PIP Trocha Chacapampa

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
2. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
1.2. INSTITUCIONALIDAD
1.3. MARCO DE REFERENCIA
3. IDENTIFICACIN
2.1 DIAGNOSTICO
3.1.1. REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDR EL
PIP.
3.1.3. LOS INVOLUCRADO EN EL PIP.
2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
4. FORMULACIN
3.1 DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
3.2 DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
4.1.1. ANLISIS DE LA DEMANDA
4.1.2. 1ANLISIS DE LA OFERTA
4.1.3. DEMANDA DE LA BRECHA
3.3 ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.1.4. ASPECTOS TCNICOS
4.1.5. METAS DE PRODUCCIN
4.1.6. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.1.7. COSTOS DE INVERSIN
4.1.8. COSTOS DE REPOSICIN
4.1.9. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
5. EVALUACIN
4.1 EVALUACIN SOCIAL
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
5.1.2. COSTOS SOCIALES
5.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
5.1.4. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
4.2 EVALUACIN PRIVADA
4.3 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.4 IMPACTO AMBIENTAL
4.5 GESTIN DEL PROYECTO
5.1.5. FASE DE EJECUCIN
5.1.6. FASE DE POST INVERSIN
5.1.7. FINANCIAMIENTO
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE
PAMAPA EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN

4.6 MATRIZ DE MARCO LGICO
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7. ANEXOS
I: RESUMEN
EJECUTIVO

1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Informacin general
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA - LOS ANGELES, TUCLE PAMPA EN
EL DISTRITO DE CHACAPAMPA PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN
B. Planteamiento del proyecto
Los objetivos del proyecto estn determinados en funcin del problema principal planteado y se refiere a la
situacin positiva que se espera alcanzar con la intervencin de la siguiente manera:
POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE ANTACOCHA

Y LOS A
NGELES
TIENES DEFICIENTE
E INAD
BRINDAR
LOS POBLADORES
DE LA LOCALIDA
RBOL DE ACCIONES
Medio Fundamental 01:
Adecuada
Caractersticas tcnicas
de la Carretera.
Existencia de obras de
arte y drenaje en
buenas condiciones.
Eficientes programa de
mantenimiento de la
vial.
Accin 02.A:
Accin 03.A:
Conformacin
de
Comits
de
Conservacin
y
Mantenimiento Vial.
Capacitacin de los
Comits.
Accin 01.A:
Mejoramiento
14.956 Km con
afirmado de 0.15m
espesor y un ancho
3.50m
de
un
de
de
Construccin de obras
de arte: construccin de
cunetas y alcantarillas,
badenes y Seales
informativas.

C. Determinacin de la brecha oferta y demanda

Habiendo determinado la demanda de vehculos de carga y de pasajeros sobre el camino vecinal en
estudio en el horizonte de evaluacin y teniendo en cuenta el estndar adecuado de las carreteras de bajo
volumen de transito con un IMD menor a 50 vehculos se analiza el balance oferta - demanda del camino
vecinal en estudio.
A partir de la oferta optimizada del servicio de transporte y la demanda efectiva de transporte podemos
saber cul es dficit del servicio de transporte, que nos servir para determinar el diseo y las
caractersticas tcnicas que debe tener el camino vecinal.
CUADRO: BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
Tipo de Vehculo
Demanda con
proyecto
Oferta optimizada
4
2015
71.00
0.00
71.0
BRECHA
0
Fuente: Elaboracin propia
201
6
81.0
0
0.00
81.0
0
201
7
81.0
0
0.00
81.0
0
201
8
83.0
0
0.00
83.0
0
201
9
85.0
0
0.00
85.0
0
202
0
86.0
0
0.00
86.0
0
202
1
87.0
0
0.00
87.0
0
202
2
88.0
0
0.00
88.0
0
202
3
88.0
0
0.00
88.0
0
202
4
89.0
0
0.00
89.0
0
202
5
89.0
0
0.00
89.0
0
D. Anlisis tcnico del PIP

Se inicia en la plaza principal del C.P. de Antacocha (00+000 km) y llega al C.P. los Angeles (05+736
km), y el segundo tramo inicia en el C.P. Los ngeles (05+736 km) y finaliza en el C.P. Tucle Pampa, se
plantea el mejoramiento a nivel de afirmado de 14+956 km con espesor de 0.15 m y ancho de 3.00 3.20
m, construccin de 05 alcantarillas de concreto armado, 07 badenes, conformacin y perfilado de cunetas
en 14,956 m. colocacin de: 10 seales informativas, 10 seales preventivas y 15 hitos kilomtricos,
elaboracin de un plan de mantenimiento, capacitacin y confirmacin de brigadas de mantenimiento,
mitigacin de impacto Ambiental.

Caractersticas del Planteamiento Tcnico:

Cunetas: Conformacin y perfilado de cunetas en una longitud de 14,956 m de tierra triangulares de

0.30x0.60.m
Impacto Ambiental:
Restauracin de canteras en un rea de 1.00 ha.
Acondicionamiento de botadero de 520 m3
Reacondicionamiento de rea ocupada por maquinaria de 2,000.00 m2.
Reacondicionamiento de rea ocupada por campamento de 120.00 m2.
6
Revegetacin
de 5 ha.
E. Costo del PIP

Presupuesto de la inversin a precios privados
Se presenta un presupuesto global para la construccin de carretera de 14.956 Km, construccin de obras
de arte, considerando que los gastos generales utilidades y supervisin son un porcentaje de los costos
directos.
La alternativa 01 tienes un inversin de s/. 2, 415,632.31 nuevos soles y la alternativa 02 cuenta con una
inversin de s/. 2, 642,121.01

F. Evaluacin social

G. Sostenibilidad del proyecto
El anlisis de sostenibilidad tiene por objetivo determinar la capacidad del proyecto elegido para cubrir
sus costos de inversin y los costos de mantenimiento que se generan a lo largo de su vida til.
8
a) Arreglos Institucionales
En la etapa de pre inversin es el Gobierno Regional de Junn quien se encarga de los costos
incurridos para la elaboracin de los estudios; adems que ser la entidad encargada de buscar el
financiamiento para la fase inversin. En la etapa de operacin, por competencia institucional y
sectorial, la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Junn, es la responsable de
administrar la red vial departamental para lo cual planifica y orienta la inversin de acuerdo a la
programacin de mantenimiento de las vas, garantizando la transitabilidad permanente de vehculos
en la trayectoria de la ruta (los documentos correspondientes se adjuntan en anexos).
b)
Capacidad de Gestin
Las organizaciones comunales de los anexos vienen obteniendo un rol protagnico en la gestin del
proyecto, para ello se han realizado reuniones y firmado acuerdos de compromiso (adjunto en anexo),
para dar viabilidad al proyecto de carretera. Estos compromisos corresponden a: libre disponibilidad de
canteras y alineamiento de viviendas y/o terrenos de cultivos. Asimismo, La Direccin Regional de
Transportes y Comunicaciones Junn (DRTC), administradora de la red vial departamental tiene la

responsabilidad de brindar operatividad en el tramo, una vez concluida la ejecucin del proyecto de
infraestructura vial.
c) Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento

En la fase de operacin, tratndose de una Ruta Departamental, la Direccin Regional de Transportes y
Comunicaciones Junn (DRTC) es la responsable del mantenimiento y conservacin de la infraestructura vial;
por tanto, la gestin y el mantenimiento (rutinario, preventivo y peridico) de la carretera, ser desde el inicio,
responsabilidad del Gobierno Regional. En tal sentido, la disponibilidad de equipos mecnicos, como la
experiencia en la implementacin de sistemas de control logstico y monitoreo en gestin de carreteras por
parte de la DRTC Junn, garantizan la implementacin de las actividades de mantenimiento que demandar
el proyecto vial durante el horizonte de evaluacin.
En tal sentido, el uso racional de los recursos ms una adecuada poltica y estrategia de mantenimiento
rutinario y peridico, permitir mantener el valor de la carretera y reducir la demanda de recursos para
trabajos de rehabilitacin o reconstruccin en periodos de tiempo que no correspondan al deterioro natural de
la va. Las condiciones mnimas para garantizar un adecuado mantenimiento y mantener el valor de la
carretera, requieren necesariamente disponer de los factores tcnicos mnimos que permita la
implementacin de polticas institucionales, los cuales tienen como soporte factores tcnicos, que estn
referidos a recursos humanos, tcnicos y de organizacin, que la DRTC Junn dispone. En este contexto, la
9
sostenibilidad del proyecto est garantizada durante la etapa de ejecucin del proyecto y la operacin del
mismo.
d) Disponibilidad de recursos
Existe disponibilidad de recursos de cantera de material granular en la zona del Proyecto para los trabajos de
relleno y cantera de piedra para la conformacin de muros. Estos se encuentran en la trayectoria de la va,
los documentos de compromiso se adjuntan en anexos.

H) Impacto ambiental
Descripcin de los posibles impactos ambientales
Entre las cuatro etapas y diversas actividades del Proyecto, la etapa de Construccin es la que
genera mayor alteraciones ambientales entre negativos y positivos, por ello se trata a detalle esta
etapa. Entre las principales alteraciones ambientales se tienen:

CUADRO N: 5.18
CONSTRUCCION
DISTURBACIN DEL TERRENO: Generado por el
movimiento de tierras (Alineamiento, excavacin,
nivelacin, etc.) y la extraccin de materiales de
canteras; tambin esto es generado por la ocupacin de
desmontes o depsitos de material excedente. Impacto
Negativo SIGNIFICATIVO.
CONTAMINACION DEL SUELO: Ocasionado por la
ocupacin de reas como patio de mquinas, en el cual
se impacta con el arrojo de aceites y lubricantes de las
maquinarias, directamente arrojadas al suelo. Impacto
CONTAMINACIN DEL SUELO: Producido por los
campamentos de trabajadores quienes generan y arrojan
irresponsable de Residuos Slidos al suelo en lugares
no autorizados (botaderos). Impacto Negativo
SIGNIFICATIVO
CONTAMINACIN DEL AIRE: Producto de la emisin
de material particulado (polvo) y Gases txicos propio de
las operaciones de construccin. Impacto Negativo NO
SIGNIFICATIVO.
OPERACION
usuarios de la obra quienes generan y arrojan
irresponsable de Residuos Slidos al entorno de la va y
esto impacta directamente al suelo en distintos puntos
generando botaderos de basura. Impacto Negativo
SIGNIFICATIVO.
CONTAMINACIN ACSTICA: Producido por los
vehculos que transitan por la va, el funcionamiento de
los motores y otros generan ruido. Impacto Negativo NO
SIGNIFICATIVO.
CONTAMINACIN DEL AIRE: Producto por la
combustin de hidrocarburos en los motores de los
vehculos que transitan por la va, a la vez en su
movimiento o transito generan material particulado
(polvo) al ambiente. Impacto Negativo NO
SIGNIFICATIVO.
COMUNICACIN ENTRE LOCALIDADES: La
construccin y el uso de la va permitir la comunicacin
terrestre vial de las localidades beneficiadas y esto a la
vez generara otras oportunidades como comercio,
turismo, etc. Impacto Positivo SIGNIFICATIVO.
MANTENIMIENTO
las operaciones de Mantenimiento de la va (limpieza y
bachateo). Impacto NO SIGNIFICATIVO.
CIERRE
DISTURBACIN DEL TERRENO: Generado por el
movimiento de tierras (demolicin y desmantelamiento) y
la remocin de material de la pista concluida su vida til,
esto generara desmontes o depsitos de material
excedente. Impacto SIGNIFICATIVO.

trabajadores quienes generan y arrojan irresponsable de
Residuos Slidos al suelo en lugares no autorizados
(botaderos). Impacto Negativo NO SIGNIFICATIVO

las operaciones de demolicin y desmantelamiento de
cierre. Impacto Negativo NO SIGNIFICATIVO.
REMEDIACION AMBIENTAL: La recuperacin de los
espacios disturbados o alterados y devolver igual o
mejor condicin de antes de iniciado la obra.
Reforestacin y revegetacin. Impacto Positivo
SIGNIFICATIVO.
CONTAMINACIN ACSTICA: Producido por el

funcionamiento de la equipos y maquinaria pesada, Usos
de explosivos y otros. Impacto Negativo NO
SIGNIFICATIVO.
GENERACION DE EMPLEO E INGRESO
ECONOMICO:
Por el desarrollo del proyecto se apertura la
oportunidad de empleo a los pobladores del rea en
cuestin y lo cual genera un ingreso econmico para
sus hogares. Impacto Positivo SIGNIFICATIVO
Fuente: Elaboracin Propia
10
OBSERVACIN: En
total se ha proyectado 15 Impactos Ambientales distribuidas en las cuatro etapas del proyecto, las cuales se evaluaron y se concluye, 9 impactos son SIGNIFICATIVOS
de atencin prioritaria y/o inmediata, y 6 impactos NO SIGNIFICATIVOS
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMAPA EN EL DISTRITO DE

CHACAPAMPA PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN
Medidas de prevencin, mitigacin y adecuacin ambiental (plan de manejo)

Luego de la identificacin y evaluacin de los posibles impactos ambientales, determinado a los impactos significativos y los no significativos se plantea las
medidas tcnicas de prevencin, mitigacin y adecuacin en un Plan de Manejo Ambiental, el cual consta:
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
CONSTRUCCION
RESTAURACION DE CANTERA: Recuperacin del
rea utilizada, nivelando y ondulando el terreno para
luego incrementar una capa de material orgnico o tierra
agrcola y forestarlo con especies naturales de la zona.
RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS Y
CAMPAMENTO: Recuperacin del rea utilizada como
maestranza de maquinaria, removiendo, agregando
materia orgnica y nivelando el suelo para revegetarlo
con especies arbustivas y partos.
ACONDICIONAMIENTO
DE
DEPOSITO
DE
MATERIALES EXCEDENTES: Las reas de desmontes
y/o material excedente sern acopiadas y
acondicionadas para ser revegetadas con especies
arbustivas y arbreas de la zona.
REVEGETACION: Forestacin y/o Reforestacin de
reas colindantes o mrgenes de la va, con fines
mltiples como estabilidad de los taludes, generacin de
espacio esttico (mejora del paisaje), captura de
emisiones (gases y polvo) y captura acstica del ruido.
DISPOSICIN CORRECTA DE RESIDUOS SLIDOS:
Mejora de gestin de los residuos slidos producidos en
la etapa de construccin como, charla de capacitacin a
los trabajadores, disposicin de tachos en el reas de
trabajo, recoleccin y disposicin en un relleno sanitario
a travs de una empresa tercera.
PLAN DE EMPLEO Y TRABAJO: Proponer y gestionar
el proceso de contrata 11
de trabajadores bajo un
reglamento de contrata, prefiriendo la mano de obra
local.
OPERACION
mltiples como estabilidad de los taludes, amortiguar
accidentes de trnsito, generacin de espacio esttico
(mejora del paisaje), captura de emisiones (gases y
polvo) y captura acstica del ruido.
DISPOSICIN CORRECTA DE RESIDUOS SLIDOS:
Mejora de gestin de los residuos slidos producto del
uso de la va como la disposicin de tachos cada un
kilmetro, recoleccin y disposicin en un relleno
sanitario a travs la entidad responsable de la operacin.
MANTENIMIENTO
mltiples como recuperacin paisajstica, amortiguar
accidentes de trnsito, captura de emisiones (gases y
polvo) y captura acstica del ruido.
CIERRE
ACONDICIONAMIENTO
DE
DEPOSITO
DE
MATERIALES EXCEDENTES: Las reas de desmontes
y/o material excedente sern acopiadas y
acondicionadas para ser revegetadas con especies
arbustivas y arbreas de la zona.
RESTAURACION DE CANTERAS: Recuperacin del

rea utilizada, nivelando y ondulando el terreno para
luego incrementar una capa de material orgnico o tierra
agrcola y forestarlo con especies naturales de la zona.

mltiples como estabilidad de los taludes, generacin de
espacio esttico (mejora del paisaje), captura de
emisiones (gases y polvo) y captura acstica del ruido.
RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS:

Recuperacin del rea utilizada como maestranza de
maquinaria, removiendo, agregando materia orgnica y
nivelando el suelo para revegetarlo con especies
arbustivas y partos.
OBSERVACIN: Las medidas de prevencin propuestas primeramente atienden a los impactos SIGNIFICADOS
identificados en el proyecto y los dems impactos, a los cuales tambin se detalla su presupuesto.


I)
a)
Gestin del proyecto

Actores que participaran en la ejecucin como en la operacin del PIP.
Municipalidad distrital de Chacapampa
La organizacin encargada de la ejecucin del presente proyecto, en su etapa de inversin es la
municipalidad distrital de Chacapampa, debidamente representado por su Alcalde, dicha Institucin cuenta
con los recursos y medios disponibles, as como del personal calificado para realizar este tipo de
intervenciones.
Comunidades Campesinas.
En la etapa de ejecucin las comunidades campesinas participan de forma activa con la mano de obra no
calificada y cediendo el material para el afirma de las canteras ubicadas en el trayecto de la ejecucin del
proyecto.
b) Operacin y mantenimiento.

Los costos de operacin y mantenimiento del presente proyecto sern asumidos por el gobierno local, ellos
12 a las remuneraciones, combustible, materiales y otros; as como tambin los costos de
estn referidos
mantenimiento rutinario y peridico referidos.
Comunidades campesinas
La poblacin beneficiaria, previa capacitacin y conformacin de brigadas realizaran el mantenimiento
rutinario las veces que requiera la infraestructura vial.
c) Modalidad de ejecucin
La ejecucin de la obra ser por contrata

J) Marco lgico
K)
P)
Q)
L)
FIN
OBJETIVOS
Desarrollo
social
y
econmico
de
los
pobladores de la zona de
influencia.
M)
INDICADORES
N)
Se
increme
nta la
producci
n
agropec
uaria en
10 %
por ao.
Mejora
el
acceso
a
los
servicio
s
sociales
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MEDIOS DE
VERIFICACIN
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Km de
va
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Constru
ccin de
alcantari
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cunetas
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0.60x
0.30.
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ONE
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Mejoramiento de 14.956 km,

con un afirmado de 0.15m de
espesor y un ancho de 3.60m

Construccin de obras de:
cunetas, alcantarillas, badenes
y sealizaciones informativas.
Conformacin de comits de
Componente 01: 1,425,670.49
Componente 02: 167,783.59
Costo directo:
1,609,348.64
Supervisin de Obra: 56,327.20
Estudio Definitivo: 80,467.43
Inversin total:
2,415,632.31
Z)
de
AB)
asignacin
presupuestaria
Para
mantenimiento.
AC)
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conservacin y mantenimiento
vial capacitacin de los
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comits.
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Disponibilidad tcnica.
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Resolucin de alcalda de
aprobacin del expediente
tcnico.
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AA)
20


AD)
AE)
AF)
AG)
AH)
AI)
AJ)
AK)
AL)
II: ASPECTOS
AM)
AN)
GENERALES
AO)
AP)
AQ)
AR)
21
AS)
AT)
AU)
AV)
AW)
AX)
AY)
AZ)
BA)
BB)
BC)


BD)
BE)
2. ASPECTOS GENERALES
BF)
BG)
a. NOMBRE DEL PROYECTO:
BH)
BI)
BL)
1.1.2
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA - LOS ANGELES,

TUCLE PAMPA EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN
BJ)
BK)
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
BM)REGIN
BO) PROVINCIA
BQ) DISTRITO
BS) LOCALIDAD:
BU) VIA
BW) REGIN
GEOGRAFICA
BN) JUNIN
BP) HUANCAYO
BR) CHACAPAMPA
BT) ANTACOCHA, LOS ANGELES
BV) Antacocha, Los ngeles y Tucle Pampa
BX) SIERRA
BY)
BZ)
CA)
CB) 22 MAPAS DE MACROLOCALIZACIN DEL PIP
CC)
CD) Mapa del Per
Mapa de la Regin Junn
CE)
CF)
CG)

CH)
CI)
CJ)
CK)
CL)
CM)
CN)
CO)
CP)
MAPA DE MICROLOCALIZACIN DEL PIP

Mapa de la Provincia de Huancayo
Mapa del Distrito de Chacapampa

Distrito de
Chacapampa
CQ)
CR)
b. INSTITUCIONALIDAD
i. 23
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
CS)
CT) a) UNIDAD FORMULADORA:
CU)
CV) SECTOR
CW) GOBIERNOS LOCALES
CX) PLIEGO
CY) MUNICPALIDAD DISTRITAL DEL

