LAS AVERIAS EN UN VEHICULO AUTOMOTOR Y EL

ANALISIS DE FALLAS
Enteramente ligado al problema de las garantas por las piezas que los fabricantes
deben eventualmente asumir, se encuentra el proceso del anlisis de las fallas de
estas piezas y el proceso de identificacin del problema que las origin.
Normalmente, cuando una falta se presenta en un vehculo automotor previamente
reparado, los propietarios u operarios del mismo no dudan en sealar, casi en
forma instintiva, a cualquiera de dos factores identificables, pero no siempre
culpables del problema: al trabajo realizado por el mecnico y a las piezas que
emplearon en la reparacin.
Cuntas veces, usted amigo mecnico, habr tenido que enfrentar una situacin
en donde su cliente lo culpa directamente por ese desperfecto en su vehculo?
Cuntas veces esa culpa es dirigida inmediatamente hacia la calidad de las
piezas?
Pues bien, anlisis estadsticos registrados por la industria automotriz a nivel
mundial en el transcurso de los ltimos treinta aos, sealan una realidad muy
diferente. A continuacin presentamos un cuadro con los resultados obtenidos de
este anlisis.

En este cuadro podemos verificar que el mayor porcentaje de origen de las fallas
en un vehculo no es provocado por el trabajo realizado por el mecnico, ni por la
calidad de las piezas de reposicin.
En efecto, el mayor porcentaje de causa de fallas corresponde a problemas de
operacin del vehculo o maquinaria con un 55% de incidencia. En segundo lugar
encontramos que la ausencia de mantenimiento (correctivo y preventivo) es el
siguiente factor causante de los desperfectos, con un 34% de culpabilidad, si as
pudiramos llamarle.
Estos resultados nos llaman a meditar sobre este problema, ya que estos dos
factores ajenos a la labor del mecnico y a calidad de las piezas, producen en
conjunto un 89% de las fallas.

Los factores ligados a las instalacin de las piezas significan solamente un 10%
del origen de las fallas; y la calidad de las piezas de repuesto aportan
estadsticamente solo un 1% de las causas de los problemas de desperfecto.

Ms aun, ese 10% de problemas ocasionados a la hora de la instalacin de las

piezas se puede dividir en dos causas principales: un 5% corresponde a que el
mecnico instala la pieza equivocada (mala identificacin en el catlogo por parte
del vendedor de repuestos, pieza equivocada dentro de la caja, ausencia de
informacin exacta a la hora de identificar la pieza, etc.). Y el otro 5% corresponde
a una serie de factores ligados propiamente al proceso de armado: Condiciones
inadecuadas para realizar el armado en un lugar libre de contaminantes; ausencia
de herramientas especializadas o falta de instruccin adecuada para su uso; falta
de comprobacin de las especificaciones y tolerancias dadas por el fabricante
original tanto de las partes nuevas como partes usadas que se reutilizan y de las
piezas que se maquinan; y principalmente a la falta de actualizacin de las nuevas
tecnologas automotrices, que han sufrido un adelanto asombroso, sobre todo en
lo relacionado con la tecnologa de la computacin y la electrnica, durante los
ltimos quince aos.
Por ltimo, no debemos dejar de lado que ese 1% de origen de las fallas que
estadsticamente corresponde a piezas defectuosas, podra casi eliminarse dado
que en la mayor parte de los casos esa pieza defectuosa o incorrecta podra ser
detectada antes de su instalacin mediante la comprobacin de sus
especificaciones o su comparacin fsica con las piezas viejas.

FACTORES DE OPERACIN IDENTIFICADOS COMUNMENTE COMO

CAUSANTES DE FALLAS EN EL FUNCIONAMIENTO:

Arranque y puesta del vehculo en marcha en forma inmediata

Sobrecarga del vehculo
Operacin en fro
Excesiva operacin en mnimo
Sobrecalentamiento
Bajo nivel de aceite

FACTORES QUE POR FALTA DE MANTENIMIENTO INCIDEN EN LOS

DESPERFECTOS DE UN VEHICULO

Problemas en el Sistema de enfriamiento

Sistema de aire (suciedad/polvo)

Sistema de combustible
Identificacin tarda de un problema
En resumen, existen mltiples factores que pueden originar una falla en el
funcionamiento de un vehculo. Algunos de estos factores son previsibles, otros
no.
Sin embargo, lo importante es que si una falla llegase a ocurrir por cualquier
motivo, el debido proceso en anlisis de fallas ser un elemento que ayudar al
mecnico, al distribuidor de repuestos, al fabricante y por supuesto al propietario o
usuario del vehculo o maquinaria a identificar la causa exacta del problema, y en
consecuencia poder prever que esa misma falla pueda seguir ocurriendo
repetidamente.
FEDERAL MOGUL, consciente de la importancia de la realizacin de un correcto
anlisis de fallas, ha realizado investigaciones minuciosas al respecto. Hemos
incluido en este boletn algunas de las principales fallas que se presentan en
pistones de motor, anillos de pistn y cojinetes de motor y las probables causas
que provocan dichas fallas.
Manuales de servicio y afiches con informacin sobre fallas en cojinetes de motor,
empaques, pistones, anillos de pistn, rodamientos, sellos e instalacin de piezas
han sido editados para que nuestros usuarios puedan realizar las labores de
reparacin en una forma adecuada. Dichos materiales estn disponibles a travs
de nuestros distribuidores en todo Centroamrica.
LOS FUNDAMENTOS DEL ANALISIS DE FALLAS
El conocimiento de los fundamentos bsicos sobre el anlisis de las fallas en un
motor contribuir enormemente a determinar qu es lo que hace que las mquinas
fallen y ayudar a prevenir las fallas recurrentes .
No es suficiente reemplazar una parte daada. La causa de la falla debe
identificarse a travs de un diagnstico adecuado y debe realizarse la correccin
de todos los factores causantes de la avera para evitar que el mismo tipo de falla
ocurra repetidamente.
Se debe tomar en cuenta que el diagnstico es un procedimiento de investigacin
que debe ser realizado en orden para localizar y corregir un problema. Por tanto,
los procedimientos de prueba descritos en los manuales de servicio pueden
ayudar a analizar y ubicar la fuente del problema.
Existen cuatro pasos sencillos que deben seguirse cuando analizamos la falla en
un motor:

