03 Expo Caminos I UJCM

14/04/2016
UNIVERSIDAD JOS CARLOS MARIATEGUI

CARRERA PROFESIONAL:
INGENIERA CIVIL
CURSO: CAMINOS I
VII CICLO
TEMA: ASPECTOS FUNDAMENTALES DE DISEO DE

CARRERATERA
Desarrollado Por:
M.Sc. JUAN L. CCAMAPAZA AGUILAR.
Ilo, Enero del 2016
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
Por: Ing. Juan L. CCAMAPAZA A.
Ilo, Enero del 2014
INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCION
El Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea concreta de
lo que ser nuestra carretera. Se debe tener muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque
de esta se determinar:
La funcionalidad
La seguridad vial
La comodidad
La integracin en su entorno
La armona o esttica
La economa
La elasticidad
Depender de la va a proyectar y sus caractersticas, permitiendo una

adecuada movilidad a los usuarios.
Debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial.
De los usuarios de los vehculos debe incrementarse teniendo en cuenta las
curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de
operacin.
Debe procurar minimizar los impactos ambientales.
Tiene dos puntos de vista: el exterior, relacionado con la adaptacin
paisajstica, y el interior vinculado con la comodidad visual del conductor.
El menor costo durante la ejecucin, el mantenimiento y la explotacin futura
de la obra.
La suficiente para prever posibles ampliaciones en el futuro.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
ALCANCES, ORGANIZACION Y DEFINICIONES

1.-
ALCANCES
2.-
ORGANIZACION DEL MANUAL
3.-
- GENERALIDADES
- CAPITULOS
- SECCIONES
- TOPICOS
- CODIFICACION
ABREVIATURAS : Las abreviaturas utilizadas en el manual de diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).

- AASHTO :American Association of State Highway and Transportation Officials
- EG( ) : Especificaciones Generales para construccin de carreteras del Per
- FHWA : Federal Highway administration o Administracin Federal de Carreteras
- MTC : Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin del Per
- PNP : Policia Nacional del Per
- SI : Sistema Internacional de Unidades
- SLUMP: Sistema Legal de Unidades de Medida del Per
- TRB : Transpotation Recearsh Board Junta de Investigacin del Transporte
Ing. Juan Ccamapaza
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INGENIERIA CIVIL
4.-
SISTEMA DE MEDIDAS.
En el Manual de diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), se emplean las unidades del SLUMP (Sistema Legal de Unidades de
Medida del Per), que a su vez ha tomado las unidades del SI(Sistema Internacional de Unidades) o sistema Mtrico Modernizado
a) SIMBOLO DE LAS UNIDADES del SLUMP
A
Ampere
Corriente elctrica
Cd Candela
Intensidad luminosa
C
Grado
Celsius Temperatura
g
Gramo
Masa
h
Hora
Tiempo
H
Henry
Inductancia
ha
Hectrea
rea
Hz Hertz (s-1 )
Frecuencia
J
Joule (N.m)
Energa, trabajo
K
Kelvin
Temperatura
L
Litro
Volumen
Lx
Lux
Iluminacin
m
Metro
Longitud
m metro cuadrado
Area
m3 metro cbico
Volumen
min Minuto
Tiempo
N
Newton (Kg.m/s )
Fuerza
Pa Pascal (N/m )
Presin
s
Segundo
Tiempo
t
tonelada
Masa
V
voltio (W/A)
Potencial elctrica
W
watt (J/s)
Potencia, flujo
radiante
W
Ohm (V/A)
Resistencia elctrica
Grado angular
Angulo plano
Minuto angular
Angulo plano
Segundo angular
Angulo plano
B) SIMBOLO DE PREFIJOS
E
Exa
1018
P
Peta
1015
T
Tera
1012
G
Giga
109
M
Mega 106
K
Kilo
103
C
Centi 10-2
m
Mili
10-3
m
Micro 10-6
n
Nano 10-9
p
Pico
10-12
f
Femto 10-15
a
Atto
10-18
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
5.-
DEFINICIONES.
Para obtener una interpretacin uniforme del Manual de Diseo que presentamos, se ha visto conveniete la formulacin de un vocabulario
en el que figuran trminos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje comn, con el fin que sean entendidos de acuerdo con la
definicion que se expone.
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN
AO HORIZONTE
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN
AUTOPISTA
BERMA
BIFURCACIN
BOMBEO
CALZADA
CALZADA DE SERVICIO
CAMINO DE SERVICIO
CAMINO VECINAL
CAMION
CAPACIDAD POSIBLE
CARRETERA DE EVITAMIENTO
CARRETERA DUAL
CARRIL
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA
CARRIL DE ESPERA
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD
CONFLUENCIA
CONTROL DE ACCESO
CORONA
CUA DE TRANSICIN
CURVA DE TRANSICIN
CURVA VERTICAL
DERECHO DE VA
VERTICAL
DERECHO DE VA
DESPEJE LATERAL
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
DISTANCIA DE CRUCE
DISTANCIA DE PARADA
DUPLICACIN DE CALZADA
EJE
ELEMENTO
ENSANCHE DE PLATAFORMA
EXPLANACIN
GUARDAVIAS
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
INTERSECCIN A DESNIVEL
INTERSECCIN A NIVEL
NIVEL DEL SERVICIO
OMNIBUS
OVALO O ROTONDA
PASO A NIVEL
PAVIMENTO
PENDIENTE
PERALTE
PLATAFORMA
RAMAL
RASANTE
SECCIN TRANSVERSAL
SEPARADOR CENTRAL
SUBRASANTE
TERRAPLN
TRAMO
TRANSITO
TRENZADO
VARIANTE DE TRAZADO
VEHCULO
VEHCULO COMERCIAL
VEHICULO LIGERO
VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (
Ve)
VEREDA
VA COLECTORA DISTRIBUIDORA
VA DE SERVICIO
VIA URBANA
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
VISIBILIDAD DE CRUCE
VISIBILIDAD DE PARADA
Ing. Juan Ccamapaza
DEFINICIONES.
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN

Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces
de otras vas pblicas con la carretera.
AO HORIZONTE
Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA
Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en general.
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN
Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est al
mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la explanacin es el borde exterior de la cuneta.
AUTOPISTA
Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con limitacin o control total de accesos a
las propiedades colindantes.
BERMA
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.
BIFURCACIN
Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares.
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles.
CALZADA DE SERVICIO
Va de servicio.
CAMINO DE SERVICIO
El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus titulares.
CAMINO VECINAL
Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras.
CAMION
Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para el transporte de carga, incluye
camiones, tractores, remolques y semiremolques.
CAPACIDAD POSIBLE
Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por una seccin dada de una calzada o
carril en una direccin ( en ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo
las condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito.
De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario.
CARRETERA DE EVITAMIENTO
Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un
tramo urbano.
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DEFINICIONES.
CARRETERA DUAL
Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en sentido opuesto.
CARRIL
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho
suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA
Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos que circulan con menor
velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando el adelantamiento por los vehculos ms rpidos.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA
Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en
carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor
velocidad.
CARRIL DE ESPERA
Es el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la detencin del vehculo a la espera de oportunidad
para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto.
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD
Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal
de la carretera, o viceversa.
CONFLUENCIA
Tramo en que convergen flujos de trfico similares.
CONTROL DE ACCESO
La accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los dueos u ocupantes de la
propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el acceder a una carretera, y por la cual se regulan las
modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construccin de la
carretera.
CORONA
Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas.
CUA DE TRANSICIN
Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho normal de la
calzada en la va principal al ancho completo del carril de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho
completo del carril de aceleracin al ancho normal de la calzada en la va principal.
CURVA DE TRANSICIN
Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares
de radio diferente.
CURVA VERTICAL
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.
DERECHO DE VA
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias.
La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiacin o
por negociacin con los propietarios.
DESPEJE LATERAL
Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad
Ing. Juan Ccamapaza
DEFINICIONES.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor
velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms general es la suma de las
distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su
carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE
Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va
preferencial).
DISTANCIA DE PARADA
Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su
situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida
durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado.
DUPLICACIN DE CALZADA
Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar
cada una de ellas a un sentido nico de circulacin.
EJE
Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin
transversal.
ELEMENTO
Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella.
Se consideran los siguientes elementos:
- En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transicin (parmetro constante)
- En perfil : Tangante (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante)
ENSANCHE DE PLATAFORMA
Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente.
EXPLANACIN
Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original.
GUARDAVIAS
Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las carreteras.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao.
INTERSECCIN A DESNIVEL
Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar
los vehculos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra.
INGENIERIA CIVIL
DEFINICIONES.
INTERSECCIN A NIVEL
Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales
que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera.
NIVEL DEL SERVICIO
Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de trfico; generalmente se describe en
funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de
trfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad.
OMNIBUS
Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o ms pasajeros sentados.
OVALO O ROTONDA
Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del
que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo.
PASO A NIVEL
Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril.
PAVIMENTO
Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.
(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos
(b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito.
PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE
Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva.
PLATAFORMA
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
RAMAL
Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los distintos movimientos de los vehculos.
RASANTE
Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
SECCIN TRANSVERSAL
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del eje, en un punto cualquiera del
mismo.
SEPARADOR CENTRAL
Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulacin.
SUBRASANTE
Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento.
TERRAPLN
Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
TRAMO
Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera.
TRANSITO
Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier
camino para transporte o para viaje.
Ing. Juan Ccamapaza
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DEFINICIONES.
TRENZADO
Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan.
VARIANTE DE TRAZADO
Obra de modernizacin de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazado en una longitud acumulada de ms
de un Kilmetro (1 Km).
VEHCULO
Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles.
VEHCULO COMERCIAL
Omnibuses y Camiones
VEHICULO LIGERO
Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de 9 pasajeros sentados incluye
taxis, camionetas y automviles privados.
VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve)
Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en
condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado,
las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.
VEREDA
Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones.
VA COLECTORA DISTRIBUIDORA
Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carretera principal, cuyo objeto es separar de dicha
carretera principal las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos en tramos
con salidas y entradas sucesivas muy prximas.
VA DE SERVICIO
Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta
solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido nico o doble
sentido de circulacin.
VIA URBANA
Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin, siempre que no formen parte de
una red arterial.
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia que existe a lo largo del carril por lo que se realiza el mismo entre el vehculo que efecta la maniobra de
adelntamiento y la posicin del vehculo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que
luego desaparezca de su vista finalizar el adelantamiento.
VISIBILIDAD DE CRUCE
Distancia que precisa un vehculo para poder cruzar otra va que intercepta su trayectoria. Est determinada por la
condicin de que el conductor del vehculo que espera para cruzar pueda ver si se acerca otro vehculo y, en este caso,
juzgar si ste se halla a distancia suficiente para poder finalizar la maniobra de cruce antes de que llegue a su posicin el
segundo vehculo.
VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que
circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos intermedios, en el momento en que pueda divisarlo sin que luego
desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.
INGENIERIA CIVIL
CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA
CLASIFICACION SEGUN SUS CONDICIONES OROGRAFICAS
Ing. Juan Ccamapaza
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CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

Genrica
1.Red vial primaria
Denominacin en el Per
1.Sistema nacional
Unen principales ciudades con puertos y
fronteras.
2. Red vial secundaria
2.Sistema departamental
Limitada a la zona de una departamento,
divisin poltica de la nacin o en zonas de
influencia econmica; conforman las carreteras
troncales departamentales.
3.Red vial terciaria o

local
3.Sistema vecinal
Compuesta por:
-Caminos troncales vecinales que unen
pequeas poblaciones.
-Caminos rurales que unen aldeas y
asentamientos humanos.
INGENIERIA CIVIL
CLASIFICACION DEACUERDO A LA DEMANDA

1.Autopistas (A.P.)
De IMDA mayor a 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con
control total de los accesos que proporciona flujo vehicular continuo.
2.Carreteras duales o multicarriles (MC)

De IMDA mayor a 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con
control parcial de los accesos.
3.Carreteras de 1ra. Clase

De IMDA entre 4000-2001 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC).
4.Carreteras de 2da. Clase

De IMDA entre 2000-400 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC).
5.Carreteras de 3ra. Clase

De IMDA menor a 400 veh/dia, en caminos vecinales 200 veh/dia riga la norma del MTC
que no forma parte de l presente manual.
6.Trochas carrozables o 4ta Clase

Permite solo el paso de un vehiculo.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
CLASIFICACION SEGN SUS CONDICIONES

OROGRAFICAS
CARRETERA TIPO 1.
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es menor o igual a
10%
CARRETERA TIPO 2
Combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo
largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%
CARRETERA TIPO 3
Combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a
velocidad sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La
inclinacin trasversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERA TIPO 4
Combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso,
para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es mayor de 100%
Ing. Juan Ccamapaza
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INGENIERIA CIVIL
RELACION ENTRE CLASIFICACIONES
Las clasificaciones de carreteras, de las secciones

precedentes estn orientadas especficamente al diseo de
carreteras rurales, otras clasificaciones que puedan existir
en relacin a aspectos administrativos o catastrales no estn
considerados aqu.
Ing. Juan Ccamapaza
RELACION ENTRE CLASIFICACIONES
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
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14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
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INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
DISEO
CURVAS HORIZONTALES
Ing. Juan Ccamapaza
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INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCIN :
Se desarrollara la eleccin del radio mnimo normal y excepcional, diseo de curvas

compuestas y estacado, tratar que el radio sea lo ms grande posible para asegurar el valor
de la velocidad directriz para la cual fueron diseados. En caso extremo podrn utilizarse los
valores excepcionales, Teniendo en cuenta que en el futuro podra subir la velocidad directriz
y estos radios difcilmente podran mejorarse con un simple ensanche de la va, habra que
disear otro eje.
En una va de primer orden se aconseja no emplear ms de cuatro curvas circulares en 1 Km.
En terreno llano para un ngulo de deflexin de 5, la longitud de la curva no ser menor de
150mt, aumentando 30 m. por cada grado que disminuya el ngulo de deflexin. Nunca deber
emplearse ngulos menores de 59.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL:
PI
T
Lc
PC
PT
= RADIO DE LA CURVA
PC = PUNTO COMIENZO DE CURVA

PT
= PUNTO TERMINO DE CURVA
PI
= PUNTO DE INTERSECCION DE 2 ALINEAMIENTOS
= TANGENTE DE CURVA
Lc
= LONGITUD DE CURVA
= EXTERNAL
= ANGULO DE INTERSECCION
= CUERDA MAYOR
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
T
Tg
2 arTg
Ing. Juan Ccamapaza
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INGENIERIA CIVIL
LONGITUDES MAX Y MIN ENTRE CURVAS DE REVERSA O DIFERENTE SENTIDO:
DONDE: Lmin.s : longitud mnima (m) para trazados en S.

