INSTITUTO TECNOLGICO DE LOS MOCHIS

INGENIERA MECATRNICA

TALLER DE INVESTIGACIN II
BIKECHARGER

Facilitador:
Arq. BOJORQUEZ GEREA MARIA GUADALUPE

Alumno:
Bernal Sandoval Victor De Jesus
Elizalde Bagazuma Alan Abdiel
De Los Santos Ramirez Jesus Martin
Peuelas Angulo Carlos Alejandro
6to Semestre

Grupo: M-61
Mayo 2015

NDICE

1 TITULO DE LA INVESTIGACIN......................................................................0
BIKECHARGER.................................................................................................. 0
2 INTRODUCCIN............................................................................................. 1
CAPTULO 1......................................................................................................... 2
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.................................................................3
3.1 ENUNCIADO DEL PROBLEMA...................................................................3
3.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA...............................................................5
4 OBJETIVOS..................................................................................................... 5
4.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................. 5
Disear y construir un dispositivo que aproveche la energa mecnica
aplicada al mover una bicicleta para generar energa elctrica y con ella
alimentar bateras de dispositivos mviles (telfono celular).......................5
4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.........................................................................5
5 JUSTIFICACIN Y DELIMITACIN DEL PROYECTO...........................................6
5.1 JUSTIFICACIN........................................................................................ 6
5.2 DELIMITACIN......................................................................................... 6
ASPECTOS TCNICOS:................................................................................... 6
CAPITULO 2......................................................................................................... 7
6 MARCO TERICO........................................................................................... 8
6.1. LA ENERGA A TRAVS DE LOS AOS.....................................................8
6.2 LA BICICLETA.......................................................................................... 9
6.3 DINAMOS.............................................................................................. 26
6.4 BATERAS DE LITIO................................................................................ 35
6.5 CONVERSIN DE LA SEAL...................................................................39
6.6 DISPOSITIVOS SIMILARES......................................................................40
CAPITULO 3....................................................................................................... 43
7.- TIPOS DE ESTUDIO.................................................................................... 44
8.- METODOLOGA.......................................................................................... 44
9.- OPERACIONALIDAD................................................................................... 46
10.- FUENTES DE INFORMACIN CONSULTADAS............................................51
11.- GLOSARIO DE
IMGENES
..53
12.- LISTA DE ACTIVIDADES........................................................................... 53
2

13.- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.............................................................54

14.- PRESUPUESTO........................................................................................ 55

Agradecimientos

Despus de un ao de investigacin, este proyecto por fin

puede salir a la luz gracias al esfuerzo de distintas personas
que participaron opinando, corrigiendo, acompaando en los
momentos difciles y felices.
En primero lugar queremos agradecer a la arquitecta
Bojrquez Gerea Mara Guadalupe que nos ayud a
capacitarnos y a aprender de los errores que cometimos a lo
largo del tiempo que pasamos elaborando este proyecto sin
duda alguna el pilar para que el trabajo fuera un rotundo
xito.
A todos nuestros compaeros y amigos que sin duda
alguna se merecen un aplauso por apoyarnos de buena
manera en el proceso.

1 TITULO DE LA INVESTIGACIN
Dinamos de bicicleta con circuito regulador de voltaje para cargar dispositivos
mviles.

BIKECHARGER

2 INTRODUCCIN
Con el avance de la ciencia se ha logrado crear grandes tecnologas. Las
cuales podemos ver da a da ya sea en las comunicaciones (redes sociales,
internet), en la industria y, hablando en general, esto sin detenernos a mencionar
cada avance porque no nos alcanzara esta pequea introduccin para
mencionarlos todos.
El desarrollo de estas tecnologas trae cambios a nuestra vida, cuyo objetivo
principal debe de ser el de mejorarla, ya sea ayudndonos con nuestras
actividades o haciendo ms fcil el modo en que las hacemos. Por tal motivo el
buen uso de la tecnologa es indispensable para mantener un buen equilibrio que
engloba una buena salud fsica y mental. Es decir que comencemos a movernos y
dejemos de ser sedentarios, cosa que se ha venido dando con el uso cada vez
ms arraigado de las tecnologas que fomentan el que las personas hagan ms
cosas desde un mismo lugar, con poca movilidad.
Cuando se tiene un estilo de vida sano y se hace ejercicio, junto con una dieta
balanceada, nos estamos cuidando, alargamos de esta forma nuestra expectativa
de vida reduciendo las posibilidades de contraer una enfermedad. El ejercicio
fsico hace que nuestros msculos, corazn y pulmones trabajen, nos ayuda a
sentirnos mejor y reduce el riesgo de padecer enfermedades. Estos beneficios no
slo se obtienen practicando ejercicio fsico con regularidad, sino tambin
manteniendo el cuerpo en movimiento a lo largo del da. El ciclismo es una buena
opcin.
La fsica nos ha demostrado que la energa no puede crearse ni destruirse, la
energa existe en diferentes "presentaciones" y es posible transformar la energa
de un tipo a otro y que este sea beneficioso para nuestros propsitos o
necesidades. Cuando se usa una bicicleta se est transformando energa que se
encuentra almacenada en nuestro cuerpo a energa mecnica para mover los
pedales de la bicicleta pero esa energa mecnica se pierde y pasa a formar parte
de la entropa del Universo. Si nosotros pudiramos reutilizar parte de toda esa
energa desperdiciada cuando nos ejercitamos, sera otro beneficio que
agregaramos a esta lista que de por s ya es larga.
Actualmente casi todas las personas somos usuarios de un telfono mvil u
otro dispositivo porttil que utiliza batera, los cuales siempre traemos con
nosotros y los consideramos casi indispensables. Tambin muchos tenemos al
alcance de nosotros una bicicleta la cual podemos reparar o usar, si unimos estas
variables con el sedentarismo originado por nuestra inactividad obtendramos las
bases para el desarrollo de nuestro proyecto.
2

CAPTUL
O1
3

3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1 ENUNCIADO DEL PROBLEMA
En Mxico existe un grave problema respecto a la nutricin. Si nos
centrndonos en el sobrepeso y obesidad, ya que son generadas por nuestro
estilo de vida, segn la ENSANUT (Encuesta Nacional de Salud y Nutricin 2012)
se puede observar que en adolescentes de entre 12 y 19 aos de edad: La
prevalencia nacional combinada de sobrepeso y obesidad en adolescentes fue de
alrededor de 35.8% para el sexo femenino (lo que representa a 3 175 711
adolescentes del sexo femenino en todo el pas) y 34.1% en el sexo masculino
(representativos de 3 148 146 adolescentes varones). 1 Lo cual indica que ms
de uno de cada cinco adolescentes tiene sobrepeso y uno de cada diez presenta
obesidad, esto no debera de ser as por la edad en la que se encuentran y los
riesgos que esto conlleva. Ahora si nos remitimos a los adultos mayores de 20
aos de edad la prevalencia combinada de sobrepeso u obesidad (IMC 25
kg/m2) es mayor en las mujeres (73.0%) que en los hombres (69.4%). 2
En los adultos estas cifras aumentan demostrando que no tenemos buenos
hbitos alimenticios y ni actividad fsica regular, y esto es algo que los jvenes
vamos aprendiendo. De alguna manera tenemos que comenzar a dar solucin a
este problema sin pretender salir de nuestras posibilidades.
Otro punto es lo que nos dice el CIDAC (Centro de Investigacin para el
Desarrollo, A.C) Las tarifas elctricas mexicanas, tanto residenciales como
industriales, han estado por encima del promedio de las tarifas elctricas de los
pases de la Organizacin para la
Cooperacin y el Desarrollo Econmico
(OCDE). A nivel industrial Mxico tiene tarifas ms caras que el promedio del
organismo (180.5 USD/MWh frente a 140.6 USD/MWh de la OCDE). Las
tarifas residenciales han oscilado alrededor del promedio de la OCDE, estando
en estos momentos ms baratas (141.9 USD/MWh en Mxico frente a 165.3
USD/MWh de la OCDE). No obstante, las tarifas para Mxico estn subsidiadas. A
nivel residencial, los subsidios hacen que sean competitivos los precios que
enfrentamos, ya que slo Canad, Corea del Sur, Estados Unidos, Noruega y
Suiza tienen una electricidad ms barata. Sin embargo mantener estas tarifas
residenciales artificiales implica un lastre para los consumidores industriales y
adems de patrones de consumo ineficientes entre la poblacin mexicana. 3
1 Encuesta Nacional de Salud y Nutricin 2012. Pag.162
2 Encuesta Nacional de Salud y Nutricin 2012. Pag.174
http://ensanut.insp.mx/informes/ENSANUT2012ResultadosNacionales2Ed.pdf
3 LUZ A LA COMPETITIVIDAD NACIONAL.
Pag.8http://cidac.org/esp/uploads/1/Luz_a_la_Competitividad__Reforma_al_sector_electrico-_Final180813.pdf

