TRANSMISIONES CON BANDAS

Las transmisiones con bandas son el mtodo ms usado para la transmisin de

potencia con un medio flexible. Las mejoras en materiales y mtodos de manufactura
han hecho posible la introduccin de nuevas bandas con posibilidades de aplicacin
mucho ms extensas.
Las transmisiones con bandas se clasifican en cuatro tipos: planas, en V, con
nervaduras en V y sncronas. Aunque cada uno de estos tipos bsicos resulta ms
adecuado para ciertas reas de aplicacin, la mayora de stas pueden disearse
bastante bien con ms de un tipo de bandas.
BANDAS PLANAS
Las bandas planas se utilizan mucho todava en las transmisiones de potencia. Su
seccin transversal delgada y flexible les permite operar con dimetros pequeos y, en
algunos casos, a velocidades muy altas. Estas bandas pueden conseguirse en muchos
tamaos y construcciones diferentes para una amplia variedad de usos. Las bandas
planas pueden ser de construccin completamente moldeada o tejida y pueden contar
o no con un elemento tensor.
Una desventaja importante de las bandas planas es su absoluta dependencia de la
friccin para transmitir potencia. As, estas bandas necesitan una mayor tensin para
realizar el mismo trabajo, lo cual da como resultado mayores cargas sobre la flecha y
sobre el cojinete. La necesidad de mayor tensin puede causar que la banda se estire
de ms y provocar que se deslice con mayor facilidad que las bandas en V.
BANDAS EN V
Los problemas de la tensin alta en las bandas planas llevaron a la creacin de las
bandas en V. A diferencia de las bandas planas, que dependen slo de la friccin, las
bandas en V tienen una seccin transversal en forma de V que se introduce como una
cua en el canal de la polea para lograr as una mayor capacidad. Debido a esta accin

de cua, las bandas en V son muy estables y pueden funcionar con tensiones bastante
inferiores a las de las bandas planas.
As, las transmisiones con bandas en V pueden ser ms compactas y permitir ejes y
cojinetes ms pequeos. En las bandas en V reforzadas o cubiertas, la carga s
transporta por medio de una seccin de tensin ubicada cerca de la parte superior de la
banda. Esta seccin puede contener una o ms capas de cuerdas, dependiendo del
mtodo de manufactura (Fig. 3-1).

Una variacin muy comn de la banda en V reforzada es la banda de ranuras

moldeadas sin faja o banda dentada moldeada (Fig. 3-2).
Las ranuras moldeadas brindan mayor flexibilidad a estas bandas y les permite
funcionar con poleas acanaladas de dimetros ms pequeos. Gracias a esto pueden
usarse transmisiones ms compactas cuando el espacio es limitado.
Existen cuatro tipos bsicos de bandas en V: industriales para trabajo pesado,
industriales para trabajo ligero, agrcolas y automotrices. Las primeras dos se describen
en los siguientes prrafos:
BANDAS EN V PARA TRABAJO PESADO
Clsicas
Esta lnea de bandas incluye cuatro secciones transversales estndar: A, B, C, D (13C,
16C, 22C, 32C), cuyos anchos varan dentro del rango de 13 mm (Vz in) para la
seccin A hasta 32 mm (1 1/2 in) para la seccin D (Fig. 3-3). Asimismo, pueden
conseguirse bandas con secciones transversales de ranuras moldeadas: AX, BX, CX
(13CX, 16CX, 22CX). Las bandas clsicas pueden usarse en transmisiones de una o

de mltiples bandas, pueden transmitir cientos de caballos de potencia en forma

continua y absorber cargas intermitentes de impacto razonables. Los lmites de
temperatura de operacin varan de -34 a +60C (-30 a +140F). La resistencia al
aceite de estas bandas es excelente
Angostas
Estas bandas pueden usarse en las mismas aplicaciones que las clsicas, pero
permiten una transmisin ms compacta y ligera. Las tres secciones transversales 3V,
5V, 8V (9N, 15N, 25N) reemplazan a las cuatro secciones clsicas (Fig. 3-6). Asimismo,
pueden conseguirse "secciones transversales de ranuras moldeadas sin refuerzo:
3VX, 5VX (9NX, 15NX). Estas bandas tienen un rango de espesor que varia desde 9
mm (3/8 in) para la banda de 3V hasta 25 mm (1 in) para la de 8V. A menudo, las
bandas angostas permiten una mayor relacin de velocidad entre el impulsor y la
mquina impulsada.
Velocidad variable
Dentro de ciertos lmites, las bandas en V son adecuadas para las transmisiones que
deban funcionar con velocidades variables de entrada y salida, las cuales son muy
comunes en la industria de movimiento de aire y se conocen como transmisiones de
paso variable. Estas transmisiones deben incorporar poleas acalanadas especiales.
BANDAS EN V PARA TRABAJO LIGERO
Estas bandas son similares a las bandas clsicas, excepto porque la seccin
transversal de las primeras es un poco ms delgada, por lo que son ideales para las
poleas acanaladas ms pequeas que suelen encontrarse en muchas transmisiones de
caballaje fracciona!. Debido a que, por lo regular, las bandas para trabajo ligero se
destinan a conjuntos individuales y no mltiples o a transmisiones con menos de un
caballo de potencia, suelen recibir el nombre de bandas de caballaje fraccional. Las
secciones transversales estndar son 2L, 3L, 4L y 5L y su rango de espesor vara
desde 6 hasta 16 mm ('/4 a5/ in). Lo normal es que las transmisiones con bandas para
trabajo ligero operen de manera intermitente. Los requisitos de servicio pueden variar

