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Beilage/Enclosure

(VkBl. 7/2013 Nr. 66 S. 314)

Nr. 66

Richtlinien von 2012 ber


Besichtigungen im Hinblick auf den
Energieefzienz-Kennwert (EEDI)
und die Ausstellung von Zeugnissen
darber

Am 15. Juli 2011 hat der Ausschuss fr den Schutz der


Meeresumwelt (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation mit der Entschlieung MEPC.203(62)
Regeln zur Energieefzienz von Schiffen beschlossen. Die
entsprechenden nderungen der Anlage VI (Regeln zur
Verhtung der Luftverschmutzung durch Schiffe) des
Internationalen bereinkommens von 1973 zur Verhtung
der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOLbereinkommen) wurden zeitgleich mit ihrem internationalen Inkrafttreten am 1. Januar 2013 national mit der
Einundzwanzigsten Verordnung ber nderungen Internationaler Vorschriften ber den Umweltschutz im Seeverkehr in Kraft gesetzt.
Regel 5 Absatz 4 der revidierten Anlage VI des MARPOLbereinkommens sieht vor, dass fr Besichtigungen im
Hinblick auf den Energieefzienz-Kennwert die von der
Organisation ausgearbeiteten Richtlinien zu bercksichtigen sind. Diese Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieefzienz-Kennwert (EEDI)
und die Ausstellung von Zeugnissen darber hat MEPC
mit der Entschlieung MEPC.214(63) am 2. Mrz 2012
beschlossen.
Bonn, den 19. Mrz 2013
WS 24/6247.3/1
Bundesministerium fr Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung
Im Auftrag
Katharina Schmidt

Anhang 1 Beispiel einer Technischen EEDI-Akte


Anhang 2 Richtlinien fr die Validierung von EEDIStromverbrauchstabellen (EPT-EEDI)
Anhang 3 Muster Stromverbrauchstabelle fr den Energieefzienz-Kennwert (EPT-EEDI-Muster) und
Validierungserklrung
1

Allgemeine Bestimmungen
Der Zweck dieser Richtlinien besteht darin, die
Prfer des Energieefzienz-Kennwerts (EEDI) von
Schiffen bei der Durchfhrung der Besichtigungen
im Hinblick auf den EEDI und der Ausstellung von
Zeugnissen darber gem Anlage VI Regeln 5, 6,
7, 8 und 9 von MARPOL zu untersttzen und von
der Energieefzienz eines Schiffes tangierten
Schiffsbesitzern, Schiffbauern und Herstellern sowie anderen Beteiligten dabei zu helfen, die Verfahren fr Besichtigungen im Hinblick auf den
EEDI und die Ausstellung von Zeugnissen darber
besser zu verstehen.

Begriffsbestimmungen 1

2.1.

Der Ausdruck Prfer bezeichnet eine Verwaltung oder eine von ihr ordnungsgem ermchtigte Stelle, die Besichtigungen im Hinblick auf
den EEDI und die Ausstellung von Zeugnissen
darber gem Anlage VI Regeln 5, 6, 7, 8 und 9
von MARPOL und diesen Richtlinien vornimmt.
Der Ausdruck Schiff desselben Typs bezeichnet
ein Schiff, dessen Schiffskrperform (ausgedrckt
im Linienriss wie dem Lngsriss und Spantenriss),
ausgenommen zustzliche Teile des Schiffskrpers
wie Flossen, und Hauptkennwerte mit der/denen
des Basisschiffs bereinstimmt/bereinstimmen.
Der Ausdruck Tankversuch bezeichnet Modellschleppversuche, Modellpropulsionsversuche
und Modellpropellerfreifahrtversuche. Numerische Berechnungen knnen mit Zustimmung des
Prfers als den Modellpropellerfreifahrtversuchen
gleichwertig anerkannt oder zur Ergnzung der
durchgefhrten Tankversuche eingesetzt werden
(z. B. zur Bewertung der Auswirkungen zustzlicher Teile des Schiffskrpers wie Flossen usw.
auf die Schiffsleistung).

2.2

2.3

Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im


Hinblick auf den Energieefzienz-Kennwert (EEDI)
und die Ausstellung von Zeugnissen darber

Inhaltsverzeichnis
1
2
3
4

Allgemeine Bestimmungen
Begriffsbestimmungen
Anwendung
Verfahren fr Besichtigungen und die Ausstellung
von Zeugnissen
4.1 Allgemeine Bestimmungen
4.2 Vorberprfung des erreichten EEDI in der
Entwurfsphase
4.3 Endgltige berprfung des erreichten EEDI
bei der Probefahrt
4.4 berprfung des erreichten EEDI in Fllen
eines greren Umbaus

Anwendung
Diese Richtlinien sollen auf Schiffsneubauten Anwendung nden, fr die ein Antrag auf eine erstmalige Besichtigung oder zustzliche Besichtigung nach Anlage VI Regel 5 von MARPOL einem
Prfer vorgelegt worden ist.

Verfahren fr Besichtigungen und die Ausstellung von Zeugnissen

4.1

Allgemeine Bestimmungen

4.1.1

Der erreichte EEDI soll gem Anlage VI Regel 20


von MARPOL und den Richtlinien ber die Methode zur Berechnung des erreichten EEDI fr

Andere in diesen Richtlinien verwendete Begriffe haben die in den


Richtlinien zur Berechnung des EEDI festgelegte Bedeutung.

