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ENGENHARIA MECNICA
TERMODINMICA APLICADA
Alexandre dos Santos Gonalves - RA 3775752477
Felipe Cimirro da Silva RA 4200059866
Giovani Ferreira Jnior RA 4251862714
Guilherme Mendes Brolese RA 1299884039
Hlio Ramos Souza de Oliveira RA 4204786065
Maurcio Pereira Lopes RA 4204793745
ATIVIDADE PRTICA SUPERVISIONADA
EXAMINADOR:
Ass.:________________________________
Prof. Allan Bueno
Faculdade Anhanguera do Rio Grande
Contedo
INTRODUO.......................................................................................................... 5
ETAPA 1................................................................................................................... 6
Passo 1................................................................................................................ 6
Passo 2................................................................................................................ 9
Passo 3.............................................................................................................. 10
1- Qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de arrefecimento opera. .10
2- Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto do
combustvel...................................................................................................... 10
3- Converter a temperatura mxima e mnima encontradas e a diferena entre elas em
outras duas escalas termomtricas, a Kelvin e Fahrenheit.......................................10
4- Comentar sobre a utilizao dessas outras escalas em outros pases...................11
Passo 4.............................................................................................................. 11
ETAPA 2................................................................................................................. 12
Passo 1.............................................................................................................. 12
Passo 2.............................................................................................................. 12
1 - Modos de transferncia de calor que ocorrem nos motores automotivos...............12
2 - Propriedades dos materiais que compem o motor............................................13
Passo 3.............................................................................................................. 14
CONCLUSO......................................................................................................... 16
BIBLIOGRAFIA....................................................................................................... 17
INTRODUO
A termodinmica o ramo da fsica que estuda as relaes entre o calor
trocado e o trabalho realizado, num determinado processo fsico que envolve a
presena de um corpo e/ou sistema e o meio exterior. atravs das variaes de
temperatura, presso e volume, que a fsica busca compreender o comportamento e
as transformaes que ocorrem na natureza.
ETAPA 1
Passo 1
A Termodinmica (do grego, therme, significa calor e dynamis, significa
potncia/fora) o ramo da Fsica que estuda os efeitos da mudana de
temperatura, volume e presso, empregados em sistemas fsicos em escala
macroscpica. De uma forma mais simples, a termodinmica procura explicar os
mecanismos de transferncia de energia trmica a fim de que estes realizem algum
tipo de trabalho. A termodinmica utilizada para analise de diversos processos que
ocorrem em equipamentos industriais de grande importncia, tais como centrais
termoeltricas, refrigeradores por compresso de vapor, motores a reao e
equipamentos de decomposio de ar e muitos outros.
Sistema termodinmico consiste em uma quantidade de matria ou regio
para a qual nossa ateno est voltada. Demarcamos um sistema termodinmico
em funo daquilo que desejamos calcular. Tudo que se situa fora do sistema
termodinmico chamado meio ou vizinhana.
O sistema termodinmico a ser estudado demarcado atravs de uma
fronteira ou superfcie de controle a qual pode ser mvel, fixa, real ou imaginria.
Sistema fechado - o sistema termodinmico no qual no h fluxo de massa
atravs das fronteiras que definem o sistema.
Volume de Controle - Ao contrrio do sistema fechado, o sistema termodinmico
no qual ocorre fluxo de massa atravs da superfcie de controle que define o
sistema.
Assim, dependendo da interao entre o sistema termodinmico definido para
estudo, e a vizinhana, chamaremos a essa regio de Sistema Fechado (demarcado
pela fronteira) ou Volume de Controle (demarcado pela superfcie de controle)
conforme se verifique as definies acima citadas. Exemplos de Sistema Fechado e
Volume de Controle. A figura 1 um sistema termodinmico fechado, pois no h
fluxo de massa atravs das fronteiras do sistema, embora haja fluxo de calor.
A figura 2, por sua vez, constitui um volume de controle, pois temos fluxo de
massa atravessando a superfcie de controle do sistema.
constate com isso provoca uma discusso, e o modelo para ser explicado com o
advento da mecnica quntica, depois de um sculo XIX.