1.
2.
3.
4.

Investigacin preliminar
Preparar las partes para examinarlas
Determinar el tipo y la causa de la falla
Corregir la falla y la causa de la misma
Los fundamentos de estos 4 pasos son sencillos:
1. La investigacin preliminar: esta requiere de observacin. Aprender acerca de
la instalacin y de la operacin por medio del examen visual del motor y de la

instalacin. Tambin se requiere indagar aprender como ha estado operando la

mquina, y si se ha dado el servicio de mantenimiento adecuado. Se requiere una
revisin del historial del motor, aprender acerca del desempeo del motor en el
pasado, incluyendo reparaciones y las fechas de servicio.
2. Prepare las partes para examinarlas: todas las partes que hayan fallado y
aquellas relacionadas con estas deben marcarse. Colquese sobre la mesa de
trabajo en el orden en que se relacionan. NO DESTRUYA LA EVIDENCIA
LIMPIANDOLAS. Cuando se trata de fallas de las partes internas de un motor
guarde una muestra del aceite de lubricacin para que sea analizado. Tome una
muestra del depsito del aceite, no del filtro.
3. Determine el tipo y la causa de la falla: la mayora de las fallas caen dentro de
una de las cuatro categoras siguientes:

Un desgaste anormal: revise si hay presencia de materiales abrasivos en

los sistemas de toma de aire, de aceite lubricante o de combustible. Tambin
revise si ha existido sobrecarga.
Fatiga: esto tiene que ver con el trabajo repetido de las partes que
sobrepasan sus lmites hasta que se debilitan y rompen.
Corrosin: revise por regiones carcomidas del metal por la accin
electroqumica o de oxidacin.
Impacto: inspeccione cualquier evidencia de impactos o choques de carga.
Las fallas debidas a impactos ocurren
4. Corrija la falla y la causa de la misma: frecuentemente el componente que falla
lo hace debido a problemas en cualquier parte del motor. Estas causas deben
identificarse y corregirse para lograr que las reparaciones sean duraderas. Hagas
las reparaciones de acuerdo a las instrucciones de mantenimiento del motor del
manual del fabricante e informe al operador acerca de lo que puede hacer para
prevenir fallas recurrentes. Mantenga un registro completo de lo que ha
encontrado y de las acciones que fueron tomadas. Recuerde seguir estos cuatro
pasos bsicos sobre el anlisis de fallas y as usted podr prevenir la repeticin de
las fallas
.

PREGUNTAS VITALES PARA UN EFECTIVO ANALISIS DE FALLAS

El anlisis eficiente de las fallas comienza cuando el motor est intacto,
debindose hacer una serie de preguntas que se inician con los diferentes
sistemas del motor y continuamente por los diferentes ensamblajes del mismo. Si
usted desarma el motor antes de revisar el afinado, el tiempo, los fluidos, las
medidas, probar las presiones y aspectos visuales del mismo es posible que usted
destruya la nica evidencia que le permitir identificar el problema original que
caus el fallo y que inadvertidamente causaran fallos recurrentes. En otras
palabras, identificar la causa que origin la falla del motor puede prevenir fallas
futuras, mejorar el desempeo y ahorrar tiempo.