CHACAPAMPA
CZ) NOMBRE
DA) Gerente de Obras y Desarrollo Urbano

Rural
DB) Persona Responsable de Formular

el PIP Menor:
DC)
DD) Persona Responsable de la Unidad

Formuladora
DE) Roberto Ronan Ccente Quichca
DF)
DG) b) UNIDAD EJECUTORA:
DH)
DI) DEPARTAMENTO
DJ) JUNN
DK) PROVINCIA
DL) HUANCAYO


DM)NOMBRE
DN) MUNICPALIDAD DISTRITAL DEL CHACAPAMPA
DO) PERSONA
RESPONSABLE
DP) ARQ. FRANCISCO J. VILCAPOMA IGNACIO
DQ) CARGO
DR) SUB GERENTE DE OBRAS Y DESARROLLO

URBANO RURAL
DS)
DT)
Se designa como Unidad Ejecutora a la Sub Gerente De Obras Y Desarrollo Urbano Rural de la
Municipalidad Distrital de Chacapampa, que cuenta con capacidad tcnica (equipos tcnicos y
operativos) y experiencia en la ejecucin de obras similares, los cuales permitirn el logro de sus
objetivos.
DU)
La Municipalidad Distrital de Chacapampa, as como todos los gobiernos locales, tienen dentro
de sus competencias y funciones segn el (ROF) ejecutar directamente o proveer la ejecucin de

obras de infraestructura urbana y rural, indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, en la produccin, comercio, transporte y comunicacin, tales como pistas o calzadas, vas,
puentes, parques, infraestructura educativa y salud, canales de irrigacin, locales multiusos y obras
similares.
ii. Operacin Y Mantenimiento del Pip:
DV)24 Segn refiere la Directiva General del SNIP Aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011EF/68.01, Articulo 30 Operacin y Mantenimiento del PIP 30.1una vez culminada la Fase de Inversin,
se inicia la produccin de bienes y/o servicios del PIP. La Entidad a cargo de la operacin y
mantenimiento del PIP, deber ejecutar las actividades, operaciones y procesos necesarios para su
produccin de acuerdo a lo previsto en el estudio que sustent su declaracin de viabilidad, 30.2
Asimismo, el responsable de la UE deber priorizar la asignacin de los recursos para realizar un
mantenimiento adecuado. 30.3 El rgano Resolutivo correspondiente deber velar por que el PIP
cuente con un mantenimiento adecuado de acuerdo a los estndares y parmetros especificados.
DW)
iii. Competencias y Funciones:

DX)
En el marco de las competencias y funciones especficas que la Ley Orgnica de
Municipalidades, Ley N 27972, establece que, los Gobiernos Locales deben ejecutar directamente o
proveer la ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para mejorar
la calidad de vida de la poblacin beneficiaria.
DY)
As mismo el Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital de Chacapampa tiene
como una de sus polticas sectoriales en transportes y comunicaciones: Construir, mejorar y rehabilitar

las vas segn el Plan Va Local participativo y uno de sus objetivos estratgicos, Promover la
Creacin, Ampliacin, Construccin y Mejoramiento de la Red Vial que permita una mayor integracin
Local.
DZ)
iv. Capacidad Tcnica y Operativa:
EA)
Se propone a la Municipalidad Distrital de Chacapampa como Unidad Ejecutora del proyecto,
en vista de que la misma cuenta con capacidad tcnica operativa para conducir el proceso tcnico y
administrativo de los proyectos de Inversin y su ejecucin bajo las diversas modalidades en
concordancia con los dispositivos legales vigentes. Por la importancia de establecer las condiciones
para el desarrollo Local y regional equilibrado y sostenible, con adecuados marcos e instancias de
gestin y control de calidad de vida de sus habitantes.
EB)
v. rgano Tcnico Responsable:
rgano Tcnico responsable de la ejecucin: la Municipalidad Distrital de Chacapampa a travs de
la Sub Gerencia de Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural a travs de por su amplia
experiencia y su capacidad instalada, est capacitada para la ejecucin de proyectos de Inversin
25
Pblica.
rgano Tcnico responsable de la Operacin y mantenimiento: estar a cargo de la poblacin
beneficiaria y la municipalidad.
EC)
vi. SECTOR RESPONSABLE:

ED)
De acuerdo al ANEXO SNIP 01 CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMTICO, el sector

responsable es como se muestra en el siguiente cuadro:
EE)
Funcin 15: Transporte

EF) Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as
como al empleo de los diversos medios de transporte.
EG)
Programa 033: Transporte Terrestre

EH) Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte


terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as
como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
EI)
Subprograma 0066: Vas vecinales

EJ) Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal
orientadas a garantizar su operatividad.
EK)
Sector Responsable: Vivienda, Construccin y Saneamiento.

EL) Funcin
EM) Divisin Funcional
EP)
: 15 Transporte
: 033 Transporte terrestre
EN) Grupo Funcional
: 0066 Vas vecinales
EO) Sector Responsable
: Vivienda, Construccin y Saneamiento.
OPI Responsable de la Evaluacin: OPI Municipalidad Distrital de Huasicancha
EQ)
ER)
ES)
ET)
26
EU)
EV)
EW)
EX)
EY)
EZ)
FA)
FB)
FC)
FD)
FE)
FF)
FG)
FH)
FI)
FJ)
FK)
FL)


c.
MARCO REFERENCIAL
i. Antecedentes del Proyecto.
FM)
El estudio de Pre-inversin en estudio nace tras la necesidad sentida por parte de la
Municipalidad Distrital de Chacapampa y de las localidades directamente beneficiarias que son

Antacocha Los ngeles Tucle Pampa, siendo beneficiarios por integrar a las localidades
mencionadas, los mismos que junto a sus correspondientes autoridades vienen gestionando la
implementacin del presente proyecto, siendo una necesidad primordial que permitir la integracin de
los pueblos mediante una va de comunicacin que propicie el desarrollo econmico, social y cultural
de la zona.
FN)
Asimismo cabe mencionar que el Distrito de Chacapampa al igual que muchos otros del
distritos del departamento de Junn, han sido vctimas de la violencia sociopoltica que impero en el
pas en los ltimos 25 aos. Adems considerado, un Distrito en extrema pobreza (Quintil 1), que
demanda mayor atencin de obras pblicas y sociales.
FO)
Por otro lado tras las visitas de campo, que se realiz a inicios del ao 2015, se constat que
es imprescindible la construccin de una carretera que interconecte a Antacocha Los ngeles

Tucle Pampa, esto es una zona agrcola y ganadera, siendo la poblacin dependiente de su
actividades mencionadas.
27
FP) Tras lo mencionado anteriormente se puede evidenciar las condiciones deficientes en las que
se encuentra la infraestructura vial del Distrito, dificultando el intercambio comercial entre los centros
poblados aledaos, as como con la capital del distrito, la ciudad de Huancayo.
FQ)
De igual modo cabe mencionar que la presente intervencin se encuentra inmersa dentro del
"Plan de Desarrollo Concertado 2012 - 2026", dentro de los Objetivos estratgicos de la Dimensin
Econmica que a la letra.
FR).................Dice: "Contar con sistemas de integracin vial y de servicios de comunicacin,
FS)
Electrificacin y conectividad mejoradas y adecuadas".
FT)
1970
FU)
1990
2012
Se dispone la apertura de la
trocha
carrozable
de
Los
ngeles
Tucle
Pampa
Se
formula
el
PIP
para
la
intervencin
de
los
tramos
Antacocha
los ngeles -Tucle Pampa
Se dispone la apertura de trocha carrzable de Antacocha Los ngeles
FV)
FW)
FX)
FY)
FZ)


ii. Compatibilidad del proyecto con lineamientos y planes
GA)
GB)
GC)
MARCO LEGAL:
La realizacin de las actividades que conllevan a la elaboracin del citado estudio de
preinversin, se enmarcan dentro del siguiente marco legal:

Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades.
LEY 29125 Ley, que establece la implementacin y el funcionamiento del Fondo De Promocin a
la inversin Pblica Regional y Local FONIPREL
LEY QUE CREA EL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA Ley N 27293, (Publicada
en el Diario Oficial "El Peruano" el 28 de junio de 2000; modificada por las Leyes Nos. 28522 y
28802, publicadas en el Diario Oficial "El Peruano" el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de
2006, respectivamente y por los Decreto Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario
Oficial "El Peruano" el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente).
DECRETO SUPREMO N 102-2007-EF APRUEBAN EL NUEVO REGLAMENTO DEL SISTEMA
NACIONAL DE INVERSION PUBLICA (Publicado en el Diario Oficial "El Peruano" el 19 de julio
de 2007 y modificado por el Decreto Supremo N 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial "El
Peruano" el 15 de febrero de 2009).
28
RESOLUCION DIRECTORAL N 002-2009-EF/68.01 (Publicada el 05 de febrero de 2009 en el
Diario Oficial "El Peruano" y modificada por Resoluciones Directorales Nos. 003-2009-EF/68.01 y
004-2009-EF/68.01, publicadas el 21 de marzo de 2009 y 15 de abril de 2009, respectivamente).
R.D. N 007-2007-EF/68.01, que aprueba la gua de identificacin, formulacin y evaluacin
social de proyectos de rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil.
"Manual De Diseo Geomtrico Para Carreteras DG - 2001", Aprobado por R.D. N 143-2001MTC/15.17.
Manual Para El Diseo De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De Transito
(MDNPBVT), Aprobado por R.D. N 084-2005-MTC/14 del 16.11.
GD)
GE)
GF)
GG)
GH)

GI)
Gobierno Regional de Junn

GJ)
La visin de desarrollo al 2013 del departamento de Junn, propuesta en el Plan Estratgico
Departamental, consiste en que en todo el departamento se observan seales de mejoramiento

econmico y de la calidad de vida de toda la poblacin; que se haya logrado reducir significativamente
los niveles de pobreza en el departamento; que las pequeas unidades productivas rurales han
logrado articularse exitosamente a las dinmicas de la economa moderna; que el departamento sea
un productor competitivo de productos agrcolas andinos, tropicales y de menestras; que se haya
logrado articular la actividad turstica departamental.
GK)
En este sentido, aunque de manera muy indirecta, tiene polticas en las cuales se enmarca el
presente Proyecto:
GL)
GM)
Provas Descentralizado
GN)
Provas
Descentralizado tiene la finalidad de promover e impulsar la descentralizacin de la gestin vial

departamental y rural como instrumento en la lucha contra la pobreza y la promocin de la
competitividad y el empleo en las regiones y localidades.
GO)
29
GP)
Municipalidad Distrital de Chacapampa
GQ)
El
Distrito
de
Chacapampa tiene como visin, desarrollar un distrito con vas de transportes y medios de
comunicacin en ptimas condiciones a nivel local y regional; gestionados con eficiencia y transparencia
por sus autoridades municipales y los actores locales, que facilita el desarrollo de cadenas de valor en
base a sus recursos naturales y culturales y el acceso de su poblacin rural a servicios sociales.
GR)
a) Concepto de pertinencia de un proyecto
GS)
El objetivo del presente estudio de Pre-inversin a nivel
de perfil es satisfacer la demanda en cuanto al servicio pblico de transportes en adecuadas

condiciones, realizando un diseo geomtrico acorde a lo establecido en el sector transporte,
especficamente a los caminos vecinales y a la necesidad de atender la demanda insatisfecha latente
en la ruta en estudio, para lo cual se determinaron estudios bsicos como: excedentes del productor,
estudio topogrfico de suelos y canteras, anlisis de riesgo, estudio de impacto ambiental, estudio
socioeconmico. Los mismos que coadyuvaron a la formulacin del proyecto denominado:


CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE LA LOCALIDAD DE
MOLLEBAMBA - AAS HUARPA, DEL DISTRITO DE AYAHUANCO- HUANTA AYACUCHO, el
cual permitir reunir los elementos de juicio necesarios para su viabilidad econmica, tcnica,
ambiental y social, para su posterior ejecucin.
GT) El estudio se realiz en el marco del Sistema Nacional de inversin Pblica
GU)
b) Proceso de anlisis de la pertinencia
GV) El proyecto plantea solucionar la falta de integracin en las localidades afectados mediante
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESDE LA COMUNIDAD; ANTACOCHA, LOS NGELES Y
TUCLE PAMPA DEL DISTRITO DE CHACAPAMAPA con una longitud de 14.956 Km esto permitir
mejorar el estado actual de la va permitiendo ahorro en costo de operacin de vehculo y el tiempo
obtenido de este modo una interconexin lo cual permitir el mejor traslado pasajeros y carga,
mejorando el comercio de los centros poblados.
GW)
GX)
Objetivo
GY)
Eficiente y adecuado nivel de transitabilidad para el transporte de
pasajeros y el traslado de la produccin agropecuario en los mercados locales en el
tramo Antacocha - Los ngeles - Tucle Pampa
GZ)
Componente 1
HA)
Obras preliminares
HB)
Componente 2
HC)
Movimiento de tierra
HD)
Componente 3
HE)
Afirmacin en la plataforma
HF)
Componente 4
HG)
Obras de Arte
HH)
Componente 5
HI)
Mitigacin Ambiental
HJ)
Instrumentos
HK)
Lineamientos
30
HM) Plan de Desarrollo

HN) Concertado Regional
HQ) Plan de Desarrollo
Concertado
HR)
Provincial
HV)
asociados
HO) Promover y garantizar
un transporte adecuado
y acorde con la realidad
regional
HS) Promover un transporte
seguro
HU) Plan de Desarrollo

Concertado Distrital
HW)
Mejorar las dificultades
de traslado de la poblacin
beneficiaria.
HY) Sector: Objetivos

HZ) Estratgicos
IA)
Lograr
una
transitabilidad adecuado y de
calidad para todos.
HL)
Consistencia del proyecto

HP) El proyecto tiene como objetivo
proponer la recategorizacin de las vas
vecinales y es compatible con el PDC
regional.
HT) El proyecto plantea intervenciones que
mejorarn las condiciones de las redes
viales, calles, caminos vecinales y
peatonales para mejorar el nivel de vida
de la poblacin.
HX) Uno de los fines del proyecto es
mejoras las dificultades del transporte
por lo que se concluye que es
concordante con el objetivo del PDC
local.
IB) El objetivo del proyecto es concordante
con el objetivo estratgico del sector.


IC)
ID)
IE)
IF)
31
III: IDENTIFICACIN
IG)
IH)


II)
IJ)
IK)
IL)
IM)
IN)
3. IDENTIFICACIN
IO)
a. DIAGNOSTICO
i. Consideraciones Generales
IP)
La Municipalidad Distrital de Chacapampa, de acuerdo a sus lineamientos institucionales,
ha considerado oportuno priorizar y atender este requerimiento; Actualmente las vas existentes
son inadecuados y accidentado esto a falta de mantenimiento y mejorar algunos accesos, en el
estado actual solo est permitido transitan vehculos de doble traccin, y vehculos de menor
32
capacidad y otras caractersticas tiene dificultad en el transito.
IQ) El acceso a esta localidad nos vemos en la obligacin de realizar rutas ms largos esto
ocasionando mayor tiempo en el traslado de pasajeros y productos agropecuarios al mercado
local.
IR) El acceso del distrito de Chacapampa y centro poblado de Antacocha hacia el centro
poblado de Los ngeles, en la actualidad lo estn realizando por el vecino distrito de
Carhuacallanga, esto conlleva mayor tiempo de traslado, ocasionando mayor costo de pasajes y
mantenimiento de las unidades vehiculare.
IS) Del centro poblado de Los ngeles hacia Tucle Pampa existe una va en un estado
completamente abandonado. Lo que se pretende es mejorar con la intervencin del proyecto es
tener conexin por este tramo para salir a diferentes lugares con Rio de la Virgen, gran parte de
las localidades del departamento de Huancavelica. En la actualidad la comunicacin se realiza
con acmilas, porque condiciones no ameritan el trnsito de unidades motorizadas de menor
capacidad. Si es que lo requieren realizar tienen que tomar la siguiente ruta de los centro poblado
de; Los ngeles Carhuacallanga Antacocha Chacapampa San miguel Huasicancha
Tucle pampa.
IT)
Este proyecto podr beneficiar a 1212 habitantes por lo tanto los referido localidades
carecen de una infraestructura vial, que les permita tener una adecuada intercomunicacin, por la
falta de mejoramiento de estos tramos.
IU)
IV)
IW)
IX)
IY)
IZ)
ii. REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA
2.1.1.1 REA DE ESTUDIO
A. Ubicacin Geogrfica
JA) El proyecto se encuentra ubicado en la regin inter montaosa de la zona
central occidental de la Cordillera de los Andes.
JB)
B. Ubicacin Poltica:
JC) Regin
: Junn
JD) Departamento
: Junn
JE) Provincia
: Huancayo
JF) Distrito
: Chacapampa
JG) Regin Natural
: Sierra Sur Centro
33
JH) Altitud
3600 a 3800 m.s.n.m.
JI)
Zona
: Rural
JJ)
JK) Dentro de Amrica del sur se ubica la Repblica del Per, es un Estado soberano situado en la
parte occidental e intertropical de Amrica del Sur. El pas limita al norte con Ecuador y Colombia, al
este con Brasil, al sureste con Bolivia, al sur con Chile y al oeste con el ocano Pacfico. Su territorio
se compone de diversos paisajes: los valles, los altiplanos y las altas cumbres de la cordillera de los
Andes se despliegan al oeste hacia la costa desrtica y a la Amazonia hacia el este. Es uno de los
pases de mayor diversidad biolgica del mundo y de mayores recursos minerales.
JL)
JM)
JN)
JO)
JP)
JQ)
JR)
JS)
JT)
JU)
JV)
JW)
JX) FIGURA 01: MAPA DE MACRO LOCALIZACIN
JY)
JZ)
Ubicacin: El departamento de Junn junto con el de Pasco, forma la regin andina central del
territorio peruano. Las Cordilleras Occidental y Central atraviesan su territorio; posee sierra y selva.
34
KA)
Clima: Vara de acuerdo a la altitud. El aire es seco y los contrastes trmicos son muy
marcados entre el sol y sombra. Clido, lluvioso y tropical en la zona oriental; templado, fro en zonas
limtrofes con las punas; fro glaciar en las cumbres nevadas y mesetas altas; y templado, hmedo y
nuboso en la ceja de selva.
KB)
Lmites: Por el norte con Pasco y Ucayali; por el oeste con Lima; por el sur con Cusco,
Huancavelica y Ayacucho; y por el este con Cusco y Ucayali.
KC)
Superficie: 44,197 kilmetros cuadrados.
KD)
Poblacin: 1`133,183 habitantes.
KE)
Capital: Huancayo, situada a 3,250 metros de altitud.
KF)
Provincias: (8) Chanchamayo, Concepcin, Huancayo, Jauja, Junn, Satipo, Tarma y Yauli.
KG)
KH)
KI)
FIGURA 02: MAPA DE BANCO DE INFORMACIN PROVINCIAL

La Provincia de Huancayo est situada sobre los 3271 msnm en pleno Valle del Mantaro, en la
margen izquierda del ro del mismo nombre, lo que confirma a Huancayo como una de las ciudades ms
altas del Per y la dcima en el mundo, est conformado por 28 distritos (Huancayo, Carhuacallanga,
Chacapampa, Chicche, Chilca, Chongos Alto, Chupuro, Colca, Cullhuas, El Tambo, Huacrapuquio,
Hualhuas, San Agustn de Cajas, San Jernimo de Tunn, San Pedro de Sao, Santo Domingo de

Acobamba, Huayucachi, Ingenio, Pariahuanca, Pilcomayo, Pucar, Qhichuay, Quilcas, Sapallanga,

Sicaya, Viques, Huancn y Huasicancha).
KJ)
KK)
FIGURA 03: MAPA DE BANCO DE INFORMACIN DISTRITAL DE CHACAPAMPA

KL)
35
KN)
KM)
El Distrito de Chacapampa se encuentra situado entre las altitudes que van de 3350 m.s.n.m.
(punto de salida del ro La Virgen) hasta 4 800 m.s.n.m. (Cerro Rumicruz) punto ms alto del rea
ancestral; y 5077 m.s.n.m. (Wacravilca), a la margen izquierda del Ro Aymaraes y segn XI Censo de
Poblacin y VI de Vivienda 2007 tiene una poblacin 992 habitantes. Su capital es el poblado de
Huasicancha es uno de los 28 que conforman la Provincia de Huancayo, ubicada en el Departamento de
Junn, bajo la administracin del Gobierno Regional de Junn, Per. Y segn el Estatuto Interno de la
Comunidad Campesina de Huasicancha sus lmites son: Por el Norte: Distrito de Chongos Alto (Rio de la
Virgen), Por el Sur: Distrito de Vilca y Acobambilla (Departamento de Huancavelica), Por el Este: Distrito


Chacapampa y Los ngeles y Por el Oeste: Distrito de Huantn de la Provincia de Yauyos (Departamento
de Lima) y anexo de Palaco.
KO)
KP) VISTA SATELITAL DEL REA DE INFLUENCIA
KQ)
Distrito de Carhuacallanga
Localidad de Los ngeles
L = 5.736 Km
Localidad de Antacocha
KR)
36Equipo Tcnico 2015

FUENTE:
KS)
KT)
KU)


KV)
Tucle
Pampa
L = 9.220 Km
Los
ngeles
iii. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDR EL

37
PIP.
KW)
La ubicacin geogrfica del Distrito de Chacapampa los convierte en un gran potencial para la
produccin pecuaria (ganado vacuno, ovino, alpacas) y una agricultura orgnica (papa, arveja, trigo,
habas) que muchas veces queda inciertos porque las vas de comunicacin son deficientes.
KX)
Los C.P. del distrito de Chacapampa , en un 80% se dedica a la agricultura orgnica (abonos
naturales) especialmente a la produccin de papa, arveja, trigo, habas; el restante de su sustento radica
en la ganadera, destacndose la produccin de vacunos, ovinos y alpacas principalmente, el cual
segn la tenencia de tierras y en nivel tecnolgico va de menos a ms.