A partir do sculo XIX, so desenvolvidos estudos sobre a propagao de
calor por radiao pelo seu carter ondulatrio, pois no sculo XIX foram feitas
vrias descobertas sobre os fenmenos ondulatrios observados no caso da luz.
Passo 2
H dois tipos de sistemas de arrefecimento encontrados em carros:
arrefecimento a lquido e arrefecimento a ar.
Arrefecimento a lquido:
O sistema de arrefecimento a lquido faz circular um fluido por mangueiras e
partes do motor. Ao passar pelo motor quente o lquido absorve calor, resfriando o
motor. Depois que o fluido deixa o motor ele passa por um trocador de calor, ou
radiador, que transfere o calor do fluido para o ar que passa pelo radiador.
Arrefecimento a ar:
Alguns carros mais antigos (o Fusca e seus derivados, por exemplo) e uns
poucos contemporneos usam motores refrigerados a ar. Em vez de haver um
lquido circulando pelo motor, o bloco e o cabeote so dotados de aletas que
aumentam a rea de absoro de calor e de contato com o ar, conduzindo o calor
para longe do motor. Uma potente ventoinha fora o ar sobre essas aletas, que
resfriam o motor ao acelerar a transferncia de calor para o ar. Quando o motor
exposto ao fluxo de ar, como nas motocicletas, a ventoinha pode ser dispensada.
A gua um dos fluidos mais eficazes na conservao de calor, mas ela
congela numa temperatura muito alta para ser usada em motores de automveis. O
fluido que a maioria dos carros usa uma mistura de gua e etileno-glicol
(C2H6O2), tambm conhecido como aditivo de radiador ou anticongelante.
Adicionando-se etileno-glicol gua, os pontos de ebulio e de congelamento
melhoram significativamente.
gua pura
C2H6O2/gua 50/50%
C2H6O2/gua 70/30%
Ponto de congelamento
0C
-37C
-55C
Q= m.c.T
m.cgua.T = m.carT
Ponto de ebulio
100C
106C
113C
m.gua = c.gua
m.ar C.ar
c.gua = 4.186 J\Kg.K = 4.186 J\Kg.K
c.ar = 1.000J\Kg.K
Logo,
So necessrios 4.186 J\Kg. K de ar para proporcionar a mesma
refrigerao da gua.
Passo 3
1- Qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de arrefecimento
opera
O principal soluto nos lquidos de arrefecimento o etileno glicol, (1, 2
etanodiol), lcool de frmula HO-CH2CH2-OH. A sua temperatura de congelamento
de -12,9C, e a de ebulio de 197,3. A adio de 50% de etileno glicol gua
de arrefecimento faz com que a temperatura de congelamento seja inferior a -33C,
e a de ebulio, superior a 160C.
Para medir a temperatura e utilizado um Sensor temperatura lquido de
arrefecimento que Informa central a temperatura do lquido de arrefecimento, o
que muito importante, pois identifica a temperatura do motor. Nos momentos mais
frios o motor necessita de mais combustvel para atingir a temperatura de trabalho
mais rpido.
2- Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto do
combustvel.
Fazendo a regulagem da temperatura do fluido, o motor trabalha na sua
temperatura normal e aumenta o rendimento do motor e consequentemente reduz o
consumo de combustvel.
3- Converter a temperatura mxima e mnima encontradas e a diferena entre
elas em outras duas escalas termomtricas, a Kelvin e Fahrenheit.
-12,9C para congelamento e 197,3C para ebulio
Kelvin
Congelamento: 260,1 K
Ebulio: 470,3 K
K = C + 273
Fahrenheit
10
Congelamento: 8,78F
Ebulio: 387,14F
F = C 1,8 + 32
4- Comentar sobre a utilizao dessas outras escalas em outros pases.
A escala Celsius usada em quase todo o mundo cotidianamente, apesar
de ter sido chamada de centigrama at o final de 1980 e incio de 1990,
principalmente em previses do tempo em redes de rdio e televiso europeias
como a BBC, a ITV, e RTE.
A escala Fahrenheit foi utilizada principalmente pelos pases que foram
colonizados pelos britnicos, mas seu uso atualmente se restringe a poucos pases
de lngua inglesa, como os Estados Unidos.