desde 1 a 3 h/semana en las podaderas de csped hasta 40 o ms h/semana en las

mquinas de oficina o en las mquinas herramientas comerciales.
BANDAS CON NERVADURAS EN V
Las nervaduras ubicadas en la parte inferior de las bandas con nervaduras en V (Fig. 38) se acoplan con los canales correspondientes en la polea acanalada. Este ajuste gua
la banda y la hace ms estable que las bandas planas. Al igual que las bandas en V, las
bandas con nervaduras en V funcionan con poleas acanaladas, pero no tienen toda la
capacidad de acuamiento de las primeras. Como resultado, estas bandas deben
operar con tensiones un poco mayores a las de las bandas en V, pero
significativamente menores a las tensiones de las bandas planas. La variante que ms
a menudo se utiliza hoy da es la nervadura truncada (Fig. 3-9) que permite una mayor
accin de cua.
En comparacin con las bandas en V, las bandas con nervaduras en V tienen una
seccin de tensin continua a todo lo ancho de la banda, lo que les permite contar con
una capacidad adicional de carga. Las bandas con nervaduras en V se usan en
aplicaciones donde se precise una relacin de velocidad alta,

BANDAS REDONDAS

En la actualidad, el uso de bandas redondas en las transmisiones de potencia est

perdiendo terreno en favor de las bandas en V mejoradas. Debido a su diseo, las
bandas redondas se usan todava en transmisiones donde las flechas se encuentran en
planos diferentes; por lo tanto, an se usan con frecuencia en los transportadores de
rodillos que deben doblar esquinas curvas. Aunque pueden encontrarse en diferentes

construcciones y tamaos, las bandas redondas ms comunes son las de 12.7 mm (1/2
in) y 14 mm (9/16 in).

BANDAS SNCRONAS.

Las bandas sncronas, que en ocasiones reciben el nombre

de bandas de sincronizacin o de transmisin positiva, son
especialmente

adecuadas

para

las

aplicaciones

que

necesiten una velocidad de entrada y salida sincronizada

(Fig. 3-10). Las bandas sncronas estn diseadas para
superar el "arrastre" o deslizamiento de las transmisiones de
bandas

en

planas.

Estas

bandas

eliminan

el

deslizamiento al transmitir la potencia a travs de un

acoplamiento positivo de los dientes de la banda contra los dientes de la polea o rueda
dentada. De esta manera es posible lograr relaciones de velocidad y sincronizacin
precisas en aplicaciones como en rboles de levas automotrices, en las cabezas de
indexacin de mquinas herramientas, en impresoras de computadora y en robtica
La ventaja de las transmisiones sncronas sobre los engranes y las cadenas es que
pueden transmitir cargas grandes en un amplio rango de velocidades con muy poco
ruido y sin lubricacin. Las caractersticas limitadas de absorcin de impacto del diente
contra la rueda dentada, pueden resultar tiles en algunas aplicaciones. Las .bandas
sncronas, como las bandas con nervaduras en V, necesitan tolerancias de alineacin
ms precisas para evitar las fallas o el desgaste prematuro.
MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD
Una vez que se ha elegido una transmisin de bandas, sta necesitar un mnimo de
mantenimiento, pero existen ciertos procesos que pueden ayudar a reducir el tiempo
muerto del equipo, alargar la vida til y aumentar la seguridad del mismo. Instalacin de
bandas Cuando instale bandas en una transmisin de bandas mltiples, siempre
debern reemplazarse todas las bandas ya que las viejas experimentarn desgaste y

estiramiento naturales debido al uso. Si se' combinan bandas viejas y nuevas, las
nuevas sern ms tensas y transportarn ms carga de la que les corresponda y
probablemente fallarn antes de tiempo.
Asegrese de que el juego de bandas que utilice provenga de un mismo fabricante,
pues de lo contrario las bandas pueden tener caractersticas diferentes y trabajar unas
en perjuicio de las otras, lo que puede provocar esfuerzos poco comunes y reducir la
vida de las bandas.
Dependiendo del mtodo de acoplamiento que utilice el fabricante de las bandas, hay
dos formas para asegurarse de que el sistema de transmisin quede bien acoplado. En
la actualidad, la mayora de los fabricantes usan el sistema de no acoplamiento o
acoplamiento individual. Debido a las mejoras en los sistemas de manufactura y en los
procedimientos de inspeccin, algunos fabricantes como la Gates Rubber Co. pueden
fabricar bandas para todas las tolerancias de longitud total que cumplan con las
tolerancias de acoplamiento de la RMA especificadas en la norma apropiada.
Las bandas diseadas a funcionar como bandas independientes, como las de trabajo
ligero, las bandas con nervaduras en V y las sncronas, no necesitan un sistema de
acoplamiento.
Seguridad de las bandas
La seguridad es un factor crtico para una operacin eficiente de las transmisiones con
bandas. El personal de mantenimiento puede realizar varios pasos positivos para
garantizar que stas funcionen con suavidad y con seguridad:
1. Mantenga las transmisiones de bandas bien resguardadas.
2. Siempre apague el equipo antes de trabajar en la transmisin.
3. Verifique la posicin de todos los componentes.
4. Use ropa adecuada.
5. Mantenga el rea limpia.
6. Use las herramientas y procedimientos adecuados.

