Werkstatthandbuch - Freelander PDF

FREELANDER
Wo r k s h o p M a n u a l
Werkplaatshandboek
Manuel DAtelier
Werkstatthandbuch
Manuale DOfficina
Manual De Taller
Manual de Oficina
NDERUNGSNACHWEIS
FREELANDER REPARATURANLEITUNG
Verffentlichung Nr. LRL0144GER - 2. Ausgabe
nderung Nr.: LN004.98
Datum: 11/98
Um sicherzustellen, da ein Nachweis aller nderungsnachtrge fr diese Reparaturanleitung besteht, werden alle revidierten
oder zustzlichen Seiten von einem nderungsnachweis begleitet.
Die Titelseite der Reparaturanleitung ist neu, und die Teilenummer ist der Neuausgabe angepat worden. Mit Ausnahme der
Inhaltsbersicht weisen alle revidierten und neuen Seiten am unteren Rand ein Ausgabedatum sowie einen Zusatz auf, der
erkennen lt, ob die Seite neu oder berarbeitet ist.
Bitte heften Sie diesen nderungsnachweis vorn in der Reparaturanleitung ab, um die Einheftung der neuen Seiten zu
besttigen. Der vorherige nderungsnachweis darf nicht weggeworfen werden.
Die Reparaturanleitung ist nur auf dem neuesten Stand, wenn alle vorherigen nderungen mit bercksichtigt werden.
Die Ablageanweisungen geben die betreffenden Sektions- und Seitennummern an. Es knnen zustzliche Seiten und vllig
neue Sektionen herausgegeben werden; in diesen Fllen ist das neue Material den Angaben entsprechend abzuheften.
ABLAGEANWEISUNG
Sektion
Existierende Seiten
wegwerfen
Neue Seiten einfgen
nderungsgrund
TITELSEITE
Titelseite
Titelseite
Teilenummer fr 3. Ausgabe
heraufgesetzt.
INFORMATIONEN
Drehmomentwerte Seite 1 und 2
Drehmomentwerte Seite 1 und 2
nderung und Ergnzung

existierender Werte.
MOTOR - K-SERIE
Inhaltsseite
Inhaltsseite
BESCHREIBUNG UND
FUNKTIONSWEISE
Beschreibung und
Funktionsweise Seite 1
und 2
Beschreibung und
Funktionsweise Seite 1
und 2
Inhalt und Seitennummern

gendert.
Bauteile des automatischen
Nockenwellenriemenspanners
kommen in Abbildung und Erklrung
hinzu.
EINSTELLUNGEN
Einstellungen Seite 1
und 2
Einstellungen Seite 1
REPARATUREN
Teilsektion Reparaturen Teilsektion Reparaturen

Seite 1 bis 40
Seite 1 bis 45
Nockenwellenantriebsriemen
gestrichen, Einstellungsarbeiten
gendert und in Teilsektion
Reparaturen eingefgt.
Einfhrung neuer
Nockenwellenldichtungen und
modifizierter Servicewerkzeuge.
Aus- und Einbau des Zylinderkopfs
berarbeitet. Einfhrung des
automatischen
Nockenwellenriemenspanners und
allgemeine Aktualisierung der
Informationen fr
Nockenwellenantriebsriemen.
Einstellungsarbeiten fr
Nockenwellenantriebsriemen in
Aus- und Einbau eingefgt.
Allgemeine Aktualisierung der
Informationen.
EINFHRUNG
ALLGEMEINE INFORMATIONEN
INFORMATIONEN
WARTUNG
MOTOR - K SERIE
MOTOR - L SERIE
FREELANDER
REPARATURANLEITUNG
ABGASENTGIFTUNG
MOTORSTEUERSYSTEM:
- MEMS
- EDC
KRAFTSTOFFZUFUHR
KHLANLAGE - K SERIE
KHLANLAGE - L SERIE
KRMMER UND AUSPUFF
Diese Reparaturanleitungen verstehen sich im

Zusammenhang mit den folgenden
berholungsanleitungen.
LRL 0158
LRL 0157
LRL 0159
K-Motor
L-Motor
PG1-Schaltgetriebe
KUPPLUNG
SCHALTGETRIEBE - PG1
VERTEILERGETRIEBE - IRD
ANTRIEBSWELLEN
HINTERACHSE UND
ACHSANTRIEB
LENKUNG
AUFHNGUNG VORN
AUFHNGUNG HINTEN
BREMSEN
RCKHALTESYSTEME
KAROSSERIE
Verffentlichung Nr. LRL 0144GER - 3. Ausgabe

Herausgegeben von Rover Technical
Communication
Rover Group Limited 1999
HEIZUNG UND BELFTUNG

KLIMAANLAGE
WISCHER UND WASCHER

ELEKTRISCHE ANLAGE
INSTRUMENTE
EINFHRUNG
INHALT
Seite
EINFHRUNG
EINFHRUNG .........................................................................................................................
REPARATUREN UND ERSATZTEILE ....................................................................................
SPEZIFIKATION ......................................................................................................................
ABKRZUNGEN UND SYMBOLE ..........................................................................................
1
2
3
4
EINFHRUNG
EINFHRUNG
Orientierung
Benutzungshinweise
In dieser Reparaturanleitung enthaltene Verweise auf die

rechte oder linke Fahrzeugseite gelten vom Fahrersitz aus
gesehen. Bei ausgebautem Motor- und Getriebeaggregat
gilt die Seite mit der Kurbelwellenscheibe als vorne.
Zur Erleichterung der Benutzung dieser

Reparaturanleitung weist jede Seite oben das Kapitel und
unten den jeweiligen Abschnitt auf. Auerdem ist das
Kapitel an einem Symbol in der oberen ueren Ecke
jeder rechten Seite erkennbar.
Jedes Hauptkapitel (Sektion) beginnt mit einer
bersichtsseite, die den Inhalt der Unterabschnitte
auffhrt.
Technische Daten sind nderungen unterworfen; der
leichteren Aktualisierung halber sind die Unterabschnitte
separat und immer wieder mit Seite 1 beginnend
durchnumeriert.
Die Einzelschritte eines beschriebenen
Reparaturvorgangs sind in ihrer angegebenen
Reihenfolge einzuhalten. Um die Bauteile, auf die sich ein
Schritt bezieht, leichter zu identifizieren, entspricht die
Textnumerierung den Nummern in den Abbildungen.
Wo der Einstellungs- und Reparaturtext
Service-Werkzeuge verlangt, knnen diese in Text und
Bild durch ihre Nummer identifiziert werden. Wo sich die
Anwendung des Werkzeugs nicht von selbst versteht,
zeigt die Abbildung das Werkzeug im Einsatz. Der
Einstellungs- und Reparaturtext enthlt auch
Verschleitoleranzen, relevante Daten,
Drehmomentwerte, Sonderinformationen und sinnvolle
Montagedetails. Fr jeden Einstellungs- und
Reparaturvorgang ist auch die jeweilige
Reparaturzeitnummer angegeben.
Unter WARNUNG, VORSICHT und HINWEIS ist
Folgendes zu verstehen:
Die in dieser Reparaturanleitung beschriebenen

Arbeitsgnge enthalten keine Hinweise auf das Testen
des Fahrzeugs nach einer Reparatur. Es ist jedoch
unerllich, alle Reparaturen zu prfen und ggf. einen
Straentest vorzunehmen.
WARNUNG: Dies gilt besoders, wenn fr die
Verkehrs- oder Betriebssicherheit des Wagens
wichtige Teile repariert oder ersetzt wurden.
Abmessungen
Die angegebenen Mae entsprechen der technischen
Konstruktionsspezifikation, ggf. mit zulssigen Toleranzen.
Kompendium fr die elektrische Anlage (ERL) und

Schaltplne
Das Kompendium fr die elektrische Anlage (ERL) und die
Schaltplne werden fr Land Rover Mechaniker gesondert
verffentlicht und sollten immer dann herangezogen
werden wenn die Diagnose elektrischer Probleme anfllt.
Das ERL enthlt Beschreibungen der
Schaltkreisfunktionen, Sicherungen, Massepunkte sowie
eine verbindliche Aufstellung der Eigenschaften und
Anordnung aller Steckverbinder im Fahrzeug.
Das ERL versteht sich im Zusammenhang mit den
Schaltplnen. Beide Publikationen sollen die fehlersuche
bei elektrischen Bauteilen in allen Aspekten untersttzen.
WARNUNG: Schritte, die genau eingehalten

werden mssen, um mglichen Verletzungen
vorzubeugen.
VORSICHT: Schritte, die eingehalten werden
mssen, um die Beschdigung von Bauteilen
zu vermeiden.
HINWEIS: Hilfreiche Informationen.
EINFHRUNG
EINFHRUNG
TESTBOOK (Fehlerdiagnosegert)
REPARATUREN UND ERSATZTEILE
Der Freelander ist mit einer Reihe elektronischer

Steuersysteme ausgerstet, um die Leistung des
Fahrzeugs zu optimieren.
Als Ersatz- oder Austauschteile drfen nur die von Land

Rover empfohlenen Teile verwendet werden.
Zur Ergnzung der diesbezglichen

Werkstatteinrichtungen stehen spezielle Diagnosegerte
(TESTBOOK) zur Verfgung. Diese Reparaturanleitung
enthlt vertiefende Informationen zur Untersttzung von
TestBook. Nach Mglichkeit sollte TestBook als
wichtigstes Hilfsmittel bei der Fehlerdiagnose von
elektronisch gesteuerten System eingesetzt werden.
TestBook bietet:
Voll aktualisierbare Untersttzung fr den Mechaniker.
Strukturierte Diagnose fr alle Fhigkeitsgrade.
Berhrungsempfindlicher Bildschirm.
Direkter Ausdruck von Bildschirminformationen und

Testresultaten.
EINFHRUNG
Es wird insbesondere auf die folgenden Punkte bei der

Reparatur und dem Einbau von Ersatzteilen und
Zusatzausrstungen verwiesen:
Die Betriebssicherheit und der Korrosionsschutz des

Fahrzeugs knnen beeintrchtigt werden, wenn
andere als von Land Rover empfohlene Teile benutzt
werden.
In manchen Lndern ist der Einbau von Teilen, die

sich nicht an die Spezifikation des Fahrzeugherstellers
halten, gesetzlich verboten.
Die in dieser Reparaturanleitung angefhrten

Anzugsdrehmomente sind Sollwerte und mssen
eingehalten werden.
Arretierungen und Sperrvorrichtungen (Sprengringe,

Splinte usw.) mssen berall benutzt werden, wo sie
vorgeschrieben werden.
Beim Aus- oder Abbau beschdigte Arretierungen sind

zu erneuern.
Wenn Fahrzeughalter auf Auslandsfahrten

Zubehrteile kaufen, mssen sie sich vergewissern,
da die Teile und ihre Einbaupositionen am Wagen
den gesetzlichen Vorschriften entsprechen.
Der Einbau anderer als der von Land Rover

empfohlenen Ersatzteile kann zum Erlschen der
Garantie fr das Fahrzeug fhren.
Fr alle von Land Rover empfohlenen Ersatzteile gilt

die gleiche Garantie wie fr das Fahrzeug selbst.
Land Rover Hndler sind verpflichtet, nur die von Land

Rover empfohlenen Ersatzteile zu liefern.
EINFHRUNG
SPEZIFIKATION
Land Rover ist stndig um die Verbesserung der
Spezifikation, Konstruktion und Produktion seiner
Fahrzeuge bemht und nimmt deshalb stndig
nderungen vor. Es wurde sorgfltig darauf geachtet, da
die in dieser Reparaturanleitung enthaltenen Angaben
korrekt und zutreffend sind, jedoch kann keine Gewhr
dafr bernommen werden, da diese Anleitung der
aktuellen Spezifikation des Fahrzeugs entspricht.
Diese Reparaturanleitung ist kein Verkaufsangebot fr ein
bestimmtes Fahrzeug. Land Rover Hndler sind keine
Agenten von Rover und somit nicht bevollmchtigt, den
Hersteller durch direkt oder indirekt geleistete Zusagen
oder Abmachungen zu binden.
EINFHRUNG
EINFHRUNG
ABKRZUNGEN UND SYMBOLE
Nach UT
Nach OT
A/C
AFR
ac
A
ABS
Nach dem unteren Totpunkt

Nach dem oberen Totpunkt
Klimaanlage
Kraftstoff/Luft-Verhltnis
Wechselstrom
Stromstrke
Antiblockiersystem
HRW
HO2S
Hz
hc
ht
HDC
h
Heckscheibenheizung
Beheizte Lambdasonde
Hertz
Hochverdichtet
Hochspannung
Hangabfahrthilfe
Stunde
ASR
Vor UT
BBUS
BCU
UT
Vor OT
BS
Antriebsschlupfregelung
Vor dem unteren Totpunkt
Batteriegepufferter Alarmgeber
Karosseriesteuergert
Unterer Totpunkt
Vor dem oberen Totpunkt
British Standards
in
IACV
IAT
IFS
IRD
i.dia.
ISO
Zoll (in)
Leerlaufluftregelventil
Ansauglufttemperatur
Einzelradaufhngung vorn
Zwischenreduziergetriebe
Innendurchmesser
Internationale Normungsorganisation
CO
Kat
C
cm
CCU
ZV
FCKW
CHMSL
CKP
cm3
Kohlenmonoxid
Katalysator
Celsius (Grad)
Zentimeter
Steuergert
Zentralverriegelung
Fluorchlorkohlenwasserstoffe
Hochgesetzte Bremsleuchte
Kurbelwellenstellung
Kubikzentimeter
km
km/h
kg
kPa
Kilometer
Stundenkilometer
Kilogramm
Kilopascal
LH
LHD
LED
l
lc
Links
Linkslenkung
Leuchtdiode
Liter
Niederverdichtet
deg oder
deg oder
DCU
DTI
dia
dc
DOHC
Grad (Winkel)
Grad (Temperatur)
Steuer- und Diagnosegert
Meuhr
Durchmesser
Gleichstrom
Doppelnockenwelle, obenliegend
ECM
ECT
ECU
EDC
EGR
EKA
ELR
EMS
ETC
ETM
Motorsteuergert
Motorkhlmitteltemperatur
Steuergert
Electronische Dieselregelung
Abgasrckfhrung
Motoraktivierung im Notfall
Notentriegelung
Motorsteuersystem
Antriebsschlupfregelung
Handbuch zur Fehlersuche bei
elektrischen Bauteilen
MAP
MAF
MEMS
MIL
Hg
m
mph
mm
min
MJ
MFU
MPi
Ansaugunterdruck
Luftmenge
Modulares Motorsteuersystem
Strungsanzeige
Quecksilber
Meter
Meilen/Stunde
Millimeter
Minimum
Minus (bei Toleranz)
Minute (Winkel)
Modelljahr
Multifunktionsgert
Multipoint-Einspritzung
(-)
Nm
Nr.
Negativ (elektrisch)
Neutonmeter
Nummer
o.dia.
Auendurchmesser
FIP
Kraftstoffeinspritzpumpe
Gramm (Masse)
EINFHRUNG
EINFHRUNG
+
+
PCV
psi
PTC
PAS
PCRV
Prozent
Plus oder minus
Plus (bei Toleranz)
Positiv (elektrisch)
Kurbelgehuseentlftung
Pounds per square inch (Druck)
Positiver Temperaturkoeffizient
Servolenkung
Druckminderventil
HF
r
:
ref
rev
U/min
RH
RHD
RES
Hochfrequenz
Radius
bersetzungsverhltnis
Verhltnis
Umdrehung
Umdrehungen pro Minute
Rechts
Rechts
Rover Engineering Standards
"
SOHC
sp.gr
cm2
std.
SRS
Sekunde (Winkel)
Obenliegende Nockenwelle
Spezifisches Gewicht
Quadratzentimeter
Normal
Airbag
k
OT
TP
Tausend
Oberer Totpunkt
Drosselklappenstellung
GB
US
Grobritannien
Vereinigte Staaten
VIN
V
VSS
Fahrgestellnummer
Volt
Fahrgeschwindigkeitsgeber
Watt
EINFHRUNG
INHALT
Seite
ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN .......................................................................... 1
Gefhrliche Substanzen ........................................................................................................... 1
Motorle ................................................................................................................................... 2
Gesundheitsschutzmanahmen .............................................................................................. 2
Umweltschutzmanahmen ....................................................................................................... 2
SICHERHEITSMASSNAHMEN ............................................................................................... 3
ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN .................................................................................. 4
KUGEL- UND ROLLENLAGER ............................................................................................... 6
LDICHTUNGEN .................................................................................................................... 7
VERBINDUNGEN UND AUFLAGEFLCHEN ......................................................................... 8
ARRETIERUNGEN UND SPERRVORRICHTUNGEN ............................................................ 8
SCHRAUBGEWINDE .............................................................................................................. 9
SCHRAUBENKENNZEICHNUNG ........................................................................................... 9
MUTTERNKENNZEICHNUNG .............................................................................................. 10
FLEXIBLE HYDRAULIKROHRE UND SCHLUCHE ............................................................ 11
KHLMITTELSCHLUCHE ................................................................................................... 12
SERVICE-WERKZEUGE UND WERKSTATTGERTE ........................................................ 13
ROLLENPRFSTANDTESTS - FAHRZEUGE OHNE ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS) ...... 14
PRFSTANDTESTS - FAHRZEUGE MIT ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS) ......................... 14
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT KRAFTSTOFF
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT KRAFTSTOFF ........................................ 1
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER ELEKTRISCHEN ANLAGE
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER ELEKTRISCHEN ANLAGE ............ 1
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM AIRBAGSYSTEM .......................... 1
AIRBAG UND GURTSTRAMMER - MANUELLE AUSLSUNG ............................................. 8
GRUNDSTZLICHE ERNEUERUNG VON BAUTEILEN ...................................................... 15
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER KLIMAANLAGE
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER KLIMAANLAGE .............................
ERSTE HILFE ..........................................................................................................................
SICHERHEITSVORKEHRUNGEN ..........................................................................................
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM ENTLADEN, RECYCELN UND WIEDERAUFLADEN
VON KLTEMITTEL ................................................................................................................
1
2
3
5
FAHRGESTELLNUMMER
FAHRGESTELLNUMMER ....................................................................................................... 1
ANORDNUNG DER KENNZEICHNUNGEN ............................................................................ 2
ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN
Synthesekautschuk
Gefhrliche Substanzen
WARNUNG: Viele O-Ringe, Dichtungen,

Schluche und hnliche Teile, die aus
natrlichem Gummi zu bestehen scheinen,
werden in Wirklichkeit aus einem knstlichen Material
namens Fluorelastomer hergestellt.
Unter normalen Einsatzbedingungen ist dieses
Material unbedenklich und stellt keine Gefahr fr die
Gesundheit dar. Wenn es jedoch offenen Flammen
oder bermiger Hitze ausgesetzt wird, kann es
zerfallen und stark tzende Flusure freisetzen, die
bei Hautkontakten ernste Verbrennungen verursachen
kann.
WARNUNG: Viele in Kraftfahrzeugen benutzte

Flssigkeiten und Substanzen sind toxisch und
drfen unter keinen Umstnden eingenommen
werden.
Der Hautkontakt mit potentiell gefhrlichen
Substanzen sollte soweit wie mglich vermieden
werden. Bei diesen Flssigkeiten und Substanzen
handelt es sich u.a. um Sure, Frostschutzmittel,
Asbest, Bremsflssigkeit, Kraftstoff,
Waschflssigkeitszustze, Schmiermittel, Kltemittel
und verschiedene Klebstoffe.
Lesen Sie immer sorgfltig die auf den Etiketten
abgedruckten oder auf den Bauteilen angegebenen
Anweisungen durch.
Befolgen Sie diese Anweisungen genau. Sie dienen
Ihrer Sicherheit und dem Schutz Ihrer Gesundheit, die
durch den falschen Umgang mit den betreffenden
Substanzen gefhrdet wrde.
Fr den Fall eines Hautkontakts gilt:

Verschmutzte Bekleidung sofort ablegen.
Den betroffenen Hautbereich mit reichlich kaltem
Wasser oder Kalkwasser fr die Dauer von 15 bis 60
Minuten splen.
Unverzglich rztliche Hilfe in Anspruch nehmen
Sollte das Material verbrannt oder berhitzt sein, ist
uerste Vorsicht geboten; es darf dann nur mit
Schutzkleidung (nahtlose Industriehandschuhe,
Schutzschrze usw.) gehandhabt werden.
Die Handschuhe sofort nach dem Gebrauch
dekontanimieren und wegwerfen.
Motorle
WARNUNG: Lngerer und wiederholter Kontakt
mit Minerall entfernt die natrlichen Fette aus
der Haut; dies kann zu Trockenheit, Reizung
und Dermatitis fhren.
Insbesondere enthlt Altl potentiell schdliche
Verunreinigungsstoffe, die zu Hautkrebs fhren
knnen. Es mssen deshalb angemessene
Hautschutzmittel und Wascheinrichtungen
vorgesehen werden.
bermiger Hautkontakt mit Altl sollte vermieden
werden. Stets die nachstehenden Empfehlungen zum
Gesundheitsschutz beachten:
Gesundheitsschutzmanahmen
Lngeren und wiederholten Kontakt mit l, vor

allem Altl, vermeiden.
Schutzkleidung und nach Mglichkeit dichte

Handschuhe tragen.
Keine llappen in die Tasche stecken.
Die lverschmutzung der Bekleidung, besonders

Unterhosen, vermeiden.
Overalls mssen regelmig gereinigt werden.

Nicht mehr waschbare Kleidungsstcke und
limprgnierte Fubekleidung fortwerfen.
Bei offenen Schnittwunden und Verletzungen

sofort erste Hilfe anwenden.
Schutzcreme benutzen: Um die Entfernung des

ls von der Haut zu erleichtern, vor Beginn der
Arbeitzeit damit einschmieren.
Mit Seife und Wasser waschen, um

sicherzustellen, da das gesamte l entfernt
worden ist (Hautreinigungsmittel und
Nagelbrsten helfen).
Nach dem Waschen mit Feuchtigkeitscreme

einschmieren; lanolinhaltige Prparate ersetzen
die verlorenen natrlichen Hautle.
Zum Waschen der Haut kein Benzin, Petroleum,

Diesell, Gasl, keine Verdnner oder
Lsungsmittel verwenden.
Bei Hauterkrankung ist unverzglich ein Arzt

aufzusuchen.
Wenn mglich, Bauteile vor der Handhabung

entfetten.
Wo Materialpartikel oder Spritzer in die Augen

geraten knnen, mssen die Augen geschtzt
werden, z.B. durch Tragen einer Chemiebrille oder
eines Gesichtsschirms. Auerdem sollte in der
Nhe des Arbeitsplatzes eine Einrichtung zum
Auswaschen der Augen vorgesehen werden.
Umweltschutzmanahmen
Es ist gesetzlich verboten, Altl in den Boden, das
Abwassernetz oder natrliche Gewsser abzulassen.
Das Verbrennen von Altl in kleinen Heizkrpern oder
Kesseln kann nur empfohlen werden, wenn diese Gerte
fr diesen Zweck zugelassen sind und unter Beachtung
der Gebrauchsanweisungen bedient werden. Dabei sind
die entsprechenden Vorschriften zu beachten. Im
Zweifelsfall sind die rtlichen Behrden bzw. die Hersteller
der Einrichtungen zu konsultieren.
Altl und verbrauchte lfilter mssen durch
Spezialunternehmen entsorgt oder zur Rckgewinnung
dem Altlhandel berlassen werden. Lassen Sie sich im
Zweifelsfall durch die rtlichen Behrden beraten.
Schutz vor Beschdigungen
SICHERHEITSMASSNAHMEN
VORSICHT: Vor allen Arbeiten am Fahrzeug

immer die Kotflgel und die Sitze schtzend
abdecken. Lassen Sie keine Bremsflssigkeit
oder Batteriesure mit Lackflchen in Berhrung
kommen; ntigenfalls sofort mit viel Wasser absplen.
Zu Arbeiten unter dem Fahrzeug anstatt eines

Wagenhebers nach Mglichkeit immer eine Hebebhne
oder Montagegrube benutzen. Die Laufrder mit
Unterlegkeilen absichern und die Handbremse anziehen.
Hochbocken
VORSICHT: Vor Aufnahme der Arbeiten das

Massekabel der Batterie abklemmen, siehe
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG
MIT DER ELEKTRISCHEN ANLAGE.
VORSICHT: Immer die empfohlenen Werkzeuge

oder gleichwertige Ausrstungen benutzen, wo
diese fr den jeweiligen Arbeitsgang
angegeben werden.
Die empfohlenen Wagenheberaufnahmen werden im

Abschnitt HEBEN UND SCHLEPPEN des Kapitels
INFORMATIONEN angegeben.
Immer darauf achten, da alle Hebevorrichtungen
ausreichende Tragfhigkeit und Sicherheit fr die zu
hebende Last besitzen.
Vor dem Heben darauf achten, da das Fahrzeug auf
einer ebenen Flche steht.
Die Handbremse anziehen und die Rder mit Kltzen
blockieren.
VORSICHT: Freiliegende Lager, Dichtflchen

und Schraubgewinde vor Beschdigungen
schtzen.
WARNUNG: Verlassen Sie sich niemals auf den

Wagenheber allein, wenn Sie unter dem
Fahrzeug arbeiten mssen. Sttzen Sie den
Wagen immer zustzlich ab.
Lassen Sie keine Werkzeuge, Hebegerte,
verschttetes l usw. an Ihrem Arbeitsplatz oder auf
Ihrer Werkbank zurck. Halten Sie den Arbeitsplatz
immer sauber.
Bremsbacken und -kltze

WARNUNG: Nur Bremsbelge der richtigen
Sorte und Spezifikation verwenden.
Bremskltze und Bremsschuhe immer nur in
kompletten Achsstzen austauschen.
Bremshydraulik
WARNUNG: Fr die Bremsanlage drfen nur
die vorgeschriebenen und zugelassenen
Fittings verwendet werden.
Beim Lsen oder Anziehen von Bremsleitungen oder

Schlauchanschlssen immer zwei Schlssel benutzen.
Darauf achten, da die Schluche immer in

natrlichen Biegungen verlaufen und nicht geknickt
oder verdreht werden.
Die Bremsleitungen fest in den Halteclips befestigen

und darauf achten, da sie nicht an anderen Teilen
scheuern oder schleifen knnen.
Fr Hydraulikflssigkeiten benutzte Behlter mssen

absolut sauber sein und immer verschlossen gehalten
werden.
In offenen Behltern aufbewahrte Flssigkeit nimmt
schnell Feuchtigkeit auf, und ihre Verwendung in
diesem Zustand wre aufgrund des niedrigeren
Siedepunkts gefhrlich.
Achten Sie darauf, da Hydraulikflssigkeit nicht mit

Minerall vermischt wird, und benutzen Sie niemals
Behlter, in denen zuvor Minerall aufbewahrt wurde.
Aus der Anlage abgelassene Hydraulikflssigkeit darf

nicht wieder eingefllt werden.
Zur Reinigung von Teilen der Hydraulikanlage immer

nur saubere Bremsflssigkeit oder eine zugelassene
alternative Flssigkeit benutzen.
Beim Ab- oder Ausbau von Teilen immer Blindstopfen

bzw. -kappen benutzen, um das Eindringen von
Schmutz zu verhindern.
ALLGEMEINE EINBAUANLEITUNGEN
Ausbauen von Teilen
Soweit mglich, die Teile und ihre Umgebung bereits vor
dem Ausbau reinigen.
Beim Ausbau von Teilen freigelegte ffnungen

mssen verschlossen werden.
Kraftstoff-, l- und Hydraulikleitungen sind sofort nach

der Trennung mit Plastikkappen oder Stopfen zu
verschlieen, um das Auslaufen von Flssigkeit und
das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
Die beim Ausbau von Teilen freigelegten lkanle

sind mit konischen Hartholzstopfen oder leicht
sichtbaren Plastikstopfen zu verschlieen.
Das entfernte Teil sofort nach dem Ausbau in einen

geeigneten Behlter legen; ufr jedes Bauteil und die
dazugehrigen Teile einen anderen Behlter nehmen
Die Werkbank subern und Markierungsmaterial,

Etiketten, Behlter und Sicherungsdraht bereithalten,
bevor mit dem Zerlegen eines Teils begonnen wird.
VORSICHT: Bei der Arbeit mit Hydraulikteilen

ist absolute Sauberkeit unerllich.
Deckel und Stopfen der Motorkhlung

WARNUNG: Beim Abnehmen bzw.
Ausschrauben von Deckeln und Stopfen der
Khlanlage ist bei warmem, insbesondere
berhitztem Motor uerste Vorsicht geboten. Zu
Vermeidung der Gefahr von Verbrhungen immer erst
den Motor abkhlen lassen, ehe Deckel oder Stopfen
entfernt werden.
Zerlegen
Reinigung von Bauteilen
Beim Zerlegen von Bauteilen, besonders bei Teilen der

Brems-, Kraftstoff- und Hydraulikanlagen, ist peinliche
Sauberkeit geboten.
Immer nur die empfohlenen oder gleichwertige

Reinigungsmittel verwenden.
WARNUNG: Bei der Arbeit mit flchtigen
Entfettungsmitteln darauf achten, da der
Raum gut gelftet ist.
VORSICHT: Ein Schmutzpartikel oder eine

Fluse knnten in einem solchen System einen
gefhrlichen Defekt auslsen.
Alle Gewindebohrungen, Spalte, lkanle und

Durchlufe mit Druckluft ausblasen. Sicherstellen, da
zu Dichtungszwecken benutzte O-Ringe korrekt
ersetzt oder erneuert werden, wenn sie gestrt worden
sind.
Pateile mit Anreitinte so markieren, da sie nach
dem Zerlegen wieder korrekt montiert werden. So lt
sich das Risiko von Verwerfungen oder
Beschdigungen, die bei Benutzung eines Krners
oder einer Reinadel auftreten knnten, ausschalten.
Pateile ntigenfalls mit Draht zusammenbinden, um

eine versehentliche Verwechselung zu vermeiden
(z.B. Kugellagerteile).
Alle zu erneuernden oder vor der Montage einer

nheren Untersuchung bedrftigen Teile entsprechend
beschildern (mit Draht befestigen); diese Teile in
anderen Behltern aufbewahren als die Teile, die
weiterverwendet werden knnen
Erneuerungsbedrftige Teile erst dann wegwerfen,

wenn sie mit den neuen Teilen verglichen worden
sind, um sicherzustellen, da das richtige Ersatzteil
vorhanden ist.
VORSICHT: Keine Entfettungsmittel fr Teile

benutzen, die dadurch beschdigt werden
knnten.
Allgemeine Inspektion
Ein Bauteil darf nur auf Verschlei oder Mahaltigkeit

untersucht werden, wenn es absolut sauber ist; selbst
eine leichte Fettspur kann einen beginnenden Defekt
verbergen
Bei der Untersuchung eines Bauteils auf Mahaltigkeit

nach angegebenen Sollwerten sind die richtigen
Werkzeuge (Richtplatten, Mikrometer, Meuhren usw.)
zu benutzen. Sicherstellen, da die Megerte richtig
kalibriert und in brauchbarem Zustand sind.
Bauteile, die ihre Toleranzen nicht einhalten oder

Anzeichen einer Beschdigung aufweisen, sind
auszutauschen. Ein Teil, das den Sollwert genau
einhlt und im brigen einwandfrei ist, darf jedoch
weiterverwendet werden.
Das Spiel von Lagerlaufflchen mit Hilfe von

Plastigauge 12 Typ PG-1 prfen.
WARNUNG: Beim Waschen unter der

Motorhaube auf keinen Fall den Wasserstrahl
direkt auf das Motorsteuergert richten, da die
Elektronik durch eindringende Feuchtigkeit
beschdigt werden kann.
KUGEL- UND ROLLENLAGER
VORSICHT: Kugel- und Rollenlager drfen
immer erst dann wieder eingebaut werden,
wenn sichergestellt worden ist, da sie sich in
einwandfreiem Zustand befinden.
VORSICHT: Wenn Radlager ausgebaut oder
gestrt worden sind, mssen sie IMMER
ausgetauscht werden; alte Radlager drfen auf
keinen Fall weiterverwendet werden.
Alle Schmierstoffreste von dem zu untersuchenden

Lager entfernen, indem es in einem geeigneten
Entfettungsmittel gewaschen wird; bei allen diesen
Arbeiten ist peinliche Sauberkeit geboten
Die Kugeln bzw. Rollen, Laufflchen, Auenseiten der

Auenringe und Innenseiten der Innenringe auf
sichtbare Makel untersuchen. Gegebenenfalls das
Lager austauschen, da dies erste
Verschleierscheinungen sind.
Das Lager mit Daumen und Zeigefinger am Innenring

halten, den Auenring in Drehung versetzen und
darauf achten, da er sich absolut reibungslos
bewegt. Das Lager am Auenring halten und die
Prfung am Innenring wiederholen.
Den Auenring leicht hin- und herbewegen, whrend

das Lager am Innenring gehalten wird; auf
Widerstnde bei der Drehung achten und das Lager
austauschen, wenn es nicht vllig einwandfrei
funktioniert.
Vor dem Wiedereinbau das Lager reichlich mit einem

zweckmigen Mittel abschmieren.
Welle und Lagergehuse auf Verfrbung oder andere

Anzeichen von Bewegungen zwischen Lager und
Sitzen untersuchen.
Darauf achten, da Welle und Gehuse sauber und

gratfrei sind, bevor das Lager eingebaut wird.
Falls ein Lager eines Lagerpaares Defekte aufweist,

empfiehlt es sich im allgemeinen, beide Lager zu
erneuern; eine Ausnahme kann gemacht werden, falls
das defekte Lager noch nicht lange gearbeitet hat und
die Beschdigung nachweislich das andere Lager
nicht berhrt.
Bei der Montage des Lagers auf die Welle darf nur der
Innenring forciert werden; beim Einbau in das
Gehuse gilt dies analog nur fr den Auenring.
Bei Fettlagern (z.B. Radlager) den Raum zwischen

dem Lager und der ueren Dichtung mit Fett der
empfohlenen Sorte stopfen, bevor die Dichtung
montiert wird.
Die Bauteile zerlegbarer Lager (z.B. Kegellager)

vorher stets markieren, um den korrekten
Zusammenbau zu ermglichen. Neue Rollen drfen
nie in eine gebrauchte Lagerschale montiert werden;
immer das Lager komplett austauschen.
LDICHTUNGEN
Einzeln oder als Teil einer Baugruppe aus ihrer
Einbaulage entfernte ldichtungen sind immer
auszutauschen.
Vor dem Einbau die Dichtung sorgfltig untersuchen,

um sicherzustellen, da sie sauber und unbeschdigt
ist.
Darauf achten, da die Auflageflche fr die neue

Dichtung kratzer- und gratfrei ist. Ntigenfalls ist das
Teil zu erneuern, wenn die Auflageflche nicht in den
Originalzustand zurckversetzt werden kann.
Die Dichtung so schtzen, da sie beim Einbau nicht

mit Flchen und Teilen in Berhrung kommt, die sie
beschdigen knnten. Solche Flchen sind durch
Schutzhlsen oder Klebstreifen abzudecken.
Dichtlippen sind vor dem Einbau mit dem empfohlenen

Schmiermittel einzustreichen, um Beschdigungen
whrend des Erstanlaufs zu vermeiden. Bei
Doppellippendichtungen ist der Raum zwischen den
Lippen mit Fett einzuschmieren.
Sicherstellen, da ggf. die Dichtungsfeder korrekt

montiert wird.
Die Dichtung, mit der Lippe zu der abzudichtenden

Flssigkeit weisend, auf die Welle schieben; dabei
nach Mglichkeit eine Montagemuffe verwenden, um
die Lippe vor der Beschdigung durch scharfe Kanten,
Gewinde oder Keilzhne zu schtzen. Falls keine
Montagemuffe zur Verfgung steht, ein Plastikrohr
oder Klebeband nehmen, um eine Beschdigung der
Dichtungslippe zu vermeiden.
Den Auenrand der Dichtung abschmieren und die

Dichtung flach auf den Gehusesitz drcken, wobei
groe Vorsicht geboten ist; nach Mglichkeit eine
Glocke benutzen, um sicherzustellen, da die
Dichtung sich nicht verkantet. Unter keinen
Umstnden das volle Gewicht der Welle auf der
Dichtung ruhen lassen.
HINWEIS: In manchen Fllen empfiehlt es sich,
die Dichtung erst in das Gehuse zu montieren
und erst dann auf die Welle.
Fr den Einbau von ldichtungen immer das

angegebene Werkzeug benutzen. Wenn das richtige
Servicewerkzeug nicht zur Verfgung steht, einen
geeigneten Treiber verwenden, der etwa 0,4 mm
kleiner ist als der Auendurchmesser der Dichtung.
Mit einem Hammer SEHR LEICHT auf den Treiber
klopfen, wenn eine Presse nicht geeignet ist.
Die Dichtung in ihr Gehuse treiben oder pressen,

wobei die Dichtlippe zum zurckzuhaltenden
Schmiermittel weisen mu, wenn das Gehuse eine
Schulter aufweist, oder bndig mit der
Gehusestirnflche sitzen mu, wenn das Gehuse
keine Schulter hat. Darauf achten, da die Dichtung
sich bei der Montage nicht verkantet.
HINWEIS: Undichte oder versagende

ldichtungen sind in den meisten Fllen auf
eine sorglose Montage zurckzufhren, die
eine Beschdigung sowohl der Dichtung als auch der
Dichtungsflchen bewirkt. Dichtungen, die
unsachgem gelagert oder behandelt worden sind
(z.B. auf einen Haken oder Nagel gehngt), drfen auf
keinen Fall verwendet werden.
VERBINDUNGEN UND AUFLAGEFLCHEN
ARRETIERUNGEN UND SPERRVORRICHTUNGEN
Verbindungen immer trocken montieren, sofern nicht

anders vorgeschrieben.
Sicherungsscheiben
Stets die korrekten Dichtungen verwenden, wo diese

vorgeschrieben werden.
Bei Verwendung von Dichtungsmasse diese dnn und

gleichmig auf die Metalloberflchen auftragen;
sorgfltig darauf achten, da die Masse nicht in
lkanle oder blinde Gewindebohrungen eintreten
kann.
Wenn Dichtungen und/oder Dichtmassen

vorgeschrieben sind, mssen vor dem Zusammenbau
alle Spuren der alten Dichtmittel entfernt werden.
Keine Werkzeuge benutzen, mit denen die
Dichtflchen beschdigt werden knnen, und Kratzer
und Grate mit einem lstein entfernen. Darauf achten,
da kein Schmutz und keine Dichtstoffe in
Gewindebohrungen oder gekapselte Teile gelangen.
Vor dem Zusammenbau alle Leitungen, Bohrungen
und Hohlrume mit Druckluft ausblasen.
VORSICHT: Sicherungsbleche mit Lappen sind

immer zu lsen und durch neue zu ersetzen;
alte Sicherungsbleche drfen nicht
wiederverwendet werden. Darauf achten, da das
neue Sicherungsblech mit dem alten bereinstimmt.
Klemmuttern
Beim Lsen und Festziehen von Brems- und
Kraftstoffleitungsanschlssen immer mit zwei Schlsseln
arbeiten.
Spannstifte
Spannstifte sind immer zu erneuern.
Sprengringe
In Nuten sind immer neue Federringe der richtigen Gre
zu benutzen.
Sicherungsdraht
Immer nur Sicherungsdraht der richtigen Sorte montieren.
Den Draht so anordnen, da seine Spannung die zu
montierenden Schrauben oder Muttern festzieht.
Keile und Keilnuten
Keilnutenrnder sind mit einer feinen Feile zu

entgraten und grndlich zu subern, bevor der Keil
wieder montiert wird.
Den Keil subern und genau untersuchen; Keile

drfen nur weiterverwendet werden, wenn sie von
neuen Keilen nicht zu unterscheiden sind, und
Einkerbungen sind als erste Verschleierscheinungen
zu betrachten
Einbau eines Splints
VORSICHT: Fr die Lcher in Schrauben oder

Bolzen sind immer neue Splinte der korrekten
Gre zu verwenden. Mutter nicht
zurckdrehen, nur um einen Splint einzufhren.
SCHRAUBENKENNZEICHNUNG
SCHRAUBGEWINDE
Es werden metrische Gewinde nach ISO-Standard
benutzt.
Beschdigte Muttern und Schrauben drfen unter keinen
Umstnden wiederverwendet werden.
HINWEIS: Das Subern von Gewinden mit
Gewindeschneidern oder - bohrern
beeintrchtigt die Festigkeit und Dichtigkeit der
Verbindung und ist daher nicht zu empfehlen.
VORSICHT: Sicherstellen, da die
Ersatzschrauben in der Strke mit den alten
Schrauben zumindest gleichwertig sind.
Kronenmuttern drfen nicht zurckgedreht werden, nur um
einen Splint aufzunehmen. Ausgenommen davon sind nur
solche Flle, wo dies zu einer Einstellung gehrt.
Darauf achten, da kein l oder Schmierfett in blinde
Gewindebohrungen gelangen kann. Die beim Eindrehen
der Schraube entstehende hydraulische Kraft knnte zum
Reien des betroffenen Teils fhren.
Muttern bzw. Schrauben immer auf das angegebene
Drehmoment festziehen. Beschdigte oder korrodierte
Gewindegnge knnen falsche Ablesungen des
Drehmoments verursachen.
Nach metrischen ISO-Normen hergestellte

Stahlschrauben mit Durchmessern ber 6 mm sind durch
die Symbole ISO M oder M gekennzeichnet, die als
Kopfprgung angebracht sind.
Zustzlich zur Angabe des Herstellers trgt der Kopf auch
Bezeichnungen fr den Festigkeitsgrad wie z.B. 8,8; 10,9;
12,9; 14,9. Bei manchen Schrauben befinden sich das M
und die Festigkeitsbezeichnung auf den
Sechskantflchen.
Unverlierbare Schrauben
Beim Prfen bzw. Nachziehen einer Schraube auf das

angegebene Anzugsmoment zuerst eine Vierteldrehung
nachlassen und dann auf das korrekte Drehmoment
anziehen.
Vor dem Festziehen das Gewinde stets leicht len, um
einen reibungslosen Lauf zu gewhrleisten. Dies gilt
jedoch nicht fr selbstsichernde Muttern und Gewinde, die
mit einem Dicht- oder Schmiermittel behandelt worden
sind.
Unverlierbare Schrauben sind mit einem

mikroverkapselten Sicherungsmittel vorbehandelt. Sie sind
erkennbar an einem farbigen Gewindeteil, der ganz um
das Gewinde herum fhrt - 360. Dieser Haftstoff wird
whrend der Montage freigesetzt und aktiviert; durch
chemische Aushrtung sorgt er dann fr den
Sicherungseffekt.
Wenn nicht anders angegeben, knnen unverlierbare
Schrauben wiederverwendet werden, vorausgesetzt die
Gewinde sind unbeschdigt und die folgenden
Anweisungen werden befolgt:
Losen Haftstoff von Schrauben- und Gehusegewinde

entfernen.
Sicherstellen, da die Gewinde sauber und l- und

fettfrei sind.
Einen empfohlenen Haftstoff aufbringen.
MUTTERNKENNZEICHNUNG
HINWEIS: Nach dem Ausbau immer eine neue

unverlierbare Schraube einsetzen oder, falls
nicht verfgbar, eine gleichwertige Schraube,
die mit einem empfohlenen Haftstoff behandelt
werden mu.
Sicherheitsschrauben
Eine Mutter mit einem metrischen ISO-Gewinde ist auf

einer Seite oder auf einer der Flchen des Sechskants mit
der Festigkeitsbezeichnung 8, 12 oder 14 versehen.
Einige Muttern mit dem Festigkeitsgrad 4, 5 oder 6 sind
ebenfalls gekennzeichnet, und manche haben auf der
Flche gegenber der Festigkeitsbezeichnung ein M zur
Bezeichnung des metrischen Gewindes.
Sicherheitsschrauben, d.h. Schrauben mit

Nylongewindeeinstzen oder Trilobalgewinde, knnen
wiederverwendet werden, solange beim Anziehen ein
Widerstand fhlbar ist, wenn der Sicherungsabschnitt in
das Mutterngewinde eintritt.
Schrauben mit Nyloneinsatz sind mit einem
Sicherungsmittel am Gewinde vorbehandelt. Sie sind
erkennbar an einem farbigen Gewindeabschnitt, der bis zu
180 um das Gewinde fhren kann.
Ein weiteres Kennzeichnungsverfahren fr den

Festigkeitsgrad ist das Zifferblattsystem. Die ueren
Fasen oder eine Flche der Mutter sind dabei wie die
Stundenanzeige einer Uhr gekennzeichnet, um den
Festigkeitsgrad anzugeben.
Ein Punkt bezeichnet die Stellung 12 Uhr, und ein Strich
gibt den Festigkeitsgrad an. Wenn der Festigkeitsgrad
hher als 12 ist, befinden sich in der 12 Uhr-Position zwei
Punkte.
Trilobalschrauben, d.h. Powerlok-Schrauben, weisen ein

Spezialgewinde auf, das einen leichten Preeffekt im
Aufnahmegewinde bewirkt.
VORSICHT: Muttern oder Schrauben mit

automatischer Sicherung drfen an Stellen, die
fr die Betriebssicherheit wichtig sind (z.B.
Motorlager oder Schwungrad) NICHT wiederverwendet
werden Im gegebenen Fall immer nur neue
Sicherheitsmuttern oder Sicherheitsschrauben
benutzen.
VORSICHT: Wo eine Sicherheitsmutter oder

Sicherheitsschraube vorgeschrieben ist,
drfen andere Muttern oder Schrauben NICHT
montiert werden.
10
FLEXIBLE HYDRAULIKROHRE UND SCHLUCHE
Sicherheitsmuttern
WARNUNG: Leitungen der Klimaanlage drfen

nur von geschulten und ausdrcklich dazu
aufgeforderten Fachkrften gelst werden. Das
benutzte Kltemittel kann beim Kontakt mit den Augen
zur Blindheit fhren.
Sicherheitsmuttern, d.h. Muttern mit automatischer Nylonoder Metallsicherung, knnen wiederverwendet werden,
solange beim Anziehen ein Widerstand fhlbar ist, wenn
der Sicherungsabschnitt ber das Schrauben- oder
Bolzengewinde gleitet.
VORSICHT: Versuchen Sie nicht,
festgefressene Muttern oder Fittings unter
Hitzeeinwirkung zu lsen; nicht nur knnen
dadurch Schutzbeschichtungen beschdigt werden,
sondern es besteht auch das Risiko der
Beschdigung von elektronischen Gerten und
Bremsbelgen.
Schlitz- oder Kronenmuttern drfen nach dem Festziehen
nicht wieder gelockert werden, um das Einsetzen von
Splinten oder Sicherungsdraht zu erleichtern, sofern dies
nicht ausdrcklich Teil der Montageanleitung ist. Im
Problemfall sind andere Unterlegscheiben oder Muttern zu
whlen, oder die Strke der Unterlegscheibe ist zu
reduzieren.
Es empfiehlt sich, gelste Sicherheitsmuttern bei der
Montage durch identische Ersatzmuttern zu erneuern.
Vor dem Entfernen eines Brems- oder

Servolenkungsschlauches sind die Anschlsse und
ihre unmittelbare Umgebung so grndlich wie mglich
zu subern.
Geeignete Stopfen oder Kappen bereithalten, bevor

die Schlauchanschlsse gelst werden, damit die
ffnungen sofort verschlossen werden knnen, um
das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
Den Schlauch auen subern und mit Druckluft

durchblasen. Sorgfltig auf Risse, Lagentrennung,
sicheren Sitz der Anschluteile und uere
Beschdigung achten. Nicht einwandfreie Schluche
austauschen.
Beim Wiedereinbau eines Schlauchs sicherstellen,

da er mglichst gerade gefhrt wird; der Schlauch
darf sich vor und whrend des Festziehens der
berwurfmuttern nicht verdrehen.
Nach dem Lsen einer Hydraulikverbindung sind

sowohl die offene Leitung als auch der Stutzen mit
Kappen zu verschlieen, um das Eindringen von
Schmutz zu verhindern.
Bei der Arbeit mit Hydraulikteilen ist zu allen Zeiten

absolute Sauberkeit unerllich.
Nach Abschlu der Arbeiten an einer Hydraulikanlage

unter dem Fahrzeug sorgfltig nach Lecks suchen,
whrend ein Helfer bei laufendem Motor scharf auf die
Bremse tritt und die Lenkung bettigt.
HINWEIS: Wo Lager vorgespannt werden

mssen, sind die Muttern unter Beachtung der
spezifischen Anleitungen festzuziehen.
11
Kraftstoffschluche
KHLMITTELSCHLUCHE
VORSICHT: Alle Kraftstoffschluche weisen

zwei Lagen auf - auen eine bewehrte
Gummihlse und innen einen Vitonschlauch.
Wenn sich ein Kraftstoffschlauch gelst hat, mu
unbedingt in jedem Fall untersucht werden, ob sich
die Vitonlage innen von der bewehrten Auenhlse
getrennt hat. Bei Trennung der Lagen mu der
Schlauch ausgetauscht werden.
VORSICHT: Die folgenden

Vorsichtsmanahmen MSSEN beachtet
werden, um sicherzustellen, da die Dichtheit
der Khlmittelschluche und ihrer Verbindungen mit
den Bauteilen des Systems gewhrleistet ist.
Ausrichtung und Anschlu von Schluchen
1. Die korrekte Ausrichtung der Khlmittelschluche ist
wichtig, um sicherzustellen, da der Schlauch nicht
ermdet oder durch den Kontakt mit benachbarten
Bauteilen beschdigt wird.
2. Wo Einstellmarken am Schlauch und seiner
Anschlustelle vorgesehen sind, mssen sie im
Interesse der korrekten Ausrichtung beachtet
werden.
3. Schluche mssen ganz auf ihre Anschlustutzen
geschoben werden. Normalerweise gibt ein Profil
am Stutzen das Ende des Wegs deutlich zu
erkennen.
12
SERVICE-WERKZEUGE UND WERKSTATTGERTE
Schlauchschellen
1. Normalerweise sind am Schlauch Markierungen
vorgesehen, um die korrekte Anordnung der
Schlauchschelle anzuzeigen. Wo keine
Markierungen vorhanden sind, die Schelle direkt
neben dem Halteprofil am Stutzen anbringen (siehe
Abbildung).
2. Schlauchschellen mit Schneckenschraube sind so
auszurichten, da die Crimpseite des
Antriebsgehuses zum Schlauchende weist, sonst
kann der Schlauch zwischen der Klemme und dem
Halteprofil am Stutzen eingeklemmt werden.
Es wurden besondere Service-Werkzeuge entwickelt, um

den Ausbau, das Zerlegen und den Zusammenbau
mechanischer Bauteile rentabel und zeitsparend
durchfhren zu knnen. Der Einsatz dieser
Spezialwerkzeuge beugt auch der potentiellen
Beschdigung von Bauteilen vor.
Gewisse Arbeitsgnge in dieser Reparaturanleitung
lassen sich nicht ohne Zuhilfenahme der angegebenen
Werkzeuge durchfhren.
Falls die Diagnose und Reparatur besondere
Werkstattgerte erfordern, ziehen Sie bitte das
Service-Werkzeug- und Gerteprogramm heran, in dem
Einzelheiten ber die von Land Rover Service
empfohlenen Gerte zu finden sind.
3. Schlauchschellen mit Schneckenschraube sind mit

3 Nm festzuziehen, sofern nicht anders angegeben.
Schlauchschellen nicht an andere Teile stoen.
Hitzeschutz
1. Immer sicherstellen, da Hitzeschilde und
Schutzhlsen in gutem Zustand sind. Bei Anzeichen
von Beschdigung austauschen.
2. Besondere Vorsicht ist dort geboten, wo die
Schluche dicht an heien Motorteilen vorbeilaufen,
wie etwa dem Auspuffkrmmer und dem EGR-Rohr.
VORSICHT: Wenn die Schluche hei werden,
geben sie etwas nach; diese Bewegung mu
bei der Fhrung und Befestigung der
Schluche bercksichtigt werden.
13
ROLLENPRFSTANDTESTS - FAHRZEUGE OHNE
ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS)
Die Vorder- und Hinterachsen lassen sich wegen der
Viskokupplung nicht unabhngig voneinander antreiben.
Dadurch erbrigt sich eine Differentialsperre, indem mehr
Drehmoment an die Hinterrder abgegeben wird, wenn
die Vorderrder durchzurutschen beginnen.
WARNUNG: AUF KEINEN FALL versuchen,
einzelne Laufrder anzutreiben, whrend das
Fahrzeug mit einem Werkstattheber abgesttzt
wird oder auf Sttzbcken sitzt.
Zweiachsrollenprfstnde
Solange die vorderen und hinteren Rollen mit gleicher
Geschwindigkeit drehen und die normale
Sicherheitsdisziplin in der Werkstatt eingehalten wird,
gelten fr die Prfung keine
Geschwindigkeitseinschrnkungen mit Ausnahme der
Reifensicherheit.
Einachsrollenprfstnde
WICHTIG: Fr Bremsprfungen nach Mglichkeit
einen Zweiachsrollenprfstand verwenden.
Wenn eine Bremsprfung auf einem
Einachsrollenprfstand durchgefhrt werden mu, sind die
folgenden Manahmen zu beachten:
PRFSTANDTESTS - FAHRZEUGE MIT

ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS)
WARNUNG: Auf keinen Fall das
Antiblockiersystem auf einem Prfstand testen
Zweiachsrollenprfstnde
HINWEIS: Vor dem Fahrzeugtest auf einem
Prfstand das ABS- Ventilrelais abklemmen.
Das Antiblockiersystem ist dann
funktionsunfhig, und die ABS-Warnleuchte geht an.
Normale Bremsfunktionen stehen zur Verfgung.
Solange die vorderen und hinteren Rollen mit gleicher
Geschwindigkeit drehen und die normale
Sicherheitsdisziplin in der Werkstatt eingehalten wird,
gelten fr die Prfung keine
Geschwindigkeitseinschrnkungen mit Ausnahme der
Reifensicherheit.
Einachsrollenprfstnde
WICHTIG: Fr Bremsprfungen nach Mglichkeit
einen Zweiachsrollenprfstand verwenden.
HINWEIS: Das Antiblockiersystem ist auf einem
Einachsrollenprfstand nicht funktionsfhig.
Die ABS-Warnleuchte geht an. Normale
Bremsfunktionen stehen zur Verfgung.
Gelenkwelle von der Hinterachse lsen
Getriebe auf Neutral stellen
Wenn eine Bremsprfung auf einem

Einachsrollenprfstand durchgefhrt werden mu, sind die
folgenden Manahmen zu beachten:
Hangabfahrthilfe ausschalten.
Gelenkwelle von der Hinterachse lsen
Getriebe auf Neutral stellen
Hangabfahrthilfe ausschalten
Whrend der Bremsprfung den Motor im Leerlauf laufen

lassen, um den Unterdruck des Bremskraftverstrkers
aufrechtzuerhalten.
Wenn die Motorleistung geprft wird, mu die

Hangabfahrthilfe ausgeschaltet werden, und die
Antriebswelle zum Hinterachsdifferential mu gelst sein.
14
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT
KRAFTSTOFF
Allgemeines
Die folgenden Hinweise beziehen sich auf grundlegende
Sicherheitsvorkehrungen fr den gefahrlosen Umgang mit
Benzin. Sie behandeln auch andere Gefahrenquellen, die
nicht bersehen werden drfen. Diese Hinweise sind nur
als allgemeine Anleitung zu verstehen; bei
diesbezglichen Unklarheiten mu der zustndige
Brandschutzbeauftragte herangezogen werden.
Benzin
Benzindmpfe sind nicht nur leicht entflammbar, sondern
in geschlossenen Rumen auch explosiv und toxisch.
Wenn Benzin verdampft, nimmt das entstehende Gas das
150fache Volumen ein, und bei der Verdnnung mit Luft
entsteht ein leicht entzndliches Gemisch. Die Dmpfe
sind schwerer als Luft und sinken daher immer auf die
niedrigstmgliche Bodenhhe ab. Sie knnen in einer
Werkstatt leicht durch Luftzug verteilt werden. Aus diesem
Grunde ist selbst eine geringe Menge von vergossenem
Kraftstoff potentiell sehr gefhrlich.
WARNUNG: Bei Arbeiten an der
Kraftstoffanlage darf das Fahrzeug nicht ber
der Montagegrube stehen.
berall wo Kraftstoff gelagert, eingefllt oder abgelassen
oder wo an Kraftstoffsystemen gearbeitet wird, mu ein
Feuerlscher vorhanden sein, der SCHAUM, CO2, GAS
oder PULVER enthlt. Feuerlscher sollten auch dort
vorgesehen sein, wo Kraftstoffbehlter gelagert werden.
Entleeren des Kraftstofftanks

WARNUNG: Benzin darf nie abgelassen
werden, wenn das Fahrzeug ber einer
Montagegrube steht.
Das Ablassen oder Absaugen von Benzin aus einem
Kraftstofftank mu in einem gut belfteten Bereich
erfolgen.
Der Auffangbehlter fr das Benzin mu gro genug
sein, um alles abgelassene Benzin aufzunehmen. Der
Behlter mu deutlich sichtbar mit seinem Inhalt
gekennzeichnet und den rtlichen
Brandschutzvorschriften entsprechend an einem
sicheren Ort aufbewahrt werden.
WARNUNG: Nachdem Benzin aus einem
Kraftstofftank abgelassen wurde, mssen die
Vorschriften ber den Umgang mit Zndquellen
und offenem Licht auch weiterhin beachtet werden.
Ausbau des Kraftstofftanks

Wenn die Kraftstoffleitung am Ausla des Kraftstofftanks
durch einen Federstahlclip gesichert ist, mu dieser vor
dem Abnehmen der Leitung bzw. dem Ausbau des Tanks
abgenommen werden. Damit vermeidet man das
Entznden restlicher Benzindmpfe im Tank beim Lsen
des Clips.
Als zustzliche Vorsichtsmanahme sind auf
Kraftstofftanks unmittelbar nach dem Ausbau aus einem
Fahrzeug Warnetiketten VORSICHT BENZINDMPFE
anzubringen.
Vor Arbeiten am Kraftstoffsystem oder vor dem Ablassen

von Kraftstoff mu immer erst die Batterie abgeklemmt
werden.
berall wo Kraftstoff gelagert, eingefllt oder abgelassen
wird oder wo Kraftstoffsysteme ausgebaut werden,
mssen alle potentiellen Zndquellen gelscht oder
entfernt werden; Suchlampen mssen feuersicher sein
und vor dem etwaigen Kontakt mit auslaufendem
Kraftstoff geschtzt werden.
WARNUNG: Reparaturarbeiten am
Kraftstoffsystem drfen nur von entsprechend
geschultem Personal ausgefhrt werden.
Reparatur des Kraftstofftanks
Unter keinen Umstnden drfen an einem Kraftstofftank
Reparaturen ausgefhrt werden, ohne da der Tank zuvor
durch eine der folgenden Methoden SICHER gemacht
worden ist:
a. AUSDAMPFEN: Nach Ausbau des Tanks und
Abnehmen der Fllkappe den Tank entleeren. Den Tank
mindestens zwei Stunden lang mit Niederdruckdampf
klren. Den Tank so aufstellen, da das Kondenswasser
unbehindert auslaufen kann, und darauf achten, da alle
vom Dampf nicht evaporierten Ablagerungen und
Schlammrckstnde whrend des Ausdampfens
ausgewaschen werden.
b. KOCHEN: Nach Ausbau des Tanks und Abnehmen der
Fllkappe den Tank entleeren. Den Tank ganz in
kochendes Wasser eintauchen, das ein aktives
alkalisches Entfettungs- oder Waschmittel enthlt. Der
Tank mu mindestens zwei Stunden lang innen und
auen voll von Wasser umgeben sein.
Nach dem Ausdampfen oder Kochen ist ein datiertes und
unterschriebenes Etikett am Tank zu befestigen, das die
vorgenommene Behandlung bescheinigt.
Karosseriereparaturen
WARNUNG: Wenn Karosseriereparaturen mit
Hitzeeinwirkung in der Nhe von
Kraftstoffleitungen ausgefhrt werden mssen,
sind VOR DER HITZEEINWIRKUNG die
entsprechenden Kraftstoffleitungen zu entfernen und
der Tankausla zu verschlieen. Wenn die Reparatur
in der Nhe des Kraftstofftanks erfolgt, mu dieser
ausgebaut werden.
Kraftstoffleitungen aus Kunststoff sind, selbst bei
verhltnismig niedrigen Temperaturen, besonders
wrmeempfindlich und knnen durch die Weiterleitung von
Wrme schmelzen, auch wenn die Wrmequelle relativ
weit entfernt ist.
Kraftstoffleitungen oder -tanks drfen nicht ausgebaut
werden, whrend das Fahrzeug ber einer Montagegrube
steht.
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER
ELEKTRISCHEN ANLAGE
Allgemeines
Die folgenden Richtlinien dienen der Sicherheit des
Mechanikers und der Verhtung von Schden an den
elektrischen und elektronischen Bauteilen des Fahrzeugs.
Wo erforderlich, sind besondere Schutzmanahmen in
den entsprechenden Abschnitten der Reparaturanleitung
aufgefhrt, die vor Beginn etwaiger Reparaturen zu lesen
sind.
Gerte
Vor Beginn eines Testvorgangs am Fahrzeug ist zunchst
dafr zu sorgen, da das hierfr erforderliche Prfgert in
funktionsfhigem Zustand ist und die erforderlichen
Kabelbume und Anschlsse verwendungsfhig sind.
Unbedingt ist auch darauf zu achten, da die vom
Bordnetz betriebenen Gerte mit den richtigen Kabeln und
Steckern angeschlossen werden.
Polaritt
Die Batteriekabel des Fahrzeugs nie umgekehrt
anschlieen und auch die richtige Polaritt beim
Anschlieen von Testgerten beachten.
Hochspannungskreise
Zum Abklemmen stromfhrender Hochspannungskreise
ist immer eine isolierte Zange zu verwenden. Das
ungeschtzte Ende einer Hochspannungsleitung darf nie
mit anderen Bauteilen in Berhrung kommen, besonders
nicht mit Steuergerten.
VORSICHT: Beim Messen der Spannung an
den Spulenanschlssen bei laufendem Motor
ist Vorsicht geboten, da
Hochspannungsspitzen an diesen Anschlssen
auftreten knnen.
Steckverbindungen und Kabelbume
Der Motorraum eines Fahrzeugs stellt eine besonders
ungnstige Umgebung fr elektrische Bauteile und
Steckverbindungen dar. Es ist daher stets dafr zu
sorgen, da solche Bauteile vor dem Abklemmen und
Anschlieen von Prfgert trocken und lfrei sind.
Immer sicherstellen, da etwa vorhandene

Sicherungsbleche vor dem Entfernen gelst werden,
wobei auf die Einbaulage zu achten ist, damit spter
wieder der richtige Anschlu hergestellt werden kann.
Sicherstellen, da Schutzabdeckungen und
Schutzmaterial (Dmmstoffe, Isolierungen usw.) nach
eventueller Strung wieder in Ordnung gebracht werden.
Nachdem feststeht, da ein Bauteil defekt vorhanden ist:
Zndung ausschalten und Batterie abklemmen.
Das Bauteil entfernen und den abgeklemmten

Kabelbaum entsprechend absttzen.
Beim Wiedereinbau des Bauteils die elektrischen

Anschlsse nicht mit ligen Hnden berhren; die
Steckverbinder eindrcken, bis die Sperrzungen, falls
vorhanden, ganz einrasten.
Abklemmen der Batterie

Vor dem Abklemmen der Batterie die Diebstahlsicherung
deaktivieren und alle elektrischen Verbraucher
ausschalten. Wenn das Radio gewartet werden soll,
darauf achten, da vorher der Sicherheitscode deaktiviert
worden ist.
VORSICHT: Um die Beschdigung elektrischer
Bauteile zu verhindern, IMMER die Batterie
abklemmen, wenn an der elektrischen Anlage
des Fahrzeugs gearbeitet wird. Das Massekabel mu
als erstes abgeklemmt und als letztes wieder
angeschlossen werden.
Immer sicherstellen, da die Batteriekabel richtig
gefhrt werden und nicht nahe an potentiellen
Scheuerstellen vorbeigefhrt werden.
Laden der Batterie

Die Batterie nur auerhalb des Fahrzeugs aufladen.
Immer dafr sorgen, da der Batterieladebereich gut
belftet ist und angemessene Schutzmanahmen
angewendet werden, um offene Flammen und Funken zu
verhten.
VORSICHT: Sicherstellen, da die getrennten

Mehrfachstecker und Sensoren nicht durch l,
Khlmittel oder andere Flssigkeiten
verschmutzt werden knnen. Eine solche
Verschmutzung knnte nicht nur die Leistung
beeintrchtigen, sondern auch zu einem
katastrophalen Ausfall fhren.
Steckverbindungen unter keinen Umstnden gewaltsam
mit Werkzeugen oder durch Ziehen am Kabelbaum
trennen.
Sicherheitsmanahmen bei Arbeiten an der
Zndanlage
WARNUNG: Bevor an der Zndanlage
gearbeitet wird, mssen alle
Hochspannungsanschlsse, Adapter und
Diagnosegerte untersucht werden.
Sicherstellen, da alle Kabel, Steckverbinder und
Bauteile gut isoliert und abgeschirmt sind. Die
zufllige Berhrung von schlecht isolierten Bauteilen
der Zndanlage kann schwere Stromschlge
auslsen.
Trger von Herzschrittmachern drfen sich nicht in
unmittelbarer Nhe von Zndkreisen oder
Diagnosegerten aufhalten.
Fett fr elektrische Anschlsse

Einige unter der Motorhaube und der Karosserie
angeordneten Steckverbinder knnen werkseitig durch ein
Spezialfett gegen Korrosion geschtzt worden sein. Nach
dem Lsen, Reparieren oder Ersetzen solcher
Steckverbinder ist erneut ein derartiges Fett aufzutragen,
das unter der Teilenummer BAU 5811 in Tuben zu 150 g
erhltlich ist.
HINWEIS: Andere Fette und Schmiermittel als
BAU 5811 drfen nicht benutzt werden. Sie
knnen in die Relais, Schalter usw. eindringen,
die Kontakte verschmutzen und zu Wackelkontakten
oder vlligem Ausfall fhren.
Arbeitsdisziplin
Vor dem Anschlieen oder Abklemmen irgendeines Teils
des elektrischen Systems ist die Zndung auszuschalten,
da die durch das Abklemmen stromfhrender Anschlsse
entstehenden Spannungsste elektronische Bauteile in
Mitleidenschaft ziehen knnen.
Sicherstellen, da Arbeitsflchen und Hnde sauber und
frei von Fett, Spnen usw. sind, da sich am Fett Schmutz
sammelt, der seinerseits Kriechstrom und hochohmige
Kontakte verursachen kann.
Gedruckte Schaltungen sind wie eine wertvolle
Schallplatte zu behandeln: Nur an den Kanten halten;
dabei ist zu beachten, da bestimmte elektronische
Bauteile besonders anfllig gegen statische Elektrizitt
sind, die vom Krper ausgehen kann.
Stecker nie mit Gewalt abziehen oder anbringen. Dies gilt
besonders fr die Platinensteckverbinder. Beschdigte
Kontakte fhren zu Kurzschlu bzw. offenen
Stromkreisen.
Vor Beginn eines Tests und regelmig whrend seines
Verlaufs ist ein guter Masseanschlu zu berhren, wie z.B
die Fassung des Zigarrettenanznders, damit sich die
statische Elektrizitt des Krpers entladen kann. Wie
bereits hervorgehoben, sind bestimmte elektronische
Bauteile gegen statische Elektrizitt sehr anfllig.
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DEM
AIRBAGSYSTEM
Allgemeines
Die Airbag-Sicherheitselektronik soll bei einer schweren
Kollision den Fahrzeuginsassen zustzlichen Schutz
bieten. Das System beinhaltet neben den eigentlichen
Luftscken auch Sicherheitsgurte mit Gurtstrammern, die
bei einer schweren Frontalkollision automatisch ausgelst
werden.
WARNUNG: Unter keinen Umstnden darf ein
nach hinten gerichteter Kindersitz vorn im
Fahrzeug benutzt werden, wenn ein BeifahrerAirbag vorgesehen ist.
Die Vorsichtsmanahmen beziehen sich nicht nur auf die

unmittelbaren Arbeiten am Airbag-System, sondern die
gleiche Vorsicht ist auch geboten, wenn an
Nebensystemen und benachbarten Teilen gearbeitet wird;
dazu gehren u.a. die Lenkung (Lenkradairbag),
Karosserie- und Zierteile (Beifahrerairbag und
Gurtstrammer) sowie elektrische Bauteile des Systems
(Airbag- Kabelbume usw.).
WARNUNG: Halten Sie sich stets an die

Sicherheitsmanahmen und die Anleitungen
zum richtigen Umgang mit Airbag-Bauteilen.
HINWEIS: Airbag-Module mssen alle zehn
Jahre ausgetauscht werden.
Um die Integritt des Systems zu gewhrleisten, mu es

regelmig geprft und gewartet werden, damit es im
Ernstfall voll funktionsfhig ist.
Das Airbag-System enthlt Bauteile, die bei mangelhafter
Wartung und unsachgemer Behandlung fr den
Wartungsmechaniker gefhrlich sein knnen. Die
folgenden Hinweise sollen auf die potentiellen
Gefahrenquellen aufmerksam machen und hervorheben,
wie wichtig es ist, da die Integritt der Airbag-Bauteile im
Fahrzeug gewhrleistet wird.
den entsprechenden Abschnitten dieser
Reparaturanleitung aufgefhrt, die vor Beginn etwaiger
Reparaturen zu lesen sind.
Vorbereitungsarbeiten
WARNUNG: Immer den Zndschlssel
abziehen, die Fahrzeugbatterie abklemmen und
10 Minuten warten, bevor die Arbeit am AirbagSystem aufgenommen wird.
Das Airbag-System arbeitet mit Kondensatoren, um selbst
bei einem unfallbedingten Ausfall der elektrischen Anlage
noch funktionsfhig zu bleiben. Diese Kondensatoren
brauchen 10 Minuten, um sich zu entladen, damit eine
versehentliche Auslsung im Rahmen der Wartung
verhindert wird.
WARNUNG: Klemmen Sie immer beide
Batteriekabel ab, bevor Sie mit der Arbeit am
Airbag-System beginnen. Das Massekabel der
Batterie mu zuerst abgenommen werden. Die
Batteriekabel des Fahrzeugs nie umgekehrt
anschlieen.
VORSICHT: Vor Arbeiten mit
Elektroschweigerten an Airbag- Fahrzeugen
mu immer erst die Batterie abgeklemmt
werden.
VORSICHT: Airbag-Module oder Gurtstrammer
drfen keinen Temperaturen von mehr als 85C
ausgesetzt werden.
WARNUNG: Jedes Bauteil eines
Airbag-Systems vor dem Einbau einer
sorgfltigen Prfung unterziehen. Keine
Airbag-Bauteile verwenden, die Dellen, Sprnge,
Verformungen oder andere Anzeichen einer
Beschdigung erkennen lassen.
WARNUNG: Auf keinen Fall Multimeter oder

andere Universalprfgerte fr Airbag-Bauteile
oder Steckverbinder benutzen. Systemfehler
drfen nur mit den empfohlenen Prfgerten
diagnostiziert werden.
VORSICHT: Sicherstellen, da Airbag-Bauteile

nicht durch l, Fett, Lsemittel oder Wasser
verschmutzt werden.
VORSICHT: Vor Beginn eines Testvorgangs am
Fahrzeug ist zunchst dafr zu sorgen, da nur
das hierfr empfohlene Prfgert verwendet
wird und in einwandfreiem Zustand ist. Sicherstellen,
da Kabelbume oder Steckverbinder in gutem
Zustand sind und alle Warnleuchten funktionieren.
Lagerung
Umgang mit Bauteilen
WARNUNG: Das ausgebaute Airbag-Modul

immer mit der Abdeckung nach oben weisend
lagern. Wenn das Airbag-Modul mit der
falschen Seite nach oben abgelegt wird, knnte eine
versehentliche Auslsung das Modul explosiv durch
die Luft schleudern und schwere Verletzungen
verursachen.
WARNUNG: Die Airbag-Bauteile sind

empfindlich und bei unsachgemer
Behandlung potentiell gefhrlich; beachten Sie
stets die folgenden Vorsichtsmanahmen:
WARNUNG: Airbag-Module und Gurtstrammer

gelten als Explosionskrper. ber Nacht auf
lngere Zeit mssen sie in einem von den
rtlichen Behrden zu diesem Zweck genehmigten
Stahlschrank aufbewahrt werden.
Airbag-Bauteile nie fallenlassen. Das

Airbag-Steuer- und Diagnosegert ist ein
besonders erschtterungsempfindliches Gert und
mu mit uerster Vorsicht gehandhabt werden.
Airbag- Module und Gurtstrammer knnen in
Aktion treten, wenn sie starken Erschtterungen
ausgesetzt werden.
VORSICHT: Vorbergehend kann ein

Airbag-Modul oder Gurtstrammer in einem
speziell dafr vorgesehenen Bereich gelagert
werden. Wenn ein solcher spezieller
Aufbewahrungsbereich nicht vorhanden ist, kann
stattdessen der Kofferraum des Fahrzeugs benutzt
werden, solange der Werkstattleiter davon unterrichtet
wird.
Unter keinen Umstnden ein Airbag-Modul mit

beiden Armen umklammern. Wenn ein
Airbag-Modul getragen werden mu, ist es so an
der Abdeckung zu halten, da die Abdeckung nach
oben weist und die Rckseite vom Krper fort.
VORSICHT: Beachten Sie stets die folgenden

Vorsichtsmanahmen bei der
vorbergehenden Ablage eines Airbag-Moduls:
Airbag-Module oder Gurtstrammer nie im

Innenraum eines Fahrzeugs befrdern. Benutzen
Sie zum Transport von Airbag- Modulen oder
Gurtstrammern immer nur den Kofferraum.
Sicherstellen, da die Abdeckung nach oben weist

und der Kofferraum abgeschlossen wird.
Die Bauteile immer khl, trocken und sauber

halten.
Nichts auf dem Airbag-Modul ablegen.
Das ausgebaute Airbag-Modul auf einer sicheren,

ebenen Flche ablegen, fort von Wrme (ber
85C) und elektrischen Gerten.
Vorsichtsmanahmen bei der Installation und Prfung
WARNUNG: Die Unversehrtheit von
Airbag-Bauteilen ist im Interesse der Sicherheit
von kritischer Bedeutung. Beachten Sie stets
die folgenden Vorsichtsmanahmen:
Nie gebrauchte Airbag-Bauteile aus anderen

Fahrzeug einbauen und nie versuchen,
Airbag-Bauteile zu reparieren.
Bei der Instandsetzung des Airbag-Systems drfen

nur neue Originalersatzteile verwendet werden.
Nie eine elektrische Spannung an ein

Airbag-Bauteil anlegen, wenn dies nicht
ausdrcklich im Rahmen eines bestimmten
Arbeitsganges verlangt wird.
Fr die Montage des Airbags sind besondere

Torx-Schrauben erforderlich - andere Schrauben
sind nicht zulssig. Schrauben unbedingt mit dem
richtigen Drehmoment festziehen (siehe Kapitel
Airbag).
Sicherstellen, da alle Befestigungselemente von

Airbag-Bauteilen bei der Wartung und
Instandsetzung richtig angebracht und
festgezogen werden.
Beim Austausch von Airbag-Bauteilen immer die

Befestigungselemente erneuern.
Immer die richtige Installation des Airbag-Steuerund Diagnosegerts (DCU) sicherstellen. Das
Steuergert mu fest und ohne Zwischenraum an
seinem Halter anliegen. Bei falschem Einbau des
Gerts knnte das System eine Strung
entwickeln.
Das Airbag-Steuer- und Diagnosegert lt sich

nicht reparieren; es darf kein Versuch
unternommen werden, das Modul instandzusetzen
oder zu modifizieren.
Versuchen Sie nicht, das Airbag-Modul zu

zerlegen. Es weist keinerlei Teile auf, die sich
einzeln erneuern lassen. Wenn ein Airbag in
Funktion getreten ist, kann er weder repariert noch
Falls eine Baugruppe vermutlich defekt ist, mu

sie ausgetauscht und die alte Baugruppe entsorgt
werden. Vor der Entsorgung mu die Baugruppe
durch Auslsung entschrft werden. Siehe
AIRBAG (SRS), Vorsichtsmanahmen.
WARNUNG: Whrend des Ausbaus, der
Prfung und der Installation eines
Airbag-Moduls nicht direkt daberbeugen.
Airbag-Kabelbume und Steckverbinder

Vorsichtsmanahmen fr den Umgang mit
Airbag-Systemen:
Versuchen Sie nie, den Airbag-Kabelbaum zu

ndern, zu spleien oder zu reparieren.
Schlieen Sie nie elektronische Gerte (wie

Mobiltelefone, Funksprechgerte oder
Stereoanlagen) so an, da sie die AirbagKabelbume elektrisch stren. Lassen Sie sich bei
der Installation solcher Gerte sachkundig
beraten.
VORSICHT: Stellen Sie sicher, da alle

Verbindungen den Airbag- Kabelbaums richtig
angeschlossen und sicher befestigt sind.
Lassen Sie die Verbindungen nicht lose hngen.
Airbag-Bauteile nicht an ihren

Airbag-Kabelbumen herunterhngen lassen.
HINWEIS: Airbag-Kabel lassen sich an einem

speziellen gelben (manchmal auch
schwarz/gelben) Schutzmantel erkennen
VORSICHT: Stellen Sie immer sicher, da die

Airbag-Kabelbume richtig gefhrt sind.
Airbag-Kabel drfen sich nicht verfangen oder
eingeklemmt werden. Bei der Kabelbaumfhrung sind
mgliche Scheuerstellen zu vermeiden.
Benutzen Sie immer die angegebenen

Masseanschlsse und beachten Sie dabei das
richtige Anziehdrehmoment. Eine schlechte
Masseverbindung kann Probleme verursachen, die
sich nur schwer diagnostizieren lassen.
Drehkoppler
Warnhinweise
VORSICHT: Halten Sie sich beim Einbau und

bei der Prfung von Drehkopplern immer
genau an die Anleitungen um Kapitel Airbag
dieser Betriebsanleitung. Beachten Sie alle
Schutzmanahmen und Montageanweisungen, um die
zuverlssige Funktionsbereitschaft des Systems
sicherzustellen. Bercksichtigen Sie die folgenden
Vorsichtsmanahmen:
An verschiedenen Stellen des Fahrzeugs sind

Warnsymbole angebracht (entweder an einer gut
sichtbaren Stelle, wie den vorderen Seitenscheiben, oder
am Bauteil selbst), um daran zu erinnern, da
Airbag-Bauteile mit besonderer Vorsicht behandelt werden
mssen. Dazu gehren:
Ein Drehkoppler, der defekt sein knnte, darf nicht

eingebaut werden.
Drehkoppler drfen nicht gewartet, modifiziert

oder repariert werden.
Die mit dem gelben Airbag-Steckverbinder und

Kabel verbundenen Leitungen drfen nicht
durchgeschnitten, gespleit oder modifiziert
werden.
Immer sicherstellen, da alle Verbindungen des

Drehkoppler richtig angeschlossen und sicher
befestigt sind.
Immer sicherstellen, da die Batterie abgeklemmt

ist, bevor am Drehkoppler gearbeitet wird.
Immer sicherstellen, da der Drehkoppler in seiner

Mittelstellung aus- und wieder eingebaut wird,
whrend die Vorderrder geradeaus gerichtet sind
- genaue Aus- und Einbauanleitungen enthlt das
Kapital Airbag in dieser Reparaturanleitung.
Wenn ein neuen Drehkoppler installiert wird, ist

sicherzustellen, da der Lappen, der die Position
des Drehkopplers hlt, unversehrt ist; bei
Beschdigung des Lappens darf das Teil nicht
montiert werden.
A - Vorsichtsgebot fr die Arbeit im Bereich von AirbagBauteilen.

B - Vor Beginn der Arbeiten am Airbag-System mu
unbedingt die entsprechende Literatur grndlich
durchgelesen werden (normalerweise Reparatur- oder
Bedienungsanleitung).
C - Unter keinen Umstnden darf ein nach hinten
gerichteter Kindersitz vorn im Fahrzeug benutzt werden,
wenn ein Beifahrer-Airbag vorgesehen ist.
Vordere Seitenfenster
HINWEIS: Vor Beginn der Arbeiten am
Airbag-System mu unbedingt die
entsprechende Literatur grndlich
durchgelesen werden.
Armaturenbrettabschlu
HINWEIS: Die genaue Position von

Airbag-Warnschilder kann von rtlichen
Vorschriften und Marktanforderungen
abhngig sein.
Nhere Informationen ber das Airbag-System sind
der Betriebsanleitung zu entnehmen.
Drehkoppler
Warnung vor der Benutzung eines nach hinten gerichteten
Kindersitzes vorn in einem Fahrzeug mit Beifahrer-Airbag.
A - Nhere Angaben enthlt die Reparaturanleitung.

B - Vor dem Aus- und Einbau sicherstellen, da die
Laufrder geradeaus stehen.
C - LAND ROVER Teilenummer/Barcode - Die
Codenummer mu notiert und bei der Bestellung
angegeben werden.
AIRBAG UND GURTSTRAMMER - MANUELLE
AUSLSUNG
WARNUNG: Nur entsprechend ausgebildete
Fachkrfte drfen die manuelle Auslsung von
Airbag-Modulen und Gurststrammern in Angriff
nehmen.
WARNUNG: Nach seiner Auslsung ist ein
Airbag sehr hei - innerhalb der ersten halben
Stunde NICHT zum Airbag zurckkehren.
WARNUNG: Wenn ein zu verschrottendes

Fahrzeug ein intaktes Airbag- Modul oder einen
intakten Gurtstrammer aufweist, mssen die
Bauteile manuell ausgelst werden. Deleted end of
paragraph.
HINWEIS: Beifahrer-Airbag und Gurtstrammer
werden vor dem Ausbau aus dem Fahrzeug
ausgelst.
Vor Beginn der manuellen Auslsung ist das Auslsegert
einer Selbstprfung zu unterziehen.
WARNUNG: Die in dieser Reparaturanleitung

gegebenen Anweisungen und Vorsichtsgebote
mssen streng eingehalten werden. Die
folgenden Vorsichtsmanahmen sind zu beachten:
Nur die fr diesen Zweck empfohlenen

Auslsegerte benutzen.
Vor Beginn der eigentlichen Auslsung die

einwandfreie Funktion des Auslsegerts durch
eine Selbstprfung sicherstellen. Siehe
Vorsichtsmanahmen beim Umgang mit dem
Airbagsystem.
Airbag-Module und Gurtstrammer in einem dafr

bestimmten, gut belfteten Bereich unschdlich
machen.
Vorher sicherstellen, da die Airbag-Module und

Gurtstrammer nicht beschdigt sind.
Die zustndigen Stellen von der bevorstehenden

Auslsung unterrichten.
Vor der Auslsung von Airbag-Modulen und

Gurtstrammern sicherstellen, da sich im Umkreis
von mindestens 15 Metern um das Fahrzeug keine
Personen aufhalten.
Sicherstellen, da das Auslsegert richtig

angeschlossen ist, siehe Kapital Airbag in dieser
Reparaturanleitung. Besonders sorgfltig darauf
achten, da das Auslsegert NICHT an die
Batterie angeschlossen ist, bevor die Verbindung
mit dem Stecker des Airbag-Moduls hergestellt
wird.
Vor der Auslsung eines Gurtstrammers

sicherstellen, da er fest am Sitz befestigt ist.
Bei der Entfernung ausgelster Airbag-Module und

Gurstrammer ist Schutzbekleidung zu tragen. Die
ausgelsten Gerte mit Schutzhandschuhen in
einen Plastikbeutel stecken und diesen dicht
verschlieen.
Nach der Auslsung irgendwelcher Teile des

Airbag-Systems sind alle Airbag-Bauteile
auszutauschen. KEINE Bauteile des AirbagSystems bergen oder weiterverwenden.
Beim Anschlieen des Auslsegerts nicht ber

das Airbag-Modul beugen.
Selbstprfung des Auslsegerts SMD 4082/1
1. Die blauen und gelben Stecker des Werkzeugkabels

in die entsprechenden Buchsen an der Vorderseite
des Gertes stecken.
2. Die Krokodilklemmen des zweiten Werkzeugkabels
an der Batterie befestigen - rot an Plus, schwarz an
Minus.
3. Die rote Leuchte "READY" (betriebsbereit) mu
aufleuchten.
4. Beide Betriebstasten bettigen und halten.
5. Die grne Leuchte "DEFECTIVE" (defekt) mu
aufleuchten.
6. Beide Betriebstasten freigeben.
7. Die rote Leuchte "READY" (betriebsbereit) mu
aufleuchten.
8. Werkzeug von der Batterie abklemmen.
9. Blaue und gelbe Stecker von der Vorderseite des
Gertes abziehen.
Aktivierung eines Gurtstrammers
Diese Anleitung wendet sich an befugte Fachkrfte, um
ihnen die sichere Unschdlichmachung von
Gurtstrammern zu erleichtern.
WARNUNG: Nur die empfohlene Hilfsaurstung
benutzen.
Gurtstrammer in einem dafr bestimmten Bereich

unschdlich machen.
Vorher sicherstellen, da der Gurtstrammer nicht
beschdigt ist.
Die zustndigen Stellen benachrichtigen .
1. Auslsegert einer Selbstprfung unterziehen.

2. Sitz ganz nach hinten schieben, um die
Kabelsteckverbindung des Gurtstrammers
zugnglich zu machen.
3. Kabelsteckverbindung des Gurtstrammers trennen.

WARNUNG: Sicherstellen, da das
Auslsegert SMD 4082/1 nicht an die Batterie
angeschlossen ist.
4. Freikabel SMD 4082/30 an Gurtstrammer-Stecker
anschlieen.
5. Freikabel SMD 4082/30 an Auslsegert SMD
4082/1 anschlieen.
WARNUNG: Whrend des Anschlieens nicht
ber den Gurtstrammer beugen.
10
WARNUNG: Sicherstellen, da der
Gurtstrammer fest am Sitz befestigt ist.
WARNUNG: Sicherstellen, da sich im Umkreis
von mindestens 15 Metern um das Fahrzeug
keine Personen aufhalten.
6. Auslsegert SMD 4082/1 an Batterie anschlieen.
7. Beide Tasten bettigen, um den Gurtstrammer

auszulsen.
8. Mit Schutzhandschuhen das Freikabel SMD
4082/30 vom Gurtstrammer-Stecker trennen und
den Gurtstrammer vom Sitz entfernen. Den
Gurtstrammer in einem Plastikbeutel verstauen und
den Beutel sicher verschlieen.
9. Den Gurtstrammer im Beutel an den
Verbrennungsort bringen.
HINWEIS: Den Gurtstrammer NICHT im
Innenraum transportieren.
10. Das Fahrzeug ggf. mitsamt den restlichen Teilen
des Airbag- Systems verschrotten. KEINE Bauteile
des Airbag- Systems bergen oder weiterverwenden.
11
Aktivierung eines Fahrer-Airbags
Diese Anleitung wendet sich an befugte Fachkrfte, um
ihnen die sichere Unschdlichmachung des
Beifahrerairbag-Moduls zu erleichtern.
benutzen.
Airbag-Module in einem dafr bestimmten, gut

belfteten Bereich unschdlich machen.
Vorher sicherstellen, da das Airbag-Modul nicht
beschdigt.

2. Airbag-Modul vom Lenkrad entfernen. Siehe
AIRBAG (SRS), Reparaturen.
4. Airbag-Modul in Werkzeug SMD 4082/2 befestigen.

Sicherstellen, da das Modul an beiden Halterungen
sicher befestigt ist.
5. Sicherstellen, da die Airbag-Modulhalter sicher
sind.
angeschlossen ist.
3. Airbag-Halter SMD 4082/2 in einen Schraubstock
spannen, wobei darauf zu achten ist, da die
Backen das Werkzeug ber dem unteren Flansch
fassen, so da es nicht aus dem Schraubstock
gerissen werden kann. Schraubstock festziehen.
6. Freikabel SMD 4082/4 an den Stecker des AirbagModuls anschlieen.

7. Freikabel SMD 4082/4 an Auslsegert SMD 4082/1
anschlieen.
ber das Modul beugen.
12

auszulsen.
10. Innerhalb der ersten halben Stunde NICHT zum
Airbag zurckkehren.
11. Mit Schutzhandschuhen und Gesichtsschutzschirm
das Freikabel SMD 4082/4 vom Airbag-Modul
trennen. Das Airbag-Modul in einem Plastikbeutel
verstauen und den Beutel sicher verschlieen.
12. Airbag-Halter mit einem feuchten Lappen
abwischen.
13. Das Modul im Beutel an den Verbrennungsort
bringen.
HINWEIS: Das Airbag-Modul nicht im
13
Auslsung eines Beifahrer-Airbags
benutzen.
Airbag-Module in einem dafr bestimmten, gut

belfteten Bereich unschdlich machen.
Vorher sicherstellen, da das Airbag-Modul nicht
beschdigt.
1. Das Beifahrerairbag-Modul vom Armaturenbrett

lsen. Siehe KAROSSERIE, Reparaturen.
2. Das Freikabel SMD 4082/4 an das BeifahrerairbagModul anschlieen.
3. Das Beifahrerairbag-Modul wieder einbauen und
dabei sicherstellen, da SMD 4082/4 unter dem
Armaturenbrett zugnglich bleibt.
4. Die Befestigungselemente des Beifahrerairbags mit
9 Nm festziehen.
Siehe Vorsichtsmanahmen beim Umgang mit
dem Airbagsystem.
angeschlossen ist.

ber das Modul beugen.
6. Freikabel SMD 4082/4 an Auslsegert SMD 4082/1
anschlieen.
7. Sicherstellen, da alle Fahrzeugtren geffnet sind.
14
GRUNDSTZLICHE ERNEUERUNG VON BAUTEILEN

KOLLISIONEN OHNE AIRBAG-AUSLSUNG
VORSICHT: Aufprallstelle auf Strukturschden
untersuchen, wobei besonders auf die
Stofngerverankerungen, Lngstrger,
Pralltpfe und Halterungen zu achten ist.
KOLLISIONEN MIT AIRBAG-AUSLSUNG
VORSICHT: Die folgenden Bauteile
austauschen:
Airbag Steuergert.
Airbag-Modul(e).
Airbag-Kabelbume.
Gurtstrammer.
Drehkoppler.

auszulsen.
10. Innerhalb der ersten halben Stunde NICHT zum
Fahrzeug zurckkehren.
11. Mit Schutzhandschuhen und Gesichtsschutzschirm
das Beifahrerairbag-Modul lsen und Freikabel SMD
4082/4 trennen. Das Airbag-Modul aus dem
Fahrzeug entfernen. Das Airbag-Modul in einem
Plastikbeutel verstauen und den Beutel sicher
verschlieen.
12. Das Modul im Beutel an den Verbrennungsort
bringen.
HINWEIS: Das Airbag-Modul nicht im
VORSICHT: Wenn das Fahrzeug nicht
verschrottet wird, mssen alle Rckstnde der
Airbag-Auslsung aus dem Innenraum entfernt
werden; alle Gewebe mit einem Staubsauger
absaugen und alle anderen Oberflchen mit einem
feuchten Tuch abwischen.
15
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM UMGANG MIT DER
KLIMAANLAGE
Allgemeines
Das Airbag-System enthlt Bauteile und Flssigkeiten, die
bei mangelhafter Wartung und unsachgemer
Behandlung fr den Wartungsmechaniker und die Umwelt
gefhrlich sein knnen. Die folgenden Hinweise sollen auf
die potentiellen Gefahrenquellen aufmerksam machen und
hervorheben, wie wichtig es ist, da die Integritt der
Betriebsbedingungen und Bauteile der Klimaanlage
gewhrleistet wird.
den entsprechenden Abschnitten dieser
Reparaturanleitung aufgefhrt, die vor Beginn etwaiger
Reparaturen zu lesen sind.
Das in der Klimaanlage zur Verwendung kommende
Kltemittel ist HFC (Hydrofluorkohlenwasserstoff) R134a.
WARNUNG: Die Klimaanlage wird mit einem
potentiell toxischen Kltemittel unter hohem
Druck befllt. Repartur- und Wartungsarbeiten
drfen nur von Fachkrften ausgefhrt werden, die
sowohl mit der Klimaanlage des Fahrzeugs als auch
der Lade- und Prfausrstung vertraut sind.
WARNUNG: Alle Arbeiten an der Klimaanlage
mssen in einem gut belfteten Raum
durchgefhrt werden. Beachten Sie stets die
folgenden Vorsichtsmanahmen:
R134a ist farb- und geruchlos. Nicht in

geschlossenen Rumen handhaben oder
freisetzen bzw. in Bereichen, wo der Dampf oder
die Flssigkeit mit offenen Flammen oder heiem
Metall in Berhrung kommen kann. R134a ist nicht
entflammbar, kann jedoch ein uerst giftiges Gas
bilden.
An Stellen, wo mit R134a gearbeitet wird, darf

weder geraucht noch geschweit werden.
Das Einatmen von konzentrierten R134a- Dmpfen

kann zu Schwindel, Orientierungs- und
Koordinationsstrungen, Bewutlosigkeit, belkeit
und Erbrechen fhren.
R134a aus Haushalts- und Gewerbequellen darf fr

Kfz- Klimaanlagen nicht benutzt werden.
WARNUNG: HFC-134a (R134a) ist eine

gefhrliche Flssigkeit, die bei unsachgemer
Handhabung schwere Verletzungen
verursachen kann. Beachten Sie bei Arbeiten an der
Klimaanlage stets die folgenden
Vorsichtsmanahmen:
Bei der Durchfhrung von Servicearbeiten an der

Klimaanlage ist deshalb unbedingt geeignete
Schutzkleidung zu tragen.
Anschlsse an der Klimaanlage drfen immer nur

vorsichtig geffnet werden, damit ein kontrollierter
Druckausgleich stattfinden kann.
Kltemittelbehlter drfen zum Erwrmen auf

keinen Fall offenen Flammen ausgesetzt oder in
die Nhe eines Heizkrpers gebracht werden.
Kltemittelbehlter drfen nicht auf mehr als 50C
erwrmt werden.
Kltemittelbehlter drfen nicht ohne Aufsetzen

der Metallkappe zurckgelassen werden.
Kltemittelbehlter drfen nicht ungesichert

transportiert werden, besonders nicht im
Kofferraum eines Wagens.
Abgesehen von R134a oder

Kompressorschmiermittel drfen keine anderen
Flssigkeiten in die Klimaanlage gelangen; es
kann Selbstentzndung eintreten.
R134a-Spritzer gefrieren auf der ungeschtzten

Haut sofort.
Ladezylinder und Nachfllwagen khlen sich bei

der Abgabe von R134a derart stark ab, da die
Haut bei einer etwaigen Berhrung sofort an dem
Metall festfrieren kann.
Das aus der Klimaanlage abgelassene Kltemittel

mu unter Beachtung der vom Hersteller einer
mobilen Kltemittelladestation gegebenen
Anweisungen entsorgt werden.
Schutzkleidung
HINWEIS: Geeignete Schutzkleidung besteht
aus:
Sicherheitsbrille oder Helm
Hitzefeste Handschuhe
Gummischrze oder wasserdichter Overall
Gummistiefel.
ERSTE HILFE
Bei einem Unfall mit R134a ist die folgende Erste Hilfe zu
leisten:
Falls flssiges R134a in die Augen kommt, nicht

reiben. Vorsichtig reichlich Augenwaschmittel ber das
Auge laufen lassen, um dem Gefriereffekt
entgegenzuwirken. Steht kein Augenwaschmittel zur
Verfgung, kann khles, sauberes Wasser benutzt
werden. Das Auge mit einem sauberen Wattebausch
oder Mullkissen schtzen und sofort rztlichen Rat
suchen.
Falls R134a auf die Haut spritzt, sofort reichlich

Wasser ber die Hautpartie laufen lassen, um dem
Gefriereffekt entgegenzuwirken. Genauso vorgehen,
wenn die Haut mit Ladezylindern in Berhrung kommt.
Die betroffenen Krperteile mit Wolldecken oder
hnlichem Material umwickeln und sofort rztlichen
Rat suchen.
Falls R134a eingeatmet worden sein knnte, sofort an

die frische Luft gehen. Ohnmchtige sind sofort an die
frische Luft zu bringen. Knstlich oder mit Sauerstoff
beatmen und sofort rztlichen Rat suchen.
WARNUNG: Aufgrund seiner niedrigen

Verdampfungstemperatur von - 30C mu
R134a mit uerster Vorsicht gehandhabt
werden.
SICHERHEITSVORKEHRUNGEN
Vorsichtsmanahmen beim Umgang mit
Bauteilen der Klimaanlage:
Gerte der Klimaanlage drfen nicht an ihren

Schluchen, Rohren oder Kapillarleitungen
angehoben werden.
Schluche und Rohre drfen nicht verdreht oder

berspannt werden - die Wirksamkeit des Systems
wird durch geknickte oder blockierte Leitungen
beeintrchtigt. Sicherstellen, da die Schluche
korrekt verlaufen, bevor die Anschlsse
festgezogen werden, und darauf achten, da alle
Schellen und Sttzelemente zur Anwendung
kommen.
Schluche mssen mindestens 100 mm Abstand

vom Auspuffkrmmer haben, wenn sie nicht durch
spezielle Hitzeschilde geschtzt werden.
Nach dem Zusammenbau ist darauf zu achten, da

die Kltemittelleitungen keine Bleche berhren.
Direkte Kontakte zwischen Leitungen und Blechen
bertragen Betriebsgeruschen und mssen
verhindert werden.
Die Kltemittelanschlsse mssen mit den

richtigen Drehmomentschlsseln auf den
vorgeschriebenen Wert festgezogen werden. An
Rohrverschraubungen ist ein zweiter Schlssel
erforderlich, damit sich die Rohre beim Festziehen
der Anschlsse nicht verdrehen.
Vor Anschlu aller Schluche und Rohre ist

sicherzustellen, da Kltemittell auf den Sitz der
neuen O-Ringdichtungen aufgebracht ist (nicht auf
die Gewinde).
Alle Schutzstopfen sind bis zum letzten

Augenblick vor der Montage an Ort und Stelle zu
belassen.
Sicherstellen, da die Teile vor dem ffnen

Raumtemperatur haben, um ein Kondensieren der
Feuchtigkeit aus der eindringenden Luft zu
verhindern.
Die Teile drfen nicht lnger als 15 Minuten

geffnet bleiben. Bei Verzgerungen mssen die
Dichtkappen aufgesetzt werden.
Leitungen der Klimaanlage n ach der Trennung

sofort verschlieen, um keine Feuchtigkeit oder
Schmutz in das System eindringen zu lassen.
Der Sammelbehlter/Trockner enthlt ein

feuchtigkeitsabsorbierendes Trockenmittel. Er
mu deshalb jederzeit unter internem berdruck
abgedichtet sein. Ein unverschlossen gelassener
Sammelbehlter/Trockner ist nicht
weiterverwendbar und mu erneuert werden.
Der Sammelbehlter/Trockner ist als letztes Teil an

das System anzuschlieen, um die optimale
Trocknung und den Feuchtigkeitsschutz des
Systems zu gewhrleisten.
Nach der ffnung des Kltemittelkreises mu der

Sammelbehlter/Trockner unmittelbar vor dem
Evakuieren und Laden der Anlage erneuert
werden.
Verschmutzte Anschlsse mit Alkohol und einem

sauberen, flusenfreien Lappen reinigen.
Sicherstellen, da nur neue Teile montiert werden,

die fr die Verwendung von R134a gekennzeichnet
sind.
Nach greren Reparaturen ist eine Leckprfung

durchzufhren; genaue Anweisungen enthlt das
Kapitel Klimaanlage in dieser Reparaturanleitung.
Kltemittell
Schnelles Entweichen des Kltemittels
Folgende Kltemittelschmierle sind zugelassen:
VORSICHT: Wenn die Klimaanlage bei einem

Unfall beschdigt wird, so da sie nicht mehr
hermetisch abgedichtet ist, entweicht das
Kltemittel sehr schnell. Dabei geht auch das meiste
Kltemittell verloren. In diesem Fall ist der
Kompressor auszubauen, das verbleibende l
abzulassen und der Kompressor anweisungsgem
wieder aufzufllen, siehe Kapitel Klimaanlage in
dieser Reparaturanleitung.
ND Oil 8
VORSICHT: Keine anderen

Kltemittelschmierle verwenden.
VORSICHT: Kltemittell nimmt leicht
Feuchtigkeit auf und hat eine begrenzte
Lagerfhigkeit. Nicht gebrauchtes l darf nicht
in den Behlter zurckgegossen werden.
Bei der Erneuerung von Bauteilen ist Kltemittell in den
empfohlenen Mengen zuzufllen, siehe Kapitel
Klimaanlage in dieser Reparaturanleitung.
Kompressor
Ersatzkompressoren werden in einer versiegelten
Stickstoffdruckatmosphre ausgeliefert. Beim Einbau
eines neuen Kompressors langsam den Dichtungsdeckel
ffnen; dabei mu deutlich hrbar Gas entweichen.
VORSICHT: Ersatzkompressoren mssen diese
Dichtungsdeckel aufweisen, die erst
unmittelbar vor der Montage der
Klimaanlagenleitungen an den Kompressor entfernt
werden drfen.
VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM ENTLADEN,
RECYCELN UND WIEDERAUFLADEN VON
KLTEMITTEL
WARNUNG: Altes Kltemittel mu vor der
Wiederverwendung stets seinem
Recyclingproze unterzogen werden, um
sicherzustellen, da die Reinheit des Kltemittels
hoch genug fr den sicheren Gebrauch in der
Klimaanlage ist.
WARNUNG: Das Recycling darf nur mit einer
Ausrstung erfolgen, der von Unterwriter
Laboratory Inc. eine Musterzulassung gem
SAE- J1991 erteilt worden ist. Andere Gerte erzielen
beim Recycling des Kltemittels nicht unbedingt den
gleichen Reinheitsgrad.
Eine R134a-Kltemittelstation darf nicht fr andere
Kltemittel verwendet werden.
VORSICHT: Beim Betrieb des Gerts zum
Entladen, Recyceln und Wiederaufladen von
Kltemittel die vom Hersteller gelieferte
Bedienungsanleitung genau befolgen.
VORSICHT: Die Anlage mu unmittelbar vor
dem Wiederaufladen evakuiert werden. Eine
zeitliche Trennung der beiden Arbeitsgnge
Evakuieren und Wiederaufladen ist nicht zulssig.
VORSICHT: Bei berfllung der Klimaanlage
entsteht ein zu hoher Systemdruck.
FAHRGESTELLNUMMER
Fahrgestellnummer
Beispiel: SALLNABB7VA600172
Anordnung
Das Typenschild mit der Fahrgestellnummer (VIN) ist an
der linken B-Sule angeordnet.
Die Fahrgestellnummer ist auch an den folgenden Stellen
angegeben:
In der oberen Mitte der Motorspritzwand.
Auf einem Schild hinter der linken unteren Ecke der

Windschutzscheibe.
S = Geograph. Bereich (S = Europa)

A = Land (A = GB)
L = Hersteller (L = Land Rover)
LN = Marke/Modell (LN = Freelander)
A = Ausstattungsniveau (A = Ausstattungsniveau 1)
B = Karosserie
A = Dreitrer
B = Fnftrer
B = Motor
A = K16 Benzinmotor
B = TCIE Dieselmotor
7 = Getriebe und Lenkung
7 = Mechanische Rechtslenkung
8 = Mechanische Linkslenkung
V = Modellnderung (V = Modelljahr 1997)
A = Montagewerk (A = Solihull)
6 Stellen = Seriennummer
Lack-und Ausstattungscodes:
A - Fahrgestellnummer (VIN)
B - Gesamtgewicht
C - Schleppzuggewicht
D - Vorderachslast
E - Hinterachslast
F - Lackcode
G - Ausstattungscode
Lackcode (F) - dreistelliger Code zur Identifizierung der

Originallackfarbe, eingestanzt in das
Fahrgestellnummernschild:
Beispiel: 601
601 = Rioja Red
507 = Caledonian Blue
603 = Chawton White
624 = Cobar Blue
618 = White Gold
622 = Venetian Mauve
587 = Altai Silver
610 = Charleston Green
961 = Epson Green
416 = Beluga Black
Eine volle Farbliste enthlt der Ersatzteilkatalog.
Ausstattung (G) - Code zur Identifizierung der
Originalausstattung und Farbe, eingestanzt in das
Fahrgestellnummernschild - Einzelheiten enthlt der
Ersatzteilkatalog:
FAHRGESTELLNUMMER
ANORDNUNG DER KENNZEICHNUNGEN
Motornummer
1,8 K-Motor: Eingeschlagen in die Stirnseite des
Zylinderblocks neben dem Getriebe.
1. Fahrgestellnummer
2. Motornummer
3. Getriebenummer
Fahrgestellnummer
Die Fahrgestellnummer ist in der Mitte der
Motorspritzwand und auf einem Schild hinter der linken
unteren Ecke der Windschutzscheibe angegeben.
2,0 L-Motor: Eingeschlagen oben Mitte in die Stirnseite
des Zylinderblocks.
Getriebenummer (3)
Schaltgetriebe - PG1: Eingestanzt in ein Schild an der
Stirnseite des Kupplungsgehuses.
FAHRGESTELLNUMMER
INFORMATIONEN
INHALT
Seite
HEBEN UND SCHLEPPEN

HEBEN .....................................................................................................................................
ABSCHLEPPEN ......................................................................................................................
FAHRZEUGTRANSPORT .......................................................................................................
NOTSTART ..............................................................................................................................
1
4
5
5
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

