Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Nr. 66
Allgemeine Bestimmungen
Der Zweck dieser Richtlinien besteht darin, die
Prfer des Energieefzienz-Kennwerts (EEDI) von
Schiffen bei der Durchfhrung der Besichtigungen
im Hinblick auf den EEDI und der Ausstellung von
Zeugnissen darber gem Anlage VI Regeln 5, 6,
7, 8 und 9 von MARPOL zu untersttzen und von
der Energieefzienz eines Schiffes tangierten
Schiffsbesitzern, Schiffbauern und Herstellern sowie anderen Beteiligten dabei zu helfen, die Verfahren fr Besichtigungen im Hinblick auf den
EEDI und die Ausstellung von Zeugnissen darber
besser zu verstehen.
Begriffsbestimmungen 1
2.1.
Der Ausdruck Prfer bezeichnet eine Verwaltung oder eine von ihr ordnungsgem ermchtigte Stelle, die Besichtigungen im Hinblick auf
den EEDI und die Ausstellung von Zeugnissen
darber gem Anlage VI Regeln 5, 6, 7, 8 und 9
von MARPOL und diesen Richtlinien vornimmt.
Der Ausdruck Schiff desselben Typs bezeichnet
ein Schiff, dessen Schiffskrperform (ausgedrckt
im Linienriss wie dem Lngsriss und Spantenriss),
ausgenommen zustzliche Teile des Schiffskrpers
wie Flossen, und Hauptkennwerte mit der/denen
des Basisschiffs bereinstimmt/bereinstimmen.
Der Ausdruck Tankversuch bezeichnet Modellschleppversuche, Modellpropulsionsversuche
und Modellpropellerfreifahrtversuche. Numerische Berechnungen knnen mit Zustimmung des
Prfers als den Modellpropellerfreifahrtversuchen
gleichwertig anerkannt oder zur Ergnzung der
durchgefhrten Tankversuche eingesetzt werden
(z. B. zur Bewertung der Auswirkungen zustzlicher Teile des Schiffskrpers wie Flossen usw.
auf die Schiffsleistung).
2.2
2.3
Inhaltsverzeichnis
1
2
3
4
Allgemeine Bestimmungen
Begriffsbestimmungen
Anwendung
Verfahren fr Besichtigungen und die Ausstellung
von Zeugnissen
4.1 Allgemeine Bestimmungen
4.2 Vorberprfung des erreichten EEDI in der
Entwurfsphase
4.3 Endgltige berprfung des erreichten EEDI
bei der Probefahrt
4.4 berprfung des erreichten EEDI in Fllen
eines greren Umbaus
Anwendung
Diese Richtlinien sollen auf Schiffsneubauten Anwendung nden, fr die ein Antrag auf eine erstmalige Besichtigung oder zustzliche Besichtigung nach Anlage VI Regel 5 von MARPOL einem
Prfer vorgelegt worden ist.
4.1
Allgemeine Bestimmungen
4.1.1
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 1 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 1 of 11
18/13
18/13
Beilage/Enclosure
Die im Rahmen des berprfungsverfahrens verwendeten Informationen knnen vertrauliche Informationen von Antragstellern umfassen, die den
Schutz geistiger Eigentumsrechte erfordern.
Mchte der Antragsteller eine Vertraulichkeitsvereinbarung mit dem Prfer, sollen die zustzlichen
Informationen dem berprfer auf der Grundlage
gegenseitig vereinbarter Bedingungen zur Verfgung gestellt werden.