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Schiffsneubauten (im Folgenden Richtlinien zur


Berechnung des EEDI) berechnet werden. Die
Besichtigung im Hinblick auf den EEDI und die
Ausstellung von Zeugnissen darber soll in zwei
Phasen erfolgen: Vorberprfung in der Entwurfsphase und endgltige berprfung bei der Probefahrt. Der grundlegende Ablauf des Besichtigungs- und Zeugnisausstellungsverfahrens ist in
Abbildung 1 dargestellt.
4.1.2

EEDI-Akte soll unter anderem folgende Angaben


enthalten:
.1 Tragfhigkeit (DWT) oder Bruttoraumzahl
(BRZ) fr Fahrgastschiffe und Ro-Ro-Fahrgastschiffe, hchste Dauerleistung (MCR) der
Haupt- und Hilfsmotoren, Schiffsgeschwindigkeit (vref) wie in Absatz 2.2 der Richtlinien
zur Berechnung des EEDI angegeben, Brennstoffart, spezifischer Brennstoffverbrauch
(SFC) des Hauptmotors bei 75 Prozent MCR,
SFC der Hilfsmotoren bei 50 Prozent MCR,
ggf. die Stromverbrauchstabelle 2 fr bestimmte Schiffstypen, wie in den Richtlinien
zur Berechnung des EEDI festgelegt;
.2 Leistungskurve(n) (kW Knoten) basierend
auf Schtzungen in der Entwurfsphase unter
Zugrundelegung der in Absatz 2.2 der Richtlinien zur Berechnung des EEDI angegebenen

Die im Rahmen des berprfungsverfahrens verwendeten Informationen knnen vertrauliche Informationen von Antragstellern umfassen, die den
Schutz geistiger Eigentumsrechte erfordern.
Mchte der Antragsteller eine Vertraulichkeitsvereinbarung mit dem Prfer, sollen die zustzlichen
Informationen dem berprfer auf der Grundlage
gegenseitig vereinbarter Bedingungen zur Verfgung gestellt werden.

Antragsteller

berprfer

Grundentwurf,
Modellversuch*,
EEDI -Berechnung

Beobachtung des
Modellversuchs

Erstellung der technischen EEDI -Akte


berprfung:
- Technische EEDI -Akte
- Zustzliche Informationen

Bereitstellung
zustzlicher
Informationen

Ausstellung des Berichts ber die


vorlufige berprfung

Beginn des Schiffbaus


berprfung:
Probefahrt

- Probefahrtsbedingungen
- Schiffsgeschwindigkeit
- berarbeitete technische EEDI Akte

Modifizierung und erneute Vorlage der technischen


EEDI -Akte

Ausstellung des Zeugnisses

Auslieferung des Schiffes


* von einer Prfstelle oder einem Antragsteller selbst durchzufhren
Abbildung 1: Grundlegender Ablauf des Besichtigungs- und Zeugnisausstellungsverfahrens

4.2

Vorberprfung des erreichten EEDI in der


Entwurfsphase
Fr die Vorberprfung in der Entwurfsphase soll
einem Prfer ein Antrag auf eine erstmalige Besichtigung und eine technische EEDI-Akte mit allen fr
die berprfung erforderlichen Informationen sowie weiteren einschlgigen Hintergrunddokumenten vorgelegt werden.
Die technische EEDI-Akte soll mindestens in englischer Sprache abgefasst sein. Die technische

.3

Bedingungen sowie, sofern die Probefahrt


unter anderen Bedingungen als den oben genannten durchgefhrt wird, eine unter Zugrundelegung der Bedingungen der Probefahrt geschtzte Leistungskurve;
Hauptkennwerte, Schiffstyp und einschlgige
Informationen, um das Schiff einem solchen
Schiffstyp zuzuweisen, Klassenzusatzzeichen

Die Stromverbrauchstabelle soll gesondert unter Bercksichtigung


der in Anhang 2 zu diesen Richtlinien aufgefhrten Richtlinien validiert werden.

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sowie ein berblick ber das Antriebssystem


und das Energieversorgungssystem an Bord;
.4

Verfahren und Methodik zur Schtzung der


Leistungskurven in der Entwurfsphase;

.5

Beschreibung der Energiesparausrstung;

.6

berechneter Wert des erreichten EEDI einschlielich der Zusammenfassung der Berechnung, die mindestens alle Werte der
Berechnungsparameter sowie das Berechnungsverfahren, die zur Ermittlung des erreichten EEDI verwendetet wurde, enthalten
soll;

.7

auf Grundlage der Richtlinien zur Berechnung


des EEDI errechnete Werte des erreichten
EEDIweather und errechneter fw-Wert (nicht
gleich 1,0), sofern diese Werte berechnet
werden.

.2

4.2.5

Das Beispiel einer technischen EEDI-Akte ist in


Anhang 1 zu diesen Richtlinien enthalten.
4.2.3

4.2.4

Verfgt das Schiff ber Zweistoffmotoren, sollen


der CFFaktor und der spezische Brennstoffverbrauch von gasfrmigem Brennstoff verwendet
werden, sofern an Bord primr gasfrmige Brennstoffe eingesetzt werden. Um diesen Sachverhalt
zu berprfen, sollen Informationen bereitgestellt
werden ber:
.1

die Nutzung von Abdampfgas oder das Fassungsvermgen der Vorratstanks fr gasfrmige Treibstoffe und das Fassungsvermgen
der Vorratstanks fr lhaltige Treibstoffe,

.2

die Einrichtung von Betankungsanlagen fr


gasfrmige Brennstoffe in dem beabsichtigten Einsatzgebiet des Schiffes.

4.2.6

Der Prfer kann vom Antragsteller ggf. weitere Informationen zustzlich zu den in der Technischen
Akte enthaltenen Informationen anfordern, um
das Verfahren zur Berechnung des erreichten
EEDI zu prfen. Die Schtzung der Schiffsgeschwindigkeit in der Entwurfsphase hngt stark
von der Erfahrung des jeweiligen Schiffbauers ab;
mglicherweise sind andere Personen/Stellen als
der Schiffbauer nicht in der Lage, die technischen
Aspekte der auf Erfahrung beruhenden Parameter
wie Rauigkeitskoefzient und Nachstromskalierungskoefzient umfassend zu prfen. Daher soll
der Schwerpunkt der Vorberprfung auf dem
Verfahren zur Berechnung des erreichten EEDI
liegen, um sicherzustellen, dass es technisch einwandfrei und angemessen ist und Anlage VI Regel
20 von MARPOL und den Richtlinien zur Berechnung des EEDI entspricht.
Anmerkung 1: Eine Mglichkeit, die berprfung robuster zu gestalten, ist durch die Festlegung von Standardwerten fr erfahrungsbasierte Korrekturfaktoren
wie Rauigkeitskoefzient und Nachstromskalierungskoefzient eine Standardvorgehensweise zur Ableitung
der Schiffsgeschwindigkeit aus den Ergebnissen der
versuche zu schaffen. Durch den Ausschluss der Mglichkeit, erfahrungsbasierte Parameter beliebig festzulegen, knnten Leistungsvergleiche zwischen Schiffen
objektiver gestaltet werden. Eine solche Standardisierung htte Auswirkungen darauf, wie die auf den Ergebnissen der Probefahrt beruhende Anpassung der
Schiffsgeschwindigkeit gem Absatz 4.3.8 dieser
Richtlinien durchgefhrt werden soll.