ESTAS PREGUNTAS LAS PODEMOS AGRUPAR EN TRES GRUPOS

1.
Preguntas preliminares
2.
Preguntas sobre la instalacin
3.
Indicios en los componentes

1. Preguntas Preliminares

Cul es el millaje o las horas de trabajo del motor? Los efectos

dimensionales usualmente se manifiestan por s mismos al corto tiempo. Los
defectos del material ocurren dentro de una mayor tensin o rango de fatiga
(sobrecarga).
Cules fueron las condiciones de operacin? Qu clase de trabajo
realiz el motor desde el momento en que fue reconstruido hasta el tiempo
presente? Inspeccione detenidamente para identificar situaciones de sobrecarga,
situaciones de temperatura ambiental extrema, procedimientos inadecuados de
mantenimiento, indicadores de situaciones adversas y abuso o indicios de
negligencia.
Cundo fue el ltimo servicio? Afinacin? Qu trabajo se realiz?
Cuntos servicios ha recibido el motor desde la ltima vez que fue reconstruido?
Muestra el motor y sus accesorios signos de servicio apropiado? La restriccin
en el purificador de aire, restriccin del escape, vlvulas flojas, sistemas de
enfriamiento, combustible y aceite lubricante, todos juegan un papel importante en
las fallas del motor.
Qu fue lo que sucedi instantes antes de que el motor fallara o se
descompusiera? Cul era la temperatura del motor de acuerdo al medidor?
Cul era la presin de aceite? La temperatura del pirmetro? Cul era el clima
que prevaleca? Muchas veces esta informacin podra ser mal interpretada
debido a la falta de exactitud de algunos medidores. La temperatura ambiente
puede jugar un papel importante en las consideraciones sobre el anlisis de fallas,
as que no base todo su anlisis en las lecturas de estas mediciones.
Qu cantidad de aceite consumi? Qu consumo de combustible? Qu
consumo de lquido refrigerante? Cmo se miran estos fluidos? Cmo se
sienten? Hay alguna contaminacin? Podra usted obtener una muestra de
cada uno de ellos? Cmo se miran los filtros? Las fugas y la contaminacin son
las principales causas de las fallas del motor.

2. Preguntas sobre la instalacin

Qu tipo de procedimientos se siguieron durante la reconstruccin, arreglo

total o instalacin?, Se realizaron de acuerdo a las recomendaciones del
fabricante? Qu medidas fueron tomadas? Se llev nota de los resultados?
Fue el bloque maquinado o trabajado? Fueron algunas de las partes
maquinadas o retrabajadas? La exactitud en esta rea es absolutamente esencial
y puede determinar la confiabilidad y longevidad por muchos aos y la obtencin
de millas adicionales de trabajo. Un ensamblaje correcto del motor tambin

ayudar a soportar funcionamiento anormal e intervalos de mantenimientos

extendidos por un periodo mayor.
Cules fueron las especificaciones de ajuste a las vlvulas? De los
inyectores? Del tiempo de inyeccin? Del tiempo de las vlvulas? La bomba
del combustible se reconstruy recientemente? Y si as afuera, Con qu tipo de
especificaciones y cdigos de la bomba? Estn actualizados?, Han sido
corregidas o cambiadas? Est usted al tanto de esto? Los problemas
concernientes a las proporciones de aire combustible son la causa principal de las
fallas en los motores.
Dentro de los ejemplos podemos citar: las altas temperaturas de
combustin, combustin incompleta, falta de lubricacin, transferencia insuficiente
de calor, baja potencia detonacin (pre encendido), y dao progresivo proveniente
de cada uno de estos.
Qu tipo de turbo cargador o soplador fue instalado? Es el correcto? Se
hicieron algunos cambios? Existen rajaduras o derrames? Estn los
componentes limpios? Existen accesorios instalados que pudieran modificar el
flujo del aire o del escape o la proporcin de aire con respecto al combustible?
Todas estas son consideraciones valiosas cuando hay que determinar problemas
en la proporcin de aire con respecto al combustible.
Cul es el nmero de modelo y el nmero de serie de la mquina?
Cules son los nmeros de CPL y los cdigos de tiempo de las bombas de
inyeccin (Cummins)? Hay alguna posibilidad de que exista un error en la
compatibilidad de los componentes? Revise los nmeros de los componentes de
ordenes previas, y comprelos con los que se muestran en las especificaciones
del fabricante, as como en los boletines de actualizaciones (modificaciones de
fbrica) y de servicio. Los componentes incompatibles deben ser la mayor
preocupacin cuando ocurren fallas prematuras. Los nmeros originales de los
componentes no son necesariamente los de las partes recomendadas en la
actualidad

3. Indicios en los componentes

Estn las vlvulas o los inyectores desajustados? Hay problemas en la

proporcin de aire combustible? Estn los tornillos de culata apretados? Existen
fugas o dao debido a vibraciones? Existen indicaciones adversas con respecto
a los sellos de culata o empaques? Existen indicaciones adversas con la presin
de sujecin de la culata de cilindros? Existe alguna indicacin de calentamiento
excesivo? Estn las prensas del inyector bien aseguradas o estn flojas?
Existen fracturas, protusiones, engrosamientos, o problemas de derrames?
Estn las mangueras de combustible y las uniones bien ajustadas? Existen
problemas de fugas? Se ven bien los sellos o (orings) de los inyectores? Su
motor tiene fallas de encendido? Hay problemas con la dilucin del aceite? Las
observaciones de problemas pequeos pueden ayudar a evitar problemas
mayores.
Examine cuidadosamente los empaques y sellos de culata. Existe alguna
indicacin de fugas? Si as fuere, prelas y encuentre en donde y por qu (haga

una prueba de presin si fuera necesario). Examine las superficies de la

plataforma de encendido del bloque de cilindros, altura de las camisas y superficie
de la culata. Pruebe las culatas del cilindro para detectar vlvulas dobladas.
Muchas de las causas de los fallos son desestimados en este punto.
Remueva los juegos de los cilindros y desrmelos completamente teniendo
el cuidado de marcar cada uno de ellos de acuerdo a su localizacin en el bloque.
Existen signos de: Falta de lubricacin? Sobre calentamiento? De alta
temperatura de combustin? De abrasivos o contaminantes? De acumulacin
elevada de carbn? De corrosin? De movimiento de las camisas (puntos
brillantes? Existe fallas en los anillos de sellado o de junta (laminados)? Hay
anillos rallados? Dao en la hendidura de los anillos? Todo lo anterior
constituyen causas iniciales de fallas.
Examine el o los rboles de levas y el cigeal - Existe evidencia de
desgaste inusual? Su as fuere, examine todas las partes relacionadas. Revise si
existe desgaste en el tren piones de la distribucin. Han trabajado los piones
apropiadamente? Las holguras entre los dientes de los piones estn de
acuerdo a las especificaciones? Muchos de los problemas que afectan al resto de
la mquina se pueden atribuir a un tiempo inapropiado de la mquina.
Revise todos los componentes para detectar problemas en los sistemas de
lubricacin, enfriamiento y de combustin. Estn todos los componentes dentro
de las especificaciones correctas?.