Antragsteller
berprfer
Grundentwurf,
Modellversuch*,
EEDI -Berechnung
Beobachtung des
Modellversuchs
Bereitstellung
zustzlicher
Informationen
- Probefahrtsbedingungen
- Schiffsgeschwindigkeit
- berarbeitete technische EEDI Akte
4.2
.3
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 2 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 2 of 11
Beilage/Enclosure
.5
.6
berechneter Wert des erreichten EEDI einschlielich der Zusammenfassung der Berechnung, die mindestens alle Werte der
Berechnungsparameter sowie das Berechnungsverfahren, die zur Ermittlung des erreichten EEDI verwendetet wurde, enthalten
soll;
.7
.2
4.2.5
4.2.4
die Nutzung von Abdampfgas oder das Fassungsvermgen der Vorratstanks fr gasfrmige Treibstoffe und das Fassungsvermgen
der Vorratstanks fr lhaltige Treibstoffe,
.2
4.2.6
Der Prfer kann vom Antragsteller ggf. weitere Informationen zustzlich zu den in der Technischen
Akte enthaltenen Informationen anfordern, um
das Verfahren zur Berechnung des erreichten
EEDI zu prfen. Die Schtzung der Schiffsgeschwindigkeit in der Entwurfsphase hngt stark
von der Erfahrung des jeweiligen Schiffbauers ab;
mglicherweise sind andere Personen/Stellen als
der Schiffbauer nicht in der Lage, die technischen
Aspekte der auf Erfahrung beruhenden Parameter
wie Rauigkeitskoefzient und Nachstromskalierungskoefzient umfassend zu prfen. Daher soll
der Schwerpunkt der Vorberprfung auf dem
Verfahren zur Berechnung des erreichten EEDI
liegen, um sicherzustellen, dass es technisch einwandfrei und angemessen ist und Anlage VI Regel
20 von MARPOL und den Richtlinien zur Berechnung des EEDI entspricht.
Anmerkung 1: Eine Mglichkeit, die berprfung robuster zu gestalten, ist durch die Festlegung von Standardwerten fr erfahrungsbasierte Korrekturfaktoren
wie Rauigkeitskoefzient und Nachstromskalierungskoefzient eine Standardvorgehensweise zur Ableitung
der Schiffsgeschwindigkeit aus den Ergebnissen der
versuche zu schaffen. Durch den Ausschluss der Mglichkeit, erfahrungsbasierte Parameter beliebig festzulegen, knnten Leistungsvergleiche zwischen Schiffen
objektiver gestaltet werden. Eine solche Standardisierung htte Auswirkungen darauf, wie die auf den Ergebnissen der Probefahrt beruhende Anpassung der
Schiffsgeschwindigkeit gem Absatz 4.3.8 dieser
Richtlinien durchgefhrt werden soll.
.1
Der Stamm-Motor weist die hchsten NOx-Emissionen in der Gruppe/Familie auf, d. h. die CO2Emissionen, die wechselseitig von den NOx-Emissionen abhngen, knnen geringer sein als bei
anderen Motoren der Gruppe/Familie.
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 3 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 3 of 11
18/13
18/13
Beilage/Enclosure
4.2.7
.2
.4
.6
4.3.3
.3
.5
4.2.8
4.3
4.3.1
4.3.2
Vor dem Versuch auf See sollen dem Prfer folgende Dokumente vorgelegt werden: eine Beschreibung des Verfahrens fr die Durchfhrung
des Geschwindigkeitsversuchs, die endgltige
Verdrngungstabelle und das gemessene Eigengewicht, oder eine Kopie des Besichtigungsberichts zur Tragfhigkeit sowie ggf. eine Kopie der
technischen NOx-Akte. Das Verfahren soll mindestens Beschreibungen aller ntigen zu messenden Gren und der entsprechenden Messmethoden zur Erstellung von Leistungskurven unter
.2
.3
Seebedingungen;
.4
Schiffsgeschwindigkeit und
.5
4.3.4
Tiefgang und Trimm sollen durch die vor dem Versuch auf See durchgefhrten Tiefgangsmessungen besttigt werden. Tiefgang und Trimm sollen
mglichst nah am Tiefgang und Trimm bei den fr
die Schtzung der Leistungskurven angenommenen Bedingungen liegen.
4.3.5
4.3.6
4.3.7
4.3.8
4.3.9
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 4 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 4 of 11
Beilage/Enclosure
.1
.2
4.3.10 Falls der/die endgltig ermittelte Tiefgang/Bruttoraumzahl von dem/der im Rahmen der Vorberprfung zur Berechnung des EEDI verwendeten
Auslegungstiefgang/Auslegungsbruttoraumzahl
abweicht, soll der Antragsteller den erreichten EEDI
unter Verwendung des/der endgltigen ermittelten
Tiefgangs/Bruttoraumzahl neu berechnen. Die
endgltige ermittelte Bruttoraumzahl soll im
Schiffsmessbrief des Schiffes besttigt werden.