MOTOR - K-SERIE .................................................................................................................. 1
MOTOR - L-SERIE ................................................................................................................... 4
KRAFTSTOFFSYSTEM - K-SERIE ......................................................................................... 7
KRAFTSTOFFSYSTEM - L-SERIE .......................................................................................... 7
KHLANLAGE - K-SERIE ....................................................................................................... 8
KHLANLAGE - L-SERIE ........................................................................................................ 8
KUPPLUNG ............................................................................................................................. 9
SCHALTGETRIEBE - PG1 .................................................................................................... 10
ACHSANTRIEB ...................................................................................................................... 12
ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE ....................................................................................... 12
HINTERACHSE ..................................................................................................................... 12
VISKOKUPPLUNG ................................................................................................................ 13
LENKUNG .............................................................................................................................. 13
AUFHNGUNG ...................................................................................................................... 14
LAUFRDER ......................................................................................................................... 14
BEREIFUNG .......................................................................................................................... 14
REIFENDRUCK ..................................................................................................................... 15
BREMSEN ............................................................................................................................. 15
KLIMAANLAGE ...................................................................................................................... 16
ELEKTRISCHE ANLAGE - K-SERIE ..................................................................................... 17
ELEKTRISCHE ANLAGE - L-SERIE ..................................................................................... 17
ABMESSUNGEN ................................................................................................................... 18
GEWICHTE ............................................................................................................................ 18
MOTOREINSTELLDATEN
MODELL: 1,8 - K-SERIE .......................................................................................................... 1
2,0 - L-SERIE ........................................................................................................................... 1
Forts.....
INFORMATIONEN
INHALT
Seite
DREHMOMENTWERTE
ALLGEMEINES ........................................................................................................................ 1
MOTOR - K-SERIE .................................................................................................................. 1
MOTOR - L-SERIE ................................................................................................................... 2
MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS ........................................................................................ 4
MOTORSTEUERSYSTEM - EDC ............................................................................................ 5
KRAFTSTOFFZUFUHR ........................................................................................................... 6
KHLUNG ................................................................................................................................ 6
KRMMER UND AUSPUFF .................................................................................................... 7
KUPPLUNG ............................................................................................................................. 7
SCHALTGETRIEBE - PG1 ...................................................................................................... 8
ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE (IRD) ................................................................................ 9
ANTRIEBSWELLEN ................................................................................................................ 9
LENKUNG .............................................................................................................................. 10
AUFHNGUNG UND HILFSRAHMEN .................................................................................. 11
BREMSEN ............................................................................................................................. 12
AIRBAGS ............................................................................................................................... 12
KAROSSERIE ........................................................................................................................ 13
HEIZUNG UND BELFTUNG ................................................................................................ 16
KLIMAANLAGE ...................................................................................................................... 16
WISCHER UND WASCHER .................................................................................................. 16
ELEKTRISCHE ANLAGE ....................................................................................................... 17
INSTRUMENTE ..................................................................................................................... 18
FLLMENGEN, FLSSIGKEITEN UND SCHMIERSTOFFE
FLLMENGEN ......................................................................................................................... 1
FLSSIGKEITEN ..................................................................................................................... 2
SCHMIERUNG ......................................................................................................................... 3
INFORMATIONEN
HEBEN
Bevor das Fahrzeug angehoben wird, sind die folgenden
Anweisungen zu beachten:
Fahrzeug auf festen, ebenen Boden stellen.
Handbremse anziehen.
Hauptgetriebe auf 1. Gang schalten und sicherstellen,

da die Hangabfahrthilfe nicht eingeschaltet ist.
VORSICHT: Um eine Beschdigung der

Bauteile am Unterboden des Fahrzeugs zu
vermeiden, sind die folgenden Anweisungen
fr das Aufbocken des Fahrzeugs zu beachten:
WAGENHEBER ODER MONTAGESTNDER NICHT AN
DEN FOLGENDEN BAUTEILEN ANSETZEN:
Stofnger
Brems- oder Kraftstoffleitungen
Auspuffrohr
Aufhngungsbauteile
Lenkzahnstange und Gestnge
Kraftstofftank
Motorlwanne
Getriebe
Das Fahrzeug darf nur an den empfohlenen

Wagenheberaufnahmen (siehe Abbildung unten)
angehoben oder aufgebockt werden:
HEBEN UND SCHLEPPEN
INFORMATIONEN
HEBEN UND SCHLEPPEN
INFORMATIONEN
Wagenheber
Fahrzeug hinten anheben
Der zum Fahrzeug gehrende Wagenheber ist nur fr

Pannenhilfe gedacht, wenn ein Rad gewechselt werden
mu. Den Wagenheber NICHT fr andere Zwecke
verwenden. Nhere Angaben zum Gebrauch und zur
Anordnung der Wagenheberaufnahmen sind in der
Betriebsanleitung zu finden. Nie unter dem Fahrzeug
arbeiten, wenn es mit dem Wagenheber abgesttzt ist.
Kopf des Rangierwagenhebers unter der Mitte der

hinteren Quertrgergruppe ansetzen, zwischen den
beiden Profilpfeilen.
Rangierwagenheber
Es mu ein Rangierwagenheber mit einer Tragkraft von
1500 kg verwendet werden.
WARNUNG: Arbeiten unter dem Fahrzeug erst
dann beginnen, wenn geeignete Sttzbcke
unter die Achsen gestellt worden sind.
Fahrzeug vorn anheben
Kopf des Rangierwagenhebers unter der Mitte der
vorderen Quertrgergruppe ansetzen.
Vorderrder mit dem Werkstattheber so weit anheben,
da Sttzbocke auf beiden Seiten unter das vordere Ende
des Lngstrgers gesetzt werden knnen (siehe
Abbildung).
Werkstattheber vorsichtig heruntersetzen, bis das
Fahrzeug sicher auf den beiden Sttzbcken aufliegt.
Werkstattheber entfernen.
Hinterrder mit dem Werkstattheber so weit anheben, da

Sttzbocke auf beiden Seiten unter das hintere Ende des
Lngstrgers gesetzt werden knnen (siehe Abbildung).
Werkstattheber vorsichtig heruntersetzen, bis das
Fahrzeug sicher auf den beiden Sttzbcken aufliegt.
Werkstattheber entfernen.
Bevor mit Arbeiten unter dem Fahrzeug begonnen wird,
den sicheren Stand des Fahrzeugs auf den Sttzbcken
nochmals prfen.
Zum Entfernen der Sttzbcke in umgekehrter
Reihenfolge vorgehen.
Radfrei heben
Die Hebeblcke unter die Enden der
Karosserielngstrger setzen (siehe Abbildung). Die
Bhne anheben, um das Gewicht des Fahrzeugs
aufzunehmen; sicherstellen, da das Fahrzeug sicher auf
den Hebeblcken ruht, und dann die Bhne auf die
erforderliche Hhe fahren.
Bevor mit Arbeiten unter dem Fahrzeug begonnen wird,

den sicheren Stand des Fahrzeugs auf den Sttzbcken
nochmals prfen.
Zum Entfernen der Sttzbcke in umgekehrter
Reihenfolge vorgehen.
HINWEIS: Bei einigen Reparaturen kann es
erforderlich sein, das Gewicht des Motors mit
einem Werkstattheber unter der lwanne
aufzunehmen. In diesem Fall ist zum Schutz der
lwanne ein Stck Holz oder Hartgummi dazwischen
zu legen.
HEBEN UND SCHLEPPEN
INFORMATIONEN
ABSCHLEPPEN
VORSICHT: Das Fahrzeug verfgt ber einen
permanenten Allradantrieb. Beim Abschleppen
sind folgende Anweisungen zu beachten:
Abschleppen des Fahrzeugs auf allen vier Rdern,
vom Fahrer gelenkt und gebremst.
Bergung auf zwei Rdern

VORSICHT: Um Schden am Fahrzeug zu
verhindern, MUSS die Gelenkwelle hinten
entfernt werden.
Die Flansche der Gelenkwelle durchgehend markieren,
um die sptere Wiederanbringung der Gelenkwelle in
Ausgangslage zu ermglichen.
Befestigungselemente der Gelenkwelle entfernen und
Gelenkwelle vom Fahrzeug abnehmen.
Wenn das Fahrzeug mit angehobener Hinterachse
abgeschleppt werden soll, den Zndschlssel auf 1
stellen, um das Lenkradschlo zu entriegeln.
VORSICHT: Sollte es wegen eines Unfalls oder
eines elektrischen Defekts gefhrlich sein, die
Zndung einzuschalten, mu die Batterie
vorher abgeklemmt werden.
WARNUNG: Versuchen Sie NICHT, den
Zndschlssel whrend des Abschleppens
abzuziehen oder auf 0 zu drehen.
Zndung auf I stellen, um das Lenkradschlo zu

entriegeln, und dann auf II, damit die Bremsleuchten,
Scheibenwischer und Blinker funktionsfhig werden,
falls erforderlich.
Getriebe auf Leerlauf stellen und sicherstellen, da die

Hangabfahrthilfe nicht eingeschaltet ist.
Abschleppseil oder Kette an der Abschleppse

befestigen.
Handbremse lsen.
VORSICHT: Bei abgeschaltetem Motor knnen

die Hydraulikpumpen der Lenk- und
Bremskraftverstrker nicht arbeiten. Die
Fhrung des Fahrzeugs erfordert deshalb einen
greren Lenk- und Bremsaufwand als sonst.
Das Fahrzeug darf in dieser Form nur auf normalen
Straen abgeschleppt werden.
HEBEN UND SCHLEPPEN
VORSICHT: Lenkrad und/oder Lenkgestnge

mssen in Geradeausstellung gesichert
werden. Dazu NICHT das Lenkradschlo
verwenden.
VORSICHT: Unter gar keinen Umstnden darf
das Fahrzeug abgeschleppt oder geborgen
werden, wenn die Verzurrung am hinteren
Hilfsrahmen befestigt ist. Der Hilfsrahmen und die
Karosserie knnten dabei schwer beschdigt werden.
VORSICHT: Die Schleppse hinten darf NUR
fr das Abschleppen eines anderen Fahrzeugs
benutzt werden.
INFORMATIONEN
FAHRZEUGTRANSPORT
NOTSTART
Zurrsen zur Sicherung des Fahrzeugs auf einem

Anhnger oder anderen Transportmitteln sind vorn und
hinten an der Karosserie vorgesehen.
WARNUNG: Whrend des normalen Betriebs

geben Batterien Wasserstoff- und
Sauerstoffgas ab. Dieses Gasgemisch kann
explodieren, wenn Flammen, Funken oder glimmender
Tabak in die Nhe der Batterie kommt. Beim Laden
oder Einsatz von Batterien in geschlossenen Rumen
deshalb immer fr gute Belftung sorgen und die
Augen schtzen (durch Tragen einer Schutzbrille
usw.).
VORSICHT: Seile oder Ketten drfen auf keinen

Fall an irgendwelchen Unterbodenteilen
befestigt werden. Die Zurrsen drfen nicht
zum Abschleppen benutzt werden.
WARNUNG: Gefhrliche Substanzen von

Kindern fernhalten.
Batterien enthalten Schwefelsure; nicht auf
die Haut, in die Augen oder an die Bekleidung
kommen lassen.
Beim Umgang mit Batterien eine schwere
Gummischrze und Handschuhe sowie eine
Schutzbrille tragen, da Sure verspritzt werden
knnte.
Falls Sure auf die Haut, in die Augen oder an die
Bekleidung kommen sollte: Sofort und mindestens 15
Minuten lang grndlich mit Wasser splen.
Falls Sure eingenommen wird, viel Milch oder
Wasser trinken, gefolgt von Magnesiamilch, einem
rohen, geschlagenen Ei oder Pflanzenl.
UNVERZGLICH RZTLICHE HILFE IN ANSPRUCH
NEHMEN.
Fahrzeug auf die Transportflche fhren und Handbremse
anziehen. Getriebe auf Leerlauf stellen.
Starthilfe - Batterie mit negativer Masse
WARNUNG: Um dem Verletzungsrisiko so weit
wie mglich vorzubeugen, ist besondere
Vorsicht geboten, wenn eine Hilfsbatterie mit
einer entladenen Batterie verbunden wird.
Die Fahrzeuge so aufstellen, da die Starthilfekabel
angeschlossen werden knnen; dabei sicherstellen, da
sich die Fahrzeuge NICHT BERHREN . Es kann auch
eine geladene Hilfsbatterie neben dem Fahrzeug auf den
Boden gesetzt werden.
Sicherstellen, da
die Zndung und alle elektrischen Verbraucher

ausgeschaltet sind;
die Handbremse angezogen ist und das Getriebe auf

Leerlauf steht.
HEBEN UND SCHLEPPEN
INFORMATIONEN
Die Starthilfekabel wie folgt anschlieen:
WARNUNG: Wenn der letzte Anschlu mit dem
Starthilfekabel hergestellt wird, kann ein Funke
berspringen. Falls dies in Batterienhe
geschieht, knnte dies zu einer Explosion fhren.
VORSICHT: Wenn das Fahrzeug nicht innerhalb

von hchstens 12 Sekunden anspringt, die
Zndung ausschalten und die Ursache
ermitteln. Andernfalls knnen irreparable Schden am
Katalysatoren entstehen.
Trennen:
A. Das erste Starthilfekabel mit einem Ende an den

Pluspol der Hilfsbatterie anschlieen.
Negatives Starthilfekabel erst vom Motor und dann

von der Hilfsbatterie abklemmen.
B. Das andere Ende des ersten Starthilfekabels an den

Pluspol der entladenen Batterie anschlieen.
Positives Starthilfekabel von der Hilfsbatterie und von

der entladenen Batterie abklemmen.
C. Das zweite Starthilfekabel mit einem Ende an den

Minuspol der Hilfsbatterie anschlieen.
D. Das andere Ende des zweiten Starthilfekabels an
einen guten Massekontakt am Motor anschlieen,
NICHT AN DEN MINUSPOL DER ENTLADENEN
BATTERIE .
VORSICHT: Starthilfekabel von beweglichen
Teilen, Riemenscheiben, Antriebsriemen und
Ventilatoren fernhalten.
Wenn die Hilfsbatterie zu einem anderen Fahrzeug gehrt,

dessen Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.
Motor des Fahrzeugs mit der entladenen Batterie starten,
dafr die Anweisungen zum Starten in der
Betriebsanleitung beachten.
HEBEN UND SCHLEPPEN
INFORMATIONEN
MOTOR - K-SERIE
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zylinderanordnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bohrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdichtung (Nennwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zndfolge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hhe (Nennwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Breite (Nennwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lnge (Nennwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Umlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ventilsteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zylinderkopfverwerfung - Verschleigrenze . . . . . . . . . . . .
Emissionsstandard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spitzenleistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hchstes Drehmoment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16 Ventile, DOHC
4 in Reihe - querliegend
80,00 mm
89,30 mm
1796 cm3
10,5 : 1
1-3-4-2
615 mm
600 mm
654 mm
Uhrzeigersinn, von der Motorstirnseite aus gesehen
Selbstnachstellende Hydrostel
0,05 mm
ECD2 (EU2)
88 kW bei 5550 U/min
165 Nm bei 2750 U/min
Zylinderkopf
Zylinderkopfhhe:
Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118,95 bis 119,05 mm
Nachschliff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 mm
Zylinderblock
Laufbuchsenbohrung:
ROT Sorte A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,000 bis 80,015 mm
BLAU Sorte B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,016 bis 80,030 mm
Kurbelwelle
Kurbelwellenaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Strke der Druckscheibenhlften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hauptzapfendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unrundheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Toleranzen der Hauptlagerzapfen:
Sorte 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sorte 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sorte 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spiel in den Lagern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pleuelzapfendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unrundheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Toleranzen der Pleuelzapfen:
Sorte A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sorte B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sorte C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pleuelfuaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,10 bis 0,25 mm

0,34 mm
2,61 bis 2,65 mm
47,979 bis 48,000 mm
0,010 mm
47,993 bis 48,000 mm
47,986 bis 47,993 mm
47,979 bis 47,986 mm
0,02 bis 0,05 mm
47,986 bis 48,007 mm
0,010 mm
48,000 bis 48,007 mm
47,993 bis 48,000 mm
47,986 bis 47,993 mm
0,021 bis 0,049 mm
0,10 bis 0,25 mm
Forts.....
INFORMATIONEN
Kolben
Kolbendurchmesser:
Sorte A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sorte B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spiel in der Bohrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zulssige Unrundheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
79,975 bis 79,990 mm

79,991 bis 80,005 mm
0,01 bis 0,04 mm
0,30 mm
Kolbenringe
Spiel zwischen neuem Ring und Nut:
1. Verdichtungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,040 bis 0,072 mm
labstreifer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,010 bis 0,180 mm
Ringsto nach Einbau, 20 mm unter dem
Bohrungsrand:
Nockenwelle
Nockenwellenaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lagerspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,06 bis 0,19 mm

0,30 mm
0,060 bis 0,094 mm
0,15 mm
Stel
Auendurchmesser der Stel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,959 bis 32,975 mm
Ventilfedern
Freie Lnge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einbaulnge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Last bei Einbaulnge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Last bei offenem Ventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ventile
Ventilschaftdurchmesser:
Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spiel zwischen Ventilschaft und -fhrung:
Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50,0 mm
37,0 mm
250 12 N
450 18 N
5,952 bis 5,967 mm

5,947 bis 5,962 mm
0,033 bis 0,063 mm
0,07 mm
0,038 bis 0,078 mm
0,11 mm
Einbauhhe des Ventilschafts:

Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38,93 bis 39,84 mm
Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,10 mm
Ventile
Einbauhhe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,00 mm
Forts.....
INFORMATIONEN
Ventilsitze
Ventilsitzwinkel - Einla und Ausla . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Ventilsitzbreite - Einla und Ausla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 mm
Tellerwinkel - Einla und Ausla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Schmierung
Systemtyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AluguNasumpf;kurbelwellenbetriebene, exzentrische
Rotorpumpe
lpumpe:
Spiel zwischen Auenrotor und Gehuse . . . . . . . . . . . . . 0,28 bis 0,36 mm
Spiel an Innenrotorlappen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 bis 0,13 mm
Axialspiel des Rotors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,02 bis 0,06 mm
Freie Lnge der berdruckventilfeder . . . . . . . . . . . . . . . . . 38,90 mm
Mindestldruck, bei Leerlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 kPa
Druckbegrenzungsventil ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410 kPa
Betriebsdruck Warnleuchtenschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 bis 58 kPa
lfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hauptstrom mit schraubbarer Wechselpatrone
INFORMATIONEN
MOTOR - L-SERIE
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zylinderanordnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bohrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdichtung (Nennwert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zndfolge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Umlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zylinderkopfverwerfung - Verschleigrenze . . . . . . . . . . . .
Ventilsteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Emissionsstandard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spitzenleistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hchstes Drehmoment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Turbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 Ventile, SOHC, Turboladermotor mit Ladeluftkhler

4 in Reihe - querliegend
84,50 mm
88,90 mm
1994 cm3
19,5 : 1
1-3-4-2
Uhrzeigersinn, von der Motorstirnseite aus gesehen
0,010 mm
Selbstnachstellende Hydrostel
ECD2 (EU2)
88 kW bei 4200 U/min
210 Nm bei 2000 U/min
Garrett GT 1549
Zylinderkopf
Lnge der Zylinderkopfschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243,41 mm
Zylinderblock
Zylinderbohrungsdurchmesser2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,442 bis 84,460 mm
Kurbelwelle
Kurbelwellenaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kurbelwellenaxialdruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Strke der Druckscheibenhlften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hauptlager:
Anzahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
..............................................
Hauptzapfendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pleuelzapfendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,03 bis 0,26 mm

Druckscheiben in Einheitsgre am mittleren Hauptlager (Nr. 3)
2,31 bis 2,36 mm
5
genutete Schalen in Zylinderblock,
einfache Schalen in Hauptlagerdeckel
60,703 bis 60,719 mm
0,005 mm
57,683 bis 57,696 mm
0,005 mm
Kolbenbolzen
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . schwimmend gelagert, zur Kolbendruckseite versetzt
Durchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,995 bis 30,000 mm
Kolben
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminiumlegierung, graphitbeschichtet; Brennraum im
Kolbenboden
Kolbendurchmesser1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,262 mm
Spiel in der Bohrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,18 bis 0,20 mm
im rechten Winkel zum Kolbenbolzen und 44 mm vom

unteren Schaftrand gemessen
2
70mm vom oberen Schaftrand gemessen
Forts.....
INFORMATIONEN
Kolbenringe
Spiel zwischen neuem Ring und Nut:
Ringsto nach Einbau - am Kolben:
Ringsto nach Einbau 30mm vom oberen Rand der
Zylinderbohrung:
Nockenwelle
Antrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anzahl der Lager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zulssiges Nockenwellenaxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lagerspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Freie Lnge der Spannfeder fr den
Nockenwellenantriebsriemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zahnriemen ber Kurbelwellenrad

5
0,51 mm
0,043 bis 0,094 mm
65 mm
Stel
Auendurchmesser der Stel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,959 bis 34,975 mm
Ventilfedern
Freie Lnge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,00 mm
Ventile
Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spiel zwischen Ventilschaft und -fhrung:
Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tellerwinkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ventileinbauhhe:
Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6,907 bis 6,923 mm

6,897 bis 6,913 mm
0,56 mm
0,066 mm
45 bis 45 30
1,45 mm
1,35 mm
Ventilfhrungen:
Innendurchmesser nach dem Aufreiben . . . . . . . . . . . . . . . 6,950 bis 6,963 mm
Einbaulnge ber Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61,1 bis 61,7 mm
Ventilsitzringe
Sitzwinkel:
Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ringdurchmesser:
Einlaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auslaventil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
58 bis 62
35,697 mm
31,05 bis 31,55 mm
Forts.....
INFORMATIONEN
Schmierung
Systemtyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GrauguNasumpf,kurbelwellenbetriebene, exzentrische
Rotorpumpe
lpumpe:
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rotorpumpe
Antrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kurbelwelle vorn
Spiel zwischen Auenrotor und Gehuse . . . . . . . . . . . . . 0,05 bis 0,10 mm
Rotorwangenspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 bis 0,120 mm
Auenrotoraxialspiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 bis 0,08 mm
Freie Lnge der berdruckventilfeder . . . . . . . . . . . . . . . . . 38,90 mm
Mindestdruck im Leerlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 kPa
Maximaldruck bei 3000 U/min (hei) . . . . . . . . . . . . . . . . . 380 kPa
Druckbegrenzungsventil ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 kPa
Betriebsdruck Warnleuchtenschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 bis 58 kPa
lfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hauptstrom mit Wechselpatrone
Motorlkhler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mit Fahrzeugkhlanlage verbunden
INFORMATIONEN
KRAFTSTOFFSYSTEM - K-SERIE
System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Multipoint-Kraftstoffeinspritzung ohne Rcklauf, elektronisch
gesteuert durch elektro-mechanische Einspritzdsen.
Kraftstoffpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dauerstrom, elektrische Rollenzellentauchpumpe in
Kraftstofftank.
Kraftstoffdruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 20 kPa, gesteuert durch tankintegrierten Druckregler
Frderleistung der Kraftstoffpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 l bei 300 kPa
Kraftstoffilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Siebflche 584 cm2; Siebgre 8 bis 10 Mikron
Luftfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Papierfiltereinsatz
KRAFTSTOFFSYSTEM - L-SERIE
System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffeinspritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffpumpenantrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffkhler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Glhkerzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
elektronische Kraftstoffeinspritzung (Bosch)

elektronisch, VP37 Hochdruck
Keilriemen am hinteren Ende der Nockenwelle
In-line-Filter
In-line-Vorpumpgert, manuell
in der Rcklaufleitung von der Pumpee zum Kraftstofftank
Fr Glhkerzenbetriebszeit siehe Motorsteuersystem - EDC
Luftfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Papierfiltereinsatz
Einspritzdsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bosch, zwei Federn, Nadelbewegungsfhler an Einspritzdse 1
Turbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Garrett GT 1549
INFORMATIONEN
KHLANLAGE - K-SERIE
System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ventileinstellung am Ausgleichbehlterdeckel . . . . . . . . . . .
Thermostat beginnt zu ffnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Thermostat ganz offen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Thermostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlmittelpumpe
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Antriebsbersetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Durchsatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BypaSystem,khlt auch Zwischenreduziergetriebe (IRD)

89,5 bis 120,5 kPa
88C
102C
Dehnstoffelement
Kreiselpumpe, angetrieben vom Nockenwellenantriebsriemen
1 : 1 mit Kurbelwelle
6 l/min um Bypa bei 1000 U/min und geschlossenem
Thermostat
Khlmittel
Leerfllung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70% sauberes Wasser, 30% Frostschutzmittel
Empfohlene Nachfllsung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50% sauberes Wasser, 50% Frostschutzmittel
Schalttemperaturen des Khlgeblses
Ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 102C, aus: 96C
Mit Klimaanlage:
langsam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 106C, aus: 100C
schnell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 112C, aus: 106C
KHLANLAGE - L-SERIE
System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nebenstromumlaufsystem fr Motor und Heizung; mit Motorl-,
IRD- und EGR-Khlung
Ventileinstellung am Ausgleichbehlterdeckel . . . . . . . . . . . 89,5 bis 120,5 kPa
Thermostat beginnt zu ffnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 bis 84C
Thermostat ganz offen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96C
Thermostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dehnstoffelement
Khlmittelpumpe
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rotorpumpe an der Rckseite der Servolenkpumpe Riemenantrieb
Khlmittel
Leerfllung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60% sauberes Wasser, 40% Frostschutzmittel
Empfohlene Nachfllsung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50% sauberes Wasser, 50% Frostschutzmittel
Schalttemperaturen des Khlgeblses
Ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 106C, aus: 99C
Mit Klimaanlage:
langsam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 106C, aus: 100C
schnell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ein: 112C, aus: 106C
Thermodrossel des IRD-Khlers:
beginnt zu ffnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 bis 84C
ganz offen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96C
INFORMATIONEN
KUPPLUNG
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Druckplattendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kupplungsscheibendurchmesser
1,8 K-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Belag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Membranfingerhhe
Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Membranfingerspiel (Verschleigrenze) . . . . . . . . . . . . . . .
Kupplungsscheibenstrke
Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nietentiefe
Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kupplungsscheibenschlag
Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Druckplattenverwerfung (Verschleigrenze) . . . . . . . . . . . .
Wartungsfreies Hydrauliksystem
228 mm
215 mm
228 mm
APTEC T385
32,10 bis 37,50 mm
42,75 mm
1,00 mm
6,90 bis 7,40 mm
5,60 mm
1,00 mm
0,20 mm
0,80 mm
1,00 mm
0,15 mm
INFORMATIONEN
bersetzungen:
1,8 K
5. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,649 : 1
(insgesamt 3,974)
2,0 L
0,649 : 1
(insgesamt 3,446)
4. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,848 : 1
(insgesamt 5,019)
0,848 : 1
(insgesamt 4,509)
3. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,222 : 1
(insgesamt 7,483)
1,222 : 1
(insgesamt 6,498)
2. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,894 : 1
(insgesamt 11,598)
1,894 : 1
(insgesamt 10,071)
1. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,250 : 1
(insgesamt 19,902)
3,250 : 1
(insgesamt 17,281)
Rckwrts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,000 : 1
3,000 : 1
Rcklaufrad an Schaltgabel, Spiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Schaltgabel, Zinkenbreite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schaltgabelnut an Zapfen, Spiel:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schaltgabel, Nutenbreite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schalthebel an Fhrung, Spiel:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verblockungsfhrung, Nutenbreite . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Synchronring an Rad, Spiel:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verschleigrenze (Mindestspiel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schaltwellengabeln in Synchronmuffennuten, Spiel:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schaltfingerfhrung an Schaltgabel, Spiel:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schaltfingerfhrung, Gabelbreite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schalthebelfhrung an Verblockungsgruppe, Spiel:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schalthebelfhrung, Nutenbreite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verblockungskugel an Schalthebelfhrung, Spiel:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verblockungskugel, Durchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,5 bis 1,1 mm

13,0 bis 13,3 mm
0,05 bis 0,35 mm
0,50 mm
7,05 bis 7,25 mm
0,20 bis 0,30 mm
0,55 mm
8,10 bis 8,20 mm
0,85 bis 1,10 mm
0,40 mm
0,45 bis 0,65 mm
1,00 mm
0,20 bis 0,50 mm
0,80 mm
11,90 bis 12,00 mm
0,05 bis 0,35 mm
0,60 mm
13,05 bis 13,25 mm
0,05 bis 0,25 mm
0,50 mm
12,05 bis 12,15 mm
Forts.....
10
INFORMATIONEN
2. an 3. Gang, Spiel:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Strke 3. Gang:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 an 5. Gang, Spiel:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lnge Distanzstckmuffe:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Gang, Strke:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Strke 5. Gang
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Gang an Druckscheibe, Spiel:
Standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. an 3. Gang, Spiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Axialspiel Eingangswelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0,06 bis 0,21 mm

0,30 mm
35,42 bis 35,47 mm
35,30 mm
0,06 bis 0,21 mm
0,30 mm
26,03 bis 26,08 mm
26,01 mm
30,92 bis 30,97 mm
30,80 mm
30,42 bis 30,47 mm
30,30 mm
0,03 bis 0,08 mm
0,18 mm
0,03 bis 0,10 mm
0,14 bis 0,21 mm
11
INFORMATIONEN
ACHSANTRIEB
bersetzungsverhltnisse:
1,8 K-Serie mit MPi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,200 : 1
2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,647 : 1
Fahrgeschwindigkeit bei 1000 U/min im hchsten
Gang:
1,8 K-Serie mit MPi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31,7 km/h
2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,5 km/h
HDC-Gnge:
Niedrigste Vorwrtsgeschwindigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,6 km/h
Niedrigste Rckwrtsgeschwindigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,5 km/h
ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE
IRD-Eingangswelle nach IRD-Vorgelegewelle . . . . . . . . . 0,828 : 1
IRD-Vorgelegewelle nach Antriebswelle vorn . . . . . . . . . . 1,762 : 1
IRD-Vorgelegewelle nach Gelenkwelle . . . . . . . . . . . . . . . 0,553 : 1
IRD-bersetzungsverhltnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,458 : 1
lkhler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Verbunden mit der Fahrzeugkhlanlage
HINTERACHSE
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hypoidverzahnung, Mittelinie des Antriebskegelrads unter
Tellerradmitte
Werkstoff des Differentialtrgers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aluminium
Tellerrad nach Antriebskegelrad:
Spiel (Verschleigrenze) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,13 bis 0,20 mm
Gelenkwelle nach Antriebswelle hinten . . . . . . . . . . . . . . . 3,214 : 1
12
INFORMATIONEN
VISKOKUPPLUNG
Nennleistung:
Max . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440 Nm bei 75 U/min
Min . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 Nm bei 75 U/min
LENKUNG
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zahnstangenlenkung mit Servountersttzung
Lenksule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hhenverstellbar um 3,5 oder 30 mm Vertikalbewegung des
Lenkrads
Lenkradumdrehungen zwischen Anschlgen: . . . . . . . . . . . 3,16
Wendekreis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,6 m zwischen Randsteinen
Radeinstellung (Leergewicht)
Vorn:
Sturz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nachlaufwinkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spreizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- 0 15 45
3 30 1
12 18
- 0 10 5
Hinten:
Sturz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 0 30 45
Spurversatzwinkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 0 5
Spur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 0 20 15
Servoanlage
Maximaler Betriebsdruck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maximaler Durchsatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frdermenge
1,8 K-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9203 -300 kPa, begrenzt durch berdruckventil in der Pumpe

5,5 -0,5 l/min, begrenzt durch Frderregelventil in der Pumpe
8,2 cm3/U
9,5 cm3/U
13
INFORMATIONEN
AUFHNGUNG
Vorn
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einzenradaufhngung: MacPherson-Federbeine mit
Schraubenfedern, Dreiecksquerlenker unten und Stabilisator
Nennhhe von Nabenmitte bis Radlauf* . . . . . . . . . . . . . . . 453 mm
Federkennung (Farbcode):
1,8 K-Serie ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GRN UND BLAU
1,8 K-Serie mit Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GRN UND WEISS
2,0 L-Serie ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BRAUN oder BRAUN und GRN
2,0 L-Serie mit Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GELB oder GELB und GRN
Durchmesser des Stabilisators . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,5 mm
Hinten
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einzenradaufhngung: MacPherson-Federbeine mit
Schraubenfedern und Trapezlenker unten
Nennhhe von Nabenmitte bis Radlauf* . . . . . . . . . . . . . . . 470 mm
Federkennung (Farbcode) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ROSA
* bei Leergewicht
LAUFRDER
Radtyp und -gre:
Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,5J X 15" Stahl
Wahlweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,5J X 15" Leichtmetall
Wahlweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0J x 16" Leichtmetall
BEREIFUNG
1,8 K-Serie und 2,0 L-Serie
5,5J X 15" Rder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195/80 R15
6J x 16" Rder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215/65 R16
14
INFORMATIONEN
REIFENDRUCK
Alle Fahrbedingungen
Vorn und hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 kPa
BREMSEN
Scheibenbremsen vorn
Scheibendurchmesser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scheibenstrke
Neu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scheibenunrundheit (Verschleigrenze) . . . . . . . . . . . . . . .
Mindestbelagstrke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trommelbremsen hinten
Innendurchmesser der Trommeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trommelverschleigrenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mindestbelagstrke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rundabweichung der Trommel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Handbremse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
262 mm
14,00 mm
11,00 mm
0,040 mm, bei angebautem Rad
3,00 mm
254 mm
255,50 mm, Trommel wegwerfen
2,00 mm
0,012 mm
Mechanisch, doppelseilzugbettigt, auf die Trommelbremsen
hinten wirkend
Hauptzylinder
Bohrungsdurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,80 mm
Bremskraftverstrker
Servowirkung: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,5 : 1
Antiblockiersystem
Systemtyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vierkanalsystem
15
INFORMATIONEN
KLIMAANLAGE
System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kltemittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kompressor
Frdermenge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Betriebsdruck des berdruckventils . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schmierl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
leinfllmenge (neu) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FCKW-freies, versiegeltes Regelkreissystem

R134a
177,7 cm3/U
3432 kPa
Nippon Denso ND-8
150 20 cm3
Thermostat
ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 1C
schliet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + 1C
Betriebsdrcke des Trinrschalters:
Niedrig
schliet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Normal
schliet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hoch
ffnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
schliet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorbehitzungsschutz
Benzinmotor
Klimaanlage aus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Klimaanlage an . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dieselmotor
Klimaanlage aus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Klimaanlage an . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
140 kPa
100 kPa
1650 kPa
2150 kPa
2850 kPa
2250 kPa
118C
114C
117,5C
115C
INFORMATIONEN
ELEKTRISCHE ANLAGE - K-SERIE
System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V, negative Masse
Batterie
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Delco freedom" - 011, wartungsfrei
Kapazitt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Ah
Generator
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hchstleistung
ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
mit Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Antrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Antriebsbersetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Denso 12V
90 A
105 A
Fnfrippenkeilriemen
2,63 : 1
Starter
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Denso P1,0
Leistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 kW, Schubtriebstarter
ELEKTRISCHE ANLAGE - L-SERIE

System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V, negative Masse
Batterie
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Delphi 096
Kapazitt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Ah
Generator
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nippon Denso
Hchstleistung:
ohne Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 A
mit Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 A
Starter
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nippon Denso
Leistung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,8 kW
17
INFORMATIONEN
ABMESSUNGEN
Gesamtlnge (inkl. Ersatzrad) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gesamtbreite:
ber Spiegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ohne Spiegel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gesamthhe** (inkl. Dachreling)* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bodenfreiheit *:
vorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fahrgestell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
berhang:
vorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
hinten (inkl. Ersatzrad) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spur:
vorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4,382 m
2,074 m
1,805 m
1,757 m
186 mm
220 mm
214 mm
2,555 m
836 mm
989 mm
1534 mm
1545 mm
* bei Leergewicht
GEWICHTE
Leergewicht (ohne Extras):
Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1380 - 1425 kg
Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1480 -1525 kg
Leergewicht (mit allen Extras):
Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1449 - 1484 kg
Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1545 -1580 kg
Zulssiges Gesamtgewicht:
Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1960 kg
Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2050 kg
Zulssige Vorderachslast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1050 kg
Hinterachslast (auf KEINEN Fall
berschreiten) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1120 kg
Zulssiges gebremstes Gewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1800 kg
Zulssiges Gesamtzuggewicht
Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3760 kg
Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3850 kg
Anhngerauflagegewicht (Sttzlast) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 kg
Zulssige Dachlast (inkl. Dachgepcktrger) . . . . . . . . . . . 75 kg
18
INFORMATIONEN
MODELL: 1,8 - K-SERIE
Motor
Typ/Hubraum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zndfolge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Leerlauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1,8 K16 / 1796 cm3

1-3-4-2
10,5 : 1
775 50 U/min
Motorsteuersystem
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kennfeldgesteuerte Elektronik mit kontaktloser Zndung und
indirekter Multipoint-Einspritzung
Zndspule
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Denso Dry - Einzelausgang
Primrwiderstand bei 20C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,71 bis 0,81 Ohm
Zndkerze
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Champion RC8PYP Doppelplatin
Elektrodenabstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,85 0,1 mm
Kraftstoff
Sorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mind. 95 Oktan - BLEIFREI
VORSICHT: Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl als empfohlen kann schwere Motorschden verursachen.
Bleihaltiger Kraftstoff fhrt zu schweren Schden am Katalysator.
2,0 - L-SERIE
Motor
Hubraum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zndfolge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Leerlauf:
ohne Klimaanlage oder bei ausgeschalteter
Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
bei eingeschalteter Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maximale Motordrehzahl lastfrei: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1994 cm3
1-3-4-2
19,5 : 1
805 50 U/min
875 50 U/min
5300 U/min
MOTOREINSTELLDATEN
INFORMATIONEN
Die Drehmomentwerte fr die einzelnen Bauteile sind nach Hauptabschnitten geordnet, z.B.
Laufrad, Muttern - siehe AUFHNGUNG,
Flammrohr an Krmmer - siehe KRMMER UND AUSPUFF
ALLGEMEINES
Schraube M5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schraube M6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schraube M8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schraube M10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schraube M12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 Nm
10 Nm
25 Nm
45 Nm
80 Nm
MOTOR - K-SERIE
Motor - Innenbauteile und Einstellung
Nockenwellendeckel an Trger, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nockenwellentrger an Zylinderkopf, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hintere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens an Zylinderkopf, Schrauben .
Riemenspannrollenblech, Schraube - manuell
Nockenwellenriemenspanner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spannrolle des Nockenwellenantriebsriemens, Innensechskantschraube - manuell
Nockenwellenriemenspanner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nockenwellenantriebsriemenspanner, Schraube - automatisch
Nockenwellenriemenspanner 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nockenwellenrad, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Untere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . .
Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . .
Kurbelwellenscheibe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zylinderkopf, Schrauben, nach und nach festziehen:
1. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerungen
Motorlagerung rechts an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung rechts/Servolenkungsrohrhalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung rechts an Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung rechts an Verbindungsstange oben, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verbindungsstange oben an Karosserie, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verbindungsstangenhalter an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorverbindungsstange unten an Halter, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorverbindungsstange unten an Hilfsrahmen, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halter der Verbindungsstange unten an lwanne, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung links an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung links an Getriebe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung links an Getriebehalter, Durchgangsschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sttze an Motorlagerung links, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10 Nm
10 Nm
9 Nm
10 Nm
45 Nm
25 Nm
65 Nm
9 Nm
9 Nm
205 Nm
20 Nm
um weitere 180
abschlieend um 180
45 Nm
80 Nm
170 Nm
80 Nm
80 Nm
80 Nm
80 Nm
80 Nm
45 Nm
45 Nm
65 Nm
80 Nm
80 Nm
Forts.....
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DREHMOMENTWERTE
INFORMATIONEN
ldruckschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generatorhalter oben, Mutter/Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zndkerzenabdeckung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorhebese, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schwungrad an Kurbelwelle, NEUE Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lmestabrohr an Zylinderblock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lmestabrohrhalter an Thermostatgehuse, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lpumpe an Zylinderblock, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lwanne an Getriebe, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lwanne an Motorlagerleiter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ablaschraube der lwanne: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12 Nm
10 Nm
10 Nm
9 Nm
78 Nm
9 Nm
10 Nm
10 Nm
45 Nm
25 Nm
25 Nm
ber Kreuz festziehen

Die Patchlok-Schraube mu erneuert werden
MOTOR - L-SERIE
Motorabdeckung, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nockenwellendeckel, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nockenwellenrad, Mittelschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Umlenkrolle, Stiftschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radtrger des Einspritzpumpenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Antriebsriemenrad der Einspritzpumpe, Mittelschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rckblech des Einspritzpumpenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oberes Rckblech des Nockenwellenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . .
Unteres Rckblech des Nockenwellenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . .
Obere Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . .
Untere Abdeckung , Nockenwellenantriebsriemens Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spannrolle des Nockenwellenantriebsriemens, Innensechskantschraube . . . . . . . . .
Nockenwellenantriebsriemenspanner, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Umlenkrolle des Nockenwellenantriebsriemens, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nockenwellentrger an Zylinderkopf, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kurbelwellenscheibe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kurbelwellenhauptlagerdeckel, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gehuse der Kurbelwellenldichtung hinten, Schrauben 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zylinderkopf, Schrauben
1. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4. Phase1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pleuelfulagerdeckel, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abgasrckfhrleitung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Nm
12 Nm
20 Nm und weitere 90
12 Nm
25 Nm
20 Nm und weitere 90
8 Nm
8 Nm
8 Nm
5 Nm
5 Nm
55 Nm
45 Nm
45 Nm
11 Nm
63 Nm, danach um weitere 90
112 Nm
10 Nm
30 Nm
65 Nm
um weitere 90
abschlieend um 90
20 Nm, danach um weitere 85
10 Nm
Forts.....
DREHMOMENTWERTE
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INFORMATIONEN
Motorlagerungen
Deckblech der vorderen Motorlagerung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Deckblech der vorderen Motorlagerung, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung rechts/Servolenkungsrohrhalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung links an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung links an Getriebehalter, Durchgangsschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sttze an Motorlagerung links, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sttze an Starter, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung rechts an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung rechts an Motor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorlagerung rechts an Verbindungsstange oben, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verbindungsstange oben an Karosserie, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halter der Verbindungsstange oben an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verbindungsstange unten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halter der Verbindungsstange unten an lwanne, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verbindungsstange oben an Motorlagerungshalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Deckblech der Motorlagerung rechts an Motor, Schrauben
und Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45 Nm
35 Nm
80 Nm
45 Nm
65 Nm
80 Nm
80 Nm
80 Nm
45 Nm
120 Nm
80 Nm
80 Nm
80 Nm
80 Nm
45 Nm
80 Nm
30 Nm + 120
lpumpe an Zylinderblock:
Schrauben M101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schrauben M61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lpumpenumleitung, Stopfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lansaugrohr Schrauben (Patchlok) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ldse, Hohlschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lrohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lrohre an Pumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lsieb an Zylinderblock, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lwanne, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lwanne, Ablaschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lwanne an Getriebe, Halterung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hauptlverteiler, Stopfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45 Nm
10 Nm
35 Nm
8 Nm
12 Nm
10 Nm
25 Nm
8 Nm
25 Nm
25 Nm
25 Nm
12 Nm
17 Nm; von Hand festziehen und dann um
eine weitere halbe Umdrehung
lmestabrohrhalter, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
ldruckschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm
lkhler an Zylinderblock:
Schrauben M10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
Schrauben M8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
lkhler, Rohrverschraubungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Kraftstoffeinspritzleitung, berwurfmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm
berlaufrohre an Einspritzdsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Schwungrad an Kurbelwelle, NEUE Schrauben (Patchlok)1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm und weitere 90
Turbolader:
lablaufrohr, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Nm
lzulaufrohr, Hohlschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm
Unterdruckrohr, Hohlschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
-Pumpe an Turboladerlzulauf, Rohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
1
DREHMOMENTWERTE
INFORMATIONEN
MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS
Luftfilter an Batterietrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Resonator an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Drosselklappengehuse an Ansaugkrmmer, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zndkerzen an Zylinderkopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zndkabelabdeckung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verteilerfinger an Nockenwelle, NEUE Patchlock-Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zndspule an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zndspulenhalter an Zylinderkopf, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ECM an Halter, Mutter und Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Leerlaufluftregelventil an Krmmer, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ansauglufttemperaturfhler an Krmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlmitteltemperaturfhler an Gehuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kurbelwinkelgeber an Gehuse, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Drosselklappenwinkelgeber an Gehuse, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lambdasonde an Auspuffkrmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffpumpenhauptschalter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffverteiler an Ansaugkrmmer, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DREHMOMENTWERTE
9 Nm
9 Nm
7 Nm
27 Nm
10 Nm
8 Nm
9 Nm
25 Nm
9 Nm
1,5 Nm
7 Nm
15 Nm
6 Nm
1,5 Nm
50 Nm
2 Nm
10 Nm
INFORMATIONEN
MOTORSTEUERSYSTEM - EDC
Luftfilter an Batterietrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Resonator an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kurbelwinkelgeber (CKP) an Zwischenblech, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorentlftungsschlauchklammer, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ECM an Halter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abgasrckfhrung:
EGR-Leitung an Luftsammler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EGR-Membranventil an Krmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EGR-Membranventil an EGR-Leitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EGR-Modulator an Spritzwand, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Glhkerze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Glhkerzenkabel, Anschlumutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ansauglufttemperaturgeber (IAT) an
Ansaugkrmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ansaugunterdruckfhler (MAP), Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einspritzdsenklemmblech, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlmitteltemperaturfhler (ECT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Drosselklappenwinkelgeber (TP) an Halter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einspritzpumpenrad, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einspritzpumpenzwischenstck, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einspritzpumpenzwischenblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einspritzpumpenzulauf/-rcklauf, Rohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einspritzdsenrohr, Hohlschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einspritzdsenklammerblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rcklaufschlauchverschraubung an Einspritzdse, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffabstellschalter an Kraftstoffeinspritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffabstellschalter, Anschlumutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auspuffkrmmerknie an Turbolader, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Turbolader an Krmmer, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auspuffkrmmer an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lablaufschlauch an Turbolader, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
lzulauf-/Ablaufrohr an Turbolader, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Turboladerluftleitung an Zylinderkopf, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ladeluftkhler an Khler, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 Nm
9 Nm
6 Nm
2,5 Nm
9 Nm
9 Nm
25 Nm
25 Nm
5 Nm
20 Nm
2,5 Nm
12 Nm
5 Nm
25 Nm
5 Nm
4 Nm
60 Nm
10 Nm
10 Nm
25 Nm
20 Nm
25 Nm
9 Nm
20 Nm
2,5 Nm
25 Nm
10 Nm
25 Nm
10 Nm
20 Nm
10 Nm
7 Nm
DREHMOMENTWERTE
INFORMATIONEN
KRAFTSTOFFZUFUHR
Fllstutzen an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entlftung/Abscheider an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstofftanktrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abdeckung der Kraftstoffpumpenffnung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 Nm
9 Nm
45 Nm
1,25 Nm
K-Serie
Kraftstoffpumpen-Trgheitsschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Nm
Kraftstoffpumpe/Tankgeber an Tank, Sicherungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
L-Serie
Kraftstoffkhlerhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einspritzdsenleitungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftsammler an Nockenwellendeckel, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftsammler an Ansaugkrmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tankgeber an Tank, Sicherungsring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 Nm
20 Nm
9 Nm
9 Nm
45 Nm
KHLUNG
K-Serie
Khlerventilator an Gehuse, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlerventilatorgehuse an Khler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Thermostatgehusedeckel, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Thermostatgehuse an Zylinderblock, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlmittelverteiler an Zylinderblock, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlmittelverteiler, Entlftungsschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlmittelpumpe an Zylinderblock, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlmittelpumpendeckel, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 Nm
6 Nm
9 Nm
9 Nm
9 Nm
9 Nm
10 Nm
10 Nm
L-Serie
Ladeluftkhlerschlauch, Verbindungsclips . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlmittelauslaknie an Zylinderkopf, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlmittelpumpe/Abdeckung an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halter an Pumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlerventilator an Gehuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlerventilatorgehuse an Khler, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Thermostatgehuse an lkhler, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6,25 Nm
25 Nm
10 Nm
25 Nm
6 Nm
6 Nm
9 Nm
DREHMOMENTWERTE
INFORMATIONEN
KRMMER UND AUSPUFF
Flammrohr an Katalysator, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Nm
Katalysator an Zwischenrohr, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Nm
Zwischenrohr an Endrohr, Klemmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Nm
K-Serie
Inlet manifold to cylinder head nut and bolts1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auspuffkrmmer an Zylinderkopf, Muttern1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Flammrohr an Krmmer, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Flammrohr an lwanne, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Flammrohrhalter an IRD, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
L-Serie
Ansaugkrmmer an Krmmerkammer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ansaugkrmmer an Zylinderkopf, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Flammrohr an Krmmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auspuffkrmmer an Zylinderkopf:
Muttern1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Flammrohr an Getriebehalter
Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auspuffkrmmersttze, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Turbolader an Auspuffkrmmer, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Turboladerrohr an Zylinderkopf, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17 Nm
45 Nm
45 Nm
25 Nm
25 Nm
9 Nm
25 Nm
45 Nm
25 Nm
33 Nm
25 Nm
25 Nm
25 Nm
10 Nm
KUPPLUNG
K-Serie
Druckplatte an Schwungrad, Torx-Schrauben:1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Kupplungsfolgezylinderhalter an Getriebe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
L-Serie
Druckplatte an Schwungrad, Torx-Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Kupplungsausrckgabel an Welle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Nm
Kupplungsfolgezylinderhalter an Getriebe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
1
DREHMOMENTWERTE
INFORMATIONEN
1. Gang-Schalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rckfahrlichtschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ablaschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fllschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Getriebehebese, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Getriebehalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lagerung links an Karosseriehalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Getriebeschaltmechanismus an Getriebe, Mutter und Schraube . . . . . . . . . . . . . . . .
Getriebeschaltmechanismus an Karosserie, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halter der Getriebeschaltmanschette an Unterboden, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schaltberuhigungsstange an Getriebe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Achsantriebsrad an Trger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ausgangswellenmutter (Linksgewinde) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rcklaufwellenschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Getriebegehuse an Kupplungsgehuse, Schrauben1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Wellenlagerhalteblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schalthebelfhrung an Schaltwelle, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kupplungsausrckwelle, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verblockungskugel und Feder, Hutschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halteblech Tachometerantriebsritzel, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sttze an Getriebe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sttze an lwanne, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Getriebe an Zwischenblech/Motor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IRD an Getriebe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25 Nm
25 Nm
35 Nm
45 Nm
27 Nm
45 Nm
83 Nm
65 Nm
22 Nm
22 Nm
9 Nm
25 Nm
110 Nm
110 Nm
67 Nm
45 Nm
8 Nm
28 Nm
29 Nm
22 Nm
5 Nm
80 Nm
45 Nm
80 Nm
80 Nm
K-Serie
Schwungradstirndeckel, Schraube oben und Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
1
der Reihe nach festziehen
DREHMOMENTWERTE
INFORMATIONEN
ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE (IRD)
Fllschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halter der Verbindungsstange unten an lwanne - Dieselmotor . . . . . . . . . . . . . . . .
IRD-Halterung an lwanne - Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IRD-Sttze an Servolenkpumpenhalter - Benzinmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verbindungsstange unten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sttze an IRD, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IRD-Zwischenblech an Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35 Nm
90 Nm
90 Nm
50 Nm
80 Nm
50 Nm
80 Nm
ANTRIEBSWELLEN
Gelenkwelle vorn an Zwischenreduziergetriebe, Schrauben und Muttern . . . . . . . . . .
Gelenkwelle an Viskokupplung, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Massedmpfer an Viskokupplung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gelenkwelle hinten an Achse, Schrauben und Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Differential hinten, Flanschmutter:
Anfngliches Anziehdrehmoment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maximal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vorderer Halter des Differentials hinten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vorderer Halter des Differentials hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hinterer Halter des Differentials hinten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hinterer Halter des Differentials hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Differential hinten, lstopfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Viskokupplungssttzlager, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40 Nm
36 Nm
90 Nm
65 Nm
176 Nm
542 Nm
120 Nm
45 Nm
120 Nm
65 Nm
27 Nm
25 Nm
DREHMOMENTWERTE
INFORMATIONEN
LENKUNG
Lenkrad, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenksulensteller, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenksulenabdeckung unten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenkschlo. Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenksulenhalter, Muttern (Nyloc) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenksule an Lenkritzelklammer, Klemmschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenksulenhalterseitensttze, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenksulenschaltergruppe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spurstangenkopf, Nyloc-Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spurstange, Klemmschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spurstange an Zahnstange, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Spurstangenkopf, Klemmschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halter des Servolenkung-Vorratsbehlters, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenkzahnstangenhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenkzahnstangenklammer, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servodruckzuleitung, berwurfmuttern:
kleiner Durchmesser (6 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
groer Durchmesser (10 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenkzahnstange an lkhlerleitung, berwurfmutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servolenkungsrohrhalter an Karosserie und Zahnstange, Schrauben . . . . . . . . . . . .
Servolenkungsschlauchschelle an Motorlagerungshalter, Mutter
und Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servolenkungslkhlerklammern an Quertrger vorn
Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenkzahnstangenzulauf, berwurfmutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
K-Serie
Servolenkpumpe an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servolenkpumpenscheibe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hochdruckschlauch an Servolenkpumpe, Rohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hochdruckschlauchhalter an Pumpe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18 Nm
10,5 Nm
2 Nm
SCHEREN
14 Nm
32 Nm
10 Nm
2,25 Nm
55 Nm
28 Nm
100 Nm
28 Nm
10 Nm
45 Nm
45 Nm
18 Nm
24 Nm
22 Nm
10 Nm
10 Nm
10 Nm
18 Nm
25 Nm
9 Nm
25 Nm
10 Nm
L-Serie
Hochdruckschlauch an Servolenkpumpe, Rohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Servolenkpumpenscheibe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm
Halterung der Servolenkpumpe/Khlmittelpumpe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
10
DREHMOMENTWERTE
INFORMATIONEN
AUFHNGUNG UND HILFSRAHMEN
Laufrad, Muttern1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Nm
Vorderradaufhngung
Druckstange an Reaktionsstrebe, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stabilisator an Druckstange, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stabilisatorbuchsenbgel an Hilfsrahmen, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stodmpferwelle, Klemmutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Federbeingruppe an Karosseriehalterung oben, Muttern2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Federbein an Achsschenkel, Muttern und Schrauben2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unterlenkerkugelgelenk, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unterlenker an Buchsengehuse hinten, Mutter2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unterlenkerbuchse vorn an Hilfsrahmen, Schraube2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unterlenkerbuchsengehuse hinten an Karosserie, Schrauben2 . . . . . . . . . . . . . . . .
Nabenwelle, Mutter3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hinterradaufhngung
Dmpferwelle, Sicherheitsmutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Federbeinhalterung, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Federbein an Radtrger, Muttern und Schrauben2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nabenwelle, Mutter3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lngslenker an Karosseriehalter, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lngslenker an Nabengelenk, Mutter und Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lngslenkerhalter an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einstellbarer Querlenker, Klemmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Querlenker an Hilfsrahmen, Muttern und Schrauben:
einstellbar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
fest . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Querlenker an Radtrger, Mutter und Schraube: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45 Nm
55 Nm
23 Nm
57 Nm
45 Nm
205 Nm
65 Nm
140 Nm
175 Nm
105 Nm
400 Nm
57 Nm
45 Nm
205 Nm
400 Nm
120 Nm
120 Nm
120 Nm
90 Nm
120 Nm
120 Nm
105 Nm
Hilfsrahmen vorn
Hilfsrahmen vorn an Karosserie vorn, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Nm
Hilfsrahmen vorn an Karosserie hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Nm
Hilfsrahmen hinten
Hilfsrahmen hinten an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Nm

Festziehen, whrend das Fahrzeug in der Aufhngung ruht
3
NEUE Muttern verwenden
2
DREHMOMENTWERTE
11
INFORMATIONEN
BREMSEN
ABS-Steuergert an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halter des ABS-Steuergerts an Karosserie, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abdeckung des ABS-Steuergerts an Halter, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ABS-Steuergert, Rohrverschraubungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ABS-Modulator, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halter des ABS-Modulators, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Druckminderventilhalter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Druckminderventil, Rohrverschraubungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Handbremszughalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Handbremszughalteblech an Rckblech,
Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Handbremshebel an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bremskraftverstrker an Spritzwand, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hauptzylinder an Bremskraftverstrker, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Primr- und Sekundrbremskreisleitungen, berwurfmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Nm
6 Nm
4 Nm
14 Nm
9 Nm
13 Nm
9 Nm
14 Nm
23 Nm
22 Nm
23 Nm
22 Nm
14 Nm
14 Nm
L-Serie:
Unterdruckpumpe an Generator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Nm
Scheibenbremsen vorn
Entlftungsschraube - Sttel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sattelhalterung vorn, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vorderradbremsscheibe an Antriebsflansch, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scheibenschild vorn an Achsschenkel, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vorderradbremssattel-Fhrungsstift, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vorderradbremssattelschlauch, Hohlschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10 Nm
83 Nm
5 Nm
8,5 Nm
27 Nm
28 Nm
Trommelbremsen hinten
Entlftungsschraube - Hinterradzylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hinterradbremstrommel an Radtrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hinterradbremszylinder an Bremstrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hinterradbremszylinder, Rohrverschraubung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bremstrger an Radtrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7 Nm
5 Nm
8 Nm
14 Nm
45 Nm
AIRBAGS
Airbag-Steuergert, Befestigungsschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fahrer-Airbagmodul, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Beifahrer-Airbagmodul an Armaturenbrett, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abdeckumg des Beifahrer-Airbagmoduls, Befestigungsschrauben . . . . . . . . . . . . . . .
12
DREHMOMENTWERTE
9 Nm
9 Nm
9 Nm
1,5 Nm
INFORMATIONEN
KAROSSERIE
Tren
Hebermechanismus der Vordertrscheibe an Tr, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hebermechanismus der Fondtrscheibe, Klemmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hebermechanismus der Fondtrscheibe an Tr, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hebermechanismus der Hecktrscheibe an Tr, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hebermechanismus der Hecktrscheibe, Klemmuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trverstrkungsblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trschlieblech an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trschlo an Auengriff, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trinnengriff, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schlofalle an Tr, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trinnenverkleidung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hecktrschlofalle, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hecktrschlofallenstellglied an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hecktrscharniere an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auenteile
Auenrckspiegel an Tr, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trspiegelblende, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorhaubenscharnier, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorhaubenschlo und Schlieblech an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . .
Ersatzradhalter:
Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abdeckung der hochgesetzten Bremsleuchte
Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ersatzrad an Ersatzradhalter,
Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anhngerkupplung an Karosserie, Schrauben:
M12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zurrse vorn, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zurrse hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schmutzabweiser an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radlaufschutz an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unterbodenblech an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unterbodenblech an Karosserie hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontstofnger an Unterbodenblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontstofngerbefestigung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontstofngerhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontstofnger an Karosserie, Stiftschrauben und Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aufprallschutz vorn, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Heckstofnger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Heckstofnger, Schraubniete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorspritzschutz an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dachrelingzapfen, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 Nm
8 Nm
9 Nm
9 Nm
14 Nm
8 Nm
25 Nm
4 Nm
2,5 Nm
6 Nm
2,5 Nm
9 Nm
9 Nm
30 Nm
4 Nm
2 Nm
22 Nm
20 Nm
13 Nm
25 Nm
6 Nm
45 Nm
120 Nm
45 Nm
85 Nm
65 Nm
4 Nm
4 Nm
45 Nm
9 Nm
4 Nm
4 Nm
3 Nm
12 Nm
25 Nm
30 Nm
4 Nm
10 Nm
11 Nm
Forts.....
DREHMOMENTWERTE
13
INFORMATIONEN
Dreitrer
Dachreling, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdeckentriegelung, E-Sulenaufnahme,
Klemmschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdeckverkleidung D-Sule, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdeck an Verkleidung hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdeck an Dachverkleidung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdeckhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dachgepcktrgeradapter an E-Sule Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dachgepcktrger, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22 Nm
7 Nm
4 Nm
4 Nm
2 Nm
25 Nm
8 Nm
22 Nm
Fnftrer
Dachreling, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm
Bedienungselemente
Brems-/Fahrpedalhalter an Karosserie, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm
Kupplungspedalhalter an Karosserie, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm
Diebstahlsicherung
Halter des Motorhaubenalarmschalters, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm
Halter des Raumschutzsensors, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 Nm
Innenteile
Armaturenbrettbefestigung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Armaturenbretthalter oben, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Armaturenbretthalter unten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Uhr/Radiodisplay, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Handschuhfach innen, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instrumentenfeldabdeckung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instrumentenfeldzierleiste, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vordere Mittelkonsole, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hintere Mittelkonsole, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sonnenblende, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sonnenblendenclip, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gepckzurrse, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gepckabdeckungshalter (Dreitrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hecktrtrittblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schwellerzierleiste vorn, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schwellerzierleiste hinten (Fnftrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schwellerzierleiste hinten (Dreitrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B/C-Sulenverkleidung unten (Fnftrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
D-Sulenverkleidung oben (Fnftrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seitenverkleidung hinten (Dreitrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Himmelhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Himmel (Dreitrer), Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorhaubenentriegelung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
HDC-Schaltknauf, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Nm
4 Nm
9 Nm
1,25 Nm
1,5 Nm
1,5 Nm
1,5 Nm
1,5 Nm
1,5 Nm
2,5 Nm
2,5 Nm
22 Nm
2,5 Nm
1,6 Nm
1,6 Nm
1,6 Nm
2,2 Nm
1,6 Nm
1,25 Nm
2,5 Nm
5 Nm
2,5 Nm
9 Nm
5 Nm
Fahrzeuge ohne Beifahrerairbag

Haltegriff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm
Armaturenbrettstaufach, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 Nm
Forts.....
14
DREHMOMENTWERTE
INFORMATIONEN
Sitze
Vordersitzschiene an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vordersitzschienenverkleidung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vordersitzrcklehne an Sitzrahmen, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vordersitzabschirmblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fondsitzhaltestange, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fondsitzrcklehne an Sitzrahmen, Torx-Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fondsitzbank an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Geteilte Rcksitze an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fondsitzarretierung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45 Nm
1,6 Nm
45 Nm
1,6 Nm
45 Nm
45 Nm
25 Nm
25 Nm
25 Nm
Sicherheitsgurte (Fnftrer)
Gurtstrammer an Sitz, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sicherheitsgurthhensteller, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontgurtschlaufe an Steller, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontgurtrolle, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontgurtverankerung unten an B/C-Sule, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fondseitengurtverankerung oben, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fondseitengurtrolle, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fondseitengurtverankerung unten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fondmittelgurtrollenhalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fondmittelgurtverankerung unten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fondgurtschnalle, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32 Nm
26 Nm
31 Nm
31 Nm
40 Nm
32 Nm
50 Nm
40 Nm
32 Nm
40 Nm
32 Nm
Sicherheitsgurte (Dreitrer)
Gurtstrammer an Sitz, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontgurtschlaufe an B-Sule, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontgurtschiebestange, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontgurtverankerung oben, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontgurtverankerung unten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frontgurtverankerungsblech, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32 Nm
31 Nm
31 Nm
40 Nm
32 Nm
49 Nm
50 Nm
40 Nm
Scheiben
Halter fr Seitenfenster hinten, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Heckscheibenzierleiste, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schiebedachhalterungen, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schiebedach an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Nm
3 Nm
6 Nm
8,5 Nm
DREHMOMENTWERTE
15
INFORMATIONEN
HEIZUNG UND BELFTUNG
Lufteinlagruppe, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Armaturenbrettkanal, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Defrosterkanal links, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Heizungsreglerfeld, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Heizungsgert an Spritzwand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Geblsemotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 Nm
4 Nm
9 Nm
1,5 Nm
9 Nm
9 Nm
KLIMAANLAGE
Kondensatorhalter an Motorhaubensockel
Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kondensator an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trinrschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sammelbehlter/Trockner an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rohre an Sammelbehlter/Trockner, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Klimaanlagenleitungen an Kondensator, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rohr an Bauteil, Rohrverschraubungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdampfergruppe, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rohrflansch an Verdampfer, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 Nm
9 Nm
12 Nm
9 Nm
9 Nm
9 Nm
9 Nm
9 Nm
9 Nm
K-Serie
Kompressor an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verdampferrohr an Kompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kondensatorrohr an Kompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorberhitzungssensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45 Nm
9 Nm
9 Nm
15 Nm
L-Serie
Kompressorhalter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
Motorberhitzungssensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm
WISCHER UND WASCHER

Gestnge Scheibenwischermotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scheibenwischermotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scheibenwischerarm, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Heckwischerarm, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Heckwischermotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Heckwischermotorwelle, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Waschflssigkeitsbehlter, Halteschraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Waschflssigkeitsbehlter, Fllstutzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
DREHMOMENTWERTE
7 Nm
5 Nm
18 Nm
13 Nm
5 Nm
5 Nm
5 Nm
4 Nm
INFORMATIONEN
ELEKTRISCHE ANLAGE
Antennensockelhalterung, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Batterietrger an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Batterieklammer, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Batterie, Anschlumuttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Batteriepluskabel zum Sicherungskasten, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Massekabel an Karosserie, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Masseverteiler, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scheinwerfer an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abdeckung Heckkotflgelleuchte, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abdeckung Heckstofngerleuchte, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abdeckung der hochgesetzten Bremsleuchte, Mutter und
Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hupenhalter an Karosserie, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Halterung Kraftstoffpumpenhauptschalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorraum-Sicherungskasten an Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Innenraum-Sicherungskastenhalter an
Karosserie, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Innenraum-Sicherungskasten an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anschlu Hauptkabelbaum an Karosseriekabelbaum
Halter, Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trlautsprecher an Trhalterung, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Innenraumleuchte (Dreitrer), Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Raumschutzsensor an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Nm
9 Nm
10 Nm
7 Nm
2,75 Nm
7 Nm
7 Nm
4 Nm
1,5 Nm
1,5 Nm
1,5 Nm
22 Nm
2 Nm
4 Nm
9 Nm
5 Nm
6 Nm
1,3 Nm
2,5 Nm
1,2 Nm
K-Serie
Batteriekabel an Generator, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm
Starter an Elektromotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Nm
Batteriekabel an Magnetschalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm
Ohne Klimaanlage:
Generatorriemenspanner, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Generator an Halter, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
Mit Klimaanlage:
Generatorhalteschraube an Einstellbgel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Generatorhalterung oben, Mutter/Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
L-Serie
Generatorbefestigung unten, Schraube/nut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generatorbefestigung oben, Schraube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Batteriekabel an Generator, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Batteriekabel an Magnetschalter, Mutter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Starter an Elektromotor, Schrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45 Nm
25 Nm
4 Nm
4 Nm
85 Nm
DREHMOMENTWERTE
17
INFORMATIONEN
INSTRUMENTE
Instrumentenfeld, Befestigungsschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 Nm
Khlmitteltemperaturgeber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Tachowandler an Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm
18
DREHMOMENTWERTE
INFORMATIONEN
FLLMENGEN
Kraftstofftank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 l
Motor bei Filterwechsel:
1,8 K-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor trocken:
1,8 K-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4,5 l
4,5 l
4,8 l
4,9 l
Schaltgetriebe - PG1
auffllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0 l
trocken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,2 l
Zwischenreduziergetriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,1 l
Differential hinten
hchstens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 830 ml
mindestens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 ml
Vorratsbehlter der Servolenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335 cc
Khlanlage trocken (mit Ausgleichsbehlter): *
1,8 K-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2,0 L-Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ausgleichsbehlter
hchstens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ausgleichbehltervolumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gesamtausdehnungsvermgen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Klimaanlagenkompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5,5 l
7,2 l
0,44 l
1,2 l
0,72 l
150 20cc
Waschflssigkeitsbehlter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,0 l
* Die Nachfllmenge ist ca. 0,7 l geringer als bei trockenem Aggregat.
INFORMATIONEN
FLSSIGKEITEN
Bremsflssigkeit
Verwenden Sie nur AP New Premium Super DOT 4

Bremsflssigkeit oder Castrol Girling Universal DOT 4
Brems- und Kupplungsflssigkeit. UNTER KEINEN
UMSTNDEN andere Flssigkeiten verwenden.
Frostschutzlsungen
Die Konzentration der Frostschutzlsung darf nicht unter
50% (nach Volumen) abfallen, damit der Korrosionsschutz
des Motorkhlmittels erhalten bleibt. Ein
Frostschutzmittelanteil von mehr als 60% empfiehlt sich
nicht, da die Khlfhigkeit dadurch herabgesetzt wird.
VORSICHT: UNIPART Superplus 3 Anti-freeze

and Summer Coolant darf nicht mit anderen
"Universal"-Frostschutzmitteln gemischt
werden. Falls Land Rover Teilenummer RTC5779A
Antifreeze and Summer Coolant nicht verfgbar ist, darf
ein nach britischer Norm (BS6580 und BS5117) fr
Mischmetallmotoren geeignetes, methanolfreies
Frostschutzmittel auf Ethylenglykolbasis mit
phosphatfreien Korrosionsschutzzustzen verwendet
werden. Um den Korrosionsschutz des Khlsystems zu
gewhrleisten, mssen solche Frostschutzlsungen alle
24 Monate erneuert werden (alle 36 Monate bei Land
Rover Teilenummer RTC5779A).
Verwenden Sie zum Schutz des Khlsystems Land Rover

Teilenummer RTC5779A Antifreeze and Summer
Coolant .
Nach dem Auffllen mit Frostschutzlsung ist an gut

sichtbarer Stelle am Fahrzeug ein Schild mit dem im
Khlsystem benutzten Frostschutzmittel anzubringen,
damit beim Nachfllen der gleiche Typ Frostschutzmittel
verwendet werden kann.
Die Khlanlage mu unter Beachtung des Wartungsplans

regelmig entleert, durchgesplt und mit
Frostschutzlsung in der richtigen Konzentration
wiederaufgefllt werden.
Je nach erforderlichem Frostschutz werden die folgenden

Mengen von Frostschutzmittel empfohlen:
Lsung
Frostschutzmittelmenge
Gefrierpunkt
Durchgefroren
50%
Litres
1,8 K-Serie
2,7
-36
-48
2,0 L-Serie
3,5
-36
-48
INFORMATIONEN
SCHMIERUNG
Dieselmotor
Der Motor und andere Schmiersysteme werden im

Interesse der lngeren Lebensdauer mit einem
Hochleistungsl gefllt.
le nach Spezifikation ACEA B2 verwenden, die einen fr

die rtlichen Klimaverhltnisse empfohlenen
Viskosittsgrad aufweisen.
Wo le dieser Land Rover- bzw. Europaspezifikation nicht
erhltlich sind, mssen bekannte Markenle in API SG,SN
oder SG/Cd Qualitt verwendet werden.
VORSICHT: Verwenden Sie fr Motor und

Getriebe beim lwechsel und beim Nachfllen
immer nur ein hochwertiges l mit dem
korrekten Viskosittsbereich. Die Benutzung von nicht
spezifikationsgerechtem l kann zu einem hohen lund Kraftstoffverbrauch und letzten Endes sogar zur
Beschdigung von Bauteilen fhren.
Spezifikationsgerechtes l enthlt Zustze zur Auflsung
der bei der Verbrennung entstehenden korrodierenden
Suren und zur Verhinderung von
lschlammablagerungen, die die lkanle verstopfen
knnen. Weitere lzustze sind nicht zu verwenden.
Halten Sie immer die angegebenen Wartungsintervalle
ein.
Motorl
Schaltgetriebe - PG1
Die folgenden le zum lwechsel oder Nachfllen
verwenden:
TEXACO MTF 94
Die folgenden le drfen nur zum Nachfllen verwendet

werden:
Ein l nach Spezifikation ACEA A2 und mit einem
Viskosittsbereich von 10W/40 verwenden.
Bis zur Schraube auffllen.
Werkseitige Fllung: Texaco S5 75W90
Spezifikation: API GL5
Differential hinten
Werkseitige Fllung: Texaco Multigear 80W-90 ETL 7441
Spezifikation: API GL5
Servolenkung
Auffllen: Dexron IIDE und III oder gleichwertiges
Produkt
Getriebegestnge - Schaltgetriebe
Fett mit 3% Molybdndisulfid-Anteil verwenden,
Teilenummer AFU 1500.
Allgemeines Abfetten
Universalfett auf Lithiumbasis, N.L.G.I. Nr. 2, verwenden.
Motorhaubenschlo
Benzinmotor
Entriegelungszug und Schlo mit l schmieren.
le nach Spezifikation ACEA A2 verwenden, die einen fr

die rtlichen Klimaverhltnisse empfohlenen
Viskosittsgrad aufweisen.
Wo le dieser Land Rover- bzw. Europaspezifikation nicht
erhltlich sind, mssen bekannte Markenle in API SH
Qualitt verwendet werden.
Schlsser, Schlofallen und Scharniere

Trschlofett, Teilenummer VWN10075, verwenden.
WARTUNG
INHALT
Seite
WARTUNG
INNENRAUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FAHRZEUG AUSSEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
UNTER DER MOTORHAUBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
WARTUNG
INNENRAUM
Zustand und Sicherheit der Sitze und Sicherheitsgurte
prfen.
1. Sicherstellen, da die Sitzrahmen fest am Boden
verankert sind und keinerlei Anzeichen von
Bewegung erkennen lassen.
2. Funktionsweise der Sitzschiebe- und
Kippmechanismen prfen, wobei darauf zu achten
ist, da kein bermiges Spiel zwischen
Sitzpolster und Sitzrcklehne existiert.
3. Festen Sitz der zugnglichen
Sitzbefestigungselemente prfen.
4. Sicherheitsgurt ganz ausziehen und aus eigener
Kraft aufrollen lassen.
5. Sicherheitsgurt ber die gesamte Lnge auf
Anzeichen von Ausfransung oder Beschdigung
untersuchen. Ebenso bei allen anderen Gurten
vorgehen.
6. Sicherheit der oberen Sicherheitsgurtverankerungen
prfen.
7. Einwandfreie Funktion der Gurthheneinstellung
prfen.
8. Sicherheit der Gurtschlohalter prfen.
9. Jeden Gurt in seinem Schlo arretieren und prfen,
ob Schlo und Zunge sicher verriegelt sind.
Gurtschlo lsen und auf einwandfreie Funktion
prfen.
10. Festen Sitz der zugnglichen Sicherheitsgurthalter
prfen.
Funktion der Scheibenwischer und - wascher vorn

und hinten sowie den Zustand der Wischerbltter
prfen.
1. Scheibenwaschanlage bettigen und

Scheibenwischer einschalten. Scheibenwaschdsen
auf ihre Ausrichtung und Wischerbltter auf
saubere, vollstndige Abdeckung des
Wischbereichs auf allen Betriebsstufen, inkl.
Intervallbetrieb, prfen.
2. Ebenso bei Wasch-/Wischanlage fr die
Heckscheibe vorgehen.
3. Alle Wischerbltter auf ihren Zustand und Anzeichen
von Rissen oder Beschdigung prfen.
4. Sicherheit der Wischerarme prfen.
Funktion aller Leuchtkrper, Hupen, Warnblinker

prfen.
1. Seitliche Begrenzungsleuchten, Scheinwerfer und
Heckleuchten einschalten und Funktion prfen.
2. Reduziertes Abblendlicht auf Funktion prfen.
3. Leuchtweitenregulierung auf Funktion prfen.
4. Blinker und Warnblinkanlage auf Funktion prfen.
5. Bremspedal bettigen und Bremsleuchten auf
Funktion prfen.
6. Alle Streuscheiben der Auenbeleuchtung auf
Transparenz und Zustand prfen. Dabei an den
Scheinwerfern besonder auf Steinschlagschden
achten.
7. Hupe auf laut hrbaren Ton prfen.
8. Funktion aller Warn- und Kontrolleuchten im
Instrumentenfeld prfen.
9. Ausstiegsleuchte auf einwandfreie Funktion prfen.
10. Scheinwerfer einschalten (Zndung auf O) und
Funktion des Lichtsummers beim ffnen der Tr
prfen.
WARTUNG
WARTUNG
Funktion der Handbremse prfen.
1. Bei stehendem Fahrzeug die Handbremse anziehen
und auf einwandfreie Funktion prfen. Siehe
BREMSEN, Einstellungen.
2. Handbremse lsen und auf einwandfreie Funktion
prfen.
HINWEIS: Neueinstellungen, deren
Notwendigkeit im Rahmen der Prfung auffllt,
unterliegen zustzlichen Lohn- und/oder
Materialkosten und drfen nur mit Zustimmung des
Kunden durchgefhrt werden.
Handbremse einstellen (nur nach den ersten 20.000
km/12 Monaten).
1. Handbremszug nachstellen. Siehe BREMSEN,
Einstellungen.
HINWEIS: In der 20.000-km-Inspektion ist eine
zustzliche Zeitvorgabe fr das Nachstellen
des Handbremszugs vorgesehen.
FAHRZEUG AUSSEN
Laufrder abbauen
1. Radmuttern lockern. Fahrzeug radfrei anheben und
Radmuttern entfernen.
2. Rder und Radbolzen durchgehend markieren, um
sicherzustellen, da die Rder in Ausgangsposition
wieder angebaut werden.
Laufrder wieder in Ausgangsposition montieren.
1. Radtrgermitte dnn mit Gleitmittel bestreichen.
2. Rder in Ausgangsposition montieren.
HINWEIS: Die Laufradmuttern bei der Montage
nicht mit Elektrowerkzeugen berziehen.
Sicherstellen, da die Radmuttern in der
richtigen Reihenfolge mit dem richtigen Drehmoment
festgezogen werden.
3. Radmuttern mit 115 Nm festziehen.
Reifenflldruck, Zustand und Profil kontrollieren (mm)
1. Auf sichtbare Beschdigung der Reifen achten,
insbesondere an den Reifenwnden.
2. Profile untersuchen und auf ungewhnliche
Verschleibilder achten, der eine Fehleinstellung
der Lenkung oder Aufhngung zugrundeliegen
knnte.
HINWEIS: Einstellungen an der Lenkung oder
Aufhngung unterliegen zustzlichen Lohnund/oder Materialkosten und drfen nur mit
Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden.
WARTUNG
WARTUNG
3. Die Profiltiefe ber die Breite des Reifens und
rundum messen. Den niedrigsten Mewert fr jeden
Reifen in die Inspektions- Checkliste eintragen.
Bremsbacken hinten durch die Inspektionsffnung im

Bremstrger untersuchen.
HINWEIS: Falls ein Reifenwechsel erforderlich

ist, mu der Kunde darauf aufmerksam
gemacht werden. Diese Arbeiten unterliegen
zustzlichen Lohn- und/oder Materialkosten und
drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt
werden.
VORSICHT: Falls neue Reifen montiert werden,
drfen sie entweder nur an die Hinterachse
oder an beide Achsen gesetzt werden. Nur die
Vorderachse neu zu bereifen, ist nicht zulssig.
Bremsbelge auf Verschlei, Sttel auf Lecks und
Scheiben auf Zustand untersuchen.
1. Mit dem Fahrzeug in bequemer Arbeitshhe die

Gummistopfen hinten vom Bremstrger entfernen.
2. Mit Hilfe einer Lampe die Strke der Bremsbacken
hinten untersuchen.
1. Bei abgebauten Laufrdern vorn die Strke der

Bremsbelge prfen und sicherstellen, da beide
Belge gleichmig abgenutzt werden.
2. Bremsscheiben auf Anzeichen von Sprngen,
starken Riefen oder lverschmutzung prfen.
HINWEIS: Falls ein Austausch der
Bremsbelge oder Bremsscheibe erforderlich
ist, mu der Kunde darauf aufmerksam
gemacht werden - diese Arbeiten unterliegen
zustzlichen Lohn- und/oder Materialkosten und
drfen nur mit Zustimmung des Kunden durchgefhrt
werden.

Bremsbacken erforderlich ist, mu der Kunde
darauf aufmerksam gemacht werden - diese
Arbeiten unterliegen zustzlichen Lohn- und/oder
3. Auf Anzeichen von Verschmutzung der
Bremsbacken durch Bremsflssigkeit oder
Bremsflssigkeitsaustritt an Trommel/Bremstrger
prfen.
4. Sicherstellen, da nach der Inspektion der
Gummistopfen wieder richtig in den Bremstrger
montiert wird.
3. Auf Anzeichen von Bremsflssigkeitsaustritt an

Satteldichtungen, Schluchen oder
Rohrverschraubungen prfen.
4. Mit Hilfe von Bremsenreiniger starke
Bremsstaubablagerungen von Belgen,
Bremsstteln und Scheibenschilden entfernen.
WARTUNG
WARTUNG
Bremstrommeln entfernen, Bremsbacken auf
Verschlei und Trommeln auf Zustand untersuchen.
1. Mit dem Fahrzeug in bequemer Arbeitshhe und bei

abgebauten Laufrdern die Bremstrommeln hinten
entfernen. Siehe BREMSEN, Reparaturen.
2. Strke der Bremsbacken prfen und auf Anzeichen
von Verschmutzung der Bremsbacken durch
Bremsflssigkeit untersuchen.
3. Bremstrommel auf Anzeichen von Sprngen,
starken Riefen oder lverschmutzung prfen.
Bremsbacken, Radzylinder oder
Bremstrommeln erforderlich ist, mu der
Kunde darauf aufmerksam gemacht werden - diese
4. Mit Hilfe von Bremsenreiniger starke
Bremsstaubablagerungen von Trommeln,
Bremsbacken und Bremstrgern entfernen.
5. Bremstrommeln montieren. Siehe BREMSEN,
Reparaturen.
Kraftstoffilter wechseln - Benzin
1. Kraftstoffilter wechseln. Siehe
KRAFTSTOFFZUFUHR, Reparaturen.
WARTUNG
WARTUNG
Trschlsser, Scharniere, Anschlagbnder und
Motorhaubenfanghaken schmieren.
Tren vorn und hinten

1. Eine Tr nach der anderen ffnen und
Trscharniere und Anschlagband mit einem
empfohlenen Schmiermittel schmieren.
2. Trschlieblech und Privatschlo mit
PTFE-Schmiermittel schmieren. berschssiges
Schmiermittel entfernen, insbesondere am
Trschlieblech, um Kundenbeschwerden zu
vermeiden.
3. Festen Sitz der zugnglichen Befestigungselemente
an Trschlo and Schlieblech prfen.
4. Tr ffnen und schlieen, um sie auf leichte,
lautlose Bewegung zu prfen. Sicherstellen, da die
Tr sicher schliet.
5. Einwandfreie Funktion des Privatschlosses prfen.
Hecktr
6. Hecktr ffnen und Scharniere mit einem
empfohlenen Schmiermittel schmieren.
7. Hecktranschlagschiene einfetten.
8. Hecktrschlo und Schlieblech mit
PTFE-Schmiermittel schmieren. berschssiges
Schmiermittel entfernen, um Kundenbeschwerden
zu vermeiden, insbesondere am Trschlieblech.
9. Festen Sitz der zugnglichen Befestigungselemente
an Hecktrschlo und Schlieblech prfen.
Motorhaube
10. Bei offener Motorhaube Scharniere, Schlieblech,
Schlo und Fanghaken mit einem empfohlenen
Schmiermittel schmieren.
Schiebedachfhrungsschienen, Gleitstcke und
Dichtung schmieren.
1. Schiebedach ffnen, zugngliche
Fhrungsschienen, Gleitstcke und Dichtungen
schmieren. berschssiges Schmiermittel
entfernen, um eine Verschmutzung der
Dachverkleidung und Innenausstattung zu
vermeiden.
2. Sicherstellen, da das Schiebedach richtig schliet.
Schiebedachablufe und Fhrungen subern.
1. Schmutz von Schiebedachtrger entfernen.
2. Sicherstellen, da alle zugnglichen
Schiebedachablufe mit schwacher Druckluft
ausgeblasen werden.
WARTUNG
WARTUNG
UNTER DER MOTORHAUBE
Khlanlage und Ladeluftkhler prfen.
1. Khlerblock auf Verstopfung untersuchen und nach
Bedarf befreien.
2. Zustand aller Khlmittelschluche prfen. Auf
Anzeichen von Undichtheit oder Abscheuerung
prfen.
3. Festen Sitz der zugnglichen Schlauchschellen
prfen.
4. Ladeluftkhlerblock auf Verstopfung untersuchen
und nach Bedarf befreien. Nur bei Dieselmotor.
5. Ladeluftkhlerschluche auf Sicherheit und Zustand
prfen.
6. Sicherheit der Khler- und
Ladeluftkhlerhalterungen prfen.
Zustand des Hilfsantriebsriemens prfen.

1. Hilfsantriebsriemen auf Spannung, Anzeichen von
Ausfransung, Beschdigung und lverschmutzung
prfen.
HINWEIS: Falls ein Austausch oder Einstellen
des Hilfsantriebsriemens erforderlich ist, mu
der Kunde darauf aufmerksam gemacht werden
- diese Arbeiten unterliegen zustzlichen Lohnund/oder Materialkosten und drfen nur mit
Zustimmung des Kunden durchgefhrt werden.
Hilfsantriebsriemen austauschen (nur bei
Dieselmotor)
1. Generatorantriebsriemen austauschen. Siehe
ELEKTRISCHE ANLAGE, Reparaturen.
Khlmittelstand prfen.
Nockenwellenantriebsriemen austauschen.
1. Khlmittelstand kontrollieren und auffllen, falls
erforderlich.
1. Nockenwellenantriebsriemen erneuern. Siehe

MOTOR - K SERIE, Reparaturen.
2. Nockenwellenantriebsriemen erneuern. Siehe
MOTOR - L SERIE, Reparaturen.
Einspritzpumpenantriebsriemen hinten austauschen
(nur bei Dieselmotor)
1. Einspritzpumpenantriebsriemen erneuern. Siehe
Zndkerzen wechseln
1. Zndkerzen wechseln. Siehe
MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Reparaturen.
Kraftstoffilter wechseln - Diesel
1. Kraftstoffilter wechseln. Siehe
MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Reparaturen.
WARTUNG
WARTUNG
Servolenkflssigkeitsstand prfen
1. Servolenkflssigkeitsstand prfen. Vor dem

Nachfllen von Servolenkflssigkeit sicherstellen,
da das System an Pumpe, Schluchen,
Rohrverschraubungen oder Zahnstange nicht
undicht ist.
Kupplungsflssigkeitsstand prfen
1. Kupplungsflssigkeitsstand kontrollieren und
auffllen. Vor dem Nachfllen die Anlage sorgfltig
auf Lecks untersuchen.
Bremsflssigkeitsstand prfen
1. Whrend das Fahrzeug auf einer Bhne in

bequemer Arbeitshhe steht, vorsichtig die
IRD-Fllschraube entfernen und die Dichtscheibe
aufnehmen.
2. lstand kontrollieren. Vor dem Nachfllen auf
sichtbare Anzeichen von Undichtheit untersuchen.
Dabei besonders auf die Antriebswellen- und
Gelenkwellenldichtungen achten.
3. Fllschraube mit einer neuen Dichtscheibe versehen
und wieder am Zwischenreduziergetriebe
befestigen.
Getriebe
1. Bremsflssigkeitsstand kontrollieren und auffllen,

wobei die etwaige Abnutzung der Bremsbelge zu
bercksichtigen ist. Vor dem Nachfllen die restliche
Anlage sorgfltig auf Lecks untersuchen.
Zwischenreduziergetriebe-, Hauptgetriebe- und
Hinterachsl prfen und auffllen

bequemer Arbeitshohe steht, vorsichtig die
Getriebefllschraube entfernen und die Dichtscheibe
aufnehmen.
Dabei besonders auf die Antriebswellenldichtung
achten.
6. Fllschraube mit einer neuen Dichtscheibe versehen
und wieder am Getriebe befestigen.
WARTUNG
WARTUNG
Hinterachse
Kupplungsleitungen und Rohrverschraubungen auf

Abscheuerung, Lecks und Korrosion prfen.
1. Fhrung der Kupplungsleitung zwischen
Hauptzylinder und Folgezylinder prfen.
Sicherstellen, da die Leitung richtig befestigt ist
und keine Anzeichen von Undichtheit oder
Abscheuerung aufweist.
2. Rohrverschraubungen auf Anzeichen von
Undichtheit prfen.
Flssigkeitsbehlter der Scheibenwaschanlage
kontrollieren und auffllen.
1. Deckel von Waschflssigkeitsbehlter lsen und
Scheibenwaschflssigkeit in der richtigen
Konzentration nachfllen.
2. Deckel wieder anbringen, wobei darauf zu achten
ist, da er sicher befestigt wird.
Batteriezustand prfen und Pole subern/einfetten
1. Ladezustandsanzeige prfen.
Grn = OK.
Schwarz = Batterie mu aufgeladen werden.
Farblos/wei = Neue Batterie erforderlich.

bequemer Arbeitshhe steht, vorsichtig die
Fllschraube am Differential hinten entfernen.
Dabei besonders auf die
Antriebswellenldichtungen,
Differentialkegelradldichtung und
Rckblechdichtung achten.
9. Fllschraube wieder am Differential hinten
befestigen.
HINWEIS: Falls ein Austausch oder Aufladen

der Batterie erforderlich ist, mu der Kunde
2. Batteriepole subern und auf Sicherheit prfen. Mit
Vaseline abschmieren.
Ladeluft- und Motorkhler auf uere Verstopfung
prfen.
1. Mit Hilfe einer hellen Lampe den Zustand des
Khlers und Ladeluftkhlers durch den Khlergrill
untersuchen. Sicherstellen, da die Khlerrippen in
gutem Zustand und von Fremdkrpern frei sind.
HINWEIS: Falls Arbeiten zur Befreiung des
Khlers erforderlich sind, mu der Kunde
WARTUNG
WARTUNG
Motorl und Filter wechseln
Ablassen
1. Mit dem Fahrzeug in bequemer Arbeitshhe das
Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.
HINWEIS: Das l mglichst bei warmem Motor
ablassen.
HINWEIS: Bei dieser Gelegenheit kann auch
der lfilter erneuert werden.
WARNUNG: Beim Ablassen des ls ist
Vorsicht geboten, da es sehr hei sein kann.
Lngerer und wiederholter Kontakt mit Altl
kann schwere Hautkrankheiten hervorrufen, deshalb
nach dem Kontakt grndlich waschen. Das l von
Kindern fernhalten.
2. Auffangbehlter unter die Motorlwanne stellen,

Ablaschraube entfernen und Dichtungsscheibe
wegwerfen. l ablaufen lassen.
3. lfilter entfernen. Siehe MOTOR, Reparaturen.
Auffllen
4. Neuen lfilter montieren. Siehe MOTOR,
Reparaturen.
5. Ablaschraube subern, neue Dichtscheibe
montieren und Ablaschraube mit dem richtigen
Drehmoment festziehen (siehe Kapitel
Informationen).
6. Einflldeckel entfernen und Motorl bis auf den
richtigen Stand nachfllen.
7. leinflldeckel montieren.
WARTUNG
WARTUNG
Kraftstoffleitungen
Benzinmotor
Dieselmotor
8. Sicherheit aller Kraftstoffschluche prfen, wobei

besonders auf die Leitungen unter dem Fahrzeug zu
achten ist. Sicherstellen, da alle Leitungen richtig
gefhrt und und gut befestigt sind. Auf Anzeichen
von Undichtheit oder Beschdigung untersuchen.
10
WARTUNG
WARTUNG
Brems- und Kraftstoffleitungen sowie
Rohrverschraubungen prfen
Bremsleitungen
1. Zustand aller Bremsschluche durch Sichtprfung
kontrollieren. Auf Anzeichen von Beschdigung oder
Abscheuerung achten. Auf Anzeichen von
Undichtheit untersuchen.
2. Bremsleitungen auf Anzeichen von Undichtheit oder
Korrosion prfen. Besonders auf die
Rohrverschraubungen und Anschlsse achten.
sicherstellen, da alle Leitungen richtig gefhrt und
und gut befestigt sind.
Auspuffanlage prfen
1. Auspuffanlage durch Sichtprfung auf Anzeichen
von Beschdigung kontrollieren. Es ist besonders
sorgfltig sicherzustellen, da der Katalysator in
gutem Zustand ist und keine Anzeichen von
Beschdigung aufweist. Zustand der
Auspuffhitzeschilde prfen.
2. Sicherstellen, da die Auspuffanlage gut befestigt
ist, und Zustand der Gummilager, Klammern und
Halter prfen.
WARTUNG
11
WARTUNG
Aufhngung und Lenkung prfen
Aufhngung.
Aufhngung vorn
1. Zustand der Staubschutzelemente aller

Kugelgelenke, auch an den Druckstangen, prfen.
2. Festen Sitz aller zugngliche Befestigungselemente
der Aufhngung, auch an den Spurstangen, prfen.
3. Radlager and Federbeine auf Anzeichen von
bermigem Spiel oder Verschlei prfen.
4. Stodmpfer auf Anzeichen von Undichtheit prfen.
12
WARTUNG
WARTUNG
Aufhngung hinten
5. Zustand der Staubschutzelemente aller

Kugelgelenke, auch an den Querlenkern, prfen.
6. Radlager and Federbeine auf Anzeichen von
bermigem Spiel oder Verschlei prfen.
7. Stodmpfer auf Anzeichen von Undichtheit prfen.
WARTUNG
13
WARTUNG
Lenkung
8. Lenksulengelenke auf bermiges Spiel prfen.
9. Zustand der Lenkungskugelgelenke prfen, wobei
besonders auf die Staubschutzelemente zu achten
ist.
10. Zahnstangenmanschetten auf Anzeichen von
Undichtheit prfen.
Fahrtest
Jeder Fahrtest erfllt einen doppelten Zweck. Erstens soll
er sicherstellen, da die vom Werkstattbetrieb
ausgefhrten Arbeiten den festgelegten Standard erfllen.
Zweitens bekommt der geschulte Mechaniker die
Gelegenheit, den allgemeinen Zustand des Fahrzeugs zu
beurteilen und den Kunden auf etwaige Mngel
aufmerksam zu machen.
Servolenkung prfen
1. Servolenkpumpe, Schluche und
Rohrverschraubungen auf Anzeichen von
Undichtheit prfen.
Kabelbaum der Raddrehzahlfhler prfen
1. Richtige Fhrung und gute Befestigung des
Kabelbaums prfen. Sicherstellen, da der
Kabelbaum keine Anzeichen von Beschdigung
oder Abscheuerung zeigt.
2. Kontrollieren, ob der Raddrehzahlfhler ganz in
Einbaulage gedrckt ist. Reluktorring auf Zustand
und Sauberkeit prfen.
Bremsflssigkeit wechseln
VORSICHT: Einachsrollenprfstnde sind nicht

zulssig. Bei Zweiachsrollenprfstnden darf
eine Geschwindigkeit von 5 km/h nicht
berschritten werden.
1. Zndschalter auf einwandfreie Funktion prfen.
Sicherstellen, da der Motor einwandfrei anspringt.
Den Motor laufen lassen.
2. Bei stehendem Fahrzeug das Lenkrad von einem
Anschlag zum anderen drehen. Lenkung auf
einwandfreie Funktion prfen und sicherstellen, da
keine ungebhrlichen Gerusche von der
Servolenkpumpe oder dem Antriebsriemen
kommen.
3. Kupplung bettigen und das Getriebe durch alle
Gnge schalten. Schaltung auf Geschmeidigkeit
prfen.
4. Fahrzeug einem kurzen Fahrtest unterziehe. Alle
Fahrzeugsysteme auf einwandfreie Funktion prfen.
Besonders achten auf:
HINWEIS: Bremsen in der abgebildeten

Reihenfolge entlften.
1. Bremsflssigkeit wechseln. Siehe BREMSEN,
Einstellungen.
14
WARTUNG
Motorgerusch
Getriebegerusch
Aufhngungsgerusche
Karosseriegerusche
Bremsfunktion
Gangschaltung
Motorleistung
5. Alle Instrumente und Warneinrichtungen nach

Mglichkeit auf einwandfreie Funktion prfen.
6. Hangabfahrthilfe (HDC) nach Mglichkeit auf
einwandfreie Funktion prfen. Auf diese Kontrolle ist
zu verzichten, wenn sie eine berlange Fahrzeit
erfordern wrde.
7. Nach dem Fahrtest das Fahrzeug auf einer
Hebebhne noch einmal abschlieend untersuchen.
8. Alle Flssigkeitsstnde unter der Motorhaube
kontrollieren und nach Bedarf auffllen.
WARTUNG
Inspektionsnachweis ausfllen und abstempeln.
1. Datum und Kilometerstand der nchsten Inspektion
eintragen.
2. Aktuellen Kilometerstand eintragen.
3. Eines der Kstchen in der Rubrik fr den
Bremsflssigkeitswechsel ankreuzen.
4. Eines der Kstchen in der Rubrik fr den
Nockenwellenantriebsriemen ankreuzen.
5. Inspektionsnachweis ausfllen und mit dem Stempel
des Hndlers besttigen.
6. Inspektionsnachweis mit Unterschrift und Datum
abzeichnen.
7. Inspektions-Checkliste mit Unterschrift und Datum
abzeichnen.
Ungewhnliche Feststellungen vermerken

1. In schriftlicher Form festhalten, welche zustzlichen
Arbeiten unter Umstnden erforderlich sind oder
welche Punkte vor der nchsten Inspektion zu
beachten sind.
WARTUNG
15
MOTOR - K SERIE
INHALT
Seite
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

BAUTEILE DES RIEMENANTRIEBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNKTIONSWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANORDNUNG DER MOTORNUMMER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
3
5
6
8
EINSTELLUNGEN
MOTORLDRUCKKONTROLLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
REPARATUREN
DICHTUNG - VORN - EINLASS- UND AUSLASSNOCKENWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DICHTUNG - HINTEN - AUSLASSNOCKENWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DICHTUNG - HINTEN - EINLASSNOCKENWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
GEHUSE - NOCKENWELLE - NEU ABDICHTEN UND LDICHTUNGEN ERNEUERN . . 4
RIEMENSCHEIBE - KURBELWELLE - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DICHTUNG - VORN - KURBELWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
KURBELWELLENLDICHTUNG HINTEN - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DICHTUNG - ZYLINDERKOPF - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
STSSEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
VENTILSCHAFTLDICHTUNG - MOTORSATZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
MOTOR - AUSBAU/EINBAU - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DICHTUNG - NOCKENWELLENDECKEL - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
LAGERUNG - MOTOR - LINKS - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
LAGERUNG - MOTOR - RECHTS - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
SCHWUNGRAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
FILTER - MOTORL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
PUMPE - MOTORL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
LWANNE - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
SCHALTER - LDRUCK - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE - K-SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
MANUELLER NOCKENWELLENRIEMENSPANNER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN - VORN OBEN - K-SERIE . . . . . . 42
ABDECKUNG - INNEN - NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN - VORN UNTEN . . . . . . . . . . . . . . 44
MOTOR - K SERIE
BAUTEILE DES RIEMENANTRIEBS

1. Schraube M6 - Obere Abdeckung des
Nockenwellenantriebsriemens
2. Obere Abdeckung des
Nockenwellenantriebsriemens
3. Patchlok-Schraube - automatischer
Nockenwellenriemenspanner
4. Automatischer Nockenwellenriemenspanner
5. Zeiger
6. Indexdraht
7. Flachscheibe
8. Nockenwellenradschraube
9. Innensechskantschraube - manueller
10. Riemenscheibe - manueller
11. Spannrollenfeder - manueller
12. Sttzschraube - manueller
13. Rckblech - manueller Nockenwellenriemenspanner
14. Einlanockenwellenrad
15. Abdeckung hinten - Nockenwellenantriebsriemen
16. Schraube - Abdeckung hinten an Zylinderkopf
17. Schraube - Abdeckung hinten an Zylinderkopf
18. Auslanockenwellenrad
19. Nockenwellenantriebsriemen
20. Kurbelwellenrad
REVIDIERT: 11/98
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
Schraube - Antriebsriemenabdeckung unten

Kurbelwellenscheibenschraube
Sonderscheibe - Kurbelwellenscheibenschraube
Kurbelwellenscheibe
Schraube - M6 x 90 - Abdeckungen oben und unten
Schraube - Abdeckung unten
Antriebsriemenabdeckung unten
Schraube - Rckblech des manuellen
Nockenwellenriemenspanners
29. Dichtstreifen - Abdeckungen oben und unten
MOTOR - K SERIE
MOTOR - K SERIE
BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
lpumpe
Dichtung - lpumpe
Schraube M6 x 30 - lpumpe
Schraube M6 x 20 - lpumpe
Kurbelwellenldichtung vorn
lmestab
lmestabrohr
Schraube - lmestabrohr und Thermostatgehuse
Schraube - lmestabrohr
Dichtung
Khlmittelpumpe
O-Ring - Khlmittelpumpe
Sttzbolzen
Schraube - Khlmittelpumpe
Fhrungsstift
Thermostatgehuse - Kunststoff
O-Ring
Dichtung - Thermostat
Thermostat
Deckel - Kunststoff
Schraube
O-Ring
Khlmittelrohr
Schraube - Khlmittelleitung
Entlftungsschraube - falls vorgesehen
Dichtungsscheibe
Zylinderblock
Zylinderlaufbuchse
Fhrungsring
Kolben- und Pleuelstangengruppe
Pleuellagerdeckel
Pleuelstangenschraube
Pleuelfulagerschalen
1. Verdichtungsring
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
2. Verdichtungsring
labstreifring
Kurbelwelle
Fhrungsring
Hauptlagerschalen
1 und 5 einfach in Block
2, 3 und 4 genutet in Block
einfach in Lagerleiter
Druckscheiben
Kurbelwellenldichtung hinten
Schwungrad
Schwungradschraube - Patchlok
Lagerleiter
Schraube - Lagerleiter
Schraube - lverteiler
Fhrungsring
lverteiler
Stiftschraube
Mutter
lfilteradapter
Dichtung
Schraube
ldruckschalter
lfiltereinsatz
Leichtmetall-lwanne
lwannenschraube - M8 x 20
lwannenschraube - M8
Ablaschraube
Dichtungsscheibe
lansaugrohr
Schraube - lansaugrohr
O-Ring
Abschlublech
Schraube - Abschlublech
MOTOR - K SERIE
MOTOR - K SERIE
BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Zndkerzendeckel
Schraube M4 - Deckel
Sicherungsscheibe - Schraube
Motorleinflldeckel
Fllkappendichtung
Zndkerze
Clip - Zndkabel
Schraube M6 - Nockenwellendeckel
Nockenwellendeckel
Nockenwellendeckeldichtung
Nockenwellentrger
Schraube M6 - Nockenwellentrger
Zylinderkopfschraube
Nockenwelle - Einla
Nockenwelle - Ausla
Antriebsstift - Nockenwellenrad
Antriebswelle - Verteilerfinger
Nockenwellenldichtung
Hydrostel
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
Ventilkeile
Ventilfederteller oben
Ventilfeder
Ventilschaftldichtung
Zylinderkopf
Fhrungsring - Zylinderkopf an Nockenwellentrger
Zylinderkopfdichtung
Ventilfhrung
Einlaventil
Ventilsitzring - Einla
Auslaventil
Ventilsitzring - Ausla
Spulenhalter
Schraube M6
Dichtung - Khlmittelauslaknie
Khlmittelauslaknie
Schraube M6 - Khlmittelauslaknie
Khlmitteltemperaturfhler
Dichtungsscheibe
MOTOR - K SERIE
FUNKTIONSWEISE
Die Motoren der K-Reihe bauen sich aus miteinander
verschraubten Aluminiumguteilen auf. Dabei handelt es
sich um drei grere Guteile - Zylinderkopf, Zylinderblock
und eine fr die Hauptlager in Reihe gebohrte Lagerleiter sowie drei kleinere Guteile. Auf dem Zylinderkopf sitzen
der Nockenwellentrger und der Nockenwellendeckel, und
unter der Lagerleiter befindet sich eine lschiene.
Der Zylinderblock ist mit feuchten Zylinderlaufbuchsen

versehen, die mit dem unteren, abgestuften Teil
Schiebesitz im Block haben. Die Buchsen werden an der
Stufe mit einer Hylomar-Raupe im Block abgedichtet. Fr
die Abdichtung am Zylinderkopf sorgt die
Zylinderkopfdichtung, wobei die oberen Buchsenrnder
zwischen die Brennrume und die Dichtung treten.
Die zehn Zylinderkopfschrauben fhren durch den

Zylinderkopf, den Zylinderblock und die Lagerleiter und
sind im lverteiler verschraubt. Zylinderkopf, Zylinderblock
und Lagerleiter werden durch die Spannungslasten der
Zylinderkopfschrauben zusammengedrckt.
Die aus einer Aluminiumlegierung bestehenden,

Wrmedehnungskolben verfgen ber einen
schwimmenden Kolbenbolzen, der zur Druckseite hin
versetzt ist und mit berma im Pleuelkopf sitzt. Die
Kolben und Zylinderlaufbuchsen sind in zwei Sorten
lieferbar. Das Radialspiel der Pleuelfe wird durch drei
Sorten von Pleuellagern in Whlstrke bestimmt.
Bei Entfernung der Zylinderkopfschrauben werden die

Lagerleiter und der Zylinderblock sowie der lverteiler und
die Lagerleiter durch zustzliche Befestigungselemente
zusammengehalten.
Der Querstromkopf basiert auf einem Brennraum mit vier
Ventilen und zentral angeordneter Zndkerze, wobei die
Einlaffnungen so konstruiert sind, da sie
Wirbelstrmungen erzeugen und die Geschwindigkeit der
Ansaugladung regulieren. Dies dient der verbesserten
Verbrennung und somit dem wirtschaftlichen
Kraftstoffverbrauch, der Leistungssteigerung und der
Abgasentgiftung. Die beiden Nockenwellen werden von
einem Nockenwellentrger gehalten, der mit dem
Zylinderkopf in Reihe gebohrt ist.
ber jedem Ventil sind selbstnachstellende Hydrostel
angeordnet, die direkt durch die Nockenwelle bettigt
werden. Die Ventilschaftdichtungen befinden sich auf
einer Metallplatte, die auch als Ventilfedersitz am
Zylinderkopf fungiert.
Die Auslaventile sind entkohlend. Ein in den Ventilschaft
eingefrstes Profil verhindert die Ablagerung von
Kohlepartikeln auf der Brennraumseite der Ventilfhrung,
um ein Festklemmen der Ventile zu verhindern.
Die aus Edelstahl gefertigte Zylinderkopfdichtung weist
Siebdruckdichtungen an allen Khlmittel-, Entlftungs- und
lffnungen auf und verfgt ber herkmmliche
Stahlzylinderbohrungsffnungen. Die
Dichtungskompression wird durch Druckbegrenzer an
beiden Enden der Dichtung bestimmt.
Die fnffach gelagerte Kurbelwelle mit acht

Gegengewichten wird im Axialspiel durch halbe
Druckscheiben ber dem mittleren Hauptlagers begrenzt.
Das Lagerradialspiel wird durch drei Sorten von
Lagerschalen in Whlstrke reguliert. Die Hauptlager 2, 3
und 4 verfgen ber lnute, durch die ber Bohrungen in
der Kurbelwelle l zu den Pleuelfulagern gelangt.
MOTOR - K SERIE
Motorschmiersystem
MOTOR - K SERIE
Schmierung
ANORDNUNG DER MOTORNUMMER
Der Motor ist mit einem vollstromgefilterten

Druckschmiersystem ausgestattet. Die in Leichtmetall
ausgefhrte lwanne ist zur Lagerleiter hin durch eine
Dichtmassenraupe am Flansch abgedichtet.
Das l wird durch einen in der Wanne befindliches
Saugrohr mit Filter (1) in die von der Kurbelwelle
betriebene lpumpe (2) gesaugt, eine Rotorkonstruktion
mit integriertem berdruckventil (3), berschssiges l
wird in den lpumpeneinla (4) abgeleitet. Das l wird
durch die Vollstrom-lfilterpatrone (5) forciert, die mittels
eines Adapters am lpumpengehuse befestigt ist. Auch
der Geber der ldruckanzeige (6) ist in den Adapter
geschraubt; er registriert den ldruck im lhauptkanal auf
der Auslaseite des Filters.
Der lhauptkanal (7) verluft im lverteiler unter der
Hauptlagerleiter und fhrt das l direkt auf die Hauptlager.
Querbohrungen in der Kurbelwelle zwischen den
Hauptlagern 2 und 4 fhren das l zu den
Pleuelfulagern. Ein Kanal im lpumpengehuse ist mit
einer Bohrung (8) im Zylinderblock verbunden, die zu
Schmierkanlen (9) im Zylinderkopf fhrt.
Durch den Zylinderkopf gelangt l in ber die volle Lnge
des Nockenwellentrgers fhrende Doppelschmierkanle
(10), um die Hydrostel und Nockenwellenlager zu
schmieren.
Gase im Kurbelgehuse werden ber das geschlossene
Entlftungssystem zur Verbrennung in den
Ansaugkrmmer gefhrt.
Kurbelgehusegase werden durch einen
Gaze-labscheider im Nockenwellendeckel und
Schlauchverbindungen in das Drosselklappengehuse
gefhrt.
Die Motornummer ist hinten links in den Zylinderblock

eingeschlagen.
MOTOR - K SERIE
MOTORLDRUCKKONTROLLE
Servicereparatur Nr. - 12.90.09/01
Ausbau
1. ldruckschalter entfernen. Siehe Reparaturen.
Prfen
2. Motorl nachfllen, falls erforderlich. Siehe

WARTUNG.
3. Druckkontrollsatz LRT-12-052B benutzen, Adapter
und Anzeigeinstrument an lpumpe montieren.
4. Motor im Leerlauf laufen lassen und ldruck prfen.
Siehe INFORMATIONEN, Allgemeine technische
Daten.
5. Zndung ausschalten.
6. Druckanzeige und Adapter entfernen.
7. lspuren entfernen.
Einbau
1. ldruckschalter montieren. Siehe Reparaturen.
REVIDIERT: 11/98
EINSTELLUNGEN
MOTOR - K SERIE
DICHTUNG - VORN - EINLASS- UND
AUSLASSNOCKENWELLE
Servicereparatur Nr. - 12.13.07 - Dichtung Auslanockenwelle
Servicereparatur Nr. - 12.13.09 - Dichtung Einlanockenwelle
Ausbau
1. Massekabel der Batterie abklemmen.
2. Nockenwellenantriebsriemen entfernen und
wegwerfen. Nhere Angaben in dieser Sektion.
7. Befestigungsschraube des Nockenwellenrads in die

Nockenwelle montieren.
8. ldichtungsausbauwerkzeug LRT-12-147 in die
Nockenwellenldichtung schrauben.
9. ldichtung durch Festziehen der Mittelschraube an
Werkzeug LRT-12-147 entfernen.
10. Nockenwellenldichtung wegwerfen.
11. Schraube von Nockenwelle entfernen.
Einbau
3. Nockenwellenrad mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren.

