Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
LA RUEDA
Primeros vehculos montados sobre ruedas se utilizaban ya en la antigua Mesopotamia
alrededor del IV milenio a.C.
CAMINOS
Primeras vas de comunicacin - Egipcios, Babilnicos, Sirios
Primeros caminos cientficamente realizados fueron construidos por los Romanos
Rutas Avanzadas.- los romanos conducan por la izquierda, as evitaban golpear con el
ltigo a los conductores que venan por el costado
CAMINOS en Amrica
Los Caminos Blanco (Mayas)- superficies de piedra caliza
Los incas con sus vas que son verdaderas obras de ingeniera por la topogrfica de
suelo
Sistema Vial Inca.Red vial de Caminos Incas que comunicaban las repblicas de Ecuador, Bolivia, Chile y
Argentina.
Hatun an o Caminos Reales
Al
Al
Al
Al
Norte el Chinchaysuyo
sur el Qollasuyo
Oeste el Quntisuyo
Oriente el Antisuyo
Edad Antigua
4000 aos A.C. en Asia
Esculturas de Nnive y Perspolis Egipcios
Edad Media Siglo V al siglo XV
Edad Moderna Siglo XVI al XVIII
Leonardo da Vince (1452 1519), la primera persona que se dedic seriamente a proyectar
una mquina capaz de volar dise planeadores y ornitpteros
Edad Contempornea
En 1804 el ingles Richard Trevithick (1771-1833) vehculos a vapor
Vehculo L OBEISSANTE de Amede. Bolle (1873)
Vapor 30 km/h
Lo realiz viaje entre Pars y Berln Tres cambios
Gottlieb Wilhelm Daimler
(1834-1900)
Inventor e industrial alemn
Primer motor de gasolina
En una bicicleta lo acoplo 1885, en 1886 en una carroza y 1889 el primer Automvil a
gasolina
Ford T
Por qu se llam T?
Entre los aos 1903 y 1908 , construyo 19 Prototipos todos nominados correlativamente
con una letra del abecedario desde la "A" hasta la "S",
El modelo "T Motor de cuatro cilindros 20 CV de potencia velocidad mxima 67 km/h.
Fin de su produccin 1927 15 millones de vehculos
Informacin al Viajero
La gente toma sus decisiones a partir de percepciones
Informacin debe ser actualizada sobre las condiciones del trfico en sitios web y a travs
del telfono mvil
Sistemas de Transporte Inteligente.
Buscan una visin comn del transporte, es decir poseen un enfoque estratgico
comn
Buscan la reduccin de la congestin en carretera
Buscan mejorar de la seguridad en carretera y menor efecto negativo sobre el medio
ambiente
Gestin de sistemas de oferta y demanda
Nuevo modelo de cooperacin institucional
Es una oportunidad nica de cooperacin para lograr una poltica de accin conjunta,
pues hasta ahora solo hay coherencia con conceptos de sub-optimizacin
Funciones.- tienen la funcin de informar, establecer adecuadamente las comunicaciones,
y la integracin
Proceso de Implementacin de ITS
Se hace uso de herramientas fciles de adquirir pero difciles de integrar
Precisan cambios organizativos y nuevos programas de redes de trabajo
Es necesario encarar las actuales barreras tecnolgicas, polticas y jurisdiccionales
Nuevas Tendencias
Modos de Transporte
Debe ser una red compleja y desarrollada
Los modos ofrecen diversos tipos de servicios (en cuanto a tiempos, frecuencias,
comodidad, confiabilidad, conveniencia, seguridad) y niveles de servicio
Existen dos formas de transporte:
trafico de carga y de pasajeros
transporte publico
Trafico de Carga y Pasajeros:
Recuperacin:
Existen
dos
tipos
de
Influencia de la Pendiente:
Para aclarar el trmino p diremos que en la frmula una pendiente de 5% positiva se
escribe 0.05, mientras que una pendiente negativa de 6% se escribir 0.06.