Lmin.o : longitud mnima (m) para el resto de casos.
Lmax : Longitud mxima (m).

Vd : Velocidad de diseo (km/h)
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
LONGITUDES MIN ENTRE CURVAS DE MISMO SENTIDO:
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
CURVA CIRCULAR
RADIO MINIMO
Ing. Juan Ccamapaza
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INGENIERIA CIVIL
TRAZADO DE PLANTA
EL TRAZADO EN PLANTA, SE COMPONE DE ALINEAMIENTO RECTOS Y DE CURVAS
VELOCIDAD DIRECTRIZ (K/Hr)
Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonable atencin , puede
circular con entera seguridad, por una carretera.
Los radios mnimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales, visibilidad, longitud de
transiciones y todos los factores que gobiernan el diseo del camino, se calculan en funcin de la
velocidad directriz.(V)
PROYECTO DE UNA CURVA
Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva
1
2
3
4
5
APARICION DE LA FUERZA CENTRIFUGA

FALTA DE VELOCIDAD
AUMENTO DEL ANCHO PRECISO POR VIA TRNSITO, PARA SALVAR ESTO, ES PRECISO QUE
LAS CURVAS SE PROYECTEN CON EL MAYOR R POSIBLE.
EL SOBREANCHO QUE PERMITA CONSERVAR LA MISMA CAPACIDAD DE TRAFICO, QUE EN LA
ALINEACION RECTA.
LA DEBIDA, VISIBILIDAD ASEGURADA POR EL RADIO MNIMO
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Fuerza solicitante:
Fuerza resistente:
RADIO MINIMO
F cos
P sen
( t) = Coeficiente de Rozamiento Transversal*Rotacin, cuyo valor vara de 1.0 0.6

Reaccin del rozamiento:
Al entrar en curva se presenta la fuerza centrfuga

que origina peligro para estabilidad del vehculo .
Transversal * rotacin : t (F sen + P cos )

La condicin de equilibrio
F cos = P sen + t (F sen + P cos ) (1)
Valor fuerza centrifuga:
F
P
V2
P V2
*
g 3.6 2 R 127 R
; Expresado Valor en KHr.
MV 2 P V 2
F
*
R
g R
Sustituyendo en (1)
P V2
P V2
cos Psen (Pcos
sen )
t
127 R
127 R
De donde, se obtiene:
Rnn.
V 2 (1 t tg )
127(tg t )
Esta frmula de el valor de R necesario para que no exista deslizamiento por

efecto de una velocidad V.
De esta frmula se obtiene la frmula prctica usada en las Normas
Peruanas (NP)
R mn
V2
128(p f)
V = Velocidad Directriz (K/H)

p = Peralte (mx 8% pcarreteras 1 y 2 orden)
(mx 10% pcarreteras 3 y 4 orden)
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
VELOCIDADES CON SU RESPECTIVO VALOR DE f
VALORES :
Velocidad (km/h)
30
0.180
40
0.170
50
0.160
60
0.153
70
0.146
80
0.140
90
0.133
100
0.126
110
0.120
Ing. Juan Ccamapaza
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INGENIERIA CIVIL
LOS RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS SE TOMARN DE LA SIGUIENTE TABLA

(402.02):
Ubicacin
de la via
rea
Urbana
(alta
velocidad)
Velocidad de
diseo (kph)
P mx
(%)
Radio min
(m)
Velocidad de
diseo (kph)
P mx
(%)
Radio min
(m)
30
4.0
35
Ubicacin
de la via
30
6.0
30
40
4.0
60
40
6.0
55
50
4.0
100
50
6.0
90
60
4.0
150
60
6.0
135
70
4.0
215
70
6.0
195
80
4.0
280
80
6.0
255
90
4.0
375
90
6.0
335
100
4.0
495
100
6.0
440
110
4.0
635
110
6.0
560
120
4.0
875
120
6.0
755
130
4.0
1110
130
6.0
950
140
4.0
1405
140
6.0
1190
150
4.0
1775
150
6.0
1480
rea
Rural
(con
peligro de
hielo)
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
LOS RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS SE TOMARN DE LA SIGUIENTE TABLA

(402.02):
Ubicacin
de la via
rea
Rural
(tipo 1,2 o
3)
Velocidad de
diseo (kph)
P mx
(%)
Radio min
(m)
Velocidad de
diseo (kph)
P mx
(%)
Radio min
(m)
30
8.0
30
Ubicacin
de la via
30
12.0
25
40
8.0
50
40
12.0
45
50
8.0
85
50
12.0
70
60
8.0
125
60
12.0
105
70
8.0
175
70
12.0
150
80
8.0
230
80
12.0
195
90
8.0
305
90
12.0
255
100
8.0
395
100
12.0
330
110
8.0
505
110
12.0
415
120
8.0
670
120
12.0
540
130
8.0
835
130
12.0
665
140
8.0
1030
140
12.0
815
150
8.0
1265
150
12.0
985
rea
Rural
(tipo 3 o 4)
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
REPLANTEO CURVAS
(ENSEAR PREVIAMENTE ESTACADO)
Ing. Juan Ccamapaza
14
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE TRANSPORTE
ESTACADO DE LAS CURVAS Slo hemos definido como se ubica las estacas del PC, PT, PI, pero estas estacas son
fraccionarias y es necesario ubicar las estacas enteras y cuando las curvas son extensas se requiere ubicar puntos
intermedios generalmente a fin de que la curva quede bien definida en el terreno.
Para el estacado de las curvas existen varios mtodos describiremos tres de ellos.
METODO DE LOS ANGULOS DE DEFLEXION
Angulo de deflexin es el ngulo formado por

una cuerda con la tangente al arco por uno de
sus extremos PIAa es el ngulo de deflexin de la
cuerda Aa y su media es la mitad del ngulo Aoa,
subtendido por ella.
Est basado en las siguientes propiedades de las
circunferencia.
1.
Si en una circunferencia se toma los tramos

Aa, ab, bc... son = s, las cuerdas Aa, ab, bc
tambin son = s.
2.
Si en un punto de la circunferencia tal como

A, se forman los ngulo PI Aa, a Ab, bAC
cuyos lados pasan por los extremos de las
cuerdas =s Aa, ab, Bc, son tambin = s pues
tienen por medidas la mitad de arcos
iguales.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
PROBLEMA.-
CALCULAR LOS ANGULOS DE DEFLEXION DE LA CURVA N5, DISEADA CON RADIO MINIMO, PARA UNA
VELOCIDAD DIRECTRIZ DE 50 K/hr Y EN ZONA CON PELIGRO DE HIELO. EL ANGULO DE INTERSECCIN DE
LOS 2 ALINEAMIENTOS ES DE 4230 y LA PROGRESIVA DEL PI es 0+72+5.40
Ing. Juan Ccamapaza
REPLANTEO POR METODO DE ORDENADAS A LA TANGENTE
Se obtiene por medio de la frmula

2
X
Yi R* 1 1 i2
15
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
REPLANTEO POR COORDENADAS QUE SE

APOYAN SOBRE LA CUERDA MAYOR
OH D
PC PT C
En caso que los 2 anteriores es difcil por existir

obstculos entonces se encuentra otra salvedad en
apoyarnos en la cuerda mayor.
D Rcos
C 2Rsen
Rsen n
2
2
y Rcos n D
2
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
CALZADA
Ancho de Tramos en Tangente
En la tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad
directriz con relacin a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En
consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad
y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y
3,65 m.
Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la tabla 304.01 estarn provistas de sobreanchos en los tramos en
curva.
Ing. Juan Ccamapaza
16
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra.

clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las
caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior
inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear una
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden
se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede superior inmediato.
realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas
calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin,
sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
caractersticas sern definidas por dicha entidad.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
BERMAS
Ancho de las Bermas
En la tabla 304.2, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo
en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
Inclinacin de las Bermas

En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn figura 304.01
para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin
del pavimento. En los tramos en curva se ejecutara el peralte como ya indicado
anteriormente.
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del
ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3,500
m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se prolongar, pavimentando todo el
ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del
pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, se aade lateralmente para su adecuado
confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le
denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de
sealizacin y defensas.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra.

clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las
caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior
inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear una
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden
se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede superior inmediato.
realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas
calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin,
sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
caractersticas sern definidas por dicha entidad.
Ing. Juan Ccamapaza
17
14/04/2016
INCLINACION TRANSVERSAL DE LAS BERMAS
Superficie de
BERMAS REVESTIDAS < 1,20 m. las Bermas
BERMAS SIN REVESTIR Y

REVESTIDAS > 1,20 m.
CALZADA
BERMA
BERMA
s.a.c.
p > P.N.
CALZADA
BERMA
BERMA
s.a.c.
BERMA
BERMA
CALZADA
s.a.c.
s.a.c.
8-p
P.N.
s.a.c.
CALZADA
BERMA
P.N.
s.a.c.
s.a.c.
p < P.N.
s.a.c.
(*)
p1
BERMA
PENDIENTES TRANSVERSALES MINIMAS DE LAS BERMAS

PENDIENTE NORMAL (PN)
Pav. o Tratamiento
4%
Grava o Afirmado
4% - 6% (1)
Csped
PENDIENTE ESPECIAL
0% (2)
8%
(1) La utilizacin de cualquier valor dentro de este rango depende de la

pluviometra de la zona. Se
deben utilizar valores cada vez mayores a medida que aumenta la
intensidad promedio de las precipitacin
(2) Caso especial cuando el peralte de la curva es igual al 8% y la berma
exterior.
s.a.c.
P.N.
BOMBEO
CALZADA
BERMA
s.a.c.
p=b (bombeo)
CASO ESPECIAL : PLATAFORMA SIN PAVIMENTO

b
P.N.
BERMA
1.0 m.
PERALTE
p
b en Tabla 304.03
CALZADA
s.a.c.
s.a.c.
CALZADA
s.a.c.
Si 8 - PN < p < 8 ; p' = 8 - p
s.a.c.
REDONDEO
(*) Si 0 < p < 8 - PN; p' = PN
FIGURA 304.01
INGENIERIA CIVIL
BOMBEO
TABLA 304.03
BOMBEO DE LA CALZADA
Tipo de Superficie
Bombeo (%)
Precipitacin < 500 mm/ao
(*)
Precipitacin > 500 mm/ao
Pavimento Superior
2.0
2.5
Tratamiento Superficial
2.5(*)
2.5 3.0
Afirmado
3.0 3.5 (*)
3.0 4.0
En climas definitivamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniecias especificas del
proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la figura 304.02
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
BOMBEO
CALZADAS DE DOS CARRILES
CALZADAS SEPARADASS
CALZADAS DE DOS CARRILES

b
CALZADA DE DOS CIRRELES

PREVISTA PARA CALZADAS SEPARADAS
FUTURA
CALZADAS SEPARADASS
b
b
b
FUTURA
5
FIGURA 304.02
Ing. Juan Ccamapaza
18
14/04/2016
PERALTE
VALORES DEL PERALTE
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los
lmites fijados en la tabla 304.08
TABLA 304.08
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDIPENSABLE PERALTE
V(Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
R(m)
1000
1400
1800
2300
2800
3400
4100
5000
TRANSICIN DEL BOMBEO AL PERALTE

Se ejecutar a lo largo de la longitud de la Curva de Transicin.
Cuando la curva circular no tiene Espirales de Transicin, se seguir lo normado en el tpico (Proporcin del Peralte a
Desarrollar en Tangente). Para pasar del bombeo al peralte se guiar la seccin sobre el eje de la corona
Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente:

Cuando no existe curva de transicin de radio variable entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue en la mayoria
de los casos una trayectoria similar a una de estas curvas que se describe parcialmente en una y otra alineacin.
Lo anterior pemite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en el curva.
INGENIERIA CIVIL
LOS RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS SE TOMARN DE

LA SIGUIENTE TABLA (402.02):
Ubicacin
de la via
rea
Urbana
(alta
velocidad)
Velocidad de
diseo (kph)
P mx
(%)
Radio min
(m)
Velocidad de
diseo (kph)
P mx
(%)
Radio min
(m)
30
4.0
35
Ubicacin
de la via
30
6.0
30
40
4.0
60
40
6.0
55
50
4.0
100
50
6.0
90
60
4.0
150
60
6.0
135
70
4.0
215
70
6.0
195
80
4.0
280
80
6.0
255
90
4.0
375
90
6.0
335
100
4.0
495
100
6.0
440
110
4.0
635
110
6.0
560
120
4.0
875
120
6.0
755
130
4.0
1110
130
6.0
950
140
4.0
1405
140
6.0
1190
150
4.0
1775
150
6.0
1480
rea
Rural
(con
peligro de
hielo)
Ing. Juan Ccamapaza
LOS RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS SE TOMARN DE