KY)
KZ)
Foto N 01. Caractersticas de la plataforma en los tramos iniciales.
LA)
LB)
En la actualidad en todo el tramo la carretera de la va se tornan intransitables especialmente
en la poca de invierno por las caractersticas de la va, los cuales presentan tramos muy angostos,
tambin son carentes de drenaje, una pobre capa afirmada por lo cual fcilmente se deteriora por efectos
del clima, aspectos que repercuten en el acceso de los vehculos obligndolos a limitar el transporte de
pasajeros y por supuesto el intercambio comercial
LC)
Los 0+800 Km es un camino de herradura con pendientes muy pronunciadas que dificultan el
38transporte por lo cual se pretende atender para poder mejorar la transitabilidad de la poblacin y
paso del
que los vehculos puedan dirigirse directamente al distrito capital de Chacapampa .
LD)
Los pobladores hacen una travesa ya que para salir de este lugar tienen que hacer los viajes
caminando en un tiempo promedio de 1.5 horas de viaje del Centro poblado al carretera principal que se
dirige al distrito de Chacapampa para poder transportar sus productos y comercializarlo.
LE)
LF)
DESCRIPCIN DE LA VA
LG)
LH)
DESCRIPCIN DEL RECORRIDO DE LA RUTA
LI)
El camino a rehabilitarse pertenece a la Ruta denominada Antacocha-Los ngeles Tucle
Pampa, que tiene como inicio la localidad de Antacocha, margen derecha.
LJ)
LK)
Distancia total del a intervenir con el proyecto
LL)
Por lo tanto, el Tramo en Estudio est conformado de la siguiente manera:
LM)
LN)
Tramo: Antacocha-Los ngeles; L = 5.736 Km.
LO)
Ruta: Antacocha-Los ngeles; L = 5.736 Km.
LP)
(Km. 00+000 Km. 5.736)
LQ)
LR)
El recorrido de la Carretera a mejorar presenta caractersticas topogrficas accidentadas en
toda su longitud.

LS)
En efecto, desde el punto de inicio en la localidad de Antacocha, a una altitud promedio de
3,681.48 msnm. y hasta los puntos finales del tramo , trazo se desarrolla en zona de laderas, en algunos
pocos sectores presenta fuertes pendientes longitudinales.
LT)
Desde el inicio hasta el Km. 03+500 recorre una zona ondulada en ascenso con pendiente
promedio de 7.0%, presentndome cinco curvas de volteo con radios reducidos en las progresivas (Km.
01+250, Km. 02+730).En este sector existen puntos especficos donde se requieren modificaciones del
tramo para mejorar la pendiente del camino, y ensanchamientos de la plataforma con trabajos de cortes y
rellenos.
LU)
Desde el Km. 03+500 hasta el Km. 05+736, el camino se desarrolla en ascenso con una
pendiente promedio de 6.5% en este sector se realizaran trabajos de corte y relleno para mejorar la
pendiente.
LV)
Desde el inicio del camino, hasta el Km. 05+736 aproximadamente, se encuentran reas de
cultivo, ubicndose estas al pie de la ladera.
LW)
En cuanto a obras de drenaje, solo existen dos alcantarillas rsticas en estado de deterioro o
colapso la mayora requieren de una construccin nueva para su funcionamiento.
LX)
Con referencia a la plataforma, esta presenta deformaciones debido a la naturaleza del terreno,
erosiones longitudinales y transversales, as como baches y ahuellamientos provocados por el agua de
lluvia y la ausencia casi total de un sistema de drenaje superficial (cunetas), las alcantarillas existentes
(rsticas), estn obstruidas y deterioradas por la falta de mantenimiento.
LY)
LZ) 39 CARACTERSTICAS DE LA VA Y SITUACION ACTUAL
MA)
MB)
El personal Profesional del Consultor ha revisado detalladamente las condiciones del camino a
mejorarse, siendo sus caractersticas actuales las que se indican a continuacin.
MC)
La plataforma presenta una situacin muy variable de acuerdo a las diferentes zonas que
atraviesa.
MD)
El resumen se describe a continuacin las caractersticas de la va y su situacin actual.
ME)
MF)
TRAMO Km. 00+000 al Km. 01+500
MG)
Se encuentra a nivel de subrasante, en malas condiciones de transitabilidad con algunos
espacios pequeos de regular condicin, perjudicada especialmente por la presencia de baches y algunos
hundimientos, debido a la falta de drenaje longitudinal y transversal. Esto ha causado el desgaste de la
superficie de rodadura con erosiones variables, acrecentado por la falta de una estructura de pavimento.
MH)
Presenta anchos variables entre 3.00 y 3.60 m. y pendientes longitudinales de ascenso
moderados, con curvas de volteo de ascenso.
MI)
MJ)
TRAMO Km. 01+500 al Km. 03+500
MK)
Se encuentra a nivel de subrasante las condiciones de la plataforma de rodadura son similares
a la anterior, con la diferencia que el suelo presenta roca suelta y roca fija en sectores localizados,
presencia de baches, huellas por la falta de drenaje de la plataforma.

ML)
MM)
La pendiente longitudinal actual de la va es en promedio 7%

Presenta anchos variables de 3.00m a 3.5m La falta de obras de drenaje y la presencia de
huellas de erosin longitudinal en la va son numerosas, requiriendo cunetas y alcantarillas as como el

afirmado respectivo.
MN)
Las pendientes de los taludes de corte tambin siguen presentndose moderadas.
MO)
MP)
MQ)
Foto N 02. Caractersticas de la plataforma, pendiente pronunciada
MR)
MS)
MT)
TRAMO Km. 03+500 al Km. 5+736
MU) 40 Se encuentra a nivel de subrasante, en regular condiciones de transitabilidad.
MV)
Presenta anchos variables entre 3.10 y 3.60 m. y pendientes longitudinales promedio de 6.5%.
MW)
Hasta el final de este tramo se presentan pendientes en ascenso moderados, y accidentados
por sectores con curvas de volteo, que en algunas partes son estrechas
MX)
MY)
Foto N 03. Caractersticas de la plataforma, curva de volteo radio reducido

MZ)
NA)
NB)
NC)
DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA

Para la delimitacin del rea de influencia del Estudio se tomaron en cuenta los centros
poblados menores y/o caseros que se encuentran en el lmite de la carretera a una distancia menor a 2.5
Km, considerados como directamente beneficiarios, y los indirectamente beneficiarios, conformado por
centros poblados menores y/o caseros que tienen como una nica salida esta va.
ND)
NE)
REA DE INFLUENCIA DEL CAMINO VECINAL
NF) ANTACOCHA-LOS ANGELES-TUCLE PAMPA
41
NG) CENTRO POBLADO
NH) DISTANCIA A LA
CARRETERA
NI) (Km)
NL) Beneficiarios Directos

NM) ANTACOCHA
NP) LOS ANGELES
1,445
NW) TOTAL
NY)
NZ)
OA)
NO) 990
NN) 0.0
NR) 455
NQ) 0.2
NS) Beneficiarios Indirectos

NT) TUCLE PAMPA
NJ) POBLACIN
NK) (Habitantes)
315
NU) 8.0
NV) 315
NX) 1,760
FUENTE: INEI Censo 2007
El proyecto en su recorrido abarca varios centros poblados, directa e indirectamente, cuyos
habitantes utilizan la va para transportar sus productos agrcolas y pecuarios a sus mercados principales:
Lima, Huancayo; as como para recurrir a los servicios de educacin y salud entre otros. La poblacin del
mbito de influencia del proyecto alcanza a 1,760 habitantes ubicados en los centros poblados que se
indican en el cuadro anterior.
OB)


iv. LOS INVOLUCRADO EN EL PIP.
OC)
OD)
El problema surge de la dificultad que tienen los pobladores para trasladarse y comercializar
sus productos agrcolas, ya que esta va es poco transitable por el problema de que presenta mal
estado en todo el recorrido y esto no permite tener un intercambio comercial.
OE)
OF)
Gobierno Locales:
OG)
La autoridad Local involucradas es el Distrito de Chacapampa, que priorizaron la necesidad de
concretar el Proyecto Mejoramiento y ampliacin de la Carretera Antacocha- los ngeles Tucle pampa,
que es una va de acceso principal, mediante el Presupuesto Participativo , debido a que el presente
proyecto es de prioridad para esta zona que se encuentra en extrema pobreza, manifiestan a travs de
su alcalde que se encargaran de la sostenibilidad del proyecto en cuanto a su mantenimiento y
operacin del proyecto, asegurando su operatividad en el horizonte del proyecto.
OH)
OI)
Beneficiarios afectados:
OJ)
Los pobladores beneficiados del rea de influencia del proyecto han coincidido en plantear su
preocupacin a la Municipalidad Distrital de Chacapampa, por ser una va de acceso, a otros distritos en
mencin solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en
ptimas condiciones de transitabilidad. Producto de ello se encuentra enmarcado dentro de su Plan de
Desarrollo de Chacapampa; adems los transportistas, pasajeros, agricultores y ganaderos expresaron
la necesidad de brindar solucin al problema por la falta de una carretera en buen estado para el
42
traslado de sus productos e intercomunicacin con el distrito, la provincia y la regin. Para lo cual se
comprometen a aportar con mano de obra no calificada, y de participar en el mantenimiento.
OK)
Por otro lado existe una contrapartida para el desarrollo del proyecto por parte del Gobierno
Local y de los beneficiarios directos dentro de la estructura de inversin y as como en la fase de post
inversin de Operacin y Mantenimiento.
OL)
El proyecto brindar sus beneficios directamente a 138 familias. Estos actores tienen el
compromiso de participar activamente en la ejecucin, seguimiento y monitoreo del proyecto, aporte de
mano de obra no calificada.
OM)
ON)
OO)
ASPECTO DEMOGRFICO DEL PIP
OP)
OQ)
DISTRITO DE CHACAPAMPA
OR)
Ubicacin geogrfica del distrito de Chacapampa:
OS)
El Distrito de Chacapampa se encuentra al oeste de la Provincia de Junn.
OT)
Altitud de la capital del distrito: 3358 m.s.n.m
OU)
Superficie total: 113,06 km2
OV)
OW)
Ubicacin Poltica:
OX)
Regin
: Junn.


OY)
OZ)
PA)
PB)
PC)
PD)
PE)
PF)
Provincia
Distrito
: Huancayo
: Chacapampa
Limites:
Norte
Sur
Este
Oeste
: Yanayana
: Andabamba Cucho.
: Colca.
: Huacan - Oylumpo.
PG)
PH)
PI)
PJ)
PK)
43 Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI
Caractersticas socioeconmicas del Distrito de Chacapampa
PL)
PM)
Las caractersticas que presenta el distrito de Chacapampa son las siguientes:
PN)
PO)
PP)
PQ)
PR)
PS)
PT) CATEGORA
PU) (%)


PV) Agricultura, ganadera, silvicultura
PW)Pesca
PX) Explotacin de mina y canteras
PY) Industrias manufactureras
PZ) Suministro, electricidad, gas y agua
QA) Construccin
QB) Comercio por menor
QC) Hoteles y restaurantes
QD) Transporte almacn y comunicacin
QE) Actividad inmobiliaria, empresas y alquileres
QF) Administracin publica
QG)Enseanza
QH) Servicios sociales y de salud
QI) Actividad econmica no especificada
44
QX) TOTAL
QZ)
QJ) 80.16
%
QK) 0.26
%
QL) 2.09
%
QM)1.31
%
QN) 0.26
%
QO)3.66
%
QP) 3.92
%
QQ)1.31
%
QR) 0.26
%
QS) 1.04
%
QT) 0.78
%
QU) 3.13
%
QV) 0.78
%
QW) 1.04
%
QY) 100.0
0%
FUENTE: INEI 2007
RA)


RB)
La principal actividad en econmica el distrito de Chacapampa es agricultura, seguida
por la ganadera de altura, estas dos actividades son de relevancia para este distrito sus centro poblados.
RC)
RD)
RE)
RF)
RG)
RI)
RH)
SERVICIOS BSICOS EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA
RJ)
Categoras
RL)
Total de hogares en viviendas particulares con
ocupantes presentes
RO)
Sin agua, ni desage, ni alumbrado elctrico
RQ)
Sin agua, ni desage de red
RS)
Sin agua de red o pozo
RU)
Sin agua de red

45
RW) Sin alumbrado elctrico
RY)
Con piso de tierra
SA)
Con una habitacin
SC)
Sin artefactos electrodomsticos
SE)
Sin servicio de informacin ni comunicacin
SG)
FUENTE INEI 2007
SH)
RK) %
RM)
RN)
4
23
RP) 9
%
RR) 1
2.8%
RT)
2
7.2%
RV)
2
8.6%
RX)
4
8.5%
RZ)
9
7.6%
SB) 7.
1%
SD)
4
6.3%
SF)
9
8.6%
En el distrito de Chacapampa el mayor deficiencia es el servicio de informacin
y comunicacin en un 98.6% seguida de la ausencia de infraestructura en sus hogares como

es mantener el piso de tierra en 97.6% de la poblacin otro problema que tambin es
significativo es el alumbrado elctrico en 48.5%.
SI)
SJ)
SK)
SL)
NDICE DE EDUCACIN EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA

SM) Categoras
SO) Poblacin en edad escolar (6 a 16 aos) que no asiste a
la escuela y es analfabeta
SN)
SP)%
SQ)
1
.7%


SR) Edad promedio de los que asisten al sexto grado de
educacin primaria
SU) Edad promedio de los que asisten a quinto ao de
secundaria
SX) Poblacin analfabeta de 6 a 11 aos que tiene
SY) 2 a 6 grado de educacin primaria
TB) Tasa de analfabetismo
TD) Total
TF) Femenino
TI)
TH)
FUENTE INEI 2007
TJ)
SS)
ST)
1
3.1%
SV)
SW) 1
SZ)5.9%
TA) 0
TC) %
TE)
2
1.9%
TG)
3
5.6%
En el distrito de Chacapampa existe solo un 30.7% de la poblacin estudiantil que asisten a
las escuelas y colegios; el resto de la poblacin, conforma el porcentaje de analfabetismo, del cual
el 35.6% son de sexo femenino.
TK)
TL)
TM)
Instituciones Educativas de diferentes niveles

El distrito de Chacapampa cuenta con mayores nmeros de centro educativos 1 centro
educativo de nivel Superior, 2 centros educativo de nivel segundaria, 8 centros educativo de nivel
primario, 3 centros educativo de nivel Inicial y 3 Centro educativos de iniciales no escolarizado.
TN)
TS) CANIPACO
TP) Nivel /
Modalidad
TT) Educacin
Superior
Tecnolgica IEST
TU) PLAZA PRINCIPAL
TW) CESAR VALLEJO
TX) Secundaria
TY) CALLE PRINCIPAL S/N
UA) LOS ANGELES
UB) Secundaria
UC) DOS DE MAYO
UE) 30194
UF) Primaria
UG) CALLE LIBERTAD S/N
UI) 30141
UJ) Primaria
UK) CALLE PRINCIPAL S/N
UM) 30142 JOSE

ANTONIO
ENCINAS
UQ) 30143
UN) Primaria
UR) Primaria
UO) ANTACOCHA
US) PLAZA PRINCIPAL
TO) Nombre de IE
46
TQ) Direccin de IE
TR) Dist
rito
TV) Cha
cap
amp
a
TZ) Cha
cap
amp
a
UD) Cha
cap
amp
a
UH) Cha
cap
amp
a
UL) Cha
cap
amp
a
UP) Cha
cap
amp
a
UT) Cha
cap
amp

UU) 30144
UV) Primaria
UW) PLAZA PRINCIPAL
UY) 30145
UZ) Primaria
VA) CARRETERA
PRINCIPAL S/N
VC) 31405
VD) Primaria
VE) AVENIDA HUANCAYO

S/N
VG) 30699
VH) Primaria
VI) PLAZA PRINCIPAL S/N
VK) 492
VL) Inicial - Jardn
VM) PLAZA PRINCIPAL
VO) 535
VP) Inicial - Jardn
VQ) CALLE LIBERTAD S/N
VS) 589
VT) Inicial - Jardn
VU) PLAZA PRINCIPAL
VW) MI SEGUNDO
HOGAR
VX) Inicial no
escolarizado
VY) PLAZA PRINCIPAL

OYLUMPO
WA) MUEQUITOS
DE PAPEL
WB) Inicial no
escolarizado
WC) ANTACOCHA
WE) YACHAY WASI
WF) Inicial no
escolarizado
WG) PLAZA PRINCIPAL
47
WI)
WJ)
WK)
WM)
WL)
a
UX) Cha
cap
amp
a
VB) Cha
cap
amp
a
VF) Cha
cap
amp
a
VJ) Cha
cap
amp
a
VN) Cha
cap
amp
a
VR) Cha
cap
amp
a
VV) Cha
cap
amp
a
VZ) Cha
cap
amp
a
WD) Cha
cap
amp
a
WH) Cha
cap
amp
a
ASISTENCIA MDICA EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA

WN)
Categoras
WP) Poblacin que no tiene ningn seguro

de salud
WR) Poblacin con Seguro Integral de
Salud (SIS)
WO)
WQ) 69.1
%
WS) 26.9
%
WT) FUENTE INEI 2007
WU)

WV) La deficiencia del seguro integral de salud en el distrito de Chacapampa es de 69.1% y de los
que cuentan con el seguro integral de salud son el 26.9% y el resto de la poblacin desconoce
del servicio.
WW)
WX)
WY)
WZ)
CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA POBLACIN AFECTADA.
XA)
XB)
La principal actividad econmica desarrollada en el mbito del distrito poblado es la
Agricultura, seguido de la ganadera; siendo un 73.10% de la poblacin total que se dedica en forma
combinada a estas dos actividades los cuales son muy ineficientes debido a su poca rentabilidad.
XC)
La poblacin, en un 80% se dedica a la agricultura orgnica (abonos naturales)
especialmente a la produccin de papa, arveja, trigo, habas; el restante de su sustento radica

en la ganadera, destacndose la produccin de vacunos, ovinos y alpacas principalmente,
el cual segn la tenencia de tierras y en nivel tecnolgico va de menos a ms.
XD)
XE)
XF)
48
XG)
Categoras
XI)
Agricultura .ganadera
XJ)
%
98.0
Otras actividades
XL)
2%
XK)
XM)
XH)
Elaboracin propia
XN)
XO)
XP)
GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
XQ)
GRADO DE AVANCE.
XR)
La poblacin afectada por la situacin negativa que actualmente presenta la va,
representa el 10% (120 habitantes) de la poblacin total del Distrito de Chacapampa (1212
habitantes), que son los beneficiarios directamente.
XS) Debido a la psima las condiciones en que se encuentran la carretera para el traslado de
pasajeros y para el transporte de sus productos para comercializarlos en los mercados locales,
trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios de una hora y media para
sus
productos
hacia
la
carretera
poder
transportar
principal aproximadamente, este tiempo no se perdera
si la carretera estara en ptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma la produccin que

se traslada llegara a


XT)
horas adecuadas a los mercados locales, respectivamente, adems los operadores de
vehculos reducirn sus los costos en llantas, aceite, combustible, y la poblacin estudiantil
tendra mayores oportunidades de mejorar su educacin disminuyendo el tiempo de viaje a su centro
poblado y tendran mayor accesibilidad a la zona con una buena condicin de la carretera.
XU)
XV)
XW)
XX)
ACCESIBILIDAD
XY)
XZ)
YA)
YB)
Vas de comunicacin
Las rutas son nicas y seguras, pero carecen de mantenimiento oportuno por lo cual la
superficie de rodadura presenta ahullamientos y baches que dificultan el transito normal.