4. Schraube und Unterlegscheibe zur Befestigung des
Nockenwellenrads an der Nockenwelle entfernen.
5. Nockenwellenausrichter entfernen. LRT-12-134.
6. Nockenwellenrad entfernen.
1. Dichtungsflche von Zylinderkopf und

Nockenwellentrger subern, wobei darauf zu
achten ist, da alle Gummispuren entfernt werden.
KEINEN Schaber verwenden, da die
Dichtungsflchen dadurch beschdigt werden
knnen.
2. Dichtungsflchen der neuen ldichtung mit
sauberem Motorl schmieren.
HINWEIS: Diese ldichtung ist SCHWARZ
gefrbt.
3. Nockenwellenldichtung mit Hilfe von Werkzeug

LRT-12- 148A montieren.
VORSICHT: Auf keinen Fall LRT-12-148
benutzen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
MOTOR - K SERIE
4. Nockenwellenrad subern.
VORSICHT: Wenn gesinterte Zahnrder einer
lngeren lverschmutzung ausgesetzt
gewesen sind, mssen sie in ein Lsemittel
gelegt und danach in sauberem Lsemittel grndlich
gewaschen werden, bevor sie wiedereingebaut
werden knnen. Das aufgrund der porsen Struktur
von Sintermetall in das Rad eingedrungene l wrde
sonst wieder an die Oberflche treten und den
Nockenwellenantriebsriemen verschmutzen.
DICHTUNG - HINTEN - AUSLASSNOCKENWELLE

Servicereparatur Nr. - 12.13.08
Ausbau
2. Luftfilter entfernen. Siehe
3. 2 Schrauben zur Befestigung des Spulenhalters
entfernen, Spule lsen und beiseite fhren.
5. Schraube und Unterlegscheibe zur Befestigung des

Nockenwellenrads an der Nockenwelle montieren,
Nockenwellenrad montieren.
7. Schraube zur Befestigung des Nockenwellenrads
montieren und mit 65 Nm festziehen.
8. Nockenwellenradeinstellmarken ausrichten.
9. Nockenwellenradausrichter montieren. LRT-12-134.
10. Neuen Nockenwellenantriebsriemen montieren.
Nhere Angaben in dieser Sektion.
11. Massekabel der Batterie anschlieen.
4. Werkzeug LRT-12-147 in die

Nockenwellenldichtung hinten schrauben.
6. Nockenwellenldichtung wegwerfen.
Einbau
knnen.
2. Die Dichtungsflchen der neuen Dichtung mit
HINWEIS: Diese ldichtung ist ROT gefrbt.
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
DICHTUNG - HINTEN - EINLASSNOCKENWELLE
Ausbau
3. Verteilerkappe, Verteilerfinger und Lichtbogenschild
entfernen Siehe MOTORSTEUERSYSTEM MEMS, Reparaturen.

benutzen.
4. Spulenhalter anbringen, Schrauben montieren und

auf 25 Nm festziehen
5. Luftfilter einbauen. Siehe

Nockenwellenldichtung hinten schrauben.
Werkzeug LRT-12 147 entfernen.
6. Nockenwellenldichtung entfernen und wegwerfen.
Einbau
knnen.
HINWEIS: Diese ldichtung ist ROT gefrbt.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
MOTOR - K SERIE
GEHUSE - NOCKENWELLE - NEU ABDICHTEN UND
LDICHTUNGEN ERNEUERN
1. Nockenwellenantriebsriemen ausbauen. Nhere
Angaben in dieser Sektion.

benutzen.
4. Verteilerfinger, Lichtbogenschild und Verteilerkappe

montieren. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM MEMS, Reparaturen.
2. Nockenwellenrder mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren.

3. Schrauben zur Befestigung der Rder an der
Nockenwelle entfernen.
4. 2 Schrauben zur Befestigung der hinteren

Nockenwellenantriebsriemenabdeckung am
Zylinderkopf entfernen.
5. Verteilerkappe und Verteilerfinger entfernen. Siehe
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
Einbau
6. 2 Schrauben zur Befestigung des Spulenhalters am

Zylinderkopf entfernen und beiseite fhren.
7. Nockenwellendeckel entfernen. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
1. Nockenwellen subern.
2. Auflageflchen von Zylinderkopf und
Nockenwellentrger subern.
3. Pastifte und Pastiftlcher fr den
4. lkanle ausblasen und Nockenwellenzapfen
schmieren.
5. Nockenwellen montieren und Antriebsstift der
Einlanockenwelle auf 4 Uhr und der
Auslanockenwelle auf 8 Uhr stellen.
6. Die Dichtmasse in dnnen, ununterbrochenen
Raupen auf den Nockenwellentrger aufbringen und
dann mit einem Pinsel oder einer Rolle gleichmig
verteilen.
7. Nockenwellentrger an Zylinderkopf montieren.
8. Schrauben zur Befestigung des
Nockenwellentrgers am Zylinderkopf montieren
und nach und nach mit 10 Nm festziehen.
9. Nockenwellendichtungssitze und Laufflchen
subern.
10. Neue ldichtungen mit Motorl schmieren.
HINWEIS: Die ldichtungen vorn sind
SCHWARZ gefrbt, die ldichtungen hinten
sind ROT gefrbt.
ldichtung vorn
8. In der abgebildeten Reihenfolge nach und nach 26

Schrauben zur Befestigung des
Nockenwellentrgers am Zylinderkopf lockern, bis
der Ventilfederdruck auf die Nockenwellen
aufgehoben ist.
9. Nockenwellentrger entfernen.
10. Beide Nockenwellen entfernen.
11. ldichtungen von Nockenwellen entfernen und
wegwerfen.
REVIDIERT: 11/98
ldichtung hinten - Auslanockenwelle

11. Dichtungen mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-148A
montieren.
VORSICHT: Auf keinen Fall Werkzeug
LRT-12-148 benutzen.
REPARATUREN
MOTOR - K SERIE
12. Nockenwellendeckel montieren. Nhere Angaben
in dieser Sektion.
auf 25 Nm festziehen.
14. Verteilerkappe und Verteilerfinger montieren. Siehe
Nockenwellenantriebsriemenabdeckung am
Zylinderkopf montieren und festziehen.
16. Nockenwellenrder mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren, Schrauben montieren und mit 65
Nm festziehen.
17. Antriebsriemen montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
RIEMENSCHEIBE - KURBELWELLE - K-SERIE

Ausbau
2. Generatorantriebsriemen entfernen. Siehe
3. Starter ausbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE,
Reparaturen.
4. Schwungradsperre LRT-12-145 an
Schwungradgehuse montieren und mit 2
Schrauben befestigen.
5. Schraube zur Befestigung der Riemenscheibe an

der Kurbelwelle entfernen und Unterlegscheibe
aufnehmen.
6. Kurbelwellenscheibe entfernen.
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
Einbau
1. Kurbelwellenscheibe und -rad subern.
DICHTUNG - VORN - KURBELWELLE

Ausbau
2. Kurbelwellenrad entfernen.
2. Kurbelwellenscheibe an Kurbelwellenrad montieren

und sicherstellen, da die Kerbe an der
Riemenscheibe ber der Nase am Zahnrad sitzt
(siehe Pfeil in der Abbildung).
3. Schraube und Unterlegscheibe zur Befestigung der
Kurbelwellenscheibe an der Kurbelwelle montieren
und mit 205 Nm festziehen.
4. 2 Schrauben zur Befestigung von Werkzeug
LRT-12- 145 am Schwungradgehuse und das
Werkzeug selbst entfernen.
5. Starter einbauen. Siehe ELEKTRISCHE ANLAGE,
Reparaturen.
6. Generatorantriebsriemen montieren. Siehe
3. Druckbolzen, Werkzeug LRT-37-010, an das

Kurbelwellenende montieren.
4. Sicherstellen, da die Bohrung von Werkzeug
LRT-12- 133 keine Grate aufweist.
Kurbelwellenldichtung vorn schrauben.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
MOTOR - K SERIE
7. Kurbelwellenldichtung vorn wegwerfen.
8. Druckbolzen von Kurbelwelle entfernen.
KURBELWELLENLDICHTUNG HINTEN - K-SERIE

Ausbau
Einbau
1. Mit einem nichtfasernden Lappen den
ldichtungssitz in der lpumpe und die Laufflchen
auf der Kurbelwelle grndlich subern.
1. Schwungrad entfernen. Siehe MOTOR,

Reparaturen.
2. Mit Hilfe eines gratfreien Schlitzschraubendrehers

die Kurbelwellenldichtung hinten aus dem
Zylinderblock lsen und Dichtung wegwerfen.
VORSICHT: Dichtungsflchen an Kurbelwelle
und Dichtungsgehuse nicht verletzen.
3. Die zum Dichtungssatz gehrende

ldichtungsfhrung auf das Kurbelwellenende
montieren, an das lpumpengehuse. Dichtung mit
Hilfe von Werkzeug LRT-12-137 an den Sitz treiben.
4. Werkzeug und ldichtungsfhrung entfernen.
5. Kurbelwellenrad subern.
6. Kurbelwellenrad an Kurbelwelle montieren.
7. Nockenwellenantriebsriemen montieren. Nhere
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
Einbau
1. ldichtungssitz im Zylinderblock und Laufflche an
der Kurbelwelle subern.
2. Dichtungsflche der ldichtung mit Fett und die
Laufflche mit l schmieren.
DICHTUNG - ZYLINDERKOPF - K-SERIE

Ausbau
2. Fahrzeug vorn anheben.
WARNUNG: Fahrzeug auf Montagestnder
stellen.

4. Khlmittel ablassen.Siehe KHLANLAGE,
Einstellungen.
Bei manueller Spannvorrichtung fr den

3. ldichtung an Zylinderblock anbringen und

ldichtungs- Einbauwerkzeug LRT-12-136
montieren.
4. Schrauben des Einbauwerkzeugs gleichmig
festziehen, um die ldichtung in den Zylinderblock
zu Drckeen.
5. Einbauwerkzeug entfernen.
6. Schwungrad montieren. Siehe MOTOR,
Reparaturen.
5. Schraube zur Befestigung des Rckblechs fr den

Nockenwellenantriebsriemenspanner am
6. Innensechskantschraube zur Befestigung der
Spannrolle des
Nockenwellenantriebsriemenspanners am
Zylinderkopf mit einem Steckschlssel entfernen.
7. Nockenwellenantriebsriemenspanner entfernen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
MOTOR - K SERIE
Alle Motoren

9. Schrauben und Unterlegscheiben zur Befestigung
der Nockenwellenrder an den Nockenwellen
entfernen.
10. Nockenwellenausrichter LRT-12-134 entfernen.
11. Nockenwellenrder zur Erleichterung des
Wiedereinbaus markieren.
12. 2 Nockenwellenrder entfernen.
15. 2 Muttern zur Befestigung des Flammrohrs am IRDGehusehalter entfernen.

16. 2 Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs an
der lwanne entfernen.
17. 4 Muttern zur Befestigung des Flammrohrs am
Auspuffkrmmer entfernen.
18. Flammrohr von Auspuffkrmmer lsen.
19. Auspuffkrmmerflanschdichtung entfernen und
wegwerfen.

Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens am
Zylinderkopf und Block entfernen.
14. Hintere Abdeckung des
Nockenwellenantriebsriemens entfernen.
10
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
20. 2 Schrauben zur Befestigung des Spulenhalters am

Zylinderkopf entfernen, Hochspannungskabel der
Spule trennen und Spule beiseite fhren.
21. Clip lsen und Khlerschlauch oben von
Khlmittelauslaknie trennen.
22. Clip lsen und Khlmittelschlauch von
23. Mehrfachstecker von Khlmitteltemperaturfhler
abnehmen.
24. Mehrfachstecker von Khlmitteltemperaturgeber
abnehmen.
25. Mehrfachstecker von Drosselklappenwinkelgeber

abnehmen.
26. Mehrfachstecker von Einspritzdsenkabelbaum
abnehmen.
27. Mehrfachstecker von Ansauglufttemperaturfhler
abnehmen.
28. Mehrfachstecker der Lambdasonde von
Motorkabelbaum abnehmen.
29. Mehrfachstecker der Lambdasonde von Clip am
Halter lsen.
30. Mehrfachstecker von Leerlaufluftregelventil

abnehmen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
11
MOTOR - K SERIE
31. Saugfhigen Lappen um den Anschlu der

Kraftstoffzuleitung legen, um auslaufenden Kraftstoff
aufzufangen.
WARNUNG: Im Kraftstoffsystem von
Benzinmotoren kann ein Druck von bis zu 3,5
bar herrschen, selbst wenn der Motor seit
lngerem nicht gelaufen ist. Immer das System
druckentlasten, bevor irgendwelche Bauteile in der
Kraftstoffzulaufleitung zwischen Kraftstoffpumpe und
Kraftstoffverteiler gelst werden. Das Austreten von
Kraftstoff lt sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden.
Sicherstellen, da alle erforderlichen
Vorsichtsmanahmen ergriffen werden, um die Brandund Explosionsgefahr abzuwenden.
32. Plastikring an der Zulaufleitung herunterdrcken und

Zulaufleitung von Krmmer lsen.
VORSICHT: Schluche und Anschlsse des
Kraftstoffsystems verstopfen.
12
REPARATUREN
33. Schelle lsen und Splluftschlauch von

Drosselklappengehuse abnehmen.
34. Gaszugstellmutter von Anschlag lsen.
35. Gaszug von Drosselklappennocken lsen.
36. Plastikring am Schnellanschlu herunterdrcken

und Unterdruckschlauch des Bremskraftverstrkers
von Ansaugkrmmer abnehmen.
37. Gaszug von Ansaugkrmmerclip lsen.
38. Unterdruckschlauch von Ansaugkrmmer
abnehmen.
39. Clip lsen und Ausgleichbehlterschlauch von
Ansaugkrmmer abnehmen.
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
40. 2 Schrauben zur Befestigung der Verteilerkappe

lsen und Verteilerkappe entfernen.
41. Nockenwellendeckel entfernen. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
45. Zylinderkopfdichtung von Zylinderblock entfernen

und wegwerfen.
46. 2 Pastifte von Zylinderblock entfernen.
42. In der abgebildeten Reihenfolge vorgehend 10

Schrauben zur Befestigung des Zylinderkopfes am
lverteiler lsen.
43. Zylinderkopfschrauben entfernen und in Einbaufolge
ablegen.
44. Mit Untersttzung eines Helfers den Zylinderkopf
vom Zylinderblock abbauen.
VORSICHT: Sorgfltig darauf achten, da die
Lambdasonde nicht beschdigt wird, wenn der
Zylinderkopf abgenommen wird.
VORSICHT: Der Zylinderkopf sitzt auf
Pastiften, deshalb nicht versuchen, ihn
seitlich vom Zylinderblock abzuklopfen.
Zylinderkopf auf Holzkltze setzen, um die Ventile
nicht zu beschdigen.
47. Zylinderlaufbuchsenklammern LRT-12-144 an

Zylinderblock montieren und mit
Zylinderkopfschrauben befestigen.
VORSICHT: Kurbelwelle nicht drehen, wenn der
Zylinderkopf abgebaut ist.
VORSICHT: Bei ausgebauten

Zylinderkopfschrauben spannt sich die
Kurbelwelle. Ein Drehen der Kurbelwelle ist
deshalb nach Mglichkeit zu vermeiden. Kurbelwelle
nicht drehen, bevor die Laufbuchsenklammern
LRT-12-144 montiert sind.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
13
MOTOR - K SERIE
Einbau
1. Schrauben zur Befestigung der
Zylinderlaufbuchsenklammern am Zylinderblock und
und die Klammern selbst entfernen.
2. Auflageflchen von Zylinderkopf und Zylinderblock
subern.
l- und Khlmittelkanle subern.
Auflageflchen von Auspuffkrmmer und Flammrohr
subern.
Falls erforderlich, die Kolbenbden und den
Zylinderkopf entkohlen.
3. Zylinderkopfschrauben mit einer Drahtbrste
subern. Zylinderkopfschrauben auf Anzeichen von
Beschdigung untersuchen. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
4. Zylinderkopfschrauben waschen und
trockenwischen.
Schraubengewinde und Unterseite der
Schraubenkpfe leicht mit l schmieren.
5. Pastifte subern und an Zylinderblock montieren.
6. Neue Zylinderkopfdichtung trocken an Zylinderblock
montieren.
7. Mit Untersttzung eines Helfers den Zylinderkopf
vorsichtig auf den Zylinderblock montieren, dabei
auf die Pastifte achten.
VORSICHT: Den Zylinderkopf nicht hin und her
schieben, um die Pastifte einzurcken.
Ntigenfalls den Kopf abheben und erneut
aufsetzen.
VORSICHT: Sorgfltig darauf achten, da die
Lambdasonde nicht beschdigt wird, wenn der
Zylinderkopf aufgesetzt wird.
8. Vorsichtig die Zylinderkopfschrauben einsetzen,
NICHT FALLENLASSEN. Schrauben von Hand
einschrauben.
9. In der abgebildeten Reihenfolge vorgehend nach

und nach die Zylinderkopfschrauben
folgendermaen festziehen.
i. Alle Schrauben mit 20 Nm. Mit einem Filzstift an
jedem Schraubenkopf eine Radialmarke anbringen.
ii. Alle Schrauben um 180 drehen.
iii. Alle Schrauben um weitere 180 drehen und
Radialmarke ausrichten.
10. Nockenwellendeckel montieren. Nhere Angaben

in dieser Sektion.
11. Verteilerkappe anbringen, Schrauben einsetzen und
festziehen.
12. Ausgleichbehlterschlauch an Ansaugkrmmer
anbringen und mit Clip befestigen.
13. Unterdruckschlauch an Ansaugkrmmer
anschlieen.
14. Gaszug mit Clip am Ansaugkrmmer befestigen,
wobei darauf zu achten ist, da der Gaszug richtig
gefhrt wird.
15. Unterdruckschlauch des Bremskraftverstrkers an
Ansaugkrmmer anschlieen.
16. Gaszug an Drosselklappennocken anschlieen.
17. Gaszugstellmutter in Anschlag fhren.
18. Splluftschlauch an Drosselklappengehuse
anschlieen und mit Clip befestigen.
19. Stopfen von Kraftstoffleitung entfernen.
20. Kraftstoffzulaufrohr an Krmmer anschlieen.
21. Mehrfachstecker an Leerlaufluftregelventil
anschlieen.
22. Mehrfachstecker der Lambdasonde an
Motorkabelbaum anschlieen und mit Clip an Halter
befestigen.
23. Mehrfachstecker an Ansauglufttemperaturfhler
anschlieen.
24. Mehrfachstecker an Einspritzdsenkabelbaum
anschlieen.
25. Mehrfachstecker an Drosselklappenwinkelgeber
anschlieen.
26. Die Mehrfachstecker an die
Khlmitteltemperatursensoren anschlieen.
27. Khlmittelschlauch an Khlmittelauslaknie
28. Khlerschlauch oben an Khlmittelauslaknie
30. Zndspulenkabel an Verteiler anschlieen.
31. Neue Dichtung an Auspuffkrmmerflansch
montieren und Flammrohr anschlieen.
Auspuffkrmmer montieren und mit 45 Nm
festziehen.
der lwanne montieren und mit 25 Nm festziehen.
IRD-Gehuse montieren und mit 25 Nm festziehen.
Nockenwellenantriebsriemens an Zylinderkopf und
Zylinderblock montieren.
Zylinderkopf montieren und Schrauben mit 9 Nm
festziehen.
37. 2 Nockenwellenrder auf ihre Nockenwellen
montieren.
VORSICHT: Falls eine Schraube berzogen

wird, um 90 zurckdrehen und Radialmarken
erneut ausrichten.
14
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
STSSEL
Ausbau

montieren. Nockenwellenrder mit Hilfe von
Werkzeug LRT-12-132 blockieren und Schrauben
mit 65 Nm festziehen
39. Nockenwellenradeinstellmarken mit Hilfe von
Werkzeug LTR-12-132 ausrichten und
Nockenwellenradausrichter LRT-12-134 montieren.
Bei manueller Spannvorrichtung fr den

40. Nockenwellenantriebsriemenspanner an
Zylinderkopf montieren.
41. Innensechskantschraube der Spannscheibe
montieren.
42. Spannerfeder und Haltebolzen aus der
Ersatzpackung des Nockenwellenantriebsriemens
montieren.
HINWEIS: Diese Feder weist keine Hlse auf.
1. Nockenwellen entfernen. Nhere Angaben in

dieser Sektion.
2. Stel entfernen.
Einbau
1.
2.
3.
4.
Stel subern.
Stel mit sauberem Motorl schmieren.
Stel montieren.
Nockenwellen montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
43. Spannrollenfeder an Haltebolzen am Zylinderkopf

anschlieen.
44. Feder an Spanner anschlieen.
45. Spannrolle bis zum Anschlag GANZ nach unten
drcken, Spannblechschraube montieren und mit 10
Nm festziehen.
Alle Motoren
47. Montagestnder entfernen und Fahrzeug senken.
48. Khlanlage auffllen. Siehe KHLANLAGE,
Einstellungen.
50. Gaszug einstellen. Siehe
MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Einstellungen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
15
MOTOR - K SERIE
VENTILSCHAFTLDICHTUNG - MOTORSATZ
6. Hydrostel von jedem Ventil entfernen.

VORSICHT: Stel in Einbaufolge ablegen und
auf den Kopf stellen, damit kein l ausluft.
Ausbau
2. Einlaund Auslanockenwellen entfernen. Siehe
berholungsanleitung fr K-Motor - berholung.
3. Mit Hilfe eines 16-mm-Zndkerzenschlssels 4

Zndkerzen entfernen.
7. Werkzeug LRT-12-142 an Ventilfederteller oben

montieren.
8. Fest mit dem Hammer auf den Werkzeugkopf
schlagen, um die Ventilfederkegelstcke zu lsen.
9. Kegelstcke vom Magnetende des Werkzeugs
entfernen.
10. Ventilfederteller oben und Feder entfernen.
4. Luftleitungsadapter LRT-12-142 in die

Zndkerzenffnung montieren und festziehen.
5. Eine Luftleitung an den Adapter anschlieen und mit
Druckluft beaufschlagen.
16
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
11. Ventilschaftldichtung mit Werkzeug LRT-12-071

entfernen.
12. Ebenso bei den anderen Ventilschaftabdichtungen
vorgehen.
Einbau
1. Neue Ventilschaftabdichtung mit Motorl schmieren.
2. ldichtungen mit LRT-12-071 montieren.
3. Ventilfeder und Federteller oben an jedes Ventil
montieren.
REVIDIERT: 11/98
4. Werkzeug LRT-12-139 ber Auslaventil montieren.

5. Ventilfederteller oben mit Einbauwerkzeug LRT 12139 in Position bringen.
6. Ventilfederspanner herunterschrauben, bis die
Keilstcknut in gleicher Hhe wie die Unterseite des
Federtellers oben liegt.
7. Mit einem kleinen Schlitzschraubendreher, dessen
Spitze mit etwas Fett versehen wird, die Keilstcke
aufnehmen und in die Ventilschaftnut setzen.
8. Den Ventilfederspanner lsen, wobei darauf zu
achten ist, da die Keilstcke richtig im
Ventilfederteller oben sitzen.
9. Kopf von Werkzeug LRT-12-139 zum zweiten
Auslaventilsitz schieben.
10. Das zweite Ventil ebenso montieren.
11. Werkzeug LRT-12-139 entfernen.
12. Stel mit sauberem Motorl schmieren und in der
ursprnglichen Position wiedereinbauen.
13. Luftleitung von LRT-12-142 trennen.
14. LRT-12-142 entfernen.
15. Zndkerzen subern und Elektrodenabstand auf
0,85 mm einstellen.
16. Einlaund Auslanockenwellen montieren. Siehe
berholungsanleitung fr K-Motor - berholung.
REPARATUREN
17
MOTOR - K SERIE
MOTOR - AUSBAU/EINBAU - K-SERIE
Ausbau
1. Motorhaube entfernen. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.
2. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE - K
SERIE, Einstellungen.
3. Getriebel ablassen. Siehe SCHALTGETRIEBE,
Einstellungen.
4. l aus dem Zwischenreduziergetriebe ablassen.
Siehe SCHALTGETRIEBE, Einstellungen.
5. Falls erforderlich: Motorl ablassen. Siehe
WARTUNG.
6. Beide Antriebswellen vorn entfernen. Siehe
ANTRIEBSWELLEN, Reparaturen.
7. Flammrohr entfernen. Siehe KRMMER UND
AUSPUFF, Reparaturen.
8. Flansche von Gelenkwelle und

Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren,
um den Wiedereinbau zu erleichtern.
9. 6 Muttern und Schrauben zur Befestigung der
Gelenkwelle am Zwischenreduziergetriebe
entfernen, Gelenkwelle lsen und beiseite fhren.
18
REPARATUREN
10. Abdeckung von Schaltstangenspannstift lsen,

Spannstift entfernen und wegwerfen.
11. Schaltstange von Getriebe lsen.
12. Schraube zur Befestigung der

Schaltberuhigungsstange am Getriebe entfernen.
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
16. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker von

Sicherungskasten trennen.
13. Schraube zur Befestigung des Motormassekabels

am Getriebe entfernen und Massekabel beiseite
fhren.
17. Sicherungskastenabdeckung entfernen.

18. 2 Schrauben zur Befestigung der Pluskabel
entfernen und Pluskabel von Sicherungskasten
lsen.

Motorverbindungsstange unten am Motor entfernen,
Schraube hinten lockern und Verbindungsstange
lsen.
15. Batterietrger entfernen. Siehe ELEKTRISCHE
ANLAGE, Reparaturen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
19
MOTOR - K SERIE
19. Die Mehrfachstecker zwischen Motorkabelbaum und

Hauptkabelbaum trennen und lsen.
20. Kabelbaum von Halteclip lsen.
22. Kraftstoffzulaufrohr von Krmmer trennen.

VORSICHT: Anschlsse verstopfen.
23. Unterdruckleitung von Krmmer abnehmen.
21. Vorsteckscheibe zur Befestigung des

Kupplungsfolgezylinders entfernen, Zylinder lsen
und beiseite fhren.
20
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
24. Splluftventilleitung von Krmmer trennen.
25. Gaszug von Nocken und Anschlag trennen.
26. Kabel von Clip lsen und beiseite fhren.
31. Schellen lsen, Schlauch oben trennen und

entfernen.
32. Schelle lsen und Schlauch unten von
Khlmittelverteiler abnehmen.
33. Schelle lsen und Heizungsschlauch von
Wasserauslaknie trennen.
27. Clip zur Befestigung des Niederdruckrohrs an der

Servolenkpumpe entfernen und Rohr lsen.
28. Rohrverschraubung zur Befestigung des
Hochdruckrohrs an der Servolenkpumpe
abschrauben.
29. Schraube zur Befestigung des Rohrs am Halter
entfernen und Rohr lsen.
30. O-Ring aufnehmen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
21
MOTOR - K SERIE
34. Schelle lsen und Heizungsschlauch von
Khlmittelverteiler trennen.
35. Schelle lsen und Ausgleichbehlterschlauch von
36. Schelle lsen und

Ausgleichbehlterentlftungsschlauch vom Motor
trennen.
37. Schellen lsen und IRD-Khlmittelschluche von
Zwischenreduziergetriebe trennen.
Bei Klimaanlage
38. Generator ausbauen. Siehe ELEKTRISCHE
39. 4 Schrauben entfernen, Kompressor lsen und

beiseite binden.
22
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
Alle Modelle
40. Geeignete Hebesen am Motor anbringen.

41. Hebekorb an Ketten und Hebesen anbringen.
42. Gewicht des Motors mit dem Hebezeug aufnehmen.
46. Durchgangsschraube von Getriebelagerung

entfernen.
47. 4 Schrauben zur Befestigung des Getriebehalters
und den Halter selbst entfernen.
48. Mit Untersttzung eines Helfers Motor und Getriebe
aus dem Fahrzeug entfernen.
Einbau
in das Fahrzeug fhren.
2. Getriebehalter anbringen, Schrauben montieren und
3. Motor an Lagerung links ausrichten,
Durchgangsschraube montieren und mit 80 Nm
festziehen.
4. Motorlagerungshalter rechts anbringen, Schraube
zur Befestigung des Halters an der
Verbindungsstange montieren und mit 80 Nm
festziehen.
5. Servolenkungsleitungen anbringen, Mutter
aufdrehen und mit 80 Nm festziehen.
Motorlagerungshalters am Motor montieren, mit 170
Nm festziehen.
7. Hebeketten lsen und Korb entfernen.
8. Hebesen entfernen.
43. 2 Schrauben zur Befestigung des

Motorlagerungshalters am Motor entfernen.
44. Mutter zur Befestigung der Servolenkungsleitungen
entfernen, Servolenkungsleitungen lsen und
beiseite fhren.
45. Schraube zur Befestigung des Halters an der
Verbindungsstange und den Halter selbst entfernen.
Bei Klimaanlage
9. Kompressor anbringen, Schrauben montieren und
mit 25 Nm festziehen.
10. Generator einbauen. Siehe ELEKTRISCHE
Alle Modelle
11. IRD-Khlmittelschluche anschlieen und Schellen
befestigen.
12. Ausgleichbehlterentlftungsschlauch anschlieen
und Schelle befestigen.
13. Ausgleichbehlterschlauch an Khlmittelverteiler
anschlieen und Schelle befestigen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
23
MOTOR - K SERIE
14. Heizungsschlauch an Khlmittelverteiler
15. Heizungsschlauch an Wasserauslaknie
16. Schlauch unten an Khlmittelverteiler anschlieen
17. Schlauch oben montieren und Schelle befestigens.
18. Hochdruckleitung an Servolenkpumpe anschlieen,
Halterschraube montieren und mit 10 Nm
festziehen.
19. Rohrverschraubung an Servolenkungsleitung mit 25
Nm festziehen.
20. Niederdruckrohr an Servolenkpumpe anschlieen
21. Gaszug in Clip anbringen, in Nocken und Anschlag
fhren.
22. Splluftventilleitung an Krmmer anschlieen.
23. Unterdruckleitung an Krmmer anschlieen.
24. Kraftstoffzulaufrohr an Krmmer anschlieen.
25. Folgezylinder anbringen und mit Vorsteckscheibe
befestigen.
26. Kabelbaumclip befestigen, die Mehrfachstecker an
Hauptkabelbaum anschlieen und befestigen.
27. Pluskabel an Sicherungskasten anbringen,
Schrauben einsetzen und festziehen.
28. Deckel des Sicherungskastens anbringen.
29. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker an
Sicherungskasten anschlieen.
30. Batterietrger montieren. Siehe ELEKTRISCHE
31. Verbindungsstange unten an Halter ausrichten,
Schraube montieren und mit 80 Nm festziehen.
32. Schraube zur Befestigung der Verbindungsstange
unten am Hilfsrahmen montieren und mit 80 Nm
festziehen.
33. Motormassekabel an Getriebe anbringen, Schraube
34. Schraube montieren an Schaltberuhigungsstange
35. Neuen Spannstift an Schaltstange montieren und
Abdeckung befestigen.
36. Gelenkwelle anbringen, Einbaumarkierungen
ausrichten, Schrauben montieren und mit 40 Nm
festziehen.
37. Flammrohr montieren. Siehe KRMMER UND
38. Antriebswellen vorn montieren. Siehe
39. Ntigenfalls Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG.
40. Zwischenreduziergetriebe mit l auffllen. Siehe
SCHALTGETRIEBE, Einstellungen.
41. Getriebe mit l auffllen. Siehe
42. Khlanlage mit Khlmittel auffllen. Siehe
KHLANLAGE - K SERIE, Einstellungen.
43. Motorhaube montieren. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.
24
REPARATUREN
DICHTUNG - NOCKENWELLENDECKEL - K-SERIE

HINWEIS: Falls an der
Nockenwellendeckeldichtung etwas l
austreten sollte, zuerst prfen, ob die
Befestigungselemente richtig festgezogen sind, bevor
die Dichtung ausgetauscht wird. Die
Befestigungselemente mit 10 Nm festziehen, falls
erforderlich.
2. 2 Schellen lsen und 2 Entlftungsschluche vom

Nockenwellendeckel abnehmen.
3. 2 Schrauben zur Befestigung der
Zndkerzenabdeckung und die Abdeckung selbst
entfernen.
4. Zndkabel von Zndkerzen abziehen, Gummistcke
lsen und Kabel beiseite fhren.
5. Nach und nach 15 Schrauben zur Befestigung des
Nockenwellendeckels lsen und entfernen.
6. Nockenwellendeckel entfernen.
HINWEIS: Die Dichtung ist weiterverwendbar
und sollte nicht vom Nockenwellendeckel
entfernt werden.
7. Zustand der Dichtung prfen. Sie sollte unversehrt
sein und fest haften. Dichtung nur dann vom
Ventildeckel entfernen, wenn der Dichtmittelweg
beschdigt ist oder sich gelst hat.
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
Einbau
1. Auflageflchen von Nockenwellendeckel und Trger
subern.
2. Nockenwellendeckel innen subern. Falls
erforderlich, die Bauteile des labscheiders in
Lsemittel waschen und mit einem Fn trocknen.
VORSICHT: Falls die
Nockenwellendeckeldichtung zu erneuern ist,
die neue Dichtung mit dem Hinweis EXHAUST
MAN SIDE zum Auspuffkrmmer weisend montieren.
LAGERUNG - MOTOR - LINKS - K-SERIE

Ausbau
1. Unterbodenblech entfernen. Siehe KAROSSERIE,
Auenteile.
3. Laufrad links vorn abbauen.
4. 3 Schrauben zur Befestigung des Spritzschutzes

links entfernen.
5. Spritzschutz links entfernen.
3. Nockenwellendeckel an Nockenwellentrger
montieren. Schrauben montieren und in der
abgebildeten Reihenfolge vorgehend nach und nach
4. Zndkabel an Zndkerzen anschlieen und
Gummistcke in Nockenwellendeckel befestigen.
5. Entlftungsschluche anschlieen und mit Schellen
befestigen.
7. Motor starten und auf normale Betriebstemperatur
kommen lassen.
8. Befestigungselemente Nockenwellendeckel
nochmals mit 10 Nm festziehen.
9. Zndkerzenabdeckung montieren, Schrauben
6. Abdeckung von Batteriekabelklemme am Starter

lsen.
7. Mutter zur Befestigung des Batteriekabels an der
Starterklemme entfernen.
8. Batteriekabel von Starterklemme lsen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
25
MOTOR - K SERIE
Einbau
9. Clip zur Befestigung des Kupplungsfolgezylinders

am Halter entfernen.
10. Folgezylinder beiseite fhren.
1. Motorlagerung links an Getriebe montieren und

Schrauben mit 65 Nm festziehen.
2. Motor anheben, um die Motorlagerung links am
Karosseriehalter auszurichten.
3. Schraube zur Befestigung der Motorlagerung links
am Karosseriehalter montieren und mit 80 Nm
festziehen.
4. Werkstattheber entfernen.
5. Schraube zur Befestigung der Sttze an der
Motorlagerung links montieren und mit 60 Nm
festziehen.
6. Kupplungsfolgezylinder an Halter montieren,
Druckstange mit Ausrckhebel in Eingriff bringen
und Clip montieren, um den Zylinder am Halter zu
befestigen.
7. Batteriekabel an Starterklemme anbringen und mit
Mutter befestigen.
8. Klemmenschutz montieren.
9. Spritzschutz links montieren und mit Schrauben
befestigen.
10. Laufrad/Laufrder wiederanbauen und Muttern mit
dem richtigen Drehmoment festziehen. Siehe
INFORMATIONEN, Drehmomentwerte.
12. Unterbodenblech montieren. Siehe KAROSSERIE,
Auenteile.
11. Schraube zur Befestigung der Sttzstrebe an der

Motorlagerung links entfernen.
12. Motor mit einem Werkstattheber absttzen.
VORSICHT: Ein Stck Holz auf den
Werkstattheber legen, um den Motor zu
schtzen.
am Karosseriehalter entfernen.
14. Motor gerade so weit senken, da die
Motorlagerungsschrauben zugnglich werden.
15. 2 Schrauben zur Befestigung der Motorlagerung am
Getriebe entfernen.
16. Motorlagerung links entfernen.
26
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
LAGERUNG - MOTOR - RECHTS - K-SERIE
Ausbau
Auenteile.
Bei Klimaanlage
3. Schraube zur Befestigung des Clips fr die

Klimaanlagenleitung an der Sttze der
Servolenkungsleitung entfernen.
5. Mutter zur Befestigung der Sttze der

Servolenkungsleitung am Motorlagerungsbolzen
entfernen.
6. Servolenkungleitungssttze von Lagerungsbolzen
lsen.
Motorverbindungsstange oben am
Motorlagerungshalter entfernen.
Alle Modelle
4. Gewicht des Motors mit einem Werkstattheber unter
der lwanne aufnehmen.
VORSICHT: Zum Schutz der lwanne ein Stck
Holz auf den Werkstattheber legen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
27
MOTOR - K SERIE
SCHWUNGRAD
Ausbau
1. Kupplung ausbauen. Siehe KUPPLUNG,
Reparaturen.
2. Schwungradsperre LRT-12-145 an Zylinderkopf
montieren und mit Schrauben befestigen.
3. Kurbelwinkelfhler entfernen. Siehe

Motorverbindungsstange oben am Karosseriehalter
lsen.
9. Verbindungsstange oben vom Motorlagerungshalter
abheben.
10. Motor rechts nur so weit mit dem Werkstattheber
anheben, um den Motorlagerungsbolzen zu
befreien.
11. 2 Schrauben zur Befestigung der Motorlagerung
rechts am Abschirmblech entfernen.
12. Motorlagerung rechts entfernen.
Einbau
2. Motorlagerung rechts an Abschirmblech montieren
und Schrauben mit 45 Nm festziehen.
3. Motor auf die Lagerung rechts senken.
4. Verbindungsstange oben an Motorlagerungshalter
montieren und beide Schrauben zur Befestigung der
Verbindungsstange mit 80 Nm festziehen.
5. Werkstattheber unter dem Motor entfernen.
6. Servolenkungleitungssttze an
Motorlagerungsbolzen montieren und Mutter mit 80
Nm festziehen.
4. 6 Schrauben zur Befestigung des Schwungrads an

der Kurbelwelle entfernen und wegwerfen.
5. Schwungrad von Kurbelwelle entfernen.
Bei Klimaanlage
7. Klimaanlagenleitungsclip an
Servolenkungleitungssttze montieren und mit
Schraube befestigen.
Alle Modelle
Auenteile.
28
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
Einbau
1. Gewinde der Schwungradschraubenlcher in der
Kurbelwelle von Klebstoff befreien.
FILTER - MOTORL
Ausbau
HINWEIS: Zur Suberung der Gewinde keine

Gewindebohrer benutzen.
2. Schwungrad und Auflageflche an der Kurbelwelle

subern.
3. Schwungrad an Kurbelwelle montieren.
4. NEUE Schrauben zur Befestigung des
Schwungrads an der Kurbelwelle montieren und
ber Kreuz vorgehend die Schrauben mit 85 Nm
festziehen.
5. Kurbelwinkelfhler montieren. Siehe
6. Schrauben zur Befestigung der Schwungradsperre
LRT-12- 145 und das Werkzeug selbst entfernen.
7. Kupplung einbauen. Siehe KUPPLUNG,
Reparaturen.

Auenteile.
2. Bereich um den Filterkopf subern und
Auffangbehlter unter den Motor stellen
3. Filterpatrone mit einem Bandschlssel abschrauben

und wegwerfen.
Einbau
1. Auflageflche am Filterkopf subern.
2. Dichtungsring des neuen Filters mit sauberem
Motorl schmieren.
3. Filter montieren und von Hand aufdrehen,
anschlieend um eine weitere halbe bis dreiviertel
Umdrehung festziehen.
4. Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG.
5. Motor starten und laufen lassen, auf llecks achten.
6. Motor abstellen und nach ein paar Minuten den
lstand erneut kontrollieren. Auffllen, falls
erforderlich.
Auenteile.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
29
MOTOR - K SERIE
PUMPE - MOTORL
Einbau
1. Gewinde der lpumpenschraubenlcher im
Zylinderblock subern.
Ausbau
2. Kurbelwellenrad entfernen.
3. Automatische Spannvorrichtung fr den
Antriebsriemen der Servolenkpumpe entfernen.
HINWEIS: Zur Suberung der Gewinde keine

Gewindebohrer benutzen.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
lpumpe und Auflageflche subern.

ldichtungslaufflche an der Kurbelwelle subern.
Pumpendichtung schmieren.
lpumpendichtung montieren, lpumpe ausrichten
und montieren.
Abdeckung hinten lsen, um den Einbau der
lpumpe zu ermglichen.
Dichtmasse auf die Gewinde der
lpumpenschrauben aufbringen.
lpumpenschrauben montieren und mit 10 Nm
festziehen.
Motorkabelbaum anbringen, Schrauben montieren
und festziehen.
Schraube unten an hintere Abdeckung des
Antriebsriemens montieren und mit 9 Nm festziehen.
Automatische Spannvorrichtung fr den
Antriebsriemen der Servolenkpumpe montieren und
Kurbelwellenrad subern. Kurbelwellenrad
montieren.
Nockenwellenantriebsriemen montieren. Nhere
4. 2 Schrauben zur Befestigung des Motorkabelbaums

an der lpumpe entfernen und Kabelbaum lsen.
5. Schrauben zur Befestigung der lpumpe am
Zylinderblock entfernen.
6. Schraube unten von der hinteren Abdeckung des
Antriebsriemens entfernen.
7. Abdeckung hinten lsen, um den Ausbau der
lpumpe zu ermglichen.
8. lpumpe und Dichtung entfernen.
30
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
LWANNE - K-SERIE
Ausbau
2. Motorl ablassen. Siehe WARTUNG.
6. 2 Schrauben zur Befestigung der lwanne am

Getriebe entfernen.

Motorverbindungsstange vorn entfernen.
4. Schraube hinten an Motorverbindungsstange
lockern und Verbindungsstange senken.
Motor entfernen.
8. lwanne entfernen.
5. 6 Schrauben zur Befestigung der IRD-Sttze unten

und die Hebese entfernen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
31
MOTOR - K SERIE
Einbau
6. Pastifte LRT-12-146 entfernen und die 2 restlichen

Schrauben montieren.
1. lwanne innen subern. Alle Reste der

Hylamar-Dichtmasse mit einem geeigneten
Verdnner entfernen.
2. Hylamar 3000 Dichtmasse mit einem Pinsel oder
einer Rolle auf den lwannenflansch aufbringen.
3. Die Pastifte LRT-12-146 in die abgebildeten

Lcher schrauben.
4. lwanne an Motor anbringen, 2 Schrauben
montieren, um die Wanne zu halten, und mit 4 Nm
festziehen.
5. 10 Schrauben montieren und fingerfest eindrehen.
7. lwannenschrauben mit 25 Nm in der abgebildeten

Reihenfolge festziehen.
8. Schrauben zur Befestigung der lwanne am
Getriebe mit 45 Nm festziehen.
9. IRD-Sttze unten anbringen, Schrauben montieren
10. Motorverbindungsstange unten anbringen,
Schrauben vorn montieren und mit 80 Nm
festziehen.
11. Schraube hinten an Motorverbindungsstange unten
13. Motor mit l auffllen. Siehe WARTUNG.
VORSICHT: Sicherstellen, da die Schrauben

M8 x 20 hinten an der lwanne in das Getriebe
montiert werden.
32
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
SCHALTER - LDRUCK - K-SERIE
Ausbau
2. Fahrzeug rechts vorn anheben.
stellen.
Einbau
1. Gewinde des ldruckschalters subern.
2. ldruckschalter montieren und mit 12 Nm
festziehen.
3. Mehrfachstecker an ldruckschalter anschlieen.
4. Spritzschutz anbringen, Schrauben montieren und
5. Lenkrad genau geradeaus stellen.
3. Lenkrad an den rechten Anschlag drehen.

rechts und den Schutz selbst entfernen.
5. Mehrfachstecker von ldruckschalter abnehmen.

6. Auffangbehlter fr auslaufendes l unter dem
Schalter aufstellen.
7. ldruckschalter entfernen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
33
MOTOR - K SERIE
ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE - K-SERIE
Ausbau - bei manueller Spannvorrichtung fr den


stellen.
3. Laufrad rechts abbauen.

Reparaturen.
HINWEIS: Nockenwellenriemenspanner
kommen in zwei Ausfhrungen zum Einsatz.
Typ A hat eine manuelle Spannvorrichtung,
Typ B wirkt automatisch. Die Spanner und die
dazugehrigen Keilriemen sind nicht gegeneinander
austauschbar.
VORSICHT: Nach dem Abbau eines
Zylinderkopfes oder dem Austausch von
Nockenwellenantriebsrdern, Spannern oder
Khlmittelpumpen mu immer der
Nockenwellenantriebsriemen erneuert werden.
Antriebsriemen mssen vorsichtig gelagert und
gehandhabt werden.
Antriebsriemen immer flach ablegen und nie strker
als 50 mm biegen.
Nockenwellenantriebsriemen, die verdreht oder zu
stark gebogen worden sind, drfen nicht verwendet
werden, da die Faserverstrkung beschdigt sein
knnte.
Nockenwellenantriebsriemen drfen nicht
weiterverwendet werden, wenn vom Abriebstaub
abgesehen Schmutz oder Fremdkrper unter ihrer
Abdeckung vorhanden waren.
Nockenwellenantriebsriemen drfen nicht
weiterverwendet werden, wenn Kolbenfresser
aufgetreten sind.
Nockenwellenantriebsriemen, die mehr als 77.000 km
hinter sich haben, drfen nicht weiterverwendet
werden.
Nockenwellenantriebsriemen, die durch l oder
Khlmittel verschmutzt sind, drfen nicht

Nockenwellenantriebsriemens entfernen. Nhere
HINWEIS: Die Ursache der Verschmutzung

MUSS behoben werden.
34
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
7. Einen Steckschlssel an der

Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen und die
Kurbelwelle drehen, um die
Nockenwellenradmarken auf die Marke am
Rckblech auszurichten.
VORSICHT: Die Kurbelwelle nie mit Hilfe des
Nockenwellenrads, dessen
Befestigungsschrauben oder des
Nockenwellenantriebsriemens drehen.

rechts am Motor entfernen.
11. Durchgangsschraube und Mutter zur Befestigung
des Lagerungshalters an der Verbindungsstange
oben entfernen.
12. Khlleitungen der Servolenkung lsen und beiseite
fhren.
14. Untere Abdeckung des
8. Nockenwellenradausrichter LRT-12-134 montieren.

9. Ein Stck Holz auf den Werkstattheber legen und
Motor mit dem Werkstattheber absttzen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
35
MOTOR - K SERIE
Einbau - bei manueller Spannvorrichtung fr den
1. Kurbelwellenscheibe, Nockenwellenrder,
Khlmittelpumpenrad und Spannrolle subern.
gelegt und grndlich gewaschen werden, bevor sie
wiedereingebaut werden knnen. Das aufgrund der
porsen Struktur von Sintermetall in die Zahnrder
eingedrungene l wrde sonst wieder an die
Oberflche treten und den Riemen verschmutzen.
15. Bei Weiterverwendung des

Nockenwellenantriebsriemens die Position des
Spannerrckblechs am Zylinderkopf zwecks
Riemeneinstellung markieren. Laufrichtung mit
Kreide am Riemen markieren.
16. Innensechskantschraube an der Spannscheibe um
1
/2 Umdrehung lockern.
17. Spannblechschraube um 1/2 Umdrehung lockern.
18. Spannscheibe bis zum Anschlag GANZ nach unten
drcken und Rckblechschraube mit 10 Nm
festziehen.
19. Nockenwellenantriebsriemen entfernen.
VORSICHT: Antriebsriemen nur mit den
Fingern von den Rdern lsen. Metallhebel
knnten den Riemen und die Rder
beschdigen.
Die Kurbelwelle nicht drehen, wenn bei montiertem
Zylinderkopf der Nockenwellenantriebsriemen
abgenommen ist.
2. Sicherstellen, da die Nockenwelleneinstellmarken

auf 90 vor OT ausgerichtet sind und da Werkzeug
LRT-12-134 die Nockenwellenrder blockiert.
3. Sicherstellen, da die Punkte am Kurbelwellenrad

richtig am lpumpenflansch ausgerichtet sind und
da Werkzeug LRT- 12-145 das Schwungrad
blockiert.
36
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
Neuer Nockenwellenantriebsriemen
4. Haltebolzen aus der Ersatzpackung des
Nockenwellenantriebsriemens an Zylinderkopf
montieren.
5. Feder aus der Ersatzpackung des
Nockenwellenantriebsriemens an Spanner und
Haltebolzen montieren.
HINWEIS: Diese Feder weist keine Hlse auf.
Alle Nockenwellenantriebsriemen
6. Spanner bis zum Anschlag GANZ nach unten
drcken und Spannerrckblechschraube mit 10 Nm
festziehen.
7. Nur mit den Fingern den
Nockenwellenantriebsriemen montieren und dabei
sicherstellen, da der Riemen zwischen dem
Kurbelwellenrad und den Nockenwellenrdern straff
gehalten wird.
VORSICHT: Wenn der alte
Nockenwellenantriebsriemen weiterverwendet
werden soll, ist sicherzustellen, da er in der
ursprnglichen Laufrichtung montiert wird.
8. Darauf achten, da der
Nockenwellenantriebsriemen mittig ber alle
Zahnrder und die Spannscheibe luft.
9. Die untere Abdeckung des
Nockenwellenantriebsriemens montieren. Nhere
HINWEIS: Die obere Abdeckung des
Nockenwellenantriebsriemens noch nicht
montieren.
10. Motorlagerungshalter rechts montieren,
Khlleitungen der Servolenkung anbringen.
des Halters an der Karosserie montieren, aber noch
nicht festziehen.
12. Schrauben zur Befestigung des Halters am Motor
13. Durchgangsschraube und Mutter an
Motorlagerungshalter rechts und
Verbindungsstange oben montieren und mit 80 Nm
festziehen.
14. Werkstattheber heruntersetzen und unter dem
Fahrzeug entfernen.
Neuen Nockenwellenantriebsriemen spannen

20. Spannerrckblechschraube lockern und
Nockenwellenantriebsriemen spannen, indem man
unter Fingerdruck auf das Rckblech die Spannrolle
an den Riemen drckt.
21. Spanner in dieser Position halten und
Spannerrckblechschraube mit 10 Nm festziehen.
22. Der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn zwei volle
Umdrehungen geben und
Nockenwelleneinstellmarken ausrichten.
VORSICHT: Nicht versuchen, die Kurbelwelle
an den Nockenwellenrdern, deren
Befestigungsschrauben oder dem
Antriebsriemen zu drehen.
23. Rckblechschraube lockern und sicherstellen, da
der Riemen von der Spannrollenfeder gespannt
wird.
24. Spannblechschraube mit 10 Nm festziehen.
25. Innensechskantschraube der Riemenspannrolle mit
45 Nm festziehen.
26. Haltebolzen und Spannfeder entfernen und
wegwerfen.
Alle Nockenwellenantriebsriemen
28. Spritzschutz rechts anbringen, Schrauben
Reparaturen.
Ursprnglichen Nockenwellenantriebsriemen spannen

16. Spannerrckblechschraube lockern.
17. Spanner so stellen, da die Marken am Rckblech
und am Zylinderkopf aufeinander ausgerichtet sind.
18. Spannblechschraube mit 10 Nm festziehen.
45 Nm festziehen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
37
MOTOR - K SERIE
Ausbau - bei automatischer Spannvorrichtung fr den
stellen.

8. Nockenwellenradausrichter LRT-12-134 montieren.
9. Ein Stck Holz auf den Werkstattheber legen und
Motor mit dem Werkstattheber absttzen.

Reparaturen.

6. Nockenwellenriemenabdeckung oben entfernen.
rechts am Motor entfernen.
des Lagerungshalters an der Verbindungsstange
oben entfernen.
12. Khlleitungen der Servolenkung lsen und beiseite
fhren.
7. Einen verlngerten Steckschlssel an der

Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen und
Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um die
Nockenwellenradmarken auf die Marke am
Rckblech auszurichten - 90 vor OT.
38
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
Einbau - bei automatischer Spannvorrichtung fr den

1. Kurbelwellenscheibe, Nockenwellenrder,
Khlmittelpumpenrad und Spannrolle subern.
wiedereingebaut werden knnen. Das aufgrund der
porsen Struktur von Sintermetall in die Zahnrder
eingedrungene l wrde sonst wieder an die
Oberflche treten und den Riemen verschmutzen.
15. Schraube von Nockenwellenantriebsriemenspanner

entfernen und wegwerfen.
16. Indexdraht lsen, whrend zugleich der
Antriebsriemenspanner entfernt wird.
VORSICHT: Der Spanner mu nach 170.000 km
erneuert werden.
17. Wenn der Nockenwellenantriebsriemen
weiterverwendet werden soll, die Laufrichtung auf
dem Riemen mit Kreise markieren und den Riemen
entfernen.
VORSICHT: Nockenwellenantriebsriemen nur
mit den Fingern von den Nockenwellenrdern
lsen. Metallhebel knnten den Riemen und die
Rder beschdigen.
Die Kurbelwelle nicht drehen, wenn bei montiertem
Zylinderkopf der Nockenwellenantriebsriemen
abgenommen ist.
2. Sicherstellen, da die Nockenwelleneinstellmarken

auf 90 vor OT ausgerichtet sind und da Werkzeug
LRT-12-134 die Nockenwellenrder blockiert.
3. Sicherstellen, da die Punkte am Kurbelwellenrad

richtig am lpumpenflansch ausgerichtet sind und
da Werkzeug LRT- 12-145 das Schwungrad
blockiert.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
39
MOTOR - K SERIE
Nockenwellenantriebsriemen spannen
4. Nockenwellenriemenspanner montieren und dabei

sicherstellen, da der Indexdraht auf den
Haltebolzen gefhrt wird und der Spannhebel auf 9
Uhr steht.
5. Spanner mit einer neuen Patchlok-Schraube
versehen und Schraube so weit festziehen, da der
Spannhebel gerade noch bewegt werden kann.
6. Antriebsriemen nur mit den Fingern auf das
Kurbelwellenrad und dann ber die
Nockenwellenrder, das Khlmittelpumpenrad und
die Spannrolle fhren, wobei darauf zu achten ist,
da der Riemen zwischen dem Kurbelwellenrad und
dem Auslanockenwellenrad straffgehalten wird.
VORSICHT: Wenn der alte
Nockenwellenantriebsriemen weiterverwendet
werden soll, ist sicherzustellen, da er in der
ursprnglichen Laufrichtung montiert wird.
7. Darauf achten, da der
Nockenwellenantriebsriemen mittig ber alle
Zahnrder und die Spannrolle luft.
15. Mit Hilfe eines 6-mm-Innensechskantschlssels den

Spanner im Gegenuhrzeigersinn drehen und den
Spannerzeiger am Indexdraht ausrichten.
HINWEIS: Bei Weiterverwendung des
ursprnglichen Antriebsriemens den
Indexdraht am unteren Ende des Zeigers
ausrichten.
VORSICHT: Sicherstellen, da der Zeiger von
oben auf den Indexdraht zurckt. Falls der
Zeiger am Indexdraht vorbeircken sollte, den
Antriebsriemen ganz lockern und nochmals spannen.
16. Sicherstellen, da der Zeiger in der richtigen
Stellung bleibt, und Spannerschraube mit 25 Nm
festziehen.
HINWEIS: Die obere Abdeckung des

Nockenwellenantriebsriemens noch nicht
montieren.
9. Motorlagerungshalter rechts montieren,
Khlleitungen der Servolenkung anbringen.
des Halters an der Karosserie montieren, aber noch
nicht festziehen.
12. Durchgangsschraube und Mutter an
Motorlagerungshalter rechts und
Verbindungsstange oben montieren und mit 80 Nm
festziehen.
13. Werkstattheber zur Absttzung des Motors
heruntersetzen und unter dem Fahrzeug entfernen.
40
REPARATUREN
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
22. Kurbelwelle an der Kurbelwellenschraube im
Uhrzeigersinn zweimal ganz um ihre Achse und die
Nockenwellenradeinstellmarken aufeinander
ausrichten.
23. Darauf achten, da der Zeiger immer noch richtig
auf den Indexdraht ausgerichtet ist.
25. Spritzschutz rechts anbringen, Schrauben
Reparaturen.
17. Kurbelwelle an der Kurbelwellenschraube im

Uhrzeigersinn zweimal ganz um ihre Achse und die
Nockenwellenradeinstellmarken aufeinander
ausrichten.
18. Darauf achten, da der Zeiger immer noch richtig

auf den Indexdraht ausgerichtet ist.
VORSICHT: Falls der Zeiger nicht mehr richtig
stehen sollte, folgendermaen vorgehen.
19. Spannerschraube lockern, bis der Spannhebel

gerade bewegt werden kann.
20. Mit Hilfe eines 6-mm-Innensechskantschlssels den
Spannhebel im Uhrzeigersinn drehen, bis der Zeiger
knapp ber dem Indexdraht steht, und den Hebel im
Gegenuhrzeigersinn zurckdrehen, bis der Zeiger
richtig auf den Indexdraht ausgerichtet ist.
21. Sicherstellen, da der Zeiger in der richtigen
Stellung bleibt, und Spannerschraube mit 25 Nm
festziehen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
41
MOTOR - K SERIE
MANUELLER NOCKENWELLENRIEMENSPANNER
ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN VORN OBEN - K-SERIE

Ausbau
Ausbau
HINWEIS: Der automatische
Nockenwellenriemenspanner wird zusammen
mit dem Nockenwellenantriebsriemen aus- und
eingebaut.

3. Spannerrckblechschraube entfernen.
4. Innensechskantschraube der Spannrolle entfernen.
5. Nockenwellenriemenspanner entfernen.
Einbau
Einbau
1. Nockenwellenriemenspanner anbringen und
Innensechskantschraube der Riemenspannrolle
montieren, aber noch nicht festziehen.
2. Spannerrckblechschraube montieren, aber noch
nicht festziehen.
42
2. Untere Schraube zur Befestigung der unteren

Motor lsen.
3. 5 Schrauben zur Befestigung der oberen
Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens an
der Abdeckung hinten entfernen.
Nockenwellenantriebsriemens und Gummidichtung
entfernen.
REPARATUREN

Nockenwellenantriebsriemens subern.
Nockenwellenantriebsriemens montieren, wobei
darauf zu achten ist, da die obere Abdeckung
richtig sitzt.
Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens
4. Schraube zur Befestigung der oberen Abdeckung
des Nockenwellenantriebsriemens am Motor mit 5
Nm festziehen.
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
ABDECKUNG - INNEN NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN
5. Nockenwellenrder entfernen.

Ausbau

3. 2 Schrauben und Unterlegscheiben zur Befestigung
entfernen.
6. Schrauben zur Befestigung der hinteren Abdeckung

des Nockenwellenantriebsriemens am Zylinderblock
entfernen.
7. Abdeckung hinten entfernen.
Einbau
Nockenwellenantriebsriemens an Zylinderblock
anbringen.
am Zylinderblock montieren und mit 9 Nm
festziehen.
3. Nockenwellenrder subern.
4. 2 Nockenwellenrder auf ihre Nockenwellen
montieren.
montieren. Nockenwellenrder mit Hilfe von
Werkzeug LRT-12-132 blockieren und Schrauben
6. Nockenwellenradeinstellmarken ausrichten.
7. Nockenwellenradsperre LRT -12- 134 montieren.
8. Nockenwellenantriebsriemen und Spanner
montieren. Nhere Angaben in dieser Sektion.
4. Ventilsteuerungsmarken kontrollieren und

Nockenwellenausrichter LRT-12-134 entfernen.
REVIDIERT: 11/98
REPARATUREN
43
MOTOR - K SERIE
ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMEN VORN UNTEN
Ausbau
Auenteile.
Reparaturen.
7. Schwungradsperre LRT-12-145 an
Schwungradgehuse montieren und mit 2
8. Generatorantriebsriemen entfernen. Siehe
4. Untere Schraube zur Befestigung der oberen

Motor lockern.
der Abdeckung hinten entfernen.
Nockenwellenantriebsriemens und Gimmidichtung
ausbauen
44
REPARATUREN
9. Schraube zur Befestigung der Riemenscheibe an

der Kurbelwelle entfernen und Unterlegscheibe
aufnehmen.
REVIDIERT: 11/98
MOTOR - K SERIE
Einbau
11. 3 Schrauben zur Befestigung der unteren

Motor entfernen.
Nockenwellenantriebsriemens und Gummidichtung
ausbauen.
REVIDIERT: 11/98
1. Kurbelwellenscheibe subern.
Nockenwellenantriebsriemens montieren, wobei
darauf zu achten ist, da die Gummidichtung richtig
sitzt.
4. Schrauben zur Befestigung der unteren Abdeckung
des Nockenwellenantriebsriemens am Motor
5. Kurbelwellenscheibe an Kurbelwellenrad montieren
und sicherstellen, da die Kerbe an der
Riemenscheibe ber der Nase am Zahnrad sitzt.
6. Schraube und Unterlegscheibe zur Befestigung der
Kurbelwellenscheibe an der Kurbelwelle montieren
7. Generatorantriebsriemen montieren. Siehe
8. 2 Schrauben zur Befestigung von Werkzeug
LRT-12- 145 am Schwungradgehuse und das
Werkzeug selbst entfernen.
Nockenwellenantriebsriemens anbringen, wobei
darauf zu achten ist, da die Gummidichtung richtig
sitzt.
der Abdeckung hinten montieren und mit 5 Nm
festziehen.
11. Schraube zur Befestigung der oberen Abdeckung
des Nockenwellenantriebsriemens am Motor mit 5
Nm festziehen.
Reparaturen.
Auenteile.
REPARATUREN
45
MOTOR - L SERIE
INHALT
Seite

BAUTEILE DES NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMENS ......................................................
BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS ......................................................................................
BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS ........................................................................................
BESCHREIBUNG ....................................................................................................................
1
3
4
5
EINSTELLUNGEN
MOTORLDRUCKKONTROLLE ............................................................................................ 1
REPARATUREN
DICHTUNG - NOCKENWELLE - VORN .................................................................................. 1
DICHTUNG - NOCKENWELLE - HINTEN ............................................................................... 3
KURBELWELLENSCHEIBE .................................................................................................... 5
DICHTUNG - KURBELWELLE - VORN ................................................................................... 6
DICHTUNG - KURBELWELLE - HINTEN ................................................................................ 7
DICHTUNG - ZYLINDERKOPF ............................................................................................... 8
DICHTUNG - NOCKENWELLENDECKEL ............................................................................. 12
ABDECKUNG - MOTORSCHALLSCHUTZ ........................................................................... 13
MOTOR UND GETRIEBE ...................................................................................................... 14
LAGERUNG - MOTOR - LINKS ............................................................................................. 23
LAGERUNG - MOTOR - RECHTS ........................................................................................ 25
VERBINDUNGSSTANGE - OBEN ......................................................................................... 26
VERBINDUNGSSTANGE - UNTEN ...................................................................................... 27
FILTER - MOTORL ............................................................................................................. 27
PUMPE - MOTORL ............................................................................................................. 28
LWANNE - MOTOR ............................................................................................................ 30
SCHALTER - LDRUCK ....................................................................................................... 32
KHLER - MOTORL ........................................................................................................... 33
ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE - PRFEN UND EINSTELLEN ............................... 34
ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE ................................................................................ 36
ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEB - OBEN .......................................................... 40
NOCKENWELLENANTRIEBSABDECKUNG UNTEN ........................................................... 42
ANTRIEBSRIEMEN - KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE (FIP) ............................................ 42
ANTRIEBSRIEMEN - KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE (FIP) - PRFEN .......................... 46
MOTOR - L SERIE
BAUTEILE DES NOCKENWELLENANTRIEBSRIEMENS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Schraube - Antriebsriemenrad
Unterlegscheibe
Antriebsriemenrad
Antriebsriemenrad - Stodmpfer
Torx-Schrauben - Stodmpfer an
Nockenwellenantrieb
Spannergehuse
Schraube - Spannrolle
Spannrolle
Innensechskantschraube - Spannrolle
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Oberes Rckblech - Antriebsriemen

Obere Antriebsriemenabdeckung
Untere Antriebsriemenabdeckung
Deckblech der vorderen Motorlagerung
Mutter - Umlenkrolle
Riemenspannrolle
Stiftschraube und Adapter - Umlenkrolle
Unteres Rckblech - Antriebsriemen
Spannkolben
Spannrollenfeder
MOTOR - L SERIE
MOTOR - L SERIE
BAUTEILE DES ZYLINDERBLOCKS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Zylinderblock
Schaumstoffbelag
Getriebeanbaublech
Sprengring - Kolbenbolzen
Kolbenbolzen
Kolben
Pleuelstange
Schraube - Pleuelstange
Pleuelfulagerschalen
Pleuellagerdeckel
Kurbelwellenldichtung hinten und Gehuse
1. Verdichtungsring
2. Verdichtungsring
labstreifring
Kurbelwelle
Scheibenfeder
lmestab
lmestabrohr
Hauptlagerdeckel
Druckscheibe
Obere Hauptlagerschale - genutet
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
Untere Hauptlagerschale - glatt

Schraube - Hauptlagerdeckel
Dichtung - lwanne
lwanne
O-Ring
lsieb und Ansaugrohr
Schraube - lwanne
Ablaschraube
Dichtungsscheibe
ldse
Hohlschraube
Dichtung - lpumpe
lpumpe
Schraube - M6
Schraube - M10
Kurbelwellenldichtung vorn
Dichtungsring
lfiltereinsatz
Nockenwellenantrieb
Kurbelwellenscheibe
Schraube - Kurbelwellenscheibe
MOTOR - L SERIE
BAUTEILE DES ZYLINDERKOPFS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
leinflldeckel
Nockenwellendeckel
Dichtung - Nockenwellendeckel
Nockenwellentrger
Antriebsstift
Nockenwelle
Nockenwellenldichtung hinten
Nockenwellenldichtung vorn
Hintere Abdeckung - Einspritzpumpenriemen
Schraube - Einspritzpumpenrad
Einspritzpumpenrad
Innensechskantschraube
Riemenspanner - Einspritzpumpenantrieb
Dichtung - Zylinderkopf
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
Zylinderkopf
Schraube - Zylinderkopf
Stel
Keilstcke
Federteller oben
Ventilfeder
Federsitz und Ventilschaftabdichtung
Ventilfhrung - Ausla
Ventilsitzring - Ausla
Ventilfhrung - Einla
Ventilsitzring - Einla
Auslaventil
Einlaventil
Khlmittelauslaknie
MOTOR - L SERIE
BESCHREIBUNG
Bei dem 2,0-Liter-Dieselmotor der Baureihe L handelt es

sich um einen Reihenvierzylinder-Direkteinspritzer mit
zwei Ventilen je Zylinder und obenliegender Nockenwelle.
Der gueiserne Zylinderblock verfgt ber direktgebohrte
Zylinder, die paarweise im Interesse der Formstarrheit und
kompakten Bauweise strategisch angeordnet sind.
Ein Leichtmetall-Nockenwellentrger ist direkt mit dem
Leichtmetall-Zylinderkopf verschraubt, wobei die
Nockenwellenlagerzapfen zwischen den beiden Bauteilen
in Reihe gebohrt sind. Die vorn von einem
Kurbelwellenzahnrad ber einen Innenzahnriemen und ein
torsionsgedmpftes Nockenwellenrad angetriebene
Nockenwelle bettigt die Ventile ber Hydraulikstel. Die
Riemenspannung erfolgt durch einen halbautomatischen
Spannmechanismus und eine Umlenkrolle. Ein Zahnrad
am hinteren Ende der Nockenwelle treibt den
Antriebsriemen der Einspritzpumpe.
Die Ventile verfgen ber einfache Federn; die
Ventilschaftabdichtungen sind in eine Metallplatte
eingeformt, die auch als unterer Ventilfederteller am
Zylinderkopf fungiert. Die Ventilschfte laufen in
Fhrungen, die in den Zylinderkopf gepret werden.
Die fnffach gelagerte Kurbelwelle weist genutete

Lagerschalen im Zylinderblock und glatte Lagerschalen in
den Hauptlagerdeckeln auf. Fr den formschlssigen Sitz
der Hauptlagerdeckel sorgen Spannstifte. Das
Kurbelwellenaxialspiel wird von einfachen Druckscheiben
beiderseits vom mittleren Hauptlager (Nr. 3) im
Zylinderblock bestimmt. Die Kurbelwellenldichtung vorn
ist im lpumpengehuse angeordnet, whrend die
ldichtung hinten mit einem hinten am Zylinderblock
verschraubten Gehuse integriert ist. Zur zustzlichen
labdichtung wird RTV-Dichtmittel in die Nuten und
entlang der Verbindung des vorderen Hauptlagerdeckels
(Nr. 1) und der hinteren Kurbelwellenldichtung gespritzt.
Die lpumpe wird vom vorderen Ende der Kurbelwelle
angetrieben und durch eine Dichtung am Zylinderblock
abgedichtet.
Die gegossene Leichtmetall-lwanne ist mit dem
Zylinderblock und Hauptlagerdeckel hinten verschraubt
und wird am Block durch eine Gummidichtung
abgedichtet, die Fhrungsnasen fr den Block und die
lwanne aufweist. Druckbegrenzer in den
Schraubenlchern verhindern eine Verformung der
Dichtung.
Die graphitbeschichteten Kolben aus Al-Legierung sind mit

drei Kolbenringen versehen, wobei der 1.
Verdichtungsring ein Metallgehuse aufweist, um die
Reaktion mit den Verbrennungskrften auf ein Minimum
zu reduzieren. Die Kolbenbden sind zur Mitte hin
gewlbt, so da der Brennraum um die Wlbung herum
liegt. Schwimmend gelagerte Kolbenbolzen halten die
Kolben an den Pleuelstangen; sie sind zur Druckseite hin
verlagert und werden durch Sprengringe gesichert.
Die Kolbenkhlung und Kolbenbolzenschmierung wird
durch lsprhdsen im Block verbessert. An den
Pleuelfen sind einfache Lagerschalen ohne
Fhrungsnasen vorgesehen; die Pleuellagerdeckel
werden durch Flanschkopfschrauben an den
Pleuelstangen gehalten. Der Pleuelfu weist eine BruchVerbindung zwischen Pleuelstange und Lagerdeckel auf.
Da keine Kennzeichnungen zur Verhinderung der falschen
Montage eines Lagerdeckels an der Pleuelstange
vorgesehen sind, wurden die Schrauben um 1 mm
versetzt.
MOTOR - L SERIE
Schmierung
Das l wird durch ein Sieb (1) und eine Leitung im
Zylinderblock zur lpumpe (2) angesaugt. Von dort aus
fliet es durch den Vollstromfilter (3) zum Motorlverteiler
im Zylinderblock. Bohrungen vom lverteiler fhren l zu
den Kurbelwellenhauptlagern (4) und weiter durch
Bohrungen in der Kurbelwelle zu den Pleuelfulagern (5).
Weitere Bohrungen im Zylinderblock fhren l unter
reduziertem Druck zu den ldsen (7) fr die
Kolbenkhlung und Kolbenbolzenschmierung und durch
eine Drossel (8) oben am Zylinderblock hinten in den
Zylinderkopf. Bohrungen ber die gesamte Lnge des
Zylinderkopfes fhren l zu den Nockenwellenzapfen (9)
und Steln (10).
Ein lberdruckventil (11) ist im lpumpengehuse

vorgesehen, das auch den lfilteradapter sowie den
Rcklaufrohranschlu fr den separat angeordneten
lkhler aufweist.
Im lpumpengehuse ist ein aus einer Ventilfeder und
einer Umleitschraube bestehendes Thermoventil (12)
angeordnet. Die lleitung zum lkhler ist in die
Umleitschraube geschraubt. In der Warmlaufphase des
Motors ist das Ventil geschlossen, so da kein l zum
lkhler abgeleitet wird. Sobald das l eine bestimmte
Temperatur erreicht, ffnet das Ventil und lt l zum
lkhler strmen.
MOTOR - L SERIE
Eine geschlossene Kurbelgehuseentlftung fhrt die
Kurbelgehusegase in das Luftansaugsystem.
Die Gase werden aus dem Nockenwellendeckel
abgezogen und gelangen durch ein
Unterdruckbegrenzungsventil in den Turbolader.
Das Ventil schliet mit zunehmender Motordrehzahl vllig,
um den Unterdruck im Kurbelgehuse zu begrenzen.
Anordnung der Motornummer
Die Motornummer ist jetzt an der Zylinderblockseite neben

Zylinder 2 zu finden.
MOTOR - L SERIE
MOTORLDRUCKKONTROLLE
Ausbau
1. ldruckschalter entfernen. Siehe Reparaturen.
Prfen
2. Motorl nachfllen, falls erforderlich. Siehe

WARTUNG.
3. Druckkontrollsatz LRT-12-052B benutzen, Adapter
und Anzeigeinstrument an lpumpe montieren.
4. Motor im Leerlauf laufen lassen und ldruck prfen.
Siehe INFORMATIONEN, Allgemeine technische
Daten.
5. Zndung ausschalten.
6. Druckanzeige und Adapter entfernen.
7. lspuren entfernen.
Einbau
1. ldruckschalter montieren. Siehe Reparaturen.
EINSTELLUNGEN
MOTOR - L SERIE
DICHTUNG - NOCKENWELLE - VORN
Ausbau
8. 3 Torx-Schrauben entfernen und

Nockenwellendmpfer entfernen. Nockenwellenrad
mit Hilfe von Werkzeug LRT-12- 132 blockieren.
9. Nockenwellenradschraube entfernen und
wegwerfen.
10. Nockenwellenrad von Nockenwelle lsen und von
Riemen entfernen.
2. Zugangsstopfen fr
Nockenwellenantriebsriemenspanner aus der
Riemenabdeckung entfernen.
Riemenspannrolle lockern.
4. Werkzeug LRT-12-143 an Spanner montieren.
5. Den Kolben des
Nockenwellenantriebsriemenspanners mit Hilfe von
Werkzeug LRT-12-143 zurckziehen.
6. Innensechskantschraube der Riemenspannrolle
festziehen.
7. Motor rechts mit dem Werkstattheber anheben. Nur
so weit, da die Nockenwellenradschraube
zugnglich wird.
VORSICHT: Nockenwelle oder Kurbelwelle

nicht drehen, wenn der
Nockenwellenantriebsriemen abgebaut ist.
Wenn die gesinterten Zahnrder einer lngeren
lverschmutzung ausgesetzt waren, mssen sie vor
dem Wiedereinbau in ein Lsemittelbad gegeben und
grndlich mit Lsemittel abgewaschen werden. Das
aufgrund der porsen Struktur von Sintermetall in das
Rad eingedrungene l wrde sonst wieder
hervortreten und den neuen Riemen verschmutzen.
Falls der Nockenwellenantriebsriemen Anzeichen von
lverschmutzung zeigt, ist er zu erneuern. Siehe
Einstellungen.
11. Die alte Nockenwellenradschraube montieren, aber
noch nicht festziehen.
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
6. Nockenwellenrad und Auflageflche subern.
7. Nockenwellenrad an den Riemen montieren und das
Rad an der Nockenwelle anbringen.
Einstellmarken an Nockenwellenrad und
Rckblech fluchten.
12. Dichtungsausbauwerkzeug LRT-12 063 an die

Nockenwellendichtung montieren und festziehen.
13. Mittelschraube am Dichtungsausbauwerkzeug
festziehen, um die Nockenwellendichtung zu
entfernen.
14. Dichtungsausbauwerkzeug LRT-12 063 entfernen.
15. Dichtung vom Dichtungsausbauwerkzeug entfernen
und wegwerfen.
16. Nockenwellenradschraube entfernen und
wegwerfen.
Einbau
1. Dichtungssitz und Nockenwelle subern.
2. Auenrand der neuen Dichtung einfetten.
3. Innenlippe der Dichtung mit sauberem Motorl
schmieren.
4. Sicherstellen, da das Dichtungseinbauwerkzeug

LRT-12- 140 sauber ist.
5. Nockenwellenldichtung mit Hilfe von LRT-12-140
montieren.
REPARATUREN

9. Gewinde der neuen Schraube mit sauberem Motorl
schmieren. Nockenwellenradschraube montieren
und mit 20 Nm + 90 festziehen.
10. Nockenwellenraddmpfer montieren und
Einstellmarke auf Nockenwellenrad ausrichten. Mit
neuen Torx-Schrauben befestigen. Schrauben auf
10 Nm festziehen.
11. Motor auf der rechten Seite auf die Karosserie
absenken.
13. Spannkolben des Nockenwellenantriebsriemens mit
Hilfe von Werkzeug LRT-12-143 lsen.
14. Werkzeug LRT-12-143 von Spanner entfernen.
15. Innensechskantschraube an der Spannrolle
festziehen.
16. Spannerzugangsstopfen in die Abdeckung des
Nockenwellenantriebsriemens montieren.
17. Zugangsstopfen fr die Innensechskantschraube
aus der Abdeckung unten entfernen.
18. Nockenwellenriemenabdeckung oben montieren.
19. Einen verlngerten Steckschlssel an die
Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen,
Kurbelwelle im Uhrzeigersinn zweimal ganz um ihre
Achse drehen, bis der Schwungradbolzen montiert
werden kann.
20. Sicherstellen, da die Einstellmarken am
Nockenwellenrad und am Rckblech richtig
aufeinander ausgerichtet sind.
Riemenspannrolle lockern, damit sich der Spanner
einstellen kann, und mit 55 Nm festziehen.
22. Einstellbolzen LRT-12-058 von Schwungrad
entfernen.
23. Zugangsstopfen fr Innensechskantschraube in
Abdeckung unten montieren.
MOTOR - L SERIE
DICHTUNG - NOCKENWELLE - HINTEN
5. Innensechskantschraube zur Befestigung des

Einspritzpumpenriemenspanners und den Spanner
selbst entfernen.
Ausbau
1. Einspritzpumpenantriebsriemen entfernen. Nhere

Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens
entfernen.
7. Hintere Abdeckung entfernen.
8. Die alte Halteschraube des Einspritzpumpenrads
montieren, aber nicht festziehen.
3. Schraube vom Einspritzpumpenantriebsrad

entfernen.
4. Einspritzpumpenantriebsrad entfernen.
VORSICHT: Wenn die gesinterten Zahnrder
einer lngeren lverschmutzung ausgesetzt
waren, mssen sie vor dem Wiedereinbau in
ein Lsemittelbad gegeben und grndlich mit
Lsemittel abgewaschen werden. Das aufgrund der
porsen Struktur von Sintermetall in das Rad
eingedrungene l wrde sonst wieder hervortreten
und den neuen Riemen verschmutzen.
VORSICHT: Falls der
Einspritzpumpenantriebsriemen Anzeichen von
lverschmutzung zeigt, den Riemen erneuern.
9. Dichtungsausbauwerkzeug LRT-12 063 an die

Nockenwellendichtung montieren und festziehen.
10. Mittelschraube am Dichtungsausbauwerkzeug
festziehen, um die Nockenwellendichtung zu
entfernen.
11. Dichtungsausbauwerkzeug LRT-12 063 entfernen.
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
12. Dichtung vom Dichtungsausbauwerkzeug entfernen
und wegwerfen.
13. Halteschraube von Einspritzpumpenrad entfernen
und wegwerfen.
Einbau
1. Dichtungssitz und Nockenwelle subern.
2. Auenrand der neuen Dichtung einfetten.
3. Innenlippe der Dichtung mit sauberem Motorl
schmieren.

12. Gewinde der neuen Schraube mit sauberem Motorl
schmieren. Schraube an Einspritzpumpenrad
montieren und mit 20 Nm + 90 festziehen
13. Werkzeug LRT-12-132 entfernen
14. Antriebsriemen der Einspritzpumpe montieren.
4. Sicherstellen, da das Dichtungseinbauwerkzeug

LRT-12- 140 sauber ist.
5. Nockenwellenldichtung mit Hilfe von LRT-12-140
montieren.
Einspritzpumpenantriebsriemens montieren.
des Einspritzpumpenantriebsriemens montieren.
8. Antriebsriemenspanner montieren,
Innensechskantschraube montieren und festziehen.
10. Einspritzpumpenrad an Nockenwelle montieren.
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
KURBELWELLENSCHEIBE
Ausbau
1. Hilfsantriebsriemen entfernen. Siehe
2. Laufrad rechts vorn abbauen.

rechts entfernen.
4. Spritzschutz entfernen.
5. Mit Untersttzung eines Helfers einen verlngerten

Steckschlssel an die
Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis LRT-12058 durch das Getriebeanbaublech gefhrt werden
kann, um das Schwungrad zu blockieren
VORSICHT: Die Kurbelwelle nie mit Hilfe des
Nockenwellenrads, dessen
Befestigungsschraube oder des
Nockenwellenantriebsriemens drehen.
6. Schraube zur Befestigung der Kurbelwellenscheibe
entfernen.
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
Einbau
DICHTUNG - KURBELWELLE - VORN
1. Riemenscheibe subern und an Kurbelwelle

montieren, Kurbelwellenscheibenschraube mit 63
Nm + 90 festziehen.
2. Hilfsantriebsriemen montieren. Siehe
3. Einstellbolzen LRT-12-058 von Getriebeanbaublech
entfernen.
4. Spritzschutz rechts montieren und mit Schrauben
befestigen.

Ausbau
2. Kurbelwellenrad von Kurbelwelle entfernen.
3. Sicherstellen, da die Bohrung von Werkzeug

LRT-12- 073 frei von Graten ist, und Werkzeug in
die Kurbelwellenldichtung Schrauben vorn.
4. ldichtung durch Festziehen der Mittelschraube am
Werkzeug entfernen.
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
Einbau
1. Mit einem flusenfreien Lappen den Dichtungssitz in
der lpumpe und die Laufflche an der Kurbelwelle
grndlich subern.
2. Fhrungswerkzeug LRT-12-070 und LRT-12- 130
an die Kurbelwelle montieren.
3. lpumpendichtungssitz und Fhrungswerkzeuge mit
4. Mit den Fhrungswerkzeugen die neue Dichtung auf
die Kurbelwelle an das lpumpengehuse fhren
und mit Hilfe von Werkzeug LRT-12-069 in
Einbaulage treiben.
5. Fhrungswerkzeuge von Kurbelwelle entfernen.
6. Kurbelwellenrad subern und an Kurbelwelle
montieren.
DICHTUNG - KURBELWELLE - HINTEN

Ausbau
1. Schwungrad entfernen. Nhere Angaben in dieser
Sektion.
3. lablaschraube mit einer neuen Dichtungsscheibe
4. 17 lwannenschrauben um ca. 3 Umdrehungen

lockern, damit die lwanne vom
ldichtungsgehuse hinten abrcken kann.
ldichtungsgehuses entfernen.
6. Dichtung und Gehuse entfernen.
Einbau
1. Dichtungssitz am Block und zugnglichen Bereich
der lwannendichtung subern.
Die lwannendichtung mu bei Beschdigung
erneuert werden. Nhere Angaben in dieser
Sektion.
2. ldichtung und Dichtungsflchen mit sauberem
Motorl schmieren.
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
DICHTUNG - ZYLINDERKOPF
Ausbau
1. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE - L
3. Einspritzpumpenantriebsriemen entfernen. Nhere
4. Kraftstoffeinspritzleitungen entfernen. Siehe
5. Ansaug- und Auspuffkrmmerdichtung entfernen.
Siehe KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE,
Reparaturen.
6. Motor und Getriebe gut absttzen und die Ketten
abnehmen.
3. Werkzeug LRT-12-061 auf Kurbelwellennabe setzen

und ldichtung montieren.
4. Werkzeug LRT-12-061 entfernen.
5. Dichtungsgehuseschrauben montieren und mit 10
Nm in der abgebildeten Reihenfolge festziehen.
6. lwannenschrauben nach und nach in der

abgebildeten Reihenfolge mit 25 Nm festziehen.
7. Schwungrad montieren. Nhere Angaben in dieser
Sektion.
8. Motor mit l auffllen. Siehe WARTUNG.
REPARATUREN
7. Nockenwellenrad mit Hilfe von Werkzeug LRT-12132 blockieren, Schraube zur Befestigung des
Einspritzpumpenantriebsrads entfernen und
wegwerfen.
8. Einspritzpumpenantriebsrad entfernen.
MOTOR - L SERIE
9. Innensechskantschraube zur Befestigung des

Einspritzpumpenriemenspanners und den Spanner
selbst entfernen.
Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens
entfernen.
11. Hintere Abdeckung entfernen.
14. Motorkabelbaumclips von der hinteren Abdeckung

des Nockenwellenantriebsriemens lsen.
15. 5 Schrauben entfernen und hintere Abdeckung des
Nockenwellenantriebsriemens abnehmen.
16. Schraube zur Befestigung der Unterdruckleitung des

Bremskraftverstrkers am Nockenwellendeckel
entfernen.
12. Mit Hilfe von LRT-12-132 das
Nockenwellenantriebsrad blockieren, Halteschraube
13. Nockenwellenantriebsrad entfernen.
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
24. Mutter entfernen und Versorgungskabel von

Glhkerze abnehmen.
17. Clip lsen und Unterdruckleitung des
Bremskraftverstrkers von Unterdruckpumpe
abnehmen.
VORSICHT: Leitung und Pumpe verstopfen.
18. Unterdruckleitung beiseite fhren.
Bei Klimaanlage
19. Schraube zur oberen Befestigung des Generators
entfernen.
Alle Modelle

Nockenwellendeckels entfernen.
26. Nockenwellendeckel und Dichtung entfernen.
27. In der abgebildeten Reihenfolge vorgehend 10

Zylinderkopfschrauben nach und nach lockern und
entfernen.
abnehmen.
21. Kabel des Khlmitteltemperaturgebers von
Motorkabelbaum abnehmen.
22. Schelle an Schlauch oben lsen und Schlauch vom
Motor abnehmen.
23. Schraube zur Befestigung des lmestabrohrs am
Khlmittelauslaknie entfernen.
10
REPARATUREN
HINWEIS: Zylinderkopfschrauben in
Einbaufolge ablegen.
MOTOR - L SERIE
28. Zylinderkopf abbauen und auf Holzkltze oder
Stnder stellen.
VORSICHT: Die Spitzen der Einspritzdsen und
Glhkerzen ragen unten aus dem Zylinderkopf
hervor und knnten beschdigt werden, wenn
der Zylinderkopf flach auf die Werkbank gelegt wird.
7. Zylinderkopfschrauben am Gewinde und unter den

Kpfen mit sauberem Motorl schmieren
VORSICHT: Unterseite der Unterlegscheiben
nicht schmieren.
8. Zylinderkopf auf die Pastifte fhren und auf den
Zylinderblock setzen.
9. Zylinderkopfschrauben nach und nach in der

abgebildeten Reihenfolge montieren und
folgendermaen festziehen.
1. Alle Schrauben mit 30 Nm festziehen.
2. Alle Schrauben mit 65 Nm festziehen.
3. Alle Schrauben um 90 festziehen
4. Alle Schrauben um weitere 90 festziehen
29. Zylinderkopfdichtung entfernen.
VORSICHT: Dichtungsstrkenkennzeichnung
beachten und sicherstellen, da beim
Wiedereinbau des Zylinderkopfes eine
Dichtung der gleichen Strke verwendet wird.
10. Nockenwellendeckel und Auflageflche am

11. Neue Dichtung an Nockenwellendeckel montieren.
Einbau
1. Auflageflchen von Zylinderkopf und -block
subern.
2. Sicherstellen, da die l- und Khlmittelkanle
sauber sind.
3. Pastifte und Pastiftlcher subern.
4. Zylinderkopfschrauben subern und trocknen.
5. Lnge der Zylinderkopfschrauben messen. Falls
irgendeine Schraube lnger ist als 243,41 mm.
mssen smtliche Schrauben erneuert werden.
6. Sicherstellen, da die Pastifte im Zylinderblock
montiert sind, und neue Zylinderkopfdichtung
trocken auf die Pastifte montieren.
12. Nockenwellendeckel montieren und Schrauben in

der abgebildeten Reihenfolge mit 9 Nm festziehen.
13. Versorgungskabel an Glhkerze anschlieen und
Mutter mit 2,5 Nm festziehen.
14. Schlauch oben an Motor anschlieen und
Schlauchschelle festziehen.
REPARATUREN
11
MOTOR - L SERIE
Bei Klimaanlage
15. Schraube zur oberen Befestigung des Generators
DICHTUNG - NOCKENWELLENDECKEL
Ausbau
Alle Modelle
16. Mehrfachstecker an Khlmitteltemperaturfhler
anschlieen und Kabel des
Khlmitteltemperaturgebers mit Motorkabelbaum
verbinden.
17. Unterdruckschlauch des Bremskraftverstrkers an
Unterdruckpumpe anschlieen und mit Clip
befestigen.
18. Unterdruckleitung des Bremskraftverstrkers an
Nockenwellendeckel ausrichten und mit Schraube
befestigen.
Einspritzpumpenantriebsriemens montieren und
Schrauben festziehen.
20. Einspritzpumpenriemenspanner subern.
21. Spanner beiseite halten und
Innensechskantschraube montieren.
Nockenwellenantriebsriemens montieren und mit
23. Motorkabelbaum an Riemenabdeckung ausrichten
und mit Clips befestigen.
25. Nockenwellenantriebsrad montieren und neue
Schraube mit 20 Nm + 90 festziehen
26. Einspritzpumpenantriebsrad und Auflageflche
subern.
27. Einspritzpumpenantriebsrad montieren und neue
Schraube mit 20 Nm + 90 festziehen.
28. Ansaug- und Auspuffkrmmer montieren. Siehe
KRMMER UND AUSPUFF - L SERIE,
Reparaturen.
29. Einspritzdsenleitungen montieren. Siehe
30. Einspritzpumpenantriebsriemen montieren. Nhere
31. Nockenwellenantriebsriemen montieren. Nhere
33. Khlanlage auffllen. Siehe KHLANLAGE - L
1. Luftsammler entfernen. Siehe

2. Schelle zur Befestigung des

Motorentlftungsschlauchs am Nockenwellendeckel
lockern.
3. Motorentlftungsschlauch von Nockenwellendeckel
trennen.
4. Einflldeckel von Nockenwellendeckel entfernen.
5. Dichtung von leinfllstutzen entfernen.
6. Schraube zur Befestigung der Unterdruckleitung des
Bremskraftverstrkers am Nockenwellendeckel
entfernen.

Nockenwellendeckels entfernen.
8. Nockenwellendeckel entfernen.
9. Nockenwellendeckeldichtung entfernen und
wegwerfen.
12
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
Einbau
1. Nockenwellendeckel und Auflageflche am
2. Neue Dichtung an Nockenwellendeckel montieren.
3. Nockenwellendeckel montieren und Schrauben in

4. Unterdruckleitung des Bremskraftverstrkers an
Nockenwellendeckel ausrichten und mit Schraube
befestigen.
5. Dichtung an leinfllstutzen montieren.
6. leinflldeckel montieren.
7. Motorentlftungsschlauch an Nockenwellendeckel
anschlieen und Schelle festziehen.
8. Luftsammler montieren. Siehe
ABDECKUNG - MOTORSCHALLSCHUTZ
Ausbau

Schallschutzabdeckung am Motor entfernen.
2. Motorschallschutzabdeckung entfernen.
Einbau
1. Schallschutzabdeckung montieren.
2. Schrauben montieren und festziehen.
REPARATUREN
13
MOTOR - L SERIE
MOTOR UND GETRIEBE
Ausbau
1. Motorhaube entfernen. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.
3. Getriebel ablassen. Siehe SCHALTGETRIEBE,
Einstellungen.
5. Falls erforderlich: Motorl ablassen. Siehe
WARTUNG.
7. 2 Muttern zur Befestigung der

Unterlenkerkugelgelenke an den Achsschenkeln
entfernen.
8. Unterlenkerkugelgelenke mit Hilfe von LRT 57-018
trennen und Lenker von Achsschenkeln abnehmen.
14
REPARATUREN
9. Schraube zur Befestigung de

Motorverbindungsstange unten am Motorhalter
entfernen.
10. 2 Muttern zur Befestigung des Stabilisators an den

Druckstangen entfernen.
11. Druckstangen von Stabilisator entfernen.
12. Werkstattheber unter dem Trger hinten aufstellen.
13. 4 Schrauben zur Befestigung der Unterlenkerhalter
hinten und des Trgers hinten an der Karosserie
entfernen.
14. 2 restliche Schrauben zur Befestigung des Trgers
an der Karosserie entfernen.
15. Mit Untersttzung eines Helfers die Trgergruppe
senken und unter dem Fahrzeug entfernen.
MOTOR - L SERIE

Gelenkwelle am Zwischenreduziergetriebe
entfernen.
19. Gelenkwelle von Zwischenreduziergetriebe lsen
und beiseite binden.

Schaltberuhigungsstange am IRD-Zwischenblech
entfernen.
24. Beruhigungsstange von Zwischenblech lsen.
25. Schalt- und Beruhigungsstangen beiseite binden.
VORSICHT: Nach der Trennung vom

Zwischenreduziergetriebe mu das
Tripodengelenk gut abgesttzt werden. Das
Gelenk darf nicht ganz ausgezogen oder
fallengelassen werden, da es sonst beschdigt und in
seiner Haltbarkeit beeintrchtigt werden knnte.
20. Halter von Schaltstangenspannstift lsen.

21. Schaltstangenspannstift entfernen und wegwerfen.
26. Schraube zur Befestigung des Motormassekabels

am Getriebe entfernen und Massekabel beiseite
fhren.
REPARATUREN
15
MOTOR - L SERIE
Bei Klimaanlage
29. Mehrfachstecker von Kompressor abziehen.

30. 4 Schrauben zur Befestigung des Kompressors am
Wasserpumpengehuse entfernen.
31. Kompressor von den Pastiften lsen und beiseite
binden.
27. Schelle zur Befestigung des Turboladerschlauchs
am Ladeluftkhler lockern.
28. Schlauch von Ladeluftkhler abnehmen.
Alle Modelle

Sicherungskasten trennen.
16
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
34. Sicherungskastenabdeckung entfernen.

35. 2 Schrauben zur Befestigung der Pluskabel
entfernen und Pluskabel von Sicherungskasten
lsen.
37. 4 Motorkabelbaum-Mehrfachstecker von

Hauptkabelbaum abnehmen.
38. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker von Halter lsen.
39. Kabelbaumhalteclip von Halter lsen.
36. Mehrfachstecker von Masseanschluverteiler

abnehmen.
40. Mehrfachstecker von Ansaugunterdruckfhler

abziehen.
REPARATUREN
17
MOTOR - L SERIE
43. Unterdruckleitung von EGR-Membranventil

abnehmen.
41. Mehrfachstecker von EGR-Modulatorventil

abnehmen.
44. Schelle lsen und Khlmittelschlauch oben von

Khler abnehmen.
42. Clip lsen und Unterdruckschlauch des

Bremskraftverstrkers von Rohr am
18
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
45. Schelle lsen und 2 Khlmittelschluche von

Heizkrper trennen.
47. Schelle lsen und Ladedrucksensorschlauch von

Turbolader trennen.
48. Schelle lsen und Zulaufleitung von
Kraftstoffverteiler trennen.
49. Rcklaufleitung von Kraftstoffverteiler lsen.
46. Schelle lsen und Auslaschlauch von

Ausgleichbehlter trennen.
50. Schelle lsen und Kraftstoffkhlerschlauch von
Kraftstoffverteiler trennen.
51. Schelle lsen und Kraftstoffkhlerschlauch von
Kraftstoffeinspritzpumpe trennen.
REPARATUREN
19
MOTOR - L SERIE
Alle Modelle
55. Mutter und Schraube zur Befestigung der Klammer
der Servolenkungsleitung am Motorlagerungshalter
rechts entfernen.
56. Klammer entfernen.
57. Auffangbehlter fr auslaufende
Servolenkflssigkeit aufstellen.
58. Rohrverschraubung lockern und
Hochdruckleitungen der Servolenkung vom
Motorlagerungshalter rechts trennen.
59. O-Ring entfernen und wegwerfen.
52. Vorsteckscheibe zur Befestigung des

Kupplungsfolgezylinders entfernen.
53. Kupplungsfolgezylinder von Halter entfernen und
beiseite fhren.
Bei Klimaanlage
Klimaanlagenleitung am Motorlagerungshalter
rechts entfernen.
20
REPARATUREN

Motorlagerungshalter rechts entfernen.
oben an der Karosserie lockern.
62. Verbindungsstange von der Motorlagerung
abheben.
63. Mutter zur Befestigung des Halters an der
Motorlagerung rechts entfernen.
64. Sttze der Servolenkungsleitung entfernen.
MOTOR - L SERIE
65. Werkzeug LRT-12-138 an einem geeigneten

Motorhebezeug anbringen und mit den
Motorhebesen verbinden.
66. Gewicht des Motors mit dem Hebezeug aufnehmen.
70. Durchgangsschraube von Motorlagerung links

entfernen. 4 Schrauben zur Befestigung des
Motorlagerungshalters links an der Karosserie
entfernen.
71. Motorlagerungshalter links entfernen.
67. Schraube zur Befestigung der Motorlagerungssttze

links am Starter entfernen.
links an der Lagerung entfernen.
69. Motorlagerungssttze links entfernen.
REPARATUREN
21
MOTOR - L SERIE
Alle Modelle.
Einbau
anheben und in das Fahrzeug fhren.
2. Motorlagerung links an die Karosserie montieren
3. Motorlagerung links an Karosseriehalter ausrichten
und Durchgangsschraube montieren aber noch
nicht festziehen.
4. Motorlagerungshalter rechts an Motor montieren
5. Motor auf Motorlagerung rechts senken, Sttze der
Servolenkungsleitung an Clip montieren und Mutter
6. Hebezeug senken, um um das Motorgewicht von
den Lagerungen aufnehmen zu lassen, und
Durchgangsschraube an der Lagerung links mit 80
Nm festziehen.
7. Verbindungsstange oben an Motorlagerung rechts
ausrichten. Schraube zur Befestigung der
Verbindungsstange am Halter und Schraube zur
Befestigung der Verbindungsstange an der
Karosserie montieren. Beide Schrauben mit 80 Nm
festziehen.
8. Motorlagerungssttze links montieren.
9. Schraube zur Befestigung der Sttze am Starter mit
80 Nm und Schraube zur Befestigung der Sttze an
der Motorlagerung links mit 60 Nm festziehen.
10. Sicherstellen, da die Rohrverschraubung der
Servolenkungsleitung sauber ist.
11. Neuen O-Ring an Servolenkungsleitung montieren
und Rohrverschraubung mit 22 Nm festziehen.
12. Flssigkeitsleitung der Servolenkung an Behlter
13. Flssigkeitsleitungen der Servolenkung an
Motorlagerungshalter rechts ausrichten, Klammer
montieren und mit Mutter und Schraube befestigen.
Bei Klimaanlage
14. Clip fr die Klimaanlagenleitung an
Servolenkungsrohrhalter ausrichten und mit
22
REPARATUREN

befestigen.
16. Kraftstoffkhlerschlauch an Einspritzpumpe
anschlieen und Schlauch mit Schelle befestigen.
17. Kraftstoffkhlerschlauch an Kraftstoffverteiler
18. Kraftstoffrcklaufschlauch an Kraftstoffverteiler
anschlieen.
19. Kraftstoffzulaufschlauch an Kraftstoffverteiler
20. Auslaschlauch an Ausgleichbehlter anschlieen
und mit Schelle befestigen.
21. Schluche an Heizkrper anschlieen und mit
Schellen befestigen.
22. Schlauch oben an Khler anschlieen und mit
Schelle befestigen.
23. Unterdruckleitung an EGR-Membranventil
anschlieen.
24. Bremskraftverstrkerschlauch an
Nockenwellendeckelrohr anschlieen und Schlauch
mit Schelle befestigen.
25. Ladedrucksensorschlauch an Turbolader
26. Mehrfachstecker an EGR-Modulatorventil
anschlieen.
27. Mehrfachstecker an Ansaugunterdruckfhler
anschlieen.
28. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker an Halter am
Abschirmblech links anschlieen.
29. Mehrfachstecker des Motorkabelbaums an
Hauptkabelbaum anschlieen.
30. Mehrfachstecker des Motorkabelbaums an
Hauptkabelbaum anschlieen.
31. Mehrfachstecker an Masseanschluverteiler
anschlieen.
32. Pluskabel an Sicherungskasten anschlieen und
Schrauben mit 2,75 Nm festziehen.
33. Abdeckung an Sicherungskasten anbringen.
34. Motorkabelbaum-Mehrfachstecker an
Sicherungskasten anschlieen.
MOTOR - L SERIE
Bei Klimaanlage.
36. Kompressor an Wasserpumpengehuse montieren
37. Mehrfachstecker an Kompressor anschlieen.
Alle Modelle
38. Schlauch an Ladeluftkhler anschlieen und Schelle
festziehen.
39. Massekabel an Getriebe ausrichten und Schraube
40. Schaltstange an Getriebe und Beruhigungsstange
an IRD- Zwischenblech montieren.
41. NEUEN Spannstift an Schaltstange montieren und
Clip zur Befestigung des Spannstifts montieren.
42. Schraube zur Befestigung der Beruhigungsstange
am IRD- Zwischenblech montieren und mit 25 Nm
festziehen.
43. Gelenkwelle an IRD-Antriebsflansch anbringen und
Einbaumarkierungen ausrichten. Muttern und
45. Mit Untersttzung eines Helfers den Trger hinten
unter dem Wagen mit einem Werkstattheber in
Position bringen.
46. Schrauben zur Befestigung des Trgers an der
Karosserie montieren. 2 Schrauben vorn mit 190
Nm und 4 Schrauben hinten mit 120 Nm festziehen.
47. Druckstangen mit Stabilisator verbinden und Muttern
48. Motorverbindungsstange unten an lwannenhalter
ausrichten und Schraube mit 80 Nm festziehen.
49. Auf die Sauberkeit der Unterlenkerkugelgelenke
achten und Achsschenkel an Unterlenker
anschlieen. Kugelgelenkmuttern mit 65 Nm
festziehen.
50. Antriebswellen vorn montieren. Siehe
51. Ntigenfalls Motorl nachfllen. Siehe WARTUNG.
53. Getriebe mit l auffllen. Siehe
54. Khlanlage mit Khlmittel auffllen. Siehe
KHLANLAGE - L SERIE, Einstellungen.
55. Servolenkung mit Servolenkflssigkeit auffllen.
Siehe LENKUNG, Einstellungen.
56. Motorhaube montieren. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.
LAGERUNG - MOTOR - LINKS

Ausbau
Auenteile.
2. Luftfilter ausbauen. Siehe
3. Laufrad links vorn abbauen.

links entfernen.
5. Spritzschutz links entfernen.
6. Abdeckung von Batteriekabelklemme am Starter

lsen.
7. Mutter zur Befestigung des Batteriekabels an der
Starterklemme entfernen.
8. Batteriekabel von Starterklemme lsen.
REPARATUREN
23
MOTOR - L SERIE
Einbau

11. Schraube zur Befestigung der Sttzstrebe an der

Motorlagerung links entfernen.
12. Motor mit einem Werkstattheber absttzen.
VORSICHT: Ein Stck Holz auf den
Werkstattheber legen, um den Motor zu
schtzen.
am Karosseriehalter entfernen.
14. Motor gerade so weit senken, da die
Motorlagerungsschrauben zugnglich werden.
15. 2 Schrauben zur Befestigung der Motorlagerung am
Getriebe entfernen.
16. Motorlagerung links entfernen.
24
REPARATUREN
1. Motorlagerung links an Getriebe montieren und

2. Motor anheben, um die Motorlagerung links am
Karosseriehalter auszurichten.
am Karosseriehalter montieren und mit 80 Nm
festziehen.
4. Werkstattheber entfernen.
5. Schraube zur Befestigung der Sttze an der
Motorlagerung links montieren und mit 60 Nm
festziehen.
befestigen.
7. Batteriekabel an Starterklemme anbringen, mit
Mutter befestigen und mit 4 Nm festziehen.
8. Klemmenschutz montieren.
9. Spritzschutz links montieren, mit Schrauben
befestigen und mit 10 Nm festziehen.
Auenteile.
MOTOR - L SERIE
LAGERUNG - MOTOR - RECHTS
Ausbau
1. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Siehe
MOTOR, Reparaturen.
Auenteile.
Bei Klimaanlage

entfernen.
lsen.
Alle Modelle
REPARATUREN
25
MOTOR - L SERIE
VERBINDUNGSSTANGE - OBEN
Ausbau
MOTOR, Reparaturen.

lsen.
abheben.
10. Motor rechts nur so weit mit dem Werkstattheber
anheben, um den Motorlagerungsbolzen zu
befreien.
rechts am Abschirmblech entfernen.
Einbau
Einbau
1. Motorlagerung rechts montieren and Schrauben mit

45 Nm festziehen.
2. Motor auf die Lagerung rechts senken.
Nm festziehen.
Bei Klimaanlage
Alle Modelle
Auenteile.
8. Schallschutzabdeckung montieren. Siehe MOTOR,
Reparaturen.
26

Verbindungsstange entfernen.
3. Verbindungsstange entfernen.
REPARATUREN
1. Verbindungsstange montieren und Schrauben mit

80 Nm festziehen.
2. Schallschutzabdeckung montieren. Siehe MOTOR,
Reparaturen.
MOTOR - L SERIE
VERBINDUNGSSTANGE - UNTEN
FILTER - MOTORL
Ausbau
Ausbau

Reparaturen.