El aumento de usuarios con celular en Mxico ha venido en aumento como lo

indica la Cofetel (Comisin Federal de Telecomunicaciones) la densidad de
telefona mvil en el pas pas de 52.6 usuarios por cada 100 habitantes, en 2006;
a 90.8 en 2012. 4 Esto nos indica que cada vez ms usuarios estn abusando de
estos dispositivos.
En una ciudad donde cada vez es ms complicada la movilidad, donde los
tiempos de traslado por trasporte pblico en ocasiones son ms largos y el precio
del mismo va en aumento por la alza de los hidrocarburos, los habitantes han
buscado otros medios de transporte. Uno de estos es la bicicleta y actualmente su
uso va en aumento.
El fomento de su uso ayudara a incrementar una cultura vial, la cual en la
actualidad es muy pobre como lo indica El Centro de Experimentacin y
Seguridad Vial de Mxico (CESVI), revel los resultados del estudio Observatorio
Vial perteneciente a la Evaluacin Nacional de la Seguridad Vial en Mxico 2013,
en el que arroj la calificacin de 6.6 que Mxico report en cuestiones de cultura
vial y reglas de seguridad; este total se obtuvo de las evaluaciones que cada
estado de la Repblica aport. 5
Estamos buscando dar una alternativa ms para transportarse dentro de la
ciudad que no sea muy grande, es decir que podamos llegar de un punto a otro en
un lapso no muy grande. Se trata de volver a utilizar la bicicleta como medio de
transporte, no para retroceder en el tiempo, si no para plantear una alternativa
orientada a dar solucin a diferentes problemas que se estn observando en una
sociedad moderna y desde ahora comenzar a educarnos en una cultura vial
orientada tambin al ciclismo urbano.
Tambin estaremos sumndonos a las iniciativas locales donde ya se estn
planteando campaas sobres este tema como la ciclopista en el Cerro de la
Memoria6 y las campaas realizadas para la cultura vial Entre tu apuro y la vida
de un ciclista, existe 1.5 metros de respeto. 7

4 La cifra de usuarios de celular

aumentahttp://www.cnnexpansion.com/economia/2012/12/24/telefonia-movil-crece-enmexico-cofetel

5 Mxico pasa "de panzazo" en cultura

vialhttp://www.vanguardia.com.mx/mexicopasadepanzazoenculturavial-1883979.html

6 Ms infraestructura para ms desarrollo en Los

Mochishttp://www.sinaloa.gob.mx/noticias/42-cgcs/boletines-2013/septiembre2013/731-mas-infraestructura-para-mas-desarrollo-en-los-mochis

De esta manera al utilizar la bicicleta nosotros gastamos energa para

transportarnos, si podemos reutilizar la energa que aparentemente hemos
perdido, en algo que todo el tiempo estamos usando como lo es el telfono mvil u
otro dispositivo, tambin podramos almacenar toda esa energa en una batera,
obtendramos mucho ms beneficios y si ofrecemos algo que est al alcance de
todos sera una buena aportacin.

3.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA

3.2.1 PREGUNTAS
1.Cmo se usarn los cargadores en las bicicletas?
2.

Cmo se transformara la energa?

3.

Cmo se instalara el cargador en las bicicletas?

4.

Para qu tipo de bicicletas estarn diseados?

5.

Cul ser la vida til del dispositivo?

6.

Cul ser el precio?

4 OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL

Disear y construir un dispositivo que aproveche la

energa mecnica aplicada al mover una bicicleta para
generar energa elctrica y con ella alimentar bateras de
dispositivos mviles (telfono celular).
4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
-Disear el dispositivo para que sea de sencilla implementacin para el usuario.
7 Campaa De Respeto A Los
Ciclistashttp://www.losmochis.com/v7/index.php/locales/1934-campana-de-respeto-alos-ciclistas

-Transformar la energa mecnica en elctrica de manera eficiente utilizando

dnamos y reguladores de voltajes.
-Disear el dispositivo de manera que se pueda utilizar en cualquier bicicleta, sin
importar la forma ni el tamao de la misma.
-Utilizar elementos en el diseo de buena calidad para asegurar una vida til
considerable del dispositivo.

5 JUSTIFICACIN Y DELIMITACIN DEL PROYECTO

5.1 JUSTIFICACIN
Bikecharger es un proyecto importante porque ofrecer a las personas una
herramienta que puedan utilizar para cargar sus dispositivos electrnicos en una
situacin en la que bajo condiciones normales no sera posible.
Mediante este proyecto estamos manteniendo conectados a las personas que
salen a hacer ejercicio en su bicicleta sin ninguna preocupacin de que no puedan
comunicarse por falta de batera en sus dispositivos mviles.
Adems se promueve el ejercicio y el mantenerse en una buena salud fsica
para mejorar y aumentar nuestra calidad y esperanza de vida reduciendo los
factores que afectan a nuestra salud.

5.2 DELIMITACIN
Solamente nos enfocaremos en los factores tcnicos del proyecto y no en los
factores que tienen que ver con la salud de las personas ya que sera meternos en
otro tema de estudio y perder el objetivo general de nuestro proyecto de
investigacin y el mismo perdera sentido.

ASPECTOS TCNICOS:

Los materiales a emplear.

Utilizaremos materiales de bajo costo y que adems estos sean resistentes y

duraderos por el uso que se puede dar al bikecharger.

El diseo del dispositivo y de su funcionamiento.

Lo haremos de una manera tal que sea adaptable o compatible con la mayor
cantidad de bicicletas disponibles en el mercado y que su ubicacin en la bicicleta
sea donde el bikecharger no se dae ya sea por las condiciones en las que se
encuentre el terreno por donde el ciclista pase (terracera, baches, caminos
lodosos) o por las condiciones climticas como la lluvia.