YC)
Para llegar a la carretera objeto de estudio, se pueden seguir la siguiente ruta:
Lima Huancayo, carretera asfaltada, Chacapampa, carretera afirmada Antacocha, carretera

afirmada (Inicio del tramo), carretera afirmada, siendo el recorrido total aproximadamente 370 Km.
YD)
Para cubrir la distancia indicada, es necesario un tiempo variable entre 8.00 y 9.00 horas,
dependiendo del tipo de transporte y de la carga del mismo.

YE)
49 Desde la ciudad de Lima, la localidad de Antacocha se encuentra a una distancia de 370 Km.,
siendo la carretera asfaltada y de primer orden; el tiempo de recorrido es de aproximadamente de 8 a 9

horas, dependiendo tambin en este caso del tipo y carga del vehculo.
YF)
A continuacin se indica el cuadro de distancias y tiempos de recorrido al punto de inicio del
Tramo.
YG)
CUADRO DE DISTANCIAS Y TIEMPO DE RECORRIDO
YI)
AL PUNTO DE INICIO DEL TRAMO
YJ) UBICACIN
YK) DISTA
YL) TIEMPO
YM) TIPO DE
NCIA
YN) DE
YO) A
YP) (KM.)
YQ) (HR)
YR) CARRET
ERA
YS) Lima
YT) Huanca
YU) 310.00
YV) 5 6
YW)Asfaltada
yo
YX) Huanca
YY) Chacap
YZ) 60
ZA) 2 - 3
ZB) Afirmada
yo
ampa
ZC) Chacap
ZD) Antacoc
ZE) 05
ZF) 0.15 ZG) Afirmada
ampa
ha
0.20
YH)
ZH)
ZI)
ZJ)
FUENTE: IVPH 2010
Seguidamente se presenta un croquis de la ruta ms ptima para llegar a la zona de estudio
desde la ciudad de Hunuco.


ZK)
ZL)
ZM)
ZN)
ZO)
ZP)
ZQ)
ZR)
ZS)
Caractersticas climticas:
ZT)
El distrito de Chacapampa tiene la caracterstica Sub Hmedo y Semifro (Cio B3 d) de
Clima
3000 a 3500 msnm, con temperaturas 11 - 12, Sub Hmedo y Frio (Cio Cd) de 3500 a 4000 msnm,
con temperaturas de 7 - 8; Sub Hmedo y Semi Frgido (Cio Dd`) de 4000 a 4400 m.s.n.m., con
temperaturas de 4 - 6, propia del valle interandino.
ZU) Tabla Junn clasificacin climtica
ZV)
ZW)
50
ZX)
ZY)
ZZ)
AAA)
AAB)
AAC)
AAD)
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado Chacapampa 2021
AAE)
AAF)
Clima Fro o Boreal
AAG)
Conocida tambin como clima de montaa alta, se extiende desde los 3,000 msnm hasta los
4,000 msnm, donde las precipitaciones pluviales llegan hasta los 750 mm y las temperaturas mensuales
fluctan entre 6C - 12 C. Comprende parte baja del rio Mantaro, donde esta Chacapampa. La
distribucin de la lluvia a lo largo del ao permite identificar fcilmente los meses de mximas
precipitaciones en los meses de enero, febrero, y marzo; y los meses de mnima precipitacin durante el
invierno (meses de junio, julio y agosto), durante las cuales la disminucin de temperaturas llega a
valores inferiores a cero, producindose las heladas, en la zona del Valle del Mantaro.


AAH)
AAI)
i) Precipitacin pluvial
AAJ) En el distrito de Chacapampa se tiene una precipitacin de 70 mm. en promedio;

registrando un mximo hasta 133.9 mm, y un mnimo de 3.2 mm. Segn la temporada de lluvias
que suele ocurrir en los meses de Diciembre a Abril.
AAK)
AAL)
AAM)
j) Temperatura
AAN) La temperatura media anual de Chacapampa es de 11.25C sus variaciones van desde
2.1 a 20.4C
AAO)
Tabla 1 Junn clima - estacin
AAP)
AAQ)
te:
Mini
I)
MESE J)
S
N)
Temperatura Mxima K)
Temperatura Mnima
2 O)
2 R)
2 P)
2 Q)
2 S)
L)
2 T)
Precipitacin
U)
V)
Fuen
steri
o de
W)
Enero
X) 1
Y) 1
Z) 1
AA)
AB)
AC) AD)
AE)
AF)
Agri
AG)
Febrer
AH)
AI) 1
AJ) 1
AK)
AL)
AM) AN)
AO)
AP)
ra -
AQ)
Marzo
AR) 1
AS) 1
AT) 1
AU)
AV)
AW) AX)
AY)
AZ)
BA)
Abril
BB) 1
BC) 1
BD)
BE)
BF)
BG)
BI)
BJ)
co
BK)
Mayo
51
BL) 1
BM)
BN)
BO)
BP)
BQ) BR)
BS)
BT)
Men
BU)
Junio
BV) 1
BW)
BX) 1
BY)
BZ)
CA)
CB)
CC)
CD)
del
CE)
Julio
CF) 1
CG)
CH)
CI) 2
CJ) 2
CK)
CL)
CM)
CN)
Agra
CO)
Agosto
CP) 1
CQ)
CR)1
CS)
CT)
CU)
CV)
CW)
CX)
dicie
CY)
Septie
CZ)1
DA)
DB)
DC)
DD)
DE)
DF)
DG)
DH)
mbre
200
DI)
Octubr
DJ) 2
DK)
DL) 2
DM)
DN)
DO) DP)
DQ)
DR)
7.
AAR)
DS)
Novie
DT)2
DU)
DV)
DW)
DX)
DY)
EA)
EB)
AAS)
EC)
Diciem
ED)1 EE)
EF) 1
EG)EH)
"Bol
Esta
Sect
BH)
DZ)
EI) 6 EJ)
cultu
etn
dsti
sual
or
rio",
EK) EL)
AAT)
CARACTERSTICAS DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS E INSUMOS
AAU)
El distrito se encuentra en la parte de la Metrpoli de la Ciudad de Huancayo motivo por el cual
se puede obtener insumos para la ejecucin y mantenimiento del Proyecto.

AAV)
AAW)
ANALISIS DE RIESGO Y VULNERABILIDAD
AAX)
AAY)
AAZ) I.
EVALUACION DE PELIGROS
ABA)


ABB) Tiene por finalidad identificar los peligros naturales que podran actuar sobre el casco urbano
o rural y su rea de expansin, entendiendo dentro de este concepto a todos aquellos elementos
del medio ambiente fsico, o del entorno fsico, perjudicial al hombre y causado por fuerzas d e l a
n a t u r a l e z a y p o r l a m i s m a a c c i n d e l h o m b r e . En este proceso se
distinguen
los
impactos generados por la accin de fenmenos de geodinmica interna, como es el caso

de los sismos y sus consecuencias: asentamientos y licuefaccin del suelo; y de geodinmica
externa derivadas por la accin de las precipitaciones pluviales y el flujo de aguas sub superficiales.
ABC)
ABD) II.
ANALISIS DE RIESGO DEL PROYECTO
ABE)
ABF) 2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
ABG)
Para la mejorar las vas vecinales, tenemos que analizar las caractersticas de
riesgo y vulnerabilidad que presenta los tramos, para el cual realizaremos la siguiente
metodologa.
ABH)
ABI)
En base a la bibliografa de los mapas de la Comisin Multisectorial para la Reduccin
de Riesgos de Desastres (CMRRD, 2004) tenemos que en la zona se presentan lluvias,

ABJ)
huaycos, heladas y sismos moderados (Zona 2 de Zonificacin Ssmica)

52
ABK) Ilustracin 1 mapa de peligros mltiples


ABL)
Zona contemplada del proyecto
53
ABM)
Fuente: Comisin Multisectorial para la Reduccin de Riesgos de Desastres (CMRRD, 2004)
ABN)
ABO)
El Escenario de Riesgos por Bajas Temperaturas a escala nacional permite identificar los
distritos probables a ser afectados por heladas y friaje, trayendo consigo una gran variedad de
impactos negativos.
ABP)
ABQ)
La clasificacin de niveles de riesgo ayudar a identificar los mbitos geogrficos con mayor
prioridad a intervenir, lo que ayudar a orientar la inversin econmica para prevenir y mitigar el riesgo
de desastres ante heladas y friaje. En concordancia con el indicador de rango de temperatura, el
nivel de riesgo tiene mayor incidencia en la zona altoandina del sur del pas
ABR)
ABS)ILUSTRACIN 2 ESCENARIO DE RIESGOS DE BAJAS TEMPERATURAS

ABT)
ABU)
ABV)
ABW) La poblacin de los distritos de la provincia de Huancayo que se encuentran ubicadas en las
reas geogrficas de mayor riesgo ante heladas y friaje se identificaron segn los niveles de riesgo
Muy Alto, Alto, Mediano y Bajo de la poblacin de las zonas altoandinas y de la selva afectada por las
heladas
54 y friaje, es como sigue:
ABX)
ABY)
ABZ)
ACA)
ACB) Tabla 2 DISTRITOS IDENTIFICADOS SEGN ESCENARIO DE RIESGOS POR BAJAS TEMPERATURAS ELABORADO
POR CENEPRED PARA EL AO 2014
ACC) ACD)
N Regi
ACE) Pr
o
vi
n
ci
a
ACF) Distrito
ACG) 1/Rango ACJ)

2
s
/Tasa de
ACH)
de
Desnutric
Temperat ura in Crnica
Mnima Percentil Infantil
ACI) 10
ACK) 3/ ACL)
4/T
P
asa de
or Analfabetis
ce
mo
nt
aj
e
P
o
br
es
E
xt
re
m
ACM)ACN)
5ACO)
Nive / Poblaci 5/ Total
n Total
de
Viviend
as


o
s
ACR) H
U
A
ACP) ACQ)
N
7
JUN
C
A
Y
O
ADC) H
U
A
ADA) ADB)
N
7
JUN
C
A
Y
O
ADP)
ADQ) H
ADN)
U
ADL)
A
ADM)
ADO)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AEJ) H
U
A
AEH) AEI)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AEU) H
U
55
A
AES) AET)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AFH)
AFI) H
AFF)
U
AFD)
A
AFE)
AFG)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AGB) H
U
A
AFZ) AGA)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AGM) H
U
A
AGK) AGL)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AGV)AGX)
AGZ)
ACY) 1
1
2
0
5
4
ACS) HUANCAYO
ACT) -5 a 0
ACU) 2
4.
9
ACV) 22
.4
ACW)3.9
ACX)
Med
ADD) CARHUACA
LLANGA
ADE) -5 a 0
ADF) 0.
0
ADG) 48
.4
ADH) 13.4
ADI)
Med
ADR)
ADS) CHACAPAM
PA
ADT)
ADU) -11 a -5
ADV)
ADW)0.
0
ADX)
ADY) 72
.1
ADZ)
AEA) 21.9
AEB)
Muy
AEC)
Alto
AED)
AEE) 1
2
1
2
AEL) -11 a -5
AEM) 4
1.
7
AEN) 64
.9
AEO) 19.1
AEP)
Alto
AEQ) 1
2
7
1
AEW)-5 a 0
AEX) 3
1.
1
AEY) 37
.0
AFL)
AFM) -11 a -5
AFN)
AFO) 5
9.
3
AFP)
AFQ) 69
.3
AGC) CHUPURO
AGD) -5 a 0
AGE) 5
5.
8
AGF) 25
.7
AGG) 12.8
AGH)
Med
AGN) COLCA
AGO) -5 a 0
AGP) 4
1.
4
AGQ) 30
.2
AGR) 11.3
AGS)
Med
AHB)
AHD)
AHF)
AHH)
AHJ)
AHL)
AEK) CHICCHE
AEV) CHACAPAM
PA
AFJ)
AFK) CHONGOS
ALTO
AEZ) 5.9
AFR)
AFS) 17.9
AFA)
Med
AFT)
Muy
AFU)
Alto
ADJ) 8
4
0
AFB) 7
7
3
9
2
AFV)
AFW) 1
6
8
6
ACZ)
2771
ADK)
394
AEF)
AEG)
857
AER)
659
AFC)
1752
AFX)
AFY)
898
AGI) 2
0
1
2
AGJ)
772
AGT) 1
9
9
4
AGU)
767
AHN)
AHP)


AHA) H
U
A
AGW)
AGY)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AHT) H
U
A
AHR) AHS)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AIE) H
U
A
AIC) AID)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AIP) H
U
A
AIN) AIO)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AJA) H
U
A
AIY) AIZ)
N
7
JUN
C
56
A
Y
O
AJL) H
U
A
AJJ) AJK)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AJW) H
U
A
AJU) AJV)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AKH) H
U
A
AKF) AKG)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AKQ) AKR)
AKS) H
7
JUN
U
A
N
C
AHC) CULLHUAS
AHE) -11 a -5
AHG) 0.
0
AHI) 73
.5
AHK) 21.6
AHU) EL TAMBO
AHV) -5 a 0
AHW)2
5.
1
AHX) 16
.1
AHY) 3.2
AIF) HUACRAPU
QUIO
AIG) -5 a 0
AIH) 5
8.
6
AII) 53
.4
AIJ) 15.3
AIR) -5 a 0
AIS) 3
8.
0
AIT) 32
.1
AJB) HUANCAN
AJC) -5 a 0
AJD) 2
6.
3
AJM) HUASICANC
HA
AJN) -11 a -5
AJX) HUAYUCAC
HI
Muy
AHM)
Alto
AHZ)
Med
AIK)
Alto
AIU) 7.4
AIV)
Med
AJE) 44
.4
AJF) 7.5
AJG)
Med
AJO) 7
8.
4
AJP) 54
.2
AJQ) 11.1
AJY) -5 a 0
AJZ) 3
1.
2
AKA) 35
.9
AKB) 8.2
AKI) INGENIO
AKJ) -11 a -5
AKK) 4
9.
5
AKL) 40
.2
AKM) 11.2
AKT) PARIAHUAN
CA
AKU) -5 a 0
AIQ) HUALHUAS
AKV) 6
6.
0
AKW) 45
.6
AKX) 22.1
AJR)
Alto
AKC)
Med
AKN)
Alto
AKY)
Med
AHO) 2
5
8
3
AIA) 1
4
6
8
4
7
AHQ)
986
AIB)
3699
AIL) 1
4
1
5
AIM)
723
AIW) 3
9
0
3
AIX)
921
AJH) 1
5
0
2
4
AJI)
3673
AJS) 9
9
2
AJT)
424
AKD) 8
0
7
6
AKE)
2097
AKO) 2
6
5
2
AKP)
893
AKZ) 7
0
5
7
ALA)
2435


A
Y
O
ALD) H
U
A
ALB) ALC)
N
7
JUN
C
A
Y
O
ALO) H
U
A
ALM) ALN)
N
7
JUN
C
A
Y
O
ALZ) H
U
A
ALX) ALY)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AMK) H
U
A
AMI) AMJ)
N
7
JUN
C
A
Y
O
AMV) H
U
57
A
AMT) AMU)
N
7
JUN
C
A
Y
O
ANG) H
U
A
ANE) ANF)
N
7
JUN
C
A
Y
O
ANP) ANQ)
ANR) H
7
JUN
U
A
N
C
A
Y
O
AOA) AOB)
AOC) H
7
JUN
U
A
N
C
A
Y
O
AOL) AOM) AON) H
7
JUN
U
ALL)
3129
ALV) 5
6
5
5
ALW)
2129
AMG) 1
9
2
9
AMH)
699
AMR) 4
0
1
5
AMS)
1255
ANC) 1
0
2
6
7
AND)
2363
ANN) 9
6
5
8
ANO)
2422
ALF) -5 a 0
ALH) 42
.1
ALP) PUCARA
ALQ) -11 a -5
ALR) 5
0.
4
ALS) 69
.2
ALT) 13.0
AMA) QUICHUAY
AMB) -5 a 0
AMC) 4
5.
9
AMD) 56
.3
AME) 12.7
AMM)-11 a -5
AMN) 4
5.
4
AMO) 58
.0
AMX) -5 a 0
AMY) 2
6.
9
AMZ) 36
.4
ANH) SAN
JERONIMO
DE TUNAN
ANI) -5 a 0
ANJ) 2
9.
9
ANK) 28
.2
ANS) SAO
ANT) -5 a 0
ANU) 2
4.
5
ANV) 42
.2
ANW)8.3
ANX)
Medi
ANY) 3
7
7
8
ANZ)
1001
AOD) SAPALLANG
A
AOE) -5 a 0
AOF) 3
6.
5
AOG) 41
.5
AOH) 11.6
AOI)
Medi
AOJ) 1
3
0
8
7
AOK)
4111
AOO) SICAYA
AOP) -5 a 0
AOQ) 3
7.
AOR) 43
.5
AOS) 9.6
AOT)
Medi
AOU) 7
5
AOV)
1964
ALE) PILCOMAYO
AML) QUILCAS
AMW) SAN
AGUSTIN
ALI) 5.2
AMP) 10.0
ALJ)
Medi
ALK) 1
3
2
9
5
ALG) 2
4.
1
ALU)
Alto
AMF)
Medi
AMQ)
Alto
ANA) 6.6
ANB)
Medi
ANL) 5.9
ANM)
Medi

H)
A
6
3
N
2
C
A
Y
O
ESCENARIO DE RIESGOS ANTTE LA DE TTEMPORADA DE LLUVVIAS 2013 2014, PRONSTTICO DICIEMBRE 2013 - FEBRERO
AOW)AOX)
AOY) H
AOZ) SANTO
APA) -5 a 0
APB) 5
APC) 26
APD) 20.7
APE)
APF) 8
APG)
7 2014
JUN
U
DOMINGO
8.
.3
Medi
0
2335
A
DE
6
5
N
ACOBAMBA
5
C
A
Y
O
APH) API)
APJ) H
APK) VIQUES
APL) -5 a 0
APM) 3
APN) 37
APO) 9.3
APP)
APQ) 2
APR)
7
JUN
U
4.
.4
Medi
0
598
A
9
6
N
5
C
A
Y
O
APS)
APT)
La poblacin de los distritos de la provincia de Huancayo y la regin Junn que se encuentran
ubicadas en las reas geogrficas de mayor probabilidad de lluvias superiores a los niveles normales se
identificaron segn los niveles de riesgo Muy Alto, Alto, Mediano y Bajo de la poblacin de las zonas
altoandinas y de la selva afectada, es como sigue:
APU)
APV) 58
APW)
APX)
APY) ESCENARIO DE RIESGOS


APZ)
AQA)
FUENTE:
59ESCENARIO DE RIESGOS ANTTE LA DE TTEMPORADA DE LLUVVIAS 2013 2014, PRONSTTICO DICIEMBRE 2013 - FEBRERO 2014
Elaboracin: CENEPRED
AQB)
AQC)
AQD) TEMPORALIDAD
AQE)
AQF) El problema de la dificultad para el transporte de pasajeros y de sus productos
agropecuarios en el distrito de Chacapampa Huancayo es latente aproximadamente de 10 aos ya
que si estas vas de comunicacin estara en ptimas condiciones permitiran a la poblacin rural el
intercambio comercial local; y de esta manera mejorando la calidad de vida de la poblacin por
tener un fcil acceso a su centro poblado.
AQG)
AQH) RELEVANCIA
AQI)
AQJ) Si no se interviene con el proyecto, seguir mantenindose la situacin negativa, la dificultad
de transporte de los pobladores, porque el nico medio de transporte seguira siendo limitado. Esta
situacin negativa ya tiene carcter permanente y su relevancia se muestra en su influencia en el bajo
desarrollo socio-econmico de la poblacin de la zona de influencia, materializado en el aislamiento
fsico.
AQK)