Verbindungsstange unten entfernen.

Auenteile.
2. Bereich um den Filterkopf subern und
Auffangbehlter unter den Motor stellen
3. Filterpatrone mit einem Bandschlssel abschrauben

und wegwerfen.
Einbau
Einbau
1. Verbindungsstange montieren und Schrauben mit
80 Nm festziehen.
Reparaturen.
1. Auflageflche am Filterkopf subern.

2. Dichtungsring des neuen Filters mit sauberem
Motorl schmieren.
3. Filter montieren und von Hand aufdrehen, bis er
sitzt, und anschlieend um eine weitere halbe bis
dreiviertel Umdrehung oder mit 17 Nm festziehen.
5. Motor starten und laufen lassen, auf llecks achten.
6. Motor abstellen und nach ein paar Minuten den
lstand erneut kontrollieren. auffllen, falls
erforderlich.
Auenteile.
REPARATUREN
27
MOTOR - L SERIE
PUMPE - MOTORL
Ausbau
4. Kurbelwellenrad von Kurbelwelle entfernen.

Nockenwellenantriebsriemenabdeckung unten
entfernen.
6. Hintere Abdeckung mitsamt Dichtung entfernen.
7. lfilter entfernen.

8. Schraube zur Befestigung der Klammer an den

lkhlerleitungen entfernen.
9. Klammer entfernen.
10. 2 Schrauben zur Befestigung der lkhlerrohrhalter
an der lwanne entfernen.
28
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
11. berwurfmuttern entfernen und Leitungen von

lpumpe trennen.
13. berwurfmutter entfernen und Turboladerlzulauf
von der Pumpe abnehmen.
15. In der abgebildeten Reihenfolge 1 Schraube M10
und 8 Schrauben M6 zur Befestigung der lpumpe
am Zylinderblock entfernen.
16. lpumpe entfernen.
17. Dichtung entfernen und wegwerfen.
18. Federscheibe von Kurbelwelle entfernen.
REPARATUREN
29
MOTOR - L SERIE
Einbau
LWANNE - MOTOR
1. lpumpe und Auflageflche an Zylinderblock

subern.
2. Laufflchen der ldichtungen an der Kurbelwelle mit
Motorl schmieren.
3. Federscheibe an Kurbelwelle montieren.
4. Neue Dichtung an Zylinderblock montieren.
HINWEIS: Dichtung darf nur trocken montiert
werden.
5. ldichtungslippe mit sauberem Motorl schmieren.

6. Federschlitze im Innenrotor der lpumpe auf die
Federscheibe ausrichten.
7. ldichtungsschutz LRT-12-070 und dessen Adapter
LRT-12-130 in den Innenrotor der lpumpe setzen.

Ausbau
stellen.
3. lfilter entfernen. Siehe WARTUNG.

HINWEIS: Dies erleichtert die Positionierung

des Innenrotors an der Federscheibe.
8. lpumpe an Kurbelwelle montieren, wobei darauf zu
achten ist, da der Rotor richtig auf der Feder sitzt.
9. Schrauben montieren und in der abgebildeten
Reihenfolge festziehen:
Schrauben M10 mit 45 Nm.
10. Sicherstellen, da die Dichtung richtig an der
hinteren unteren Abdeckung des
Nockenwellenantriebsriemens angebracht ist.
11. Hintere Abdeckung unten montieren, Schrauben
12. Anschlsse der lkhler- und
Turboladerzulaufleitungen subern.
13. Neue O-Ringe an lkhler- und
Turboladerzulaufleitungen montieren.
14. Turboladerlzulaufrohr an Pumpe anschlieen und
Rohrverschraubung mit 25 Nm festziehen.
15. lkhlerrohr an Pumpe anschlieen und
16. Rohrclips an lwanne ausrichten und mit
17. lkhlerrohr an Pumpe anschlieen und
18. Klammer an lkhlerleitungen montieren und mit
19. lfilterdichtung mit sauberem Motorl schmieren.
20. lfilter montieren und mit 17 Nm festziehen.
21. ldruckschalter subern, Loctite 242 Dichtmittel auf
Gewinde aufbringen und Schalter mit 15 Nm
festziehen.
23. Kurbelwellenrad subern.
24. Kurbelwellenrad an Kurbelwelle montieren.
26. Motorlstand prfen und auffllen.
Siehe WARTUNG.
30
REPARATUREN

Motorverbindungsstange unten am Hilfsrahmen
lsen.
Motorverbindungsstange unten an lwannenhalter
entfernen.
7. Verbindungsstange von Halter lsen.
Verbindungsstangenhalters an
Zwischenreduziergetriebe und Motorlwanne
entfernen.
9. Verbindungsstangenhalter entfernen.
10. 2 Schrauben zur Befestigung der Sttze an Getriebe
und lwanne entfernen.
11. Sttze entfernen.
12. Auffangbehlter unter den Rohrverschraubungen
von Unterdruckpumpe und lkhler aufstellen.
MOTOR - L SERIE
Einbau
1. Auflageflchen von lwanne und Zylinderblock
subern.
2. Zustand der lwannendichtung prfen, bei
Anzeichen von Beschdigung oder Verwerfung die
Dichtung erneuern.
3. Dichtung an lwanne montieren.
13. lrcklaufleitung der Unterdruckpumpe vom Stutzen

an der lwanne lsen.
lkhlerklammerbleche und die Bleche selbst
entfernen.
15. 2 Schrauben zur Befestigung der lkhlerleitungen
an lwanne entfernen.
16. lkhlerrohrverschraubungen an lpumpe und
lfilter lockern.
17. O-Ringe entfernen und wegwerfen.

19. lwanne entfernen.
20. Dichtung von der lwanne entfernen.
4. lwanne an Zylinderblock montieren und Schrauben

in der abgebildeten Reihenfolge mit 25 Nm
festziehen.
5. berwurfmuttern der lkhlerleitungen subern.
6. Neue O-Ringe an Leitungen montieren.
7. Leitungen anschlieen und Rohrverschraubungen
8. Schrauben zur Befestigung der lkhlerrohrhalter
an der lwanne montieren.
9. lkhlerklammerbleche montieren und Schrauben
festziehen.
10. Unterdruckrcklauf an lwanne anschlieen.
11. Sttze anbringen, Schraube zur Befestigung der
Sttze an der lwanne mit 45 Nm und Schraube zur
Befestigung der Sttze am Getriebe mit 80 Nm
festziehen.
12. Verbindungsstangenhalter montieren.
13. Schrauben zur Befestigung des Halters an lwanne
und Zwischenreduziergetriebe montieren und mit 45
Nm festziehen.
14. Verbindungsstange unten an lwannenhalter und
Hilfsrahmen ausrichten. Schrauben montieren und
15. lfilter einbauen. Siehe WARTUNG.
REPARATUREN
31
MOTOR - L SERIE
SCHALTER - LDRUCK
Ausbau
2. Fahrzeug rechts vorn anheben.
stellen.


6. Auffangbehlter fr auslaufendes l unter dem
Schalter aufstellen.
32
REPARATUREN
Einbau
1. Gewinde des ldruckschalters subern.
2. ldruckschalter montieren und mit 15 Nm
festziehen.
4. Spritzschutz anbringen, Schrauben montieren und
5. Lenkrad genau geradeaus stellen.
MOTOR - L SERIE
KHLER - MOTORL
Ausbau
2. Motorschallschutzabdeckung entfernen. Nhere
Einbau
1. lkhler anbringen.
2. Schrauben zur Befestigung des lkhlers am
Zylinderblock montieren und festziehen:
Schraube M8 mit 25 Nm.
3. lkhlerrohre und Rohrverschraubungen subern,
neue O- Ringe an Rohre montieren.
4. Rohre an lkhler anschlieen und
Rohrverschraubungen mit 25 Nm festziehen.
5. Schraube zur Verklammerung der lkhlerrohre
festziehen.
6. Khlmittelschlauch an Thermostatgehuse
anschlieen und mit Schelle befestigen.
7. Schlauch oben und Wasserpumpenschlauch an
lkhler anbringen und mit Schellen befestigen.
10. Schallschutzabdeckung montieren. Nhere
4. Schelle lockern und Wasserpumpenschlauch von

lkhler lsen.
5. Schelle lockern und Schlauch oben von lkhler
lsen.
6. Auffangbehlter unter lkhler aufstellen.
7. Schraube zur Verklammerung der lkhlerrohre
lockern.
8. Mit Hilfe eines 22-mm-Maulschlssels die
lrohrverschraubungen am lkhler lockern.
9. lrohre von lkhler abnehmen, 2 O-Ringe
10. 3 Schrauben zur Befestigung des lkhlers am

11. lkhler entfernen.
REPARATUREN
33
MOTOR - L SERIE
ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE - PRFEN UND
EINSTELLEN
VORSICHT: Diese Untersuchung mu in den
laut Wartungscheckliste vorgegebenen
Intervallen sowie immer dann ausgefhrt
werden, wenn der Antriebsriemen bei irgendwelchen
Arbeiten gestrt wird. Dabei ist besonders auf
Ribildung an den Zahnanstzen zu achten.
Ausbau
2. Antriebsriemen bei Anzeichen von Einrissen an den

Zahnanstzen, Durchscheuern, lverschmutzung
oder ungleichmiger Abnutzung erneuern. Nhere
rechts entfernen.
3. Spritzschutz rechts entfernen.
Prfung
1. Einen Steckschlssel an die
Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen, um die
Kurbelwelle zu drehen.
VORSICHT: Nicht versuchen, den Motor an den
Nockenwellenrdern oder
Befestigungsschrauben zu drehen.
34
REPARATUREN
VORSICHT: Falls lverschmutzung vorliegt, ist

die Ursache zu beheben.
MOTOR - L SERIE
Einstellen
Alle Modelle
Bei Klimaanlage
3. Hilfsantriebsriemen lockern.
4. Hilfsantriebsriemen entfernen.
8. Motor vorn senken, um den Stopfen in der

Antriebsriemenabdeckung unten zugnglich zu
machen. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um
die Nockenwelleneinstellmarken auszurichten.
9. Zugangsstopfen von Abdeckung unten entfernen.
10. Mit einem 8-mm-Innensechskantschlssel die
Schraube an der Spannrolle des
Nockenwellenantriebsriemens lockern.
HINWEIS: Wenn die Innensechskantschraube
gelockert wird, zieht die Spannrollenfeder den
Antriebsriemen wieder an.
55 Nm festziehen.
Einbau
1. Zugangsstopfen in Abdeckung unten montieren.
2. Motor anheben.
Bei Klimaanlage.
5. Mehrfachstecker von Klimaanlagenkompressor

abnehmen.
Klimaanlagenkompressors am
binden.
3. Sicherstellen, da der Kompressor und die

Auflageflche am Wasserpumpengehuse sauber
sind.
4. Klimaanlagenkompressor auf die Pastifte
montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen.
5. Sicherstellen, da die Riemenscheibenrillen sauber
sind.
6. Spannrolle gegen Federdruck halten und
Hilfsantriebsriemen montieren.
befestigen.
REPARATUREN
35
MOTOR - L SERIE
ANTRIEBSRIEMEN - NOCKENWELLE
Alle Modelle

Ausbau
Bei Klimaanlage
5. Werkzeug LRT-12-138 an einem geeigneten

Motorhebezeug anbringen und mit den
Motorhebesen verbinden.
6. Gewicht von Motor und Getriebe aufnehmen on
Hebeketten.
2. Mehrfachstecker von Kompressor abziehen.

3. 4 Schrauben zur Befestigung des Kompressors am
binden.

Motorverbindungsstange unten an lwannenhalter
entfernen.
lsen.
9. Verbindungsstange von lwannenhalter lsen.
10. Motorlagerung links entfernen. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
36
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE

links am Starter entfernen.
12. Motorlagerungssttze links entfernen.
17. 3 Torx-Schrauben zur Befestigung des Dmpfers

am Nockenwellenrad entfernen.
18. Dmpfer von Nockenwellenrad entfernen.

Motorlagerungshalters links an der Karosserie
entfernen.
14. Motorlagerungshalter links entfernen.
15. Motor auf die linke Seite des Motorraums versetzen.
Ntigenfalls den Motor mit einem Holzblock in dieser
Position halten.
19. 4 Muttern und 2 Schrauben von
Motorlagerungshalteblech rechts entfernen.
20. Blech von Motorlagerungshalter rechts entfernen.
21. Bei Weiterverwendung des
Nockenwellenantriebsriemens die Laufrichtung
markieren.
REPARATUREN
37
MOTOR - L SERIE
Einbau
1. Zahnrder und Riemenscheibe des
wiedereingebaut werden knnen. Falls
lverschmutzung vorliegt, ist die Ursache zu
beheben.
22. Zugangsstopfen fr
Nockenwellenantriebsriemenspanner aus der
Riemenabdeckung entfernen.
24. Werkzeug LRT-12-143 an Spanner montieren.
25. Den Kolben des
Nockenwellenantriebsriemenspanners mit Hilfe von
Werkzeug LRT-12-143 zurckziehen.
Riemenspannrolle festziehen.
27. Nockenwellenantriebsriemen entfernen.
VORSICHT: Nockenwellenantriebsriemen nur
mit den Fingern von den Rdern lsen.
Metallhebel knnten den Riemen und die Rder
beschdigen. Den Motor nicht drehen, wenn bei
aufmontiertem Zylinderkopf der
Nockenwellenantriebsriemen entfernt ist.
Antriebsriemen mssen vorsichtig gelagert und
gehandhabt werden. Antriebsriemen immer flach
ablegen und nie strker als 50 mm biegen. Ein
verdrehter oder zu stark gebogener Antriebsriemen
darf nicht weiterverwendet werden, da die
Faserverstrkung dadurch beschdigt worden sein
kann. Keine lverschmutzten Antriebsriemen
weiterverwenden. Obwohl der
Nockenwellenantriebsriemen eine Lebenszeit von
80.000 km hat, darf der vorhandene Riemen nur
weiterverwendet werden, wenn er nicht mehr als
40.000 km hinter sich hat.
38
REPARATUREN
2. Nur mit den Fingern den Antriebsriemen auf die

Rder montieren. Sicherstellen, da der Riemen
zwischen Kurbelwellenrad und Nockenwellenrad
whrend des Aufziehens straff gehalten wird.
VORSICHT: Neue Antriebsriemen mssen
unbedingt vorgespannt werden, bevor die
eigentliche Einstellung vorgenommen wird.
Wenn der alte Nockenwellenantriebsriemen
weiterverwendet werden soll, ist sicherzustellen, da
er in der ursprnglichen Laufrichtung montiert wird.
3. Motorlagerungsblech subern.
4. Motorlagerungsblech montieren und mit 4 Muttern
und 2 Schrauben befestigen. Auf 30 Nm + 120
festziehen
MOTOR - L SERIE
Vorspannen
2. Mit Hilfe von LRT-12-143 den Spannkolben in das
Gehuse ziehen und die Spannrollenfeder ganz
zusammendrcken.
3. Mit der Mutter an LRT-12-143 den Kolben in dieser
Stellung arretieren.
4. Mittlere Spindel von LRT-12-143 drehen, bis das
Werkzeug bndig zum Spannkolben sitzt.
5. Mittlere Spindel um 14 volle Umdrehungen im
Uhrzeigersinn drehen, um den Antriebsriemen
vorzuspannen.
6. Innensechskantschraube festziehen, um die
Spannrolle zu befestigen.
7. Kurbelwellenscheibe montieren.
8. Schraube montieren, um die Kurbelwellenscheibe
zu befestigen.
9. Einstellbolzen LRT-12-058 von Schwungrad
entfernen.
Kurbelwelle sechsmal im Uhrzeigersinn um die
eigene Achse drehen, bis Einstellbolzen
LRT-12-058 wieder in das Schwungrad montiert
werden kann.
11. Darauf achten, da die Einstellmarke am
Nockenwellenrad auf den Zeiger an der Abdeckung
ausgerichtet ist.
Spannrolle entfernen und wegwerfen.
13. Neue Innensechskantschraube montieren, um die
Spannrolle zu befestigen, aber noch nicht
festziehen.
14. Riemenspannkolben mit Hilfe von Werkzeug
LRT-12- 143 lsen. LRT-12-143 .
HINWEIS: Wenn der Kolben gelst wird, zieht
die Spannrollenfeder den Antriebsriemen
wieder an.
Spannrolle mit 55 Nm festziehen.
17. Zugangsstopfen in Abdeckung des
entfernen.

Kurbelwelle zweimal im Uhrzeigersinn um die
eigene Achse drehen, bis Einstellbolzen
LRT-12-058 wieder in das Schwungrad montiert
werden kann.
8. Darauf achten, da die Einstellmarke am
Nockenwellenrad auf den Zeiger am Rckblech
ausgerichtet ist.
Spannrolle entfernen und wegwerfen.
10. NEUE Innensechskantschraube montieren und mit
55 Nm festziehen.
entfernen.
Einbau
1. Nockenwellenraddmpfer subern.
2. Nockenwellenraddmpfer montieren und
Einstellmarke am Dmpfer auf Nockenwellenrad
ausrichten.
3. Neue Torx-Schrauben montieren und mit 10 Nm
festziehen.
5. Motor in die Motorraummitte zurckfhren.
6. Motorlagerungshalter links an Karosserie montieren
7. Lagerungssttze an Starter montieren und
Schraube mit 80 Nm festziehen.
8. Motorlagerung links montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
9. Verbindungsstange an lwannenhalter ausrichten.
10. Schrauben zur Befestigung der Verbindungsstange
an lwannenhalter und Hilfsrahmen montieren und
beide Schrauben mit 80 Nm festziehen.
11. Ketten von Motorhebesen lsen und Hebezeug
entfernen.
Bei Klimaanlage
12. Kompressor an Wasserpumpengehuse montieren
13. Mehrfachstecker an Kompressor anschlieen.
Alle Modelle
14. Beide Antriebswellen vorn montieren. Siehe
Originalriemen spannen
1. Spannkolben des Nockenwellenantriebsriemens mit
Hilfe von Werkzeug LRT-12-143 lsen.
3. Innensechskantschraube der Riemenspannrolle
festziehen.
4. Spannerzugangsstopfen in die Abdeckung des
5. Kurbelwellenscheibe montieren und mit Schraube
befestigen.
6. Einstellbolzen LRT-12-058 entfernen.
REPARATUREN
39
MOTOR - L SERIE
ABDECKUNG - NOCKENWELLENANTRIEB - OBEN
Ausbau
MOTOR, Reparaturen.
Auenteile.
Bei Klimaanlage

rechts entfernen.
lsen.
Alle Modelle

lockern.
rechts abheben.
40
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
Einbau
Nockenwellenantriebsriemens montieren und
2. Motorlagerungshalter montieren und Schrauben zur
Befestigung des Halters am Motor mit 120 Nm
festziehen.
Nm festziehen.
Bei Klimaanlage

Motorlagerungshalters rechts am Motor entfernen.
Alle Modelle
Auenteile.
8. Motorschallschutzabdeckung einbauen. Siehe
MOTOR, Reparaturen.

Nockenwellenantriebsriemenabdeckung oben
entfernen.
Nockenwellenantriebsriemens entfernen.
REPARATUREN
41
MOTOR - L SERIE
NOCKENWELLENANTRIEBSABDECKUNG UNTEN
ANTRIEBSRIEMEN - KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE
(FIP)

Ausbau
Ausbau
1. Kurbelwellenscheibe entfernen. Nhere Angaben
in dieser Sektion.
1. Abdeckung des Einspritzpumpenantriebsriemens

entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

rechts entfernen.
Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, um die
Einstellmarken an Nockenwellenriemenscheibe und
Rckblech auszurichten.
VORSICHT: Nie versuchen, die Nockenwelle
am Nockenwellenrad, dessen
Befestigungsschraube oder dem
Nockenwellenantriebsriemen zu drehen.
3. 6 Schrauben zur Befestigung der Abdeckung unten

entfernen.
4. Abdeckung unten entfernen.
Einbau
1. Abdeckung unten an Motor montieren und
3. Kurbelwellenscheibe montieren. Nhere Angaben
in dieser Sektion.
6. Mit Untersttzung eines Helfers einen verlngerten

Steckschlssel an die
Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis LRT-12058 durch das Getriebeanbaublech gefhrt werden
kann, um das Schwungrad zu blockieren.
42
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
11. Einspritzpumpenantriebsriemen entfernen.
VORSICHT: Antriebsriemen nur mit den
Fingern von den Rdern lsen. Metallhebel
knnten den Riemen und die Rder
beschdigen. Antriebsriemen mssen vorsichtig
gelagert und gehandhabt werden. Antriebsriemen
immer flach ablegen und nie strker als 50 mm
biegen. Ein verdrehter oder zu stark gebogener
Antriebsriemen darf nicht weiterverwendet werden, da
die Faserverstrkung dadurch beschdigt worden
sein kann. Keine lverschmutzten Antriebsriemen
weiterverwenden. Obwohl der Antriebsriemen eine
Lebenszeit von 80.000 km hat, darf der vorhandene
Riemen nur weiterverwendet werden, wenn er nicht
mehr als 40.000 km hinter sich hat.
Einbau
1. Antriebsriemenrder subern.
wiedereingebaut werden knnen. Falls
lverschmutzung vorliegt, ist die Ursache zu
beheben.
7. Sperrstift LRT-12-141 durch das

Einspritzpumpenrad und in das Loch an der
Halterung montieren.
8. 3 Torx-Schrauben zur Befestigung des Dmpfers
am Nockenwellenrad und den Dmpfer selbst
entfernen. Nockenwellenantriebsrad mit Hilfe von
LRT-12-132 blockieren.
Einspritzpumpenantriebsrads am
Nockenwellenstumpf lockern.
VORSICHT: Falls der Antriebsriemen
weiterverwendet werden soll, die Laufrichtung
des Riemens markieren.
2. Die 4 Schrauben zur Befestigung des

Einspritzpumpenrads am Nockenwellenstumpf
gerade so locker lassen, da das Rad in den
Schlitzen drehen kann, ohne zu verkanten.
3. Nur mit den Fingern den Antriebsriemen montieren,
wobei das Einspritzpumpenantriebsrad in den
Schlitzen ganz im Uhrzeigersinn gedreht wird. Dann
im Gegenuhrzeigersinn drehen, bis der
Antriebsriemen richtig auf den Zhnen sitzt. Bei
Aufziehen des Antriebsriemens in der anderen
mglichen Position kann der Riemen nicht richtig
eingestellt werden.
VORSICHT: Bei Weiterverwendung des
vorhandenen Riemens sicherstellen, da er
wieder in der alten Laufrichtung montiert wird.
4. Innensechskantschraube der Spannrolle lockern.

Riemenspannrolle lockern, Spanner vom Riemen
wegdrcken und Innensechskantschraube
festziehen.
REPARATUREN
43
MOTOR - L SERIE
5. Einen Drehmomentschlssel am Spannerblech

ansetzen und im Uhrzeigersinn (von der Rckseite
des Motors aus betrachtet) den Antriebsriemen mit 6
Nm spannen.
6. Whrend die Spannung gehalten wird, die
Innensechskantschraube der Riemenspannrolle mit
44 Nm festziehen.
7. Nockenwellenrad mit Hilfe von LRT-12-132

blockieren und 4 Schrauben zur Befestigung des
Einspritzpumpenantriebsrads am
Nockenwellenstumpf festziehen.
44
REPARATUREN
MOTOR - L SERIE
8. Dmpfer an Nockenwellenrad montieren und Marke
an Zahnrad ausrichten. Dmpfer mit neuen
Torx-Schrauben befestigen und mit 10 Nm
festziehen.
9. Sperrstift aus dem Einspritzpumpenrad und
Einstellbolzen aus dem Motor entfernen.
10. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn zweimal ganz um ihre
Achse drehen und Schwungradbolzen mit
Untersttzung eines Helfers montieren.
11. Einstellmarken des Nockenwellenantriebsrads
ausrichten.
Einspritzpumpenantriebsrads am Wellenstumpf
lockern und Sperrstift montieren.
16. Einen Drehmomentschlssel am Antriebsrad

ansetzen (siehe Abbildung) und im
Gegenuhrzeigersinn mit 25 Nm spannen.
17. Whrend die Spannung gehalten wird, 4 Schrauben
am Antriebsrad mit 25 Nm festziehen.
18. Sperrstift aus dem Einspritzpumpenrad und
Einstellbolzen aus dem Motor entfernen.
19. Spritzschutz rechts montieren und Schrauben auf
10 Nm festziehen.
13. Innensechskantschraube des
Nockenwellenriemenspanners lockern.
14. Einen Drehmomentschlssel am Spannerblech
ansetzen und im Uhrzeigersinn (von der Rckseite
des Motors aus betrachtet) den Antriebsriemen mit 6
Nm spannen.
15. Whrend die Spannung gehalten wird, die
Innensechskantschraube der Riemenspannrolle mit
44 Nm festziehen.
REPARATUREN
45
MOTOR - L SERIE
Nockenwellenantriebsriemen zu drehen.
ANTRIEBSRIEMEN - KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE
(FIP) - PRFEN
VORSICHT: Diese Untersuchung mu in den
laut Wartungscheckliste vorgegebenen
Intervallen sowie immer dann ausgefhrt
werden, wenn der Antriebsriemen bei irgendwelchen
Arbeiten gestrt wird. Dabei ist besonders auf
Ribildung an den Zahnanstzen zu achten.
entfernen. Nhere Angaben in dieser Sektion.

rechts entfernen.
5. Spritzschutz entfernen
Kurbelwellenscheibenschraube ansetzen, die
Kurbelwelle drehen und den
Einspritzpumpenantriebsriemen untersuchen.
VORSICHT: Nicht versuchen, den Motor am
Nockenwellenrad, dessen
Befestigungsschraube oder dem
46
REPARATUREN
7. Antriebsriemen bei Anzeichen von Einrissen an den

Zahnanstzen, Durchscheuern, lverschmutzung
oder ungleichmiger Abnutzung erneuern. Nhere
WARNUNG: Die Ursache der lverschmutzung
ist zu beheben.
8. Spritzschutz rechts anbringen.
9. Schrauben montieren und mit 10 Nm festziehen.
ABGASENTGIFTUNG
INHALT
Seite

EMISSIONEN .......................................................................................................................... 1
SCHADSTOFFBEGRENZUNG ............................................................................................... 1
REPARATUREN
AKTIVKOHLEFILTER - K-SERIE .............................................................................................
SPLLUFTVENTIL - K-SERIE .................................................................................................
EGR-VENTIL - L-SERIE ..........................................................................................................
EGR-MAGNETVENTIL - L-SERIE ...........................................................................................
KATALYSATOR .......................................................................................................................
1
2
3
3
4
ABGASENTGIFTUNG
EMISSIONEN
Fahrzeuge, die von Verbrennungsmotoren angetrieben
werden, erzeugen Nebenprodukte in Form von
umweltschdlichen Emissionen. Die wichtigsten
Nebenprodukte sind:
Kohlenmonoxid (CO) - ein farbloses, geruchloses

Gas, das bei der Kraftstoffverbrennung entsteht und
an die Auenluft abgegeben wird, wenn der
Verbrennungsproze unvollstndig ist.
WARNUNG: Kohlenmonoxid ist bei der

Einatmung gefhrlich und potentiell tdlich. In
besonders starker Konzentration tritt der
Schadstoff im Leerlauf auf; es ist deshalb wichtig, da
Abzugsvorrichtungen benutzt werden, wenn der Motor
in einer Werkstatt oder in geschlossenen Rumen.
O t t o - o d e r B e n z i n m o t o r e n s i n d f r d i e
Kohlenmonoxidemissionen besonders verantwortlich;
ein fettes Luft/Kraftstoff-Gemisch erzeugt extrem
stark konzentriertes CO. Es ist wichtig, da
Fahrzeuge mit Benzinmotor richtig eingestellt und
gewartet werden, um das optimale
Luft/Kraftstoff-Gemisch zu gewhrleisten und so
sicherzustellen, da die Kohlenmonoxidemissionen
auf ein Minimum reduziert werden.
Dieselmotoren laufen mager und erzeugen deshalb
generell niedrigere Kohlenmonoxidemissionen als
vergleichbare Benzinmotoren. Wenn allerdings nicht
genug berschssige Luft im Brennraum vorhanden
ist, werden nicht nur die Kohlenmonoxidemissionen
erhht, sondern auch hhere Konzentrationen von
Ru und Kohlenwasserstoffen (CH).
Kohlenwasserstoffe (CH) - in den Auspuffgasen

enthalten und ebenso wie Kohlenmonoxid das Produkt
eines unvollstndigen Verbrennungsprozesses.
CH-Konzentrationen nehmen mit fetterem
Luft/Kraftstoff-Gemisch und beim Auftritt von
Fehlzndungen zu.
Kohlendioxid (CO2) - ein Nebenprodukt der

vollstndigen Verbrennung, das zum Treibhauseffekt
beitrgt. Kohlendioxid entsteht selbst unter perfekten
Verbrennungsbedingungen.
Stickoxide (NOx) - wie Stickstoffmonoxid (NO) und

Stickstoffdioxid (NO2), treten als Auspuffgase aus.
Magere Gemische erzeugen mehr Stickoxide als fette
Gemische, da bei ihnen die Verbrennungstemperatur
hher ist. Stickoxide tragen zusammen mit
Schwefeldioxid (SO2) zur Erzeugung von saurem
Regen bei
SCHADSTOFFBEGRENZUNG
Der Freelander ist mit verschiedenen
Schadstoffbegrenzungssystemen ausgestattet, um durch
Abgasentgiftung die Emissionsvorschriften einzuhalten.
Ungeachtet der vorgesehenen Abgasentgiftungstechnik ist
es unerllich, da der Motor richtig gewartet und in
gutem mechanischem Zustand gehalten wird, damit er
optimal arbeitet. Insbesondere die Zndeinstellung wirkt
sich auf die Erzeugung von CH- und NO2-Emissionen aus,
wobei die Emissionen mit zunehmender Frhverstellung
steigen.
VORSICHT: In vielen Lndern ist es gesetzlich
unzulssig, in die Abgasentgiftung
einzugreifen oder sie zu verndern oder solche
unbefugten Arbeiten in einer Reparaturwerkstatt
vornehmen zu lassen. In solchen Fllen knnen
sowohl der Fahrzeugbesitzer als auch die
Reparaturwerkstatt strafrechtlich belangt werden. Drei
Hauptsysteme sorgen fr eine mglichst geringe
Umweltbelastung. Dabei handelt es sich um:
1. Kurbelgehuseentlftung - zur Abfhrung der
Blowby-Gase.
2. Abgasentgiftung - zur Begrenzung der
unerwnschten Nebenprodukte der Verbrennung.
3. Kraftstoffverdunstungsanlage - zur Reduzierung des
gasfrmig aus der Kraftstoffanlage entweichenden
Kraftstoffs.
ABGASENTGIFTUNG
Kurbelgehuseentlftung - K-Serie
Die Kohlenwasserstoffe sind im Kurbelgehuse eines

Motors sehr viel strker konzentriert als in der
Auspuffanlage. Um die Emission dieser
Kohlenwasserstoffe zu reduzieren, schreibt der
Gesetzgeber entsprechende Entgiftungssysteme vor.
Die Kurbelgehuseentlftung ist so ausgelegt, da der
Motor atmen kann, aber keine Blowby-Gase, mit CH- und
CO-Schadstoffen nach auen entweichen knnen.
Beim K-Motor leitet die Kurbelgehuseentlftung die
Kurbelgehusegase dem Ansaugsystem zu. Die Gase aus
dem Kurbelgehuse werden in das
Drosselklappengehuse und von dort aus als Teil des
Kraftstoff/Luft-Gemischs zur Verbrennung in die
Brennrume gefhrt. Das System sorgt unter allen
Betriebsbedingungen des Motors fr eine wirksame
Schadstoffbegrenzung.
Die Kurbelgehuseabdeckung weist zwei ffnungen fr
die Motorentlftung auf. Die grere ffnung ist vor der
Drosselklappe durch ein Kunststoffrohr mit Gummiknien
mit dem Drosselklappengehuse verbunden. Die kleine
ffnung ist im weiteren Verlauf der Lufteinlaleitung durch
einen kurzen Gummischlauch mit dem
Ansaugkrmmergehuse verbunden. Im
Nockenwellendeckel ist ein labscheider vorgesehen, um
zu verhindern, da lnebel in den Motor angesaugt wird.
Im Motorleerlauf ist die Drosselklappe geschlossen, und

der Krmmerunterdruck auf der Ansaugkrmmerseite der
Klappe bewirkt, da die Kurbelgehusegase durch den
labscheider und und die kleine ffnung in den
Kurbelgehusedeckel gesaugt werden. Frischluft tritt
durch die groe ffnung im Kurbelgehusedeckel in das
Kurbelgehuse ein, wo sie mit den Kurbelgehusegase
vermischt werden, bevor sie durch den Ansaugkrmmer
zur Verbrennung des Kraftstoff/Luft-Gemischs in die
Brennrume des Motors gelangen. Dadurch wird
gewhrleistet, da nicht oder unvollstndig verbrannter
Kraftstoff abermals in den Verbrennungsproze gefhrt
wird, um das Entweichen umweltschdlicher
Kurbelgehusegase zu verhindern.
Wenn der Motor mit weit geffneter Drosselklappe luft,
herrscht Gleichdruck auf beiden Seiten der Klappe, und
beide Leitungen stehen unter dem gleichen Ansaugdruck.
Unter diesen Umstnden werden die Kurbelgehusegase
berwiegend durch die groe ffnung in den
Kurbelgehusedeckel gesaugt, am
Drosselklappengehuse mit Frischluft gemischt und zur
Verbrennung in den Motor gefhrt.
Wenn die Drosselklappe nur teilweise geffnet ist,
bestimmt die Differenz im Krmmerunterduck auf beiden
Seiten des Drosselklappengehuses, welchen Weg die
Belftung durch das Kurbelgehuse nimmt.
ABGASENTGIFTUNG
Kurbelgehuseentlftung - L-Serie
Abgasentgiftung - K-Serie
Eine geschlossene Kurbelgehuseentlftung fhrt die

Kurbelgehusegase in das Luftansaugsystem. Die Gase
aus dem Kurbelgehuse werden in den Ansaugkrmmer
und von dort aus als Teil des Kraftstoff/Luft-Gemischs zur
Verbrennung in die Brennrume gefhrt. Das System
sorgt unter allen Betriebsbedingungen des Motors fr eine
wirksame Schadstoffbegrenzung.
Das Motorsteuersystem fhrt eine genau dosierte

Kraftstoffmenge in die Brennrume, um das
Kraftstoff/Luft-Gemisch fr alle Betriebsbedingungen zu
optimieren. Die Wirksamkeit des Verbrennungsprozesses
wird auerdem durch eine Sauerstoffmessung der
Auspuffgase untersttzt, um das fr die Entgiftung der
Abgase durch den Katalysator erforderliche Gemisch
herzustellen.
Die Kurbelgehusegase werden aus dem

Nockenwellendeckel durch ein
Unterdruckbegrenzungsventil
(Kurbelkastendruckbegrenzer) in den Turboladereinla
gezogen. Das Ventil schliet mit zunehmender
Motordrehzahl immer weiter, um den Unterdruck im
Kurbelgehuse zu begrenzen.
HINWEIS: Die Einspritzsteuerung ist im
Hinblick auf die Abgasentgiftung uerst
wichtig. Beim 2,0-l-Motor der L-Serie wird die
Einspritzung elektronisch gesteuert (weitere
Informationen sind unter Motorsteuersystem - EDC in
dieser Reparaturanleitung zu finden ).
Die Wirksamkeit des Katalysators hngt von einer

genauen Regulierung des Sauerstoffgehalts der
Auspuffgase ab. Dieser Sauerstoffanteil wird von einer
beheizten Lambdasonde berwacht, die im Flammrohr
angeordnet ist. Die Lambdasonde gibt an das
Motorsteuergert (ECM) ein zum Sauerstoffgehalt der
Auspuffgase proportionales Spannungssignal ab. Das
ECM kann daraufhin bestimmen, ob die
Gemischaufbereitung reguliert werden mu, und
dementsprechend eingreifen.
HINWEIS: Der beim Freelander vorgesehene

2,0-l-Turboladermotor der L-Serie ist mit einer
Ladeluftkhlung versehen. Durch die Khlung
der Ansaugluft vergrert sich die
Frischladungsmasse, was die Verbrennungsleistung
des Motors verbessert. Auerdem trgt die niedrigere
Verbrennungstemperatur dazu bei, die Bildung von
Stickoxiden (NOx) einzuschrnken.
VORSICHT: Das Unterdruckbegrenzungsventil,
durch das die Kurbelgehusedmpfe in den
Turboladereinla gelangen, mu sinngem
richtig eingebaut werden.
ABGASENTGIFTUNG
Katalysator - K-Serie
Abgasrckfhrung (EGR) - L-Serie
Der Katalysator ist zwischen dem Flammrohr und dem

Zwischenrohr der Auspuffanlage angeordnet. An jedem
Ende ist ein Flansch mit jeweils drei unverlierbaren
Schrauben angeschweit. Durch passende Flansche ist
der Katalysator mit der vorderen und der mittleren
Schalldmpfergruppe verbunden und mit drei Muttern an
jedem Flansch befestigt. Eine metallische Flachdichtung
sorgt fr die Abdichtung an jeder Flanschverbindung.
Der 2,0-l-Motor der L-Serie ist mit einem

Abgasrckfhrungssystem (EGR) verbunden, um die
NOx-Emissionen zu vermindern. Dabei werden
Auspuffgase in den Verbrennungsproze zurckgefhrt,
was die Verbrennungstemperatur herabsetzt, indem die
Verbrennungsrate des Kraftstoffs gehemmt wird.
Das Katalysatorgehuse ist in Edelstahl ausgefhrt, wobei

alle Verbindungen voll verschweit sind. Das
Keramikelement des Katalysators ist zu einem
wabenfrmigen Krper gestaltet. Dieses Keramikelement
ist von einer Zwischenschicht (Washcoat) berzogen. Der
Washcoat erhht die Wirkungsflche des Katalysator um
einen Faktor von ca. 7000. Auf diese Zwischenschicht
wird die katalytisch aktive Edelmetallschicht (Platin,
Rhodium und Palladium) aufgebracht.
An der Platin- und Palladiumbeschichtung oxidieren das
Kohlenmonoxid und die Kohlenwasserstoffe zu Wasser
(H2O) und Kohlendioxid (CO2). An der
Rhodiumbeschichtung wird den Stickoxiden der Sauerstoff
entzogen, so da reiner Stickstoff zurckbleibt. Die
Wirksamkeit des Katalysators hngt stark von dem
Sauerstoffgehalt der Auspuffgase ab, der vom ECM unter
Bercksichtigung der Signale von einer beheizten
Lambdasonde reguliert wird.
HINWEIS: Eine Beschreibung der
Lambdasonde findet sich unter
Motorsteuersystem - MEMS.
VORSICHT: Die Verwendung von bleihaltigem
Kraftstoff fhrt zu irreparablen
Katalysatorschden. Lecks in der
Auspuffanlage verursachen ebenfalls
Katalysatorschden, da durch den zustzlichen
Sauerstoff in der Auspuffanlage der Katalysator
berhitzt wird.
Fehlzndungen knnen eine berhitzung des
Katalysators bewirken und das Element schmelzen
lassen, so da die Auspuffanlage verstopft wird.
Es darf nur bleifrei getankt werden - der Einfllstutzen
ist so konstruiert, da er nur die Zapfhhne fr
bleifreien Kraftstoff aufnehmen kann.
Wenn der Anteil der Rckfhrgase zu hoch ist, kann es

infolge von Luftmangel zu starken Ru,CH- und
CO-Emissionen kommen. Das Motorsteuersystem EDC
reguliert deshalb die EGR-Funktion sehr przise, um
jederzeit die optimalen Betriebsbedingungen
sicherzustellen.
Die Auspuffgase strmen durch einen EGR-Khler, bevor
sie mit der Ansaugluft vermischt werden. Der EGR-Khler
ist neben dem EGR- Membranventil am Auspuffkrmmer
angeordnet. Der EGR-Khler erhlt Khlmittel vom
Zylinderblock, das auf dem Weg durch den Khler die
Temperatur der Auspuffgase herabsetzt. Die abgekhlten
Gase werden dem Khler entzogen und im
Ansaugkrmmer mit der Ansaugluft vom Ladeluftkhler
vermischt.
HINWEIS: Weiterfhrende Informationen ber
die Beschaffenheit und Funktionsweise von
Bauteilen und Systemen fr die
Abgasentgiftung (wie Luftansaugsystem und
Einspritzsteuerung) sind der Sektion
Motorsteuersystem - EDC zu entnehmen.
Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Informationen.
ABGASENTGIFTUNG
EGR-Modulatorventil
Katalysator - L-Serie
Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidemissionen
werden durch einen in die Auspuffanlage integrierten
Katalysator reduziert, der Schadstoffe mit Hilfe des in den
Auspuffgasen enthaltenen Sauerstoffs entgiftet.
Zwischenrohr angeordnet. An jedem Ende ist ein Flansch
mit jeweils drei unverlierbaren Schrauben angeschweit.
Durch passende Flansche ist der Katalysator mit dem
Flammrohr und dem Zwischenrohr verbunden und mit drei
Muttern an jedem Flansch befestigt. Eine metallische
Flachdichtung sorgt fr die Abdichtung an jeder
Flanschverbindung.
Das EGR-Modulatorventil wird durch Unterduck von einem

an der Spritzwand angeordneten Magnetventil bettigt.
Wenn das Motorsteuergert (ECM) eine
Abgasrckfhrung fr erforderlich hlt, wird das
Magnetventil angesteuert, so da das EGRMembranventil mit Unterdruck (von der Unterdruckpumpe
des Bremskraftverstrkers) beaufschlagt wird und ffnet.
Daraufhin gelangen Auspuffgase durch den EGR-Khler
in den Ansaugkrmmer. Wenn keine Abgasrckfhrung
erforderlich ist, weist das ECM den Steuermagnetschalter
an, das EGR- Membranventil zu schlieen.
Das EGR-Magnetventil arbeitet mit einer Frequenz von
300 Hz. Der vom EGR-Modulatorventil auf das
EGR-Membranventil angelegte Signaldruck wechselt
zwischen dem Unterdruck seitens der Unterdruckpumpe
und dem durch einen Luftfilter am EGR Modulatorventil
wirkenden Auendruck.
Das Katalysatorgehuse ist in Edelstahl ausgefhrt, wobei

alle Verbindungen voll verschweit sind. Das
Keramikelement des Katalysators ist zu einem
wabenfrmigen Krper gestaltet. Dieses Keramikelement
ist von einer Zwischenschicht (Washcoat) berzogen. Der
Washcoat erhht die Wirkungsflche des Katalysator um
einen Faktor von ca. 7000. Auf diese Zwischenschicht
wird die katalytisch aktive Edelmetallschicht (Platin)
aufgebracht.
An der Platinbeschichtung oxidieren das Kohlenmonoxid
und die Kohlenwasserstoffe zu Wasser (H2O) und
Kohlendioxid (CO2).
Wenn das EGR-Modulatorventil offen hngenbleibt, fhrt

dies zu Leistungsverlusten des Motors und einer Zunahme
der sichtbaren Rauchemissionen. Wenn das
Modulatorventil geschlossen klemmen sollte, fllt dies
dem Fahrer nicht unbedingt auf.
Ein Luftmengenmesser im Luftfilterausla berwacht die
dem Motor zugefhrte Luftmenge. Nach dem Prinzip, da
bei erhhter Abgasrckfhrung die Ansaugluftmenge
abnimmt, bedient sich das ECM des Luftmengenmessers,
um die Menge der rckgefhrten Auspuffgase zu
berechnen und zu regulieren.
ABGASENTGIFTUNG
Kraftstoffverdunstungsanlage - K-Serie
1.
2.
3.
4.
Drosselklappe
Kraftstoffabschaltventil
Zweiwegeventil
Aktivkohlefilter
Die Kraftstoffverdunstungsanlage dient der Verminderung

der Abgabe von Kohlenwasserstoffen an die Atmosphre.
Das System besteht aus einem Aktivkohlefilter, der die
aus dem Kraftstofftank aufsteigenden Kohlenwasserstoffe
spreichert, Druckventilen, Entlftungsleitungen und einem
Elektro-Splluftventil.
Kraftstoffdmpfe, die im Kraftstofftank aufsteigen, wenn
der Kraftstoff sich erwrmt, werden im Tank gespeichert,
bis der Druck den Betriebsdruck des Zweiwegeventils
berschreitet. Wenn das Zweiwegeventil ffnet, gelangen
die Kraftstoffdmpfe durch die Entlftungsleitung vom
Kraftstofftank (durch den Dampfabscheider) zur
Einlaffnung des Aktivkohlefilters.
5.
6.
7.
8.
Splluftventil
Tankdeckel
ECM
Kraftstoffabscheider
Die Kraftstoffdmpfe werden im Aktivkohlefilter

gespeichert, bis sie auf Anweisung des Motorsteuergerts
(ECM) in den Ansaugkrmmer abgefhrt werden knnen.
Wenn die Kraftstoffdmpfe sich abkhlen, kondensieren
sie und knnen durch das Zweiwegeventil und die
Entlftungsleitung in den Kraftstofftank zurcklaufen. Am
Kraftstoffeinfllstutzen ein Dampfabscheider ist
vorgesehen. Dieser Abscheider lt kondensierten
Kraftstoff in den Kraftstofftank zurcklaufen, bevor er die
Entlftungsleitung eindringt.
ABGASENTGIFTUNG
Aktivkohlefilter
In dem Aktivkohlefilter werden die aus dem Kraftstofftank
kommenden Kraftstoffdmpfe vorbergehend gespeichert,
wenn der Motor nicht luft. Wenn der Aktivkohlefilter nicht
regeneriert wird, werden die Kraftstoffdmpfe weiter
gespeichert, und Frischluft tritt durch die Lufteinlaffnung
aus dem Filter aus.
1. Aktivkohlefilter
2. Splluftventil
3. Kraftstoffabscheider
4. Lufteinlaffnung
5. Kraftstoffdampfeinla (vom Kraftstofftank)
6. Splluftausla (vom Aktivkohlefilter zum
Ansaugkrmmer)
7. Kabelbaumsteckverbinder (zum ECM)
8. Kraftstoffabscheider zum ECM-Rohr
9. Ansaugkrmmer zum Kraftstoffabscheiderrohr
Wenn das ECM bei laufendem Motor entscheidet, da die

richtigen Voraussetzungen fr die Regenerierung des
Aktivkohlefilters herrschen, ffnet es das Splluftventil des
Aktivkohlefilters. Dadurch wird Ansaugunterdruck auf den
Aktivkohlefilter angelegt, und die Kraftstoffdmpfe werden
zur Verbrennung dem Motor zugefhrt. Frischluft dringt
durch die Lufteinlaffnung in den Aktivkohlefilter nach,
um das Dampfvolumen zu ersetzen.
Splluftventil
Der Betrieb des Splluftventils wird vom ECM gesteuert.
Das Splluftventil ist oben am Aktivkohlefilter angeordnet.
Das Ventil bleibt unter bestimmten Khlmitteltemperaturund Motordrehzahlwerten geschlossen, um die Leistung
des Motors und des Katalysators nicht zu beeintrchtigen.
Bei einer Regeneration des Aktivkohlefilters in dieser
Phase wrde nmlich das dadurch fettere Gemisch den
Katalysator erst spter auf seine Betriebstemperatur
kommen lassen und Leerlaufstrungen verursachen. Bei
offenem Splluftventil werden die Kraftstoffdmpfe aus
dem Aktivkohlefilter zur Verbrennung in das
Drosselklappengehuse abgesaugt.
ABGASENTGIFTUNG
Kraftstoffdampfabscheider
Tankdeckel
Der Tankdeckel weist ein Druckbegrenzungsventil auf,
das bei ca. 10 - 10,8 kPa ffnet.
Zweiwegeventil
Ein Zweiwegeventil in der Entlftungsleitung lt einen
Tankdruck von bis zu 1,80 - 5,03 kPa zu. Bei berdruck
knnen die Dmpfe durch die Entlftungsleitung zum
Aktivkohlefilter entweichen. Wenn die Kraftstoffdmpfe
kondensieren, knnen sie durch das Zweiwegeventil in
den Kraftstofftank zurcklaufen.
1.
2.
3.
4.
Kraftstoffeinfllstutzen
Entlftungsrohr
Dampfabscheider
Tankdeckel
Die aus dem Kraftstofftank aufsteigenden

Kraftstoffdmpfe werden durch den Dampfabscheider und
die Entlftungsleitung gefhrt. Flssiger Kraftstoff darf
nicht in den Aktivkohlefilter eindringen. Um dies zu
verhindern, lt der am Fllstutzen angeordnete
Dampfabscheider kondensierten Kraftstoff in den Tank
zurcklaufen.
Der Kraftstoffdampfabscheider ist unter dem hinteren
Radlauf angeordnet, hinter dem Radlaufschutz. Der
Abscheider ist durch Schnellanschlsse mit Schluchen
verbunden, die auf der Einlaseite zum Kraftstofftank
fhren und auf der Auslaseite zur Entlftungsleitung.
ABGASENTGIFTUNG
AKTIVKOHLEFILTER - K-SERIE
Ausbau
7. 4 Clips zur Befestigung des Splluftventils am

Aktivkohlefilter lsen.
8. Splluftventil entfernen.
9. O-Ring von Splluftventil entfernen und wegwerfen.
Einbau
2. Schelle lsen und Schlauch von

3. Schlauch von Tankbelftungsleitung abnehmen.
4. Mehrfachstecker von Splluftventil abziehen.
5. Aktivkohlefilter von Halter lsen.
6. Aktivkohlefilter entfernen.
Nicht weiter zerlegen, wenn das Bauteil nur zur
Erleichterung des Zugangs entfernt wird.
1. Splluftventil und Ventilsitz am Aktivkohlefilter

subern.
2. Neuen O-Ring an Splluftventil montieren.
3. Splluftventil anbringen und an Aktivkohlefilter
befestigen.
4. Aktivkohlefilter an Halter montieren.
5. Schlauch an Tankbelftungsleitung anschlieen.
6. Schlauch an Drosselklappengehuse anschlieen
7. Mehrfachstecker an Splluftventil anschlieen.
REPARATUREN
ABGASENTGIFTUNG
SPLLUFTVENTIL - K-SERIE
Ausbau
2. Mehrfachstecker von Splluftventil abziehen.

3. Schelle lsen und Schlauch von
4. 4 Clips zur Befestigung des Splluftventils am
Aktivkohlefilter lsen.
5. Splluftventil entfernen.
6. O-Ring von Splluftventil entfernen und wegwerfen.
REPARATUREN
Einbau
1. Splluftventil und Ventilsitz am Aktivkohlefilter
subern.
2. Neuen O-Ring an Splluftventil montieren.
3. Splluftventil anbringen und an Aktivkohlefilter
befestigen.
4. Schlauch an Drosselklappengehuse anschlieen
5. Mehrfachstecker an Splluftventil anschlieen.
ABGASENTGIFTUNG
EGR-VENTIL - L-SERIE
EGR-MAGNETVENTIL - L-SERIE
Ausbau
Ausbau


abnehmen.
4. 2 Innensechskantschrauben zur Befestigung des
EGR- Membranventils am Ansaugkrmmerknie
entfernen.
5. 2 Muttern und Schrauben zur Befestigung des EGRMembranventils an der Abgasrckfhrleitung
entfernen.
6. EGR-Membranventil entfernen.
7. 2 Dichtungen entfernen und wegwerfen.
Einbau
1. Auflageflchen von EGR-Membranventil,
Ansaugkrmmerknie und Abgasrckfhrleitung
subern.
2. Neue Dichtungen an EGR-Membranventil
montieren.
3. EGR-Membranventil an Ansaugkrmmerknie und
Abgasrckfhrleitung ausrichten.
EGR- Membranventils am Ansaugkrmmerknie
5. 2 Muttern und Schrauben an Abgasrckfhrleitung
Unterdruckleitung von EGR- Magnetventil an
EGR-Membranventil anschlieen.
2. Mehrfachstecker von EGR-Magnetventil abnehmen.

3. 2 Unterdruckleitungen von Magnetventil abnehmen.
4. 2 Schrauben zur Befestigung des Magnetventils am
Gummistck entfernen.
5. EGR-Magnetventil entfernen.
Einbau
1. EGR-Magnetventil am Gummistck anbringen,
Schrauben montieren und festziehen.
2. Unterdruckschluche an EGR-Magnetventil
anschlieen.
3. Mehrfachstecker an EGR-Magnetventil anschlieen.
REPARATUREN
ABGASENTGIFTUNG
KATALYSATOR
Ausbau
1. Fahrzeug auf einem Viersulenheber anheben.
2. 3 Muttern zur Befestigung des Katalysators am

Flammrohr entfernen.
3. 3 Muttern zur Befestigung des Katalysators am
Zwischenrohr entfernen.
4. Katalysator von Zwischenrohr abnehmen.
5. Katalysator von Flammrohr entfernen.
6. Dichtungen entfernen und wegwerfen.
VORSICHT: Katalysatoren bestehen aus sehr
sprdem Material, deshalb schwere
Erschtterungen des Katalysatorgehuses
vermeiden.
Einbau
1. Auflageflchen von Katalysator, Flammrohr und
Zwischenrohr subern.
2. Neue Dichtung an jeden Katalysatorflansch
montieren.
3. Katalysator an Flammrohr montieren und an
Zwischenrohr anschlieen. Muttern montieren und
4. Fahrzeug senken.
REPARATUREN
INHALT
Seite

ANORDNUNG DER BAUTEILE IM MOTORRAUM .................................................................
ANORDNUNG DER BAUTEILE IM INNENRAUM ...................................................................
FUNKTIONSWEISE DES MODULAREN MOTORSTEUERSYSTEMS ..................................
Stiftbelegung am Steuergert ..................................................................................................
Stiftbelegung am Steuergert - Forts. ......................................................................................
1
2
3
6
7
EINSTELLUNGEN
GASZUG - PRFEN UND EINSTELLEN ................................................................................ 1
REPARATUREN
KRAFTSTOFFANLAGE DRUCKENTLASTEN ........................................................................ 1
LUFTFILTER ............................................................................................................................ 1
LUFTFILTEREINSATZ ............................................................................................................. 2
KRAFTSTOFFABSTELLSCHALTER ....................................................................................... 2
LAMBDASONDE ...................................................................................................................... 3
DROSSELKLAPPENGEHUSE .............................................................................................. 3
GASZUG .................................................................................................................................. 5
ZNDKERZEN ......................................................................................................................... 6
VERTEILERKAPPE UND VERTEILERFINGER ...................................................................... 7
ZNDSPULE ........................................................................................................................... 7
MOTORSTEUERGERT (ECM) ............................................................................................. 8
LEERLAUFLUFTREGELVENTIL (IACV) ................................................................................. 8
KHLMITTELTEMPERATURFHLER (ECT-SENSOR) ......................................................... 9
KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR) ............................................................................. 9
ANSAUGLUFTTEMPERATURFHLER (IAT-SENSOR) ....................................................... 10
DROSSELKLAPPENWINKELGEBER (TP-SENSOR) ........................................................... 10
KRAFTSTOFFVERTEILER .................................................................................................... 11
EINSPRITZDSEN - SATZ ................................................................................................... 12
ANORDNUNG DER BAUTEILE IM MOTORRAUM
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Kraftstoffdruckspeicher
Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor)
Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor)
Verteilerkappe
Aktivkohlefilter
Kraftstoffabstellschalter
Splluftventil
Motorsteuergert (ECM)
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Relaismodul
Luftfilter
Zndspule
Khlmitteltemperaturfhler (ECT-Sensor)
Kurbelwinkelgeber (CKP-Sensor)
Leerlaufluftregelventil (IACV)
Beheizte Lambdasonde (HO2S)
Einspritzdsen
ANORDNUNG DER BAUTEILE IM INNENRAUM
1. Diagnoseanschlu
FUNKTIONSWEISE DES MODULAREN
MOTORSTEUERSYSTEMS
Bei der Gemischaufbereitung sttzt sich das ECM auf

die Luftmengenmessung nach dem
Geschwindigkeits-/Dichte-Prinzip in Verbindung mit
dem Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor). Dabei
werden Kurbelwellenstellung/Drehzahl,
Ansauglufttemperatur und Ansaugunterdruck so
gemessen als ob der Motor eine kalibrierte
Unterdruckpumpe wre, dessen Kennwerte dem ECM
bekannt sind, so da es die richtige
Kraftstoffdosierung vornehmen kann.
Der Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor) ist im ECM

angeordnet. Er erkennt den im Ansaugkrmmmer
herrschenden Unterdruck durch eine
Schlauchverbindung. Der Krmmerdruck wird vom
ECM berwacht, das wiederum die Einspritzdauer so
einstellt, da die fr den gegebenen Luftdurchsatz
richtige Kraftstoffdosierung erfolgt. Dieses System
macht einen Kraftstoffdruckregler und die
Kraftstoffrcklaufleitung am Kraftstoffverteiler
berflssig. Das bei anderen K-Motoren sonst als
Druckregler fungierende Gert wird jetzt als Speicher
eingesetzt, um die Pumpimpulse im Kraftstoffverteiler
zu dmpfen.
Ein separater Diagnoseanschlu, hinter der

Mittelkonsole im Beifahrerfuraum, ermglicht die
Motoreinstellung oder Fehlerdiagnose mit Hilfe von
TestBook, ohne da der Mehrfachstecker des
ECM-Kabelbaums abgenommen werden mu.
Das ECM steuert den Betrieb der Ventilatoren fr die

Khlung und Klimaanlage (falls vorgesehen) anhand
von Signalen des Khlmitteltemperaturfhlers und der
Klimaanlage. Bei hoher Motortemperatur verhindert
das ECM den Betrieb der Klimaanlage.
Falls bestimmte Ausgnge ausfallen, greift das ECM

auf eine Reservefunktion zurck, damit das System
weiterfunktionieren kann, wenn auch mit verminderter
Leistung.
Das Modulare Motorsteuersystem (MEMS) ist ein

kombiniertes System, das mit nur einem Motorsteuergert
(ECM) die Multipoint- Kraftstoffeinspritzung,
Leerlaufstabilisierung und Zndanlage steuert.
Steuergert (ECM)
Das ECM verarbeitet alle fr die Einspritzung und
Zndanlage relevanten Eingnge und Ausgnge. Das
ECM ist an einem Halteblech hinter der Batterie im
Motorraum angeordnet. Das ECM wird durch ein
Alugugehuse mit einem abgedichten
Leichtmetalldeckelblech geschtzt. An der Seite ist eine
Buchse vorgesehen, die einen Mehrfachstecker vom
Motorkabelbaum aufnimmt. Die Buchse weist 36 Stifte auf,
wobei jedoch nur die vom Mehrfachstecker benutzten
Stifte belegt sind.
Der Mehrfachstecker ist durch den Motor-Kabelbaum mit
allen Ein- und Ausgngen fr jeden Sensor verbunden.
Der Mehrfachstecker pat in eine Buchse an der Seite des
ECM und wird von einem Plastikhaken arretiert. Eine
Gimmidichtung innerhalb des Mehrfachsteckergehuses
verhindert das Eindringen von Feuchtigkeit. Der
ECM-Mehrfachstecker verfgt ber besonders veredelte
Stifte, um die Oxidation auf ein Minimum zu begrenzen
und die Zuverlssigkeit zu erhhen.
Das ECM berwacht die fr die optimale
Kraftstoffverbrennung im Zylinder erforderlichen
Bedingungen mit Hilfe von Sensoren, die an strategischen
Stellen um den Motor herum angeordnet sind. Unter
Bercksichtigung dieser Eingnge kann das ECM die
Gemischaufbereitung und Einspritzung fr die einzelnen
Zylinder regulieren.
Das System hat die folgenden Hauptmerkmale:
Ein kombiniertes ECM steuert die
Kraftstoffeinspritzung und die Zndanlage. Das ECM
verfgt ber einen Kurzschluschutz und kann
intermittierende Fehler bestimmter Eingnge in einem
Fehlerspeicher registrieren. Diese Informationen
lassen sich dann mit TestBook vom ECM abfragen.
Das ECM steuert auch die Elektronik der

Wegfahrsperre. Das Zentrale Steuergert (CCU) gibt
ein codiertes Signal an das ECM ab, wenn die
Zndung auf II geschaltet wird. Wenn das codierte
Signal nicht mit dem einprogrammierten
Vergleichssignal bereinstimmt, legt das ECM die
Kraftstoffeinspritzung still.
HINWEIS: Falls ein falscher Code empfangen,

der Schlssel jedoch sehr schnell von 0 auf III
gestellt wird, kann der Motor kurz anspringen,
bevor er wieder abwrgt. Dies ist normal.
Bei Fahrzeugen mit ABS liefert das ECM Signaldaten

an das ABS-Steuergert fr die Hangabfahrthilfe.
Das ECM ist ein adaptives Gert, das mit der Zeit die
Last- und Verschleieigenschaften des von ihm
gesteuerten Motors lernt. Das ECM erinnert sich an die
beiden Hauptanforderungen des Motors und aktualisiert
sie, wenn der Motor mit normaler Betriebstemperatur luft:
Die zur Erreichung der Solleerlaufdrehzahl

erforderliche Stellung des Leerlaufluftregelventils.
Dieser Wert dient dann als Bezugswert fr
Verstellungen des Leerlaufluftregelventils, um die
Leerlaufdrehzahl unter allen Lastbedingungen
aufrechtzuerhalten.
Die fr die Erzielung der Lambdasonden-Sollspannung

erforderliche Kraftstoffversorgung. Dadurch kann das
System die korrekte Kraftstoffversorgung herstellen,
ohne bermig und unter Beeintrchtigung der
Abgasentgiftung und des Fahrverhaltens einzugreifen.
HINWEIS: Nach Erneuerung des ECM mu mit

Hilfe von TestBook der CCU-Code
einprogrammiert und eine Kalibrierung des
Drosselklappensystems vorgenommen werden.
WARNUNG: Beim Waschen unter der
Motorhaube auf keinen Fall den Wasserstrahl
direkt auf das Motorsteuergert richten, da die
Elektronik durch eindringende Feuchtigkeit
beschdigt werden kann.
1. ECM-Gehuse
2. Mehrfachstecker
3. Arretierhaken
Die Eingnge und Ausgnge des Steuergerts gehen aus dem folgenden Diagramm hervor.
EINGNGE
Kurbelwinkelgeber
Ansaugunterdruckfhler
Khlmitteltemperaturfhler
Ansauglufttemperaturfhler
Beheizte Lambdasonde
Drosselklappenwinkelgeber
Diagnoseeingang
Batteriestrom (durch Hauptrelais)
Zndschalter
Masse
Anforderung Klimaanlage
(nur bei Klimaanlage)
AUSGNGE
ECM
Zndspule
Einspritzdsen
Kraftstoffpumpenrelais
Diagnoseanschlu
Lambdasondenrelais
Hauptrelais
Ventilatorrelais
Klimaanlagenkupplungsrelais
ABS-Steuergert (Hangabfahrthilfe)
Versorgung - Splluftventil und Sensoren (+5v
konstant)
Klimaanlagenventilatorrelais
Alarm code
Anforderung Klimaanlagenventilator
(Hochdruck)
Fahrgeschwindigkeitssignal von
ABS-Steuergert (nur bei ABS)
Fahrgeschwindigkeitsgeber (VSS)
(nur bei Fahrzeugen ohne ABS)
Anforderung Kondensatorventilator (nur bei
Klimaanlage)
Stiftbelegung am Steuergert
HINWEIS: VBATT = Batteriespannung
Stift Nr.
Funktion
Spannung
Signaltyp
Status
Nicht belegt
Schrittmotoransteuerung : Spule 2
Phase B
0 - VBATT
Schaltbar
Ausgang
Phase A
0 - VBATT
Schaltbar
Ausgang
Hauptrelaisansteuerung
0 - VBATT
Schaltbar
Ausgang
Khlventilatorrelais parallel
(Ventilator 2)
0 - VBATT
Schaltbar
Ausgang
Khlventilatorrelais in Reihe
(Fan 1)
0 - VBATT
Schaltbar
Ausgang
Lambdasonde
0 - 1,1V
Analog
Eingang
0 - 5V
(Sensorversorgung)
Analog
Eingang
Sensorversorgung
5V Nennwert
Vergleichsspannung
Ausgang
10
Diagnoseleitung
K-Leitung
0 - VBATT
(ISO9141)
Codierte Daten
Eingang/
Ausgang
11
Zndsignal
0 - VBATT
Schaltbar
(VBATT = ein)
Eingang
12
Nicht belegt
13
Diebstahlsicherung
(vom CCU)
0 - VBATT
Codierte Daten
Eingang
14
Nicht belegt
15
Anforderung Klimaanlagenventilator
0 - VBATT
Digital
(0V = ein)
Eingang
16
Ansauglufttemperatur
0 - 5V
Analog
Eingang
17
Nicht belegt
18
Lambdasonde
0V (Nennwert)
Analog
Eingang
Stiftbelegung am Steuergert - Forts.
Stift Nr.
Funktion
Spannung
Signaltyp
Status
19
Klimaanlagenkupplungsrelais
0 - VBATT
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
20
Kraftstoffpumpenrelais
0 - VBATT
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
21
Splluftventil
0 - VBATT
PDM
Ausgang
22
Phase A
0 - VBATT
Schaltbar
Ausgang
23
Einspritzdsen 2 und 3
0 - VBATT
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
24
Einspritzdsen 1 und 4
0 - VBATT
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
25
Zndspulenansteuerung
0 - 450V
Schaltbar
(0V = Spulenladung)
Ausgang
26
Hangabfahrthilfe
0 - VBATT
PDM Daten
Ausgang
27
Phase B
0 - VBATT
Schaltbar
Ausgang
28
Batteriestrom (durch Hauptrelais)
VBATT
Leistung
Eingang
29
Hauptmasse
0V (Nennwert)
Leistung
Masse
30
Sensormasse
0V
Nennwert
Verhltnis
Masse
31
Kurbelwinkelgeber positiv
0-100V
(Spitze-Spitze)
Frequenz
Eingang
32
Kurbelwinkelgeber negativ
0-100V
(Spitze-Spitze)
Frequenz
Eingang
33
Khlmitteltemperaturgeber
0 - 5V
Analog
Eingang
34
Nicht belegt
35
Anforderung Klimaanlage
0 - VBATT
Schaltbar
(0V = ein)
Eingang
36
Heizrelais Lambdasonde
0 - VBATT
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
ZNDANLAGE
Das Motorsteuergert bestimmt die optimale
Zndeinstellung anhand von Signalen der folgenden
Sensoren:
1. Kurbelwinkelgeber - Motordrehzahl und
Kurbelwellenwinkel
2. Ansaugunterdruckfhler - Motorlast
3. Khlmitteltemperaturfhler - Motortemperatur
4. Drosselklappenwinkelgeber - Fahrpedal freigegeben
5. Ansauglufttemperaturfhler - Ansauglufttemperatur
Das Motorsteuersystem verzichtet auf eine Fliehkraft-oder
Unterdruckverstellung, stattdessen wird die
Zndverstellung vom ECM gesteuert.
Die Verteilung des Zndfunkens erfolgt mit Hilfe von
Verteilerfinger und Verteilerkappe, die am 4. Zylinder auf
der Einlanockenwellenseite angeordnet sind.
Grundeinstellung
Der Kurbelwinkelgeber ist ein induktiver Sensor,

bestehend aus einer Spule und einem Dauermagnet, der
ein Magnetfeld erzeugt. Der Sensor ist so angeordnet,
da zwischen ihm und dem Schwungrad ein Luftspalt
besteht. Das Ma dieses Luftspalts ist fr die Funktion des
Sensors von kritischer Bedeutung.
Das Schwungrad weist an einem Reluktorring 32 Pole auf,
die im Abstand von jeweils 10 Grad angeordnet sind,
wobei die vier Pole bei 0, 50, 180 und 240 Grad
ausgelassen sind. Diese Anordnung teilt dem ECM mit,
wann es die Einspritzdsengruppen anzusteuern hat.
Jedesmal wenn einer dieser Schwungradpole am Sensor
vorbeiluft, strt er das Magnetfeld und erzeugt einen
Spannungsimpuls in der Spule. Dieser Impuls wird an das
Motorsteuergert bertragen.
Wenn das Motorsteuergert die Impulse ber eine
bestimmte Zeit hinweg zhlt, kann es die Motordrehzahl
errechnen. Der Ausgang dieses Sensors dient zusammen
mit dem des Ansaugunterdruckfhlers der
Leerlaufstabilisierung und als Vergleichswert fr die
Einspritzung.
Wenn der Kurbelwinkelgeber ausfllt, stoppt der Motor
und lt sich nicht wieder starten.
Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor)
Der Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor) ist im ECM
angeordnet und erkennt den im Ansaugkrmmmer
herrschenden Unterdruck durch eine Schlauchverbindung.
In diesen Schlauch vom Ansaugkrmmer ist ein
Kraftstoffabscheider vorgesehen, um zu verhindern, da
Kraftstoff und lspuren in den Ansaugunterdruckfhler
eintreten.
Der Sensor wandelt Druckvernderungen in abgestufte
elektrische Signale um, die dem ECM verstndlich sind.
Die Schwankungen im Ansaugunterdruck liefern dem
ECM ein przises Bild von der Motorlast, so da es die
Kraftstoffeinspritzung und Zndeinstellung
leistungsoptimal regulieren kann.
Drehzahl und Kurbelwinkel des Motors werden von dem

Kurbelwinkelgeber erkannt, der durchragend in die
Getriebeanbauplatte neben dem Schwungrad geschraubt
ist.
Wenn der Ansaugunterdruckfhler ausfllt, greift das ECM

auf eine Reserveprogrammierung zurck und arbeitet mit
einem Ersatzwert, der aus der Motordrehzahl und
Fahrpedalstellung ermittelt wird.
Korrektursignale
Leerlaufstabilisierung
Bei freigegebenem Fahrpedal nutzt das ECM das gute

Ansprechvermgen der Zndeinstellung, um den Leerlauf
zu stabilisieren.
Der Khlmitteltemperaturfhler ist oben im

Khlmittelauslaknie angeordnet, das vorn mit dem
Zylinderkopf verbunden ist. Der Sensor ist in einer
Gewindebohrung verschraubt und mit die Temperatur
des Khlmittels, wenn es den Motor durch den Schlauch
oben zum Khler verlt.
Bei Erhhung oder Verringerung der Motorlast erkennt

das ECM die vernderte Motordrehzahl und verstellt unter
Ansteuerung des Leerlaufluftregelventils (IACV) die
Zndeinstellung nach frh oder spt, um die
Solleerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten. Wenn der Motor
entlastet wird, kehrt das Leerlaufluftregelventil in seine
Ausgangsposition zurck, und die Zndeinstellung wird
auf die Leerlaufposition zurckgefhrt.
HINWEIS: Aufgrund der Empfindlichkeit dieses
Systems wird die Zndeinstellung im Leerlauf
stndig gendert.
BAUTEILE DER ZNDANLAGE
Zndspule
Der Khlmitteltemperaturfhler ist ein a

temperaturabhngiger Widerstand (Thermistor), dessen
Widerstand mit steigender Khlmitteltemperatur fllt
(negativer Temperaturkoeffizient. Das ECM erhlt vom
Khlmitteltemperaturfhler ein zur
Motorkhlmitteltemperatur proportionales Signal. Das
ECM berwacht das Signal stndig und verlegt
dementsprechend die Zndeinstellung nach frh oder
spt, um das Fahrverhalten und die
Schadstoffbegrenzung zu optimieren.
Wenn der Khlmitteltemperaturfhler ausfllt, greift das
ECM auf eine Reserveprogrammierung zurck und
arbeitet mit einem Ersatzwert von 60,2C und schaltet die
Ventilatoren ein, solange der Motor luft.
Die Zndspule der programmierten Zndung ist

Zylinderkopf neben der Verteilerkappe angeordnet. Die
Spule ist durch ein kurzes Hochspannungskabel mit der
Mittelklemme der Verteilerkappe verbunden. Da es sich
um eine Trockenspule handelt, kann sie am Motor
angebracht werden. Ein zweipoliger Stecker verbindet die
Spule mit dem Motor-Kabelbaum.
Die Zndspule hat einen geringeren
Primrwicklungswiderstand (0,71bis 0,81 Ohm bei 20C)
als bei einer konventionellen Zndanlage. Dadurch wird
die volle Ausgangsleistung schneller erreicht, und die
Zndspule arbeitet ber den gesamten
Motordrehzahlbereich hinweg gleichmiger. Um eine
berhhte Leistungsaufnahme zu verhindern und einen
gleichbleibenden Zndfunken zu liefern, reguliert das ECM
stndig die Zndspulenladezeit in Abhngigkeit von der
Motordrehzahl. Je hher die Motordrehzahl, desto grer
der Schliewinkel.
Wenn die Spule ausfllt, geht der
Hochspannungsausgang verloren, und der Motor stoppt.
Verteilerkappe und Verteilerfinger
KRAFTSTOFFSYSTEM
Die Verteilerkappe ist links am Zylinderkopf angeordnet.

Der Verteilerfinger wird direkt von der Einlanockenwell
angetriebene. Die Kappe wird von zwei unverlierbaren
Schrauben gehalten.
Der Ansauglufttemperaturfhler ist in der Seite des
Einlasses zu Zylinder 4 und ist an einem grnen
Kabelanschlu erkennbar.
Die Kappe hat fnf uere Anschlsse: vier fr die zu den

Zndkerzen fhrenden Zndkabel und den fnften fr das
Hochspannungskabel von der Zndspule. Eine
federbelastete Mittelbrste sorgt fr den Kontakt mit dem
Verteilerfinger. Der Verteilerfinger wird durch eine
Schraube an einem D-frmigen Wellenstumpf gehalten,
der mit Presitz in einer Beruhigungsbuchse in der
Nockenwelle ruht und durch einen Lichtbogenschild mit
lablauf vor Verunreinigungen geschtzt wird.
Dieser Sensor arbeitet nach dem Prizip des negativen

Temperaturkoeffizienten (NTC), d.h. sein Widerstand sinkt
mit steigender Temperatur. Das ECM erhlt ein zur
Temperatur der Ansaugluft proportionales Signal. Unter
Einbeziehung des Signals vom Ansaugunterdruckfhler
(MAP-Sensor) kann das ECM das Sauerstoffvolumen in
der Luft errechnen und die Kraftstoffdosierung im
Interesse eines optimalen Gemischs regulieren. Das
Signal des Ansauglufttemperaturfhlers dient auch der
Zndeinstellung.
Wenn der Ansauglufttemperaturfhler ausfllt, greift das
arbeitet mit einem Ersatzwert von 35,5C.
1.
2.
3.
4.
Verteilerkappe
Verteilerfinger
Befestigungsschraube
Lichtbogenschild
Vier in gleichen Abstnden unter der Verteilerkappe

angeordnete Kontakte verbinden die Spule mit den
Zndkerzen. Strompulse von der Spule gehen durch die
Brste zum Verteilerfinger und zu einem Zndkabel nach
dem anderen, whrend der Verteilerfinger immer wieder
ber die Kontakte streicht.
10
Einspritzdsen
Die vier Kraftstoffeinspritzdsen sind zwischen dem unter
Druck stehenden Kraftstoffverteiler und dem
Ansaugkrmmer angeordnet. Jede Einspritzdse besteht
aus einem Nadelventil mit Magnetschalter und einer fr
die optimale Kraftstoffzerstubung ausgelegten Dse.
Die Einspritzdsen werden gruppenweise gesteuert (2 und
3 bzw. 1 und 4), wobei die Einspritzdsen in jeder Gruppe
abwechselnd bettigt werden.
Bei der Bettigung der Einspritzdsen sttzt sich das ECM
auf das Signale des Kurbelwinkelgebers. Fr die
ffnungsdauer der Einspritzdsen liefert das ECM ein
Massesignal, die Einspritzdsenschalter werden erregt,
und es wird Kraftstoff auf die Rckseite der Einlaventile
im Ansaugkrmmer gespritzt. Das ECM dosiert sorgfltig
die Einspritzmenge, indem es die ffnungszeit der
Einspritzdsen reguliert. Beim Anlassen, wenn die
Motordrehzahl unter ca. 400 U/min liegt, verlngert das
ECM die Einspritzdauer, um den Startvorgang zu
erleichtern. Das Ausma dieser Starthilfe ist von der
Khlmitteltemperatur abhngig. Um einem Absaufen
vorzubeugen, verhindert das ECM bei lngerem Anlassen
regelmig den Betrieb der Einspritzdsen.
Drosselklappengehuse und Ansaugkrmmer
Das Drosselklappengehuse ist zwischen dem KunststoffAnsaugkrmmer und dem Luftansaugschlauch
angeordnet und durch einen O-Ring am Krmmer
abgedichtet. Das Drosselklappengehuse weist eine
Drosselklappe auf, die ber den Drosselklappenhebel und
einen Seilzug mit dem Fahrpedal verbunden ist. Am
Drosselklappengehuse ist der
Drosselklappenwinkelgeber angeordnet. Ebenfalls am
Drosselklappengehuse ist auch der Gaszughalter
angebracht. Der Gaszug selbst ist durch einen
Bogenhebel mit der Drosselklappe verbunden. Ein
Leerlaufluftregelventil (IACV) ist am Ansaugkrmmer
angeordnet.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Drosselklappengehuse
Drosselventil
Leerlaufluftregelventilschlauch
Motorentlftungsschlauch
Ansaugkrmmer
Die Drosselklappe wird werkseitig eingestellt und lt sich

nicht ndern. Eine Drosselklappenstellschraube ist
vorgesehen, um die Schlieung der Drosselklappe zu
optimieren.
Zwei Entlftungsschluche fhren aus dem
Nockenwellendeckel; ein Schlauch ist mit dem
Ansaugkrmmer verbunden, der andere mit dem
Drosselklappengehuse. In beiden Leitungen ist ein
Siebfilter am Nockenwellendeckel vorgesehen, um zu
verhindern, da durch den weitaus hheren
Krmmerunterdruck Motorl in den Motor gesaugt wird.
Der Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor) ist an der
Drosselklappenwelle angeordnet und mit zwei
Torx-Schrauben am Drosselklappengehuse befestigt.
Das Leerlaufluftregelventil ist mit vier Torx-Schrauben am
Ansaugkrmmer befestigt. Das Ventil ist durch eine
ffnung mit dem Ansaugkrmmer verbunden und durch
einen O-Ring abgedichtet. Ein Gummischlauch verbindet
das Ventil mit der Einlaseite des
Drosselklappengehuses.
11
Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor)
Der Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor) ist am
Drosselklappengehuse angeordnet und mit zwei
Torx-Schrauben befestigt. Der Sensor ist direkt mit der
Drosselwelle verbunden, und seine Bewegungen
entsprechen proportional der Drosselklappenbewegung.
Der Drosselklappenwinkelgeber ist ein Drehpotentiometer.
Der ECM liefert dem Drosselklappenwinkelgeber eine
5V-Spannung und einen Massepfad. Der
Drosselklappenwinkelgeber gibt ein zur
Drosselklappenstellung proportionales Signal ab. Der
Drosselklappenwinkelgeber erkennt, wenn die
Drosselklappe geschlossen ist, und ermglicht dadurch
dem ECM die Leerlaufstabilisierung durch das
Leerlaufluftregelventil.
Jede Bewegung der Drosselklappe verndert die am
Potentiometer anliegende Spannung. Das Steuergert
errechnet die nderungsrate des Spannungssignals in
positive (Beschleunigung) oder negative
(Fahrtverlangsamung) Richtung. Daraufhin kann das ECM
die erforderliche Motordrehzahl und Beschleunigungsoder Verlangsamungsrate bestimmen und das Gemisch
fetter oder magerer aufbereiten oder die
Kraftstoffversorgung im Schiebebetrieb unterbrechen.
12
Wenn der Drosselklappenwinkelgeber ausfllt, greift das

arbeitet mit einem Ersatzwert, der davon ausgeht, da die
Drosselklappe ganz geschlossen ist.
HINWEIS: Die Drosselklappe ist werkseitig
voreingestellt, und ihre Einstellschraube DARF
NICHT justiert werden, wenn nicht von
TestBook ausdrcklich dazu aufgefordert wird. Der
Drosselklappenwinkelgeber ist nicht einstellbar, und
das ECM ist so konzipiert, da es die geschlossene
Stellung der Drosselklappe erkennt und Anpassungen
an die whrend der Lebenszeit des Motors
auftretenden nderungen vornimmt. Wenn sich die
Beziehung zwischen dem Drosselklappenwinkelgeber
und der Drosselklappe aus irgendeinem Grund ndert
(Austausch des Drosselklappenwinkelgebers usw.),
mu mit Hilfe von TestBook eine Neukalibrierung des
Systems vorgenommen werden.
Das Leerlaufluftregelventil ist am Ansaugkrmmer
angeordnet und mit vier Torx-Schrauben befestigt. Es
besteht aus einem Schrittmotor und einem Zapfenventil
innerhalb eines Kunststoffgehuses. Das
Leerlaufluftregelventil wird direkt vom ECM gesteuert.
Das Leerlaufluftregelventil ffnet oder schliet ein im
Luftkanal des Drosselklappengehuses befindliches
Zapfenventil, so da Luft unter Umgehung der
Drosselklappe direkt in den Ansaugkrmmer strmen
kann. Durch Verstellen des Leerlaufluftregelventils kann
das ECM die Leerlaufdrehzahl und Kaltstartanforderungen
regulieren, indem es diese Luftmenge verndert. Die
Position des Leerlaufluftregelventils kann mit Hilfe von
TestBook berprft werden. Bei der Einstellung auf die
angezeigten Grenzwerte ist es wichtig, da keine
elektrischen oder mechanischen Lasten anliegen
(Khlerventilator, Klimaanlage usw.).
Whrend des Kaltstarts ffnet das ECM das

Leerlaufluftregelventil etwas, um einen von der
Khlmitteltemperatur abhngigen Schnelleerlauf zu
ermglichen. Mit zunehmender Motorerwrmung wird die
Zusatzluft allmhlich zurckgenommen, bis die normale
Betriebstemperatur erreicht ist.
Die Stellung des Leerlaufluftregelventils kann mit Hilfe von
TestBook geprft werden und sollte bei laufendem Motor
und normaler Betriebstemperatur zwischen 20 und 40
Schritte betragen. Bei Nichteinhaltung dieser Vorgabe ist
eine Einstellung mit Hilfe von TestBook mglich. So wird
sichergestellt, da das Leerlaufluftregelventil die optimale
Ausgangsstellung fr Korrekturschritte einnimmt, die unter
Bercksichtigung von Motorlast oder -temperatur vom
ECM ausgelst werden.
Wenn das Leerlaufluftregelventil ausfllt, kann der Motor
weiter im Leerlauf laufen, wobei die Position des
Schrittmotors vor dem Ausfalls ausschlaggebend ist.
13
Relaismodul
Kraftstoffpumpe
Das Relaismodul ist im Motorraum hinter dem ECM

angeordnet. Das Relaismodul enthlt die folgenden
Relais:
Hauptrelais - wird beim Einschalten der Zndung
erregt und versorgt das ECM mit Strom. Das ECM
steuert das Hauptrelais und hlt es fr eine bestimmte
Zeit nach dem Ausschalten der Zndung noch weiter
unter Spannung. Dies gibt dem ECM Gelegenheit, den
nchsten Motorstart vorzubereiten.
Die Kraftstoffpumpe ist oben im Kraftstofftank angeordnet.

Sie wird zugnglich, indem man den Fondsitz anhebt und
die abgedichtete Abdeckung entfernt. Die elektrische
Kraftstoffpumpe sitzt innerhalb des Kraftstofftanks und
wird vom ECM ber das Kraftstoffpumpenrelais im
Relaismodul und den Kraftstoffabstellschalter
(IFS-Schalter) angesteuert.
Kraftstoffpumpenrelais - wird vom ECM kurz beim

Einschalten der Zndung, beim Anlassen und
whrend des Motorbetriebs erregt.
Starterrelais - wird vom Startsignal des Zndschalters

ber das CCU erregt und versorgt den Magnetschalter
mit Strom.
Die Kraftstoffpumpe frdert mehr Kraftstoff, als der Motor

selbst bei Hchstlast erfordert, so da das
Kraftstoffsystem unter allen Betriebsbedingungen unter
zuverlssigem Druck steht. Ein Kraftstoffdruckregler ist im
selben Gehuse wie die Kraftstoffpumpe angeordnet.
Kraftstoffdruckregler
Der Druckregler ist ein mechanisches, zusammen mit der
Kraftstoffpumpe im Tank angeordnetes Gert.
Lambdasondenrelais - wird vom ECM erregt und

versorgt die Lambdasondenheizung mit Strom.
Der Regler ist mit der Kraftstoffrderleitung von der

Pumpe verbunden und stellt sicher, da ein
gleichbleibender Druck in der Kraftstoffleitung herrscht.
Wenn der Druck die Reglereinstellung berschreitet, gibt
eine Feder im Regler nach, und Kraftstoff luft in den
Schwalltopf der Kraftstoffpumpe zurck.
14
Kraftstoffdruckspeicher
Kraftstoffabstellschalter (IFS-Schalter)
Der Kraftstoffdruckspeicher ist am Ende des

Kraftstoffverteilers angeordnet. Der Speicher ist durch
einen Schlauch mit dem Ansaugkrmmer verbunden. Er
ist baugleich mit dem blicherweise in einem ZuRcklaufsystem anzutreffenden Druckregler. Das
vorliegende System weist keine Rcklaufleitung auf, und
der Speicher dient lediglich der Dmpfung der
Einspritzimpulse und der Einspritzgerusche. Der
Gummischlauch zwischen Speicher und Ansaugkrmmer
mu immer angeschlossen sein, um ein Luftleck am
Ansaugkrmmer zu vermeiden.
Der Kraftstoffabstellschalter (IFS-Schalter) ist links im

Motorraum an der Spritzwand angeordnet. Der Schalter
weist einen durch eine Gummikappe geschtzten Knopf
auf, mit dem nach der Auslsung eine Rckstellung des
Gerts mglich ist.
Dieser Trgheitsschalter ist in den elektrischen Kreis der
Kraftstoffpumpe integriert, um bei abrupter
Fahrtverlangsamung die Energieversorgung der
Kraftstoffpumpe zu unterbrechen und damit die weitere
Kraftstoffrderung zum Motor einzustellen. Bevor dann der
Motor wieder gestartet werden kann, mu das Gert durch
Druck auf den Schalterknopf oben rckgestellt werden.
WARNUNG: IMMER ERST die Unversehrtheit
und Dichtheit aller Anschlsse des
Kraftstoffsystems sicherstellen, bevor der
Trgheitsschalter rckgestellt wird.
Diagnoseanschlu
Der Diagnoseanschlu ist hinter der Mittelkonsole im
Beifahrerfuraum angeordnet. Der Stecker ist
ISO-genormt und gestattet den Anschlu von TestBook
oder anderen ISO-genormten Abtastgerten. Der
Diagnoseanschlu ermglicht die Ausspeicherung von
Diagnosedaten aus den Steuergerten des Fahrzeugs.
Auerdem ist die Motoreinstellung und Fehlerdiagnose mit
Hilfe des Motorsteuergerts (ECM) mglich.
15
Beheizte Lambdasonde (HO2S)
Beschleunigungsanreicherung
Das Motorsteuersystem arbeitet mit einer

Lambdaregelung, um eine optimale Abgasentgiftung
sicherzustellen. Die Lambdasonde ist im Auspuffkrmmer
angeordnete Lambdasonde berwacht den
Sauerstoffgehalt der Auspuffgase.
Wenn auf das Fahrpedal bettigt wird, erhlt das ECM ein
steigendes Spannungssignal vom
Drosselklappenwinkelgeber und erkennt durch den
Ansaugunterdruckfhler eine Zunahme des
Ansaugunterducks. Das ECM erhht die
Kraftstoffdosierung durch Verlngerung der normalen
Einspritzdauer und sorgt bei schnellen
Drosselklappenffnungen auch fr eine Reihe zustzlicher
Einspritzimpulse.
Die Lambdasonde erzeugt ein geringes, zum

Sauerstoffgehalt der Auspuffgase proportionales
Spannungssignal. Bei einer Abmagerung des Gemischs
nimmt der Sauerstoffanteil zu, und das an das ECM
gehende Spannungssignal nimmt ab. Wenn das Gemisch
fetter wird, nimmt der Sauerstoffanteil ab, whrend das
Spannungssignal grer wird.
Wenn die Lambdasonde ausfllt, greift das ECM auf eine

Reserveprogrammierung zurck und arbeitet mit einem
Ersatzwert von 100% (ungeregelt).
Schubabschaltung
Das ECM bewirkt eine Schubabschaltung der
Kraftstoffversorgung, wenn bei normaler
Betriebstemperatur und geschlossenem
Drosselklappenwinkelgeber die Motordrehzahl ber 2000
U/min liegt, d.h. das Fahrzeug mit freigegebenem
Fahrpedal rollt.
Anhand dieses Spannungssignals bestimmt das ECM das

Kraftstoff/Luft-Gemisch fr den Motor und reguliert die
Einspritzdauer, um das fr die effiziente Konvertierung der
Abgase durch den Katalysator erforderliche Gemisch
herzustellen.
Der Lambdasonde verfgt ber ein integriertes
Heizelement, damit es nach dem Kaltstart schnell die
Betriebstemperatur erreicht. Die Stromversorgung des
Heizelements wird vom ECM ber das
Lambdasondenrelais im Relaismodul geregelt.
Das ECM ffnet das Leerlaufluftregelventil etwas, um

durch Stabilisierung des Ansaugunterdrucks die
Emissionswerte zu reduzieren. Die Kraftstoffversorgung
wird bei ffnung der Drosselklappe allmhlich wieder
aufgenommen.
berdrehabschaltung
Um Schden durch berdrehen des Motors zu verhindern,
schaltet das ECM die Kraftstoffversorgung bei
Motordrehzahlen von ber 7000 U/min ab. Wenn die
Motordrehzahl auf 6990 U/min zurckfllt, wird die
Kraftstoffversorgung allmhlich wieder aufgenommen.
Zndschalter aus
Noch fr etwa 5 Minuten nach dem Ausschalten der
Zndung hlt das ECM das Hauptrelais unter Spannung,
um das Leerlaufluftregelventil fr den nchsten Motorstart
in Ausgangsstellung zurckzufhren und Daten im
Dauerspeicher zu sichern. In dieser Zeit knnen die
Ventilatoren in Betrieb treten, um die
Motorraumtemperatur zu senken und den Heistart zu
erleichtern.
16
VENTILATOREN DER KLIMAANLAGE UND KHLUNG
Ventilatoren (bei Klimaanlage)
Ventilatorsteuerung bei Klimaanlage (falls

vorgesehen)
Das ECM steuert den Betrieb des Khler- und des

Kondensatorventilators. Der Khlmitteltemperaturfhler
gibt stndig Signale an das ECM ab. Wenn das
Motorkhlmittel eine Temperatur von 112C erreicht,
schaltet das ECM die Ventilatoren ein und lt sie schnell
laufen, bis die Motorkhlmitteltemperatur auf 100C
zurckgeht. Die Ventilatoren laufen langsam, wenn die
Klimaanlage eingeschaltet ist, sofern nicht eine
Schnellbetriebsanforderung bei bertemperatur eingeht.
Alle Modelle weisen in einem Gehuse rechts neben dem

Khler einen elektrischen Ventilator auf. Modelle mit
Klimaanlage weisen einen zustzlichen
Kondensatorventilator in dem Gehuse links neben dem
Khler auf.
Das ECM steuert den Ausgang Klimaanlagenfreigabe.
Nach Eingang eines Anforderungssignals bei
eingeschaltetem Klimageblse und einstelltem
Trinrschalter entscheidet das ECM, ob und wann die
Klimaanlagen-Kompressorkupplung eingerckt wird.
Bevor die Klimaanlagenfreigabe erteilt wird, kontrolliert
das ECM die Khlmitteltemperatur und die
Drosselklappenstellung. Wenn die Klimaanlage
freigegeben wird, treten die Ventilatoren in langsamen
Betrieb; wenn die Khlmitteltemperatur ber einem
bestimmten Schwellenwert liegt, laufen die Ventilatoren
sofort schnell.
Nach dem Ausschalten der Zndung knnen die

Ventilatoren noch bis zu acht Minuten weiterlaufen, wenn
der Khlmitteltemperaturfhler eine Temperatur von 114C
oder mehr meldet. Die Ventilatoren schalten sich aus,
wenn die Temperatur auf 112C zurckgeht, oder
sptestens nach acht Minuten. Wenn die Temperatur von
114C nicht innerhalb von fnf Minuten nach dem
Ausschalten der Zndung registriert wird, treten die
Ventilatoren nicht mehr in Betrieb.
HANGABFAHRTHILFESIGNAL (NUR BEI ABS)
Das ECM steuert die Ventilatoren mit zwei Ausgngen:

langsam und schnell. Die Betriebsart ist abhngig von
Signalen des Klimaanlagenthermostaten, des
Khlmitteltemperaturfhlers und des ECM. Wenn die
Ventilatoren langsam laufen, sind sie in Reihe geschaltet
und werden von einer gemeinsamen Quelle versorgt.
Wenn die Ventilatoren schnell laufen, wird jeder einzeln
versorgt, und sie laufen parallel.
Das ECM erzeugt stndig Drosselklappenstellungs- und

Motordrehzahldaten und berwacht auch andere
Motoreingnge, um ein Motordrehmomentsignal zu
erzeugen. Diese Signale werden zusammen mit Motorund Getriebekennwerten an das ABS- Steuergert fr die
Regulierung der Hangabfahrtshilfe weitergegeben.
Ventilator (Fahrzeuge ohne Klimaanlage)
Das ECM erzeugt stndig Drosselklappenstellungs- und

Regulierung der Hangabfahrtshilfe weitergegeben.
Das ECM steuert den Ventilatorbetrieb. Der

Khlmitteltemperaturfhler gibt stndig Signale an das
ECM ab. Wenn das Motorkhlmittel eine Temperatur von
106C erreicht, schaltet das ECM den Ventilator auf
Schnellauf, bis die Motorkhlmitteltemperatur unter 100C
sinkt.
Siehe BREMSEN, Informationen.
Nach dem Ausschalten der Zndung kann der Ventilator

noch bis zu acht Minuten weiterlaufen, wenn der
Khlmitteltemperaturfhler eine Temperatur von 114C
oder mehr meldet. Der Ventilator schaltet sich aus, wenn
die Temperatur auf 112C zurckgeht, oder sptestens
nach acht Minuten. Wenn die Temperatur von 114C nicht
innerhalb von fnf Minuten nach dem Ausschalten der
Zndung registriert wird, tritt der Ventilator nicht mehr in
Betrieb.
17
LUFTANSAUGSYSTEM
1.
2.
3.
4.
Luftfilter
Drosselklappe
Ansaugkrmmer
Die Ansaugluft wird durch einen Luftfilter in das

Drosselklappengehuse gesaugt. Vom
Drosselklappengehuse strmt die Luft durch die
Krmmerkammer in den Ansaugkrmmer, wo sie mit dem
von den Einspritzdsen eingespritzten Kraftstoff gemischt
wird; das Gemisch wird dann in den Brennraum gesaugt.
18
5.
6.
7.
8.
Einspritzdse
Splluftventil
Aktivkohlefilter
Luftfilter
Das Luftfiltergehuse ist links im Motorraum angeordnet
und am Batterietrger befestigt. Dabei handelt es sich um
ein Formstck aus Kunststoff, dessen Deckel mit Spangen
befestigt ist. Bei geffnetem Deckel kann das
Papierfilterelement gewechselt werden.
Ein Luftansaugrohr vorn am Luftfiltergehuse saugt Luft in
den Motorraum. Ein mit dem Ansaugrohr verbundener
Gummischlauch fhrt zu einem Resonator im Radlauf
links vorn. Der Resonator dient der Schalldmpfung der
Ansauggerusche.
Ein Gummischlauch verbindet das Auslarohr mit dem
Drosselklappengehuse. Zwei mit dem Gummischlauch
verbundene Kunststoffrohre senken die Ansauggerusche
noch weiter.
19
GASZUG - PRFEN UND EINSTELLEN
HINWEIS: Vor dem Einstellen des Gaszugs
sicherstellen, da der Zug richtig gefhrt und
angeschlossen ist. Nicht versuchen, den
Gaszug oder die Leerlaufdrehzahl mit Hilfe der
Drosselklappenanschlagschraube einzustellen.
Einstellung
3. Drosselklappennocken in ganz geschlossener

Position halten; sicherstellen, da der
Drosselklappennocken die
Drosselklappenanschlagschraube berhrt.
4. Einstellmutter des Seilzugs drehen, bis das
Drahtspiel aufgenommen ist. Sicherstellen, da die
Drosselklappe nicht ffnet.
5. Gaszugeinstellmutter an Halter montieren.
6. Fahrpedal bettigen und sicherstellen, da es sich
bis zum Boden durchtreten lt.
1. Einstellmutter des Seilzugs vom Anschlag lsen.

2. Hlle so am Anschlag anbringen, da die
Einstellmutter den Anschlag oben berhrt.

Drosselklappe fest am Anschlag sitzt und vom
Gaszug nicht aufgezogen wird. Andernfalls
kann das ECM die geschlossene Stellung der
Drosselklappe nicht richtig erkennen und
bercksichtigen. Daraus ergeben sich
Leerlaufstrungen.
EINSTELLUNGEN
KRAFTSTOFFANLAGE DRUCKENTLASTEN
LUFTFILTER

Ausbau
1. Batterie entfernen. Siehe ELEKTRISCHE
1. Saugfhigen Lappen an der Verschraubung des

Kraftstoffzulaufrohrs mit dem Kraftstoffverteiler in
Position bringen (Lappen nicht abgebildet).
2. Luftansaugschlauch unten am Luftfilter lsen.

3. Schelle lsen und Ansaugschlauch von Luftfilter
trennen.
4. 2 Schrauben zur Befestigung des Luftfilters am
Batterietrger entfernen und Luftfilter entfernen.
Einbau
1. Luftfilter an Batterietrger anbringen und mit
2. Zungen am Schnellanschlu eindrcken.
3. Kraftstoffzulaufschlauch vorsichtig von
Kraftstoffverteiler lsen.
4. Zulaufleitung an Kraftstoffverteiler anschlieen,
wenn der Druckausgleich hergestellt ist.
HINWEIS: Sicherstellen, da der Luftfilter unten

auf dem Stift sitzt.
2. Ansaugschlauch anschlieen und mit Schelle
befestigen.
3. Luftansaugschlauch unten an Luftfilter anschlieen.
4. Batterie montieren. Siehe ELEKTRISCHE
REPARATUREN
LUFTFILTEREINSATZ
KRAFTSTOFFABSTELLSCHALTER
Ausbau
Ausbau
1. 4 Spangen zur Befestigung des Luftfilterdeckels

lsen.
2. Luftfilterdeckel lsen.
3. Luftfiltereinsatz entfernen und wegwerfen.
Einbau
1. Luftfiltergehuse innen subern.
2. Neuen Luftfiltereinsatz montieren.
3. Luftfilterdeckel montieren und mit Spangen
befestigen.
1. Mehrfachstecker abnehmen von

Kraftstoffabstellschalter.
2. 2 Muttern zur Befestigung des Schalters an der
Spritzwand entfernen.
3. Schalter entfernen.
Einbau
1. Schalter an Spritzwand anbringen.
2. 2 Muttern zur Befestigung des Schalters montieren
3. Mehrfachstecker anschlieen.
4. Oben auf den Schalter drcken, um den Schalter
rckzustellen.
REPARATUREN
LAMBDASONDE
DROSSELKLAPPENGEHUSE
Ausbau
Ausbau
1. Auspuffkrmmerdichtung entfernen. Siehe

KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen.
VORSICHT: Lambdasonden sind im

Fahrzeugbetrieb recht robust, knnen jedoch
durch Fallenlassen, berhitzung oder
Verschmutzung leicht beschdigt werden. Bei
Arbeiten an der Auspuffanlage ist deshalb darauf zu
achten, da Gehuse oder Spitze der Sonden nicht
beschdigt werden.
2. Lambdasonde entfernen.
3. Dichtungsscheibe entfernen und wegwerfen.
Einbau
1. NEUE Dichtungsscheibe an Lambdasonde
montieren.
2. Bei Wiedereinbau einer gebrauchten Lambdasonde
die Gewinde mit Gleitmittel gngig machen.
2. Clip lsen und Luftansaugschlauch von

3. Schlauch vom Leerlaufluftregelventil von
abnehmen.
5. Clip lsen und Entlftungsschlauch von
VORSICHT: Gleitmittel nicht mit der Spitze der

Lambdasonde in Berhrung kommen oder in
die Auspuffanlage austreten lassen.
3. Lambdasonde montieren und mit 55 Nm befestigen.
4. Auspuffkrmmerdichtung montieren. Siehe
KRMMER UND AUSPUFF, Reparaturen.
REPARATUREN
Einbau
1. Auflageflchen of Drosselklappengehuse und
Ansaugkrmmer subern.
2. Neuen O-Ring mit Silikonfett schmieren und an
Drosselklappengehuse montieren.
3. Drosselklappengehuse an Ansaugkrmmer
anbringen, Schrauben montieren und mit 9 Nm
befestigen.
VORSICHT: Befestigungselemente des
Drosselklappengehuses nicht berziehen,
oder das Gehuse knnte sich verformen.
6. Gaszugstellmutter von Anschlag lsen.

7. Gaszug von Drosselklappennocken abnehmen.
Drosselklappengehuses am Ansaugkrmmer
entfernen.
9. Drosselklappengehuse entfernen.
10. O-Ring von Drosselklappengehuse entfernen und
wegwerfen.

6. Entlftungsschlauch an Drosselklappengehuse
anschlieen.
8. Leerlaufluftregelventilschlauch montieren und
Einbaumarken ausrichten.
9. Schlauch an Drosselklappengehuse anschlieen.
10. Luftansaugschlauch an Drosselklappengehuse
VORSICHT: Clip nicht berziehen, oder das
Gehuse knnte sich verformen.
REPARATUREN
GASZUG
Ausbau
1. Einstellmutter des Seilzugs vom Anschlag lsen.
2. Draht von Nocken lsen.
Einbau
1. Neuen Gaszug durch die Spritzwand fhren und
Draht an Pedal anschlieen.
2. Gummidichtung auf beiden Seiten mit Gummifett
schmieren und Zug an Spritzwand befestigen.
3. Gaszug mit Halteclips befestigen.
5. Gaszug einstellen. Siehe Einstellungen.
3. Zug von Halteclips lsen.

4. Zug von Spritzwand lsen.
5. Nylonclips eindrcken, um Gaszug vom Pedal zu

lsen.
6. Gaszug entfernen.
REPARATUREN
ZNDKERZEN
Einbau
1. Anschlsse an neue Zndkerzen montieren.
Ausbau

Zndkabelabdeckung entfernen.
2. Zndkabelabdeckung entfernen.
3. Zndkabel von den Zndkerzen abnehmen.

4. Gummistcke der Zndkabel von
Nockenwellendeckel lsen und Zndkabel beiseite
fhren.
5. Mit Hilfe eines 16-mm-Zndkerzenschlssels 4

Zndkerzen entfernen.
REPARATUREN
2. Elektrodenabstand fr jede neue Zndkerze auf

0,85 mm einstellen.
3. Zndkerzen montieren und mit 27 Nm befestigen.
4. Zndkabel an Zndkerzen anschlieen.
5. Gummistcke der Zndkabel in Nockenwellendeckel
anbringen.
6. Zndkabelabdeckung montieren und Schrauben mit
10 Nm festziehen.
VERTEILERKAPPE UND VERTEILERFINGER
ZNDSPULE
Ausbau
Ausbau
1. Luftfilter entfernen. Nhere Angaben in dieser

Sektion.
2. Unter Beachtung der Einbaulage 5 Zndkabel von

der Verteilerkappe abnehmen.
3. 2 Schrauben zur Befestigung der Verteilerkappe am
Motor lockern.
4. Verteilerkappe entfernen.
5. Motor drehen, um die Schraube am Verteilerfinger
6. Schraube zur Befestigung des Verteilerfingers an
der Nockenwelle entfernen.
7. Verteilerfinger entfernen.
8. Lichtbogenschild von Verteiler entfernen.
Einbau

2. Mehrfachstecker und Zndkabel von Spule
abnehmen.
3. 2 Schrauben entfernen und Spule von Halter
abnehmen.
Einbau
1. Spule an Halter anbringen und Schrauben mit 9 Nm
festziehen.
2. Mehrfachstecker und Zndkabel anschlieen.
1. Verteilerkappe, Verteilerfinger und Lichtbogenschild

subern.
2. Verteilerkappe und Verteilerfinger auf Anzeichen
von Beschdigung oder Kriechstrom untersuchen;
ntigenfalls erneuern
3. Lichtbogenschild montieren.
4. Gewinde der Verteilerfingerschraube in der
Nockenwelle mit einem Gewindebohrer subern.
5. Verteilerfinger an Nockenwelle anbringen.
6. Neue Patchlock-Schraube zur Befestigung des
Verteilerfingers an der Nockenwelle montieren und
mit 8 Nm befestigen.
7. Verteilerkappe montieren und die Lcher in Kappe
und Lichtbogenschild auf die im Motor ausrichten.
8. 2 Schrauben zur Befestigung der Verteilerkappe am
Motor montieren.
9. Die Zndkabel an die Verteilerkappe anschlieen.
10. Luftfilter einbauen. Nhere Angaben in dieser
Sektion.
REPARATUREN
MOTORSTEUERGERT (ECM)
LEERLAUFLUFTREGELVENTIL (IACV)
Ausbau
Ausbau
2. Mehrfachstecker von ECM abnehmen.

3. Unterdruckschlauch von ECM abnehmen.
4. Mutter und Schraube zur Befestigung des ECM am
Halter entfernen.
5. ECM lsen und entfernen.
Einbau
1. ECM an Halter montieren.
2. Mutter und Schraube zur Befestigung des ECM am
Halter montieren und mit 9 Nm festziehen.
3. Unterdruckleitung an ECM anschlieen.
4. Mehrfachstecker an ECM anschlieen.
HINWEIS: Nach Erneuerung des ECM mu mit
Hilfe von TestBook der CCU-Code
einprogrammiert werden, bevor der Motor sich
wieder starten lt. Auerdem mu das
Drosselklappensystem mit TestBook neu kalibriert
werden.
REPARATUREN
2. Mehrfachstecker von Leerlaufluftregelventil

abnehmen.
3. 2 Torx-Schrauben zur Befestigung des
Leerlaufluftregelventils am Ansaugkrmmer
entfernen.
4. Leerlaufluftregelventil entfernen.
Einbau
1. Auflageflchen von Leerlaufluftregelventil und
2. Neuen O-Ring mit Silikonfett schmieren und an
Leerlaufluftregelventil montieren.
3. Leerlaufluftregelventil an Ansaugkrmmer
montieren.
4. Torx-Schrauben zur Befestigung des
Leerlaufluftregelventils montieren und mit 1,5 Nm
festziehen.
anschlieen.
KHLMITTELTEMPERATURFHLER (ECT-SENSOR)
KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR)
Ausbau
Ausbau

abnehmen.
3. Auffangbehlter aufstellen.
4. Khlmitteltemperaturfhler entfernen.
2. Mehrfachstecker von Kurbelwinkelgeber abziehen.