4.3.11 Falls der erreichte EEDI im Rahmen der Vorberprfung unter Verwendung eines auf den Versuchsberichten des Herstellers beruhenden SFC
berechnet wird, weil zu diesem Zeitpunkt die genehmigte technische NOx-Akte nicht verfgbar ist,
soll der EEDI unter Verwendung des in der genehmigten technischen NOx-Akte angegebenen
SFC neu berechnet werden.
4.3.12 Die technische EEDI-Akte soll erforderlichenfalls
unter Bercksichtigung der Ergebnisse des Versuchs auf See berarbeitet werden. Eine solche
berarbeitung soll gegebenenfalls die auf Grundlage der Ergebnisse der Probefahrt angepasste
Leistungskurve (nmlich der modizierten Schiffsgeschwindigkeit unter den in Absatz 2.2 der
Richtlinien zur Berechnung des EEDI festgelegten
Bedingungen), den/die endgltig ermittelte/n Tiefgang/Bruttoraumzahl und den in der genehmigten
technischen NOx-Akte beschriebenen SFC sowie
den auf Grundlage dieser Modikationen neu berechneten erreichten EEDI umfassen.
4.3.13 Die technische EEDI-Akte soll, sofern sie berarbeitet wurde, dem berprfer zur Besttigung
vorgelegt werden, dass der (berarbeitete) erreichte EEDI gem Anlage VI Regel 20 von MARPOL und den Richtlinien zur Berechnung des
EEDI berechnet wurde.
4.4
4.4.1
Wird an einem Schiff ein grerer Umbau vorgenommen, soll der Schiffseigner einem Prfer
einen Antrag auf eine zustzliche Besichtigung
einschlielich der entsprechend dem durchgefhrten Umbau berarbeiteten technischen EEDIAkte sowie weiteren einschlgigen Hintergrunddokumenten vorlegen.
4.4.2
Probefahrt
Geschwindigkeit
VBallast,P: geschtzte Schiffsgeschwindigkeit unter den Probefahrtbedingungen auf der in der Entwurfsphase geschtzten Leistungskurve
VBallast,S: als Ergebnis der Probefahrt errechnete Schiffsgeschwindigkeit
VFull,S: auf Grundlage der Ergebnisse der Probefahrt angepasste
Schiffsgeschwindigkeit, bei voller Beladung
VFull,P: in der Entwurfsphase geschtzte Schiffsgeschwindigkeit bei
voller Beladung
Abbildung 2: Beispiel einer mglichen Anpassung der
Schiffsgeschwindigkeit
.1
.2
.3
.4
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 5 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 5 of 11
18/13
18/13
Beilage/Enclosure
4.4.3
4.4.4
Schiffsgeschwindigkeit
Schiffsgeschwindigkeit im Tiefwasser bei Tiefgang auf Sommerfreibord und 75 % MCR
14,25 Knoten
Leistungskurven
Die in der Entwurfsphase geschtzte Leistungskurve sowie die nach den Geschwindigkeitsversuchen modizierte Leistungskurve sind in Abbildung 2.1 dargestellt.
17,000
Anhang 1
Beispiel einer Technischen EEDI-Akte
Angaben
1.1
Allgemeine Angaben
Schiffbauer
Nr. des Schiffskrpers
IMO-Nr.
Schiffstyp
1.2
13,000
14,25 Knoten
11,000
9,000
Probefahrtbedingung
250,0 m
Typ
Nennleistung des
Motors (MCR)
SFC bei 75 % MCR
Anzahl dieser
Hauptmotoren
Brennstoff
40,0 m
20,0 m
5,000
12
13
14
15
16
17
Geschwindigkeit / Knoten
14,0 m
150.000 t
JAPAN
Heavy Industries Ltd.
6J70A
3.1
3.1.1
Antriebssystem
Hauptmotor
Siehe Unterabsatz 1.3.
