RIMA Via Costeira

Engenharia e Meio Ambiente
DER DEPARTAMENTO DE
ESTRADAS E RODAGEM DO RN
ADEQUAO E IMPLANTAO DE MELHORIAS
DA RODOVIA RN-301 (VIA COSTEIRA)
RELATRIO DE IMPACTO
AMBIENTAL RIMA
Setembro / 2007
Rua So Jos, 1314 - Lagoa Seca - Natal /RN

Fone/Fax: 84 32138707 CEP: 59.031-630 Email: technor@technorengenharia.com.com.br
DER DEPARTAMENTO DE
ESTRADAS E RODAGEM DO RN
ADEQUAO E IMPLANTAO DE MELHORIAS
DA RODOVIA RN-301 (VIA COSTEIRA)
RELATRIO DE IMPACTO
AMBIENTAL RIMA
TECHNOR ENGENHARIA LTDA
Setembro / 2007

APRESENTAO
O presente documento contempla o Estudo de Impacto Ambiental (EIA)

e o respectivo Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA), do Projeto Bsico de
Adequao e Implantao de Melhorias na rodovia RN 301 - Via Costeira (Av.
Sen. Dinarte Mariz) na cidade do Natal/RN.
O empreendimento abrange uma rea da ordem de 25 (vinte e cinco)
hectares, localizado em rea de dunas peculiar pela morfologia plana em
posio de topo de tabuleiro, na zona urbana do Municpio de Natal. Foram
realizados levantamentos de campo, com objetivo de caracterizar o
empreendimento e o seu entorno.
Toda a documentao do projeto utilizada no presente EIA/RIMA foi
fornecida pelo empreendedor.
Alm da anlise dos projetos acima citados, foram executados
levantamentos de campo pela presente equipe tcnica, priorizando-se os
aspectos
ambientais,
complementando-se
biolgicos,
dessa
forma
geolgicos
as
informaes
scio-econmicos,
disponveis
para
elaborao do presente documento.

A elaborao do presente documento foi norteada pelo termo de
referncia estabelecido pela entidade responsvel pelo licenciamento da obra.
Obedecendo ainda critrios, restries e diretrizes preconizadas na legislao
pertinente ao assunto.

O presente estudo ambiental est apresentado em 03 volumes, a saber:
Volume I - Estudo de Impacto Ambiental (EIA) Captulos 1 a 4
Volume II - Estudo de Impacto Ambiental (EIA) Anexos
Volume III Estudo de Impacto Ambiental (EIA) Captulos 5 a 10 e
Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA)
Nos Volumes I e III apresentado todo o Estudo de Impacto Ambiental,
onde so identificados os impactos ambientais mais significativos relacionados
implantao e operao do empreendimento causado localmente e ao seu
entorno considerando as caractersticas da regio.
No Cap.1, caracterizado o empreendedor, o empreendimento e a
respectiva rea, Cap.2 ("Caracterizao do Empreendimento"), feita a
caracterizao do empreendimento e so discutidas e analisadas as
alternativas de projeto. No Cap.3 (rea de Influncia), so definidas as reas
de influncia direta e indireta baseadas nas caractersticas do empreendimento
em questo. No Cap.4 ("Diagnstico Ambiental"), procurou-se sintetizar
aspectos regionais e locais dos indicadores ambientais, em termos da
caracterizao dos meios fsico, bitico e antrpico. A seguir, no Cap.5
("Identificao e Avaliao dos Impactos Ambientais"), so identificados e
avaliados os impactos ambientais. No Cap.6 ("Medidas Mitigadoras e
Compensatrias"),
so
apresentadas
as
medidas
mitigadoras
compensatrias. No Cap. 7 ("Programa de Acompanhamento e Monitoramento

dos Impactos Ambientais"), discrimina-se a execuo das atividades segundo
as diferentes etapas do processo, dando-se nfase para procedimentos
especficos de monitoramento ambiental. No Cap. 8 (Concluso), neste item

so apresentadas as principais concluses considerando todos os aspectos
abordados e analisados quanto viabilidade ambiental do empreendimento. No
Cap. 9 (Equipe Tcnica), neste captulo apresentada a equipe tcnica
multidisciplinar responsvel pela elaborao do presente estudo. Por fim, no
Cap. 10 (Bibliografia) apresentada toda a bibliografia consultada para a
realizao do estudo.

SUMRIO
1 Introduo .............................................................................................................09
1.1. Informaes Gerais ......................................................................................10
1.1.1 Identificao do Empreendimento ....................................................10
1.1.2 Identificao do Empreendedor........................................................10
1.1.3 Objetivos e Justificaivas do Empreendimento ..................................11
2 Descrio do Empreendimento ..............................................................................12
3 Alternativas de Projeto ...........................................................................................17
4 Diagnstico Ambiental............................................................................................29
4.1 Meio Fisico ....................................................................................................29
4.2 Meio Bitico...................................................................................................34
4.3 Meio Antrpico ..............................................................................................39
5 Identificao e Avaliao dos Impactos Ambientais...............................................44
6 Medidas Mitigadoras e Compensatrias ................................................................53
7 Programa de Acompanhamento e Monitoramento dos Impactos Ambientais ........60
8 Concluso ..............................................................................................................64
9 Equipe Tcnica.......................................................................................................66

LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS

ANA
Agncia Nacional de guas
ABNT
Associao Brasileira de Normas Tcnicas
APP
rea de Preservao Permanente
CAERN
Companhia de guas e Esgotos do Rio Grande do

Norte
CELAF
Centro de Licenciamento Ambiental Federal
CITES
Comrcio Internacional de Espcies da Flora e

Fauna Selvagens em Perigo de Extino
CNRH
Conselho Nacional de Recursos Hdricos
CONAMA
Conselho Nacional de Meio Ambiente
CV
Coeficiente de Variao
DNMET
Departamento Nacional de Meteorologia
EIA
Estudo de Impacto Ambiental
FNDF
Fundo Nacional de Desenvolvimento Florestal
FUNERH
Fundo Estadual de Recursos Hdricos
IBAMA
Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos

Naturais Renovveis
IBDF
Instituto Brasileiro de Desenvolvimento Florestal
IBGE
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
IDEC
Instituto de Defesa do Consumidor
MMA
Ministrio do Meio Ambiente
MINTER
Ministrio do Interior
PNAP
Plano Estratgico Nacional de reas Protegidas
PNF
Programa Nacional de Florestas
PRONAR
Programa Nacional de Controle da Qualidade do Ar
RIMA
Relatrio de Impacto sobre o Meio Ambiente
SEMURB
Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Urbanismo

(Natal/RN)
SFB
Servio Florestal Brasileiro
SIGERH
Sistema Integrado de Gesto de Recursos Hdricos
SISNAMA
Sistema Nacional do Meio Ambiente


SNUC
Sistema Nacional de Unidades de Conservao da

Natureza
SUDENE
Superintendncia do Desenvolvimento do Nordeste
UFRN
Universidade Federal do Rio Grande do Norte
ZEE
Zoneamento Ecolgico-econmico
ZET
Zona Especial Turstica

1. INTRODUO
Determinada
pela
crescente
expanso
urbana,
promovido
pela
estabilidade econmica, a cidade busca alternativas para dar vazo a um

contingente cada vez maior de veculos, que cada vez mais requerem mais
espao, sendo estes os maiores consumidores dos espaos urbanos pblicos,
em um conflito crescente com pedestres e com o meio ambiente.
O desenvolvimento scio-econmico provocou mudanas nos hbitos da
maioria da populao das cidades em todo o mundo, intensificando os
problemas scio-ambientais, e o confronto de usos e ocupao do solo urbano,
sendo este o maior desafio para as administraes pblicas, o de implementar
as polticas que conduzam as solues tecnolgicas que contemplem tambm
a questo ambiental.
No diferente de outras cidades , a cidade do Natal se v inserida nesse
contexto em que o conflito estabelecido entre os meios de transportes urbanos,
pedestres, bicicletas, transporte individual, transporte pblico, os quais
demandam elevados investimentos em infra-estrutura, necessita de solues
urgentes neste setor.
Com o aumento crescente fluxo de veculos que, prev-se com o
aumento ainda mais acentuado com o incio do funcionamento da ponte ForteRedinha sobre o rio Potengi, que tem a Via Costeira a sua principal via de
conexo com o setor sul da cidade de Natal e importante elemento
de
integrao do turismo regional, mas tambm importante espao pblico para a

cidade, est prevista a adequao e implantao de melhorias nesta

importante via , onde est previsto tambm a instalao dos acessos pblicos
praia j regulamentados em lei.
1.1.
Informaes Gerais
O presente estudo foi desenvolvido observando-se o Termo de

Referncia estabelecido pela Secretaria de Urbanismo e Meio Ambiente
SEMURB, rgo municipal, responsvel e competente para o exerccio de
manuteno da legislao ambiental e urbanstica da cidade do natal, pela
observncia das normas e dispositivos legais aplicveis e fiscalizao.
1.1.1. Identificao do Empreendimento
Trata-se do projeto bsico de adequao e implantao de melhorias
na rodovia RN 301 Via Costeira (Av. Senador Dinarte Mariz), no trecho
compreendido entre a rodovia RN 063 e a praia de Areia Preta, perfazendo a
extenso de 8,8 km.
1.1.2. Identificao do Empreendedor
DEPARTAMENTO DE ESTRADAS E RODAGEM DO RN DER,
instituio vinculada a secretaria de estado de infra-estrutura do estado do Rio
Grande do Norte, inscrita no CNPJ sob o nmero 08.282.865/0001-08, pessoa
jurdica de direito pblico, organizado como autarquia subordinado diretamente
ao governo do estado, estabelecido na avenida Senador Salgado Filho, 1808,
CEP 59056-000, no bairro de Lagoa Nova, Natal / RN, assinando como seu
representante legal, o diretor geral, Eng Jader Torres, inscrito no C.I.C/ MF
sob o n 123.478.504-82.
10
1.1.3. Objetivos e Justificativas do Empreendimento

O projeto Geomtrico da adequao e Implantao de Melhorias foi
elaborado com o objetivo de adequar a geometria atual com a duplicao das
faixas de rolamentos, indicando solues para as intersees, retornos,
paradas e terminal de nibus. Alm disso, o projeto contempla a implantao
dos acessos praia j previstos em lei, resgatando dessa forma, um benefcio
coletividade proporcionando o acesso ao bem pblico de uso comum das
pessoas.
A Via Costeira se apresenta como elemento fundamental de ligao
entre os litorais Norte e Sul do Rio Grande do Norte e consiste num dos
empreendimentos de maior impacto do Estado referente ao setor turstico. A
construo da Ponte Newton Navarro A Ponte de Todos, que ligar a Zona
Norte com as demais regies administravas da cidade ressalta a sua
importncia na estrutura local e regional, portanto, vital para desenvolvimento
da orla martima do Estado de Norte a Sul. Neste sentido a implantao de
melhorias e adequao do empreendimento reveste-se de elevada relevncia
no contexto scio-econmico da regio.