LA SIGUIENTE TABLA (402.02):
Ubicacin
de la via
rea
Rural
(tipo 1,2 o
3)
Velocidad de
diseo (kph)
P mx
(%)
Radio min
(m)
Velocidad de
diseo (kph)
P mx
(%)
Radio min
(m)
30
8.0
30
Ubicacin
de la via
30
12.0
25
40
8.0
50
40
12.0
45
50
8.0
85
50
12.0
70
60
8.0
125
60
12.0
105
70
8.0
175
70
12.0
150
80
8.0
230
80
12.0
195
90
8.0
305
90
12.0
255
100
8.0
395
100
12.0
330
110
8.0
505
110
12.0
415
120
8.0
670
120
12.0
540
130
8.0
835
130
12.0
665
140
8.0
1030
140
12.0
815
150
8.0
1265
150
12.0
985
rea
Rural
(tipo 3 o 4)
19
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
PERALTE PARA CRUCE URBANO
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
PERALTE ZONA RURAL (TIPO 1,2 3)
Ing. Juan Ccamapaza
PERALTE ZONAL RURAL (Tipo 3 4)
20
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
PERALTE DE ZONAS CON PELIGRO DE HIELO
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
TRANSICION DEL PERALTE

TABLA 304.05
PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE
MINIMO
NORMAL
MAXIMO
P < 4.5%
4.5% P 7%
P > 7%
0.5p
0.7p
0.8p
TRANSICION DEL PERALTE

La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un determinado valor mximo de la
inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con relacin a la del eje del giro del peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limita a un valor mximo (pmax) definido por la
ecuacim:
ipmax 1.8 - 0.01V
Siendo:
Ipmax : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada repescto al eje de la misma (%)
V
: Velocidad de diseo (Kph)
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima definida por la ecuacin:
Lmin
Pf Pi
.B
ip max
Siendo:
Lmin= Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m)
Pf = Peralte final con su signo (%)
Pi = Peralte inicial con su signo (%)
B = Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte(m)
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
TRANSICION DEL PERALTE SIN CURVAS DE

TRANSICIN
(1) Proporcin normal de peralte a

desarrollar en tangente :0.7p
(2) Dado p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los

casos (b y c) es mayor que para el caso a.
Ing. Juan Ccamapaza
21
14/04/2016

TRANSICIN


INGENIERIA CIVIL

TRANSICIN


Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
DESARROLLO DE PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS

Entre dos curvas del mismo sentido deber existir, en lo posible, un tramo en recta minimo de acuerdo a lo
establecido en la tabla 304.06 por condiciones de guiado ptico
TABLA 304.06
ESPACIO EN RECTA ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
V(Kph)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Lmin(m)
40
55
70
85
100
110
125
140
155
170
190
210
230
GIRO DEL PERALTE

El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como por ejemplo
en terreno excesivamente llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde
interior
PERALTES MINIMOS
Las curvas con radios mayores que los indicados en la tabla 304.07 para cada velocidad directriz mantendr el
peralte de 2%
Ing. Juan Ccamapaza
22
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
TABLA 304.07
VALORES DE RADIO CON PERALTE MINIMO
VELOCIDAD DIRECTRIZ
PERALTE 2% PARA CURVAS CON RADIO

MAYOR DE M
30
330
40
450
50
650
60
950
70
1150
80
1400
90
1700
100
2000
110
2400
120
3000
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
23
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
SOBREANCHO
NECESIDAD DEL SOBREANCHO.
Las secciones en una curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho necesario para compensar
el mayor espacio requerido por lo vehculos.
VALORES DEL SOBREANCHO
La figura 402.02 muestra los valores de sobreancho.
Los valores de sobreancho calculados podrn ser redondeados, para obtener valores que sean mltiplos
de 0.10 metros. En la tabla 402.05, se entregan los valores redondeados para el vehculo de diseo y 2
carriles.
Para anchos de calzada en recta de 7.00 metros, los valores del sobreancho de la Tabla 402.05 podrn
ser reducidos, en el porcentaje que se da en la figura 402.05(a) en funcin al radio de la curva.
El valor del sobreancho, estar limitado para curvas de radio menor a lo indicado en la Tabla 402.05
(asociado a V=80 Kph) y se debe aplicar solamente en el borde inferior de la calzada.
Para radios mayores, asociados a velocidades mayores de 80 Kph, el valor del sobreancho ser
calculado para cada caso.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
VALORES DE SOBREANCHO
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
TABLA 402.05
VALORES DE SOBREANCHO
Ing. Juan Ccamapaza
24
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
TABLA 402.05 - VALORES DE SOBREANCHO
Sa n R
V / 10
INGENIERIA CIVIL
TABLA 402.05
TABLA 402.05
Sa n R
V / 10
L (EJE POSTERIOR - PARTE FRONTAL) :7.30m (C2)
L (EJE POSTERIOR - PARTE FRONTAL) :7.30m (C2)
N DE CARRILES : 2
N DE CARRILES : 2
RADIO
(R)
m
SOBREANCHO (Sa)
Calculado
Redondeado
m
m
VELOCIDAD (V)
KPH
RADIO
(R)
m
30
25
2.78
2.80
30
28
2.51
2.60
30
30
2.35
2.40
30
35
2.05
2.10
30
37
1.94
2.00
50
130
0.85
0.90
30
40
1.81
1.90
50
150
0.77
0.80
30
45
1.64
1.70
50
170
0.69
0.70
30
50
1.49
1.50
50
200
0.62
0.70
30
55
1.37
1.40
50
230
0.56
0.60
30
60
1.28
1.30
50
250
0.53
0.60
30
70
1.12
1.20
60
105
1.10
1.10
30
80
1.01
1.10
60
110
1.05
1.10
30
90
0.91
1.00
60
120
0.99
1.00
30
100
0.83
0.90
60
130
0.94
1.00
30
110
0.77
0.80
60
140
0.89
0.90
30
120
0.71
0.80
60
160
0.80
0.80
30
130
0.67
0.70
60
180
0.75
0.80
30
200
0.48
0.50
60
200
0.69
0.70
30
250
0.40
0.40
SOBREANCHO (Sa)
Calculado
Redondeado
m
m
VELOCIDAD (V)
KPH
50
50
70
1.36
1.40
80
1.23
1.30
50
90
1.12
1.20
50
100
1.03
1.10
50
110
0.96
1.00
60
220
0.64
0.70
60
240
0.61
0.70
60
250
0.59
0.60
70
150
0.93
1.00
40
45
1.79
1.80
40
50
1.64
1.70
40
55
1.51
1.60
40
60
1.41
1.50
40
65
1.32
1.40
40
70
1.24
1.30
40
75
1.17
1.20
40
80
1.12
1.20
40
90
1.01
1.10
40
100
0.93
1.00
70
250
0.65
0.70
40
110
0.86
0.90
80
195
0.84
0.90
40
130
0.76
0.80
80
200
0.84
0.90
40
150
0.69
0.70
80
210
0.80
0.80
40
170
0.62
0.70
80
220
0.78
0.80
40
200
0.55
0.60
80
230
0.76
0.80
40
250
0.46
0.50
80
250
0.72
0.80
70
160
0.88
0.90
70
170
0.85
0.90
70
180
0.82
0.90
70
190
0.79
0.80
70
200
0.76
0.80
70
220
0.71
0.80
70
240
0.67
0.70
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
LONGITUD DE TRANSICION Y DESARROLLO DE SOBREANCHO

La Figura 402.03(a) y (b) , muestran la distribucin del sobreancho en los sectores de transicin y circular, con la cual
se forma una superficie adicional de calzada, que facilita el usuario especialmente de vehculo pesado maniobrar con
facilidad.
En la figura 402.03 (a), la reparticin del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la longitud de
transicin de peralte de esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente
relacin matemtica.
Donde:
S
S n xLn
L
Sn
Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
Sobreancho calculado para la curva, (m)
Ln
(m)
Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho
Longitud de transicin de peralte (m)
Ing. Juan Ccamapaza
25
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
TRANSICIN DE SOBREANCHO CON ESPIRALES
FIGURA 402.03
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
EJERCICIO SOBRE SOBRANCHO

PROBLEMA
Se pide calcular el registro de sobreancho de una curva simple para los siguientes datos:
1.-
= 5000
2.-
V = 30 KHr
3.-
Prog. PI = 20 + 3.50
4.-
R = 200m
5.-
Clasificacin DC Tipo 4 Tercer Orden
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
SOLUCION
0 ) Datos del Problema
Del tema de Consideraciones de Diseo del Manual de

Diseo Geomtrico de Carreteras MDGC (DG-2001), se
tiene que la longitud mnima de curva esta limitada por:
A = 5000
V = 30 Km/Hr
PI = 0+20+3.50
Carreteras DC
Tipo 4
Tercer Orden
Lc m in 3 x V
Con:
V = 30 Km/Hr
Lc m in 90m
R 200.00m
1 ) Curva Horizontal
Nuestra curva tiene 174.53m. de longitud de curva, con lo

cual estamos OK!
Ver figura (402.01)
Radio mnimo
Clculo Geomtrico
En:
R m in 25m
T = R x Tg(A/2)
De la tabla 402.02
Tenemos:
T = 93.26m
Con:
En:
Lc = PI x R x A/180
Con:
A = 5000
Tenemos:
Lc = 174.53m
Carretera:
DC
Tipo 4
Tercer Orden
Zona Rural (Tipo 3 o 4)

V = 30 Km/Hr
Se observa que nuestro radio cumple con ser mayor R m in
que :
Clculo de Progresivas
PC PI - T
P C 0 11 0.240
PT PC L
P T 0 28 4.770
Ing. Juan Ccamapaza
26
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
2 ) Seccin Transversal
BOMBEO
Ver figura (302.02)

CALZADA
Ancho de Calzada en Tangente
:
De la tabla 304.01
Con:
b 3%
De la tabla 304.03
Con:
Pavimento : Suponemos sin Pavimento pues es:
Carretera : DC
Tipo 4
Tercer Orden
Precipitacin > 500 mm/ao
a 6.00m
Carretera:
DC
Tipo 4
Tercer Orden
V = 30 Km/Hr
Ancho de Calzada en Curva :
En la figura 304.02 Seccin 1 se muestra la

seccin tpica del bombeo
a 6.00 s a (m )
De la tabla 402.05
PERALTE
Con:
n = 2
R = 200m
L = 7.30m
V = 30 Km/Hr
El valor de sobreancho recomendado
es:
Por lo tanto el ancho de Calzada en curva
es :
sa = 0.50m
a = 6.50m.
Peralte mximo = 12%

De la figura 304.05
Con:
Peralte p
Carretera:
DC
Tipo 4
Tercer Orden
Zona Rural (tipo 3 o 4)
= 3.5%
Con:
V = 30 Km/Hr
R 200.00m
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
BERMA
Ancho de Berma:
B e 0.50m
De la tabla 304.02
Con:
Carretera:
DC
Tipo 4
Tercer Orden
V = 30 Km/Hr
Si la carretera no cuenta con pavimento; podemos suponer que las bermas no tiene un revestimiento
con lo que en la figura 304.01 se tiene IN = 5%
Tambin considerando que:
P < IN
B e 0.50m
y berma no revestida
Se tiene la seccin tpica que se muestra en la figura 304.01
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
3 ) Transicin de peralte
Proporcin de peralte a desarrollar en tangente
Considerando el punto (Condicionantes para el desarrollo del
peralte)
Ppt = 0.5 xp
del MDGC (DG 99)
De la Tabla 304.05
a) Proporcin de peralte a desarrollarse en tangente pues p < 4.5% y adems el sa=0.50m.
No requiere mucha longitud de transicin
Entonces
b) Longitud mnima en curva con peralte total.
Entonces con
Con p = 3.5%
Ppt = 1.75%
Lmpt = V/3.6
Del punto 304.05.03(b)
V = 30 Km/Hr
Lmpt = 8.33m
Se observa que se esta cumpliendo con que la longitud en la curva con peralte total sea mucho
mayor que Lmpt, pues Lc es mucho mayor que Lmpt
Clculo de Transicin del peralte
De
Ip(%)max = 1.8-0.01 x V
Ip(%)max = 1.5%
Longitud mnima de transicin
Con
V = 30 Km/Hr
Lmt = (Pf Pi) x B/Ip(%)max

Con
Pf = p = 3.5%
Pi = b = -3%
B = 3.00m
Lmt = 13.000m
Ing. Juan Ccamapaza
27
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
Como sale Lmt = 13.00m

entonces
Longitud a desarollarse en tangente
0.5 x 13 = 6.5mt
Longitud a desarollarse en curva
13 6.5 = 6.5mt
Ahora como no cumple con los requisitos mnimos en curva es

decir:
entonces utilizamos en la curva
Lmpt = 8.33mt
6.5 mt < Lmpt un
ENTONCES TENIENDO COMO
DESARROLLO DEL SOBREANCHO
(8.33M) Y QUEDANDONOS CON
TANGENTE IGUAL A 6.5M TENEMOS
TRANSICIN DEL PERALTE :
NUEVA LONGITUD DE
DENTRO DE LA CURVA
LA LONGITUD QUE ES
UNA LONGITUD TOTAL DE
L = 6.5 + 8.33 = 14.83m

L = 14.83m
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
4 ) Clculo de sobreancho a lo largo de la longitud de transicin

Se sabe que
Sa(i) = sa x L(i)/L
Con
Sa = 0.50m
L = 14.83m
Entonces se puede calcular el Sa(i) en cualquier seccin de la longitud de transicin del peralte
para un determinado valor de L(i)
Ver cuadro adjunto
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
CUADRO DE SOBREANCHO
Ing. Juan Ccamapaza
28
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
PC 0+11+0.24
14+00
EJE
13+00
12+00
SA
11+8.57
Desde aqu
Es uniforme
10+2.74
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
PERFIL LONGITUDINAL
29
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
EN LA TABLA SE MUESTRAN LAS PENDIENTES MAXIMAS SEGUN LA