CAPITUL
O2
10

6 MARCO TERICO
6.1. LA ENERGA A TRAVS DE LOS AOS
Histricamente, nuestra civilizacin se ha lanzado sobre cualquier fuente de
energa disponible. La primera gran utilizacin de energa fue cuando descubrimos
el vapor quemando madera o carbn pero al paso del tiempo se descubri una
mejor manera que fue el utilizar los combustibles fsiles lquidos y la fisin del
tomo. El vapor nos permiti a su vez generar un vector energtico como la
electricidad. Y hoy la electricidad aporta la energa a un 40 % de las necesidades
humanas (especialmente, en el mbito domstico). Pero para la produccin de
electricidad hemos descubierto otras formas ms sostenibles que el petrleo y la
radiactividad: son las llamadas energas renovables (Elica, mareomotriz, etc.)
Pero a menudo nos descuidamos de otra fuente renovable nada despreciable:
la energa humana como fuente para producir electricidad.
A principios de los aos 70 y como resultado de la crisis energtica muchas
personas volcaron su capacidad intelectual para buscar cmo obtener energa con
sistemas autnomos y menos dependientes del petrleo. Sin duda, las energas
renovables, y en especial los ingenios elicos y solares fueron de los primeros.
Pero tambin recibi una significativa atencin la energa de propulsin humana.
Un libro histrico en este sentido es Pedal Power in work, leisure and
transportation (Pennsylvania: Rodale Press, 1974) de James C. McCullagh, que
recopila algunas de las experiencias en el mbito del aprovechamiento de la
potencia de los pedales incluidas mquinas como los dynapod (dinamo de pi) o
artilugios para trabajos mecnicos accionados a pedales.
Hoy hay pedales generadores de electricidad para proporcionar iluminacin,
elevar agua con una bomba, pero tambin para trabajos mecnicos como moler
grano, descascarillar frutos secos, mover herramientas como pulidoras, etc. La
variedad de para generar trabajo en bicicleta constituye uno de los elencos de
tecnologa apropiada ms interesantes de todo lo disponible.

11

6.1.1 CREANDO ENERGA DESDE LOS PEDALES

Una de las mquinas ms eficientes para transmitir la potencia energtica
humana es la bicicleta. Como dato curioso cuando uno se desplaza en bicicleta se
consumen alrededor de 0,15 caloras por gramo de peso del individuo y por
kilmetro, comparado con 0,75 caloras andando.
Montados en una bicicleta, tanto por la posicin del cuerpo como por su diseo
preparado para el movimiento de la mayor masa muscular disponible en el ser
humano (las piernas), se llega a grados de eficiencia elevados de hasta el 25%.
No es extrao pues que la invencin de la bicicleta y de la electricidad pronto
tuviera una buena relacin. En seguida se aplic al movimiento de la rueda la
posibilidad de producir la iluminacin para circular de noche con la llamada dinamo
que rodaba sobre la cubierta neumtica. Ms tarde este mismo principio de
generacin elctrica se aplic sobre los bujes de las ruedas (dinamos de buje) que
reducen la prdida energtica por el rozamiento. Finalmente, los propios
engranajes ciclistas han servido para imaginar un sin fin de aplicaciones para
obtener energa mecnica de una forma ms eficiente.

6.2 LA BICICLETA
La bicicleta es un vehculo de transporte personal cuyos componentes bsicos
son dos ruedas generalmente de igual dimetro y dispuestas en lnea, un sistema
de transmisin a pedales, un cuadro metlico que le da la estructura e integra los
componentes, un manillar para controlar la direccin y un silln para sentarse. El
desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a
travs de una cadena hace girar un pin que a su vez hace girar la rueda trasera
sobre el pavimento. El diseo y configuracin bsica de la bicicleta ha cambiado
poco desde el primer modelo de transmisin de cadena desarrollado alrededor de
1885.

12

6.2.1 HISTORIA DE LA BICICLETA8

Los testimonios ms antiguos sobre este, hoy popular, vehculo se remontan

hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India.
En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya apareca
un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pens en una transmisin de cadena como
en las que se utilizan en la actualidad. Estos dibujos fueron dispersados por el
tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana
de Miln.
Vehculos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los
primeros aos de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francs, el Conde
Mede de Sivrac invent "el celfero" ("la clrifre"), que consista en un bastidor
de madera al que se aadan las ruedas. El vehculo no tena manillar; el asiento
era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y diriga impulsando los pies
contra el suelo.
En 1696 el matemtico francs, Jacques Ozaman, expres las ventajas de un
vehculo en el que uno se pudiera guiar a s mismo e ir donde quisiera ir, sin la
necesidad de ningn otro recurso que lo impulsara ms que la voluntad propia.
En 1816, un noble alemn dise el primer vehculo de dos ruedas con
dispositivo de direccin. Esta mquina, denominada draisiana (en honor a su
inventor), tena un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la
rueda delantera. Despus, inventores franceses, alemanes y britnicos
introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como
balancines; el nombre de dandy horse qued para el vehculo inventado en 1818.
El balancn era ms ligero que la draisiana y tena un asiento ajustable y un apoyo
8 http://www.mundocaracol.com/bicicletos/historia.asp
13

para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscit poco
inters.
En 1839, un herrero escocs, Kirkpatrick Macmillan, aadi las palancas de
conduccin y los pedales a una mquina del tipo de la draisiana. Estas
innovaciones permitieron al ciclista impulsar la mquina con los pies sin tocar el
suelo. El mecanismo de impulsin consista en pedales cortos fijados al cubo de la
rueda de atrs y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al
cuadro en la parte superior de la mquina. Las barras de conexin se unan a las
palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La mquina era
impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante. La us para
realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de
65 km a una velocidad media de 13 km/h.
En 1846, un modelo mejorado de esta mquina, diseado por un escocs,
tom el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran Bretaa.
En 186, Ernest Michaux decidi dotar de unos pedales a la rueda delantera de
una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia, tropez
con un grave problema que durante cierto tiempo result infranqueable; no haba
forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales. Ernest se dio cuenta
de que la mquina de dos ruedas sera estable siempre que fuera a una velocidad
suficiente; el lento aprendizaje resulto efectivo.
Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se
deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a
pedales para uso particular. Hay referencias ms antiguas halladas en jeroglficos
egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado
por dos ruedas unidas a un potro. El invent de Michaux, la "Michaulina" se
empez a producir en serie atrayendo la atencin de las clases populares.
Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se
fabricaban en madera. Los neumticos eran de hierro y los pedales estaban
colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco ms
alta que la rueda de atrs.
En Gran Bretaa esta mquina se conoci como el 'quebrantahuesos', a causa
de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles
adoquinadas.
En 1869, en Gran Bretaa se introdujeron neumticos de goma maciza
montados en el acero, y el vehculo fue el primero en ser patentado con el nombre
moderno de bicicleta.

14

En 1873, James Starley, un inventor ingls, produjo la primera mquina con

casi todas las caractersticas de la famosa bicicleta comn o de rueda alta. La
rueda delantera de la mquina de Starley era tres veces ms grande que la de
atrs.
El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer
viaje en bicicleta alrededor del mundo. Parti de San Francisco y regres a la
misma ciudad despus de pedalear durante ms de tres aos.
El 31 de mayo de 1889 naci oficialmente el ciclismo de competicin; los
hermanos Olivier, asociados de la fbrica de Michaux, organizaron una carrera en
el parque de Saint Cloud de Pars con 1200 m de recorrido en la que tomaron
parte 7 ciclistas. A partir de entonces comenz la fiebre del ciclismo. En el aspecto
tcnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones. La
velocidad se convirti en una obsesin. Las michaulinas eran demasiado lentas ya
que en cada vuelta completa de los pedales recorran 3.14 metros. Con lgica, los
fabricantes aumentaron los dimetros de las ruedas delanteras llegndose a
construir ruedas motrices de 3 m de dimetro. Todo ello fue en detrimento de la
seguridad, del equilibrio y del peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg. Los
fabricantes tendieron a homogeneizar sus mquinas. Las descomunales ruedas
delanteras se redujeron a un dimetro de 1,2 metros y las traseras a 40
centmetros.
Las modificaciones y mejoras en los aos siguientes incluyeron el cojinete de
bolas y el neumtico. Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados
y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin
embargo, la vibracin excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta
obligaron a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.
Hacia 1880 apareci la conocida mquina segura o baja. Las ruedas eran casi
del mismo tamao y los pedales, unidos a una rueda dentada a travs de
engranajes y una cadena de transmisin, movan la rueda de atrs.
En 1885, John Kemp Starley crea la bicicleta de seguridad, donde la rueda
delantera es ms pequea y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por
una cadena, se le acopl frenos, para una mayor seguridad. Aadindose poco
despus, 1888, los neumticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su
tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los
caminos.
La bicicleta de seguridad se extendi rpidamente por todo el mundo
industrializado. En 1896, una bicicleta poda costar el salario de 3 meses de un
trabajador medio, pero ya en 1909 se haba reducido a menos de un mes de
trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos
conocemos hoy en da.