11
2. DESCRIO DO EMPREENDIMENTO
Trata-se de interveno na rodovia RN 301 para a Adequao e

Implantao de Melhorias. O projeto foi elaborado para compatibilizar a
adequar da melhor forma possvel a geometria atua com a duplicao de faixas
de rolamentos com a introduo de canteiro central e solues para
intercesses, retornos, paradas de nibus, ciclovia, acessos praia e terminal
de passageiros. A descrio consta do Relatrio do Projeto Bsico volume - 01
no anexo 02.
O projeto foi concebido e desenvolvido de modo a compatibilizar e

adequar a geometria existente, no havendo, portanto significativas alteraes
no traado original que implique em grandes intervenes no meio fsico ou
bitico como grandes movimentaes de terra ou supresses de vegetao. O
traado da rodovia projeto geomtrico apresentado no Projeto de Adequao
Volume 2 e compe-se de plantas com perfis planialtimtricos do trecho,
elementos levantados no campo e demais elementos necessrios a
compreenso do mesmo. As plantas que compem o projeto encontram-se no
anexo 03.
So
apresentados
(15)
quinze
acessos
praia
que
sero
implementados no projeto objeto desse estudo, os quais so identificados e

apresentados nas plantas do Projeto geomtrico no anexo 04

12

2.1 Localizao e Acessos:
Via Costeira
Fig. 2.1 - Localizao do Empreendimento e Acessos

13

2.2 Imagem da rea do Empreendimento
RN 301
Fig.2.2 Fotografia Area Contemplando a Via Costeira
2.3 O projeto
Segundo o relatrio citado, a proposta para a geometria da Adequao
e Implantao de Melhorias da Via Costeira 1a Etapa trata basicamente da
Duplicao das faixas de rolamento, com a indicao de solues que visam
racionalizar a circulao e aumentar a capacidade da via. A situao proposta
foi mostrada em uma foto montagem, conforme figura 02 a seguir e apresenta
as seguintes caractersticas, entre outras:

14
Fig. 2.3.1 - Fotomontagem da duplicao da Via Costeira
o Sero disponibilizadas duas faixas de trfego (com 3,60 metros cada uma)
para cada sentido da via, separadas por canteiro central de largura
constante de 1,20 metros.
o O traado, em planta, seguiu a diretriz da via existente, com a realizao de

pequenos ajustes, principalmente no local das intersees, retornos,
acessos aos hotis e pontos de paradas de nibus.
o Em perfil, o greide de pavimentao ser mantido.

15

o A nova ciclovia ao longo da Via Costeira ser implantada do lado contrrio
existente atualmente, conservando a largura de 2,50 metros. Esta obra far
parte da segunda etapa. No entanto, ainda h bastante resistncia em
relao remoo da ciclovia para o outro lado da via.
o Implantao de 15 (quinze) pontos de parada de nibus com baias de 3,50

metros de largura e 26 metros de comprimento, mais faixas de entrada e
sada de veculos, com a capacidade de proporcionar a operao
simultnea de 02 (dois) nibus.
o O calado para pedestre (ao lado dos hotis) continuar com largura de
4,00 metros.
o Em alguns trechos do lado dos hotis foram projetados estacionamentos de

veculos nos segmentos que apresentam disponibilidade de espao,
totalizando 335 vagas de estacionamento.
o Foram realizadas melhorias nas 02 (duas) intersees existentes ao longo

da via (Centro de Convenes e Me Luza), mediante a adoo de rtulas
alongadas.
o Adequao e melhoria nos 08 (oito) retornos existentes ao longo da via. O

lay out proposto para os retornos da Via Costeira so similares,
apresentando 01 (uma) rtula e 02 (duas) ilhas canalizadoras de trfego.

16

o Implantao de 15 (quinze) vias de acesso praia. Todas posicionadas
perpendicularmente ao longo da Via Costeira, em locais estratgicos
previamente estabelecidos com largura de faixa de 12,00 metros.
o Concepo da geometria do Terminal de nibus e Transporte Alternativo,

bem como concepo do lay out de sua futura interseo com a Via
Costeira.
A figura 2.3.2, abaixo demonstra a seo transversal da situao

proposta.
Fig. 2.3.2 Seo transversal projetada

17
3. ALTERNATIVAS DE PROJETO
A alternativa de projeto considerada no presente estudo foi a de

locao de um dos elementos do empreendimento que a ciclovia, a qual se
avaliou a viabilidade de locao da mesma em situao diferente da atual
conforme proposto no projeto em anlise contemplando-se os seguintes
aspectos:
3.1. Trfego e Estrutura Viria

Tendo em vista a anlise realizada e as condicionantes locais, foi
proposta uma alternativa de projeto, cuja seo-tipo mostrada na Fig.3.1.
Esta proposta contempla agora a ciclovia junto calada, do lado da praia, e
no mesmo nvel, formando um nico calado com 5,00 m de largura, porm
reduzindo a largura da pista de rolamento para 7,00 m, mantendo o canteiro
central com 1,20 m de largura, que dever receber os postes da iluminao
pblica e ainda podendo substituir o canteiro central por uma barreira de
concreto tipo new-jersey, nos trechos de sees mais crticas.
Fig. 3.1 Seo-tipo (proposta alternativa).

18
Sob o aspecto da segurana dos ciclistas esta proposta mais adequada que
anterior, dadas as melhores condies de visibilidade da via que os usurios
passam a ter, em planta, dado o espao aberto do lado do mar e a proteo
dada pelo desnvel do calado em relao pista de rolamento. No obstante
o nmero de pontos de conflito entre os ciclistas e o trfego que convergir
praia, seja maior, o volume de converso em cada ponto ser bem menor, at
por falta de capacidade de estacionamento nestes acessos.
Relembrando que o perfil de usurio comum da via, isto , os turistas, e a

natureza das reas por ela atendidas, isto , reas de lazer, j evidenciada no
final da anlise da proposta anterior.
Com relao segurana dos pedestres, para quaisquer das alternativas,

considerar sempre a travessia da via por trs do nibus, para garantir-lhes a
adequada visibilidade do trfego e evitar acidentes, tentando localizar tais
travessias na seo mais estreita da via. Quanto s paradas de nibus
localizadas do lado dos hotis, procurar implant-las, sempre que possvel,
aps a sada dos acessos, de tal maneira que quem estiver saindo desses
acessos tenham visibilidade suficiente do fluxo de trfego que se aproxima,
proporcionando segurana a todos.
Tendo por pressuposto bsico a busca da segurana dos usurios e a eficcia

dos investimentos pblicos, havendo bom senso nas negociaes das
dificuldades, todos sairiam ganhando: os empresrios da rede hoteleira e a
19

populao por passarem a dispor de uma infra-estrutura viria decente e o
poder pblico, pela sensao de ter prestado um servio eficaz.
3.2 Aspectos Urbansticos e Ambientais

Como poder ser observado na tabela 2.8.2-anexo 08 pode-se analisar
o projeto para a Via Costeira a partir de trs parmetros, a saber: a proposta do
DER, uma proposta ideal e uma proposta alternativa. Considerou-se, para
efeito desta anlise, ideal aquela que se atende aos propsitos urbansticos e
de engenharia, mesmo que invivel, por chocar com determinao deste
relatrio de no entrar nos limites do Parque das Dunas.
Com respeito a proposta do DER, com plataforma de 23,90m, as

principais implicaes identificadas correspondem a invaso das ZPAs,
separao do ciclista e pedestre, inadequao da plataforma proposta ao
gabarito existente, retirada dos coqueiros, corte das dunas, conflito com a
legislao ambiental (APP e terrenos de marinha) e conflito com a legislao
de trnsito (DER, que exige faixa de domnio para vias coletoras de 20,00m). A
partir de tais implicaes possvel avaliar alguns pontos positivos, quais
sejam, a construo de acessos pblicos a praia, a proteo da ciclovia, maior
largura das faixas e favorecimento do fluxo por veculos motorizados. Por outro
lado, identifica-se, como pontos negativos, perda, para o ciclista, das visuais
para o mar e invaso dos limites fsicos das ZPAs.
No que ser refere a proposta do que seria ideal, com plataforma de

28,50m, a implicaes mais relevantes referem-se as invases as ZPAs,
20

ampliao da rea do pedestre com segurana e conforto, segurana e
conforto para o veculo motorizado (aumento das faixas de rolamento),
proteo pela arborizao para o ciclista e o pedestre, inadequao da
plataforma com gabarito existente, substituio da vegetao atual, conflito
com a legislao ambiental (APP) e de trnsito (DER rea de domnio de
20,00m). Como pontos positivos, identificam-se a construo de acessos
pblicos a praia, bom posicionamento da ciclovia com relao s visuais,
ampliao da rea de pedestre, e maior aproveitamento da Via Costeira como
rea de lazer. Neste caso o nico ponto negativo refere-se a plataforma que
no cabe no espao existente.
Foto 3.2.1 - Tratamento de

piso diferenciado, em funo
do tipo de uso
Fonte: Bogot - Colombia
Foto
3.2.2
-Ciclovia
arborizada
Fonte: Bogot - Colombia
Foto 3.2.3 - Cicloturismo

Fonte: s/n
Por fim, a proposta alternativa apresenta as seguintes implicaes,

limitao da rea do pedestre (-1,50m) e do ciclista (-1,20 - canteiro), menor
proteo para o ciclista e o pedestre, substituio da vegetao atual, conflito
de legislao de trnsito, faixa de domnio, 20,00m (DER). Os pontos positivos
encontrados so os seguintes, construo de acessos pblicos a praia, maior
largura das faixas, relativa prioridade ao pedestre, garantia de manuteno da
21

ciclovia, melhorias ao fluxo motorizado, respeito aos limites fsicos das ZPAs,
bom posicionamento da ciclovia com relao s visuais e maior aproveitamento
da Via Costeira como rea de lazer. Por outro lado, verifica-se uma menor
proteo da ciclovia e calada e reduo da rea de pedestre.
A partir das consideraes apresentadas foram feitas as seguintes
recomendaes;
que o projeto se acomode a rea disponvel da Via Costeira (a

partir da cerca) para o lado do mar;
a permanncia da largura da ciclovia em (2,50m) e a fixao da

calada pblica 1 para a largura mnima de 2,50m, no podendo
ter o passeio 2 largura inferior a 1,20m, ou seja, recomenda-se a
acomodao da calada e ciclovia numa largura mnima de 5m,
como alternativa para tornar a duplicao da Via vivel sem
tantos prejuzos para o pedestres e ciclistas.
que os acessos, alm das vagas para automveis, sejam

equipados com mobilirio mnimo de apoio para o pedestre e
ciclista e com paisagismo (arborizao), de forma a proporcionar
sombra,
bancos,
telefones
pblicos,
iluminao
prpria,
estacionamento para motocicletas e bicicletas.
a retirada das rampas em pontos com altos declives, deixando

apenas a calada e escada.
a implantao de palmcias (a definir), adequadas as condies

de vento e sol, assim como de espao disponvel, em alguns
1
2
Segundo Lei Complementar n. 55/2004, calada o espao existente entre o limite do lote e o meio fio.
Segundo Lei Complementar n. 55/2004, passeio o espao da calada reservado ao pedestre e livre de obstculos.