Anmerkung: SFC in der Technischen NOx-Akte sind die


Werte fr einen Stamm-Motor; bei der Verwendung solcher SFC-Werte fr die Berechnung des EEDI bei Mitglieds-Motoren sind mglicherweise folgende technische Fragen zu prfen:
Die Begriffsbestimmung fr Mitglieds-Motor in
der technischen NOx-Akte ist weit gefasst und die
Festlegung, welche Motoren zur einer Gruppe/Familie gehren, kann variieren;

Bei Schiffen, auf die Anlage VI Regel 21 von


MARPOL Anwendung ndet, sollen die fr die
Vorberprfung in der Entwurfsphase verwendeten Leistungskurven auf verlsslichen Modellversuchsergebnissen beruhen. Ein Modellversuch
fr ein einzelnes Schiff kann aufgrund von technischen Begrndungen wie der Verfgbarkeit von
Ergebnissen von bei Schiffen desselben Typs
durchgefhrten Modellversuchen entfallen. Darber hinaus kann bei einem Schiff auf Modellversuche verzichtet werden, bei dem nach Zustimmung des Schiffseigners und Schiffbauers und
mit der Genehmigung des berprfers die Probefahrt unter den in Absatz 2.2 der Richtlinien zur
Berechnung des EEDI festgelegten Bedingungen
durchgefhrt werden. Zur Gewhrleistung der
Qualitt der Modellversuche soll das ITTC-Qualittssystem bercksichtigt werden. Die Modellversuche sollen in Gegenwart des berprfers stattnden.
Anmerkung: Es wre wnschenswert, wenn in Zukunft
Stellen, die Modellversuche durchfhren, ermchtigt
wren.

Der spezische Brennstoffverbrauch (SFC) der


Haupt- und Hilfsmotoren soll aus der genehmigten
technischen NOx-Akte entnommen und unter Zugrundelegung des unteren Norm-Heizwerts des lhaltigen Brennstoffs (42.700 kJ/kg) auf den Wert der
Referenzbedingungen der ISO-Norm korrigiert werden; es wird auf ISO 15550:2002 und ISO 30461:2002 verwiesen. Zur Besttigung des SFC soll
dem berprfer eine Kopie der genehmigten technischen NOx-Akte und eine dokumentierte Zusammenfassung der Korrekturberechnungen vorgelegt
werden. Ist die technische NOx-Akte zum Zeitpunkt
der Antragstellung auf erstmalige Besichtigung
noch nicht genehmigt, sollen die vom Hersteller zur
Verfgung gestellten Versuchsberichte verwendet
werden. In diesem Fall soll dem berprfer eine Kopie der genehmigten technischen NOx-Akte und
eine dokumentierte Zusammenfassung der Korrekturberechnungen vorgelegt werden, wenn die berprfung whrend der Probefahrt durchgefhrt wird.

.1

Der Stamm-Motor weist die hchsten NOx-Emissionen in der Gruppe/Familie auf, d. h. die CO2Emissionen, die wechselseitig von den NOx-Emissionen abhngen, knnen geringer sein als bei
anderen Motoren der Gruppe/Familie.

Anmerkung 2: Eine gemeinsame technische Norm zur


Untersttzung der Methode und Rolle des Prfers wird
erarbeitet.3
3

Es wird auf die nderungen durch MEPC.224(64) verwiesen.

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4.2.7

Zu den zustzlichen Informationen, die der Prfer


vom Antragsteller anfordern kann, gehren unter
anderem:
.1

.2

der Linienriss eines Schiffsmodells und eines


Schiffes in Groausfhrung zur berprfung
der Angemessenheit der Tankversuche; der
Linienriss (Lngsriss, Spantenriss und Wasserlinienriss) soll hinreichend detailliert sein,
um die hnlichkeiten zwischen dem Schiffsmodell und dem Schiff in Groausfhrung
aufzuzeigen;
das Eigengewicht des Schiffes und die Verdrngungstabelle zur berprfung der Tragfhigkeit;

.4

ein ausfhrlicher Bericht ber die Methode


und die Ergebnisse des Tankversuchs; dieser
soll mindestens die Tankversuchsergebnisse
unter Probefahrtsbedingungen und unter den
in Absatz 2.2 der Richtlinien zur Berechnung
des EEDI festgelegten Bedingungen umfassen;

.6

4.3.3

Beschreibungen einer Tankversuchsanlage;


diese sollen den Namen der Anlage, Angaben
zu Tanks und Schleppausrstung und die Kalibrierungsunterlagen aller berwachungseinrichtungen umfassen;

.3

.5

Zugrundelegung der Bedingungen fr den Versuch auf See enthalten.

das detaillierte Verfahren zur Berechnung der


Schiffsgeschwindigkeit einschlielich der
Schtzbasis fr erfahrungsbasierte Parameter wie Rauigkeitskoefzient und Nachstromskalierungskoefzient und
ggf. Grnde fr die Freistellung von einem
Tankversuch; diese sollen einen Linienriss
und die Tankversuchsergebnisse der Schiffe
desselben Typs und den Vergleich der Hauptkennwerte solcher Schiffe und dem betreffenden Schiff enthalten. Eine angemessene
technische Begrndung soll dafr angegeben
werden, warum der Versuch nicht ntig ist.

4.2.8

Nach der berprfung des erreichten EEDI in der


Entwurfsphase gem den Abschnitten 4.1 und
4.2 dieser Richtlinien soll der Prfer den Bericht
ber die Vorluge berprfung des EEDI ausstellen.