CLASIFICACION DE LA VIA Y LA VELOCIDAD DE DISEO
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
GENERALIDADES
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una prdida de cota.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
SENTIDO DE LAS CURVAS
PERFIL LONGITUDINAL
EL SENTIDO QUEDA TAMBIEN DETERMINADO POR LA POSICIN DE PI Y SI SE ESTA A LA DERECHA DEL EJE LA
CURVA ES A LA IZQUIERDA
Ing. Juan Ccamapaza
30
14/04/2016
PROBLEMA
Dibujar el Perfil Longitudinal de un trazo definitivo, calculando todos los elementos con los datos de la
libreta de nivelacin que se adjunta. Compensar de ser necesario
* PC (punto de cambio)
La estaca 26 corresponde al PC de una curva horizontal a la derecha, y la estaca 32+726 al PT, siendo
su longitud de tangente de 34.00m
INGENIERIA CIVIL
SOLUCION PROBLEMA
VAT
VAD
0.561
3.780
0.691
0.876
1.212
0.504
2.623
0.365
5.087
5.525
Dif.BMs
32.220
31.782
Dif.
5.525
5.087
0.438
NO REQUIERE COMPENSACION
0.438
Ing. Juan Ccamapaza
SOLUCION PROBLEMA
* PC (punto de cambio)
La estaca 26 corresponde al PC de una curva horizontal a la derecha, y la estaca 32+726 al PT, siendo
su longitud de tangente de 34.00m
31
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
DISEO PERFIL LONGITUDINAL
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
32
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
VISIBILIDAD
En una carretera es bsico que exista tanto en planta como en perfil la visibilidad precisa para que el conductor pueda
ver delante de l.
Para cada V hay que considerar las distancias de visibilidad de parada, de paso y doble.
Tipos de Distancia de Visibilidad.
1.- Distancia de Visibilidad de Parada (Dp)
Es la precisa para que el conductor de un vehculo marchando a la velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar
a un objeto fijo en su lnea de circulacin . En ningn punto del camino la distancia de visibilidad debe ser menor que
la distancia de parada.
DP se compone de 2 sumandos:
(a) La del recorrido del vehculo desde el momento que el conductor divisa el obstculo hasta que aplica los frenos.
(d)
(b) La de frenado (d)
d
seg.
El tiempo preciso para que, divisado el objeto se aplique los frenos (tiempo de reaccin) es de 0.5 1
El tiempo de percepcin medio es 1.5 seg.
d+ d
seg.
Luego el tiempo total desde que se divisa el objeto hasta que se han aplicado lo frenos vara entre 2 3
(reaccin y percepcin)
33
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
En general, la distancia de visibilidad de parada es:

La mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de
diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.
V
Tpr
25
0.536
30
0.528
35
0.520
40
0.512
45
0.504
50
0.496
60
0.480
2.833
70
0.464
2.666
80
0.448
2.500
90
0.432
2.333
110
0.416
2.167
110
0.400
2.000
d p d d "
Donde:
Dp: Distancia de Visibilidad de Parada(m)
V: Velocidad directriz (K/H)
V * tpr
V
Dp
3.6
254 * f
tpr: Tiempo de percepcin y reaccin (seg) que vara con la Veloc.

f: Coeficiente de friccin, entre llantas y la superficie de Rodadura
Cuando el camino tiene una pendiente i, la frmula
Dp
V * tpr
V
3.6
254 * f i
i: Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)

+i = subida respecto al sentido de circulacin
- i = bajada respecto al sentido de circulacin
si sube se acorta Dp
si baja se acrecenta Dp
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
EJEMPLO
Hallar la distancia de Visibilidad de Parada para una carretera en tramo tangente de Vd =
60Kph con una pendiente de +6%
Solucin:
1.- Segn la lamina 402.05 Distancia de Visibilidad de
Parada(Dp)
Para :
Vd = 60Kph
Dp = 68m.
Pendiente = +6%
2.- Segn la frmula
Para :
Dp
Vd x Tpr
Vd 2
3.6
254 (f i)
Vd = 60Kph
Tpr = 2.833
f = 0.480
Reemplazando Valores :
Dp
60 x 2.833
60 2
73 .49 m .
3 .6
254 ( 0 .480 0 .06 )
Ing. Juan Ccamapaza
34
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
IMPOSIBILIDAD DE CRUCE-DIST DOBLE VISIBILIDAD:

Cuando el camino es de un ancho tal que no permita el cruce de 2 vehculos a la velocidad de
rgimen hay que calcular la distancia precisa para que puedan parar antes de chocar.
dv 2(0.555V
V2
) 5m
254 * f
Esta frmula estima en 2seg el tiempo de percepcin y reaccin

para cada conductor y una dist. De seguridad de 5m.
Si tuviera una pendiente i, se suman los espacios de frenado de los vehculos, en la distancia
de frenado, el que desciende ser afectado por el signo - y el que asciende por +
f * V2
dv 1.11V
5m
127 f 2 i 2
dv
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
DISTANCIA MINIMA DE SEGURIDAD ENTRE DOS VEHICULOS

Si 2 vehculos marchan a la misma velocidad, uno tras otro la mnima distancia que los
separa debe ser tal :
que si el de adelante aplica frenos
el de atrs se detenga sin chocar
La AASHTO propone la siguiente frmula
S
V
6
5
S=m
V = K/Hr.
S
Ing. Juan Ccamapaza
DE TRANSPORTE
INGENIERIA CIVIL
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

DEFINICION:
Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que
se supone viaja a una velocidad de 15 Kmph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en
la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
LONGITUD MAXIMA SIN VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO EN SECTORES CONFLICTIVOS
Se deber evitar que se tengan sectores

sin visibilidad de adelantamiento, en
longitudes superiores a las de la tabla
siguiente.
CATEGORIA DE VIA
LONGITUD
Autopista y Multicarril
1500m
1ra Clase
2000m
2da Clase
2500m
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD

ADECUADA PARA ADELANTAR
Los sectores con visibilidad de paso

debern
distribuirse
lo
ms
homogneamente posible a lo largo del
trazado
Obs: Tramo de carretera de longitud
superior a 5 Kms.
Condiciones Orogrficas
% Mnimo
% Deseable
Llana
50
> 70
Ondulada
33
> 50
Accidentada
25
> 35
Muy Accidentada
15
> 25
Ing. Juan Ccamapaza
35
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO ( Dvpaso)

La distancia de visibilidad de paso vara con la velocidad directriz segn el diagrama de la figura siguiente.
Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de adelantamiento, se puede definir:
- Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un adelantamiento, pero si se puede completar uno
iniciado con anterioridad.
- Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de la que no se puede invadir el carril contrario.
Ing. Juan Ccamapaza
Se adopta una percepcin de 3 seg. y se supone que el vehculo que sobrepasaba marchaba a V. Km/Hr. Ha debido
reducir su velocidad, hasta igualar la que lleva el vehculo sobrepasado, se generaliza que es m K/Hr menor; el vehculo
que sobrepasa reduce su velocidad a V-m, durante los 3 seg. Y la distancia que recorre:
d1 (metros) = 3(V-m)/3.6 = 0.83(V-m)
(e=VxT)
para reducir a m/seg.

Se supone que la distancia d1, se recorre mientras el vehculo lo que sobrepasa se mantiene a una dist. S del que lo
precede.
S
(V m)
6
5
cuando se halla completado la maniobra de sobrepaso:

El vehculo 1 habr recorrido una distancia 2S durante dicha maniobra y habr estado acelerando a razn de a
Km/Hr/seg., el tiempo t requerido est dado por:
t=
y la distancia d2 :
14.4S
(seg)
a
d2 2S
(V m)t
3.6
Se supone que el momento de iniciarse la maniobra del sobrepaso, aparece en sentido opuesto un 3 circulando a
la velocidad directriz. V
d3
V*t
; dv_paso_to tal d1 d2 d3
3.6
36
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
(V m)
d2 3S
xt 2
3.6
d3
t2
xV1
3.6
t2
21.6xS
a
Coloco V1 , ya que la velocidad del 3er vehculo no

tiene que ser igual a la del que sobrepasa.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
EJEMPLO
Hallar la distancia de Visibilidad de Paso para una Vd = 60Kph

Solucin:
1.- Segn la lamina 402.06 Distancia de Visibilidad de Paso(Da)
Para :
Vd = 60Kph
Da = 290m.
Ing. Juan Ccamapaza
37
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
En las Curvas Horizontales debern asegurarse la Visibilidad a la distancia mnima de parada, de acuerdo a
lo indicado en la seccion 204 y en el topico 402.10.
El control de este requisito y determinacin de la eventual banqueta de visibilidad se definir, luego de
verificar si una curva prove o no la distancia de visibilidad requerida. Con ese fin se presenta la figura
402.07, si la verificacin indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es posible o econmico
aumentar el radio de la curva. Se recurrir al procedimiento de la figura 402.08.
Asimismo se presenta la Tabla 402.10 con los alejamientos minimos de obstculos en tangente.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR

VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO
VISIBILIDAD
DE ADELANTAMIENTO
Da
VISIBILIDAD
DE PARADA Dp
VISIBILIDAD DE PARADA Dp
30
V=30 ; Dp=30
150
(m)
200
RADIO CURVA CIRCULAR
RADIO(m)
V=50 ; Dp=55
80
100
V=60 ; Dp=75
150
V=70 ; Dp=95
200
V=80 ; Dp=120
V=90 ; Dp=145
300
V=100 ; Dp=175
400
V=110 ; Dp=210
500
V=120 ; Dp=250
750
1000
V=70 ; Da=280
V=80 ; Da=325
300
V=90 ; Da=375
400
V=100 ; Da=425
V=110 ; Da=475
600
800
1000
2000
3000
4000
5000
2000
10000
3000
4000
5000
20000
2
10
12
14
a mx (m)
4 5 6
8 10
15 20
30 40
60 80 100
a mx (m)
FIGURA 402.07
Ing. Juan Ccamapaza
VISIBILIDAD EN CURVA
INGENIERIA CIVIL
BERMA
EC
AR
RIL
INT
ER
IOR
EJE DE CARRETERA
EJ
Dp=DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
EJE DEL CARRIL INTERIOR

(EJE DE VISIBILDAD LIBRE)
BERMA
0.50
Corrimientos
del talud
de corte
a mx.
RADIO(m)
RADIO
CURVA CIRCULAR (m)
V=60 ; Da=240
V=40 ; Dp=40
50
60
V=30 ; V=40 ; V=50

Da=120 ; Da=160 ; Da=200
100
40
Ing. Juan Ccamapaza
38
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
CURVAS VERTICALES
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
CURVAS VERTICALES
En el perfil se calcularn y fijaran curvas verticales parablicas y segn N.P. deben colocarse cuando diferencia
algebraica de pendiente sea mayor a 2%
Existe tablas que dan las ordenadas de las parbolas en funcin de las abscisas y de las longitudes de las curvas
verticales.
La longitud puede ser variable y las N.P. recomienda las de 80.00 m.
POR QU SE RECOMIENDA LAS DE 80.00m?
Por que tiene la propiedad que la correccin en el vrtice es igual a la diferencia algebraica de pendientes convertida a
cm. y la correccin de las estacas laterales es la cuarta parte de esa magnitud.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Problema:
Calcular las pendientes de los perfiles longitudinales que se indican en base a los datos de la figura adjunta,
correspondiente a una curva vertical:
Ing. Juan Ccamapaza
39
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
CURVAS VERTICALES
NECESIDADES DE CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasantes, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica
de sus pendientes sea de 1%, para carreteras de tipo superior y de 2% para los dems.
PROYECTO DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad minma de
parada.
LONGITUD
DE CURVAS CONVEXAS
La longitud de curvas verticales cnvexas, viene dadas por las siguientes expresiones:
a)
Para contar con la Visibilidad de Parada (Dp)

Deber utilizarse los valores de Longitud de Curva Vertical de la figura (403.01) para esta condicin
b)
Para contar con la visibilidad de Paso (Da)

Se utilizarn los valores de longitud de Curvas Verticales de la figura (403.02) para esta condicin.
LONGITUD DE CURVAS CONCAVAS

Los valores de longitud de curva vertical sern los de la figura (403.03).
CONSIDERACIONES ESTETICAS
La longitud de curva vertical cumplira la condicin
L>=V
L : Longitud de la curva (m)
V: Velocidad Directriz (Kph)
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
CONSIDERACIONES
Consideraciones que tenemos que tomar de las Nuevas Normas del Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-99)
1.-) En curvas Verticales Convexas deben tener las mismas distancias de Visibilidad adecuadas, como mnimo iguales a
la de parada.
2.-) El proyecto de curvas Verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas:
Criterios de Comodidad .- Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la fuerza centrfuga que aparece en
el vehculo al cambiar de direccin se sume al peso propio del vehculo.
Criterios de Operacin .- Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al usuario la
impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterio de Drenaje .- Se aplica al diseo de curvas verticales convexas o cncavas cuando estn alojadas en corte, Para
advertir al diseados la necesidad de modificar las pendientes longitudinales en las cunetas.
Criterios de seguridad .- Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de las curvas debe ser tal, que en toda la
curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede
obligar a disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso.
NOTA : Para hallar las longitudes de curvas verticales tanto para cncavas como convexas podemos utilizar las grficas
correspondientes o las formulas que presentamos a continuacin.
Ing. Juan Ccamapaza
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CURVAS VERTICALES
LONGITUDES DE CURVAS CONVEXAS
a).- Para contar con la Visibilidad de Parada (Dp)
(Figura 403.01)
Dp L
C uando
Cuando
Donde:
L
Dp
V
A
L 2D p -
Dp L
404
A
ADp 2
404
: Longitud de la curva Vertical (m)

