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dic.
PAVIMENTOS
SEMENTRE VI SECCION A
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dic.
CONTENIDO
INTRODUCCION
..................................................... Pag. 2
..................................................... Pag. 3
Pag.4
Pag.8
Pag.22
Pag.23
Pag.30
Pag32
Pag.34
Pag.22
Pag.23
Pag.30
METODO DE HVEEN
SEMENTRE VI SECCION A
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SEMENTRE VI SECCION A
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SEMENTRE VI SECCION A
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INTRODUCCION:
SEMENTRE VI SECCION A
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Valor de a:
Si p < 35 %
Si 35 % < p < 75 %
Si 75 % < p
a=0
a = p - 35
a = 40.
Valor de b:
Si p < 15 %
Si 15 % <p < 55%
Si 55 % <p
b=0
b = p-15
b = 40
Valor de c:
Si L L < 40
Si 40 < L L <60
Si 60 < L L
Valor de d:
Si IP < 10
Si 10 < I P < 30
Si 30 < I P
Conocido para cada caso el trfico diario previsible pesado (se prescinde de
los coches de turismo) y el ndice de grupo del suelo, pueden determinarse
respectivamente, el espesor de la capa de rodadura (incluyendo pavimento
y parte superior de la base) y el cimiento (incluyendo el resto de la base y la
sbase).
La fijacin de espesores se lleva a cabo con el grafico de la figura.
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Se parti para ello de los suelos finos que se definen como los que tienen
ms de un 75%, que pasa por el tamiz numero 40, sea ms de un 75% de
suelo mortero segn la designacin americana .
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F = Fm (2.5 - )
Si m < 25 %
F = 40
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PARA SU APLICACIN
CIRCUNSTANCIAS:
SE
DEBEN
CUMPLIR
LAS
SIGUIENTES
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V.
Este es el sistema del Departamento de caminos de U.S.A, introducido e 1929.
Adoptado por la American Association of State Higway Officials entre otras.
Es de uso especial para la construccin de vas, en especial para manejo de sub
rasantes y terraplenes.
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VI.
EJEMPLOS DE APLICACIN
1. Disear el pavimento flexible para una carretera que unir la Ciudad de
Jaen con la Ciudad de San Ignacio en el norte del Per. El terreno de
fundacin est constituido por:
Un suelo arcilloso A-6.
El trnsito que se prev es de 50 camiones y autobuses diarios, de los
cuales, aproximadamente, un 10% tendrn cargas por rueda de 9,000 lb
(4,086 Kg).
El ndice de grupo del material del terreno de fundacin es 7. Se
recomienda colocar una capa de rodamiento de concreto asfltico de 7.5
cm (3") de espesor.
SOLUCIN:
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VII.
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40/50 * 20 = 16 %
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donde:
C=
H=
G=
E =
Adems:
donde:
V=
W=
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donde:
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Correccin por absorcin en galones por yarda cuadrada medida a 60 F (15,5 C):
Esta correccin representa la prdida de material ligante por absorcin dentro de las
partculas de agregado. Para los materiales que usualmente no tienen absorcin no
se toma en cuenta la correccin. En cambio cuando el agregado es de naturaleza
absorbente es necesaria una correccin, incrementando la cantidad de ligante en
0,136 L/m2 (0,03 Gal/Yd2).
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Para agregado:
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a.
b.
Para el agregado
[kg/m2]
Para el asfalto
[L/m2]
1.
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2.
Se debe determinar para cada capa, el valor del tamao medio (H) del agregado.
3.
4.
5.
Cada capa del tratamiento mltiple debe ser construida inmediatamente despus
de la capa anterior, sin permitir ningn trfico durante la construccin.
6.
El espesor de cada capa del tratamiento mltiple debe ser igual al tamao del
agregado correspondiente a esa capa.
7.
Si fuera posible, para la primera capa debera utilizarse agregado de una sola
dimensin. Se podr utilizar agregado graduado, con un control adecuado de la
cantidad de finos.
8.
El dimetro del agregado seleccionado para cada capa, debe ser de 0,5 a 0,6 del
dimetro de la capa que le antecede.
9.
kg/m2
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11. Para calcular la cantidad de agregado para la 2 capa de tratamiento doble, o para la
2 y 3 capa de un tratamiento triple, se utiliza la frmula anterior corregida por un
factor M, cuyo valor es determinado por la experiencia, de acuerdo con las
condiciones locales de clima, trfico, caractersticas de agregados, etc. Dependiendo
de las condiciones de cada caso el valor de M puede variar de 0,80 a 1,10. por lo
tanto la frmula corregida ser:
kg/m2
12. La cantidad de asfalto para cada capa se calcula mediante la formula:
[L/m2]
Siendo K un factor de correccin que depende de las condiciones locales de clima,
trfico, tipo de agregado, etc. El autor recomienda el valor de K = 1. Para climas
tropicales y trfico pesado K = 0,9, u otro valor determinado experimentalmente. En
algunos casos puede ser necesario un valor mayor a uno.