B.- EL PEATON:
Los seres humanos, sean estos peatones y/o conductores, son los elementos primordiales
del trnsito por las vas, quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con el
propsito de ser guiados y controlados en forma apropiada.
Debido al incremento de la congestin del trnsito en las ciudades, el modo del transporte
peatonal va adquiriendo ms relevancia especialmente en zonas cntricas, por lo cual es
necesario contar con herramientas para evaluar las instalaciones que prestan el servicio.
Entenderemos por vas peatonales a la parte del derecho de va comprendida entre el borde
de la calzada -cuando la hay- y las propiedades adyacentes, acondicionada para que sea
usada por los peatones.
Las vas peatonales en zonas urbanas estn generalmente emplazadas a los lados de las
calzadas, recibiendo la denominacin de veredas. Sin embargo existen otro tipo de vas
peatonales tales como las calles peatonales y paseos en las que el derecho de va es usado
para el flujo peatonal no permitindose el paso de vehculos.
Respecto a la seguridad debe tenerse presente que los atropellos, cuando ocurren, pueden
producirse tambin por la ausencia de vas peatonales que inducen a los peatones a
compartir las calzadas con vehculos automotores.
Debido a ello las vas peatonales o veredas deben considerarse como parte de la
implementacin de la infraestructura urbana.
Las medidas destinadas a propiciar el trfico seguro en vas urbanas son compatibles con
las facilidades de peatones y ciclistas
Conceptos de Ancho Efectivo (AE), rea de Influencia (AI) y rea de Retiro (AR)
en una va peatonal
Nivel de Servicio
El nivel de servicio es una nocin cualitativa resultante de factores relacionados al
desplazamiento de personas, primordialmente la velocidad, densidad, libertad de
movimiento y probabilidad de interseccin de trfico. (Criterios adoptados por el HCM de
Estados Unidos en 1985, para condiciones promedio en periodos de 15 minutos.)
Nivel de servicio A cada persona puede elegir la velocidad que desee para caminar y
evitar conflicto con otros peatones.
Nivel de servicio B los peatones comienzan a estar concientes de los otros peatones.
Nivel de servicio C los peatones necesitan introducir ajustes menores a su velocidad y
direccin para evitar conflictos.
Nivel de servicio D la libertad para elegir individualmente la velocidad de caminata y
sobrepasar a otros peatones es restringida.
Nivel de servicio E el andar es sumamente congestionado y las posibles maniobras de
cruce, retroceso o el cruzar transversalmente el flujo son muy difciles, la velocidad de
prcticamente todos los peatones es reducida.
-Nivel de servicio F los peatones parece que estuvieran parados en un rea de espera o
pueden avanzar absolutamente de un modo muy desordenado.
C.- EL VEHICULO:
Los vehculos que circulan por las vas urbanas, estn destinados a distintos usos en
funcin de su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en todo caso,
condicionan las caractersticas del diseo geomtrico y resistencia del pavimento.
Aceleracin Promedio Segn el Tipo de Vehiculo.Automviles de tamao medio: de 0.9 m/seg2 a 2.2 m/seg2
Automviles deportivos: de 3.5 m/seg2 a 4.5 m/seg2
Vehculos comerciales: de 0.2 m/seg2 a 0.6 m/seg2
(1)El peso mximo permitido para unidades o combinacin de vehculos es de 48000 Kg.
(2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes.
(3) En todos los casos cuando la presente tabla se refiere a carga por eje posterior, se
asume que cada uno de los ejes individualmente es de 4 neumticos, caso contrario deber
recalcularse la carga por eje en base a lo indicado en el presente Reglamento.
Radios de Giro
El ancho, la separacin entre ejes y la longitud total de un vehculo determinan su mnimo
radio de giro.
El radio de giro mnimo es el radio de la circunferencia que describe la rueda delantera del
lado contrario a aquel hacia el que se gira. Este radio, es el que permite conocer el espacio
que requiere un vehculo para cambiar de sentido de marcha o, lo que es lo mismo, para
girar 180 sin efectuar maniobras.