3. Schraube zur Befestigung des Kurbelwinkelgebers
am Schwungradgehuse entfernen.
4. Kurbelwinkelgeber entfernen.
Einbau
1. Gewinde von Khlmitteltemperaturfhler subern.
2. Loctite 577 auf Gewinde des
Khlmitteltemperaturfhlers aufbringen.
3. Khlmitteltemperaturfhler montieren und mit 15 Nm
festziehen.
4. Mehrfachstecker an Khlmitteltemperaturgeber
anschlieen.
6. Khlung auffllen. Siehe KHLANLAGE - K
Einbau
1. Kurbelwinkelgeber und Auflageflche an
Schwungradgehuse subern.
2. Kurbelwinkelgeber anbringen, Schraube montieren
3. Mehrfachstecker an Kurbelwinkelgeber anschlieen.
REPARATUREN
ANSAUGLUFTTEMPERATURFHLER (IAT-SENSOR)
DROSSELKLAPPENWINKELGEBER (TP-SENSOR)
Ausbau
Ausbau

abziehen.
3. Ansauglufttemperaturfhler entfernen.
Einbau
1. Gewinde von Ansauglufttemperaturfhler subern
2. Auflageflchen von Ansauglufttemperaturfhler und
3. Sensor an Ansaugkrmmer montieren und mit 7 Nm
festziehen.
anschlieen.

abnehmen.
3. 2 Torx-Schrauben und Wellenscheiben zur
Befestigung des Drosselklappenwinkelgebers am
Ansaugkrmmer entfernen und wegwerfen.
4. Kennschild des Drosselklappenwinkelgebers
entfernen.
5. Drosselklappenwinkelgeber von
Drosselklappenspindel abziehen.
VORSICHT: Drosselklappenwinkelgeber nicht
abdrehen oder abhebeln.
Einbau
1. Auflageflchen von Drosselklappengehuse und
Drosselklappenwinkelgeber subern.
2. Drosselklappenwinkelgeber an
Drosselklappenspindel montieren. Sicherstellen,
da beim Einbau die abgefrste Stelle an der
Drosselklappenspindel auf das Pastck am
Drosselklappenwinkelgeber ausgerichtet wird.
10
REPARATUREN
KRAFTSTOFFVERTEILER
Beim Austausch des Kraftstoffverteilers ist ebenso
vorzugehen wie bei den Einspritzdsen. Nhere Angaben
in dieser Sektion.
VORSICHT: Der Drosselklappenwinkelgeber

kann beim Einbau leicht beschdigt werden.
Den Sensor nur mit den Fingern auf die
Drosselklappenspindel pressen; nur an der Stelle auf
den Sensor drcken, die in der Abbildung schraffiert
ist.
3. Drosselklappenwinkelgeber im Gegenuhrzeigersinn
drehen, um die Befestigungslcher auszurichten.
VORSICHT: Drosselklappenwinkelgeber nicht
im Uhrzeigersinn drehen und sicherstellen, da
er nicht ber die inneren Anschlge hinaus
gedreht wird.
4. Kennschild des Drosselklappenwinkelgebers
montieren.
5. Neue Torx-Schrauben und Wellenscheiben
montieren, Torx- Schrauben mit 1,5 Nm befestigen.
VORSICHT: NICHT berziehen.
anschlieen.
7. Gaszugnocken zwei- oder dreimal bettigen und
sicherstellen, da sich die Drosselklappen ganz
ffnen und ganz schlieen lt.
HINWEIS: Das Drosselklappensystem mu mit
TestBook jedesmal neu kalibriert werden, wenn
der Drosselklappenwinkelgeber ausgebaut
oder ausgetauscht worden ist.
REPARATUREN
11
EINSPRITZDSEN - SATZ
Servicereparatur Nr. - 19.60.12 Injectors - set
Ausbau
2. Luftfilter entfernen. Nhere Angaben in dieser
Sektion.

6. Saugfhigen Lappen unter dem Kraftstoffverteiler in
Position bringen.
3. Mehrfachstecker abnehmen von

Leerlaufluftregelventil.
4. Clip lsen und Unterdruckleitung abnehmen von
Kraftstoffdruckspeicher.
7. Kraftstoffzulaufschlauch vorsichtig von
Kraftstoffverteiler lsen.
5. Mehrfachstecker des Einspritzdsenkabelbaums

von Halter lsen und Mehrfachstecker abnehmen.
8. Motorlmestab entfernen.
9. 2 Schrauben zur Befestigung des Kraftstoffverteilers
am Ansaugkrmmer entfernen.
10. Kraftstoffverteiler und Einspritzdsen von
Ansaugkrmmer lsen.
12
REPARATUREN
Einbau
11. Kraftstoffverteiler mitsamt Einspritzdsen und
Kabelbaum entfernen.
12. Die Mehrfachstecker von den Einspritzdsen

abnehmen.
13. Federklammern zur Befestigung der Einspritzdsen
am Kraftstoffverteiler lsen und Einspritzdsen
entfernen.
14. 2 O-Ringe von jeder Einspritzdse entfernen und
wegwerfen.
15. Schutzkappen an jedem Ende der Einspritzdsen
anbringen.
1. Einspritzdsen und Sitze in Kraftstoffverteiler und

2. Neue O-Ringe schmieren mit Silikonfett und an
jedem Ende der Einspritzdsen anbringen.
3. Einspritzdsen an Kraftstoffverteiler montieren.
4. Einspritzdsen mit Federklammern an
Kraftstoffverteiler befestigen und Mehrfachstecker
an Kabelbaum anschlieen.
5. Kraftstoffverteilergruppe anbringen und jede
Einspritzdse in den Ansaugkrmmer drcken.
6. Schrauben zur Befestigung des Kraftstoffverteilers
am Ansaugkrmmer montieren und mit 10 Nm
festziehen.
7. Kraftstoffzulaufschlauch an Kraftstoffverteiler
anschlieen.
8. Motorlmestab montieren.
9. Mehrfachstecker des Einspritzdsenkabelbaums an
Motorkabelbaum anschlieen und an Halter
befestigen.
10. Unterdruckleitung an Kraftstoffdruckspeicher
anschlieen.
12. Luftfilter einbauen. Nhere Angaben in dieser
Sektion.
REPARATUREN
13
INHALT
Seite

ANORDNUNG DER BAUTEILE IM MOTORRAUM ................................................................. 1
ANORDNUNG DER BAUTEILE IM INNENRAUM ................................................................... 2
FUNKTIONSWEISE DER ELEKTRONISCHEN DIESELREGELUNG .................................... 3
REPARATUREN
KHLMITTELTEMPERATURFHLER (ECT-SENSOR) ......................................................... 1
KRAFTSTOFFABSTELLSCHALTER ....................................................................................... 1
KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR) ............................................................................. 2
LUFTFILTEREINSATZ ............................................................................................................. 3
MOTORSTEUERGERT (ECM) ............................................................................................. 3
ANSAUGLUFTTEMPERATURFHLER (IAT-SENSOR) ......................................................... 4
ANSAUGUNTERDRUCKFHLER (MAP-SENSOR) ............................................................... 4
ECM-RELAISMODUL .............................................................................................................. 5
LUFTFILTER ............................................................................................................................ 5
LUFTMENGENMESSER (MAF-SENSOR) .............................................................................. 6
FAHRPEDALSTELLUNGSGEBER - RECHTSLENKUNG ...................................................... 7
FAHRPEDALSTELLUNGSGEBER - LINKSLENKUNG ........................................................... 8
KRAFTSTOFFILTER ............................................................................................................... 9
EINSPRITZPUMPE (FIP) ....................................................................................................... 10
TURBOLADER ....................................................................................................................... 14
LUFTSAMMLER .................................................................................................................... 15
LADELUFTKHLER .............................................................................................................. 16
EINSPRITZDSEN ................................................................................................................ 17
EINSPRITZLEITUNGEN ........................................................................................................ 19
GLHKERZEN - SATZ .......................................................................................................... 20
GLHKERZENRELAIS .......................................................................................................... 21
ANORDNUNG DER BAUTEILE IM MOTORRAUM
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Khlmitteltemperaturfhler (ECT)
EGR-Khler
EGR-Membranventil
Turbolader
EGR-Modulatorventil
Luftmengenmesser
Kraftstoffilter
Hauptrelais - Einspritzpumpe
Glhkerzenrelais
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Ladeluftkhler
Luftfilter
Kurbelwinkelgeber (CKP)
Einspritzdsen
Ventilatoren
Glhkerzen
Nadelbewegungsfhler (Einspritzdse 1)
Khlmittelauslaknie
ANORDNUNG DER BAUTEILE IM INNENRAUM
1.
2.
3.
4.
5.
Glhkerzenkontrolleuchte
Strungsanzeige (MIL)
Fahrpedalsensor (TP)
Bremspedalschalter
Diagnoseanschlu
FUNKTIONSWEISE DER ELEKTRONISCHEN
DIESELREGELUNG
Wenn in die schnell und hoch verdichtete und somit stark
erhitzte Zylinderluft Kraftstoff eingespritzt wird, verdampft
dieser und entzndet sich von selbst. Da beim Kaltstart
die Luft im Brennraum noch nicht stark genug erhitzt ist,
um die Selbstzndung einzuleiten, sind automatisch
gesteuerte Glhkerzen vorgesehen, um die Temperatur
der verdichteten Luft entsprechend zu erhhen.
Steuergert (ECM)
Das Steuergert (ECM) verarbeitet alle Eingnge und
Ausgnge, die mit der Elektronischen Dieselregelung
zusammenhngen. Das ECM ist an einem Halteblech
hinter der Batterie im Motorraum angeordnet. Das ECM
wird durch ein Alugugehuse mit einem verzinkten
Dichtungsdeckel geschtzt. An der Oberseite ist eine
Buchse vorgesehen, die einen Mehrfachstecker vom
Motorkabelbaum aufnimmt. Die Buchse weist 55 Stifte auf,
wobei jedoch nur die vom Mehrfachstecker benutzten
Stifte belegt sind.
Der Mehrfachstecker ist mit dem Motorraum-Kabelbaum
verbunden. Alle Eingnge und Ausgnge fr jeden Sensor
werden durch den Kabelbaum und den Mehrfachstecker
zum ECM bertragen. Der Mehrfachstecker pat in eine
Buchse an der Oberseite des ECM und wird von einem
Haken arretiert. Der Mehrfachstecker verfgt ber
besonders veredelte Stifte, um die Oxidation auf ein
Minimum zu begrenzen und die Zuverlssigkeit zu
erhhen.
Das ECM berwacht die fr die optimale
Kraftstoffverbrennung im Zylinder erforderlichen
Bedingungen mit Hilfe von Sensoren, die an strategischen
Stellen um den Motor herum angeordnet sind. Unter
Bercksichtigung dieser Eingnge kann das ECM die
Gemischaufbereitung und Einspritzung fr die einzelnen
Zylinder regulieren.
Hauptmerkmale
Das System hat die folgenden Hauptmerkmale:
Das ECM verfgt ber einen Kurzschluschutz und
kann intermittierende Fehler bestimmter Eingnge in
einem Fehlerspeicher registrieren. Diese
Informationen lassen sich dann mit TestBook vom
ECM abfragen.
Das Motorsteuersystem ist eine elektronische Anlage,
ohne mechanische Verbindung zwischen Fahrpedal
und Kraftstoffeinspritzpumpe. Alle
Fahrpedalbewegungen werden vom ECM mit Hilfe
eines am Pedalkasten angeordneten
Fahrpedalsensors (TP) berwacht. Der Sensor liefert
dem ECM ein zur Pedalbewegung proportionales
Signal. Das ECM veranlat daraufhin die
Einspritzpumpe, die erforderliche Kraftstoffmenge
bereitzustellen.
Bei der Grundgemischaufbereitung sttzt sich das

ECM auf den Fahrpedalsensor und die Motordrehzahl,
die vom Kurbelwinkelgeber (CKP) ermittelt wird.
Dieses Grundgemisch wird anhand von Sensoren, die
an strategischen Stellen um den Motor herum
angeordnet sind, optimal auf die Leistungs- und
Emissionsschutzanforderungen abgestimmt.
Falls bestimmte Ausgnge ausfallen, greift das ECM

auf eine Reservefunktion zurck, damit das System
weiterfunktionieren kann, wenn auch mit verminderter
Leistung.
Ein separater Diagnoseanschlu, hinter der

Mittelkonsole im Beifahrerfuraum, ermglicht die
Motoreinstellung oder Fehlerdiagnose mit Hilfe von
TestBook.
Das Zentrale Steuergert (CCU) gibt ein codiertes

Signal an das ECM ab, wenn die Zndung auf II
geschaltet wird. Wenn das codierte Signal nicht mit
dem einprogrammierten Vergleichssignal
bereinstimmt, legt das ECM die Motorzndkreise still.
Bei Fahrzeugen mit ABS liefert das ECM Signaldaten

an das ABS-Steuergert fr die Hangabfahrthilfe.
1. ECM-Gehuse
2. Mehrfachstecker
3. Arretierhaken
Die Eingnge und Ausgnge des Steuergerts gehen aus dem folgenden Diagramm hervor.
EINGNGE
Kurbelwinkelgeber (CKP)
Ansaugunterdruck (MAP)
Khlmitteltemperaturfhler (ECT)
Kraftstofftemperaturgeber
Luftmengenmesser
Nadelbewegungsfhler
Fahrgeschwindigkeitsgeber (VSS - nur bei
Fahrzeugen ohne ABS)
Fahrgeschwindigkeitssignal von
ABS-Steuergert
(nur bei ABS)
Bremspedalschalter
Anlasignal
Diagnoseeingang
Anforderung Klimaanlage (nur bei Klimaanlage
Regelschieberweggeber
Masse
Diebstahlsicherungscode
AUSGNGE
Glhkerzenrelais
EGR-Modulatorventil
Motorwarnleuchte
Spritzversteller
Diagnoseanschlu
ABS-Steuergert (falls vorgesehen)
ECM
Dreheisenstellwerk
Freigabe der Klimaanlage (nur bei
Klimaanlage)
Ventilatorfreigabe
Freigabe des Kondensatorventilators
Stiftbelegung am Steuergert
Stift Nr.
Funktion
Spannung
Signaltyp
Status
Dreheisenstellwerk
0 - 12V
PDM
Ausgang
Dreheisenstellwerk
0 - 12V
PDM
Ausgang
0 - 12V
Schaltbar
(12V = Kraftstoff ein)
Ausgang
Strungsanzeige
0 - 12V
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
Nadelbewegungsfhler
Frequenz
Eingang
EGR-Magnetschalter
0 - 12V
PDM 5 - 95%
Ausgang
Khlventilator in Reihe
0 - 12V
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
Glhkerzensteuerung
0 - 12V
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
Freigaberelais Klimaanlagenkupplung)
0 - 12V
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
10
Magnetschalter fr
Einspritzdsensteuerung
PDM 0 - 95%
Ausgang
11
0 - 12V
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
12
Nadelbewegungsfhler Masse
0V
Masse
13
Sensormasse
0V
Masse
14
(Mittelstellung)
5V
Analog
Eingang
15
Hauptrelais
0 - 12V
Schaltbar
(0V = ein)
Masse
16
Batteriestrom
12V
Eingang
17
Batteriestrom
12V
Eingang
18
Batteriemasse
0V
Masse
19
Batteriemasse
0V
Masse
Stift Nr.
Funktion
Spannung
Signaltyp
Status
20
Nicht belegt
21
Dreheisenstellwerk (Vergleichsspule)
5V
Versorgung
22
Nicht belegt
23
Nicht belegt
24
Trinrschalter der Klimaanlage

(normal)
0 - 12V
Schaltbar
(0V = ein)
Eingang
25
Fahrpedalsensor (Leerlaufschalter)
0 - 12V
Schaltbar
(0V = ein)
Eingang
26
Bremspedalschalter
12V
Schaltbar
(12V = ein)
Eingang
27
Datenleitung
(L-Leitung)
Seriell
Eingang
28
Nicht belegt
29
Fahrgeschwindigkeitssignal
Frequenz
Eingang
30
Nicht belegt
31
Nicht belegt
32
Nicht belegt
33
Fahrpedalsensor
5V
Versorgung
Ausgang
34
Luftmengenmesser
5V
Versorgung
35
0 - 5V
Analog
Eingang
36
Ansauglufttemperaturfhler
0 - 5V
Analog
Eingang
37
Fahrpedalsensor - Wischer
0 - 5V
Analog
Eingang
38
Luftmengenmesser
0 - 5V
Analog
Eingang
Stift Nr.
Funktion
Spannung
Signaltyp
Status
39
Dreheisenstellwerk (Mespule)
0 - 5V
Analog
Versorgung
40
Hangabfahrt (MPX-Signal)
PDM
Ausgang
41
Nicht belegt
42
Datenleitung
(K-Leitung)
Ausgang
43
Nicht belegt
44
Trinrschalter der Klimaanlage

(hoch/niedrig)
0 - 12V
Schaltbar
(0V = ein)
Eingang
45
Wegfahrsperre (vom CCU)
Eingang
46
Khlventilator parallel
0 - 12V
Schaltbar
(0V = ein)
Ausgang
47
Kurbelwinkelgeber (Signal)
Frequenz
Eingang
48
Nicht belegt
49
Nicht belegt
50
Kurbelwinkelgeber (Ausgangssignal)
Frequenz
Ausgang
51
Ansaugunterdruckfhler (Versorgung)
5V
Ausgang
52
Nicht belegt
53
Khlmitteltemperaturgeber (Signal)
0 - 5V
Analog
Eingang
54
Ansaugunterdruckfhler (Signal)
0 - 5V
Analog
Eingang
55
Zndsignal
0 - 12V
Schaltbar
(12V = ein)
Versorgung
Kraftstoffeinspritzung
Das Motorsteuergert optimiert die Kraftstoffeinspritzung
anhand von Signalen der folgenden Sensoren:
1. Kurbelwinkelgeber (CKP-Sensor) - Motordrehzahl
und Kurbelwellenwinkel
2. Nadelbewegungsfhler - Einspritzbeginn
3. Khlmitteltemperaturfhler (ECT-Sensor) Motortemperatur
4. Ansaugunterdruckfhler (MAP-Sensor) - Motorlast
5. Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor)
Grundeinstellung
Drehzahl und Kurbelwinkel des Motors werden von dem

Kurbelwinkelgeber erkannt, der durchragend in die
Getriebeanbauplatte neben dem Schwungrad geschraubt
ist.
Der Kurbelwinkelgeber ist ein induktiver Sensor,
bestehend aus einer Spule und einem Dauermagnet, der
ein Magnetfeld erzeugt. Der Sensor ist so angeordnet,
da zwischen ihm und dem Schwungrad ein Luftspalt
besteht. Das Ma dieses Luftspalts ist fr die Funktion des
Sensors von kritischer Bedeutung.
Das Schwungrad weist vier Pole auf, die in einem

gleichmigen Abstand von jeweils 90 Grad rund um die
Kurbelwelle angeordnet sind. Jedesmal wenn einer dieser
Schwungradpole am Kurbelwinkelgeber vorbeiluft, strt
er das Magnetfeld und erzeugt einen Spannungsimpuls in
der Spule. Dieser Impuls wird an das ECM bertragen.
Das Motorsteuergert erhlt vier Impulse whrend jeder
Schwungradumdrehung. Wenn das Motorsteuergert die
Impulse ber eine bestimmte Zeit hinweg zhlt, kann es
die Motordrehzahl errechnen. Der Ausgang dieses
Sensors dient zusammen mit dem des
Nadelbewegungsfhlers der Leerlaufstabilisierung und als
Bezugswert fr die Einspritzung.
Wenn der Kurbelwinkelgeber ausfllt, wird die
Strungsanzeige im Instrumentenblock eingeschaltet. Das
ECM fllt auf eine Reserveprogrammierung zurck und
sttzt sich auf Signale des Nadelbewegungsfhlers, damit
das ECM funktionsfhig bleiben kann, allerdings auf
Kosten der Motorleistung und einer Heraufsetzung des
Leerlaufs. Es knnen auch Startprobleme auftreten.
Nadelbewegungsfhler
Korrektursignale
Der Nadelbewegungsfhler ist im Gehuse der

Einspritzdse 1 angeordnet. Die Einspritzdse funktioniert
ebenso wie die anderen, hat jedoch eine Spule, die eine
verlngerte Einspritznadel umschliet. Die Spule wird vom
Steuergert mit einem Gleichstrom versorgt und erzeugt
so ein Magnetfeld.
Bei Einspritzbeginn wird die Einspritzdsennadel von

ihrem Sitz abgehoben, das Magnetfeld wird gestrt,
wodurch wiederum eine Wechselspannung in der Spule
erzeugt wird. Diese induzierte Spannung dient dem ECM
als Erkennungssignal fr den Einspritzbeginn.
Der Khlmitteltemperaturfhler ist oben im

Khlmittelauslaknie angeordnet, das vorn mit dem
Zylinderkopf verbunden ist. Der Sensor ist in einer
Gewindebohrung verschraubt und mit die Temperatur
des Khlmittels, wenn es den Motor durch den Schlauch
oben zum Khler verlt.
Das ECM ermittelt anhand der Eingnge vom

Nadelbewegungsfhler und vom Kurbelwinkelgeber den
eigentlichen Einspritzbeginn. Unter Bercksichtigung der
Eingnge von anderen Sensoren kalkuliert und reguliert
dann das ECM das Einspritzverhalten der
Kraftstoffpumpe, um die Versorgung des Motors zu
optimieren.
Wenn der Nadelbewegungsfhler ausfllt, wird die
ECM fllt auf eine Reserveprogrammierung zurck und
bleibt funktionsfhig, allerdings auf Kosten der
Motorleistung und des Motoransprechvermgens.
Der Khlmitteltemperaturfhler ist ein Thermistor

(temperaturabhngiger Widerstand), d.h. seine
Ausgangsspannung verndert sich proportional zur
Temperatur. Das ECM berwacht das Signal stndig und
korrigiert auf dieser Basis die Kraftstoffdosierung und
Einspritzung, besonders beim Kaltstart. Whrend des
Anlassens bestimmt der Ausgang von diesem Sensor, wie
lange die Glhkerzen eingeschaltet bleiben.
Wenn der Khlmitteltemperaturfhler ausfllt, wird die
ECM zieht einen Reservewert von -20C fr die
Einspritzsteuerung heran und reguliert die
Kraftstoffdosierung anhand der Kraftstofftemperatur.
Der Ansauglufttemperaturfhler ist in der rechten Seite

des Ansaugkrmmers angeordnet. Dieser Sensor arbeitet
mit einem negativen Temperaturkoeffizienten, d.h. der
Widerstand verringert sich mit zunehmender Temperatur.
Das ECM erhlt ein zur Temperatur der Ansaugluft
proportionales Signal. Das ECM erhlt ein zur
Ansauglufttemperatur proportionales Signal. Unter
Einbeziehung des Signals vom Ansaugunterdruckfhler
(MAP-Sensor) und Kurbelwinkelgeber kann das ECM das
Sauerstoffvolumen in der Luft errechnen und die
Kraftstoffdosierung im Interesse eines optimalen
Gemischs regulieren.
Der Ansaugunterdruckfhler is an der Spritzwand

angeordnet und durch eine Druckleitung mit der
Auslaseite des Turboladers verbunden.
Der Ansaugunterdruckfhler ist ein Dehnungsmesser fr
die berwachung des Ansaugunterdrucks. Der Sensor hat
eine elektrische Verbindung mit dem ECM.
10
Der Sensor besteht aus einem Kunststoffgehuse mit

einer druckempfindlichen Kammer. Diese Kammer besteht
wiederaus aus vier Einzelsensoren aus Glasscheiben mit
Siliziummembranen. Die Siliziummembranen sind mit den
Scheiben so verklebt, da sie ein geschlossenes Vakuum
bilden.
Bei einer Druckvernderung der Ansaugluft steigt der
Druck in der Kammer, so da sich die Membranen
verformen. Dadurch ndert sich die Lnge und der Wert
der Widerstnde. Diese Vernderung wird im Drucksensor
in ein analoges Ausgangssignal von zwischen 0V und 5V
umgewandelt. Das ECM gibt ein Vergleichssignal von 5V
an den Ansaugunterdruckfhler ab. Das ECM vergleicht
den Ausgang vom Ansaugunterdruckfhler mit dem
Vergleichssignal und setzt die Signalnderung in einen
Druckwert um.
Die Ansaugunterdruckwerte und die Signale des
Ansauglufttemperaturfhler und des Kurbelwinkelgeber
ermglichen gemeinsam dem ECM, das
Sauerstoffvolumen in der Luft zu errechnen und die
Kraftstoffdosierung im Interesse eines optimalen
Gemischs zu regulieren.
Wenn der Ansaugunterdruckfhler ausfllt, wird die
ECM zieht einen Reservewert von 45,5 kPa heran, der die
Kraftstoffdosierung auf 21 mg/Hub begrenzt und somit die
Motorleistung beeintrchtigt.
Der Fahrgeschwindigkeitsgeber ist an der Oberseite des

Getriebegehuses hinter dem Motor angeordnet. Er wird
durch eine Welle vom Achsantriebsrad angetrieben und
erzeugt ein der Fahrgeschwindigkeit proportionales
elektrisches Signal.
Der Ausgang des Fahrgeschwindigkeitsgebers dient
sowohl der Tachometeranzeige als auch dem ECM. Das
ECM zieht dieses Signal zusammen mit anderen
Eingngen zur aktiven Pumpdmpfung,
Leerlaufstabilisierung und Kraftstoffdosierung heran.
Bei Fahrzeugen mit ABS ist kein
Fahrgeschwindigkeitsgeber vorgesehen. Die
Sensoraufnahme ist mit einem Blindstopfen verschlossen.
ECM und Tachometer erhalten ihre Signale vom ABSSteuergert, das sich auf die ABS-Drehzahlfhler sttzt.
Wenn der Fahrgeschwindigkeitsgeber ausfllt, wird die
ECM zieht einen Reservewert von 3 km/h heran, die
aktive Pumpdmpfung entfllt, und die Klimaanlage (falls
vorgesehen) wird funktionsunfhig.
Fahrpedalsensor (TP-Sensor)
Der Fahrpedalsensor ist am Pedalkasten angeordnet und

durch ein Gestnge mit dem Fahrpedal verbunden.
Bewegungen des Fahrpedals werden vom
Fahrpedalsensor wahrgenommen und dem ECM in
Signalform gemeldet.
Das Motorsteuersystem ist eine elektronische Anlage. Das
Fahrpedal ist nicht wie blich auf mechanischem Weg mit
der Einspritzpumpe verbunden, sondern die
Kraftstoffeinspritzung wird durch das ECM reguliert.
Der Fahrpedalsensor besteht aus einem
Dickschichtpotentiometer und einem Geberschalter. In
Ruhestellung des Fahrpedals ist der Schalter geffnet.
Das Fahrpedalsignal dient dem ECM bei der
Leerlaufstabilisierung und Schubaschaltung. Wenn das
Pedal ber die 9-Grad-Stellung des Potentiometers
hinausbewegt wird, schliet der Schalter.
Wenn das Potentiometer bewegt wird, liefert der
Geberschalter einen logischen Eingang an das
Motorsteuergert. Das Motorsteuergert prft daraufhin
das Spannungssignal des Potentiometers. Dieser Istwert
wird mit einem einprogrammierten Sollwert verglichen, um
sicherzustellen, da der Fahrpedalsensor ordnungsgem
funktioniert.
11
Jede Pedalbewegung ruft Spannungsvernderungen im
Potentiometer hervor. Das Steuergert errechnet die
nderungsrate des Spannungssignals in positive
(Beschleunigung) oder negative (Fahrtverlangsamung)
Richtung. Anhand dessen kann das ECM die erforderliche
Motordrehzahl, Beschleunigungs- oder
Verlangsamungsrate bestimmen und das Gemisch fetter
oder magerer aufbereiten oder die Kraftstoffversorgung im
Schiebebetrieb unterbrechen.
Das Steuergert berechnet die hchstzulssige
Kraftstoffmenge anhand seiner Eingangssignale und
Strategien wie Rauchverhinderung, aktive Pumpdmpfung
usw. Falls das Signal Fahreranforderung niedriger ist als
die hchstzulssige Kraftstoffmenge, wird die
Kraftstoffanforderung erfllt. Andernfalls beschrnkt sich
die Dosierung auf die hchstzulssige Kraftstoffmenge.
Glhkerzenrelais
Das Glhkerzenrelais ist hinter dem Batterietrger
angeordnet, unter dem Motorraum-Sicherungskasten.
Wenn die Zndung auf II gestellt wird, steuert das ECM
das Glhkerzenrelais an und lt die
Glhkerzenkontrolleuchte im Instrumentenfeld
aufleuchten. Das Glhkerzenrelais leitet Batteriestrom zu
den vier Glhkerzen, um die Emissionswerte nach dem
Anlassen zu verbessern und den Kaltstart zu erleichtern,
indem die Temperatur der im Zylinder verdichtenen Luft
auf Zndpunkt erhht wird.
Glhkerzen
Wenn der Fahrpedalsensor ausfllt, wird die

ECM begrenzt die Motordrehzahl auf 1060 U/min, und die
Klimaanlage (falls vorgesehen) wird funktionsunfhig.
Bremspedalschalter
Die vier Glhkerzen sind an der Zylinderkopfstirn

angeordnet, direkt unter jeder Einspritzdse. Jede
Glhkerze nimmt 23 bis 25 A auf. Mit zunehmender
Erhitzung der Glhkerzen sinkt die Leistungsaufnahme
linear auf 11A.
Der Bremspedalschalter ist am Pedalkasten angeordnet.

Der Schalter teilt dem ECM mit, wenn das Fahrzeug
bremst, und ermglicht die aktive Pumpdmpfung und
Schubabschaltung.
Das ECM ber einen Bremseingang, der aus
Plausibilittsgrnden mit dem Fahrpedalsensor verglichen
wird. Wenn der Bremspedalschalter ausfllt, hat dies
keinerlei Auswirkungen auf die Motorelektronik.
12
Wie lange die Glhkerzen eingeschaltet bleiben, hngt
von der anfnglichen Motortemperatur ab, die dem ECM
vom Khlmitteltemperaturfhler gemeldet wird. Wenn die
Glhkerzen das Ende ihrer vorgesehenen Betriebszeit
erreichen, lt das Steuergert das Glhkerzenrelais
abfallen und schaltet die Glhkerzenkontrolleuchte im
Instrumentenfeld aus. Die Glhkerzen haben die
folgenden Betriebszeiten (die Angaben sind ungefhr):
Temperatur
Zeit
+30C
2,0 Sekunden
+10C
3,6 Sekunden
0C
4,5 Sekunden
-5C
5,0 Sekunden
-7,5C
5,5 Sekunden
-10C
7,0 Sekunden
-12C
9,0 Sekunden
-15C
11,0 Sekunden
-20C
15,0 Sekunden
Luftmengenmesser
Der Luftmengenmesser ist im Luftfilterausla angeordnet.
Die Ansaugluft strmt ber ein Heizelement und khlt es
dabei. Das dabei erzeugte Signal dient dem
Motorsteuergert als Rckmeldung fr die
EGR-Steuerung. Durch eine hhere
Abgasrckfhrungsrate wird der Ansaugluftstrom
gedrosselt, was den Khleffekt am Heizelement reduziert.
Diagnoseanschlu
Das ECM kann die Glhkerzen noch eine Weile
eingeschaltet lassen, um den Anfangsbetrieb des Motors
und das Anfahren zu erleichtern. Wie lange die
Glhkerzen nach dem Anspringen des Motors
eingeschaltet bleiben, hngt von der Khlmitteltemperatur
ab.
Der Diagnoseanschlu ist hinter der Mittelkonsole im

Beifahrerfuraum angeordnet. Der Diagnoseanschlu
ermglicht den Anschlu von TestBook zu
Diagnosezwecken und das Auslesen der vom ECM
gespeicherten Fehlercodes.
Bei einer Khlmitteltemperatur von 85C hlt das

Steuergert die Glhkerzen noch etwa 2,0 Sekunden in
Betrieb. Bei extremer Klte, wenn der
Khlmitteltemperaturfhler bis zu -25C registriert, knnen
die Glhkerzen bis zu 100 Sekunden eingeschaltet
bleiben. Die Versorgung der Glhkerzen wird aufgehoben,
wenn ein Zylinder mehr als 20 mg/Hub Kraftstoff erhlt
oder die Motordrehzahl 1656 U/min berschreitet.
13
Strungsanzeige (MIL)
Ventilatoren (nur bei Klimaanlage)
Das ECM hat eine integrierte Selbstdiagnosefunktion.

Wenn bestimmte Fehler erkannt werden, leuchtet die
Strungsanzeige im Instrumentenfeld auf, und das ECM
fllt auf eine Reserveprogrammierung zurck, so da der
Wagen (wenn auch unter Leistungsverlust) weitergefahren
werden kann.
Das ECM steuert den Ausgang Klimaanlagenfreigabe.

Das ECM entscheidet, ob und wann nach Eingang eines
Anforderungssignals die
Klimaanlagen-Kompressorkupplung eingerckt wird.
Bevor die Klimaanlagenfreigabe erteilt wird, kontrolliert
das ECM die Khlmitteltemperatur und die
Fahrpedalstellung. Wenn die Klimaanlage freigegeben
wird, treten die Ventilatoren in langsamen Betrieb; wenn
die Khlmitteltemperatur hher ist als 112C, laufen die
Ventilatoren sofort schnell.
Kleinere Fehler lassen die Strungsanzeige nicht

aufleuchten, sondern werden im Speicher des ECM
abgelegt und knnen spter mit Hilfe von TestBook
ausgelesen werden. Bei Auftreten eines kritischen Fehlers
leuchtet die Warnleuchte auf, und das Motorsteuersystem
schaltet sich aus, so da eine Weiterbenutzung des
Wagens nicht mglich ist.
Die Strungsanzeige bleibt an, bis die Zndung
ausgeschaltet wird. Falls der Fehler beim
Wiedereinschalten der Zndung immer noch existiert,
leuchtet die Strungsanzeige auf. Ist der Fehler beim
Wiedereinschalten der Zndung nicht mehr vorhanden,
bleibt die Warnleuchte ausgeschaltet, doch wird im
Speicher des Motorsteuergerts ein Fehlercode abgelegt.
Ventilatoren (alle Modelle)

Alle Modelle weisen in einem Gehuse hinter dem Khler
zwei elektrische Ventilatoren auf.
Das ECM steuert den Betrieb der Ventilatoren. Der
Khlmitteltemperaturfhler gibt stndig Signale an das
ECM ab. Wenn das Motorkhlmittel eine Temperatur von
106C erreicht, schaltet das ECM die Ventilatoren ein und
lt sie langsam laufen. Wenn das Motorkhlmittel eine
Temperatur von 112C erreicht, schaltet das ECM die
Ventilatoren von Langsam- auf Schnellauf. Wenn die
Motorkhlmitteltemperatur auf 106C absinkt, schaltet das
ECM die Ventilatoren auf langsamen Betrieb, und wenn
die Temperatur unter 100C sinkt, schaltet das ECM die
Ventilatoren aus. Wenn die Zndung ausgeschaltet wird,
stellen die Ventilatoren den Betrieb ein.
14
Das ECM steuert die Ventilatoren mit zwei Ausgngen:

langsam und schnell. Die Betriebsart ist abhngig von
Signalen des Klimaanlagenthermostaten, des
Khlmitteltemperaturfhlers und des ECM. Wenn die
Ventilatoren langsam laufen, sind sie in Reihe geschaltet
und werden von einer gemeinsamen Quelle versorgt.
Wenn die Ventilatoren schnell laufen, wird jeder einzeln
versorgt, und sie laufen parallel. Wenn die Zndung
ausgeschaltet wird, stellen beide Ventilatoren den Betrieb
ein.
Wenn das ECM eine Khlmitteltemperatur von mehr als
117,5 C vom Khlmitteltemperaturfhler gemeldet
bekommt, kann es die Klimaanlagenfreigabe bersteuern,
um den Motor zu entlasten. Dieser Zustand wird
beibehalten, bis die Motorkhlmitteltemperatur auf 115C
absinkt, woraufhin die Klimaanlagenfreigabe wieder in
Kraft tritt.
Hangabfahrthilfesignal (nur bei ABS)

Siehe BREMSEN, Informationen.
Das ECM erzeugt stndig Fahrpedalstellungs- und
Regulierung der Hangabfahrthilfe weitergegeben.
KRAFTSTOFFSYSTEM
Der Kraftstoff wird von der Einspritzpumpe aus dem Tank
durch ein im Motorraum angeordnetes Filterelement
angesaugt, das auch kleinste Verunreinigungen
ausscheidet.
Die Einspritzpumpe fhrt den Kraftstoff in je nach
Fahrpedalbewegung przise dosierten Mengen den
Einspritzdsen zu, wobei der Einspritzzeitpunkt von der
Motordrehzahl abhngt.
berschssiger Kraftstoff wird von der Einspritzpumpe

nicht eingespritzt, sondern gelangt durch den Rcklauf in
den Kraftstofftank zurck.
Der Kraftstoff wird in feinzerstubter Form direkt in den
Zylinderkopf eingespritzt, wo er sich entzndet. Eine in
den Kolbenboden eingearbeitete Wirbelkammer frdert die
wirksame Vermischung des Kraftstoffs mit der bereits
verdichteten Luft. Der brennende Kraftstoff dehnt sich
rasch in den Hauptbrennraum aus, wo er sich unter
extremer Verwirbelung mit der verdichteten Luft weiter
vermischt und vollstndig verbrennt.
Kraftstoffeinspritzpumpe (FIP)
1.
2.
3.
4.
Dreheisenstellwerk fr Einspritzmenge
Elektromagnetisches Abstellventil
Magnetventil fr Spritzversteller
5.
6.
7.
8.
Regelschieber
Spritzversteller
Antriebswelle der Einspritzpumpe
15
Die Einspritzpumpe ist eine Flgelzellenkonstruktion, die
vom hinteren Ende der Nockenwelle durch einen Riemen
angetrieben wird. Die Kraftstoffrderung von der Pumpe
zu den Einspritzdsen wird durch die Bewegungen eines
Regelschiebers reguliert.
Dreheisenstellwerk fr Einspritzmenge
Der Regelschieber bewegt sich, um je nach

Motoranforderungen die Frderrate zu erhhen oder zu
senken.
Das Pumpengehuse beherbergt die folgenden Bauteile,
die entweder Rckmeldungen an das ECM abgeben oder
vom ECM gesteuert werden:
Kraftstofftemperaturgeber (EFT-Sensor)
Die Kraftstofftemperatur wird von einem in der
Einspritzpumpe angeordneten Sensor berwacht. Dieser
Sensor arbeitet nach dem Prizip des negativen
Temperaturkoeffizienten (NTC), d.h. sein Widerstand sinkt
mit steigender Temperatur. Der Sensor hat einen
Massepfad und eine Verbindung mit einem
Przisionswiderstand im Motorsteuergert. Durch den
Widerstand fliet ein schwacher Strom.
Wenn das System arbeitet, krontolliert das ECM
regelmig die Sensorspannung, die mit der
Kraftstofftemperatur variiert. Der Spannungswert wird in
ein vom Mikroprozessor verwertbares Digitalsignal
umgewandelt und als Temperaturwert interpretiert. Da die
Kraftstoffdichte temperaturabhngig ist, dient diese
Information der przisen Kraftstoffdosierung.
Wenn der Kraftstofftemperaturgeber ausfllt, leuchtet die
Strungsanzeige im Instrumentenfeld auf. Das ECM zieht
einen Reservewert von 60C heran, und es knnen leichte
Unregelmigkeiten bei der Kraftstoffzufuhr auftreten.
Das Dreheisenstellwerk dient der genauen Dosierung der

Kraftstoffmenge fr die Einspritzdsen. Das Gert besteht
aus einem Drehmagneten auf einer Exzenterwelle; die
Welle steht im Eingriff mit dem Regelschieber (3) der
Pumpe.
Der Drehmagnet ist mit einer Rckholfeder (4) versehen
und bewegt sich unter Einwirkung einer Regelspule (2).
Der Magnet dreht sich in einem Bogen von etwa 60 Grad
und bewegt den Regelschieber von der geschlossenen
Stellung bis zum maximalen Frderhub. Die Exzenterwelle
steht an einem Ende mit dem Regelschieber im Eingriff,
whrend das andere Ende auf ein Drehpotentiometer (1)
einwirkt.
Wenn die Regelspule erregt wird, bewegen sich
Drehmagnet und Exzenterwelle gegen den Federdruck.
Die Drehbewegung der Exzenterwelle wird in eine lineare
Bewegung des Regelschiebers umgesetzt. Dadurch kann
mehr Kraftstoff zu den Einspritzdsen gefrdert werden.
Wenn die Regelspule entregt wird, sorgt die Rckholfeder
dafr, da Drehmagnet und Exzenterwelle in ihre
Ausgangsstellung zurckkehren. Der Regelschieber rckt
auf Nullstellung.
16
Oben am Dreheisenstellwerk ist ein Drehpotentiometer
angeordnet. Wenn sich die Exzenterwelle des
Dreheisenstellwerks bewegt, dreht sich der Wischer des
Potentiometers ber dessen Widerstandsbereich. Die
Ausgangsspannung des Potentiometers ist proportional
zum Drehwinkel des Regelschiebers. Anhand dieses
Eingangs kann das Motorsteuergert die von der Pumpe
gefrderte Kraftstoffmenge errechnen und durch
Ansteuerung des Regelschiebers ndern.
Spritzversteller
Bei ausgeschaltetem Motor und spannungslosem

Magnetventil ist der Kolben (1) ganz zurckgezogen.
Wenn der Motor gestartet wird, wirkt der Kraftstoffdruck
(4) durch den Kolben (1) auf dessen Stirn. Zugleich wird
das Magnetventil (2) vom ECM angesteuert. Je nach den
herrschenden Signalbedingungen wird das Magnetventil
(2) auf unterschiedliche Lnge unter Spannung gehalten.
Dadurch kann der auf die Kolbenstirn wirkende
Kraftstoffdruck (5) die Federseite des Kolbens entlasten,
die unter Pumpeneinladruck steht (5), so da der
Einspritzzeitpunkt nach spt verstellt wird. Wenn der
Kolben sich bewegt, sorgt ein mit dem Kolben durch einen
Stift verbundener Mitnehmer, da der Einspritzzeitpunkt
verndert wird. Durch stndige Modulierung des
Magnetventils optimiert das ECM die Einspritzsteuerung.
Das ECM erhlt ein Feedbacksignal vom
Nadelbewegungsfhler und versucht dementsprechend,
die Spritzeinstellung durch Ansteuerung des
Magnetventils (2) zu korrigieren. Falls keine nderung
eintritt oder eine erhebliche Abweichung besteht, nimmt
das ECM an, da ein Fehler existiert, und reduziert die
Kraftstoffdosierung.
1.
2.
3.
4.
5.
Kolben
Magnetventil
Feder
Pumpenfrderdruck
Pumpeninnendruck
Der Spritzversteller besteht aus einem federbelasteten

Kolben und einem Magnetventil. Dieser Kolben wirkt auf
ein von der Einspritzpumpenwelle angetriebenes
Nockenblech. Der federbelastete Kolben bewegt sich
unter dem Betriebsdruck der Pumpe.
Das Magnetventil verursacht das typische Summen beim
Einschalten der Zndung. Es arbeitet mit 50 Hz, und durch
nderung der Betriebsdauer kann der Einsprotzzeitpunkt
nach frh oder spt verstellt werden.
17
ABGASRCKFHRUNG (EGR)
Unter bestimmten Betriebsumstnden fhrt das
EGR-System Auspuffgase in den Ansaugkrmmer und
damit in den Verbrennungsproze zurck.Vor allem senkt
dies die Verbrennungstemperatur, was wiederum eine
Verminderung der (NOx)Emissionenbewirkt.
Das ECM steuert ein an der Spritzwand angeordnetes
EGR- Modulatorventil. Wenn dieses Ventil angesteuert
wird, ffnet es das EGR-Membranventil und fhrt
Auspuffgase in den Ansaugkrmmer.
Siehe ABGASENTGIFTUNG, Beschreibung und

Funktionsweise.
Der Kraftstoffabstellschalter ist im Hochdruckteil der
Einspritzpumpe angeordnet. Beim Einschalten der
Zndung steuert das ECM den Magnetschalter an. Der
Schalter ffnet ein Ventil, so da Kraftstoff flieen kann.
Beim Ausschalten der Zndung oder bei einem kritischen
Motorfehler unterbricht das Steuergert die Versorgung
des Schalters, schliet das Ventil und stellt damit den
Kraftstoff zu den Einspritzdsen ab.
18
LUFTANSAUGSYSTEM
Dem Motor wird von einem einstufigen Turbolader (Garrett

GT1549) vorverdichtete Luft zugefhrt. Der Turbolader ist
links am Auspuffkrmmer auf der Rckseite des Motors
angeordnet.
Bei laufendem Motor wird die Turbine durch die
einstrmenden Auspuffgase in Bewegung versetzt und
treibt einen einlaseitig auf der Turbinenwelle sitzenden
Kompressor an. Die vom Kaltlufteinla angesaugte Luft
strmt durch den Luftfilter zum Turbolader, wo sie
verdichtet wird. Auf dem Weg zum Ansaugkrmmer wird
die verdichtete Luft durch einen Ladeluftkhler gefhrt, wo
ihre Temperatur gesenkt wird, um die Luftdichte weiter zu
erhhen.
19
Turbolader
Ladeluftkhler
Der links am Auspuffkrmmer angeordnete Turbolader

besteht aus einem Spritzgugehuse und einem
pneumatischen Stellglied.
Das Gehuse weist eine Turbinenwelle auf, die von den
Auspuffgasen angetrieben wird. An einem Ende der
Turbinenwelle, auf der Einlaseite des Turboladers, sitzt
ein Kompressor. Das Gehuse hat zwei Hauptffnungen.
Durch eine ffnung strmen Auspuffgase vom Krmmer
ein, durch die andere kommt Frischluft vom Luftfilter. Zwei
kleinere ffnungen liefern Druckluftausgnge fr das
Ladeluftregelventil und den Ansaugunterdruckfhler.
Der Ladeluftkhler ist vorn im Fahrzeug links neben dem

Motorkhler angeordnet und ruht in Gummibuchsen am
vorderen Karosseriequertrger und dem
Motorhaubensockel. Der Ladeluftkhler ist ein in
Leichtmetall ausgefhrter Querstromkrper mit
Kunststoff-Formstcken oben und unten. Die
Kunststoffteile weisen jeweils einen Schlauchanschlu
auf.
Der an der Spritzwand angeordnete

Ansaugunterdruckfhler erkennt Druckvernderungen,
anhand derer das ECM den Sauerstoffanteil der
Ansaugluft ermitteln kann.
Zwei lleitungen sorgen fr die Schmierung des
Turboladers. Ein dnneres Rohr fhrt Druckl von der
Motorlpumpe. Ein dickeres Rohr fhrt den lrcklauf
vom Turbolader zum Zylinderblock.
20
Der Ladeluftkhler erhlt ein verdichtetes Luft- und

Auspuffgas- Gemisch vom Turbolader durch einen
Schlauch am unteren Anschlu. Durch den oberen
Anschlu wird das verdichtete Luft- und
Auspuffgas-Gemisch in nunmehr gekhlter Form an den
Ansaugkrmmer abgegeben. Indem der Ladeluftkhler die
Temperatur der vom Turbolader verdichteten Luft
herabsetzt, wird die Luftdichte noch weiter erhht.
Ladedruckregelventil
Luftfilter
Die Ladedruckregulierung erfolgt mit Hilfe eines

pneumatischen Stellglieds, das eine mechanische Klappe
im Turbolader bettigt. Wenn das Ladeluftregelventil
bettigt wird, knnen Auspuffgase an der Turbine des
Turboladers vorbeistrmen, so da die Turbinendrehzahl
und somit auch der Ansaugdruck reduziert wird.
Das pneumatische Stellglied besteht aus einer Membran,
die durch ein mechanisches Gestnge mit Gegenfeder
verbunden ist. Der von der Kompressorseite des
Turboladers ausgehende Druck wird durch ein Sensorrohr
auf das Stellglied angelegt. Der nun auf die Membran
einwirkende Druck kann sich so lange aufbauen, bis die
Kraft der Gegenfeder (etwa 1,2 bar) berwunden wird, so
da sich das Gestnge bewegt, die Klappe am Turbolader
ffnet und so den Ladedruck reduziert. Daraufhin bewegt
sich das Gestnge in Gegenrichtung, schliet die Klappe
am Turbolader und lt den Ladedruck wieder steigen.
Bei einem unter Last stehenden Motor wird die Klappe am
Turbolader vom Stellglied stndig geffnet und
geschlossen.
Das Luftfiltergehuse ist links im Motorraum angeordnet.

Dabei handelt es sich um ein Formstck aus Kunststoff,
dessen Deckel mit zwei Spangen befestigt ist. Bei
geffnetem Deckel kann das Papierfilterelement
gewechselt werden.
Ein Luftansaugrohr vorn am Luftfiltergehuse saugt Luft in
den Motorraum. Ein mit dem Ansaugrohr verbundener
Gummischlauch fhrt zu einem Resonator im Radlauf
links vorn. Der Resonator dient der Schalldmpfung der
Ansauggerusche.
Am Ausla des Luftfiltergehuses sitzt ein Kunststoffrohr,
das auch den Luftmengenmesser beherbergt. Das
Auslarohr ist zum Gehuse hin mit einem O-Ring
abgedichtet. Ein Siebfilter im Rohr bietet zustzlichen
Verschmutzungsschutz.
Ein Gummischlauch verbindet das Auslarohr mit dem
Turbolader. Der Gummischlauch weist auch eine
Verbindung mit der Entlftungsleitung vom
Nockenwellendeckel zum Luftansaugsystem auf. Ein mit
dem Gummischlauch verbundenes Kunststoffrohr senkt
die Ansauggerusche noch weiter.
21
KHLMITTELTEMPERATURFHLER (ECT-SENSOR)
KRAFTSTOFFABSTELLSCHALTER
Ausbau
Ausbau

3. Saugfhigen Lappen um Khlmitteltemperaturfhler
legen, um auslaufendes Khlmittel aufzufangen.

3. Clip lsen und Luftschlauch von Luftsammler

trennen.
4. Einspritzpumpe oben um den
Kraftstoffabstellschalter herum subern.
5. Einen saugfhigen Lappen um den
Kraftstoffabstellschalter legen, um auslaufenden
Kraftstoff aufzufangen.

abnehmen.
5. Khlmitteltemperaturfhler entfernen.
Einbau
1. Gewinde von Khlmitteltemperaturfhler subern
und Loctite 577 aufbringen.
2. Khlmitteltemperaturfhler montieren und mit 5 Nm
festziehen.
anschlieen.
5. Khlmittelstand prfen und Khlanlage auffllen,
falls erforderlich. Siehe INFORMATIONEN,
Fllmengen, Flssigkeiten und Schmierstoffe.
REPARATUREN
KURBELWINKELGEBER (CKP-SENSOR)
Ausbau
1. Ansaug- und Auspuffkrmmerdichtung entfernen.
Reparaturen.
6. Mutter entfernen und Kabel von

Kraftstoffabstellschalter abnehmen.
7. Mit Hilfe eines 24-mm-Schlssels
Kraftstoffabstellschalter von Einspritzpumpe lsen.
8. Kraftstoffabstellschalter abschrauben und entfernen.
9. Kolben und Feder von Kraftstoffabstellschalter
aufnehmen.
10. O-Ring von Kraftstoffabstellschalter entfernen und
wegwerfen.
Einbau
1. Neuen O-Ring schmieren und an
Kraftstoffabstellschalter montieren.
2. Kolben des Kraftstoffabstellschalters subern.
3. Kolben und Feder an Kraftstoffabstellschalter
montieren.
4. Kraftstoffabstellschalter an Einspritzpumpe
5. Kabel an Kraftstoffabstellschalter anschlieen,
Mutter montieren und mit 2,5 Nm festziehen.
6. Schlauch an Luftsammler anschlieen und mit Clip
befestigen.
7. Schallschutzabdeckung montieren. Siehe MOTOR
- L SERIE, Reparaturen.
REPARATUREN
2. Mehrfachstecker von Kurbelwinkelgeber abziehen.

3. Schraube zur Befestigung des Kurbelwinkelgebers
am Schwungradgehuse entfernen.
4. Kurbelwinkelgeber entfernen.
Einbau
1. Kurbelwinkelgeber und Auflageflche am
Schwungradgehuse subern.
2. Kurbelwinkelgeber anbringen, Schraube montieren
3. Mehrfachstecker an Kurbelwinkelgeber anschlieen.
4. Ansaug- und Auspuffkrmmerdichtung montieren.
Reparaturen.
LUFTFILTEREINSATZ
MOTORSTEUERGERT (ECM)
Ausbau
Ausbau
1. 2 Clips zur Befestigung des Luftmengenmessers am

Luftfilterdeckel lsen.
2. 4 Spangen zur Befestigung des Luftfilterdeckels
lsen.
3. Luftfilterdeckel entfernen.
4. Luftfiltereinsatz entfernen und wegwerfen.
Einbau
1. Luftfiltergehuse innen subern.
2. Neuen Luftfiltereinsatz montieren.
3. Luftfilterdeckel montieren und mit Spangen
befestigen.
4. Luftfilter und Luftmengenmesser ausrichten und
Clips befestigen.
2. Mit Hilfe eines Schlitzschraubendrehers die

Klammer am Mehrfachstecker lsen und den
Stecker selbst vom ECM abziehen.
3. 4 Muttern zur Befestigung des ECM am Halter
entfernen und ECM aufnehmen.
Einbau
1. ECM auf die Haltebolzen setzen, Muttern montieren
2. Mehrfachstecker an ECM anschlieen und mit
Klammer befestigen.
REPARATUREN
ANSAUGLUFTTEMPERATURFHLER (IAT-SENSOR)
ANSAUGUNTERDRUCKFHLER (MAP-SENSOR)
Ausbau
Ausbau


abziehen.
4. Ansauglufttemperaturfhler entfernen.
Einbau
1. Gewinde von Ansauglufttemperaturfhler subern.
2. Auflageflchen von Ansauglufttemperaturfhler und
3. Loctite 577 auf Sensorgewinde aufbringen
4. Ansauglufttemperaturfhler montieren und mit 12
Nm festziehen.
anschlieen.
REPARATUREN
2. Mehrfachstecker von Ansaugunterdruckfhler

abziehen.
3. Ladedrucksensorrohr von Ansaugunterdruckfhler
trennen.
4. Mutter entfernen zur Befestigung des
Ansaugunterdruckfhlers an der Spritzwand.
5. Ansaugunterdruckfhler entfernen.
Einbau
1. Ansaugunterdruckfhler anbringen und Mutter mit 5
Nm festziehen.
2. Ladedrucksensorrohr an Ansaugunterdruckfhler
anschlieen.
3. Mehrfachstecker an Ansaugunterdruckfhler
anschlieen.
ECM-RELAISMODUL
LUFTFILTER
Ausbau
Ausbau
2. 2 Schrauben entfernen und

Motorraum-Sicherungskasten beiseite fhren.
3. Relaismodul von Halter lsen.
4. 2 Mehrfachstecker vom Relaismodul abziehen.
5. Relaismodul entfernen.
Einbau
1. Relaismodul anbringen und die Mehrfachstecker
anschlieen.
2. Relaismodul an Halter befestigen.
3. Sicherungskasten anbringen und Schrauben mit 4
Nm festziehen.

2. Luftansaugschlauch unten am Luftfilter lsen.

3. 2 Clips lsen und Luftmengenmesser von Luftfilter
abnehmen.
Batterietrger entfernen und Luftfilter entfernen.
Einbau
1. Luftfilter an Batterietrger anbringen. Schrauben
HINWEIS: Sicherstellen, da der Luftfilter unten
auf dem Stift sitzt.
2. Luftmengenmesser anschlieen und mit Clips
befestigen.
3. Luftansaugschlauch unten an Luftfilter anschlieen.
REPARATUREN
LUFTMENGENMESSER (MAF-SENSOR)
Ausbau
2. Mehrfachstecker von Luftmengenmesser abziehen.

3. Clip zur Befestigung des Luftansaugschlauchs am
Luftmengenmesser lsen und Schlauch abnehmen.
4. 2 Clips zur Befestigung des Luftmengenmessers am
Luftfilter lsen.
5. Luftmengenmesser entfernen.
REPARATUREN
Einbau
1. O-Ringsitz in Luftfilter subern.
2. Neuen O-Ring an Luftmengenmesser montieren.
3. Luftmengenmesser an Luftfilter montieren, mit Clips
befestigen.
4. Clip an Ansaugschlauch montieren.
5. Ansaugschlauch an Luftmengenmesser anschlieen
und mit Clip befestigen.
6. Mehrfachstecker an Luftmengenmesser
anschlieen.
FAHRPEDALSTELLUNGSGEBER - RECHTSLENKUNG
Ausbau
1. Innenraum-Sicherungskasten entfernen. Siehe
Einbau
1. Fahrpedalstellungsgeber montieren und mit Muttern
und Schrauben befestigen.
2. Mehrfachstecker des Potentiometers an
Hauptkabelbaum anschlieen und Mehrfachstecker
an Halter befestigen.
Einstellung
3. Fahrpedal hochdrcken, um sicherzustellen, da es
in Nullstellung ist. In dieser Position halten, Hebel an
Potentiometer montieren und mit Mutter aus dem
Teilesatz befestigen.
4. Innenraum-Sicherungskasten montieren. Siehe
5. Um die richtige Einstellung des Potentiometers zu
gewhrleisten, mu das System mit TestBook
geprft werden.
2. Mehrfachstecker des Potentiometers von Halter

lsen und Mehrfachstecker von Hauptkabelbaum
trennen.
3. Mutter zur Befestigung des Hebels am
Potentiometer entfernen.
4. 2 Muttern und Schrauben zur Befestigung des
Potentiometers am Fahrpedalhalter entfernen.
5. Fahrpedalstellungsgeber entfernen.
REPARATUREN
FAHRPEDALSTELLUNGSGEBER - LINKSLENKUNG
Ausbau
1. Armaturenbrett ausbauen. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.
Einbau
1. Fahrpedalstellungsgeber montieren und mit Muttern
und Schrauben befestigen.
2. Mehrfachstecker des Potentiometers an
Hauptkabelbaum anschlieen und Mehrfachstecker
an Halter befestigen.
Einstellung
3. Fahrpedal hochdrcken, um sicherzustellen, da es
in Nullstellung ist. In dieser Position halten, Hebel an
Potentiometer montieren und mit Mutter aus dem
Teilesatz befestigen.
4. Armaturenbrett montieren. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.
5. Um die richtige Einstellung des Potentiometers zu
gewhrleisten, mu das System mit TestBook
geprft werden. Siehe KAROSSERIE, Tren.
2. Mehrfachstecker des Potentiometers von Halter

lsen und Mehrfachstecker von Hauptkabelbaum
trennen.
3. Mutter zur Befestigung des Hebels am
Potentiometer entfernen.
Potentiometers am Fahrpedalhalter entfernen.
5. Fahrpedalstellungsgeber entfernen.
REPARATUREN
KRAFTSTOFFILTER
Ausbau
2. Gurte lsen und Wagenheber von Halter entfernen.
3. Saugfhigen Lappen unter Kraftstoffilter legen.
Einbau
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Neuen Filter an Halter montieren.

Filterhalterschraube festziehen.
Filterhalter an Karosserieblech montieren.
Stopfen aus den Anschlssen entfernen.
Kraftstoffauslaschlauch an Filter anschlieen und
mit Clip befestigen.
Kraftstoffeinlaschlauch an Filter anschlieen und
Entlftungsschraube lockern.
Kraftstoff vorpumpen, bis er blasenfrei an der
Entlftungsschraube austritt; Entlftungsschraube
festziehen
Massekabel der Batterie anschlieen.
Wagenheber an Halter anbringen und mit Gurten
befestigen.
4. Clip lsen und Kraftstoffeinlaschlauch vom Filter

abnehmen.
5. Clip lsen und Kraftstoffauslaschlauch vom Filter
abnehmen.
6. Filterhalter von Karosserieblech entfernen.

7. Klemmschraube am Kraftstoffilterhalter lockern.
8. Filter von Halter entfernen.
REPARATUREN
EINSPRITZPUMPE (FIP)
7. Schelle lockern und Schlauch oben von


Ausbau
2. Luftsammler entfernen. Nhere Angaben in dieser
Sektion.
3. Einspritzpumpenantriebsriemen entfernen. Siehe
8. Schelle lockern und Schlauch oben von Khler

abnehmen.
9. Schlauch oben entfernen.
5. Schelle lockern und Schlauch oben von Knie am

Zylinderknopf abnehmen.
10. Klemmschraube an der Einspritzpumpenwelle

lockern.
11. Distanzstck von Klemmschraube entfernen.
12. Klemmschraube mit 31 Nm festziehen.
VORSICHT: NICHT berziehen. Bei
Beschdigung der Einspritzpumpenwelle wird
die Pumpe unbrauchbar.
6. Schelle lockern und Schlauch oben von

Motorlkhler trennen.
10
REPARATUREN
18. Mutter entfernen und Versorgungskabel von

Glhkerze 2 abnehmen.
13. Mutter zur Befestigung des Einspritzpumpenrads

entfernen.
14. Sperrstift LRT-12-141 von Einspritzpumpenrad
entfernen.
15. Werkzeug LRT-12-066 an Einspritzpumpenrad

montieren.
16. Mittelschraube von Werkzeug LRT-12-066 im
Uhrzeigersinn drehen, um das Einspritzpumpenrad
vom Kegel abzudrcken.
17. Werkzeug LRT-12-066 von Antriebsrad entfernen.
19. Mehrfachstecker des Nadelbewegungsfhlers von

Einspritzpumpenhalter lsen.
20. 2 Mehrfachstecker von Einspritzpumpe lsen.
21. Motorkabelbaum von Einspritzpumpenhalter lsen.
22. Klammern von den 4 Einspritzdsenleitungen
entfernen.
23. Saugfhigen Lappen um die Anschlsse der
Kraftstoffleitungen legen, um auslaufenden
REPARATUREN
11
24. berwurfmuttern der Einspritzrohre 1 und 2 an
Einspritzdsen und Einspritzpumpe lsen.
VORSICHT: Um die Beschdigung von
Leitungen und Bauteilen der Einspritzanlage zu
vermeiden, empfiehlt es sich, bei der Lsung
von Schraubverbindungen mit 2 Schraubenschlsseln
zu arbeiten.
25. Rohrverschraubungen abnehmen und
Einspritzdsenleitungen 1 und 2 entfernen.
26. Auf die gleiche Weise die Einspritzdsenleitungen 3

und 4 entfernen.
27. Saugfhigen Lappen bereithalten, um auslaufenden
31. Schraube zur Befestigung des lmestabrohrs am
Motor entfernen.

Kraftstoffzulaufrohrverschraubung an der
Einspritzpumpe entfernen und Dichtungsscheiben
wegwerfen.
29. Kraftstoffrcklaufschlauch zur Einspritzpumpe von
Einspritzdse 3 abnehmen.
30. Hutmutter entfernen,
Kraftstoffrcklaufrohrverschraubung von
Einspritzpumpe lsen und Dichtungsscheiben
wegwerfen.
12
REPARATUREN

Einspritzpumpenhalters am Motor entfernen.
Halters an der Einspritzpumpe und den Halter selbst
entfernen.
34. 3 Muttern zur Befestigung der Einspritzpumpe am
Getriebeanbaublech entfernen.
35. Einspritzpumpe entfernen.
36. Einspritzpumpe oben um den
Kraftstoffabstellschalter subern.
37. Saugfhigen Lappen um Kraftstoffabstellschalter
legen.
44. Zwischenstck der Kraftstoffrckleitung von
Einspritzpumpe entfernen und Dichtungsscheibe
wegwerfen.
38. Mutter entfernen und Kabel von

Kraftstoffabstellschalter abnehmen.
39. Mit Hilfe eines 24-mm-Schlssels
Kraftstoffabstellschalter von Einspritzpumpe lsen.
40. Kolben, Feder und O-Ring von
Kraftstoffabstellschalter aufnehmen.
VORSICHT: Pumpenffnung fr den
Kraftstoffabstellschalter verstopfen.
45. Zwischenstck der Kraftstoffrckleitung an

Einspritzpumpe montieren, neue Dichtungsscheibe
verwenden. Zwischenstck mit 25 Nm festziehen.
46. Zwischenstck der Kraftstoffzuleitung an
Einspritzpumpe montieren, neue Dichtungsscheibe
verwenden. Zwischenstck mit 25 Nm festziehen.
47. Halteblech an Einspritzpumpe montieren und
Innensechskantschrauben mit 10 Nm festziehen.
48. 3-Pin-Mehrfachstecker der Einspritzpumpe an Halter
anschlieen.
Kraftstoffabstellschalter montieren.
50. Kolben und Feder des Kraftstoffabstellschalters
subern.
51. Kolben und Feder an Kraftstoffabstellschalter
montieren.
52. Kraftstoffabstellschalter an Einspritzpumpe
53. Kabel an Kraftstoffabstellschalter anschlieen,
Anschlumutter montieren und festziehen.
Einbau
1. Auflageflchen von Einspritzpumpe und
Getriebeanbaublech subern.
2. Einspritzpumpe an Getriebeanbaublech montieren
und Muttern mit 25 Nm festziehen.
3. Einspritzpumpenhalter montieren.
montieren, aber noch nicht festziehen.
5. Muttern und Schrauben zur Befestigung des Halters
an der Einspritzpumpe montieren und mit 25 Nm
festziehen.
7. lmestabrohr anbringen und Schraube mit 10 Nm
festziehen.
8. Mehrfachstecker der Einspritzpumpe an Halter
anschlieen.
9. Einspritzdsenleitungen und Rohrverschraubungen
subern.
10. Einspritzdsenleitungen 3 und 4 montieren und
41. 3-Pin-Mehrfachstecker der Einspritzpumpe von

Halter lsen.
Anschlags an der Einspritzpumpe und den Anschlag
selbst entfernen.
43. Zwischenstck der Kraftstoffzuleitung von
Einspritzpumpe entfernen und Dichtungsscheibe
wegwerfen.
VORSICHT: Um die Beschdigung von

Leitungen und Bauteilen der Kraftstoffanlage
zu vermeiden, empfiehlt es sich, bei der
Befestigung von Schraubverbindungen mit 2
Schraubenschlsseln zu arbeiten.
11. Ebenso die Einspritzdsenleitungen 1 und 2
befestigen.
12. Klammern an die 4 Einspritzdsenleitungen
montieren.
13. Mehrfachstecker der Einspritzpumpe an Halter
anschlieen.
REPARATUREN
13
14. Kraftstoffrcklaufrohrverschraubung unter
Erneuerung der Dichtungsscheiben an
Einspritzpumpe montieren.
15. Hutmutter montieren und mit 28 Nm festziehen.
16. Kraftstoffrcklaufschlauch an Einspritzdse 3
anschlieen.
17. Kraftstoffzulaufrohrverschraubung unter Erneuerung
der Dichtungsscheiben an Einspritzpumpe
montieren. Schraube mit 28 Nm festziehen.
18. Merhfachstecker der Einspritzpumpe anschlieen.
19. Mehrfachstecker des Nadelbewegungsfhlers an
Einspritzpumpenhalter anschlieen und mit Clip
befestigen.
20. Versorgungskabel an Glhkerze 2 anschlieen und
Mutter mit 2,5 Nm festziehen.
21. Einspritzpumpenrad und Welle subern.
22. Antriebsrad an Einspritzpumpe montieren.
23. Sperrstift LRT-12-141 durch das
Einspritzpumpenrad in das Getriebeanbaublech
fhren.
24. Federscheibe und Mutter an Einspritzpumpenwelle
25. Klemmschraube an der Einspritzpumpenwelle
lockern. Distanzstck unter Klemmschraube
anbringen.
26. Klemmschraube mit 10 Nm festziehen.
27. Antriebsriemen der Einspritzpumpe montieren.
Siehe MOTOR - L SERIE, Reparaturen.
28. Schlauch oben an Khlmittelrohre montieren,
ausrichten und mit Schellen befestigen.
14
REPARATUREN
TURBOLADER
Ausbau
1. Auspuffkrmmerdichtung entfernen. Siehe
Reparaturen.
2. R3 Muttern entfern und Turbolader von

Auspuffkrmmer abnehmen.
3. 4 Muttern entfernen und Auslaknie von Turbolader
abnehmen.
Einbau
1. Auflageflchen von Turbolader und Auslaknie
subern.
2. Auslaknie an Turbolader montieren und Muttern
3. Turbolader an Auspuffkrmmer anbringen und
Muttern mit 10 Nm festziehen.
4. Auspuffkrmmerdichtung montieren. Siehe
Reparaturen.
LUFTSAMMLER
Ausbau
Einbau
1. Auflageflchen von Ansaugkrmmer und
Luftsammler subern.
2. Unter Erneuerung der Dichtung den Luftsammler am
Ansaugkrmmer anbringen. Schrauben montieren
3. Abgasrckfhrleitung an Luftsammler anbringen,
Schrauben montieren und mit 9 Nm festziehen.
4. Schraube zur Befestigung des Luftsammlers am
Nockenwellendeckelhalter montieren und mit 9 Nm
festziehen.
5. Ladeluftkhler-Auslaschlauch an Luftsammler

Ladeluftkhler-Auslaschlauchs am Luftsammler
lockern.
3. Ladeluftkhler-Auslaschlauch von Luftsammler
trennen.
Abgasrckfhrleitung am Luftsammler entfernen.
5. Schraube zur Befestigung des Luftsammlers am
Nockenwellendeckelhalter entfernen.
6. 2 Schrauben zur Befestigung des Luftsammlers am
Ansaugkrmmer entfernen.
7. Luftsammler entfernen.
8. Dichtung entfernen.
REPARATUREN
15
LADELUFTKHLER
Ausbau
1. Khlergrill entfernen. Siehe KAROSSERIE,
Auenteile.
2. Khlventilatorgruppe entfernen. Siehe
KHLANLAGE - L SERIE, Reparaturen.

Ladeluftkhlerschlauchs unten lsen und Schlauch
abnehmen.
4. Schraubhalter des Ladeluftkhlers oben am
Motorhaubensockel entfernen.
5. Mutter und Schraube oben an Ladeluftkhler
entfernen.
6. Ladeluftkhler anheben, um ihn von Halter unten
und Khler zu lsen.
7. Ladeluftkhler entfernen.
16
REPARATUREN
Einbau
1. Ladeluftkhler an Khler und Halter unten
montieren.
2. Mutter und Schraube oben an Ladeluftkhler
3. Ladeluftkhlerhalter oben an Motorhaubensockel
montieren.
4. Schlauch unten an Ladeluftkhler anschlieen und
Schelle festziehen.
5. Khlventilatorgruppe einbauen. Siehe
KHLANLAGE - L SERIE, Reparaturen.
6. Khlergrill montieren. Siehe KAROSSERIE,
Auenteile.
EINSPRITZDSEN
Ausbau
Sektion.
3. Saugfhigen Lappen um die Einspritzdsen legen,
um auslaufenden Kraftstoff aufzufangen.
HINWEIS: Einspritzdse 1 enthlt den
Nadelbewegungsfhler.
VORSICHT: Um eine Beschdigung der Rohre

und Bauteile des Kraftstoffsystems zu
verhindern, beim Lockern und Festziehen von
Rohrverschraubungen mit zwei Schlsseln arbeitens.
Nadelbewegungsfhler trennen.
5. Mehrfachstecker des Nadelbewegungsfhlers von
Einspritzpumpenhalter entfernen.
6. Hohlschrauben am Rcklaufschlauch entfernen und
Dichtungsscheiben wegwerfen.
7. Clips zur gegenseitigen Befestigung der
Einspritzdsenleitungen lsen.
8. Schraube zur Befestigung des

Mehrfachsteckerhalters am Einspritzpumpenhalter
entfernen.
9. Mehrfachsteckerhalter von
Einspritzdsenanschlssen wegfhren.
10. Verschraubung der Einspritzdsenleitungen an der
Einspritzpumpe lockern.
11. Rohrverschraubungen lockern und Leitungen von
den Einspritzdsen wegfhren.
VORSICHT: Anschlsse verstopfen, um das
Eindringen von Schmutz zu verhindern.
REPARATUREN
17
9. Clips zur gegenseitigen Befestigung der
Einspritzdsenleitungen schlieen.
10. Mehrfachsteckerhalter an Einspritzpumpenhalter
montieren und mit Schraube befestigen.
11. Mehrfachstecker des Nadelbewegungsfhlers an
Motorkabelbaum anschlieen und an Halter
montieren.
12. Luftsammler montieren. Nhere Angaben in dieser
Sektion.
12. Schrauben entfernen und Klemmbleche zur

Befestigung der Einspritzdsen am Zylinderkopf
aufnehmen.
13. Einspritzdsen von Zylinderkopf entfernen und
Dichtungsscheiben wegwerfen.
Einbau
1. Einspritzdsen und Einspritzdsensitze im
Zylinderkopf grndlich subern.
2. Neue Dichtungsscheiben an Einspritzdsen
montieren und Einspritzdsen an Zylinderkopf
montieren.
VORSICHT: Die gewlbte Seite der
Dichtungsscheibe mu zur Einspritzdse
weisen.
3. Klammerbleche an Einspritzdsen montieren,
Einspritzdsen und Klammerbleche auf die
Schraubenlcher im Zylinderkopf ausrichten.
Einspritzdsenklammerbleche montieren und mit 25
Nm festziehen.
5. Unter Erneuerung der Dichtungsscheiben die
Rcklaufverschraubungen an die Einspritzdsen
6. Sicherstellen, da die Einspritzrohrverschraubungen
sauber sind.
7. Einspritzleitungen an Einspritzdsen anbringen und
8. Rohrverschraubungen an der Einspritzpumpe mit 28
Nm festziehen.
Rohrverschraubungen mit 2 Schraubenschlsseln
arbeiten.
18
REPARATUREN
EINSPRITZLEITUNGEN
Ausbau
Sektion.
7. Einen saugfhigen Lappen um die

Einspritzrohrverschraubungen legen, um
auslaufenden Kraftstoff aufzufangen.
8. Verschraubung der Einspritzdsenleitungen an den
Einspritzdsen lockern.
9. Verschraubung der Einspritzdsenleitungen an der
Einspritzpumpe lockern.
Rohrverschraubungen mit zwei Schlsseln arbeiten.
10. Einspritzleitungssatz entfernen.
3. Schelle lockern und Auslaschlauch von
Ladeluftkhler entfernen.
11. Clips von Einspritzdsenleitungen entfernen.

Einbau
1. Leitungen und Anschlsse subern.
2. Einspritzdsenleitungen an Einspritzpumpe und
Einspritzdsen anbringen. Rohrverschraubungen
VORSICHT: Um eine Beschdigung von
Bauteilen der Kraftstoffanlage zu vermeiden,
bei der Lsung und Befestigung von
Schraubverbindungen mit 2 Schraubenschlsseln
arbeiten.
4. Motorkabelbaumclip von Mehrfachsteckerhalter an

Einspritzpumpe lsen.
Mehrfachsteckerhalters am Einspritzpumpenhalter
entfernen.
6. Mehrfachsteckerhalter von Einspritzpumpe
wegfhren.
3. Clips an Einspritzdsenleitungen montieren.

4. Mehrfachsteckerhalter anbringen und mit Schraube
befestigen.
5. Motorkabelbaumclip an Mehrfachsteckerhalter
montieren.
6. Schlauch an Ladeluftkhler montieren und Schelle
festziehen.
7. Luftsammler montieren. Nhere Angaben in dieser
Sektion.
REPARATUREN
19
GLHKERZEN - SATZ
Ausbau
2. Einspritzpumpe entfernen. Siehe
Bei Klimaanlage
Alle Modelle

abnehmen.
6. Khlmitteltemperaturgeber trennen.
lmestabrohrhalters am Khlmittelauslaknie
entfernen.
8. Schelle lsen und Khlerschlauch oben von
Khlmittelauslaknies am Zylinderkopf entfernen.
20
REPARATUREN
10. Khlmittelauslaknie entfernen, Dichtung entfernen

und wegwerfen.
11. 4 Muttern zur Befestigung der Versorgungskabel an

den Glhkerzen entfernen.
12. Versorgungskabel von Anschlu lsen und
Verbindungskabel entfernen.
13. 4 Glhkerzen entfernen.
Einbau
1. Glhkerzen und Glhkerzensitzbereiche am
Zylinderkopf grndlich subern.
2. Ein geeignetes Gleitmittel auf die Gewinde der
Glhkerzen streichen.
3. Glhkerzen montieren und mit 20 Nm festziehen.
4. Verbindungs- und Versorgungskabel an Glhkerzen
montieren.
GLHKERZENRELAIS
Ausbau
HINWEIS: Kabelbaumversorgungskabel mu
an Glhkerze 2 angeschlossen werden.
5. Anschlumuttern mit 2,5 Nm festziehen.
6. Auflageflchen von Khlmittelauslaknie und
Zylinderkopf subern.
7. Neue Dichtung an Khlmittelauslaknie montieren.
8. Khlmittelauslaknie an Zylinderkopf anbringen,
9. Khlerschlauch oben an Khlmittelauslaknie
anschlieen und mit Schelle befestigen.
10. lmestabrohrhalter an Khlmittelauslaknie
ausrichten und mit Schraube befestigen.
11. Khlmitteltemperaturgeber anschlieen.
anschlieen.
Bei Klimaanlage
Alle Modelle
14. Einspritzpumpe montieren. Siehe
2. 2 Schrauben entfernen und

Motorraum-Sicherungskasten beiseite fhren.
3. Relaishalter von Batterietrger lsen.
4. Relais entfernen.
Einbau
1. Relais montieren.
2. Relaishalter an Trger anbringen.
3. Sicherungskasten anbringen und Schrauben mit 4
Nm festziehen.
REPARATUREN
21
KRAFTSTOFFZUFUHR
INHALT
Seite

KRAFTSTOFFZUFUHR - K-SERIE ......................................................................................... 1
KRAFTSTOFFANLAGE - L-SERIE .......................................................................................... 4
REPARATUREN
KRAFTSTOFFILTER - K-SERIE ..............................................................................................
KRAFTSTOFFPUMPE - K-SERIE ...........................................................................................
KRAFTSTOFFTANK ................................................................................................................
ENTLEEREN DES KRAFTSTOFFTANKS ...............................................................................
KRAFTSTOFFEINFLLSTUTZEN ..........................................................................................
1
2
4
6
6
KRAFTSTOFFZUFUHR
KRAFTSTOFFZUFUHR - K-SERIE
1.
2.
3.
4.
Einspritzdsen
Speicher
Rckschlagventil
Kraftstoffdruckregler
5.
6.
7.
8.
Kraftstoffilter
Schwalltopf
Kraftstoffpumpe
Kraftstofftank
KRAFTSTOFFSYSTEM
Die Kraftstoffzufuhranlage besteht aus einem
Kraftstofftank, einer Kraftstoffpumpe und vier
Einspritzdsen.
Eine metallische Schutzbeschichtung des Tanks strahlt

die von der Auspuffanlage einwirkende Hitze ab. Ein
Ausschnitt an der Tankoberseite ermglicht den Einbau
der Kraftstoffpumpe.
Kraftstofftank
Der Kraftstofftank ist unter dem Fahrzeug angeordnet, vor
dem hinteren Hilfsrahmen. Der Tank ist ein in Kunststoff
ausgefhrtes Formteil, getragen von einem Rohrkorb, der
wiederum mit vier Schrauben am Bodenblech des
Fahrzeugs befestigt ist. Der Kraftstofftank hat eine
Fllmenge von 60 l.
Der Tankfllstutzen ist am Kotflgel rechts hinten

angeordnet und wird durch einen verriegelbaren
Kunststoffdeckel verschlossen. Ein Kunststoffrohr
verbindet den Stutzen ber einen Gummischlauch mit
dem Tank. Eine Entlftungsleitung am Stutzen lt die
beim Tanken verdrngten Kraftstoffdmpfe austreten.
Eine kleinere Entlftungsleitung fhrt darber hinaus
Kraftstoffdmpfe vom Tank zu dem im Motorraum
angeordneten Aktivkohlefilter.
KRAFTSTOFFZUFUHR
Kraftstofftank and Tankbelftung

1.
2.
3.
4.
5.
Flldeckel
Tankfllrohr
Schlauch
Sicherungsring
Kraftstoffpumpe und Potentiometer der
Kraftstoffanzeige
6.
7.
8.
9.
10.
Kraftstoffilter
Kraftstofftank
Korb
Entlftungsleitung zum Aktivkohlefilter
Entlftungsleitung
KRAFTSTOFFZUFUHR
Kraftstoffpumpe
Einspritzdsen
Die Kraftstoffpumpe wird elektrisch betrieben und ist oben

im Kraftstofftank angeordnet. Ein mit Kerben versehener
Sicherungsring hlt die Kraftstoffpumpe im Tank und kann
nur mit einem Spezialwerkzeug entfernt und montiert
werden. Die Kraftstoffpumpe ist in einem
Kunststoffgehuse mit Grob- und Feinfiltern
untergebracht. Die Kraftstoffpumpe ist von einem
Schwalltopf umgeben, der fr einen ruhigen
Kraftstoffpegel auf der Ansaugseite der Pumpe sorgt.
Vier Kraftstoffeinspritzdsen sind zwischen dem

Kraftstoffverteiler und dem Ansaugkrmmer angeordnet.
Die Einspritzdsen sind am Kraftstoffverteiler und am
Ansaugkrmmer durch O-Ringe abgedichtet. Jede
Einspritzdse versorgt einen Zylinder mit Kraftstoff. Die
Einspritzdsen erhalten ihrerseit Kraftstoff unter Druck von
der Kraftstoffpumpe durch den Kraftstoffverteiler. Das
Motorsteuergert (ECM) reguliert die Einspritzdauer an
jeder Dse. Die Einspritzdsen geben den Kraftstoff in fein
zerstubter Form an die Zylinder ab, wo er vor der
Zndung mit Ansaugluft vermischt wird.
Ein ebenfalls im Pumpengehuse angeordneter

Druckregler sorgt fr einen gleichmigen Frderdruck
von 3,5 bar.
Wenn der Druck die Reglereinstellung berschreitet, lt
der Regler Kraftstoff in den Schwalltopf zurcklaufen. So
wird sichergestellt, da der Kraftstoffverteiler und die
Einspritzdsen unter gleichbleibendem Druck versorgt
werden.
Ein Inspektionsblech unter dem Fondsitz ermglicht den
wartungsbedingten Zugang zur Kraftstoffpumpe. An der
Oberseite der Kraftstoffpumpe ist eine elektrische
Steckverbindung mit Versorgungs- und
Masseanschlssen fr die Pumpe und das
Drehpotentiometer der Kraftstoffanzeige vorgesehen. Zwei
Schnellverbindungen ermglichen den Anschlu der
Kraftstoffzulauf- und Entlftungsleitungen.
Speicher
Rechts neben dem Kraftstoffverteiler ist ein Speicher
angeordnet. Der Speicher dmpft die Pumpimpulse und
stellt sicher, da der Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteiler
und vor den Einspritzdsen konstant bleibt. Der Speicher
ist durch eine Unterdruckleitung mit dem Ansaugkrmmer
verbunden, um den Dmpfungsproze untersttzen zu
lassen.
Kraftstoffilter
In die Kraftstoffpumpe ist ein Feinfilter integriert. Es mu
alle 200.000 km ausgetauscht werden.
KRAFTSTOFFZUFUHR
KRAFTSTOFFANLAGE - L-SERIE
1.
2.
3.
4.
Kraftstoffzulaufleitung
Kraftstoffrcklaufleitung
Einspritzdsen
5.
6.
7.
8.
Kraftstoffilter
Kraftstoffkhler
Kraftstofftank
Tankgeber und Potentiometer der Kraftstoffanzeige
Kraftstoffanlage
Die Kraftstoffanlage besteht aus einem Kraftstofftank,
einer Kraftstoffeinspritzpumpe, einem Kraftstoffilter und
vier Einspritzdsen.
Kraftstofftank
Der Kraftstofftank ist unter dem Fahrzeug angeordnet, vor
dem hinteren Hilfsrahmen. Der Tank ist ein in Kunststoff
ausgefhrtes Formteil, getragen von einem Rohrkorb, der
wiederum mit vier Schrauben am Bodenblech des
Fahrzeugs befestigt ist. Eine metallische
Schutzbeschichtung des Tanks strahlt die von der
Auspuffanlage einwirkende Hitze ab. Der Kraftstofftank hat
eine Fllmenge von 60 l.
Ein Ausschnitt an der Tankoberseite ermglicht den

Einbau des Tankgebers und Potentiometers. Ein mit
Kerben versehener Ring hlt den Tankgeber und das
Potentiometer im Tank und kann nur mit einem
Spezialwerkzeug entfernt und montiert werden. The
Tankgeber incorporates a Schwalltopf which maintains a
konstant Kraftstoff level around the pick-up.
KRAFTSTOFFZUFUHR
Kraftstofftank and Tankbelftung

1.
2.
3.
4.
5.
Flldeckel
Tankfllrohr
Schlauch
Sicherungsring
Tankgeber und Potentiometer der Kraftstoffanzeige
6.
7.
8.
9.
Kraftstofftank
Korb
Auenentlftung
Entlftungsleitung
Der Schwalltopf sorgt auch fr die Vermischung des

warmen, von der Einspritzpumpe zurckgelaufenen
Kraftstoffs mit dem khleren Tankinhalt. Ein
Inspektionsblech unter dem Fondsitz ermglicht den
wartungsbedingten Zugang zum Kraftstofftank.
Der Tankfllstutzen ist am Kotflgel rechts hinten
angeordnet und wird durch einen verriegelbaren
Kunststoffdeckel verschlossen. Ein Kunststoffrohr
verbindet den Stutzen ber einen Gummischlauch mit
dem Tank.
Eine Entlftungsleitung am Stutzen lt die beim Tanken
verdrngten Kraftstoffdmpfe austreten. Eine kleinere
Entlftungsleitung fhrt darber hinaus Kraftstoffdmpfe
vom Tank nach auen.
KRAFTSTOFFZUFUHR
Einspritzdsen
Die als Flgelzellenpumpe ausgefhrte

Kraftstoffeinspritzpumpe ist vorn am Motor angeordnet
und durch einen Riemen von einer Scheibe an der
Nockenwelle angetrieben. Die Einspritzpumpe saugt
Kraftstoff aus dem Tank durch eine Gummileitung und den
Kraftstoffilter an. Vom Kraftstoffilter strmt der Kraftstoff
durch einen hinter dem Motorhaubensockel angeordneten
Kraftstoffkhler zur Pumpe. Die Einspritzpumpe versorgt
jede Einspritzdse unter przisen Zeitvorgaben mit einer
genau dosierten Menge Kraftstoff. Die aus Gummi
gefertigten Kraftstoffzulauf- und Rcklaufleitungen sind um
den Motor herum mit Metallrohren verbunden.
Drei einfache Einspritzdsen und eine weitere mit

Nadelbewegungsfhler sind in den Zylinderkopf
eingebaut. Jede Einspritzdse versorgt einen Zylinder mit
Kraftstoff und ist mit einer Klammer am Zylinderkopf
verschraubt.
An der Pumpe und den Einspritzdsen berschssiger

Kraftstoff wird durch eine Gummileitung zum Kraftstofftank
zurckgefhrt. Der zurcklaufende Kraftstoff strmt durch
eine ffnung im Tankgeber in den Schwalltopf.
Kraftstoffilter
Der Kraftstoffilter ist links im Motorraum an der Spritzwand
angeordnet. Zwei Anschlsse an der Oberseite
ermglichen die Verbindung mit den Schluchen vom
Kraftstofftank bzw. zur Kraftstoffeinspritzpumpe.
Eine Schraube an der Unterseite ermglicht das Ablassen
des Filters, um Wasser und Fremdkrper zu entfernen.
Die Zulaufleitung vom Filter weist ein Handpumpgert auf.
In Verbindung mit einer Filterentlftungsschraube an der
Oberseite des Filter werden mit dieser Handpumpe der
Filter und die Kraftstoffleitung nach Wartungsarbeiten
wieder betriebsfertig gemacht.
Die Einspritzdsen erhalten ihrerseit Kraftstoff unter Druck

von der Einspritzpumpe. Jede Einspritzdse weist fnf
Spritzlcher auf. Die Dse ragt in den Brennraum und gibt
den Kraftstoff in fein zerstubter Form an die Kammer ab,
wo er vor der Zndung mit Ansaugluft vermischt wird.
KRAFTSTOFFZUFUHR
KRAFTSTOFFILTER - K-SERIE
Ausbau
WARNUNG: Das Austreten von Kraftstoff lt
sich bei dieser Arbeit nicht vermeiden.
2. Kraftstoffvorratsgeber entfernen. Siehe
INSTRUMENTE, Reparaturen.
6. Druckfeder von Kraftstoffilter aufnehmen.

7. Mit Hilfe eines langen Schlitzschraubedrehers
vorsichtig 3 Spangen zur Befestigung des
Kraftstoffilters lsen.
3. 2 Lucar-Stecker oben von Tankgert abziehen.

4. 3 Schlitze oben im Tankgert von den Nasen am
Trger lsen.
5. Vorsichtig das Tankgert oben vom Trger
wegmanvrieren und dabei sicherstellen, da der
Kraftstoffzulaufschlauch nicht gespannt wird.
8. Kraftstoffilter von den Einlaund

Auslaanschlssen lsen. Filter entfernen.
9. O-Ringe und Beilagen aufnehmen.
HINWEIS: Bei Kraftstoffpumpen lteren Typs
sind nicht unbedingt Beilagen den Einlaund
Auslaanschlssen fr den Filter vorgesehen.
Die zum Teilekit gehrenden Beilagen mssen jedoch
auch an Kraftstoffpumpen lteren Typs montiert
REPARATUREN
KRAFTSTOFFZUFUHR
werden.
KRAFTSTOFFPUMPE - K-SERIE
Einbau
WARNUNG: Beim Zusammenbau sicherstellen,
da alle elektrische Anschlsse richtig
hergestellt werden. Die Massefahne an der
Minusklemme der Kraftstoffpumpe darf nicht
verbogen werden.
1. Beilagen an Einlaund Auslaanschlssen
anbringen. NEUE O-Ringe mit Silikonfett schmieren
und an Anschlsse montieren.
HINWEIS: Bei Kraftstoffpumpen lteren Typs
war keine Massefeder am Kraftstoffdruckregler
vorgesehen. Gegebenenfalls sicherstellen, da
die Feder richtig sitzt.
2. Vorsichtig den Filter an den ffnungen ansetzen
und fest andrcken, wobei sicherzustellen ist, da
die Spangen richtig greifen.
WARNUNG: Sicherstellen, da die
Filtermassefahne richtigen Kontakt mit dem
Trger des Kraftstoffilters hat.
3. Feder an Filtersitz anbringen und oben einrcken.
4. Pumpe auf Trger setzen und sicherstellen, da die
Schlitze richtig mit den Nasen in Eingriff kommen.
5. Kraftstoffvorratsgeber montieren. Siehe
INSTRUMENTE, Reparaturen.
WARNUNG: Im Kraftstoffsystem kann ein

Druck von bis zu 3,5 bar herrschen, selbst
wenn der Motor seit lngerem nicht gelaufen
ist. Immer das System druckentlasten, bevor
irgendwelche Bauteile in der Kraftstoffzulaufleitung
zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffverteiler
gelst werden. Das Austreten von Kraftstoff lt sich
bei dieser Arbeit nicht vermeiden. Sicherstellen, da
alle erforderlichen Vorsichtsmanahmen ergriffen
werden, um die Brand- und Explosionsgefahr
abzuwenden. Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS,
Informationen.
HINWEIS: Kraftstoffpumpe und
Kraftstoffvorratsgeber sind mit dem
Kraftstoffpumpengehuseintegriert und
knnen nicht separat erneuert werden.
Ausbau
2. Hecktr ffnen.
3. Hecktr ffnen und Fondsitz nach vorn klappen.
4. 6 Schrauben zur Befestigung des Inspektionsblechs

entfernen.
5. Inspektionsblech entfernen.
6. Mehrfachstecker von Kraftstoffpumpe abziehen und
Motor laufen lassen, um die Kraftstoffleitung
drucklos zu machen.
8. Kraftstoffschlauch von Kraftstoffpumpe abnehmen.
REPARATUREN
KRAFTSTOFFZUFUHR
9. Mit Hilfe von Werkzeug LRT 19-009 den

Sicherungsring vom Pumpengehuse entfernen.
10. Pumpengehuse und Dichtring entfernen.
Einbau
1. Pumpengehuse und Auflageflche an
Kraftstofftank subern.
2. Dichtring an Tankausschnitt montieren.
3. Pumpegehuse montieren und mit Sicherungsring
befestigen. Mit Hilfe von LRT 19-009 mit 45 Nm
festziehen.
4. Mehrfachstecker und Kraftstoffschlauch an
Pumpengehuse anschlieen.
6. Motor laufen lassen und am
Kraftstoffschlauchanschlu auf Lecks achten.
7. Inspektionsblech montieren und mit Schrauben
befestigen.
8. Teppich wieder zurechtlegens.
9. Fondsitz hochklappen.
10. Fondtr und Hecktr schlieen.
REPARATUREN
KRAFTSTOFFZUFUHR
KRAFTSTOFFTANK
Ausbau
Benzinmotor
6. Kraftstoffzulaufschlauch von Tankgeber trennen.

Kraftstoffverteiler gelost werden. Das Austreten von
Vorsichtsmanahmen ergriffen werden, um die Brandund Explosionsgefahr abzuwenden. Siehe
MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS, Informationen.
VORSICHT: Der Kraftstoff mu ganz aus der
Anlage abgelassen werden, bevor der Tank
ausgebaut werden darf. Siehe Einstellungen.
1. Fondsitz nach vorn klappen und rechte vordere
Ecke des Laderaumteppichs lsen.
Alle Modelle
7. Auspuffzwischenrohr entfernen. Siehe KRMMER
UND AUSPUFF, Reparaturen.
8. Gelenkwelle entfernen. Siehe
9. Laufrder hinten abbauen.
10. 4 Schraubniete vorn von Radlaufschutz rechts
hinten entfernen und Schutz von Kotflgel hinten
lsen.
11. Clip zur Befestigung des Entlftungsschlauchs am
Fllstutzen entfernen.
12. Entlftungsschlauch von Fllstutzen trennen.
13. 2 Entlftungsschluche (Benzinmotor) bzw. 1
Schlauch (Dieselmotor) von Fllstutzen trennen.
14. Hilfsrahmen hinten mit Werkstattheber absttzen.

15. 4 Schrauben zur Befestigung des Hilfsrahmens an
der Karosserie entfernen.
16. Hilfsrahmen senken.
VORSICHT: Hilfsrahmen nicht an den
Bremsschluchen hngen lassen.
2. 6 Schrauben von Tankgeberabdeckung entfernen.

3. Tankgeberabdeckung entfernen.
4. Mehrfachstecker von Tankgeber abnehmen.
Dieselmotor
5. Kraftstoffzulauf- und Rcklaufschluche von
Tankgeber abnehmen.
17. Mit Untersttzung eines Helfers 4 Schrauben zur

Befestigung des Kraftstofftanks an der Karosserie
entfernen.
18. Kraftstofftank ausbauen.
HINWEIS: Entlftungsschluche durch
Karosserieblech ziehen, whrend der
Kraftstofftank heruntergelassen wird.
REPARATUREN
KRAFTSTOFFZUFUHR
Einbau
1. Kraftstofftank an Korb montieren.
2. Auflageflchen von Tankgeber und Kraftstofftank
subern.
3. Dichtung und Tankgeber montieren, Haltering mit
LRT - 19-009 befestigen. Mit 45 Nm festziehen.
4. Mit Untersttzung eines Helfers Kraftstofftank
montieren und Schrauben mit 45 Nm festziehen.
HINWEIS: Entlftungsschluche durch
Karosserieblech ziehen, whrend der
Kraftstofftank eingebaut wird.
5. Hilfsrahmen anheben und Schrauben festziehen to
190 Nm.
6. Entlftungsschluche an Fllstutzen anschlieen.
7. Entlftungsschlauch an Fllstutzen anschlieen und
8. Radlaufschutz hinten anbringen und mit
Schraubnieten befestigen.
10. Gelenkwelle montieren. Siehe
11. Auspuffzwischenrohr montieren. Siehe KRMMER
UND AUSPUFF, Reparaturen.
19. Mit Hilfe von LRT-19-009 den Haltering vom
Tankgeber entfernen.
20. Tankgeber entfernen.
21. Tankgeberdichtung entfernen.
22. Kraftstofftank von Korb entfernen.
Dieselmotor
12. Kraftstoffzulauf- und Rcklaufschluche an
Tankgeber anschlieen.
Benzinmotor
13. Kraftstoffzulaufschlauch an Tankgeber anschlieen.
Alle Modelle
14. Mehrfachstecker an Tankgeber anschlieen.
15. Tankgeberabdeckung montieren und mit Schrauben
befestigen.
16. Teppich wieder zurechtlegen und Sitz in
Normalstellung bringen.
17. Kraftstofftank auffllen.
REPARATUREN
KRAFTSTOFFZUFUHR
ENTLEEREN DES KRAFTSTOFFTANKS
KRAFTSTOFFEINFLLSTUTZEN
Ausbau
Ausbau
1. Beide Batteriekabel abklemmen, das Massekabel

zuerst.
2. Bei Benzinmotor: Kraftstoffsystem druckentlasten.
Siehe MOTORSTEUERSYSTEM - MEMS,
Informationen.
WARNUNG: Benzindmpfe sind nicht nur leicht
entflammbar, sondern in geschlossenen
Rumen auch explosiv und toxisch. berall wo
mit Kraftstoff gearbeitet wird, mu ein Feuerlscher
(SCHAUM, CO2, GAS oder PULVER) vorhanden sein.
WARNUNG: Sicherstellen, da die

Vorsichtsmanahmen beim Umgang mit
Kraftstoff in Sektion 1 - Einfhrung bei den
folgenden Arbeiten streng eingehalten werden.
WARNUNG: Bei vollem Tank kann der
Kraftstoff bis an die Fllstutzenffnung
heranreichen. Wenn der Tank mehr als halb
voll ist, mu er abgelassen werden. Nhere Angaben
in dieser Sektion.
VORSICHT: Vor allen Eingriffen in die
Kraftstoffanlage mssen die entsprechenden
Stellen unbedingt von Staub und Schmutz
vllig befreit werden, um das Eindringen von
Fremdkrpern in die Kraftstoffanlage zu verhindern.
Ausbau
2. Tankdeckel entfernen.
3. Radlaufschutz rechts hinten entfernen. Siehe
KAROSSERIE, Reparaturen.
3. Bei Dieselmotor: Kraftstofftankgert ausbauen .

Siehe INSTRUMENTE, Reparaturen.
4. Bei Benzinmotor: Kraftstoffpumpengruppe
ausbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion.
5. Mit Hilfe der entsprechenden Spezialausrstung den
Kraftstoff aus dem Tank in einen geschlossenen
Behlter entleeren. Dabei die Herstelleranleitungen
fr den Anschlu und sicheren Gebrauch der
Ausrstung beachten.
6. Bei Dieselmotor: Kraftstofftankgert einbauen.
Siehe INSTRUMENTE, Reparaturen.
7. Bei Benzinmotor: Kraftstoffpumpengruppe
einbauen. Nhere Angaben in dieser Sektion.
8. Batteriekabel anschlieen.
4. Sicherungsring zur Befestigung des

Kraftstoffeinfllstutzens am Karosserieausschnitt
entfernen.
REPARATUREN
KRAFTSTOFFZUFUHR
Einbau
1. Fllstutzen anbringen, an Tank anschlieen, Clip
montieren und befestigen.
2. Schraube zur Befestigung des Fllstutzens an der
Karosserie montieren und mit 9 Nm festziehen.
3. Entlftungsschlauch an Fllstutzen anschlieen,
Clip montieren und befestigen.
4. Fllstutzen an Karosserieausschnitt anbringen und
Sicherungsring montieren.
5. Radlaufschutz hinten montieren. Siehe
KAROSSERIE, Reparaturen.
6. Kraftstoff nachfllen, falls erforderlich.
7. Fllkappe montieren.
5. Clip von Entlftungsschlauch lsen und

Entlftungsschlauch von Fllstutzen trennen.
6. Schraube zur Befestigung des Fllstutzens an der

Karosserie entfernen
7. Clip zur Befestigung der Fllstutzengruppe am Tank
lsen.
8. Fllstutzen von Tank trennen.
9. Fllstutzengruppe entfernen.
REPARATUREN
KHLANLAGE - K SERIE
INHALT
Seite

BAUTEILE DER KHLANLAGE .............................................................................................. 1
FUNKTIONSWEISE DER KHLANLAGE ............................................................................... 2
EINSTELLUNGEN
ABLASSEN UND AUFFLLEN ............................................................................................... 1
REPARATUREN
KHLMITTELAUSGLEICHBEHLTER ...................................................................................
KHLERVENTILATORMOTOR - BEI KLIMAANLAGE ...........................................................
VENTILATORMOTOR .............................................................................................................
KHLER ..................................................................................................................................
THERMOSTAT ........................................................................................................................
KHLMITTELPUMPE ..............................................................................................................
1
2
3
4
5
6
KHLANLAGE - K SERIE
BAUTEILE DER KHLANLAGE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Ausgleichbehlter
Heizkrper
Schlauch - Ausgleichbehlter zur Khlmittelleitung
IRD-Khler
Schlauch - Heizungseinla
Entlftungsschraube
Schlauch - Heizungsausla
Khlmitteleinlarohr
Entlftungsschraube
Khlmittelauslarohr
11. Schlauch - Khler unten

12. Kondensatorventilator der Klimaanlage (falls
vorgesehen)
13. Khler
14. Ventilator
15. Schlauch - Khler oben
16. Thermostatgehuse
17. Wasserpumpe
18. Entlftungsschlauch
19. Entlftungsschlauch
KHLANLAGE - K SERIE
FUNKTIONSWEISE DER KHLANLAGE
A = HEISS
B = KALT
1.
2.
3.
4.
5.
Heizkrper
IRD-Khler
Entlftungsschraube
Entlftungsschraube
Khlerschlauch unten
6.
7.
8.
9.
10.
Khler
Khlerschlauch oben
Thermostatgehuse
Wasserpumpe
Ausgleichbehlter
KHLANLAGE - K SERIE
Die Khlanlage arbeitet nach dem Kurzschluprinzip, d.h.
Khlmittel kann bei geschlossenem Thermostat den Motor
umstrmen und durch die Heizung flieen.
Der Thermostat ist in einem Gehuse an der
Khlmittelpumpe angeordnet. Seine Integration auf der
Einlaseite des Khlkreises ermglicht eine bessere
Stabilisierung der Khlmitteltemperatur im Motor.
Bei kaltem Motor ist der Thermostat geschlossen, so da
das Khlmittel nicht durch den Khler zirkulieren kann.
Der Khlmittelstrom able durch die Bypassleitung und den
Heizungskreis ist jedoch unbehindert.
Bei steigender Temperatur ffnet der Thermostat
langsam, lt khle Flssigkeit aus dem Khlerschlauch
unten in den Zylinderblock strmen und heies Khlmittel
durch den Schlauch oben zum Khler abflieen, um einen
betriebsoptimalen Temperaturausgleich herzustellen.
Wenn der Thermostat ganz ffnet, wird der gesamte
Khlmittelstrom durch den Khler gefhrt.
Ein Ausgleichbehlter ist an der Stodmpferhalterung
rechts angeordnet. Wenn das Khlmittel mit zunehmender
Erhitzung expandiert, wird das berschssige Volumen
durch Entlftungsleitungen oben vom Khler und vom
Zylinderblock in den Ausgleichbehlter gefhrt. Der
Ausgleichbehlter hat einen Ausla, der mit dem Khlkreis
verbunden ist. Der Ausla fhrt Khlmittel in das System
zurck, wenn der Motor sich abkhlt. So wird das durch
Wrmeexpansion in den Ausgleichbehlter verdrngte
Khlmittel wieder ersetzt.
Zur Verstrkung der Luftstrmung durch den Khlerblock,

besonders bei stehendem Fahrzeug, ist ein
Khlerventilator hinter dem Khler vorgesehen. Die
Temperatur der Khlanlage wird vom Motorsteuergert
(ECM) anhand von Signalen eines Temperaturgebers
berwacht, der in einem Gehuse am Zylinderkopf
befestigt ist. Wenn die Temperatur 102C erreicht, schaltet
das ECM den Ventilator ber ein Relais ein. Der Ventilator
schaltet bei 96C aus.
Fahrzeuge mit Klimaanlage weisen 2 Ventilatoren auf. Sie
sind je nach Motorkhlmitteltemperatur oder
Klimaanlagenbedarf entweder in Reihe oder parallel
geschaltet. Der Ventilatorbetrieb wird vom ECM gesteuert.
Bei Temperaturen von 106C werden die Ventilatoren in
Reihe (Langsamlauf) eingeschaltet. Wenn die Temperatur
auf 112C oder hher steigt, schaltet das ECM die
Ventilatoren parallel (Schnellauf). Wenn die Temperatur
auf 106C sinkt, schaltet das ECM die Ventilatoren wieder
in Reihe (Langsamlauf). Wenn die Temperatur auf 100C
oder niedriger fllt, wird der Ventilatorbetrieb eingestellt.
Die Khlanlage sorgt auch fr die Khlung des
Zwischenreduziergetriebes (IRD). Das IRD-l wird mit
Flssigkeit vom Zylinderblock gekhlt. Die Flssigkeit
kehrt durch ein Blech mit Wasserkanlen zurck und
strmt in den Heizungskreis.
Entlftungsschrauben sind im Schlauch oben vom
Heizkrper und im Zulauf zur Khlmittelpumpe. Sie dienen
der Entlftung der Khlanlage beim Einfllen von
Khlmittel.
Das Khlmittel wird durch eine Rotorpumpe in Umlauf

gebracht. Die Pumpe ist hinten am Motor angeordnet und
wird vom Nockenwellenantriebsriemen ber eine
Zahnriemenscheibe angetrieben. Die Pumpe saugt
Khlmittel aus dem Khlerschlauch unten und fhrt es
durch die Motor- und Heizungskreise.
Der vorn am Fahrzeug angeordnete Khler ist ein
Kupfer/Messing- Querstrmungskhler mit
Kunststoff-Formteilen als Seitentanks. Der Khler ruht in
Gummibuchsen; unten ist der Khler am vorderen
Karosseriequertrger und oben am Motorhaubensockel
befestigt. Der oben vom Khler kommende Schlauch ist
mit dem Temperaturgebergehuse verbunden, der
Schlauch unten durch ein Rohr mit dem
Thermostatgehuse.
KHLANLAGE - K SERIE
ABLASSEN UND AUFFLLEN
WARNUNG: Aufgrund des Verletzungsrisikos
darf der Flldeckel nur dann vom
Ausgleichbehlter entfernt werden, wenn das
Khlmittel KALT ist.
Ablassen.
1. Motor und Khlanlage durch Sichtprfung auf
austretendes Khlmittel untersuchen.
2. Schluche auf Anzeichen von Rissigkeit,
Verformung und Sicherheit der Verbindungen
untersuchen.
Auenteile.
4. Fllkappe von Ausgleichbehlter entfernen.
5. Auffangbehlter fr das auslaufende Khlmittel
aufstellen.
6. Schelle lsen und Schlauch unten von Khler

abnehmen.
7. Khlmittel ablaufen lassen.
Auffllen
1. Anlage mit Wasser unter geringem Druck
durchsplen.
VORSICHT: Bei hherem Wasserdruck knnte
der Khler beschdigt werden.
4. Entlftungsschraube am Khlmittelverteiler
entfernen.
5. Entlftungsschraube am Heizungsschlauch um 2
volle Umdrehungen lockern.
6. Das System langsam durch den
Khlmittelausgleichbehlter auffllen, bis das
Khlmittel die Marke MAX am Ausgleichbehlter
erreicht.
7. Entlftungsschrauben schlieen, wenn Khlmittel
hervortritt. Entlftungsschraube am
Khlmittelverteiler mit 9 Nm festziehen.
Entlftungsschraube am Heizungsschlauch
vorsichtig von Hand festziehen.
2. Schlauch unten an Khler anschlieen und Schelle

montieren.
3. Khlmittel in der richtigen Zusammensetzung
vorbereiten. Siehe INFORMATIONEN,
EINSTELLUNGEN
KHLANLAGE - K SERIE
8. Ausgleichbehlter mit der Fllkappe verschlieen.
Auenteile.
10. Motor starten und laufen lassen, bis der
Khlerventilator in Betrieb tritt.
VORSICHT: NICHT die Klimaanlage einschalten
(falls vorgesehen).
11. Heizungsregler ganz auf HEISS stellen und
sicherstellen, da Warmluft verfgbar ist.
HINWEIS: Falls keine Warmluft verfgbar ist,
kann ein Lufteinschlu im Heizkrper
existieren. Ntigenfalls Motor abkhlen lassen,
Fllkappe von Ausgleichbehlter entfernen und
Heizungsschlauch nochmals entlften.
12. Motor abstellen und abkhlen lassen.
13. Auf Lecks prfen und Khlung bis zur MAX-Marke
am Ausgleichbehlter auffllen.
EINSTELLUNGEN
KHLANLAGE - K SERIE
KHLMITTELAUSGLEICHBEHLTER
Ausbau
aufstellen.
Einbau
1. Ausgleichbehlter an Innenkotflgel montieren.
2. Ausgleichbehlter mit Schraubniet befestigen.
3. Schlauch unten an Ausgleichbehlter anschlieen
4. Schlauch oben an Ausgleichbehlter anschlieen
5. Motorkhlmittelstand kontrollieren und nachfllen.