22

trechos em que a via disponha de mais espao ou que possam
ser instalados mobilirios urbanos, como lixeiras, telefones
pblicos etc.
um paisagismo que valorize a flora nativa encontrada no Parque

das Dunas.
uma paginao e sinalizao que deixem claros os limites de

ocupao do pedestre e ciclista.
Isto posto, considera-se que o projeto poder incorporar alguns modelos

existentes e funcionais como nas fotos abaixo.
Fotos 3.2.4 , 3.2.5- Rio de Janeiro - Ciclovia da Av. Vieira Souto

Fonte: Promoo da Bicicleta como Meio De Transportes No Brasil - Eng. Jos Carlos Aziz Ary Dezembro/2003
3.3 Consideraes Finais

O projeto de adequao e implantao de melhorias da rodovia
RN-301 (Via Costeira) proposto pelo DER, consiste num investimento
importante para o desenvolvimento econmico do Estado. Contudo, aponta
imprecises tcnicas que, exigiro levantamentos mais precisos e potenciais
adaptaes nos pontos crticos citados neste documento. Cabe, ainda,
23

observar que na fase em que apresentado estudo preliminar no
corresponde as exigncias dos rgos licenciadores municipal e estadual
(SEMURB, STTU, IDEMA) e inviabilizou a realizao de anlises mais
precisas.
Tambm vlido ressaltar a importncia do envolvimento da sociedade
civil no processo de elaborao de projetos de espaos pblicos. Essa uma
forma de legitimar as propostas desenvolvidas, gerando espaos acessveis e
bem utilizados pela populao. uma forma legtima de direcionar os recursos
pblicos para o bem da maioria e evitar desperdcios. Sobretudo, em se
tratando de uma obra de impacto ambiental, turstico, social, cultural,
econmico e urbanstico. Ou seja, trata-se de um significativo investimento
pblico que precisa ser exaustivamente avaliado e discutido com a sociedade.
Existem diversas formas de realizao de projetos interativos. O
concurso pblico de idias desenvolvidas por equipes multidisciplinares uma
forma bastante democrtica de se alcanar solues criativas, abrangentes e
inclusivas. Outra forma atravs da realizao de audincias pblicas que
aproximem a equipe autora do projeto da sociedade usuria ou potencial
utilizadora do espao.
O envolvimento da sociedade no processo de construo do espao
pblico da Via Costeira, em Natal, representa a garantia da preservao da
costa da cidade, bem como desse valioso cordo dunar que o Parque das
Dunas. Essa , ainda, a forma desse projeto se aproximar dos propsitos que
sempre justificaram a implantao da Via, que de ocupao relativa como
forma de preservao. A recomendao ideal para isso seria a realizao de
um grande concurso pblico para a ocupao de toda a Via Costeira. Na
24

inviabilidade dessa alternativa, a realizao de audincias pblicas para discutir
o projeto atual e a promoo de concurso pblico para elaborao de projetos
para os acessos e o paisagismo da Via parece uma alternativa plausvel.
Neste caso, as audincias pblicas devem ser amplamente divulgadas
de modo a garantir o acesso das mais representativas entidades da sociedade
civil. Tambm deve estabelecer uma metodologia que estabelea uma
aproximao dos autores e propositores do projeto com os beneficirios,
incorporando sugestes que reflitam os anseios da maioria da populao.
Para o desenvolvimento desta anlise urbanstica, primeiro foi
apresentado o processo de formao da Via Costeira a partir de uma
perspectiva histrica, onde foi possvel constatar que a mesma sempre foi
voltada para a atividade turstica da cidade e Estado, mas tambm sempre se
justificou na preservao do meio ambiente e atividades ldicas, em que a
populao local estivesse includa. Trata-se de uma caracterstica importante,
que precisa ser conservada.
Em seguida foram feitas algumas consideraes com respeito a relao
da Via Costeira com a cidade. Neste ponto verificou-se que o investimento
importante,
mas
no
prioritrio,
se
considerados
os
constantes
congestionamentos existentes no encontro da Via com a Engenheiro Roberto

Freire (bairro Ponta Negra). E a estrutura viria limitada dos bairros Me Luiza,
Areia Preta, Praia do Meio e Santos Reis, que conectam o logradouro com a
ponte Newton Navarro (Forte / Redinha). Ainda neste ponto merece destaque a
relao do bairro Me Luiza com a Via Costeira, j que, como tambm se pode
constatar no histrico, o controle de sua expanso (invaso no Parque) e
melhoramentos nas condies de vida de sua populao sempre foi argumento
25

utilizado para justificar os projetos para a rea. Trata-se de uma travessia
perigosa para o pedestre que do bairro se dirige a praia e intensamente
realizada.
O ponto seguinte desse parecer tcnico (urbanstico) discorreu sobre o
projeto, propriamente, analisando os principais pontos sensveis identificados e
alternativas apresentadas. No que se refere aos pontos sensveis destacaramse quatro aspectos:
A relao da Via Costeira com as Zonas de Proteo Ambiental, ZPA-2

e ZPA-10, em que, no se encontram oficialmente definido o permetro
da primeira e verifica-se uma realidade pontes de enforcamento da Via
pelos limites das dunas. Na necessidade de se adotar um parmetro
para anlise, tomou-se como referncia a legislao federal que define
as dunas (ZPAs) como APPs, tendo a cerca como limite fsico para o
projeto. Nesse sentido, constataram-se alguns pontos crticos que
merecero ateno.
O espao reservado ao pedestre e ciclista e sua posio. O estudo pde

constatar a inviabilidade tcnica de transferir a ciclovia para o lado do
Parque e o prejuzo do ponto de vista visual para o condutor. Tambm
chamou a ateno para a importncia de preservar a segurana e
conforto do transeunte da Via Costeira.
Os acessos a praia, em que se verifica, por um lado, uma contribuio

do projeto com o carter inclusivo da Via Costeira na medida em que
favorece a acessibilidade da populao local e turista a praia. Por outro,
o estudo encontrou topografias acentuadas no ponto de alguns acessos,
o que podero inviabiliz-las, tecnicamente.
26
Por fim, os aspectos cnico-paisagsticos encontrados na Via Costeira

sua relao com o projeto. Aqui, destacou-se a importncia da
vegetao para a Via, chamando a ateno para a proposta de
converso de uma faixa contnua de vegetao (coqueiros) por ilhas
verdes nos retornos, em que provavelmente, se perder o carter
convidativo para o caminhante e andante de bicicleta da rea.
Com respeito aos limites, recomendaes e alternativas estabelecidas
por este parecer tcnico destacam-se parmetro da cerca existente para a

acomodao do projeto; acomodao da ciclovia do lado do mar e calada
numa largura de 5,00m; acomodao do projeto num perfil de 20,20m, e nos
pontos de enforcamento da Via reduzir o canteiro central; soluo para a
travessia da Via pelos moradores de Me Luiza; a execuo dos acessos
propostos; e reavaliao das propostas das rampas em alguns casos,
sobretudo, por fim recomenda-se a implantao de palmceas no decorrer da
Via. Com as referidas recomendaes acredita-se que se poder alcanar uma
soluo razovel, que contemplem a populao de Natal e seus visitantes
como um todo.

27
3.4 Alternativa Preferencial

A alternativa julgada como preferencial por este estudo decorre das
anlises dos principais aspectos j considerados anteriormente, sendo esta
proposio que dever ser considerada para a implantao do projeto como j
argumentada e fundamentada no item anterior.
Dessa forma, a alternativa para o projeto apresentado contempla a
instalao da ciclovia sobre a calada do mesmo lado onde a mesma se
encontra, visto toda a argumentao tcnica que contemplou os diversos
aspectos abordados, ou seja, trfego, estrutura viria, cnico-paisagsticos
ambientais e segurana.

28
4. DIAGNSTICO AMBIENTAL
4.1.
MEIO FSICO
A litologia da rea de estudo conforme consultas de arquivos de

poos na zona costeira da SONGEO LTDA e as observaes de campo pode
ser resumida em sete unidades litolgicas distintas, datadas desde a Idade
Geocronolgica Recente at o Tercirio, encontrando-se seis unidades
aflorantes na rea de influncia direta e indireta, e apenas uma constatada
somente em perfil de poo, com profundidade superior a 50 metros, conforme
descrito a seguir:
Unidade I No aflora na regio de Natal, sendo constatada apenas nos

perfis litolgicos de poos profundos, perfurados inclusive na ZET 2,
os quais abastecem os hotis da Via Costeira. So constitudos de
arenitos mdios e grosseiros, responsveis pela acumulao de guas
subterrneas que formam o aqfero Barreiras. Apresentam nveis
conglomerticos intercalados com lentes ou camadas de argilitos e
arenitos finos. Sua granulometria variada, indicando pouca seleo do
agente transportador, alta energia e deposio rpida. Sua espessura na
regio da Via Costeira de cerca de 40 metros.
Unidade II Das unidades aflorantes na regio da Via Costeira esta a

mais antiga, aparecendo em encostas e nas paredes das falsias,
demarcando o limite do terrao de abraso com a zona adjacente,
denominada de praia ou estirncio faixa de fluxo e refluxo de mars e
29

ps-praia (faixa emersa influenciada por mars de sizgia). constituda
por arenitos e argilitos com ndulos ferruginosos resultantes da
infiltrao de xido de ferro, e concentraes de caulim, com ndulos
esbranquiados a acinzentados. Geralmente ocorrem com cores
variegadas. Com base nos perfis litolgicos de poos, as litologias desta
unidade so caracterizadas por arenitos finos, arenitos slticos, arenitos
argilosos a argilitos. Tem ocorrncia nas reas dos hotis construdos na
Via Costeira, bem como no Parque das Dunas. Esta unidade possui
espessura mdia de 30 metros.
As unidades I e II so relacionadas Formao Guararapes do Grupo
Barreiras, descrita por MABESOONE et alii (1972), BIGARELLA (1975) e
VILAA (1985).
Unidade III Encontra-se sobreposta Unidade II, em contato irregular,

do tipo incorformidade erosiva, ocorrendo afloramentos nas falsias e
nas margens da Via Costeira, bem como no interior do Parque das
Dunas.
Tem
espessura
mxima
de
metros.
So
depsitos
predominantemente arenosos, de cores crema-amareladas e amarelasavermelhadas, semi-consolidados, sendo relacionados Formao

