.50

11.75

Mc

Tipo

(mm)

100
101
102
103
104
105
106
107

C
C
C
I
I
C
C

14
14
12
14
14
10
10
12

173
346
208
208
416
196
98
120

DIMENSIONES (m)
b
c
d
g
TABLERO
7.3 0.1
10.3 0.1
2.75 0.1
10.8
8.7
10
0.1
6.7 0.1
26

200
201
202
203
204

C
Z
O
I
G

16
16
10
12
12

90
90
360
20
260

ACERA Y POSTES
1.25 0.2
1.25 0.2 0.35
0.19 0.19
26
1.4 0.4 0.45 0.25

300
301

I
O

12
10

48
816

PASAMANOS
8.55
0.14 0.14

Long.
TraslapParcial (m)

0.5

0.05
0.5

0.05

Long.
Total(m)

7.5
10.5
2.95
10.8
8.7
10.2
6.9
27

1297.5
3633
613.6
2246.4
3619.2
1999.2
676.2
3240

1.65
1.8
0.86
27
2.75

148.5
162
309.6
540
715

8.55
0.66

410.4
538.56

0.30

0.90

11.75

1.25

0.20 0.33

0.20 0.25 0.20

0.25

5 12 mm @.15m

5 12 mm @.30m

10 12 mm @.15m

5 12 mm @.30m

10 12 mm @.15m

5 12 mm @.30m

10 12 mm @.15m

5 12 mm @.30m

5 12 mm @.15m

ELEMENTO

1.50

3.00

3.00

3.00

LOSA
ACERAS Y POSTES
PASAMANOS
TOTAL

2.7
2

0.7

0.18

VOL. HORMIGN
(m3)
129.38
66.49
3.55
199.41

PESOS DE ACEROS Fy = 4200 Kg/cm2

10
12
14
16
1650.72
3422.00
13063.28
191.02
1114.44
489.969
332.29
364.44

PESO TOTAL
(Kg)
18136.00
1795.43
696.73
20628.16

3.6

Unin de Dovelas

Unin de Dovelas

DIAFRAGMA

400

PLACAS VIGAS ACERO: ASTM A - 588

Mc
Nmero
Longitud
mm
1
8
9000
2
16
8500
3
8
12000
4
16
7000
5
8
8000
6
16
8350
7
16
650
8
32
1100
9
64
1100
10
96
1100
11
8
26000

100
100

20
20

145
95 100
20
125

100

125

145
95
20
125

100

100

100

20

Unin de Dovelas

20

550

150

195

1100

9000

Y
X
12.5

10.5

7.5

4.5

1.5

0
X

Y
0

200.00

1.5

197.23

188.93

4.5

175.90

155.71

7.5

130.80

130.35

10.5

64.36

12.5

0.00

20

20

175
195

1100

700
100

100
175

1100

1060

1060

700
100

100

1100

1100

8500

Alto/Ancho
mm
1100
1100
300
300
400
400
500
175
175
150
100

Espesor
mm
10
10
20
20
30
30
30
20
30
8
10

Peso
Kg/m3
7850
7850
7850
7850
7850
7850
7850
7850
7850
7850
7850

Peso
Kg
6217.20
11743.60
4521.60
5275.20
6028.80
12585.12
1224.60
967.12
2901.36
994.75
1632.80
54092.15

24,00
10,50

1,50

10,50

,90

PLACAS ACERO: ASTM A - 588

1,22

1,53

,20

1,20

1,50

,06

,06

,06
3,00

3,00

,06

3,00

3,00

,06

3,00

3,00

Nmero

Longitud

Alto/Ancho

Espesor

20
21
22

62
7
7

mm
768
300
300

mm
150
200
200

mm
8
8
8

PLACAS ACERO: ASTM A - 36

Mc
Nmero
Longitud Alto/Ancho
mm
mm
23
28
150
100
24
14
300
200
25
56
150
100
26
28
300
200

,06

3,00

Mc

3,00

Espesor
mm
12
12
10
10

Peso
Especfico
Kg/m3
7850
7850
7850

Peso
Kg/m3
7850
7850
7850
7850

26000
25500

1
250

2
5100
150

5100

5100

150

Secin en Apoyo

467

cB

Mc

cB

A
C

A
C

Mc

cB

Mc

cB

11
6

Mc D

2900

2820

2820

150

150

Mc D
100

2900

3000
3000
2894
8
1
9
2

3000

Mc

200

Mc E

300
300 0

E
100

F
Mc

cB

cB

cB

Mc

Mc

cB

Mc

cB

Mc

cB

Mc

Mc

cB

cB

cB

Mc

cB

Mc

C
Mc
C

cB

Mc

C
Mc
Mc

cB

Mc

Mc
C

Mc

cB

cB

cB

cB

cB

cB

Mc

C
C

C
Mc

Mc

cB

cB

cB

Mc

Mc

cB

Mc

Mc

A
Mc

cB

cB

Mc

Mc

cB

cB

Mc

cB

Mc

cB

Mc

41
01

42
00

Mc

252
2

260
2

265
0

cB

Mc

Mc

M
42
00

270
0

26

Mc E

cB

Secin en Ejes

PERFILES L ACERO: ASTM A - 36

Marca
NMERO LONGITUD
mm
A
7
2650
B
35
4600
C
28
2700
D
168
2900
E
14
3000
F
70
3000