TRANSMISIONES DE CADENA
Las transmisiones de cadena son uno de los mtodos ms eficientes que se emplean
para transmitir potencia mecnica entre dos o ms flechas rotatorias paralelas que no
pueden acoplarse de manera directa. Una transmisin de cadena ordinaria consiste en
una serie de eslabones ensamblados (a los que normalmente se conoce como la
cadena) y dos o ms ruedas dentadas. La potencia se transmite a travs de la cadena
por medio del acoplamiento positivo con una rueda dentada impulsada, a una o ms
ruedas dentadas de la transmisin que se encuentran acuadas a las flechas
rotatorias.
Cadenas Transportadoras con Rodillo
Las cadenas transportadoras con rodillo son las mas desarrolladas; existe una gran
variedad de aditamentos para trabajos de elevacin o
conduccin de materiales, en donde se requieren
bajos costos.
Este tipo de cadenas son utilizadas para conducir materiales en forma vertical
(elevadores) o bien horizontal (transportadores).

Cadenas de Acero para Transmisin tipo Offset

Las cadenas de transmisin tipo offset en acero, estn
diseadas,

principalmente

para

transmisiones

de

potencia, maquinaria de construccin y conductores; es

ideal para operaciones bajo las mas severas condiciones,
con velocidades moderadamente altas.
Este tipo de cadenas son manufacturadas acorde a los estndares del fabricante y los
de A.N.S.I., por lo que la ntercambiabilidad entre cadenas de diferentes marcas esta
asegurada.

Cadena Tipo Combinacin

Las cadenas tipo combinacin son usadas extensivamente en las industrias caleras,
qumicas de la pulpa y el papel, mineras, etc. Para elevar
y conducir una gran variedad de materiales abrasivos y no
abrasivos. Son usadas tambin en las industria en
general para lneas de ensamble, pero no es recomendada para transmisin de
potencia.

Cadena Tipo H Fundida

Las

cadenas

tipo

son

serviciales

robustas,

originalmente diseadas para transmisiones pesadas y

conductores de transferencia en la industria maderera y
en la industria de la pulpa y el papel. En muchas otras aplicaciones, las cadenas tipo H
han probado por s mismas su eficacia, especialmente para carga moderada en
ambientes abrasivos, donde cadenas robustas son requeridas.

Cadena Tipo Pintle 400 Fundida

Las cadenas tipo pintle 400 son de poco peso, ligeras,
con un moderado precio y capaces de manejar cargas
promedio con velocidades bajas e intermedias. Los
eslabones son fabricados en hierro maleable.
Las cadenas tipo pintle 400 pueden ser utilizadas como transmisin de potencia, por lo
que su sentido de desplazamiento ser a la parte angosta del eslabn. Cuando ste
tipo de cadenas son utilizadas como transportadoras, el sentido de desplazamiento
deber ser hacia la parte ancha del eslabn.

REFRIGERANTES
El sistema de refrigeracin se define como un sistema cerrado, en el cul el proceso de
absorcin y liberacin de calor se realiza por medio de un refrigerante que fluye en un
ciclo de compresin de vapor. Para realizar el trabajo de compresin que realiza el
sistema de refrigeracin, requiere del consumo de la energa y lo ms comn es
encontrarnos que el compresor est accionado por un motor elctrico. Los conjuntos de
refrigeracin que son accionados por motores de combustin interna, son

menos

frecuentes encontrarlos que los movidos por electricidad. Lo mismo ocurre con los
conjuntos de refrigeracin accionados por generadores de absorcin que emplean
quemadores de combustibles, o colectores solares.
Estos sistemas energticos estn muy ligados a nuestra vida diaria. La refrigeracin
est presente en todos los sectores de la econmica y la sociedad, desde el sector
residencial donde los sistemas de refrigeracin domstica son comunes en la mayora
de los hogares.
En la industria de la alta tecnologa, como la biotecnologa, la farmacutica, la gentica,
la electrnica, la informtica (hard y software), fabricacin de medicamentos, la
refrigeracin es muy propia del proceso y la climatizacin asegura la calidad del
ambiente interior de los locales. En el Sector de Salud, los hospitales, clnicas y
laboratorios no funcionaran sin la climatizacin. Sin ella no es procedente realizar
operaciones en los salones de ciruga, no funcionaran las salas de cuidados intensivos
y los departamentos de diagnstico clnico.
Descripcin del sistema de refrigeracin por compresin de vapor
En su forma ms sencilla, un sistema de refrigeracin consta de cinco componentes:
Compresor, Condensador, Evaporador, Dispositivo de Expansin y Tuberas