3. Schelle lsen und Schlauch oben von
4. Schraubniet zur Befestigung des Ausgleichbehlters
am Innenkotflgel entfernen.
5. Ausgleichbehlter von Innenkotflgel entfernen.
REPARATUREN
KHLANLAGE - K SERIE
KHLERVENTILATORMOTOR - BEI KLIMAANLAGE
Ausbau
2. 2 Mehrfachstecker von Ventilatormotoren abziehen

und die Kabel von 4 Clips lsen.
3. 4 Schrauben zur Befestigung des Ventilators am
Khler entfernen.
4. Clips oben und unten zur Befestigung des
Ventilators am Khler entfernen.
5. Ventilator aus dem Motorraum entfernen.
6. 3 Schrauben zur Befestigung des Ventilatormotors

am Ventilator entfernen.
7. Ventilatormotor von Ventilator entfernen.
REPARATUREN
Einbau
1. Ventilatormotor an Ventilator anbringen, Schrauben
2. Ventilator an Khler anbringen und mit Clips
befestigen.
3. Ventilatorschrauben montieren und mit 6 Nm
festziehen.
4. Mehrfachstecker an Ventilatormotoren anschlieen
und Kabel an Clips befestigen.
KHLANLAGE - K SERIE
VENTILATORMOTOR
Ausbau
Einbau
2. Ventilator an Khler anbringen und mit Clip
befestigen.
festziehen.
4. Mehrfachstecker an Ventilatormotor anschlieen
2. Mehrfachstecker von Ventilatormotor abziehen und

Kabel von 3 Clips lsen.
Khler entfernen.
4. Clip oben zur Befestigung des Ventilators am Khler
entfernen.

REPARATUREN
KHLANLAGE - K SERIE
KHLER
Ausbau
1. Khlmittel ablassen. Siehe Einstellungen.
2. Khlventilator entfernen. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
3. Schelle lsen und Schlauch oben von Khler

abnehmen.
4. Schelle lsen und Ausgleichbehlterschlauch von
Khler trennen.
5. Schraubhalter des Khlers oben am
6. Khler entfernen.
7. Gummilagerungen unten von Khler entfernen.
REPARATUREN
Einbau
1.
2.
3.
4.
Gummilagerungen an Khler montieren.

Khler anbringen und auf Lagerungen unten setzen.
Schraubhalter des Khlers montieren.
Schluche an Khler anbringen und Schellen
festziehen.
5. Khlventilator montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
6. Khlung auffllen. Siehe Einstellungen.
KHLANLAGE - K SERIE
THERMOSTAT
Ausbau
3. Schelle lockern und Heizungsschlauch von

Thermostatgehuse abnehmen.
Khlmittelverteilers am Zylinderblock entfernen.
5. Khlmittelverteiler von Thermostatgehuse lsen.
6. Schraube zur Befestigung des Thermostatgehuses
am Zylinderblock entfernen.
7. Thermostatgehuse von Khlmittelpumpe lsen und
Thermostatgehuse entfernen.
Einbau
1. Gummidichtung des Thermostaten auf Anzeichen
von Verschlei oder Beschdigung untersuchen,
ntigenfalls erneuern.
2. Gummidichtung an Thermostat montieren.
3. Auflageflchen von Thermostat und Abdeckung
subern.
4. Thermostat auf Ansatz in Thermostatgehuse

ausrichten.
5. Abdeckung an Thermostatgehuse montieren und
6. O-Ringnuten an den Thermostatgehuseauslssen
subern.
7. Neue O-Ringe mit Gummifett schmieren und an
Thermostatgehuseauslsse montieren.
8. Thermostatgehuse an Khlmittelpumpe anbringen
und in Einbaulage drcken.
9. lmestabrohrhalter an Thermostatgehuse
ausrichten.
10. Schraube zur Befestigung des Thermostatgehuses
am Zylinderblock montieren und mit 9 Nm
festziehen.
11. Khlmittelverteiler an Thermostatgehuse
anschlieen.
12. Khlmittelverteiler auf Zylinderblock ausrichten,
Schrauben auf 9 Nm festziehen.
13. Heizungsschlauch an Thermostatgehuse
14. Khlanlage auffllen. Siehe Einstellungen.
8. 2 O-Ringe von Thermostatgehuse entfernen und

wegwerfen.
9. 3 Schrauben zur Befestigung der Abdeckung am
Thermostatgehuse entfernen.
10. Abdeckung von Thermostatgehuse entfernen.
11. Thermostat von Gehuse entfernen.
12. Gummidichtung von Thermostat entfernen.
REPARATUREN
KHLANLAGE - K SERIE
KHLMITTELPUMPE
Ausbau
2. Khlmittel ablassen. Siehe KHLANLAGE,
Einstellungen.
3. Nockenwellenantriebsriemen ausbauen. Siehe
MOTOR - K SERIE, Reparaturen.
Den Motor nicht drehen, wenn der
Nockenwellenantriebsriemen von den
Nockenwellenrdern entfernt ist.
4. Schraube zur Befestigung der Abdeckung hinten an

der Khlmittelpumpe entfernen.
5. 4 Schrauben und Schulterschraube zur Befestigung
der Khlmittelpumpe am Zylinderblock entfernen.
6. Khlmittelpumpe von Zylinderblock abnehmen und
entfernen.
7. O-Ring von Khlmittelpumpe entfernen und
wegwerfen.
REPARATUREN
Einbau
1. Khlmittelpumpe und Auflageflche an Zylinderblock
subern.
2. Pastift und Pastiftloch subern.
3. Neuen O-Ring mit Gummifett schmieren und an
Khlmittelpumpe montieren.
4. Schrauben zur Befestigung der Khlmittelpumpe am
Zylinderblock montieren und mit 10 Nm festziehen.
5. Nockenwellen- und Khlmittelpumpenrder subern.
6. Nockenwellenantriebsriemen auf Anzeichen von
ungleichmigem Verschlei, Risse oder
lverschmutzung untersuchen.
Nockenwellenantriebsriemen erneuern, falls
erforderlich.
montieren. Siehe MOTOR - K SERIE,
Reparaturen.
8. Khlanlage auffllen, Siehe Einstellungen.
KHLANLAGE - L SERIE
INHALT
Seite

BAUTEILE DER KHLANLAGE .............................................................................................. 2
FUNKTIONSWEISE DER KHLANLAGE ............................................................................... 4
EINSTELLUNGEN
ABLASSEN UND AUFFLLEN ............................................................................................... 1
REPARATUREN
KHLMITTELAUSGLEICHBEHLTER ...................................................................................
VENTILATORMOTOR .............................................................................................................
KHLER ..................................................................................................................................
THERMOSTAT ........................................................................................................................
KHLMITTELPUMPE ..............................................................................................................
KHLMITTELPUMPE - BEI KLIMAANLAGE ...........................................................................
1
1
3
4
5
6
KHLANLAGE - L SERIE
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KHLANLAGE - L SERIE
BAUTEILE DER KHLANLAGE
KHLANLAGE - L SERIE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Heizkrper
Schlauch - Heizungseinla
Schlauch - Heizungsausla
EGR-Khler
IRD-Khler
Rohrgruppe
Motorausla/Khlerschlauch oben
Ventilator
Khler
Ventilator
Wasserpumpe
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
Schlauch - Motoreinla
Khlerschlauch unten
Auslaknie
Temperaturgeber
lkhler (mit Khlmittelthermostat)
IRD-Khlmitteldrossel
Entlftungsschlauch
Schlauch - IRD-Einla
Schlauch - Ausgleichbehlter zur Rohrgruppe
Ausgleichbehlter
KHLANLAGE - L SERIE
FUNKTIONSWEISE DER KHLANLAGE
A = HEISS
B = KALT
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Heizkrper
Entlftungsschraube
IRD-Khler
Khlerschlauch oben
lkhler
Ventilator - Motorkhlung
Ventilator - Motorkhlung/Klimaanlage (falls
vorgesehen)
8. Heizungszuleitung
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Heizungsrckleitung
Khlerschlauch unten
Khler
Thermostat
Khlmittelpumpe
Auslaknie
EGR-Khler
Ausgleichbehlter
KHLANLAGE - L SERIE
Die Khlanlage arbeitet nach dem Kurzschluprinzip, d.h.
Khlmittel kann bei geschlossenem Thermostat den Motor
umstrmen und durch die Heizung flieen.
Der Thermostat ist an der unteren Vorderseite des
lkhlers angeordnet. Seine Integration auf der
Einlaseite des Khlkreises ermglicht eine bessere
Stabilisierung der Khlmitteltemperatur im Motor.
Bei kaltem Motor ist der Thermostat geschlossen, so da
das Khlmittel nicht durch den Khler zirkulieren kann.
Der Khlmittelstrom able durch die Bypassleitung und den
Heizungskreis ist jedoch unbehindert.
Wenn die Temperatur 80-84C erreicht, the thermostat
gradually ffnet, ffnet der Thermostat langsam, lt khle
Flssigkeit aus dem Khlerschlauch unten in den
Zylinderblock strmen und heies Khlmittel durch den
Schlauch oben zum Khler abflieen, um einen
betriebsoptimalen Temperaturausgleich herzustellen.
Wenn der Thermostat bei 96C ganz ffnet, wird der
gesamte Khlmittelstrom durch den Khler gefhrt.
Ein Ausgleichbehlter ist an der Stodmpferhalterung
rechts angeordnet. Wenn das Khlmittel mit zunehmender
Erhitzung expandiert, wird das berschssige Volumen
durch Entlftungsleitungen oben vom Khler in den
Ausgleichbehlter gefhrt. Der Ausgleichbehlter hat
einen Ausla, der mit dem Khlkreis verbunden ist. Der
Ausla fhrt Khlmittel in das System zurck, wenn der
Motor sich abkhlt. So wird das durch Wrmeexpansion in
den Ausgleichbehlter verdrngte Khlmittel wieder
ersetzt.
Das Khlmittel wird durch eine Rotorpumpe in Umlauf
gebracht. Die Pumpe ist an der Rckseite der
Servolenkpumpe angeordnet, die durch einen
Antriebsriemen angetrieben wird. Die Pumpenhalterung ist
an einer Zylinderblockffnung abgedichtet. Die Pumpe
saugt Flssigkeit aus dem lkhler und dem
Heizungskreis und fhrt sie durch die Zylinderblockffnung
in den Motor.
Zur Verstrkung der Luftstrmung durch den Khlerblock,

besonders bei stehendem Fahrzeug, ist ein
Khlerventilator hinter dem Khler vorgesehen. Die
Temperatur der Khlanlage wird vom Motorsteuergert
(ECM) anhand von Signalen eines mit zwei Anschlssen
versehenen Temperaturgebers berwacht, der an der
Oberseite des Khlmittelauslaknies angeordnet ist.
Wenn die Temperatur 106C erreicht, schaltet das ECM
den Ventilator ber ein Relais ein. Der Ventilator schaltet
bei 99C aus. Das Khlmittelauslaknie beherbergt auch
einen Sensor mit einfachem Anschlu, der einen
Khlmitteltemperaturausgang fr die Temperaturanzeige
im Instrumentenfeld liefert.
Alle Fahrzeuge weisen 2 Ventilatoren auf. Sie sind je nach
Motorkhlmitteltemperatur oder Klimaanlagenbedarf
entweder in Reihe oder parallel geschaltet. Der
Ventilatorbetrieb wird vom ECM gesteuert. Bei
Temperaturen von 106C werden die Ventilatoren in Reihe
(Langsamlauf) eingeschaltet. Wenn die Temperatur auf
112C oder hher steigt, schaltet das ECM die
Ventilatoren parallel (Schnellauf). Wenn die Temperatur
auf 106C sinkt, schaltet das ECM die Ventilatoren wieder
in Reihe (Langsamlauf). Wenn die Temperatur auf 100C
oder niedriger fllt, wird der Ventilatorbetrieb eingestellt.
Die Khlanlage sorgt auch fr die Khlung des Motorls,
des Zwischenreduziergetriebes (IRD) und der
Abgasrckfhrung (EGR):
Ein lkhler ist vor dem Zylinderblock angeordnet. Ein
Gehuse unten am lkhler enthlt den
Systemthermostaten und ermglicht auch den Anschlu
des Schlauchs unten vom Khler. Ein Anschlu oben am
lkhler weist zwei ffnungen auf; eine ffnung fhrt
Khlmittel vom Khler zur Pumpe, die andere stellt den
Bypasskreis vom Auslaknieschlauch her. Khlmittel vom
Khler tritt durch das Thermostatgehuse in das
lkhlergehuse ein und strmt durch den lkhler,
wobei die Motorltemperatur herabgesetzt wird.
Der vorn am Fahrzeug angeordnete Khler ist ein

Kupfer/Messing- Querstrmungskhler mit
Kunststoff-Formteilen als Seitentanks. Der Khler ruht in
Gummibuchsen; unten ist der Khler am vorderen
Karosseriequertrger und oben am Motorhaubensockel
befestigt. Der oben vom Khler kommende Schlauch ist
mit dem Khlmittelauslaknie vorn am Zylinderkopf
verbunden, der Schlauch unten mit dem
Thermostatgehuse.
KHLANLAGE - L SERIE
Der IRD-lkhler ist vorn am Zwischenreduziergetriebe
angeordnet und besteht aus einem an der Stirnseite des
IRD-Getriebegehuses abgedichteten Blech. Khlmittel
vom Zylinderblock durch ein Blech mit Wasserkanlen und
in den Heizungskreis zurck. Das Khlmittel vom
Zylinderblock strmt durch einen Messinganschlu hinten
amthe Zylinderblock aus. Der Anschlu weist eine
thermogesteuerte Drossel auf, die den Khlmittelflu zum
IRD- Khler je nach Khlmitteltemperatur reguliert. Die
Thermodrossel ffnet zwischen 80-84C und ist bei 96C
ganz offen.
Der EGR-Khler ist hinter dem Motor angeordnet und am
Auspuffkrmmer befestigt. Der EGR-Khler besteht aus
einem Zylinder, der an beiden Enden zwei
Anschluffnungen aufweist. Der EGR-Khler enthlt ein
Rohrsystem, durch das die Auspuffgase der Verbrennung
zugefhrt werden knnen. Das Khlmittel aus dem
Heizungskreis tritt unten in den Khler ein, umstrmt die
Auspuffgas-Rohrschlange und tritt oben aus dem Khler
wieder in den Heizungskreis ein.
Eine Entlftungsschraube ist in den Schlauch oben zum
Heizkrper integriert. Sie dient der der Entlftung der
Khlanlage beim Einfllen von Khlmittel.
KHLANLAGE - L SERIE
ABLASSEN UND AUFFLLEN
WARNUNG: Aufgrund des Verletzungsrisikos
darf der Flldeckel nur dann vom
Ausgleichbehlter entfernt werden, wenn das
Khlmittel KALT ist.
Ablassen.
1. Motor und Khlanlage durch Sichtprfung auf
austretendes Khlmittel untersuchen.
2. Schluche auf Anzeichen von Rissigkeit,
Verformung und Sicherheit der Verbindungen
untersuchen.
Auenteile.
4. Fllkappe von Ausgleichbehlter entfernen.
aufstellen.
4. Entlftungsschraube am Heizungsschlauch um 2
volle Umdrehungen lockern.
5. Das System langsam durch den
Khlmittelausgleichbehlter auffllen, bis das
Khlmittel die Marke MAX am Ausgleichbehlter
erreicht.
6. Entlftungsschraube schlieen, wenn Khlmittel
hervortritt.
7. Ausgleichbehlter mit der Fllkappe verschlieen.
Auenteile.
9. Motor starten und laufen lassen, bis die
Khlerventilatoren in Betrieb treten.
VORSICHT: NICHT die Klimaanlage einschalten
(falls vorgesehen).

Thermostatgehuse abnehmen.
7. Khlmittel ablaufen lassen.
Auffllen
1. Anlage mit Wasser unter geringem Druck
durchsplen.
VORSICHT: Bei hherem Wasserdruck knnte
der Khler beschdigt werden.
10. Heizungsregler ganz auf HEISS stellen und

sicherstellen, da Warmluft verfgbar ist.
HINWEIS: Falls keine Warmluft verfgbar ist,
kann ein Lufteinschlu im Heizkrper
existieren. Ntigenfalls Motor abkhlen lassen,
Fllkappe von Ausgleichbehlter entfernen und
Heizungsschlauch nochmals entlften.
2. Schlauch unten an Thermostatgehuse anschlieen

und Schelle montieren.
3. Khlmittel in der richtigen Zusammensetzung
vorbereiten. Siehe INFORMATIONEN,
EINSTELLUNGEN
KHLANLAGE - L SERIE
KHLMITTELAUSGLEICHBEHLTER
VENTILATORMOTOR
Ausbau
Ausbau

aufstellen.

2. 2 Schellen zur Befestigung des

Ladeluftkhlerschlauchs oben lsen und Schlauch
entfernen.

3. Schelle lsen und Schlauch oben von
4. Schraubniet zur Befestigung des Ausgleichbehlters
am Innenkotflgel entfernen.
5. Ausgleichbehlter von Innenkotflgel entfernen.
Einbau
1. Ausgleichbehlter an Innenkotflgel montieren.
2. Ausgleichbehlter mit Schraubniet befestigen.
3. Schlauch unten an Ausgleichbehlter anschlieen
4. Schlauch oben an Ausgleichbehlter anschlieen
5. Motorkhlmittelstand kontrollieren und nachfllen.
4. Lufteinlaknie von Luftfilter und Resonatorrohr

trennen.
Batterietrger entfernen, Baugruppe vom
Fhrungsstift abheben und beiseite fhren.
REPARATUREN
KHLANLAGE - L SERIE
Einbau
6. 2 Mehrfachstecker von Ventilatormotoren abziehen

und die Kabel von 4 Clips lsen.
Khler entfernen.
8. Clips oben und unten zur Befestigung des
Ventilators am Khler entfernen.

REPARATUREN

2. Ventilator an Khler anbringen und mit Clips
befestigen.
festziehen.
4. Mehrfachstecker an Ventilatormotoren anschlieen
5. Luftfilter an Batterietrgerfhrungsstift anbringen,
Schrauben montieren und festziehen.
6. Lufteinlaknie an Luftfilter und Resonatorrohr
anschlieen.
8. Ladeluftkhlerschlauch oben montieren und mit
KHLANLAGE - L SERIE
KHLER
Ausbau
1. Ladeluftkhler entfernen. Siehe
Einbau
1. Schlauch unten an Khler anschlieen und mit
Schelle befestigen.
2. Khler auf Halterungen unten setzen.
3. Khlerhalter oben an Motorhaubensockel montieren.
4. Khlerschluche oben anschlieen und mit Schellen
befestigen.
5. Khlung auffllen. Siehe Einstellungen.
6. Ladeluftkhler montieren. Siehe
3. 2 Schellen von den Khlerschluchen oben lsen

und Schluche abnehmen.
4. Schraubhalter des Khlers oben am
5. khler anheben, um ihn von den Halterungen unten
zu lsen.
6. Khler entfernen.
7. Schelle von Khlerschlauch unten lsen und

Schlauch abnehmen.
REPARATUREN
KHLANLAGE - L SERIE
THERMOSTAT
Ausbau

Thermostatgehuses am Motorlkhlergehuse
entfernen.
3. Thermostatgehuse entfernen.
4. O-Ring von Motorlkhlergehuse entfernen und
wegwerfen.
5. Thermostat von Gehuse entfernen.
REPARATUREN
Einbau
1. Auflageflchen von Thermostatgehuse und
lkhlergehuse subern.
2. Neuen O-Ring an lkhlergehuse montieren.
3. Thermostat in Gehuse einbauen, wobei darauf zu
achten ist, da der Thermostatstift in die
Gehusevertiefung kommt.
4. Thermostatgehuse an lkhlergehuse anbringen,
KHLANLAGE - L SERIE
KHLMITTELPUMPE
Ausbau
2. Schelle lsen und Khlmittelschlauch von

Pumpengehuse trennen.
3. 5 Schrauben zur Befestigung des Deckels an der

Khlmittelpumpe entfernen.
4. Deckel entfernen und O-Ring wegwerfen.
5. Khlmittelpumpe von Gehuse entfernen und
O-Ring wegwerfen.
Einbau
1. Khlmittelpumpengehuse und Auflageflchen
subern.
2. Neue O-Ringe schmieren und an Khlmittelpumpe
und Khlmittelpumpendeckel montieren.
3. Khlmittelpumpe und Deckel montieren.
4. 5 Schrauben montieren und mit 45 Nm festziehen.
5. Schlauch an Pumpengehuse anschlieen und mit
Schelle befestigen.
REPARATUREN
KHLANLAGE - L SERIE
KHLMITTELPUMPE - BEI KLIMAANLAGE
Ausbau
5. Schelle lockern und Schlauch oben vom

Motorkhlmittelknie entfernen.
3. Schelle lsen und Schlauch oben von Khler lsen.
6. Schelle lockern und Khlmittelschlauch von

Pumpengehuse lsen.
4. Schelle lockern und Schlauch oben von lkhler

und Motorkhlmittelverteiler lsen.
REPARATUREN
KHLANLAGE - L SERIE
Einbau
1. Khlmittelpumpengehuse und Auflageflchen
subern.
2. Neue O-Ringe schmieren und an Khlmittelpumpe
und Khlmittelpumpendeckel montieren.
3. Khlmittelpumpe und Deckel montieren.
4. 5 Schrauben montieren und mit 10 Nm festziehen.
5. Schlauch an Khlmittelpumpengehuse
6. Schlauch oben an Motor montieren und Schelle
befestigen.
7. Schlauch oben an Khler, Khlmittelverteiler und
lkhler anschlieen. Schlauchschellen befestigen.
7. 5 Schrauben zur Befestigung des Deckels an der

Khlmittelpumpe entfernen.
8. Deckel entfernen und O-Ring wegwerfen.
9. Khlmittelpumpe von Gehuse entfernen und
O-Ring wegwerfen.
REPARATUREN
KRMMER UND AUSPUFF
INHALT
Seite

ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER - K-SERIE ..................................................................
ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER - L-SERIE ...................................................................
ANSAUGKRMMER ...............................................................................................................
AUSPUFFKRMMER ..............................................................................................................
AUSPUFFANLAGE -K-SERIE .................................................................................................
AUSPUFFANLAGE - L-SERIE .................................................................................................
AUSPUFFANLAGE ..................................................................................................................
1
2
3
4
5
6
7
REPARATUREN
FLAMMROHR - K-SERIE ........................................................................................................ 1
FLAMMROHR - L-SERIE ......................................................................................................... 2
AUSPUFFZWISCHENROHR ................................................................................................... 3
DICHTUNG - ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER - L-SERIE ............................................. 4
AUSPUFFENDROHR .............................................................................................................. 7
ANSAUGKRMMERDICHTUNG - K-SERIE ........................................................................... 8
AUSPUFFKRMMERDICHTUNG - K-SERIE ....................................................................... 10
KRMMER UND AUSPUFF

ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER - K-SERIE
1.
2.
3.
4.
Ansaugkrmmer
Mutter, 4 Stck
Dichtung, Ansaugkrmmer
Mutter, 5 Stck
5.
6.
7.
8.
Bolzen, 4 Stck
Auspuffkrmmer
Dichtung, Auspuffkrmmer
Schraube, 4 Stck
KRMMER UND AUSPUFF

ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER - L-SERIE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Schraube, 4 Stck
Distanzstck, 4 Stck
Schraube, 2 Stck
Ansaugkrmmer
Dichtung, Krmmer an Luftsammler
Luftsammler
Krmmerdichtung
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Auspuffkrmmer
Schraube, 2 Stck
Bolzen, 4 Stck
Mutter, 4 Stck
Bolzen, 2 Stck
Mutter, 2 Stck
KRMMER UND AUSPUFF

ANSAUGKRMMER
K-Motor
L-Motor
Der Kunststoff-Ansaugkrmmer ist ein einteiliges

Formstck, das auf drei Fhrungsbolzen mit Muttern und
vier weiteren Schrauben am Zylinderkopf befestigt ist.
Eine in die Auflageflche des Ansaugkrmmers
eingesetzte Gummidichtung dichtet den Krmmer am
Zylinderkopf ab.
Der Ansaugkrmmer ist als einteiliges Spritzguteil in

Aluminiumlegierung ausgefhrt. Der Ansaugkrmmer ist
mit vier Schrauben und zwei Muttern am Zylinderkopf
befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt fr die
Abdichtung des Ansaugkrmmers am Zylinderkopf. Die
gleiche Dichtung dichtet auch den Auspuffkrmmer am
Zylinderkopf ab.
Der Ansaugkrmmer weist Unterdruckanschlsse fr den

Kraftstoffdruckspeicher, den Bremskraftverstrker, das
Motorsteuergert und das Splluftventil auf. Eine weitere
Verbindung sorgt fr die Entlftung des
Nockenwellendeckels in den Ansaugkrmmer.
Zwei Bolzen am Ansaugkrmmer ermglichen die
Befestigung des Kraftstoffverteilers. Vier ffnungen unten
an jedem Einlakanal nehmen die Einspritzdsen auf, die
durch O-Ringe am Krmmer abgedichtet sind und vom
Kraftstoffverteiler in Einbaulage gehalten werden.
Der Ansauglufttemperaturfhler (IAT-Sensor) ist an der

linken Seite des Ansaugkrmmers angeordnet. Eine
Lufteinlaffnung an der Oberseite des Ansaugkrmmers
ist mit dem Luftsammler verbunden. Das EGR-Khlerrohr
ist an den Luftsammler angeschlossen. Eine
Papierdichtung dichtet den Luftsammler am
Ansaugkrmmer und das EGR-Khlerrohr am
Luftsammler ab.
Das Leerlaufluftregelventil (IACV) ist am Ansaugkrmmer

neben dem Drosselklappengehuse angeordnet, mit vier
Torx-Schrauben befestigt und durch einen O-Ring am
Krmmer abgedichtet.
Das Drosselklappengehuse ist links am Ansaugkrmmer
angeordnet, mit vier Schrauben befestigt und durch einen
O-Ring abgedichtet. Der Ansauglufttemperaturfhler
(IAT-Sensor) ist im Einlakanal 4 angeordnet.
KRMMER UND AUSPUFF

AUSPUFFKRMMER
K-Motor
L-Motor
Der Auspuffkrmmer ist ein montiertes und verschweites

Stahlteil. Der Vierkanalkrmmer sitzt auf fnf
Stiftschrauben am Zylinderkopf und ist mit fnf Muttern
befestigt. Eine metallische Welldichtung dichtet den
Auspuffkrmmer am Zylinderkopf ab. Die vier Kanle des
Krmmers mnden in einen Hosenflansch. Der Flansch
weist vier Stiftschrauben auf, die mit dem Flammrohr
verbunden werden, und wird durch eine Metalldichtung
abgedichtet.
Der Auspuffkrmmer ist ein Grauguteil. Der Krmmer

weist drei Kanle auf, wobei sich die Zylinder 2 und 3 den
mittleren Kanal teilen. Der Krmmer ist mit vier Muttern
und zwei Schrauben, die auch den Ansaugkrmmer
halten, am Zylinderkopf befestigt. Eine metallische
Flachdichtung sorgt fr die Abdichtung des Krmmers am
Zylinderkopf. Die gleiche Dichtung dichtet auch den
Ansaugkrmmer am Zylinderkopf ab.
Eine im Flansch integrierte beheizte Lambdasonde

(HO2S) weist zum Motorblock. Die Lambdasonde mit
den Sauerstoffgehalt der Auspuffgase an der Stelle, wo
die vier Kanle zusammentreffen.
Ein Flansch an der linken Seite des Auspuffkrmmers

ermglicht die Verbindung mit dem Turbolader. Zwischen
dem Auspuffkrmmer und dem Turbolader ist keine
Dichtung vorgesehen. Der Turbolader ist mit drei
Schrauben angeflanscht.
Ein zweiter Flansch, in der hinteren Mitte des
Auspuffkrmmers, nimmt das EGR-Membranventil an.
Das EGR-Membranventil mit zwei Schrauben am
Auspuffkrmmer befestigt. Eine Metalldichtung dichtet das
EGR-Membranventil am Krmmer ab.
KRMMER UND AUSPUFF

AUSPUFFANLAGE -K-SERIE
1.
2.
3.
4.
5.
Zwischenrohrgruppe
Dichtung - 2 Stck
Mutter - 10 Stck
Gummilager - 4 Stck
Flammrohrgruppe
6.
7.
8.
9.
10.
Dichtung
Hitzeschild
Katalysator
Klammer
Endrohr
KRMMER UND AUSPUFF

AUSPUFFANLAGE - L-SERIE
1.
2.
3.
4.
5.
Zwischenrohrgruppe
Dichtung
Katalysator
Gummilager - 4 Stck
Knie
6.
7.
8.
9.
Mutter - 6 Stck
Flammrohrgruppe
Klammer
Endrohrgruppe
KRMMER UND AUSPUFF

AUSPUFFANLAGE
Katalysator
K-Motor
Der Katalysator ist zwischen dem Flammrohr und der

mittleren Schalldmpfergruppe angeordnet. An jedem
Ende ist ein Flansch mit jeweils drei unverlierbaren
Schrauben angeschweit. Durch passende Flansche ist
der Katalysator mit der vorderen und der mittleren
Schalldmpfergruppe verbunden und mit Muttern an
jedem Flansch befestigt. Eine metallische Flachdichtung
sorgt fr die Abdichtung an jeder Flanschverbindung.
Die Auspuffanlage besteht aus einem Katalysator, einem

mittleren Schalldmpfergruppe und einem Endrohr. Das
Rohrsystem hat eine Wandstrke von 1,5 mm.
Flammrohrgruppe
Die Flammrohrgruppe ist ein verschweites Rohrelement.
Das Flammrohr ist mit mit vier Muttern am
Auspuffkrmmerflansch befestigt und durch eine
Metalldichtung abgedichtet. Zwei Rohre vom Flansch
fhren in halber Hhe zusammen. Das Rohr geht dann in
eine flexible Rohrleitung ber und endet in einem Flansch.
Die flexible Rohrleitung ist harmonikafrmig ausgefhrt
und wird auen durch ein Metallgeflecht geschtzt. Die
Leitung erleichtert die Ausrichtung der Auspuffanlage und
dmpft auch Motorvibrationen. Das Metallgeflecht
verlngert die Haltbarkeit der Leitung.
Das Flammrohr mit zwei an der Motorlwanne und dem
Zwischenreduziergetriebe verschraubten Haltern sowie
mit einem Gummilager an der Karosserie befestigt.
HINWEIS: Einzelheiten zur Beschreibung und

Funktionsweise des Katalysators finden sich
unter Abgasentgiftung.
VORSICHT: Die Verwendung von bleihaltigem
Kraftstoff fhrt zu irreparablen
Katalysatorschden. Lecks in der
Auspuffanlage verursachen ebenfalls
Katalysatorschden, da durch den zustzlichen
Sauerstoff in der Auspuffanlage der Katalysator
berhitzt wird. Fehlzndungen knnen eine
berhitzung des Katalysators bewirken und das
Element unbrauchbar werden lassen.
Zwischenrohrgruppe
Ein Schalldmpfer ist am vorderen Ende der
Zwischenrohrgruppe angeordnet. Ein Flansch am
vorderen Ende schliet an den Katalysatorflansch an und
ist mit drei Muttern befestigt und durch eine Metalldichtung
abgedichtet. Das hinten aus dem Schalldmpfer fhrende
Rohr ist so geformt, da es um und ber den hinteren
Hilfsrahmen pat. Das Flanschende ist durch ein
Gummilager mit der Karosserie verbunden. Der
Schalldmpfer ist aus 0,6 mm starkem Weichstahl
(Auenrohr) und 0,5 mm starkem Edelstahl (innenfutter)
gefertigt. Ein Stirnblech ist an beiden Enden des
Auenrohrs verschweit. An jedem Stirnblech ist ein
perforiertes Dmpferrohr verschweit. Als
Schallschluckstoff zur Unterdrckung der Motorgerusche
ist Edelstahlfwolle zwischen Dmpferrohr und Innenrohr
gepackt.
KRMMER UND AUSPUFF

Endrohrgruppe
L-Motor
Die verschweite Endrohrgruppe besteht aus einem

groen Schalldmpfer, einem Verbindungsrohr und einem
Endrohr. Das gebogene Verbindungsrohr ist mit dem
linken Ende des Schalldmpfers verschweit und schliet
an das hintere Rohr der mittleren Schalldmpfergruppe
an. Das Endrohr ist mit dem rechten Ende des
Schalldmpfers verschweit und stt die Auspuffgase
untet der rechten Seite des Heckstofngers nach unten
aus.
Die Auspuffanlage besteht aus Knie, Flammrohr,

Katalysator, Mittelrohr und Endrohr. Das Rohrsystem hat
generell einen Durchmesser von 60 mm und eine
Wandstrke von 1,5 mm.
Das Verbindungsrohr hat Schiebesitz am mittleren

Schalldmpfer. Eine Klammer hlt die beiden Leitungen
zusammen. An beiden Enden der Endrohrgruppe sind
Haltestangen verschweit, mit denen das Endrohr durch
Gummilager an der Karosserie befestigt werden kann.
Knie
Das Knie ist in Graugu ausgefhrt und verbindet den
Turbolader mit dem Flammrohr der Auspuffanlage. Das
Knie sitzt auf vier Stiftschrauben am Turbolader und ist mit
vier Muttern befestigt. Ein Flansch mit drei Stiftschrauben
schliet an das Flammrohr an und ist mit drei Muttern
befestigt. Zwischen Knie und Flammrohr ist eine
Metalldichtung vorgesehen.
Flammrohrgruppe
Der Endrohrschalldmpfer ist aus 0,6 mm starkem
Weichstahl (Auenrohr) und 0,5 mm starkem Edelstahl
(innenfutter) gefertigt und hat einen ovalen Querschnitt.
Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Auenrohrs
verschweit. Einla und Ausla des Schalldmpfers
liegen sich genau gegenber. An jedem Stirnblech ist ein
perforiertes Dmpferrohr verschweit, das innen durch
zwei Blenden gehalten wird.
Zwei perforierte Ausgleichsrohre sind zwischen den
beiden Blenden angeordnet, und die einstrmenden
Auspuffgase werden durch die Ausgleichsrohre forciert,
um den Ausla zu erreichen. Zwei offene Rume an
beiden Enden des Schalldmpfers dienen als
Expansionskammern, um die Auspuffgerusche noch
weiter zu dmpfen.
ber der Zylinderwand des Schalldmpfers ist ein
zustzliches Blech mit Luftmantel aufgeschweit. Der
Luftmantel wird mit hitze- absorbierendem
Fibrax-Dmmstoff gefllt, um die vom Schalldmpfer zum
Bodenblech des Fahrzeugs abgestrahlte Wrme zu
reduzieren.
Die Flammrohrgruppe ist ein verschweites Rohrelement,

das mit drei Muttern am Knie angeflanscht ist. Das
Flammrohr geht in eine flexible Rohrleitung ber und
endet in einem Flansch, der an den Katalysator anschliet
und durch eine Metalldichtung abgedichtet ist.
Die flexible Rohrleitung ist harmonikafrmig ausgefhrt
und wird auen durch ein Metallgeflecht geschtzt. Die
Leitung erleichtert die Ausrichtung der Auspuffanlage und
dmpft auch Motorvibrationen. Das Metallgeflecht
verlngert die Haltbarkeit der Leitung.
Das Flammrohr ist durch einen Metallhalter mit zwei
Schrauben am Getriebe sowie mit einem Gummilager an
der Karosserie befestigt.
KRMMER UND AUSPUFF

Katalysator
Endrohrgruppe

Mittelrohr angeordnet. An jedem Ende ist ein Flansch mit
jeweils drei unverlierbaren Schrauben angeschweit.
Durch passende Flansche ist der Katalysator mit dem
Flammrohr und dem Mittelrohr verbunden und mit Muttern
befestigt. Eine metallische Flachdichtung sorgt fr die
Abdichtung an jeder Flanschverbindung.
Die verschweite Endrohrgruppe besteht aus einem

groen Schalldmpfer, einem Verbindungsrohr und einem
Endrohr. Das gebogene Verbindungsrohr ist mit dem
linken Ende des Schalldmpfers verschweit und schliet
an das hintere Rohr der mittleren Schalldmpfergruppe
an. Das Endrohr ist mit dem rechten Ende des
Schalldmpfers verschweit und stt die Auspuffgase
untet der rechten Seite des Heckstofngers nach unten
aus.
HINWEIS: Einzelheiten zur Beschreibung und

Funktionsweise des Katalysators finden sich
unter Abgasentgiftung.
VORSICHT: Lecks in der Auspuffanlage
verursachen ebenfalls Katalysatorschden, da
durch den zustzlichen Sauerstoff in der
Auspuffanlage der Katalysator berhitzt wird.
Fehlzndungen knnen eine berhitzung des
Katalysators bewirken und das Element unbrauchbar
werden lassen.
Zwischenrohrgruppe
Das Mittelrohr ist durch einen Flansch am vorderen Ende
mit dem Katalysatorflansch verbunden, mit drei Muttern
befestigt und durch eine Metalldichtung abgedichtet. Der
hintere Teil des Mittelrohrs ist so geformt, da es um und
ber den hinteren Hilfsrahmen pat. Das Flanschende des
Mittelrohrs ist durch ein Gummilager mit der Karosserie
verbunden.
Das Verbindungsrohr hat Schiebesitz am Mittelrohr. Eine

Klammer hlt die beiden Leitungen zusammen. An beiden
Enden der Endrohrgruppe sind Haltestangen verschweit,
mit denen das Endrohr durch Gummilager an der
Karosserie befestigt werden kann.
Der Endrohrschalldmpfer ist aus 0,6 mm starkem
Weichstahl (Auenrohr) und 0,5 mm starkem Edelstahl
(innenfutter) gefertigt und hat einen ovalen Querschnitt.
Ein Stirnblech ist an beiden Enden des Auenrohrs
verschweit. Einla und Ausla des Schalldmpfers
liegen sich genau gegenber. An jedem Stirnblech ist ein
perforiertes Dmpferrohr verschweit, das innen durch
zwei Blenden gehalten wird.
Ein perforiertes Ausgleichsrohr ist zwischen den beiden
Blenden angeordnet, und die einstrmenden Auspuffgase
werden durch das Ausgleichsrohr forciert, um den Ausla
zu erreichen. Zwei offene Rume an beiden Enden des
Schalldmpfers dienen als Expansionskammern, um die
Auspuffgerusche noch weiter zu dmpfen.
ber der Zylinderwand des Schalldmpfers ist ein
zustzliches Blech mit Luftmantel aufgeschweit. Der
Luftmantel wird mit hitze- absorbierendem
Fibrax-Dmmstoff gefllt, um die vom Schalldmpfer zum
Bodenblech des Fahrzeugs abgestrahlte Wrme zu
reduzieren.
KRMMER UND AUSPUFF

FLAMMROHR - K-SERIE
Ausbau
Auenteile.
Einbau
1. Rohrflansche subern.
2. Neue Dichtung an Katalysatorflansch montieren.
3. Flammrohr an Katalysator montieren, Muttern
montieren, aber noch aber noch nicht festziehen.
4. Neue Dichtung an Krmmerflansch montieren.
5. Flammrohr anheben und Flansch einrcken.
6. Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs am
Krmmer montieren und mit 45 Nm festziehen.
7. Muttern zur Befestigung des Flammrohrhalters am
Zwischenreduziergetriebe mit 25 Nm festziehen.
8. Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs an der
Motorlwanne montieren und mit 25 Nm festziehen.
Katalysator montieren und mit 60 Nm festziehen.
10. Gummilager an Flammrohrhalter befestigen.
Auenteile.
2. 3 Flanschmuttern zur Befestigung des Flammrohrs

am Katalysator entfernen.
3. Gummilager von Rohrhalter lsen.
4. 2 Muttern zur Befestigung des Flammrohrshalters
am Zwischenreduziergetriebe entfernen.
der Motorlwanne entfernen.
am Krmmer entfernen.
7. Flammrohr von Krmmer lsen and von Katalysator
entfernen.
8. Flanschdichtungen entfernen und wegwerfen.
REPARATUREN
KRMMER UND AUSPUFF

FLAMMROHR - L-SERIE
Ausbau
Auenteile.

am Katalysator entfernen.
4. Gummilager von Rohrhalter lsen.
5. 2 Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs am
Getriebehalter entfernen.
7. Flammrohr von Krmmer lsen und von Katalysator
entfernen.
8. Flanschdichtungen entfernen und wegwerfen.
REPARATUREN
Einbau
2. Neue Dichtung an Katalysatorflansch montieren.
3. Flammrohr an Katalysator montieren, Muttern
montieren, aber noch aber noch nicht festziehen.
6. Muttern zur Befestigung des Flammrohrs am
7. Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs am
Getriebehalter montieren und mit 25 Nm festziehen.
Katalysator montieren und mit 60 Nm festziehen.
9. Gummilager an Flammrohrhalter befestigen.
Auenteile.
KRMMER UND AUSPUFF

AUSPUFFZWISCHENROHR
Ausbau
Einbau
1. Auflageflchen von Zwischenrohr, Katalysator und
Endrohr subern.
2. NEUE Dichtung an Katalysatorflansch montieren.
3. Mit Untersttzung eines Helfers Zwischenrohr an
Endrohr montieren und an Katalysatorflansch
anschlieen.
4. Muttern montieren und Muttern an
Zwischenrohrflansch mit 60 Nm festziehen.
5. Mutter an der Endrohrklammer mit 55 Nm
festziehen.
6. Gummihalterungen befestigen.
7. Fahrzeug senken.
2. Mutter an der Endrohrklammer lockern und Endrohr

von Zwischenrohr lsen.
3. 3 Muttern zur Befestigung des Zwischenrohrs am

Katalysator entfernen.
4. Zwischenrohr von Katalysator lsen. Dichtung
5. Gummilager von Zwischenrohr lsen.
6. Mit Untersttzung eines Helfers Zwischenrohr lsen
und entfernen.
REPARATUREN
KRMMER UND AUSPUFF

DICHTUNG - ANSAUG- UND AUSPUFFKRMMER L-SERIE
Ausbau
AUSPUFF - L SERIE, Reparaturen.
MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Einstellungen.
4. Schlauchschelle lsen und Entlftungsschlauch von
6. Schelle lsen und Luftansaugschlauch von

Turbolader entfernen.
7. Schelle lsen und Ladedrucksensorrohr von
Turbolader abnehmen.
8. Hohlschraube zur Befestigung des lzulaufrohrs am
Turbolader entfernen, 2 Dichtungsscheiben
aufnehmen.
9. lzulaufrohr und Turbolader mit Stopfen
verschlieen.
10. Schellenschraube lockern und Luftauslaschlauch
von Turbolader lsen.

abziehen.
REPARATUREN
KRMMER UND AUSPUFF
18. 2 Schrauben zur Befestigung des lablaufflansches

am Turbolader entfernen.

abnehmen.
Abgasrckfhrleitung am Luftsammler entfernen.
Abgasrckfhrleitung am EGR-Membranventilknie
entfernen.
15. Rckfhrleitung lsen und Dichtung wegwerfen.
16. 2 Schrauben zur Befestigung des Ansaugkrmmers
an der Krmmerkammer entfernen.
20. 2 Schrauben zur Befestigung des Auspuffkrmmers
an der Motorhebese entfernen.
REPARATUREN
KRMMER UND AUSPUFF
21. 6 Schrauben und 6 Muttern zur Befestigung des

Ansaug- und Auspuffkrmmers am Zylinderkopf
entfernen.
22. Krmmer- und Turboladergruppe lsen und
entfernen.
23. Krmmerdichtung entfernen und wegwerfen.
Einbau
1. Auflageflchen von Krmmern und Zylinderkopf
subern.
2. Neue Krmmerdichtung montieren.
3. Auflageflchen von Abgasrckfhrleitung und
Luftsammler subern.
4. Neue Dichtung an Luftsammler montieren.
5. Krmmer- und Turboladergruppe in Einbaulage
fhren und an Zylinderkopf ausrichten.
6. Loctite 270 auf das Gewinde der
Krmmerschrauben aufbringen.
7. Muttern, Schrauben und Unterlegscheiben zur
Befestigung des Krmmers am Zylinderkopf
montieren. In der abgebildeten Reihenfolge
vorgehend die Krmmermuttern mit 25 Nm und die
Krmmerschrauben mit 33 Nm festziehen.
8. 2 Schrauben zur Befestigung des Auspuffkrmmers
am Halter montieren.
REPARATUREN
9. Auflageflchen von lablaleitung und Turbolader

subern.
10. Neue Dichtung an Turboladerlablauf montieren.
Rohr an Turbolader ausrichten, Schrauben
11. Flansch der Abgasrckfhrleitung subern.
EGR-Rckfhrleitung am Luftsammler montieren
13. 2 Schrauben zur Befestigung des Ansaugkrmmers
am Luftsammler montieren und mit 9 Nm festziehen.
14. Flansch des EGR-Membranventilknies subern.
15. Neue Dichtung an EGR-Membranventilknie
montieren.
EGR-Membranventils am Knie montieren und
festziehen.
17. Unterdruckleitung von EGR-Magnetventil an EGRMembranventil anschlieen.
anschlieen.
19. Hohlschraube der lversorgungsleitung mit neuer
Dichtungsscheibe versehen, lversorgungsleitung
an Turbolader anschlieen und mit 20 Nm
festziehen.
20. Ladedruckfhlerrohr an Turbolader anschlieen und
Schelle befestigen.
21. Luftauslaschlauch an Turbolader anschlieen und
Schellenschraube festziehen.
22. Luftansaugschlauch anbringen und an Turbolader
anschlieen, Halteschelle festziehen.
anschlieen.
24. Entlftungsschlauch an Nockenwellendeckel
MOTORSTEUERSYSTEM - EDC, Einstellungen.
KRMMER UND AUSPUFF

AUSPUFFENDROHR
Ausbau
1. Fahrzeug hinten anheben.
stellen.
2. Mutter an der Endrohrklammer lockern.

3. 2 Gummihalterungen von Endrohr lsen.
4. Endrohr entfernen.
Einbau
1. Auflageflchen von Zwischenrohr und Endrohr
subern.
2. Endrohr montieren und Gummihalterungen
befestigen.
3. Mutter an der Endrohrklammer mit 55 Nm
festziehen.
REPARATUREN
KRMMER UND AUSPUFF

ANSAUGKRMMERDICHTUNG - K-SERIE
Ausbau
Einstellungen.
4. Splluftventilschlauch von Ansaugkrmmer trennen.

5. Clip lsen und Entlftungsschlauch von
abnehmen.
7. Mehrfachstecker vom Leerlaufluftregelventil
abziehen.
REPARATUREN
8.
9.
10.
11.
Gaszug vom Clip am Krmmer lsen.

Gaszugstellmutter von Anschlag lsen.
Draht von Drosselklappennocken lsen.
Entlftungsschlauch von Ansaugkrmmer
abnehmen.
12. Plastikring herunterdrcken und
Bremskraftverstrkerschlauch von Ansaugkrmmer
abnehmen.
13. ECM-Unterdruckschlauch von Krmmer abnehmen.
KRMMER UND AUSPUFF
19. Kraftstoffzulaufrohr von Kraftstoffverteiler lsen.

14. Schelle lockern und Khlmittelschlauch von

Ansaugkrmmer abnehmen.
20. Von der Mitte nach auen hin arbeitend die 3

Muttern und 4 Schrauben zur Befestigung des
Ansaugkrmmers am Zylinderkopf nach und nach
lockern und dann entfernen.
21. Ansaugkrmmer entfernen, Dichtung entfernen und
wegwerfen.
Einbau
1. Sicherstellen, da die Paflchen sauber sind und
da Metalleinstze in die Bolzen- und
Schraubenlcher des Ansaugkrmmers montiert
sind.
2. Neue Dichtung an Ansaugkrmmer montieren.
15. Mehrfachstecker des Einspritzdsenkabelbaums

von Halter lsen und Mehrfachstecker abnehmen.
16. Clip zur Befestigung des Motorkabelbaums am
Ansaugkrmmerhalter lsen.
(IAT-Sensor) abnehmen.
18. Saugfhigen Lappen unter dem Kraftstoffverteiler in
Position bringen.
3. Ansaugkrmmer montieren, Schrauben und Muttern

montieren und mit 17 Nm in der abgebildeten
Reihenfolge festziehen.
REPARATUREN
KRMMER UND AUSPUFF

4. Khlmittelschlauch an Ansaugkrmmer anschlieen
5. Stopfen von Kraftstoffschlauch und
Kraftstoffverteiler entfernen.
6. Kraftstoffzulaufrohr an Kraftstoffverteiler anbringen.
7. Motorkabelbaumclip an Krmmerhalter befestigen.
anschlieen.
9. Mehrfachstecker an Einspritzdsenkabelbaum
anschlieen und Mehrfachstecker an Halter
befestigen.
10. ECM-Unterdruckleitung und Unterdruckschluche
des Bremskraftverstrkers an Ansaugkrmmer
anschlieen.
11. Entlftungsrohr an Ansaugkrmmer anschlieen.
14. Gaszug in Clip am Ansaugkrmmer befestigen.
anschlieen.
16. Entlftungsschlauch an Drosselklappengehuse
17. Mehrfachstecker an Luftregelventil anschlieen.
18. Splluftschlauch an Ansaugkrmmer anschlieen
und Clip festziehen.
20. Khlanlage auffllen. Siehe KHLANLAGE,
Einstellungen.
AUSPUFFKRMMERDICHTUNG - K-SERIE
Ausbau
Auenteile.
3. 2 Muttern zur Befestigung des Flammrohrshalters

am Zwischenreduziergetriebe entfernen.
der Motorlwanne entfernen.
6. Flammrohr von Krmmer lsen und Dichtung
wegwerfen.
7. Mehrfachstecker der Lambdasonde von Halter am
Khlmittelverteiler lsen. Mehrfachstecker
abnehmen.
8. 5 Muttern zur Befestigung des Auspuffkrmmers am
9. Auspuffkrmmer entfernen.
10. Auspuffkrmmerdichtung entfernen und wegwerfen.
10
REPARATUREN
KRMMER UND AUSPUFF

Einbau
1. Krmmerauflageflchen subern.
2. Neue Dichtung auf Krmmerstehbolzen montieren.
3. Krmmer auf Stehbolzen montieren und Muttern in
4. Mehrfachstecker der Lambdasonde anschlieen
und an Halter befestigen.
9. Muttern zur Befestigung des Flammrohrhalters am
Zwischenreduziergetriebe mit 25 Nm festziehen.
10. Schrauben zur Befestigung des Flammrohrs an der
Motorlwanne montieren und mit 25 Nm festziehen.
Auenteile.
REPARATUREN
11
KUPPLUNG
INHALT
Seite

BAUTEILE DER KUPPLUNG .................................................................................................. 1
BESCHREIBUNG DER KUPPLUNG ....................................................................................... 2
FUNKTIONSWEISE DER KUPPLUNG ................................................................................... 5
REPARATUREN
KUPPLUNGSSCHEIBE UND AUSRCKLAGER - K-SERIE ..................................................
KUPPLUNG UND AUSRCKLAGER - L-Serie .......................................................................
HYDRAULIKGRUPPE - RECHTSLENKUNG ..........................................................................
HYDRAULIKGRUPPE - LINKSLENKUNG ..............................................................................
1
3
6
8
KUPPLUNG
BAUTEILE DER KUPPLUNG
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
KupplungsHauptzylinder
Schlauch
Getriebe
Halter
Schraube, 3 Stck
Ausrckgabel
Federscheibe
Schraube
Ausrcklager
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Schraube, 6 Stck
Kupplungsdruckplatte
Kupplungsscheibe
Schraube, 6 Stck
Schwungrad
Clip
Kupplungsfolgezylinder
Ausrckwellenldichtung
Ausrckhebel
KUPPLUNG
BESCHREIBUNG DER KUPPLUNG
Bei der Kupplungsanlage handelt es sich um eine
herkmmliche Membrankupplung mit Hydraulikzylinder.
Die Hydraulik ist aus Kunststoff gefertigt, lebenslang
versiegelt und nur komplett austauschbar. Ein Nachstellen
der Kupplung aufgrund von Verschleieffekten ist nicht
erforderlich.
Hydraulische Kupplung
Die hydraulische Kupplung besteht aus einem
Hauptzylinder und einem Folgezylinder, die durch ein
Kunststoffrohr miteinander verbunden sind. Ersatzsysteme
werden als komplette, mit Hydraulikflssigkeit bereits
vorgefllte Baugruppe geliefert, um den Austausch zu
erleichtern und die Reparaturzeiten auf ein Minimum zu
reduzieren. Die Haupt- und Folgezylinder sind
Spritzguteile aus Thermoplast, die extremen
Temperaturen widerstehen knnen. Die hydraulische
Kupplungsanlage ist selbstentlftend.
Der Hauptzylinder ist an der Spritzwand angeordnet. Er
pat in eine speziell konstruierte ffnung, die den Einbau
im Winkel von 45 Grad ermglicht. Wenn der
Hauptzylinder eingesetzt ist, wird er in vertikale Stellung
gedreht und in dieser Position automatisch gehalten. Der
Hauptzylinder verfgt ber einen im Zylinder beweglichen
Kolben. Eine Stange verbindet den Kolben mit einem
Zapfen am Kupplungspedal. Ein Vorratsbehlter ist auf
der Motorraumseite des Hauptzylinders angeordnet und
mit einer abnehmbaren Gummikappe verschlossen.
Ein Nylonschlauch ist ber einen Schwenkanschlu mit
dem Hauptzylinder verbunden, was die Installation und
Ausrichtung erleichtert. Das andere Schlauchende ist mit
dem Folgezylinder verbunden, ebenfalls ber einen
Schwenkanschlu. Der Nylonschlauch ist flexibel, lt
sich leicht fhren und absorbiert Motorbewegungen und
Vibrationen.
Der Folgezylinder besteht aus einem Zylinder mit Kolben

und Stange. Der Kolben ist federbelastet, damit er in
Ruhestellung ganz ausgezogen wird. Bei neuen
Folgezylindern wird der Kolben durch einen Plastikclip in
eingezogener Position gehalten. Wenn die Kupplung das
erstemal bettigt wird, bricht der Plastikclip unter
Einwirkung der Hydraulik und lt die Stange ausrcken.
Der Plastikclip am Ende der Stange pat in einen
kugelfrmigen Sitz am Ausrckhebel. Der Folgezylinder ist
in einem Halter angeordnet, der mit dem Getriebe
verschraubt ist. Ein spezieller Ausschnitt am Halter richtet
den Folgezylinder aus, und ein Plastikclip hlt ihn in
Position.
Kupplungsmechanismus
Der Kupplungsmechanismus besteht aus Schwungrad,
Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausrckhebel,
Ausrckgabel und Ausrcklager. Der
Kupplungsmechanismus wird hinter dem Motor durch eine
vom Getriebegehuse gebildete Glocke vllig
umschlossen.
Die Welle des Ausrckhebels fhrt durch Bohrungen in
das Getriebegehuse. Die Ausrckgabel ist mit der
Ausrckhebelwelle in Eingriff und mit einer Schraube und
Federscheibe an der Welle befestigt. Eine auen am
Getriebegehuse vorgsehene ldichtung dichtet die
Ausrckhebelwelle ab, um das Eindringen von Staub und
Feuchtigkeit zu verhindern.
Die Ausrckgabel bettigt ein Ausrcklager . Das Lager
hat zwei Nasen, die in die Ausrckgabel einrcken.
Das Schwungrad ist mit sechs Schrauben am
Kurbelwellenflansch verschraubt. Ein Pastift sorgt fr den
richtigen Sitz des Schwungrads. Ein Zahnkranz umgibt
das Schwungrad und sitzt am Flansch. Der Zahnkranz hat
Presitz am Schwungrad und wird montiert, indem man
den Zahnkranz erhitzt und das Schwungrad khlt. Der
Zahnkranz kann separat ausgetauscht werden, wenn er
beschdigt oder abgenutzt ist.
KUPPLUNG
Die Arbeitsflche des Schwungrads ist fr die
Kupplungsscheibe glatt abgefrst. Drei Pastifte sind
auen am Schwungrad angeordnet, um die Druckplatte
aufzunehmen. Sechs Gewindebohrungen ermglichen die
Befestigung der Druckplatte. Das Schwungrad ist
ausgewuchtet, um sicherzustellen, da es beim Drehen
nicht vibriert.
Die Druckplatte besteht aus Membran, Druckplatte und
Abdeckung. Die Druckplatte ist am Schwungrad befestigt
und dreht mit ihm. Drei Pastifte sorgen fr den richtigen
Sitz der Abdeckung, und sechs Schrauben halten sie am
Schwungrad. Die K- und L-Motoren arbeiten mit der
gleichen 228-mm-Platte.
Die Druckplatte ist aus Gueisen geschmiedet und und fr
die Kupplungsscheibe glattgefrst.verbinden sie durch drei
Blattfedern mit der Abdeckung. Die Blattfedern haben drei
Bltter aus gehrtetem Stahl und ziehen die Druckplatte
von der Kupplungsscheibe ab, wenn das Kupplungspedal
bettigt wird. Die Abdeckung wird aus Prestahl gefertigt.
Die Membran besteht aus einem Guring mit 18 nach
innen weisenden Membranfingern. Zwei sthlerne
Drehringe sind am Gehuse befestigt, so da die
Membran zwischen ihnen drehen kann. Die Membran ist
nicht mit der Druckplatte verbunden. Wenn das
Ausrcklager auf die Membranfinger wirkt, dreht die
Membran zwischen den Drehringen und hebt von der
Druckplatte ab. Die Blattfedern, von denen die Druckplatte
an der Abdeckung gehalten wird, fhren die Platte von der
Kupplungsscheibe fort.
Das Antriebsmoment von der Innenscheibe wird auf die

Zwischenscheibe durch die greren Druckfedern. Zwei
Auenscheiben sind beiderseits der Zwischenscheibe
angeordnet. Die Zwischenscheibe ist mit der
Auenscheibe durch Schlitze verbunden und wird von
Nieten gehalten. Die Schlitze gestatten der
Zwischenscheibe, sich zu bewegen und die Federn
zusammenzudrcken, um Erschtterungslasten beim
Einrcken der Kupplung oder beim Herunterdrehen des
Motors aufzunehmen. Eine der Auenscheiben trgt die
Markierung flywheel side. Diese Auenscheibe mu beim
Einbau zur Schwungradseite weisen.
An einer der Auenscheiben ist ein federndes Stahlblech
vernietet. Das Blech nimmt die Kupplungsbelge auf, die
auf beiden Seiten vernietet werden.
Bei den Belgen handelt es sich um zwei Scheiben, die
auf beiden Seiten der federnden Stahlbleche vernietet
werden. Die Niete werden durch in den Belag
eingelassene Lcher befestigt und treten in Spiellcher an
der gegenberliegenden Scheibe aus.
Die Kupplungsscheiben sind bei K- und L-Motoren als
Verbundtyp ausgefhrt. Diese Konstruktion gestattet eine
Verdrehung der Nabe bei niedrigem Drehmoment. Bei der
K-Serie hat die Kupplungsscheibe einen Durchmesser von
215 mm und Belge aus Raybestos K202. Bei der L-Serie
hat die Kupplungsscheibe einen Durchmesser von 228
mm und Belge aus APTEC T385.
Die Kupplungsscheibe liegt zwischen Schwungrad und

Druckplatte. Die Kupplungsscheibe hat eine lange,
keilverzahnte Nabe, die mit der Keilverzahnung an der
Hauptwelle des Getriebes in Eingriff steht. Die
keilverzahnte Nabe sitzt in einer Innenscheibe, die vier
Vordmpffedern aufweist. Die Innenscheibe wird von den
Federn gehalten, die in beide Richtungen wirken knnen,
um die Motorvibration im Leerlauf zu dmpfen. Die
Innenscheibe sitzt auf acht greren Druckfedern, die an
einer Zwischenscheibe befestigt sind. Die Nabe liegt
zwischen der Zwischenscheibe und dem
Reibungsdmpfer. Der Reibungsdmpfer besteht aus
Reibungsscheiben zwischen der Nabe und der
Zwischenscheibe. Die Reibungsscheiben reduzieren
Getriebegerusche und - vibrationen.
KUPPLUNG
Druckplatte
1.
2.
3.
4.
5.
Blattfedern
Drehringe
Druckplatte
Abdeckung
Membran
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Dmpffedern
Vordmpffedern
Innenscheibe
Reibungsdmpfer
Keilverzahnte Nabe
Zwischenscheibe
Auenscheiben
Belagstoff
Kupplungsscheibe
KUPPLUNG
FUNKTIONSWEISE DER KUPPLUNG
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Kurbelwelle
Getriebe-Eingangswelle
Schwungrad
Blattfeder
Druckplattengehuse
Membran
Hauptzylinder
Kolben
Kupplungspedal
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Hydraulikschlauch
Kolben
Folgezylinder
Ausrckhebel
Ausrckgabel
Ausrcklager
Druckplatte
Kupplungsscheibe
KUPPLUNG
Funktionsweise der Hydraulik
Bei Bettigung des Kupplungspedals (9) wird der Kolben
(8) in den Hauptzylinder (7) gedrckt. Der Kolben drckt
Flssigkeit in den Hauptzylinder und durch den
Hydraulikschlauch (10). Der Druck wirkt auf den Kolben
(11) des Folgezylinders (12), der sich dementsprechend
bewegt.
Wenn das Kupplungspedal (9) freigegeben wird, wirken
die unter Druck stehenden Membranfinger (6) durch das
Ausrcklager auf die Ausrckgabel (14). Die Ausrckgabel
dreht, so da auch der Ausrckhebel (13) dreht.
Der Ausrckhebel drckt den Kolben (11) zurck in den
Folgezylinder (12). Dadurch wird die Hydraulikflssigkeit
durch den Hydraulikschlauch (10) in den Hauptzylinder (7)
zurckgedrckt.
Funktionsweise der Mechanik
Bei Bettigung des Kupplungspedals (9) wird die Stange
des Kolbens (11) hydraulisch in den Folgezylinder (12)
gedrckt. Die hervortretende Kolbenstange wirkt auf den
Ausrckhebel (13), der seine Drehbewegung auf die mit
ihm verbundene Ausrckgabel (14) bertrgt.
Die Ausrckgabel (14) dreht zum Motor und setzt seine
Drehbewegung in eine lineare Bewegung des
Ausrcklagers (15) um. Das Ausrcklager wirkt auf die
Membranfinger (6), und die Membran dreht auf ihrem
Drehring am Druckplattengehuse (5). Wenn die
Membran versetzt wird, hebt sich der auf die Druckplatte
(16) wirkende Druck auf. Die drei Blattfedern (4) ziehen
die Druckplatte von der Kupplungsscheibe (17) ab.
Die Entlastung der Druckplatte (16) an der
Kupplungsscheibe (17) reduziert die Reibung zwischen
der Kupplungsscheibe und dem Schwungrad (3). Die
Kupplungsscheibe gleitet am Schwungrad und kann das
Antriebsmoment von vom Schwungrad nicht auf die
Getriebe-Eingangswelle (2) bertragen.
Wenn das Kupplungspedal freigegeben wird, hebt sich der

auf den Kolben (11) im Folgezylinder (12) wirkende Druck
auf. Dadurch kann das Lager (15) von den
Membranfingern (6) auf der Getriebe- Eingangswelle (2)
zurckgeschoben werden. Die Linearbewegung des
Ausrcklagers wird in eine Drehbewegung der
Ausrckgabel (14) und des Ausrckhebels (13)
umgesetzt, und der Kolben (11) wird in den Folgezylinder
(12) zurckgedrckt.
Die Membran (6) dreht auf ihrem Drehring am
Druckplattengehuse (5). Der so auf die Druckplatte (16)
wirkende Druck berwindet den Gegendruck der
Blattfedern (4). Die Druckplatte bewegt sich zum
Schwungrad (3) und wirkt auf die Kupplungsscheibe (17).
Die von der Druckplatte (16) auf die Kupplungsscheibe
(17) ausgebte Kraft erhht die Reibung zwischen
Kupplungsscheibe und Schwungrad (3). Wenn das
Kupplungspedal (9) freigegeben wird, nimmt die Reibung
zu, und die Drehbewegung des Schwungrads wird auf die
Kupplungsscheibe bertragen, die wiederum die
Eingangswelle (2) des Getriebes dreht.
When das Pedal ganz freigegeben wird, forciert der von
der Membran (6) auf die Druckplatte (16) einwirkende
Druck die Kupplungsscheibe (17) fest an das
Schwungrad.
KUPPLUNG
KUPPLUNGSSCHEIBE UND AUSRCKLAGER K-SERIE
Ausbau
1. Getriebe entfernen. Siehe SCHALTGETRIEBE,
Reparaturen.
2. Eine rundes, flaches Stck Blech auf die

Membranfinger legen und zwischen Blech und
Finger eine Fhllehre schieben; Fingerspiel messen
Membranfingerspiel - Verschleigrenze = 1,0 mm
Druckplatte erneuern, wenn die Toleranzen
3. Nach und nach die 6 Schrauben zur Befestigung der

Druckplatte am Schwungrad lsen und dann
entfernen.
4. Druckplatte entfernen.
5. Kupplungsscheibe entfernen.
6. Kupplungsscheibe auf Anzeichen von Verschlei
oder lverschmutzung kontrollieren. Auf
gebrochene oder lockere Federn und Anzeichen
von Sprngen an den Federfenstern achten;
Bauteile nach Bedarf erneuern.
7. Strke der Kupplungsscheibe messen,
Kupplungsscheibe erneuern, wenn die
Verschleigrenze unterschritten wird.
Strke der Kupplungsscheibe - NEU = 7,40 - 6,90
mm
Strke der Kupplungsscheibe VERSCHLEISSGRENZE = 5,60 mm.
8. Nietentiefe messen, Kupplungsscheibe erneuern,
wenn die Verschleigrenze unterschritten wird.
Nietentiefe - NEU = 1,0 mm
Nietentiefe - VERSCHLEISSGRENZE = 0,20 mm
REPARATUREN
KUPPLUNG
Ausrcklager
12. Ausrcklager entfernen.
13. Ausrcklager auf Anzeichen von Verschlei
untersuchen, ntigenfalls erneuern.
Einbau
Ausrcklager
1. Auflageflchen von Getriebe-Eingangswelle und
Ausrcklager subern.
2. Ausrcklager montieren.
Kupplungsgruppe
9. Kupplungsscheibenschlag mit Hilfe einer Meuhr
und einer Getriebehauptwelle messen; bei
berschreitung der Toleranz die Kupplungsscheibe
erneuern.
Schlag - NEU = 0,80 mm
Schlag - VERSCHLEISSGRENZE = 1,0 mm
oder Beschdigung untersuchen. An den
Antriebsriemen auf Anzeichen von berhitzung
achten (sattgelbe bis blaue Frbung); Druckplatte
erneuern, falls erforderlich.
3. Alle Bauteile subern.

4. Schwungrad subern.
5. Sicherstellen, da die Fhrungsstifte im
Schwungrad sitzen.
6. Keilzhne der Kupplungsscheibe mit
Molybdndisulfidfett schmieren.
7. Kupplungsscheibe so am Schwungrad anbringen,
da die Markierung FLYWHEEL SIDE zum
Schwungrad weist.
8. Druckplatte an Schwungrad anbringen, wobei darauf
zu achten ist, da sie auf den Pastiften sitzt.
VORSICHT: Eine Druckplatte, die versehentlich

fallengelassen wird, mu erneuert werden.
11. Mit Hilfe eines Lineals und einer Fhllehre die

Oberflche der Druckplatte an vier Stellen auf
Ebenheit kontrollieren; Druckplatte erneuern, wenn
die Verwerfung die zulssige Toleranz berschreitet.
Druckplattenverwerfung - VERSCHLEISSGRENZE
= 0,15 mm
REPARATUREN
9. Ausrichtungswerkzeug LRT-12-151 montieren.
KUPPLUNG
10. Druckplattenschrauben fingerfest eindrehen.
11. ber Kreuz arbeitend nach und nach die
Druckplattenschrauben mit 25 Nm festziehen.
HINWEIS: Bei dieser Arbeit sicherstellen, da
die Membranfinger nicht am Werkzeug
klemmen. Wenn sich ein leichter Schleifkontakt
zwischen Membranfingern und Werkzeug bemerkbar
macht, Werkzeug entfernen.
KUPPLUNG UND AUSRCKLAGER - L-Serie

Ausbau
1. Getriebe entfernen. Siehe SCHALTGETRIEBE PG1, Reparaturen.
12. Getriebe montieren. Siehe SCHALTGETRIEBE,

Reparaturen.
2. Eine rundes, flaches Stck Blech auf die

Membranfinger legen und zwischen Blech und
Finger eine Fhllehre schieben.
Membranfingerspiel - Verschleigrenze = 1,0 mm
3. Membranfingerhhe ber Schraubenflche der

Druckplatte messen.
Membranfingerhhe:
Kupplungsscheibe neu = 29,1 - 32,0 mm
Verschleigrenze = 36,5 mm
Druckplatte erneuern, wenn die Toleranzen
Kurbelwelle drehen, bis der Schwungradbolzen
LRT-12-058 durch das Loch im Getriebeanbaublech
in das Schwungradloch gefhrt werden kann.
REPARATUREN
KUPPLUNG
9. Kupplungsscheibenschlag messen, indem die

Kupplungsscheibe an eine Getriebehauptwelle
montiert wird; eine Meuhr ansetzen, whrend die
Kupplungsscheibe gedreht wird. Kupplungsscheibe
erneuern, wenn die Verschleigrenze berschritten
wird.
Kupplungsscheibenschlag:
Kupplungsscheibe neu = 0,8 mm
5. 6 Schrauben zur Befestigung der Druckplatte am

Schwungrad nach und nach lockern und dann
entfernen.
6. Kupplungsdruckplatte entfernen und
Kupplungsscheibe aufnehmen.
oder lverschmutzung kontrollieren. Auf
gebrochene oder lockere Federn und Anzeichen
von Ribildung an den Federfenstern achten.
Kupplungsscheibe erneuern, falls erforderlich.
8. Nietentiefe an der Kupplungsscheibe messen,
Kupplungsscheibe erneuern, wenn die
Verschleigrenze unterschritten wird.
Nietentiefe an der Kupplungsscheibe:
Kupplungsscheibe neu = 1,0 mm minimum
REPARATUREN
10. Druckplatte auf Anzeichen von Verschlei oder

Beschdigung untersuchen. An den Antriebsriemen
auf Anzeichen von berhitzung achten (sattgelbe
bis blaue Frbung); Druckplatte erneuern, falls
erforderlich.
HINWEIS: Eine Druckplatte, die versehentlich
fallengelassen wird, mu erneuert werden.
KUPPLUNG
Einbau
1. Druckplatte und Schwungrad, Pastifte und
Stiftlcher subern.
2. Schwungrad auf Anzeichen von Riefen oder
sonstige Beschdigung untersuchen. Bei Verschlei
oder Beschdigung erneuern.
3. Keilzhne an der Kupplungsscheibe mit
11. Mit Hilfe eines Lineals und einer Fhllehre die

Oberflche der Druckplatte an vier Stellen auf
Ebenheit kontrollieren. Druckplatte erneuern, wenn
die Verwerfung die zulssige Toleranz berschreitet.
Druckplattenverwerfung:
4. Kupplungsscheibe so am Schwungrad anbringen,

da die Markierung FLYWHEEL SIDE zum
Schwungrad weist.
5. Druckplatte an Schwungrad montieren und
Schrauben montieren, aber noch nicht festziehen.
6. Ausrichtungswerkzeug LRT-37-039 an Kupplung
montieren und mit 3 Schrauben an
Motoranbaublech befestigen.
7. Mittelschraube am Ausrichtungswerkzeug
festziehen, bis die Kupplung ganz
zusammengedrckt ist.
8. ber Kreuz vorgehend nach und nach die
Kupplungsdruckplattenschrauben mit 26 Nm
festziehen.
9. Schrauben und Werkzeug LRT-37-039 entfernen.
10. Schwungradsperre LRT-12-058 entfernen.
11. Kupplungsausrckgabel und Fhrungsmuffe des
Ausrcklagers subern.
12. Ausrckgabelwelle und Ausrcklagerfhrung mit
13. Ausrckhebel bettigen, um sicherzustellen, da
das Ausrcklager richtig auf der Ausrckgabel sitzt
und einwandfrei auf der Fhrungsmuffe luft.
14. Getriebe einbauen. Siehe SCHALTGETRIEBE PG1, Reparaturen.
REPARATUREN
KUPPLUNG
HYDRAULIKGRUPPE - RECHTSLENKUNG
Alle Modelle

Ausbau
3. Luftfilter von Batterietrger und Ansaugschlauch

lsen.
4. Luftfilter beiseite fhren.
1. 2 Schrauben zur Befestigung des Luftfilters
entfernen.
Dieselmotor
5. Vorsteckscheibe von Folgezylinder entfernen und

Zylinder von Halterung lsen.
REPARATUREN
KUPPLUNG
Dieselmotor
anschlieen.
Alle Modelle
7. Schrauben zur Befestigung des Luftfilters montieren
8. Kupplung bettigen, um die einwandfreie Funktion
des Systems zu prfen.
6. Hauptzylinderdruckstange von Kupplungspedal

lsen.
7. Hauptzylinder im Uhrzeigersinn drehen und von
Spritzwand lsen.
8. Unter Beachtung ihrer Einbaulage die
Kupplungsleitung von den Clips lsen.
9. Hydraulikgruppe aus dem Fahrzeug manvrieren.
Einbau
1. Hydraulikgruppe in Einbaulage manvrieren und in
Clips befestigen.
2. Hauptzylinder anbringen und im
Gegenuhrzeigersinn drehen, um ihn in Einbaulage
zu befestigen.
3. Druckstange an Kupplungspedal anschlieen.
4. Folgezylinder in Halterung anbringen und mit
Vorsteckscheibe befestigen.
5. Luftfilter an Batterietrger und Luftansaugschlauch
anbringen.
REPARATUREN
KUPPLUNG
HYDRAULIKGRUPPE - LINKSLENKUNG
Ausbau
1. 2 Schrauben zur Befestigung des Luftfilters

entfernen.
3. Kraftstoffilter lsen und beiseite fhren.
Benzinmotor
Dieselmotor
4. Mehrfachstecker von Aktivkohlefilter abnehmen.

5. Aktivkohlefilter lsen und beiseite fhren.
REPARATUREN
KUPPLUNG
Alle Modelle
6. Luftfilter von Batterietrger und Ansaugschlauch

lsen.
7. Luftfilter beiseite fhren.
9. Kabelbinder vorsichtig durchtrennen,

Hauptkabelbaum lsen und beiseite fhren.
10. Kabelbinder entfernen und wegwerfen.
8. Vorsteckscheibe von Folgezylinder entfernen und

Zylinder von Halterung lsen.
11. Hauptzylinderdruckstange von Kupplungspedal

lsen.
REPARATUREN
KUPPLUNG
12. Hauptzylinder im Uhrzeigersinn drehen und von
Spritzwand lsen.
Dieselmotor
anschlieen.
8. Kraftstoffilter anbringen.
Benzinmotor
9. Aktivkohlefilter anbringen und Mehrfachstecker
anschlieen.
Alle Modelle
10. Schrauben zur Befestigung des Luftfilters montieren
11. Kupplung bettigen, um die einwandfreie Funktion
des Systems zu prfen.
13. Unter Beachtung ihrer Einbaulage die

Kupplungsleitung von den Clips lsen.
14. Hydraulikgruppe aus dem Fahrzeug manvrieren.
Einbau
1. Hydraulikgruppe in Einbaulage manvrieren und in
Clip befestigen.
2. Hauptzylinder anbringen und im
Gegenuhrzeigersinn drehen, um ihn in Einbaulage
zu befestigen.
3. Druckstange an Kupplungspedal anschlieen.
4. Hauptkabelbaum anbringen und mit Hilfe eines
neuen Kabelbinders befestigen.
5. Folgezylinder in Halterung anbringen und mit
6. Luftfilter an Batterietrger und Luftansaugschlauch
anbringen.
10
REPARATUREN
INHALT
Seite
REPARATUREN
HDC-SCHALTER ..................................................................................................................... 1
GETRIEBE - K-SERIE ............................................................................................................. 2
GETRIEBE - L-SERIE .............................................................................................................. 6
HDC-SCHALTER
Ausbau
6. Mikroschalter und Mehrfachstecker lsen.

7. Mikroschalter entfernen.
Einbau
1.
2.
3.
4.
5.
Schalthebelknauf entfernen.
Schalthebelbalg lsen.
Mehrfachstecker von HDC-Schalter abnehmen.
Schraube von HDC-Schalter entfernen.
HDC-Schalter entfernen.
1. Mikroschalter anbringen, Mehrfachstecker und

Schalterhalter befestigen.
2. HDC-Schalter an Schalthebel anbringen, Schraube
montieren und festziehen.
3. Mehrfachstecker anschlieen und Schalthebelbalg
befestigen.
4. Den Schalthebelknauf bis an den HDC-Schalter
aufschrauben, etwa 11 bis 12 Umdrehungen, und
sicherstellen, da der Knauf auf 12 Uhr steht.
VORSICHT: Es ist wichtig, da der
Schalthebelknauf nicht berzogen wird und
das Profil des Auslsers bndig mit dem
HDC-Schalter bleibt. Dadurch wird gewhrleistet, da
der Auslser nicht berlastet wird.
REPARATUREN
GETRIEBE - K-SERIE
Ausbau
10. Achsschenkel von Stodmpfer lsen.

Reparaturen.
1. Das l aus dem Getriebe ablassen. Siehe

WARTUNG.
2. Das l aus dem Zwischenreduziergetriebe
ablassen. Siehe WARTUNG.
3. Antriebswelle links entfernen. Siehe
4. 3 Schrauben von Spritzschutz links entfernen.

8. Clip von Bremsschlauch rechts vorn entfernen und

Schlauch von Halter lsen.
Achsschenkels am Stodmpfer entfernen.
REPARATUREN
13. Mehrfachstecker von 1. Gang-Sensor abnehmen.

14. Rckfahrscheinwerferschalterkabel trennen.
Kupplungsfolgezylindershalters entfernen.
16. Halter und Massekabel beiseite fhren.
17. Mehrfachstecker von Fahrgeschwindigkeitsgeber

abnehmen.

Zwischenreduziergetriebes am Hauptgetriebe
entfernen.
22. Zwischenreduziergetriebe vorsichtig von Getriebe
lsen.
VORSICHT: Zwischenreduziergetriebe
absttzen, indem ein geeigneter Holzblock
oben auf den Hilfsrahmen gelegt wird.
23. Clip zur Befestigung des Schaltstangenspannstifts
entfernen.
24. Spannstift entfernen und wegwerfen.
Verbindungsstange unten entfernen und
Verbindungsstangenhalter entfernen.
19. 9 Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung
entfernen.
20. IRD-Halterung entfernen.
REPARATUREN

IRD-Zwischenblechs am Getriebe entfernen.
27. Schwungradabdeckung entfernen.
28. Pastift hinten von Getriebe entfernen.
30. Hebese an Getriebe montieren und Hebezeug

anbringen.
31. Schraube von Getriebehalter entfernen.
32. Getriebe senken.
33. Werkstattheber aufstellen, um das Gewicht des
Motors aufzunehmen.
VORSICHT: Einen Holzblock zwischen
Werkstattheber und lwanne legen.

Schwungradabdeckung und die Abdeckung selbst
entfernen.
REPARATUREN
34. 2 Schrauben zur Befestigung des Getriebehalters

entfernen.
35. Getriebehalter entfernen.
36. 5 Schrauben zur Befestigung des Getriebes am
Motor entfernen.
37. Mit Untersttzung eines Helfers, vorsichtig das
Getriebe von Zwischenreduziergetriebe und
Kupplung lsen.
38. Getriebe ganz herunterlassen und Hebezeug
entfernen.
39. Getriebe unter dem Fahrzeug entfernen.
40. Schwungradabdeckung hinten aufnehmen.

41. O-Ring von Zwischenreduziergetriebe entfernen und
wegwerfen.
Einbau
1. Auflageflchen von Getriebe und Zylinderblock
subern.
2. Pastifte und Pastiftlcher subern.
3. Auflageflchen von Zwischenreduziergetriebe und
Getriebe subern.
Zwischenreduziergetriebe montieren.
5. Antriebswellendichtung auf Beschdigung
untersuchen und ntigenfalls erneuern.
6. Getriebekeilzhne leicht mit Molybdndisulfitfett
schmieren.
7. Locate Schwungradabdeckung hinten.
8. Getriebe unter dem Fahrzeug in Position bringen
und Hebezeug anbringen.
9. Mit Untersttzung eines Helfers das Getriebe
anheben und im Fahrzeug in Einbaulage bringen.
10. Getriebe an Kupplungsgruppe ausrichten und auf
Pastifte fhren.
Motor montieren und mit 80 Nm festziehen.
12. Getriebehalter hinten montieren, Schrauben
13. Getriebe anheben und in Halterung hinten fhren.
Durchgangsschraube montieren und mit 80 Nm
festziehen.
14. Hebezeug und Hebese entfernen.
15. Schwungradabdeckung anbringen.
Befestigungselemente M10 mit 80 Nm festziehen.
Mutter M6 mit 9 Nm festziehen.
16. Pastift hinten an Getriebe montieren und mit 80
Nm festziehen.
17. Schwungradabdeckung unten montieren,
Verbindungsstangenhalter ausrichten, Schrauben
18. Schaltstange anbringen, neuen Spannstift
montieren und Spannstiftschutz montieren.
19. Mit Untersttzung eines Helfers
Zwischenreduziergetriebe an Getriebe montieren.
20. Schrauben montieren und mit 80 Nm festziehen.
21. IRD-Halterung montieren und Schrauben anfangs
nur so weit festziehen, da die Auflageflchen
zusammengefhrt werden. In der folgenden
5 Schrauben zur Befestigung der Halterung am
Zwischenreduziergetriebe mit 50 Nm
1 Schraube zur Befestigung der IRD-Halterung am
Servolenkpumpenhalter mit 50 Nm
3 Schrauben zur Befestigung der Halterung an der
lwanne mit 90 Nm
22. Verbindungsstangenhalter anbringen, Schrauben
montieren und festziehen.
23. Halter des Kupplungsfolgezylinders und Massekabel
montieren, Schrauben montieren und auf 45 Nm
festziehen.
24. Rckfahrlichtschalterkabel anschlieen.
REPARATUREN
25. Mehrfachstecker an Fahrgeschwindigkeitsgeber und
1. Gang- Sensor anschlieen.
Reparaturen.
28. Achsschenkel an Stodmpfer ausrichten, beide
29. Bremsschlauch in Halter anbringen und mit
31. Spritzschutz links anbringen, Schrauben montieren
und festziehen.
32. Antriebswelle links montieren. Siehe
WARTUNG.
36. Getriebe mit l auffllen. Siehe WARTUNG.
GETRIEBE - L-SERIE
Ausbau
Reparaturen.

links entfernen.

rechts entfernen.
REPARATUREN
WARTUNG.
10. Antriebswellen links und rechts entfernen. Siehe
11. Mehrfachstecker von Fahrgeschwindigkeitsgeber

abnehmen.
13. Rckfahrscheinwerferschalterkabel trennen.

16. Clip fr 1. Gang-Sensorkabelbaum von
Kupplungsfolgezylinderhalter lsen.
Kupplungsfolgezylindershalters entfernen.
18. Folgezylinderhalter entfernen.

entfernen.
Motorverbindungsstange unten am lwannenhalter
entfernen.
21. Verbindungsstange von Halter entfernen.
Verbindungsstangenhalter an lwanne und
Zwischenreduziergetriebe entfernen.
23. Verbindungsstangenhalter entfernen.
12. Mehrfachstecker von 1. Gang-Sensor abnehmen.
REPARATUREN
24. 4 Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung am

25. 2 Schrauben zur Befestigung der Halterung am
27. 2 Schrauben zur Befestigung des Halters an
Getriebe und lwanne entfernen.
28. Halter entfernen.
entfernen.
30. Zwischenreduziergetriebe vorsichtig von Getriebe
lsen.
VORSICHT: Zwischenreduziergetriebe
absttzen, indem ein geeigneter Holzblock
oben auf den Hilfsrahmen gelegt wird, und
Zwischenreduziergetriebe in dieser Position
festbinden.
Schaltberuhigungsstange am IRD-Zwischenblech
entfernen.
32. Clip zur Befestigung des Schaltstangenspannstifts
entfernen.
33. Spannstift entfernen und wegwerfen.
34. Schalt- und Beruhigungsstangen lsen.
REPARATUREN
40. Werkstattheber aufstellen, um das Gewicht des
Motors aufzunehmen.
VORSICHT: Einen Holzblock zwischen
Werkstattheber und lwanne legen.

IRD-Zwischenblechs am Getriebe entfernen.
36. IRD-Zwischenblech entfernen.
41. Schraube zur Befestigung der Khlmittel- und

Kraftstoffverteiler am Zwischenblech entfernen.
37. Hebese an Getriebe montieren und Hebezeug

anbringen.
38. Schraube zur Befestigung der Halterung links am
Karosseriehalter entfernen.
39. Getriebe senken.
REPARATUREN

Motorlagerungshalters links am Getriebe entfernen.
43. Getriebehalter entfernen.
Getriebeanbaublech entfernen.
45. Mit Untersttzung eines Helfers, vorsichtig das
Getriebe vom Motor lsen.
46. Getriebe ganz herunterlassen und Hebezeug
entfernen.
47. Getriebe unter dem Fahrzeug entfernen.
10
REPARATUREN

wegwerfen.
Einbau
1. Auflageflchen von Getriebe und Anbaublech
subern.
2. Auflageflchen von Zwischenreduziergetriebe und
Getriebe subern.
4. Antriebswellendichtung auf Beschdigung
untersuchen und ntigenfalls erneuern.
5. Getriebekeilzhne leicht mit Molybdndisulfitfett
schmieren.
6. Getriebe unter dem Fahrzeug in Position bringen
und Hebezeug anbringen.
7. Mit Untersttzung eines Helfers, Getriebe anheben,
in Einbaulage bringen und auf Pastifte fhren.
Zwischenblech montieren und mit 80 Nm festziehen.
9. Kraftstoff- und Khlmittelleitungshalter ausrichten
und mit Schraube befestigen.
10. Motorlagerungshalter links an Getriebe montieren
11. Getriebe anheben, Motorlagerungshalter links an
Karosserie ausrichten und Schraube mit 80 Nm
festziehen.
12. Hebezeug und Hebese entfernen.
13. Antriebswelle links montieren. Siehe
HINWEIS: Die Antriebswelle links wird
montiert, um die Drehung des
Antriebsverbindungsrohrs im Getriebe zu
verhindern. Dadurch kann die Keilverzahnung an der
IRD-Ausgangswelle links leichter in Eingriff gebracht
werden.
14. IRD-Zwischenblech an Getriebe montieren und
15. Mit Untersttzung eines Helfers
Zwischenreduziergetriebe an Getriebe montieren.
montieren und vorerst nur so weit festziehen, da
die Auflageflchen von Zwischenreduziergetriebe
und Getriebe zusammengefhrt werden.
17. IRD-Halterung montieren und Schrauben nur so weit
festziehen, da die Auflageflchen
zusammengefhrt werden.
VORSICHT: Die IRD-Befestigungsschrauben
drfen erst dann richtig festgezogen werden,
wenn alle Auflageflchen von
Zwischenreduziergetriebe, Getriebe und
IRD-Halterung miteinander in Berhrung sind.
Zwischenreduziergetriebes am Hauptgetriebe mit 90
Nm festziehen.
19. Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung mit
90 Nm festziehen.
20. Verstrkung an Getriebeanbaublech und lwanne
montieren. Getriebeschraube mit 80 Nm festziehen.
lwannenschraube mit 25 Nm festziehen.
21. Schaltberuhigungsstange an IRD-Zwischenblech

montieren und mit Schraube befestigen.
22. Schaltstange anschlieen, neuen Spannstift
montieren und Spannstiftclip montieren.
23. Motorverbindungsstangenhalter unten an lwanne
und Zwischenreduziergetriebe montieren.
24. Motorverbindungsstange unten montieren und
25. Halter des Kupplungsfolgezylinders montieren,
Massekabel ausrichten und Schrauben mit 45 Nm
festziehen.
befestigen.
27. Mehrfachstecker an Fahrgeschwindigkeitsgeber
anschlieen.
28. Rckfahrlichtschalterkabel anschlieen.
29. Mehrfachstecker an 1. Gang-Sensor anschlieen.
30. Clip fr 1. Gang-Sensorkabelbaum an
Kupplungsfolgezylinderhalter befestigen.
31. Antriebswelle rechts montieren. Siehe
WARTUNG.
33. Getriebe mit l auffllen Siehe WARTUNG.
34. Spritzschutz links montieren und mit Schrauben
befestigen.
befestigen.
Reparaturen.
REPARATUREN
11
INHALT
Seite

ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE ......................................................................................... 1
REPARATUREN
ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE (IRD) ................................................................................ 1
ANTRIEBSWELLENDICHTUNG - LINKS VORN ..................................................................... 4
ANTRIEBSWELLENDICHTUNG - RECHTS ............................................................................ 5
RITZELGEHUSEDICHTUNG ................................................................................................ 5
STIRNDECKELDICHTUNG - IRD-GEHUSE ......................................................................... 7
HAUPTWELLENDICHTUNGEN ............................................................................................ 10
RITZELDICHTUNG ................................................................................................................ 12
ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE
Beschreibung
Das anstelle eines herkmmlichen Verteilergetriebes

vorgesehene Zwischenreduziergetriebe (IRD) ist mit dem
Fnfgang- Schaltgetriebe PG1 kombiniert. Das Aggregat
sorgt fr den permanenten Antrieb aller vier Rder. Das
Zwischenreduziergetriebe weist ein Differential fr die an
die Vorderrder abgebenen Antriebskraft auf, und in
Verbindung mit der Viskokupplung gibt es dem Fahrzeug
einen selbstregulierenden Allradantrieb. Hauptgehuse,
Deckel und Ritzelgehuse sind in Gualuminium
ausgefhrt.
Die Einheit besteht aus einem Hauptgehuse (2), einem

Gehuse rechts (4), einer Hauptwelle (1), einer
Zwischenwelle (9), einem Differential (3), einem
Vorgelegerad (5), einem Hypoid- Kegelradsatz (8), einem
Antriebsritzel hinten (7) und einem Ritzelgehuse (6). Ein
mit der Motorkhlung verbundener lkhler ist
vorgesehen, um die berhitzung des Zwischengetriebels
zu verhindern. Das Hauptgehuse weist auch lfll- und
lablaschrauben sowie eine Entlftung auf. Hauptwelle,
Differential und Ausgangswelle laufen in insgesamt sieben
Kegellagern und einem Rollenlager.
Vier Dichtungen innerhalb des Zwischenreduziergetriebes
sorgen dafr, da die Schmierle der beiden Getriebe
voneinander getrennt bleiben.
Funktionsweise
ldichtungen
Die Antriebskraft des Getriebes wird durch die

keilverzahnte Nabe im Achsantriebsradtrger an die
IRD-Hauptwelle abgegeben. Vom Hauptwellenrad, das mit
der Hauptwelle integriert ist, gelangt die Antriebskraft auf
die Vorgelegewelle, die wiederum das Differential fr die
Antriebswellen vorn und ber ein Antriebskegelrad und
Ritzel die Hinterachse mit Kraft versorgt. Die
Zwischenwelle fhrt durch die Mitte der IRD-Hauptwelle
und bildet die Antriebsverbindung zwischen dem
IRD-Differential und der Antriebswelle links vorn, durch die
Mitte des Achsantriebstrgers.
Drei uere ldichtungen verhindern, da Schmierl aus

dem Hauptgetriebe und dem Zwischenreduziergetriebe
austritt. Der Getriebekasten weist die ldichtung fr die
Antriebswelle links vorn auf, und das Gehuse rechts am
Zwischenreduziergetriebe ist mit der ldichtung (3)
Antriebswelle rechts vorn versehen; die dritte ldichtung
(4) sitzt im Ritzelgehuse des Zwischenreduziergetriebes.
Darber hinaus hat das Zwischenreduziergetriebe vier
innere ldichtungen. Zwei ldichtungen (1) mit kleinerem
Durchmesser sind beiderseits der Hauptwelle angeordnet.
Sie verhindern, da l differentialseitig entlang der
Zwischenwelle vom Zwischenreduziergetriebe eindringt.
Am anderen Ende verhindert die Dichtung den leintritt
vom Getriebe entlang der Zwischenwelle. Zwei grere
ldichtungen (2) sind im Hauptgehuse vorgesehen, wo
das Zwischenreduziergetriebe in das Getriebe eintritt. Die
innere ldichtung verhindert den leintritt von der
IRD-Hauptwelle in den Bereich zwischen den beiden
Dichtungen, whrend die uere ldichtung den gleichen
Bereich zum Getriebe hin abdichtet.
An der Unterseite des Hauptgehuses ist eine
Kontrollbohrung zwischen der inneren und ueren
Hauptwellenldichtung vorgesehen. Wenn l aus dieser
Bohrung austritt, ist entweder die innere oder die uere
Hauptwellenldichtung defekt. Ein O-Ring (5), der in einer
Frsnut sitzt, dichtet das IIRD-Hauptgehuse zum
Getriebekupplungsgehuse ab.
ZWISCHENREDUZIERGETRIEBE (IRD)
Ausbau
Einstellungen.
WARTUNG.
4. Antriebswelle rechts vorn entfernen. Siehe
8. Gelenkwelle von IRD-Antriebsflansch lsen.

K-Serie
Alle Modelle
Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren.
9. Schellen zur Befestigung der Khlmittelschluche

am Zwischenreduziergetriebe lsen.
10. Khlmittelschluche von Zwischenreduziergetriebe
trennen.
11. Entlftungsschlauch von Zwischenreduziergetriebe
trennen.

Gelenkwelle am IRD-Antriebsflansch entfernen.
REPARATUREN
K-Serie
L-Serie

lsen.
am Hilfsrahmen entfernen.
Verbindungsstange an der lwanne entfernen.
16. 9 Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung

entfernen.
REPARATUREN

entfernen.
Motorverbindungsstange am Hilfsrahmen entfernen.
Verbindungsstangenhalters an
Zwischenreduziergetriebe und lwanne entfernen.
23. 2 Schrauben zur Befestigung der Verstrkung an
Getriebeanbaublech und lwanne entfernen.
24. Verstrkung entfernen.

Alle Modelle
6. IRD-Halterung montieren und Schrauben nur so weit

festziehen, da die Auflageflchen
zusammengefhrt werden.
VORSICHT: Die IRD-Befestigungsschrauben
drfen erst dann richtig festgezogen werden,
wenn alle Auflageflchen von
Zwischenreduziergetriebe, Getriebe und
IRD-Halterung miteinander in Berhrung sind.
Zwischenreduziergetriebes am Hauptgetriebe mit 80
Nm festziehen.
L-Serie
8. Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung mit
50 Nm festziehen.
9. Verstrkung an Getriebeanbaublech und lwanne
montieren. Getriebeschraube mit 80 Nm festziehen.
lwannenschraube mit 25 Nm festziehen.
10. Verbindungsstangenhalter montieren und
11. Verbindungsstange unten montieren und Schrauben
K-Serie

Zwischenreduziergetriebes entfernen.
29. Mit Untersttzung eines Helfers das
Zwischenreduziergetriebe vom Getriebe lsen und
wegwerfen.
Einbau
Alle Modelle
1. Auflageflche von Zwischenreduziergetriebe und
Getriebe subern.
2. NEUEN O-Ring mit Schmierl schmieren.
3. O-Ring an Zwischenreduziergetriebe montieren.
4. Mit Untersttzung eines Helfers das
montieren und vorerst nur so weit festziehen, da
die Auflageflchen von Zwischenreduziergetriebe
und Getriebe zusammengefhrt werden.
12. Verbindungsstange unten mitsamt Halter montieren.

Verbindungsstangenhalters an der lwanne mit 90
Nm festziehen.
am Hilfsrahmen montieren und mit 80 Nm
festziehen.
am Halter mit 80 Nm festziehen.
Alle Modelle
16. Entlftungsschlauch an Zwischenreduziergetriebe
anschlieen.
17. Khlmittelschluche an Zwischenreduziergetriebe
anschlieen und mit Schellen befestigen.
18. Gelenkwelle und Antriebsflansch Auflageflchen
von subern.
19. Gelenkwelle an Antriebsflansch montieren,
Einbaumarken ausrichten und Schrauben mit 40 Nm
festziehen.
REPARATUREN
K-Serie
ANTRIEBSWELLENDICHTUNG - LINKS VORN


Ausbau
Alle Modelle
21. Antriebswelle rechts montieren. Siehe
WARTUNG.
23. Getriebe mit l auffllen. Siehe WARTUNG.
24. Khlung auffllen. Siehe KHLANLAGE,
Einstellungen.
1. Antriebswelle links entfernen. Siehe

2. Antriebswellenldichtung entfernen und wegwerfen.
Einbau
1. ldichtungssitz grndlich subern.
2. Neue ldichtung mit Getriebel schmieren.
3. Dichtung an Werkzeug LRT-37-032 und

Einbauwerkzeug LRT-37-027 so anbringen, da die
Dichtungslippe zum Gehuse weist.
4. Vorsichtig die Dichtung in das Getriebegehuse
treiben, bis sie ihren Sitz fest erreicht hat.
5. Antriebswelle montieren. Siehe
REPARATUREN
ANTRIEBSWELLENDICHTUNG - RECHTS
RITZELGEHUSEDICHTUNG
Ausbau
Ausbau
1. Antriebswelle rechts entfernen. Siehe

2. Antriebswellenldichtung entfernen und wegwerfen.
Einbau
1. ldichtungssitz grndlich subern.
2. Neue ldichtung mit Getriebel schmieren. Siehe
INFORMATIONEN, Fllmengen, Flssigkeiten
und Schmierstoffe.
1. Fahrzeug auf der Rampe anheben.
Dieselmotor
Auenteile.
Benzinmotor
AUSPUFF - K SERIE, Reparaturen.
Alle Modelle
Siehe WARTUNG.
5. Ein Rad an jeder Achse anheben, damit durch
Drehen der Gelenkwelle die Befestigungselemente
zugnglich gemacht werden knnen.
3. Dichtung an Werkzeug LRT-37-031 und

Einbauwerkzeug LRT-37-027 so anbringen, da die
Dichtungslippe zum Gehuse weist.
4. Vorsichtig die Dichtung in das IRD-Gehuse treiben,
bis sie ihren Sitz fest erreicht hat.
5. Antriebswelle montieren. Siehe

Zwischenreduziergetriebe durchgehend markieren.
Gelenkwelle am IRD-Antriebsflansch entfernen.
REPARATUREN
8. Gelenkwelle von IRD-Antriebsflansch lsen und
Welle zur Seite binden.
Alle Modelle

Dieselmotor
9. 5 Muttern zur Befestigung des IRD- Ritzelgehuse
am IRD- Hauptgehuse entfernen.
Benzinmotor
12. Ritzelgehuse von Zwischenreduziergetriebe

entfernen.
13. O-Ring von Ritzelgehuse entfernen und
wegwerfen.
14. Distanzscheibe entfernen und aufbewahren.
10. 3 restliche Muttern zur Befestigung des

Massedmpfers und IRD-Ritzelgehuses am
IRD-Hauptgehuse entfernen.
11. Massedmpfer von IRD-Ritzelgehuse entfernen.
REPARATUREN
Einbau
1. Ritzelgehuse und Auflageflche am IRD-Gehuse
subern.
2. Distanzscheibe subern.
3. Distanzscheibe an IRD montieren.
4. NEUEN O-Ring mit IRD-l schmieren und in
Ritzelgehusenut montieren.
5. Ritzelgehuse an Zwischenreduziergetriebe
montieren.
Benzinmotor
STIRNDECKELDICHTUNG - IRD-GEHUSE
Ausbau
2. Antriebswellendichtung rechts entfernen. Siehe
Benzinmotor
6. Massedmpfer montieren und Schrauben mit 25 Nm

festziehen.
Dieselmotor
7. Muttern zur Befestigung des Ritzelgehuses
Alle Modelle
8. Sicherstellen, da die Auflageflchen von
Gelenkwelle und IRD- Antriebsflansch sauber sind.
9. Gelenkwelle montieren an IRD-Antriebsflansch und
Einbaumarken ausrichten. Muttern und Schrauben
WARTUNG.
Benzinmotor
AUSPUFF - K SERIE, Reparaturen.
Dieselmotor
Auenteile.
Alle Modelle
13. Fahrzeug senken.

lsen.
Motorverbindungsstangenhalters unten am
Hilfsrahmen entfernen.
Verbindungsstangenhalters unten an der lwanne
entfernen.
6. Verbindungsstange unten mitsamt Halter entfernen.
REPARATUREN
Dieselmotor
7. 3 Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung an

der lwanne entfernen.
8. Schraube zur Befestigung der IRD-Halterung am
Servolenkpumpenhalter entfernen.
Zwischenrduziergetriebe entfernen.

lsen.
entfernen.
Verbindungsstangenhalters unten an lwanne und
Zwischenrduziergetriebe entfernen.
14. Verbindungsstange unten mitsamt Halter entfernen.

16. 4 Schrauben zur Befestigung der IRD-Halterung am
REPARATUREN
Alle Modelle
Dieselmotor
zusammengefhrt werden. Schrauben abschlieend
5. Verbindungsstange unten und Halter montieren und
Schrauben zur Befestigung des Halters mit 90 Nm
festziehen.
unten am Hilfsrahmen montieren und beide
Schrauben an der Verbindungsstange mit 80 Nm
festziehen.
Benzinmotor
18. 8 Schrauben zur Befestigung des Stirndeckels am

Hauptgehuse des Zwischenreduziergetriebes
entfernen.
19. Stirndeckel von IRD-Hauptgehuse entfernen.
Einbau
1. Die Restspuren der alten Dichtmasse von den
Auflageflchen an Stirndeckel und
IRD-Hauptgehuse entfernen.

zusammengefhrt werden. In der folgenden
5 Schrauben zur Befestigung der Halterung am
Zwischenreduziergetriebe mit 50 Nm
1 Schraube zur Befestigung der IRD-Halterung am
Servolenkpumpenhalter mit 50 Nm
3 Schrauben zur Befestigung der Halterung an der
lwanne mit 90 Nm
8. Motorverbindungsstange unten mit Halter montieren
und Schrauben zur Befestigung des Halters an der
lwanne mit 45 Nm festziehen.
9. Schraube zur Befestigung de
montieren und beide Schrauben an der
Alle Modelle
10. Antriebswellendichtung rechts montieren. Siehe
VERTEILERGETRIEBE, Reparaturen.
WARTUNG.
2. Eine dnne Raupe Dichtmasse auf die

Auflageflche des Stirndeckels auftragen.
3. Stirndeckel an IRD-Hauptgehuse montieren und
REPARATUREN
HAUPTWELLENDICHTUNGEN
Ausbau
1. Zwischenreduziergetriebe ausbauen. Siehe
5. Hauptwelle von Hauptgehuse entfernen.

6. 2 Dichtungen von Hauptwelle entfernen.
2. 8 Schrauben zur Befestigung des Stirndeckels am

Hauptgehuse entfernen.
3. Stirndeckel von Hauptgehuse entfernen.
7. 2 Dichtungen von Hauptgehuse entfernen.

HINWEIS: Lage der Dichtungen zwecks
Erleichterung des Wiedereinbaus beachten.
Einbau
4. Zwischenwelle und Differential von Hauptwelle

entfernen.
10
REPARATUREN
1. Hauptwelle, Zwischenwelle und Differential subern.