: Distancia de Visibilidad de Frenado(m)
: Velocidad de Diseo (Km/h)
: Diferencia Algebraica de Pendientes(%)
b).- Para contar con la Visibilidad de Paso (Da)

Se utilizarn las mismas que en (a); utilizandese como h2 = 1.30m considerando h1 =1.07m
(Figura 403.02)
Donde:
L
D
V
A

: Distancia de Visibilidad de Paso(m)
: Velocidad de Diseo (Km/h)
ADa 2
946
Cuando
Da L
Cuando
Da L
L 2Da -
946
A
Ing. Juan Ccamapaza
40
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CURVAS VERTICALES
LONGITUDES DE CURVAS CONCAVAS (Figura 403.03)
La longitud de las Curvas Verticales Cncavas, viene dada por la siguiente expresin
D Dp
Donde:
L
D
V
A
ADp 2
120 3.5Dp
Cuando
Dp L

: Distancia desde los faros a la Rasante(m) Cuando
: Velocidad de Diseo (Kph)
Dp L
120 3.50 Dp
L 2Dp -
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrifugas afectan en mayor proporcin a las
curvas cncavas, a fin de considerar este criterio se tiene que
L A V / 3 9 5
Donde:
V
LyA
: Velocidad Directriz (Khp)

: Idem (a)
Ing. Juan Ccamapaza
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Ing. Juan Ccamapaza
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Ing. Juan Ccamapaza
41
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Ing. Juan Ccamapaza
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EJEMPLO CURVA VERTICAL
1.-Calcular la Longitud minima para una curva vertical Convexa para una
velocidad directriz de 50 Kph con pendientes de + 6% y -4%
SOLUCION:
1.a) Longitud mnima de Curva Vertical con distancia de Visibilidad de Parada
A 4 - (-6) 10
4%
-6%
V d 50 K ph
Teniendo estos valores nos vamos a la grfica y encontramos la longitud mnima- Fig
403.01.
L m in 1 0 0 m t
Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula, como sabemos que
estamos en el Dp<L..
Nota Importante:
L A x D p 2 /4 0 4
Por indicacin de las Normas

Peruanas las Curvas Verticales se
deben redondear por exceso
a
multiplos de 20m.
D p V x T p r /3 .6 V 2 /2 5 4 x f
P ara V d 50 K p h - - - - - - - Tp r 3
- - - - - - - f 0.496
D p 5 0 x 3 /3 .3 6 5 0 2 /2 5 4 x 0 .4 9 6 6 1 .5 m t
Entonces hallamos la longitud
L 1 0 x 6 1 .5 2 /4 0 4 9 3 .6 m t
Ing. Juan Ccamapaza
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1.-Calcular la Longitud minima para una curva Vertical Convexa para una
velocidad directriz de 50 Kph con pendiente de + 6% y -4%
SOLUCION:
1.b) Longitud de Curva Vertical con Distancia de Visibilidad de paso
A 4 - (-6) 10
V d 50 K ph
Teniendo estos valores nos vamos a la grfica y hallamos la longitud mnima Fig.
403.02
L m in 6 1 0 m t

estamos en el Da<L..
L A x D a 2 /9 46
D a S e s ac a d e la grfic a d e vis ibilida d d e p a s o
Fig. 402.06
Da 230m t
Nota Importante:
a
multiplos de 20m.
L 1 0 x 2 3 0 2 /9 4 6 5 5 9 .2 m t
Ing. Juan Ccamapaza
42
14/04/2016
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2.-Calcular la Longitud minima para una curva Vertical Cncava para una Vd de 50
Kph con pendientes 6% y 4%
SOLUCION:
L
A 4 - (-6) 10
4%
-6%
V d 50 K ph
Teniendo estos valores nos vamos a la grfica y hallamos la longitud mnima Fig. 403.03
L m in 1 1 5 m t
estamos en el Dp<L..
L A x D p 2 /( 1 2 0 3 .5 D p )
Nota Importante:
Donde :

a
multiplos de 20m.
D p V x T p r /3 .6 V 2 /2 5 4 x f
D p 5 0 x 3 /3 .6 5 0 2 /2 5 4 x 0 .4 9 6 6 1 .5 m t
L 10 x 61.5 2 (120 3.5 x 61.5)

L 112.82
Ing. Juan Ccamapaza
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EN GENERAL UNA CURVA VERTICAL SE CALCULA:
Si VD=f, estacado cada 20 , mts=t , AB=L

Siendo la cota (PIv) = V y las pendientes g1 y g2 se
tiene :
Cota de A :
CA = cota V- g1 x L/2
Cota de B :
Cota de C :
CB = cota V - g2 x L/2
el valor de f
CC
C A CB
2
correccin de las estacas

intermedias :

t
di f i
L
2
C CB
VC 1
f
(cotaV A
)
2
2
2
Ing. Juan Ccamapaza
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Ej. Prctico
La lnea de rasante de un proyecto de carretera, debe cambiar de ascenso (5%) a descenso

(3%), formndose un vrtice que debe ser redondeado con una curva vertical. Para una
velocidad V=60 K/H, y una cota de rasante del vrtcie de 100m.(Piv); se pide:
Hallar las cotas de rasante de las estacas de la curva vertical cada 20m.
La longitud determinarla con distancia de visibilidad de parada
Ing. Juan Ccamapaza
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14/04/2016
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CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS

Son aquellas que tienen ramas de distinta longitud, se suelen presentar cuando las pendientes de la rasante estn
determinadas y en una de ellas se encuentra un punto obligado que limita la longitud.
Ocurre frecuentemente en los accesos de puentes y en los cruces o intersecciones de carreteras y vas frreas.
La ordenada
L1 * L 2
* i1 i 2
2 L 1 L 2
2
x
Y2 2 * m
L2
x
Y1 1 * m
L1
Nota:
Ejemplo : CALCULAR EL VALOR DE m:
1) Pendiente en % sale en m
2) Pendiente directa sale en cm
Ing. Juan Ccamapaza
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PROBLEMA
Problema sobre Curva Vertical Asimtrica.

La lnea de rasante de un proyecto de carretera, debe cambiar de ascenso 4% a descenso
3.5%, formndose un vrtice que debe ser redondeado con una curva vertical asimtrica. Se
sabe adems que la longitud del tramo en ascenso debe ser el doble que el tramo en
descenso.
La cota de rasante del vrtice es 728.62 y una ordenada tomada a 40m. del vrtice A(inicio
del ascenso) vale 25cm. Se pide hallar las cotas de rasante de las estacas de la curva
vertical @ 10m.
Ing. Juan Ccamapaza
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Ing. Juan Ccamapaza
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14/04/2016
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CAPACIDAD Y CARRILES DE ASCENSO

CAPACIDAD .- es el mx. N de vehculos que pueden pasar razonablemente por una seccin de un carril o un lado del
camino en un sentido, en ambos sentidos, si as se indica, durante un tiempo determinado . El periodo normal en
general es una hora.
CAPACIDAD DEL CAMINO
528OV
S
C= capac.de una va de circulacin en Veh/H

V = velocidad en millas x hora
S = dist. Promedio en pies de centro a centro de los
vehculos.
CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES
La capacidad de una carretera de 2 carriles en condiciones ideales

independientemente de la distribucin en los sentidos de la marcha es
de 2000 vehculos /hora.
Las condiciones ideales del trfico de la carretera se establecen as:
a) Flujo ininterrumpido libre de interferencias laterales de vehculos y
peatones.
b) Evolucin plano altimtrica correspondiente a una V =110 K/H, y dist.
De visibilidad de adelante no inferior a 450 m.
c) Carriles de 3.65 m. de ancho con bermas adecuadas y sin obstculos
laterales a una distancia no menor de 1.80 m. desde el borde del
pavimento.
d). Ausencia de Camiones.
Ing. Juan Ccamapaza
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CAPACIDAD POSIBLE - CALCULO

Considerado siempre que se respete la primera de estas condiciones se analizan los elementos principales que
influyen en la capacidad
Los coeficientes correctivas que intervienen son :
a)
L= considera la evolucin planimtrica del trazo
b)
W = considera ancho de los carriles y la presencia de obstculos laterales
c)
T = considera la presencia de camiones y las caractersticas altimtricas de la carretera que fuerzan

a los mismos a velocidades inferiores a las permitidas a los automviles.
C 2000 x L x W x T
Ing. Juan Ccamapaza
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CAPACIDAD POSIBLE EJEMPLO NUMERICO

Determinar la capacidad posibles de una carretera de 2 carriles que tiene estas
caractersticas :
VELOCIDAD DIRECTRIZ
100 K/H
ANCHO DEL PAVIMENTO
6.60 m.
ANCHO DE LAS BERMAS
1.80 m.
PORCEN. DE TRAFICO PESADO
(TP) 15%
TRAMO EN PENDIENTE DE
SOLUCION:
1.- de la tabla
5% y con una longitud de 1000 m.

B.2.1.a se tiene
L= 0.987
2.- de la tabla
3.- en la lmina
4.- en la lmina
B.2.1.b se tiene
W=0.88 1.80 berma
carril 3.30
B.2.1.a
N = 44
B.2.1.b para N=44 y Tp = 15%
T = 0.144
C 2 0 0 0 x 0 . 9 8 7 x 0 . 8 8 x 0 . 1 4 4 2 5 0 V e h / h o ra
Ing. Juan Ccamapaza
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14/04/2016
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CARRILES DE ASCENSO
Es un carril adicional que se coloca cuando se acomete a una tramo en pendiente.
NECESIDAD DEL CARRIL :
Cuando debe determinarse la necesidad del carril de ascenso en un tramo en pendiente, los trminos conocidos del
problema son :
1.- velocidad directriz
2.- ancho del pavimento y de las bermas
3.- volumen del trfico (Vf) (Veh/hora)
4.- Porcentaje de trfico pesado (Tp)
La solucin de este problemas se basa :
C = Vf
Se cumple en cada tramo de carretera
V f 2000 x L x W x T
Vf
2000 x L x W
L y W ya se sabe como se calcula
Obtenido el valor T en la lmina B.2.1.b se encuentra el valor del equivalencia para un determinado Tp .
Luego se calcula para cada valor de la pendiente la longitud hasta la cual no se necesita el carril.
Ing. Juan Ccamapaza
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EJEMPLO NUMRICO :
La carretera tiene las caractersticas del ejemplo anterior siendo el volumen
de trfico previsto de 450 Veh/Hora.
T
450
0.259
200x0.987x 0.88
En la lmina B.2.1.b. se
tiene: T = 0.259
para
N=21
Tp = 15%
En la lmina B.2.1.a se aprecia que en correspondencia del valor N=21 para la equivalencia, las pendientes y sus
longitudes hasta las cuales no se necesitan carriles :
2%
CUALQUIER LONGITUD
3%
1700m. de Longitud
4%
820m. de Longitud
5%
580m. de Longitud
6%
440m. de Longitud
7%
330m. de Longitud
8%
280m. de Longitud
Ing. Juan Ccamapaza
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Ing. Juan Ccamapaza
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14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
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CAMBIO DE ANCHO DE CALZADA
La transicin de un ancho de calzada a otro diferente deber

realizarse de un modo gradual.
e/2
e/2
b=a+e
Se recomienda se haga empleando parbola cbica,

recta y parbola de 4 grado.
La longitud L, deber cumplir la condicin como
mnimo
y si es posible econmicamente
80 e L
40 eL=
=
.
e= sobreancho que se desea alcanzar
Ej. Si se tiene una calzada de 6m. y el se va a pasar a
otra, de 10m.
e = 10-6 = 4
Lmin 40 4 80 m
Lnormal 80 4 160 m
Ing. Juan Ccamapaza
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CAMBIO DE ANCHO DE CALZADA
Las valores intermedios de en/e correspondiente a longitudes unitarias