Compresor: Es el corazn del sistema, ya que mueve el flujo de refrigerante. Su

funcin es recibir vapor de refrigerante a baja presin (y temperatura) proveniente del
evaporador y comprimirlo a alta presin (y temperatura). El vapor a alta presin es
convertido a fase lquida en el condensador.
Condensador: El condensador absorbe el calor que trae el vapor de refrigerante a alta
presin y lo transfiere al aire forzado que recibe de los ventiladores, o hacia el agua de
enfriamiento, segn sea enfriamiento por aire o por agua. El vapor de refrigerante se
condensa dentro de este intercambiado, pasando a la fase lquida.
Dispositivo de Expansin: En fase lquida el refrigerante generalmente es
almacenado y posteriormente llega a la vlvula de expansin. El lquido, que
permanece a alta presin antes de la vlvula, es estrangulado en su paso por este
dispositivo y expandido, transformndose en una mezcla lquida gaseosa a baja
presin. Este dispositivo separa la zona de alta de la baja presin.
Evaporador: equipo donde concluye la evaporacin de la mezcla de refrigerante
lquido - gas, absorbiendo calor del medio que est siendo enfriado. Todo el refrigerante
debe pasar al estado vapor. Saliendo del evaporador, ya en forma de vapor, con una
presin y temperatura baja, el refrigerante regresa a la succin del compresor para
nuevamente ser comprimido y recalentado. Por supuesto, la comunicacin de los
equipos para el transporte de refrigerante, se realiza mediante conductos de tuberas,
las que requieren en algunas zonas del sistema, aislarse trmicamente.
Gases refrigerantes.
Principales caractersticas
Como hemos ledo anteriormente el fluido trmico que circula en el sistema cerrado de
refrigeracin, es un gas refrigerante, hemos conocido que este fluido absorbe o cede
calor en las diferentes etapas y equipos por donde va circulando y transformndose.
Entonces un gas portador refrigerante no es ms que una sustancia que tiene la
capacidad de transportar e intercambiar calor con el medio ambiente, cediendo calor a

alta temperatura y absorbindolo a baja temperatura.

Un buen refrigerante debe

cumplir mltiples cualidades, que por desgracia no todas pueden ser satisfechas a la
vez. Hasta hoy no se ha logrado un refrigerante "ideal". Seguidamente menciono
algunas de las principales cualidades a satisfacer.
Ordenado las cualidades que debe cumplir un buen refrigerante, tenemos las
siguientes:
a) No debe degradar la atmsfera al escaparse. Debe ser inerte sobre la reduccin de
la capa de ozono y no incrementar el potencial efecto invernadero.
b) Ser qumicamente inerte, no inflamable, no explosivo, tanto en su estado puro como
en las mezclas.
c) Inerte a los materiales con los que se pone en contacto, tuberas, sellos, juntas, etc.
d) No reaccionar desfavorablemente con los aceites lubricantes y presentar una
satisfactoria solubilidad en l.
e) No intoxicar el ambiente por escapes y ser nocivo a la salud de las personas.
f) La relacin P1/P2 debe cumplir con la eficiencia del consumo energtico.
g) Poseer un elevado coeficiente de transferencia de calor por conduccin.
h) Cumplirse que la relacin presin - temperatura en el evaporador sea superior a la
atmosfrica, para evitar la entrada de humedad o aire al sistema.
j) Que su punto de congelacin sea menor que la menor temperatura de trabajo de
sistema de refrigeracin
k) Fcil deteccin en fugas.
l) Bajo precio y fcil disponibilidad.
Un propsito que se persigue y an no se cuenta con su solucin, es contar con un
aceite lubricante que funcione con todos los tipos de refrigerantes orgnicos e
inorgnicos.

Podemos clasificar los refrigerantes en dos grupos.

Los orgnicos o que provienen de los hidrocarburos halogenados.
Los inorgnicos.

Dentro de los orgnicos se conocen tres familias:

a) CFC (Flor, Carbono, Cloro). Clorofluorcarbono. Son los primeros causantes del
deterioro de la capa de ozono e internacionalmente ya se ha prohibido su
fabricacin y empleo. Contienen hidrgeno y flor en su molcula y estos lo hacen
muy estable en la atmsfera por largos periodos de tiempo. En esta familia
encontramos los R11, R12, R115.
b) HCFC (Hidrgeno, Carbono, Flor, Cloro). Tambin afectan la capa de ozono pero
en menor cuanta y su desaparicin est prevista para el 2015. El R22 es el
componente principal de la familia.
c) HFC (Hidrgeno, Flor, Carbono). Son los nuevos refrigerantes. No presentan
potencial destructor de la capa de ozono. En este grupo clasifican el R134 y l R404
Los nuevos refrigerantes HFC, tienden a sustituir a los CFC y los HCFC
Los portadores refrigerantes inorgnicos, son inertes a la contaminacin atmosfrica.
Estos se identifican con el cdigo que comienza por 7. Ejemplo R717- amoniaco, el
R744 - Dixido de Carbono o el R764 - Dixido de Azufre. Los refrigerantes naturales
no alteran la atmsfera, pero algunos como el amoniaco es altamente txico.
En conclusin, an no se ha diseado o existe un refrigerante que satisfaga todas las
condiciones ideales que deben cumplirse y que se han relacionado anteriormente, por
lo que siempre habr que decidirse por el empleo de uno de ellos, y renunciar a
algunas de estas cualidades.
Comportamiento del refrigerante en los diferentes puntos del sistema
A la succin del compresor, el refrigerante llega en estado de vapor, a baja
temperatura. En la medida que el sistema opere a menor temperatura, el valor de sta
y de la presin en la succin tambin ser menor. Es importante asegurar que todo el
refrigerante llegue en estado de vapor al compresor y eliminar la posibilidad que

partculas de lquido alcancen las vlvulas de succin y los pistones del equipo. Una
vez comprimido el vapor refrigerante, pasa al estado recalentado, a una presin
superior. La cantidad de gas comprimido y la eficiencia de compresin, dependern de
la capacidad volumtrica del refrigerante y de la relacin de presiones a la que ste
tiene que ser sometido.
Dentro de condensador, cede el calor al fluido de enfriamiento, a la presin de alta,
condensndose y pasando al estado lquido. Ya en estado lquido es almacenado y
conducido hasta la entrada de la vlvula de expansin, donde el lquido al
expansionarse genera un cambio de fase al estado vapor, coexistiendo ambas fases,
lquido - vapor a la salida de la vlvula de expansin.
Dentro del evaporador, se produce la evaporacin total del refrigerante, cambio de fase
que se realiza a costa del calor que absorbe del medio a refrigerar.
Desde el evaporador, se dirige a la succin del compresor y se repite el ciclo.
Estos cambios sucesivos de fase del refrigerante y la manera en que estos se realizan,
pueden ser monitoreados perfectamente conociendo las presiones y temperaturas en
cada punto del sistema de refrigeracin donde estos cambios ocurren. Es por ello que
conocer las Tablas P - T de los refrigerantes ms usados y la forma de empleo, se
convierte en una herramienta de trabajo de amplia utilidad, tanto para el personal que
opera, como para los que explotan y controlan estos sistemas.
Diagnstico del sistema de refrigeracin.
Para un diagnstico prctico y en tiempo real, se requiere tener a mano los medios
siguientes:
a) la documentacin tcnica para saber cmo realizar el diagnstico,
b) la automatizacin en un calculador de las Tablas de P - T para los refrigerantes de
ms uso, de forma que introduzcamos el valor de la presin manomtrica tomado en

cualquiera de los puntos sensibles del sistema de refrigeracin y nos reporte cual es la
temperatura de saturacin en ese punto.
c) automticamente comparar el valor reportado por el calculador con la temperatura
real

conocer

el

valor

de

recalentamiento

superenriquecimiento

del

subenfriamiento del refrigerante.

Con la teora aportada en este Instructivo, basados en el valor del recalentamiento y
subenfriamiento, el operador podr diagnosticar si el sistema se encuentra funcionado
dentro o fuera de parmetros. Las desviaciones de estos parmetros estn asociadas a
infiltraciones de gases inertes no condensables, obstrucciones en los conductos de
evaporacin y otras causas. Las infiltraciones de aire diluyen el volumen de refrigerante
que circula, alteran la relacin p2/p1 de compresin. La humedad que acompaa a las
infiltraciones del aire ambiente, se condensa en las zonas de baja temperatura, vlvula
de expansin y evaporador, aumentando la cada de presin que se opone al flujo de
refrigerante, descontrolando el funcionamiento de la expansin, lo que reduce la
capacidad de enfriamiento e incremento de los ndices de energa/frigoras.

TRANSMISIONES
Las transmisiones son sistemas localizados entre el motor y la unidad de trnsito que
tienen por objeto tomar el movimiento del motor, en la volante de inercia, modificarlo
segn las condiciones de trabajo de la mquina y conducirlo hacia la unidad de trnsito
y los mecanismos que accionan la herramienta de trabajo de la mquina.
Las transmisiones cumplen, entonces, las funciones de captacin, modificacin y
conduccin del movimiento entregado por el motor en la volante de inercia.

TIPOS DE TRANSMISIONES
Genricamente las transmisiones son de los siguientes tipos:
a) Transmisiones mecnicas: Son utilizadas para transferir el movimiento a distancias
cortas utilizando palancas, levas, cadenas, correas ejes, engranajes, etc.
b) Transmisiones hidrulicas: Son utilizadas para transferir el movimiento a distancias
largas o a sitios de difcil acceso, utilizando bombas accionadas por motores elctricos,
vlvulas, motores hidrulicos, mangueras y un fluido a presin que en el caso de la
maquinaria es, normalmente, un aceite sinttico.
d) Transmisiones elctricas: Son utilizadas tambin para transferir el movimiento a
distancias largas utilizando generadores, cables elctricos y motores elctricos.
PARTES COMPONENTES DE UNA TRNSMISIN MECNICA.
Para facilitar la comprensin del funcionamiento de una transmisin, se describen, a
continuacin, las principales partes componentes de una transmisin mecnica:
a) Embrague.
Es el elemento que hace la toma del movimiento en la volante de inercia. Los
embragues pueden ser de los siguientes tipos:
de mordaza
de discos
hidrulicos
b) Convertidor de par.
En muchos casos, especialmente en los tractores de oruga con bulldozer, donde las
cargas son tan variables, se incorpora en el embrague hidrulico, entre la bomba y la
turbina, un tercer elemento denominado estator, cuya funcin es modificar
convenientemente la direccin del flujo del aceite para incrementar la fuerza de giro en

la turbina. De las mquinas que tienen este dispositivo, se dice que tienen convertidor
de par.
c) Caja de cambios.
Es el sistema donde se hace la seleccin de las parejas par de torsin (fuerza) y
velocidad segn las necesidades de carga impuestas por las condiciones de trabajo.
d) Eje de transmisin.
Es el elemento que conduce el movimiento desde la caja de cambios hasta el
diferencial. En ambos extremos est provisto de juntas denominadas juntas cardn que
permiten modificar la pendiente del eje durante el trabajo.
e) Diferencial.
Es un sistema compuesto por piones cnicos cubiertos por una carcasa y
especialmente orientados y dispuestos para cumplir las siguientes funciones:
cambiar la direccin de giro del eje
independizar el movimiento de tal manera que una rueda pueda girar a mayor o
menor velocidad que la otra, lo cual sucede en los trayectos en curva.
f) Semi ejes.
Son los elementos que conducen el movimiento desde el diferencial hasta los mandos
finales donde se monta la unidad de trnsito.
g) Mandos Finales. Son los extremos de los semiejes que sirven para impulsar las
ruedas motrices.
EFICIENCIA DE LAS TRANSMISIONES.
La eficiencia de una transmisin es la relacin entre la potencia en el punto de salida
(los mandos finales en el caso de la maquinaria) y la potencia en el punto de entrada
(volante de inercia).

GRASA y LUBRICANTE

Una grasa lubricante es un material semifluido formado por un agente espesante, un

aceite base y, normalmente, una serie de aditivos.
La naturaleza y porcentajes de los componentes de la grasa dependen mucho de las
aplicaciones para las cuales va a estar destinada.
- Aceite base: 75-96%
* Aceite mineral
* Aceite sinttico
* Aceite vegetal
- Espesante: 3-25%
* Jabones metlicos simples
* Jabones metlicos complejos
* Espesantes con base no jabonosa
* Espesantes inorgnicos
- Aditivos: 0-10%
En ciertas aplicaciones, las grasas se pueden utilizar en sustitucin de los aceites
lubricantes. Su uso est normalmente limitado a aquellos puntos y rganos en los que
no es posible ni cmoda la utilizacin de aceites lubricantes o en los que desde el
principio, se presupone un conjunto de restricciones para un buen rendimiento del
aceite.
Las principales propiedades o ventajas que deben tener las grasas frente a un
aceite son:
- Ser capaces de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para
separar las superficies metlicas y evitar el contacto metal-metal (reduciendo la friccin
y el desgaste).

- El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase debido a que la

frecuencia de relubricacin por fluido lo hace econmicamente injustificable.
- Proteccin frente a la corrosin.
- En mquinas donde no es factible hacer llegar un fluido mediante un sistema de
conduccin o colocar un depsito debido a la configuracin de la mquina.
- Alimentacin de lubricante adicional.
- Tener propiedades sellantes (evitando el agua y otros contaminantes).
- Tener resistencia a cambios estructurales o de consistencia (Tenacidad).
- Resistir al centrifugado y a la prdida de fluido.
-Ser compatible con materiales sellantes.
- Poseer las caractersticas adecuadas para la aplicacin requerida.
- Minimiza la contaminacin de productos.
- Uso de aditivos slidos.
- Mantenimiento sin parada.
- Cuando el diseo del equipo especifica grasa.
- Cuando se desea reducir la frecuencia de relubricacin.
- Cuando se presentan condiciones extremas (temperatura, presiones, cargas,
velocidades...).
Sin embargo, tambin posee una serie de desventajas que se deben tener muy en
cuenta:
- Menor capacidad de enfriamiento/transferencia de calor.
- Limitaciones de velocidad en los rodamientos.
- Menor estabilidad al almacenamiento.
- Falta de uniformidad.
- Problemas de compatibilidad.
- Menor resistencia a la oxidacin.
- Control de la contaminacin.
- Dificultad de controlar el volumen.

Se debe tener en cuenta que una grasa no enfra el mecanismo como un fluido
circulando y tampoco es capaz de arrastrar los contaminantes no deseados como lo
hace un fluido.
Un lubricante debe reducir el coeficiente de friccin y de este modo reducir la cantidad
de calor que genera (y el desgaste). Las grasas poseen coeficientes de friccin ms
bajos que los aceites que se utilizan en su propia fabricacin, por tanto se consume
menos energa con grasas que con aceites.
ACEITE BASE
El aceite lubricante es el mayor constituyente de una grasa (75-96%), por lo que influye
mucho en las caractersticas y el comportamiento de la grasa.
Al elegir una grasa primero se debe escoger el aceite base, ya que es el componente
de la grasa que va a ejercer la labor de lubricacin.
Tipos de aceite base
Se pueden utilizar una gran variedad de tipos de aceite base en grasas lubricantes. Lo
ms usual es utilizar un aceite de base mineral o alguno de las familias de lubricantes
sintticos, aunque tambin pueden utilizarse bases vegetales.
Base mineral
Las bases minerales se obtienen mediante la destilacin del crudo. Pueden ser tanto
de origen parafnico como naftnico.
* Bases parafnicas
Son las ms ampliamente utilizadas. Son relativamente estables a altas temperaturas
pero, debido al alto contenido en parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente
a bajas temperaturas.

* Bases naftnicas
Estas bases a altas temperaturas son menos estables que las parafnicas. Circulan
bien a bajas temperaturas. Si se utilizan estas bases se deben aadir inhibidores de la
oxidacin.
- Base sinttica
Las bases sintticas se obtienen mediante procesos sintticos, a partir de unidades de
molculas simples para obtener estructuras mayores con unas propiedades
especficas. Son refinados de aceites vegetales y/o de petrleo. Al producir un
hidrocarburo sinttico, es posible elegir el porcentaje de cada tipo de molculas en el
lubricante final.
Las bases sintticas ms tpicas son:
*Polialfaolefinas (pao)
Son las bases sintticas ms usadas. Poseen una buena estabilidad trmica, pero
requieren de antioxidantes y tienen una capacidad limitada para disolver algunos
aditivos. Adems, se caracterizan por una baja tendencia a la formacin de depsitos y
baja corrosividad.
Posee un elevado ndice de viscosidad, lo cual aadido a un paquete de aditivos bien
equilibrado, minimiza la descomposicin del aceite y prolonga la vida til del aceite. A
altas temperaturas de trabajo, este elevado ndice de viscosidad ofrece un espesor de
la pelcula lubricante mayor que los productos en base a aceite mineral. Es compatible
con la mayor parte de las piezas comunes de las mquinas, as como con los aceites
minerales.
*steres
Tienen buena estabilidad trmica y excelente solvencia. Fluyen limpiamente y tienden a
disolver barniz y sedimentos, no dejan depsitos. Si hay peligro de contaminacin por
agua, deben adicionarse aditivos especficos para evitar la hidrlisis y proporcionarle

una estabilidad a la oxidacin. Poseen un amplio intervalo de temperaturas de trabajo,

buena resistencia de la pelcula y baja volatilidad.
*Poliglicoles (glicoles polialquenos)
Exhiben una buena estabilidad trmica en presencia de aditivos antioxidantes por tener
una alta conductividad trmica. Tienen altos ndices de viscosidad, pudindose utilizar
en amplios rangos de temperaturas. Debido a la agresividad de estos compuestos no
ser posible utilizarlos a no ser que se posean juntas y pinturas especiales.
*Siliconas
Son polmeros de rgano siloxanos basados en una estructura consistente en tomos
de O y Si alternados, con radicales orgnicos unidos a los tomos de Si.
La aplicacin ms interesante para este tipo de compuestos es con elementos
radiactivos, ya que poseen una buena resistencia a la radiacin. Adems poseen una
buena resistencia trmica y buena resistencia a la oxidacin. Sus principales
desventajas son su alto precio, pobre caractersticas anti-desgaste (la oxidacin,
produce ciertos productos de oxidacin como los xidos de silicona que son abrasivos
y causan desgaste) y poseen una baja tensin superficial (esto permite una amplia
extensin en las superficies metlicas, especialmente en el acero, y no forma una
pelcula lubricante adherente y eficaz, por lo tanto carece de lubricidad). Tienen un
elevadsimo ndice de viscosidad (por tanto pequeas variaciones en la viscosidad en
una amplia gama de temperaturas).
*Perfluoropolietileno (pfpe)
Tienen buenas caractersticas como lubricantes por su inerticidad y su alta densidad,
pero su alta volatilidad provoca problemas medioambientales (ataca a la capa de
ozono).
ADITIVOS
Los aditivos son sustancias qumicas que se agregan en pequeas cantidades a un
lubricante base, de modo que el lubricante terminado tenga las caractersticas
necesarias para cumplir con las especificaciones requeridas en las distintas
aplicaciones.

RODAMIEMTOS
Un rodamiento es un elemento mecnico que sirve para soportar las cargas, tanto
estticas como dinmicas de un sistema que est sometido a movimientos rotativos. En
funcin del tipo de carga y de la configuracin del sistema se definen distintos tipos de
rodamientos normalizados que se pueden seleccionar de los catlogos de los
fabricantes. Tambin es posible disear rodamientos para aplicaciones especiales con
medidas distintas de las normalizadas, aunque esto encarece mucho el producto.
Tipos de rodamientos.
Rodamientos rgidos de bolas:
Tienen un campo de aplicacin amplio. Son de sencillo diseo y no desmontables,
adecuados para altas velocidades de funcionamiento, y adems requieren poco
mantenimiento.
Rodamientos de bolas a rtula:
Tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esfrico comn en el aro
exterior del rodamiento. Esta ltima caracterstica hace que el rodamiento sea auto
alienable, permitindose desviaciones angulares del eje respecto al soporte.
Indicados para aplicaciones en las que se pueden producir desalineaciones o
deformaciones del eje.
Rodamientos de bolas con contacto angular:
Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados entre s
respecto al eje del rodamiento. Son particularmente tiles para soportar cargas
combinadas.
Rodamientos de rodillos cilndricos:
Tienen la misma funcin que los rodamientos rgidos de bolas, es decir, absorber
cargas puramente radiales. No obstante, su capacidad de carga es mucho ms

elevada. Son desmontables y existe una gran variedad de tipos, siendo la mayora de
ellos de una sola hilera de rodillos con jaula.
Rodamientos de agujas:
Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en relacin con su dimetro, por lo
que se les denomina agujas. Tienen gran capacidad de carga y son especialmente
tiles en montajes donde se dispone de un espacio radial limitado.
Rodamientos de rodillos a rtula:
Estn compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura esfrico
comn sobre el aro exterior. Cada uno de los caminos de rodadura del aro interior est
inclinado formando un ngulo con el eje del rodamiento. Son autoalineables , pueden
soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga.
Rodamientos de rodillos cnicos:
Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cnicos de los aros
interior y exterior. El diseo de estos rodamientos los hace especialmente adecuados
para soportar cargas combinadas. Su capacidad de carga axial depende del ngulo de
contacto, cuanto mayor es el ngulo, mayor es la capacidad de carga axial del
rodamiento.
Rodamientos axiales a bolas:
Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de simple efecto son adecuados
para absorber cargas axiales y fijar el eje en un solo sentido, y pueden soportar cargas
radiales pequeas.
Los de doble efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en ambos
sentidos. Sin embargo no soportan cargas radiales.
Rodamientos axiales de rodillos:
Pueden ser de rodillos cilndricos o de rodillos cnicos, son adecuados para
disposiciones que tengan que soportar grandes cargas axiales. Se suelen emplear

cuando la capacidad de carga de los rodamientos axiales de bolas es inadecuada. Son

capaces de soportar cargas radiales y de absorber desalineaciones de los ejes.
Rodamientos axiales de agujas:
Pueden soportar grandes cargas axiales y requieren de un espacio axial mnimo. Son
rodamientos de simple efecto y slo pueden absorber cargas axiales en un sentido.

CHUMACERAS
La chumacera u horquilla es una pieza de metal o madera con una muesca en que
descansa y gira cualquier eje de maquinaria. sta se usa tambin en las
embarcaciones de remo, donde se apoya el remo permitindole que gire en su eje
longitudinal, y tambin que se pueda mover el remo en torno a el eje vertical del
portante (tolete), realizando as el recorrido de la pala en el agua y fuera de ella.
Clasificacin de las chumaceras:
Chumacera de friccin o de metal
Chumacera de rodamiento o de antifriccin
Chumaceras de resina sinttica
Criterios para la correcta seleccin de soportes y chumaceras
El alto nivel de productividad, y eficiencia en las plantas industriales, empresas
manufactureras y productores, est directamente relacionado con cuidar factores como:

Flexibilidad y planificacin en los procesos de produccin.

Maximizacin de tiempos de operacin (elegir el equipo adecuado y llevar un

programa de mantenimiento preventivo).

Mnimas intervenciones de mantenimiento correctivo.
Reduccin de inventarios de equipos y repuestos.
Reduccin de consumo energtico.

Estructura

Las chumaceras se componen de varios diseos, es decir: simple-perforado, de hierro

fundido, slidas, revestidas de metal anti-friccin, slidas y partidas, cojinetes de brida
y tomas, divididas pulidas de bronce, de lmina slida y cepilladas lubricadas. Los
cojinetes simples perforados, los revestidos de metal anti-friccin y los revestidos de
bronce son algunas de las chumaceras sencillas y necesitan una alineacin precisa y
tambin tienen la capacidad para distribuir la carga sobre el cojinete del montaje. Los
cojinetes forrados en bronce se utilizan para cargas pesadas, cargas de choque y
temperaturas ms altas, mientras que los de metales anti-friccin se ajustan al eje y
tienen buenas propiedades de incrustacin.

Bibliografa

Departamento de Ingenieria Mecanica. (2005). Rodamientos. Universidad Carlo III,

Madrid , Ingenieria Mecanica, Madrid.
Malaga, A., & Aranzabe, E. (16 de mayo de 2010). Grasas Lubricantes. Recuperado el
25 de abril de 2016, de
http://www.Principios_basicos_grasas_lubricantes_ES.pdf
Zapata, E. (2012). Transmisiones, Maquinarias para construccion de carreteras.
UNIVERSIDAD NACIONAL SEDE MEDELLIN , FACULTAD DE MINAS,
Medellin.