AQL) INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
AQM)
AQN) La participacin de la poblacin beneficiaria en todo el proceso ha sido clave, porque ello
permiti la identificacin y priorizacin del proyecto respondiendo a la demanda y necesidad sentida
por los mismos.
AQO) Se tiene activa participacin de las autoridades y centro poblado, tal es as que apoyaron para
la elaboracin del presente perfil del proyecto.
AQP)
AQQ) MATRIZ DE INVOLUCRADOS
AQR)
AQS) Problema
AQT)
Interese
AQV)
E
AQX)
A
Grupos de s
so
strategi
cuerdos
los
AQU) expectativas
as
y
Involuc
AQW) del PIP AQY) compro
rados
misos
ARA) Vas
vecinales en mal
estado de
conservacin
ARF)
Desarticulac
in a los principales
centros de comercio
cercanos a la zona.
-Inaccesibilidad a los
principales servicios
60 pblicos.
ARK) POBLA ARL) Inaccesibilid
ad por parte de los
CIN
productores
BENEFICIARIA
agropecuarios a los
diferentes centros de
comercio cercanos a
la zona. - Elevados
costos de transporte.
AQZ)
INSTIT
UTO VIAL
PROVINCIAL DE
HUANCAYO
ARE) MUNICI
PALIDAD
DISTRITAL DE
CHACAPAMPA
ARB)
Mejorar la
transitabilidad de las vas
vecinales de los distritos de la
Provincia de Huancayo.
ARG) Accesibilidad de las
poblaciones rurales que viven
en condiciones de pobreza y
pobreza extrema a servicios
sociales y econmicos
bsicos y a actividades
generadoras de ingresos
ARM) Mejorar las
condiciones de vida,
accesibilidad y articulacin
entre los principales
beneficiarios.
- Contar
con una carretera en buen
estado
ARC)
Mejorami
ento de las vas
vecinales
ARD)
Apoyar con
el mantenimiento de
las va vecinales
ARH) Mejorar y
mantener
la va en
buenas
condicione
s.
ARI)
ARN)
Organizar
se para que la vas
vecinales se
mantengan en
condiciones
transitables
ARJ)
Compromis
o de Priorizacin del
Proyecto
ARO) Constancia
de libre
disponibilidad de
terreno.
Constancia libre de
uso de canteras para
afirmado.
Constancia de
mantenimiento del
camino vecinal
ARP) FUENTE: Equipo Tcnico 2015

ARQ)
ARR)
ARS)
ART)
ARU)
ARV)
b. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

ARW)


i. DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL
ARX)
El distrito de Chacapampa, cuentan con un gran potencial de recursos pero por el mal
estado de la carretera, tienen que recorrer un trecho de una hora y media caminando para poder
transportarse segn la necesidad que tengan como: comprar productos de primera necesidad,
estudios, comercializar sus productos a las localidades cercanas como Colca, Chicche, Huancayo
poniendo en riesgo su integridad.
ARY)
Para identificar el problema central que afecta a la poblacin de Chacapampa con
respecto al sector de comunicaciones y productivo, se tuvo en consideracin diferentes situaciones

que afectan a las poblaciones en mencin:
Elevados costo de transporte.
Altos costos de comercializacin.
Poco desarrollo de la industria.
Deficiente comercializacin local.
Niveles de rentabilidad mnima de la actividad agropecuaria.
Abandono de la actividad agropecuaria.
Pobreza de la poblacin.
ARZ)
ASA)En
61 base al diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central:
ASB)
POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE ANTACOCHA Y LOS
ASC)
NGELES TIENES DEFICIENTE E INADECUADO NIVEL DE
TRANSITABILIDAD PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y EL
ASD)
TRASLADO DE LA PRODUCCIN AGRO PECUARIA.
ASE)
ASF)
ASG)
ASH)
SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO
ASI) La carretera Antacocha- los ngeles- Tucle pampa del Distrito de Chacapampa uno de los
principales problemas es difcil accesibilidad a este centro poblado por la deficiente infraestructura
vial con la que cuentan para el desarrollo de sus actividades econmicas como la agricultura y
pecuaria por la cual se necesita una va para poder sacar la produccin y llevarla al mercado local
para su comercializacin y ya no estn caminado grandes trechos para poder transportarse y sacar
sus productos.
ASJ)
ASK)


ii. ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
ASL)
ASM)
CAUSAS DIRECTAS:
Inadecuada superficie de rodadura.

Improvisado mantenimiento de la va.
ASN)
ASO)
CAUSAS INDIRECTAS:
Inapropiadas Caractersticas tcnicas de la Carretera

Insuficientes e inadecuadas Obras de Arte y Drenaje
Ausencia de actividades de mantenimiento
ASP)
iii. EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
ASQ)
El problema central descrito anteriormente, trae como consecuencia los siguientes
efectos:
ASR)
EFECTOS DIRECTOS
Elevado costos de transporte.

62
Mayor tiempo de viaje.

Deterioro de los productos agropecuarios en el transporte.
Incremento de la Probabilidad de Accidentes.
ASS)
EFECTOS INDIRECTOS
Restriccin de Acceso a los Mercados.

Mayores gastos por Daos Materiales y Personales.
Alto ndice de migracin de la poblacin.
AST)
ASU)
Estos indicadores de efectos directos e indirectos, finalmente conllevan a identificar un efecto
final:
ASV)
BAJO NIVEL Y CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES QUE HABITAN EN LA ZONA
DE INFLUENCIA.

ASW)
ASX)
ASY)
iv. RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS:
ASZ)
ATA)
BAJO NIVEL Y CALIDAD DE VIDA DE

EFECTO FINAL
Restriccin de Acceso a losAlto

Merca
nd
EFECTOS INDIRECTOS
Deterioro de los productos

en
EFECTOS agropecuarios
DIRECTOS Elevad
63
POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE ANTACOCHA Y LOS NGELES TIENES DEFICIENTE E INADECUA

PROBLEMA CENTRAL
Inadecuada superficie de
CAUSAS DIRECTAS
Insuficientes
inala
Inapropiadas Caractersticas
tcnicasede
ATB)
ATC)
CAUSAS INDIRECTAS
OBJETIVOS DEL PROYECTO


ATD)
Los objetivos del proyecto estn determinados en funcin del problema principal planteado y se
refiere a la situacin positiva que se espera alcanzar con la intervencin de la siguiente manera:
ATE)
ATF)
Para alcanzar dicho objetivo central se requieren alcanzar medios de primer nivel,
POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE BRINDAR

ANTACOCHA
Y LOS
NGELES TIENES
INADECUA
A LOS
POBLADORES
DE LADEFICIENTE
LOCALIDAD EDE
ANTACO
consecutivamente para alcanzar los mismos, se requiere alcanzar en primer lugar los medios
fundamentales en mencin, lo cual se puede apreciar a mayor detalle lneas abajo.
ATG)
MEDIOS FUNDAMENTALES O COMPONENTES Y ACCIONES
ATH)
En concordancia con la metodologa establecida por la Ley y Directivas de Sistema Nacional de
Inversin Pblica, y el anlisis de los objetivos General y especficos del proyecto, se ha realizado el
rbol de Medios y Fines y de la identificacin de los cambios que se espera conseguir con el proyecto:
ATI)
64
ATJ)
Medios para alcanzar el objetivo:
ATK)
Para lograr el objetivo central se plantea los siguientes medios de primer nivel:
ATL)
ATM)
MEDIOS DE PRIMER NIVEL:

Adecuada superficie de rodadura.
Adecuado mantenimiento de la va.
ATN)
Consecutivamente para alcanzar los ya mencionados, se requiere de los siguientes medios
fundamentales:
ATO)
ATP)
MEDIOS FUNDAMENTALES:
Adecuadas caractersticas tcnicas de la carretera.
Existencia de obras de arte y drenaje en buenas condiciones.


Eficiente programa de mantenimiento de la va.
ATQ)
3.1.1
FINES DEL PROYECTO.

ATR)
Con el logro del objetivo central se lograran obtener los siguientes fines:
ATS)
FINES DIRECTOS
Decremento de los costos de transporte.

Menor tiempo de viaje.
Disminucin del deterioro de los productos agropecuarios en el transporte.
Reduccin de la Probabilidad de Accidentes.
ATT)
ATU) Consecutivamente los fines directos en mencin, traern consigo los siguientes fines indirectos:
ATV)
ATW)
65
FINES INDIRECTOS
Facilidades de Acceso a los Mercados locales, regionales.

Disminucin de gastos por Daos Materiales y Personales.
Disminucin del ndice de migracin de la poblacin.
ATX)
ATY)
Es as que los fines directos e indirectos como producto del logro del objetivo central, traern
consigo el logro del fin ltimo, el mismo que a continuacin ser: el logro de este objetivo y fines permite
contribuir a lograr fin ltimo:
ATZ)
AUA)
AUB)
AUC)
AUD)
AUE)
AUF)
AUG)
AUH)
DESARROLLO SOCIAL Y ECONMICO DE LOS POBLADORES DE LA ZONA DE
INFLUENCIA".


AUI)
AUJ)
DESARROLLO SOCIAL Y ECO

FIN LTIMO
Facilidades de Acceso a los Mercados

Disminuc
FINES INDIRECTOS
Decreme
Disminucin del deterioro de los productos
agrop
FINES DIRECTOS
BRINDAR A LOS POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE ANTACOCHA Y LOS NGELES, EFICIENTE Y AD

OBJETIVO CENTRAL
66
Adecuada superficie
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Existencia
de obras
Adecuada Caractersticas
tcnicas
de
AUK)
AUL)
AUM)
AUN)
MEDIOS FUNDAMENTALES
AUO)
AUP)
AUQ)
AUR)

AUS)
AUT)
AUU)
AUV)
AUW)
AUX)
AUY)
AUZ)
AVA)
AVB)
AVC)
AVD)
67
AVE)
AVF)
AVG)
Anlisis de los Medios Fundamentales:
AVH)
Sobre la base de los medios fundamentales del rbol de objetivos, se plantean las acciones y
proyectos alternativos que permitir alcanzar el objetivo central.

AVI)
AVJ)
RBOL DE ACCIONES
AVK)
AVL) Fundamental 01:
Medio
AVM)Adecuada
Caractersticas
AVN)
tcnicas de la
Carretera.
AVO)
Existencia de obras
de arte y drenaje en
buenas condiciones.
Eficientes programa
de mantenimiento de
la vial.


AVP)
Accin 01.A:
Mejoramiento
de
AVQ)
14.956 Km con un
afirmado
de 0.15m
AVR)
de espesor y un
ancho
AVS) de 3.50m
AVT)
Accin 02.A:
Accin 03.A:
Construccin
de
obras
de
arte:
construccin
de
cunetas
y
alcantarillas,
badenes y Seales
informativas.
Conformacin de
Comits
de
Conservacin
y
Mantenimiento
Vial.
Capacitacin de
los Comits.
AVU)
c. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
AVV) ALTERNATIVA DE SOLUCIN
AVW)
AVX) Adecuada Caractersticas tcnicas de la Carretera
AVY) Para este medio fundamental se mejorara un total de 14.956 Km con un espesor de afirmado
de 0.15 m, un ancho de 3.5 mt, con todas las sealizaciones correspondientes para evitar accidentes.
AVZ) Existencia de obras de arte y drenaje en buenas condiciones
AWA) En este medio las acciones que se tomaran sern la construccin de obras de arte como
alcantarillas tipo I , badenes Para este medio se realizara la construccin de alcantarillas del tipo I,
con un concreto ciclopio Fc=175
68 Kg/Cm2 + 30% Pm y emboquillado de piedra con mortero 1:3 y cunetas de 0.5 a 0.3 m
AWB)
para evitar los estancamientos de agua.
AWC)
AWD) Mantenimiento de la vial programado y organizado
Conformacin de Comits de Conservacin y Mantenimiento Vial.
Capacitacin de los Comits.
AWE)
AWF)
AWG)
AWH)
AWI)
AWJ)
AWK)
AWL)
AWM)
AWN)
AWO)
AWP)
AWQ)


AWR)
AWS)
AWT)
AWU)
AWV)
AWW)
AWX)
AWY)
AWZ)
AXA)
AXB)
AXC)
AXD)
AXE)
AXF)
AXG)
AXH)
AXI)
AXJ)
AXK)
AXL)
AXM)
AXN)
AXO)
AXP)
AXQ)
AXR)
AXS) 69
AXT)
AXU)
AXV)
AXW)
AXX)
AXY)
AXZ)
AYA)
AYB)
AYC)
AYD)
AYE)
AYF)
AYG)
AYH)
AYI)
IV: FORMULACIN
4. FORMULACIN
AYJ)
4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO


AYK)
Se considera 10 aos como periodo de evaluacin del proyecto, ya que de acuerdo a la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01,
Anexo Modificado por RD 002-2013-EF/63.01 del Anexo SNIP 10 y teniendo en cuenta el criterio de la vida
econmica del proyecto, los detalles de la referencia se muestran en el siguiente figura y en el cuadro:
AYL)
GRAFICO N: 4.1 HORIZONTE DE EVALUACION
AYM)
AYN)
AYO)
CUADRO: 4.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN

AYP)Ao 0
AZH)
AYR)1Mes
AYS)2 Mes
AYV)PRE
INVERSIN
AYW)
70
AYX)Elaboracin
de Estudios
de perfil
AYY)INVERSI
N
AYZ)
AZA)Elaboraci
n
del
Expediente
Tcnico
AYQ)
AYT) 9
Meses
AZB)
INVERSIN
AZC)
AZD)Ejecuci
n
del
Proyecto
Aos 1
10
AYU)
AZE) POST
INVERSIN
AZF)
AZG)
Operaci
n
y
Mantenimiento del
proyecto,
evaluacin ex post
: Equipo de trabajo 2015
a) Pre Inversin
Fase perfil
AZI)
El estudio de perfil un periodo de 01 mes para la realizacin y su aprobacin.
b) Inversin
Fase Expediente tcnico
AZJ)
Se considera 02 meses para la elaboracin y evaluacin del expediente tcnico.
AZK)
AZL)
Se considera 09 meses para mejorar el camino vecinal en estudio y 02 meses para elaborar el plan y
capacitar.
AZM)


c) Post Inversin
AZN)
Para el siguiente proyecto se considera 120 meses (10 aos) indicando que se realizara un
mantenimiento rutinario anualmente y el mantenimiento peridico cada 03 aos.

AZO)
La caracterstica del PIP es proporcionar el servicio adecuado de una infraestructura vial,
acorde con las normas de diseo geomtrico de carreteras, con la finalidad de elevar el nivel socio
econmico de los habitantes en el rea de influencia.
AZP)
Tamao y localizacin ptima de la inversin y los momentos ptimos de inicio y finalizacin de
cada proyecto alternativo

AZQ)
El tamao del proyecto es 14.956 km de mejoramiento con afirmado. A fin de cubrir de la plaza
principal del C.P. Antacancha hasta el C.P. Tucle Pampa, que es el objetivo principal del proyecto.
AZR)
AZS)
El momento de inicio de la obra est determinado por la naturaleza del proyecto, las
caractersticas climticas en todo el tramo de la va y con la finalidad que este sea mejor construido se
plantea iniciar en los meses de mayo cuando la temporada de lluvias culmine y permita un trabajo continuo.
AZT)
DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
3.2
3.2.1
a)
ANLISIS DE LA DEMANDA:
71
Estimacin de la poblacin.
Calculo de la tasa de crecimiento distrital - Distrito de Chacapampa
AZU)
Para actualizar la poblacin, es necesario definir primero una tasa de crecimiento anual de la
poblacin de referencia; utilizando la poblacin distrital de los Censos Nacionales de 1993 y del 2007 se
determinara una tasa de crecimiento intercensal.
AZV)
AZW)
GRAFICO N: 4.2 ANALISIS DE DEMANDA
AZX)
AZY)
Tasa de crecimiento intercensal (2007- 2015)

{(
1,2122007
TC=100
1,3022015
AZZ)
) }
14
1 =0.9
Para las proyecciones de la poblacin referencial, potencial, efectiva y del trfico se utilizara la
tasa de crecimiento intercensal de 0.9 %. Fuente: INEI - Censo Poblacin y Vivienda 2007
BAB)
BAA)
b) Poblacin de referencia
BAC)
La poblacin de referencia del estudio est conforma por el total de los habitantes con
residencia en la municipalidad distrital de Chacapampa, tanto en la zona urbana, como en la zona rural,
constituido por la poblacin residente en los centros poblados ms la poblacin rural dispersa. La cual se
estim para el ao 2015 en 1302 habitantes (INEI - Censo 2007).
BAD)
BAE) CUADRO: 4.2 POBLACION REFERENCIAL
BAG)
BAF)
BAH)
BAJ) Ao
BAI) Distrito
BAL) 2007
BAN)Chacapampa
BAO)
BAM)
2015*
BAP)
BAQ) mujeres
BAR) 556
BAS) 597
BAT) varones
BAU) 656
BAV) 705
BAX) 1212
BAY) 1302
BAW)
Total
BAZ) Fuente: INEI - Censo Poblacin y Vivienda 2007
72
BBA)* Proyeccin para el ao 2015 con un tasa crecimiento promedio de 0.9%
BBB)
c) Poblacin demanda potencial
BBC)
Se ha considerado como poblacin demandante potencial a todos los habitantes del rea de
influencia directa del camino vecinal, a los habitantes de los centros poblados y caseros a travs de los
cuales discurre la misma. Estos seran: mejoramiento del camino vecinal perteneciente a la Ruta
denominada Antacocha - Los ngeles Tucle Pampa, que tiene como inicio la localidad de Antacocha
desde la plaza principal.
BBD)CUADRO: 4.3 POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL
BBE)
BBH)Distrito
BBM)
Centros poblados
BBP) Antacocha
BBS) Los Angeles
BBV) Tucle Pampa
BBY) Total
BBF)
BBG)
BBI) Ao
BBK)2007
BBN)
BBQ) 990
BBT) 455
BBW)
31
5
BBZ) 1760
BBL) 2015*
BBO)
BBR) 1064
BBU) 489
BBX) 338
BCA)1891


BCB) Fuente: INEI - Censo Poblacin y Vivienda 2007
BCC) * Proyeccin para el ao 2015 con un tasa crecimiento promedio de 0.9%
BCD)
BCE)
Para proyectar la poblacin demandante potencial para un periodo de 10 aos se utilizar la
tasa de crecimiento poblacional intercensal promedio de 0.9 % Fuente: INEI - Censo Poblacin y Vivienda
2007
BCF)
BCG)CUADRO:4.4 POBLACION DEMANDA POTENCIAL PROYECTADA
BCH)
BCI)
BCT) Centr
o
pobla
do
BCU)2
0
1
5
BDG)1
0
6
4
BDS) 4
8
9
BEE) 3
3
8
BEQ)1
8
9
1
BDF) Antac
ocha
BDR) Los
Angele
s
BED) Tucle
Pampa
73
BEP) TOTA
L
BFB)Fuente: Elaboracin
propia 2015
BCJ)
BCK)
BCL) BCM) BCN) BCO) BCP) BCQ)
BCR) BCS)
BCV)
20
BCW)
201
BCX) BCY) BCZ) BDA) BDB) BDC)

2
2
2
2
2
20
BDD) BDE)
2
202
BDH)
10
BDI)
108
BDJ)
1
BDM) BDN) BDO)

1
1
114
BDP) BDQ)
1
116
BDV) BDW) BDX) BDY) BDZ) BEA)

5
5
5
5
5
52
BEB)
BEC)
5
535
BEH) BEI)
3
3
BEM)
36
BEN)
BEO)
3
370
BDT)
49
BEF)
34
BDU)
498
BEG)
345
BDK) BDL)
1
1
BEJ)
3
BEK) BEL)
3
3
BER)
19
BES)
192
BET) BEU) BEV) BEW) BEX) BEY)

1
1
1
1
2
20
BEZ) BFA)
2
206
BFC)
BFD)
BFE) BFF)
BFK) BFL)
BFG) BFH) BFI)
BFJ)
BFM)
d) Poblacin demanda efectiva
BFN)
Para calcular la poblacin demandante efectiva se realiz el conteo del nmero de personas
que viajan por vehculo, aproximadamente 132 personas se desplazan diariamente de un lugar a otro por
diversos motivos y un promedio de 48,102.0 personas anualmente.
BFO)
BFQ)
BFP) CUADRO: 4.5 POBLACION DEMANDADA EFECTIVA

BFR)
BFS)
BFU)
Tipo de
Vehculo
BFY)Automvil
BGC)
BGG)
Camioneta
C.R.
BFV)Veh
./da
BFZ) 13
BGD)
12
BGH)
BFW)
Demanda
efectiva / das
BGA)
67
BGE)
24.00
BGI)
BFT)
BFX)Demanda efectiva /
anual
BGB)
24,377.0
BGF)
8,760.0
BGJ)

BGK)
BGO)
Grande
BGS)
2E
BGW)
3E
Micro
Bus
BHA)
TOTAL
Camin
Camin
3
BGL)0
BGP)
1
BGT)
2
BGX)
0
BHB)
32
BGM)
BGN)
BGQ)
32.00
BGR)
11,680.0
BGU)
9.00
BGV)
3,285.0
BGY)
BHC)
BGZ)
132
BHE) Fuente: Conteo vehicular. Elaboracin propia 2015
BHD)
48,102.0
BHF)
BHG)
3.2.2
. Tramificacin de la red vial segn la demanda

BHH)
Para analizar el trfico vehicular en el camino vecinal que inicia en la plaza principal del CP de
Antacocha hasta el C.P Los ngeles, se dividi en dos tramos para cada tramo se realiz su respectivo
conteo vehicular durante una semana.
BHI)
BHJ)
BHK)
Primer tramo
Punto de inicio en la plaza principal de Antacocha (00+000 Km) hasta el C.P. (Los Angeles
(5+736 Km).
La estacin del conteo vehicular del primer tramo se ubic en la progresiva 2+868 km.
74
Distancia de primer tramo es de 05.736 Km.
En el primer tramo se tiene un IMDa de 41 vehculos.
BHL)
BHM)
BHN)
Segundo tramo
Punto de inicio en el C.P. Los ngeles progresiva (05+736 Km) hasta C.P. Tucle Pampa,
progresiva (14+956 Km) final del proyecto.