Propeller
3.1.2
15.000 kW x 80 rpm
Typ
Durchmesser
Flgelzahl
Anzahl dieser Propeller
165,0 g/kWh
1
Festpropeller
7,0 m
4
1
Diesell
3.2
3.2.1
Hilfsmotor
Hersteller
Typ
Nennleistung des
Motors (MCR)
SFC bei 50 % MCR
Anzahl dieser
Hilfsmotoren
Brennstoff
7,000
240,0 m
Hauptmotor
Hersteller
1.4
94111XX
Massengutschiff
Tiefgang auf
Sommerfreibord
Hauptkennwerte
Lnge ber alles
Lnge zwischen den
Loten
gemallte Breite
gemallte Hhe
Tiefgang auf Sommerfreibord, gemallt
Tragfhigkeit bei
Tiefgang auf
Sommerfreibord
1.3
JAPAN
Shipbuilding Company
12345
BHP / kW
15,000
3.2.2
Stromversorgungssystem
Hilfsmotoren
Siehe Unterabsatz 1.4.
Hauptgeneratoren
Hersteller
Nennleistung
Spannung
Anzahl dieser
Generatoren
JAPAN Electric
560 kW (700 kVA)
x 900 rpm
AC 450 V
3
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 6 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 6 of 11
Beilage/Enclosure
Hilfsmotoren
AUXILIARY
ENGINES
Ballastpumpen
Schalttafel
SWITCHBOARD
Hauptmotorpumpen
Hauptmotor
MAIN
ENGINE
Unterkunftsrume
Schiffsentwurf
Tankversuche
Widerstandsversuch
Propulsionsversuch
Propellerfreifahrtsversuch
Schtzung der
Propulsionsfaktoren
Schtzung der
Propellerfreifahrtmerkmale
Geschwindigkeits- und
Leistungskurven
Abbildung 4.1: Flussdiagramm des Verfahrens zur Schtzung von Leistungskurven
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 7 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 7 of 11
18/13
18/13
Beilage/Enclosure
5.1
(Fr jedes Ausrstungsteil oder Gert sollen Spezikationen, schematische Abbildungen bzw.
Fotos, etc. angegeben werden. Alternativ kann es
zulssig sein, den Verkaufskatalog beizufgen.)
5.2
5.2.1
5.2.2
6.1
Grundlegende Daten
7.1
Reprsentative Seebedingungen
durchschnittliche
Windgeschwindigkeit
BF6 12,6 (m/s)
durchschnittliche
Wellenrichtung
0 (Grad)*
0 (Grad)*
3,0 (m)
6,7 (s)
7.2
Berechneter Wetterfaktor, fw
fw
7.3
0,900
Schiffstyp
Kapazitt (DWT)
Massengutschiff
150.000
Geschwindigkeit
vref (Knoten)
14,25
Anhang 2
6.2
Hauptmotor
MCRME WellenPME
TreibSFCME
CFME
(kW) generator (kW)
stoff
(g/kWh)
Dieselnicht zu3,206 165,0
11.250
15.000
l
treffend
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
Hilfsmotoren
PAE (kW)
Treibstoff
CFAE
SFCAE (g/kWh)
625
Diesell
3,206
220,0
Eisklasse
nicht zutreffend
Innovative elektrische Energieefzienztechnologie
nicht zutreffend
Innovative mechanische Energieefzienztechnologie
nicht zutreffend
Kapazittskorrekturfaktor
nicht zutreffend
Berechneter Wert des erreichten EEDI
Einfhrung
Zweck dieser Richtlinien ist es, Anerkannten Organisationen Hilfe bei der Validierung der Stromtabellen (Electric Power Tables, EPT) des Schiffes
fr die Berechnung des Energieefzient-Kennwerts (EEDI) zu bieten. Somit untersttzen diese
Richtlinien die Umsetzung der Richtlinien ber die
Methode zur Berechnung des erreichten Energieefzienz-Kennwerts fr Schiffsneubauten (im Folgenden Richtlinien zur Berechnung des EEDI)
und der Richtlinien ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieefzienz-Kennwert und die
Ausstellung von Zeugnissen darber. Darber
hinaus hilft dieses Dokument Schiffseignern,
Schiffbauern und Herstellern im Hinblick auf Aspekte der Entwicklung energieefzienterer Schiffe
und auch beim Verstehen der Verfahren zur Validierung der EPT-EEDI.