RESUMEN
En breve, la investigacin total acerca de la operacin del motor, del ltimo ajuste
realizado, del desempeo del motor antes de la ltima vez que se descompusiera,
de la cantidad consumida de aceite, de fugas y de contaminantes, etc., es vital
para el diagnstico apropiado de los problemas operacionales. El momento para
llevar a cabo la investigacin debe ser inmediatamente despus de que el fallo ha
ocurrido, antes an de que usted empiece a desarmar los componentes del motor.
Si usted espera hasta que los componentes hayan sido desarmados, o si usted
simplemente no hace su reclamo a tiempo o no regresa las partes daadas,
entonces usted podra perder la oportunidad de aprender la causa o causas
verdaderas de los fallos e invitar a los rechazos de los derechos de garanta y/o
evitar fallas recurrentes.

Anlisis de Fallas
Continuamente estaremos actualizando esta seccin con informacin relevante:
- "Anlisis de averas de pistones y anillos"
- "Anlisis de averas en cojinetes de motor"
- "Anlisis de Fallas de Retenes"
- "Anlisis de fallas de Rodamiento"
- "Averas en cilindros de motores Disel de 4 tiempos"
- "Averas en cilindros de motores Disel de 2 tiempos"
- "Averas en el sistema de suspensin"
- "Como interpretar las seales de una buja "
- "Evaluacin del desgaste de cojinetes en motores disel"
- "Gua de diagnstico para los problemas de entrega de combustible "
- "Las averas en un vehculo automotor y el anlisis de fallas"
- "Sntomas de desgaste y diagnstico de los conjuntos de maza y rodamientos "

ANALISIS DE AVERIAS DE PISTONES Y ANILLOS

COMBUSTION ANORMAL

ARRASTRE DE LA FALDA

SUCIEDAD

ROTURA DE LA FALDA

ANALISIS DE AVERIAS EN COJINETES DE MOTOR

SUCIEDAD

DESGASTE

FATIGA

GRIPADO

IDENTIFIQUE SU PROBLEMA, LUEGO EVITELO CON LOS

RETENES DE ACEITE NATIONAL

ENDURECIMIENTO DE
LA SUPERFICIE DEL
LABIO DEL ELEMENTO
SELLANTE:

EL LABIO SELLANTE SE
ENCUENTRA FRGIL O
ESTA AGRIETADO:

La temperatura de
Puede ser ocasionado por funcionamiento del
temperaturas de
lubricante podra exceder
funcionamiento excesivas los lmites recomendados
por lubricacin inadecuada para el material del
o por incompatibilidad con elemento sellante.
el fluido sellado.
Asegrese de que el
retn tenga el tamao
correcto. Un ajuste
excesivo sobre el eje
puede producir
recalentamiento.
Revise si el lubricante es
adecuado para el tipo de
retn usado.

EL LABIO
LABIO
SELLANTE SELLANTE
ESTA
REVERTIDO

CORTADO O O
RAYADO:
"SOPLADO":
(se ha
Descuido al invertido la
almacenar o direccin del
manipular, o labio
no se usaron sellante)
las
herramientas Revise si
adecuadas hay exceso
para su
de presin
ensamblaje. acumulada o
si se
El eje no fue encuentran
limpiado ni obstruidos los
preparado. orificios de
ventilacin.
El elemento Cuando se
sellante no pinta, los
fue protegido orificios de
al instalarlo ventilacin
sobre estras, deben ser
ranuras, etc. cubiertos
para evitar su
obstruccin.
Asegrese
de que el
nivel del
lubricante es
el correcto. El
recalentamie
nto del
lubricante
produce
expansin y
la presin
puede revertir
el labio
sellante.

EL LABIO SELLANTE SE EL LABIO SELLANTE SE

HA DESGASTADO EN
HA DESGASTADO POB UN
EXCESO: (alrededor de
LADO:
toda la circunferencia)
Usualmente, debido al
El acabado del eje puede desalineamiento del eje con
ser muy spero en el punto respecto al alojamiento.
de contacto con el labio.
Esto ocasiona el desgaste
rpido en un lugar del labio
El retn no fue
sellante.
debidamente lubricado
antes de la instalacin.
Revise si la lubricacin ha
sido adecuada para el tipo
de retn usado.
Asegrese de que el retn
tenga el tamao adecuado.
Un ajuste excesivo sobre el
eje puede ocasionar
recalentamiento o desgaste
rpido.
La ovalizacin o
excentricidad del eje ha
excedido los lmites
recomendados. Asegrese
de que el retn asiente
cerca del rodamiento y
revise si ste o las estras
denotan flojedad.

SE HAN DESFORMADO
LAS PIEZAS METLICAS
DE LA CAJA DEL RETEN
DE ACEITE:

Para una instalacin rpida

y segura de los retenes de
aceite y grasa del tipo
estndar de National.