13. La correccin del valor de S para la cantidad de ligante asfltico requerida para la
primera capa, debe ser hecha en base a las caractersticas de textura (rugosidad) de
la superficie donde se va aplicar el tratamiento. No es necesaria ninguna correccin
para las siguientes capas de un tratamiento mltiple.
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MTODO DE KANSAS
Este mtodo, presentado originalmente en 1943 por Herbert. E. Worley, utiliza la
prueba triaxial para el diseo de pavimentos flexibles.
La prueba triaxial se recomienda ejecutarla con muestras cilndricas saturadas, de 2,8
pulgadas de dimetro por 8 pulgadas de alto, o con muestras de 5x 14 cuando el
material es grueso, es decir, cuando tiene partculas mayores de 3/8.
En este mtodo, la prueba triaxial es empleada para determinar los mdulos de
deformacin del material, basndose en la curva esfuerzo -deformacin.
Al hacer la prueba, se recomienda que la carga lateral sea aplicada por medio de
glicerina a presin. La aplicacin de la carga vertical, debe hacerse a una velocidad de
0,005 pulgadas por minuto para las muestras pequeas y de 0,01 pulg. /minuto para
las muestras grandes. La prueba se contina hasta que se haya obtenido una
deformacin de 0,2.
MODULO DE DEFORMACION
El modulo de deformacin Es del terreno de fundacin es obtenido de la respectiva
curva esfuerzo deformacin. Las deformaciones son medidas mediante
extensmetros dispuestos convenientemente.
Como el modulo de deformacin varia para, diferentes cargas laterales, se sugiere
ejecutar la prueba triaxial aplicando una presin lateral constante de 1,4 Kg/cm2 (20
lb/pulg2). Sin embargo, si se desea se puede ejecutar esta prueba bajo diferentes
presiones laterales (se recomienda 10 lb/pulg2 y 30 lb/pulg2). En tal caso, se tomara
el valor promedio de los mdulos obtenidos.
INTENSIDAD DE TRANSITO
La carga legal mxima, en el Estado de Kansas as como en la mayora de los que
integran los Estados Unidos, es de 18.000 libras por eje, o sea de 9.000 lb, por rueda.
Generalmente esta carga por rueda est repartida sobre llantas dobles.
Considerando la repeticin de cargas como una funcin de la intensidad del trnsito,
se han sugerido los siguientes coeficientes:
AREA DE CONTACTO
El rea de contacto de llanta, se supone circular e igual a:
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Siendo:
Tb = Espesor de la base.
Tp = Espesor de la capa de rodamiento.
Ep = modulo de deformacin de la capa de rodamiento.
Eb = modulo de deformacin de la base.
METODO DE HVEEM
El mtodo de Hveem para proyecto y comprobacin de mezclas asflticas comprende
los tres ensayos principales siguientes:
1. Ensayo del estabilometro
2. Ensayo del cohesiometro
3. Ensayo del equivalente centrifugo en queroseno (CKE)
Los ensayos del estabilometro y del cohesiometro son aplicables a mezclas que
contengan betn asfltico o asfaltos lquidos y ridos cuyo tamao no exceda de 1.
Las probetas de 2 de altura y 4 de dimetro se compactan por procedimientos
normalizados en un compactador por amasado.
PROCEDIMIENTO ESTABILOMETRO
Se determina la densidad y huecos de la probeta compactada, que se calienta
despus a 60C y se somete a ensayo en el estabilometro de Hveem. Este ensayo es
un tipo de ensayo triaxial en que se aplican cargas verticales y se miden las presiones
laterales desarrolladas para determinados valores de la carga vertical. El ensayo se
representa esquemticamente en la figura.
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La probeta esta encerrada en una membrana de goma rodeada por un lquido que
transmite la presin lateral desarrollada durante el ensayo. Los valores obtenidos
durante el ensayo son de carcter relativo. Se ha establecido la escala sobre la base
de que, si la probeta fuera un liquido, la presin lateral seria igual a la presin
vertical, en cuyo caso se considera que la estabilidad relativa es nula. En el otro
extremo de la escala se considera un slido incompresible, que no transmite presin
lateral, y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90. Los ensayos sobre las
mezclas asflticas para pavimentacin dan valores comprendidos en el intervalo 090. La estabilidad relativa de la probeta se calcula por formula establecida.