15

En Francia, los hermanos Micheln crearon un neumtico desmontable y en

Italia, Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio. Con el neumtico y unas cuantas
cmaras de recambio se poda ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y
20 kilos.
En 1903 se disput el primer Tour de Francia con 2428 Kilmetros de recorrido
ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorndose con el paso de los
aos y se ha convertido hoy en da en banco de pruebas de sofisticadas mquinas
que no superan su aprobacin si no salen triunfantes de la ronda francesa, ha sido
campo de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.
El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se
celebr en mayo de 1909 y, ms adelante, la Primera Vuelta Ciclista a Espaa en
1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por etapas sudamericana,
la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebr hasta 1951.
En las dcadas de 1960 y 1970, la contaminacin atmosfrica por los gases de
los automviles increment el inters hacia la bicicleta, a lo que se uni la grave
crisis mundial del petrleo durante varios aos. En parte, a causa de estos
estmulos, la popularidad de la bicicleta se increment enormemente. En algunas
ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias.
La importancia dada a la forma fsica en las dcadas de 1970 y 1980
aumentaron su popularidad. Se generaliz la bicicleta de carreras ligera de diez
velocidades, con frenos de mano y neumticos estrechos de alta presin.
A principios de la dcada de los 70's se inici la moda de utilizar la bicicleta en
caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban
esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang", representados
por John York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras
en la montaa "Tamalpais" en el estado de California, pero las bicicletas que
utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy comn
encontrarlas en Europa en aquella poca. Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie
Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocurri colocarle llantas anchas a sus
viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y as
obtuvieron ms control y fueron los ms veloces de la montaa
En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron entre una
carrera de 3 millas en "Cascade Fire" cerca de la regin denominada "Fairfax" en
California. Llegando el ao de 1977 el todava adolescente "Breeze" mont diez
cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometra de sus bicis
Schwinn Excelsior y utiliz una de estas bicis en una carrera y gan. Este nuevo
tipo de cuadros de bicicleta inspir a Fisher a conseguir uno igual y le pidi a
Ritchey que le construyera uno para l. De ah que estas nuevas bicicletas se les
llam Mountain Bike o Bicicleta de Montaa.

16

En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros
ciclomontaistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs)
que fue inventado en 1958 por el francs Campagnolo para las bicicletas de ruta.
Esto llam mucho la atencin al resto de los corredores y para 1975 todos los
participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los nuevos
componentes pesaba poco ms de 20 Kg.
En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensin delantera por la
compaa Trek y con la guerra de tecnologa y comercializacin Trek tambin
present en 1990 la primera bicicleta con doble suspensin con un peso similar a
aquella de 1974, unos 20Kg.
El ciclista ms veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien
alcanz en 1985, los 245,08 kilmetros por hora en una bicicleta diseada
especialmente.
En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas cantidad que
duplica el nmero de coches. La bicicleta no ha dejado de evolucionar y se ha
convertido en uno de nuestros medios de transporte preferidos.
Existen diversas modalidades deportivas, englobadas dentro del ciclismo, que
se practican con este vehculo. Es un medio de transporte sano, ecolgico,
sostenible y muy econmico, tanto para trasladarse por ciudad como por zonas
rurales. Su uso est generalizado en casi toda Europa, siendo en pases como
Holanda, Suiza, Alemania, algunas zonas de Polonia y los pases escandinavos
uno de los principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y la
India, es el principal medio de transporte.

6.1.2 EL USO DE LA BICICLETA9

En algunos pases la bicicleta sigue siendo ama y seora de las calles; por
ejemplo en Copenhague, 40% de la poblacin usa este vehculo como principal
medio de transporte.2
En Mxico, la compra de bicicletas no es tan significativa, aunque no deja de
ser importante. Segn la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares
2008, ms de 120 mil hogares reportaron tener un gasto en este artculo, lo que
representa 0.5% del total de hogares.
Con lo que respecta a la produccin, en diciembre de 2010 se fabricaron
142,856 bicicletas y triciclos, de acuerdo con la Encuesta Industrial Mensual
Ampliada de INEGI (diciembre 2010) y actualmente existen 2,152 negocios que se
especializan en su venta de acuerdo con el Directorio Estadstico Nacional de
Unidades Econmicas (DENUE) de INEGI.
9 http://www.profeco.gob.mx/encuesta/brujula/bruj_2012/bol210_bicicleta.asp
17

6.2.3 TIPOS DE BICICLETA Y SU FUNCIONALIDAD 10

Del arquetipo clsico de las bicicletas han ido surgiendo variaciones,
incluyendo las bicicletas de BMX (bicicross) y sus variantes freestyle, la bicicleta
de montaa (extraordinariamente extendida por todo el planeta, desde su
aparicin en 1980) en sus distintas modalidades o la Citybike (bicicleta hbrida).
Desde un punto de vista global, las bicicletas pueden clasificarse en bicicletas de
carretera, bicicletas de montaa y bicicletas especiales. Las bicicletas de
montaa, en particular, se han diversificado hasta distinguirse tres grupos:

Bicicletas de montaa para el mbito deportivo (bicicletas de alta

tecnologa y de carreras: crosscountry, enduro, freeride y descenso).
Bicicletas para el ocio y el esparcimiento (bicicletas de entretenimiento y
todoterreno: allterrain).
Bicicletas para todo uso (bicicletas para la ciudad: citybike).

En cualquier caso, las caractersticas generales que an hoy distinguen a la

bicicleta de montaa son las siguientes:
Cuadro pequeo, pero largo, con gran resistencia a la torsin.
Horquillas muy estables.
Ruedas anchas (2 pulgadas) de tacos, montadas sobre llantas de 26 pulgadas.
Juego de bielas con tres platos.
Piones muy escalonados (1132 u 1134).
Manillar estable (de doble altura si no son para cross country).
Palanca de cambio montada por dentro del extremo interior del puo.
Cierre rpido en la tija del silln y en las ruedas.
Frenos potentes (en la actualidad VBrake).

10 http://blog.educastur.es/myrylaapuntes02/files/2007/12/ud1-conduccion-ymanejo-de-la-bicicleta-2-tipos-de-bicicleta-y-su-funcionalidad.pdf
18

TIPO DE BICICLETA
Bicicleta de
CARRETERA
(Carreras racing).

FUNCIONALIDAD Y PRINCIPALES CARACTERSTICAS

DIFERENCIALES
Se emplea para carreras por carretera y en pista (modificadas para
buscar mayor aerodinmica), pero los aficionados la emplean tambin
para practicar el ciclismo en ruta, aunque no sea de un modo federado,
e incluso como medio de transporte para recorridos cortos (en ciudad o
entre poblaciones cercanas). Dado que existe un gran y se mueve
mucho dinero, se invierten tambin grandes cantidades en investigacin
tecnolgica, mejorndose cada ao tanto las mquinas como el
equipamiento de los ciclistas. Los objetivos siempre son los mismos:
ligereza, ergonoma y solidez, alcanzndose precios prohibitivos para
un usuario normal (las bicicletas de los mejores corredores de lite
pueden llegar a costar muchos miles de euros). No obstante, tambin
se fabrican buenos modelos de gamas media y mediaalta, que son los
que suelen adquirir los no profesionales.
Las ruedas son tubulares finsimos y, normalmente, slo presentan dos
platos (ocasionalmente tres), ya que los profesionales suelen preferir
incluir piones con ms dientes (en la actualidad, los casetes de
piones pueden incluir hasta diez tamaos, suficiente para cualquier
puerto). Se usan pedales automticos y el silln es largo y muy estrecho.
El ciclismo en ruta es la disciplina de las dos ruedas que presenta una
mayor (y ms antigua) organizacin a todos los niveles, fomentndose
en los clubes la formacin de ciclistas jvenes que aspiran a ser algn
da profesionales.