El dimetro externo del retn Sirve para instalar con

puede ser demasiado grande facilidad retenes hasta de
para el alojamiento. El
3,375" (85,7 mm) de dimetro
dimetro interno no debe
externo.
variar en ms de 0,001" de lo
recomendado para el tamao Pida la pieza nmero RDdel retn usado.
2000 hoy mismo!
Puede haber exceso de
deformacin circunferencial
en el alojamiento.
Si el dimetro interno y los
lmites de deformacin
circunferencial estn
correctos, busque evidencias
de descuido en la
manipulacin o de uso de
herramientas de instalacin
inadecuadas.

MAXIMICE LA VIDA DE LA RUEDA

AJUSTE INADECUADO

RESULTADO:
El extremo grande de los rodillos y las pistas est gastado y profundamente
rayado.
CAUSA:
Juego interno reducido (ajuste apretado), excesiva carga axial.

RESULTADO:
El extremo grande de los rodillos y
las pistas est gastado y
descascarado.
CAUSA:
Juego interno reducido (ajuste
apretado),
excesiva carga axial.

DESALINEAMIENTO

RESULTADO:

RESULTADO:
El extremo pequeo de los
rodillos y las pistas est gastado
y descascarado.
CAUSA:
Juego interno excesivo - a juste flojo.

Desgaste o descascaramiento diagonal de las pistas.

CAUSA:
Montaje fuera de escuadra, asentamiento inadecuado de los aros,
eje doblado.

RESULTADO:
Desgaste en los lados opuestos de los extremos grande y pequeo de la pista.
CAUSA:
Montaje fuera de escuadra (aro inclinado), asentamiento inadecuado de los aros,
eje doblado.

CARGAS DE IMPACTO

RESULTADO:
Indentaciones en las pistas que pueden llegar a descascaramientos..
CAUSA:
Impactos durante la instalacin u operacin..

RESULTADO:
Pistas y elementos rodantes speros e indentados.
CAUSA:
Partculas duras en el lubricante.

AJUSTE INADECUADO EN EL EJE O EN EL

ALOJAMIENTO

RESULTADO:
Descascaramiento
CAUSA:
Aro exterior mal soportado - alojamiento deforme.

RESULTADO:
Fractura del aro interior durante la
instalacin.

localizado.

RESULTADO:
Tallado y/o pulido del
dimetro interior o exterior..

CAUSA:
Interferencia excesiva..

CAUSA:
Interferencia insuficiente en
el eje o alojamiento.

LUBRICACION INADECUADA

RESULTADO:
Glaseado.
CAUSA:
Pelcula de aceite demasiado
delgada para separar los
elementos rodantes y las pistas.

RESULTADO:
Falla total.
CAUSA:
Lubricacin inadecuada.

CORROSION

RESULTADO:
Coloracin por sobrecalentamiento de los
elementos rodantes y pistas.
CAUSA:
Lubricacin inadecuada.

RESULTADO:
Corrosin entre los rodillos y las pistas que puede llegar a descascaramiento.
CAUSA:
Humedad o ataque cido.

CAUSAS COMUNES DE AVERAS EN CILINDROS DE

MOTORES
DIESEL DE 4 TIEMPOS
Areas
Sobrecalentadas
en las
Camisas
Progresin
debida
a
distorsin,
mantenimiento
inadecuado
del
sistema
de
refrigeracin
y
temperatura de combustin altas.

Separacin de Camisas
Resultado de la torcedura de los anillos
O, o distorsin de los alojamientos.

Anillos Gripados/Pistones Rayados

Temperaturas de combustin altas,
enfriamiento inadecuado de la corona,
mantenimiento inadecuado del sistema
de refrigeracin.

Fractura
de
Progresin
del
agarramiento,
inadecuado, manejo inapropiado.

luz

Camisas
o
claro

Anillos
Arrastrados
Contaminacin
por
abrasin,
acumulacin
de
carbn
(combustin
inadecuada),
contacto de metal a metal (falta de lubricacin).
Carbonizacin Excesiva
Progresin de la combustin incompleta
a partir del alto consumo de aceite, ralent
excesivo, procedimiento de asentamiento
inapropiado.

Rayado
de
Camisas
Instalacin
inadecuada
de
los
anillos
O
que
afect
el
interior
del
cilindro.
Temperatura
de
combustin
alta.
Mantenimiento
inadecuado
del
sistema
de refrigeracin.

Temperatura de Combustin Excesiva

La temperatura de combustin alta est
indicada por los depsitos de aceite
quemado debajo de la corona del pistn.

Erosin
por
Cavitacin
Mantenimiento
inadecuado
del
sistema
de
enfriamiento
y
capacidad
insuficiente
del
anticorrosivo del sistema de enfriamiento

Daos al Segundo Anillo de Compresin

Detonacin causada por la mezcla
aire/combustible o la puesta a punto
inadecuadas.

Gripado
a
Falta
de
enfriamiento
por
aceite
corona del pistn. Baja presin de
enfriadores de pistn defectuosos.

de
aceite

45
la
o

Movimiento de las Camisas

Excesiva luz o tolerancia y operacin enfro.

CAUSAS COMUNES DE FALLAS

EN CILINDROS DE MOTORES DIESEL DE 2 TIEMPOS

Anillos Atascados
Combustin incompleta consumo de aceite alto.

