UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE

NDICE
1.

LINEA DE GRADIENTE.................................................................................... 2

2.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR DEMANDA..................................2

3.

4.

2.1.

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE............................................2

2.2.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE...........................................3

2.3.

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE............................................3

2.4.

CARRETERAS DE TERCERA CLASE...........................................3

2.5.

TROCHAS CARROSABLES.........................................................4

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR SU OROGRAFIA...........................4

3.1.

TERRENO PLANO................................................................................. 4

3.2.

TERRENO ONDULADO.........................................................................4

3.3.

TERRENO ACCIDENTADO.....................................................................4

DISEO GEOMETRICO EN PLANTA.................................................................4

3.4.

ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES........................................5

5.

DETERMINACION DE LA CLASIFICACIN DE LA VA ENTRE PUNTOS M-K.......7

6.

SELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ....................................................9

7.

ELECCIN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL MXIMA:.................................9

8.

PENDIENTE DE TRABAJO PARA LA ETAPA DE LNEA GRADIENTE..................10

9.

TRAZO DEL EJE DE ALINEAMIENTO.............................................................10

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I OBJETIVOS

II FUNDAMENTO TEORICO
1. LINEA DE GRADIENTE
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el
alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente del camino y el
intervalo de las curvas de nivel.
Para trazar una lnea de gradiente en un plano de curvas de nivel es necesario conocer la
clasificacin de la carretera, en nuestro pas las carreteras se clasifican por su demanda
que se mide con el parmetro denominado (IMDA), y por su orografa para tal fin
presentamos el resumen de la clasificacin de las carreteras segn el Manual de
Carreteras DG -2014 MTC .

2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR

DEMANDA
2.1.

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, con doble
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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FIG 1: Autopista de primera clase, Madrid Zaragoza en

Espaa

2.2.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, con doble calzada dividida por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

2.3.

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.

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FIG 1: Carretera de primera clase, Fernando Belaunde en la

Selva
Per.
2.4.
CARRETERAS
DEdel
TERCERA
CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.

2.5.

TROCHAS CARROSABLES

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh /da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 400 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas
de cruce, por lo menos cada 500 m.

3. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR SU

OROGRAFIA
3.1.

TERRENO PLANO

Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.

3.2.

TERRENO ONDULADO

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes

longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

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3.3.

TERRENO ACCIDENTADO

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes

longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.

4. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA

Segn la norma DG- 2014, el diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable,
que permiten una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o
viceversa o tambin entre dos curvas circulares de curvatura diferente.
Consideraciones:

4.1.

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin

ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la
misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera
que sea posible.

Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado

largos.

TRAMOS EN TANGENTE.

Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente, en

funcin a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la tabla 302.01 de la DG-2014, la
cual estos valores estn en funcin de la velocidad de diseo de la va

Dnde:

CUADRO N 1: Tabla 302-01 (FUENTE: DG-2014)

4.2.

CURVAS CIRCUARES

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio
que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas
reales o espaciales.

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3.4.

ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES

Dentro de las curvas circulares, la norma DG-2014 da a conocer los siguientes elementos
para la curva.

CUADRO N 2: Elementos de la curva (FUENTE: DG2014)

4.3.

SIMBOLOGIA DE LOS ELMENTOS DE LA CURVA

CUADRO N 3: Simbologa de los elementos de la curva en un alineamiento

(FUENTE: DG-2014)

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4.4.

RADIO MNIMO DE DISEO

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseo, para definir dicho radio mnimo la norma indica basarse en los
valores que da, la cual est en funcin de la velocidad de diseo y el tipo de va a la cual
pertenece.

CUADRO N 3: Valores de radio mnimo. (FUENTE: DG-2014)

III CALCULOS Y PRESENTACION DE RESULTADOS

5. DETERMINACION DE LA CLASIFICACIN DE LA VA
ENTRE PUNTOS M-K
5.1

POR SU DEMANDA

DATO:
IMD = 350 veh /da
Con este valor conocido y apoyndonos del cuadro dado por DG- 2014

RESULTANDO
Como carretera de 3ra clase

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4.5.

POR SU OROGRAFA

FIG: Presentacin del relieve del terreno. (FUENTE: DG-2014)

A continuacin determinamos el valor aproximado de la pendiente que une los puntos MK. Para lo cual se necesita los valores de la longitud que une dichos y la diferencia de
cotas la cual se va obtener de la grfica anterior resultando dichos valores entonces

Diferencia de cotas o altitud entre M-K 853.7545 m

Longitud total del alineamiento entre M-K 854.2814 m

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En seguida realizamos el clculo correspondiente de la pendiente.

arccos ( ) =

853.7545
=2.01244
854.2814

Por tanto:

Pendiente=tg ( ) .100 =3.5138

Con el valor de la pendiente de la aproximada obtenida definimos la

clasificacin

pendiente=3.5138

RESULTANDO.

La clasificacin tomando en cuenta el criterio de orografa

resulta llana

6. SELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Apoyndonos en los resultados de la velocidad de diseo, clasificacin por criterio de
demanda y orografa se calcula el valor de la velocidad directriz.

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Resultando entonces como velocidad de diseo

Velocidad de diseo = 40 km/h

7. ELECCIN DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL

MXIMA:

De acuerdo al cuadro anterior, la pendiente longitudinal mxima sera

i max =8

8. PENDIENTE DE TRABAJO PARA LA ETAPA DE LNEA

GRADIENTE
i trabajode LG =[(i min +1 ) ,(i max 1 cota1 seguridad1 LG)]
i max =8
i min =0.5

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Como la cota supera los3000 msnm Seresta1 por cota

i trabajo de LG =[(1.5 , 5 )]

9. TRAZO DEL EJE DE ALINEAMIENTO

Una vez culminado definido la Lnea de Gradiente entonces a continuacin se realizara el
trazo del eje del alineamiento.
Para lo cual en primer lugar definimos los valores de lmites de los elementos del
alineamiento, tal cual recomienda la DG-2014.
Conocido la velocidad de diseo el cual es:

40 km /h

Definimos los valores de los valores lmite del tramo tangente conocido la velocidad de
diseo

Lmin S(m) =56 m

LmimO (m) =111m
Lmax (m)=111 m
En el tramo de las curvas circulares se define el radio mnimo de diseo con el valor de la
velocidad de diseo.

Rmin =55 m

Y por ltimo la longitud de curva

Loncurva= 30 m
Con los parmetros limite realizamos el trazo del alineamiento con el software de trabajo
CIVIL 3D

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FIG. Trazo del alineamiento con el CIVIL 3D

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10.

TABLA DE ELEMENTOS DE CURVA

FIG. Tabla de elementos de curva de

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