Potengi da seqncia Barreiras, definida por Caps e Silva (1966).
Unidade IV Refere-se aos depsitos praiais ou de plataforma rasa,

formando nveis de terrao de acreso, evidenciando o antigo nvel do
mar, mais elevado que o atual.
Apresenta-se em duas seqncias de
deposio de ambientes distintos. A mais antiga pertinente zona de

intermars, representada por arenitos de granulometria grossa a mdia
e estrutura sedimentar do tipo hering bone. A segunda seqncia,
30

depositada sobre os arenitos de intermars, corresponde a arenitos
semi-consolidados,
com
granulometria
de
areia
fina
grossa,
estratificaes paralelas e convolutas, indicando ambiente de ps-praia.

Esta Unidade ocorre com espessura mdia de trs metros.
Unidade V representada por cobertura arenosa de espraiamento de

sedimentos inconsolidados, predominantemente areias elicas, com
cores bruno-amareladas e esbranquiadas, aflorante na maior parte da
rea entre a Via Costeira e o Oceano, geralmente sobrepondo os
sedimentos de intermar ou de plataforma rasa, formadores de terraos
de acreso, ou sobre as plataformas de arenitos Barreiras, formadores
de terraos de abraso.
Unidade
VI
Depsitos
de
areias
elicas
de
granulometria
predominantemente fina e mdia, sendo responsveis pelo relevo

ondulado dos cordes de dunas inseridos no interior do parque, no
sendo rea objeto da interveno do melhoramento virio, estando
apenas prevista a reconstruo da cerca delimitadora do parque.
Unidade VII Depsitos praiais recentes ocorrem na zona de estirncio

(faixa de fluxo e refluxo de mars) e zona de ps-praia, onde no se
observa cobertura vegetal.
Geomorfologia
O panorama geomorfolgico geral do Nordeste brasileiro cobre
extensa rea, que abrange os estados do Maranho, Piau, Cear, Rio Grande
do Norte, Paraba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe e uma parte da Bahia.
Geomorfologicamente, esta regio est dividida em trs unidades macro de
31

relevo: Planalto do Maranho-Piau, Planalto Nordestino, e as Terras Baixas
Costeiras, esta ltima, separando as duas primeiras do Oceano Atlntico.
O municpio de Natal encontra-se na regio inserida nas Terras Baixas
Costeiras Nordestinas, que topograficamente ocorrem com relevo plano e
suave ondulado, sendo denominadas de tabuleiro costeiro, constatando,
secundariamente, as formas litorneas (dunas, terraos costeiros) e os
compartimentos dos vales (vertentes, terraos fluviais e plancies de
inundao).
A rea do melhoramento virio da Rodovia Estadual RN 301 (Via
Costeira), compreende os seguintes melhoramentos: passeio pblico do lado
dos hotis (4,00m), pista (7,20 m), canteiros (1,20m), pista (7,20m), refgio
(0,80m), ciclovia (2,50m) e passeio (1,00m), adjacente cerca do Parque das
Dunas. constituda por uma superfcie plana e suave ondulada denominada
geomorfologicamente de tabuleiro costeiro.
O tabuleiro costeiro oriundo de processos de morfognese intensa,
ocorrendo desde o litoral ao interior do Estado, onde o relevo se torna mais
acidentado, denominado superfcie sertaneja (MABESOONE & CASTRO,
1975).
A origem do tabuleiro costeiro devida justaposio das seqncias
sedimentares,
do
Perodo
Tercirio
ao
Quaternrio,
evidenciado
por
inconformidades erosivas e, localmente, por paleo-solos. Estas seqncias so

correlacionadas aos sedimentos do Grupo Barreiras como tambm aos
sedimentos arenosos de cobertura de espraiamento de idade sub-recente a
recente (VILAA, 1985).
A rea de influncia indireta do melhoramento virio apresentado foi
32

considerada como sendo de 500 metros a partir da Via Costeira, contemplando
a reas dos hotis e a rea do parque das Dunas.
No lado oeste (Parque das Dunas), pode ser observado o tabuleiro
costeiro recoberto por dunas, contemplando corredores interdunares que se
fecham a oeste. O Parque das Dunas, numa rea de 500 metros a partir da
cerca limitante da rodovia RN 301, apresenta corredores interdunares, cordes
dunares e afloramentos do Grupo Barreiras.
Foto: Luiz Dantas, ago./2007.

Fotografia 4-1 Estaca em frente ao Ocean Palace.
Afloramento de arenito do grupo
Barreiras, sotoposto por sedimentos
dunares.
Observar os mapas, planialtimetrico no anexo 11 e modelo digital do

terreno no anexo 12.
No lado leste da Via Costeira, rea de empreendimentos hoteleiros, a
geomorfologia presente contempla nveis de terraos de patamares de
acreso e de degradao (abraso), separados por nveis de rampas ou
falsias, geralmente cobertos por depsitos de areias elicas e aterro,
33

localizando-se entre a feio de tabuleiro costeiro e a zona de praia ou
estirncio, e ps praia (superfcie sujeita ao fluxo e refluxo das mars).
Os quinze acessos praia a serem implantados apresentam os
patamares geralmente recobertos por areias elicas.
O terrao de abraso, constitudo por sedimentos do Grupo Barreiras,
forma patamares planos retrabalhados pelo mar, evidenciados principalmente
na sua interrupo com a faixa de praia, com feio abrupta ou parede vertical,
denominada de falsia. Estas feies de terraos de abraso apresentam
patamares recobertos por depsitos de areias elicas espraiadas, mascarando
a identificao dos nveis de terraos.
No terrao de acreso, observam-se depsitos de sedimentos
marinhos sobre a superfcie de patamar de terrao de abraso.
A faixa de praia compreende compartimento de estirncio (zona de
fluxo e refluxo de mars) e faixa de ps-praia, banhada excepcionalmente
pelas guas de mars de sizgias.
4.2 MEIO BITICO
4.2.1 Flora
A vegetao natural ao longo do litoral oriental do Rio Grande do

Norte, sobretudo em sua poro meridional, envolve componentes dos biomas
Mata Atlntica e Cerrado. O Cerrado est estabelecido sobre os tabuleiros
costeiros, que so terrenos planos e suavemente ondulados associados aos
34

solos arenosos, profundos, cidos e pobres em nutrientes formados a partir da
intemperizao das rochas sedimentares da Formao Barreiras, onde a
vegetao componente principal a savana arborizada.
Sobre os sedimentos da Formao Barreiras, formando terrenos mais
recentes, esto os depsitos de areias quartzosas transportadas pelos ventos,
que se estende desde a praia at os campos dunares, cujo desenvolvimento
interior adentro, raramente ultrapassa um ou dois quilmetros. Ajudando a fixar
essas areias ocorre a vegetao de restinga, que assume uma variedade de
formas, desde as restingas herbceas at as restingas arbreas, todas
compondo o bioma da Mata Atlntica (Salgado et al., 1982; Oliveira Filho &
Carvalho; 1993).
Na rea do projeto, o conjunto principal de vegetao natural, em sua
seqncia desde a praia at o interior do continente, assume o mesmo padro
observado ao longo do litoral oriental do Rio Grande do Norte, ou seja, praia
sucedem-se os campos dunares e a esses, o tabuleiro. Quanto vegetao
que os recobre, a seqncia envolve os campos de restinga, mais ou menos
densos, que compem a vegetao pioneira estabelecida sobre os terrenos
arenosos de origem marinha, seguidos pela restinga arbustiva densa que
recobre as dunas e, entre as dunas, estabelece-se a floresta estacional (Figura
4-19). Nas reas de tabuleiro, est o cerrado.

35
Foto: Luiz Cestaro, ago./2007.

Fotografia 4-19 A vegetao natural que recobre a
faixa litornea ps-praia nas reas de
influncia direta e indireta do Projeto
de duplicao da Via Costeira envolve
um mosaico de Restingas Herbceas
densa e rala e de Restinga Arbustiva.
Esses tipos de vegetao so
considerados
ecossistemas
associados do bioma Mata Atlntica, e
sua ocupao orientada por
dispositivos legais. No centro da
imagem est a Via Costeira, e do seu
lado direito, o Parque Estadual Dunas
de Natal.
Ainda na rea do projeto, onde a ao antrpica alterou ou removeu a

vegetao natural, so encontrados outros dois tipos de cobertura vegetal. Um
tipo, envolvendo as espcies plantadas, compreende os gramados, os jardins e
a arborizao, e outro tipo formado por um conjunto de espcies pioneiras e
invasoras, denominado vegetao ruderal.
Visto no Mapa de Cobertura Vegetal da rea de influncia do projeto,
do lado direito da Via Costeira, no sentido Me Luiza-Ponta Negra, predomina
a vegetao natural, enquanto do lado esquerdo, alternam-se vegetao
natural, vegetao antropizada e reas com edificaes, sobretudo hotis. Nas
36

extremidades norte e sul da rea, as edificaes, canteiros, jardins e vegetao
ruderal formam a cobertura do solo predominante. Ressalta-se que por cerca
de 7.300m de sua extenso a Via Costeira limita-se com o Parque Estadual
das Dunas do Natal, justamente onde se encontra o trecho mais preservado da
vegetao natural assinalada acima.
4.2.2 Fauna
Os elementos da fauna esto ligados a uma dinmica que se associa a
um conjunto de fatores que interagem com o meio em que habitam. Assim, a
busca por alimento e gua, a necessidade de reproduo e as condies
fsicas e qumicas do local exercem uma influncia muito forte na distribuio
dos animais, condicionando seu habitat.
A relao maior entre os elementos da fauna diz respeito aos
insetvoros, onvoros e carnvoros, o que torna a cadeia alimentar muito
complexa. De uma forma geral, a distribuio de muitos animais zoneada, o
que pode variar a quilmetros ou mesmo em poucos metros, pois, um
determinado animal pode viver em um lugar restrito de sua rea e no ocorrer
no restante da extenso da mesma. A presena simultnea de duas ou mais
espcies no significa que uma dependa da outra. Porm, pode indicar que
ambas dependem das condies fsicas, qumicas e ambientais daquele local.
Assim,
no
desenvolvimento
do
estudo,
foram
estabelecidas
observaes com foco nas condies da rea diretamente afetada, que

corresponde ao trecho delimitado pelo eixo da rodovia at a praia, e da cerca
divisria at um limite aproximado de 500 metros adentrando o Parque das
Dunas.
37