Rotura de Anillos de Compresin

y de la Corona del Pistn
Temperatura de combustin alta,
progresin del desprendimiento del
material de las lumbreras por enganche
de los anillos.

Impacto de Vlvula
Progresin del dao por sobre velocidad,
puesta a tiempo (sincronizacin) incorrecta,
y vlvulas agarrotadas.

Gripado a 45 del Perno de Pistn

Resultado de la falta de enfriamiento por
salpicado de aceite de la corona del pistn
que causa la dilatacin, por calor, de la
falda del pistn.

Fallo por Contaminacin

Contaminacin del aceite y del aire de
admisin por abrasivos.

Ajuste Inadecuado de la Camisa

Daos por tallado, transferencia de calor
insuficiente y falta de lubricacin.

Separacin o fractura de la Camisa

Dao por temperatura de operacin
extremadamente alta que resulta en
gripado del pistn.

Desprendimientos de los Bordes

de las Lumbreras
Temperatura alta de combustin con deflexin
positiva de las puntas de los anillos.

Daos por Vibracin

Luces o claros excesivos que generan
indicadores de vibracin en los componentes.

Detencin del Motor en Caliente

Falta de normalizacin de temperatura en
ralent despus de haber hecho trabajar al
motor con cargas altas.

Temperatura de Combustin Alta

Temperatura de combustin excesiva debida a la relacin
inadecuada aire/combustible y
sincronizacin inadecuada.

Falla por Sobrecalentamiento

Evidencia de temperatura extrema por
prdida de refrigerante o alta temperatura
de combustin.

COMO INTERPRETAR LAS SEALES DE UNA BUJA

La inspeccin de las Bujas pueden revelar lo que sucede dentro de un motor. Analizando el
color, la separacin y los depsitos encontrados en la zona de combustin de una buja se
puede determinar la "Salud" general de un motor y diagnosticar ciertos problemas. Las Bujas
deben inspeccionarse una vez al ao y reemplazarse cuando sea necesario.(Consulte el manual
del propietario del vehculo para obtener informacin sobre los periodos recomendados para el remplazo de
Bujas).

Sintomas: Las bujas que aparecen con un color entre grisceo y blanco normalmente son bujas con la
especificacin rango trmico los sistemas de combustin e ignicin estn funcionando correctamente y las
condiciones generales del motor son buenas
Recomendaciones: Remplace las bujas con bujas Champion cuya especificacin de calor sea la misma

Sntomas: La presencia de una capa negra y aceitosa en la buja podra indicar un control inadecuado del
sistema de aceite. Normalmente, este tipo de problema indica un avanzado estado de desgaste, del motor,
causa de un desajuste total en el cilindro de combustin.
Recomendaciones: Inspeccione el vehculo en busca de sntomas de desgaste en las guas de las vlvulas
y en los sellos de los vstagos, as como en los anillos de los pistones. En algunos motores, este problema
puede agravarse si hay una vlvula PCV averiada.

Sntomas: La rotura o deformacin la zona de combustin de la buja o de los electrodos son daos
mecnicos provocados por la presencia de material exterior en la cmara de combustin o por la instalacin
incorrecta de la buja.
Recomendaciones: Saque cualquier objeto contaminante que pueda haber en el motor y consulte el
catlogo de Champion para obtener informacin sobre la seleccin correcta de la buja y el mtodo
apropiado de instalacin.

Sntomas: La buja muestra seales de recalentamiento o veteamiento, y/o los electrodos interior y exterior
estn derretidos.
Recomendaciones: Compruebe que la especificacin de calor de las bujas sea la apropiada segn el
catlogo del fabricante la buja ( no utilice otro manual de consulta ). Asegrese de que el sistema de
refrigeracin, el avance de la buja y la mezcla del combustible se adecan a las especificaciones. Preste
especial atencin a los sistemas del EGR y del sensor de detonacin. El encaminamiento inadecuado de los
cables de las bujas pueden provocar una induccin cruzada y la consecuente preignicin y compruebe las
condiciones mecnicas del motor antes de reemplazar las bujas

Sntomas: La presencia de depsitos blandos, secos y de color negro indican el uso de una mezcla de
combustible con demasiado aire, ignicin dbil y bujas de incorrecta especificacin de calor (demasiado
fras). Estos problemas dan como resultado falsas explosiones del motor.
Recomendaciones: Compruebe que la especifiacin de calor de las bujas sea la apropiada. En los motores

de combustible inyectado, inspeccione el motor en busca de inyectores pegajosos o vlvulas y circuitos de

arranque en fro averiados. Compruebe tambin que la especificacin de presin de combustible sea la
correcta. En los vehculos de sistema de control por computadora, el modo de funcionamiento "limp honre"
siempre da como resultado este problema. En esos casos ser necesario que compruebe el correcto
funcionamiento y el buen estado de la computadora del vehculo. En los vehculos carburados, compruebe el
estado del estrangulador y del resorte de la mariposa, del flotador indicador de nivel alto y de la aguja de la
vlvula de paso. En cualquier motor una fuga excesiva en el sistema de vaco puede afectar el distribuidor
de vaco y causar este mismo Problema

Sintomas El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o del electrodo exterior es una indicacin de
desgaste excesivo que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economa de consumo y
provocar combustiones falsas durante la eceleracin. Este problema tambin puede causar daos en otros
componentes secundarios del sistema de ignicin como pueden ser las bujas, los cables elctricos, las
bobinas o el distribuidor.
Recomendaciones: Remplace las bujas afectadas con bujas Champion cuyas rango trmico sean
apropiadas.