La estacin del conteo vehicular del primer tramo se ubic en la progresiva 4+610 km.
Distancia de segundo tramo es de 09+220 Km.
En el primer tramo se tiene un IMDa de 30 vehculos.
BHO)
BHP)
GRAFICO N: 4.2 TRAMIFICACION DEL AMINO VECINAL SEGN EL TRANSITO VEHICULAR
BHQ)
BHR) Fuente: Conteo vehicular. Elaboracin propia 2015
BHS)
BHT)
BHU)
BHV)


BHW)
BHX)
BHY)
BHZ)
75


3.2.3
. Anlisis de la demanda actual del trfico

BIA)
La demanda se compone por el nmero de vehculos y tipos de vehculos que circulan por el camino
vecinal, los cuales dependen de la actividad econmica que se realiza en las localidades y de otras actividades que
no necesariamente estn relacionadas con la produccin de un bien o servicio, es decir, se deben considerar los
traslados de las personas a hospitales, escuelas, centros de trabajo, mercados, lugares tursticos etc.
BIB)
BIC)
IMD = f (Actividad econmica que se realiza en los centros poblados rurales y de otras actividades que
necesariamente estn relacionadas con la produccin de bien o servicio).
BID)
a) Estudio de trafico
Conteo de trfico vehicular
BIE)
Para determinar la demanda actual se efectu en intermedio del punto de inicio y final del camino vecinal
en estudio, se realiz estudios del trfico vehicular diferenciando por tipo de vehculo y sentido de circulacin por hora
y por da, ubicando 02 estaciones de conteo vehicular uno en la progresiva 02+868 km y el otro en la progresiva
04+.610 km, durante 7 das del mes de Agosto (Lunes, Martes, Mircoles, Jueves viernes, sbado domingo), tomando
en cuenta la homogeneidad de trfico, entre das de fin de semana y das tiles, las 24 horas del da, para lo cual se
utiliz el formato de conteo de trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (Ver en anexo)
BIF)
BIG)
Conteo del trfico vehicular tramo I
76
BIJ)
BIV) Tipo
de
Veh
culo
BJN) Auto
mvil
BJZ) Cam
ionet
a
BKL) C.R.
BKX)Micr
o
BIH) CUADRO: 4.7 CALCULO DE IMD. DEL TRAMO I

BIK) BIL) BIM) BIN) BIO) BIP) BIQ)
BIS)
BIR)
BIT)
BIX) T
O
BIY)
T
I
BIZ)FC
BIW)Trfico Vehicular en dos
A
Sentidos por Da
L
BJJ) S
E
M
BJK)
BJL)
BJC) BJD) BJE) BJF) BJG) BJH) BJI)
A
L
M
M
J
V
S
D
N
A
BJX) 0.9
BJO) BJP) BJQ) BJR) BJS) BJT) BJU) BJV) 1
BJW)
515
1
1
1
1
2
2
1
2
1
116
7
3
BKJ) 0.9
BKA) BKB) BKC) BKD) BKE) BKF) BKG)
BKI)
515
1
1
1
1
1
1
1
BKH)
1
116
78
3
BKV)0.9
BKS)
BKO)
BKQ)
515
BKM) BKN) 1
BKP) 1
BKR)
BKT)6
BKU)
116
9
7
7
8
2
9
3
BLH)0.9
515
BKY) BKZ) BLA) BLB) BLC) BLD) BLE)
BLG)
116
1
1
1
1
1
1
1
BLF) 7
1
3
BIU)
BJA)IMDa
BJM)
BJY) 17
BKK)11
BKW)
8
BLI) 1
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMPA EN


BLJ) Bus
Gran
de
BLV) Cam
in
2E
BMH)
Camin
3E
BMT)
TOTAL
BLK) BLL) BLM) BLN) BLO) BLP)

1
1
0
1
2
1
BLQ)
3
BLR)9
BLW) BLX) BLY) BLZ) BMA) BMB) BMC) BMD)

2
4
2
3
1
5
3
20
BMI) BMJ) BMK) BML) BMM) BMN)
0
0
0
0
0
0
BMU) BMV) BMW) BMX) BMY) BMZ)
3
4
4
4
4
4
BMO) BMP)
0
0
BNA)
4
BNB)
303
BNK)
BNG) BNH) BNI) BNJ)
BNF)
BNQ)
BLT) 0.9
515
BLS)
116
1
3
BMF)
BME) 0.95502
3
43
BMR)
BMQ) 0.95502
0
43
BNC)
4
BND)
BLU)1
BMG)
3
BMS)
0
BNE)
41
BNN)
BNL)
BNM)
BNO)
BNP)
Fuente: elaboracin propia

BNR)
BNS)
BNT)
BNU)
BNV)
BNW)
BNX)
BNZ)
Conteo de trfico vehicular tramo II
77
BOL)
Tipo de
Vehc
ulo
BNY)
CUADRO: 4.8 CALCULO DE IMD. DEL TRAMO II
BOA) BOB) BOC) BOD) BOE) BOF) BOG) BOH)
BOI)
BOK)
BOJ)
BOM)
Trfico Vehicular en dos

Sentidos por Da
BOS) BOT) BOU) BOV) BOW) BOX) BOY)

L
M
M
J
Vi
S
Do
BPJ)
1
BPK)
13
BPS) BPT) BPU) BPV)
1
1
1
1
BPW)
9
BOZ)
SEMA
NA
BPA)
BPL) 8
7
BPM)
12
BPX)9
0
BPY)
13
BOP)
FC
BPB)
BOQ)
IM
BPC)
BQB)
C.R.
BQC) BQD) BQE) BQF) BQG) BQH) BQI)

4
3
4
5
6
4
3
BQJ)2
9
BQK)
4
BQN)
Micro
BQZ)
Bus
Gran
de
BRL)Cami
n 2E
BRX)
Camin
3E
BSJ)TOT
BQO) BQP) BQQ) BQR) BQS) BQT) BQU)

0
0
0
0
0
0
0
BQV)
0
BQW)
0
BRA) BRB)
1
0
BRM) BRN)
2
1
BRG)
1
BRS)
1
BRH)
5
BRT)1
0
BRI)
1
BRU)
1
BRJ) 0.95
15116
3
BRV)
0.9550243
BRK)
1
BRW)
1
BRY) BRZ) BSA) BSB) BSC) BSD) BSE)

0
0
0
0
0
0
0
BSK) BSL) BSM) BSN) BSO) BSP) BSQ)
BSF)0
BSR)
BSG)
0
BSS)
BSH)
0.9550243
BST)
BSI)
0
BSU)
BPP)Cami
oneta
BPG) BPH) BPI)

1
1
1
BOO)
IM
BPN)
0.9515116
3
BPZ)0.95
15116
3
BQL)0.95
15116
3
BQX)
0.9515116
3
BPD)
Automvil
BPF)
BPE) 1
9
BPQ) BPR)
1
1
BON)
TOTAL
BRC)
2
BRO)
1
BRD)
1
BRP)
2
BRE)
0
BRQ)
1
BRF)
0
BRR)
2
BPO)
12
BQA)
12
BQM)
4
BQY)
0


2
AL
27
221
32
30
BSV) Fuente: Elaboracin propia
BSW)
Medicin de tiempo de viaje.
BSX) De la localidad de Antacocha hasta el C.P. (centro poblado), Los ngeles hay una distancia aproximada de
5.736km, con una camioneta 4x4 se recorre todo el tramo en 0.35 minutos viajando a una velocidad de 25 km/h.
BSY)
BSZ)CUADRO: 4.9 MEDICION DE LOS TIEMPOS DE VIAJE
BTB)
BTC)
BTA)
BTD)
Inici
o
BTG) Localidad de
Antacocha
BTJ)C.P. (centro
poblado), Los
ngeles.
BTM)
BTE)Final
BTH) C.P. (centro
poblado), Los
ngeles.
BTK) C.P. (centro
poblado),Tocle
Pampa
BTF)Vas y distancias
BTI) Por carretera se hace 0.15 min. Distancia aproximada
5.736 km.
BTL) Por carretera se hace 0.20 min. Distancia aproximada
9.220 km.
Fuente: Elaboracin propia
BTN)
a) Determinacin de trnsito actual.
BTO)
Para determinar el trnsito vehicular del camino vecinal en estudio, se tomara la base de datos del conteo
vehicular realizado en las dos estaciones el mes de Agosto del 2015 para el tramo I y tramo II durante 07 das, cabe
78durante el ao, el trfico del camino vecinal varia constantemente, sobre todo en pocas de siembra,
sealar que
cosecha, fines de semana largos y feriados ya que la principal actividad econmica que se realiza en todo el rea de
influencia del proyecto es la agricultura, ganadera, piscicultura y el turismo.
BTP)
BTQ)
La aplicacin del Factor de Correccin (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta
los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exgenos como
son: las pocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las pocas de cosecha y los factores climticos
para el transporte de productos agropecuarios; la poca navidea para la demanda de todo tipo de bienes.
BTR)La determinacin de la estacionalidad del trfico debe ser analizado con atencin para definir la poca en la cual se
estn realizando los aforos y encuestas y poder expandir o proyectar los trficos y expresarlos en trminos de un trfico
promedio diario anual (IMD), de tal forma que se eliminen los picos alto y bajos que podran presentarse al momento de
tomar la informacin.
BTS)
BTT) CUADRO: 4.10 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL
BTU)
BTW)
F.C.E Vehculos Ligeros :
BTY) F.C.E Vehculos Pesados:
BTV)
BTX) 0.
95
15
11
63
BTZ) 0.
95
50
24
30


BUA)
Fuente: Informacin de peaje PROVIAS Nacional - MTC 2010
BUB)
79
BUI)
BUD)
BUC)
CUADRO: 4.11
BUE)
BUG)
BUF)
CUADRO: 4.12
BUH)
Aplicando la siguiente formula segn los das de conteos de transito efectuado en cada tramo calculamos la
demanda actual.
BUJ)
BUK)

BUL)
Dnde:
BUM)
BUN)
IMDS=
Vi
conteo de 7 dias
7
IMDa=IMDsFC
IMDs=Indice medio diario semanal de la muestra vehicular tomada .
IMDa=Indice medio diario anual .
Vi=Volumen vehicular diario de cada uno de los7 dias de conteo.
FC=Factor de correccionestacional .
BUO)
BUP)
El primer tramo de 5.736 km de longitud tiene un ndice medio diario anual de 41 vehculos compuesto por
17 automviles, 11 camionetas, 8 C.R., 1 micro, 1 bus grande, y 3 camiones dos ejes.

BUQ)
BUR)
CUADRO: 4.13
80
BUT)
BUS)
El segundo tramo de 9.220 km de longitud tiene un ndice medio diario anual de 30 vehculos, compuesto
por 12 automviles, 12 camionetas, 4 C.R., 1 bus grande, y 1 camiones dos ejes.

BUU)
Tomaremos como referencia el trfico vehicular del tramo dos, por ser el tramo de mayor longitud que
servir para plantear los proyectos alternativos del proyecto.
BUV)
CUADRO: 4.14
BUW)
BUX)
BUY)
3.2.4
. Anlisis de la demanda proyectada.

a) Proyeccin del trfico normal

BUZ)
Son aquellos que circulan por el tramo en estudio sin proyecto y no se modifica en la situacin con
proyecto.
BVA)
BVB)
La demanda proyectada, es el trfico proyectado en el horizonte del proyecto (10 aos).

Para la proyeccin de la demanda del trfico, se ha considerado como referencia la proyeccin de otras
variables explicativas de las principales actividades que se desarrollan en la localidad (Departamento de Junn).
BVC)
En el caso de vehculos menores y el de transporte de pasajeros, se ha trabajado con una tasa de
crecimiento promedio distrital igual a 0.9 %, y para la proyeccin del crecimiento de vehculos de carga, se ha
considerado la tasa de crecimiento del PBI departamental que asciende a 3.60% (Fuente: Estadsticas INEI - PBI
departamental 2009), con lo que se ha obtenido los siguientes cuadros.
BVD)
La proyeccin del trfico normal se realizara solo para el segundo tramo ya que es el que determinara el
estndar del diseo del camino vecinal.
BVE)
BVF)
CUADRO: 4.15
BVG)
BVH)
CUADRO: 4.16
81


BVI)
82
BVJ)
BVK)
BVL)
BVM)
CUADRO: 4.17
BVN)
BVO)
CUADRO: 4.18

BVP)
BVQ)
b) Proyeccin del trfico Generado
BVR)
Es aquel que no exista en el tramo en estudio en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo
de ejecucin del proyecto.
BVS)
Para la proyeccin del trfico generado, se ha considerado que el mejoramiento del camino vecinal en
estudio tendr bajo nivel de generacin del trfico. En el siguiente cuadro, se muestra las estimaciones del trfico
generados por tipo de proyecto.
BVT)
CUADRO: 4.19
83
BVU)
BVV)
BVW)
BVX)
Para proyectar el trfico generado del proyecto, se asume el supuesto que el mejoramiento del camino
vecinal en estudio facilita los desplazamientos de los vehculos (eliminando obstculo, reduciendo el tiempo y disminuye
los costos de operacin vehicular) lo cual incentiva a los conductores a transitar el camino vecinal en estudio
incrementando el nmero de vehculos en un 15% respectivamente, con este supuesto proyectamos el trfico generado
para 10 aos, como se muestra en los siguientes cuadros:
BVY)
CUADRO: 4.20


BVZ)
84
BWA)
BWB)
CUADRO: 4.21


BWC)
85
BWD)
BWE)
BWF)
BWG)
BWH)
CUADRO: 4.22


BWI)
86
BWJ)
CUADRO: 4.23
BWK)


BWL)
c) Presentacin de la demanda actual y proyecciones de trnsito
BWM)
Una vez calculado el trfico normal y generado proyectado, se presenta el IMDa total durante el horizonte
de evaluacin.
BWN)
BWO)
CUADRO: 4.24
BWP)
BWQ)
BWR)
BWS)
CUADRO: 4.25
87
BWT)
BWU)
4.1.2. ANLISIS DE LA OFERTA
Caractersticas del camino vecinal.
BWV)
El cuadro siguiente nos permite analizar la importancia del camino vecinal y sus atributos en relacin a los
beneficiarios, as como su mbito de influencia y el nivel de conexin.
BWW)
BWX)
CUADRO: 4.26
BWY)
BWZ)
BXA)
BXB)
BXC)
BXD)
* VL = 13 auto y 12 camionetas.
* LO = 03 camioneta rural.
* LI = 02 camiones de 2 ejes.


Estado situacional del camino vecinal en estudio
Caractersticas de la va: El camino vecinal de 14+956 Km. La topografa del terreno atraviesa un relieve de tipo
ondulada y accidentada, con una pendiente 10 % y Ancho de la calzada vehicular entre 300 3.20 metros, no existen
sealizacin vertical.
BXE)
BXF)
Pavimento: Superficie de rodadura de tierra en malas condiciones con presencia de ahuellamiento,
hundimientos, baches, hoyos, agrietamientos y encalaminados, presencia de cocho curvas peligrosas ubicadas en las
progresiva 00+845 01+930 05+100 05+300 06+965 11+350 11+920 14+935, que dificulta el trnsito de
vehculos de carga.
BXG)
BXH)
Drenaje: A lo largo de todo el tramo del camino no existen alcantarillas. Las cunetas de tierra presentan
secciones reducidas o deformadas por la erosin y por los sedimentos transportados y, la inexistencia de bombeo en la
seccin vial, podo ello permite que el agua que se filtra debilita la superficie de rodadura y combinada con el trfico, dan
origen a los hoyos, hundimientos y agrietamientos. Si no se canaliza adecuadamente, el causa erosin en los suelos, la
presencia dela gua solo causa problemas en toda las obras de la infraestructura vial.
BXI)
CUADRO: 4.27
88


BXJ)
BXK)
BXL)
Optimizacin de la oferta existente
BXM)
La oferta optimizada es aquella mnima inversin para mantener la situacin tal cual se encuentra
actualmente el camino vecinal. En ese sentido se tiene que dar una pasada de maquinaria, as como la limpieza
derrumbes, de cunetas y de tajeas atenuar, en alguna medida los problemas de la poblacin asentada en la zona y del
IMD que transita por la va no solucionando el problema en su integridad.
BXN)
Segn, los criterios considerados en el cuadro balance oferta y demanda la determinacin de la oferta
optimizada es cualitativa, considerando los criterios tcnicos de cumplimiento de las normas y estndares establecidos
en el manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (MTC - 2008) para garantizar
la oferta adecuada de transitabilidad del camino vecinal durante el horizonte del proyecto, finalmente se determina que
el camino vecinal no cumple las normas y estndares tcnicos para garantizar la oferta del servicio de transporte que
pueda transitar sin problema durante el horizonte de evaluacin del proyecto, por lo tanto, la oferta optimizada con estos
criterios de anlisis es determinado como cero y/o nulo.
BXO)
4.1.3. DETERMINACION DE LA BRECHA
BXP)
Habiendo determinado la demanda de vehculos de carga y de pasajeros sobre el camino vecinal en
estudio en el horizonte de evaluacin y teniendo en cuenta el estndar adecuado de las carreteras de bajo volumen de
transito con un IMD menor a 50 vehculos se analiza el balance oferta - demanda del camino vecinal en estudio.
BXQ) 89 A partir de la oferta optimizada del servicio de transporte y la demanda efectiva de transporte podemos
saber cul es dficit del servicio de transporte, que nos servir para determinar el diseo y las caractersticas tcnicas
que debe tener el camino vecinal.
BXR)
BXS)
CUADRO: 4.28
BXT)
BXU)
3.3
3.3.1
ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ASPECTOS TCNICOS
BXV)
Bajo los parmetros de diseo del Manual para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen
de Trnsito del MTC 2008, se han diseado las siguientes alternativas. Para definir las caractersticas tcnicas de los
proyectos alternativos planteados se recopilo la siguiente informacin:
Inventario vial simple de todo el tramo del camino vecinal (ver ficha: anexo )
Estudio de Mecnica de Suelos, se realizaron 30 calicatas de 1.50 m dos por cada kilmetro. (ver estudio: anexo )
Estudio de canteras. (Ver estudio: anexo)

Estudio de trfico vehicular. (Ver formato: anexo )
Plano clave sin proyecto y con proyecto, Plano Planta y Perfil Longitudinal, Plano Secciones Transversales, Plano
de Localizacin, Plano de Alcantarilla Marco. (Ver Plano: anexo )
Metrados General, Metrados de explanaciones, Metrado de Pavimentos y Zonas de Corte, Metrado de Cunetas,
Metrado de Alcantarillas, Metrados de Muros de contencin, Metrado de Transporte de Material Excedente a
Eliminar (Ver: anexo ).
Programacin de obra (ver anexo).