2. Dichtungssitze subern.
3. Hauptwelle an beiden Enden mit einer Dichtung
versehen, deren Lippen nach auen weisen
mssen.
4. Hauptwelle an Hauptgehuse montieren.
5. Zahnkerben an der Zwischenwelle schtzend
abdecken.
6. Zwischenwelle vorsichtig an Hauptwelle montieren.
Stirndeckel und Hauptgehuse sauber sind.
12. Mit dem geflanschten Ende von Treiber LRT-41-015

die Auendichtung so weit in das gehuse treiben,
wie der Flansch zult.
8. Eine RTV-Dichtmassenraupe auf die
Stirndeckelauflageflche aufbringen.
9. Stirndeckel montieren und Schrauben mit 30 Nm
festziehen.
HINWEIS: Mit dem Schutz von LRT-41-015

verhindern, da die Arbeitsflchen des Werkzeugs
beschdigt werden.
HINWEIS: Die Dichtungen sind so einzubauen,
da die Hauptdichtungslippen voneinander
fortweisen.
13. Schutz entfernen.
14. Zwischenreduziergetriebe einbauen. Siehe
10. Schutzhlse von LRT-41-015 ber die IRDVerzahnung fhren.

11. Mit dem einfachen Ende von Treiber LRT-41-015
die Innendichtung in das Hauptgehuse treiben, bis
sie die Schulter berhrt.
REPARATUREN
11
RITZELDICHTUNG
1. Ritzelgehuse entfernen. Siehe
2. Ritzelgehuse an einem geeigneten Halteblech
anbringen und Halteblech in Schraubstock spannen.
HINWEIS: Vor dem Zerlegen des
Ritzelgehuses das Drehmoment an den
existierenden Lagern messen.
3. Unter Verwendung eines Drehmomentschlssels mit
30-mm- Einsatz die Ritzelwelle zehnmal um ihre
Achse drehen und den Mewert notieren.
HINWEIS: Der Reibwert bei NEUEN Lagern
betrgt 1,8 bis 2,0 Nm. Wenn der Mewert
niedriger ist als bei neuen Lagern, jedoch
hher als 0,2 bis 0,3 Nm, auf den Mewert setzen.
Falls niedriger als 0,2 Nm auf 0,2 bis 0,3 Nm setzen.
4. Ritzelflansch und Ritzelwelle zur Erleichterung des

Wiedereinbaus durchgehend markieren.
5. Ritzelflansch mit Hilfe von LRT-51-003 festhalten,
Mutter entfernen und wegwerfen.
6. Ritzelgehuse auf die Presse setzen, einen
geeigneten Adaptem am Ritzelwellenende
anbringen und Ritzelwelle von Antriebsflansch und
Gehuse abdrcken.
7. Stauchdistanzstck von Ritzelwelle entfernen und
wegwerfen.
8. Ritzelldichtung entfernen und wegwerfen.
9. Auenlagerkonus von Gehuse entfernen.
12
REPARATUREN
Einbau
1. Ritzelwelle, Antriebsflansch und Gehuse subern
und trocknen.
2. Auenlager schmieren und an Ritzelgehuse
montieren.
3. Neue Dichtung mit IRD-l schmieren mit Hilfe eines
geeigneten Adapters die Dichtung in das Gehuse
pressen.
HINWEIS: Die ldichtung mu bndig mit dem
Ritzelgehuse abschlieen.
4. Ritzel unter Erneuerung des Stauchdistanzstcks in
das Gehuse montieren.
5. Antriebsflanschzhne leicht mit
Molybdndisulphidfett schmieren.
6. Ritzel und Antriebsflansch an den Einbaumarken
ausrichten und Flansch in die Ritzelwelle pressen,
bis 2 mm Spiel am Lager besteht.
7. Ritzelgruppe an Halteblech montieren und in
Schraubstock spannen.
8. Neue Ritzelmutter montieren, Ritzelantriebsflansch
mit Hilfe von LRT-51-003 festhalten und Mutter mit
150 Nm festziehen. LRT-51-003 entfernen.
9. Unter Verwendung eines Drehmomentschlssels mit
30-mm- Einsatz die Ritzelwelle zehnmal um ihre
Achse drehen und den Mewert notieren.
Reibwerttoleranzen - gebrauchte Lager:
Wenn der Mewert hher ist als 0,2 Nm, auf den
vorher notierten Wert setzen.
Sonst auf 0,2 bis 0,3 Nm setzen.
Reibwerttoleranzen - neue Lager:
1,8 bis 2,0 Nm
10. Wenn der Reibwert zu niedrig ist, vorsichtig die
Mutter weiter festziehen und die Messung
wiederholen. Wenn der Reibwert zu hoch ist, mu
die Ritzelgruppe zerlegt, mit einem neuen
Stauchdistanzstck versehen und unter Erneuerung
der Mutter wieder zusammengebaut werden, bevor
man die Messung wiederholt.
11. Mit Hilfe einer Meuhr den Schlag am
Antriebsflansch prfen.
HINWEIS: Der Schlag am Antriebsflansch darf
nicht hher sein als 0,05 mm.
12. Ritzelgehuse aus dem Schraubstock und vom
Halteblech entfernen.
13. Ritzelgehuse an Zwischenreduziergetriebe
montieren. Siehe VERTEILERGETRIEBE,
Reparaturen.
ANTRIEBSWELLEN
INHALT
Seite

ANTRIEBS- UND GELENKWELLEN ....................................................................................... 1
ANTRIEBSWELLEN ................................................................................................................ 2
GELENKWELLEN UND VISKOKUPPLUNG ........................................................................... 4
REPARATUREN
ANTRIEBSWELLE - VORN ..................................................................................................... 1
DYNAMISCHER DMPFER - VORN ....................................................................................... 2
FALTENBALG AUSSEN - VORN ............................................................................................ 3
ANTRIEBSWELLENGELENK AUSSEN - VORN .................................................................... 3
FALTENBALG INNEN - VORN ................................................................................................ 4
ANTRIEBSWELLE - HINTEN .................................................................................................. 5
FALTENBALG INNEN - HINTEN ............................................................................................. 6
FALTENBALG AUSSEN - HINTEN ......................................................................................... 7
AUSSENGELENK - HINTEN ................................................................................................... 7
GELENKWELLENGRUPPE ..................................................................................................... 8
GELENKWELLE - VORN ......................................................................................................... 9
GELENKWELLE - HINTEN .................................................................................................... 10
GELENKWELLE VORN/HINTEN - INSTANDSETZUNG ....................................................... 12
VISKOKUPPLUNG ................................................................................................................ 13
VISKOKUPPLUNGSSTTZLAGER - VORN ......................................................................... 15
VISKOKUPPLUNGSSTTZLAGER - HINTEN ...................................................................... 17
ANTRIEBSWELLEN
ANTRIEBS- UND GELENKWELLEN
Zwei Gelenkwellen und eine Viskokupplung versorgen den

Achsantrieb mit Kraft.
Die Antriebswellen bertragen die Antriebskraft vom

Zwischenreduziergetriebe (IRD) auf die Vorderrder und
vom Achsantrieb auf die Hinterrder.
Auslegung des Antriebsstrangs
1.
2.
3.
4.
Antriebswelle hinten
Achsantrieb
Gelenkwelle hinten
Viskokupplung
5.
6.
7.
8.
Gelenkwelle vorn
Antriebswelle vorn
Getriebe
ANTRIEBSWELLEN
ANTRIEBSWELLEN
Alle vier Antriebswellen sind hnlich konstruiert; sie
unterscheiden sich im Prinzip nur in der Lnge vorn und
hinten. ltere Fahrzeuge hatten zunchst einen
dynamischen Dmpfer an jeder Antriebswelle vorn. Von
dieser Konstruktion wurde bald abgerckt. Die
Antriebswellen vorn sind mit oder ohne dynamische
Dmpfer bei lteren und neueren Fahrzeugen
gegeneinander austauschbar.
Jede Antriebswelle besteht aus einer massiven Welle mit
Gleichlaufgelenken innen und auen. Das Innengelenk ist
als Tripodengelenk ausgefhrt, mit Sphrobuchsen zur
Verringerung des Gleitwiderstands; Welle und
Innengelenk sind eine geschlossene Baugruppe. Das
Auengelenk ist eine Kugelgelenkkonstruktion, mit einer
Keilverzahnung zwischen Gelenk und Welle. Die Gelenke
sind mit Fettpackung versehen und durch Faltenblge
geschtzt.
Bauteile der Antriebswellen vorn
1.
2.
3.
4.
5.
Auengelenk
Klammer
Faltenbalg
Klammer
Sprengring
6.
7.
8.
9.
10.
Dynamischer Dmpfer - falls vorgesehen

Welle
Faltenbalg
Innengelenk
Sprengring
ANTRIEBSWELLEN
Bauteile der Antriebswellen hinten
1.
2.
3.
4.
5.
Auengelenk
Klammer
Faltenbalg
Klammer
Sprengring
6.
7.
8.
9.
10.
Welle
Faltenbalg
Innengelenk
ldichtungsschleuder
Sprengring
ANTRIEBSWELLEN
GELENKWELLEN UND VISKOKUPPLUNG
Gelenkwelle vorn
Die Gelenkwelle vorn besteht aus einem dnnwandigen
Rohr, an dessen vorderem Ende ein Koppelstck und am
hinteren Ende ein herkmmliches Kreuzgelenk
verschweit sind. Das Koppelstck ist mit dem
Abtriebsflansch des Zwischenreduziergetriebes
verschraubt. Das Kreuzgelenk sitzt mit Kerbverzahnung
an der Eingangswelle der Viskokupplung und ist mit einer
Schraube befestigt.
Das Koppelstck reduziert die Schwingungen und
gestattet sowohl Radialwegungen (maximal 10 Grad) als
auch Axialbewegungen (maximal 50 mm) zwischen der
Gelenkwelle und dem Zwischenreduziergetriebe.
Das Kreuzgelenk weist abgedichtete Nadellager auf, die
ausgetauscht werden knnen.
ANTRIEBSWELLEN
Bauteile der Gelenkwelle und Viskokupplung
1.
2.
3.
4.
Kreuzgelenk
Gelenkwelle hinten
Viskokupplung
Gelenkwellenlager
5. Koppelstck
6. Gelenkwelle vorn
7. Torsionsdmpfer
ANTRIEBSWELLEN
Viskokupplung
Die Viskokupplung gleicht bei der Kraftbertragung auf die
Hinterrder automatisch die Drehzahlunterschiede
zwischen den Gelenkwellen vorn und hinten aus. Sie ruht
in zwei Gelenkwellenlagern, die am Bodenquertrger
befestigt sind.
Die Viskokupplung besteht aus einem kurzen Zylinder mit
einer Eingangswelle, die vorn in einem Rollenlager und
hinten in einem Kugellager gelagert ist. Im Zylinder sind
Schlitzscheiben abwechselnd an der Eingangswelle und
der Innenflche des Zylinders angeordnet. Eine
Ausgangswelle ist hinten an den Zylinder angeschweit.
An die Ausgangswelle ist ein Torsionsdmpfer
angeflanscht. Die Antriebswelle ist mit der Gelenkwelle
vorn verbunden und die Ausgangswelle mit der
Gelenkwelle hinten.
Die Viskokupplung ist nach auen hin abgedichtet und mit
einem speziellen Silikongel gefllt. Wenn das Silikongel
Scherkrften ausgesetzt wird, erhht sich seine Viskositt.
Bei Drehzahlunterschieden zwischen den Gelenkwellen
vorn und hinten scheren die Schlitzscheiben in der
Viskokupplung. Dadurch erhht sich die Viskositt und
somit auch der Drehwiderstand des Silikongels.
Viskokupplung - Querschnitt
1.
2.
3.
4.
Zylinder
Schlitzscheiben
Eingangswelle
Rollenlager
5. Kugellager
6. Torsionsdmpferflansch
7. Ausgangswelle
ANTRIEBSWELLEN
Da die Hinterrder 0,8% weniger Antriebskraft erhalten,
hat das Fahrzeug unter normalen Umstnden
Vorderradantrieb, d.h. die Hinterrder drehen die
Gelenkwelle hinten etwas schneller als das
Zwischenreduziergetriebe die Gelenkwelle vorn antreibt.
Der Drehzahlunterschied zwischen den den Wellen vorn
und hinten ist jedoch nur gering, so da auch nur geringe
Scherkrfte auf das Silikongel wirken und die Kupplung
kaum Widerstand erzeugt.
Wenn jedoch ein grerer Drehzahlunterschied zwischen
den Gelenkwellen vorn und hinten entsteht, etwa beim
Gelndeeinsatz oder bei Traktionsverlust der Vorderrder,
nimmt die Viskositt des Silikongels so weit zu, da die
Schlitzscheiben schlielich in Gleichlauf gebracht werden.
Wenn die Gelenkwellen vorn und hinten mit gleicher
Drehzahl laufen, wird Antriebskraft vom
Zwischenreduziergetriebe auf die Hinterrder bertragen.
Torsionsdmpfer
Der Torsionsdmpfer reduziert die von den Gelenkwellen
ausgehenden Schwingungen. Der Dmpfer besteht aus
einer Gummimembran, die zwischen einem Auenring
und einer Nabe innen verklebt ist. Drei Schrauben
befestigen die Nabe an der Ausgangswelle der
Viskokupplung.
Gelenkwellenlager
Die beiden Gelenkwellenlager sind baugleich und
bestehen aus einem Rollenlager innerhalb eines mittleren
Lagergehuses. Das Lager ist auf lebenszeit versiegelt
und hat Prepassung auf der Eingangs- bzw.
Ausgangswelle der Viskokupplung. Lagerdeckel und
Schleuderelemente verhindern das Eindringen von
Feuchtigkeit.
Gelenkwelle hinten
Die Gelenkwelle hinten besteht aus einem dnnwandigen
Rohr, an dessen Enden herkmmliche Kreuzgelenke
verschweit sind. Das Kreuzgelenk hinten ist am
Eingangsflansch des Achsantriebs verschraubt. Das
Kreuzgelenk vorn sitzt mit Kerbverzahnung auf der
Ausgangswelle der Viskokupplung und ist mit einer
Schraube befestigt. Beide Kreuzgelenke weisen
abgedichtete Nadellager auf, die ausgetauscht werden
knnen.
ANTRIEBSWELLEN
ANTRIEBSWELLE - VORN
Ausbau
1. Fahrzeug vorn auf einer Seite anheben.
stellen.
2. Laufrad/Laufrder abbauen.
Reparaturen.
entfernen.
14. Antriebswellengelenk innen von Getriebe lsen.

VORSICHT: Beim Entfernen der Antriebswelle
vom Getriebe sorgfltig darauf achten, da die
ldichtung nicht beschdigt wird.
15. Antriebswelle entfernen.
16. Sprengring von Antriebswelle entfernen und

wegwerfen.
6. Kragen an der Radnabenmutter lsen. Whrend ein

Helfer das Bremspedal bettigt, die
Radnabenmutter entfernen und wegwerfen.
7. Vorsteckscheibe von Bremsschlauch entfernen.
8. Bremsschlauch und ABS-Kabelbaum von Halter
lsen.
9. ABS-Raddrehzahlfhler von Achsschenkel lsen.
VORSICHT: Sattel nicht am Bremsschlauch
hngen lassen.
10. 2 Schrauben von Bremssattel entfernen,
Bremssattel von Achsschenkel lsen und beiseite
binden.
11. 2 Schrauben zur Befestigung des Stodmpfers am
Achsschenkel entfernen.
12. Achsschenkel von Stodmpfer lsen.
13. Antriebswellengelenk auen von Achsschenkel
lsen.
REPARATUREN
ANTRIEBSWELLEN
Einbau
DYNAMISCHER DMPFER - VORN
1. Getriebedichtung auf Anzeichen von Verschlei

oder Beschdigung untersuchen.
2. Antriebswellenenden, Getriebeldichtung und
Achsschenkel abwischen.
3. Laufflchen der ldichtung schmieren.
4. Neuen Sprengring an Antriebswelle montieren.
HINWEIS: Dynamische Dmpfer sind nur bei

lteren Modellen an den Antriebswellen vorn
vorgesehen.
Ausbau
VORSICHT: Beim Einbau der Antriebswelle

sorgfltig darauf achten, da die
Getriebeldichtung nicht beschdigt wird.
5. Antriebswelle montieren wobei darauf zu achten ist,
da Sprengring is volly eingerckt.
6. Antriebswelle in Achsschenkel fhren.
7. NEUE Radnabenmutter montieren, aber noch nicht
festziehen.
8. Achsschenkel an Dmpfer ausrichten und
9. Bremssattel montieren und Schrauben mit 83 Nm
festziehen.
10. ABS-Raddrehzahlfhler montieren.
11. ABS-Kabelbaum und Bremsschlauch in Halter
anbringen und Schlauch mit Vorsteckscheibe
befestigen.
12. Spritzschutz montieren und mit Schrauben
befestigen.
Reparaturen.
14. Radnabenmutter mit 400 Nm festziehen.
15. Radnabenmutter mit Kragen befestigen.
18. Getriebelstand prfen und nach Bedarf auffllen.
1. Antriebswelle entfernen. Nhere Angaben in

dieser Sektion.
2. Faltenbalg auen von der Antriebswelle entfernen.
3. Welle subern und schmieren, um den Ausbau des
dynamischen Dmpfers zu erleichtern.
4. Einbaumarkierung A fr den extierenden Dmpfer

anbringen.
5. Dynamischen Dmpfer entfernen.
Einbau
1. Welle schmieren und dynamischen Dmpfer
montieren.
VORSICHT: Sicherstellen, da der Dmpfer an
der Einbaumarke ausgerichtet ist.
2. Faltenbalg auen auf die Antriebswelle montieren.
3. Antriebswelle montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
REPARATUREN
ANTRIEBSWELLEN
FALTENBALG AUSSEN - VORN
ANTRIEBSWELLENGELENK AUSSEN - VORN
Ausbau
Ausbau

dieser Sektion.
2. Antriebswellengelenk auen entfernen. Nhere

dieser Sektion.
2. Antriebswelle in Schraubstock spannen.
3. Beide Faltenbalgschellen lsen und wegwerfen.
4. Faltenbalg auf der Welle verschieben, um das
Auengelenk zugnglich zu machen.
3. Faltenbalg von der Welle schieben.

Einbau
1. Antriebswelle und Faltenbalg subern.
2. Neuen Faltenbalg auf die Welle montieren.
3. Antriebswellengelenk auen montieren. Nhere
dieser Sektion.
5. Einen geeigneten Treiber an der Innenseite des

Gelenks ansetzen und das Gelenk von der Welle
entfernen.
Einbau
1. Antriebswelle und Faltenbalg subern.
2. NEUEN Sprengring auf Welle montieren.
3. Auengelenk an Welle anbringen. Sprengring mit
einem Schraubendreher in seine Nut pressen und
Gelenk ganz auf die Welle drcken.
4. Fett aus dem Beutel auf das Gelenk aufbringen.
5. Faltenbalg an Gelenk anbringen und mit einem
Band-it- Werkzeug LRT-99-019 die 2 neuen
dieser Sektion.
REPARATUREN
ANTRIEBSWELLEN
FALTENBALG INNEN - VORN
Ausbau
dieser Sektion.
Dynamischen Dmpfer entfernen, falls vorgesehen.
3. Die beiden Faltenbalgschellen innen lsen und

wegwerfen. Faltenbalg von Antriebswelle entfernen.
4. Antriebswellenblge und dynamischen Dmpfer auf
Beschdigung untersuchen und ntigenfalls
erneuern.
Einbau
1. Antriebswelle und Verbindung subern.
2. Fett auf Gelenk aufbringen.
3. Neuen Faltenbalg an Antriebswelle anbringen und
mit einem Band-it- Werkzeug die neuen Schellen
befestigen.
4. Dynamischen Dmpfer montieren, falls vorgesehen.
Antriebswellengelenk auen montieren. Nhere
dieser Sektion.
REPARATUREN
ANTRIEBSWELLEN
ANTRIEBSWELLE - HINTEN
Ausbau
stellen.
3. Kragen an der Radnabenmutter lsen.

4. Whrend ein Helfer das Bremspedal bettigt, die
Radnabenmutter entfernen und wegwerfen.
5. Mutter und Schraube zur Befestigung des
Lngslenkers am Radtrger hinten entfernen.
6. Mutter und Schraube zur Befestigung des festen
Querlenkers am Hilfsrahmen entfernen.
einstellbaren Querlenkers am Hilfsrahmen
entfernen.
8. Mit Untersttzung eines Helfers Radtrgergruppe
nach auen ziehen und Antriebswellengelenk
auen von Radtrgergruppe lsen.
9. Ohne die Schleuder zu beschdigen,
Antriebswellengelenk innen mit Hilfe von
LRT-51-014 von Differential lsen und Antriebswelle
entfernen.
10. Sprengring von Antriebswelle entfernen und
wegwerfen.
11. Differentialldichtung untersuchen, bei Verschlei
oder Beschdigung erneuern.
REPARATUREN
ANTRIEBSWELLEN
FALTENBALG INNEN - HINTEN
Einbau
1. Antriebswellenenden, Differentialldichtung und
Radtrger subern.
3. Zustand der ldichtungsschleuder prfen, bei
Beschdigung austauschen und an die
Antriebswelle montieren.

dieser Sektion.
2. Faltenbalg auen von der Antriebswelle entfernen.
VORSICHT: Beim Einbau der Antriebswelle in

das Differential die Antriebswellenverzahnung
nicht mit der ldichtung in Berhrung kommen
lassen. Die Dichtung wird durch solche Berhrungen
beschdigt.
5. Antriebswelle an Differential montieren und
sicherstellen, da die Antriebswelle in das
Differential eingreift.
6. Mit Untersttzung eines Helfers Antriebswelle an
Radtrger montieren.
7. NEUE Radnabenmutter montieren, aber noch nicht
festziehen.
8. Mutter und Schraube an einstellbaren Querlenker
9. Mutter und Schraube an festen Querlenker
10. Mutter und Schraube an Lngslenker montieren und
REPARATUREN
3. Die beiden Faltenbalgschellen innen lsen und

wegwerfen. Faltenbalg von Antriebswelle entfernen.
Einbau
1. Antriebswelle und Gelenk subern.
2. Fett auf Gelenk aufbringen.
3. Neuen Faltenbalg an Antriebswelle anbringen und
mit einem Band-it- Werkzeug die neuen Schellen
befestigen.
4. Faltenbalg auen auf die Antriebswelle montieren.
dieser Sektion.
ANTRIEBSWELLEN
FALTENBALG AUSSEN - HINTEN
AUSSENGELENK - HINTEN

dieser Sektion.
Ausbau
dieser Sektion.
2. Antriebswelle in Schraubstock spannen.
3. Beide Faltenbalgschellen lsen und wegwerfen.
4. Faltenbalg auf der Welle verschieben, um das
Auengelenk zugnglich zu machen.
3. Sprengring entfernen und wegwerfen.

4. Faltenbalg auen entfernen.
Einbau
1. Antriebswellenende und Faltenbalg auen subern,
Faltenbalg montieren.
2. Antriebswellengelenk auen montieren. Nhere
dieser Sektion.
5. Einen geeigneten Treiber an der Innenseite des

Gelenks ansetzen und das Gelenk von der Welle
entfernen.
6. Sprengring entfernen und wegwerfen.
Einbau
1. NEUEN Sprengring auf Welle montieren.
2. Auengelenk an Welle anbringen. Sprengring mit
einem Schraubendreher in seine Nut pressen und
Gelenk ganz auf die Welle drcken.
3. Fett aus dem Beutel auf das Gelenk aufbringen.
4. Faltenbalg an Gelenk anbringen und mit einem
Band-it- Werkzeug LRT-99-019 die 2 neuen
dieser Sektion.
REPARATUREN
ANTRIEBSWELLEN
GELENKWELLENGRUPPE
Ausbau
HINWEIS: Ein Vorderrad anheben, damit durch
Drehen der Gelenkwelle die
Befestigungselemente zugnglich gemacht
werden knnen.
4. 4 Muttern und Schrauben von Flansch hinten

entfernen und Gelenkwelle von Hinterachsflansch
lsen.
VORSICHT: Gewicht von Viskokupplung und
Gelenkwelle aufnehmen.
2. Gelenkwellenflansche an Hinterachse und

3. 6 Muttern und Schrauben von Flansch vorn und
Gelenkwelle lsen entfernen.
5. 4 Schrauben von Viskokupplungssttzlager

entfernen.
6. Mit Untersttzung eines Helfers die Gelenkwelle
entfernen.
HINWEIS: Sttzlager bei Verschlei oder
Beschdigung austauschen.
REPARATUREN
ANTRIEBSWELLEN
Einbau
GELENKWELLE - VORN
HINWEIS: Bei der Befestigung der

Viskokupplungssttzlager an der Karosserie ist
wichtig, da die Lagersttzen vor und nach
dem Festziehen der Schrauben senkrecht zur
Mittelwellenachse stehen. Dadurch wird eine
Fehlausrichtung der Sttzlager verhindert.

Ausbau
werden knnen.

montieren, die Viskokupplungssttzlager im Winkel
von 90 zur Mittellinie ausrichten (siehe Abbildung
A und B) und Schrauben mit 28 Nm festziehen.
2. Auflageflchen der Flansche subern.
3. Gelenkwelle an Hinterachsflansch anbringen,
Flanscheinbaumarken ausrichten.
4. Muttern und Schrauben montieren und mit 65 Nm
festziehen.
5. Gelenkwelle an IRD-Flansch anbringen,
festziehen.
7. Vorderrad herunterlassen.
8. Fahrzeug senken.
2. Flanschverbindung zwischen Gelenkwelle und

3. 6 Muttern und Schrauben von Flansch vorn
entfernen und Gelenkwelle von
Zwischenreduziergetriebe lsen.
REPARATUREN
ANTRIEBSWELLEN
GELENKWELLE - HINTEN
Ausbau
HINWEIS: Ein Hinterrad anheben, damit durch
werden knnen.
4. Sicherungsblech von Schraube zur Befestigung der

Gelenkwelle an der Viskokupplung zurckklopfen.
5. Schraube zur Befestigung der Gelenkwelle an der
Viskokupplung entfernen und wegwerfen
Sicherungsblech.
6. Gelenkwelle von Viskokupplung entfernen.
VORSICHT: Beim Aus- und Einbau von Teilen
an der Viskokupplung mu diese am Flansch
neben der Kerbverzahnung abgesttzt werden.
Unter keinen Umstnden darf eine Belastung durch
die Viskokupplungslager stattfinden.
Einbau
1. Auflageflchen an Gelenkwelle und Viskokupplung
subern.
2. Gelenkwelle an Viskokupplung montieren, Schraube
montieren, mit 36 Nm festziehen und mit einem
NEUEN Sicherungsblech befestigen.
3. Auflageflchen der Flansche vorn subern.
Flanscheinbaumarken ausrichten, Muttern und
6. Fahrzeug senken.
10
REPARATUREN

Hinterachse durchgehend markieren, um den
Wiedereinbau zu erleichtern.
entfernen und Gelenkwelle von Hinterachse lsen.
ANTRIEBSWELLEN
Einbau
1. Auflageflchen an Gelenkwelle und Viskokupplung
subern.
2. Gelenkwelle an Viskokupplung montieren, Schraube
montieren, mit 36 Nm festziehen und mit einem
NEUEN Sicherungsblech befestigen.
3. Auflageflchen der Flansche hinten subern.
4. Gelenkwelle an Hinterachse anbringen,
Flanscheinbaumarken ausrichten, Muttern und
5. Hinterrad herunterlassen.
6. Fahrzeug senken.
4. Sicherungsblech von Schraube zur Befestigung der

Gelenkwelle an der Viskokupplung zurckklopfen.
5. Schraube zur Befestigung der Gelenkwelle an der
Viskokupplung entfernen und Sicherungsblech
wegwerfen.
6. Gelenkwelle von Viskokupplung entfernen.
REPARATUREN
11
ANTRIEBSWELLEN
GELENKWELLE VORN/HINTEN - INSTANDSETZUNG
Ausbau
1. Entsprechende Gelenkwelle entfernen. Nhere
2. Kreuzgelenk auf Anzeichen von Beschdigung oder
Verschlei grndlich untersuchen.
3. Kreuzgelenklagerschalen und Sprengringe subern.
VORSICHT: Vor dem Zerlegen des Gelenks die
Einbaulage des Zapfenkreuzes zu den
Gelenkgabeln markieren, um die einwandfreie
Montage zu ermglichen und die Auswuchtung der
Welle nicht zu verlieren.
4.
5.
6.
7.
8.
12
Sprengring entfernens.
Lagerschalen aus den Gabeln klopfen.
Lagerschalen entfernen.
Zapfenkreuz entfernen.
Gabeln und Lagerschalensitze grndlich subern.
REPARATUREN
Einbau
1. Lagerschalen von neuem Zapfenkreuz entfernen.
2. Darauf achten, da alle Nadellager vorhanden sind
und richtig in den Lagerschalen sitzen.
3. Sicherstellen, da die Lagerschalen bis zu einem
Drittel mit Schmierstoff gefllt sind. Siehe
und Schmierstoffe.
4. Das neue Zapfenkreuz mitsamt Dichtungen in die
Gabeln des Gelenkwellenflansches fhren.
5. Eine Lagerschale teilweise in eine Gelenkgabel
einfhren und das Zapfenkreuz in die Lagerschale
rcken.
6. Die gegenberliegende Lagerschale in die
Gelenkgabel fhren.
7. Beide Schalen in Einbaulage Drckeen.
8. Jede Schale in ihre Gabel pressen, bis sie das
untere Ende der Sprengringnute erreichen.
Lagerschalen nicht weiter treiben, da sonst die
Schalen und Dichtungen beschdigt werden
knnen.
9. Sprengringe montieren und sicherstellen, da kein
Axialspiel auftritt.
10. Zapfenkreuz in die Gabeln des
Gelenkwellenflansches einrcken. Lagerschalen
und Sprengringe montieren, siehe Schritt 3 bis 9.
11. Gelenkwelle vorn montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
ANTRIEBSWELLEN
VISKOKUPPLUNG
Ausbau
werden knnen.

lsen.

Hinterachse sowie Zwischenreduziergetriebe
durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu
erleichtern.
entfernen und Gelenkwelle lsen.

entfernen.
entfernen.
REPARATUREN
13
ANTRIEBSWELLEN
7. Sicherungsbleche von Schrauben zur Befestigung

der Gelenkwellen an der Viskokupplung
zurckklopfen.
8. 2 Schrauben zur Befestigung der Gelenkwellen an
der Viskokupplung entfernen und Sicherungsbleche
wegwerfen.
9. Gelenkwellen von Viskokupplung entfernen.
10. Beide Sttzlager von Viskokupplung abdrcken.
11. 3 Schrauben zur Befestigung des Massedmpfers
an der Viskokupplung entfernen.
12. Massedmpfer von Viskokupplung entfernen.
Einbau
HINWEIS: Sttzlager bei Verschlei oder
Beschdigung austauschen.
Massedmpfer und Viskokupplung sauber und
gratfrei sind.
2. Massedmpfer an Viskokupplung montieren und
3. Auflageflchen von Kupplung und Sttzlager
subern.
4. Sttzlager auf Viskokupplung drcken.
5. Gelenkwellen an Viskokupplung montieren,
Schrauben montieren, mit 36 Nm festziehen und mit
NEUEN Sicherungsblechen befestigen.
14
REPARATUREN

festziehen.
festziehen.
ANTRIEBSWELLEN
VISKOKUPPLUNGSSTTZLAGER - VORN
Ausbau
werden knnen.

entfernen und Gelenkwelle von Differentialflansch
hinten lsen.


entfernen.
entfernen.
REPARATUREN
15
ANTRIEBSWELLEN
Einbau
subern.

zurckklopfen.
wegwerfen.

10. Sttzlager aus der Viskokupplung drcken.
16
REPARATUREN

festziehen.
festziehen.
ANTRIEBSWELLEN
VISKOKUPPLUNGSSTTZLAGER - HINTEN
Ausbau
werden knnen.

lsen.


entfernen.
entfernen.
REPARATUREN
17
ANTRIEBSWELLEN
zurckklopfen.
Einbau
subern.

wegwerfen.

10. Sttzlager aus der Viskokupplung drcken.
18
REPARATUREN

festziehen.
festziehen.
HINTERACHSE UND ACHSANTRIEB
INHALT
Seite

DIFFERENTIAL HINTEN ......................................................................................................... 1
REPARATUREN
DIFFERENTIALGRUPPE ........................................................................................................ 1
RITZELDICHTUNG .................................................................................................................. 2
DIFFERENTIALLDICHTUNG ................................................................................................ 4

DIFFERENTIAL HINTEN
Beschreibung
Die hintere Differentialgruppe versetzt den Antriebswinkel
um 90 und versorgt die beiden Hinterrder mit
Antriebskraft im richtigen Verhltnis. Bei dem integrierten,
hypoidverzahnten Differential hinten liegt die Mittellinie
des Antriebsritzels unter der des Tellerrads. Im Interesse
der Gewichtseinsparung ist das Differentialgehuse aus
Aluminiumlegierung gefertigt, und die Baugruppe wird am
Hilfsrahmen hinten mit drei Gummibuchsenhalterungen
befestigt.
Der Differentialgehuse enthlt die Antriebsritzelwelle, die
von zwei entgegengesetzten Kegellagern am Ritzel und
Lagerschalen im Gehuse getragen wird. Die
Ritzellagervorspannung wird durch ein Stauchdistanzstck
und das Festziehdrehmoment der Ritzelmutter bestimmt.
Die Ritzelposition wird durch eine Beilage in Whlstrke
Zwischen dem inneren Ritzellagerkegel und dem
Ritzelkopf bestimmt.
Die hintere Abdeckung des Differentialgehuses ist aus

Prestahl gefertigt und am Gehuse mit
RTV-Silikondichtmasse abgedichtet. Die Abdeckung weist
auch die lfllschraube auf. Eine Entlftung ist oben am
Differentialgehuse vorgesehen, damit kein berdruck im
Gehuse entsteht.
Bei der im Differentialgehuse vorgesehenen
Ritzelldichtung handelt es sich um eine
Labyrinth-Dichtung, die speziell fr den Schutz vor
eindringenden Fremdkrpern ausgelegt ist. Die ldichtung
wirkt zusammen mit einem als Schleuderelement
bezeichneten Prestahlschild, der auf den Ritzelflansch
gepret ist. Die beiden Antriebswellen werden ebenfalls
durch Labyrinth- Dichtungen im Differentialgehuse
abgedichtet.
Der Differentiallstand sollte am unteren Rand der
Fllschraube gehalten werden. Intervalle fr einen
lwechsel sind nicht vorgegeben.
Die Differentialgruppe wird von zwei entgegengesetzten

Kegellagern getragen. Die Lagerschalen sind im Gehuse
durch herausnahme Lagerdeckel befestigt. Beilagen sind
zwischen den Differentiallagerkegeln und dem
Differentialgehuse vorgesehen, um fr die
Differentiallagervorspannung und das Sollspiel zwischen
Tellerrad und Ritzel zu sorgen.

DIFFERENTIALGRUPPE
Ausbau
1. Beide Antriebswellen entfernen. Siehe
6. Den roten Sicherungsring herunterdrcken und das

Entlftungsrohr vom Differentialgehuse trennen.
7. 4 Schrauben zur Befestigung des Differentials an
den Halterungen hinten entfernen.
8. Mit Untersttzung eines Helfers Differential um 90
drehen und von Hilfsrahmen entfernen.
Einbau
2. Flansche von Gelenkwelle und Ritzel durchgehend
markieren, um den Wiedereinbau zu erleichtern.
Gelenkwelle entfernen und beiseite binden.
4. Gewicht der Differentialgruppe mit einem
Werkstattheber aufnehmen.
1. Mit Untersttzung eines Helfers Differentialgruppe

an Hilfsrahmen anbringen und in die Halterungen
fhren; Befestigungsschrauben montieren, aber
2. Zentrierwerkzeug LRT-51-013 anbringen, um die
Differentialgruppe auszurichten.
3. Schrauben vorn mit 45 Nm festziehen.
4. Schrauben hinten mit 65 Nm festziehen.
5. LRT-51-013 entfernen.
6. Entlftungsrohr anschlieen.
7. Gelenkwellen-Einbaumarken ausrichten, Muttern
und Schrauben montieren und mit 65 Nm
festziehen.
8. Antriebswellen montieren. Siehe
9. Differantialstand prfen. Siehe WARTUNG.
5. 2 Schrauben zur Befestigung des Differentials an

der Halterung vorn entfernen.
REPARATUREN

RITZELDICHTUNG
Ausbau
1. Beide Antriebswellen hinten von Differentialgruppe
lsen. Nhere Angaben in dieser Sektion.
6. Mit Hilfe von Werkzeug LRT-51-003 den

Differentialflansch blockieren, Mutter und
Unterlegscheibe zur Befestigung des Flansches
2. Flanschverbindung von Gelenkwelle und Ritzelwelle

durchgehend markieren, um den Wiedereinbau zu
erleichtern.
3. Muttern und Schrauben zur Befestigung der
Gelenkwelle am Differentialflansch entfernen.
4. Gelenkwelle beiseite binden.
5. Das zur Drehung von Ritzel und Differential
erforderliche Drehmoment ermitteln und notieren.
VORSICHT: Die Antriebswellen mssen
entfernt werden, um die richtige Drehlast zu
ermitteln.
7.
8.
9.
10.
11.
REPARATUREN
Flansch und Unterlegscheibe von Ritzel entfernen.

ldichtung entfernen.
lverteiler entfernen.
Innenlaufring des Ritzellagers entfernen.
Stauchdistanzstck entfernen und wegwerfen.

Einbau
1.
2.
3.
4.
NEUES Stauchdistanzstck montieren.

Ritzellager und lverteiler montieren.
Flansch und Dichtungssitz subern.
ldichtung mit sauberem Motorl schmieren.
12. Flansche an Gelenkwelle und Differential subern.

13. Gelenkwelle an Differential anbringen, Schrauben
montieren und Muttern mit 65 Nm festziehen.
HINWEIS: Sicherstellen, da die Einbaumarken
ausgerichtet sind.
14. Antriebswelle montierens. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
15. Differantialstand prfen und auffllen, falls
erforderlich.
5. ldichtung mit Hilfe von LRT-51-011 montieren.

6. Flansch und Unterlegscheibe montieren.
7. Flansch mit Hilfe von LRT-51-003 blockieren und
NEUE Mutter mit 176 Nm festziehen.
8. Ritzel auf Axialspiel prfen. Falls Axialspiel existiert,
die Mutter weiter festziehen, bis kein Axialspiel mehr
auftritt.
9. Drehlast fr Ritzel prfen.
HINWEIS: Die Ritzelvorspannung betrgt
Mewert plus 00,56 Nm.
10. Ritzelmutter weiter festziehen, bis die
Sollvorspannung erzielt ist.
11. Die Ritzelvorspannung betrgt 1,7-2,8 Nm. Bei
hherem Istwert das Stauchdistanzstck
austauschen.
VORSICHT: Ritzelmutter nicht strker
festziehen als mit 542 Nm, oder das
Stauchdistanzstck wird beschdigt.
REPARATUREN

DIFFERENTIALLDICHTUNG
Ausbau
stellen.

Lngslenkers am Radtrger hinten entfernen.
4. Mutter und Schraube zur Befestigung des festen
Querlenkers am Hilfsrahmen entfernen.
einstellbaren Querlenkers am Hilfsrahmen
entfernen.
6. Auffangbehlter auf auslaufendes l aufstellen.
7. Mit Untersttzung eines Helfers Radtrgergruppe
nach auen ziehen.
8. Ohne die ldichtungsschleuder zu beschdigen,
Antriebswellengelenk innen mit Hilfe von
LRT-51-014 von Differential lsen und beiseite
fhren.
9. Antriebswellensprengring entfernen und wegwerfen.
10. Differentialldichtung entfernen.
REPARATUREN

Einbau
1. ldichtungssitz subern.
2. Neue ldichtung mit Hilfe von LRT-51-012
montieren.
3. Antriebswellenende und Differentialldichtung
subern.
5. Zustand der ldichtungsschleuder prfen, bei
Beschdigung austauschen und an die
Antriebswelle montieren.
7. Mit Untersttzung eines Helfers Antriebswelle an
Differential montieren und ganz eindrcken, um den
Sprengring einrasten zu lassen.
8. Mutter und Schraube an einstellbaren Querlenker
9. Mutter und Schraube an festen Querlenker
10. Mutter und Schraube an Lngslenker montieren und
13. Differantialstand prfen. Siehe WARTUNG.
REPARATUREN
LENKUNG
INHALT
Seite

BAUTEILE DER LENKUNG - K-SERIE ................................................................................... 1
BAUTEILE DER LENKUNG - L-SERIE .................................................................................... 2
BESCHREIBUNG DER LENKANLAGE ................................................................................... 3
FUNKTIONSWEISE DER LENKUNG .................................................................................... 16
EINSTELLUNGEN
SERVOLENKUNG ENTLFTEN .............................................................................................
RADEINSTELLUNG - VORN ...................................................................................................
RADEINSTELLUNG - HINTEN ................................................................................................
SERVOLENKUNG - DRUCKPRFUNG ..................................................................................
1
2
3
3
REPARATUREN
SERVOLENKZAHNSTANGE ................................................................................................... 1
ZAHNSTANGENFALTENBALG ............................................................................................... 3
ANTRIEBSRIEMEN DER SERVOLENKPUMPE - K-SERIE ................................................... 4
SERVOLENKPUMPE .............................................................................................................. 5
SERVOLENKUNGSLKHLER ............................................................................................. 9
LENKSULENVERKLEIDUNG .............................................................................................. 10
LENKSULENSCHLOSS ...................................................................................................... 11
LENKSULE .......................................................................................................................... 11
SPURSTANGE ...................................................................................................................... 14
LENKRAD .............................................................................................................................. 15
SERVOLENKPUMPE ............................................................................................................ 16
LENKUNG
BAUTEILE DER LENKUNG - K-SERIE
Abbildung zeigt Rechtslenkung, Linkslenkung ist hnlich
1.
2.
3.
4.
5.
Lenkrad
Lenksulensteller
Teleskopsule
Zahnstange
Spurstangenkopf links
6.
7.
8.
9.
lkhler
Servolenkpumpe
Waschflssigkeitsbehlter
Spurstangenkopf rechts
LENKUNG
BAUTEILE DER LENKUNG - L-SERIE
Abbildung zeigt Rechtslenkung, Linkslenkung ist hnlich
1.
2.
3.
4.
5.
Lenkrad
Lenksulensteller
Teleskopsule
Zahnstange
Spurstangenkopf links
6.
7.
8.
9.
lkhler
Servolenkpumpe
Waschflssigkeitsbehlter
Spurstangenkopf rechts
LENKUNG
BESCHREIBUNG DER LENKANLAGE
Die Lenkanlage besteht aus einer Sicherheitslenksule,
einer Servolenkzahnstange, einer Servolenkpumpe, einem
Flssigkeitsbehlter, einem Flssigkeitskhler sowie
Flssigkeitsleitungen.
Lenksule
Die Lenksule weist einen energieabsorierenden
Mechanismus auf, um bei einem Aufprall das
Bewegungsmoment des Fahrers aufzufangen. Die
Lenksule ist mit vier unverlierbaren Stiftschrauben
befestigt, die an einer Spritzwandverlngerung angeordnet
sind. Die beiden unteren Halterungen sind fest montiert
und knnen sich unter Last nicht bewegen. Die obere
Halterung ist so konstruiert, da sie bei einem Aufprall
ausgerckt oder verformt wird, d.h. die Lenksule wird
durch die Aufprallkraft verkrzt. Die Lenksule ist
verstellbar, indem das Lenkrad in eine vom Fahrer
bevorzugte Stellung nach oben oder unten versetzt
werden kann. Die Lenksule mu ntigenfalls als
komplette Baugruppe ausgetauscht werden.
Das obere Mantelrohr ist teleskopfrmig gestaltet und
kann auf dem unteren Mantelrohr verschoben werden.
Das obere Mantelrohr nimmt das Lenkradschlo und den
Zndschalter sowie die Lenksulenschalter und einen
Drehkoppler auf. Der Drehkoppler sorgt fr die
elektrischen Verbindungen des im Lenkrad angeordneten
Airbags und der Hupe.
Die Spindel besteht aus zwei Teilen und ist in den
Mantelrohren oben und unten gelagert. Die obere Spindel
sitzt in der unteren. Passende Lcher in beiden Spindeln
sind durch NylonspritzguScherbolzen miteinander
verbunden.
Die obere Spindel ist mit dem Lenkrad kerbverzahnt. Die
Spindel unten ist durch ein Kreuzgelenk mit der
Zwischenwelle verbunden. Ein zweites Kreuzgelenk am
anderen Ende der Zwischenwelle ist mit einem
zweiteiligen Zwischenstck verbunden. Das
Zwischenstck sitzt mit Kerbverzahnung auf der
Rotorwelle von der Zahnstange.
Der Halter oben hat zwei Schlitze mit einer

PTFE-beschichteten, metallischen Bgelclips ber jedem
Schlitz. Zwei Weichmetall- Stauchbleche sind mit dem
Halter vernietet und decken die Schlitze ab.
Die Montagebolzen fhren durch die Bgelclips und die
Stauchbleche. Die Klemmuttern, von denen die
Halterungen oben an der Spritzwandverlngerung
gehalten werden, haben ein Anziehdrehmoment von
zwischen 12 und 15 Nm. Das Anziehdrehmoment
bestimmt die Last, die erforderlich ist, um die Halter oben
von den Stiftschrauben in der Spritzwandverlngerung zu
befreien, und ist ein entscheidender Faktor fr die
Sicherheit der Lenksule.
Die Energieaufnahme wird durch den folgenden
Mechanismus erzielt:
Wenn eine Axiallast auf die Lenksule angelegt wird,
verformt sich der Halter oder gleitet aus den Bgelclips,
und die Stauchbleche verformen sich. Die Bgelclips
bleiben unverlierbar an den Stiftschrauben. Wenn die
Lenksulenhalterung in Bewegung gebracht wird, gleitet
das obere Mantelrohr weiter auf das untere Mantelrohr
und verkrzt die Gesamtlnge um maximal ca. 63 mm.
Die Nylonbolzen zur gegenseitigen Befestigung der
Spindeln oben und unten scheren ab, so da die Spindel
um die gleiche Lnge verkrzt wird wie das Mantelrohr.
Sollte bei einem Aufprall die Zahnstange selbst versetzt
werden, lassen zwei Kreuzgelenke in der Lenksule die
Zwischenwelle einknicken, um die Verschiebung der
Lenksule zum Fahrer hin auf ein Minimum zu reduzieren.
Falls sich die Bewegung nach dem Einknicken der
Zwischenwelle fortsetzt, scheren die Nylonbolzen zur
gegenseitigen Befestigung der Spindeln oben und unten
ab, so da die Spindeln teleskopartig zusammengedrckt
werden, um das Vordringen der Lenksule weiter
einzuschrnken.
Das Lenkrad besteht aus einem mittleren Gustck mit
einem Drahtskelett, auf das der weiche
Polyurethanschaum aufgeformt wird. An beiden Seiten
des Lenkrads ist ein Hupenschalter vorgesehen. Die
Schalter sind durch Kabel mit dem Steckverbinder des
Drehkopplers verbunden.
LENKUNG
Zum Schutz des Gesichts und Oberkrpers des Fahrers
ist unter einer Kunststoffabdeckung in der Lenkradmitte
ein Airbag vorgesehen.
links an der Lenksule angeordnete Der Lenksulensteller
ermglicht die vertikale Verstellung des Lenkrads in einem
Bogen von ca. 3,5, was einem Weg von 30 mm
entspricht. Der Lenksulensteller besteht aus einer
Schraube, die auf jeder Seite durch den oberen
Lenksulenhalter fhrt. Der Einstellhebel ist an einer
Mutter mit zweigngigem Linksgewinde befestigt, die auf
der Schraube dreht.
LENKUNG
Lenksule
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Klemmutter
Lenkrad
Spindel oben
Bgelclip - 2 Stck
Stauchblech - 2 Stck
Scherbolzen - 2 Stck
Klemmblech
Halterung unten
Mantelrohr oben
Mantelrohr unten
Kreuzgelenk
Zwischenwelle
Kreuzgelenk
Zwischenstck
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
Klammerschraube
Klemmutter, Halterung - 4 Stck
Halterung oben
Lenksulensteller
Lichtring, Zndschalter
Passive Spule
Zndschlssel
Lenkschloss
Schlobolzen
Zndschalter
Spindel unten
Scherbolzen
Schlomuffe
Wellenformentstrungsring
LENKUNG
Wenn der Hebel gesenkt wird, lockert sich die Mutter und
lt das Herauf- oder Herabsetzen der Lenksule in die
gewnschte Position zu. Durch Heraufdrcken des Hebels
wird die Mutte wieder festgezogen, so da der Halter an
der Lenksule festgeklemmt wird und sie in der
eingestellten Position hlt.
HINWEIS: Die Mutter hat ein
Festziehdrehmoment von 10,5 Nm, was der
Hebelfunktion das richtige Gefhl gibt.
Das Lenkradschlo beherbergt den Zndschalter, den
Lichtring, den Schlozylinder und die passive Spule der
Diebstahlsicherung.
Das Lenkradschlo ist an der Lenksule oben mit einem
Klammerblech und zwei Scherschrauben befestigt. Die
Schrauben werden festgezogen, bis die Kpfe abscheren,
um die Entfernung des Lenkradschlosses zu erschweren.
Das Lenkradschlo arbeitet mit einem Bolzen, der
hervortritt, wenn der Zndschlssel auf O gedreht und
abgezogen wurd. Der Bolzen greift in eine Schlomuffe an
der oberen Spindel im oberen Mantelrohr ein. Die
Schlomuffe ist an der Spindel oben durch einen
Wellenformentstrungsring befestigt. Die Schlomuffe
kann auf der Spindel oben verrutschen, wenn ein
Drehmoment von 200 Nm oder mehr angelegt wird. Dies
verhindert eine Beschdigung des Lenkradschlosses,
belt das Fahrzeug aber trotzdem in stillgelegtem
Zustand.
Das Lenkradschlo ist so konstruiert, da es den
Einwirkungen gewaltsamer Entfernung- oder
Beschdigungsversuche widersteht und auch durch
heftige Lenkspindeldrehung nicht beschdigt werden
kann.
LENKUNG
ZAHNSTANGE - ABBILDUNG ZEIGT

RECHTSLENKUNG, LINKSLENKUNG IST HNLICH
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Flanschschraube - 2 Stck
Unterlegscheibe - 1 Stck (nur Schraube unten)
Staubschutz
Binder
Zahnstange
Rckschlagventil
Dichtung
Zwischenstck
Servoventil
Zulauf (6 mm Durchmesser)
Zulauf (10 mm dia)
Rohrschelle - 2 Stck
Rohrhalter
Schraube
Zahnstangenuntersatz
Schraube - 2 Stck
Zahnstangenhalter
Mutter - 2 Stck
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
Spurstangenkopf - 2 Stck
Spannschraube - 2 Stck
Schraube - 4 Stck
Spurstange links
Spurstangenschraube - 2 Stck
Sttzblech
Spurstangenbuchse innen - 2 Stck
Distanzstck - 2 Stck
Schieber und Buchse
Lagerungsbuchse - 2 Stck
Spurstange rechts
Lenkritzel
Zahnstange
Zylinderringffnung
Kolbendichtung
Kolbenboden
Zylinder
Zylindervollstromffnung
LENKUNG
Zahnstange
Die Zahnstange ist von der Konstruktion insofern
bemerkenswert, als die Spurstangen an der
Zahnstangenmitte befestigt sind. Die Spurstangen sind
sehr lang und erzeugen in Verbindung mit der optimierten
Lenkgeometrie nur sehr geringe Lenkungsste.
Die Zahnstange ist im Motorraum am unteren Teil der
Spritzwand befestigt. Die Zahnstange wird von zwei
Schrauben durch Gunasen am Servoventil und zwei
Schrauben in einer Klammer am entgegengesetzten Ende
der Zahnstange gehalten. Die untere Gunasenschraube
ist mit einer groen Unterlegscheibe versehen. Die
Zahnstange ist fr Links- und Rechtslenkung
unterschiedlich ausgefhrt.
Die Zahnstange erfordert 3,16 Lenkradumdrehungen
zwischen den Anschlgen, und Zahnstange und Ritzel
haben eine Gesamtbersetzung von 19,6:1.
Das an einem Ende der Zahnstange vorgesehene
Servoventil ist durch eine kerbverzahnte Rotorwelle mit
dem Zwischenstck der Lenksule verbunden. Das
Servoventil hat vier hydraulische Anschlsse: eine
Druckzuleitung von der Servolenkpumpe, eine
Rcklaufleitung und zwei Druckleitungen zu den Ring- und
Vollstromffnungen des Hydraulikzylinders.
Die durch das Servoventil fhrende Rotorwelle ist mit
einem Ritzel verbunden, das an einer Zahnstange luft,
die wiederum mit der Kolbenstange im Hydraulikzylinder
verbunden ist.
In der Zahnstangenmitte sind zwei Gewindebohrungen fr
die Befestigung der Spurstangen vorgesehen. Ein
Gummifaltenbalg schtzt den Bewegungsbereich der
Zahnstange.
Zwei Hydraulikffnungen an beiden Enden des
Hydraulikzylinders der Zahnstange sind durch Metallrohre
mit dem Servoventil verbunden. Durch diese ffnungen
wird Druck vom Servoventil auf die Ring- und
Vollstromffnungen des Zylinders angelegt. Zylinderseitig
ist die Kolbenstange mit einem Kolben versehen, der eine
Kolbendichtung aufweist.
Die Spurstangen sind mit Gummibuchsen versehen, die

hart genug sind, um ein positives Lenkempfinden zu
vermitteln, gleichzeitig jedoch unerwnschte
Erschtterungen durch die Spurstange unterdrcken. An
jeder Spurstange sitzt ein Spurstangenkopf. Der
Spurstangenkopf ist ein Kugelgelenk, das ber einen
verlngerten Halter mit dem Federbein verbunden und
durch eine Klemmutter befestigt ist. Eine Spannschraube
ist in die Spurstange und den Spurstangenkopf
geschraubt, um die Radeinstellung zu ermglichen.
Die Spurstangen sitzen auf einem Schieber an der
Zahnstange. Zwei Beilagen sind zwischen dem Schieber
und den Spurstangen vorgesehen. Zwei
Flanschschrauben befestigen die Spurstangen an der
Zahnstange.
Servoventil
Das Servoventil ist ein integrales Bestandteil der
Zahnstange. Die Hauptfunktion des Servoventils besteht
darin, maximale Lenkhilfe (z.B. beim Parken) bei
minimalem Lenkaufwand des Fahrers zu leisten.
Das als Gustck ausgefhrte Servoventilgehuse hat
vier ffnungen fr den Anschlu der Druckzuleitung von
der Pumpe, den Rcklauf zum Flssigkeitsbehlter und
Druckleitungen vom Ventil zu den Ring- und
Vollstromffnungen des Zylinders. An der ffnung fr die
Druckzuleitung von der Servolenkpumpe sind ein
Rckschlagventil und eine Dichtung vorgesehen.
Das Servoventil besteht aus den Bauteilen Auenhlse,
Rotor, Drehstab und Ritzelwelle. Das Servoventil ist
koaxial mit der Ritzelwelle angeordnet, die mit der
Lenkspindel durch die Antriebswelle verbunden ist. Die
Bauteile des Servoventils sind in einem Gehuse
untergebracht, das mit einem passenden Gustck am
Zahnstangenhauptgehuse verschraubt ist.
LENKUNG
Die Auenhlse ist in der Hauptbohrung des Servoventils
angeordnet. Drei Ringnuten sind in die Auenwand
eingefrst. PTFE-Ringe zwischen den Nuten sorgen fr
die Abdichtung an der Servoventilbohrung. In jede Ringnut
sind radial durch Hlsenwand Lcher gebohrt. Die
Bohrung der Auenhlse ist so bearbeitet, da sie die
Eingangswelle aufnimmt. Sechs in gleichen Abstnden
angeordnete Schlitze sind in die Hlsenbohrung gefrst.
Die Schlitzenden sind geschlossen und reichen nicht bis
an die Enden der Auenhlse. Die Radiallcher der
Auenhlse sind in jeden Schlitz gebohrt.
Die Eingangswelle ist am ueren Ende kerbverzahnt und
weist ein Kreuzloch fr die Anbringung des Drehstabs auf.
Die Kerbverzahnung am inneren Ende sorgt fr einen
lockeren Sitz in den entsprechen Kerbzhnen der
Ritzelwelle. Die Kerbverzahnung ist mit so viel Spiel
ausgefhrt, da der Drehstab um mehrere Grad gedreht
werden kann, bevor sich die Kerbzahnflanken berhren.
Die kerbverzahnte Verbindung zwischen der
Eingangswelle und der Ritzelwelle stellt sicher da bei
einem Ausfall des Servosystems die Lenkung manuell
arbeiten kann, ohne den Drehstab zu berfordern. In der
Mitte der Eingangswelle sind rundum Lngsschlitze in
gleichmigen Abstnden eingefrst. Die Schlitze sind
abwechselnd um die Eingangswelle herum angeordnet.
LENKUNG
Servoventil
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Eingangswelle
Drehstab
Sprengring
ldichtung
Ventilgehuse
PTFE-Ring - 4 Stck
Auenhlse
Der Drehstab sitzt im Rotor und ist durch Stifte mit der
Eingangswelle und der Ritzelwelle verbunden. Der
Drehstab ist so bearbeitet, da er in der Mitte einen
geringen Durchmesser hat als an den beiden Enden.
Dadurch kann der Drehstab sich unter Einwirkung des
Lenkdrehmoments im Verhltnis zur Reifenhaftung auf der
Fahrbahn verwinden.
10
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Ritzelwelle
Lager
ldichtung
Mutter
Lager
Stift - Ritzelwelle an Drehstab
Stift - Rotor an Drehstab
Die Ritzelwelle weist in ihrer Mitte eingefrste Zhne auf,

die mit den Zhnen an der Zahnstange in Eingriff stehen.
Eine Bohrung im oberen Ende weist eingefrste
Kerbzhne auf, die mit hnlichen Kerbzhnen am Rotor in
lockerem Eingriff stehen. Die Ritzelwelle sitzt in einem zur
Zahnstange gehrenden Gugehuse und dreht in Kugelund Rollenlagern.
LENKUNG
Diese Seite ist leer
11
LENKUNG
Servolenkpumpe
12
LENKUNG
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Nocken
Rollenzelle - 10 Stck
Trger
Stellschraube - 2 Stck
Druckanschlu
Niederdruckanschlu
(L Serie - ohne Klimaanlage)
Niederdruckanschlu
(L Serie - mit Klimaanlage und K-Serie)
O-Ring
Stirnblech
Dichtung
Antriebsstift
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Anschlublech
Dichtungsblech
ldichtung
Kugellager
O-Ring
Ventilgruppe
Steuerfeder
Antriebsverbindung (nur L Serie)
Deckel
Kopfschraube
Gehuse
Pastift
Welle
Riemenscheibennabe
13
LENKUNG
Servolenkpumpe
Eine Flgelzellenpumpe versorgt das Servoventil der
Zahnstange mit Arbeitsdruck. Die Pumpe durch einen
Rippenkeilriemen von der Kurbelwellenscheibe
angetrieben. Fr die richtige Riemenspannung sorgt eine
automatische Nachstelleinrichtung.
Die Pumpe besteht aus einem Gehuse mit Deckel, in
dem die Innenbauteile der Pumpe untergebracht sind. Ein
berdruckventil ist querliegend im Gehuse angeordnet.
Das berdruckventil fungiert auch als
Frdermengenregelventil. Das berdruckventil begrenzt
den Maximaldruck auf zwischen 89 and 95 bar. Die
Frdermengenregelffnung begrenzt den
Maximaldurchsatz auf zwischen 5,0 und 6,0 l/min.
Gehuse und Deckel sind mit vier Kopfschrauben
befestigt und durch eine Formdichtung abgedichtet.
Eine Welle luft lngs durch die Pumpe. An einem Ende
der Welle ist eine Nabe zur Befestigung der
Riemenscheibe vorgesehen. Beim L-Motor hat die Welle
auf der anderen Seite einen D-frmigigen Stumpf fr den
Wasserpumpenantrieb. Beim K-Motor wird das andere
Ende von einer Gehuseverlngerung umschlossen. Die
Welle luft in einem im Gehuse angeordneten
Kugellager. ldichtungen an beiden Wellenenden
verhindern das Austreten der Hydraulikflssigkeit.
Im Gehuse ist ein ovaler Nocken angeordnet. Ein Trger
mit zehn Rollenzellen dreht innerhalb des Nockens. Der
Trger ist in der Wellenmitte angeordnet und wird durch
einen Antriebsstift von der Welle positiv angetrieben. Der
Trger sitzt an einem Stirnblech an der Innenseite des
Deckels. Vorn wird der Trger durch ein Anschlublech
abgedeckt, das an einem Dichtungsblech im Gehuse
sitzt. Das Anschlublech bestimmt die
Flssigkeitsstrmung durch die Rollenzellen.
14
LENKUNG
Flssigkeitsbehlter
1.
2.
3.
4.
Versorgungsanschlu
Rcklaufanschlu
Fllstandsmarke unten
Fllstandsmarke oben
Der Vorratsbehlter ist rechts im Motorraum an einem

Halter angeordnet, der am Innenkotflgel befestigt ist.
Der Vorratsbehlter besteht aus einem Behlter, einem
Deckel und einer Filtergruppe. Die Fllmenge bis zur
oberen Fllstandsmarke betrgt 335 cc.
Ein O-Ring im Deckel dichtet den Behlter ab. Der Deckel
wird aufgedrckt und durch Drehung um 90 geschlossen.
Eine Entlftungsffnung im Deckel lt Vernderungen im
Flssigkeitsstand zu.
5. Behlter
6. Deckel
7. Filtergruppe
Im Boden des Behlters ist eine Filtergruppe angeordnet.

Der Filter besteht aus einem feinen Stahlsieb, das in den
Filterrahmen eingearbeitet ist. Der Filter sondert
Fremdkrper aus der Flssigkeit aus, bevor sie in
unbrauchbarem Zustand in den Versorgungsanschlu
gesaugt werden kann.
Die Hauptfunktion des Vorratsbehlters besteht darin, eine
berschumenge der Hydraulikflssigkeit im System zu
halten, um temperaturbedingte Vernderungen des
Flssigkeitsvolumens auszugleichen. Der
Flssigkeitsstand stellt sicher, da der
Versorgungsanschlu unter allen Betriebsbedingungen
von Flssigkeit bedeckt ist. Etwaige Lufteinschlsse
knnen im Behlter aus dem Hydrauliksystem austreten.
15
LENKUNG
FUNKTIONSWEISE DER LENKUNG
Funktionsweise der Servolenkpumpe
A = Flssigkeitseinla
B = Flssigkeitsstrom
C = Flssigkeitsausla
1. Einlaffnung
2. Rollenzelle
3. Auslaffnung
Wenn die Pumpe dreht, treten die Rollenbltter unter
Einwirkung der Zentrifugalkraft aus ihren Schlitzen im
Trger hervor und berhren den Nocken. Whrend der
Trger dreht, bewirkt die Nockenform eine Vergrerung
der Zellen. Durch diese Zellenvergrerung entsteht ein
Unterdruck, der Flssigkeit in die Zellen eindringen lt.
Wenn der Trger weiter dreht, wird die Einlaffnung zur
Zelle verschlossen, so da die eingedrungene Flssigkeit
in der Zelle verbleibt. Wenn der Trger noch weiter dreht,
bewirkt die Nockenform eine Verkleinerung der Zellen, so
da die Flssigkeit in den Zellen unter Druck gesetzt wird.
16
4. Nocken
5. Trger
6. Rollenblatt
Bei Weiterdrehung des Trgers trifft die Zelle auf die
Auslaffnung, und die Flssigkeit tritt unter Druck aus.
Die Zellen werden bei jeder Pumpenumdrehung diesem
Zyklus zweimal unterzogen.
LENKUNG
Funktionsweise des Frdermengenregelventil
B = Flssigkeitsausla
1.
2.
3.
4.
Dosierffnung
Auslaffnung
Pumpe
Einlaffnung
Bei der Pumpe handelt es sich um eine positive

Verdrngungspumpe, deren potentielle Frdermenge
proportional zur Motordrehzahl zunimmt. Ein
Frdermengenregelventil ist mit der Pumpe kombiniert,
um den Durchsatz unabhngig von der Motordrehzahl auf
einem bestimmten Wert zu stabilisieren. reguliert den
Flssigkeitsstrom, erhht bei niedriger Motordrehzahl das
Frdervolumen und vermindert es bei hherer
Motordrehzahl.
Im Motorleerlauf ist die Frderleistung der Pumpe niedrig,
und die volle Frdermenge wird an das Servoventil
abgegeben. Mit steigender Motordrehzahl nimmtdas
Frdervolumen proportional zu.
5. Frdermengenregelventil
6. berdruckventilkanal
7. Rckfhrkanal
Whrend die Motordrehzahl steigt, entsteht eine
Druckdifferenz zwischen den beiden Seiten der
Dosierffnung, wobei der Druck auf der Einlaseite hher
ist. Dieser erhhte Druck macht sich auch durch den
Rckfhrkanal am Frdermengenregelventil bemerkbar.
Der Niederdruck auf der Auslaseite der Dosierffnung
wirkt durch den berdruckventilkanal unten auf das
Frdermengenregelventil.
Wenn der Druck oben am Frdermengenregelventil die
Nennleistung der Feder am Frdermengenregelventil
berschreitet, ffnet das Ventil langsam gegen den
Federdruck und den Niederdruck auf der Auslaseite der
Dosierffnung. Flssigkeit kann durch den Rckfhrkanal
zurckstrmen und durch die Pumpe erneut in Umlauf
gebracht werden.
Mit weiter steigender Motordrehzahl wird das
Frdermengenregelventil noch weiter nach unten
gedrckt, so da noch mehr Flssigkeit durch den
Rckfhrkanal zurckstrmt.
17
LENKUNG
Funktionsweise des Pumpenberdruckventils
B = Flssigkeitsausla
1. Einlaffnung
2. Auslaffnung
In der Mitte des Frdermengenregelventils ist ein
berdruckventil angeordnet. Wenn der Druck auf der
Auslaseite der Dosierffnung einen bestimmten Wert
erreicht, hebt eine federbelastete Kugel Feder in der
Ventilmitte von ihrem Sitz ab und lt Druckflssigkeit
innerhalb der Pumpe zurcklaufen.
Das berdruckventil tritt in Funktion, wenn der
Frderstrom gedrosselt wird, etwa bei voll
eingeschlagenem Lenkrad. Wenn der Frderstrom von der
Pumpe ganz blockiert wird, fliet der Frderstrom ganz
durch die Pumpe zurck.
Da keine frische Flssigkeit aus dem Vorratsbehlter in
die Pumpe gelangt, steigt die Flssigkeitstemperatur in
der Pumpe schnell. Infolgessen ist es nach Mglichkeit zu
vermeiden, das Lenkrad am Anschlag zu halten, da sonst
die Pumpe und die in ihr befindliche Flssigkeit berhitzt
wird.
18
3. Dosierffnung
4. berdruckventil
LENKUNG
Funktionsweise der Zahnstange
Rechtseinschlag
Die vom Lenkrad kommende Drehkraft wird durch die

Lenkspindel auf das Servoventil an der Zahnstange
bertragen. Die Drehbewegung der Lenkung wird durch
die Zahnstange und das Ritzel in eine Linearbewegung
der Zahnstange umgesetzt. Wenn bei laufendem Motor
die Servolenkpumpe in Betrieb ist, wird Druckflssigkeit
zur Lenkhilfe an der Zahnstange bereitgehalten.
Bei Drehung des Lenkrads im Uhrzeigersinn drehen Rotor

und Drehstab in die selbe Richtung mit. Die Schlitze im
Rotor verschieben sich aus der Neutralstellung und
blockieren den Rcklauf zum Vorratsbehlter. Nunmehr
strmt die Druckflssigkeit von der Pumpe in die neu
ausgerichteten Schlitze von Rotor und Auenhlse.
Aufgrund der Schlitzstellung wird die Druckflssigkeit auf
die rechte Seite des Hydraulikzylinders gefhrt, wo der
Druck steigt. Die linke Seite des Hydraulikzylinders ist zum
Rcklauf geffnet und lt die vom Kolben nach links
verdrngte Flssigkeit in den Vorratsbehlter
zurckstrmen. Das Druckgeflle zwischen den beiden
Kolbenseiten im Zylinder leistet Lenkhilfe.
Neutralstellung
Wenn keine Kraft auf das Lenkrad einwirkt, fliet die
Flssigkeit von der Pumpe zum Servoventil. Die Schlitze
in der Auenhlse und dem Rotor sind so ausgerichtet,
da die Druckflssigkeit durch das Servoventil strmen
kann. Ein Teil des Drucks beaufschlagt die Zulauf- und
Rcklaufffnungen, was sich wiederum auf beiden Seiten
des Kolbens im Hydraulikzylinder bemerkbar macht. Da
Gleichdruck auf beiden Zylinderseiten herrscht, bleibt die
Lenkung in Neutralstellung. Der grere Teil der von der
Pumpe gefrderten Flssigkeit kehrt vom Servoventil
durch den lkhler in den Vorratsbehlter zurck. Da die
Flssigkeit zum grten Teil in den Behlter zurckkehrt,
ist der auf beiden Kolbenseiten verfgbare Arbeitsdruck
sehr niedrig.
Linkseinschlag
Bei Drehung des Lenkrads im Gegenuhrzeigersinn drehen
Rotor und Drehstab in die selbe Richtung mit. Die Schlitze
im Rotor verschieben sich aus der Neutralstellung und
blockieren den Rcklauf zum Vorratsbehlter. Nunmehr
strmt die Druckflssigkeit von der Pumpe in die neu
ausgerichteten Schlitze von Rotor und Auenhlse.
Aufgrund der Schlitzstellung wird die Druckflssigkeit auf
die linke Seite des Hydraulikzylinders gefhrt, wo der
Druck steigt. Die rechte Seite des Hydraulikzylinders ist
zum Rcklauf geffnet und lt die vom Kolben nach
rechts verdrngte Flssigkeit in den Vorratsbehlter
zurckstrmen. Das Druckgeflle zwischen den beiden
Kolbenseiten im Zylinder leistet Lenkhilfe.
Progressive Lenkhilfe
Die progressive Lenkhilfe ist abhngig von dem
Widerstand, den die Fahrbahn der Drehung der Laufrder
entgegensetzt. Bei einem Links- oder Rechtseinschlag
wird die Drehbewegung durch die Lenksule auf den
Drehstab bertragen, der sich ebenso stark bewegt wie
das Lenkrad. Die Drehbewegung wird auch vom Rotor auf
die Rotorwelle bertragen. Bei hohem Lenkwiderstand
(etwa beim Parken) verwindet sich der Drehstab. Die
Drehstabverwindung bedeutet, da die Drehbewegung
von Ritzel und Hlse etwas geringer ist als die des Rotors.
Die Drehstabverwindung versetzt die Schlitze in Rotor und
Drehstab gegeneinander, so da die Abstnden zwischen
den beiden Schlitzstzen grer werden. Je hher der
Lenkwiderstand ist, desto grer ist die
Schlitzverschiebung an Rotor und Drehstab. Je weiter die
Schlitze gegeneinander verschoben werden, desto hher
wird der Arbeitsdruck, den die Druckflssigkeit auf der
entsprechenden Seite des Hydraulikzylinders schafft.
Wenn der Lenkwiderstand nachlt oder der Lenkaufwand
reduziert wird, wird der Rotor entlastet, und der Drehstab
kann wieder seine Normalform annehmen. Dadurch wird
der Schlitzversatz an Rotor und Drehstab
zurckgenommen, und der Arbeitsdruck auf der
entsprechenden Seite des Hydraulikzylinders lt nach.
19
LENKUNG
Servoventil
A = Neutralstellung
B = Linkseinschlag (Rechtseinschlag hnlich)
1.
2.
3.
4.
5.
20
Rotorpumpe
Drehstab
Servoventil
Hlse
Stift - Drehstab an Ritzelwelle
6.
7.
8.
9.
10.
Ritzelwelle
Frderdruck der Pumpe
Rcklauf zur Pumpe
Frderstrom zum Hydraulikzylinder
Rckstrom vom Zylinder
LENKUNG
Hydraulikkreis
1.
2.
3.
4.
5.
Vorratsbehlter
Niederdrucksaugleitung
Servolenkpumpe
Auslaffnung
Frdermengenregel-/berdruckventil
6.
7.
8.
9.
Arbeitsraum im Hydraulikzylinder
Zahnstange und Ritzel
Servoventil
lkhler
21
LENKUNG
Funktionsweise des Hydrauliksystems
Wenn der Motor gestartet wird, saugt die Pumpe
Flssigkeit aus dem Vorratsbehlter durch die
Niederdrucksaugleitung an. Die Flssigkeit strmt durch
die Pumpe, tritt als Druckflssigkeit aus der Auslaffnung
aus und wird durch einen Schlauch dem Servoventil
zugefhrt. Wenn keine Lenkkraft ausgebt wird, liegt
Gleichdruck auf beiden Kolbenseiten im Hydraulikzylinder
an. Die restliche Flssigkeit kehrt vom Servoventil durch
den lkhler in den Vorratsbehlter zurck
Bei Links- oder Rechtseinschlag beaufschlagt der
Flssigkeitsdruck die entsprechende Kolbenseite im
Hydraulikzylinder und untersttzt den Lenkaufwand durch
Lenkhilfe. Die durch die Kolbenbewegung im Zylinder
verdrngte Flssigkeit kehrt durch das Servoventil und
den lkhler in den Vorratsbehlter zurck.
Der lkhler setzt die Flssigkeitstemperatur herab und
verlngert so die Lebenszeit der Schluche und
Dichtungen im System.
22
LENKUNG
SERVOLENKUNG ENTLFTEN
HINWEIS: Die Vorderrder mssen genau
geradeaus stehen, wenn der Vorratsbehlter
aufgefllt wird.
1. Vorratsbehlter um die Fllkappe herum und an den
Fllstandsmarken subern.
Alle Modelle
5. Motor 5 Sekunden lang drehen lassen, um die
Servolenkpumpe unter Druck zu setzen.
6. Vorratsbehlter mit Servolenkflssigkeit auffllen.
7. Lenkung an den rechten Anschlag fhren und Motor
5 Sekunden lang drehen lassen.
9. Lenkung an den linken Anschlag fhren und Motor 5
Sekunden lang drehen lassen.
Benzinmotor
11. Zndspulenkabel an Verteiler anschlieen.
Dieselmotor
12. Isolierung vom Kabel des Kraftstoffabstellschalters
entfernen, Kabel anschlieen und Mutter mit 2,5 Nm
festziehen.
Alle Modelle
13. Motor starten und 2 Minuten lang laufen lassen, um
die Flssigkeit durch das System strmen zu lassen.
2. Flldeckel von Behlter entfernen und Behlter bis
zur Marke UPPER mit Dexron II D
Servolenkungsflssigkeit auffllen
Benzinmotor
3. Zndspulenkabel von Verteiler abnehmen, um zu
verhindern, da der Motor startet.
Dieselmotor
VORSICHT: Lenkung nicht lnger als 10

Sekunden am Anschlag halten.
14. Lenkung erst an den linken, dann den rechten
Anschlag fhren.
15. Motor abstellen.
16. Servolenkflssigkeit prfen; bei Blasigkeit warten,
bis die Luftblasen aus der Flssigkeit aufgestiegen
sind, und Behlter bis zur Marke UPPER auffllen.
17. Behlter mit der Fllkappe verschlieen.
4. Mutter zur Befestigung des Kabels am

Kraftstoffabstellschalter entfernen, Kabel abnehmen
und isolieren.
EINSTELLUNGEN
LENKUNG
RADEINSTELLUNG - VORN
Prfung
1. Darauf achten, da das Fahrzeug die richtigen
Reifendrcke aufweist und das korrekte Leergewicht
hat (Leergewicht).
2. Fahrzeug vor- und zurckrollen, um Spannungen im
Lenkgestnge und in der Aufhngung aufzuheben.
3. Sicherstellen, da die Mevorrichtung korrekt
kalibriert ist.
HINWEIS: Nur die von Land Rover empfohlene
Hilfsaurstung benutzen.
4. Die Vorderradeinstellung mu innerhalb der
folgenden Toleranzen liegen.
DATEN - Vorderradeinstellung:
Nachspur insgesamt -020 15.
Einstellung
1. Einbaulage der Spurstange markieren.
2. Klemmschrauben der Spurstangen und

Spurstangenkpfe lockern.
3. Stellkrper drehen, um die Spur einzustellen.
Sicherstellen, da das Kugelgelenk nicht gedreht
wird.
VORSICHT: Beide Spurstangen mssen um
den gleichen Grad gedreht werden.
EINSTELLUNGEN
4. Vorderradeinstellung nochmals prfen.

5. Klemmschrauben der Spurstangen und
Spurstangenkpfe mit 28 Nm festziehen.
LENKUNG
RADEINSTELLUNG - HINTEN
SERVOLENKUNG - DRUCKPRFUNG
Prfung
Prfgert - Zusammenbau
1. Darauf achten, da das Fahrzeug die richtigen

Reifendrcke aufweist und das korrekte Leergewicht
hat (Leergewicht).
3. Sicherstellen, da die Mevorrichtung korrekt
kalibriert ist.
1. Saugfhigen Lappen bereithalten, um auslaufende

Servolenkflssigkeit aufzufangen.
K-Serie
HINWEIS: Nur die von Land Rover empfohlene

Hilfsaurstung benutzen.
4. Sicherstellen, da Vorderradeinstellung korrekt ist.
5. Die Hinterradeinstellung mu innerhalb der
folgenden Toleranzen liegen.
DATEN - Hinterradeinstellung:
Vorspur insgesamt +0 20 15.
Einstellung

Hochdruckleitungsclips an der Servolenkpumpe
entfernen.
3. berwurfmutter zur Befestigung der
Hochdruckleitung an der Servolenkpumpe lockern.
4. Hochdruckleitung von Servolenkpumpe trennen.
1. Spannschraube am einstellbaren Lenker festhalten

und beide Klemmuttern lockern.
2. Spannschraube drehen, bis die Spur richtig
eingestellt ist.
3. Spannschraube festhalten und Klemmuttern mit 90
Nm festziehen.
5. Prfung und Einstellung auf der anderen
Fahrzeugseite wiederholen.
EINSTELLUNGEN
LENKUNG
Alle Modelle
5. Adapter LRT-57-034 an Hochdruckanschlu der

Servolenkpumpe montieren.
6. Adapter LRT-57-035 an existierenden
Hochdruckschlauch montieren.
L-Serie
10. Schlauch LRT-57-022/3 an jeden Adapter
montieren.
11. Druckanzeige LRT-57-005 an Prfventil LRT-57001 montieren.
12. Schuche LRT-57022/3 an LRT-57-001
anschlieen und alle Rohrverschraubungen
festziehen.
7. berwurfmutter lockern und Hochdruckleitung an

Motorlagerunshalter rechts trennen.
8. Adapter LRT-57-032 an Rohr von Servolenkpumpe
montieren.
9. Adapter LRT-57-033 an existierenden
Hochdruckschlauch montieren.
EINSTELLUNGEN
LENKUNG
Prfung
13. Sicherstellen, da die Lenkanlage dicht ist, und
whrend der Prfung den Flssigkeitsstand am
oberen Soll halten.
14. Bei geffnetem Prfventil den Motor starten.
15. Im Motorleerlauf langsam das Lenkrad drehen und
am Anschlag halten.
16. Druckkontrolle am anderen Anschlag wiederholen.
17. Der Prfdruck mte zwischen 27 und 55 bar
betragen, je nach Beschaffenheit der Standflche.
18. Im Motorleerlauf das Lenkrad freigeben. Der
Prfdruck mte weniger als 7 bar betragen.
19. Bei berschreitung der Toleranzen liegt ein Fehler
vor.
20. Um festzustellen, ob der Fehler in der
Servolenkpumpe oder der Zahnstange liegt, das
Prfventil fr maximal 5 Sekunden schlieen.
VORSICHT: Wenn das Prfventil lnger
geschlossen wird, treten Pumpenschden ein.
21. Wenn das Instrument nicht zwischen 85 und 97 bar
(maximaler Frderdruck) anzeigt, ist die Pumpe
defekt.
22. Wenn der maximale Frderdruck stimmt, ist die
Zahnstange suspekt.
23. Nach der Prfung den Motor abschalten und das
Prfgert entfernen.
K-Serie
24. Neuen O-Ring an Hochdruckleitung montieren,
Leitung an Servolenkpumpe anschlieen und
berwurfmutter mit 25 Nm festziehen.
Hochdruckleitungsclips an der Pumpe montieren.
L-Serie
26. Neuen O-Ring montieren, Hochdruckleitungen
anschlieen und berwurfmutter mit 25 Nm
festziehen.
Alle Modelle
27. Servolenkflssigkeitsstand prfen. Nhere
EINSTELLUNGEN
LENKUNG
SERVOLENKZAHNSTANGE
Ausbau
stellen.
6. 2 Schrauben und Unterlegscheibe zur Befestigung

der Lenkzahnstangenklammer an der Spritzwand
entfernen.
7. Lenkzahnstangenklammer entfernen.
8. Gummistck entfernen.
3. Muttern zur Befestigung der Spurstangenkpfe an

den Lenkhebeln entfernen und wegwerfen.
4. Mit Hilfe von LRT-57-018 die Spurstangenkpfe
abziehen.

Zahnstangenhalterung an der Spritzwand entfernen.
10. Zahnstangenritzel von Lenksule lsen.
5. Klemmschraube zur Befestigung der Lenksule am

Lenkzahnstangenritzel entfernen.
REPARATUREN
LENKUNG
Einbau

12. Schraube zur Befestigung des Rohrhalters an der
Lenkzahnstange entfernen.
13. Rohrverschraubungen lsen und
Flssigkeitsleitungen von Lenkzahnstange trennen.
14. Mit Untersttzung eines Helfers die Lenkzahnstange

von der Beifahrerseite des Fahrzeugs entfernen.
15. Staubschutz von Ritzelgehuse entfernen.
REPARATUREN
1. Lenkzahnstange an Beifahrerseite des Fahrzeugs

montieren.
2. Staubschutz an Ritzelgehuse montieren.
3. Sicherstellen, da die Rohrverschraubungen sauber
sind.
4. Flssigkeitsleitungen an Lenkzahnstange
montieren, aber Rohrverschraubungen noch nicht
festziehen.
5. Leitungshalterung an Lenkzahnstange ausrichten,
Schraube montieren, aber noch nicht festziehen.
6. Mit Untersttzung eines Helfers Zahnstangenritzel
an Lenksule montieren und dabei sicherstellen,
da die Lenksulenverbindung richtig ausgerichtet
wird.
7. 2 Schrauben und Unterlegscheibe (nur Schraube
unten) zur Befestigung der Zahnstangenhalterung
an der Spritzwand montieren, aber noch nicht
festziehen.
HINWEIS: Sicherstellen, da die groe
Unterlegscheibe an die Schraube unten
montiert wird.
8. Gummistck und Klammer an Lenkzahnstange

montieren.
9. Schrauben zur Befestigung der Klammer an der
Spritzwand montieren, aber noch nicht festziehen.
Zahnstangenhalterung mit 45 Nm festziehen.
Lenkzahnstangenklammer mit 45 Nm festziehen.
12. berwurfmutter des Flssigkeitszulaufs an der
Lenkzahnstange mit 18 Nm festziehen.
13. berwurfmutter des Flssigkeitsrcklaufs an der
Lenkzahnstange mit 22 Nm festziehen.
Flssigkeitsrohrhalters mit 8 Nm festziehen.
15. Klemmschraube an Lenksule montieren und mit 32
Nm festziehen.
16. Spurstangenkpfe an Lenkhebel montieren und
Muttern mit 55 Nm festziehen.
19. Servolenkung entlften. Siehe Einstellungen.
20. Vorderradeinstellung prfen und korrigieren. Siehe
Einstellungen.
LENKUNG
ZAHNSTANGENFALTENBALG
Ausbau
1. Lenkzahnstange entfernen. Nhere Angaben in

dieser Sektion.
2. Lenkzahnstange sicher festhalten und 2
Torx-Schrauben zur Befestigung der Spurstangen
entfernen. Schrauben wegwerfen.
3. Sttzblech entfernen.
4. Spurstangen entfernen.
5. Distanzstck entfernens.
6. Clips von Servodruckzuleitungen an der
Lenkzahnstange entfernen.
7. 4 Rohrverschraubungen lockern und beide
Servodruckzuleitunge entfernen.
8. Klammerschraube von Flssigkeitsrohrhalter

entfernen.
10. 2 Faltenbalghalteclips entfernen.
11. Faltenbalgdichtungsring entfernen.
12. Faltenbalg entfernen.
13. Faltenbalgabdichtband entfernen.
14. Schieber mitsamt Clip entfernen.
15. Clip von Schieber entfernen.
REPARATUREN
LENKUNG
Einbau
ANTRIEBSRIEMEN DER SERVOLENKPUMPE K-SERIE
1. Schmierstoffreste von Lenkzahnstangenschieber

und Clip entfernen.
2. Mit einer Bgelsge zwei Einschnitte in das
Gewinde einer alten Torx-Schraube vornehmen und
damit die letzten Dichtmassenreste aus den 2
Gewindebohrungen in der Zahnstange entfernen.
3. Clip an Schieber montieren.
4. Schieber mitsamt Clip an Zahnstange montieren.
5. Fett aus dem Faltenbalgsatz auf die freiliegende
Zahnstangenwelle, Schieber und Clip aufbringen.
6. Faltenbalgabdichtband montieren.
7. Faltenbalg montieren.
8. Faltenbalgdichtungsring montieren.
9. Faltenbalg an Schieber ausrichten und dann mit
Hilfe der Spurstangenschrauben in der richtigen
Position halten, ohne die Schrauben festzuziehen,
damit das Loctite wirken kann.
10. Sicherstellen, da der Faltenbalg nicht verzogen ist,
und Faltenbalghalteclips montieren.
11. Flssigkeitsrohrhalter montieren und mit Schraube
befestigen.
12. Sicherstellen, da Rohrverschraubungen und
Zahnstangenffnungen sauber sind.
13. Beide Servodruckzuleitungen montieren und
kleinere berwurfmuttern mit 18 Nm und grere
berwurfmuttern mit 24 Nm festziehen.
14. Clips an Leitungen montieren.
15. Die zur Ausrichtung des Faltenbalgs angebrachten
Spurstangenschrauben entfernen und
Distanzstcke, Spurstangen und Sttzblech an
Lenkzahnstange montieren.
16. Spurstangen parallel zur Lenkzahnstange halten
und NEUE Torx-Schrauben mit 100 Nm festziehen.
17. Lenkzahnstange montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.

Ausbau

rechts entfernen.
3. Spritzschutz rechts entfernen.
4. Einen 13-mm-Schlssel am Sechskant des

Gurtspanners ansetzen und im Uhrzeigersinn
drehen, um den Antriebsriemen zu lockern.
5. Spanner mit einem Stift von nicht mehr als 3 mm
Durchmesser in dieser Position halten.
HINWEIS: Stift durch die Mitte des Sechskants
in das Spannerrckblech montieren.
6. Antriebsriemen entfernen und wegwerfen.
REPARATUREN
LENKUNG
Einbau
1. Sicherstellen, da die Riemenscheibe des
Servolenkpumpen- Antriebsriemens sauber und
unbeschdigt sind.
2. Neuen Antriebsriemen montieren.
HINWEIS: Sicherstellen, da der Riemen richtig
auf die Riemenscheibenrillen gefhrt wird.
3. Mit einem 13-mm-Schlssel die Spannung vom
Haltestift nehmen.
4. Haltestift entfernen und Spannrolle auf den
Servolenkpumpen- Antriebsriemen herunterlassen.
befestigen.
SERVOLENKPUMPE
- L-SERIE
Servicereparatur Nr. - 57.20.14 Modelle ohne
Klimaanlage
Servicereparatur Nr. - 57.20.14/20 Modelle mit
Klimaanlage
Ausbau
Auenteile.
Modelle ohne Klimaanlage

Motorlagerungshalters rechts am Motor entfernen.
5. Motor weit genug senken, um die Servolenkpumpe
REPARATUREN
LENKUNG
Bei Klimaanlage

7. Mutter und Schraube zur Befestigung der Klammer
fr die Servolenkungsleitung an der Sttze
entfernen.
8. Klammern von Schlauch entfernen.

lsen.
abheben.

Motorlagerungshalters am Motor entfernen.
15. Motorlagerungshalter entfernen.
16. Motor weit genug anheben, um die Servolenkpumpe

Servolenkungsleitung an Motorlagerungsbolzen
entfernen.
10. Sttze der Servolenkungsleitung entfernen.
REPARATUREN
LENKUNG
Alle Modelle
17. 3 Torx-Schrauben zur Befestigung der

Riemenscheibe an der Servolenkpumpe lockern.
18. Hilfsantriebsriemen entfernen. Siehe
19. 3 Torx-Schrauben zur Befestigung der
Riemenscheibe an der Servolenkpumpe entfernen.
20. Riemenscheibe von Servolenkpumpe entfernen.
22. Rohrverschraubung zur Befestigung der

Hochdrucklleitung an der Servolenkpumpe lockern.
Bauteile zu verhindern, beim Lockern und
Festziehen von Rohrverschraubungen mit zwei
Schlsseln arbeiten.
23. Hochdruckleitung von der Pumpe trennen.
25. Schelle zur Befestigung der
Flssigkeitszulaufleitung am Vorratsbehlter der
Servolenkung entfernen.
26. Zulaufleitung von Vorratsbehlter trennen.
27. 3 kurze Schrauben zur Befestigung der Halterung

an Servolenkpumpe und Khlmittelpumpe
entfernen.
28. 2 lange Schrauben zur Befestigung der Halterung
an Servolenkpumpe und Khlmittelpumpe
entfernen.
REPARATUREN
LENKUNG
30. Servolenkpumpe entfernen.
31. Schelle zur Befestigung der
Flssigkeitszulaufleitung an der Servolenkpumpe
entfernen.
32. Zulaufleitung von Servolenkpumpe entfernen.
Einbau
1. Flssigkeitszulaufleitung an Servolenkpumpe
montieren und Schlauch mit Schelle befestigen.
2. Auflageflche von Servolenkpumpe und
Khlmittelpumpengehuse subern.
3. Antrieb ausrichten und Servolenkpumpe an
Khlmittelpumpe montieren.
4. Halterung montieren und Schrauben zur
Befestigung von Pumpe und Halter mit 25 Nm
festziehen.
5. Neuen O-Ring schmieren und an Hochdruckleitung
montieren.
6. Hochdruckleitung an Servolenkpumpe anschlieen,
aber noch nicht festziehen.
7. Flssigkeitszulaufleitung an Behlter anschlieen
8. Rohrverschraubung der Hochdruckleitung an
Servolenkpumpe mit 25 Nm festziehen.
9. Sicherstellen, da Riemenscheibe und
Auflageflche sauber sind.
10. Riemenscheibe an Servolenkpumpe montieren und
Schrauben festziehen.
11. Hilfsantriebsriemen montieren. Siehe
12. Schrauben an der Servolenkpumpenscheibe mit 9
Nm festziehen.
Modelle ohne Klimaanlage

13. Motor mit dem Werkstattheber anheben, um ihn am
Halter auszurichten.
14. Schrauben zur Befestigung des Motors am Halter
REPARATUREN
Bei Klimaanlage
15. Motor mit dem Werkstattheber absenken, um die
Motorlagerung zu montieren.
16. Motorlagerungshalter montieren und Schrauben zur
Befestigung des Halters am Motor mit 80 Nm
festziehen.
Nm festziehen.
19. Klammern an Servolenkungsleitungen montieren
und Mutter und Schraube zur Befestigung der
Schlauchschelle am Halter montieren.
Alle Modelle
21. Flssigkeitszulaufleitung an Vorratsbehlter der
Servolenkung anschlieen und mit Clip befestigen.
Auenteile.
LENKUNG
SERVOLENKUNGSLKHLER
Ausbau
1. Frontstofnger entfernen. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.
2. Auffangbehlter unter der Lenkzahnstange
aufstellen.
3. Schraube zur Befestigung des Lenklrohrhalters am

Zahnstangenritzelgehuse entfernen.
4. Clip von Lenklrcklauf lsen.
5. berwurfmutter entfernen und lrcklaufleitung von
Lenkzahnstange trennen.
7. Rcklauf von Clips an Halterung lsen.

8. Auffangbehlter fr auslaufende Flssigkeit unter
dem Anschlu am Vorratsbehlter der
Servolenkungschlauch aufstellen.
9. Clip zur Befestigung der Rcklaufleitung am
Vorratsbehlter der Servolenkung entfernen.
10. Flssigkeitsleitung von Vorratsbehlter trennen.

11. Mutter und Schraube zur Befestigung der

Flssigkeitsleitungen der Servolenkung am
12. Schraube zur Befestigung der Lenklleitung am
Halter rechts vorn entfernen.
13. Schraube und Klammer entfernen.
14. Gummistck entfernen.
Servolenkungslkhlers an den Haltern am
Quertrger vorn entfernen.
16. 2 Schrauben und Klammern von lkhler entfernen.
17. Gummistcke von lkhler entfernen.
18. Servolenkungslkhler entfernen.
REPARATUREN
LENKUNG
Einbau
LENKSULENVERKLEIDUNG
1. Servolenkungslkhler montieren.
2. Gummistcke an lkhler montieren.
3. Klammern montieren und mit Schrauben an den
Haltern am Quertrger vorn befestigen. Schrauben
4. Gummistck an Leitungen montieren.
5. Klammer und Leitung an Blech vorn montieren und
mit Schraube befestigen. Schraube mit 10 Nm
festziehen.
6. Klammer montieren und Mutter und Schraube zur
Befestigung der Lenklleitung am
Motorlagerungshalter rechts mit 10 Nm festziehen.
7. Flssigkeitsleitung der Servolenkung an Behlter
8. Sicherstellen, da die Rohrverschraubung der
Lenklleitung sauber ist.
9. Neuen O-Ring mit Lenkl schmieren und Dichtung
an Lenklleitung montieren.
10. Lenklleitung an Lenkzahnstange montieren und
11. Clip an Lenklleitung montieren und Schraube zur
Befestigung des Halters am
Zahnstangenritzelgehuse montieren. Schraube mit
8 Nm festziehen.
12. Flssigkeitsleitung der Servolenkung mit den
restlichen Clips an der Zahnstange befestigen.
13. Frontstofnger montieren. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.

Ausbau
1. Zndschlssel abziehen.
2. Vorsichtig die obere Hlfte der

Lenksulenverkleidung entfernen. Vorsicht beim
Lsen der Clips an der unteren Hlfte der
Lenksulenverkleidung.
3. 2 Schrauben zur Befestigung der unteren Hlfte der
Lenksulenverkleidung an der Lenksule entfernen.
4. Lenksulenstellhebel nach unten drcken.
5. Vorsichtig die untere Hlfte der
Lenksulenverkleidung vom Halteclip oam
Lenksulenschlo abziehen.
Einbau
1. Sicherstellen, da der Lenksulenstellhebel unten
steht.
2. Untere Hlfte der Lenksulenverkleidung anbringen
und mit dem Clip am Lenksulenschlo in Eingriff
bringen.
3. Lenksulenstellhebel nach oben drcken.
4. 2 Schrauben zur Befestigung der unteren Hlfte der
Lenksulenverkleidung an der Lenksule einsetzen
und festziehen.
5. Obere Hlfte der Lenksulenverkleidung montieren
und sicherstellen, da die Clips mit der unteren
Hlfte in Eingriff kommen.
10
REPARATUREN
LENKUNG
LENKSULENSCHLOSS
LENKSULE
Ausbau
1. Lenksule entfernen. Nhere Angaben in dieser
Sektion.
2. Lenksule in einen Schraubstock spannen.
HINWEIS: Wenn die Lenksule weiterverwendet
werden soll, sorgfltig darauf achten, da sie
im Schraubstock nicht verformt oder
beschdigt wird.
3.
4.
5.
6.
2 Schrauben entfernen und Zndschalter entfernen.

Scherschrauben mit einem Krner markieren.
Scherschraubenkpfe ausbohren.
Schlosattel von Lenksule entfernen und Schlo
von Lenksule entfernen.
WARNUNG: Siehe ALLGEMEINE

INFORMATIONEN, Vorsichtsmanahmen beim
Umgang mit dem Airbagsystem.
Ausbau
1. Airbag-System entschrfen. Siehe ALLGEMEINE
INFORMATIONEN, Vorsichtsmanahmen beim
Umgang mit dem Airbagsystem.
2. Drehkoppler entfernen. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.
3. 4 Mehrfachstecker von Licht- und Wischerschalter

trennen.
4. Gummiabdeckung der Lenksule unter dem
Instrumentenfeld beiseite fhren.
Einbau
1. Schlo an Lenksule anbringen, Sattel und
Scherschrauben montieren, vorerst nur fingerfest
eindrehen.
2. Zndschlssel ins Schlo stecken, einwandfreie
Funktion des Zndschalters prfen.
3. Scherschrauben ganz festziehen und
Schraubenkpfe abscheren.
4. Zndschalter an Lenksule anbringen, Schrauben
einsetzen und festziehen.
5. Lenksule aus dem Schraubstock entfernen.
6. Lenksule einbauen. Nhere Angaben in dieser
Sektion.
REPARATUREN
11
LENKUNG
5. Schraube zur Befestigung der Schaltergruppe an

der Lenksule lockern und Schaltergruppe
entfernen.
6. Mehrfachstecker von Zndschalter abnehmen.
7. 2 Schrauben von Lenksulenausschnittverkleidung
und Verkleidung entfernen entfernen.
9. Vorsichtig 2 Kabelbaumclips durchtrennen und

Kabelbaum von Lenksule lsen.
8. Handschuhfach aufklappen und

Sicherungskastenabdeckung entfernen.
10. Schraube zur Verklammerung der Lenksule an der
Zahnstange entfernen und Lenksule lsen.
12
REPARATUREN
LENKUNG
Einbau
11. Schraube zur seitlichen Befestigung der Lenksule

am Sicherungskastenhalter entfernen.
12. 4 Muttern zur Befestigung der Lenksule am
Armaturenbrett entfernen.
13. Lenksule aus dem Fahrzeug entfernen.
1. Lenksulenschlo an der Lenksule anbringen,

Scherschrauben montieren, aber noch nicht
festziehen.
2. Schlssel einschieben, Lenkradschlo und
Schlssel auf einwandfreie Funktion prfen.
3. Schrauben festziehen, bis die Kpfe abscheren.
4. Lenksule aus dem Schraubstock entfernen.
5. NEUE Kabelbinder an Kabelbaum montieren.
6. Lenksule im Fahrzeug anbringen und an
Zahnstange montieren, wobei sicherzustellen ist,
da die Lenksulenverbindung richtig ausgerichtet
wird.
7. Muttern montieren und mit 14 Nm festziehen.
8. Schraube fr seitliche Befestigung montieren und
9. Klammerschraube montieren und mit 32 Nm
festziehen.
10. Kabelbaum anbringen und mit Clips an Lenksule
befestigen.
11. Deckel des Sicherungskastens anbringen und
Handschuhfach schlieen.
12. Gummiabdeckung der Lenksule anbringen.
13. Ausschnittverkleidung montieren und mit Schrauben
befestigen.
14. Licht- und Wischerschaltergruppe anbringen,
Schraube festziehen und die Mehrfachstecker
anschlieen.
15. Drehkoppler montieren. Siehe KAROSSERIE,
Reparaturen.
14. 2 Kabelbinder von Lenksule entfernen.

15. Lenksule in einen Schraubstock spannen.
VORSICHT: Wenn die Lenksule
weiterverwendet werden soll, sorgfltig darauf
achten, da sie im Schraubstock nicht verformt
oder beschdigt wird.
16. Scherschrauben zur Befestigung des Schlosses an
der Lenksule mit dem Krner markieren.
17. Mit Hilfe eines 5-mm-Bohrers die beiden
Scherschrauben zur Befestigung des
Lenksulenschlosses ausbohren.
VORSICHT: Sorgfltig darauf achten, da nicht
das Lenkradschlogehuse beschdigt wird,
wenn das Schlo weiterverwendet werden soll.
18. Lenksulenschlo entfernen.
REPARATUREN
13
LENKUNG
SPURSTANGE
Ausbau
stellen.
3. Falls erforderlich, die Lenkung so ausrichten, da
die Schraube zur Befestigung der Spurstange an
der Lenkzahnstange zugnglich wird.
8. Spurstange fest halten und Klemmschraube in

Spurstangenkopf lockern.
9. Spurstangenkopf entfernen und Anzahl der
Drehungen zwecks Wiedereinbau beachten.
10. Klemmschraube von Spurstange entfernen.
11. Spannschraube entfernen und Anzahl der
Drehungen zwecks Wiedereinbau beachten.
HINWEIS: Spannschraube hat Linksgewinde in
der Spurstange.
4. Mutter zur Befestigung des Spurstangenkopfes am

Lenkhebel entfernen und wegwerfen.
5. Spurstangenkopf mit Hilfe von LRT-57-018 von
Lenkhebel abziehen.
6. Torx-Schraube zur Befestigung der Spurstange an

der Lenkzahnstange entfernen, Torx-Schraube
wegwerfen.
7. Distanzstck entfernen.
14
REPARATUREN
LENKUNG
Einbau
1. Spannschraube an Spurstange montieren und mit
der selben Anzahl von Drehungen wie beim Ausbau
eindrehen.
2. Klemmschraube an Spurstange montieren, aber
3. Spurstangenkopf an Spannschraube montieren und
mit der selben Anzahl von Drehungen wie beim
Ausbau aufdrehen.
4. Klemmschraube in Spurstangenkopf vorerst noch
nicht festziehen.
5. Mit einer Bgelsge zwei Einschnitte in das
Gewinde einer alten Torx-Schraube vornehmen und
damit die letzten Dichtmassenreste aus den 2
Gewindebohrungen in der Zahnstange entfernen.
6. Distanzstck an Lenkzahnstange montieren.
7. Spurstange an Lenkzahnstange montieren.
8. Spurstange parallel zur Lenkzahnstange halten und
NEUE Torx- Schraube mit 100 Nm festziehen.
9. Spurstangenkopf an Lenkhebel montieren und neue
Mutter mit 55 Nm festziehen.
12. Vorderradeinstellung prfen und korrigieren. Siehe
Einstellungen.
LENKRAD
Ausbau
1. Lenkrad-Airbag entfernen. Siehe AIRBAG (SRS),
Reparaturen.
WARNUNG: Sicherstellen, da nach Prfung

der Vorderradeinstellung alle
Spurstangenklemmschrauben mit 28 Nm
festgezogen sind.
2. Mehrfachstecker von Drehkoppler abziehen.

3. Lenkrad in Mittelstellung bringen, so da die
Laufrder geradeaus stehen.
4. Lenkrad festhalten und Sicherheitsmutter zur
Befestigung des Lenkrads an der Lenksule
lockern.
5. Lenkrad von Lenksulenkerbverzahnung abziehen.
6. Sicherheitsmutter entfernen und wegwerfen.
7. Lenkrad entfernen.
REPARATUREN
15
LENKUNG
SERVOLENKPUMPE
- K-SERIE
Ausbau
stellen.
2. Schrauben zur Befestigung der Riemenscheibe

fingerfest lockern und Antriebsriemen der
Servolenkpumpe entfernen.
3. Auffangbehlter aufstellen.
8. Mit Klebeband den Drehkoppler in Mittelstellung

halten.
Einbau
1. Klebeband von Drehkoppler entfernen.
2. Sicherstellen, da die Laufrder geradeaus stehen
und der Blinkerabstellnocken horizontal ausgerichtet
ist.
3. Lenkrad an Lenksule montieren und sicherstellen,
da die Lenkradspeichen horizontal liegen.
HINWEIS: Bei werkseitig montierten
Lenksulen ist eine durchgehende Markierung
an Lenkspindel und Lenkrad vorgesehen, um
die Lenkradeinstellung zu erleichtern.
4. NEUE Sicherheitsmutter montieren, mit 18 Nm
festziehen.
5. Mehrfachstecker an Drehkoppler anschlieen.
6. Fahrer-Airbag montieren. Siehe AIRBAG (SRS),
Reparaturen.
4. Schelle zur Befestigung des leinlaschlauchs an

der Servolenkpumpe lsen.
5. leinlaschlauch von Servolenkpumpe abnehmen.
lauslaschlauchklammer am Halter entfernen.
7. Rohrverschraubung lockern und lauslaschlauch
von Servolenkpumpe abnehmen.
Schlsseln arbeiten.
8. O-Ring von lauslaschlauch entfernen und
wegwerfen.
9. Schlauch- und Servolenkpumpenanschlsse
verstopfen, um das Auslaufen von Flssigkeit und
das Eindringen von Staub und Feuchtigkeit in das
System zu verhindern.
10. 3 Schrauben zur Befestigung der Riemenscheibe an
der Servolenkpumpe entfernen.
11. Riemenscheibe von der Servolenkpumpe entfernen.
16
REPARATUREN
LENKUNG
Einbau
1. Die Stopfen von den Schlauchanschlssen der
neuen Servolenkpumpe entfernen und an der alten
Pumpe anbringen.
2. Servolenkpumpe anbringen und an Halter
ausrichten.
3. Muttern und Schrauben zur Befestigung der
Servolenkpumpe am Halter montieren und mit 25
Nm festziehen.
4. Riemenscheibe an Servolenkpumpe montieren und
Schrauben fingerfest festziehen.
5. Stopfen von lauslaschlauch entfernen.
6. Neuen O-Ring schmieren und an lauslaschlauch
montieren.
7. lauslaschlauch locker an Servolenkpumpe
anschlieen.
8. lauslaschlauchklammer an Halter ausrichten und
mit Schraube befestigen.
Schlsseln arbeiten.
12. Schraube zur Befestigung der Servolenkpumpe am
Halter entfernen.
13. 2 Durchgangsschrauben und Muttern zur
Befestigung der Servolenkpumpe am Halter
entfernen.
14. Servolenkpumpe entfernen.
9. lauslaschlauch mit 25 Nm festziehen.