Donde
Pv=Presin Vertical Aplicada
Ph= Presin horizontal en el manmetro
D= Desplazamiento horizontal de la muestra, registrado por el numero de vueltas de
la manivela para pasar de Ph a 7 kg/cm2
R se mide para Pv= 11.2 Kg/cm2
Usualmente, despus de realizado el ensayo del estabilometro, se somete la probeta
al ensayo del cohesiometro, que es un ensayo de flexin en el que la probeta se
rompe por traccin.
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Donde K = 1/C
En que:
T = Trnsito, expresado en ejes equivalentes a 8,16 Ton.Para la vida de diseo.
NE = Nmero Estructural en cm
NE = a1*h1 + a2*h2*m2 +a3*h3*m3
ai ,hi : Coeficiente estructural y espesor de la capa i del pavimento.
mi : Coeficiente de drenaje de las capas de base y subbase granulares.
Po = Indice de servicialidad inicial
Pt = Indice de servicialidad final
MR = Mdulo resilente del suelo de subrasante (kg/cm2)
FR = Factor de confiabilidad del diseo
FR = 10Zr*So
Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado
So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de
diseo y modelo de deterioro.
Capacidad de Soporte Suelo de Fundacin
La capacidad del suelo se mide mediante los ensayes de C.B.R. y Mdulo Resiliente,
dependiendo de los equipos disponibles. "
C.B.R. (Esttico)
Mdulo Resiliente (Dinmico)
Relaciones C.B.R. - Mdulo de Resiliencia
En nuestro pas no existe experiencia ni equipos suficientes para determinar el
Mdulo Resiliente. Ante esta falencia se recurre a las siguientes relaciones con el
C.B.R.
Mdulo Resiliente
Relacin
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MR (kg/cm2)
180 *CBR*0,64
17,6 * CBR*0,64
MR (kg/cm2)
225 * CBR*0,55
22,1 * CRB*0,55
5000
0,33
6000
0,36
7000
0,39
8000
0,41
9000
0,43
10000
0,45
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Estabilidad
MARSHALL (N)
a1
1000
0,12
2000
0,17
3000
0,20
4000
0,22
5000
0,25
6000
0,27
7000
0,29
8000
0,31
a2
40
0,11
50
0,12
60
0,.12
70
0,13
80
0,13
90
0,14
100
0,14
A3
10
0,08
20
0,09
30
0,11
40
0,12
50
0,12
60
0,13
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Drenaje
Agua eliminada en
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
Malo
Calidad de
Drenaje
1a 5%
5 a 25%
25%
Excelente
1,40-1,35 1,35-1,30
1,30-1,20
1,20
Bueno
1,35-1,25 1,25-1,15
1,15-1,00
1,00
Regular
1,25-1,15 1,15-1,05
1,00-0,80
0,80
Pobre
1,15-1,05 1,05-0,80
0,80-0,60
0,60
Malo
1,05-0,95 0,95-0,75
0,75-0,40
0,40
Una vez calculado el Nmero Estructural, el siguiente paso es definir las diferentes
capas de la estructura del pavimento, las que de acuerdo a sus caractersticas
estructurales satisfagan el N.E. definido.
La estructuracin no tiene una solucin nica, se pueden establecer variadas
combinaciones de capas que satisfacen la ecuacin del N.E.
En la eleccin de las capas se deben considerar los materiales disponibles y su costo.
Determinacin de Espesores de Capa en un Pavimento Asfltico
Condicin de Diseo
h1 >NE / a1
SN1 = a1*h1 ---------------SN1 >NE1
h2 (NE2 - SN) / a2*m2
SN2 = SN1 + a2*h2*m2 ------------SN2> NE2
h3 (NE3 - SN2) / a3*m3
Nota:
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CAPAS ESTRUCTURALES
A. Segn temperatura de la mezcla: - Mezcla en Caliente
- Mezcla en Fro - Mezcla en Planta
- Mezcla en Sitio
B. Segn huecos en la mezcla:
- Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5%
- Mezcla Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta menor al 5%
C. Segn Origen de la Materia Prima: - Mezclas Vrgenes.
- Mezclas Recicladas
OBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIN
SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRFICO :
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Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se
produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base.
El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecnica de la superficie, la
carga se transmite a travs de los ridos a las capas inferiores, donde son finalmente
disipadas.
PROTECCIN CONTRA EL AGUA:
Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la
lubricacin de las partculas con la consiguiente prdida de capacidad de soporte,
especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de
superficie como filtrantes.
El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el
material granular est correctamente graduado.
TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA.
La capa de rodadura debe ser segura para la conduccin de vehculos, y lo
suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable .
La buena combinacin del asfalto y las partculas granulares puede producir una
excelente textura superficial de conduccin segura y marcha suave.
FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE:
Los pavimentos asflticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles
asentamientos de la base.
RESISTENCIA A LA OXIDACION.