Bicicleta de
CARRETERA
(Triatln).

Bicicleta de
CARRETERA
(touring).

Bicicleta de carretera especfica para pruebas de triatln. Se diferencia

principalmente en que su diseo busca la comodidad y la aerodinmica
(los recorridos suelen ser llanos, despus de haber nadado). El rasgo
ms distintivo es el llamado precisamente manillar de triatln: una doble
prolongacin (unida o no al final) longitudinal acoplada a la parte
superior del manillar, que permite descansar sobre los antebrazos y las
manos, adoptando una postura ms estirada con el tronco. Se usan
pedales automticos.
Con un uso ms individualizado, se trata de bicicletas de carretera
especficamente preparadas para hacer viajes ms o menos largos.
Incluyen, para ello, diversos aadidos como parrillas portabultos y
mochilas que se colocan en el manillar, tras el asiento o en los laterales
de las ruedas, principalmente. Aunque tambin se busca la ligereza en
sus componentes, dado que normalmente no hay ganancias
19

econmicas por medio, los modelos no suelen ser de gama tan alta
como las de carreras.
Las ruedas son ms gruesas que las de carreras (soportan mucho ms
peso) y presentan normalmente tres platos y los casetes de piones
pueden incluir hasta nueve tamaos (segn la gama), de modo que el
cicloturista pueda superar cualquier pendiente con firme en buen
estado.
Bicicleta de
CICLOCROSS.

Bicicleta HBRIDA
(Citybike).

Hombre

Mujer

Mountain Bike
(MTB BTT All
terrain).

Con manillar de carretera y ruedas que permiten el agarre en el barro

(aunque ms estrechas que las de MTB), apareci hace dcadas (el
primer campeonato del mundo se celebr en 1950) esta modalidad
competitiva, que requiere cuadros ms slidos y resistentes que los
propios de carretera. En la actualidad, se usan pedales automticos.
Es una mezcla de bicicleta de carretera y de montaa, en lo que
podramos considerar la evolucin de las clsicas bicicletas de paseo
a las que se han aadido las innovaciones de carretera y montaa. En
la actualidad, presentan manillares de doble altura, sillines ms anchos
y cmodos, mltiples relaciones de cambios indexados (aunque
ltimamente se escogen sistemas de transmisin integrados en el
propio buje, con un solo pin exterior), guardabarros, parrillas
portabultos, una ausencia casi absoluta de mantenimiento, etc.
Se usan como medio de desplazamiento en la ciudad y/o en distancias
cortas, sin mayores pretensiones. Muchos fabricantes suelen presentar
modelos de hombre y modelos de mujer, diferencindose estos
ltimos en el tamao y mullido del silln, as como en el tubo horizontal,
que tiende a seguir la trayectoria del tubo oblicuo (para facilitar el bajar
y subir de la bici).
Es la clsica todoterreno y se cre para rodar por el campo, aunque en
la actualidad la mayora la usamos por cualquier sitio, tal es su
versatilidad. Sigue caracterizndose por sus gruesas ruedas con tacos,
un conjunto de tres platos y hasta nueve piones, frenos potentes (en la
actualidad casi todas montan como mnimo VBrake) y cuadros con
slooping que presentan una gran parte de la tija fuera del tubo vertical.
Pueden presentarse sin suspensin, con suspensin delantera o con
suspensin total, incluyendo en este ltimo caso alguna variante con la
suspensin trasera en el silln. Tambin estn llegando al pblico
general los frenos de disco, tanto mecnicos como hidrulicos.

20

Al igual que en el caso de las bicicletas hbridas, los fabricantes tambin

suelen presentar modelos de MTB masculinos y femeninos, con las
mismas variaciones genricas ya comentadas, aunque algunas de las
marcas ms importantes (cannondale, scott,) verdaderamente
presentan cuadros con diferente geometra, estudiada para que se
adapte mejor a la morfologa del cuerpo femenino (tubo horizontal ms
largo y vainas ms cortas, principalmente).
Mountain Bike
(MTB BTT
Enduro).

Hombre

Mujer
Mountain Bike
(MTB BTT
Freeride).

Mountain Bike (MTB

BTT Descenso
Downhill).

Mountain Bike
(MTB BTT XC.

A medio camino entre las all terrain y las de freeride, las bicicletas
enduro se disearon para aquellos aventureros que pretenden ir un
poco ms all en relacin con las dificultades del terreno y necesitan
buenas suspensiones para rodar con seguridad. Se trata por lo tanto de
bicicletas de doble suspensin, cuyo recorrido (tanto delante como
detrs) se ha estandarizado en los 130mm.
ltimamente se ha diferenciado la variante de enduro de largo recorrido,
crendose con los mismos fines bicicletas de 150mm de recorrido con
las que incluso es posible pedalear con agilidad y comodidad. En
relacin con el peso existen muchas variantes; por norma general
suelen oscilar entre los 1316Kg., aunque algunas marcas las trabajan
tanto que presentan modelos de 1012Kg.
Variante de la MTB con una esttica ms agresiva, que permite un
rendimiento ms extremo (el guardabarros integrado de la fotografa
adjunta y la gran separacin entre el puente de la horquilla y la rueda
delantera no dejan lugar a dudas). Suelen presentar normalmente las
ltimas novedades en materia de seguridad (frenos, cubiertas,
resistencia del cuadro) y suspensiones que superan los 200 mm de
recorrido (tanto delante como detrs, aunque en caso de duda es mejor
una suspensin mayor delante). Son extremadamente resistentes (se
usan en las bajadas ms duras) y extremadamente caras (en muchos
casos rondan los 6.000 euros). La resistencia trae como consecuencia
un aumento considerable de peso (unos 17Kg es un peso razonable
para una bici de este estilo, aunque muchas pesan incluso ms).
Es la variante ms extrema del MTB, destinada precisamente a las
competiciones de descenso, las suspensiones son incluso mayores que
las de freeride, los componentes ms resistentes y el conjunto ms
pesado (alrededor de 20Kg no es extrao). Por supuesto, son incluso
ms caras que los modelos de freeride equivalentes en cada marca.
Variante de MTB especfica para carreras de campo a travs. Suelen
incluir tambin los ltimos adelantos tcnicos (en la foto del ejemplo se
21

Crosscountry).

ve una horquilla de suspensin delantera monobrazo), y variaciones en

los cuadros (ms cortos para mejorar el rendimiento en las subidas, el
tubo horizontal curvado, etc.). ltimamente han proliferado los modelos
de carbono que rebajan el peso y mantienen o incluso mejoran la
rigidez para un uso cross country, a costa de precios normalmente
abusivos. Normalmente se busca bajar la barrera de los 10Kg, y pueden
llegar a ser tan caras.

BIKETRIAL
(Antes trialsn).