PESO
Kg/m
9.03
9.03
9.03
9.03
9.03
9.03

PESO
Kg
167.51
1453.83
682.67
4399.42
379.26
1896.30
8978.98

CONECTORES DE CORTE: ASTM A - 36

Marca
NMERO LONGITUD
mm
30
824
150

PESO
Kg/6m
33.96

PESO TOTAL
Kg
6995.76

Peso
Kg
448.54
26.38
26.38
501.29

Peso
Kg
39.56
79.13
65.94
131.88
316.51

PLANILLA DE ACEROS
Mc

Long.
TraslapParcial (m)

Long.
Total(m)

(mm)

ZAPATA
100
101
102

C
I
L

20
14
14

240
32
64

3.80 0.35
12.00
7.85 0.15

4.50
12.00
8.00

1080.00
384.00
512.00

CUERPO
103
104
105
106
107
108
109

C
J
I
L
I
L
G

20
20
20
20
14
14
12

120
160
16
32
32
64
72

3.60
3.70
12.00
7.85
12.00
7.85
1.00

4.00
5.45
12.00
8.45
12.00
8.45
1.20

480.00
872.00
192.00
270.40
384.00
540.80
86.40

VIGA DE ASCIENTO
110
C

18

5.75 0.20

6.15

30.75

0.075
0.075
0.075
0.075

3.85
12.00
8.05
3.25
3.15
3.05
2.95

115.50
60.00
80.50
97.50
94.50
91.50
88.50

0.075
0.075
0.075
0.075

0.70
0.65
0.60
0.55

21.00
19.50
18.00
16.50

0.050

12.00
8.15
2.75
2.60
0.30

192.00
260.80
330.00
312.00
36.00

0.050

3.20
3.90
2.50
3.20
5.55
5.55
0.30

51.20
124.80
40.00
102.40
99.90
99.90
9.00

2.50
2.25

25.00
31.50

0.20
0.25 1.50
0.60
0.60
0.10

111
112
113
114
114a
114b
114c

C
I
L
O
O
O
O

18
18
18
10
10
10
10

30
5
10
30
30
30
30

3.45
12.00
7.85
1.00
1.00
1.00
1.00

0.20

115
115a
115b
115c

G
G
G
G

10
10
10
10

30
30
30
30

0.55
0.50
0.45
0.40

PANTALLA FRONTAL
116
I
116a
L
117
C
118
Z
119
G

12
12
22
10
10

16
32
120
120
120

12.00
7.85 0.30
2.30 0.15 0.30
2.30 0.15 0.15
0.20

PANTALLA LATERAL
120
Z
120a
Z
121
Z
121a
Z
122
C
123
Z
124
G

12
12
20
20
12
22
10

16
32
16
32
18
18
30

2.00
2.70
2.10
2.80
5.15
5.15
0.20

TRABAS SSMICAS
125
U
126
U

16
18

10
14

0.80 0.90
0.80 0.65

0.20
0.55
0.50
0.45
0.40

0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20

1.00
1.00
0.20
0.20
0.20

DIMENSIONES (m)
c
d
g

Tipo

PASO
1
2

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

PROCESO CONSTRUCTIVO GENERAL

DESCRIPCIN
DERROCAMIENTO DE PARTE DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
LOCALIZACIN, LIMPIEZA Y REPLANTEO.
EXCAVACIN, HASTA NIVELES DE CIMENTACIN, DE LOS ESTRIBOS.
CONFORME SE REALICEN LAS EXCAVACIONES, EFECTUAR LOS
SONDEOS Y LOS ENSAYOS PARA LAVERIFICACIN DEL DISEO DE
CIMENTACIONES.
ARMADO Y FUNDICION DE ESTRIBOS.
RELLENOS POSTERIORES Y ANTERIORES DE LOS ESTRIBOS HASTA UN
MISMO NIVEL.
AL INICIO DE TRABAJOS, FABRICACIN DE LOS TRAMOS METLICOS.
ENCOFRADO Y FUNDICIN DE TRAMO DE HORMIGN ARMADO.
TRANSPORTE Y ENSAMBLAJE DE TRAMOS METLICOS.
MONTAJE DE VIGAS METLICAS.
SOLDADURAS DE CAMPO Y RETIRO DE APOYOS TEMPORALES DE
MONTAJE.
ENCOFRADO, ARMADO Y FUNDICIN DEL TABLERO.
TERMINACIN DE RELLENOS DE ESTRIBOS.
CONSTRUCCIN DE PROTECCIONES: VEREDAS, PASAMANOS.
PINTURA ANTICORROSIVA DE ELEMENTOS METLICOS

Longitud (m)
Peso (Kg)

10
804.00
496.07

ACEROS Fy = 4200 Kg/cm2

12
14
16
18
815.10
1820.80
25.00
318.25
723.81
2199.53
39.68
635.86
TOTAL PARA LOS DOS ESTRIBOS (Kg)

20
3036.80
7488.75

22
429.90
1281.10

TOTAL
7249.85
12864.79
25729.59