Planos (ver anexo).
BXW)
El planteamiento tcnico para cada proyecto alternativo se plantea a continuacin.
Planteamiento tcnico de la alternativa 01

BXX)
Se inicia en la plaza principal del C.P. de Antacocha (00+000 km) y llega al C.P. los ngeles (05+736
km), y el segundo tramo inicia en el C.P. Los ngeles (05+736 km) y finaliza en el C.P. Tucle Pampa, se plantea el
mejoramiento a nivel de afirmado de 14+956 km con espesor de 0.15 m y ancho de 3.00 3.20 m, construccin de 05
alcantarillas de concreto armado, 07 badenes, conformacin y perfilado de cunetas en 14,956 m. colocacin de: 10
seales informativas, 10 seales preventivas y 15 hitos kilomtricos, elaboracin de un plan de mantenimiento,
capacitacin y confirmacin de brigadas de mantenimiento, mitigacin de impacto Ambiental.
BXY)
Caractersticas del Planteamiento Tcnico:
90
BXZ)
CUADRO: 4.29


BYA)
91
BYB)
CUADRO: 4.30

BYC)
BYD)
Cunetas: Conformacin y perfilado de cunetas en una longitud de 14,956 m de tierra triangulares de 0.30x0.60.
BYE)
Impacto Ambiental:
BYF)
Acondicionamiento de botadero de 1500 m3
Reacondicionamiento de rea ocupada por campamento de 1,000.00 m2.
Revegetacin
de 5 ha.
92
BYG)
BYI)
Planteamiento tcnico de la alternativa 02

BYH)
Se inicia en la plaza principal del C.P. de Antacocha (00+000 km) y llega al C.P. los ngeles (05+736
km), y el segundo tramo inicia en el C.P. Los ngeles (05+736 km) y finaliza en el C.P. Tucle Pampa, se plantea el
mejoramiento a nivel de afirmado ms imprimacin )reforzada (2) de 14+956 km con espesor de 0.15 m y ancho de
calzada 3.80 m, construccin de 05 alcantarillas de concreto armado, 07 badenes, conformacin y perfilado de
cunetas en 14,956 m. colocacin de: 10 seales informativas, 10 seales preventivas y 15 hitos kilomtricos,
elaboracin de un plan de mantenimiento, capacitacin y confirmacin de brigadas de mantenimiento, mitigacin de
impacto Ambiental.
BYJ)
BYK)
BYL)
BYM)
BYN)
BYO)
BYP)
CUADRO: 4.31

BYQ)
BYR)
93
BYS)
CUADRO: 4.32
BYT)
Cunetas: Conformacin y perfilado de cunetas en una longitud de 14,956 m de tierra triangulares de 0.30x0.60.
Impacto Ambiental:
Acondicionamiento de botadero de 1,000.00 m3.
Reacondicionamiento de rea ocupada por campamento de 1,000.00 m2.
Revegetacin de 5 ha.
BYU)
3.3.2
BYV)
METAS DE PRODUCCIN
BYW)
Las metas del proyecto son las siguientes

.1

BYX) CUADRO: 4.33 METAS DE PRODUCTO
BYY)
BZB)
Descripcin
BZE)Carretera afirmado e=0.15 m

BZH)Alcantarillas TMC D=36
BYZ) BZA)
BZC) BZD)
U
Cantida
d
BZF)
k
BZG)
14.956
BZI)
U
BZJ) 05
BZL)
U
BZK) Badenes
BZM) 07
BZN)Conformacin de cunetas en tierra

BZQ)
Seales Preventivas
BZT) Seales informativas
94
BZW)
Postes kilomtricos
BZO)
m
BZP)14,
956
BZR)
U
BZS)10
BZU)
U
BZV)10
BZX)
U
BZY)15
BZZ) Fuente: Elaboracin propia
CAA)
3.3.3 REQUERIMIENTOS DE RECURSOS
a) Fase de Inversin
CAB)
CAC)
La fase de inversin es de responsabilidad exclusiva de la Unidad Ejecutora y consiste en la elaboracin de
los estudios definitivos y la ejecucin concreta del proyecto que est debidamente programado y con los recursos
debidamente calendarizados, cuyas caractersticas son las siguientes:
Recursos Administrativos: La entidad cuenta con una estructura administrativa eficiente para que el proceso de la
ejecucin de la inversin se concrete, cumpliendo todas las normas vigentes del caso.
CAD)
Recursos Tcnicos: La entidad cuenta con los tcnicos idneos en cantidad y calidad, para que sus servicios
profesionales sean eficientes y oportunos, asimismo debe contar con los documentos tcnicos y proyecto,
debidamente aprobados.
CAE)
Recursos de la Inversin: Son los elementos y/o recursos que requiere la propia inversin y estos estn
debidamente detallados en el expediente tcnico, cuya calidad se desglosa de la especificacin tcnica y su
cantidad del presupuesto.
CAF)
b) Fase de Operacin y Mantenimiento
CAG)
CAH)
El aporte de los recursos en la fase de operacin y mantenimiento es proporcionado por la Unidad
Ejecutora de acuerdo a una calendarizacin debidamente concordada y programada.
3.4
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
COSTOS DE INVERSIN

CAI)
CAJ)
CAK)
Costos en la Situacin Sin Proyecto
CAL)
CAM)
La oferta del servicio en la situacin sin proyecto, en el rea de influencia,
CAN)
Esta dada por los costos de mantenimiento rutinario y peridico, en la cual se muestra en siguiente cuadro
CAO)
CAP)
CAQ)
CAR)
CAS)
CUADRO: 4.34
CAT)
95
CAU)
CAV)
Costos en la Situacin Con Proyecto
CAW)
CAX)
Los costos en la situacin con proyecto son aquellos que sern asumidos por la entidad ejecutora, en el
ao de inicio para el cual se ha realizado el presupuesto de obra de cada alternativa. Para la evaluacin durante el
horizonte del proyecto se deber de agregar los costos de mantenimiento rutinario y peridico; tal como se detallan en
los cuadros siguientes.
CAY)
Presupuesto de la inversin a precios de mercado
CAZ)
CBA)
Se presenta un presupuesto global para la construccin de carretera de 14.956 Km, construccin de obras
de arte, considerando que los gastos generales utilidades y supervisin son un porcentaje de los costos directos.


CBB)
La alternativa 01 tienes un inversin de s/. 2, 415,632.31 nuevos soles y la alternativa 02 cuenta con una
inversin de s/. 2, 642,121.01

CBC)
CBD)
CBE)
CBF)
CBG)
CUADRO: 4.35
96
3.4.2
CBH)
CBI)
COSTOS DE REPOSICIN
CBJ)Los costos de reposicin corresponden a aquellos activos del proyecto cuya vida til culmina dentro del
horizonte de evaluacin, o que por obsolescencia tecnolgica sea necesario reemplazar para que el PIP
contine produciendo la misma cantidad de servicios previstos hasta su culminacin.
CBK)
En el presente proyecto no se considera ningn equipo que amerite su reposicin solo los costos de
mantenimiento rutinario y peridico que a continuacin detallaremos.
CBL)
CBM)
CBN)
3.4.3
COSTOS MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO

CBO)
En la situacin con proyecto, se tendr en cuenta los costos de mantenimiento rutinario y peridico estos
costos fueron calculados en funcin a los gastos que se incurren actualmente y los que se incurrirn una vez
ejecutada el proyecto. Estos costos fueron calculados de forma desagregada, en el siguiente cuadro se muestra los
resultados.
CBP)
CBQ)
CUADRO: 4.36
97


CBR)
98
CBS)


CBT)
CBU)
CBV)
CBX)
CBW)
CUADRO: 4.37
CBZ)
CBY)
CUADRO: 4.38
99
CCA)

CCB)
CCC)
CUADRO: 4.39
CCD)
100
Flujo de costos incrementales a precios de mercado.

CCE)
CCF)
Es necesario definir los costos adicionales a los que se deber incurrir luego de la implementacin de las
diferentes alternativas. A dichos costos se les denomina costos incrementales, y se estiman como la diferencia entre los
costos anuales con proyecto y los costos anuales sin proyecto.
CCG)
CCH)
CCI)
CCJ)
Con fines de una posterior evaluacin debemos considerar los flujos de costos incrementales a lo largo del
horizonte del proyecto. Estos flujos son calculados se obtienen al restar el flujo de costos con proyecto de la situacin
sin proyecto u optimizada. Se debe precisar que no se considera el valor residual al finalizar el proyecto.
CCK)
A continuacin se presentan los flujos incrementales correspondientes a las alternativas propuestas.
CCL)
CCM)
CCN)
CUADRO: 4.40

CCO)
CCP)
CCQ)
CCR)
CCS)
CCT)
CCU)
CCV)
CCW)
CCX)
CCY)
CCZ)
CDA)
CDB)
CDC)
101
CDD)
CDE)
CDF)
CDG)
CDH)
CDI)
CDJ)
CDK)
CDL)
CDM)
IV: EVALUACIN
CDN)
CDO)
CDP)
CDQ)
CDR)
CDS)
CDT)
CDU)
CDV)
CDW)
CDX)
CDY)
CDZ)
CEA)
CEB)
CEC)
CED)
CEE)
5.EVALUACION

CEF)
5.1. Evaluacin Social.
CEG)
5.1.1. Beneficios Sociales
CEH)
CEI)
El supuesto implcito en estos casos, es que las alteraciones de precios provocadas por el mejoramiento
del camino vecinal no alteran significativamente la cantidad demandada, los que equivale a suponer que las
demandas son totalmente inelstica. En este caso slo se genera beneficio por liberacin de recursos.
CEJ)
CEK)
CUADRO N: 5.1 VALORACION DE BENIFICIOS
CEL)
102
CEM)
CEN)
CEO)
Todos los beneficios directos de una mejora de una carretera implican ahorros de costes. En general,
cuanto mejor sea la carretera, menor ser el consumo de gasolina y petrleo, menor el desgate de los neumticos,
menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento y mayor la vida til de los vehculos que la utilizan.
CEP)
Los ahorros adicionales distintos de los relacionados directamente con los costes por vehculo incluyen el
ahorro de tiempo para los ocupantes de los vehculos, ahorros en los gastos de mantenimiento de las carreteras y la
posible reduccin en los costes por accidentes como resultado de la mejora en la carretera.
CEQ)
CER)
5.1.1.1 Beneficios sin proyecto
CES)
CET)
No existen beneficios en la situacin sin proyecto, debido a que solo existe un camino de herradura.
CEU)
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular al rea del Proyecto, la
poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual
CEV)
5.1.1.2 Beneficios con proyecto
CEW)
a) Beneficios directos
CEX)
CEY)
Se reconoce las siguientes fuentes de beneficios directos en un proyecto vial, las cuales estn
referidas a la medicin de beneficios en el sistema de transporte:
CEZ)
Reduccin de los costos de operacin vehicular, relacionada al tipo de superficie de rodadura.

Ahorro en el tiempo de viaje de los pasajeros.
Disminucin en las mermas de productos delicados.
Disminucin de accidentes de trnsito.
CFA)
b) Beneficios Indirectos
CFB)
Genera mayor competitividad de los productores.
Incentivos para el incremento de la produccin de algunas actividades.
Potencial desarrollo comercial
Estimular la economa y desarrollo de los centros poblados.
CFC)
5.1.1.3 Cuantificacin de beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular
CFD)
Se plantearn los procedimientos para cuantificar los beneficios directos para la intervencin del
mejoramiento en el camino vecinal en estudio.
CFE)
5.1.1.4 Ahorro de costos de operacin vehicular (COV)
CFF)La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula por un camino depender de
las caractersticas geomtricas y del estado de la va as como de las caractersticas del vehculo.
CFG)
En trminos generales este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operacin
vehicular de la situacin sin proyecto optimizada y la situacin con proyecto, durante el horizonte de
evaluacin. Esto se puede expresar segn la ecuacin siguiente:
CFH)
CFI)
Bcov = COVsp - COVcp
103
CFJ)
Bcov :
Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular.
CFK)
COVsp :
Costo operativo vehicular total sin proyecto.
CFL)
COVcp :
Costo operativo vehicular total con proyecto.
CFM)
CFN)
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite calcular el COV en
US$ - Km a precios sociales para cada tipo de vehculo, regin del pas, topogrfica, tipo de superficie y estado
de la va.
CFO)
Las tablas del COV del Ministerio de Transporte consideran los costos operativos vehiculares y el
tiempo de viaje, por lo que al calcular los ahorros de COV ya se considera tambin los tiempos de viaje.
CFP)
5.1.1.5 Estimacin de los beneficios del trfico normal y generado por COV y tiempo de viaje en base a las
tablas del MTC por tramos.
CFQ)
CFR)
Para ello definiremos el escenario sin proyecto y con proyecto para la alternativa 01 y para la
alternativa 02.
CFS)
CUADRO N
: 5.2
CFT)


CFU)
Segn los escenarios planteados y tipos de vehculos obtener los COV, luego calcularemos el beneficio
incremental por trfico normal restando el COV entre la situacin sin proyecto menos el COV en la situacin con
proyecto. Este beneficio es para un solo vehculo expresado en dlares y para un kilmetro.
CFV)
El beneficio del trfico generado es la mitad del beneficio del trfico normal, esto es debido a la forma de la
curva del excedente del consumidor al producirse un aumento de la demanda.
CFW)
Para hallar los beneficios totales en ahorro de COV aplicaremos los ahorros de COV a la demanda
proyectada, para lo cual aplicaremos las siguientes frmulas para cada tramo en estudio:
Beneficio por COV = (COV sin proyecto COV con proyecto) vehculo tipo x (IMD vehculo tipo).
Beneficio por COV = (COV sin proyecto COV con proyecto) vehculo tipo/2 x (IMD vehculo tipo).
CFX)
CFY)CUADRO N: 5.3
104
CFZ)
CGA)
CGB)
CGC)
CGD)
CGE)
CGF)
CGG)
CGH)
CGI) CUADRO N: 5.4

CGJ)
CGN)
CGK)
CGL)
CGM)
CUADRO N: 5.5
CGS)
CGR)
CUADRO N: 5.6
105
CGO)
CGP)
CGQ)

.2.
CGT)
CGV)
CGU)
CUADRO N: 5.7
106
CGW)
CGX)
COSTOS SOCIALES
CGY)
Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los factores de correccin
establecidos por el SNIP.
CGZ)
CHA)
Para la conversin de los costos utilizar los factores de conversin recomendados por la OPI Transporte:
0.79 para costos de inversin y 0.75 para costos de mantenimiento.
CHB)
CHC)
A continuacin se presenta un resumen de los costos de inversin a precios sociales para cada alternativa:
CHD)
CHE)
CHF)
CHG)
CHH)
CHI) CUADRO N: 5.8

CHJ)
CHK)
a) Costos de inversin y mantenimiento a precios sociales
CHL)
En el siguiente cuadro se muestras los costos de inversin y mantenimiento a precios sociales para cada
alternativa por tramos.

CHM)
CUADRO N: 5.9
107
CHN)
a) Flujo de costos incrementales a precios sociales
CHO)
Para poder evaluar es necesario calcular para cada alternativa el flujo de costo (inversin y
operacin/mantenimiento) en el horizonte de evaluacin del proyecto y luego calcular los cotos incrementales, es decir
restar del flujo de costos con proyecto las de sin proyecto optimizada.
CHP)
Valor residual del proyecto es el costo remanente de las obras al trmino del horizonte de evaluacin. Se
coloca consigno cambiado ya que representa un beneficio.
CHQ)
CHR)
CUADRO N: 5.10
CHS)
5.1.3.
CHT)
ESTIMAR LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
Tasa social de descuento (TSD)
CHU)
Refleja el costo social del capital invertido por el Gobierno. La tasa social de descuento vigente es 9%.


CHV)
CHW)
CHX)
Valor Actual neto VAN

Una inversin es rentable solo si el valor actual de flujo de beneficios es mayor que el flujo actualizado de
los costos, cuando ambos son actualizados usando una tasa social de descuento pertinente (9%).
CHY)
El VAN se define como el valor actualizado de los beneficios menos el valor actualizado de los costos,
descontados a la tasa social de descuento convenida (9%). Para obtener el valor actual neto se utiliza la siguiente
formula.
CHZ)
n
CIA)
CIB)
VAN =
t=0
Bt C t
( 1+r )t
CIC)
B t=beneficiodel ao t del proyecto
CID)
Ct =costo del ao t del proyecto
CIE)
t=ao correpondiente ala vida del proyecto , que varia entre 0 y n
CIF)
0=ao inicial del proyecto , en el cualcomienza la inversin
CIG)
r=tasa social de descuento
CIH)
Criterios de decisin
CII)
108
CIJ)
VAN > 0 Se acepta el proyecto
CIK)
VAN =0 Indiferente
CIL)
VAN < 0 Se rechaza el proyecto
CIM)
Relacin beneficio costo
CIN)
CIO)
CIP)
Otro indicador de la rentabilidad de un proyecto de inversin es la relacin beneficio - costos (RBC):

B/C = VPB/VPC
Dnde: VPB = valor presente de los beneficios brutos.

VPC = valor presente de los costos brutos.
CIQ)
Criterios de decisin
CIR)
CIS)
RBC >1, Se acepta el proyecto
CIT)
RBC <1, Se rechaza el proyecto
CIU)
RBC=1, Indiferente
CIV)
5.1.3.1 Evaluacin de mejoramiento de caminos: metodologa costo/beneficio.
CIW)


CIX)
Respecto a la evaluacin Socioeconmica siguiendo los lineamientos para la evaluacin de proyectos, se
determina la rentabilidad del proyecto de acuerdo con la metodologa de costo beneficio, mediante la cual se
identifican, cuantifican y valoran los costos y beneficios atribuibles a la ejecucin de los proyectos, a partir de una
comparacin de la situacin sin proyecto optimizada versus la situacin una vez puesto en marcha el proyecto o
situacin con proyecto.
CIY)
a) Calculo de los indicadores de rentabilidad social
CIZ)
CJA)
Calculando los indicadores de rentabilidad social (VAN, TIR, B/C) para cada una de las alternativas que se
est evaluando por tramos.
CJB)
CJC)CUADRO: 5.11
109
CJD)
CJE)
CJF)
CJG)
CJH)
CJI)
CJJ)
CJK)
CJL)
CJM)
CJN)
CJO)
CJP)
CJQ)
CJR)CUADRO: 5.12

CJS)
CJT)
En el siguiente cuadro se resume los indicadores econmicos de cada alternativa del proyecto.
CJU)
CJV)
CJW)
110
CUADRO N: 5.13
CJX) RESUMEN DE INDICADORES DE RENTABILIDAD

CJZ)
CKA)
CKB)
CJY)
CKD)I
n
d
i
CKE) Alter
CKF) Alte
CKC)Metodologa
c
nativa
rnati
a
01
va02
d
o
r
CKH)V
CKI) 291,2
CKJ) 163,
A
21
566
N
CKL) T
CKM)12.16
CKN) 10.6
CKG)Costo/beneficio
I
%
4%
R
CKP) B
/
CKQ)1.11
CKR) 1.04
C
CKS) Fuente:
Elaboracin propia
CKT)
CKU)
CKV)
CKW)
CKX)
La alternativa 01, tiene VAN psito, por lo que el proyecto a cubierto todos sus costos y ha generado un beneficio
de S/ 291,221 nuevos soles.
La alternativa 01, tiene TIR (12.16%) mayor a su tasa social de descuento (9%).


La alternativa 01, tiene B/C > 1, se acepta el proyecto ya que el valor presente de los beneficios es mayor que los
costos.
La alternativa 02, tiene VAN psito, por lo que el proyecto a cubierto todos sus costos y ha generado un beneficio
de S/ 163,566 nuevos soles.
La alternativa 02, tiene TIR (10.64%) mayor a su tasa social de descuento (9%).
La alternativa 02, tiene B/C > 1.11, se acepta el proyecto ya que el valor presente de los beneficios es mayor que
los costos.
CKY)
CKZ)
5.1.4.
En conclusin:
Alternativa 01 es socialmente ms rentable que la alternativa 02 por lo que se recomienda su ejecucin.
EFECTUAR ANLISIS DE SENSIBILIDAD
CLA)
A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de
costos con relacin a la variacin del monto de inversin, variables ms importantes del proyecto considerando
variaciones en la Inversin (+30% y -30%), por posibles eventos que puedan ocurrir en la etapa constructiva o de
Inversin. Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para los escenarios antes sealados, se muestra en el
cuadro siguiente.
CLB)
CLC)
Para el proyecto se consideraron las variaciones de los siguientes componentes.
Obras Preliminares.
Movimiento de tierra.
111
Pavimento.
Obras de arte y drenaje.
Sealizacin.
Transporte
Impacto ambiental.
CLD)
Anlisis de sensibilidad multidimensional
CLE)
El modelo de sensibilizacin multidimensional, nos permitir analizar qu pasa con el VAN cuando se
modifica el valor de una o ms variables que se consideran susceptibles de cambiar durante el periodo de evaluacin.
CLF)
Para realizar el modelo multidimensional, se trabajara bajo el supuesto de que los costos de inversin
variaran en -30%, -20%, -10%, 0%, 10%, 20%, 30% durante el periodo de evaluacin.
CLG)
CLH)
CUADRO: 5.14 ALTERNATIVA 01
CLI)
CLJ)
En el cuadro mostrado, figura los cambios ante una variacin de un 10% en la inversin el TIR, todava est
por encima de su tasa social de descuento del 09%.