4.3

Endgltige berprfung des erreichten EEDI


bei der Probefahrt

4.3.1

Als Bedingungen fr den Versuch auf See sollen,


wenn mglich, die in Absatz 2.2 der Richtlinien zur
Berechnung des EEDI angegebenen Bedingungen festgelegt werden.

4.3.2

Vor dem Versuch auf See sollen dem Prfer folgende Dokumente vorgelegt werden: eine Beschreibung des Verfahrens fr die Durchfhrung
des Geschwindigkeitsversuchs, die endgltige
Verdrngungstabelle und das gemessene Eigengewicht, oder eine Kopie des Besichtigungsberichts zur Tragfhigkeit sowie ggf. eine Kopie der
technischen NOx-Akte. Das Verfahren soll mindestens Beschreibungen aller ntigen zu messenden Gren und der entsprechenden Messmethoden zur Erstellung von Leistungskurven unter

Der Prfer soll dem Versuch auf See beiwohnen


und Folgendes besttigen:
.1

Antriebs- und Stromversorgungssystem, Motorenangaben und andere einschlgige in der


technischen EEDI-Akte beschriebene Gren;

.2

Tiefgang und Trimm;

.3

Seebedingungen;

.4

Schiffsgeschwindigkeit und

.5

Wellenleistung und Drehzahl des Hauptmotors.

4.3.4

Tiefgang und Trimm sollen durch die vor dem Versuch auf See durchgefhrten Tiefgangsmessungen besttigt werden. Tiefgang und Trimm sollen
mglichst nah am Tiefgang und Trimm bei den fr
die Schtzung der Leistungskurven angenommenen Bedingungen liegen.

4.3.5

Die Seebedingungen sollen gem ISO 15016:2002


oder eines gleichwertigen Standards gemessen
werden.

4.3.6

Die Schiffsgeschwindigkeit soll gem ISO


15016:2002 oder eines gleichwertigen Standards
an mehr als zwei Messpunkten bestimmt werden.
Der Messbereich soll die Leistung des Hauptmotors wie in Absatz 2.5 der Richtlinien zur Berechnung des EEDI festgelegt, einschlieen.

4.3.7

Die Leistung des Hauptmotors soll mit einem


Wellenleistungsmesser oder mithilfe einer vom
Motorhersteller empfohlenen und vom berprfer genehmigten Methode gemessen werden.
Andere Methoden knnen nach Zustimmung des
Schiffseigners und Schiffbauers und Genehmigung durch den berprfer zugelassen werden.

4.3.8

Der Antragsteller soll auf Grundlage der bei der


Probefahrt gemessenen Schiffsgeschwindigkeit
und Leistung des Hauptmotors Leistungskurven
erstellen. Bei der Erstellung der Leistungskurven
soll der Antragsteller ggf. die gemessene Schiffsgeschwindigkeit einmessen, indem er die Auswirkungen von Wind, Gezeiten, Wellen, Flachwasser
und Verdrngung gem ISO 15016:2002 4 oder
eines gleichwertigen Standards bercksichtigt;
eine solche kann zulssig sein, sofern das Konzept der Methode fr den Prfer transparent
sowie ffentlich verfgbar/zugnglich ist. Der
Antragsteller soll nach Absprache mit dem
Schiffseigner dem Prfer einen Bericht ber die
Geschwindigkeitsversuche einschlielich Einzelheiten zur Erstellung der Leistungskurven zur
berprfung vorlegen.

4.3.9

Der Antragsteller soll die aus dem Versuch auf


See abgeleiteten Leistungskurven und die in der
Entwurfsphase geschtzten Leistungskurven
miteinander vergleichen. Werden Abweichungen festgestellt, soll der erreichte EEDI ggf. gem den folgenden Vorgaben neu berechnet
werden:

Fr diesen Zweck wird eine ITTC-Norm entwickelt.

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.1

Bei Schiffen, bei denen die Probefahrt unter


den in Absatz 2.2 der Richtlinien zur Berechnung des EEDI festgelegten Bedingungen
durchgefhrt wird: Fr die Neuberechnung des
EEDI soll die bei der Probefahrt bei der Hauptmotorleistung nach Absatz 2.5 der Richtlinien
zur Berechnung des EEDI gemessene Schiffsgeschwindigkeit verwendet werden;

.2

Bei Schiffen, bei denen die Probefahrt nicht


unter den in Absatz 2.2 der Richtlinien zur Berechnung des EEDI festgelegten Bedingungen
durchgefhrt werden kann: Weicht die unter
den Bedingungen der Probefahrt bei der Hauptmotorleistung nach Absatz 2.5 der Richtlinien
zur Berechnung des EEDI gemessene Schiffsgeschwindigkeit von der nach der Leistungskurve unter den entsprechenden Bedingungen
zu erwarteten Schiffsgeschwindigkeit ab, soll
der Schiffbauer den erreichten EEDI durch Anpassung der Schiffsgeschwindigkeit unter Zugrundelegung der in Absatz 2.2 der Richtlinien
zur Berechnung des EEDI festgelegten Bedingungen durch eine vom Prfer akzeptierte angemessene Korrekturmethode neu berechnen.

Ein Beispiel fr mgliche Methoden der Geschwindigkeitsanpassung ist in Abbildung 2 dargestellt:


Anmerkung: Die in Absatz 4.3.9.2 dieser Richtlinien genannte Vorgehensweise zur Geschwindigkeitsanpassung msste weiter errtert werden. Eine Befrchtung
ist, dass die Leistungskurve fr die Probefahrtbedingungen zu konservativ geschtzt werden knnte (d. h. die
Leistungskurve verschiebt sich nach links), um eine Anpassung der Schiffgeschwindigkeit nach oben zu erreichen, indem die in der Entwurfsphase fr die Probefahrtbedingungen niedriger geschtzte Geschwindigkeit
problemlos durch die Probefahrt beim Versuch auf See
gemessene Geschwindigkeit bertroffen wird.
Leistung
volle elektrische Last