El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales
bituminosos, por lo tanto una buena eleccin de materiales y un buen plan de
conservacin pueden mantener la flexibilidad y propiedades ligante del asfalto.
DISEO
Para el diseo de un pavimento asfltico se consideran tres elementos principales:
Tipo de agregado
Tipo de ligante
Mtodo de construccin
TIPO DE AGREGADO.
El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica, soporta el peso del trfico y
al mismo tiempo transmite las cargas al terreno.
Los ridos debern clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como
mnimo: gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que debern cumplir ciertos
requisitos dispuestos en el proyecto.
TIPO DE LIGANTE.
El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra depender del objeto
de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los
agregados disponibles en la zona y de la intensidad del trfico.
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CAPAS ESTRUCTURALES
Las capas estructurales son aquellas carpetas asflticas que, por condiciones de
mezcla y espesor, forman una estructura resistente, computable en el diseo de un
pavimento flexible.
Segn el mtodo constructivo se dividen en dos grupos:
Mezclas en planta.
Mezclas en sitio.
MEZCLA EN PLANTA.
Mezcla en planta es la mezcla de rido y asfalto en una planta central generalmente
de alto rendimiento.
Existen mezclas en planta en fro y en caliente. En las mezclas en fro se usan asfaltos
lquidos, por lo cual la mezcla se efecta sin calentar los agregados y el asfalto se
calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad
necesaria de mezclado. Salvo indicacin se emplearn asfaltos cortados que cumplan
con lo especificado en LNV 29 LNV 50, o emulsiones asflticas segn LNV 30 LNV
31.
Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asflticas y
consisten en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta temperatura
(135 a 165C).
Los cementos asflticos tpicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con las
especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deber cumplirse lo
especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP Chile.
Planta Mvil
MEZCLA EN SITIO.
Una mezcla en sitio es una carpeta asfltica que se confecciona mezclando rido con
asfalto lquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna
maquinaria especial que efecte el trabajo.
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Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas debern transportarse a los
lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para ese
objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto
de empleo deben ser iguales .
COLOCACION DE LA MEZCLA.
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Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su
regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso de material,
compactandola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando
unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin extendida.
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La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen debern ser el adecuado para
alcanzar la compactacin requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la
mezcla es trabajable.
CONTROLES
Una vez terminada la colocacin de la mezcla se procede al control de las siguientes
caractersticas:
Densidad
Espesor
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad
Mtodo constructivo para mezclas en fro.
Preparacin de la mezcla.
Las mezclas se prepararn en plantas fijas o mviles, sean estas continuas o
discontinuas, que permitan reproducir la dosificacin aprobada dentro de las
tolerancias que son permitidas indicadas en: 5.409.203 del Manual de Carreteras
volumen 5 MOP-Chile.
6.2. Transporte y colocacin.
Las mezclas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva
convenientemente preparados para este objeto y esparcirse mediante una
terminadora autopropulsada.
Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.
Slo debern colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea
de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.
6.3. Compactacin
Antes de iniciar la compactacin la mezcla deber esparcirse, enrasarse y perfilarse.
Deber alcanzar el nivel de densificacin requerido y una textura uniforme. Para
lograr estos efectos se podr iniciar la compactacin utilizando un compactador de
ruedas de acero tipo tndem, para luego continuar con rodillos vibratorios y/o
neumticos.
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Controles.
Antes de proceder a la colocacin de la mezcla, se deber verificar que el clima se
ajuste a lo sealado anteriormente, y que la superficie est limpia, seca y libre de
materiales extraos.
La densidad promedio de la mezcla compactada no deber ser inferior al 96% de la
densidad obtenida en el diseo.
As como ocurre con la aplicacin de mezclas en caliente, en las aplicaciones en fro
es necesario llevar un control estricto en lo referido a :
Densidad
Espesores
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad
CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
AGRIETAMIENTO.
Mezcla muy caliente o muy fra.
Exceso de filler.
Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.
Viraje demasiado abrupto del rodillo.
Equipo de compactacin inadecuado.
DESGARRAMIENTO.
Por falta de finos.
Mezcla con escaso betn.
Incorrecta proporcin entre el espesor de la capa y el tamao de los agregados.
Mezcla demasiado fra.
Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.
SUPERFICIE ONDULADA.
Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.
Incorrecta compactacin con rodillo.
El camin demasiado frenado.
Retroceso demasiado abrupto del rodillo.
Excesivo control de la maestra.
Sobrecarga de los tornillos espaciadores.
Diferencia marcada de espesores en una misma capa.
SEGREGACIN.
Deficiente alimentacin de materiales fros en la planta asfltica.
Incorrecta forma de cargar el camin.
Acumulacin de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.
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