Modalidad creada en Catalua hace unas dcadas y que hoy se integra

en la UCI (Unin Ciclista Internacional), consiste en superar sobre la bici
dificultades naturales o artificiales, en zonas marcadas y delimitadas,
evitando en lo posible apoyar el pie en el suelo. Las bicis pueden ser de
20 o de 26 pulgadas pero altamente especializadas, tanto por su
geometra como por la posicin del conductor o los componentes
utilizados. Presentan una muy buena frenada (freno hidrulico
delantero, al menos) en baja velocidad, ligereza y mucha capacidad de
aceleracin en poco espacio, utilizndose desarrollos muy cortos. Con
todo ello, las maniobras que son capaces de hacer los buenos
especialistas dejan al pblico boquiabierto. Ha dado al deporte de la
moto grandes campeones.

BMX (Racing).
Modalidad deportiva cuyo origen ya hemos comentado y que en la
actualidad vuelve a ser muy popular, gracias a sus variantes Freestyle.
Consiste bsicamente en correr con la bici como si de una moto se
tratara, en circuitos similares a los de Motocross y con maniobras de
conduccin tambin tpicas de dicho deporte.
BMX Freestyle
(street
y
jumping).

dirt

El Freestyle surgi a finales de los aos setenta en California, como una

combinacin del BMX racing y el Skateboarding, cuando los corredores
de BMX decidieron hacer pruebas saltando sobre tablones, rampas, y
dems obstculos. En la actualidad, existen dos variantes principales: el
dirt jumping, que consiste bsicamente en saltar rampas, y el street
riding, que consiste en saltar todo lo que se ponga por delante,
metindose por tubos o en circuitos cerrados con boxes, etc.

TNDEM.
Son bicicletas de paseo para ms de una persona. Raras de ver.

RECUMBENT.
22

Son artilugios que nos permiten pedalear cmodamente reclinados. Ms

difciles de ver an.

Triciclo de trabajo

Es un vehculo de tres ruedas, funciona como un medio de transporte y

de comercializacin de diversos productos. Se caracterizan por tener el
cuadro reforzado con una segunda barra superior para sumar ms
fuerza a la estructura de la bicicleta.

Elctrica
Estas son bicicletas a las que se le instala un motor elctrico para que
esta avance. Pueden llegar a velocidades de 50 kilmetros y resultan
ms econmicas que los autos y motos que usan disel o gasolina.
Bicicleta plegable
La bicicleta plegable es una bicicleta que se puede hacer ms pequea
doblndola en dos o ms partes. Este tipo de bicicleta est diseada
para que cuando no est en uso, pueda adquirir una forma que ocupe
menos espacio, ya sea para fines de almacenamiento o transporte.

6.2.4 TAMAOS DE RUEDAS11

Dimensiones.
Todas las llantas, en su costado indican sus medidas, por lo que la manera ms
sencilla de determinar el tamao de la llanta que vamos a comprar es basndonos
en esta medida. Normalmente la medida viene expresada en uno o varios de los
siguientes sistemas:
1. Sistema Ingls Fraccional expresado en pulgadas. El primer nmero indica el
dimetro y el segundo indica el ancho de la llanta. En algunos casos se
indicara un tercer nmero el cual indica la altura de la llanta. Ejemplo: 28 x 1
5/8 x 1 3/8 en donde el tercer nmero representa la diferencia entre el
dimetro exterior y el dimetro interior de la llanta.
11 http://labicikleta.com/llantas-nuevas-para-tu-bicicleta-6-cosas-considerar/
23

2. Sistema Ingls Decimal expresado en pulgadas. El primer nmero indica el

dimetro y el segundo el ancho de la llanta, con la diferencia de que esta
expresado en decimales. Ejemplo: 26 x 1.75
3. Sistema Francs expresado en milmetros y letras. Originalmente este
sistema, utilizado principalmente en bicicletas de ruta, utilizaba un nmero
indicando el dimetro acompaado de una letra para expresar el ancho. En la
actualidad, tanto el dimetro como el ancho, se expresa en milmetros y la
letra puede o no aparecer. Ejemplo: 700 x 35c o 700 x 35
4. Sistema ISO o ETRTO expresado en milmetros. Este sistema fue creado
como un esfuerzo para estandarizar las diferentes medidas, las cuales pueden
variar bastante dependiendo del pas y del fabricante. A diferencia de otros
sistemas, en ste el primer nmero indica el ancho de la llanta y el segundo el
dimetro interior, ambos en milmetros. Ejemplo: 37-622

Si por cualquier razn no tienes la llanta puedes medir el dimetro y el ancho

del rin de tu bicicleta o llevarlo a tu tienda preferida, en donde te podrn ayudar a
elegir una medida adecuada.
En el Sistema ingls, por alguna extraa razn las medidas en decimal y
fraccional, a pesar de ser matemticamente equivalentes en la prctica no son
intercambiables. Es decir, una llanta 26 x 1.75 no es igual a una 26 x 1 .
En esta imagen queda bien claro las diferencias de mediciones 3 tipos de
estndares:

A continuacin se muestra una tabla con las equivalencias de tamaos de

neumticos traducido de BicycleTires12. En ella se tiene en la columna izquierda el
dimetro en formato ISO, en la del medio los tamaos convencionales (pulgadas y
francs) y la derecha ejemplos de bicicletas que suelen montar cada tipo de
neumticos:
12 http://3tris3tigres.blogspot.mx/2013/05/tamanos-rueda-bicicleta.html
24

ISO
635m
m
630m
m
622m
m
599m
m
597m
m
590m
m
587m
m
584m
m
571m
m
559m
m
547m
m
540m
m
520m
m
507m
m
490m
m
457m
m
451m
m
440m
m
419m
m
406m
m
390m

Tamaos
convencionales

Bicicletas

28x1 1/2, 700B

Bicicletas de paseo muy comunes en Holanda y

Asia.

27 x lo que sea

Bicicletas de carretera antiguas

700C, 29"

Bicicletas de carretera modernas, hbridas, 29"

mountain bikes.

26x1.25, 26x1.375

Bicicletas americanas muy antiguas.

26x1 1/4, 26x1 3/8

(S-6)
26x1 3/8 (EA3),
650

Bicicletas inglesas antiguas, de los aos 60 y 70.

Bicicletas de nios y tamao que usaban ciclistas
italianos de pequeo tamao.

700D

Tamao poco comn en bicis GT (BMX).

26x1 1/2, 650B

Bicicletas de montaa.

26x1, 26x1 3/4,

650C
26x1.0 to 26x2.5
24x1 1/8, 24x1 3/8
(S-5)
24x1 1/8, 24x1 3/8
(E5), 600A

Viejas bicicletas Schwinn tipo cruiser. El tamao

650C se usa en bicicletas de carrera para
pequeos ciclistas y en bicis de triatln.
La mayora de bicicletas de montaa modernas y
cruisers.
Bicicletas britnicas y marca Schwinn para nios.
Sillas de ruedas y bicis para nios.

24x1, 24x1 1/8

Rueda delantera en algunas bicicletas de marca

Terry.

24x1.5 to 24x2.5

Bicicletas de montaa de nios.

550A

Bicicletas europeas para nios.

22x1.75 to
22x2.125
20x1 1/8, 20x1 1/4,
20x1 3/8

bicicletas para nios.

BMX para nios.

500A

Bicicletas europeas para nios.

20x1 3/4

Bicicletas marca Schwinn para nios.

20x1.5 to 20x2.25
450A

La mayora de BMX y algunas bicicletas

reclinadas.
Bicicletas europeas para nios.
25

m
369m
m
355m
m
349m
m
340m
m
317m
m
305m
m
203m
m
152m
m

17x1 1/4

Bicicletas marca Alex Moulton.

18x1.5 to 18x2.125

Algunas bicicletas plegables.

16x1 3/8

Bicicletas Moulton de los aos 60.

400A

Bicicletas europeas de nio.

16x1 3/4

Bicis de nio marca Schwinn.