ln/l se obtiene
ln/l
en/e
ln/l
en/e
0.00
0.0000
0.50
0.400
0.05
0.0005
0.55
0.480
0.10
0.004
0.60
0.560
0.15
0.013
0.65
0.640
0.20
0.030
0.70
0.720
0.25
0.062
0.75
0.800
0.30
0.102
0.80
0.872
0.35
0.162
0.95
0.928
0.375
0.200
0.90
0.968
0.40
0.240
0.95
0.992
0.45
0.320
1.00
1.000
Problema.
Una calzada debe pasar de un ancho inicial 6m. a otro 10m., la transicin debe tener la longitud mnima.
Se pide hallar los valores de las ordenadas @ 10m, dentro de la transicin.
Ing. Juan Ccamapaza
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14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
BADENES DRENAJE
SUBTERRANEO
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
BADEN
En zonas poco lluviosas se encuentran hondonadas por las que llega a escurrir agua en raras ocasiones
de manera que no ameritan la construccin de una alcantarilla. En estos casos se construye un Badn.
Los Badenes se emplean mucho en los caminos vecinales cuando los arroyos no llevan mucha agua.
Un Badn bien hecho debe cumplir las siguientes condiciones :
a) La superficie de rodamiento no se debe erosionar al pasar el agua.
b) Debe evitarse la erosin y socavacin aguas arriba y aguas abajo.
c) Debe facilitar el escurrimiento para evitar regmenes turbulentos.
d) Debe tener seales visibles que indiquen cuando no debe pasarse por que el tirante de agua es
demasiado alto y peligroso.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
DRENAJE SUBTERRANEO
El drenaje subterrneo, es muy semejante al drenaje superficial, ya que las capas impermeables forman
canales bien definidos tal como sucede en la superficie del terreno; el drenaje subterrneo consiste en
proporcionar ductos de drenaje adecuados para controlar el escurrimiento de esa agua rpidamente.
Cada lugar que requiera drenaje subterrneo, es un problema individual y diferente, por lo tanto deben
aplicarse principios de ingeniera en su solucin adecuada. Del drenaje subterrneo depende gran parte
de la seguridad y estabilidad del camino.
Los lugares inestables deben ser drenados durante la construccin. Un drenaje superficial y subterrneo
bien proyectado e instalado en forma correcta se pagar por s mismo en un corto plazo por ahorros
que generara en el mantenimiento.
Si los suelos se conservan secos, an los inestables quedarn prcticamente libres de dao. Siendo
necesario efectuar las obras para mantener al camino, si no completamente seco, por lo menos, con una
humedad que no sea perjudicial a las partes que lo forman.
Ing. Juan Ccamapaza
48
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
ZANJAS
Consiste en excavaciones fuera y paralelas al camino, usualmente de 0.60m. en la base y de 0.90 m. a
1.20m. de profundidad. El uso de zanjas debe decidirse estudiando los materiales y la conservacin de
la misma durante los aos que va a funcionar, son peligrosas para los vehculos que puedan salir del
acotamiento adems son de mal aspecto.
DRENES CIEGOS
Los drenes ciegos son zanjas rellenas de piedra quebrada o grava, son de 0.45m de ancho y de 0.60m
0.90m de profundidad.
Cuando se usan drenes ciegos paralelos al camino, lo comn es colocarlos uno en cada lado del
camino, bajo las cunetas.
Para que sean efectivos deben tener una pendiente uniforme e ir a desfogar a una salida adecuada.
Deben construirse en forma cuidadosa, pues mal construidos recogen y retienen el agua. Adems,
debe tenerse cuidado en graduar el material con que se rellena la zanja, pues en los aguaceros fuertes
las capas rellenas de piedra se inundan de agua cargada de lodo y se pueden azolvar.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
GRAFICO DREN CIEGO
TA
LU
PAVIMENTO
ACOTAMIENTO
CUNETA
ARCILLA
RELLENO DESDE ARENA

FINA HASTA PIEDRAS DE 2"
80 a 90cm
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
DRENES DE TUBO
Los drenes con tubo de barro o de concreto son muy superiores a los formados por zanjas abiertas y
a los drenes ciegos. Los tubos para subdrenaje deben satisfacer una serie de requisitos:
1.- Aplastamiento .- Cuando los tubos se coloquen dentro de la zona de trnsito, no se deben romper pues
si se agrietan o rompen puede fallar el drenaje.
2.- Flexin .- Los drenes subterrneos colocados en un suelo hmedo e inestable, es necesario que
presenten juntas apropiadas con el fin de que flexionen un poco y puedan amoldarse a las desigualdades
de la plantilla.
3.- Presin Hidrulica .- En ocasiones el tubo de drenaje trabajan a presin con lo que se producen altas
velocidades que pueden ser destructivas. Por lo tanto es necesario que las juntas estn fuertemente unidas
para evitar la socavacin por el agua que pueda salir.
4.- Capacidad de Infiltracin.- Esto depende de si el tubo es o no perforado. El tubo perforado est
diseado para permitir la mxima infiltracin y las perforaciones se localizan de modo de excluirla entrada
del lodo y material de relleno todo lo que sea posible.
5.- Durabilidad .- Para la duracin de los tubos es necesario que ellos sean resistentes a la desintegracin,
erosin y corrosin.
Ing. Juan Ccamapaza
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14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
GRAFICO DREN DE TUBO

ACOTAMIENTO
ARCILLA COMPACTADA
DE ESPESOR VARIABLE
MATERIAL PERMEABLE
COMPACTADO
15 cm.
ZONA DE
ESCURRIMIENTO
ZONA IMPERMEABLE
min. 10 cm.
Ing. Juan Ccamapaza
TAMAO DE LOS TUBOS

El tamao de los tubos depende del tipo de terreno por drenar, de la clase de tubo, de la altura de
precipitacin y de la pendiente de la tubera. Para reconocer la cantidad de agua que llega a los
subdrenes, tericamente bastara calcular la diferencia entre la precipitacin y el escurrimiento.
Como dato prctico :
1.- Terreno Muy Plano, y no es permitida la entrada superficial en forma directa, se puede suponer , que
el gasto que llega a los tubos es de 3m3/hrHa.
2.- Terreno muy escarpado, el gasto se incrementa considerablemente.
Para calcular el rea tributaria se requiere saber la distancia a la clave del tubo para poder abatir nivel
fretico.
Como dato prctico :
1.- Arenas sueltas, 30m, para drenes de 1.20m., de profundidad.
2.- Para arcillas compactas 9m.
3.- Terrenos muy sueltos 60m.
Como norma general 15m., de ancho
Otro dato importante es suficiente tubos 4 f . Nunca tubos de menos de 4 f. Porque se colmatan
facilmente
INGENIERIA CIVIL
SECUELA EN EL PROYECTO DE SUBDRENAJE
Para poder fijar los requisitos de un adecuado drenaje subterrneo, lo primero que es necesario hacer
es localizar el agua subterrnea que est causando o va a causar perjuicios, determinar de donde
emana y hacia donde se inclina la capa fretica. y los datos de campo necesarios son:
A.-
Plano del lugar a escala, indicando
1).-La distancia de la lnea del centro del camino al pie del talud del terrapln; a la cima del talud del corte, y
al eje de las cunetas.
2).- Localizacin y dimensiones de las obras de drenaje que existan.
3).- Localizacin de banquetas, lugares impermeables, entradas a las propiedades adyacentes, cercas, etc.
4).- Localizacin de los sondeos.
B.-
Perfiles de :
1).- Lnea del centro del camino.

2).- Nivel de agua en las cunetas tanto en creciente como normalmente.
3).- Nivel del agua en crecientes y nivel normal en obras de drenaje superficial.
Ing. Juan Ccamapaza
50
14/04/2016
C.-
Secciones Tranversales Indicando :
1).- Curvas de nivel de los estratos superficiales y subterrneos.

2).- Elevacin del nivel fretico y del fondo del estrato acufero.
3).- Clasificacin de los estratos del terreno.
4).- Ancho del pavimento del camino.
5).- Ancho del terrapln en la corona.
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
OBRAS DE CRUCE - ALCANTARILLAS

Las obras de cruce, llamadas de drenaje transversal tiene por objeto dar pase rpido al agua (que por no por
desviarse en otra forma) tengan que cruzar de un lado a otro el camino.
En las obras de cruce, estn comprendidas las alcantarillas y los puentes. la diferencia es que las alcantarillas llevan
encima un colchn de tierra y los puentes no.
La alcantarilla consta de 2 partes:
a). CAON .- Forma el canal de la alcantarilla y es parte principal de la estructura.
b). MUROS DE CABEZA.- Que sirven para impedir le erosin alrededor del can, guiar la corriente y evitar que el
terrapln invada el canal.
Segn la forma del can las alcantarillas pueden ser:
a) De Tubo.
b) De Cajn
c) De Bveda
Las alcantarillas se colocan generalmente en el fondo del canal que
desaguan.
Al ubicar una alcantarilla, no debe forzarse los cruces para hacerlo
normales en el caso de que la localizacin natural sea ESVIAJADA.
Sin embargo, cuando el esviajamiento de una corriente sea menor de
5 es preferible ejecutar la estructura perpendicular al camino.
51
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
Cuando la forma se ajusta a la direccin de la alcantarilla basta poner aleros o muros de cabeza para encausar el agua.
En los casos en que la direccin de la corriente con la normal al eje del camino formen un ngulo mayor de 5 es
preferible alinear la alcantarilla con el fondo del arroyo aunque la obra resulte ms larga y costosa.
AREA HIDRAULICA DE LAS ALCANTARILLAS
Es semejante al que se presenta en los puentes: esto es, permitir el paso del mximo caudal de agua que halla en cada
caso, de tal forma que no cauce trastornos ni al camino ni a la estructura misma.
PROCEDIMIENTOS PARA PROYECTAR HIDRAULICAMENTE UNA ALCANTARILLA
PRIMER METODO: POR COMPARACION
Aplicable en aquellos casos en los que se trata de construir una nueva alcantarilla en un lugar, donde ya haba otra o
cerca de otra alcantarilla existente en el mismo arroyo.
Ejemplo. Se desea cambiar un tubo con dimetro D1=1.20m. que lleva agua con un calado de 0.90m, por otro, que lleva
el mismo caudal a la misma velocidad , pero con un calado y = 0.4 D.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
1.0
d=
A
T
Z= A
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
1.1
1.2
1.3
1.0
Do
0.9
d
2
A o = Do 4
A
T
0.9
0.8
0.8
2.3
Z Do
Po = Do
Ro = Do 4
0.7
d Do
Y
Do
0.7
A Ao
0.6
0.6
R Ro
0.5
0.5
0.4
0.4
P
P
o
T
0.3
0.3
0.2
0.2
Do
0.1
0.0
EL SUB-INDICE o CORRESPONDE A
TUBO LLENO
0.1
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
1.1
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS EN SECCION CIRCULAR

GRAFICO (A)
0.0
1.2
A
Ao
1.3
P
Po
Do
etc.
Ing. Juan Ccamapaza
SEGUNDO METODO: PROCEDIMIENTO EMPIRICO.

Utilizado cuando no ha existido ninguna alcantarilla en el lugar y no hay datos respecto al gasto hidrulico ni datos
de precipitacin pluvial.
En este caso se utiliza mucho la frmula del Dr. A.N. Talbot profesor de la Universidad de Illinois. Y es:
a 0.183C A
3/4
Para
a = rea hidrulica (m) que deber tener la alcantarilla

A = Superficie a drenar en Has.
C = Coeficiente que vale:
c = 1.00 para terrenos montaosos y escarpados.
c = 0.80 para terrenos c/mucho lomera
c = 0.60 para terreno c/lomero
c = 0.50 para terrenos muy ondulados
c = 0.30 para terrenos casi planos
c = 0.20 para terrenos planos.
52
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
TERCER METODO SECCION Y PENDIENTE :

Consiste en determinar el gasto del cauce por medio de secciones hidrulicas definidas y de la pendiente del arroyo.
El gasto mximo se calcular en funcin del rea hidrulica. El permetro mojado , la pendiente y un coeficiente de
rugosidad de acuerdo a las paredes de cauce, con estos elementos y mediante la formula de Manning se obtiene la
velocidad que multiplicada por el rea hidrulica nos proporciona el gasto para el cual debe disearse la alcantarilla.
CUARTO METODO : PROCEDIMIENTO DE LA PRECIPITACION PLUVIAL:
Se proyecta la alcantarilla para dar paso a una cantidad de agua determinada por el escurrimiento probable de agua de
lluvia.
Utilizaremos la frmula de Burky - Ziegler para calcular el gasto mximo de una alcantarilla debido a un aguacero
intenso en una rea tributaria determinada, la frmula es:
Q 0.02 2C IA 4 S /A
Para
Q = gasto de la alcantarilla (m3/seg)

A = nmero de hectreas tributarias
I = Precipitacin pluvial en cm. por hora correspondiente
al
aguacero ms intenso (de 10 minutos) de
duracin total
S = Pendiente del terreno en metros por kilmetro,
C = coeficiente que vale .
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
DESCRIPCION
Calles pavimentadas y distritos comerciales

Poblaciones con parques y calles con
pavimentos asflticos
Terrenos de cultivo
0.75
0.30
0.25
Ejemplo :
Calcular el dimetro del tubo que tendr, una alcantarilla, que tiene una cuenca a desaguar de 4000,000 m, constituida
por terrenos de cultivo , que tiene una pendiente promedio de 0.6% y que el aguacero promedio de la zona fue 24 cm en
un da.
La Velocidad promedio es de 0.64 m/seg. Y el tubo trabajar con calado 0.60D
LONGITUD DE LAS ALCANTARILLAS
La longitud de las alcantarillas depende del ancho de la corona del camino, de la altura del terrapln, del talud del
mismo y del ngulo de esviajamiento.
El can de la alcantarilla debe ser lo suficientemente largo para que no corra el peligro de obstruirse en sus extremos
con material de terrapln que se deslave durante las lluvias.
Cuado no lleva muros de cabeza L+4
Cuando la alcantarilla lleva muros de cabeza, las alturas se medirn a la clave de la alcantarilla y no a la plantilla.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
PROBLEMA
Calcular la longitud total que deber tener una alcantarilla con los siguientes datos:
1.-
V = 50 K/Hr, Tercer Orden DC Tipo 2
2.-
Estructura del pavimento e=0.50m.
3.-
Angulo de esviajamiento 15
4.-
Cota Subrasante 101.00 msnm (eje)
5.-
Pendiente en el fondo del Arroyo 4.1%
6.-
Dimetro del tubo f 1.00m.
7.-
No llevar muros de cabeza, los materiales que conforman el relleno son arenosos
8.-
Cota en la plantilla en el eje del camino 98.27
9.-
Adems calcular la cota de entrada y salida de la alcantarilla
Ing. Juan Ccamapaza
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MUROS DE CABEZA:
Sirven para impedir la erosin alrededor del can, para guiar la corriente y para evitar que el terrapln invada el canal .
Los de concreto son los mejores y deben preferirse hasta donde sea posible.
La altura de los muros de cabeza debe ser tal que se extienda ms arriba de su interseccin con los taludes del camino y
prolongarse por lo menos 60 cm. abajo de la plantilla, formando un dentelln.
Alcantarilla con muros de cabeza.