M
nME
f j PME i CFME i SFCME i 3$( &)$( 6)&$(
j i
EEDI
f i Capacity Vref f w
neff
nPTI
M
neff
f j PPTI i feff i PAEeff i CFAE SFCAE feff i Peff i CFME SFCME
i
i
j
i
f i Capacity Vref f w
J &2WRQ PLOH
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 8 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 8 of 11
Beilage/Enclosure
Ziele
Diese Richtlinien bieten einen Rahmen fr die einheitliche Anwendung des EPT-EEDI-Validierungsverfahrens bei Schiffen, die unter Absatz 2.5.6.3
der Richtlinien zur Berechnung des EEDI fallen.
.3
.2.1 Prfung, ob eine Reihe zufllig ausgewhlter installierter Systeme und Komponenten korrekt mit ihren Merkmalen
in der EPT aufgefhrt sind.
Besichtigung von Probefahrten
.3.1 Prfung, ob ausgewhlte in der EPT angegebene Einheiten/Lasten eingehalten
werden.
Begriffsbestimmungen
3.1
Der Ausdruck Antragsteller bezeichnet eine Organisation, in erster Linie einen Schiffbauer oder
Schiffskonstrukteur, der die EPT-EEDI-Validierung nach diesen Richtlinien beantragt.
Zustzliche Unterlagen
5.1
Der Ausdruck Validierer bezeichnet eine Anerkannte Organisation, die die EPT-EEDI-Validierung nach diesen Richtlinien durchfhrt.
5.2
3.2
3.3
3.4
3.5
Im Sinne dieser Richtlinien gilt fr PAE die Begriffsbestimmung in Absatz 2.5.6 der Richtlinien zur
Berechnung des EEDI.
6.1
Allgemeine Bestimmungen
3.6
6.1.1
3.7
Anwendung
4.1
4.2
Diese Richtlinien sollen bei Schiffsneubauten angewendet werden, fr die einem Validierer ein Antrag auf eine EPT-EEDI-Validierung vorliegt.
4.3
.2
5.3
Antragsteller
Validierer
Erstellung der
E-Bilanz-Analyse
Antrag auf EPT-EEDIVorluge Validierung
Vorluge Validierung
Vorluge Analyse der E-Bilanz des
Schiffes und zustzliche Unterlagen
Konsistenzprfung vorluge
und endgltige EPT
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 9 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 9 of 11
18/13
18/13
Beilage/Enclosure
6.2
6.2.1
Fr die vorluge Validierung in der Entwurfsphase soll der Antragsteller einem Validierer einen Antrag auf Validierung der EPT-EEDI vorlegen einschlielich des EPT-EEDI-Musters und aller fr
die Validierung mageblichen und erforderlichen
Informationen als zustzliche Unterlagen.
6.2.2
6.2.3
6.3.3
6.3
Endgltige Validierung
6.3.1
6.3.2
Zur Vorbereitung fr die endgltige Validierung gehrt eine Schreibtischprfung folgender Punkte:
.1
.2
.3
.4
.5
6.3.4
6.3.5
7.1
7.2
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 10 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 10 of 11
Beilage/Enclosure
Anhang 3
Muster Stromverbrauchstabelle fr den Energieefzienz-Kennwert
(EPT-EEDI-Muster) und Validierungserklrung
Schiffs-ID:
IMO-Nr.: _______________________________________________________
Name des Schiffes: ______________________________________________
Werft: __________________________________________________________
Nr. des Schiffskrpers _____ 5 Meilen ______________________________
Antragsteller: ___________________________________________________
Validierungsphase:
Name __________________________________________________________
vorluge Validierung
Anschrift: _______________________________________________________
endgltige Validierung
________________________________________________________________
Zusammenfassung EPT-EEDI-Ergebnisse
Verbrauchergruppe
Bemerkungen
Zustzliche Unterlagen
Titel
ID oder Bemerkungen
Name in Blockbuchstaben:
(VkBl 2013, S. 314)
Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 11 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 11 of 11
18/13