16x1.75 to
16x2.125

Algunas bicis reclinables, bicis de nio, trailers

12 1/2 x lo que sea

Scooters, bicis de nio.

10x2

Sillas de ruedas.

6.2.5 CUBIERTA DE NEUMTICOS

Ventajas

Lisas (Slick)

Semi Slick o mixtas

Tacos

Ligeras
Ganan mayor
velocidad

Un poco ms pesadas que

las slick
Mayor agarre en terreno
poco hmedo o mojado

Excelente agarre en
situaciones extremas de
humedad, polvo y grava
suelta

Poco agarre en Poco agarre en

Desventajas piso hmedo o condiciones de mayor
mojado
humedad

En terreno liso
disminuyen
notablemente la
velocidad de la bicicleta

Se
recomienda
De ruta
usar en
bicicletas

De montaa o BMX

De ciudad

26

A la izquierda aparecen unas llantas lisas ideales para la velocidad; al centro

unas llantas con un dibujo ideal para la ciudad; a la derecha llantas con tacos
ideales para terreno suelto.

6.2.6 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE CADA MATERIA

Acero

Ventajas

Econmico
Se puede volver
a soldar.
Ligero
Mejor en
Buena relacin peso- Muy ligero
aleaciones con precio
Aluminio o
Cromoly

Desventaja
Pesado
s

Aluminio

Fibra de
carbono

Material

No muy econmico.
Propenso a la
oxidacin
En caso de
reparacin, es
necesario emplear
una soldadura
especializada

El material
tiene poca
vida til
Caro

Titanio

El ms ligero

Muy caro

27

En las bicicletas infantiles, juveniles y de ciudad, normalmente el cuadro est

hecho de acero. Con cuadros de aluminio son ms ligeras.
En las bicicletas de ruta, donde lo primordial es la velocidad, los cuadros son
de aluminio o fibra de carbono.
Para las bicicletas de montaa y BMX, en las que se quiere combinar ligereza y
resistencia, opta por cuadros de aluminio y fibra de carbono para las primeras y
para las segundas elige cuadros de acero, cromoly e inclusive titanio.

6.2.6 VELOCIDADES O CAMBIOS DE MARCHA

El objetivo de las velocidades o de los cambios de marcha es mantener un rimo
de pedaleo cmodo u ptimo para el ciclista, sin importar el terreno donde circula.
Las velocidades funcionan a travs de piones y platos de diferentes tamaos que
al combinarse generan un tipo diferente de marcha. La bicicleta tiene hasta 30
velocidades y este clculo lo obtienes multiplicando el nmero de piones en la
llanta trasera de la bicicleta, con los platos conectados al pedal.

Asimismo, segn el nmero de dientes que tengan los platos y los piones es
como se determina la relacin de transmisin, es decir, la diferencia entre el
nmero de pedaleos y las vueltas que da la rueda trasera de la bicicleta. Entre
ms dientes tenga el plato conectado a los pedales se alcanzar mayor velocidad
con menos pedaleadas.

La eleccin del nmero de velocidades depender del tipo de terreno que

deseas recorrer.
Hay dos tipos de cambios: el primero es el externo, que se puede reconocer
por los piones y platos expuestos; en l, slo puedes hacer el cambio de
velocidades mientras se pedalea y al hacerlo se siente ms bruscamente cmo la
cadena pasa de un engrane a otro.
El segundo sistema es el interno. En ste, el cambio de velocidades se siente
ms suave y puedes pasar de una velocidad a otra aun cuando la bicicleta est
detenida.
Las bicicletas de ciudad, juveniles e infantiles por lo general tienen de una a
siete velocidades (muchas bicicletas vintage o fixie slo tienen una velocidad). Las
bicis de montaa tienen de 21 a 30 velocidades, mientras que las de ruta tienen
14, 16, 18 o 20 velocidades.

28

6.2.7 LA SEGURIDAD13
Entre los ciclistas novatos, la tasa de accidentes es mucho mayor en
comparacin con la de los experimentados. En este sentido no se deben de correr
riesgos innecesarios a continuacin se mencionan las medidas de seguridad que
se deben de tomar para usar la bicicleta como medio de transporte.

El uso del casco es obligatorio. ste deber utilizarse de forma correcta,

ajustarse al tamao de la cabeza y colocarse en la parte frontal, no en la mitad
de la cabellera.
Las bicicletas generalmente se fabrican para ser usadas slo por una persona.
No es recomendable llevar pasajeros sobre "diablitos" o sobre cualquier tipo de
asiento. Ms an, es altamente riesgoso transportar bebs en sillitas
especiales y en mitad del trfico vehicular.
No se recomienda andar en bicicleta de noche. Si se necesita hacer, la unidad
debe estar equipada con reflejantes (en pedales, ruedas y en las partes
delantera y trasera del cuadro).
Tambin existen accesorios que emiten luz intermitente en la parte trasera de
la bicicleta y que se alimentan con pilas AA; usarlos es imprescindible para
trasladarse de noche.
Como es difcil que los automovilistas vean a los ciclistas de noche. Se debe
usar ropa de colores llamativos (la ropa de ciclista es idnea).
Cruzar la calle por las esquinas, verificando a ambos lados que no haya
vehculos, personas o animales. Siempre circular en el mismo sentido de los
autos (jams en sentido contrario) y por el lado derecho de la calle.
Es recomendable que se aprenda a circular por la ciudad en compaa de uno
o varios ciclistas experimentados.
Nunca se debe sujetar a un vehculo que est en movimiento.
No debe llevar ropa suelta o accesorios que puedan engancharse con la
cadena, ruedas u otras partes en movimiento.
Evitar usar audfonos o algn otro objeto que obstaculice su odo o su visin.
Cuando se acerque a un vehculo que acabe de detenerse tener mucho
cuidado porque la puerta puede abrirse.
Si la bicicleta cuenta con un reflejante trasero, asegurarse de que permanezca
en posicin vertical y perpendicular al piso.
Cuando el piso est mojado, disminuir la velocidad, recordar que en estas
condiciones el frenado de la bicicleta es ms difcil y el control es ms
complicado.

6.3 DINAMOS14
13 http://www.profeco.gob.mx/revista/pdf/est_02/bicicletas.pdf
29

6.3.1 DINAMO, EL CORAZN DEL BIKECHARGER

Un caso de tecnologa emergente en el mbito de la generacin elctrica a
partir de las bicicletas son las dinamos de buje. Estas dinamos situadas en lugar
del buje tradicional tienen la ventaja de tener menos rozamiento y un mayor
potencial energtico. Gracias a ello actualmente se han convertido ya en una
tecnologa muy apreciada para cargar, mientras se pedalea, pequeas utilidades
microelectrnicas tales como telfonos mviles, aparatos de MP3, GPS, etc. Las
dinamos de buje empezaron a ser populares a partir de 1940 por ser ms
eficientes que las dinamos de botella que perdan eficiencia debido al rozamiento
con el neumtico. El coeficiente de rozamiento que aaden las dinamos de buje es
mnimo y aunque su peso puede ser unas 5 veces mayor que un buje le aportan
una gran utilidad a la rueda.
La dinamo15 es un generador electromagntico cuyo
funcionamiento es parecido al de un motor elctrico. Pero en este
caso se suministra movimiento y la dinamo proporciona corriente
elctrica. Cuando gira la bobina bajo la influencia de los imanes,
se induce en ella una corriente elctrica. En una bicicleta, por
ejemplo, el giro de las ruedas arrastra a la bobina de la dinamo.
Las denominadas dinamos han sido ampliamente utilizadas
por los ciclistas durante aos. Gracias a la dinamo, que genera
energa elctrica, los ciclistas han podido circular por las noches por la carretera
con una mnima iluminacin. En realidad, las denominadas dinamos de bicicleta
son alternadores, ya que consisten en un imn, solidario al eje de giro, y una
bobina esttica, sin delgas, ni escobillas, que rectifiquen la corriente. La corriente
as producida es alterna y no continua, a pesar de ello, tradicionalmente, se les ha
llamado dinamos.
En las dinamos tradicionales, o de botella, el extremo del eje de la dinamo
porta un cabezal que se apoya a voluntad en el neumtico de una de las ruedas,
de modo que al girar la rueda gira a su vez la dinamo. El sistema es bastante
rudimentario y produce un apreciable rozamiento que obliga a pedalear con
fuerza. Debido a esto este tipo de dinamos ha ido siendo sustituido por otros
modelos sin friccin, como la dinamo de buje o la de oreja. Adems, la aparicin
de nuevos mtodos de iluminacin con lmparas de ledes y de mejores bateras,
con gran potencia y autonoma, ha reducido el uso de estas dinamos en general.
La diferencia es que un alternador es una mquina elctrica, capaz de
transformar energa mecnica en energa elctrica, generando una corriente
14 http://es.wikipedia.org/wiki/Dinamo_%28generador_el%C3%A9ctrico%29
15 http://laurayanes.wordpress.com/2009/01/20/funcionamiento-de-dinamo-yalternador/
30