Ejemplo: Disear para = 0.80m.
Ing. Juan Ccamapaza
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A
A
COTA AFIRMADA
NO COMPACTAR
LOS TALUDES DEL CAMINO
ELEMENTOS
L
COMPACTAR LA SUPERFICIE DE AFIRMADO

SEGUN LAS ESPECIFICACIONES
TECNICAS
VARIABLE
Ds
NIVEL DE
AGUA
VARIABLE
Pe
LOSAS PREFABRICADAS
LONGITUD DE LA ALCANTARILLA
T'
PS
TUBOS DE CONCRETO REFORZADO DE

CLASE III TIPO B CON PENDIENTE MINIMA = 0.00
Ing. Juan Ccamapaza
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DETALLE
G
G
ELEMENTOS LS
EJE DEL TUBO
B(C)
1
N
LOSAS PREFABRICADAS
2.00x0.5x0.10
TUBO DE CONCRETO REFORZADO DE

CLASE III CON PENDIENTE MINIMA 0 0.00
TIPO B
Pe ( P e )
(Ps)
DETALLE T1
SOGA TRATADA CON PETROLEO

TUBOS DE CONCRETO
REFORZADO CLASE III TIPO B
Ing. Juan Ccamapaza
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ALCANTARILLAS TIPO ELIPTICA
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Ing. Juan Ccamapaza
ALCANTARILLAS CIRCULARES
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Ing. Juan Ccamapaza
ALCANTARILLAS TIPO ABOVEDADAS
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Ing. Juan Ccamapaza
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Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TUNELES
GENERALIDADES
Cuando al proyectar un camino, se encuentra un macizo montaoso (Cerro), puede resultar ms
econmico, que hacer un desarrollo o buscar que pasar por el pe, perforar la montaa con un tnel,
logrando una importante reduccin de la longitud a recorrerse.
Se ejecuta un tnel como razn primordial, el acortar el trazado y obtener una economa en la
construccin o explotacin de la va.
EL PROYECTO - TRAZADO EN PLANTA.
Est sujeto en planta a la ubicacin de las 2 bocas (entrada y salida)
Generalmente, es una recta y se emplean curvas, cuando requiere ajustar la planta al paso por puntos
determinados o quiz, por convenir por causas geolgicas y al tener que efectuar la construccin se
presentan dificultades.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
BE
BS
78
78
5
90
79
80
800
795
790
785
780
BE = Boca de Entrada
BS = Boca de Salida
Ing. Juan Ccamapaza
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TRAZADO EN PERFIL:
Al fijar las pendientes longitudinales se debe tener en cuenta:
a). Que el coeficiente de rozamiento por rotacin en el interior del tnel, disminuye debido a la humedad del
ambiente. Circunstancia a considerar al elegir el tipo de firme para la calzada (SR), de tal forma de evitar
accidentes..
b). Evacuacin del agua del tnel, puede ser considerable, si los caudales de agua son grandes. La solucin
ms conveniente es por gravedad, mediante cunetas laterales con una pendiente longitudinal mnima de 3
mm/metro (0.3%)
c). Ventilacin: La ventilacin natural, por diferencia de nivel entre las 2 bocas, es econmicamente la ms
conveniente
y suficiente. DEL TUNEL
SECCION TRANSVERSAL
En los tneles hay que ajustar la forma y dimensiones de la seccin transversal ms que en un camino comn,
porque repercute en la explotacin de la va y en mayor proporcin en los costos de construccin, sobre todo
cuando el terreno es de mala calidad.
FORMAS Y DIMENSIONES DEL REVESTIMIENTO.
El clculo de los empujes del terreno, sobre el revestimiento de un tnel, presenta dificultades, ya que la masa
que acta sobre l, por sus dimensiones y por no ser homogneo, resulta poco prctico formular hiptesis
racionales y esto aumenta al crecer la profundidad del tnel.
La forma y caractersticas de los estratos y la existencia de diaclasas en rocas puede dar lugar a empujes
insospechados.
El clculo terico, sirve poco ms, para tener una idea del fenmeno, sujeta a muchas reservas.
Ing. Juan Ccamapaza
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TERRENOS FLUIDOS:
Es el caso mas simple

en el cual la presin
se ejerce sobre toda
la seccin del tnel,
tal como si se tratara
de un lquido
Terreno de Densidad
Aqu
en
c/punto
depender de su
profundidad y con
arreglo a una ley de
distribucin
triangular.
Tnel
Si solamente es una
densidad del terreno
que acta sobre la
galera.
Si pueden 2 las densidades a y t.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Ejemplo: El caso de un tnel practicado en arena bajo un ro, la carga en un punto de profundidad y bajo la
arena ser :
Liqudo con Densidad
A1
B1
Terreno de Densidad
a*
Ing. Juan Ccamapaza
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INGENIERIA CIVIL
TERRENOS COHESIVOS:
S= ab
ro
tu
ra
En este caso el
problema se complica al
excavar una galera , no
acta sobre sta, toda
la masa que existe
sobre la superficie libre,
slo lo hace una parte
limitada
por
una
eclipse.
Pla
no
de
h
b
H cotg Y
l/2
H cotg Y
l/2
Ta
lud
na
tura
H
p
p = ngulo de Talud Natural

h = altura =
P = Presin efectiva medidad en el terreno

= Peso del terreno
b = Eje menor de la elipse

b = l + 2H cotg
Ing. Juan Ccamapaza
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Pero an delimitado el slido activo que acta sobre la bveda; el valor de los empujes se hace
aplicando hiptesis arbitrarias, siendo la ms corriente el suponer:
a)
Que como cargas verticales actan los pesos
b) Y que como horizontales actan una cierta fraccin de las cargas verticales a determinar
experimentalmente.
Siendo los coeficientes de proporcionalidad.
Cuarzo pulverizado
0.42
Arena
0.32
Arenilla blanda
0.67
Cieno plstico
0.70
Arcilla azul plstica
0.75
Ing. Juan Ccamapaza
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Para arena determin valores en el laboratorio, y para la roca midi directamente, los valores de la figura :
Terzaghi determin cargas sobre revestimientos de tnel de acuerdo a que si se presentaran terrenos de rocas y arena.
Superficie de la arena
H
Aprox. B+Ht
c1
Ht/2
d1
carga sobre
boveda
aec
Hd
Ht/2
f1
carga sobre
carga sobre
bdf
Ht
Empujes Horizontales
b
B
Ing. Juan Ccamapaza
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SOBRE LA NAPA FREATICA

MATERIAL
BAJO LA NAPA FREATICA
Hf Mnima
Hd Mxima
Hd Mnima
Hd Mximo
Arenas
Inicial
0.27(B+Ht)
0.60(B+Ht)
0.54(B+Ht)
1.20(B+Ht)
Densa
Final
0.31(B+Ht)
0.69(B+Ht)
0.62(B+Ht)
1.38(B+Ht)
Arena
Inicial
0.47(B+Ht)
0.60(B+Ht)
0.94(B+Ht)
1.20(B+Ht)
Suelta
Final
Roca poco cuarteada
Roca disgregada
0.54(B+Ht)
0.69(B+Ht)
1.08(B+Ht)
1.38(B+Ht)
Hd Inicial = 0 aumentado hasta Hd final = 0.35 (B+B)

Hd Inicial = 0.60(B+Ht) aumentado hasta Hd final = 1.10 (B+Ht)
PARA EMPUJES HORIZONTALES POR UNIDAD DE SUPERFICIE SE LLEGA A LA FORMULA:
Ph 3 x1 0 5 (0 .5 Ht Hd )
Ph = presin horizontal en kg/cm
= Peso por unidad de volumen kg/cm 3
Se ha comprobado que una vez construido el revestimiento los esfuerzos sobre la bveda y los
estribos aumentan gradualmente hasta una cifra final del 15% de los valores iniciales.
Ing. Juan Ccamapaza
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TUNELES
Ing. Juan Ccamapaza
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TUNELES
Ing. Juan Ccamapaza
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ROCAS
Cuando se trata de una macizo de roca es una idea corriente pensar que no se producen empujes y por lo tanto no es
preciso revestimiento y no es exacto, como se ha demostrado en todos los tneles realizados en roca compacta,
existen grandes empujes que es preciso tener en cuenta.
TIPO DE ROCA
SECA O
EN SOLERA
SATURADA
EMPUJES EN
ESTRIBOS
EN BVEDA
Coherente, fisuracin espaciada
Moderadamente fisurada y dura
Seca
0 @ 0.12 B
Saturada
0 @ 0.25 B
Idem
Moderadamente fracturada pero
ligeramente plstica o fracturada y
dura.
Saturada
0.25 B @ 0.35(B+H)
Muy fracturada
Saturada
Empuje
0.35 @ 1.11 (B+H)
Molida(arenas gruesas)
Saturada
Empuje
Empuje
1.1 (B+H)
Saturada
1.1 2.1 (B+H)
2.1 @ 4.5 (B+H)
Descompuesta (c/vetas de arcillas)

Con pequea profundidad
Con gran profundidad
Para :
Seca
B = Ancho excavacin y H = altura
Las frmulas expresan la altura del terreno

que pesa sobre el revestimiento.
Ing. Juan Ccamapaza
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CARACTERISTICAS Y PELIGROS DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ROCA

CALIZA :
Fcil de excavar
Consumo reducido de explosivos y barrenos.
Produce cargas moderadas s/revestimiento
No suelen hallarse gases txicos.
ARENISCA.
Fcil de excavar
Consumo de explosivos menos que caliza
Mayor consumo barrenos
No se encuentran grandes manantiales de agua
No produce grandes empujes
PIZARRAS
Fcil excavacin
Por si inclinacin puede producir grandes
empujes
Contiene poca agua
Si tiene yeso, aumenta de volumen
Si tiene carbn , hay gas explosivo (metano)
ROCAS GRANTICAS :
Fciles de excavar
No necesita entibar y el proceso de investigacin es
pequeo.
Mayor consumo de explosivos
Los gastos de barreno dependen de la dureza de la
roca
Condiciones en general favorables
ROCAS VOLCNICAS:
Difcil excavar
Gastos excesivos de explosivos y barrenos
Grandes manantiales
Grandes empujes
Presencia de gases txicos.
PRESENCIA DE AGUA : Produce grandes trastornos en la

construccin,
manantiales
puede
encontrarse
filtraciones
grandes
Perjudica entibacin
Disminuye rendimiento de oxigeno
Cuando se hincha o produce grandes empujes (yeso)
Eleva mucho costo de obra.
Ing. Juan Ccamapaza
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REVESTIMIENTOS DE TUNELES
Revestimientos Metlicos:
Costo elevado
Se emplea en tneles sujetos a grandes empujes, en los cuales, no se puede construir revestimientos
prefabricados, por su pequea resistencia inicial.
Estos revestimientos se emplean en terrenos incoherentes con grandes filtraciones, especialmente en tneles bajo
agua.
Se construye exclusivamente de seccin circular con espesores de 20 a 50 mm. y longitud de 1.5 a 1.80 m.
Su mayor desventaja es la corrosin, lo cual obliga u utilizar mtodos de proteccin.
Revestimientos de Concreto Armado:
Su construccin complicada, no se presta para el revestimiento de tneles.

Se utiliza ms en tneles a cabo abierto
Tambin para el revestimiento de. tneles de explotacin
No es conveniente cuando existen grandes empujes iniciales, ya que dificulta el fraguado.
Revestimiento de concreto Armado Prefabricado. :

Empleado en tneles del metro de Londres con estructuras similar a los revestimientos metlicos, en secciones
circulares de 3.734m.
Se exigi que la resistencia Fc07 = 280 Kg/cm o fc28=420Kg/cm
A/C = 0.42
La economa obtenida en relacin al revestimiento metlico fue de 25%.
Ing. Juan Ccamapaza
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POZOS :
Su fin es meramente constructivo, sirven de puntos de ataque

Son provisionales y terminada la construccin se abandonan
Su seccin puede ser rectangular o circular, de acuerdo a la calidad del

terreno.
Puede servir en casos con fines de Ventilacin
Si no es roca resistente requiere revestimiento.
ACCESOS A LOS TUNELES:

El acceso de los vehculos cuando se trata de tneles urbanos enterrados se hace mediante rampas, que
parten de la va de la superficie hasta llegar a la profundidad requerida. La pendiente no debe exceder del 5%.
Los primeros 5 m. van a tajo abierto cubrindose despus.
cuando no existe el espacio necesario para desarrollar los accesos estos se hacen por pozos c/ascensores
para peatones y vehculos.
DEFENSA Y EVACUACIN DEL AGUA DE FILTRACIONES :
El agua que filtre del terreno, es preciso evitar que llegue al revestimiento y si este no es impermeable,
penetre en la seccin del tnel. La existencia de filtraciones puede daar seriamente la estructura.
Corrientemente la bveda se enluce cuidadosamente y se rodea de una masa de piedra partida colocada
en seco que sirve de dren, el agua recogida a travs de la piedra va a unos canales de drenaje que la
llevan a las cunetas del tnel
Ing. Juan Ccamapaza
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CUNETAS :
Las aguas recogidas pasan a travs de ductos a las cunetas del tnel.
Los ductos deben colocarse cada 8 10m.
Las Cunetas se colocan lateralmente y son canales de hormign con sus paredes y fondo revestidos para que con
la menor pendiente se alcance la mayor velocidad y evitar sedimentacin.
VENTILACION :
El problema de la ventilacin se plantea :
a) Durante la construccin.
b) Durante la explotacin.
Los gases que vician el aire son principalmente:
- Oxido de carbono (CO)
- Anhdrido carbnico (CO2)
- Anhdrido Sulfuroso (SO2)
El oxido de carbono:
En Proporcin
1
por 10,000 es perceptible y molesto
3
por 10,000 provoca malestar general y
palpitaciones
5
por 10,000 causa dolores de cabeza y desmayos
10 por 10,000 produce la muerte.
El anhdrido carbnico: 2
En Proporcin
10
50
100
por 1000 recin se comienza a percibir

por 1000 es tolerable
por 1000 la actividad ya no es posible
por 1000 causa la muerte
Ing. Juan Ccamapaza
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El anhdrido sulfuroso:
En Proporcin
0.5-0.6
muerte.
por 1,000 produce la
En resumen podemos considerar como limites mximos de contaminacin :