4.3.10 Falls der/die endgltig ermittelte Tiefgang/Bruttoraumzahl von dem/der im Rahmen der Vorberprfung zur Berechnung des EEDI verwendeten
Auslegungstiefgang/Auslegungsbruttoraumzahl
abweicht, soll der Antragsteller den erreichten EEDI
unter Verwendung des/der endgltigen ermittelten
Tiefgangs/Bruttoraumzahl neu berechnen. Die
endgltige ermittelte Bruttoraumzahl soll im
Schiffsmessbrief des Schiffes besttigt werden.
4.3.11 Falls der erreichte EEDI im Rahmen der Vorberprfung unter Verwendung eines auf den Versuchsberichten des Herstellers beruhenden SFC
berechnet wird, weil zu diesem Zeitpunkt die genehmigte technische NOx-Akte nicht verfgbar ist,
soll der EEDI unter Verwendung des in der genehmigten technischen NOx-Akte angegebenen
SFC neu berechnet werden.
4.3.12 Die technische EEDI-Akte soll erforderlichenfalls
unter Bercksichtigung der Ergebnisse des Versuchs auf See berarbeitet werden. Eine solche
berarbeitung soll gegebenenfalls die auf Grundlage der Ergebnisse der Probefahrt angepasste
Leistungskurve (nmlich der modizierten Schiffsgeschwindigkeit unter den in Absatz 2.2 der
Richtlinien zur Berechnung des EEDI festgelegten
Bedingungen), den/die endgltig ermittelte/n Tiefgang/Bruttoraumzahl und den in der genehmigten
technischen NOx-Akte beschriebenen SFC sowie
den auf Grundlage dieser Modikationen neu berechneten erreichten EEDI umfassen.
4.3.13 Die technische EEDI-Akte soll, sofern sie berarbeitet wurde, dem berprfer zur Besttigung
vorgelegt werden, dass der (berarbeitete) erreichte EEDI gem Anlage VI Regel 20 von MARPOL und den Richtlinien zur Berechnung des
EEDI berechnet wurde.
4.4

berprfung des erreichten EEDI in Fllen


eines greren Umbaus

4.4.1

Wird an einem Schiff ein grerer Umbau vorgenommen, soll der Schiffseigner einem Prfer
einen Antrag auf eine zustzliche Besichtigung
einschlielich der entsprechend dem durchgefhrten Umbau berarbeiteten technischen EEDIAkte sowie weiteren einschlgigen Hintergrunddokumenten vorlegen.

4.4.2

Die Hintergrunddokumente sollen mindestens


Folgendes umfassen:

Probefahrt

Geschwindigkeit

VBallast,P: geschtzte Schiffsgeschwindigkeit unter den Probefahrtbedingungen auf der in der Entwurfsphase geschtzten Leistungskurve
VBallast,S: als Ergebnis der Probefahrt errechnete Schiffsgeschwindigkeit
VFull,S: auf Grundlage der Ergebnisse der Probefahrt angepasste
Schiffsgeschwindigkeit, bei voller Beladung
VFull,P: in der Entwurfsphase geschtzte Schiffsgeschwindigkeit bei
voller Beladung
Abbildung 2: Beispiel einer mglichen Anpassung der
Schiffsgeschwindigkeit

.1

Dokumente, in denen die Einzelheiten des


Umbaus erklrt werden;

.2

nach dem Umbau genderte EEDI-Parameter


sowie die technische Begrndung fr jeden
einzelnen Parameter;

.3

ggf. Grnde fr weitere in der technischen


EEDI-Akte vorgenommene nderungen und

.4

den berechneten Wert des erreichten EEDI


einschlielich einer Zusammenfassung der
Berechnung, die mindestens alle Werte der
Berechnungsparameter sowie das Berechnungsverfahren, die/das zur Ermittlung des
erreichten EEDI verwendetet wurde/n, enthalten soll.

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4.4.3

4.4.4

Der berprfer soll die berarbeitete technische


EEDI-Akte und andere ihm vorgelegte Dokumente
prfen und das Verfahren zur Berechnung des erreichten EEDI berprfen, um sicherzustellen,
dass es technisch einwandfrei und angemessen
ist und Anlage VI Regel 20 von MARPOL und den
Richtlinien zur Berechnung des EEDI entspricht.

Schiffsgeschwindigkeit
Schiffsgeschwindigkeit im Tiefwasser bei Tiefgang auf Sommerfreibord und 75 % MCR

14,25 Knoten

Leistungskurven
Die in der Entwurfsphase geschtzte Leistungskurve sowie die nach den Geschwindigkeitsversuchen modizierte Leistungskurve sind in Abbildung 2.1 dargestellt.

Zur berprfung des erreichten EEDI nach einem


Umbau sind ggf. Geschwindigkeitsversuche fr
das Schiff erforderlich.

17,000

Anhang 1
Beispiel einer Technischen EEDI-Akte
Angaben

1.1

Allgemeine Angaben
Schiffbauer
Nr. des Schiffskrpers
IMO-Nr.
Schiffstyp

1.2

13,000

14,25 Knoten

75% des MCR

11,000

9,000
Probefahrtbedingung

250,0 m

Typ
Nennleistung des
Motors (MCR)
SFC bei 75 % MCR
Anzahl dieser
Hauptmotoren
Brennstoff

40,0 m
20,0 m

5,000
12

13

14

15

16

17

Geschwindigkeit / Knoten

14,0 m

Abbildung 2.1: Leistungskurven

150.000 t

JAPAN
Heavy Industries Ltd.
6J70A

berblick Antriebssystem und Stromversorgungssystem

3.1
3.1.1

Antriebssystem
Hauptmotor
Siehe Unterabsatz 1.3.
Propeller

3.1.2

15.000 kW x 80 rpm

Typ
Durchmesser
Flgelzahl
Anzahl dieser Propeller

165,0 g/kWh
1

Festpropeller
7,0 m
4
1

Diesell

3.2
3.2.1

Hilfsmotor
Hersteller
Typ
Nennleistung des
Motors (MCR)
SFC bei 50 % MCR
Anzahl dieser
Hilfsmotoren
Brennstoff

7,000

240,0 m

Hauptmotor
Hersteller

1.4

94111XX
Massengutschiff

Tiefgang auf
Sommerfreibord

Hauptkennwerte
Lnge ber alles
Lnge zwischen den
Loten
gemallte Breite
gemallte Hhe
Tiefgang auf Sommerfreibord, gemallt
Tragfhigkeit bei
Tiefgang auf
Sommerfreibord

1.3

JAPAN
Shipbuilding Company
12345

BHP / kW

15,000

JAPAN Diesel Ltd.