Verificou-se que nos locais onde a ao antrpica deu-se de forma
mais intensa como nas reas entre o limite da via e o mar existem algumas
espcies que so favorecidas pelas mudanas. Assim, enquanto roedores e
determinadas espcies de pssaros e animais domsticos so beneficiados,
outros grupos tendem a se afastar e at desaparecer. Na rea citada, a fauna
muito pobre, se restringindo presena de alguns mamferos onvoros, que se
alimentam tanto de matria vegetal quanto de animal, tendo o rato domstico
como exemplo, registrando-se como mamferos carnvoros o cachorro e o gato
domsticos.
Na classe dos ofdios, segundo consulta a moradores mais prximos,
verifica-se a presena da cobra coral-no-venenosa, da cobra-de-cip e a
cobra-verde.
Entre as aves domsticas constata-se a existncia de pombos e de
diversas espcies de pssaros em gaiolas, tais como: canrio-da-terra, sabi,
galo de campina, golinha e o periquito australiano.
Em transio, verifica-se a presena da rolinha branca, do anum
branco, bem-te-vi, sibite, sabi cinza, sabi de papo-amarelo, beija-flor e
lavadeira.
Na classe insecta, destaca-se a borboleta e outras criaturas pequenas
que se assemelham a ela, constituindo os invertebrados, que podem viver em
ambientes secos, alm de possurem boa capacidade para voar. So insetos
que esto presentes em todos os habitats, exceto no mar.
Pode se observar que tanto as aves quanto os insetos constituem a
fauna predominante e, nesse contexto, os pssaros representam um papel de
destaque no equilbrio biolgico, especialmente porque impe uma barreira
38

contra a invaso dos insetos, ou ainda por comporem o ecossistema, podendo
citar-se como exemplo o Gavio Caramujeiro (Rosthramus sociabilis), Urubus
(Coragips atratus) e Pardais (Passer dommesticus). Existem tambm outras
formas de vida, como os rpteis a exemplo do Calango (Torpidurus torquatus),
largatixas (Torpidurus hispidus), alguns anfbios sapos (Bufo sp) dentre
outros.
No trecho mais prximo do mar, destacam-se alguns crustceos, como
a Maria Farinha, moluscos (ostras e lesmas marinhas) e uma variedade de
peixes que habitam e se desenvolvem prximo ao continente.
4.3 Meio Antropico
A anlise do Meio Antrpico, parte integrante do EIA/RIMA da Rodovia

RN-301, est volvida para a compreenso dos contextos demogrfico, scioeconmico, educacional, sanitrio, habitacional e infra-estrutural do bairro de
Me Luza. Foi priorizada a anlise do bairro, em virtude dos impactos gerados
pela adequao e melhoria da Rodovia RN-301, na Via Costeira, em Natal/RN,
necessitando, portanto, de uma anlise detalhada sobre as condies de
sobrevivncia e reproduo de sua populao. Assim sendo, a compreenso
do meio antrpico tem como objetivo analisar os dados primrios e secundrios
produzidos sobre o bairro em foco.
O bairro de Me Luza foi definido como tal pela Lei n. 794, de 23 de
janeiro de 1958, tendo seus limites redefinidos pela Lei n. 4.330, de 05 de abril
de 1993. O desenvolvimento inicial de Me Luza est ligado luta dos seus
39

moradores por melhores condies de vida e implantao de infra-estrutura
bsica. Nesse sentido, destacou-se a ao do movimento denominado PrFrente de Trabalho Joo XXIII, capitaneado pelo Padre Joo Perestrello. Em
virtude das condies bsicas de sobrevivncia da populao e da
necessidade de implementao de polticas pblicas, direcionadas mitigao
dos problemas scio-econmicos, a Lei n 4.663, de 31 de julho de 1995,
transformou em rea Especial de Interesse Social (AEIS) o bairro de Me
Luza. Essas aes possibilitaram que Me Luza se consolidasse, desde seus
primrdios, em um local de resistncia e luta da populao, na busca por maior
participao cidad nos destinos de sua comunidade e da cidade de Natal/RN.
4.3.1 Situao da Populao por Domiclios

No bairro de Me Luza a maioria da populao tem como domiclio
uma casa, totalizando 99,12% (Tabela 4.3.1.2a e Grfico 4.3.1.2a). Apenas 102
pessoas residem em cmodos localizados em uma casa de cmodos, em
cortio, cabea-de-porco, enquanto que apenas 36 pessoas tm como
domiclio permanente um apartamento. O predomnio das casas, como
espcies de domiclios permanentes, uma caracterstica histrica do bairro,
fato esse que, provavelmente, perdurar por longa data.

40
Fonte: IBGE. Censo Demogrfico, 2000. In: SEMURB. Conhea melhor o seu
bairro:
Me Luza, 2005.
Grfico 4.3.1.2a Populao residente por espcie de

domiclios, no bairro de Me Luza - 2000.
No que se refere condio de ocupao do domiclio (Tabela

4.3.1.2b e Grfico 4.3.1.2b), em 2000, mais de 73% desses eram quitados,
configurando-se num ponto extremamente positivo para a populao, haja vista
as condies precrias de sobrevivncia de parcela considervel dos
moradores. Os domiclios alugados representam 14,13% do total, existindo,
ainda, cerca de 9% dos domiclios cedidos.

41
Fonte: IBGE. Censo Demogrfico, 2000. In: SEMURB. Conhea melhor o seu
bairro: Me
Luza, 2005.
Grfico 4.3.1.2b Condio de ocupao do domiclio, no

bairro de Me Luza - 2000.
4.3.2 Situao Scio-econmica

A populao da rea em foco, com rendimento mensal, totaliza apenas
3.164 pessoas para um universo de 16.058 (Tabela 4.3.1.3a). O valor do
rendimento nominal mdio mensal de 2,05 salrios mnimos, implicando num
padro de vida mais baixo que o de outras reas da cidade, em virtude do
menor poder aquisitivo do conjunto populacional.
4.3.3 Trabalho de Campo

A anlise da infra-estrutura bsica engloba o levantamento das
condies e formas de abastecimento de gua, esgotamento sanitrio e o
destino dos resduos slidos urbanos. O objetivo dessa seco discutir a
infra-estrutura bsica fornecida aos moradores do bairro pelo Poder Pblico
Municipal. Nas etapas posteriores sero complementadas as informaes
42

apresentadas com o trabalho e levantamentos primrios sobre: rede de
drenagem, pavimentao, rede eltrica, telefonia e equipamentos urbanos.
No transcorrer do ms de agosto de 2007, foi desenvolvida a pesquisa
de campo com o objetivo de resgatar o perfil scio-econmico da populao do
bairro de Me Luza. O auscutamento da realidade local foi levado a termo
mediante a aplicao de um formulrio, previamente preparado, o qual teve o
intuito de abranger o mximo possvel de ngulos que pudessem aferir os
aspectos mais concretos das condies sociais e econmicas da populao em
questo. O referido formulrio contou com um universo de 50 (cinqenta)
perguntas, entre as quais pudemos identificar questes fechadas, em face dos
objetivos que tnhamos em mira atingir.
Os formulrios foram aplicados pelos integrantes da equipe. Deve-se

ressaltar que os perfis dos pesquisadores no eram homogneos, tendo em
vista os seus respectivos quadros histricos de referncia e diversificaes
quanto s suas formaes profissionais. Assim sendo, os resultados da
pesquisa, de certa forma, tiveram o condo de retratar, tambm, a formao e
a destreza de cada um dos pesquisadores.
Os resultados logrados seguem abaixo, consignados por setores da
realidade do bairro de Me Luza. A pesquisa constou da aplicao do
formulrio junto a uma pessoa responsvel pelo domiclio alvo da aferio,
tendo sido mantido o intervalo de 4 (quatro) casas, a contar da que foi
pesquisada, mantendo-se tal critrio ao longo de uma rua ou de um quarteiro,
conforme a realidade apresentada pela estrutura do bairro.

43
5. IDENTIFICAO
AVALIAO
DOS
IMPACTOS
AMBIENTAIS
No presente estudo, para a identificao e avaliao dos impactos

ambientais foi utilizado o mtodo de check list, que compreende uma listagem
seqenciada das aes previstas para cada fase do empreendimento e de que
maneira essas aes, individualmente, esto atuando sobre os diferentes
elementos do ambiente, de maneira a estabelecer claramente uma relao
causa x efeito das atividades sobre o sistema ambiental que as comportar.
Na composio do check list foram includas as atividades constituintes

das fases de implantao e operao do empreendimento.
A identificao e a qualificao dos impactos foram feitas segundo suas

diferentes caractersticas relacionadas a: Carter (benfico ou adverso),
Magnitude (pequena, mdia ou grande), Importncia (no significativa,
moderada ou significativa), Durao (curta, mdia ou longa), Ordem (direta ou
indireta),
Reversibilidade
(reversvel
ou
irreversvel),
Temporalidade
(temporrio, cclico ou permanente) e escala (local ou regional). A definio e

os smbolos utilizados na classificao dos impactos so apresentados no
Quadro 5.1.2.1(EIA)
Complementarmente,
foi
feita
descrio
dos
impactos
mais
significativos identificados no check list. Esta descrio norteou a proposio