Sintomas: La presencia de depsitos brillantes amarillentos en la parte aislante de la buja puede ser
indicacin de que las temperaturas han aumentado repentinamente a causa de una sobrecarga. El exceso
de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la buja, ya que el combustible y los
depsitos de la cmara de combustin se derriten a causa de temperatura excesiva, en lugar de quemarse
normalmente.
Recomendaciones: Remplace las bujas afectadas con bujas Champion cuyas rango trmico sean
apropiadas.

Sntomas: El aislante de la buja tiene un color claro, casi descolorido, y los electrodos estn excesivamente
desgastados y posiblemente veteados o abollados. La cobertura tambin puede estar descolorida con tonos
que pueden ir desde el gris claro al azl oscuro e incluso al negro.

Recomendaciones: Compruebe que la sincronizacin del sistema de ignicin y de combustin siguen las
especificaciones correctas y que los sistemas de refrigeracin y escape funcionan correctamente. Asegrese
de que la especificacin de calor de las bujas sea la apropiada.

Sntomas: La presencia de depsitos de color caf oscuro incrustados en los electrodos puede ser causada
por los auditivos del aceite o del combustible.
Recomendaciones: Si los depsitos solo se encuentran en un lado de la zona de combustin de la buja
inspeccione la cabeza del cilindro ( los sellos del vstago de la vlvula y las guas de vlvula). Si los
depsitos se encuentran en ambos lados, compruebe tambin los anillos de los pistones. En estos casos la
buja es vctima del estado del motor, y no parte del problema

Sntomas: En la zona de combustin de la buja aparecen manchas grises o negras. En los casos ms
graves tambin se observan grietas o mellas en los aislantes.

Recomendaciones: Asegrese de utilizar combustible de octanaje apropiado. Compruebe que el

funcionamiento de los sistemas de refrigeracin y de escape del vehculo, as como del sistema
computarizado sea el correcto, prestando especial atencin a los sistemas del EGR y del sensor de
detonacin.

Sntomas: La aparicin de depsitos de color rojizo en la zona de combustin de la buja indica la

presencia. de aditivos en el combustible utilizao. Aunque la mayora de los depsitos no son conductores y
no afectan el buen funcionamiento de la buja, algunos aditivos para combustibles contienen potenciadores
de octanaje que dejan depsitos conductores en la zona de combustin de la buja.
Recomendaciones: Asegrese de que los aditivos utilizados en el combustible se ajustan a las
recomendaciones del fabricante del motor

EVALUACIN DEL DESGASTE DE COJINETES EN

MOTORES DIESEL
Cojinetes de aleacin de aluminio

Dado el buen y uniforme patrn de contacto

observado a travs de toda la superficie, y a que el
leve rayado no tiene influencia en el desempeo,
este cojinete puede ser vuelto a usar.

Este es otro ejemplo de un patrn de contacto

correcto y uniforme a todo lo ancho del cojinete.
Este cojinete tambin puede ser vuelto a usar.

Aqui, el patrn de contacto se ha desarrolado de

manera uniforme, cubriendo todo el ancho del
cojinete. Las rayaduras circunferenciales han sido
causadas por partculas minsculas de materia
slida circulando en el lubricante.

El patrn de contacto de este cojinete muestra

hacia los bordes reas altamente cargadas, asi
como corrosin de la aleacin de aluminio. La
causa de estos daos, debe ser investigada y
eliminada antes de proceder al recambio de los
cojinetes.
En este medio cojinete, resulta evidente la gran
rea daada, con diferentes grados de
agarramiento. Este cojinete no puede ser vuelto a
usar, y las razones del dao deben ser correjidas
antes de su reemplazo.
Este cojinete muestra fisuras debidas a la fatiga y
desprendimiento del forro de aluminio. La
estructura en el fondo de la superficie de las reas
desprendidas, indica la buena adherencia del forro
de aluminio al respaldo de acero. Resulta obvio
que este cojinete no puede ser vuelto a usar.
Este cojinete exhibe un dao similar al de arriba,
pero en un estado de destruccin ms avanzado.
La estructura del fondo indica una adherencia
excelente de la aleacin de aluminio al respaldo de
acero

Cojinetes de aleacin cobre-plomo con pelcula

Ambas mitades muestran buena apariencia. La pelcula electroltica esta bien conservada y el patrn de
contacto con el cigeal correctamente localizado en el centro. La rayadura visible en la mitad inferior, no
afecta la confiabilidad del cojinete. Este cojinete
puede ser vuelto a usar

El mitad muestra areas pequeas (A) donde la

barrera de nquel es visible, reas expuestas (B)
del forro de cobre plomo, una zona de
deslizamiento (C) ennegrecida por la migracin del
estao y la ausencia de desgaste de la pelcula
electroltica. Este cojinete podria ser vuelto a usar.