O kelvin (smbolo: K) o nome da unidade de base do Sistema Internacional
de Unidades (SI) para a grandeza temperatura termodinmica. O kelvin a frao
1/273,16 da temperatura termodinmica do ponto triplo da gua. O kelvin recebeu
este nome em homenagem ao fsico e engenheiro irlands William Thomson.
Passo 4
Gasolina
lcool
Massa
especfica
0,66Kg/dm3
0,79Kg/dm3
Coeficiente de
dilatao
9,6 x 10-4 (20 220C)
1100 x 10-6 (0 60C)
Ponto de
fuso
-95,3C
-114,1C
Ponto de
ebulio
68,74C
78,3C
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ETAPA 2
Passo 1
Chamamos de primeira Lei da Termodinmica, o princpio da conservao
de energia aplicada termodinmica, o que torna possvel prever o comportamento
de um sistema gasoso ao sofrer uma transformao termodinmica.
Analisando o princpio da conservao de energia ao contexto da
termodinmica:
Um sistema no pode criar ou consumir energia, mas apenas armazen-la
ou transferi-la ao meio onde se encontra, como trabalho, ou ambas as situaes
simultaneamente, ento, ao receber uma quantidade Q de calor, esta poder realizar
um trabalho e aumentar a energia interna do sistema U, ou seja, expressando
matematicamente:
U = Q + W
Sendo todas as unidades medidas em Joule (J).
Passo 2
1 - Modos de transferncia de calor que ocorrem nos motores automotivos
Conduo
Modo de transferncia em slidos e lquidos em repouso
A intensidade funo do material e do gradiente de temperatura
o modo de transferncia de calor no cabeote, paredes do cilindro, pisto,
bloco e coletores, onde:
q= fluxo de calor (W/m2)
k = condutibilidade trmica (W/m/K)
A = rea transversal de transferncia (m2)
Conveco
Modo de transferncia entre fluidos e uma superfcie slida;
A intensidade funo do fluido, do movimento relativo da diferena de
temperaturas;
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Passo 3
Estima-se que nada menos do que 50% da energia produzida pelos carros,
fbricas e centrais eltricas perca-se na forma de calor - nos motores a combusto
dos carros, o desperdcio pode chegar facilmente aos 70%, sendo o restante
aproveitados na forma de trabalho
Reaproveitamento do calor
O objetivo do equipamento usar esse calor para gerar energia eltrica ou,
por estranho que possa parecer para o resfriamento, seja em geladeiras ou em
aparelhos de ar-condicionado.
"Isto pode se tornar uma importante nova fonte de energia e um modo de melhorar a
eficincia energtica," diz Hailei Wang, um dos pesquisadores do projeto. "O
prottipo mostra que estes sistemas funcionam to bem quanto espervamos que
funcionassem."
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de
microcanais
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CONCLUSO
Atravs da pesquisa realizada pudemos compreender a relao entre calor e
trabalho, pudemos tambm observar que nos motores a combusto a maior parte da
energia por ele gerada, se perde no calor. Cientistas buscam maneiras de aproveitar
o calor dissipado dos motores a combusto, que at ento perdido, transformandoa em energia eltrica.
O presente relatrio contempla todas as etapas e passos solicitados na
Atividade Prtica Supervisionada da disciplina de Termodinmica Aplicada, e o
desafio principal da ATPS, que o entrosamento do grupo.
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BIBLIOGRAFIA
1- http://www.tecnicodepetroleo.ufpr.br/apostilas/engenheiro_do_petroleo/termodina
mica.pdf (acessado em 12/09/2014)
2- http://conceito.de/termodinamica (acessado em 12/09/2014)
3- http://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/leis_termodinamica.htm
(acessado
em
12/09/2014)
4- http://www.ifsc.usp.br/~donoso/termodinamica/Historia_Termodinamica.pdf
(acessado em 13/09/2014)
5- http://www.sofisica.com.br/conteudos/Termologia/Termodinamica/1leidatermodin
amica.php (acessado em 18/09/2014)
6- http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=refrigeracaotermica-transforma-calor-eletricidade#.VB9yBvldXIo (acessado em 18/09/2014)
7- http://www.demec.ufmg.br/disciplinas/ema103/Aula3_1.pdf
(acessado
em
21/09/2014)
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