das medidas mitigadoras e dos planos de controle e monitoramento ambiental,

44

no sentido de propor solues direcionadas a atenuar, controlar e ou
compensar as adversidades geradas ou previsveis e maximizar os potenciais
benefcios gerados com o empreendimento.
Quadro 5.1.2.1 Conceituao dos atributos e definio dos parmetros de valorao dos
impactos ambientais para o empreendimento.
Atributos
Parmetros de Avaliao
Smbolo
BENFICO - Quando o efeito gerado for
CARTER - Expressa a alterao ou
positivo para o fator ambiental
+
modificao gerada por uma ao do
considerado.
empreendimento sobre um dado
ADVERSO - Quando o efeito gerado for
componente ou fator ambiental por ela
negativo para o fator ambiental
afetado.
considerado.
PEQUENA - Quando a variao no valor
dos indicadores for inexpressiva, no
MP
alterando o fator ambiental considerado.
MAGNITUDE - Expressa a extenso
MDIA - Quando a variao no valor dos
do impacto, na medida em que se
indicadores for expressiva, porm sem
atribui uma valorao gradual s
MM
alcance para descaracterizar o fator
variaes que as aes podero
ambiental considerado.
produzir num dado componente ou
GRANDE - Quando a variaes no valor
fator ambiental por ela afetado.
dos indicadores for de tal ordem que
MG
possa levar descaracterizao do fator
ambiental considerado.
NO SIGNIFICATIVA - A intensidade da
interferncia do impacto sobre o meio
ambiente e em relao aos demais
IN
impactos no implica em alterao da
qualidade de vida.
MODERADA - A intensidade do impacto
sobre o meio ambiente e em relao aos
IMPORTNCIA - Estabelece a
outros impactos, assume dimenses
significncia ou o quanto cada impacto
recuperveis, quando adverso, para a
IM
importante na sua relao de
queda da qualidade de vida, ou assume
interferncia com o meio ambiente, e
melhoria da qualidade de vida, quando
quando comparado a outros impactos.
benfico.
SIGNIFICATIVA - A intensidade da
interferncia do impacto sobre o meio
ambiente e junto aos demais impactos
IS
acarreta, como resposta, perda da
qualidade de vida, quando adverso, ou
ganho, quando benfico.
CURTA - Existe a possibilidade da
reverso das condies ambientais
anteriores ao, num breve perodo de
DC
tempo, ou seja, que imediatamente aps
a concluso da ao, haja a neutralizao
do impacto por ela gerado.
DURAO - o registro de tempo de
permanncia do impacto depois de
MDIA - necessrio decorrer certo
concluda a ao que o gerou.
perodo de tempo para que o impacto
DM
gerado pela ao seja neutralizado.
LONGA - Registra-se um longo perodo
de tempo para a permanncia do impacto,
DL
aps a concluso da ao que o gerou.
Neste grau,
45
ORDEM - Estabelece o grau de

relao entre a ao impactante e o
impacto gerado ao meio ambiente.
REVERSIBILIDADE - Delimita a
reversibilidade do impacto ambiental
em conseqncia dessa ao.
TEMPORALIDADE - Expressa a
interinidade da alterao ou
modificao gerada por uma ao do
empreendimento sobre um dado
componente ou fator ambiental por ela
afetado.
ESCALA - Refere-se grandeza do

impacto ambiental em relao rea
geogrfica de abrangncia.
sero tambm includos aqueles impactos

cujo tempo de permanncia, aps a
concluso da ao geradora, assume um
carter definitivo.
DIRETA - Resulta de uma simples relao
de causa e efeito, tambm denominado
impacto primrio ou de primeira ordem.
INDIRETA - Quando gera uma reao
secundria em relao ao ou, quando
parte de uma cadeia de reaes
tambm denominada de impacto
secundrio ou de ensima ordem, de
acordo com a situao na cadeia de
reaes.
REVERSVEL - Quando cessada a ao
que gerou a alterao, o meio afetado
pode retornar ao seu estado anterior.
IRREVERSVEL - Quando cessada a
ao que gerou a alterao, o meio
afetado no retornar ao seu estado
anterior.
TEMPORRIO - Quando o efeito gerado
apresentar um determinado perodo de
durao
CCLICO - Quando o efeito esperado
apresente uma sazonalidade de
ocorrncia.
PERMANENTE - Quando o efeito gerado
for definitivo, ou seja, perdure mesmo
quando passada a ao que o gerou.
LOCAL - Quando a abrangncia do
impacto ambiental restringir-se
unicamente a rea de influncia direta
onde fora gerada a ao.
REGIONAL - Quando a abrangncia do
impacto ambiental for mais abrangente,
estendendo-se para alm dos limites
geogrficos da rea de influncia direta
do projeto.
OD
OI
RR
RI
TT
TC
TP
EL
ER
No check list a representao de um impacto de carter benfico, de

grande magnitude, importncia no significativa, curta durao, direto,
reversvel, temporrio e de escala local representado pela configurao: - MG
IN DC OD RR TT EL. Um impacto de carter adverso, de mdia magnitude,
importncia moderada, de longa durao, ordem indireta, irreversvel,
permanente e de escala regional, ter a seguinte configurao: - MM IM DL OI
RI TP ER.

46
A identificao, anlise e avaliao dos impactos ambientais positivos e

negativos focalizam as alteraes no meio ambiente em decorrncia da
execuo do empreendimento, considerando as fases de planejamento,
implantao e operao, onde so estabelecidas as correlaes positivas e
negativas entre os diversos fatores ambientais diagnosticados e as diversas
atividades previstas para todas as fases.
A Via Costeira encontra-se sobre um ambiente natural bastante frgil,

uma vez que, na maior parte de sua extenso, foi construda sobre um campo
dunar coberto por uma vegetao bastante rala. Por ocasio da sua
construo, no final da dcada de 1970, havia receio de que os impactos
decorrentes da obra sobre o campo dunar e sobre a prpria Via se fizessem
sentir rapidamente e de maneira drstica. Passados mais de 25 anos da
construo, entretanto, os impactos sobre o ambiente natural so se
mostraram muito graves at o momento, sendo a maioria decorrente da maior
acessibilidade das pessoas aos limites do Parque Estadual Dunas de Natal,
possibilitando invases temporrias da Unidade de Conservao.
Do ponto de vista da dinmica ambiental, entretanto, as modificaes

at o momento parecem ocorrer de forma lenta, e esto relacionadas
principalmente com a interrupo do fornecimento de areia ao campo dunar,
em funo do barramento proporcionado pelos hotis e pela prpria Via. Tal

47

fenmeno, entretanto, ainda no objeto de estudos cientficos, visto que no
chama a ateno dos especialistas em dinmica litornea.
O projeto de adequao da Via Costeira da maneira como foi proposto,
nas suas fases de implantao e operao, envolvem essencialmente a
duplicao da pista de rolamento rodovirio e a construo dos acessos
pblicos praia previstos em Lei. Os impactos ambientais, identificados,
qualificados e quantificados nos quadros que se seguem apresentam-se, de
maneira geral, muito menos comprometedores do que aqueles provocados
pela obra inicial. A maioria desses impactos est associada fase de
implantao do projeto, relacionados, sobretudo utilizao de espaos
ocupados com dunas, vegetadas ou no, ao longo da faixa de domnio da Via
confrontante com o Parque Dunas de Natal.
O impacto ambiental caracteriza-se como qualquer alterao das

caractersticas fsicas, qumicas, biolgicas, sociais ou econmicas do sistema
ambiental, provocada pelas aes do empreendimento, de maneira que possa
afetar direta ou indiretamente o comportamento do sistema ambiental na sua
rea de influncia.
Para identificao e avaliao dos impactos ambientais foi utilizado o
mtodo de check list, que compreende uma listagem seqenciada das aes
previstas para cada fase do empreendimento e de que maneira essas aes,
individualmente, esto atuando sobre os diferentes elementos do ambiente, de
maneira a estabelecer claramente uma relao causa x efeito das atividades
sobre o sistema ambiental que as comportar.
Na composio do check list foram includas as atividades constituintes
48

das fases de implantao e operao do empreendimento.
Para efeito de melhor avaliao dos impactos, o projeto foi dividido em

trs fases: planejamento, implantao e operao.
A fase de planejamento envolve a definio do traado, o nivelamento
topogrfico, o projeto tcnico e as atividades relacionadas execuo do
Diagnstico Ambiental da rea de influncia. A fase de implantao refere-se
duplicao da estrada, com todos os processos relacionados, como
nivelamento do terreno, pavimentao, obras de arte e revestimento asfltico.
A fase de operao o funcionamento propriamente dito, com a circulao de
veculos e pessoas.
5.1.3.1 Fase de Planejamento
No que se refere fase de planejamento do projeto e elaborao do
diagnstico, no ocorrem impactos significativos.
Durante essa fase, efetuado o reconhecimento da rea, definido o
traado e realizado o nivelamento topogrfico. Como se trata de interveno na
rodovia j instalada na qual dever ser mantido o eixo existente, no ocorre
impactos significativos nesta fase.
5.1.3.2 Fase de Implantao
5.1.3.2.1 Meio Fsico
Os eventuais desmatamentos, cortes e aterros so impactos negativos
de at mdia criticidade, no entanto, so impactos diretos e irreversveis para

49

as formas de relevo e para os pacotes sedimentares, sendo ainda diretos para
os solos, apesar de locais.
A melhoria da via constitui-se em impacto positivo para a populao
local que ter estradas de melhor qualidade, uma vez terminada a obra.
O trfego de caminhes e mquinas pesadas tende a compactar o
solo, porm sem alterao significativa nos processos de infiltrao e
capacidade de drenagem, tendo em vista as caractersticas das areias
quartzosas, que so os solos que ocorrem em maior extenso no traado
proposto.
O revestimento da estrada impermeabiliza o leito virio, originando
escoamento superficial, com risco de eroso em perodos chuvosos, com o
carreamento de material latertico e de areia para as reas mais baixas.
O tratamento primrio do leito virio, atividade que deve proceder a
pavimentao asfltica, essencial, de acordo com as caractersticas fsicas
dos solos na rea, resultando em impactos positivos no melhoramento das
condies de trafegabilidade, desde que corretamente implantado. De um
modo geral, melhora as condies das faixas de rolamento e acostamentos
quanto aos aspectos de formao de sulcos de eroso, de valas transversais e
trilhas longitudinais, formao de lama, buracos, p e perda de aderncia.
As obras de conteno so essenciais para a consolidao da faixa
terraplanada,
Principalmente
onde
os
aqueles
processos
erosivos
provenientes
das
tm
que
alteraes
ser
sobre
anulados.
o
pacote
sedimentar, sobre o relevo e sobre os solos, devido s atividades de cortes e

aterros, resultando em riscos potenciais de processos erosivos, como descritos
a seguir:
50
Eroso laminar: este impacto de pequena magnitude, devido s

caractersticas
dos
terrenos
quanto
aos
aspectos
biolgicos,
pedolgicos, da alta capacidade de drenagem, da baixa capacidade de