El rea ennegrecida (A) aproximadamente 70% del

rea de contacto muestra lo que qued de la
pelcula electroltica. Tambin son visibles algunas
rayaduras circunferenciales causadas por
partculas duras. Anque el desgaste parezca
normal, este cojinete slo puede ser
condicionalmente usado.
Despus de 39.000 horas de servicio, este cojinete
muestra un desgaste normal, pero debe ser
reemplazado por el forro expuesto debido al
desgaste (A), desgaste de la barrera de nquel (B),
y la coloracin oscura (C) debida a la migracin del
estao.
En este ejemplo, la pelcula electroltica ha
desaparecido casi completamente debido al
desgaste mecnico y la corrosin, tambin son
visibles grandes reas de la barrera de nquel, sin
una fase de transicin en el patrn de desgaste.
Este cojinete debe ser reemplazado ya que ha
perdido su capacidad operativa

La pelcula electroltica se ha desgastado

completamente en un rea grande debido a la
corrosin y al desgaste mecnico, ntese tambin
la barrera de nquel expuesta. Este cojinete debe
ser reemplazado.

Cuadros Busca Fallas

Gua de Diagnsticos para los Problemas de Entrega de Combustible

Use estos cuadros de diagnstico para determinar rpida y exactamente la

causa exacta del mal funcionamiento del sistema de combustible elctrico. La
bomba de combustible es solamente uno de los muchos factores posibles que
deben evaluarse antes de llevar a cabo las reparaciones adecuadas.

* Algunos vehculos cuentan con una conexin en espiral que sale del arns de
cables y puede ser conectada al terminal positivo de la batera a fin de
energizar la bomba. De no ser as, el rel de la bomba de combustible puede
ser quitada y se puede instalar un hilo de puente a lo largo del lado conmutado
del circuito de rel.
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Puede hacer Click en la imagen para verla en tamao grande

* Asegurarse de que el medidor de presin que se utilice est a la presin

asignada del sistema de combustible del vehculo especfico. La mayora de los
vehculos contarn con una vlvula Schrader en el montante de combustible
para enganchar un medidor de presin. De no ser as, referirse a las Figuras 1A
y 1Bpor la ubicacin correcta del medidor o referirse al manual de servicio del
equipo original para la correcta conexin del medidor.
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* Mientras se realiza la prueba de cada de voltaje, es crtico que la bomba

permanezca cableada dentro del circuito. El no hacerlo har que esta prueba
sea invlida. Es importante llevar a cabo la prueba de cada de voltaje en
ambos lados del circuito, positivo y negativo. Los puntos de prueba deben
elegirse de modo que cubran el circuito tanto como sea posible alcanzar. (Ver
Figura 2)

** Inspeccionar por aislamiento derretido en el cableado cerca de los

conectores. Verificar por plstico derretido u holln negro donde los terminales
positivo y negativo entran en el conector. Este indicio indica un conector
defectuoso. Verificar por conexiones sueltas donde los cables positivos o
negativos se fijan al conjunto de soporte de bomba.
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Advertencia:
La gasolina es voltil y los vapores se asentarn en las reas bajas, de modo
que se debe trabajar en un espacio con buena ventilacin, alejado de las
chispas y llamas vivas tal como una luz piloto. Tener a mano un extintor de
incendios Clase B. Para eliminar la posibilidad de incendios o lesiones
personales, la presin del sistema de combustible debe ser aliviada antes de
prestar servicio a cualquier componente del sistema de combustible. Referirse
al manual de servicio del fabricante para obtener los pasos especficos.

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Sntomas de desgaste y diagnstico de los conjuntos de maza

y rodamientos"
Los rodamientos de las ruedas delanteras controlan su posicionamiento y reducen la resistencia al rodaje de
aquellas sobre el pavimento. Cuando un rodamiento falla la rueda podr no mantenerse en posicin y,
generalmente, har un ruido. Algunos sntomas que normalmente aparecen como resultado de un rodamiento
desgastado
incluyen:
Un zumbido, retumbo, o ruido sordo que aumenta con la velocidad del vehculo o durante las curvas.
Aspereza/ brusquedad en el movimiento del volante de direccin que cambia con la velocidad del vehculo o
en
las
curvas.
Flojedad o juego excesivo en el volante de direccin. (Especialmente durante la conduccin sobre caminos
irregulares.)
Un chirrido fuerte que se oye durante la conduccin y que se presenta en lob casos ms severos de falla de
rodamiento
de
rueda.

Tiro

lateral

durante

el

frenaje.

Aspereza del rodamiento. Con el vehculo elevado gire la rueda manualmente poniendo atencin a los ruidos
y
palpando
al
mismo
tiempo
la
aspereza.
Con el vehculo elevado sujete la rueda por las partes superior e inferior, y muvala hacia adentro y hacia
fuera,
verificando
la
flojedad
del
rodamiento*.
El juego excesivo del pedal de freno tambin puede indicar excesiva flojedad de los rodamientos de rueda.
La indicacin de falla del sistema ABS puede deberse a la falla del sensor en la maza, o a la del sensor
interno
del
rodamiento.
*Nota: el juego o la flojedad excesivos tambin puede indicar una rtula desgastada, verifique la rtula antes
de proceder al reemplazo del rodamiento. La identificacin de daos potenciales o rodamientos de rueda
desastados se ha tornado ms difcil con los diseos de conjuntos de maza prevalecientes en la mayora de
los, vehculos actuales. Los problemas de ruidos y manejo pueden atribuirse a un sin nmero de componentes
de direccin, frenos o suspensin. Si alguno de estos sntomas se hace presente consulte con su tcnico
antes de comenzar a cambiar piezas.