10. Stopfen von leinlaschlauch entfernen und an
Servolenkpumpe anschlieen.
11. Schelle zur Befestigung des leinlaschlauchs an
der Servolenkpumpe montieren.
12. Auffangbehlter entfernen.
13. Antriebsriemen der Servolenkpumpe montieren.
14. Schrauben an der Riemenscheibe mit 9 Nm
festziehen.
15. Servolenkung entlften, siehe Einstellungen.
REPARATUREN
17
AUFHNGUNG VORN
INHALT
Seite

BAUTEILE DER VORDERRADAUFHNGUNG ...................................................................... 1
BAUTEILE DER VORDERRADAUFHNGUNG IM DETAIL ................................................... 2
BESCHREIBUNG DER VORDERRADAUFHNGUNG .......................................................... 4
REPARATUREN
STABILISATOR .......................................................................................................................
ACHSSCHENKELLAGER ........................................................................................................
STOSSDMPFER - VORN ......................................................................................................
UNTERLENKER - VORN .........................................................................................................
1
2
6
8
AUFHNGUNG VORN
BAUTEILE DER VORDERRADAUFHNGUNG
ABBILDUNG ZEIGT VORDERRADAUFHNGUNG RECHTS - LINKE SEITE SPIEGELBILDLICH

1.
2.
3.
4.
5.
Buchse und Gehuse

Stodmpfer
Schraubenfeder
Halterung oben
Stabilisator
6.
7.
8.
9.
10.
Druckstange
Antriebswelle
Hilfsrahmen vorn
Unterlenker
Bremssattel- und Achsschenkelgruppe
AUFHNGUNG VORN
BAUTEILE DER VORDERRADAUFHNGUNG IM
DETAIL
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Stodmpfer
Schraubenfeder
Ausfederungsscheibe
Halterung oben
Lager
Federsitz
Einfederungsscheibe
Hilfsfeder
Staubschutz
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Einfederungsschale
Stabilisator
Druckstange
Hilfsrahmen
Buchse
Unterlenker
Buchse
Anschlagpuffer
Buchsengehuse hinten
ABBILDUNG ZEIGT VORDERRADAUFHNGUNG RECHTS - LINKE SEITE SPIEGELBILDLICH
AUFHNGUNG VORN
AUFHNGUNG VORN
BESCHREIBUNG DER VORDERRADAUFHNGUNG
Die Vorderradaufhngung besteht aus zwei MacPhersonFederbeinen mit Schraubenfedern, zwei Unterlenkern und
einem Stabilisator. Ein mit der Karosserie verschraubter
Hilfsrahmen vorn weist Befestigungsstellen fr die
Unterlenker auf. Jeder Dmpfer ist mit einem Lenkhebel
versehen, an dem die jeweilige Spurstange von der
Servolenkzahnstange befestigt ist.
Die Aufhngung ist so konzipiert, da das Rad bei
Bodenunebenheiten stark nach oben und nach hinten
ausschlagen kann. Auf diese Weise wird der Fahrkomfort
erhht, indem Federung und Schwingungsdmpfung Zeit
genug haben, um sich rechtzeitig auf
Bodenvernderungen einzustellen.
MacPherson-Federbeine
Die Stodmpfer links und rechts sind abgesehen von
ihrer Seitenorientierung hnlich konstruiert. Die
Stodmpfer vorn hneln den Stodmpfern hinten,
zeichnen sich jedoch durch etwas unterschiedliche
Dmpfungseigenschaften aus. In dieser Beziehung sind
die Stodmpfer vorn auch zwischen Benzin- und
Dieselmodellen unterschiedlich ausgefhrt. Auerdem
unterscheiden sich die Federraten zwischen den
Aufhngungen vorn und hinten, zwischen Benzin- und
Dieselmodellen und zwischen Fahrzeugen mit und ohne
Klimaanlage.
Der Stodmpfer ist mit einem geschmiedeten Lenkhebel
verbunden, an dem die Spurstange ber ein Kugelgelenk
und die Druckstange befestigt sind. Das Dmpfergehuse
ist aus dickwandigem Rohr gefertigt und weist
angeschweite Halter fr den Radtrger auf. Ein kleinerer
angeschweiter Halter ermglicht die Befestigung der
Bremsleitung am Sattel und des ABSDrehzahlfhlerkabels (falls vorgesehen).
Jeder Dmpfer ist mit einer Schraubenfeder kombiniert.
Die Schraubenfeder ruht in einem eigenen Sttzlager und
wird vom Federsitz, der Halterung oben und einer Mutter
in halbfreiem Zustand am Stodmpfer gehalten. Die
Halterung oben ist mit drei Stiftschrauben befestigt, die in
Palcher am Innenkotflgeldom eingreifen. Die
Halterung oben ist mit einem Lager versehen, das die
Schwenkung der Dmpferkolbenstange zult, wenn das
Lenkrad eingeschlagen wird.
Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage sind die Federn vorn ca.

5 mm lnger. Dadurch wird gewhrleistet, da die
Zusatzlast der Klimaausrstung die Aufhngungshhe
nicht heruntersetzt.
Eine Hilfsfeder und eine Einfederungsschale sind am
Stodmpfer vorgesehen, um Erschtterungslasten bei
voller Einfederung entgegenzuwirken. Ein Staubschutz
verhindert das Eindringen von Schmutz und Wasser,
damit die verchromte Dmpferkolbenstange nicht
angegriffen wird.
Die Dmpfungskraft entsteht durch den
Strmungswiderstand der Hydraulikflssigkeit an
Drosselstellen innerhalb des Stodmpfers. Eine
verchromte Dmpferkolbenstange bewegt sich axial im
Dmpfer. In dieser Bewegung wird sie durch den
Strmungswiderstand behindert, so da
Bodenunebenheiten ausgeglichen werden. Die
Dmpferkolbenstange ist am Dmpfergehuse nach
auen abgedichtet, um den Austritt von l und das
Eindringen von Staub und Feuchtigkeit zu verhindern. Die
Dichtung wirkt auch als Wischer, indem Sie die Stange
sauber hlt.
Stabilisator
Der Stabilisator ist an zwei Stellen oben am Hilfsrahmen
vorn befestigt. Der Stabilisator ist mit Gummibuchsen
versehen, die von zwei am Hilfsrahmen verschraubten
Buchsenbgeln gehalten werden. Die ueren Enden des
Stabilisators sind jeweils mit einer Druckstange
verbunden, die ihrerseits am Stodmpfer befestigt ist.
Die Druckstangen weisen an jedem Ende ein Kugelgelenk
auf. Das andere Ende ist am Stabilisator mit einer Mutter
befestigt. Die Druckstange bertrgt Schwingungen direkt
auf den Stabilisator. Die Druckstangen sind so konstruiert,
da sie den bei diesem Aufhngungstyp normalerweise
anzutreffenden Lenkeffekten entgegenwirken.
AUFHNGUNG VORN
Unterlenker
Die aus Stahl gefertigten Unterlenker sind seitenspezifisch
konstruiert. Die Lenker sind an zwei Drehpunkten
befestigt. Der Lenker weist am vorderen Ende eine
Buchse auf und ist an Nasen des Hilfsrahmens vorn mit
einer Schraube befestigt. Ein Zapfen an der hinteren
Halterung des Lenker steht in Eingriff mit einer Buchsenund Gehusegruppe und ist mit einem Anschlagpuffer und
einer Mutter befestigt. Ein Kugelgelenk ist auen am
Lenker angeordnet und mit einer Mutter am Achsschenkel
befestigt.
Die beiden Lagerbuchsen spielen eine wichtige Rolle beim
Fahrverhalten. Die Buchsen bestimmen die
Lngsbewegung des Rades infolge von Brems- und
Beschleunigungsvorgngen sowie Bodenunebenheiten.
Buchse vorn
Die vordere Buchse ist ist in einem bestimmten Winkel zur
Drehachse des Unterlenkers angeordnet. Die Buchse vorn
federt radial und axial ein, wenn das Rad nach hinten
ausschlgt. Der Buchsenwinkel stellt sicher, da das Rad
direkt nach hinten gefhrt wird und den Lngslenkeffekt
auf ein Minimum reduziert.
Buchse hinten
Die hintere Buchse ist in der Drehachse des Unterlenkers
angeordnet. In Radialrichtung verhlt sich die Buchse
relativ weich. Axial reagiert die Buchse in den ersten 2 mm
der Bewegung weich. Anschlge vor und hinter der
Buchse sorgen jedoch fr eine allmhliche Verhrtung,
wenn das Rad weiter ausschlgt. Die Buchse hinten
bestimmt, wie weit das Rad in Lngsrichtung bewegt
werden kann.
AUFHNGUNG VORN
STABILISATOR
Ausbau
stellen.
Reparaturen.
Einbau
1. Stabilisator anbringen.
2. Mit Untersttzung eines Helfers Hilfsrahmen vorn
anheben.
3. Neue Schrauben zur Befestigung des Hilfsrahmens
vorn an der Karosserie montieren und mit 190 Nm
festziehen.
Unterlenkerbuchsengehuse hinten montieren und
5. Gummistcke, Buchsen und Sttel an Stabilisator
anbringen.
6. Sattelschrauben montieren und mit 23 Nm
festziehen.
7. Muttern an Druckstangen montieren und mit 55 Nm
festziehen.
Reparaturen.
4. Muttern zur Befestigung beider Stabilisatorenden an

den Druckstangen entfernen.
5. 4 Schrauben zur Befestigung de Stabilisatorsttel
entfernen, Sttel und Gummibuchsen aufnehmen.
6. 4 Schrauben zur Befestigung der beiden
Unterlenkerbuchsengehuse hinten entfernen.
7. 2 Schrauben zur Befestigung des Hilfsrahmens vorn
an der Karosserie entfernen und wegwerfen.
8. Hilfsrahmen vorn senken, um den Stabilisator zu
lsen.
9. Stabilisator entfernen.
REPARATUREN
AUFHNGUNG VORN
ACHSSCHENKELLAGER
Ausbau
stellen.
3. Antriebswellenmutter entfernen.
4. Clip zur Befestigung des Bremsschlauchs am Halter
entfernen.
5. Bremsschlauch von Halter entfernen.
6. 2 Schrauben zur Befestigung des Bremssattels
entfernen.
7. Sattel von Achsschenkel entfernen und beiseite
binden.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.

hngen lassen.
8. Einbaulage der Bremsscheibe am Achsschenkel
markieren.
9. 2 Schrauben von Scheibe entfernen.
REPARATUREN
18.
Scheibe entfernen.
ABS-Drehzahlfhler von Achsschenkel entfernen.
ABS-Drehzahlfhlerkabel von Halter entfernen.
2 Muttern und Schrauben zur Befestigung des
Achsschenkels am Stodmpfer entfernen.
Achsschenkel von Stodmpfer lsen.
Antriebswelle von Achsschenkel entfernen.
Achsschenkel blockieren und Mutter unten
entfernen.
Kegelgelenk mit Hilfe von Werkzeug LRT-57-018
abziehen.
AUFHNGUNG VORN
22. Lagerdichtblech von Innenring entfernen.

23. Antriebsflansch in eine Presse setzen.
Bremsscheibenschilds entfernen.
20. Achsschenkelgruppe in eine Presse setzen, mit

Werkzeug LRT-54-017 absttzen und
Antriebsflansch mit Hilfe von Werkzeug LRT-54-014
herauspressen.
21. Bremsscheibenschild entfernen.
24. Die beiden Hlften des Lagerausbauwerkzeugs am

Lagerinnenring ansetzen und dabei sicherstellen,
da die Innenlippen unter den Lagerring passen.
25. Mit Hilfe von Werkzeug LRT-99-500 and Druckstck
LRT-54-014 den Innenring vom Antriebsflansch
abziehen.
HINWEIS: Der Innenring des Auenlagers

verbleibt am Antriebsflansch.
REPARATUREN
AUFHNGUNG VORN
26. Sprengring zur Befestigung des Lagers entfernen.
29. Achsschenkel mit Werkzeug LRT-54-016 absttzen

und neues Lager mit Hilfe von Werkzeug
LRT-54-015 einpressen.
30. Sprengring montieren.
31. Scheibenschild montieren, Schrauben montieren
und mit 8,5 Nm festziehen.
27. Achsschenkel in die Presse setzen und Lager mit

Hilfe von Werkzeug LRT-54-017 und LRT-54-015
heraustreiben. Lager wegwerfen.
VORSICHT: Existierende Lager nie
weiterverwenden.
28. Achsschenkelgruppe and Antriebsflansch subern.
REPARATUREN
32. Achsschenkel mit Werkzeug LRT-54-015 absttzen

und Flansch mit Hilfe von Werkzeug LRT-54-014 in
das Lager pressen.
AUFHNGUNG VORN
Einbau
1. Achsschenkelgruppe an Kugelgelenk unten
montieren, Mutter montieren und mit 65 Nm
festziehen.
2. Antriebswelle an Achsschenkel montieren.
3. Achsschenkel an Stodmpfer montieren und
Muttern und Schrauben mit 205 Nm festziehen.
4. Auflageflchen von Bremsscheibe und
Antriebsflansch subern.
5. Scheibe an Antriebsflansch montieren,
Einbaumarkierungen ausrichten, Schrauben
6. Sattel montieren, Schrauben montieren und mit 83
Nm festziehen.
7. Bremsschlauch an Halter ausrichten und Clip
montieren.
8. ABS-Drehzahlfhler subern, mit Gleitmittel
versehen und an Achsschenkel montieren.
9. Sensorkabel an Halter montieren.
10. Neue Antriebswellenmutter montieren und mit 400
Nm festziehen. Mutter an der Welle sichern.
REPARATUREN
AUFHNGUNG VORN
STOSSDMPFER - VORN
Servicereparatur Nr. - 60.30.02 Dmpfer vorn
Servicereparatur Nr. - 60.20.01 Feder vorn
Ausbau
stellen.

lsen.
5. ABS-Drehzahlfhler von Achsschenkelgruppe lsen.
VORSICHT: Bremssattel nicht am
Bremsschlauch hngen lassen.
6. 2 Schrauben zur Befestigung des Bremssattels am
Radtrger entfernen, Sattel lsen und beiseite
binden.
7. Mutter von Spurstangenkopf entfernen und mit Hilfe
von LRT-57-018 Kugelgelenk abziehen.
REPARATUREN
8. Mutter oben von Druckstange entfernen,

Druckstange lsen und beiseite fhren.
VORSICHT: Mit einem Schraubenschlssel und
Innensechskantschlssel verhindern, da das
Kugelgelenk beim Lsen der Druckstange
dreht.
9. 2 Schrauben zur Befestigung des Dmpfers am
Achsschenkel entfernen, Dmpfer von
Achsschenkel lsen.
AUFHNGUNG VORN
10. Nur bei Stodmpfer links Wagenhebersatz aus der
Halterung entfernen.
16. Feder 2-3 cm zusammenpressen, bis sie gelst ist,

Welle mit einem Innensechskantschlssel festhalten
und Federtellermutter entfernen und wegwerfen
11. 3 Muttern zur Befestigung der Dmpferhalterung
oben an der Karosserie entfernen.
12. Stodmpfer links Halterung des
Wagenhebersatzes aufnehmen.
13. Federbeingruppe entfernen.
14. Eine geeignete Federpresse in einen Schraubstock

spannen.
15. Federbeingruppe in die Federpresse setzen und
sicher ausrichten.
17. Ausfederungsscheibe und Federteller oben

entfernen.
18. Einfederungsscheibe und Hilfsfeder entfernen.
19. Federsitz, Staubschutz und Einfederungsschale
entfernen.
20. Stodmpfer von Feder entfernen.
21. Feder aus der Federpresse lsen und entfernen.
REPARATUREN
AUFHNGUNG VORN
Einbau
UNTERLENKER - VORN
1. Dmpfer, Federgummilager und Staubschutz auf

Verschlei und Beschdigung untersuchen.
2. Auflageflchen von Feder, Stodmpfer und
Federteller subern.
3. Stodmpferwelle und Anschlagpuffer subern.
4. Feder in Federpresse setzen, sicher ausrichten und
Feder 2-3 cm zusammenpressen.
5. Stodmpfer an Feder montieren und sicherstellen,
da die Feder in den Ausschnitt am Dmpferblech
eingreift.
6. Staubschutz und Einfederungsschale an Federsitz
montieren.
7. Hilfsfeder und Einfederungsscheibe montieren.
8. Federteller und Ausfederungsscheibe montieren.
9. Dmpferwelle mit Innensechskantschlssel
festhalten und NEUE Mutter mit 57 Nm festziehen.
10. Feder lsen und Baugruppe aus der Federpresse
entfernen.
11. Auflageflche von Federteller oben subern.
12. Stodmpfer links Halterung des
Wagenhebersatzes anbringen.
13. Dmpfergruppe anbringen, Federteller oben an
Karosserie ausrichten und Muttern mit 45 Nm
festziehen.
14. Stodmpfer links Wagenhebersatz in Halterung
anbringen und mit Bndern befestigen.
15. Schrauben zur Befestigung des Stodmpfers am
Achsschenkel montieren und mit 205 Nm
festziehen.
16. Druckstange anschlieen und Mutter mit 45 Nm
festziehen.
VORSICHT: Mit einem Schraubenschlssel und
Innensechskantschlssel verhindern, da das
Kugelgelenk dreht, wenn die Druckstange
festgezogen wird.
17. Spurstangenkopf anbringen und Mutter mit 55 Nm
festziehen.
18. Bremsschlauch und ABS-Kabelbaum in Halter
anbringen.
19. Bremsschlauch mit Vorsteckscheibe befestigen.

Ausbau
1. Radnabenmutter entfernen und wegwerfen.

stellen.
Reparaturen.
lsen.
7. ABS-Raddrehzahlfhler von Achsschenkel lsen.
VORSICHT: Bremssattel nicht am
Bremsschlauch hngen lassen.
8. 2 Schrauben von Bremssattel entfernen,
Bremssattel von Achsschenkel lsen und beiseite
binden.
9. 2 Schrauben zur Befestigung des Achsschenkels
am Stodmpfer entfernen und Dmpfer lsen.
10. Antriebswelle von Achsschenkel lsen und beiseite
binden.
11. Mutter von Unterlenkerkugelgelenk entfernen und
mit Hilfe von LRT-57-018 Kugelgelenk abziehen.
REPARATUREN
AUFHNGUNG VORN
12. Achsschenkelgruppe entfernen.
13. 2 Schrauben von Unterlenkerhalterung hinten
entfernen.
14. Schraube entfernen von
Unterlenkerbuchsengehuse vorn.
15. Unterlenkergruppe entfernen.
VORSICHT: Ausrichtung von Anschlagpuffer

beachten.
16. Mutter von Halterung hinten entfernen,
Anschlagpuffer entfernen und Buchsengehuse
hinten entfernen.
Einbau
VORSICHT: Sicherstellen, da der
Anschlagpuffer richtig ausgerichtet wird.
Sicherstellen, da die Markierung OUT am
Anschlagpuffer sichtbar ist, wenn er montiert wird.
1. Buchsengehuse hinten und Anschlagpuffer an
Unterlenker montieren, aber Mutter noch nicht
festziehen.
2. Unterlenker anbringen, Schrauben befestigen, aber
3. Achsschenkelgruppe an Unterlenkerkugelgelenk
montieren und Muttermit 65 Nm festziehen.
4. Auflageflchen der Antriebswelle subern und
Antriebswelle an Achsschenkel anbringen.
5. NEUE Nabenmutter montieren, aber vorerst noch
nicht festziehen.
6. Achsschenkel an Dmpfer ausrichten und
7. Bremssattel montieren und Schrauben mit 83 Nm
festziehen.
versehen und an Achsschenkel montieren.
9. ABS-Kabelbaum und Bremsschlauch in Halter
anbringen und Schlauch mit Vorsteckscheibe
befestigen.
VORSICHT: Schrauben und Mutter erst richtig
festziehen, wenn das Fahrzeuggewicht von der
Aufhngung aufgenommen worden ist.
12. Schraube an der Unterlenkerbuchse vorn mit 175
Nm festziehen.
13. 2 Schrauben an Unterlenkerbuchsengehuse hinten
14. Mutter an Halterung hinten mit 140 Nm festziehen.
Reparaturen.
REPARATUREN
AUFHNGUNG HINTEN
INHALT
Seite

BAUTEILE DER HINTERRADAUFHNGUNG ........................................................................ 1
BAUTEILE DER HINTERRADAUFHNGUNG IM DETAIL ..................................................... 2
BESCHREIBUNG DER HINTERRADAUFHNGUNG ............................................................ 4
REPARATUREN
LNGSLENKERBUCHSE - HINTEN .......................................................................................
RADTRGERLAGER - HINTEN ..............................................................................................
STOSSDMPFER - HINTEN ...................................................................................................
EINSTELLBARER QUERLENKER - HINTEN ..........................................................................
1
2
5
8
AUFHNGUNG HINTEN
BAUTEILE DER HINTERRADAUFHNGUNG
ABBILDUNG ZEIGT HINTERRADAUFHNGUNG RECHTS - LINKE SEITE SPIEGELBILDLICH
1.
2.
3.
4.
Einstellbarer Querlenker
Stodmpfer
Schraubenfeder
Hilfsrahmen hinten
5.
6.
7.
8.
Fester Querlenker
Lngslenker
Antriebswelle
Brems- und Radtrgergruppe
AUFHNGUNG HINTEN
BAUTEILE DER HINTERRADAUFHNGUNG IM
DETAIL
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Stodmpfer
Schraubenfeder
Hilfsfeder
Staubschutz
Einfederungsschale
Abdeckung
Ausfederungsscheibe
Dichtung
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Federteller oben
Federsitz
Einfederungsblech
Hilfsrahmen hinten
Fester Querlenker
Lngslenker
Buchse
Einstellbarer Querlenker
ABBILDUNG ZEIGT HINTERRADAUFHNGUNG RECHTS - LINKE SEITE SPIEGELBILDLICH
AUFHNGUNG HINTEN
AUFHNGUNG HINTEN
BESCHREIBUNG DER HINTERRADAUFHNGUNG
Die Hinterradaufhngung besteht aus zwei MacPhersonFederbeinen mit Schraubenfedern und zwei Stzen von je
drei Lenkern (known as Trapezlenker). Ein mit der
Karosserie verschraubter Hilfsrahmen hinten weist
Befestigungsstellen fr den festen und den einstellbaren
Lenker auf. Der dritte Lenker, ein Lngslenker, fhrt vom
Radtrger zur Karosserie.
Die Aufhngung ist so konzipiert, da das Rad bei
Bodenunebenheiten stark nach oben und nach hinten
ausschlagen kann. Auf diese Weise wird der Fahrkomfort
erhht, indem Federung und Schwingungsdmpfung Zeit
genug haben, um sich rechtzeitig auf
Bodenvernderungen einzustellen.
MacPherson-Federbeine
Die Stodmpfer links und rechts sind abgesehen von
ihrer Seitenorientierung hnlich konstruiert. Die
Stodmpfer hinten hneln den Stodmpfern vorn,
zeichnen sich jedoch durch etwas unterschiedliche
Dmpfungseigenschaften aus.
Das Dmpfergehuse ist aus dickwandigem Rohr gefertigt
und weist angeschweite Halter fr den Radtrger auf.
Zwei kleinere angeschweite Halter ermglichen die
Befestigung des Bremsschlauchs am Bremsrohr und des
ABS-Drehzahlfhlerkabels (falls vorgesehen).
Jeder Dmpfer ist mit einer Schraubenfeder kombiniert.
Die Schraubenfeder ruht in einem eigenen Sttzlager und
wird von einer Halterung oben mit Mutter in eingefedertem
Zustand am Stodmpfer gehalten. Die Halterung oben ist
mit drei Stiftschrauben befestigt, die in Palcher am
Innenkotflgeldom eingreifen und mit drei
Sicherheitsmuttern befestigt sind. Ein Einfederungsblech
nimmt eine Hilfsfeder aus. Das Einfederungsblech ist am
Innenkotflgeldom abgedichtet, um das Eindringen von
Feuchtigkeit in den Laderaum zu verhindern.
Die Federraten sind zwischen der Vorder- und
Hinterradaufhngung unterschiedlich festgesetzt.
Eine Hilfsfeder und eine Einfederungsschale sind am

Stodmpfer vorgesehen, um Erschtterungslasten bei
voller Einfederung entgegenzuwirken. Ein Staubschutz
verhindert das Eindringen von Schmutz und Wasser,
damit die verchromte Dmpferkolbenstange nicht
angegriffen wird.
Die Dmpfungskraft entsteht durch den
Strmungswiderstand der Hydraulikflssigkeit an
Drosselstellen innerhalb des Stodmpfers. Eine
verchromte Dmpferkolbenstange bewegt sich axial im
Dmpfer. In dieser Bewegung wird sie durch den
Strmungswiderstand behindert, so da
Bodenunebenheiten ausgeglichen werden. Die
Dmpferkolbenstange ist am Dmpfergehuse nach
auen abgedichtet, um den Austritt von l und das
Eindringen von Staub und Feuchtigkeit zu verhindern. Die
Dichtung wirkt auch als Wischer, indem Sie die Stange
sauber hlt.
Trapezlenker
Der Trapezlenker setzt sich aus drei Einzellenkern
zusammen. Der feste Querlenker ist wie der Name sagt
nicht einstellbar. Der einstellbare Querlenker besteht aus
einem Rohr, das an beiden Enden Gewinde aufweist. In
beide Rohrenden wird ein Gewindestck geschraubt und
mit Klemmuttern auf einer bestimmten Lnge zwischen
Mitten festgesetzt. Beide Einstze verfgen ber eine
Buchse mit Presitz. Der Lngslenker ist ebenfalls nicht
einstellbar.
Der feste Querlenker weist Buchsen an beiden Enden auf
und verbindet die vordere Lagerung des Hilfsrahmens
hinten mit der vorderen Befestigung des Radtrgers. Der
einstellbare Querlenker weist ebenfalls Buchsen an
beiden Enden auf und verbindet die hintere Lagerung des
Hilfsrahmens hinten mit der hinteren Befestigung des
Radtrgers. Der feste Querlenker und der einstellbare
Querlenker sind am Hilfsrahmen hinten mit einzelnen
Schrauben und Muttern befestigt und am Radtrger mit
einer einzelnen Schraube und Mutter sowie einer
Unterlegscheibe an jedem Ende.
AUFHNGUNG HINTEN
Der Lngslenker hat an einem Ende eine Buchse. Das
Buchsenende ist in einem separaten, mit der Karosserie
verschraubten Halter. Der Lenker ist mit einer Schraube
befestigt, die durch den Halter in eine unverlierbare Mutter
an der Karosserieschiene dreht. Das andere Ende ist
gabelfrmig ausgefhrt und sitzt auf einer Nase am
Radtrger, wo es mit einer Schraube und Mutter befestigt
ist.
Die festen Querlenker, einstellbaren Querlenker und
Lngslenker spielen eine wichtige Rolle beim
Fahrverhalten. Die Buchsen an jedem Lenker bestimmen
die Lngsbewegung des Rades infolge von Brems- und
Beschleunigungsvorgngen sowie Bodenunebenheiten.
Der einstellbare Querlenker ermglicht ntigenfalls die
Neueinstellung der Vorspur. Der feste Querlenker ist
etwas krzer als der einstellbare Querlenker, wodurch bei
der Kurvenfahrt ein leichter Vorspureffekt auftritt.
Auerdem wird der Effekt von Lenkungssten auf ein
Minimum reduziert. Die Buchse zwischen dem festen
Querlenker und dem Hilfsrahmen hinten reagiert zunchst
sehr weich, dann alerdings allmhlich hrter, wenn das
Rad weiter ausschlgt. Die drei restlichen Buchsen im
festen und einstellbaren Querlenker sind hart ausgefhrt,
um ein przises Fahrverhalten und mglichst geringe
dynamische Lenkeffekte zu gewhrleisten. Die weiche
Buchse sorgt bei der Kurvenfahrt fr einen leichten
Vorspureffekt.
AUFHNGUNG HINTEN
LNGSLENKERBUCHSE - HINTEN
Einbau

Ausbau
stellen.
1. Sicherstellen, da die Buchsenbohrung im

Radtrger sauber ist.
2. Mit Hilfe von LRT-64-002 neue Buchse in Radtrger
montieren.
3. Lngslenker an Radtrger montieren, Mutter und
Schraube montieren, aber noch nicht festziehen.
VORSICHT: Muttern und Schrauben drfen erst
festgezogen werden, wenn das Fahrzeug in der
Aufhngung ruht.

Lngslenkers am Radtrger entfernen.
4. Lenker von Radtrger entfernen und beiseite
binden.
5. Mit Hilfe von LRT-64-002 Lngslenkerbuchse von
Radtrger entfernen.
4. Gewicht des Fahrzeugs mit einem Werkstattheber

unter dem Radtrger hinten aufnehmen.
Lngslenkers am Radtrger mit 120 Nm festziehen.
8. Hinterradeinstellung prfen und nach Bedarf
justieren. Siehe LENKUNG, Einstellungen.
REPARATUREN
AUFHNGUNG HINTEN
RADTRGERLAGER - HINTEN
Ausbau
stellen.
3. Antriebswellenmutter entfernen und wegwerfen.

4. Bremsbacken als Baugruppe entfernen. Siehe
BREMSEN, Reparaturen.
5. Handbremszughalter von Bremstrger lsen.
6. Zug von Bremstrger entfernen.

7. Clip zur Befestigung des Bremsrohrs am Halter
entfernen.
8. Bremsrohrverschraubung von Radzylinder
entfernen.
REPARATUREN
AUFHNGUNG HINTEN
9. ABS-Drehzahlfhler von Radtrger entfernen.
Lngslenkers am Radtrger entfernen.
11. Mutter, Schraube und Unterlegscheiben zur
Befestigung der Querlenker am Radtrger
entfernen.
Radtrgers am Stodmpfer entfernen.
13. Stodmpfer von Radtrger lsen.
14. Radtrger von Antriebswelle entfernen.
18. Die beiden Hlften des Lagerausbauwerkzeugs am

Lagerinnenring ansetzen und dabei sicherstellen,
da die Innenlippen unter den Lagerring passen.
19. Mit Hilfe von Werkzeug LRT-99-500 and Druckstck
LRT-54-014 den Innenring vom Antriebsflansch
abziehen.
15. Radtrgergruppe in eine Presse setzen, mit

Werkzeug LRT-54-017 absttzen und
Antriebsflansch mit Hilfe von Werkzeug LRT-54-014
herauspressen.
HINWEIS: Der Innenring des Auenlagers
verbleibt am Antriebsflansch.
20. Radtrger in einen Schraubstock spannen und 4

Schrauben zur Befestigung des Bremstrgers am
Radtrger entfernen.
21. Bremstrger entfernen.
16. Lagerdichtblech von Innenring entfernen.

17. Antriebsflansch in eine Presse setzen.
REPARATUREN
AUFHNGUNG HINTEN
22. Sprengring von Lager entfernen.
25. Radtrger mit Werkzeug LRT-54-016 absttzen und

neues Lager mit Hilfe von Werkzeug LRT-54-015
einpressen.
26. Sprengring montieren.
27. Radtrger in einen Schraubstock spannen,
Bremstrger montieren und Schrauben mit 45 Nm
festziehen.
23. Radtrger in die Presse setzen und Lager mit Hilfe

von Werkzeug LRT-54-017 und LRT-54-015
heraustreiben. Lager wegwerfen.
VORSICHT: Existierende Lager nie
weiterverwenden.
24. Radtrgergruppe and Antriebsflansch subern.
REPARATUREN
28. Radtrger mit Werkzeug LRT-54-015 absttzen und

Flansch mit Hilfe von Werkzeug LRT-54-014 in das
Lager pressen.
AUFHNGUNG HINTEN
Einbau
1. Radtrger an Antriebswelle montieren.
2. Radtrger an Stodmpfer montieren und Muttern
STOSSDMPFER - HINTEN
Servicereparatur Nr. - 64.20.01 Spring - rear
Ausbau
HINWEIS: Sicherstellen, da die Schraube an

beiden Enden mit einer Unterlegscheibe
versehen wird.
Befestigung der Querlenker am Radtrger
montieren und Mutter mit 120 Nm festziehen.
4. Lngslenker an Radtrger montieren, Mutter
festziehen and Schraube mit 120 Nm.
versehen und an Radtrger montieren.
6. Bremsrohr an Radzylinder montieren und Mutter mit
14 Nm festziehen.
7. Clip zur Befestigung des Bremsrohrs am Halter
montieren.
8. Handbremszug an Bremstrger montieren.
9. Bremsbackengruppe montieren. Siehe BREMSEN,
Reparaturen.
10. Neue Antriebswellenmutter montieren und mit 400
Nm festziehen. Mutter an der Welle sichern.
1. Fahrzeug hinten auf einer Seite anheben.

stellen.
3. Klammer an Bremsschlauch montieren.
4. Bremsrohr von Bremsschlauch trennen.

5. Lappen fr auslaufende Flssigkeit bereithalten.
6.
7.
8.
9.
Vorsteckscheibe von Bremsschlauch entfernen.

ABS-Kabelbaum von Haltern lsen.
ABS-Drehzahlfhler von Radtrgergruppe lsen.
2 Schrauben zur Befestigung des Stodmpfers am
Radtrger entfernen. Stodmpfer von Radtrger
lsen.
VORSICHT: Radtrgergruppe absttzen.
10. Hintere Seitenverkleidung unten entfernen. Siehe

KAROSSERIE, Innenteile.
REPARATUREN
AUFHNGUNG HINTEN
15. Federteller oben und Feder durchgehend markieren.
11. 3 Muttern von Dmpferfederteller oben entfernen

und Dmpferbeingruppe entfernen.
12. Gummidichtung von Federteller oben entfernen.
VORSICHT: Ausrichtung von Federteller oben,
Feder und Dmpferstaubschutz beachten.
16. Schutz von Federteller oben entfernen.

17. Feder 2-3 cm zusammenpressen, bis sie gelst ist,
Welle mit einem Innensechskantschlssel festhalten
und Federtellermutter entfernen und wegwerfen
18. Federteller oben entfernen.
19. Ausfederungsscheibe und Halterung entfernen.
20. Hilfsfeder und Einfederungsblech entfernen.
21. Federsitz, Staubschutz und Einfederungsschale
entfernen.
22. Stodmpfer von Feder entfernen.
23. Feder aus der Federpresse lsen und entfernen.
13. Eine geeignete Federpresse in einen Schraubstock

spannen.
14. Federbeingruppe in die Federpresse setzen und
sicher ausrichten.
REPARATUREN
AUFHNGUNG HINTEN
Einbau
1. Dmpfer, Federgummilager und Staubschutz auf
Verschlei und Beschdigung untersuchen.
2. Auflageflchen von Feder, Stodmpfer und
Federteller subern.
3. Stodmpferwelle und Anschlagpuffer subern.
4. Feder in Federpresse setzen, sicher ausrichten und
Feder 2-3 cm zusammenpressen.
5. Stodmpfer an Feder montieren und sicherstellen,
da die Feder in den Ausschnitt am Dmpferblech
eingreift.
6. Staubschutz und Einfederungsschale montieren.
7. Hilfsfeder und Einfederungsblech montieren.
8. Federteller und Ausfederungsscheibe montieren.
VORSICHT: Staubschutzzunge an Stodmpfer
ausrichten.
9. Dmpferwelle mit Innensechskantschlssel
festhalten und NEUE Mutter mit 57 Nm festziehen.
10. Schutz an Federteller oben montieren.
11. Feder lsen und Baugruppe aus der Federpresse
entfernen.
12. Auflageflche von Federteller oben subern.

13. Gummidichtung an Federteller oben montieren.
14. Dmpfergruppe anbringen, Federteller oben an
Karosserie ausrichten und Muttern mit 45 Nm
festziehen.
15. Hintere Seitenverkleidung unten montieren. Siehe
16. Schrauben zur Befestigung des Stodmpfers am
Radtrger montieren und mit 205 Nm festziehen.
versehen und an Radtrger montieren.
18. Bremsschlauch und ABS-Kabelbaum an Halter
anbringen.
19. Bremsschlauch mit Vorsteckscheibe befestigen.
20. Bremsrohr an Bremsschlauch anschlieen.
21. Klammer von Bremsschlauch entfernen.
22. Bremsen entlften. Siehe BREMSEN,
Einstellungen.
REPARATUREN
AUFHNGUNG HINTEN
EINSTELLBARER QUERLENKER - HINTEN
Ausbau
stellen.
Einbau
1. Lenker montieren.
HINWEIS: Sicherstellen, da die Schraube an
beiden Enden mit einer Unterlegscheibe
versehen wird.
2. Muttern, Schrauben und Unterlegscheiben zur
Befestigung des Lenkers am Radtrger und
Hilfsrahmen montieren, aber noch nicht festziehen.
VORSICHT: Muttern und Schrauben drfen erst
festgezogen werden, wenn das Fahrzeug in der
Aufhngung ruht.
3. Gewicht des Fahrzeugs mit einem Werkstattheber
unter dem Radtrger hinten aufnehmen.
4. Muttern und Schrauben mit 120 Nm festziehen.
7. Hinterradeinstellung prfen und nach Bedarf
justieren. Siehe LENKUNG, Einstellungen.
3. Mutter und Schraube zur Befestigung des Lenkers

am Radtrger entfernen.
Befestigung des Lenkers am Hilfsrahmen entfernen.
5. Lenker entfernen.
REPARATUREN
BREMSEN
INHALT
Seite

BREMSEN ............................................................................................................................... 1
VORDERRADBREMSEN ........................................................................................................ 1
HINTERRADBREMSEN .......................................................................................................... 1
HYDRAULISCHES SYSTEM ................................................................................................... 6
ABS ........................................................................................................................................ 17
HANDBREMSE ...................................................................................................................... 30
EINSTELLUNGEN
BREMSEN ENTLFTEN ......................................................................................................... 1
HANDBREMSZUG ................................................................................................................... 2
BREMSLICHTSCHALTER ....................................................................................................... 3
REPARATUREN
BREMSTROMMEL - HINTEN .................................................................................................. 1
BREMSSCHEIBE - VORN ....................................................................................................... 2
HAUPTZYLINDER ................................................................................................................... 3
HANDBREMSZUG ................................................................................................................... 4
BREMSLICHTSCHALTER ....................................................................................................... 6
BREMSBELAGSATZ - VORN .................................................................................................. 6
BREMSBACKENSATZ - HINTEN ............................................................................................ 8
BREMSKRAFTVERSTRKER - LINKSLENKUNG ............................................................... 11
BREMSKRAFTVERSTRKER - RECHTSLENKUNG ........................................................... 12
UNTERDRUCKPUMPE - BREMSKRAFTVERSTRKER - L-SERIE .................................... 13
SATTELGEHUSE - VORN .................................................................................................. 13
RADZYLINDER - HINTEN ..................................................................................................... 14
ABS-STEUERGERT ............................................................................................................ 15
ABS-DREHZAHLFHLER UND KABELBAUM - VORN ........................................................ 16
ABS-DREHZAHLFHLER UND KABELBAUM - HINTEN ..................................................... 17
ABS-MODULATOR ................................................................................................................ 18
BREMSEN
BREMSEN
Die Bremsanlage arbeitet mit Scheibenbremsen vorn und
Trommelbremsen hinten. Die Betriebsbremse ist ein
hydraulisches System mit Diagonalaufteilung, das von
einem Unterdruck- Bremskraftverstrker untersttzt wird.
Die Handbremse wirkt mit Hebelzug auf die Hinterrder.
Die Bremshydraulik ist entweder mit oder ohne
Antiblockiersystem ausgefhrt. Die ABS-Variante sieht
auerdem eine Antriebsschlupfregelung und eine
Hangabfahrthilfe (HTC) vor.
VORDERRADBREMSEN
Die Vorderradbremsen bestehen aus einem
achsschenkelmontierten Einkolbensattel mit massiver
Bremsscheibe. Auf der Innenseite wird die Scheibe durch
einen Spritzschutz abgedeckt.
Wenn der Sattel hydraulisch beaufschlagt wird, rckt der
Kolben aus und pret den Innenbelag an die Scheibe.
Das Sattelgehuse reagiert und gleitet ber die
Fhrungsstifte, um den Auenbelag mit der Scheibe in
Kontakt zu bringen.
HINTERRADBREMSEN
Die Hinterradbremsen bestehen aus einem
radtrgermontierten Bremstrger mit Trommel, in der Aufund Ablaufbacken angeordnet sind. Ein Stellkrper fhrt
die Bremsbacken automatisch nach, um den Verschlei
der Belge auszugleichen. Diese Nachstellung erfolgt
beim Bettigen der Betriebsbremse.
Wenn der Radzylinder hydraulisch beaufschlagt wird,
rckt der Zylinder aus und pret die Bremsbacken an die
Trommel.
BREMSEN
Anordnung des Bremssystems - ohne ABS (Abbildung zeigt Rechtslenkung, Anordnung bei Linkslenkung hnlich)
1.
2.
3.
4.
Hinterradbremse
Vorderradbremse
Bremskraftregler
Bremskraftverstrker
5.
6.
7.
8.
Hauptzylinder
Unterdruckrckschlagventil
Ansaugkrmmer (Benzinmotor)
Unterdruckpumpe (Dieselmotor)
BREMSEN
Anordnung des Bremssystems - mit ABS (Abbildung zeigt Rechtslenkung, Anordnung bei Linkslenkung hnlich)
1.
2.
3.
4.
5.
Hinterradbremse
Vorderradbremse
ABS-Modulator
Bremskraftregler
Bremskraftverstrker
6.
7.
8.
9.
Hauptzylinder
Unterdruckrckschlagventil
Ansaugkrmmer (Benzinmotor)
Unterdruckpumpe (Dieselmodelle)
BREMSEN
Bauteile der Vorderradbremse
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Spritzschutz
Bremsscheibe
Bremsbelge
Belaghalter
Unterlegscheibe
Befestigungsschraube des Sattels
Befestigungsschraube der Bremsscheibe
Satteltrger
Fhrungsstift
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Fhrungsstiftstaubschutz
Sattelgehuse
Kolben
Kolbendichtung
Kolbenstaubschutz
Schraube des Fhrungsstifts
Entlftungsschraube
Entlftungsschraubenkappe
Befestigungsschraube des Spritzschutzes
BREMSEN
Bauteile der Hinterradbremse
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Befestigungsschraube des Radzylinders

Stopfschraube
Bremstrger
Entlftungsschraubenkappe
Entlftungsschraube
Radzylinder
Stopfschraube
Auflaufbacke
Stellkrper
Stellkrperfeder
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Bremsbackenrckholfeder oben
Bremstrommel
Befestigungsschraube der Bremstrommel
Vorspannfeder
Bremsbackenrckholfeder unten
Ablaufbacke
Federklammer fr Bremsbackenhaltestift
Befestigungsschraube des Bremstrgers
Bremsbackenhaltestift
BREMSEN
HYDRAULISCHES SYSTEM
Das hydraulische System bettigt die Bremsen unter
entsprechenden Bremspedalbewegungen, wobei im Fall
von ABS- Modellen der ABS-Modulator zugeschaltet wird.
Zur Geruschdmpfung des ABS sind einige der

Bremsleitungen im Motorraum isoliert, und die Leitungen
werden in Federclips befestigt.
Bei normalen Bremsvorgngen wird die

Bremspedalbewegung vom Bremskraftverstrker
untersttzt und auf den Hauptzylinder bertragen. Der
Hauptzylinder setzt die Bremspedalbewegung in
hydraulischen Druck im. PPrimr- und Sekundrkreise
leiten den Hyfraulikdruck zu den Bremsen: Der
Primrkreis versorgt die Bremsen links vorn und rechts
hinten; der Sekundrkreis versorgt die Bremsen rechts
vorn und links hinten. Ein lastabhngiger Bremskraftregler
(PCRV) steuert den auf die Hinterradbremsen wirkenden
Druck, um ein achsdifferentiertes Bremsen zu
ermglichen.
Eine rote Bremswarnleuchte im Instrumentenblock
leuchtet auf, wenn der Flssigkeitsstand im
Hydrauliksystem das fr die Betriebssicherheit
erforderliche Niveau unterschreitet.
Unterdruck fr den Bremskraftverstrker wird vom
Ansaugkrmmer (Benzinmotor) oder von einer
Unterdruckpumpe (Dieselmotor) ber eine
Unterdruckleitung mit Rckschlagventil bereitsgestellt.
Schematische Darstellung der Hydraulik - ohne ABS
1. Bremskraftverstrker/Hauptzylinder
2. Bremspedal
3. Bremskraftregler
4. Vorderradbremse
5. Hinterradbremse
BREMSEN
Schematische Darstellung der Hydraulik - mit ABS
1. Bremskraftverstrker/Hauptzylinder
2. Bremspedal
3. ABS-Modulator
4. Bremskraftregler
5. Vorderradbremse
6. Hinterradbremse
BREMSEN
Bremskraftverstrker
Der Bremskraftverstrker untersttzt die Fukraft des
Fahrers beim Bremsen.
Der Bremskraftverstrker ist an der Vorderseite des
Pedalkastens angeordnet und besteht aus einem runden
Gehuse mit Membran, Druckstangen, Ventil und Filter.
Eine Druckstange auf der Gehuserckseite ist mit dem
Bremspedal verbunden. Die Unterdruckleitung ist an eine
ffnung an der Vorderseite des Gehuses
angeschlossen.
Wenn der Motor bei freigegebenem Bremspedal luft,

herrscht Gleichdruck auf beiden Seiten der Membran.
Wenn das Bremspedal bettigt wird, bewegt sich die
hintere Druckstange nach vorn und ffnet das Ventil,
durch das Auenluft ber ein Filter auf die Pedalseite der
Membran eindringen kann. Das auf die Membran
wirkende Druckgeflle verstrkt den vom Bremspedal
ausgehenden Druck, der durch die vordere Druckstange
auf den Hauptzylinder bertragen wird.
Sollte der Bremskraftverstrker ausfallen, funktioniert die
Hydraulik zwar weiter, doch ist mangels Hilfskraft ein
hherer Bremsaufwand durch den Fahrer erforderlich.
Bremskraftverstrker - Querschnitt
1. Gehuse
2. Steuerventil
3. Druckstange hinten
4. Filter
5. Membran
6. Druckstange vorn
BREMSEN
Unterdruckpumpe (nur bei Dieselmotor)
Da das Luftansaugsystem des Dieselmotors nicht genug
Unterdruck fr den Bremskraftverstrker erzeugt, ist
zustzlich eine vom Motor angetriebene Unterdruckpumpe
vorgesehen. Die Unterdruckpumpe ist mit dem Generator
integriert und wird ber einen Hilfsantriebsriemen
angetrieben. Geschmiert und gekhlt wird diese
Flgelzellenpumpe durch Motorl, das durch ein von der
mittleren Vorderseite des Motorblocks kommt und durch
ein Rohr zur mittleren Vorderseite der lwanne
zurckstrmt. Die aus dem Bremskraftverstrker
abgezogene Luft wird ber den lrcklauf in die lwanne
gefhrt.
HINWEIS: Normalerweise wird dem
Bremskraftverstrker nur wenig Luft entzogen.
Ein Leck im Bremskraftverstrker oder in der
Unterdruckleitung kann jedoch den
Kurbelgehusedruck berhhen.
Anordnung der Unterdruckpumpe
1. Generator
2. Unterdruckpumpe
3. Unterdruckverbindung des Bremskraftverstrkers
4. lzulaufrohr
5. lablaufrohr
BREMSEN
Hauptzylinder
Der Hauptzylinder erzeugt Hydraulikdruck zur Bettigung
der Bremsen, wenn das Bremspedal bettigt wird. Die
Baugruppe ist vorn am Bremskraftverstrker angeordnet
und besteht aus einem Zylinder mit einem Tandemkolben.
Der hintere Kolben erzeugt Druck fr den Primrkreis, und
der vordere Kolben erzeugt Druck fr den Sekundrkreis.
Oben auf dem Zylinder ist der Bremsflssigkeitsbehlter
angeordnet. Der Behlter ist innen unterteilt, um beide
Bremskreise unabhngig voneinander zu versorgen und
so zu vehinder, da ein einzelnes Leck beide Bremskreise
unwirksam machen kann.
Sollte einer der beiden Kreise ausfallen, bleibt der andere
voll funktionsfhig, wobei sich allerdings der
Bremspedalweg und der Bremsweg des Fahrzeugs
verlngern. Bei zu niedrigem Flssigkeitsstand im
Vorratsbehlter schliet der Flssigkeitsstandschalter im
Flldeckel des Vorratsbehlters einen Massepfad zum
Instrumentenblock, so da die Bremswarnleuchte
aufleuchtet.
Hauptzylinder - ohne ABS

Wenn das Bremspedal bettigt wird, schiebt die
Druckstange vorn im Bremskraftverstrker den
Primrkolben durch die Zylinderbohrung. Dadurch entsteht
ein Druck im Primrdruckraum, der in Verbindung mit der
Primrfeder die Sekundrfeder berwindet gleichzeitig
den Sekundrkolben durch die Zylinderbohrung schiebt.
Die Anfangsbewegung beider Kolben fhrt dazu, da die
Manschetten die Ausgleichsbohrungen in der
Zylinderwand verschlieen. Jede weitere
Kolbenbewegung setzt die Flssigkeit in den Primr- und
Sekundrdruckrumen und damit die Bremskreise unter
Druck. Die Flssigkeit in den Kolbenringrumen bleibt von
der Kolbenbewegung unbeeinflut und kann unbehindert
durch die Nachlaufbohrungen zwischen den Rumen und
dem Behlter strmen.
10
Wenn das Bremspedal freigegeben wird, drcken die

Primr- und Sekundrfedern die Kolben durch die
Zylinderbohrung zurck. Dadurch entsteht ein Unterdruck
in den Druckrumen, so da die Manschetten
vorbergehend zusammenfallen und Flssigkeit von den
Kolbenringrumen in die Druckrume flieen lassen.
Flssigkeit vom Vorratsbehlter strmt durch die
Nachlaufbohrungen, um die in die Druckrume
abgestrmte Flssigkeit zu ersetzen. Die letzte
Rckbewegung der Kolben gibt die Ausgleichsbohrungen
frei und lt berschssige Flssigkeit aus den
Druckkammern in den Vorratsbehlter zurckstrmen.
ABS Hauptzylinder
Wenn das Bremspedal bettigt wird, schiebt die
Druckstange vorn im Bremskraftverstrker den
Primrkolben durch die Zylinderbohrung. Dadurch entsteht
ein Druck im Primrdruckraum, der in Verbindung mit der
Primrfeder die Sekundrfeder berwindet gleichzeitig
den Sekundrkolben durch die Zylinderbohrung schiebt.
Die Anfangsbewegung beider Kolben fhrt dazu, da sie
von ihren Anschlagstiften gedrckt werden und sowohl
das Primr- als auch Sekundr-Mittelventil schlieen.
Jede weitere Kolbenbewegung setzt die Flssigkeit in den
Primr- und Sekundrdruckrumen und damit die
Bremskreise unter Druck. Die Flssigkeit in den
Kolbenringrumen bleibt von der Kolbenbewegung
unbeeinflut und kann unbehindert durch die
Nachlaufbohrungen zwischen den Rumen und dem
Behlter strmen.
Wenn das Bremspedal freigegeben wird, drcken die
Primr- und Sekundrfedern die Kolben durch die
Zylinderbohrung zurck. Wenn die Kolben die
Anschlagstifte berhren, ffnen die Primr- und
Sekundr-Mittelventile und lassen die Flssigkeit
unbehindert zwischen den beiden Hydraulikkreisen und
dem Behlter , durch die Mittelventilte, die
Kolbenringrume und die Zulaufbohrungen strmen.
BREMSEN
Hauptzylinder (ohne ABS) - Querschnitt
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Sekundr-Ausgleichsbohrung
Sekundr-Nachlaufbohrung
Primr-Ausgleichsbohrung
Primr-Nachlaufbohrung
Primrkolben
Manschette
Druckraum
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Primrfeder
Zylinder
Sekundrkolben
Manschette
Sekundrfeder
Druckraum
11
BREMSEN
Hauptzylinder (mit ABS) - Querschnitt
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
12
Sekundr-Nachlaufbohrung
Primr-Nachlaufbohrung
Anschlagstift
Primrkolben
Mittelventil
Primrfeder
Druckraum
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Zylinder
Anschlagstift
Sekundrkolben
Mittelventil
Sekundrfeder
Druckraum
BREMSEN
Bremskraftregler
Das Bremskraftregler ist ein Doppelventil, das den auf die
Hinterradbremsen wirkenden Hydraulikdruck reduziert, um
die Stabilitt des Fahrzeugs beim Bremsen zu
gewhrleisten. Der Bremskraftregler ist mit einem Halter
am Innenkotflgel rechts befestigt.
Das Bremskraftregler besteht aus zwei Gugehusen, die
mit dem Primr- bzw. Sekundrbremskreis verbunden
sind. Die beiden Gehuse sind miteinander verschraubt
und durch einen Innenkanal verbunden. In jedem
Gehuse enthlt der Kanal eine Kolbenmuffe, ein
Tellerventil und die entsprechenden Dichtungen und
Federn. Ein Gehuse weist eine Entlftung vom
Innenkanal auf, die durch einen aus Gummi gefertigten
berdruckstopfen abgedichtet ist.
Bei ABS-Anlagen sind die Bremsleitungen hinten mit dem
Bremskraftregler verbunden. Bei Fahrzeugen ohne ABS
sind die Bremsleitungen vorn und hinten mit dem
Bremskraftregler verbunden, doch findet an den
Vorderrdern keine Druckregulierung statt.
Wenn die Bremsen bettigt werden, strmt die unter

Druck stehende Bremsflssigkeit von den Einlaffnungen
durch die Kolbenmuffen und die offenen Tellerventile zu
den Hinterradbremsauslaffnungen. Bei Fahrzeugen
ohne ABS strmt die unter Druck stehende
Bremsflssigkeit auch direkt von den Einlaffnungen zu
den Vorderradbremsauslaffnungen. Unter dem von
auen einwirkenden Hydraulikdruck rcken die
Kolbenmuffen gegen den Federdruck zur Mitte des
Bremskraftreglers. Wenn die Kolbenmuffen die
Tellerventile berhren, sind die
Hinterradbremsauslaffnungen von den Einlaffnungen
isoliert.
Wenn der vom Hauptzylinder angelegte Druck weiter
zunimmt, bleiben die Tellerventile geschlossen, bis bei ca.
25 bar der Hydraulikdruck den Federdruck berwindet und
etwas Druck durch die Hinterradbremsauslaffnungen
entweichen lt. Die Drosselung verursacht einen
Druckverlast an den Tellerventilen, die in einer
Bremsdruckverteilung von 10:3 zwischen den Vorder- und
Hinterachsen resultieren.
13
BREMSEN
Bremskraftregler (ohne ABS) - Querschnitt
1.
2.
3.
4.
14
Gehuse
Tellerventil
Kolbenmuffe
Hinterradbremsauslaffnung
5.
6.
7.
8.
Feder
berdruckstopfen
Feder
Einlaffnung
BREMSEN
Um bei Fahrzeugen ohne ABS den Hydraulikdruck fr die
Hinterradbremsauslsse auszugleichen, wirken die beiden
Kolbenmuffen auf beiden Seiten einer gemeinsamen
Feder gegeneinander. Ein Druckunterschied zwischen den
beiden Einlaffnungen versetzt die Kolbenmuffen zur
Niederdruckseite. Dadurch nimmt der Druckverlust am
Tellerventil der berdruckseite zu. Daraufhin entspricht
der Druck an der Auslaffnung in etwa dem Druck an der
Auslaffnung der Niederdruckseite.
Sollte eine Innendichtung ausfallen, tritt Flssigkeit in den

Mittelraum des Bremskraftregler ein und lt bei
Bettigung des Bremspedal den berdruckstopfen
platzen, so da Bremsflssigkeit entweichen kann.
Wenn die Bremsen freigegeben werden, rcken die

Kolbenmuffen unter dem Federdruck nach auen.
Dadurch ffnen die Tellerventil, so da der Hydraulikdruck
an den Hinterradbremsen abgebaut und Bremsflssigkeit
in den Hauptzylinder zurckgefhrt wird.
15
BREMSEN
Bremskraftregler (mit ABS) - Querschnitt
1.
2.
3.
4.
5.
16
Gehuse
Tellerventil
Kolbenmuffe
Hinterradbremsauslaffnung
Feder
6.
7.
8.
9.
Halter
berdruckstopfen
Feder
Einlaffnung
BREMSEN
ABS
Die ABS-Anlage ermglicht als 4-Kanal-System die
Steuerung aller vier Rder durch das Antiblockiersystem
(ABS), die Antriebsschlupfregelung (ASR) und die
Hangabfahrthilfe (HDC) Funktions. ber die
Standardbauteile einer normalen Bremsanlage hinaus
weisen ABS-Fahrzeuge einen ABS-Modulator, vier ABSDrehzahlfhler und ein ABS-Steuergert (ECU).
ABS-Modulator
Der ABS-Modulator steuert den Bremsdruck unter
Beachtung der Eingnge vom ABS-Steuergert. Der
Modulator ist mit drei Lagerungsbuchsen an einem Halter
am rechten Innenkotflgel befestigt und hinter dem
Hauptzylinder an die Primr- und Sekundrbremskreise
angeschlossen. Drei elektrische Steckverbinder verbinden
den ABS-Modulator mit dem Bordnetz.
Innenkanle im ABS-Modulator, in die Primr- und
Sekundrkreise unterteilt sind, sorgen fr die Verbindung
mit den Bauteilen, die den Bremsdruck auf die einzelnen
Rder bertragen. Wechselventile und Rckschlagventile
regulieren die interne Strmung. Wechselventilschalter,
die mit dem ABS-Steuergert in Reihe geschaltet sind,
liefern Ein/Aus-Bremssignale. Jeder Kreis weist zur
Kultivierung der Systemleistung eine Dmpferkammer und
Drossel auf. Ein- und Auslamagnetventile steuern den
Flssigkeitsstrom zu den Bremsen. Ein Druckspeicher in
jedem Kreis fngt berdruckeffekte auf. Auerdem weist
jeder Kreis eine Rckfrderpumpe auf.
Der ABS-Modulator hat drei Betriebsphasen:

Normales Bremsen: Wenn das Bremspedal bettigt
wird, bewirkt die Druckflssigkeit vom Hauptzylinder,
da die Wechselventile die Leitungen A ffnen und
die Wechselventilschalter schlieen. Druckflssigkeit
strmt dann durch die offenen Einlamagnetventile
und wirkt auf die Bremsen. Die Wechselventilschalter
melden dem ABS-Steuergert, da die Bremsen
angelegt sind.
ABS-Bremsen: Wenn das ABS-Steuergert in der
Druckerhhungsphase feststellt, da ein Rad zu
blockieren droht, steuert es die Ein- und
Auslamagnetventile der betreffenden Bremse an und
startet die Rckfrderpumpe. Das Einlamagnetventil
schliet, um die Bremse von der Druckflssigkeit zu
isolieren; das Auslamagnetventil ffnet, um Druck
von der Bremse in den Druckspeicher und den
Rckfrderpumpenkreis abzulassen. Die Bremse gibt
nach, und das Rad luft schneller. Das
ABS-Steuergert steuert nun die Ein- und
Auslamagnetventile an, um den auf die Bremse
wirkenden Hydraulikdruck zu regulieren und die
Bremswirkung zu maximieren (je nach Traktion), ohne
das Rad blockieren zu lassen.
Aktives Bremsen: Wenn die Antriebsschlupfregelung
oder Hangabfahrthilfe aktiviert sind und das
ABS-Steuergert bestimmt, da ein aktives Bremsen
erforderlich ist, startet es die Rckfrderpumpe.
Hydraulikflssigkeit, aus den Behltern durch den
Hauptzylinder, die Wechselventile und die Leitungen
B abgezogen worden ist, wird durch die
Rckfrderpumpe unter Druck gesetzt und den
Leitungen A zugefhrt. Das ABS- Steuergert bettigt
dann die Ein- und Auslamagnetventile, um den
Hydraulikdruck fr die einzelnen Bremsen zu
regulieren und die Rder zu bremsen.
ABS-Drehzahlfhler
Die ABS-Drehzahlfhler liefern dem ABS-Steuergert fr
jedes Rad ein Drehzahlsignal. Ein induktiver Sensor ist in
einer Buchse am Radtrger angeordnet und beobachtet
die 60 Zhne eines vorbeilaufenden Impulsrads. Ein Kabel
verbindet jeden Sensor mit dem Bordnetz. Die Impulsrings
sind auen am Gleichlaufgelenk jeder Antriebswelle
angeordnet und werden durch die Nabe des Radtrgers
geschtzt.
17
BREMSEN
Schematische Darstellung des ABS-Modulators
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
18
Hauptzylinder
Bremspedal
ABS-Modulator
Wechselventilschalter
Wechselventil
Dmpferkammer
Drossel
Rckfrderpumpe
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Rckschlagventil
Druckspeicher
Auslamagnetventil
Einlamagnetventil
Bremskraftregler
Vorderradbremse
Hinterradbremse
BREMSEN
ABS-Steuergert
Funktionsweise des Antiblockiersystems
Das ABS-Steuergert steuert den ABS-Modulator, um die

Funktionen ABS, ASR und HDC verfgbar zu machen.
Auerdem steuert es die Warn- und Kontrolleuchten im
Instrumentenfeld, um den Fahrer mit Statusmeldungen fr
jede Funktion zu versorgen. Das ABS-Steuergert ist an
einem Halter unter dem Vordersitz rechts angeordnet,
unter der Schutzabdeckung. Das ABS- Steuergert ist mit
integrierten Schaltungen und Software fr die
Systemsteuerung und Diagnose ausgestattet. Drei
elektrische Steckverbinder Verbinden das Gert mit dem
Bordnetz.
Das ABS hat die Aufgabe, ein Blockieren der Laufrder

beim Bremsen zu verhindern, damit die Lenkbarkeit und
Stabilitt des Fahrzeugs erhalten bleibt. So ist selbst in
Notsituationen ein gleichzeitiges Bremsen und Lenken
mglich, um Hindernissen auszuweichen, wenn der
vorhandene Raum dies zult.
Als Warn- und Kontrolleuchten sind vorgesehen:

Eine gelbe Leuchte mit ABS-Symbol.
Eine gelbe Leuchte mit TC-Symbol (ASR).
Zwei Leuchten mit einem Fahrzeug in Schrgstellung
fr die HDC - eine gelbe (Fehler) mit Ausrufezeichen
und eine grne (Kontrolle).
Die Glhlampen der Warn- und Kontrolleuchten knnen
ausgetauscht werden und sind von der Rckseite des
Instrumentenfelds zugnglich.
WARNUNG: Das ABS ist ist ein Hilfssystem fr

die Verbesserung der Lenksicherheit und
Stabilitt whrend eines Bremsvorgangs..
ber physikalische Gesetze kann sich das ABS

nicht hinwegsetzen. Unflle bei zu schneller
Kurvenfahrt, Nichtbeachtung des
Sicherheitsabstands und Aufschwimmen der
Reifen auf einem Wasserfilm (Aquaplaning) kann
das ABS nicht verhindern. ABS-Bremsen drfen
den Fahrer nie zu Risiken verleiten, die seine
persnliche Sicherheit und die anderer
Verkehrsteilnehmer aufs Spiel setzen wrden.
Die Lnge des Bremswegs wird durch das ABS
nicht unbedingt immer verkrzt.
Wenn die Zndung eingeschaltet wird, fhrt das ABSSteuergert einen Glhlampentest der Warn- und
Kontrolleuchten durch. Die ABS-Warnleuchte geht nach
1,3 bis 2 Sekunden kurz aus und bleibt dann an, bis die
Fahrgeschwindigkeit 7 km/h berschreitet. Die Warn- und
Kontrolleuchten fr die ASR und HDC erlschen nach 4
bis 5 Sekunden. Falls eine Warnleuchte nach dem
Glhlampentest eingeschaltet bleibt, liegt ein Fehler vor,
der repariert werden mu.
HINWEIS: Beim normalen Bremsen reagiert das

Bremspedal von ABS- Fahrzeugen genauso
wie bei Wagen ohne ABS. Wenn das ABS in
Funktion tritt, macht sich dem Fahrer dies durch ein
Stottern des Bremspedals und Betriebsgerusche
vom ABS-Modulator bemerkbar.
Das ABS-Steuergert errechnet stndig die

Fahrgeschwindigkeit anhand der Eingnge von allen vier
ABS- Drehzahlfhlern. Die Fahrgeschwindigkeit dient als
Vergleichswert, um festzustellen, ob ein Rad zu schnell
oder zu langsam dreht. Die Fahrgeschwindigkeit wird auch
dem Instrumentenfeld fr die Tachometeranzeige
zugefhrt.
Wenn das ABS-Steuergert bei aktivierter ABS-Funktion

feststellt, da ein Rad berdurchschnittlich schnell dreht
und Blockiergefahr besteht, schaltet es den
ABS-Modulator auf ABS- Bremsen.
Die ABS-Funktion wird automatisch aktiviert, wenn der

ABS- Modulator in normalem Betriebsmodus steht.
19
BREMSEN
ABS-Steuergert
ABS-Steuergert - Stiftbelegung der Anschlsse
Anschlu C504
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8. berwachung der
Rckfrderpumpe
9. Nicht belegt
10. ECM-Eingang
11. 1. Gang gewhlt
12. Masse
13. ASR-Warnleuchte
Batteriestrom
Zndstrom
Fahrgeschwindigkeit
Nicht belegt
ISO 9141 K-Leitung
Nicht belegt
Rckwrtsgang gewhlt
14.
15.
16.
17.
18.
HDC gewhlt
Nicht belegt
HDC-Warnleuchte
HDC-Kontrolleuchte
ABS-Warnleuchte
Anschlu C505
1. ABS-Drehzahlfhler links vorn
2. ABS-Drehzahlfhler links vorn
3. ABS-Drehzahlfhler rechts
hinten
vorn
vorn
hinten
Forts.....
20
7. ABS-Drehzahlfhler links
hinten
8. ABS-Drehzahlfhler links
hinten
9. Nicht belegt
BREMSEN
Anschlu C506
1.
2.
3.
4.
5.
Auslaventil links vorn

Einlaventil links vorn
Vergleichsmasse
Auslaventil rechts vorn
Einlaventil rechts vorn
6.
7.
8.
9.
10.
Auslaventil links hinten
Einlaventil links hinten
Nicht belegt
Auslaventil rechts hinten
11.
12.
13.
14.
15.
Einlaventil rechts hinten

Bremsleuchtenrelaisspule
Nicht belegt
Nicht belegt
Rckfrderpumpenrelaisspule
HINWEIS: Der ECM-Eingang (C504/10) liefert Daten ber Fahrpedalstellung, Motordrehmoment, Motordrehzahl
und Motortyp.
21
BREMSEN
Schematische Darstellung der ABS-Steuerung
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
22
ABS-Drehzahlfhler
ABS-Modulator
Rckfrderpumpenrelais
Warn- und Kontrolleuchten
Tachometer
ABS-Steuergert
Bremsleuchtenrelais
Hochgesetzte Bremsleuchte
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Stofnger-Bremsleuchte
Diagnoseanschlu
HDC-Schalter
Rckwrtsgangschalter
1. Gang-Schalter
Motorsteuergert
Batteriestrom
Zndstrom
BREMSEN
Funktionsweise der Antriebsschlupfregelung
Die Antriebsschlupfregelung hat die Aufgabe, mit Hilfe der
Bremsen das Durchdrehen der Rder zu verhindern. Die
ASR wirkt auf alle vier Rder und wird bei
Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h automatisch
aktiviert, solange die Bremsen nicht arbeiten.
Wenn das ABS-Steuergert bei aktivierter ASR-Funktion
feststellt, da ein Rad berdurchschnittlich schnell dreht
und somit Traktionsverlust auftritt, schaltet es den
ABS-Modulator auf Aktives Bremsen. Das
ABS-Steuergert schaltet auch die ASR-Warnleuchte, fr
mindestens 2 Sekunden oder fr die Dauer des
ASR-Betriebs ein. Falls bei eingeschalteter ASR das
Bremspedal bettigt wird, geht das ABS-Steuergert auf
ABS-Betrieb zurck.
Funktionsweise der Hangabfahrthilfe

Die Hangabfahrthilfe hat die Aufgabe, mit Hilfe der
Bremsen eine kontrollierte Hangabfahrt im Gelnde zu
ermglichen, wenn die Kraft der Motorbremse nicht
ausreicht, um das Tempo zu drosseln. Die HDC
funktioniert sowohl vorwrts als auch rckwrts und wird
am Schalthebel ein- und ausgeschaltet. Wenn die
eingeschaltet ist, wird sie bei Geschwindigkeiten ab 5,7
km/h aktiviert, solange das Getriebe bei eingerckter
Kupplung im 1. Gang oder im Rckwrtsgang arbeitet. Bei
Offroad-Einsatz hat der Fahrer so die Mglichkeit, die
HDC eingeschaltet zu lassen und das Abfahrttempo des
Fahrzeugs bis hin zur niedrigsten Sollgeschwindigkeit des
Systems nur mit dem Fahrpedal zu bestimmen.
Niedrigste Sollgeschwindigkeiten bei freigegebenem

Fahrpedal sind 9,6 km/h im 1. Gang und 6,5 km/h im
Rckwrtsgang. Die Sollgeschwindigkeit 1. Gang wird auf
7 km/h heruntergesetzt, wenn der Fahrer auf schwieriges
Terrain oder scharfe Kurven stt (gemeldet von den
ABS-Drehzahlfhlern), whrend bereits mit niedrigster
Sollgeschwindigkeit gefahren wird. Die niedrigsten
Sollgeschwindigkeiten werden nach dem Kaltstart
heraufgesetzt, um Konflikte zwischen den Bremsen und
dem Motor zu verhindern, wenn die HDC versuchen
knnte, eine fr den kalten Motor ungesund niedrige
Sollgeschwindigkeit zu setzen. Niedrigste
Sollgeschwindigkeiten nach dem Kaltstart sind 12 km/h im
1. Gang und 7 km/h im Rckwrtsgang.
Beim aktiven Bremsen arbeitet das System achsweise an
einer oder beiden Achsen. Die Bremskraft wird nach
Bedarf zwischen der Vorder- und Hinterachse verteilt, um
die Fahrzeugstabilitt zu gewhrleisten. Die Verteilung der
Bremskraft ist abhngig von der Fahrtrichtung und der
ausgebten Bremskraft. Um ein Blockieren der Rder zu
verhindern, ist beim aktiven Bremsen auch das ABS
aktiviert.
Das ABS-Steuergert arbeitet auch mit einer
Dmpffunktion, die fr einen sicheren Austritt aus dem
aktiven Bremsen sorgt, falls ein Fehler auftritt oder
whrend dieser Funktion die HDC ausgeschaltet wird. Die
HDC-Dmpfung setzt die Sollgeschwindigkeit je nach
Fahrpedalstellung langsam und gleichmig herauf.
Whrend des aktiven Bremsens fhrt dies dazu, da die
Bremskraft allmhlich reduziert und schlielich ganz
weggenommen wird. Die HDC-Kontrolleuchte blinkt, wenn
die HDC- Dmpfung in Aktion tritt.
Bei eingeschalteter HDC leuchtet die HDC-Kontrolleuchte

permanent, wenn die HDC aktiviert ist, oder sie blinkt,
whrend die HDC nicht aktiviert ist (wenn das Getriebe
nicht im 1. Gang oder Rckwrtsgang steht oder die
Kupplung ausgerckt ist). Bei aktivierter HDC errechnet
das ABS-Steuergert eine Sollgeschwindigkeit anhand
des Motorsteuergerteingangs
Fahrpedal-/Drosselklappenstellung und vergleicht den
Wert mit der Istgeschwindigkeit. Wenn die
Istgeschwindigkeit hher ist als sie Sollgeschwindigkeit,
schaltet das ABS-Steuergert den ABS- Modulator auf
Aktives Bremsen, um die Sollgeschwindigkeit zu erreichen
und einzuhalten. Whrend die Bremskraft angelegt wird,
steuert das ABS-Steuergert auch das ABS
Bremsleuchtenrelais an, um die Bremsleuchten
einzuschalten. Das aktive Bremsen wird eingestellt, wenn
die Fahrgeschwindigkeit die Sollgeschwindigkeit
unterschreitet oder wenn das Bremspedal bettigt wird.
Wenn beim aktiven Bremsen das Bremspedal bettigt
wird, kann sich am Bremspedal ein leichtes Stottern
bemerkbar machen - dieser Effekt ist normal.
23
BREMSEN
Wenn die Kupplung whrend des aktiven Bremsens
ausgerckt wird, beginnt die HDC-Kontrolleuchte nach 3
Sekunden zu blinken. Wenn nach 60 Sekunden die
Kupplung immer noch ausgerckt ist, blinkt die
HDC-Fehlerleuchte, und das aktive Bremsen wird
gedmpft.
Um eine berhitzung der Bremsen zu verhindern,
berwacht das ABS-Steuergert das aktive Bremsen und
errechnet daraus die Bremstemperatur. Wenn das
ABS-Steuergert erkennt, da die Bremstemperatur ihren
Toleranzwert berschritten hat, schaltet es die
HDC-Kontrolleuchte aus und lt die HDC-Warnleuchte
blinken, um anzuzeigen, da die HDC ausgeschaltet
werden sollte. Falls das aktive Bremsen fortgesetzt wird
und das ABS-Steuergert eine Erhhung der
Bremstemperatur um weitere 50C festgestellt hat,
aktiviert es die HDC-Dmpfung und setzt die HDC auer
Betrieb. Wenn die HDC nach der Dmpfung immer noch
eingeschaltet ist, blinkt die HDC-Warnleuchte weiter, bis
das ABS-Steuergert erkennt, da die Bremstemperatur
in einen sicheren Bereich zurckgekehrt ist. Diese
Kalkulationen werden selbst bei ausgeschalteter Zndung
fortgesetzt, so da die Systemsperrzeit durch Ein- und
Ausschalten der Zndung nicht bersteuert werden kann.
Wenn das ABS-Steuergert die Bremstemperatur wieder
fr sicher hlt, schaltet es die HDC-Warnleuchte aus und
stattdessen die HDC-Kontrolleuchte ein, um anzuzeigen,
da die Hangabfahrthilfe wieder verfgbar ist. Die
Sperrzeit ist von der Fahrgeschwindigkeit abhngig;
typische Zeiten bei gleichbleibendem Tempo sind:
Typische Sperrzeiten bei Bremsberhitzung
Fahrgeschwindigkeit,
km/h
Zeit,
Minuten
2
20
25
40
50
40
33
17
9
6
24
BREMSEN
Diagnose
Bei eingeschalteter Zndung berwacht die
Diagnosefunktion des ABS-Steuergerts das System auf
Fehler. Auerdem wird die Rckfrderpumpe geprft,
indem sie unmittelbar nach dem Anspringen des Motors
mit einer kurzen Impulsfolge angesteuert wird, wenn im
vorausgegangenen Zndzyklus eine Fahrgeschwindigkeit
von ber 7 km/h erreicht wurde. Wenn ein Fehler
registriert wird, legt das ABS-Steuergert sofort einen
entsprechenden Fehlercode im Speicher ab und schaltet
die entsprechenden Warnleuchten im Instrumentenfeld
ein. Falls ein Fehler in einem Warnleuchtenkreis auftritt,
geht die Leuchte beim Glhlampentest nach dem
Einschalten der Zndung nicht an, doch bleibt das
entsprechende System funktionsfhig, solange keine
anderen Fehler vorhanden sind.
Nach Behebung eines Fehlers an den

ABS-Drehzahlfhlern sind die Funktionen ABS und ASR
deaktiviert, und ihre Warnleuchten bleiben eingeschaltet,
bis die Fahrgeschwindigkeit 15 km/h berschreitet (um
zustzliche Prfungen zu ermglichen).
Das Auslesen von Fehlercodes und die Diagnose des
ABS- Steuergerts erfolgt mit Hilfe von TestBook.
Diagnosekontrollen
Funktion
Kontrolle
ABS-Steuergert
ECM-Eingang
Interner Fehler
Plausibilitt des Eingangs
Klemmende
Drosselklappe,
Signalausflle und
Datenverstmmelung
Plausibilitt der Eingnge
Eingnge 1. Gang und

Rckwrtsgang
Vergleichsmasse
ABS-Drehzahlfhler
Einlaventile
Auslaventile
Rckfrderpumpe
Rckfrderpumpenrelais
Bremsleuchtenrelais
Versorgungsspannungen
Masseverbindung (durch
Vergleich mit der ABSSteuergertmasse)
Widerstand (auf Prfstatus
und Luftspalt)
Unterbrechung/Kurzschlu
Einwandfreie
Pumpenfunktion
Bereich (10-16 V)
Wenn das ABS-Steuergert einen Fehler erkennt, greift es

auf ein entsprechendes Notlaufprogramm zurck, das
nach Mglichkeit die Funktionsfhigkeit bis zu einem
gewissen Grade weiter sichert. Ein defekter
Wechselventilschalter, das Klemmen der Drosselklappe
und nicht glaubhafte Drehzahleingnge gelten als
permanenter Fehler. Wenn ein permanenter Fehler
erkannt wird, leuchtet die entsprechende Warnleuchte auf,
und es werden bis zur Behebung des Fehlers auch bei
spteren Zndzyklen automatisch Notlaufprogramme
eingesetzt, selbst wenn der Fehler intermittierend war.
Wenn ein nicht-permanenter Fehler erkannt wird, leuchtet
die entsprechende Warnleuchte auf, und
Notlaufprogramme werden bei spteren Zndzyklen nur
dann eingesetzt, wenn der Fehler noch vorhanden ist.
25
BREMSEN
Warnleuchtenanzeigen und Notlaufprogramme
Fehler
Warnleuchtenstatus
Notlaufprogramm
ABS
ASR
HDCWarnleuchte
HDCKontrolleuchte
ABS-Steuergert interner
Fehler
An
An
An
Aus
ABS: Deaktiviert.
ASR: Deaktiviert.
HDC: Deaktiviert.
An
An
An
Aus
ABS: Bremsschwelle heraufgesetzt,

Rckfrderpumpe aktiviert, wenn die
Ausgangsventilbettigung an einer
Achse insgesamt 120 Millisekunden
berschreitet.
ASR: Deaktiviert.
HDC: Deaktiviert.
Ausfall ECM-Eingang
Aus
An
An
Aus *
ABS: Aktiviert.
ASR: Deaktiviert.
HDC: Sofort deaktiviert, wenn nicht in
Modus Aktives Bremsen, gedmpft und
dann deaktiviert, wenn in Modus
Aktives Bremsen.
Drosselklappe klemmt
Aus
Aus
An
Aus *
ABS: Aktiviert.
ASR: Aktiviert.
Aktives Bremsen.
Schaltstellungseingang nicht
glaubhaft
Aus
Aus
An
Aus *
ABS: Aktiviert.
ASR: Aktiviert.
Aktives Bremsen.
Keine Vergleichsmasse
An
An
An
Aus
Ausfall ABS-Drehzahlfhler
An
An
An
Aus *
26
ABS: Deaktiviert.
ASR: Deaktiviert.
HDC: Deaktiviert.
ABS: Aktiviert.
ASR: Aktiviert.
Modus Aktives Bremsen; wenn in
Modus Aktives Bremsen, bleibt
aktiviert, bis Bremsen 10 Sekunden
inaktiv gewesen sind, und dann
deaktiviert.
BREMSEN
Warnleuchtenanzeigen and Notlaufprogramme - Forts.
Fehler
Warnleuchtenstatus
Notlaufprogramm
ABS
ASR
HDCWarnleuchte
HDCKontrolleuchte
Ausfall von zwei

ABS-Drehzahlfhlern
An
An
An
Aus *
Ausfall von mehr als zwei

ABS-Drehzahlfhlern
An
An
An
Aus
Ausfall Einlaventil
An
An
An
Aus *
ABS: Aktiviert bei nicht betroffenem

Hydraulikkreis, deaktiviert bei
betroffenem Hydraulikkreis.
ASR: Deaktiviert.
Aktives Bremsen.
Ausfall von mehr als einem

Einlaventil
An
An
An
Aus *

Hydraulikkreis (falls relevant),
deaktiviert bei betroffenen
Hydraulikkreisen.
ASR: Deaktiviert.
Aktives Bremsen.
Ausfall Auslaventil
An
An
An
Aus *

Hydraulikkreis, deaktiviert bei
betroffenem Hydraulikkreis.
ASR: Falls Ventil vorn, aktiviert an
Hinterrdern deaktiviert an
Vorderrdern; falls Ventil hinten,
deaktiviert.
Aktives Bremsen.
Ausfall von mehr als einem

Auslaventil
An
An
An
Aus *

Hydraulikkreisen.
ASR: Deaktiviert.
Aktives Bremsen.

Hydraulikkreisen.
ASR: Deaktiviert.
Aktives Bremsen.
ABS: Deaktiviert.
ASR: Deaktiviert.
HDC: Deaktiviert.
27
BREMSEN
Warnleuchtenanzeigen and Notlaufprogramme - Forts.
Fehler
Warnleuchtenstatus
Notlaufprogramm
ABS
ASR
HDCWarnleuchte
HDCKontrolleuchte
Batteriekurzschlu in mehr als

zwei Ein- oder
Auslaventilkreisen
An
An
An
Aus
ABS: Deaktiviert.
ASR: Deaktiviert.
HDC: Deaktiviert.
Fehler Rckfrderpumpe oder

Relais
An
An
An
Aus
ABS: Deaktiviert.
ASR: Deaktiviert.
HDC: Deaktiviert.
Fehler Bremsleuchtenrelais
Aus
Aus
An
Aus
ABS: Aktiviert.
ASR: Aktiviert.
HDC: Aktiviert.
Bereichsberschreitung
Versorgungsspannung
An
An
An
Aus *
* = Blinkt, wenn HDC gedmpft; *= Blinkt, wenn HDC in Modus Aktives Bremsen.
28
ABS: Deaktiviert.
ASR: Deaktiviert.
Aktives Bremsen.
BREMSEN
Elektrische Daten
Bauteil
Widerstand, Ohm
ABS Bremsleuchtenrelaisspule
ABS-Pumpenrelaisspule
ABS-Drehzahlfhler
Wechselventilschalter, beide offen (Bremsen frei)
Wechselventilschalter, beide geschlossen (Bremsen
angelegt)
Wechselventilschalter, einer offen, einer geschlossen
Einlamagnetventil
Auslamagnetventil
73 bis 89
44,4 bis 54,4
950 bis 1100
2977 bis 3067
1007 bis 1037
1992 bis 2052
5,9 bis 7,3
3,0 bis 3,6
Bauteil
Signal
Gang-Schalter
Masse, wenn 1. Gang eingeschaltet

Unterbrechung, wenn 1. Gang nicht eingeschaltet
Batteriespannung, wenn HDC eingeschaltet
Unterbrechung, wenn HDC nicht eingeschaltet
Batteriespannung, wenn Rckwrtsgang
eingeschaltet
Unterbrechung, wenn Rckwrtsgang nicht
eingeschaltet
HDC-Schalter
Rckwrtsgangschalter
29
BREMSEN
HANDBREMSE
Die Handbremse wirkt ber eine mit dem
Handbremshebel verbundene Zwischenstange, eine
Ausgleichvorrichtung und zwei Teilzge hinten auf die
beiden Hinterradbremsen.
Bei Bettigung des Handbremshebels wird diese
Bewegung ber die Zwischenstange auf die
Ausgleichvorrichtung bertragen, die wiederum die
Bewegung an die beiden Teilzge hinten weitergibt. Jeder
Teilzug zieht an einem an der Ablaufbacke angeordneten
Hebel. Der Hebel dreht am Stellkrper, der die
Bremsbacken auseinanderdrckt, so da deren Belge
mit der Trommel in Berhrung kommen.
Die Zge werden mit Hilfe einer Handbremsenstellmutter,

die die Ausgleichvorrichtung an der Zwischenstange setzt,
eingestellt.
Ein Warnleuchtenschalter am Fu des Handbremshebel
bettigt die Bremswarnleuchte im Instrumentenfeld. Wenn
die Handbremse bei eingeschalteter Zndung angezogen
wird, schliet der Warnleuchtenschalter einen Massepfad
zum Instrumentenfeld, so da die Bremswarnleuchte
aufleuchtet. In einigen Lndern fhrt das CCU jedesmal,
wenn die Zndung eingeschaltet wird, einen
Glhlampentest an der Bremswarnleuchte aus.
Bauteile der Handbremse
1.
2.
3.
4.
30
Zug/Konsolenhalter
Hinterradbremse
Bremszug hinten
Ausgleichvorrichtung
5. Warnschalter
6. Handbremshebel
7. Faltenbalg
BREMSEN
BREMSEN ENTLFTEN
Dieser Arbeitsproze beinhaltet die Entlftung der
Gesamtanlage. Falls nur der Primr- oder Sekundrkreis
gestrt worden ist, braucht normalerweise nur der gestrte
Kreis entlftet zu werden. Eine Teilentlftung der Anlage
ist nur dann zulssig, wenn eine Bremsleitung unter
minimalem Flssigkeitsverlust abgenommen worden ist.
VORSICHT:
Bereits aus der Anlage abgelassene Flssigkeit

unter keinen Umstnden erneut verwenden.
Der Flssigkeitsstand im Hauptzylinder darf
whrend des Entlftens nicht unter die MIN-Marke
sinken.
Den Behlter nicht ber die MAX-Marke auffllen.
Einstellung
1. Fahrzeug vorn und hinten anheben.
stellen.
2. Alle Bremsleitungsanschlsse auf festen Sitz prfen

und sicherstellen, da keine Lecks existieren.
3. Bremsflssigkeitsbehlter bis zur MAX-Marke
auffllen. Siehe INFORMATIONEN, Fllmengen,
Flssigkeiten und Schmierstoffe.
9. Den gesamten Vorgang an einem Laufrad nach

dem anderen in der oben angegeben Reihenfolge
wiederholen.
VORSICHT: Bei Nichteinhaltung der
vorgeschriebenen Entlftungsfolge kann die
Wirksamkeit der Bremsanlage kritisch
beeintrchtigt werden.
10. Entlftungsschlauch entfernen. Bremsen bettigen
und auf austretende Flssigkeit achten.
12. Fahrtest machen. Das Bremspedal mu nach
kurzem Weg auf festen Widerstand stoen.
VORSICHT: Nur neue Bremsflssigkeit der

empfohlenen Sorte verwenden.
Entlftungsfolge:
Links vorn nach rechts vorn, links hinten nach rechts
hinten.
4. Entlftungsschlauch an eine der beiden
Entlftungsschrauben vorn anschlieen und das
andere Ende in einen mit Bremsflssigkeit gefllten,
durchsichtigen Behlter stecken.
5. Bremspedal mehrmals bettigen, dann
durchgetreten halten.
6. Entlftungsschraube lsen, um Bremsflssigkeit und
Luft austreten zu lassen. Pedal von alleine
zurckkehren lassen.
7. Bremspedal ganz durchtreten und von alleine
zurckkehren lassen. Vorgang wiederholen, bis die
in den Behlter austretende Bremsflssigkeit sauber
und blasenfrei ist. Danach bei durchgetretenem
Pedal die Entlftungsschraube an den Stteln mit
10 Nm Sttel und an den Radzylindern mit 7 Nm
festziehen.
VORSICHT: Bremsflssigkeit dabei ber der
MIN-Marke halten.
8. Bremsflssigkeit nachfllen.
EINSTELLUNGEN
BREMSEN
HANDBREMSZUG
Prfung
1. Mittelkonsole hinten entfernen. Siehe
2. Handbremse einen Zahn nach dem anderen
festziehen und den Hebelweg in Zhnen zhlen, bis
die Bremse fest sitzt, was einem Zug von ca. 20 kp
am Hebelende entspricht.
Handbremshebelweg = 4-7 Zhne.
3. Bei Nichteinhaltung der Toleranzen die Spannung
des Handbremszugs neu einstellen.
VORSICHT: Der Handbremshebelweg darf nicht
weniger als 4 Zhne betragen.
Einstellung
HINWEIS: Falls die Handbremse nach dem
Einbau der Bremstrommel nachgestellt werden
mu, den Motor starten und mehrmals das
Bremspedal bettigen, damit sich der
Nachstellmechanismus justieren kann, bevor der
Handbremszug eingestellt wird.
stellen.
2. Darauf achten, da die

Handbremszugverbindungen in der
Ausgleichvorrichtung freies Spiel haben.
3. Handbremse einen Zahn anziehen.
4. Einstellmutter der Ausgleichvorrichtung festziehen,

bis die Hinterrder beim Drehen leicht schleifen.
EINSTELLUNGEN
5. Handbremse lsen und darauf achten, da die

Hinterrder beim Drehen nicht schleifen. Einstellen,
falls erforderlich.
6. Die Handbremse langsam anziehen und die Zhne
zhlen, bis beide Hinterrder blockieren. Der
Hebelweg mu mindestens 4 und hchstens 7
Zhne betragen. Einstellen, falls erforderlich.
7. Handbremse lsen.
8. Mittelkonsole hinten einbauen. Siehe
BREMSEN
BREMSLICHTSCHALTER
Einstellung
1. Bremspedal durchtreten und am Boden halten.

2. Schalter einstellen, indem der Kolben
herausgezogen wird.
3. Bremspedal langsam freigeben, um den Schalter zu
setzen.
EINSTELLUNGEN
BREMSEN
BREMSTROMMEL - HINTEN
9. Bremstrger und Bremstrommel mit Bremsreiniger

subern.

Ausbau
WARNUNG: Staub nicht mit Druckluft aus der

Bremse entfernen.

stellen.
3. Handbremse lsen.
4. 2 Schrauben zur Befestigung der Bremstrommel

entfernen und Trommel entfernen.
HINWEIS: Wenn die Bremstrommel sich nicht
entfernen lt, die Bremsbacken
folgendermaen lsen:
5. Falls vorgesehen, ABS-Drehzahlfhler von
Radtrger hinten lsen.
6. Gummitlle hinten von Bremstrger entfernen.
7. Mit Hilfe eines Schlitzschraubendrehers den
Bremsbackensteller ausrcken, um den Abstand
zwischen Bremsbacke und Trommel zu vergrern.
8. Bremstrommel entfernen.
WARNUNG: Keine petrochemischen

Flssigkeiten verwenden, da sonst die
Gummiteile beschdigt werden.
10. Bei Riefen, Schrammen oder Rissen die
Bremstrommel erneuern.
11. Innendurchmesser der Trommel an zwei Stellen

messen.
Innendurchmesser der Bremstrommel:
Neu = 254 mm
Rundabweichung der Trommel = 0,012 mm
Bei Nichteinhaltung der Toleranzen die Trommel
ermeuern.
12. Die Staubdichtungen des Radzylinders auf
Anzeichen austretender Bremsflssigkeit
untersuchen - eine gewisse Feuchtigkeit ist normal.
Bei sichtbarer Flssigkeit jedoch die Staubdichtung
abheben und auf Leck untersuchen.
Radzylinder und Bremsbelge erneuern, wenn die
Bremsbelge verschmutzt sind.
13. Radzylinderkolben auf Bewegungsfreiheit prfen.
REPARATUREN
BREMSEN
Einbau
BREMSSCHEIBE - VORN
Ausbau
VORSICHT: Die Bremsscheiben sind paarweise
zu erneuern; die Erneuerung einer
Einzelscheibe ist nur zulssig, wenn dies beim
1500-km-Service erforderlich wird.
stellen.
1. Stellkrpernocken prfen und, falls erforderlich,

folgendermaen auf Mindesteinstellung setzen:
Auflaufbacke vom Radzylinder abhebeln;
Stellkrpernocken ganz zurck bewegen;
Bremsbacke vorsichtig wieder zurckfhren.
WARNUNG: Sicherstellen, da kein Fett an die
Bremsbelge oder Radzylinderdeckel kommt.
2. Kontaktstellen von Bremsbacke und Feder mit
Molycote 111 schmieren.
HINWEIS: NEUE Bremstrommel innen mit
Bremsreiniger subern.
Bremsbacken richtigen Eingriff mit den
Radzylinderkolben haben, bevor die
Bremstrommel montiert wird.
3. Bremstrommel montieren, Schrauben auf 7 Nm
festziehen.
4. Falls erforderlich, Tlle und ABS-Drehzahlfhler
montieren.
7. Funktion der Handbremse prfen, nach Bedarf
einstellen. Siehe Einstellungen.
REPARATUREN
3. 2 Schrauben zur Befestigung des Bremssattels am

4. Sattel lsen und von der Bremsscheibe wegfhren.
hngen lassen.
BREMSEN
HAUPTZYLINDER
Ausbau
5. 2 Schrauben zur Befestigung der Scheibe am

Antriebsflansch entfernen.
6. Bremsscheibe von Antriebsflansch entfernen.
Einbau
1. Auflageflchen von Antriebsflansch und neuer
Bremsscheibe subern.
2. Bremsscheibe an Antriebsflansch montieren,
Schrauben einsetzen und mit 5 Nm festziehen.
3. Auflageflchen von Sattel und Achsschenkel
subern.
4. Sattel montieren und Schrauben mit 83 Nm
festziehen.
1. Mehrfachstecker von Flssigkeitsstandschalter

abnehmen.
2. Auffanglappen fr auslaufende Flssigkeit unter
Hauptzylinder legen.
VORSICHT: Keine Bremsflssigkeit auf
Lackpartien kommen lassen, da der Lack
beschdigt werden knnte. Spritzer sofort
entfernen und die Stelle mit warmem, sauberem
Wasser reinigen.
3. Rohrverschraubung der Sekundranlage von
Hauptzylinder abnehmen.
4. Rohrverschraubung der Primranlage von
Hauptzylinder abnehmen.
5. 2 Muttern und Unterlegscheiben zur Befestigung

des Hauptzylinders entfernen.
6. Hauptzylinder entfernen.
REPARATUREN
BREMSEN
Einbau
HANDBREMSZUG
1. Auflageflchen von Hauptzylinder und

Bremskraftverstrker subern.
2. Bremskraftverstrkerdruckstange ausrichten und
Hauptzylinder an Bremskraftverstrker montieren.
3. Muttern und Unterlegscheiben montieren, mit 14 Nm
festziehen.
4. Rohrverschraubungen der Primr- und
Sekundranlage anschlieen und mit 14 Nm
festziehen.
5. Mehrfachstecker an Flssigkeitsstandschalter
anschlieen.
6. Bremsanlage entlften. Siehe Einstellungen.

Ausbau
stellen.
3. Mittelkonsole hinten entfernen. Siehe
4. Einstellmutter von Seilzug entfernen.

Seilzughalteblechs an der Karosserie entfernen und
das Halteblech entfernen.
6. Ausgleichvorrichtung von Einstellstange lsen.
7. Zug von Ausgleichvorrichtung lsen.
8. Unter den Teppich greifen und die Tlle von der

Karosserie lsen.
REPARATUREN
BREMSEN
Einbau

Handbremszugclips an Karosserie und Hilfsrahmen
hinten entfernen.
1. Handbremszug in Position bringen, Tlle montieren

und Zug an Ausgleichblech anschlieen.
2. Zug an Bremstrger anschlieen.
3. Bremsbacken montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
4. Zugclips anbringen und Schrauben mit 22 Nm
festziehen.
5. Zug an Karosserieclip befestigen.
6. Handbremszug an Ausgleichvorrichtung
anschlieen.
7. Sicherstellen, da die Feder richtig sitzt,
Ausgleichvorrichtung an Einstellstange montieren.
8. Einstellmutter an Seilzug montieren.
9. Zughalteblech montieren und Schrauben mit 22 Nm
festziehen.
10. Handbremsseil nachstellen. Siehe Einstellungen.
11. Mittelkonsole hinten montieren. Siehe
10. Handbremszug von Karosserieclip lsen.

11. Bremsbacken hinten entfernen. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
12. Zughalter von Bremstrger lsen und Zug von

Bremstrger entfernen.
13. Handbremszug aus dem Fahrzeug entfernen.
REPARATUREN
BREMSEN
BREMSLICHTSCHALTER
BREMSBELAGSATZ - VORN
Ausbau
Ausbau
stellen.
WARNUNG: Bremsbelge drfen nur in
Achsstzen erneuert werden. Andernfalls kann
die Bremsleistung beeintrchtigt werden.
1. 2 Lucar-Stecker von Schalter lsen.

2. Schalter aus der Bajonettfassung lsen und
entfernen.
Einbau
1. Schalter an Pedalkasten montieren.
2. Lucar-Stecker anschlieen.
3. Schalter einstellen. Siehe Einstellungen.
3. Untere Fhrungsstiftschraube von Sattel entfernen

und Sattelgehuse nach oben schwenken.
REPARATUREN
BREMSEN
4. 2 Bremsbelge und Belaghalter von Satteltrger

entfernen.
8. Die Belaghalter an den Satteltrger montieren.

9. Belge an Satteltrger montieren.
Einbau
1. Scheibe von Hand drehen und alle Schmutz- und
Rostablagerungen vom Scheibenrand abkratzen.
2. Rost von den Belagsitzflchen am Sattel abkratzen.
3. Mit Bremsreinigungsmittel oder denaturiertem
Alkohol den Staub von den Satteln entfernen.
Bremse entfernen. Keine petrochemischen
4. Entlftungsbehlter aufstellen, Entlftungsschlauch
an Entlftungsschraube anschlieen und Schraube
lockern.
5. Kolben in das Gehuse drcken.
6. Entlftungsschraube mit 10 Nm festziehen.
7. Entlftungsbehlter entfernen.
10. Sattelgehuse ber die Belge senken.
11. Sicherstellen, da die Flachseiten an den
Fhrungsstiften mit den Nasen am Sattelgehuse in
Eingriff kommen. Schraube montieren und mit 27
Nm festziehen.
12. Ebenso auf der anderen Seite vorgehen.
15. Bremspedal mehrmals bettigen, damit sich die
Belge an der Scheibe einstellen knnen.
16. Bremsflssigkeit kontrollieren und auffllen. Siehe
und Schmierstoffe.
REPARATUREN
BREMSEN
BREMSBACKENSATZ - HINTEN
Ausbau
stellen.
3. Handbremse lsen.
4. Bremstrommel hinten ausbauen. Nhere Angaben
in dieser Sektion.
7. Bremsbackenrckholfeder auf der

Auflaufbackenseite vom Anschlag lsen und Feder
entfernen.
HINWEIS: Die vordere Bremsbacke ist die
Auflaufbacke, die Ablaufbacke ist mit dem
Handbremshebel verbunden.
5. Bremsbackenhalteclips andrcken und durch
Drehen lsen, 2 Clips and 2 Haltestifte entfernen.
6. Erst die eine Bremsbacke aus der Haltenut im
Anschlag lsen, dann die andere Bremsbacke.
8. Handbremszug von Bremsbackenhebel lsen.

9. Bremsbackengruppe um den Radzylinder
manvrieren und Bremsbackengruppe entfernen.
Staubschutzkappen des Radzylinders nicht
von den Bremsbackenkanten beschdigt
werden.
REPARATUREN
BREMSEN
Inspektion
1. Bremstrger und Trommel mit Bremsreiniger
subern.
Bremse entfernen.
WARNUNG: Keine petrochemischen

10. Ein Gummiband um den Radzylinder spannen, um

die Kolben zu halten.
2. Rost mit einer Drahtbrste entfernen, wobei darauf

zu achten ist, da die Staubdichtungen des
Radzylinders nicht beschdigt werden.
3. Alle Bauteile auf Verschlei und Beschdigung
untersuchen.
4. Reaktionsstange untersuchen, um sicherzustellen,
da sie weiterverwendbar ist, ohne Anzeichen von
Verschlei oder Beschdigung. Wenn der
Segmenthebel gegen den Federdruck vom
Rndelrad abgezogen wird, mu er sich frei im
Reaktionsstangenschlitz bewegen, ohne zu
klemmen.
5. Sicherstellen, da die Zhne an Segment und
Rndelrad unbeschdigt sind und das Rad fest mit
der Reaktionsstange verbunden ist.
6. Die Staubdichtungen des Radzylinders auf
Anzeichen austretender Bremsflssigkeit
untersuchen - eine gewisse Feuchtigkeit ist normal.
Bei zu viel sichtbarer Flssigkeit jedoch die
Staubdichtung abheben und auf Leck untersuchen.
Radzylinder und Bremsbelge erneuern, wenn die
Bremsbelge verschmutzt sind.
7. Radzylinderkolben auf Bewegungsfreiheit prfen.
8. Zustand der Federn untersuchen, ntigenfalls
erneuern.
11. Bremsbackenrckholfeder oben auf der

Auflaufbackenseite lsen und Feder entfernen.
12. Die kurze Feder von der Reaktionsstange
abnehmen und von der Ablaufbacke entfernen.
13. Reaktionsstange von der Auflaufbacke entfernen,
indem die Bremsbacke abgezogen und der Nocken
ganz ausgezogen wird, so da die Bremsbacke
herausdreht.
14. Reaktionsstange von Ablaufbacke entfernen.
REPARATUREN
BREMSEN
Einbau
1. Nocken an der Reaktionsstange ganz ausziehen

und Auflaufbacke in den Reaktionsstangenschlitz
drehen.
2. Ablaufbacke an Stellkrper einrcken,
Stellkrperfeder an Ablaufbacke montieren und
Feder an Stellkrper befestigen.
3. Rckholfeder oben an Ablaufbacke montieren und
an Auflaufbacke anschlieen.
4. Bremsbackenkontaktbereiche mit Molykote 111 Fett
schmieren.
WARNUNG: Sicherstellen, da kein Fett an die
Belge oder Radzylinderstaubdichtungen
kommt.
5. Bremsbackengruppe zwischen Radtrger und
Radzylinder in Einbaulage manvrieren und
Handbremszug an Bremsbackenhebel anschlieen.
6. Rckholfeder unten an Ablaufbacke montieren und
Feder an Auflaufbacke anschlieen.
7. Gummiband von Radzylinder entfernen.
8. Erst die Auflaufbacke, dann die Ablaufbacke in den
Radzylinderschlitz einrcken und ausrichten.
HINWEIS: Dabei kann der Stellkrper
ausgezogen werden, so da er vor dem Einbau
der Bremstrommel neu eingestellt werden mu.
9. Erst die Ablaufbacke, dann die Auflaufbacke in den
Anschlag montieren.
10
REPARATUREN
10. Stellkrpernocken prfen und, falls erforderlich,

folgendermaen auf Mindesteinstellung setzen:
Auflaufbacke vom Radzylinder abhebeln.
Stellkrpernocken ganz zurck bewegen und die
Bremsbacke vorsichtig wieder zurckfhren.
11. Bremsbackenberuhigungsstifte durch den
Bremstrger montieren, Halteclips montieren und
durch Drehen befestigen.
12. Bremstrommel subern, Ablagerungen vom
Trommelrand abkratzen.
13. Bremstrommel montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
16. Mehrmals das Bremspedal bettigen, damit sich der
Nachstellmechanismus justieren kann.
17. Flssigkeitsstand im Hauptzylinder prfen und
nachfllen.
18. Funktion der Handbremse prfen, nach Bedarf
einstellen. Siehe Einstellungen.
BREMSEN
BREMSKRAFTVERSTRKER - LINKSLENKUNG
9. Bremskraftverstrker entfernen.

Einbau
Ausbau
1. Hauptzylinder entfernen. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
1. Neue Dichtung an Bremskraftverstrker montieren.

2. Bremskraftverstrker mit der Unterdruckverbindung
nach oben weisend an die Spritzwand montieren,
Muttern auf 22 Nm festziehen.
3. Druckstange an Bremspedal ausrichten, Gabelstift
montieren und mit NEUEM Federclip befestigen.
4. Kraftstoffilter an Halter anbringen.
5. Bremsunterdruckschlauch an Bremskraftverstrker
anschlieen.
6. Bremshauptzylinder montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
7. Bremsleitungen an Halteclips befestigen.
3. Kraftstoffilter von Halter an Aufhngungsdom links

vorn lsen.
4. Unterdruckschlauch von Bremskraftverstrker lsen
und trennen.
5. Bremsleitungen von Spritzwandclips lsen.
6. Federclip von Gabelstift entfernen und wegwerfen.

7. Gabelstift zur Befestigung der Druckstange des
Bremskraftverstrkers am Bremspedal entfernen.
8. 4 Flanschmuttern zur Befestigung des
Bremskraftverstrkers an der Spritzwand entfernen.
REPARATUREN
11
BREMSEN
BREMSKRAFTVERSTRKER - RECHTSLENKUNG
Ausbau
1. Hauptzylinder entfernen. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
2. Bremsleitungen von Spritzwandclips lsen.

3. Unterdruckschlauch von Bremskraftverstrker lsen
und trennen.
4. Federclip von Gabelstift entfernen und wegwerfen.

5. Gabelstift zur Befestigung der Druckstange des
Bremskraftverstrkers am Bremspedal entfernen.
6. 4 Flanschmuttern zur Befestigung des
Bremskraftverstrkers an der Spritzwand entfernen.
7. Bremskraftverstrker entfernen.
12
REPARATUREN
Einbau
1. Neue Dichtung an Bremskraftverstrker montieren.
2. Bremskraftverstrker mit der Unterdruckverbindung
nach oben weisend an die Spritzwand montieren,
Muttern auf 22 Nm festziehen.
3. Druckstange an Bremspedal ausrichten, Gabelstift
montieren und mit NEUEM Federclip befestigen.
4. Bremsunterdruckschlauch an Bremskraftverstrker
anschlieen.
5. Bremshauptzylinder montieren. Nhere Angaben in
dieser Sektion.
6. Bremsleitungen an Halteclips befestigen.
BREMSEN
UNTERDRUCKPUMPE - BREMSKRAFTVERSTRKER L-SERIE
SATTELGEHUSE - VORN

Ausbau
Ausbau

stellen.
VORSI

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Teilsektion Reparaturen Teilsektion Reparaturen

KRMMER UND AUSPUFF

Diese Reparaturanleitungen verstehen sich im

Verffentlichung Nr. LRL 0144GER - 3. Ausgabe

HEIZUNG UND BELFTUNG

WISCHER UND WASCHER

In dieser Reparaturanleitung enthaltene Verweise auf die

Zur Erleichterung der Benutzung dieser

Die in dieser Reparaturanleitung beschriebenen

Kompendium fr die elektrische Anlage (ERL) und

WARNUNG: Schritte, die genau eingehalten

REPARATUREN UND ERSATZTEILE

Der Freelander ist mit einer Reihe elektronischer

Als Ersatz- oder Austauschteile drfen nur die von Land

Zur Ergnzung der diesbezglichen

Voll aktualisierbare Untersttzung fr den Mechaniker.

Strukturierte Diagnose fr alle Fhigkeitsgrade.

Direkter Ausdruck von Bildschirminformationen und

Es wird insbesondere auf die folgenden Punkte bei der

Die Betriebssicherheit und der Korrosionsschutz des

In manchen Lndern ist der Einbau von Teilen, die

Die in dieser Reparaturanleitung angefhrten

Arretierungen und Sperrvorrichtungen (Sprengringe,

Beim Aus- oder Abbau beschdigte Arretierungen sind

Wenn Fahrzeughalter auf Auslandsfahrten

Der Einbau anderer als der von Land Rover

Fr alle von Land Rover empfohlenen Ersatzteile gilt

Land Rover Hndler sind verpflichtet, nur die von Land

Nach dem unteren Totpunkt

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

WARNUNG: Viele O-Ringe, Dichtungen,

WARNUNG: Viele in Kraftfahrzeugen benutzte

Fr den Fall eines Hautkontakts gilt:

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

Lngeren und wiederholten Kontakt mit l, vor

Schutzkleidung und nach Mglichkeit dichte

Keine llappen in die Tasche stecken.

Die lverschmutzung der Bekleidung, besonders

Overalls mssen regelmig gereinigt werden.

Bei offenen Schnittwunden und Verletzungen

Schutzcreme benutzen: Um die Entfernung des

Mit Seife und Wasser waschen, um

Nach dem Waschen mit Feuchtigkeitscreme

Zum Waschen der Haut kein Benzin, Petroleum,

Bei Hauterkrankung ist unverzglich ein Arzt

Wenn mglich, Bauteile vor der Handhabung

Wo Materialpartikel oder Spritzer in die Augen

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND EINBAUANLEITUNGEN

VORSICHT: Vor allen Arbeiten am Fahrzeug

Zu Arbeiten unter dem Fahrzeug anstatt eines

VORSICHT: Vor Aufnahme der Arbeiten das

VORSICHT: Immer die empfohlenen Werkzeuge

Die empfohlenen Wagenheberaufnahmen werden im

VORSICHT: Freiliegende Lager, Dichtflchen

WARNUNG: Verlassen Sie sich niemals auf den