reteno e elevada permeabilidade existentes na rea de influncia
direta. Portanto, o impacto insignificante, podendo ocorrer a remoo
das partculas do solo travs do escoamento difuso das guas pluviais,
apenas em locais restritos com desmate e desenvolvimento de solos
agregados por matria orgnica e/ou argila, ocorrendo com uma mdia
capacidade de reteno de umidade;
Eroso em rea com cortes e aterros: alm do risco de eroso laminar

por guas de escoamento difuso pouco significativo, pode ocorrer
efetivamente eroso elica, com dissipaes das areias mdias e finas,
desprovidas de cobertura vegetal, com impacto permanente e de certa
magnitude, destruindo as formas de dunas instabilizadas e depositando
sedimentos
sobre
as
faixas
de
rolamento,
conseqentemente
provocando outro impacto em relao ao trfego, com riscos potenciais

de acidentes automobilsticos. Estes impactos s ocorrem com a
ausncia ou inadequao de proteo superficial das adjacentes;
Os riscos de eroso em sulcos e ravinas adjacentes via proposta so

praticamente
inexistentes,
conforme
as
anlises
realizadas
no
diagnstico ambiental da rea de influncia, uma vez que os solos

predominantes so as Areias Quartzosas Marinhas distrficas em
associao com Areias Quartzosas distrficas de grande profundidade e
alta capacidade de drenagem. Poucos so os pontos em que pode
ocorrer concentrao superficial de guas pluviais. Nas zonas
51

adjacentes ao traado ocorre infiltrao rpida das guas pluviais, sem
escoamento superficial significativo;
No haver cortes ou aterros em seqncias sedimentares ou solos de

alterao de rochas suscetveis eroso atravs do escoamento de
gua superficial, tais como material do Grupo Barreiras ou solos de
alterao de rochas cristalinas;
A eroso potencial prevista diz respeito ao leito virio aps as atividades

de tratamento primrio (revestimento por material latertico rico em
cascalho, pedregulho, seixo e piarra) com suas tcnicas de
aperfeioamento e pavimentao asfltica, podendo ocorrer risco de
eroso laminar, surgimento de sulcos e ravinas em decorrncia da
inadequao do sistema de drenagem, do tratamento primrio e
pavimentao. Vale salientar que a obra no apresentar situao de
trechos com declividade acentuada ou zonas construdas sobre solo de
alterao de rocha, onde comum o surgimento de sulcos e ravinas.
A implantao do canteiro central vai amenizar o problema de

instabilidade do relevo no leito virio, uma vez que vai disciplinar a drenagem,
evitando a formao de alagados e de reas de escoamento superficial entre
as duas pistas de rolamento. A implantao de vegetao herbcea e arbrea
no canteiro central tambm ir contribuir para a estabilidade da estrada e do
relevo.

52
6. MEDIDAS MITIGADORAS E COMPENSATRIAS
As seguintes medidas mitigadoras devem ser implementadas de forma

a atenuar e minimizar os impactos gerados decorrentes das intervenes nas
fases de implantao e operao do empreendimento.
6.1.1 Fase de implantao
6.1.1.1 Implantao e operao do canteiro de obras:
- Instalar o canteiro de obras em rea de vegetao ruderal, prximo ao acesso

ao bairro de Me Luza;
- Instalar e utilizar uma central de captao de resduos slidos (caambas)

destinada a concentrar e facilitar a remoo dos resduos do local;
- Instalar e utilizar uma central de captao e tratamento de efluentes lquidos

provenientes dos banheiros e cozinha;
- Recolher resduos e efluentes das oficinas de manuteno em local

apropriado, dando destinao ambientalmente adequada aos mesmos;
- Ao fim da obra remover todo o material slido e lquido decorrente das
atividades do empreendimento e escarificar a camada superficial do solo, para
restaurar sua capacidade de infiltrao, reduzir o escoamento superficial e
permitir que a cobertura vegetal se recupere naturalmente.
53
6.1.1.2 Remoo dos coqueiros do canteiro entre rodovia e ciclovia:
- Remover os coqueiros sob orientao de um engenheiro florestal, de maneira

a causar-lhes as menores injrias possveis;
- Replantar os coqueiros, ainda sob a orientao de engenheiro florestal, em
rea pblica ao longo da Via Costeira, nos espaos abertos ainda existentes e
determinados pelo rgo pblico responsvel.
6.1.1.3 Movimentao de pessoas e de mquinas:
- Recomenda-se ao rgo licenciador que ministre um curso com orientaes

sobre os procedimentos a adotar em rea de alto risco ambiental e ao lado de
uma Unidade de Conservao de Proteo Integral, ressaltando as sanes
invaso do Parque,
- Recomenda-se ao executor da obra instalar placas ao longo da Via
informando sobre a importncia do Parque das Dunas, do cuidado com as
dunas e com a vegetao nativa e sobre as penas pela sua destruio.
6.1.1.4 Bota-fora:
- Indicar a localizao exata do bota-fora e que o mesmo seja autorizado pelo
rgo licenciador, ou que este indique um local adequado para a disposio
dos resduos inertes. recomendvel que o bota-fora seja instalado em rea
fora do permetro urbano de Natal, ou em rea que necessite de material de
enchimento para a restaurao do relevo original;
54
- O material depositado no bota-fora deve ser espalhado de maneira a

reconstituir o formato original do relevo, deve ser coberto por camada de solo
original da rea e evitar a formao de canais de drenagem que provoquem
escoamento superficial significativo e, como conseqncia, ocorra eroso
superficial acentuada. Essa tarefa deve ser supervisionada por um tcnico
ambiental.
6.1.1.5 rea de emprstimo:
- A localizao da rea de emprstimo deve ser indicada pelo empreendedor e

autorizada sua utilizao pelo rgo ambiental licenciador do projeto;
- Na rea de emprstimo a camada superficial de solo deve ser removida e

reservada para ser novamente espalhada sobre o terreno aps a retirada do
material, pois nela deve existir grande quantidade de matria orgnica e de
sementes da flora local, essenciais para a recuperao das condies
ambientais naturais da rea;
- Aps a retirada do material, o terreno deve ser terraplenado de maneira a no

permitir a acumulao de gua parada nem a formao de canais de
escoamento superficial durante a estao chuvosa; deve tambm, como j foi
dito acima, ser espalhado no local a camada de solo original reservada. As
atividades na rea de emprstimo devem ser supervisionadas por um tcnico
ambiental.
55
6.1.6 Terraplenagem:
- Deslocamento da caixa da rodovia nos locais de conflito com as dunas da

rea de emprstimo, como ocorre no incio do trecho, nos limites da rodovia
com o terreno da Marinha onde est localizado o Farol de Me Luza, e em
vrios trechos de menor extenso nos limites com o Parque Dunas de Natal;
- Quando no houver possibilidade de deslocamento de toda a caixa, esta

dever ser estreitada, reduzindo a largura do canteiro central ao mnimo
possvel utilizando-se elementos como a barreira new jersey;
- Nos locais onde haver necessidade de corte de dunas, dever ser realizada
uma anlise detalhada dos procedimentos a adotar. Caso seja imprescindvel a
construo de barreiras de conteno, estas devero ser instaladas antes da
remoo total da parte da duna a ser removida, evitando-se, assim, a
exposio do front da duna ao dos ventos e dessecao. O corte de cada
duna para a construo da barreira dever ser feito manualmente e o mais
afastado possvel dos limites com o Parque, no se permitindo sua invaso em
qualquer hiptese. Os cortes de relevo e a construo de barreiras de
conteno devero ser executados um imediatamente aps o outro em cada
local, reduzindo os riscos de desmoronamento. O tipo de barreira e a forma de
instalao devero ser orientados por especialistas em dinmica costeira e de
conteno de dunas.

56
6.1.1.7 Pavimentao:
- As obras de pavimentao devero ser acompanhadas por equipe de

segurana para evitar acidentes e possveis incndios.
6.1.1.8 Construo dos acessos pblicos praia:
- As atividades de terraplenagem, impermeabilizao do solo e construo de

obras de arte, como rampas e caladas, devero ser executadas em perodo
do ano quando as chuvas em Natal no sejam muito intensas, de preferncia
entre setembro e janeiro. Caso o cronograma da obra no permita a aplicao
desta medida mitigadora, a construo de cada acesso dever ser concluda
antes que se inicie a construo do prximo, reduzindo assim os riscos de
eroso e desmoronamento de barrancos.
6.1.1.9 Paralisao da obra:
- Durante as etapas de terraplenagem e adequao do relevo na construo da

via e dos acessos praia haver grande movimentao de terra, expondo as
superfcies eroso elica e hdrica. Recomenda-se que no ocorra
interrupo dessas atividades durante o seu andamento e que as etapas
subseqentes sejam realizadas imediatamente aps, ou seja, que a via seja
terraplenada e pavimentada trecho-a-trecho e que cada acesso praia seja
construdo totalmente antes de se iniciar outro. Caso seja inevitvel a
57

paralisao da obra, esta deve ser precedida de conformao do relevo para
se evitar exposio do terreno eroso.
6.1.2 Fase de Operao

importante, como medida mitigadora para a atenuao dos impactos
ambientais decorrentes da utilizao da Via Costeira e dos acessos pblicos
praia, que o Parque Dunas de Natal seja protegido contra invases.
Recomenda-se, portanto:
- Reconstruo da cerca limtrofe do Parque nos mesmos moldes da atual, que
se encontra em estado precrio de conservao;
- Instalao de placas indicativas da existncia do Parque, de suas finalidades

e de advertncia com as punies a quem invadir seus limites;
- Intensificao da vigilncia sobre esse setor do Parque por parte da Polcia

Ambiental Estadual, que dever destacar soldados e equipamentos para essa
atividade.
Em nenhuma situao as atividades ligadas construo e operao do

empreendimento devero avanar sobre os limites do Parque Estadual Dunas
de Natal.
- Monitoramento do Trfego nos pontos crticos da rodovia incluindo a avenida

Joo XXIII , via de acesso ao bairro de Me Luza.

58

6.2 Das Medidas Compensatrias
Atravs do instituto da Medida Compensatria, fica estabelecida para

fins de compensao pela interveno em rea ambientalmente sensvel, as
seguintes medidas:
6.2.1 O encargo de reconstruo da cerca limtrofe do Parque nos mesmos

moldes da atual, o qual se encontra em estado precrio de conservao, com a
instalao de sinalizao adequada como de placas indicativas da existncia
do Parque, de suas finalidades e de advertncia com as punies a quem
invadir seus limites;
6.2.2 Apoiar um programa de educao ambiental junto ao Frum de Entidades

de Me Luza com o estabelecimento de convnios que viabilizem a criao de
oficinas e cursos para jovens da comunidade.

