Ingeniera de trnsito: optimizar los desplazamientos de las personas (y la carga) a

distintas horas del dia, con distintos propsitos, en distintos modos de transporte, segn las
condiciones prevalecientes imperantes.
-

Diseo fsico operativo de intersecciones:

Intersecciones semaforizadas Intersecciones prioritarias.

-

Diseo fsico operativo de los tramos:

Definicin de numero de pistas estacionamientos sentidos de transito pistas de viraje

Paradas de transporte pblico.
TRES CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES DEL TRNSITO

FLUJO (f): nmero medio de vehculos que pasan por un cierto punto fijo por unidad
de tiempo.
DENSIDAD (K): nmero medio de vehculos presentes en un cierto instante en una
seccin de camino.
VELOCIDAD (V): puede ser medida de distintas formas

Vs: media espacial: es la distribucin de velocidades de un grupo de vehculos recorriendo

un tramo de longitud fija en tiempos variables. La velocidad media espacial proviene de
promediar los tiempos que toman los vehculos en recorrer un trayecto.
Vt: media temporal: es la distribucin de velocidades de un grupo de vehculos
recorriendo un tramo de longitud variable en un tiempo fijo. La velocidad media temporal se
calcula a partir de las velocidades instantneas que componen el flujo.
Ecuacin fundamental del trnsito: q=Vs*K (grafico)
Variables del trnsito:
-

Describir el paso de los vehculos por una calle.

Fenmeno con efectos espacio-temporales.
Caractersticas:
Flujo (q), velocidad (v), concentracin (k), intervalo (h), espaciamientos (s).

K=n/L
Anlisis relacin:
1 velocidad y concentracin

V=V(k)
Velocidad decrece a medida que aumenta la concentracin.
Existe un lmite para v y para k.
Para valores bajos de k la velocidad es estable.

2 flujo concentracin y flujo velocidad (grficos)

Comportamiento lineal: Greenshield

V=Vf(1 k/ke)
q= v(k)*k
q=(Vf(1 k/ke))*k=Vf*k Vf*k^2/ke

relacin q v/s V = ecuacin parbola

qmax=Q->capacidad
dq/dk=0 -> Kcrit, Vcrit
Vf Vf*2k/ke=0 -> Kcrit=Ke/2*Vcrit=Vf/2
Ec. Lineal: qmax=Kcrit * Vcrit
Q=1/4 Vf*Ke

Grafico espacio tiempo

Mltiples vehculos ocupan la misma va cada trazo representa la trayectoria de un

vehculo adelantamiento, separacin conflicto espacio/tiempo - vehculos 1,2,3,4
V=cte.

Interaccin en vas (L T) (grafico)

Concentracin vehicular K=n/L [veh/km]

Flujo vehicular q=n/T [veh/h]
Velocidad V=dl/dt [km/h]
Intervalo h [s/veh]
Brecha g [s/veh]
Espaciamiento [m/veh]

Capacidad en intersecciones: capacidad de una seccin de va para una corriente

vehicular es el nmero mximo de vehculos que pueden atravesarla por unidad de tiempo,
en las condiciones prevalentes de circulacin.
-

Prioritarias: va principal (flujo prioritario) y va secundaria que debe ceder el paso.

Busca un espacio entre los vehculos apropiado para cruzar: brechas crticas.

MODELO DE TANNER

Qs=qp(1 - qp)e-qp(-)/ 1 e-qp

qp= flujo por la va principal [veh/h]
Qp= capacidad de la va principal [veh/h]
g = brecha observada en la va principal
= brecha critica, brecha aceptada el 50% de las veces para cruzar [s]
= tiempo de avance de la cola. Tiempo que le toma al segundo vehculo avanzar hasta la
lnea de detencin [s]

= 1/Qp intervalo mnimo entre vehculos por la va principal.

= 3,5 seg en rotondas y 5,5 en prioritarias
= depende de , en general 5 8 seg en otro caso
= 2 seg / pista (Qp= 1800 veh/h/pista)
Ve= V 1 + 2
Ve= verde efectivo, 1=prdida en la partida, 2=ganancia en el amarillo,
saturacin
C= Ve + Rr, C=tiempo de ciclo= verde efectivo + rojo efectivo

s= flujo de

Zona
Cntrica
No cntrica

Retardo inicial (seg)

3
2

Ganancia final (seg)

2
1

Formula S= fafp Sb/ifiqi/iqi

Sb [ADE/veh] el flujo de saturacin para una corriente compuesta por ADES, y que
denominaremos flujo de saturacin bsico, qi [veh/h] el flujo del movimiento, i y s [veh/h] el
flujo de saturacin para la corriente real.
Fi [ADE/veh] es el factor de equivalencia de la clase i correspondiente a un cierto tipo de
vehculo y movimiento, y fa y fp son los factores de correccin por ancho y pendiente de la
pista.
VEQ= vehculo equivalente que representa a un automvil particular tpico.
ADE= automvil directo equivalente, que es un VEQ que sigue directo en una interseccin en
una pista en la que solo hay autos directos.
Capacidad de intersecciones semaforizadas:
Q=S*Ve/C
METODOLOGA PARA RESOLVER UN PROBLEMA DE GESTIN DE TRNSITO
a.
b.
c.
d.
e.
f.

Diagnstico y descripcin del problema

Formulacin de acciones posibles
Prediccin del impacto de estas medidas
Seleccin de alternativa
Implementacin
Evaluacin

Mediciones requeridas

Flujo vehicular
Tasa de ocupacin
Densidad vehicular
Velocidades
Periodizacin
Capacidad

EISTU= estudio de impacto al sistema de transporte urbano.

ESTUDIO TCTICO SIN REASIGNACIN: este tipo de estudio se clasifica en dos categoras,
menor y mayor. Los estudios de mbito menor estarn destinados al anlisis de proyectos en
los que principalmente se requiere estudiar aspectos relacionados con la seguridad del
trnsito, accesibilidad al transporte pblico y diseo de accesos.
ESTUDIO TCTICO SIN REASIGNACIN MENOR: este tipo de estudios est enfocado a
proyectos que si bien requieren un EISTU, por sus caractersticas se espera un bajo nivel de

impacto sobre la viabilidad pblica y en general no se requerir el uso de herramientas de

simulacin de trfico a diferencia de los estudios de mbito mayor.