Los elementos que se proyectan con curvas de radios mnimos no suelen recorrerse nunca
a una velocidad superior a los 15 km/h.
D.- CAMINOS:
El camino es aquella faja de terreno acondicionada para el transito vehicular.
Es uno de los patrimonios ms valiosos con que cuenta el estado.
La infraestructura vial, por su magnitud y calidad representa uno de los indicadores del
grado de desarrollo
Criterios de Clasificacin de las Vas Urbanas:
La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la
gran confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos
y rpidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento.
Es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a una funcin especfica y
acomodndola a cumplir lo mejor posible su funcin. Esta especializacin se justifica
fundamentalmente desde tres puntos de vista.
1) por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la
ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo
empleado en el transporte tiene una trascendencia ms importante.
2) por un criterio de seguridad, la confusin que se produce en la calle cuando la
intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace
aumentar rpidamente el ndice de accidentes.
3) por un criterio funcional, desde el punto de vista de las vas principales, que en todos
sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las que hay
que evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la vida
urbana. Diapositiva 130
Sistema de Clasificacin
El Criterio planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicas urbanas terrestres, ya sean
calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al trfico de
vehculos, personas y/o mercaderas;
Los parmetros son:
Funcionamiento de la red vial;
Tipo de trfico que soporta;
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales); y,
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional; y
Caractersticas fsicas;
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.
La clasificacin Adoptada es:
Vas expresas,
Vas Arteriales,
Vas Colectoras y
Vas Locales.
vas especiales en la que se consideran incluidas aquellas que, por sus
particularidades, no pueden asimilarse a las categoras principales.
La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera
desempee en la red vial urbana segn las siguientes caractersticas:
Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas;
MTC
DRTC
Municipales provinciales y distritales.
Comisin mixta
Esto es, medicin de los efectos o impactos sobre consumo de recursos de implementar un
proyecto (o plan) dado.
Los modelos entregan tambin informacin que permite realizar una evaluacin de
beneficios de usuarios, que considera adems, a diferencia de la clsica, la disposicin a
pagar a los usuarios del sistema por los servicios que se le ofrecen.
un
comportamiento
de
los viajeros.
Equilibrio en el Mercado
Resulta de la consistencia entre los sub-modelos de demanda y de oferta. Las matrices de
viajes obtenidas (demanda) son consistentes con los costos resultantes en cada una de las
redes (oferta).
Prediccin de Viaje:
Generacin; Distribucin
Particin Modal;
Asignacin
Demanda Futura
Criterios de zonificacin
Tamao (error de agregacin)
Compatibilidad (con zonas censales especiales)
Homogeneidad (uso de suelo, composicin de la poblacin)
Lmites compatibles (vas importantes)
Forma
Tamao similar (unidades de tiempo)
Sistema jerrquico
Alcance de la encuesta
Seleccin del tamao muestral
Procedimientos de recoleccin, expansin y validacin de los datos.
Alcance de la Encuestas
De acuerdo a lo anterior, se requiere:
Alto costo por viaje, pero:
Datos clave para Generacin de Viajes
tiles para modelar Tasa de Motorizacin
tiles para modelos desagregados de PM y hora de viaje
Provee informacin para distribucin (longitud de viaje)
En general menos de un hogar por da por encuestador (a no ser que se trate de autollenado)
Problema con no residentes en hogares (hoteles, pensiones, hospitales, cuarteles
Tamao Muestral
La esencia del clculo de tamao muestral es el compromiso:
Muestra muy grande encuesta demasiado cara para los objetivos y precisin
requeridos
Distribucin de Viajes.-
Particin Modal
Modelos de Generacin Directa (ejemplo)
Modelos anteriores a la Distribucin
Modelos Posteriores a la Distribucin (ejemplo)
Asignacin de Viajes
Mtodo de trayectoria de tiempo mnimo ejemplo (medido en tiempo, distancia o costo de
viaje)
Mtodo de la curva de desvio