5J-200
600 kW x 900 rpm
220,0 g/kWh
3
Diesell

3.2.2

Stromversorgungssystem
Hilfsmotoren
Siehe Unterabsatz 1.4.
Hauptgeneratoren
Hersteller
Nennleistung
Spannung
Anzahl dieser
Generatoren

JAPAN Electric
560 kW (700 kVA)
x 900 rpm
AC 450 V
3

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Hilfsmotoren
AUXILIARY
ENGINES
Ballastpumpen

Schalttafel
SWITCHBOARD

Hauptmotorpumpen

Hauptmotor
MAIN
ENGINE
Unterkunftsrume

Abbildung 3.1: Schematische Darstellung des Antriebs- und Stromversorgungssystems

Verfahren zur Schtzung von Leistungskurven in der Entwurfsphase


Die Leistungskurven werden auf Grundlage der Ergebnisse von Modellversuchen geschtzt. Der Ablauf des
Schtzverfahrens ist unten abgebildet.

Schiffsentwurf

Tankversuche

Widerstandsversuch

Propulsionsversuch

Propellerfreifahrtsversuch

Schtzung des Widerstands des Schiffs in


Groausfhrung

Schtzung der
Propulsionsfaktoren

Schtzung der
Propellerfreifahrtmerkmale

Berechnung der Antriebsleistung des Schiffs in


Groausfhrung

Geschwindigkeits- und
Leistungskurven
Abbildung 4.1: Flussdiagramm des Verfahrens zur Schtzung von Leistungskurven

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Beschreibung der energiesparenden Ausrstung

5.1

Energiesparende Ausrstung, deren Auswirkungen in der EEDI-Berechnungsformel durch PAEeff(i)


bzw. Peff(i) ausgedrckt sind.
nicht zutreffend
Andere energiesparende Ausrstung
(Beispiel)
Ruderossen
Flossen der Propellernabenabdeckung

(Fr jedes Ausrstungsteil oder Gert sollen Spezikationen, schematische Abbildungen bzw.
Fotos, etc. angegeben werden. Alternativ kann es
zulssig sein, den Verkaufskatalog beizufgen.)

5.2
5.2.1
5.2.2

Berechneter Wert des erreichten EEDI

6.1

Grundlegende Daten

Berechneter Wert des erreichten EEDIweather

7.1

Reprsentative Seebedingungen
durchschnittliche
Windgeschwindigkeit
BF6 12,6 (m/s)

durchkenndurchschnitt- zeichnen- schnittliche


de
liche
Windrich- Wellen- Wellentung
hhe
periode

durchschnittliche
Wellenrichtung

0 (Grad)*

0 (Grad)*

3,0 (m)

6,7 (s)

* Wind-/Wellenrichtung in Bezug auf die Fahrtrichtung des


Schiffes, d. h. 0 (Grad) bedeutet, dass das Schiff direkt in
den Wind fhrt.

7.2

Berechneter Wetterfaktor, fw
fw

7.3

0,900

Berechneter Wert des erreichten EEDIweather


erreichter EEDIweather: 3,32 g-CO2/tkm

Schiffstyp

Kapazitt (DWT)

Massengutschiff

150.000

Geschwindigkeit
vref (Knoten)
14,25

Anhang 2
6.2

Hauptmotor
MCRME WellenPME
TreibSFCME
CFME
(kW) generator (kW)
stoff
(g/kWh)
Dieselnicht zu3,206 165,0
11.250
15.000
l
treffend

6.3

6.4
6.5
6.6

6.7
6.8

Hilfsmotoren
PAE (kW)

Treibstoff

CFAE

SFCAE (g/kWh)

625

Diesell

3,206

220,0

Eisklasse
nicht zutreffend
Innovative elektrische Energieefzienztechnologie
nicht zutreffend
Innovative mechanische Energieefzienztechnologie
nicht zutreffend
Kapazittskorrekturfaktor
nicht zutreffend
Berechneter Wert des erreichten EEDI

Richtlinien fr die Validierung von EEDI-Stromverbrauchstabellen (EPT-EEDI)


1

Einfhrung
Zweck dieser Richtlinien ist es, Anerkannten Organisationen Hilfe bei der Validierung der Stromtabellen (Electric Power Tables, EPT) des Schiffes
fr die Berechnung des Energieefzient-Kennwerts (EEDI) zu bieten. Somit untersttzen diese
Richtlinien die Umsetzung der Richtlinien ber die
Methode zur Berechnung des erreichten Energieefzienz-Kennwerts fr Schiffsneubauten (im Folgenden Richtlinien zur Berechnung des EEDI)
und der Richtlinien ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieefzienz-Kennwert und die
Ausstellung von Zeugnissen darber. Darber
hinaus hilft dieses Dokument Schiffseignern,
Schiffbauern und Herstellern im Hinblick auf Aspekte der Entwicklung energieefzienterer Schiffe
und auch beim Verstehen der Verfahren zur Validierung der EPT-EEDI.

M
 nME
  f j   PME i  CFME i  SFCME i   3$(  &)$(  6)&$( 

 j   i 


EEDI  
f i  Capacity  Vref  f w
neff
nPTI




 M
 neff
  f j   PPTI i   feff i  PAEeff i CFAE  SFCAE     feff i  Peff i  CFME  SFCME
i 
i 
 j 



  i 

f i  Capacity  Vref  f w

             


 
 
 

 

 

J  &2WRQ  PLOH

erreichter EEDI: 2,99 g-CO2/tkm

Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 8 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 8 of 11

Beilage/Enclosure

Ziele
Diese Richtlinien bieten einen Rahmen fr die einheitliche Anwendung des EPT-EEDI-Validierungsverfahrens bei Schiffen, die unter Absatz 2.5.6.3
der Richtlinien zur Berechnung des EEDI fallen.