En Proporcin
OXIDO DE CARBONO
2 4 por 10,000
ANHIDRIDO CARBONICO 100 por 10,000
ANHIDRIDO SULFUROSO 0.05 por 10,000
VENTILACION DURANTE LA CONSTRUCCION:

a) Los gases producidos por lo obreros y animales
Obrero produce 20 lts/hora de CO2
Caballo o mula produce 230 lts/hora de CO2
b) Gases debidos a los explosivos . Un Kg. De dinamita produce 225
lts/CO2
c) El humo de las locomotoras producen 200 lts/hora de CO2
d) Las lamparas de acetileno o aceite 20 lts/hora de CO2
VENTILACION DURANTE LA EXPLOTACION :
El clculo se hace para la
contaminacin de xido o
bixido
de
carbono,
teniendo en cuenta los
orgenes
de
la
contaminacin:
Se debe tener en cuenta el efecto de la contaminacin ya que se refiere a la toxicidad de los gases y confort de la
circulacin por transparencia del aire, que se ve afectada por los escapes de los vehculos de carga , de gasolina
especialmente.
Los tcnicos suizos fijan como cifra media, la cota 25.2 lts/min. de CO producidos en un vehculo de turismo en
horizontal para una velocidad de 40 60 k/h cifra conservadora a la cual aplican unos Coeficientes de correccin por la
altitud, tipo de trfico y su intensidad.
Ing. Juan Ccamapaza
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14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
LA TEMPERATURA EN LOS TUNELES :

El aire de ventilacin tiene que evitar que la contaminacin, pase de los mximos admitidos y lograr que la temperatura
no pase de ciertos lmites.
La temperatura del terreno se mantiene con una diferencia sensiblemente constante con la del ambiente hasta una
cierta cota de 10 12 m y va en aumento despus, con la profundidad.
Se denomina Pendiente Geotrmica la variacin de temperatura en 100 m. de profundidad y Grado Geotrmico la
profundidad precisa para alcanzar una variacin de temperatura de un grado.
El Grado Geotrmico vara segn la naturaleza de los terrenos y sus caractersticas entre los cuales la inclinacin y
espesor se los estratos tiene gran importancia.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Los grados geotrmicos normales en las diferentes clases de roca, son los que se indican:
GRADO GEOTERMICO
MATERIALES
TERRENOS
Granito
Caliza
Pizarra
Arcilla
Arenisca
Gnois
ESTRATIFICACION
SECOS
(m)
HUMEDOS
(m)
VARTICAL
(m)
HORIZONTAL
(m)
33.34
35.5-37
28
35-37
28-29
Durante la construccin del tnel se miden las temperaturas de la roca en la excavacin directamente en ella
y sin ventilacin, tomando paralelamente la temperatura del aire dentro del tnel, comprobndose as el
grado geotrmico para las diferentes clases de roca.
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
REPLANTEO DE TUNELES
a) El externo
TIENE 2 FASES
b) El interno (eje de la galera)
EL EXTERNO
Se debe tener triangulacin topogrfica.
Se puede ubicar las 2 bocas y algn punto adicional perteneciente al eje del
trazo.
La ubicacin es mediante puntos de interseccin y midiendo ngulos
horizontales.
INTERNOse debe comprobar, en campo, el alineamiento.
EL Despus
Teniendo la ubicacin de la boca se deja puntos atrs que sirvan de base al
alineamiento.
Ceros atrs se bscula el lente y se alinea con la direccin prevista.
Cuando ya no se pueda ver se dejan puntos arriba en la roca para seguir con el
alineamiento.
Sirve para comprobar la seccin transversal.
Ing. Juan Ccamapaza
62
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BE
BS
Ing. Juan Ccamapaza
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ILUMINACION:
Los tneles para trnsito rpido se iluminan lo suficiente para hacer visibles las obstrucciones en la va y para
facilitar el trabajo de mantenimiento.
Las luces estn blindadas para evitar el deslumbramiento
La distancia entre luces es aproximadamente 7.50 m.
LA AMARICAN SOCIETY OF ILLUMINATIG ENGINNERS, recomienda las siguientes intensidades promedio,
medidas a nivel de pavimento para la iluminacin dirna.
A la entrada del tnel
75 pies - bujas
En el interior
5 pies - bujas
La transicin debe hacerse en no menos de 3 etapas.

V
Dist. Total
(millashora)
(pies)
30
700
60
1400
Ing. Juan Ccamapaza
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COSTO UNITARIO DE LOS TUENELES:

a) Los precios de los materiales en la boca del tnel
b) Su transporte al punto de trabajo
c) Las horas empleadas en la excavacin
A Precio de los materiales y M.O. empleados
d) El consumo de explosivos
e) El materiales empleado en la entibacin
a) De excavaciones: compresoras, tuberas, martillos neumticos

B Costos de las instalaciones
b) De los medios de transporte : va , vagonetas

c) De las instalaciones auxiliares: ventilacin - iluminacin - campamentos
Roca blanda (margas)
9 m.
Roca de dureza media (caliza y dolomas)
7 m.
C Los gastos generales de la obra: Direccin,

oficinas centrales
Rocas duras (areniscas)
6 m.
Rocas durisimas (gnois y granito)
4 m.
Nota.- B y C se ven afectadas por la duracin de

la obra en condiciones normales, puede
considerarse como avance promedio en 24
horas, la excavacin:
Terrenos incoherentes secos
3 m.
Terrenos fluidos con grandes empujes
0.50 m.
Ing. Juan Ccamapaza
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Ing. Juan Ccamapaza
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EJEMPLO DE
APLICACIN
Ing. Juan Ccamapaza
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Ruta
: Camino vecinal
Clasificacin
: 2da y 3ra Clase
Velocidad Directriz
: 40 km/h.
Longitud total
: Variable segn alternativa de rutas.
Ancho de superficie de rodadura: 6.00 m.
Bermas laterales
: 0.90 m. 0.50 m.
Cunetas triangulares
: 1.00 x 0.50 m.
Radio Mnimo
: 30 m 25 m.
Radio Mnimo Excepcional
: 20.00 m.
Pendiente Mxima
: 8.00 %.
Pendiente Mnima
: 0.00 %.
Bombeo
: 2.5 %.
Peralte
: De acuerdo a las normas DG - 2001.
Sobreancho
Curvas Verticales
Talud en Corte
: De acuerdo al Estudio Geolgico.
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INICIO
Ing. Juan Ccamapaza
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N DESCRIPCIN
LONGITUD
1 Alternativa N 01
10+629.50
2 Alternativa N 02
09+200.00
3 Alternativa N 03
13+095.00
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Analisis
Riesgos
Usos de Suelos
Suelos
Alternativa 1
Alternativa 2
Pendientes
Modelo de Terreno digital
Topografa
Alternativa 3
Toma de desicin
PLANTA
8224800
416600
417000
417200
417400
8224800
416800
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
ESC H = 1/2000
8225000
416600
416800
417000
417200
417400
8225000
PERFIL LONGITUDINAL
ESC H = 1/2000
ESC V = 1/200
372750E
LEYENDA:
COORDENADAS WGS 84
8349750N
CURVAS MAYORES
3850
CURVAS MENORES
KM
NRO. KILOMETRO
BANCO DE MARCA (BM)
BM-02
UBICADO AL LADO IZQUIERDO
MONUMENTO
COTA =3853.771 m.s.n.m.m.
0+200
KILOMETRAJE
PI-1
PI's
REFERENCIA DE PIs.
PUENTE
BADEN
ALCANTARILLA
Concreto
Piedra
CASA
POSTE
POZO DE AGUA
VIA ASFALTADA
DESVIO
RIO
BENCH MARK (PLANTA)
NIVERSIDAD
LAS
ELECCION DE ALTERNATIVA DE RUTA DE CREACIN DE

LA CARRETERA AFIRMADA CUCHO ESQUEA - SAN
CARLOS - ACORA PUNO
ERUANAS
PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
PLANO :
E S CUELA P ROFES IONAL

D E: I N G E N I E R A C I V I L
LAMINA :
PP-01
00+000 al 01+000
INFORME DE
INGENIERIA
PRESENTADO POR EL BACHILLER :
Juan Luis CCAMAPAZA AGUILAR
Ing. Juan Ccamapaza
PARA OPTAR EL TITULO

PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
LUGAR
CC. CUCHO ESQUEA

CC. SAN CARLOS
DISTRITO
: ACORA
PROVINCIA
: PUNO
ESCALA :
FECHA :
REVISADO POR:
INDICADA
BASE CARTOGRFICA:
Sistema de Proyeccin de Coordenadas UTM
Zona del Esferoide 19
Parametro del Elipsoide Internacional
WGS 84
DISEO-DIBUJO CAD:
JURADO REVISOR
DICIEMBRE DEL 2011
APROBADO POR:
DEPARTAMENTO : PUNO
JUAN L. CC. A.
UAP
0+500.00
0+300.00
CT=3907.34
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CT=3940.47
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1+000.00
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0+320.00
0+520.00
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CS=3946.87
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0+990.00
0+510.00
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AC=15.15
AR=0.00
0+800.00
CT=3924.34
CS=3923.67
AC=11.15
AR=0.00
0+780.00
CT=3963.01
CS=3962.07
AC=15.25
AR=0.00
CT=3945.50
CS=3945.27
AC=12.64
AR=4.86
PROYECTO :
NIVERSIDAD
LAS
E SCUELA P ROF ESIONAL

D E: I N G E N I E R A C I V I L
INFORME DE
INGENIERIA
PARA OPTAR EL TITULO
ERUANAS
PLANO :
PRESENTADO POR EL BACHILLER :
ST-01
BASE CARTOGRFICA:
LUGAR
DISTRITO
PROVINCIA
Sistema de Proyeccin de Coordenadas UTM

Zona del Esferoide 19
Parametro del Elipsoide Internacional
WGS 84
DEPARTAMENTO :
66
14/04/2016
INGENIERIA CIVIL
Mapa Base y Tematicos .

Diseo Geomtrico de Rutas.
Anlisis de Alternativas de Rutas.
Eleccin de alternativa de ruta ptima y econmica
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
POR SU ATENCION PRESTADA
ING. JUAN CCAMAPAZA A.

Juan_ccamapaza_una@hotmail.com
Ing. Juan Ccamapaza
INGENIERIA CIVIL
Ing. Juan Ccamapaza
67

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14/04/2016

UNIVERSIDAD JOS CARLOS MARIATEGUI

TEMA: ASPECTOS FUNDAMENTALES DE DISEO DE

Depender de la va a proyectar y sus caractersticas, permitiendo una

Ing. Juan Ccamapaza

ALCANCES, ORGANIZACION Y DEFINICIONES

ORGANIZACION DEL MANUAL

ABREVIATURAS : Las abreviaturas utilizadas en el manual de diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).

Ing. Juan Ccamapaza

Ing. Juan Ccamapaza

Ing. Juan Ccamapaza

ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN

Ing. Juan Ccamapaza

Ing. Juan Ccamapaza

CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

Ing. Juan Ccamapaza

CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

2. Red vial secundaria

3.Red vial terciaria o

CLASIFICACION DEACUERDO A LA DEMANDA

2.Carreteras duales o multicarriles (MC)

3.Carreteras de 1ra. Clase

4.Carreteras de 2da. Clase

5.Carreteras de 3ra. Clase

6.Trochas carrozables o 4ta Clase

CLASIFICACION SEGN SUS CONDICIONES

RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

Las clasificaciones de carreteras, de las secciones

Ing. Juan Ccamapaza

RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

Ing. Juan Ccamapaza

Ing. Juan Ccamapaza

Ing. Juan Ccamapaza

Ing. Juan Ccamapaza

Ing. Juan Ccamapaza

Ing. Juan Ccamapaza

Se desarrollara la eleccin del radio mnimo normal y excepcional, diseo de curvas

Ing. Juan Ccamapaza

ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL:

PC = PUNTO COMIENZO DE CURVA

= PUNTO TERMINO DE CURVA

= PUNTO DE INTERSECCION DE 2 ALINEAMIENTOS

Ing. Juan Ccamapaza

Ing. Juan Ccamapaza

LONGITUDES MAX Y MIN ENTRE CURVAS DE REVERSA O DIFERENTE SENTIDO:

DONDE: Lmin.s : longitud mnima (m) para trazados en S.

Lmax : Longitud mxima (m).

Ing. Juan Ccamapaza

LONGITUDES MIN ENTRE CURVAS DE MISMO SENTIDO:

Ing. Juan Ccamapaza

Ing. Juan Ccamapaza

APARICION DE LA FUERZA CENTRIFUGA

( t) = Coeficiente de Rozamiento Transversal*Rotacin, cuyo valor vara de 1.0 0.6

Al entrar en curva se presenta la fuerza centrfuga

Transversal * rotacin : t (F sen + P cos )

; Expresado Valor en KHr.

Esta frmula de el valor de R necesario para que no exista deslizamiento por

V = Velocidad Directriz (K/H)

VELOCIDADES CON SU RESPECTIVO VALOR DE f

Ing. Juan Ccamapaza

LOS RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS SE TOMARN DE LA SIGUIENTE TABLA

Ing. Juan Ccamapaza

LOS RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS SE TOMARN DE LA SIGUIENTE TABLA

Ing. Juan Ccamapaza