59
7. PROGRAMA DE ACOMPANHAMENTO E MONITORAMENTO
O programa de acompanhamento e monitoramento dos impactos

ambientais diz respeito aos planos e aes que devem sem implementados na
rea do empreendimento para a verificao dos parmetros estabelecidos
como indicadores dos impactos ambientais considerados nas fases de
implantao e operao, assegurando-se dessa forma o acompanhamento das
medidas mitigadoras como tambm a constatao da necessidade de
implementao de outras medidas necessrias.
O programa de acompanhamento e monitoramento contempla o
seguinte plano:
7.1 Plano de Monitoramento de guas Subterrneas

7.1.1. Apresentao
Este plano se destina a orientar e especificar os estudos e aes a serem
desenvolvidos com o objetivo de monitoramento dos recursos hdricos
subterrneos aos impactos potenciais decorrentes da sua poluio por
atividades relacionadas a operao da rodovia RN 301 via costeira. As aes
e estudos descritos neste plano contemplam as fases de
implantao e
operao da rodovia aps a sua ampliao.
7.1.2. Consideraes Gerais e Justificativas

A rodovia est situada em uma regio de dunas em local onde ocorre a recarga
do aqfero que abastece a cidade, portanto susceptvel a contaminao
crnica ou aguda em decorrncia da operao do empreendimento.
60
em que esto relacionadas a possibilidade de acidentes envolvendo cargas

perigosas com a incorporao de cargas poluentes ao lenol fretico (gerando
o risco de contaminao ambiental aguda e a contaminao crnica (i.e.,
pequenas cargas poluentes liberadas ao longo do tempo)
7.1.3. Objetivos
7.1.3.1 Objetivo Geral
Avaliao, em nvel de diagnstico e prognstico, dos efeitos/alteraes
potenciais gerados pela rodovia sobre os materiais hidrobiogeoqumicos
subterrneos - sobretudo daqueles considerados pela legislao pertinente ao
controle da qualidade das guas visando a anlise de risco ecolgico e de
exposio das populaes humanas contaminaes crnicas (longo prazo) e
agudas (acidentes). na rea de influncia da rodovia RN 301.
7.1.3.2 Objetivos Especficos
Anlise descritiva da qualidade das guas subterrneas nas bacias

selecionadas, identificando as suas componentes, natural e antrpica, e suas
fontes.
O monitoramento das guas subterrneas dever ser realizado considerando

amostragens de, pelo menos, dois pontos preferencialmente de poos j
existentes de uso, no geral, domstico de coleta dgua para anlise: a
montante e a jusante da rodovia.
61
Medidas in situ dos nveis de gua nos poos devero ser realizadas durante
os levantamentos de campo.
As amostragens devero ser realizadas bianualmente em duas pocas: de
chuvas e de estio.
7.1.4 Responsabilidades
do empreendedor a responsabilidade pela execuo deste plano, cabendo
ao rgo fiscalizador responsvel pelo licenciamento da obra, a verificao do
cumprimento do plano.
7.1.5 Durao e Perodo

desejvel que o mesmo inicie imediatamente antes do incio das obras e
transcenda esta fase para permanecer atuante ao longo do perodo de
operao da rodovia.
7.1.6 Parmetros Fsicos, Qumicos e Biolgicos
So aqueles constantes da Resoluo CONAMA 357/2005, correspondentes

s classes de guas doces Classes 1, 2 e 3. As anlises so divididas em dois
grupos. No primeiro, denominada de anlises correntes, esto relacionados os
parmetros a serem avaliados em todas as campanhas (duas por ano). No
segundo, denominado de anlises especiais, esto os parmetros que, sugerese, sejam analisados uma vez a cada dois anos.
Anlises Correntes
leos e graxas; Coliformes; DBO5; OD; Turbidez; Cor; pH;
62

Alumnio; Amnia no ionizvel; Arsnio; Brio; Berlio;
BoroCdmio; Cianetos; Chumbo; Cloretos; Cobalto;
Cobre; Cromo;; Estanho; Ferro; Fluoreto; Fosfato; Ltio;
Mangans; Mercrio; Nquel; Nitrato; Nitrito; Prata;
Sulfato; Sulfeto; Vandio; Zinco
Anlises Especiais:
Pentaclorofenol; ; Benzeno; Benzeno pireno; 1,1
dicloroeteno; 1,2 dicloroetano Selnio; SDT;;
Tetracloroeteno; Tricloroeteno; Tetracloreto de carbono;
2,4,6 triclorofenol; Urnio;; Aldrin; Clordano; DDT;
Dieldrin; Endrin; Endossulfan; Lindano; Metoxicloro;
PCB; Toxafeno; Demeton; Gution; Malation; Paration;
Carbaril; Organofosforados e carbamatos totais.

63
8. CONCLUSO E RECOMENDAES
A adequao e implantao de melhorias na rodovia RN 301 (via

costeira), quando considerada a alternativa de projeto sugerida, e as medidas
mitigadoras
propostas
implementadas
nas
diversas
fases
do
empreendimento, tornam a sua execuo vivel, considerados todos os

aspectos aqui analisados, sem comprometimento do meio ambiente.
Os impactos ambientais, identificados, qualificados e quantificados

apresentam-se, de maneira geral, muito menos comprometedores do que
aqueles provocados pela implantao da obra inicial. A maioria desses
impactos est associada fase de implantao do projeto, relacionados,
sobretudo utilizao de espaos ocupados com dunas, vegetadas ou no, ao
longo da faixa de domnio da via confrontante com o Parque Dunas de Natal.
Com relao aos acessos, os mesmos devem ser implantados em

primeiro lugar, respeitando o que est previsto em lei quanto ao nmero. Em
segundo, que se proceda, a partir da documentao bsica que os
estabeleceu, a efetiva identificao e localizao dos mesmos conforme posto
na lei, dirimindo-se os possveis conflitos existentes aqui identificados,
ressalvando-se que a sua execuo dever contemplar as sugestes e
comentrios introduzidos neste documento.
Dentre as medidas mitigadoras mais relevantes para a execuo do

projeto reside na adoo da alternativa de instalao da ciclovia do mesmo
64

lado onde a mesma se encontra, sobre a calada, facilitando a sua implantao
dentro do espao restrito existente, evitando-se dessa forma o avano sobre o
parque das dunas, o que conduziria a situaes de risco ambiental,
insegurana e perdas nos aspectos cnico-paisagsticos.
A implementao e o acompanhamento das medidas mitigadoras so

de fundamental importncia para a atenuao dos impactos negativos gerados
sobre a rea de influencia, contando com a participao e colaborao da
entidade pblica responsvel pelo licenciamento e fiscalizao da obra.

65
9. EQUIPE TCNICA
Participaram do presente estudo os profissionais listados abaixo

atuando dentro de sua respectivas reas mas tambm de forma integrada
contribuindo para uma melhor compreenso e avaliao dos impactos e
anlise.:
Nome
Fomao
Carlos Silva
Eng. Qum.
Lus Antonio Cestaro

Lus Carlos Dantas
Eclogo
Gelogo
Jos Edgar Gomes

Jr.
Eng. Agron.
Eduardo Santana
Moacir Guilhermino
Gegrafo
Eng. Civl
Ktia
Eng. Civl
Heitor
Arquiteto/Urba
nista
Pascal Machado
Arquiteto/Urba
nista
Thiago Azevedo
Marlia Nobre
Felipe Nascimento
rika
Andressa Sythia Z.
Guimares
Amacel Barros de
Sousa
Tec. Controle
Ambiental.
Tecnloga de
Meio
Ambiente.
Tc. Controle
Ambiental
Tcnica
Desenho
Tcnica em.
Controle
Ambiental
Tec.. Controle
Ambiental
Atuao
Coord./ Impactos
Ambientais
Meio Bitico/Vegetao
Meio Fsico
Meio Bitico/ Fauna
Meio Antrpico
Estrutura Viria
Estrutura Viria e
Trfego
Meio Fsico/Aspectos
Urbanisticos
Meio Fsico/Aspectos
Urbanisticos
Geoprocessamento
Legislao/ Impactos
ambientais
Suporte Tcnico
Trabalho de Campo
Cad/Plantas
Meio Antrpico
Meio Antrpico
Registro
Cons. Classe
N Reg.
CREA
210126215-0
--CREA
--4000-D/RN
CREA
210214683
CREA
CREA
CREA
210055467-0
1238-D/PB
CREA
4681/D
---
---
CREA
2935 AP/RN
CREA
3016-AP/RN
CREA
---
---
---
CREA
3064/AT-RN
CREA
---
2102485498

66

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O presente documento contempla o Estudo de Impacto Ambiental (EIA)

elaborao do presente documento.

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compensatrias. No Cap. 7 ("Programa de Acompanhamento e Monitoramento

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LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS

Agncia Nacional de guas

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

rea de Preservao Permanente

Companhia de guas e Esgotos do Rio Grande do

Centro de Licenciamento Ambiental Federal

Comrcio Internacional de Espcies da Flora e

Conselho Nacional de Recursos Hdricos

Conselho Nacional de Meio Ambiente

Departamento Nacional de Meteorologia

Estudo de Impacto Ambiental

Fundo Nacional de Desenvolvimento Florestal

Fundo Estadual de Recursos Hdricos

Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos

Instituto Brasileiro de Desenvolvimento Florestal

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

Instituto de Defesa do Consumidor

Ministrio do Meio Ambiente

Plano Estratgico Nacional de reas Protegidas

Programa Nacional de Florestas

Programa Nacional de Controle da Qualidade do Ar

Relatrio de Impacto sobre o Meio Ambiente

Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Urbanismo

Servio Florestal Brasileiro

Sistema Integrado de Gesto de Recursos Hdricos

Sistema Nacional do Meio Ambiente

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Sistema Nacional de Unidades de Conservao da

Superintendncia do Desenvolvimento do Nordeste

Universidade Federal do Rio Grande do Norte

Zona Especial Turstica

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estabilidade econmica, a cidade busca alternativas para dar vazo a um

integrao do turismo regional, mas tambm importante espao pblico para a

Engenharia e Meio Ambiente

O presente estudo foi desenvolvido observando-se o Termo de

Engenharia e Meio Ambiente

1.1.3. Objetivos e Justificativas do Empreendimento

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Trata-se de interveno na rodovia RN 301 para a Adequao e

O projeto foi concebido e desenvolvido de modo a compatibilizar e

implementados no projeto objeto desse estudo, os quais so identificados e

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Fig. 2.1 - Localizao do Empreendimento e Acessos

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