.3

.2.1 Prfung, ob eine Reihe zufllig ausgewhlter installierter Systeme und Komponenten korrekt mit ihren Merkmalen
in der EPT aufgefhrt sind.
Besichtigung von Probefahrten
.3.1 Prfung, ob ausgewhlte in der EPT angegebene Einheiten/Lasten eingehalten
werden.

Begriffsbestimmungen

3.1

Der Ausdruck Antragsteller bezeichnet eine Organisation, in erster Linie einen Schiffbauer oder
Schiffskonstrukteur, der die EPT-EEDI-Validierung nach diesen Richtlinien beantragt.

Zustzliche Unterlagen

5.1

Der Ausdruck Validierer bezeichnet eine Anerkannte Organisation, die die EPT-EEDI-Validierung nach diesen Richtlinien durchfhrt.

5.2

Der Antragsteller soll mindestens die Analyse der


E-Bilanz des Schiffes zur Verfgung stellen.
Solche Informationen knnen vertrauliche Informationen des Schiffbauers enthalten. Aus diesem
Grund soll der Validierer nach der Validierung auf
Antrag des Antragstellers alle oder Teile der zur
Verfgung gestellten Informationen dem Antragsteller zurckgeben.
Mglicherweise ist fr jedes Schiff eine spezische EEDI-Bedingung whrend der Probefahrten
erforderlich, festzulegen und in den Ablaufplan
der Probefahrt aufzunehmen. Fr diese Bedingung soll eine spezielle Spalte in die EPT eingefgt werden.

3.2

3.3

Der Ausdruck Validierung bezeichnet im Sinne


dieser Richtlinien die berprfung vorgelegter
Dokumente sowie Besichtigungen whrend des
Baus und der Probefahrten.

3.4

Der Ausdruck EPT-EEDI-Muster bezeichnet das


in Anhang 3 enthaltene Muster, das die zu validierenden EPT-EEDI-Ergebnisse enthlt. Weitere zu
diesem Zweck vorgelegte Dokumente werden
lediglich zu Referenzzwecken verwendet und
nicht validiert.

3.5

Im Sinne dieser Richtlinien gilt fr PAE die Begriffsbestimmung in Absatz 2.5.6 der Richtlinien zur
Berechnung des EEDI.

Verfahren fr die Validierung

6.1

Allgemeine Bestimmungen

3.6

Schiffsbetriebs- und Maschinenraumverbraucher


sind alle Verbrauchergruppen, die fr Schiffskrper-, Decks-, Navigations- und Sicherheitsbetrieb,
Antriebs- und Hilfsmotorenbetrieb, Maschinenraumbelftung und Hilfsanlagen sowie den allgemeinen Betrieb des Schiffes erforderlich sind.

6.1.1

PAE soll gem den Richtlinien zur Berechnung der


EPT-EEDI berechnet werden. Die Validierung der
EPT-EEDI soll in zwei Phasen erfolgen: Vorluge
Validierung in der Entwurfsphase und endgltige
Validierung whrend der Versuche auf See. Der
Validierungsprozess ist in Abbildung 1 dargestellt.

3.7

Der Ausdruck Verschiedenheitsfaktor bezeichnet das Verhltnis der Gesamtleistungsaufnahme


der installierten Lasten zu der tatschlichen Leistungsaufnahme von Dauerlasten und zeitweisen
Lasten. Dieser Faktor entspricht dem Produkt der
Betriebsfaktoren fr Last, Dienst und Zeit.

Anwendung

4.1

Diese Richtlinien nden Anwendung auf Schiffe


wie in Absatz 2.5.6.3 der Richtlinien zur Berechnung des EEDI festgelegt.

4.2

Diese Richtlinien sollen bei Schiffsneubauten angewendet werden, fr die einem Validierer ein Antrag auf eine EPT-EEDI-Validierung vorliegt.

4.3

Die Validierung umfasst folgende Schritte:


.1

berprfung der Dokumente whrend der


Entwurfsphase
.1.1 Prfung, ob alle einschlgigen Lasten in
der EPT aufgefhrt sind;
.1.2 Prfung, ob angemessene Betriebsfaktoren verwendet werden;
.1.3 Prfung der Richtigkeit der PAE-Berechnung auf Grundlage der in der EPT enthaltenen Angaben.

.2

Besichtigung der installierten Systeme und


Komponenten whrend der Konstruktionsphase

5.3

Antragsteller

Validierer

(im Wesentlichen Schiffbauer


oder Schiffskonstrukteure)

(anerkannte Organisation wie


Klassikationsgesellschaft)

Erstellung der
E-Bilanz-Analyse
Antrag auf EPT-EEDIVorluge Validierung

Vorluge Validierung
Vorluge Analyse der E-Bilanz des
Schiffes und zustzliche Unterlagen

Ausstellung des Zeugnisses ber


die vorluge Validierung
Erstellung und Vorlage
der endgltigen EPT-EEDI
Modizierung der
endgltigen EPT-EEDI

Vorbereitung der Daten


fr die endgltige Validierung bei den Probefahrten

Konsistenzprfung vorluge
und endgltige EPT

Endgltige Validierung bei den Probefahrten durch die Prfung der


erwarteten Leistungsanforderungen
Ausstellung des Zeugnisses ber
die endgltige Validierung
Vorlage des EPT-EEDI-Zeugnisses
fr die EEDI-berprfung

Abbildung 1: Grundlegender Ablauf der EPT-EEDIValidierung

Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 9 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 9 of 11

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Beilage/Enclosure

6.2

Vorluge Validierung in der Entwurfsphase

6.2.1

Fr die vorluge Validierung in der Entwurfsphase soll der Antragsteller einem Validierer einen Antrag auf Validierung der EPT-EEDI vorlegen einschlielich des EPT-EEDI-Musters und aller fr
die Validierung mageblichen und erforderlichen
Informationen als zustzliche Unterlagen.