CLK)
CLL)
CLM)
CLN)
CLO)
CLP)
CLQ)
CLR)
CLS)CUADRO: 5.15 ALTERNATIVA 02
CLT)
CLU)
En el cuadro mostrado, figuran los cambios ante una variacin de un 10% en la inversin el TIR. Varia en
decimos, y se encuentra por debajo de su tasa social de descuento del 09%.

CLV)
CLW)
CLX)CUADRO: 5.16
112
CLY)
CLZ)
CMA)
CUADRO: 5.17

CMB)
CMC)
CMD)
CME)
5.2 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
CMF) El anlisis de sostenibilidad tiene por objetivo determinar la capacidad del proyecto elegido para cubrir
sus costos de inversin y los costos de mantenimiento que se generan a lo largo de su vida til.
CMG)
d) Arreglos Institucionales
CMH)
CMI)113En la etapa de pre inversin es la Municipalidad Distrital de Chacapampa Provincia de Huancayo Junn quien se encarga de los costos incurridos para la elaboracin de los estudios; adems que ser la
entidad encargada de buscar el financiamiento para la fase inversin. En la etapa de operacin, por
competencia institucional y sectorial, la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Junn y la
Municipalidad Distrital de Chacapampa son responsables de administrar el camino vecinal para lo cual
planifica y orienta la inversin de acuerdo a la programacin de mantenimiento de las vas, garantizando la
transitabilidad permanente de vehculos en la trayectoria de la ruta.
CMJ)
b) Capacidad de Gestin
CMK)
CML)
Las organizaciones comunales de los C.P. vienen obteniendo un rol protagnico en la gestin del
proyecto, para ello se han realizado reuniones y firmado acuerdos de compromiso (adjunto en anexo), para dar
viabilidad al proyecto de carretera. Estos compromisos corresponden a: libre disponibilidad de canteras y
alineamiento de viviendas y/o terrenos de cultivos. Asimismo, La Direccin Regional de Transportes y
Comunicaciones Junn y la Municipalidad Distrital de Chacapampa, administradora del camino vecinal, tienen
la responsabilidad de brindar operatividad en el tramo, una vez concluida la ejecucin del proyecto de infraestructura
vial.
CMM)
c) Financiamiento de los costos mantenimiento rutinario peridico
CMN)
La Municipalidad Distrital de Chacapampa a travs de la Oficina de Estudios y Obras cuenta con la capacidad
tcnica, logstica y experiencia, que permite ejecutar, el PIP indicado, sin mayores problemas.

CMO)
Una vez concluida la ejecucin del PIP se har entrega a los Gobiernos Locales, representado por la Municipalidad
Distrital de Chacapampa, quien ser la entidad responsable de las gestiones para la operacin y mantenimiento,
para lo cual se ha planteado organizar a la poblacin beneficiaria en un Comit de Operacin y Mantenimiento, los
que sern capacitados en aspectos tcnicos y organizaciones, respecto al uso adecuado y conservacin de la
infraestructura.
Los centros poblados beneficiarios participarn mediante faenas comunales trimestrales y por turnos, en
coordinacin con el Gobierno Local del Distrito de Chacapampa.
CMP)
d) Sostenibilidad social
CMQ)
CMR)
El proyecto es sostenible social y culturalmente, porque el camino vecinal es considerado como un bien
pblico que le es til para lograr sus objetivos de desarrollo local.

CMS)
La poblacin del rea de influencia del proyecto tiene la necesidad de contar con una infraestructura vial en
buenas condiciones de transitabilidad que le permita transitar a los vehculos de carga y de pasajeros sin ningn
problema.
CMT)
e) Riesgos y desastres.
CMU)
El proyecto enfrenta una Vulnerabilidad baja, ya que la exposicin es baja y tiene variables de resiliencia
que muestra baja vulnerabilidad.

CMV) 114Para poder atenuar los posibles impactos de riesgos se reforestara las zonas de derrumbe.
CMW)
CMX)

5.3
IMPACTO AMBIENTAL
CMY)
CMZ)
Descripcin de los posibles impactos ambientales

Entre las cuatro etapas y diversas actividades del Proyecto, la etapa de Construccin es la que genera mayor alteraciones
ambientales entre negativos y positivos, por ello se trata a detalle esta etapa. Entre las principales alteraciones ambientales se tienen:
CNA)
CNB) CONSTRUCCION
CNF) DISTURBACIN DEL TERRENO: Generado
por el movimiento de tierras (Alineamiento,
excavacin, nivelacin, etc.) y la extraccin
de materiales de canteras; tambin esto es
generado por la ocupacin de desmontes o
depsitos de material excedente. Impacto
CNJ) CONTAMINACION DEL SUELO: Ocasionado
por la ocupacin de reas como patio de
mquinas, en el cual se impacta con el arrojo
de aceites y lubricantes de las maquinarias,
directamente arrojadas al suelo. Impacto
CNN) CONTAMINACIN DEL SUELO: Producido
por los campamentos de trabajadores
quienes generan y arrojan irresponsable de
Residuos Slidos al suelo en lugares no
autorizados (botaderos). Impacto Negativo
SIGNIFICATIVO
CNR) CONTAMINACIN DEL AIRE: Producto de la
emisin de material particulado (polvo) y
Gases txicos propio de las operaciones de
construccin. Impacto Negativo NO
SIGNIFICATIVO.
CNV) CONTAMINACIN ACSTICA: Producido
por el funcionamiento de la equipos y
maquinaria pesada, Usos de explosivos y
otros. Impacto Negativo NO SIGNIFICATIVO.
CNZ) GENERACION DE EMPLEO E INGRESO
ECONOMICO:
COA) Por el desarrollo del proyecto se apertura
la oportunidad de empleo a los pobladores
del rea en cuestin y lo cual genera un
ingreso econmico para sus hogares.
Impacto Positivo SIGNIFICATIVO
CUADRO N: 5.18
CNC) OPERACION
CNG) CONTAMINACIN DEL SUELO: Producido
por los usuarios de la obra quienes generan y
arrojan irresponsable de Residuos Slidos al
entorno de la va y esto impacta directamente
al suelo en distintos puntos generando
botaderos de basura. Impacto Negativo
SIGNIFICATIVO.
CNK) CONTAMINACIN ACSTICA: Producido
por los vehculos que transitan por la va, el
funcionamiento de los motores y otros
generan ruido.
Impacto Negativo NO
SIGNIFICATIVO.
CND) MANTENIMIENTO
CNH) CONTAMINACIN DEL AIRE: Producto de la
Mantenimiento de la va (limpieza y
bachateo). Impacto NO SIGNIFICATIVO.
CNE) CIERRE
CNI) DISTURBACIN DEL TERRENO: Generado
por el movimiento de tierras (demolicin y
desmantelamiento) y la remocin de material
de la pista concluida su vida til, esto
generara desmontes o depsitos de material
excedente. Impacto SIGNIFICATIVO.
CNL) CONTAMINACIN DEL SUELO: Producido

por los trabajadores quienes generan y
arrojan irresponsable de Residuos Slidos al
suelo en lugares no autorizados (botaderos).
Impacto Negativo NO SIGNIFICATIVO
CNM) CONTAMINACIN DEL AIRE: Producto de la

demolicin y desmantelamiento de cierre.
Impacto Negativo NO SIGNIFICATIVO.
CNO) CONTAMINACIN DEL AIRE: Producto por

la combustin de hidrocarburos en los
motores de los vehculos que transitan por la
va, a la vez en su movimiento o transito
generan material particulado (polvo) al
ambiente. Impacto Negativo NO
SIGNIFICATIVO.
CNS) COMUNICACIN ENTRE LOCALIDADES:
La construccin y el uso de la va permitir la
comunicacin terrestre vial de las localidades
beneficiadas y esto a la vez generara otras
oportunidades como comercio, turismo, etc.
Impacto Positivo SIGNIFICATIVO.
CNW)
CNP)
CNQ) REMEDIACION AMBIENTAL: La

recuperacin de los espacios disturbados o
alterados y devolver igual o mejor condicin
de antes de iniciado la obra. Reforestacin y
revegetacin. Impacto Positivo
SIGNIFICATIVO.
CNT)
CNU)
CNX)
CNY)
COB)
COC)
COD)
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMPA EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA
PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN
COE)
COF)
OBSERVACIN: En total se ha proyectado 15 Impactos Ambientales distribuidas en las cuatro etapas del proyecto, las cuales se evaluaron y se concluye, 9 impactos son
SIGNIFICATIVOS
de atencin prioritaria y/o inmediata, y 6 impactos NO SIGNIFICATIVOS
COG)
Medidas de prevencin, mitigacin y adecuacin ambiental (plan de manejo)
COH)
Luego de la identificacin y evaluacin de los posibles impactos ambientales, determinado a los impactos significativos y los no significativos se
plantea las medidas tcnicas de prevencin, mitigacin y adecuacin en un Plan de Manejo Ambiental, el cual consta:
COI)
COJ) CONSTRUCCION
CON) RESTAURACION
DE
CANTERA:
Recuperacin del rea utilizada, nivelando y
ondulando el terreno para luego incrementar
una capa de material orgnico o tierra
agrcola y forestarlo con especies naturales
de la zona.
COR) RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS
Y CAMPAMENTO: Recuperacin del rea
utilizada como maestranza de maquinaria,
removiendo, agregando materia orgnica y
nivelando el suelo para revegetarlo con
especies arbustivas y partos.
COW) ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE
MATERIALES EXCEDENTES: Las reas de
desmontes y/o material excedente sern
acopiadas y acondicionadas para ser
revegetadas con especies arbustivas y
arbreas de la zona.
CPA) REVEGETACION:
Forestacin
y/o
Reforestacin de reas colindantes o
mrgenes de la va, con fines mltiples como
estabilidad de los taludes, generacin de
espacio esttico (mejora del paisaje), captura
de emisiones (gases y polvo) y captura
acstica del ruido.
CPE) DISPOSICIN CORRECTA DE RESIDUOS
SLIDOS:
CPF) Mejora de gestin de los residuos slidos
producidos en la etapa de construccin como,
charla de capacitacin a los trabajadores,
disposicin de tachos en el reas de trabajo,
recoleccin y disposicin en un relleno
sanitario a travs de una empresa tercera.
CPJ) PLAN DE EMPLEO Y TRABAJO: Proponer y
gestionar el proceso de contrata de
trabajadores bajo un reglamento de contrata,
prefiriendo la mano de obra local.
CUADRO N 5.19 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
COK) OPERACION
COO) REVEGETACION:
Forestacin
y/o
estabilidad de los taludes, amortiguar
accidentes de trnsito,
generacin de
acstica del ruido.
COS) DISPOSICIN CORRECTA DE RESIDUOS
SLIDOS:
COT) Mejora de gestin de los residuos slidos
producto del uso de la va como la disposicin
de tachos cada un kilmetro, recoleccin y
disposicin en un relleno sanitario a travs la
entidad responsable de la operacin.
COX)
COL) MANTENIMIENTO
COP) REVEGETACION:
Forestacin
y/o
recuperacin
paisajstica,
amortiguar
accidentes de trnsito, captura de emisiones
(gases y polvo) y captura acstica del ruido.
COM)CIERRE
COQ) ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE
MATERIALES EXCEDENTES: Las reas de
desmontes y/o material excedente sern
acopiadas y acondicionadas para ser
revegetadas con especies arbustivas y
arbreas de la zona.
COU) RESTAURACION
DE
CANTERAS:
Recuperacin del rea utilizada, nivelando y
ondulando el terreno para luego incrementar
una capa de material orgnico o tierra
agrcola y forestarlo con especies naturales
de la zona.
COV) REVEGETACION:
Forestacin
y/o
estabilidad de los taludes, generacin de
acstica del ruido.
COZ)
CPB)
COY) RESTAURACION
DE
PATIO
DE
MAQUINAS: Recuperacin del rea utilizada
como
maestranza
de
maquinaria,
removiendo, agregando materia orgnica y
nivelando el suelo para revegetarlo con
especies arbustivas y partos.
CPC)
CPG)
CPH)
CPI)
CPK)
CPL)
CPM)
CPD)
CPN)
CPO)
CPP)
OBSERVACIN: Las medidas de prevencin propuestas primeramente atienden a los impactos
SIGNIFICADOS identificados en el proyecto y los dems impactos, a los cuales tambin se detalla su presupuesto.

CPQ)
5.4
GESTIN DEL PROYECTO

CPR)
5.4.1 FASE DE EJECUCIN
d) Actores que participaran en la ejecucin como en la operacin del PIP.

CPS)
CPT) Municipalidad distrital de Chacapampa
CPU) La organizacin encargada de la ejecucin del presente proyecto, en su etapa de inversin es la
municipalidad distrital de Chacapampa, debidamente representado por su Alcalde, dicha Institucin cuenta con
los recursos y medios disponibles, as como del personal calificado para realizar este tipo de intervenciones.
CPV)
e) Comunidades campesinas.
CPW) En la etapa de ejecucin las comunidades campesinas participan de forma activa con la mano de obra no
calificada y cediendo el material para el afirma de las canteras ubicadas en el trayecto de la ejecucin del
proyecto
CPX)
Operacin y mantenimiento.
CPY)
CPZ)
CQA) Los costos de operacin y mantenimiento del presente proyecto sern asumidos por el gobierno local, ellos
estn referidos a las remuneraciones, combustible, materiales y otros; as como tambin los costos de
mantenimiento rutinario y peridico referidos.
CQB)
Comunidades campesinas
CQC) La poblacin beneficiaria, previa capacitacin y conformacin de brigadas realizaran el mantenimiento

rutinario las veces que requiera la infraestructura vial.
CQD)
f)
Modalidad de ejecucin
CQE) La ejecucin de la obra ser por contrata

CQF)
5.4.3
FASE DE POST INVERSIN
CQG)
La Municipalidad distrital de Chacapampa convenio con el Instituto de Vialidad con la Municipal

Provincial de Huancayo
CQH)
CQI)
Los costos de operacin y mantenimiento del presente proyecto sern asumidos por la
municipalidad distrital junto con el Instituto de Vialidad Municipal Provincial de Huancayo, ellos estn referidos
a las remuneraciones,

PAMPA EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN

CQJ)
Combustible, materiales y otros; as como tambin los costos de mantenimiento rutinario y
peridico referidos.
CQK)
Centros Poblados Rurales (Antacocha, Los ngeles, Tucle Pampa)
CQL)
CQM)
La poblacin beneficiaria, previa capacitacin y conformacin de brigadas realizaran el
mantenimiento rutinario las veces que requiera la infraestructura vial. Como con aporte de mano de obra
calificada.
CQN)
5.4.4 FINANCIAMIENTO
CQO)
CQP)
CQQ)
El financiamiento es con Recursos Ordinarios.

A continuacin se muestra los cronogramas fsicos y valorizados
CQR)
CUADRO N: 5.20
CQT)
CUADRO N: 5.21
CQS)
CQU)
CQV)

Seleccin de alternativa
Sobre la base de la evaluacin social, el anlisis de sensibilidad y el anlisis de sostenibilidad Se concluye que la mejor alternativa social rentable en el rea de
influencia, es el proyecto Alternativo 01, que enfoca el mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado, sustitucin y construccin de obras de arte y drenaje,
diseo de un plan de mantenimiento rutinario y peridico, capacitacin y conformacin de brigadas de mantenimiento.
5.5
MATRIZ DE MARCO LGICO
CUADRO N: 5.22
FIN
OBJETIVOS
Desarrollo
social
y
econmico
de
los
pobladores de la zona de
influencia.
INDICADORES
Se
increme
nta la
producci
n
agropec
uaria en
10 %
por ao.
Mejora
el
acceso
a
los
servicio
s
sociales
.
MEDIOS DE
VERIFICACIN
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SUPUESTOS
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pasaj
eros y
el
trasla
do de
la
produ
ccin
El
trfico
de
vehculo
s
se
increme
nta
desde el
primer
ao en
un 15
%.
La va
es
transita
ble todo
el ao.
El
tiempo
de viaje
disminu
ye en
20
minutos.
L
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Existe
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de
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arte y
drenaj
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buena
s
condi
cione
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Eficie
nte
progr
ama
de
mante
nimie
nto
14.956
Km de
va
mejorad
a.
Constru
ccin de
alcantari
llados
tipo I,
badene
s
y
cunetas
de
0.60x
0.30.
01
comit
conform
ado y
capacita
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manteni
miento
de va.
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con un afirmado de 0.15m de
AC
Mejoramiento de 14.956 km,
espesor y un ancho de 3.60m

Construccin de obras de:
cunetas, alcantarillas, badenes
y sealizaciones informativas.
Conformacin de comits de
Componente 01: 1,425,670.49
Costo directo:
1,609,348.64
Supervisin de Obra: 56,327.20
Estudio Definitivo: 80,467.43
Inversin total:
2,415,632.31
I
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Disponibilidad tcnica.
Se ha dispuesto
de
asignacin
presupuestaria
Para
el
mantenimiento.
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conservacin y mantenimiento
vial capacitacin de los
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comits.
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Resolucin de alcalda de
aprobacin del expediente
tcnico.
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.
V:
CONCLUSIONES
Y RECOMENDACIONES
6.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) Conclusiones
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin econmica y del impacto ambiental, as como del
anlisis de sensibilidad y Sostenibilidad anteriormente descritos, se concluye que el PIP CREACION DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD ANTACOCHA LOS ANGELES TUCLE PAMPA, DISTRITO DE
CHACAPAMA HUANCAYO - JUNIN de un tramo total de 14.956Km. es VIABLE.


-
Municipalidad Distrital de Chacapampa, como institucin del Estado con presencia en los lugares ms
alejados del mbito, est contribuyendo decididamente a crear confianza y esperanza en la poblacin
rural, logrando de alguna manera que el productor del campo no migre a las ciudades y se quede
produciendo su tierra; para ello es necesario como estrategia, ejecutar actividades como obras de
Infraestructura para Riego, Viales, Elctricas y obras de infraestructura. Social y econmica. Esta
consideracin permite dar la prioridad del caso a estos proyectos de inversin pblica de bajos costos, de
impacto inmediato en la poblacin y sin riesgos para su ejecucin.
-
Se mejorar la produccin del cultivo y pecuario al construir el proyecto de la carretera.
Desde el punto de vista privado y social, el proyecto se justifica debido a que est localizado en zonas
con poblaciones rurales en situaciones de pobreza.
De acuerdo a la evaluacin econmica, la Alternativa 1 es el que brinda los mejores indicadores de

rentabilidad que la Alternativa 2, como se puede observar en los cuadros de evaluacin del proyecto a
Precios privados y Sociales.
La Poblacin beneficiaria se encuentran en un retraso socio econmico, Cultural, etc. Por falta de esta
va, por lo que actualmente se encuentran sumamente preocupados esperando a que se realice la
ejecucin del proyecto
b) Recomendaciones
- Se recomienda a la OPI de la Municipalidad Distrital de Chacapampa aprobar el presente

estudio de Perfil de Proyecto de Inversin Pblica inmediatamente porque es sostenible en el
tiempo, Adems es rentable (VAN = 291,221.96), (TIR = 12.16%),

7.
VI: ANEXOS
ANEXOS


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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE ANTACOCHA

Medio Fundamental 01:

Medio Fundamental 02:

Medio Fundamental 03:

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

C. Determinacin de la brecha oferta y demanda

D. Anlisis tcnico del PIP

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

Caractersticas del Planteamiento Tcnico:

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

Cunetas: Conformacin y perfilado de cunetas en una longitud de 14,956 m de tierra triangulares de

E. Costo del PIP

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

G. Sostenibilidad del proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

c) Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento

los documentos de compromiso se adjuntan en anexos.

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

CONTAMINACIN DEL SUELO: Producido por los

CONTAMINACIN DEL AIRE: Producto de la emisin

CONTAMINACIN ACSTICA: Producido por el

Fuente: Elaboracin Propia

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMAPA EN EL DISTRITO DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

Medidas de prevencin, mitigacin y adecuacin ambiental (plan de manejo)

RESTAURACION DE CANTERAS: Recuperacin del

REVEGETACION: Forestacin y/o Reforestacin de

RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS:

Fuente: Elaboracin Propia

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMAPA EN EL DISTRITO DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

Gestin del proyecto

Municipalidad distrital de Chacapampa

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMAPA EN EL DISTRITO DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMAPA EN EL DISTRITO DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMAPA EN EL DISTRITO DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMAPA EN EL DISTRITO DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMAPA EN EL DISTRITO DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA

Mejoramiento de 14.956 km,

espesor y un ancho de 3.60m

cunetas, alcantarillas, badenes

Componente 01: 1,425,670.49

Componente 02: 167,783.59

Componente 03: 15,894.56

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA ANTACOCHA, LOS ANGELES Y TUCLE PAMAPA EN EL DISTRITO DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHACAPAMPA