Diseño Basico para Pavimentos

Reglamento IDU 2002 INDICE
TABLA DE CONTENIDO
TTULO B
DISEO DE PAVIMENTOS
Pg.
CAPITULO B.1 - INTRODUCCIN ....................................................................................................................0
CAPTULO B.2 DISEO DE VAS URBANAS, DRENAJES Y SEALIZACIN..........................................1
B.2.1 - INTRODUCCIN .................................................................................................................................1
B.2.2 - NOMENCLATURA DE VARIABLES ....................................................................................................1
B.2.3 - REFERENCIAS TCNICAS ................................................................................................................1
B.2.4 - TERMINOLOGA..................................................................................................................................2
B.2.5 - CLASIFICACIN DE VAS URBANAS ................................................................................................4
B.2.5.1 - CLASIFICACIN DE LAS VAS URBANAS............................................................................4
B.2.5.2 - SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS ............................................................................5
B.2.6 - CRITERIOS GEOMTRICOS PARA LA ADECUACIN Y DISEO DE VAS URBANAS ................5
B.2.6.1 - CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL .......................5
B.2.6.2 - CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL.............................6
B.2.6.3 - DIMENSIONES DE LOS VEHCULOS Y RADIOS DE GIRO .................................................7
B.2.6.4 - UNIDADES DE CARROS DE PASAJEROS (UCP) ................................................................8
B.2.6.5 - CAPACIDAD DE LAS VAS URBANAS ..................................................................................8
B.2.6.6 - VELOCIDAD DE DISEO .......................................................................................................9
B.2.6.7 - DISTANCIA DE VISIBILIDAD ..................................................................................................9
B.2.6.8 - BOMBEO ...............................................................................................................................10
B.2.6.9 - SARDINELES ........................................................................................................................10
B.2.6.10 - SEPARADOR CENTRAL.....................................................................................................10
B.2.6.11 - ABERTURAS EN EL SEPARADOR CENTRAL ..................................................................10
B.2.6.12 - ANDENES............................................................................................................................10
B.2.6.13 - CICLORUTAS ......................................................................................................................11
B.2.6.14 - DISTANCIAS ENTRE EL BORDE DE LA CALZADA Y UN OBSTCULO.........................11
B.2.7 DRENAJES ..........................................................................................................................................11
B.2.7.1 - GENERALIDADES.................................................................................................................11
B.2.7.2 - EFECTOS DEL AGUA EN EL PAVIMENTO .........................................................................11
B.2.7.3 - DISEO DE DRENAJES .......................................................................................................12
B.2.7.4 - DISEO HIDRULICO DE DRENAJES................................................................................13
B.2.8 - SEALIZACIN Y SEMAFORIZACIN ............................................................................................13
CAPITULO B.3 ASPECTOS GEOTCNICOS ..............................................................................................14

B.3.1 - GENERALIDADES.............................................................................................................................14
B.3.1.1 - OBJETIVO .............................................................................................................................14
B.3.1.2 - ALCANCE ..............................................................................................................................14
B.3.1.3 - OBLIGATORIEDAD ...............................................................................................................14
B.3.2 - NOMENCLATURA DE VARIABLES ..................................................................................................15
B.3.3 - NORMAS TCNICAS REFERENCIADAS ........................................................................................15
B.3.3.1 - NORMAS INVIAS...................................................................................................................15
B.3.3.2 - NORMAS ASTM ....................................................................................................................16
B.3.3.3 - NORMAS AFNOR..................................................................................................................16
B.3.4 - ESTUDIO GEOTCNICO ..................................................................................................................16
B.3.4.1 - DEFINICIONES......................................................................................................................16
B.3.4.2 - TIPOS DE ESTUDIO .............................................................................................................16
B.3.5 - INVESTIGACIN DEL SUBSUELO ..................................................................................................17
B.3.5.1 - ZONIFICACIN GEOTCNICA ............................................................................................17
B.3.5.2 - CLASIFICACIN POR VARIABILIDAD DEL SUBSUELO ....................................................19
B.3.5.3 - INVESTIGACIN DEL SUBSUELO PARA ESTUDIOS DEFINITIVOS ................................19
B.3.6 - DISEO GEOTCNICO DE LAS EXCAVACIONES TEMPORALES Y/ TERRAPLENES ............21
B.3.6.1 - CONDICIONES GENERALES...............................................................................................21
B.3.6.2 - SEGURIDAD ANTE FALLA ...................................................................................................21
B.3.6.3 - SEGURIDAD ANTE PRDIDA DE CAPACIDAD DE SERVICIO .........................................22
B.3.6.4 - DRENAJES ............................................................................................................................23
B.3.6.5 - ASPECTOS RELACIONADOS..............................................................................................23
B.3.6.6 - DISEO DEFINITIVO DE LA EXCAVACIN TERRAPLN .............................................23
CAPITULO B.4 DISEO DE PAVIMENTOS NUEVOS CON TRNSITO MEDIO Y ALTO.........................24
B.4.1 - NOMENCLATURA DE VARIABLES Y MATERIALES.......................................................................24
B.4.1.1 - NOMENCLATURA DE VARIABLES......................................................................................24
B.4.1.2 - NOMENCLATURA PARA MATERIALES ..............................................................................25
B.4.2 - NORMAS............................................................................................................................................26
B.4.2.1 - NORMAS INVIAS...................................................................................................................26
B.4.2.1 - NORMAS ASTM ....................................................................................................................26
B.4.2.1 - NORMAS NTC .......................................................................................................................26
B.4.3 - VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL MTODO RACIONAL DE DISEO DE PAVIMENTOS..26
B.4.4 - EL TRNSITO....................................................................................................................................27
B.4.4.1 - EVALUACIN DEL TRNSITO.............................................................................................27
B.4.4.2 - TRNSITO EQUIVALENTE...................................................................................................27
B.4.4.3 - CLASES DE TRNSITO........................................................................................................27
B.4.4.4 - CALCULO DE LA CLASE DE TRNSITO ............................................................................27
B.4.4.5 - EQUIVALENCIA PARA DEFLEXIONES ...............................................................................30
B.4.5 - VIDA TIL DE SERVICIO ..................................................................................................................30
B.4.6 - DISPERSIN Y PROBABILIDAD DE FALLA....................................................................................30
ii

B.4.7 - DATOS CLIMTICOS Y DEL AMBIENTE .........................................................................................32
B.4.8 - PARMETROS DESCRIPTIVOS DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO..................................32
B.4.8.1 - CAPAS GRANULARES NO TRATADAS ..............................................................................32
B.4.8.2 - MATERIALES TRATADOS CON LIGANTES HIDRULICOS..............................................33
B.4.8.3 - MATERIALES TRATADOS CON LIGANTES ASFLTICOS ................................................35
B.4.8.4 - CONCRETOS HIDRULICOS ..............................................................................................36
B.4.9 - PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO..................................................................................37
B.4.9.1 - CRITERIOS QUE DEBE CUMPLIR LA PLATAFORMA DE SOPORTE A CORTO PLAZO 37
B.4.9.2 - CAPACIDAD PORTANTE DE LA PLATAFORMA SOPORTE EN EL LARGO PLAZO........37
B.4.10 - PARMETROS MECNICOS DE LA SUBRASANTE ....................................................................43
B.4.11 - METODOLOGA DE DISEO DE PAVIMENTOS...........................................................................43
B.4.11.1 - PREDIMENSIONAMIENTO.................................................................................................43
B.4.11.2 - CALCULO DE LA ESTRUCTURA .......................................................................................43
B.4.11.3 - VERIFICACIN DE LA ESTRUCTURA Y DE LA SUBRASANTE......................................44
B.4.11.4 - AJUSTE FINAL DE LOS ESPESORES DE CAPA..............................................................44
B.4.12 - ESTRUCTURAS TPICAS ...............................................................................................................45
B.4.12.1 - CLASIFICACIN GENERAL DE ESTRUCTURAS TPICAS..............................................45
B.4.12.2 - HIPTESIS Y DATOS DE CLCULO .................................................................................45
B.4.12.3 - DISEO DE LAS ESTRUCTURAS TPICAS ......................................................................46
CAPITULO B.5 DISEO DE REFUERZOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES CON TRNSITO MEDIO Y
ALTO .................................................................................................................................................................51
B.5.1 - NOMENCLATURA DE VARIABLES Y DE MATERIALES.................................................................51
B.5.1.1 - NOMENCLATURA DE VARIABLES......................................................................................51
B.5.1.2 - NOMENCLATURA DE MATERIALES ...................................................................................51
B.5.2 - NORMAS............................................................................................................................................51
B.5.2.1 - NORMAS INVIAS...................................................................................................................51
B.5.3 - INTRODUCCION ...............................................................................................................................51
B.5.4 - CLASE DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE ............................................................52
B.5.5 - DISEO DEL REFUERZO.................................................................................................................52
B.5.6 - REFUERZOS CON FRESADO PREVIO ...........................................................................................53
CAPITULO B.6 DIAGNSTICO DE PAVIMENTOS EXISTENTES..............................................................54
CAPTULO B.7 VALORES ADMISIBLES PARA DEFLEXIONES ...............................................................55
B.7.1 NOMENCLATURA DE VARIABLES .................................................................................................55
B.7.2 NORMAS...........................................................................................................................................55
B.7.2.1 NORMAS INVIAS..................................................................................................................55
B.7.3 DEFLEXIN CARACTERSTICA ADMISIBLE .................................................................................55
B.7.3.1 DEFLEXIN CARACTERSTICA ADMISIBLE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES .............55
B.7.3.2 DEFLEXIN CARACTERSTICA ADMISIBLE PARA PAVIMENTOS RGIDOS .................56
B.7.3 NDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL ADMISIBLE (IRI).......................................................56
iii
RSV 2000 TTULO A REQUISITOS GENERALES
TTULO B
DISEO DE PAVIMENTO
CAPITULO B.1
INTRODUCCIN
El presente Ttulo establece los requisitos que deben cumplirse con el diseo de Pavimentos. Se establecen
requisitos bsicos relacionados con el diseo geomtrico, lo cual es el fundamento del resto del Ttulo por
cuanto all se establece la clasificacin general de los tipos de vas.
Se dan tambin los requisitos mnimos que deben cumplir los estudios y evaluaciones geotcnicas para el
diseo de pavimentos y se establece la metodologa general para el diseo de pavimentos nuevos y de refuerzo
para trnsito medio y alto. Los requisitos de diseo para trnsito bajo se presentan en el Ttulo C.
A-0
Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS
CAPTULO B.2
DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS, DRENAJES Y
SEALIZACIN
B.2.1 - INTRODUCCIN
Los criterios de diseo geomtrico expuestos en el presente captulo son una gua mnima para los proyectos
de vas urbanas que se adelantan en Bogot D.C.
Se establece la clasificacin general de las vas urbanas definida en los acuerdos 2/80 y 6/90 y el decreto 619
del 2000 correspondiente al POT. Las vas representan gran parte de las caractersticas urbanas y del medio
ambiente. Los diseos deben plantearse a un nivel macro, teniendo en cuenta las caractersticas locales del
sector colindante de la va. Los diseos deben estar concebidos en su conjunto por un grupo interdisciplinario
conformado por profesionales de vas, de espacio pblico y de medio ambiente entre otros.
El diseador debe conocer el estado de los elementos existentes y los pronsticos de planificacin relacionados
con la va, el sector y los servicios pblicos ya que stos son determinantes en las caractersticas de la va.
Los requisitos en el presente captulo deben complementarse con las publicaciones tcnicas correspondientes
listadas en el literal B.2.3.
B.2.2 - NOMENCLATURA DE VARIABLES

A
d
f
K
L
p
R
S
TPD
UCP
V
V*
VC
= diferencia algebraica de las pendientes de curvas verticales expresada en porcentaje (Ec. B.2-2).
= distancia de frenado, m (Ec. B.2-3).
= coeficiente de friccin (Ec. B.2-1).
= coeficiente para calcular longitud de curva para cada tipo va (Ec B.2-2, Tabla (B.2-3).
= longitud de curvas verticales, m (Ec B.2-2).
= pendiente longitudinal del tramo.
= radio da la curva en metros.
= peralte en metros por cada metro (Ec. B.2-1).
= trnsito promedio diario.
= unidades de carros de pasajeros (literal B.2.6.4).
= velocidad inicial, km/h.
= velocidad de diseo, km/h.
= vehculos comerciales con una carga til superior igual a 35 kN (3.5 Ton) por da.
B.2.3 - REFERENCIAS TCNICAS

-
Decreto Nmero 323 de Mayo 29 de 1992, Alcalda Mayor de Bogot D.C.

Manual para el Manejo del Trnsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas, Alcalda Mayor de Bogot
D.C., Secretara de Trnsito y transporte 1999.
Manual sobre Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras, Ministerio de
Transporte, Instituto Nacional de vas.
Manual para el manejo del Trnsito en Bogot D.C.
Manual del respeto al ciudadano (IDU).
Normas y especificaciones de CODENSA S.A., la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot
D.C. (EAAB) y las empresas de telfonos (ETB, Capitel S.A. y EPM).
B-PGINA1

-
Reglamento Tcnico del Sector de Agua Potable y Saneamiento Bsico.

Manual de Interventora.
Gua de manejo ambiental elaborada por el IDU.
Manual de Identidad Visual.
Cartilla de andenes, taller del espacio pblico, DAPD-IDU.
Manual de diseo de cliclorutas. IDU.
Manual del Manejo para Proyectos de Mnimas Implicaciones Ambientales.
Arboricultura Urbana.
Gua Tcnica para el Manejo de Escombros.
Mobiliario Urbano.
Microzonificacin ssmica de Bogot D.C.
Cdigo Colombiano de Construcciones Sismorresistentes.
B.2.4 - TERMINOLOGA
-
Angulo central, ngulo de giro de una curva: ngulo interno formado por los radios extremos de una
curva en planta.
Angulo de deflexin: aquel que se mide entre un alineamiento y la prolongacin del alineamiento
anterior; corresponde al ngulo central de la curva necesaria para entrelazar los dos alineamientos
geomtricos.
Berma: es aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a la superficie de
rodamiento y que tiene como funcin principal, proporcionar un espacio adecuado para la detencin de
vehculos en emergencia.
Calzada: zona de la va destinada para la circulacin de vehculos.
Calzada central y rpida: es la calzada de una va arteria con un sentido nico de operacin y
destinado para el trnsito rpido.
Calzada de servicio: es la calzada adyacente a la calzada lateral que tiene carcter local de apoyo a
las actividades urbanas.
Capacidad vehicular: nmero mximo de automotores que pueden pasar por un punto dado, en un
carril en una calzada, durante un perodo de tiempo dado normalmente una hora, bajo las condiciones
prevalecientes de trnsito y estado de la va.
Carril: es la superficie en que se puede dividir longitudinalmente una calzada y con ancho suficiente
para la circulacin de un vehculo.
Curva circular horizontal: arco de circunferencia del alineamiento horizontal que une dos tangentes
consecutivas.
Curva espiral de transicin: curva del alineamiento horizontal que una tangente con una curva circular
u otras curvas espiral cuyo radio vara en formas continuas.
Curva vertical: arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical.
Curva vertical en columpio: curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba.
Curva vertical en cresta: curva vertical cuya concavidad queda hacia abajo.
Curva de transicin: curva horizontal de una calzada, cuya caracterstica importante es la variacin del
radio, que permite desarrollar gradualmente la fuerza centrfuga que acta sobre los vehculos, cuando
transitan un sector espiralizado.
Distancia de visibilidad: longitud de una carretera, visible a un conductor bajo condiciones expresas.
B-PGINA2

-
Distancia de visibilidad de adelantamiento: distancia suficiente para que en condiciones de

seguridad, el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril a una
velocidad menor, sin peligro de inferir en un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga
visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento.
Distancia de visibilidad de parada: distancia necesaria para que el conductor del vehculo que circula
aproximadamente a la velocidad de diseo, pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que
aparezca en su trayectoria.
Distancia de visibilidad de encuentro: longitud mnima disponible en carretera, visible para los
conductores que circulan en sentidos opuestos obligados a llevar a cabo maniobra para esquivarse.
Esta longitud debe ser lo suficientemente larga, para permitirle a los vehculos que viajan a velocidad de
diseo en sentidos contrarios, esquivarse y cruzarse con seguridad a una velocidad de 10 km/h.
Distancia de visibilidad en intersecciones: visibilidad continua a lo largo de las vas que se cruzan,
incluyendo sus esquinas, que le permite a los conductores que simultneamente se aproximan verse
mutuamente con la debida anticipacin y as evitar colisiones.
Eje: lnea fija de un sistema, a lo largo del cual se relacionan las posiciones y giros de otros elementos
de diseo.
Longitud de transicin: magnitud comprendida, entre el fin de la seccin transversal en bombeo y el

comienzo de la seccin con el peralte determinado para la curva circular viceversa.
Pendiente gobernadora: pendiente que tericamente puede darse a las tangentes verticales en una
longitud indefinida.
Pendiente mxima: mayor pendiente de una tangente vertical que se podr usar en una longitud que
no exceda a la longitud crtica correspondiente.
Pendiente mnima: es la menor pendiente que una tangente vertical debe tener para el buen
funcionamiento del drenaje superficial de la calzada.
Pendiente transversal: pendiente del terreno del pavimento en direccin perpendicular al eje de la
carretera.
Peralte: inclinacin dada al perfil transversal de una carretera en los tramos en curva horizontal, para
contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que acta sobre un vehculo en movimiento.
Sobreancho: aumento en la dimensin transversal de una calzada, en las curvas de los caminos que lo
requieran.
Talud: inclinacin de la superficie de los cortes terraplenes.
Tangente horizontal: tramo recto del alineamiento horizontal de una va urbana.
Tangente vertical: tramo recto del alineamiento vertical de una va urbana.
Tramo transicin: distancia que se utiliza para pasar de una seccin en tangente a una seccin en
curva circular y viceversa.
Trnsito: la evaluacin del trnsito se realiza teniendo en cuenta los vehculos comerciales, VC, con
una carga til superior igual a 35 kN (3.5 Ton). El nmero de vehculos comerciales que transitarn
por la va se utiliza para la seleccin de las calidades de los materiales de las capas del pavimento, en
particular la dureza de los materiales granulares, y como parmetro de entrada en el anlisis del
comportamiento a la fatiga de la estructura del pavimento. La clase de trnsito debe determinarse a
partir del nmero de vehculos comerciales por sentido teniendo en cuenta el promedio anual diario para
la va ms cargada en el primer ao de servicio, lo cual sirve de base para hacer la proyeccin del
trnsito en el tiempo.
B-PGINA3

-
Trnsito Promedio Diario (TPD): nmero de vehculos que pasan por un lugar dado durante un
perodo dado divido entre el nmero de das del perodo.
Trazado de una va: es el diseo geomtrico preliminar definitivo en planta y seccin transversal, dado
por el Departamento Administrativo de Planeacin Distrital y con base en el cual deber adelantarse el
anteproyecto y proyecto de construccin de las vas.
UCP: Unidades de carros de pasajeros.
Vehculos livianos: son aquellos de cuatro ruedas destinadas al transporte de pocas personas de
mercancas livianas.
Vehculos comerciales: en general se consideran vehculos comerciales aquellos con carga til
superior a 35 kN (3.5 Ton).
Velocidad de diseo: velocidad gua de referencia que permite definir las caractersticas geomtricas
mnimas de todos los elementos de trazado en condiciones de comodidad y seguridad. Mxima
velocidad segura y cmoda que puede ser mantenida en una seccin determinada de una va cuando
las condiciones son tan favorables que las caractersticas geomtricas de la va predominan.
Velocidad de marcha: velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el

tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito. Es una medida de la calidad del servicio que la va proporciona a los conductores y vara
durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.
Velocidad de operacin: velocidad segura y cmoda a la que un vehculo aislado circulara, sin
condicionar la eleccin de la velocidad por parte del conductor.
Velocidad de proyecto: velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre
un tramo de va y que se utiliza como referencia para las especificaciones de su diseo geomtrico.
Velocidad de recorrido: velocidad de viaje global, resultado de dividir la distancia por un vehculo
desde el principio hasta el fin del viaje, entre el tiempo total que emplea en recorrerlo, estn incluidas
las demoras operacionales debido a reducciones de velocidad y paradas provocadas por la carretera, el
trnsito y los dispositivos de control ajenos a la voluntad del conductor.
Va arteria: es una va principal con prioridad, para el trnsito y escogida como tal por sus
caractersticas de diseo, funcin e importancia dentro de la malla vial.
Va longitudinal: es una va cuya direccin predominante es norte sur.
Va transversal: es una va cuya direccin predominante es oriente occidente.
B.2.5 - CLASIFICACIN DE VAS URBANAS

B.2.5.1 - CLASIFICACIN DE LAS VAS URBANAS
Para un adecuado funcionamiento de la red vial de una ciudad es necesario jerarquizar sus vas mediante la
aplicacin de un sistema que permita la mayor movilidad dentro de las limitaciones de recursos que presenta.
Por ello la clasificacin que se adopta en el presente Reglamento ser la dispuesta en el POT, decreto 619 de
Julio 28 de 2000, en el Artculo 158, el cual trata acerca de la Definicin y dimensin de las reservas viales. La
determinacin de las secciones viales tiene como base, entre otros, los anchos mnimos para desarrollar las
vas. Los anchos mnimos por tipo de va estn dados en la Tabla B.2-1.
B-PGINA4

TABLA B.2-1
ANCHO MNIMO POR TIPO DE VA
Tipo de va
V0
V1
V2
V3
V3E
V4
V5
V6
V7
V8
V9
Ancho
100 metros
60 metros
40 metros
30 metros (en sectores sin desarrollar)
28 metros (en sectores desarrollados)
25 metros
22 metros
18 metros (para zonas industriales y acceso a barrios)
16 metros (local principal en zonas residenciales)
13 metros (local secundaria en zonas residenciales)
10 metros (privada comunal peatonal)
8 metros (peatonal)
B.2.5.2 - SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS

El ancho de carril debe estar entre 3.3 y 3.6 m dependiendo del tipo de va. Las dimensiones de cada uno de los
componentes de las secciones transversales correspondientes a los distintos tipos de va descritos en el literal
anterior deben realizarse teniendo en cuenta los espacios correspondientes a las calzadas, separadores y
andenes dispuestas en el POT. As mismo se adoptan las secciones transversales indicadas en el mismo
documento.
B.2.6 - CRITERIOS GEOMTRICOS PARA LA ADECUACIN Y DISEO DE VAS URBANAS

B.2.6.1 - CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
B.2.6.1.1 - Tangentes - Las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y azimut
B.2.6.1.1.1 - Longitud mnima - Es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos; en
relacin a la longitud mnima:
i. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la suma de
las longitudes de dichas transiciones.
ii. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a cero.
iii. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transicin y la
otra tiene transicin mixta deber ser igual a la mitad de la longitud de la transicin
mixta.
iv. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no tiene
valor especificado.
B.2.6.1.1.2 - Longitud Mxima - La longitud mxima de tangente no tiene lmite especificado
B.2.6.1.1.3 - Azimut - El azimut definir la direccin de las tangentes
B.2.6.1.2 - Curvas Horizontales y peraltes - Las vas en reas urbanas no deben tener peraltes muy
elevados. El valor recomendado es de 4.2% para vas con intersecciones a nivel y pocos accesos
laterales. En ningn caso el peralte debe ser superior a 7.2% ni inferior al bombeo normal de la va. En
trminos generales, el peralte debe ser 1 en 314 R/V*2 , donde V es la velocidad de diseo en
kilmetros por hora y R el radio de la curva en metros.
El radio mnimo para una velocidad de diseo y un peralte dados, est dado por la ecuacin B.2-1.
V2
= S+ f
127R
B-PGINA5
(Ec. B.2-1)

Si se emplean los radios mnimos es aconsejable utilizar curvas de transicin, a lo largo de las cuales
se desarrolla la totalidad del peralte. El valor de f vara entre 0.18 para velocidades hasta de 50
kilmetros por hora y 0.15 para velocidades superiores.
En las curvas cuyo radio es menor que el indicado en el literal B.2.6.3 se debe eliminar el bombeo no
favorable. El peralte no se debe desarrollar lentamente, ni tampoco se debe eliminar lentamente el
bombeo no favorable, porque se corre el peligro de originar secciones planas de la va en longitudes
grandes.
Tampoco la operacin puede ser repentina porque puede ocasionar incomodidad una apariencia
aguda en el borde de la calzada. Se puede lograr una apariencia satisfactoria si la pendiente del perfil
del borde del pavimento no vara en ms del 1% con respecto a la de la lnea alrededor de la cual se
efecta la rotacin.
Si se tienen curvas de transicin, el peralte la eliminacin de un bombeo no favorable debe
desarrollarse en toda la longitud de la curva de transicin. En los otros casos, las dos terceras partes se
pueden desarrollar en el tramo recto y el resto en la parte inicial de la curva. Los parmetros para
diseo de curvas horizontales estn dados en la Tabla B.2-2.
TABLA B.2-2
CRITERIOS DE DISEO PARA CURVAS HORIZONTALES
Radio normal
para un peralte
de
(m)
Radio mnimo
para un peralte
de
(m)
4.2%
7.2%
4.2%
7.2%
490
490
315
315
180
180
180
180
80
290
290
190
190
110
110
110
110
45
265
265
170
170
80
80
80
80
35
230
230
150
150
75
75
75
75
30
Tipo de
va
V0
V1
V2
V3
V4
V5
V6
V7
V8
Peralte
mximo
(%)
Diferencia de
pendientes
entre el
extremo de la
calzada y la
lnea
alrededor de
la cual se
efecte la
rotacin
(%)
7
7
7
7
7
7
7
7
7
1
1
1
1
1
1
1
1
1
B.2.6.1.3 - Curvas Espirales de Transicin - Las curvas espirales de transicin se utilizarn para unir
las tangentes con las curvas circulares formando una curva compuesta por una transicin de entrada,
una curva circular central y una transicin de salida de longitud igual a la de entrada.
B.2.6.2 - CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
B.2.6.2.1 - Pendientes - La pendiente mxima recomendada es del 6% para vas desde del tipo V0
hasta V6. No es posible especificar pendientes mximas para los otros tipos de va urbanas, las cuales
en la mayora de los casos se deben adaptar a la topografa del rea. En casos especiales se permite
omitir la especificacin anterior si as lo determinan los trminos de referencia del contrato.
El diseador debe evitar en lo posible localizar intersecciones en pendientes grandes, especialmente
cuando coincide con la curva horizontal de la va. Las mximas longitudes permitidas para distintos
tipos de pendiente estn dadas en la Tabla B.2-3.
B-PGINA6

TABLA B.2-3
LONGITUDES MXIMAS PERMITIDAS
PARA LOS DISTINTOS TIPOS DE PENDIENTES
Pendiente
(%)
3
4
5
6
Longitud Crtica
(m)
500
350
250
200
Para facilitar el drenaje del agua lluvia, la pendiente mnima recomendada debe ser superior al 0.5%. En
casos en que la topografa del lugar no permita mantener la pendiente dentro de la recomendacin
deben tomarse los valores establecidos en las normas de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de
Bogot D.C., EAAB, sin embargo en todo caso y sin excepcin alguna, siempre debe garantizarse el
drenaje del agua lluvia.
B.2.6.2.2 - Curvas Verticales - En todos los puntos de cambio de pendiente se debe proporcionar una
curva vertical. En las reas urbanas las restricciones impuestas por la topografa y los desarrollos
existentes no permiten establecer una correlacin entre las curvas longitudinales y verticales, tal como
puede hacerse en las reas rurales. Sin embargo el diseador debe hacer lo posible para establecer
dicha correlacin hasta donde sea posible debe hacerse.
Para garantizar confort, apariencia y asegurar una buena visibilidad en las curvas de cresta, la longitud
de la curva vertical no debe ser menor que la dada por la siguiente ecuacin:
L = KA
(Ec. - B.2.2)
En ningn caso la longitud de la curva vertical podr ser menor que la longitud mnima dada en la Tabla
B.2-4.
TABLA B.2-4
COEFICIENTE K Y LONGITUDES MNIMAS
PARA DISEO DE CURVAS VERTICALES
Tipo de va
V0
V1
V2
V3
V4
V5
V6
V7
V8
K
15
15
10
10
5
5
5
5
3
Curvas verticales
Longitud mnima
45
45
35
35
25
25
25
25
18
No se especifica un valor mximo para la longitud mxima para las curvas verticales
B.2.6.3 - DIMENSIONES DE LOS VEHCULOS Y RADIOS DE GIRO
Las dimensiones mximas de los vehculos que circulan a lo largo de las vas urbanas son (a excepcin de
vehculos especiales, como el caso de los buses del Sistema Transmilenio):
-
Ancho mximo : 2.8 m.

Longitud mxima: 13 m (vehculos rgidos 11 m, vehculos articulados 13 m).
Si una va interseccin es adecuada para un vehculo comercial, tambin lo ser para los vehculos
particulares. En aquellos casos en los cuales l numero de vehculos comerciales que hacen uso de la va es
B-PGINA7

nulo muy bajo, el ancho de la va y los radios de giro mnimos en la interseccin se pueden reducir para
satisfacer nicamente la circulacin de automviles, esto teniendo en cuenta lo previsto por el POT y dems
documentos que definen parmetros para el desarrollo urbano en la zona de influencia del proyecto y
crecimiento del parque automotor de la ciudad.
Teniendo en cuenta que los radios de giro de las vas vehiculares son parte esencial para el correcto
funcionamiento de las mismas, a fin de garantizar condiciones aceptables de visibilidad y facilidad de maniobra,
se adoptan los radios de giro dados establecidos por los decretos reglamentarios de planeacin distrital.
B.2.6.4 - UNIDADES DE CARROS DE PASAJEROS (UCP)
La medida de la capacidad de las vas y las intersecciones es el volumen de trnsito expresado en unidades de
carros de pasajeros (UCP), debido a que los diferentes tipos de vehculos requieren espacios de va de
diferentes magnitudes en razn de las variaciones en los tamaos y operacin de los mismos. La unidad bsica
es el automvil. La forma variable como los diferentes tipos de vehculos afectan la capacidad de las carreteras,
de las vas urbanas, de las glorietas y de las intersecciones semaforizadas, obliga a que la ponderacin
asignada a cada tipo de vehculo sea diferente segn el propsito para el cual vaya a ser empleado. Los
factores de ponderacin para los diferentes tipos de vehculos en las distintas situaciones en que puedan estar
operando se establecen en la Tabla B.2-5.
TABLA B.2-5
FACTORES DE PONDERACIN
PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE VEHCULOS
Tipo de vehculo
Automviles, taxis, vehculos
comerciales livianos
Motocicletas
Vehculos
comerciales
medianos y pesados, buses,
vehculos tirados por caballos
Unidades de carros de pasajeros equivalentes (UCP)

Intersecciones
Vas urbanas
Glorietas
semaforizadas
1
0.75
0.33
2.8
1.75
B.2.6.5 - CAPACIDAD DE LAS VAS URBANAS

La velocidad del trnsito en las vas urbanas es menor que en las carreteras. Los conductores estn preparados
para esto y por ende se permiten mayores densidades de trnsito. El diseador de las vas urbanas en reas
desarrollas debe basarse en las demandas de la hora pico y no pico, como ocurre con las carreteras, en el
trnsito promedio diario (TPD). En el diseo de intersecciones urbanas se deben tener en cuenta los flujos de la
hora pico de la maana, la tarde y otras que se puedan tener durante el da. La capacidad de referencia para
las vas urbanas entre intersecciones se establece en la Tabla B.2-6.
B-PGINA8

TABLA B.2-6
CAPACIDAD DE LAS VAS URBANAS ENTRE INTERSECCIONES
Tipo de va
Una calzada para los dos

sentidos, sin separador
central. Aplicable a:
V3 - V4- V5- V6-V7-V8
Dos calzadas con separador

central
Aplicable a:
V0 V1 V2 V3
Calles para un solo sentido.
Aplicable con flujo vehicular
en un solo sentido
V5- V6-V7-V8
Capacidad de la va en una
direccin (UCP/h)
400
600
800
100
1250
1350
1500
1750
2000
2200
2400
2600
1300
1450
1600
1750
2000
950
1450
2000
2400
2750
3350
B.2.6.6 - VELOCIDAD DE DISEO

Se adoptan las velocidades de diseo, correspondientes a cada uno de los tipos de vas, establecidas y
especificadas por la Secretaria de Trnsito y Transportes. El diseador puede adoptar valores diferentes
establecidos siempre y cuando justifique plenamente su seleccin y sta sea aprobada por el Contratante con la
revisin y la recomendacin del interventor.
B.2.6.7 - DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad, tanto vertical como horizontal se debe medir a una altura de 1.05 m por encima de
las calzadas, a lo largo del eje de la va, tanto para el carril ms cercano como para el carril ms lejano. En vas
de dos calzadas la distancia de visibilidad se debe medir en ambas calzadas.
B.2.6.7.1 - Visibilidad de Frenado - Es la distancia de visibilidad que debe existir para permitir que un
vehculo en condiciones cercanas a las de diseo pueda detenerse al visualizar un objeto en la va. Este
valor es la suma de la distancia recorrida entre la visualizacin del objeto y la reaccin del conductor,
ms la distancia que requiere el vehculo para detenerse una vez se han activado los frenos. La
distancia de frenado de un vehculo se puede calcular con la ecuacin B.2-3
d = 0.566V +
V2
254(f p )
(Ec. B.2-3)
B.2.6.7.2 - Visibilidad en Intersecciones - La sealizacin y visibilidad en las intersecciones reducen

de manera significativa el riesgo de accidentes. La distancia necesaria de visibilidad depende de una
cantidad de factores fsicos como la velocidad del vehculo y las condiciones del conductor. Por eso se
debe tener una visibilidad continua en las vas que se cruzan incluyendo las esquinas de la interseccin
permitiendo que los conductores que simultneamente se aproximan puedan verse mutuamente con
suficiente anticipacin para maniobrar de manera segura. La distancia de visibilidad en la interseccin
estar gobernada por la va principal.
B-PGINA9

En las curvas verticales la visibilidad no debe estar restringida por arbustos, columnas de puentes u
otras obstrucciones a un lado de la va separador central. En ningn caso la visibilidad debe ser
menor que la distancia mnima de parada. Las distancias mnimas de visibilidad, y de paradas
adelantamientos en curvas verticales se establecen en la Tabla B.2-7.
TABLA B.2-7
DISTANCIAS MNIMAS DE VISIBILIDAD
DE PARADA Y ADELANTAMIENTO EN CURVAS VERTICALES
Tipo de va
V0
V1
V2
V3
V4
V5
V6
V7
V8
Distancia mnima de visibilidad

Distancia de
Distancia mnima
mnima de
de parada
adelantamiento
130
360
130
360
90
270
90
270
70
210
70
210
70
210
70
210
30
135
B.2.6.8 - BOMBEO
Toda va debe tener un bombeo comprendido entre 2.5% y 2% desde la corona el separador central hacia un
lado de la va, en los tramos en que la calzada no tiene peralte. Este bombeo puede estar comprendido entre el
sardinel y la corona separador central si las condiciones de alcantarillado as lo justifican.
En la interseccin de una va secundara con una va de mayor jerarqua, la calzada de la va secundaria debe
acomodarse al perfil de la va principal, la cual conservar su seccin transversal normal a lo largo de la
interseccin.
B.2.6.9 - SARDINELES
Para el diseo y construccin de los sardineles se debe cumplir las especificaciones de la cartilla de andenes y
sardineles de DAPD y el IDU.
B.2.6.10 - SEPARADOR CENTRAL
Siempre que sea posible, se debe utilizar separador central en las vas urbanas que requieren ms de dos
carriles. El ancho mnimo del separador debe ser de 1.8 m, especialmente en reas en donde los peatones
tienen que cruzar la va. En los sitios con grandes restricciones de espacio se puede aceptar un separador con
un ancho mnimo de 1.2 m.
Los separadores con un ancho igual menor que 1.8 m deben ir pavimentados y enmarcados dentro de
sardineles. El pavimento debe tener una ligera pendiente bombeo para facilitar el drenaje y su textura debe
ser diferente a la del pavimento de la calzada.
B.2.6.11 - ABERTURAS EN EL SEPARADOR CENTRAL
No se debe tener en lo posible aberturas en el separador central de las vas urbanas, con excepcin de aquellas
que son necesarias en las grandes intersecciones. Las aberturas no deben estar ubicadas frente a callejones
sin salida, vas locales, accesos a bombas de gasolina, edificios pblicos, fbricas similares.
B.2.6.12 - ANDENES
Para el diseo y construccin de los andenes se debe cumplir las especificaciones de la cartilla de andenes y
sardineles de DAPD y el IDU.
B-PGINA10
B.2.6.13 - CICLORUTAS
Para el diseo de ciclorutas y ciclopistas se debe consultar el Manual de Diseo de Ciclorutas y la licencia
ambiental expedida por el DAMA.
B.2.6.14 - DISTANCIAS ENTRE EL BORDE DE LA CALZADA Y UN OBSTCULO
La distancia mnima entre el sardinel y un obstculo en el andn, la zona de proteccin ambiental el separador
est especificada en la Tabla B.2-8.
TABLA B.2-8
DISTANCIA MNIMA (m) ENTRE EL SARDINEL Y
UN OBSTCULO EN L ANDN, LA ZONA DE PROTECCIN AMBIENTAL
EL SEPARADOR
Tipo de
va
Altura
del
objeto
V0
V1
V2
V3
V4
V5
V6
V7
V8
Peralte desde
hacia el objeto
y < 2.5%
PERALTE
Peralte desde
hacia el objeto
y < 4.2%
Peralte hacia el
objeto
y > 4.2%
3m
>3m
3m
>3m
3m
>3m
0.60
0.60
0.60
0.60
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.90
0.90
0.90
0.90
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.60
0.60
0.60
0.60
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.90
0.90
0.90
0.90
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.90
0.90
0.90
0.90
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
B.2.7 DRENAJES
B.2.7.1 - GENERALIDADES
El drenaje es el conjunto de obras destinadas a proteger al pavimento de la accin destructiva del agua. La
presencia de agua dentro del pavimento y la zona adyacente se debe principalmente a la precipitacin en el
rea de influencia de la va y a la absorcin de humedad, desde el nivel fretico, por los efectos capilares del
suelo.
El agua de lluvia se puede infiltrar en los pavimentos a travs de las grietas en los pavimentos, las juntas de
construccin, las bermas y las cunetas cuando stas son permeables.
B.2.7.2 - EFECTOS DEL AGUA EN EL PAVIMENTO
El diseador debe considerar los diferentes efectos del agua sobre los pavimentos. El agua afecta el
comportamiento y funcionamiento de los pavimentos erodndolos superficialmente, si la escorrenta es fuerte,
disminuyendo la capacidad de soporte y capacidad de la estructura del pavimento.
B.2.7.2.1 - Efectos del agua superficial - El agua superficial puede tener tres efectos sobre el
pavimento. El primero se relaciona con la seguridad en la circulacin de los vehculos, ya que disminuye
el contacto entre las llantas y la superficie, haciendo peligrosa la conduccin. Este fenmeno se conoce
como hidroplaneo.
B-PGINA11

El segundo efecto est relacionado con la erosin que genera el flujo de agua en la capa de rodadura
del pavimento y en los taludes de la seccin vial, el tercer posible efecto consiste en que el agua puede
atacar qumicamente los materiales constitutivos de la capa de rodadura.
B.2.7.2.2 - Efectos del agua interior - El agua que penetra al interior de un pavimento afecta
directamente su capacidad estructural, por lo que se pude reducir tanto la cohesin aparente de los
materiales finos granulares, lo que est relacionado con menores fuerzas capilares.
Cuando el agua est presente en la base en la subbase del pavimento, impide que estas absorban la
totalidad de los esfuerzos que les corresponden, transmitindose a la subrasante solicitaciones mayores
a las esperadas.
En el caso de los pavimentos de concreto, y en los adoquines, la presencia del agua en el contacto de
la losa con su apoyo (subrasante base si se necesita), puede generar la prdida del soporte debido al
arrastre de materiales a travs de las juntas entre las losas.
B.2.7.3 - DISEO DE DRENAJES
El proceso de diseo de los drenajes en la va es parte integrante tanto del diseo de la estructura como del
diseo geomtrico.
El control de las aguas subterrneas debe hacerse mediante la utilizacin de filtros y mantos de drenaje que
formen parte de la estructura. El control de las aguas superficiales involucra elementos tales como cunetas,
bordillos y pendientes longitudinales y transversales.
El pavimento se disea y construye con una pendiente transversal denominada bombeo que tiene por objeto
desalojar el agua de la superficie de rodamiento y llevarla hacia las cunetas sardineles. Esta pendiente debe
estar alrededor del 2%. Se deben respetar los lmites de inundacin permisibles para las vas urbanas
establecidos por la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot D.C., EAAB.
Los diferentes elementos que conforman las obras de drenaje deben disponerse y disearse de acuerdo con los
documentos tcnicos aplicables establecidos en el literal B.2.3.
B.2.7.3.1 - Control de las aguas superficiales- Una va puede comportarse como un canal ms
menos eficiente dependiendo de sus caractersticas geomtricas, las cuales deben ser el resultado de
un adecuado balance entre las limitaciones implcitas en el diseo de los drenajes y el trazado mismo
de la va.
B.2.7.3.1.1 - Alineamiento Horizontal - En el alineamiento horizontal de la va se debe evitar que
se presenten zonas con un nivel fretico alto, cruce de canales de irrigacin, presas u obras
similares y zonas muy planas, ya que en estos casos el drenaje es difcil y costoso.
B.2.7.3.1.2 - Alineamiento vertical - Las pendientes de la va aseguran que no se presenten
puntos de estancamiento. Es necesario tener en cuenta los siguientes requisitos relacionados con
la pendiente de la va:
-
En ningn caso deben ser menor del 0.5%.

Evitar pendientes menores del 0.75% en longitudes de ms de 300 m.
Evitar pendientes menores del 0.5% en terraplenes zonas propensas a asentamientos.
No incluir curvas verticales que tomen forma plana en la cresta.
Evitar cambios de pendientes que provoquen estancamientos de agua.
Se debe evitar pendientes suaves en puntos donde se produzcan cambios de cortes a
llenos.
B.2.7.3.1.3 - Seccin transversal - Las pendientes en la seccin transversal permiten evacuar el

agua con rapidez. Es aconsejable tener pendientes de bombeo que varen entre el 2 y 4%
dependiendo del tipo de carpeta. Para vas en afirmado se recomienda el 3% y para calzadas con
carpetas de rodadura impermeables el 2%.
La seccin transversal de estar acorde a lo establecido en el POT, decreto 629 del 2000.
B-PGINA12

B.2.7.3.1.4 - Bermas - Las bermas son elementos a los cuales no siempre se les coloca una
capeta impermeable, lo que las convierte en reas crticas porque permiten que penetre agua
dentro de la estructura del pavimento. Para mejorar las condiciones del drenaje se deben tener
en cuenta tanto la pendiente como los materiales que la constituyen.
Su pendiente transversal debe ser mayor que la pendiente transversal de la seccin. Esta debe
estar entre el 3 y 6% dependiendo del tipo de pavimento. Para bermas se debe especificar un
valor alrededor del 5% y para bermas recubiertas la pendiente debe ser aproximadamente igual a
la de bombeo.
Si se consideran los materiales de construccin, se pueden tener dos tipos de bermas: de un solo
material, el cual debe ser ms permeable que la subbase, y de dos materiales, en las cuales el
material de la capa inferior debe ser permeable y el de la superior impermeable. En ambos casos
se debe sellar la unin berma - pavimento para impedir que penetre agua a travs de ella.
B.2.7.3.1.5 - Cunetas - Las cuentas son pequeas zanjas paralelas al eje de la va, que recogen y
transportan por gravedad las aguas pluviales que le llegan desde la superficie de rodamiento y en
algunos casos, desde terrenos aledaos.
Las cunetas deben ser impermeables con el fin de evitar infiltraciones y deben tener resistencia a
la erosin que podra ser causada por el agua corriente. Estas condiciones se satisfacen
normalmente mediante el revestimiento con concreto, piedra, adobe suelo cemento.
Las cunetas se deben disear teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
-
La pendiente longitudinal no favorezca el encharcamiento.

Su capacidad hidrulica sea suficiente para disponer el agua aportada por los taludes, las
corrientes temporales de agua y las lluvias.
La remocin del material producto de la erosin sea fcil.
Para garantizar un adecuado funcionamiento, las cunetas deben garantizar una pendiente
mnima del 0.2% si son revestidas del 0.3% si no lo son. Deben respetarse las velocidades de
flujo mximas establecidas por la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot D.C., EAAB,
para cunetas sin revestimiento.
B.2.7.3.1.6 - Bordillos - Estos son elementos que se construyen a los lados de la va a manera de
barrera, cuya funcin principal es conducir el agua hacia los lugares para su disposicin final e
impedir que en el trayecto se produzcan infiltraciones por los bordes de la va, evitando a la vez
que los vehculos invadan el espacio peatonal de las CICLORUTAS, estos deben cumplir lo
especificado en la Cartilla de Andenes del IDU.
B.2.7.3.1.7 - Sumideros - Para evacuar rpidamente el agua lluvia que corre por la superficie del
pavimento y por las cunetas, es necesario construir sumideros. Estos consisten en aberturas que
se disponen en las cunetas para recibir el agua y entregarla a una tubera de conduccin que la
lleve a la red del alcantarillado, generalmente a travs de un pozo de inspeccin colocado en el
cruce de dos calles. Se deben considerar los sumideros tipo aprobados por la Empresa de
Acueducto y Alcantarillado de Bogot, EAAB.
B.2.7.4 - DISEO HIDRULICO DE DRENAJES
Para el diseo hidrulico de sistemas de drenaje debe realizarse siguiendo los requisitos establecidos en el
Reglamento Tcnico del Sector de Agua Potable y Saneamiento Bsico, RAS-98 y en otros documentos
relacionados referidos en el literal B.2.3.
B.2.8 - SEALIZACIN Y SEMAFORIZACIN

La sealizacin y la semaforizacin de las vas urbanas deben realizarse de acuerdo con documentos
relacionados referidos en el literal B.2.3.
B-PGINA13
CAPITULO B.3
ASPECTOS GEOTCNICOS
B.3.1 - GENERALIDADES
B.3.1.1 - OBJETIVO
El propsito de este captulo es fijar los criterios bsicos y requisitos mnimos que deben reunir los diferentes
procesos relacionados con los anlisis y diseos geotcnicos destinados al estudio de pavimentos en zonas
urbanas.
El presente captulo incluye las siguientes actividades que forman parte de los aspectos geotcnicos:
-
Estudios geotcnicos.
Investigacin del subsuelo.
Diseo geotcnico.
Rellenos y compactacin de terraplenes.
Demoliciones y disposicin de materiales.
Otros.
B.3.1.2 - ALCANCE
Este captulo establece los criterios bsicos para la caracterizacin de la subrasante en obras viales nuevas
existentes y para el diseo y construccin de excavaciones temporales, para obras viales. Estas incluyen
nicamente aquellas que se realizan para colocar la estructura del pavimento para remplazar algn estrato de
material no deseable en la subrasante.
El diseo y la construccin de cimentaciones superficiales, profundas, estructuras de contencin y otras obras
geotcnicas diferentes a las excavaciones lineales temporales para obras viales, terraplenes y estudio de la
subrasante deben realizarse de acuerdo con lo estipulado en el Ttulo H de las Normas Colombianas de Diseo
y Construccin Sismo Resistente, NSR - 98, de 1997, Decreto 33 de 1998 y decreto 34 de 1999 y los decretos
que lo reemplacen complementen.
B.3.1.3 - OBLIGATORIEDAD
El presente ttulo es de obligatorio cumplimiento para todo proyecto vial y en todas aquellas obras trabajos
destinados a la construccin de obras viales nuevas.
B.3.1.3.1 - Firma de los estudios - Los estudios geotcnicos deben ser firmados exclusivamente por
ingenieros civiles ingenieros de transportes y vas, titulados, matriculados y con tarjeta profesional
vigente, facultados para ese fin segn lo dispuesto en el Capitulo A.3.
B.3.1.3.2 - Cumplimiento y responsabilidad - El cumplimiento de este captulo, no exime al ingeniero
geotecnista de realizar todas las investigaciones y los anlisis adicionales necesarios para garantizar un
adecuado conocimiento del subsuelo, y asegurar la estabilidad de las construcciones vecinas, de la
infraestructura preexistente y de las obras a construir durante la vida til especificada en el diseo.
B-PGINA14

B.3.2 - NOMENCLATURA DE VARIABLES
Los estudios geotcnicos y ensayos de laboratorio que se adelanten deben utilizar la siguiente nomenclatura de
variables a menos que se defina explcitamente otra convencin en el estudio respectivo.
c
= cohesin efectiva, MPa
CBR = California Bearing Ratio, %
Cc
= coeficiente de compresin
Ce
= coeficiente de expansin
Cr
= coeficiente de recomprensin
Cu
= cohesin no drenada, MPa
cv
= coeficiente de consolidacin
Dr
= densidad relativa, %
e
= relacin de vacos
E
= mdulo efectivo, MPa
FS
= factor de seguridad
u
= ngulo resistencia no drenada,
G
= mdulo de cortante, MPa
3
= peso unitario seco, N/m
d
3
Gs
= peso especfico de slidos, N/m
3
t
= peso unitario total, N/m
IP
= ndice de plasticidad
K
= mdulo de subrasante, MPa
k
= permeabilidad, cm/seg.
Ka
= coeficiente presin activa
Ko
= coeficiente presin reposo
Kp
= coeficiente presin pasiva
Md
= mdulo de deformacin, MPa
mv
= mdulo de compresibilidad, MPa
n
= porosidad
= relacin de Poisson efectiva

u
= relacin de Poisson no drenado
Rc
= relacin de compresin
Re
= relacin de expansin
= esfuerzo normal total, MPa
= esfuerzo normal efectivo, MPa

= saturacin, %
Sr
SPT = standar penetration test, nmero golpes / pie (ft)
= esfuerzo cortante, MPa

u uw = presin de agua, MPa
ua
= presin de aire, MPa
w
= humedad, %
wc
= lmite de contraccin, %
wL
= lmite de lquido, %
wp
= lmite plstico, %
B.3.3 - NORMAS TCNICAS REFERENCIADAS
B.3.3.1 - NORMAS INVIAS
INV E-111
INV E-122
INV E-142
INV E-148
INV E-152
INV E-156
INV E-162
Ensayo de penetracin normal y muestreo con tubo partido de los suelos

Determinacin en laboratorio del contenido de agua (humedad) de suelo, Roca y mezclas de
suelo- agregado
Relaciones de peso unitario -humedad en los Suelos. Equipo Modificado
Relacin de soporte del suelo en el Laboratorio (CBR de Laboratorio)
Compresin Inconfinada en muestras de suelos
Mdulo resiliente de Suelos de subrasante
Peso unitario del suelo en el terreno. Mtodo del Baln de Caucho
B-PGINA15

INV E-163
INV E-164
Peso unitario del suelo en el terreno. Mtodo del cilindro penetrante

Peso unitario del suelo y del suelo -agregado en el terreno mediante mtodos nucleares
(profundidad reducida)
Determinacin de la humedad equivalente de suelos en el terreno
Ensayo de placa con una carga esttica no repetida para emplear en la evaluacin y diseo de
pavimentos
Relacin del soporte del suelo en el terreno (CBR "in Situ")
INV E-165
INV E-168
INV E-169
B.3.3.2 - NORMAS ASTM

D 3999-91
D 5778-95
Test method for performing electronic friction cone and piezocone penetration testing of soils
Test method for determination of the modulus and damping properties of soil using the cyclic
triaxial apparatus
B.3.3.3 - NORMAS AFNOR

NFP 94110
Sols: reconnaissance et essais. Essai pressiomtrique Mnard.
B.3.4 - ESTUDIO GEOTCNICO

B.3.4.1 - DEFINICIONES
Se define como estudio geotcnico el conjunto de actividades que comprenden la investigacin del subsuelo,
los anlisis y recomendaciones de ingeniera necesarios para el diseo y construccin de las obras en contacto
con el suelo, de tal forma que se garantice un comportamiento adecuado de la construccin y se protejan las
vas, instalaciones de servicios pblicos, predios y construcciones vecinas.
B.3.4.1.1 - Investigacin del subsuelo - Comprende el estudio y el reconocimiento del origen
geolgico, la exploracin y los ensayos de campo y laboratorio necesarios para cuantificar las
caractersticas fsicas, mecnicas e hidrulicas del subsuelo.
B.3.4.1.2 - Anlisis y recomendaciones - Consiste en la interpretacin tcnica conducente a la
caracterizacin del subsuelo y evaluacin de su capacidad de carga y de los parmetros, y
recomendaciones necesarias para el diseo y la construccin de los pavimentos, las excavaciones
temporales, y los terraplenes que exija el proyecto.
B.3.4.2 - TIPOS DE ESTUDIO
B.3.4.2.1 - Estudio geotcnico preliminar - Se define como estudio geotcnico preliminar el trabajo
realizado para aproximarse a las caractersticas geotcnicas de un terreno, con el fin de establecer las
condiciones que limitan su aprovechamiento, los potenciales problemas que puedan presentarse, los
criterios geotcnicos y los parmetros generales para la elaboracin de un proyecto.
Contenido: el estudio geotcnico preliminar debe presentar en forma general el entorno geolgico, las
caractersticas del subsuelo y las recomendaciones geotcnicas para la ejecucin de proyectos,
la zonificacin del rea de acuerdo con sus caractersticas y los criterios generales de uso del
subsuelo.
-
Obligatoriedad del estudio geotcnico preliminar: el estudio geotcnico preliminar no es de

obligatoria ejecucin; se considera conveniente en casos de proyectos especiales, de
magnitud considerable, en los que puede orientar el proceso inicial de planeamiento. Su
realizacin no puede, en ningn caso, reemplazar al estudio geotcnico definitivo.
B.3.4.2.2 - Estudio geotcnico definitivo - Se define como estudio geotcnico definitivo, el trabajo
realizado para un proyecto especfico, en el cual el ingeniero debe consignar todo lo relativo a las
condiciones fsico - mecnicas del subsuelo y las recomendaciones particulares para el diseo y
construccin de las obras relacionadas, de acuerdo con lo establecido en el presente Reglamento.
B-PGINA16

El estudio geotcnico definitivo debe contener como mnimo los siguientes aspectos:
-
Del proyecto: nombre, plano de localizacin, plano topogrfico, objetivo del estudio, descripcin
general del proyecto y de los tipos y magnitudes de las excavaciones propuestas.
De las zonas aledaas: tipo y localizacin espacial de instalaciones de servicios pblicos (vas,
acueducto, alcantarillado, energa, telfonos, gas, zonas verdes, etc.). Tipo, localizacin y
sistema de cimentacin de edificaciones vecinas, hasta una distancia igual a la zona de
influencia de la excavacin temporal.
Del subsuelo: resumen de la investigacin adelantada, morfologa del terreno, geologa,

descripcin visual de los diferentes materiales trreos encontrados con sus caractersticas
fsico - mecnicas y posiciones de niveles de aguas subterrneas, con una interpretacin de su
influencia en el proyecto.
De los anlisis geotcnicos: resumen de los anlisis y justificacin de los criterios geotcnicos
adoptados para el diseo, evaluacin de problemas espaciales (expansin, contraccin,
fisuracin, etc.) y anlisis de alternativas de solucin.
De las recomendaciones para construccin: alternativas de procedimientos de construccin,

caractersticas generales de los elementos estructurales, verificaciones y controles que se
deben seguir, todas las recomendaciones para la adecuacin del terreno, para las etapas
constructivas en los movimientos de tierra, para disposicin de materiales sobrantes, controles
de compactacin, criterios para proteccin de drenajes naturales, procedimientos constructivos
especiales para garantizar la estabilidad de la obra y las instalaciones, predios y edificaciones
vecinas a la misma y recomendaciones sobre las fuentes de materiales y su procedimiento de
explotacin.
Anexos: en el informe geotcnico se deben incluir planos de localizacin regional y local del
proyecto, ubicacin de los trabajos de campo, registros de perforacin, resultados de ensayos
in-situ y de laboratorio y resumen de memorias de clculo. Adems, planos, esquemas,
dibujos, grficos, fotografas, y todos los aspectos que se requieren para ilustrar
adecuadamente el estudio.
B.3.4.2.3 - Estudio de estabilidad de laderas - Donde las condiciones geolgicas, hidrulicas y de

pendiente lo exijan, se deben realizar estudios particulares de estabilidad de laderas de acuerdo con la
seccin H.4.4. de las Normas Colombianas de Diseo y Construccin Sismo Resistente, NSR - 98, Ley
400 de 1997, Decreto 33 de 1998 y Decreto 34 de 1999 los decretos que lo reemplacen
complementen, cuando no se hayan incluido como parte de los estudios geotcnicos preliminares
definitivos.
Cuando las entidades Distritales hayan definido las zonas en las cuales sean de obligatoria ejecucin
los estudios de estabilidad de laderas con base en las caractersticas geolgicas, hidrulicas y de
pendiente del terreno, el estudio geotcnico debe atender este aspecto.
B.3.5 - INVESTIGACIN DEL SUBSUELO

B.3.5.1 - ZONIFICACIN GEOTCNICA
Para efectos de la investigacin geotcnica de un proyecto vial urbano debe considerarse la ubicacin del
mismo dentro de la zonificacin geotcnica de la ciudad que se presenta en la Figura B.3.1.
El contratista debe tener en cuenta la descripcin de los suelos dominantes en cada zona para efectos de
planear la investigacin a realizar y prever posibles problemas geotcnicos en la va.
B-PGINA17
FIGURA B.3-1
ZONIFICACIN GEOTCNICA DE BOGOT D.C.
B-PGINA18
B.3.5.2 - CLASIFICACIN POR VARIABILIDAD DEL SUBSUELO

Para las obras viales objeto de este Reglamento se debe zonificar el rea del proyecto escogiendo zonas
homogneas de variabilidad del subsuelo. Se establecen las siguientes indicaciones generales para definir si la
variabilidad del subsuelo es baja, media alta.
Variabilidad baja. Corresponden a subsuelos donde no existen variaciones importantes entre perforaciones.
Estn originados en formaciones geolgicas simples, presentan materiales de espesores y
caractersticas mecnicas aproximadamente homogneas, cubren grandes reas con materiales
uniformes tales como depsitos lacustres, llanuras aluviales, terrazas de ros en sus cursos medio a
bajo, depsitos de inundacin, suelos residuales en zonas de pendiente baja y uniforme, y en general
suelos con pendientes transversales de hasta 10%.
2) Variabilidad media. Se define para situaciones intermedias entre variabilidad baja y alta, tales como
terrazas y llanuras aluviales en su curso medio, desembocaduras de ros y quebradas, suelos
residuales relativamente complejos, suelos con pendientes transversales desde 10% hasta 50% y, en
general, los depsitos no contemplados en las categoras anteriores.
Variabilidad alta. Corresponden a subsuelos donde existen variaciones importantes entre una perforacin y otra.
Estn originadas en formaciones geolgicas complejas, con alternancia de capas de materiales con
orgenes y espesores diferentes, heterogeneidad dentro de las mismas capas, terrenos de topografa
irregular con accidentes importantes tales como depsitos de ladera, flujos de lodos y escombros,
deltas de ros y depsitos aluviales intercalados. Se incluyen en esta categora de variabilidad los
terrenos sometidos a alteraciones por deslizamientos, movimientos de tierra, botaderos, depsitos de
escombros, minas y canteras, y suelos con pendientes transversales superiores a 50%.
B.3.5.3 - INVESTIGACIN DEL SUBSUELO PARA ESTUDIOS DEFINITIVOS
B.3.5.3.1 - Informacin previa - El ingeniero geotecnista debe recopilar y evaluar los datos disponibles
sobre las caractersticas del sitio y del proyecto tal como se especifica a continuacin:
1)
2)
Del sitio. Esta informacin debe ser obtenida por el ingeniero encargado del estudio geotcnico
y comprende: geologa, clima (lluvias, temperatura y su secuencia), vegetacin, existencia y
caractersticas de las edificaciones vecinas y de las obras de infraestructuras y estudios
anteriores, evaluacin del estado actual de las vas en la zona e identificacin de problemas
geotcnicos especiales, expansividad, contraccin, deslizamientos potenciales, posibilidades de
fuentes de materiales y otros. El ingeniero responsable del proyecto debe dar fe que conoce el
sitio y lo ha visitado para efectos de la elaboracin del estudio.
Del proyecto. La siguiente informacin debe ser suministrada al ingeniero geotecnista:
levantamiento topogrfico, urbanismo, niveles de excavacin, si es necesario redes de servicio,
caractersticas de la va a construir y los dems aspectos que el ingeniero geotecnista estime
necesarios para la realizacin del estudio.
B.3.5.3.2 - Exploracin de campo - Consiste en la ejecucin de apiques, trincheras, perforaciones

estticas dinmicas, u otros procedimientos exploratorios reconocidos en la prctica, con el fin de
ejecutar pruebas directas indirectas en el terreno y obtener muestras para ensayos de laboratorio. La
exploracin debe ser amplia y suficiente para garantizar un adecuado conocimiento del subsuelo hasta
la profundidad de influencia de la va, segn se establece a continuacin.
B.3.5.3.3 - Nmero mnimo de sondeos - El nmero mnimo de sondeos se define de acuerdo con la
variabilidad del subsuelo. Segn la Tabla B.3-1, para condiciones de diseo y de diagnstico de
pavimentos existentes.
B-PGINA19

TABLA B.3-1
NUMERO MNIMO DE SONDEOS
Variabilidad del subsuelo
Baja
Media
Alta
Nmero mnimo de sondeos Nmero mnimo de sondeos

de diseo
para diagnsticos
1 cada 150 m
1 cada 500
1 cada 100 m
1 cada 300
1 cada 50 m
1 cada 150
En cualquier caso se debe realizar un sondeo intermedio cuando dos sondeos consecutivos presenten
tipos de suelo que puedan conducir a recomendaciones diferentes para el diseo y construccin de las
obras.
B.3.5.3.4 - Profundidad de los sondeos - Los sondeos deben llevarse al menos hasta la mayor
profundidad de las siguientes alternativas, contada a partir de la superficie del terreno antes de construir
la obra:
a) Dos metros (2 m).
b) Dos (2) veces la profundidad de excavacin mxima prevista en el punto de investigacin en el
caso de excavaciones temporales.
c) Aquella en la que el incremento de esfuerzos totales en el terreno causado por un terrapln sea
igual al 10% del esfuerzo aplicado por el terrapln, siempre que no se encuentre roca a
profundidades inferiores.
Cuando se encuentre roca a una profundidad menor que las anteriores, el sondeo se podr interrumpir.
B.3.5.3.5 - Sondeos indirectos y directos - Todos los parmetros deducidos de ensayos indirectos insitu tales como penetracin estndar (SPT) (norma INV E-111), penetracin con cono ssmico (norma
ASTM D 5778), ensayos geofsicos y otros, deben sustentarse y calibrarse con ensayos directos in-situ
tales como presimetro (norma NFP 94110), CBR (norma INV E -169), ensayo de placa (norma INV E168), con ensayos de laboratorio tales como triaxial (norma INV E-156), mdulo resiliente (norma
ASTMD 3999-91), CBR (norma INV E -169), etc.) en muestras del mismo sitio en por lo menos el 20%
de los sondeos indirectos.
B.3.5.3.6 - Estudios de aguas subterrneas - En todas las obras viales se debe investigar el rgimen
hidrogeolgico en el eje del proyecto. En particular se debe determinar la existencia de estratos
arenosos de gravas, su comportamiento como acuferos y su influencia en las obras proyectadas. Si
existen estos estratos de materiales granulares dentro de la profundidad de investigacin, se deben
realizar los estudios para evaluar el impacto del acufero y en caso de ser necesario plantear estrategias
de mitigacin.
B.3.5.3.7 - Ensayos in-situ y de laboratorio
-
Seleccin de muestras. Las muestras obtenidas de la exploracin de campo deben ser

seleccionadas por el ingeniero, quien debe ordenar los ensayos de laboratorio que permitan
conocer con claridad la clasificacin, pesos unitarios, CBR (norma INV E-169, INV E-148),
mdulos resilientes (norma INV E-156) y permeabilidad de los diferentes materiales afectados por
la obra.
Tipo y nmero de ensayos. El tipo y nmero de ensayos depende de las caractersticas propias
de los suelos materiales rocosos por investigar, del alcance del proyecto y del criterio del
ingeniero geotecnista.
-
Ensayos para suelos: para suelos se deben realizar como mnimo ensayos de
clasificacin completa para cada uno de los estratos unidades estratigrficas, su
humedad natural (norma INV E -122, INV E -165) y peso unitario (norma INV E - 142, INV
E - 162, INV E - 163, INV E - 164).
B-PGINA20

-
Ensayos para suelos de subrasante: para la subrasante se debe al menos una serie de
ensayos por sondeo, donde cada grupo incluye clasificacin completa, humedad natural
(norma INV E -122, INV E -165), peso unitario (norma INV E -142, INV E -162, INV E 163, INV E -164), compresin inconfinada (norma INV E -152) y CBR (norma INV E -169,
INV E -148). Los ensayos deben realizarse a una profundidad representativa del
comportamiento de la subrasante. Tambin debe realizarse al menos un (1) ensayo de
mdulo resiliente (norma INV E -156) sobre la muestra que represente el comportamiento
del primer metro de la subrasante en sondeos seleccionados. En cualquier caso debe
realizarse en total como mnimo tres ensayos que permitan caracterizar cada uno de los
tipos de subrasante que se encuentren a lo largo de la va (ver literal B.4.9).
B.3.5.3.8 - Ensayos detallados - Las propiedades mecnicas e hidrulicas del subsuelo tales como:
resistencia al corte, deformabilidad, expansin, contraccin, permeabilidad, peso unitario, alterabilidad,
CBR, mdulos resilientes y otras, se determinan en cada caso mediante las normas obligatorias
apropiadas (ver literal B.3.3) mediante procedimientos aceptados de campo laboratorio. Cuando las
condiciones lo requieran, los procedimientos de ensayo se deben orientar de tal modo que permitan
determinar la influencia de la saturacin, drenaje, confinamiento, cargas cclicas y en general otros
factores significativos sobre las propiedades mecnicas de los materiales investigados.
B.3.5.3.9 - Ensayos para deformabilidad - Los ensayos para obtener parmetros de deformabilidad
sern normalmente los mismos que para resistencia (triaxiales, compresiones inconfinadas), empleando
elementos de medicin adecuados. Se pueden utilizar alternativamente ensayos especficos in-situ de
laboratorio donde se mide directamente la deformabilidad del suelo tales como presimetro
consolidacin.
B.3.6 - DISEO GEOTCNICO DE LAS EXCAVACIONES TEMPORALES y/ TERRAPLENES

B.3.6.1 - CONDICIONES GENERALES
B.3.6.1.1 - Condiciones y materiales de excavacin - Toda excavacin debe mantenerse estable, por
s misma soportada en forma adecuada, para los fines de diseo, construccin y operacin. No se
puede presumir estabilidad de la excavacin en suelos duros materiales rocosos sin investigaciones y
estudios previos.
B.3.6.1.2 - Estados lmites - El diseo de toda excavacin y/ terrapln debe realizarse evaluando las
condiciones predominantes ms crticas que puedan presentarse durante la construccin y vida til de
la estructura para los dos estados lmites que se especifican:
a) Estado lmite de falla: Cuando se desarrolla un mecanismo de falla en el terreno u ocurren
deformaciones causantes de la prdida de equilibrio esttico de la rotura del terreno,
estructuras u obras vecinas.
b) Estado lmite de servicio. Cuando el terreno sufre deformaciones responsables de daos
prdidas fundamentales en l mismo en obras aledaas.
B.3.6.1.3 - Parmetros geotcnicos de diseo - Los parmetros geotcnicos de suelos y rocas que se
empleen en el diseo para excavaciones y/ terraplenes (peso unitario, resistencia, deformabilidad,
permeabilidad, etc.) deben justificarse plenamente y provenir de ensayos in-situ y/ de laboratorio. El
ingeniero geotecnista debe juzgar la necesidad de utilizar parmetros en esfuerzos efectivos
dependiendo de la duracin del proceso constructivo.
B.3.6.2 - SEGURIDAD ANTE FALLA
B.3.6.2.1 - Capacidad ante falla - La seguridad ante los estados lmites de falla de una excavacin
de un terrapln se evalan calculando la condicin de falla tanto para el terreno en s como para el
sistema de excavacin - contencin, si lo hay.
Parmetros en excavaciones no soportadas. Para las excavaciones no soportadas es necesario tomar en
cuenta los siguientes parmetros:
B-PGINA21
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Dimensiones en planta y forma de los taludes de excavacin terrapln.

Profundidad de excavacin altura de terraplenes.
Inclinacin y forma de los taludes de excavacin.
Inclinacin del terreno existente.
Niveles y flujo de aguas subterrneas.
Secuencias constructivas.
Profundidad crtica.
Tiempo de exposicin.
Modos de falla en excavaciones no soportadas. En excavaciones no soportadas es necesario investigar

como mnimo los siguientes modos de falla:
a) Falla de taludes.
b) En todos los casos, falla de fondo de la excavacin.
c) En terrenos inclinados: falla del talud general de la pendiente, incluyendo el talud
excavado.
Modos de falla en terraplenes. En terraplenes es necesario investigar como mnimo los siguientes
modos de falla:
a) Falla del talud del terrapln
b) Falla del subsuelo por capacidad portante
c) En terrenos inclinados: falla generalizada del talud
B.3.6.2.2 - Factores de seguridad en la falla - la seleccin del factor de seguridad debe justificarse
plenamente teniendo en cuenta:
-
La magnitud de la obra.
Las consecuencias de una posible falla en la excavacin.
La calidad de la informacin geotcnica disponible.
En condiciones normales se debe utilizar un factor de seguridad mnimo de 1.5 para obras de gran
magnitud, para aquellas en que una posible falla generen impactos importantes y de largo plaza en
los casos en que la informacin geotcnica no sea de ptima calidad deben seleccionarse factores de
seguridad mnimos entre 2 y 3. a criterio del ingeniero geotecnista del proyecto.
B.3.6.3 - SEGURIDAD ANTE PRDIDA DE CAPACIDAD DE SERVICIO

B.3.6.3.1 - Deformaciones - La seguridad para el estado lmite de servicio resulta del clculo de las
deformaciones causadas al terreno por la excavacin terrapln en su zona de influencia:
asentamientos, diferenciando claramente aquellos causados por la descarga y la carga y los causados
por los descensos del nivel fretico, expansiones, etc.
En los clculos de los diferentes tipos de deformaciones se deben tener en cuenta los valores
inmediatos y las variables en el tiempo como la consolidacin expansin y los efectos secundarios.
B.3.6.3.2 - Clasificacin de asentamientos y lmites admisibles - Se deben calcular los distintos
tipos de asentamientos que causa la excavacin, as:
a) Asentamiento total: mayor valor entre todos los calculados dentro de la zona de influencia de la
excavacin terrapln.
b) Asentamiento diferencial: diferencia entre los valores de asentamiento correspondientes a dos
partes diferentes pero contiguas y pertenecientes a cualquier estructura que se encuentre dentro
de la zona de influencia de la excavacin terrapln.
c) Giro: cambio de la pendiente producido por asentamientos diferenciales de la misma.
B-PGINA22

d) Deformaciones por expansin colapso.
Se establecen los siguientes lmites para los asentamientos y giros en edificaciones vecinas: los
asentamientos y giros calculados que cause la excavacin a edificaciones dentro de la zona de
influencia, sumados a los asentamientos propios estimados para ellas, no deben sobrepasar los lmites
estipulados en el literal H.4.1.9. de las Normas Colombianas de Diseo y Construccin Sismo
Resistente, NSR - 98, Ley 400 de 1997, Decreto 33 de 1998 y Decreto 34 de 1999 los decretos que lo
reemplacen complementen.
B.3.6.4 - DRENAJES
B.3.6.4.1 - Aguas subterrneas - En toda excavacin deben tenerse en cuenta las condiciones de
aguas subterrneas y superficiales, en el clculo de condiciones de falla y de servicio y por ende en el
diseo de taludes, obras de contencin y sus obras complementarias.
El ingeniero geotecnista debe evaluar el efecto de los drenajes de la excavacin en la zona de
influencia de sta, en especial los bombeos y especificar, cuando sea necesario, la inyeccin de aguas
y/ las medidas necesarias para el control de los daos que este drenaje pueda causar.
B.3.6.5 - ASPECTOS RELACIONADOS
B.3.6.5.1 - Suelos con caractersticas especiales - Para los suelos con caractersticas especiales
tales como suelos residuales, turbas y otros deben adoptarse las precauciones indicadas en el captulo
H.6 de las Normas Colombianas de Diseo y Construccin Sismo Resistente, NSR - 98, Ley 400 de
1997 y Decreto 33 de 1998 y Decreto 34 de 1999 los decretos que lo reemplacen complementen.
B.3.6.5.2 - Defectos del terreno - El diseo de excavaciones en terrenos que posean alteraciones
internas como socavones antiguos de minera, canteras botaderos antiguos, tienen que realizarse en
forma tal que se minimice todo riesgo de subsidencia colapso de la zona de influencia de la
excavacin por efecto de la descarga impuesta al terreno.
B.3.6.5.3 - Estabilidad de laderas naturales - La estabilidad de laderas se define como la verificacin
geolgica - geotcnica de la estabilidad natural del terreno, mediante la evaluacin de las condiciones
naturales de origen geolgico, morfolgico y geotcnico, que permitan establecer la amenaza potencial
de movimientos de masa, an sin efectos de excavaciones.
B.3.6.5.4 - Categoras de estabilidad de laderas naturales - Se establecen las siguientes categoras
de estabilidad para laderas naturales antes de ejecutar la excavacin.
a) Estable: corresponde a terrenos donde la posibilidad de movimientos de masa son mnimos no
existen, an con sismo.
b) Estable con reserva: son terrenos en los cuales previamente a cualquier excavacin es necesario
adelantar trabajos para mejorar su estabilidad.
c) Inestable: son terrenos en los cuales no se deben adelantar excavaciones por los altos riesgos de
movimientos de masa que puedan afectar vidas y bienes. Su recuperacin usualmente es muy
compleja y costosa.
B.3.6.6 - DISEO DEFINITIVO DE LA EXCAVACIN TERRAPLN
El diseo definitivo de la excavacin terrapln ser aquel que, cumpliendo en todos sus elementos con la
seguridad ante falla, produzca en su zona de influencia, tanto deformaciones y asentamientos inferiores a los
permitidos con el mnimo dao posible a corto, mediano y largo plazo. Este diseo debe quedar claramente
establecido en los informes geotcnicos y en los planos de construccin.
B-PGINA23
CAPITULO B.4
DISEO DE PAVIMENTOS NUEVOS
CON TRANSITO MEDIO Y ALTO
B.4.1 - NOMENCLATURA DE VARIABLES Y MATERIALES

B.4.1.1 - NOMENCLATURA DE VARIABLES
Aci
a
b
c
CAM
CBR
d
D
= coeficiente segn rigidez del pavimento.

= coeficiente de agresividad para el vehculo pesado de tipo i (Tabla B.4-3).
= ancho de la losa.
= pendiente de la ley de fatiga del material considerado en escala bilogartmica (Ec. B.4-11).
= pendiente de la ley de fatiga del material considerado en escala logartmica (Ec. B.4-12).
= coeficiente dimensional que depende del material considerado, vara entre 0.015 y 0.04.
= coeficiente de agresividad mediad media (Ec. B.4-3, Ec. B.4-4).
= California Bearing Ratio,en %.
= dimensin ms pequea especificada de un material granular, en mm y cm.
= mayor dimensin especificada de un material granular, en mm y cm.
= desviacin estndar de la dispersin total relacionada con los ensayos de laboratorio y espesores de la
capa (Ec. B.4-8).
E
= mdulo elstico, MPa.
Ei
= mdulo elstico de la capa de pavimento i, MPa.
E() = mdulo elstico a una temperatura , MPa (Ec. B.4-17).
EA = equivalente de arena en %.
e
= espesor de la losa.
6
= deformacin unitaria para la cual se produce la falla luego de 10 repeticiones de carga.
6
6
6() = deformacin unitaria para la cual se produce la falla luego de 10 repeticiones de carga a una
temperatura (Ec. B.4-17).
(NE,eq,f) = deformacin para la cual la rotura convencional en flexin alternada se produce al final de los NE
ciclos para una temperatura equivalente eq y una frecuencia f caracterstica de las solicitaciones
que se presentan en la capa considerada (Ec. B.4-15).
t
= deformacin unitaria de traccin por flexin.
tad = deformacin unitaria de traccin admisible (Ec. B.4-14).
z
= deformacin unitaria vertical en la subrasante.
zad = deformacin unitaria vertical admisible en la subrasante.
f
= una frecuencia caracterstica de las solicitaciones que se presentan en la capa considerada, en Hz.
F15
= tamao del tamiz por el cual pasa el 15% del material granular a proteger.
F50
F85
= factor de crecimiento del trnsito (Ec. B.4-6, Ec. B.4-7).
Fc
hi
= espesor de la capa de pavimento i.
i
= porcentaje de crecimiento anual del trnsito.
IP
= ndice de plasticidad.
Kc
= coeficiente de calibracin entre las medidas en laboratorio y los resultados en el sitio (Tabla B.4-14).
Kd
= coeficiente de reduccin por concentracin de esfuerzos en las proximidades de las fisuras de
retraccin (Tabla B.4-12).
Kj
= coeficiente que corresponde al tipo de eje, donde j=1 es para eje simple, j=2 para eje tandem y j=3 para
eje tridem (Tabla B.4-2 ).
B-PGINA24

Kr
= coeficiente que ajusta el esfuerzo admisible a la probabilidad de falla adoptada para el clculo (Ec.
B.4-13).
= coeficiente de reduccin cuya finalidad es tener en cuenta la heterogeneidad del suelo de subrasante
Ks
(B.4-11).
L
= longitud de la losa.
LA = coeficiente de desgaste en la mquina de Los Angeles, en %.
= relacin de Poisson.
= relacin de Poisson de la capa de pavimento i.
i
N
= nmero de vehculos comerciales (VC) de carga til que pasan por la va durante la vida til (Tabla B.41).
N
= es la variable que representa el nmero de ciclos de carga.
Na
= vida til de servicio, en aos.
Nci
= Nmero de vehculos comerciales de tipo i que pasan por la va
NE = nmero de pasadas de ejes equivalentes de 130 kN (13 Ton) durante la vida til de servicio del
pavimento (Ec. B.4-2).
nij
= nmero de ejes individuales del tipo j correspondientes a la carga Pi.
P
= probabilidad de que se requieran intervenciones equivalentes a una reconstruccin al final de la vida til
de servicio.
= probabilidad de falla del pavimento, en % (Tabla B.4-6).
Pf
PFj = clases de plataforma (PF1 a PF3), (Tabla B.4-20, Tabla B.4-21).
= carga de cada uno de los ejes de los vehculos comerciales, VC, que transitan por la va.
Pi
Pref = carga del eje de referencia 130 kN (13 Ton).
= temperatura equivalente, en C.
eq
S15 = tamao del tamiz por el cual pasa el 15% del suelo de subrasante.
SK
= clases de suelo en funcin de su capacidad portante (Tabla B.4-15, Tabla B.4-18).
= esfuerzo normal en MPa (Ec. B.4-12, Ec. B.18).

= resistencia a la traccin por flexin esttica.
0
6
6
= esfuerzo para el cual se produce la falla luego de 10 repeticiones de carga, MPa.
H
= desviacin estndar de los espesores de material colocado in situ, cm (Tabla B.4-9).
N
= desviacin estndar de la ley de fatiga expresada en logaritmo decimal del nmero de ciclos.
t
= esfuerzo de traccin por flexin, MPa (Ec. B.4-10).
t(N) = esfuerzo que produce la rotura de una probeta en fatiga por flexin luego de aplicar N ciclos de carga,
MPa (Ec. B.4-10).
tad, = esfuerzo admisible de traccin, MPa (Ec. B.4-9, Ec. B.4-19).
T1 a T5 = clases de trnsito (Tabla B.4-1).
u
= fractil de la ley normal correspondiente a una probabilidad de falla dada.
VC = vehculos comerciales con una carga til superior igual a 35 kN (3.5 Ton) por da.
VCE = trnsito en ejes equivalentes para el mismo periodo determinado para VPPC (Ec. B.4-5).
VPPC = vehculos pesados comerciales con una carga til superior igual a 35 kN (3.5 Ton) para un perodo de
conteo de trnsito.
B.4.1.2 - NOMENCLATURA PARA MATERIALES

AA
AC
AE
AHL
CA
CAL
CCR
CH
Cp
CV
GA
GC
GE
GLA
= Arena Asfltica.
= Arena - Cemento.
= Arena - Escoria.
= Arena Tratada con Ligantes Hidrulicos, (AC, AE).
= Mezclas Asflticas para Capas de Rodadura.
= Mezclas Asflticas para Capas de Liga.
= Concreto Compactado con rodillo.
= Concreto Hidrulico.
= Concreto Pobre.
= Ceniza Volante - Cal - Yeso.
= Granular Asfltico.
= Granular Cemento.
= Granular - Escoria.
= Granular Tratado con Ligantes Asflticos, (GA, GEM, AA).
B-PGINA25

GHL = Granulares Tratados con Ligantes Hidrulicos, (GC, GE, GPZ, GCV).
GPZ = Granulares - Puzolanas - Cal.
GRH = Granular Reconstituido Humidificado.
GCV = Granular - Ceniza Volante - Cal.
Gnt = Grava no tratada.
GEM = Granular - Emulsin.
LTCC = Limo tratados con Cal y Cemento.
TSUP = Tratamiento Superficiales.
B.4.2 - NORMAS
INV E-126
INV E-133
INV E-148
INV E-156
INV E-168
INV E-169
INV E-327
INV E-415
INV E-749
Ensayo para determinar el lmite liquido e ndice de plasticidad.

Equivalente de arena de suelos y agregados finos.
Ensayo de la relacin de soporte CBR.
Mdulo resiliente de suelos de subrasante.
Ensayo de placa con carga esttica no repetida para emplear en la evaluacin y diseo de
pavimentos.
Relacin suelo soporte en el terreno CBR.
Resistencia a la Tensin de Morteros de Cemento Hidrulico.
Resistencia a la flexin del concreto.
Tensin directa para el modulo resiliente de mezclas asflticas.
B.4.2.1 - NORMAS ASTM

D 3999-91
Test method for performing electronic friction cone and piezocone penetration testing of soils.
B.4.2.1 - NORMAS NTC

1998
Geotextiles. Mtodo para la determinacin de la carga de rotura y elongacin de geotextiles

(Mtodo Grab).
B.4.3 - VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL MTODO RACIONAL DE DISEO DE PAVIMENTOS

El presente reglamento se basa en el llamado mtodo racional de diseo de pavimentos el cual se fundamenta
en cinco aspectos principales:
-
El trnsito: se especifica a travs del trnsito equivalente y las clases de trnsito.
La vida til especificada con base en la probabilidad de falla cuya escogencia se basa en el anlisis de
la funcin econmica de la va.
Los datos climticos y del ambiente: incluyen los datos descriptivos de las condiciones climticas del
sitio del proyecto que tienen una influencia directa en la escogencia de las variables de clculo.
Los parmetros descriptivos de los materiales: es un conjunto de variables que describen las
propiedades de la subrasante y de los materiales de pavimento necesarias para el anlisis de esfuerzos
en el pavimento y para su diseo.
Las caractersticas geotcnicas de la subrasante: es un conjunto de parmetros que describen las

propiedades de la subrasante (ver Captulo B.3).
B-PGINA26

B.4.4 - EL TRNSITO
B.4.4.1 - EVALUACIN DEL TRNSITO
Para la evaluacin del trnsito deben tenerse en cuenta los vehculos comerciales, VC, con una carga til
superior igual a 35 kN (3.5 Ton). El nmero de vehculos comerciales que transitarn por la va debe utilizarse
para la seleccin de las calidades de los materiales de las capas del pavimento, en particular la dureza de los
materiales granulares, y como parmetro de entrada en el anlisis del comportamiento a la fatiga de la
estructura del pavimento.
La clase de trnsito debe determinarse a partir del nmero de vehculos comerciales por sentido y carril
teniendo en cuenta el promedio anual diario para la va ms cargada en el primer ao de servicio, lo cual sirve
de base para hacer la proyeccin del trnsito en el tiempo.
En el caso de vas de varios carriles el estudio de trnsito deber determinar la distribucin de vehculos en
cada carril. En el caso de vas de dos carriles cuyo ancho sea inferior a 6 m, debe tenerse en cuenta la
superposicin de las trayectorias de recubrimiento de las bandas de rodamiento. Para calcular el trnsito
promedio diario en este caso puede utilizarse la regla siguiente:
-
Si el ancho es inferior a 5 m se aplicar para todo el pavimento el 100% del trnsito total en los dos
sentidos.
Si el ancho est comprendido entre 5 y 6 m se aplicar el 75% del trnsito total en los dos sentidos.
B.4.4.2 - TRNSITO EQUIVALENTE

Para el diseo de la estructura de pavimento, el trnsito se caracteriza por el nmero equivalente de ejes de
referencia. Este corresponde al nmero de vehculos comerciales, VC, acumulados en la vida til de diseo
establecida. El eje de referencia es un eje con ruedas gemelas con una carga de 130 kN (13 Ton). La carga se
supone uniformemente repartida en dos huellas circulares.
B.4.4.3 - CLASES DE TRNSITO
Las clases de trnsito utilizadas en este Reglamento, especficamente aquellas relacionadas con el Catlogo de
Estructuras Tipo (Tabla B.4-33), se definen por el nmero vehculos comerciales (VC) con carga til mayor de
35 kN (3.5 Ton) que pasan por la va durante su vida til. Las clases adoptadas se relacionan en la Tabla B.4-1.
TABLA B.4-1
CLASES DE TRNSITO
CLASE DE TRNSITO
T1
T2
T3
T4
T5
NMERO ACUMULADO
DE VEHCULOS
COMERCIALES
5
N < 5*10
5
6
5*10 N < 1.5*10
6
6
1.5*10 N < 4.0*10
6
7
4.0*10 N < 1.0*10
7
7
1.0*10 N < 2.0*10
NMERO DE VEHCULOS
COMERCIALES POR DIA
VC/da < 50
50 VC/da < 150
150 VC/da < 300
300 VC/da < 750
750 VC/da < 2000
B.4.4.4 - CALCULO DE LA CLASE DE TRNSITO

La clase de trnsito correspondiente a una va en particular se determina calculando el nmero de vehculos
comerciales (VC) de carga til superior a 35 kN (3.5 Ton) que pasan por la va durante la vida til de servicio de
acuerdo con la siguiente ecuacin:
N = 365VCN a Fc
(Ec. B.4-1)
El coeficiente de crecimiento se calcula mediante el procedimiento descrito en el literal B.4.4.4.2.
B-PGINA27

El nmero de pasadas de ejes equivalentes de 130 kN (13 Ton) durante la vida til de servicio del pavimento se
calcula con la siguiente ecuacin:
NE = N CAM
(Ec. B.4-2)
Donde el CAM es el coeficiente de agresividad media y se calcula mediante el procedimiento descrito en el

literal B.4.4.4.1.
B.4.4.4.1 - Clculo del coeficiente de agresividad media (CAM) - El clculo del coeficiente de
agresividad media se realiza mediante dos procedimientos diferentes dependiendo de las exigencias del
proyecto establecidas en el literal A.2.1 - Estudios Previos y en los trminos del contrato. Dichos
procedimientos son los siguientes:
-
Clculo del coeficiente de agresividad media (CAM) cuando se dispone de las cargas reales
que transitan sobre la va.
1
CAM =
VPPC
P
K jn ij i
i j=1
Pref
3
(Ec. B.4-3)
el coeficiente Kj corresponde al tipo de eje ( j=1 para eje simple, j=2 para eje tandem y j=3 para
eje tridem) y est dado en la Tabla B.4-2.
TABLA B.4-2
COEFICIENTES Ki Y PARA CALCULAR EL COEFICIENTE DE AGRESIVIDAD MEDIA
Eje simple
1
Kj
Eje tandem
0.75
Eje tridem
1.1
12
12
113
12
12
113
Tipo de Pavimento
Pavimentos flexibles
Pavimentos semi-rgidos (capas
estabilizadas de alta calidad)
Pavimentos rgidos
Clculo del coeficiente de agresividad media (CAM) cuando no se dispone de las cargas reales
que transitan sobre la va pero se conoce la distribucin del trnsito de acuerdo a su
clasificacin en el esquema de vehculos comerciales (VC).
De acuerdo a lo anterior el CAM se calcula mediante la siguiente ecuacin:
CAM =
VC E
VPPC
(Ec. B.4-4)
Donde VCE es el trnsito en ejes equivalentes dado para el mismo periodo determinado para
VPPC y se determina mediante la ecuacin:
VC E = A ci N ci
(Ec. B.4-5)
El coeficiente de agresividad para el vehculo pesado de tipo i (Aci) se determina de acuerdo

con lo establecido en la Tabla B.4-3
TABLA B.4-3
B-PGINA28

ESQUEMA DE VEHCULOS COMERCIALES Y COEFICIENTE
DE AGRESIVIDAD DE ACUERDO A LA CARGA ADMITIDA POR VEHCULO
Tipo de Vehculo Pesado
Esquema de Vehculos
comerciales con carga
permitida
Coeficiente de agresividad (Aci) de

acuerdo al tipo de estructura de
pavimento
Flexible
Semirgidos
Rgidos
Buseta
0.44
0.13
0.13
Bus
0.45
0.13
0.13
1.71
1.25
1.25
Bus
Metropolitano
0.45
0.13
0.13
C2-P
Camin de dos
ejes Pequeo
0.44
0.13
0.13
C2-G
Camin de dos
ejes Grande
0.45
0.13
0.13
Camin C3
0.671
3.23
3.23
Camin C4
0.68
3.23
3.23
Tractor-Camin
C2-S1
0.88
0.27
0.27
Tractor-Camin
C2-S2
1.11
3.36
3.36
Tractor-Camin
C3-S1
1.11
3.36
3.36
C5
Tractor-Camin
C3-S2
1.32
6.47
6.47
>C5
Tractor-Camin
C3-S3
0.96
4.23
4.23
BUSES
7.5
Bus Articulado
(Transmilenio)
12.5
12.5
C3 y C4
B.4.4.4.2 - Factor de crecimiento Fc
B-PGINA29

El factor Fc depende del crecimiento del trnsito y est dado por:
-
Crecimiento lineal:
Fc =
-
[2 + (N a 1)i]
(Ec. B.4-6)
Crecimiento exponencial:
[(1 + i)
F =
Na
Nai
(Ec. B.4-7)
donde i representa el porcentaje de crecimiento anual del trnsito.

Se debe tener en cuenta que las vas urbanas que se encuentren prximas a la saturacin
tendrn un porcentaje de crecimiento muy bajo nulo.
B.4.4.5 - EQUIVALENCIA PARA DEFLEXIONES
Cuando se disponga de mediciones de deflexiones realizadas para cargas estndar de 8.2 Ton, estas podrn
corregirse a la carga estndar de 13 Ton adoptadas en el presente reglamento multiplicando la deflexin
medida por el factor dado en la Tabla B.4-4.
TABLA B.4-4
EQUIVALENCIA DE DEFLEXIONES
Factor de Equivalencia
de Deflexiones
1.6
B.4.5 - VIDA TIL DE SERVICIO

La vida til de servicio es el perodo de tiempo seleccionado en el diseo al final del cual existe una probabilidad
P de que se requieran intervenciones equivalentes a una reconstruccin.
La vida til de servicio debe seleccionarse dependiendo del tipo de va que se define en la Tabla B.4-5, a menos
que los trminos de referencia especifiquen otro valor diferente.
TABLA B.4-5
VIDA TIL DE SERVICIO PARA EL DISEO
Tipo de va urbana
V0, V1, V2
V3
V4,V5,V6
V7,V8
Intervalo (aos)
10-30
8-20
8-20
5-20
Recomendado (aos)
20
15
10
10
Previa autorizacin explcita por parte del contratante y/ interventor, se podrn utilizar los valores inferiores de
vida til de servicio en cada uno de los intervalos establecidos siempre y cuando se haga un anlisis de costos
durante la vida til de servicio incluyendo costos de construccin, costos de reconstruccin y mantenimiento y
otros costos indirectos asociados a la interrupcin del trnsito.
B.4.6 - DISPERSIN Y PROBABILIDAD DE FALLA
B-PGINA30

Debido al carcter aleatorio del comportamiento de la estructura del pavimento debe considerarse en el diseo
la probabilidad de falla. Variables como el espesor de una capa de pavimento, las propiedades mecnicas de
los materiales y el mecanismo de falla in situ, entre otros, presentan dispersin intrnseca y variaciones.
El valor de probabilidad de falla P en los aos de vida til de servicio especificada est ntimamente ligada al
riesgo de aparicin de daos en el pavimento. Por tal motivo su seleccin afecta principalmente el aspecto
econmico de la va.
El presente Reglamento adopta un factor de seguridad en el clculo de tal manera que las vas estratgicas
tengan una baja probabilidad de falla y las menos importantes una probabilidad de falla algo ms alta con el
beneficio econmico correspondiente. A menos que se realice un estudio detallado, se deben adoptar las
probabilidades de falla en funcin del trnsito esperado y del material que se especifican en la Tabla B.4-6.
TABLA B.4.6
PROBABILIDADES DE FALLA EN FUNCIN DEL TRNSITO Y DEL MATERIAL.
PROBABILIDAD DE FALLA Pf %
MATERIAL CON
MATERIAL CON
LIGANTE ASFLTICO
LIGANTE HIDRULICO
45
25
35
20
25
15
10
10
5
5
CLASE DE TRNSITO
T1
T2
T3
T4
T5
Estas probabilidades corresponden a un fractil de la ley normal centrada como se muestra en la Tabla B.4-7.
TABLA B.4-7
FRACTIL DE LA LEY NORMAL CENTRADA
PROBABILIDAD DE FALLA Pf %
FRACTIL DE LA LEY NORMAL u
50
0
45
35
-0.125 -0.385
30
-0.52
25
-0.67
20
-0.84
15
-1.035
10
-1.28
5
-1.65
La desviacin estndar, , relacionada con los ensayos de laboratorio y con los espesores de capa puede
determinarse mediante la siguiente ecuacin:
= 2N + 2H (c/b )
(Ec. B.4-8)
N es la desviacin estndar de la ley de fatiga expresada en logaritmo decimal del nmero de ciclos. A falta de
mejor informacin y dependiendo del tipo de material empleado en la construccin, el valor de N puede
tomarse de la Tabla B.4-8.
TABLA B.4-8
DESVIACIN ESTNDAR DE LA LEY DE FATIGA
Material
N
Mezcla asfltica para capa de
0.25
rodadura liga (CA, CAL)
Granulares tratados con ligantes
0.3
asflticos GLA
1.0
hidrulicos GHL
Arenas tratadas con ligantes
0.8
hidrulicos AHL
Suelos Cemento
0.8
H es la desviacin estndar de los espesores de material colocado in situ. A falta de mejor informacin y
dependiendo del material empleado en la construccin, el valor de H puede tomarse de la Tabla B.4-9.
B-PGINA31
TABLA B.4-9
DESVIACIN ESTNDAR DE LOS ESPESORES DE CAPAS
Material
Intervalo de espesores
(cm)
H
(cm)
6a8
12 a 20
2.5 a 3
15 a 25
15 a 25
2.5

asflticos GLA
hidrulicos GHL
Arenas tratadas con ligantes
hidrulicos AHL
c es un coeficiente dimensional que depende del material considerado y vara entre 0.015 y 0.04. A falta de
mejor informacin puede tomarse en los clculos un valor de c = 0.02 independientemente del material
empleado (para valores de H dados en cm).
b es la pendiente de la ley de fatiga del material considerado en escala bilogartmica.
B.4.7 - DATOS CLIMTICOS Y DEL AMBIENTE

Las condiciones climticas y del ambiente que deben considerarse en el diseo son las siguientes:
-
Historia de precipitaciones en la zona del proyecto.

Precipitacin mxima esperada en la zona de influencia de aguas.
Temperaturas mxima, mnimas y medias ambientales, las esperadas en las capas asflticas y el
gradiente de temperaturas esperado en las capas de concreto hidrulico.
Con base en la historia de precipitaciones segn el perodo de construccin, el contratista debe prever las
condiciones de lluvia esperadas y tomar las medidas del caso para minimizar el efecto de las lluvias en la
calidad y en la programacin de los trabajos durante el periodo construccin.
La durabilidad y las caractersticas de deformabilidad de los pavimentos con capas asflticas dependen de las
temperaturas mximas, mnimas y medias.
B.4.8 - PARMETROS DESCRIPTIVOS DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO

Las caractersticas mecnicas de los materiales utilizados en las diferentes capas de pavimento son el mdulo
elstico, la relacin de Poisson y la ley de fatiga. Estos parmetros intervienen de manera diferente segn se
trate de un material no tratado, de uno tratado con ligantes asflticos uno tratado con ligantes hidrulicos. Los
valores de estos parmetros deben determinarse mediante ensayos de laboratorio.
B.4.8.1 - CAPAS GRANULARES NO TRATADAS
El mdulo elstico de las capas granulares depende del esfuerzo de confinamiento a una profundidad dada por
lo cual ste debe determinarse experimentalmente en el laboratorio para diferentes valores de esfuerzo de
confinamiento y esfuerzo vertical. Para la determinacin del mdulo elstico de materiales granulares no
tratados debe utilizarse la norma INV E-156.
Para propsitos de diseo los mdulos elsticos a utilizar en cada una de las capas deben ser los que
correspondan al esfuerzo de confinamiento que se obtiene con base en un anlisis elstico iterativo
considerando capas y subcapas de 25 cm hasta lograr convergencia en los mdulos hasta que la variacin en
los resultados de las iteraciones sea inferior al 5 %. Los materiales granulares no tratados se dividen en
categoras de acuerdo con la Tabla B.4-10.
TABLA B.4-10
CATEGORAS DE MATERIALES GRANULARES NO TRATADOS
B-PGINA32
Categora
Trituracin
(%)
1
2
3
100
60
20
ndice de
Plasticidad
IP
0
<2
<6
Tamao
mximo
(mm)
19
25
44
Desgaste
LA (%)
Solidez
(%)
< 25
< 30
< 35
<12
<12
<12
En ausencia de resultados experimentales y slo para efectos de predimensionamiento de la estructura del

pavimento pueden utilizarse las relaciones de la Tabla B.4-11, en las cuales el mdulo de cada capa granular se
calcula con base en el mdulo de la capa inmediatamente inferior, debido a que el esfuerzo de confinamiento
depende de la rigidez de la capa subyacente.
TABLA B.4-11
MDULO ELSTICO PARA CAPAS GRANULARES NO TRATADAS
PAVIMENTOS CON TRNSITO BAJO (T1 A T3)
1
Categora 1: E = 600 MPa
1
CAPA DE BASE
1
E(1)=K Esub
E(i)=K E(i-1)
K depende del tipo de material
(1)
CATEGORIA
CAPA DE SUB BASE (subdividida en sub
capas de 25 cm de espesor de abajo hacia
arriba)
Material
1
2
3
K
3
2.5
2
E<360 MPa
PAVIMENTOS CON TRNSITO ALTO (T4 Y T5)
CAPA DE BASE
E(1)=K Esub
CAPA DE SUB BASE (subdividida en sub
E(i)=K E(i-1)
capas de 25 cm de espesor de abajo hacia
arriba)
E<360 MPa
PAVIMENTOS CON ESTRUCTURA INVERSA
E = 480 MPa
CAPA GRANULAR
Nota:
(1) Categora segn la Tabla B.4-10
A falta de resultados experimentales valores particulares para cada tipo de material, la relacin de Poisson
puede suponerse igual a 0.35.
B.4.8.2 - MATERIALES TRATADOS CON LIGANTES HIDRULICOS
Los ligantes hidrulicos considerados en este Reglamento son la cal y el cemento. Las escorias de altos hornos
y la mezcla de cal y cenizas de carbn pueden considerarse como ligante hidrulicos solo si se realiza un
estudio experimental que demuestre su comportamiento y que permita evaluar sus caractersticas, propiedades
B-PGINA33

y parmetros.
Las caractersticas mecnicas de los materiales tratados con ligantes hidrulicos deben obtenerse a partir de
ensayos de laboratorio sobre muestras, tales como traccin directa (norma INV E-327), auscultacin dinmica
rotura en flexin (norma INV E-415).
Teniendo en cuenta la evolucin de las propiedades del material en el tiempo y el fenmeno de fraguado, las
caractersticas mecnicas de los materiales tratados con ligantes hidrulicos deben evaluarse para las
siguientes dos condiciones:
A largo plazo (del orden de 1 ao) para evaluar el comportamiento durante la vida til del pavimento.
A corto plazo para verificar que la resistencia adquirida es suficiente para las primeras solicitaciones, es
decir para soportar el trnsito de la obra durante las primeras pasadas de los vehculos.
Los parmetros que controlan el comportamiento elstico de un material estabilizado con ligante hidrulico son
el mdulo de elstico, E, y la relacin de Poisson, . En ausencia de medidas directas, la relacin de Poisson
puede tomarse igual a 0.25.
El esfuerzo admisible a traccin de un material estabilizado con ligantes hidrulicos, tad, depende de su
resistencia a la fatiga. Para un nmero de repeticiones de ejes equivalentes de carga de diseo NE, el valor del
5
7
esfuerzo admisible, que corresponde a la resistencia a la fatiga en un intervalo comprendido entre 10 y 10
ciclos de carga, debe calcularse mediante la siguiente ecuacin:
tad = t (NE ) K r K d K c K s
b
(Ec. B.4-9)
El esfuerzo t(N) puede calcularse mediante la siguiente ecuacin:

b
N
t (N) = (1 + 6 ) 6 0
10
(Ec. B.4-10)
donde 0 representa la resistencia a la traccin por flexin esttica. El valor de b se puede calcular de la
siguiente expresin:
1 + 5
b = 0.5log
1 + 7
-
(Ec. B.4-11)
es la pendiente de la recta de fatiga en escala semilogartmica segn la siguiente ecuacin:
= 1 + logN
0
(Ec. B.4-12)
donde N es la variable que representa el nmero de ciclos de carga y es el esfuerzo que produce la
rotura para N ciclos de carga.
-
Kr es un coeficiente que ajusta el esfuerzo admisible a la probabilidad de falla adoptada para el

clculo:
K r = 10 ub
(Ec. B.4-13)
Este coeficiente se relaciona con la probabilidad de falla definida en el literal B.4.6.

-
Kd es un coeficiente de reduccin para tener en cuenta la concentracin de esfuerzos en las

proximidades de las fisuras de retraccin. Este parmetro depende del tipo de material de acuerdo
con la Tabla B.4-12.
TABLA B.4-12
B-PGINA34

COEFICIENTE DE REDUCCIN Kd
Material
Materiales estabilizados con resistencia a la tensin en compresin
diametral superior a 0.5 MPa y concretos compactados
Concreto hidrulico losa con pasadores
Concreto hidrulico losa sin pasadores
Otros materiales estabilizados con cemento
Concreto pobre
Kd
1/1.25
1/1.47
1/1.7
1
1
Kc es el coeficiente de calibracin entre las medidas en laboratorio y los resultados en el sitio en

carrusel de fatiga de pavimentos. A falta de mejor informacin y para materiales tratados con ligantes
hidrulicos este parmetro puede tomarse igual a 1.4.
Ks es un coeficiente de reduccin para tener en cuenta la heterogeneidad del suelo de subrasante.

Tanto para los materiales estabilizados con ligantes hidrulicos como con ligante asfltico este
parmetro est dado en la Tabla B.4-13.
TABLA B.4-13
COEFICIENTE DE REDUCCIN Ks
Mdulo elstico de la subrasante
de la capa de conformacin MPa
Ks
E < 50
50 E < 120
E 120
1/1.2
1/1.1
B.4.8.3 - MATERIALES TRATADOS CON LIGANTES ASFLTICOS

Las propiedades mecnicas de los materiales asflticos que intervienen en el clculo racional son los mdulos
elsticos y las relaciones de Poisson. Adems se requiere conocer la ley de fatiga mediante la aplicacin de
deformaciones unitaria impuestas.
B.4.8.3.1- Mdulos elsticos - El mdulo elstico debe determinarse mediante ensayos cclicos de
tensin axiales (norma INV E- 749). Se podrn aceptar los mdulos obtenidos en ensayos de
compresin axial previas consideraciones por parte del diseador. Debe determinarse un valor del
mdulo para cada una de las tres temperaturas esperadas (mnima, media y mxima) en la capa de
rodadura asfltica (ver literal B.4.7). La frecuencia de aplicacin de la carga en estos ensayos ser de
10 Hz.
B.4.8.3.2 - Relacin de Poisson - La relacin de Poisson de los materiales asflticos debe
determinarse para la temperatura media esperada en la capa de rodadura asfltica. En su defecto se
podr tomar un valor de 0.35.
B.4.8.3.3 - Deformacin unitaria admisible - La deformacin unitaria admisible de un material asfltico
debe determinarse mediante la siguiente expresin:
tad = (NE, eq , f)K r K c K s
(Ec. B.4-14)
La ley de fatiga para los materiales asflticos est representada por una relacin del tipo:
NE
(NE, eq , f) = 6 ( eq , f) 6
10
(Ec. B.4-15)
La ley de fatiga debe establecerse experimentalmente para una temperatura de 15C y a una frecuencia
de 25 Hz. Dado que para las capas de pavimento la frecuencia caracterstica de las solicitaciones es del
orden de 10 Hz, y que la influencia de la frecuencia en el valor de 6 es despreciable para las
temperaturas usuales en un pavimento, la ecuacin B.4-13 se puede reemplazar por la siguiente
ecuacin:
B-PGINA35
NE
(NE, eq , f) = 6 (15C,25Hz) 6
10
(Ec. B.4-16)
Para temperaturas muy elevadas, para frecuencias caractersticas de las solicitaciones diferentes a la
supuesta (por ejemplo trnsito lento en la capa de rodadura) para los materiales cuya reologa se
aparta de los productos asflticos tradicionales deben estudiarse las leyes de fatiga a las condiciones
particulares establecidas.
Las definiciones y los valores de Kr y Ks son las mismas que para capas estabilizadas con ligantes
hidrulicos dadas en el literal B.4.8.2.
Kc es el coeficiente de calibracin entre las medidas de laboratorio y los resultados en el sitio y para los
materiales asflticos toma los valores indicados en la Tabla B.4-14.
TABLA B.4-14
COEFICIENTE DE CALIBRACIN Kc
Material
Granular asfltico (GA)
Kc
1.1
1.3
La correccin por temperatura debe determinarse experimentalmente para cada material mediante la
siguiente relacin:
6 ( E(( = 6 (15C) E(15C)
(Ec. B.4-17)
B.4.8.4 - CONCRETOS HIDRULICOS

Las propiedades mecnicas de los concretos hidrulicos que intervienen en el clculo de los esfuerzos y las
deformaciones elsticas son el mdulo elstico y la relacin de Poisson, la cual, en ausencia de resultados
experimentales puede tomarse igual a 0.25.
Para representar la resistencia a la fatiga de los concretos hidrulicos debe utilizarse la siguiente expresin:
b
NE
=
K r K d K cK s
6 10 6
(Ec. B.4-18)
Con base en la ecuacin B.4-18 debe determinarse el esfuerzo admisible a la traccin por flexin para las NE
pasadas de ejes equivalentes de diseo mediante la siguiente expresin:
b
tad
NE
= t (NE)K r K d K c K s = 6 6 K r K d K c K s
10
(Ec. B.4-19)
Los valores de los mdulos elsticos y las leyes de fatiga de los concretos hidrulicos (6, b) deben
determinarse a partir de ensayos de laboratorio utilizando la misma mezcla a utilizar en la obra.
Los coeficientes Kr, Kd, Kc, Ks son los mismos dados en el literal B.4.8.2.
Para controlar la fisuracin del concreto, mantener la capacidad estructural y la calidad del pavimento
dividiendo el pavimento en tramos lgicos, se deben tener en cuenta dos criterios fundamentales para la
modulacin de las losas:
-
La longitud de la losa, L, debe ser mximo veinticinco veces el espesor e ( L=25e).
La relacin de esbeltez debe de estar comprendida entre el intervalo [1 1.4] por lo tanto L/a,
donde a es el ancho de la losa.
B-PGINA36
Se debe tomar el menor de los dos criterios para determinar la longitud de la losa. Una relacin de
esbeltez cercana a 1 permitir que las losas presenten un mejor comportamiento en cuanto a la
distribucin de esfuerzos.
B.4.9 - PLATAFORMA SOPORTE DEL PAVIMENTO

La estructura del pavimento est soportada por un conjunto denominado plataforma soporte del pavimento
constituida por el suelo natural de corte relleno cuya superficie se denomina subrasante, eventualmente
tratado y complementado en casos de necesidad por una capa de conformacin.
La plataforma soporte del pavimento debe evaluarse ante dos situaciones diferentes:
a) A corto plazo, debe presentar caractersticas de deformabilidad y de nivelacin que permitan construir el
pavimento en condiciones aceptables.
b) A largo plazo, durante la vida til de servicio del pavimento, su capacidad portante condiciona los
esfuerzos y deformaciones en el pavimento y en el suelo de soporte. Para efectos del clculo de los
espesores de la capa de pavimento debe considerarse la capacidad portante a largo plazo.
B.4.9.1 - CRITERIOS QUE DEBE CUMPLIR LA PLATAFORMA DE SOPORTE A CORTO PLAZO
Los criterios que debe cumplir en el corto plazo la subrasante para una adecuada construccin del pavimento
son:
a) Una deformabilidad lmite que permita una compactacin satisfactoria de las capas del pavimento.
b) Deflexiones bajo un eje de 130 kN (13 Ton) inferiores a 2 mm.
c) Una tolerancia mxima en la nivelacin igual a 3 cm para asegurar la uniformidad de los espesores.
B.4.9.2 - CAPACIDAD PORTANTE DE LA PLATAFORMA SOPORTE EN EL LARGO PLAZO
B.4.9.2.1 - Generalidad - La plataforma de soporte del pavimento debe clasificarse en una de las tres
categoras de plataforma PF1, PF2 PF3 dependiendo del Tipo de subrasante SK (S0, S1, S2, S3) y de la
ganancia aportada por la capa de conformacin seleccionada para cumplir el objetivo de capacidad
portante a largo plazo, cuando esta se haya previsto en el diseo.
El tipo de subrasante (SK) puede determinarse por cualquiera de las siguientes metodologas:
a) El tipo de subrasante (SK) depende de la capacidad portante a largo plazo del suelo y
puede seleccionarse en funcin del mdulo elstico (norma INV E-156) en las condiciones
ms desfavorables a largo plazo segn lo indicado en la Tabla B.4-15.
TABLA B.4-15
TIPOS DE SUBRASANTE (SK) A LARGO PLAZO
Mdulo elstico (MPa)
Tipo de subrasante
< 20
20 a 50
50 a 120
>120
S0
S1
S2
S3
b) Alternativamente, el tipo de subrasante (SK) puede determinarse con la siguiente

metodologa:
i.
ii.
iii.
Seleccionar la clase de suelo (A, B, C, D, E, F) segn el literal B.4.9.2.2 y la Tabla

B.4-16.
Seleccionar la subclase (A1 a A4, B1 a B6, C1 a C3 y D1 a D4) segn el literal
B.4.9.2.3 y la Tabla B.4-17.
Seleccionar el tipo de subrasante (S0, S1, S2, S3) segn el literal B.4.9.2.4 y la Tabla
B.4-18 y Tabla B.4-19.
B-PGINA37
Una vez seleccionado el tipo de subrasante con cualquiera de las metodologas anteriores se debe
seleccionar la categora de plataforma PF1, PF2 PF3 segn la participacin de las capas de
conformacin de acuerdo con el literal B.4.9.2.5 y las Tablas B.4-20 y B.4-21.
B.4.9.2.2 - Clases del suelo de subrasante (A, B, C, D, E, F) - La clase de suelo se define a partir de
la naturaleza y el estado previsible a largo plazo del suelo.
La naturaleza del suelo se define a partir de sus caractersticas geotcnicas, en alguna de las seis
clases de suelo desde la A hasta la F segn la Tabla B.4-16.
TABLA B.4-16
CLASES DE SUELO SK
Clase
Denominacin
Caractersticas
Ejemplos
Suelos finos
Tamao mximo de las

partculas < 50 mm.
Porcentaje que pasa
tamiz 200 >35%
Arcilla, limo.
Comentarios
Todas las clases de suelos A,
B y C incluso los no plsticos
(limos, arenas muy finas) son
sensibles al agua, en relacin
con aspectos de trnsito y
compactacin, y al comportamiento de la subrasante.
La diferencia entre la clase A
y B est en el porcentaje de
finos, en la sensibilidad al
agua (tiempos ms menos
largos de respuesta a las
condiciones meteorolgicas),
y al comportamiento mecnico (friccin, cohesin).
La principal diferencia entre
las clases B y C est relacionada con las partculas
gruesas: presencia de bloques en los suelos de clase C
a partir de lo cual:
su empleo depende
del tipo de herramienta a utilizar.
dificultad para nivelacin de subrasantes,
para ejecucin de
trincheras y otros.
Tamao mximo de las

partculas < 50mm.
Arenas, gravas,
Porcentaje que pasa
arcillas, etc.
tamiz 200 entre 5 y
35%
Tamao mximo de las
Suelos con
Arcillas,
partculas > 50mm.
particulares finas
aluviones
Porcentaje que pasa
y gruesas
gruesos
tamiz 200 > 5%
Suelos con
arenas gravas
con finos
Suelos y rocas
insensibles al
agua
Porcentaje que pasa

tamiz 200 <5%
Arenas y
gravas.
Material
derivado de
roca sana
limpio
B-PGINA38
La insensibilidad al agua se
considera en relacin con la
realizacin de excavaciones y
en el efecto de las condiciones meteorolgicas en la
calidad de las obras
realizadas.
Roca alterable
Fragilidad y
alterabilidad definida
por ensayos
dependiendo de la
naturaleza de los
materiales.
Esquistos,
areniscas
friables, lutitas
meteorizadas.
Materiales cuyas propiedades fsicas y mecnicas

cambian durante los trabajos,
suelos sensibles al agua.
Contina
Continuacin Tabla B.4-16.
Clase
Denominacin
Caractersticas
Ejemplos
Materiales
degradables,
combustibles,
solubles
contaminantes.
Los criterios y las

caractersticas
dependen de la
naturaleza del material.
Turba ,
esquistos,
residuos
industriales
contaminantes,
basuras, etc.
Comentarios
Cuando puedan utilizarse,
estos materiales deben
clasificarse dentro de las
clases A, B, C E en la cual
clasifiquen de acuerdo con
sus caractersticas granulomtricas eventualmente
segn el carcter de la roca
alterable.
B.4.9.2.3 - Subclases de suelo (A1 a A4, B1 a B6, C1 a C3 y D1 a D4) - Los suelos de subrasante deben
tambin clasificarse en subclases de acuerdo con las siguientes caractersticas geotcnicas:
a) el equivalente de arena EA, (norma INV E-133) que caracteriza la limpieza de la fraccin 0/5 mm
del suelo.
b) el ndice de plasticidad IP, (norma INV E-126).
La Tabla B.4-17 establece los requisitos para esta clasificacin.
TABLA B.4-17
SUBCLASES DEL SUELO
Clase
Caractersticas
D < 50mm
Pasa tamiz 200
> 35%
Suelos Finos
B
Suelos con arena
grava con finos
D < 50mm
Pasa tamiz 200
entre
5 y 35%
Intervalo de Propiedades Geotcnicas

IP < 10
D
Suelos y rocas
insensibles al
agua
EA > 35
A1
A2
A3
A4
B1
EA < 35
B2
EA > 25
B3
EA < 25
B4
10 < IP < 20
20 < IP < 50
Pasa
tamiz 200
de 5 a
12%
Pasa
tamiz 200
de 12 a
35%
IP > 50
Retenido
acumulado en
2 mm inferior a
30%.
Retenido
acumulado en
2 mm superior
a 30%.
IP < 10
B5
B6
IP > 10
C1
Pasa tamiz 200 > 12%
C
Suelos
con
comportamiento
fino y elementos
gruesos
Subclases
D > 50mm
Pasa tamiz 200
> 5%
Pasa tamiz 200
< 5%
Pasa
tamiz 200
< 12%
D < 50mm
D < 250mm
C2
D > 250mm
C3
Retenido acumulado
inferior al 30%
B-PGINA39
en
mm
D1

Retenido acumulado en
superior al 30%
50 mm < D < 250 mm
mm
D2
D3
D4
D > 250 mm
B.4.9.2.4 - Tipos de subrasante (S0, S1, S2, S3) - Los tipos de subrasante (S0 a S3) se seleccionan de
acuerdo con las clases de suelo anteriores (literal B.4.9.2.3) y el estado previsible a largo plazo del
suelo que depende principalmente de su sensibilidad a la humedad.
El estado previsible a largo plazo a una profundidad de 1 m bajo la calzada debe estimarse a partir de
resultados de la humedad natural obtenida en las exploraciones de campo (para suelos finos) u otras
caractersticas y en informacin complementaria existente, tales como la informacin hidrolgica, las
posibilidades de inundacin de niveles freticos altos y similares.
La Tabla B.4-18 permite clasificar los suelos de subrasantes en tipos de suelo S0 a S3 a partir de los
valores contenidos de agua previsibles para las diferentes clases y subclases de suelos y subrasantes.
TABLA B.4-18
TIPO DE SUBRASANTE (SK)
Clases y subclases de
suelos
Clasificacin en tipos de subrasante

Humedad caracterstica del metro superior de
suelo natural en el sitio con respecto a la
humedad ptima (en%)
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6
S1 S2*
S1
S0
A1, B2, B4, B5

A2, B0
C1 (fraccin < 20mm), A3
A4
* La clasificacin en S2 solo podr realizarse si el estudio geotcnico

determina que las condiciones establecidas de humedad se cumplen
rigurosamente (ver Manual de Diseo de Pavimentos. MDP-2000).
B1, D1
Grado de saturacin caracterstico del metro superior de

suelo en el sitio
50%
90%
S2
S1
S0
B3
S2
S2
D2, D3, D4
Podr adoptarse S3 cuando se realicen ensayos (en el sitio) del

mdulo elstico del suelo en condiciones ms desfavorables de
humedad y el mdulo obtenido sea mayor que 120 MPa.
Se adoptar la clase SK del material de la capa intermedia
adicionada ya que se requiere una capa con el fin de respetar la
tolerancia en la nivelacin y homogeneizar la capacidad portante.
Suelo difcil de caracterizar. Clasificarlo en S0, S1 S2 de
acuerdo con un estudio especfico.
Apreciar la evolucin del suelo y de acuerdo con eso clasificarlo.
Realizar ensayos para determinar el mdulo elstico en el sitio.
Tener en cuenta que estos tipos de materiales presentan
caractersticas evolutivas que cambian con el tiempo.
Cortes en roca
C2, C3
Material E y F
A ttulo indicativo, los lmites de clase de ciertos suelos finos corresponden aproximadamente a los
valores del ndice de capacidad portante CBR inmediato (norma INV E-148, 169) de la Tabla B.4-19.
B-PGINA40
TABLA B.4-19
TIPOS DE SUELOS SEGN VALORES INDICATIVOS DE CBR INMEDIATO
S2
A1-B2-B4-B5
B2-B6
A3
S1
20
15
13
S0
8
5
4
B.4.9.2.5 - Categoras de plataformas PFj (a largo plazo) - Para pasar de las clases de suelos SK a
las categoras de plataforma PFj se debe tener en cuenta la incidencia de las capas de conformacin
sobre los esfuerzos de flexin segn los principios siguientes:
a) Sin capa de conformacin: ndice j de PFj = ndice k de SK.
b) Con una capa de conformacin: ndice j de PFj ndice k de SK.
El ndice j puede tomar los valores k, k+1, k+2 segn la naturaleza y el espesor de la capa de
conformacin.
Deben distinguirse dos casos dependiendo de si la capa de conformacin tiene tratamiento no. Las
Tablas B.4-20 y B.4-21 establecen la correspondencia entre las categoras de plataformas PFj y los
tipos de suelo SK para cada uno de estos dos casos.
TABLA B.4-20
DETERMINACIN DE PFj - CAPAS DE CONFORMACIN TRATADAS
Tipo de subrasante
S1
S2
Espesor de la
capa de
conformacin
(cm)
> 50
(en dos capas, la
capa superior se
Suelo fino tratado con cal
toma como
aportada)
> 35
> 50
(en dos capas, la
Suelo fino tratado con cemento (si es
capa superior se
necesario con cal)
toma como
aportada)
Suelo fino tratado en el sitio con cal en 35
cm, por debajo de 35 cm de suelos
tratados
con
cemento
(materiales
aportados)
> 50
(en dos capas, la
capa superior se
Suelo fino tratado con cal
toma como
aportada)
Suelo fino tratado con cemento (si es
> 35
necesario con cal)
Naturaleza de la capa
de conformacin
B-PGINA41
Categora de
Plataforma
PF2
PF2
PF3
PF3
PF3
PF3

Nota: La deflexin en un lapso de un mes bajo el ensayo de 130 kN debe ser inferior a 0.075 mm para los tratamientos con cemento y
de 1.5 mm para los tratamientos con cal.
TABLA B.4-21
DETERMINACIN DE PFj - CAPAS DE CONFORMACIN NO TRATADAS
Naturaleza de la capa
de conformacin
Tipo de subrasante
S1
Capa de conformacin de poco

espesor.
(1)
Materiales S2 no tratados
S2
(2)
Ausencia
de
la
capa
de
conformacin con capa de
(1)
conformacin en material S2
(2)
Espesor de la
capa de
conformacin
(cm)
Categora de
Plataforma
< 30
PF1
> 70
> 50
> 80
PF2
PF2
PF3
< 30
PF2
> 50
S3
Notas:
(1) En principio B3 y algunos B4, C2, D2, D3.
(2) En principio para D2, D3.
PF3
PF3
Para suelos de clase S0, se estima que la capacidad portante es prcticamente nula, lo cual no permite
la construccin directa de un pavimento. La solucin para estos casos debe orientarse hacia una
operacin de reemplazo de la subrasante, retiro tratamiento con aporte de materiales para mejorar la
capacidad portante del suelo y llevarlo al menos a la clase S1. Alternativamente se puede recurrir a la
utilizacin de geosintticos (ver literal B.4.9.2.7).
B.4.9.2.6 - Proteccin de las capas granulares - Cuando la subrasante est constituida
principalmente por suelos finos existe el peligro de que se produzca su migracin contaminando las
capas granulares y afectando de esta manera las propiedades mecnicas de estas ltimas, y tambin
intrusin por el desplazamiento de partculas granulares hacia el interior de la subrasante.
Para tratar de evitar este problema se pueden verificar los siguientes criterios:
-
4 S15 < F15 < 4 S85.

5 S15 < F15 < 5 S85.
5 < F50/S50 < 10.
donde:
S15, S50, S85: son los tamaos de los tamices por los cuales pasan el 15, 50 u 85% del suelo de
subrasante.
F15, F50, F85: son los tamaos de los tamices por los cuales pasan el 15, 50 u 85% del material granular
a proteger.
En caso de que no se cumpla alguno de estos criterios ser necesario colocar un material que cumpla
con la funcin de separacin.
B.4.9.2.7 - Uso de geosintticos para mejorar la capacidad portante - Para los casos en que el tipo
de subrasante clasifique como S0 y S1 cuando segn el literal B.4.9.2.6 se requiera material de
separacin, el diseador debe considerar la posibilidad de utilizar geosintticos como refuerzo de la
subrasante de las capas granulares.
B-PGINA42
En estos casos, para propsitos de prediseo deben utilizarse las recomendaciones dadas por los
fabricantes. Para efectos de diseo, deben realizarse ensayos de placa (norma INV E -168) de
medicin de deflexiones (norma NTC 1998) sobre tramos de prueba en el sitio con el fin de determinar
el mdulo elstico de la plataforma reforzada con geosintticos y seleccionar as la categora de
plataforma segn el literal B.4.9.2.5.
B.4.10 - PARMETROS MECNICOS DE LA SUBRASANTE

Para el clculo de las solicitaciones en el pavimento inducidas por la carga de referencia el suelo de subrasante
se supone como un medio elstico definido por el mdulo elstico mdulo resiliente y la relacin de Poisson.
La relacin de Poisson puede tomarse un igual a 0.35 en los suelos de fcil drenaje en los suelos
parcialmente saturados y 0.5 en los suelos finos saturados.
El mdulo elstico de la subrasante debe obtenerse mediante ensayos triaxiales cclicos (norma ASTMD 399991). A juicio del ingeniero geotecnista y slo para efectos de prediseo para trnsitos T1 y T2, se podr utilizar
una relacin E = 5 CBR, donde E est en MPa y CBR en porcentaje.
Para el clculo de las deformaciones unitarias verticales admisibles de la subrasante deben utilizarse las
siguientes expresiones:
-0.222
Pavimentos con trnsito bajo (T1 y T2): zad = 0.016(NE)
Pavimentos con trnsito medio a fuerte (T3 a T5): zad = 0.012(NE)
(Ec. B.4-20)
-0.222
(Ec. B.4-21)
B.4.11 - METODOLOGA DE DISEO DE PAVIMENTOS

El mtodo racional de diseo de estructuras de pavimento combina diferentes aspectos de su comportamiento:
-
Un anlisis mecnico del funcionamiento de la estructura.

Los resultados de ensayos de laboratorio referentes a ensayos de fatiga y mdulos dinmicos.
Los conocimientos obtenidos luego de la observacin del comportamiento de los pavimentos in situ.
Las etapas que deben seguirse en el diseo del pavimento son las indicadas en los literales B.4.11.1 al
B.4.11.4.
B.4.11.1 - PREDIMENSIONAMIENTO
El ingeniero diseador debe realizar el predimensionamiento de la estructura del pavimento con base en la
tipologa estructural que estime adecuada y la seleccin de la capa de rodadura con base en los datos para el
diseo y en informacin de vas comparables.
El ingeniero podr hacer el predimensionamiento de varias alternativas viables de estructuras de pavimentos y
seleccionar aquella que ofrezca las mayores ventajas desde los puntos de vista tcnico, funcional y econmico.
B.4.11.2 - CALCULO DE LA ESTRUCTURA
Los esfuerzos y las deformaciones deben calcularse mediante un modelo matemtico elstico de la estructura
del pavimento. Pueden utilizarse modelos elsticos de la teora clsica donde se consideran estratificaciones
infinitas horizontalmente y cargas en superficie distribuidas en reas delimitadas. Tambin pueden utilizarse
mtodos de solucin basados en diferencias finitas elementos finitos, siempre y cuando se consideren
condiciones de frontera compatibles con la realidad. Para el clculo debe tomarse un eje de referencia de 130
kN con ruedas gemelas, representado por dos cargas que ejercen una presin uniformemente repartida de
0.662 MPa sobre dos discos de 0.125 m de radio y con una separacin entre ruedas de 0.375 m.
La estructura de un pavimento debe suponerse conformada por n capas de espesores finitos (a excepcin de la
ms profunda), con una dimensin horizontal infinita. Puede suponerse que los materiales tienen un
comportamiento elstico lineal.
B-PGINA43
Cada capa de un pavimento debe caracterizarse por cuatro parmetros bsicos que son:
-
El espesor hi
El mdulo de elstico Ei
La relacin de Poisson i
La adherencia entre capas vecinas
B.4.11.3 - VERIFICACIN DE LA ESTRUCTURA Y DE LA SUBRASANTE

La verificacin de la fatiga de la estructura debe adelantarse comparando los esfuerzos y las deformaciones
calculadas mediante la metodologa establecida en el literal B.4.11.2 con los valores admisibles para cada una
de las capas del pavimento. Los valores admisibles se determinan en funcin de (ver literal B.4.3):
-
Del trnsito acumulado en el perodo de clculo considerado
De la probabilidad de falla admitida para este perodo
De las caractersticas de resistencia a la fatiga de los materiales
De los efectos trmicos
De los datos de observacin del comportamiento de calzadas del mismo tipo.
Las verificaciones que deben realizarse en etapas de diseo son las siguientes:
-
Deformacin unitaria de traccin por flexin (t) en la base de las capas de materiales tratados con
ligantes asflticos. El lmite admisible debe calcularse para un nmero de ciclos de carga, una
temperatura, una frecuencia de carga y una probabilidad de falla dados.
Esfuerzo de traccin por flexin (t) en la base de los materiales tratados con ligantes hidrulicos. El
lmite admisible se calcula para un nmero de ciclos y una probabilidad de falla dados.
El esfuerzo la deformacin unitaria vertical en la subrasante y el ahuellamiento. Pavimentos asflticos

colocados sobre una subbase en material no tratado en los casos de pavimentos con estructura
inversa, la verificacin del ahuellamiento debe realizarse en la parte superior de la capa granular no
tratada siguiendo los mismos criterios utilizados en la capa de subrasante (ver literal B.4.10).
Los espesores de capa deben variarse hasta obtener la estructura ptima que cumpla con los esfuerzos y las
deformaciones admisibles de cada material.
La validez del clculo depende del cumplimiento de las hiptesis consideradas que son las siguientes:
-
Carga del eje equivalente y nmero de repeticiones
Probabilidad de falla aceptada, es decir la probabilidad de falla asociada al carcter aleatorio de la

calidad de los materiales y de sus condiciones de colocacin.
Caractersticas de los materiales (propiedades mecnicas, espesores y dispersin de las caractersticas

en el terreno) y caractersticas de la subrasante.
El ingeniero diseador debe analizar, evaluar y conceptuar sobre el cumplimiento de estas hiptesis en cada
caso particular y deber establecer las consecuencias correspondientes.
B.4.11.4 - AJUSTE FINAL DE LOS ESPESORES DE CAPA
Los espesores de cada capa deben ajustarse para:
-
Tener en cuenta las facilidades tecnolgicas respecto a los espesores mnimos y mximos que
dependen de los equipos que se utilicen.
B-PGINA44

-
Reducir los riesgos de defectos de liga entre las interfaces y limitar el nmero de capas.
Asegurar una proteccin suficiente de las capas tratadas con ligantes hidrulicos para tener en cuenta
fenmenos como el de las fisuras de retraccin, el cual no puede tenerse en cuenta en el modelo
matemtico.
B.4.12 - ESTRUCTURAS TPICAS

B.4.12.1 - CLASIFICACIN GENERAL DE ESTRUCTURAS TPICAS
Este literal plantea 12 estructuras tpicas de pavimentos indicando en cada una de ellas los materiales utilizados
y espesores correspondientes para las 12 posibles combinaciones de categora de plataforma (PF1, PF2, PF3) y
clases de trnsito (T2, T3, T4 y T5). El diseador podr utilizar estas estructuras tpicas para efectos de
predimensionamiento para seleccin de las alternativas que presenten mayores ventajas desde los puntos de
vista tcnico funcional y econmico, y segn la disponibilidad de materiales y ligantes en la zona del proyecto.
La estructura definitiva seleccionada debe ser diseada de manera detallada segn la metodologa establecida
en el literal B.4.11, considerando las condiciones particulares del proyecto y los materiales empleados. Los
materiales y productos que se utilicen en la construccin de cualquiera de estas 12 estructuras tpicas deben
cumplir los requisitos establecidos en los Ttulos D, E, F, G y H de este Reglamento.
Las 12 estructuras tpicas propuestas pueden agruparse en cuatro grandes familias de acuerdo con la Tabla
B.4-22.
TABLA B.4-22
FAMILIAS Y ESTRUCTURAS TPICAS DE PAVIMENTOS
FAMILIA
ESTRUCTURAS CON
MATERIALES
ASFLTICOS
BASE Y SUBBASE
TRATADAS CON
LIGANTES
HIDRULICOS
ESTRUCTURAS EN
CONCRETO
HIDRULICO
ESTRUCTURAS MIXTAS
CON BASE ASFLTICA
Y SUBBASE TRATADA
CON LIGANTES
HIDRULICOS
TIPO
1
NOMENCLATURA
GA/GA
DESCRIPCION
Granular asfltico / Granular asfltico
GA/Gnt
Granular asfltico / Granular no tratado
GC/GC
GCV/GCV
5
6
7
8
9
10
GC/AC
AC
CH/Cp
CH/GC
CH/Gnt
GA/GC
11
GA/GCV
Granular cemento / Granular cemento

Granular cenizas volantes cal / Granular
cenizas volantes cal
Granular cemento / Arena cemento
Arena cemento
Concreto hidrulico / Concreto pobre
Concreto hidrulico / Granular cemento
Concreto hidrulico / Granular no tratado
Granular asfltico / Granular cemento
Granular asfltico / Granular cenizas volantes
cal
12
GA/AC
Granular asfltico / Arena cemento
B.4.12.2 - HIPTESIS Y DATOS DE CLCULO

En las Tablas B.4-23 a B.4-28, junto con las tablas B.4-6 a B.4-9, se sintetizan las diferentes hiptesis y datos
de clculo utilizados en las estructuras del catlogo. Estos valores son necesarios para el clculo de las
estructuras de pavimento de acuerdo al mtodo de diseo del presente Reglamento.
TABLA B.4-23
VALOR DEL TRNSITO UTILIZADO EN EL DISEO
DE LAS ESTRUCTURAS DE LA TABLA B.4.33
Clase de trnsito
Nmero de Ejes
Equivalentes
B-PGINA45

T1
T2
T3
T4
T5
250,000
1,000,000
2,750,000
7,000,000
15,000,000
TABLA B.4-24
COEFICIENTE DE REDUCCIN Ks
Mdulo elstico de la subrasante de
la capa de conformacin MPa
Ks
E < 50
50 E < 120
E 120
1/1.2
1/1.1
TABLA B.4-25
COEFICIENTE DE AGRESIVIDAD MEDIA (CAM)
DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO AL TRNSITO
Clase de trnsito
CAM de la subrasante
T2
0.7
T3
0.8
T4
1
T5
1
TABLA B.4-26
COEFICIENTE DE AGRESIVIDAD MEDIA (CAM) DE ACUERDO AL TRNSITO
PAVIMENTOS DE BAJO TRNSITO
CAM
0.5
0.8
Clase
T1
T2
PAVIMENTOS DE TRNSITO MEDIO Y ALTO (T3, T4 Y T5)
CAM
0.8
1
1.3
Pavimentos
Capas asflticas
flexibles de
tratadas con
de estructuras
espesor superior
ligantes
inversas y mixtas
a 20 cm
TIPO DE
hidrulicos y
ESTRUCTURA
capas de
Pavimentos
concreto
Capas no ligadas
flexibles de
hidrulico
y suelo soporte
espesor inferior
o igual a 20 cm
TABLA B.4-27
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ASFLTICOS
Nombre del Material
Mezcla asfltica para capa de rodadura
Mezcla asfltica para capa de liga
Granular asfltico
Nomenclatura E (MPa)
6
CA
5000 115 E-6
CAL
5000 115 E-6
GA
8000
92 E-6
0.35
0.35
0.35
Kc
1.1
1.1
1.3
TABLA B.4-28
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES HIDRULICOS
Nombre del Material
Nomenclatura E (MPa)
GCV
Grava - Cenizas Volantes - Cal
30000
GC
Granular Cemento
23000
CH
Concreto Hidrulico
35000
Cp
Concreto Pobre
24000
AC
Arena Cemento
12000
B.4.12.3 - DISEO DE LAS ESTRUCTURAS TPICAS
B-PGINA46
6
1.15
0.75
2.15
1.63
0.5
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
Kc
1.4
1.4
1.5
1.5
1.5
Kd
1
1
1
1/1.47
1

Las estructuras tpicas se disean en tres capas para limitar el nmero de interfaces que es donde se localizan
siempre las zonas de mayor debilidad. La capa de rodadura est siempre constituida por una capa de mezcla
asfltica de rodadura (CA) de espesores variables, excepto para las estructuras tipo 7, 8 y 9, las cuales se
constituyen por una capa de concreto hidrulico (CH). Para ciertas estructuras del catlogo y para trnsito > T4
puede especificarse una segunda capa de mezcla asfltica que trabaja como capa de liga (CAL).
Las estructuras propuestas se disean utilizando factores de riesgo en funcin de la clase de trnsito y factores
de seguridad en funcin de la categora de la plataforma. Las estructuras propuestas tienen en cuenta los
siguientes aspectos:
a) La seleccin del espesor de la capa de rodadura en mezcla asfltica (en particular verificando el
comportamiento de la estructura por fisuracin transversal de capas tratadas con ligantes hidrulicos).
b) Las hiptesis relacionadas con la liga entre capas (liga total, nula media) verificadas sobre pavimentos
en servicio. Salvo cuando se trata de una capa de subbase en contacto con la plataforma, se tendr en
cuenta las condiciones de liga para cada material segn lo indicado en la Tabla B.4-32.
TABLA B.4-32
CONDICIONES DE LIGA EN LA INTERFACE
DE ACUERDO AL TIPO DE MATERIAL
Nombre del Material

Mezcla asfltica para capa de rodadura
Mezcla asfltica para capa de liga
Granular asfltico
Granular - Cenizas Volantes - Cal
Granular Cemento
Concreto Hidrulico
Concreto Pobre
Arena Cemento
Condicin de liga en la
interface con la capa
subyacente
Ligada
Ligada
Ligada
No ligada
Semi - ligada
No ligada
No ligada
Semi - ligada
En los casos en que los materiales de la Tabla B.4-32 se encuentren como capa de subbase en contacto directo
con la plataforma, se considera que la condicin de interface siempre es ligada.
a) Los espesores mnimos y mximos de las capas que permitan un extendido y una compactacin
correcta de los productos.
b) Las dispersiones en la calidad de los productos y las variaciones en relacin al comportamiento a la
fatiga.
c) Las dispersiones en el espesor de las capas: se supone una ley normal centrada en cero, con
dispersiones de 3 cm para las capas de pavimento tratadas con ligantes hidrulicos, 2 cm para las
capas en granular asfltico (extendidas con la terminadora) y 1 cm para las capas de rodadura en
mezcla asfltica.
B.4.12.4 - Catlogo de estructuras tpicas - La Tabla B.4-33 presenta el catlogo de estructuras tpicas segn
las restricciones dadas en el literal B.4.12.3.
B-PGINA47
TABLA B.4-33
CATALOGO DE ESTRUCTURAS POR TIPO
ESTRUCTURA DE TIPO 1. GA/GA
Transito
T5
T4
T3
T2
Estructura
CA
GA
GA
GA
Sub
CA
GA
GA
GA
Sub
CA
GA
GA
GA
Sub
CA
GA
GA
GA
Sub
ESTRUCTURA DE TIPO 2. GA/Gnt
Espesor de acuerdo al tipo de

plataforma en cm
PF1
PF2
PF3
8
8
8
12
--12
15
12
15
18
15
8
-16
18
8
-10
18
8
-12
12
6
-15
15
6
-10
15
6
-10
10
6
-12
12
6
-10
10
6
--15
Transito
T5
T4
T3
T2
ESTRUCTURA DE TIPO 3. GC/GC
Transito
T5
T4
T3
T2
Estructura
CA
GC
GC
Sub
CA
GC
GC
Sub
CA
GC
GC
Sub
CA
GC
GC
Sub
Estructura
CA
GA
Gnt
Gnt
Sub
CA
GA
Gnt
Gnt
Sub
CA
GA
Gnt
Gnt
Sub
CA
GA
Gnt
Gnt
Sub

plataforma en cm
PF1
PF2
PF3
10
18
12
25
8
18
22
25
8
18
25
25
6
18
-12
6
18
-15
6
15
-15
ESTRUCTURA DE TIPO 4. GCV/GCV

plataforma en cm
PF1
PF2
PF3
8
8
8
25
22
20
25
22
18
8
25
18
8
22
15
8
18
12
6
22
20
6
22
15
6
18
12
6
22
15
6
20
15
6
15
12
Transito
T5
Estructura
CA
GCV
GCV
Sub
CA
T4
GCV
GCV
Sub
CA
T3
GCV
GCV
Sub
CA
T2
GCV
GCV
Sub
B-PGINA48

plataforma en cm
PF1
PF2
PF3
8
8
8
25
20
20
22
20
18
8
22
20
8
20
18
8
18
16
6
20
20
6
18
18
6
18
15
6
20
16
6
18
15
6
15
15
Sub
ESTRUCTURA DE TIPO 5. GC/AC
Transito
T5
T4
T3
T2
Estructura
CA
GC
AC
Sub
CA
GC
AC
Sub
CA
GC
AC
Sub
CA
GC
AC
Sub

plataforma en cm
PF1
PF2
PF3
8
8
8
25
22
20
28
25
18
ESTRUCTURA DE TIPO 6. AC/AC
Transito
8
25
25
8
20
22
8
18
15
T5
6
22
25
6
20
18
6
18
15
T4
6
20
20
6
18
15
6
15
15
T3
T2
Estructura
CA
AC
AC
Sub
CA
AC
AC
Sub
CA
AC
AC
Sub
CA
AC
AC
Sub

plataforma en cm
PF1
PF2
PF3
44
38
32
40
34
28
ESTRUCTURA DE TIPO 7. CH/Cp
Transito
T5
T4
T3
T2
Estructura
CH
Cp
Sub
CH
Cp
Sub
CH
Cp
Sub
CH
Cp
Sub

plataforma en cm
PF1
PF2
PF3
20
17
15
22
20
18
ESTRUCTURA DE TIPO 8. CH/GC
Transito
18
20
15
20
15
18
T5
15
20
15
18
15
15
T4
15
18
15
15
15
12
T3
T2
ESTRUCTURA DE TIPO 9. CH/Gnt
Transito
T5
T4
T3
T2
Estructura
CH
Gnt
Sub
CH
Gnt
Sub
CH
Gnt
Sub
CH
Gnt

plataforma en cm
PF1
PF2
PF3
27
25
23
20
20
20
26
15
24
15
21
15
24
15
22
15
20
15
22
--
21
--
19
--
B-PGINA49
Estructura
CH
GC
Sub
CH
GC
Sub
CH
GC
Sub
CH
GC
Sub

plataforma en cm
PF1
PF2
PF3
28
24
22
15
15
15
25
15
23
15
20
15
24
15
21
15
18
15
22
15
20
15
17
15
B-PGINA50
CAPITULO B.5
DISEO DE REFUERZOS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES CON TRNSITO MEDIO Y ALTO
B.5.1 - NOMENCLATURA DE VARIABLES Y DE MATERIALES

B.5.1.1 - NOMENCLATURA DE VARIABLES
Ci
ei
Ti
= clases de estructura del pavimento existente.

= espesores de la capa de rodadura.
= clase de trnsito i definido en el literal B.4.4.
B.5.1.2 - NOMENCLATURA DE MATERIALES

CA = mezcla asfltica para capas de rodadura.
GA = granular asfltico.
GHL = Granulares Tratados con Ligantes Hidrulicos, (GC, GE, GPZ, GCV).
B.5.2 - NORMAS
INV E-795
Medida de la deflexin y determinacin del radio de curvatura de un pavimento flexible empleando la

viga Benkelman.
B.5.3 - INTRODUCCION
El refuerzo de un pavimento flexibles consiste en aplicar una capa de base y una capa de rodadura sobre el
pavimento antiguo que se considera como una subbase desde el punto de vista estructural. En algunos casos muy
favorables, puede estudiarse la utilizacin de una sola capa en material granular asfltico.
El diseo de refuerzos en pavimentos tiene por objeto determinar los espesores de la capa de base y de la capa de
rodadura. En el presente Reglamento solo se incluyen dos tipos de materiales diferentes para la capa de base, que
son los granulares tratados con ligantes hidrulicos (GHL) y los granulares asflticos (GA). Para las de rodadura se
especifica una capa asfltica de rodadura (CA). El diseador puede considerar otras alternativas de refuerzo
siempre y cuando demuestre mediante anlisis detallados soportados en ensayos de laboratorio y en el mtodo de
diseo racional de pavimentos (literal B.4.11) que la alternativa propuesta cumple los requisitos mnimos
equivalentes a los establecidos en este captulo.
Para el diseo del refuerzo deben utilizarse dos parmetros caractersticos:
a) La clase de trnsito Ti, definido en el literal B.4.1.
b) La clase de estructura Cj del pavimento existente y del suelo de subrasante lo cual caracteriza la calidad
residual del soporte del refuerzo. El parmetro Cj depende de la deflexin del pavimento existente, de su
estructura, de su historia (naturaleza y fecha de los ltimos trabajos, frecuencia del mantenimiento
rutinario) y de su estado cualitativo (deformaciones y degradaciones).
B-PGINA51

B.5.4 - CLASE DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE
Para definir la clase de estructura del pavimento existente deben realizarse mediciones de deflexiones de acuerdo
con la norma INV E -795. Simultneamente debe investigarse la estructura del pavimento existente y su historia en
relacin con la naturaleza y fecha de los ltimos trabajos, y a la frecuencia del mantenimiento rutinario. Se debe
realizar una evaluacin de su estado cualitativo en relacin a deformaciones y degradaciones presentes.
Cuando se presenta una concordancia entre el valor de la deflexin registrada y los dems aspectos investigados
puede adoptarse la correspondencia dada en la Tabla B.5-1, entre la deflexin caracterstica para el eje de 130 kN
(13 Ton) y la clase Cj.
TABLA B.5-1
RELACIN ENTRE DEFLEXIN Y LA CLASE DE ESTRUCTURA
(1/100 mm)
Clase de estructura Cj
0 - 50
C1
Deflexin caracterstica (1/100 mm)

(eje de 130 kN (13 Ton))
50 75
75 100
100 - 150
150 - 200
C2
C3
C4
C5
200 - 300
C6
Cuando no se presente concordancia entre el valor de la deflexin registrada y los dems aspectos investigados,
deben adelantarse las investigaciones correspondientes con el fin de establecer un diagnstico especfico del
estado del pavimento. Para el efecto debe seguirse la metodologa dada en el Captulo B.6.
B.5.5 - DISEO DEL REFUERZO

Los materiales a emplear en las nuevas capas del pavimento deben cumplir los requisitos establecidos en el
Captulo E.2 - Granulares y arenas tratadas con ligantes hidrulicos (GHL), Captulo F.1 - Granulares y arenas
asflticas (GA) y Captulo F.2 - Mezcla asfltica en caliente para capas asflticas de rodadura (CA) y liga
En la Tabla B.5-2 se presentan los espesores para el caso de los refuerzos en granulares tratados con ligantes
hidrulicos (GHL). En la Tabla B.5-3 se presentan los refuerzos en granular asfltico (GA).
Los espesores dados en las Tablas B.5-2 y B.5-3 son los espesores promedio teniendo en cuenta la dispersin
tpica de los trabajos de refuerzo.
Cuando el pavimento existente presente ondulaciones considerables que puedan producir espesores localizados del
refuerzo menores que los especificados debe seguirse el procedimiento siguiente:
a) Para la colocacin de granulares asflticos debe adelantarse un trabajo de renivelacin previo para
minimizar las deformaciones superficiales.
b) Para el caso de gravas arenosas tratadas con ligantes hidrulicos se debe considerar un mayor espesor de
la capa de refuerzo para cubrir la deformacin respetando los espesores mnimos especificados, sin
necesidad de realizar una renivelacin previa.
B-PGINA52

TABLA B.5-2
REFUERZO EN GRANULARES TRATADOS CON LIGANTES HIDRULICOS (GHL)
Y CAPA ASFLTICA DE RODADURA (CA) (ESPESORES EN CM)
Clase de la estructura existente
Clase de Trnsito
Cj
C1
Ti
T5
C2
C3
C4
C5
C6
2 x 7 CA
25 GH
2 x 7 CA
25 GH
8 CA
25 GH
2 x 7 CA
28 GH
8 CA
25 GH
6 CA
25 GH
2 x 7 CA
(1)
28 GH
8 CA
28 GH
6 CA
25 GH
6 CA
22 GH
2 x 7 CA
28 GH
8 CA
28 GH
6 CA
25 GH
6 CA
25 GH
T4
T3
(2)
T2
Nota:
(1) Casos sombreados : estos casos no se encuentran generalmente. Se recomienda realizacin de estudios
particulares.
(2) Para estos casos, la solucin de refuerzo est dada en la Tabla B.5-3.
TABLA B.5-3
REFUERZO EN GRANULAR ASFLTICAS (GA) Y CAPA ASFLTICA DE RODADURA (CA)
Cj
Clase de Trnsito
Ti
T5
T4
T3
C1
C2
e2
8
12
e1
8 CA
15 GA
e3
8
12
e1
8
18
8 CA
2 x 7 CA
(3)
15 GA
C3
e2
8
15
e3
8
12
2 x 7 CA
12 GA+8 CA
e1
4
10
18
8
18
6 CA
10 CA
T2
15 GA
C4
e2
8
18
8
15
e3
8
15
8
12
2 x 7 CA
12 GA+6 CA
10 CA
e1
4
10
18
8
18
6
18
6
15
C5
e2
8
18
8
15
6
15
6
12
e3
8
15
8
12
6
12
6
12
C6
(1)
8
18
6
18
6
12
Notas:
(1) Casos sombreados: estos casos no se encuentran generalmente. Se recomienda la realizacin de estudios particulares.
(2) e1, e2, e3, son,los espesores de la capa de rodadura de la antigua calzada.
e1 < 5 cm
5 cm < e2 <10 cm
e3 > 10 cm
Si la capa de rodadura est muy fisurada se deber reducir en una clase el espesor real en el sitio.
(3) En estos casos el refuerzo no es necesario, sin embargo si la capa de rodadura debe renovarse (por razones de seguridad, por ejemplo)
la solucin adoptada depende del problema a resolver y tendr en cuenta la intensidad del trnsito.
(4) Para obtener mejores calidades superficiales, se podr admitir una reparacin con una capa de GA de 20 cm de espesor y reemplazar la
estructura 18 GA +10 CA por la estructura 20 GA +8 CA
B.5.6 - REFUERZOS CON FRESADO PREVIO

Cuando se determine como necesario la realizacin de un fresado previo a la realizacin del refuerzo, es necesario
comprobar que la deflexin medida luego del fresado clasifica en la misma categora dada en la Tabla B.5-1 que la
medida antes del fresado. En caso contrario debe reclasificarse la categora de la deflexin con las mediciones
realizadas despus del fresado.
Si en la operacin del fresado se retira ms del 40% de espesor de las capas asflticas existentes, se debe realizar
un proceso de diseo de pavimentos nuevos segn los requisitos del Captulo B.4.
B-PGINA53
CAPITULO B.6
DIAGNOSTICO DE PAVIMENTOS EXISTENTES
Cuando se desee establecer el diagnstico sobre un pavimento existente debe seguirse como mnimo la siguiente
metodologa de trabajo:
(1) Consecucin de toda la informacin relacionada con la va tales como tipo de subrasante, diseo original,
calidad de materiales, trabajos de reparacin mantenimiento, registros de obra, tipo de trnsito sobre la va
(conteos y pesos), aspectos climticos (precipitacin y temperatura) y dems informacin relacionada.
(2) Evaluacin detallada del estado de la va en relacin a las deformaciones y degradaciones.
(3) Medicin de deflexiones.
(4) Seleccin de puntos crticos para investigacin detallada. Se deben seguir los requisitos del Captulo B.3
Aspectos Geotcnicos. Se recomienda una densidad mnima de 1 punto por cada 300 m de va cada vez
que se presenten variaciones considerables en cualquiera de las caractersticas de la va.
(5) Realizacin de apiques para identificacin y tipificacin de la estructura de pavimento, toma de muestras y
caracterizacin en laboratorio de propiedades fsicas y mecnicas de las diferentes capas de material
encontradas.
(6) Caracterizacin de mdulos elsticos y leyes de fatiga para las diferentes capas existentes segn sea
aplicable.
(7) Evaluacin de esfuerzos y deformaciones y anlisis de fatiga.
(8) Diagnstico sobre el estado del pavimento y correlacin con el estado del mismo.
B-PGINA54
CAPTULO B.7
VALORES ADMISIBLES PARA DEFLEXIONES
B.7.1 NOMENCLATURA DE VARIABLES

Dc
Dm
N
VC
IRI
= deflexin caracterstica.
= deflexin media.
= desviacin estndar de la deflexin.
= nmero acumulado de vehculos comerciales.
= nmero de vehculos comerciales por da.
= ndice de rugosidad internacional.
B.7.2 NORMAS
B.7.2.1 NORMAS INVIAS
INV E-795
Medida de la deflexin y determinacin del radio de curvatura de un pavimento flexible empleando la

viga Benkelman.ASTM E1926 Standard Practice for Computing International Roughness Index of
Roads from Longitudinal Profile Measurements
B.7.3 DEFLEXIN CARACTERSTICA ADMISIBLE

B.7.3.1 DEFLEXIN CARACTERSTICA ADMISIBLE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
Antes de la recepcin final de la obra y como parte del control se deber medir la deflexiones mediante la viga
belkenman INV E-795. Los valores admisible de la deflexin Caracterstica para la recepcin final de la obre se
encuentran en la tabla B.7-1. La Deflexin Caracterstica es igual a la Deflexin Media mas 1.3 la Desviacin
Estndar (Dm + 1.3 ).
TABLA B.7-1
DEFLEXIONES ADMISIBLES EN PARA RECEPCIN DE LA OBRE PARA LOS DIFERENTES NIVELES PARA
UN EJE DE 13 T.
CLASE DE
TRNSITO
T1
T2
T3
T4
T5
NMERO ACUMULADO
DE VEHCULOS
COMERCIALES
5
N < 5*10
5
6
5*10 N < 1.5*10
6
6
1.5*10 N < 4.0*10
6
7
4.0*10 N < 1.0*10
7
7
1.0*10 N < 2.0*10
NMERO DE VEHCULOS
COMERCIALES POR DIA
VC/da < 50
50 VC/da < 150
150 VC/da < 300
300 VC/da < 750
750 VC/da < 2000
DEFLEXIN
CARACTERSTICA
1/100 mm
150
100
65
40
30
Nota: para la medida de las deflexiones se podrn utilizar equipos de alto rendimiento (deflectografo Lacroix,
FWD, etc. ). Para la utilizacin de estos equipos se deber presentar una correlacin entre la deflexin
caracterstica medida con viga Benkelman y la deflexin caracterstica medida con el equipo de alto
rendimiento.
B-PGINA55

Las medidas se realizaran con separacin mxima de 50 m en cada carril. Para asegurar que las condiciones de
diseo y de construccin permiten obtener deflexiones de acuerdo a la tabla B.7-1 se recomienda realizar un tramo
de prueba.
B.7.3.2 DEFLEXIN CARACTERSTICA ADMISIBLE PARA PAVIMENTOS RGIDOS

Antes de la recepcin final de la obra y como parte del control se deber medir la deflexiones. Para pavimentos
rgidos se debe asegurar que la deflexin relativa caracterstica medida en las juntas transversales producida por
una carga dinmica equivalente a un eje de 13 toneladas es inferior a 20/100 mm. Las medidas se debern realizar
con una separacin mxima de 50 m por cada carril.
B.7.3 NDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL ADMISIBLE (IRI)

Antes de finalizar la Etapa de Construccin prevista en el Contrato, durante el perodo de verificacin para la entrega
a satisfaccin de las obras y antes de la iniciacin de la Etapa de Mantenimiento, se deben realizar mediciones de
IRI (ndice de rugosidad internacional), teniendo en cuenta:
-
El intervalo admisible de IRI en todos los sitios de medicin debe ser menor a 2.5 m/km.
Se deben escoger sitios que cumplan con las siguientes caractersticas: que la lnea de medicin no se
afecte por la presencia de pozos de inspeccin, cmaras, sumideros, rejillas, lneas de demarcacin
horizontal, cualquier sealizacin horizontal, cambios de geometra de la va en cruces intersecciones con
otras vas.
La medicin del IRI se realizar, independiente de que la va haya sido puesta en servicio en forma parcial antes de
las mediciones antes mencionadas. Los equipos que se utilicen para la medicin del IRI deberen ser calibrados con
el sistema topogrfico de mira y nivel.
B-PGINA56
TTULO B
DISEO DE PAVIMENTOS

Diseño Basico para Pavimentos

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Reglamento IDU 2002 INDICE

Reglamento IDU 2002 INDICE

Reglamento IDU 2002 INDICE

RSV 2000 TTULO A REQUISITOS GENERALES

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

B.2.2 - NOMENCLATURA DE VARIABLES

B.2.3 - REFERENCIAS TCNICAS

Decreto Nmero 323 de Mayo 29 de 1992, Alcalda Mayor de Bogot D.C.

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Reglamento Tcnico del Sector de Agua Potable y Saneamiento Bsico.

Calzada: zona de la va destinada para la circulacin de vehculos.

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Distancia de visibilidad de adelantamiento: distancia suficiente para que en condiciones de

Longitud de transicin: magnitud comprendida, entre el fin de la seccin transversal en bombeo y el

Talud: inclinacin de la superficie de los cortes terraplenes.

Tangente horizontal: tramo recto del alineamiento horizontal de una va urbana.

Tangente vertical: tramo recto del alineamiento vertical de una va urbana.

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

UCP: Unidades de carros de pasajeros.

Velocidad de marcha: velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el

Va longitudinal: es una va cuya direccin predominante es norte sur.

Va transversal: es una va cuya direccin predominante es oriente occidente.

B.2.5 - CLASIFICACIN DE VAS URBANAS

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

B.2.5.2 - SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS

B.2.6 - CRITERIOS GEOMTRICOS PARA LA ADECUACIN Y DISEO DE VAS URBANAS

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Ancho mximo : 2.8 m.

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Unidades de carros de pasajeros equivalentes (UCP)

B.2.6.5 - CAPACIDAD DE LAS VAS URBANAS

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Una calzada para los dos

Dos calzadas con separador

B.2.6.6 - VELOCIDAD DE DISEO

B.2.6.7.2 - Visibilidad en Intersecciones - La sealizacin y visibilidad en las intersecciones reducen

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Distancia mnima de visibilidad

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

En ningn caso deben ser menor del 0.5%.

B.2.7.3.1.3 - Seccin transversal - Las pendientes en la seccin transversal permiten evacuar el

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

La pendiente longitudinal no favorezca el encharcamiento.

B.2.8 - SEALIZACIN Y SEMAFORIZACIN

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

= relacin de Poisson efectiva

= esfuerzo normal total, MPa

= esfuerzo normal efectivo, MPa

= esfuerzo cortante, MPa

Ensayo de penetracin normal y muestreo con tubo partido de los suelos

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Peso unitario del suelo en el terreno. Mtodo del cilindro penetrante

B.3.3.2 - NORMAS ASTM

B.3.3.3 - NORMAS AFNOR

Sols: reconnaissance et essais. Essai pressiomtrique Mnard.

B.3.4 - ESTUDIO GEOTCNICO

Obligatoriedad del estudio geotcnico preliminar: el estudio geotcnico preliminar no es de

Reglamento IDU 2002 TTULO B DISEO DE PAVIMENTOS

Del subsuelo: resumen de la investigacin adelantada, morfologa del terreno, geologa,

De las recomendaciones para construccin: alternativas de procedimientos de construccin,