6.2.2

6.2.3

6.3.3

Der Antragsteller soll mindestens die in (dem noch


zu erstellenden) Anhang A angegebenen zustzlichen Angaben und Informationen bereitstellen.
Der Validierer kann vom Antragsteller ggf. weitere
Informationen zustzlich zu den in diesen Richtlinien enthaltenen Informationen anfordern, sodass
der Validierer in der Lage ist, das EPT-EEDI-Berechnungsverfahren zu prfen. Die Schtzung der
EPT-EEDI des Schiffes in der Entwurfsphase
hngt von den Erfahrungen des jeweiligen Antragstellers ab und es ist eventuell nicht mglich, die
technischen Aspekte und Einzelheiten jedes Maschinenteils umfassend zu prfen. Aus diesem
Grund soll der Schwerpunkt der vorluge Validierung auf dem EPT-EEDI-Berechnungsverfahren liegen, das den bewhrten Schifffahrtsverfahren entsprechen sollte.
Anmerkung: Eine Mglichkeit, die Validierung robuster
zu gestalten, besteht darin, eine Standardmethode zur
Ableitung der EPT des Schiffes zu schaffen, indem
Standardformate festgelegt werden wie von der Industrie vereinbart und verwendet.

6.3

Endgltige Validierung

6.3.1

Die endgltige Validierung soll mindestens die


Prfung der Analyse der E-Bilanz des Schiffes
umfassen, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Verbraucher aufgefhrt sind, die spezischen Angaben zu diesen und die Berechnungen
in der Stromverbrauchstabelle selbst korrekt sind
und durch die Ergebnisse der Probefahrt gesttzt
werden. Ggf. mssen zustzliche Informationen
angefordert werden.

6.3.2

dingungen zu erwartenden Leistungsanforderungen sind in der EPT zu dokumentieren. Jegliche


nderungen innerhalb der EPT von der Entwurfsphase bis zur Bauphase sollen durch die Werft
hervorgehoben werden.

Zur endgltigen Validierung hat der Antragsteller


ggf. das EPT-EEDI-Must und die zustzlichen
Unterlagen unter Bercksichtigung der Merkmale
der tatschlich an Bord des Schiffes installierten
Maschinen und anderer elektrischer Verbraucher
zu berarbeiten. Die EEDI-Bedingung bei der Probefahrt ist festzulegen und die unter diesen Be-

Zur Vorbereitung fr die endgltige Validierung gehrt eine Schreibtischprfung folgender Punkte:
.1

bereinstimmung von vorluger und endgltiger EPT;

.2

nderungen von Betriebsfaktoren (im Vergleich zur Vorvalidierung);

.3

Auistung aller elektrischer Verbraucher;

.4

Richtigkeit der spezischen Angaben zu den


Verbrauchern und der Berechnungen in der
Stromverbrauchstabelle selbst;

.5

im Zweifelsfall zustzlich Prfung der Spezikationen der Komponenten.

6.3.4

Eine Besichtigung vor den Probefahrten wird


durchgefhrt, um sicherzustellen, dass die Maschinenmerkmale und -angaben sowie andere
elektrische Lasten mit denen in den zustzlichen
Unterlagen aufgefhrten bereinstimmen. Bei dieser Besichtigung wird nicht die vollstndige Installation abgedeckt, sondern eine (noch festzulegende) Anzahl von Proben nach dem Zufallsprinzip
ausgewhlt.

6.3.5

Im Hinblick auf die Validierung bei der Probefahrt


prft der Besichtiger die Angaben ausgewhlter
Systeme und/oder Komponenten, die in der zu
diesem Zweck der EPT hinzugefgten Spalte angegeben sind, oder den vorhergesagten Gesamtwert der elektrischen Last durch zweckmige
Messungen mithilfe der installierten Messgerte.

Ausstellung der EPT-EEDI-Validierungserklrung

7.1

Der Validierer soll, nachdem er die EPT-EEDI in


der vorlugen Validierungsphase gem diesen
Richtlinien validiert hat, das EPT-EEDI-Muster mit
dem Vermerk wie bekannt versehen.

7.2

Der Validierer soll, nachdem er die endgltige


EPT-EEDI in der Phase der endgltigen Validierung gem diesen Richtlinien validiert hat, das
EPT-EEDI-Muster mit dem Vermerk wie gebilligt
versehen.

Richtlinien von 2012 ber Besichtigungen im Hinblick auf den Energieeffizienz-Kennwert (EEDI) und die
Ausstellung von Zeugnissen darber Seite 10 von 11
2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) page 10 of 11

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Anhang 3
Muster Stromverbrauchstabelle fr den Energieefzienz-Kennwert
(EPT-EEDI-Muster) und Validierungserklrung
Schiffs-ID:
IMO-Nr.: _______________________________________________________
Name des Schiffes: ______________________________________________
Werft: __________________________________________________________
Nr. des Schiffskrpers _____ 5 Meilen ______________________________
Antragsteller: ___________________________________________________

Validierungsphase:

Name __________________________________________________________

vorluge Validierung

Anschrift: _______________________________________________________

endgltige Validierung

________________________________________________________________
Zusammenfassung EPT-EEDI-Ergebnisse

Verbrauchergruppe

Normalbetrieb auf See


Richtlinien zur Berechnung des EEDI
Dauerlast (kW)

Bemerkungen

Zeitweise Last (kW)

Schiffsbetriebs- und Maschinenraumverbraucher


Unterkunfts- und Ladungsverbraucher
Installierte Gesamtlast
Verschiedenheitsfaktor
Last bei Normalbetrieb auf See
Gewichteter durchschnittlicher Wirkungsgrad der
Generatoren
PAE

Zustzliche Unterlagen
Titel

ID oder Bemerkungen

Angaben zum Validierer:


Organisation ____________________________________________________
Anschrift: _______________________________________________________
________________________________________________________________
Hiermit wird bescheinigt, dass die oben genannten elektrischen Lasten und zustzlichen Unterlagen gem den EPTEDI-Validierungsrichtlinien geprft wurden und die berprfung eine hinreichende Verlsslichkeit des obigen PAEs fr
die Verwendung bei der Berechnung des EEDI ergeben hat.

Datum der berprfung:


Validierungserklrung Nr.
Diese Erklrung gilt unter der Voraussetzung, dass sich die Stromeigenschaften des Schiffes nicht ndern.
Unterschrift des Validierers

Name in Blockbuchstaben:
(VkBl 2013, S. 314)

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