alterna mediante induccin electromagntica, mientras que un dinamo es un

generador elctrico destinado a la transformacin de flujo magntico en
electricidad mediante el fenmeno de la induccin electromagntica, generando
una corriente continua.
Los alternadores son ms usados que las dinamos, y estos ltimos se estn
viendo en el olvido. Adems, en los alternadores se nota la ausencia de colectores
de delgas y escobillas para la extraccin de la energa del generador.
Los alternadores basan su funcionamiento en el principio general de la
induccin electromagntica. Las dinamos, por el contrario, funcionan como los
motores elctricos.
Alternador

Dinamo (CC)

Dinamo de bicicleta

6.3.2 UN POCO

(CA)

DE HISTORIA16
La bicicleta como herramienta con ruedas
rpidamente estimul
aprovechar este
movimiento para generar electricidad para
iluminar y hacer visible de noche el vehculo.

La primera patente de dinamo se debe a

Richard Weber en 1887, aunque las primeras
versiones comerciales no salen hasta 1908 de
la firma berlinesa Berko. La dinamo en forma de botella se debe a la empresa
suiza Erster Lucifer en 1913 y habr que esperar hasta 1923 que la misma se
accione con el rozamiento del neumtico por parte de Bosch. La elegancia que ha
16 http://www.terra.org/categorias/comunidad-ecotransporte/la-bicicleta-sinpilas-dinamos-sin-rozamiento
31

caracterizado a la dinamo de bicicleta en forma de botella queda fijada en 1932

con el modelo de la empresa inglesa Lucas.
Unos aos ms tarde, en 1936 Sturmey Archer patenta la dinamo de buje
(dynahub) cuya principal ventaja es la falta de rozamiento y ser silenciosa.
Parejo al desarrollo de los generadores han evolucionado los faros. No hay
duda que la elegancia de estos faros en el fondo ha mimetizado la escasa
eficiencia lumnica que les ha caracterizado a lo largo de la historia. Sin embargo,
la aparicin de las bombillas halgenas y las nuevas calidades en las dinamos ha
mejorado substancialmente esta falta histrica.
El siglo XXI, con la naciente era de los LEDS ultabrillantes, abre nuevas
expectativas para dar un salto definitivo en la iluminacin eficiente, sin pilas y por
tanto sin contaminantes en las bicicletas.

6.3.3 FUNCIONAMIENTO

Las dinamos de bicicleta clsicas, llamadas dinamos de botella17 por su forma

caracterstica, son un dispositivo que se fija a la horquilla y que, mediante un
sencillo mecanismo de giro, pueden acercarse a la rueda hasta que el cabezal
17 http://ciclando.com/2012/04/luces-de-dinamo-para-tu-bicicleta/
32

rotatorio de la dinamo entra en contacto con la llanta o el neumtico. El

movimiento de la rueda se transmite as a la dinamo que, a su vez, lo convierte en
electricidad. Sobra decir que esa generacin de electricidad se produce a costa de
una parte de la fuerza que realizamos al pedalear, por lo que tendremos que
hacer un esfuerzo adicional para compensarlo
En la dinamo para conseguir sacar la corriente generada en la espira,
colocamos unos colectores que giren con cada uno de los extremos de la espira y
unas escobillas fijas por donde sacamos la corriente.
Si nos fijamos en los colectores estos
estn cortados. El motivo es para que por
fuera de la espira la corriente siempre vaya
en el mismo sentido (corriente continua).
Giremos mentalmente la espira y analicemos
que si los colectores fueran anillos completos
(sin cortar) la corriente por fuera de la espira
saldra por la escobilla (fija sin moverse) en
un sentido y cuando la espira gira media vuelta saldra por el sentido contrario, es
decir estaramos generando corriente alterna, y no sera una dinamo sera un
alternador (generador de corriente alterna).
El alternador18 funciona exactamente sobre los mismos principios elctricos
que la dinamo, pero su construccin es diferente, y el componente es, como
unidad, un tanto ms complicado y, por tanto, ms caro de producir. La posicin
del inducido y de las piezas polares est invertidas con respecto a la que ocupan
en la dinamo. En torno al interior de la armadura del alternador van distribuidas las
bobinas de inducido y este conjunto es denominado estator.

La parte mvil del alternador es la que lleva las bobinas de campo y recibe el
nombre de rotor. En comparacin con la dinamo, las posiciones relativas de estas
piezas quedan, pues, invertidas, y la corriente se genera en el componente
esttico. La diferencia ms importante radica en la relacin entre el inducido y las
piezas polares.
En un alternador, los bobinados rotativos de campo se ven estimulados o
excitados por una corriente procedente de la batera. Este proceso de excitacin
significa que el campo magntico inducido en el rotor es mucho ms poderoso que
el inducido en las piezas estticas correspondientes a la dinamo, y el proceso de
produccin de energa es, por tanto, mucho ms eficaz a velocidades bajas del
motor. La corriente de excitacin se introduce en el rotor del alternador por medio
de un sistema de anillos y escobillas, algo similar al dispositivo del colector de la
dinamo.
18 http://www.geocities.ws/errediez/dinamo.html
33

En el alternador no puede existir una disposicin de colector y escobillas para

cargar o rectificar la corriente alterna que produce, porque la corriente es
generada en el estator, que no se mueve. La corriente, pues, sale directamente.
Durante aos, los alternadores fueron utilizados solo all donde se requera, como
producto final, corriente alterna. El equipo rectificador era voluminoso, caro, y, en
trminos generales, inadecuado para su utilizacin en alternadores pequeos
como los de los automviles.
A finales de los aos 50, la invencin de los transistores puso a disposicin de
la industria un sistema de rectificacin sencillo y relativamente barato, adems de
slido. La rectificacin de la corriente generada se logra por medio de 4 o 6 diodos
de silicio, en un paquete rectificador, que va conectado a un puente rectificador.
Los diodos actan como vlvulas o interruptores casi perfectos.

La f.e.m. que se obtiene a la salida de este tipo de dinamo 19 es alterna, pero no

vara suavemente como la atencin de red, puesto que tiene altibajos en ciertos
puntos del giro de la armadura.

6.3.4 TIPOS DE DINAMOS

Una dinamo de bicicleta es un dispositivo mecnico que genera electricidad de
la energa rotatoria que acta sobre la rueda de la bicicleta. Normalmente la pieza
mvil es el imn y la pieza fija la del arrollamiento, aunque puede ser al revs.
El imn se mueve solidario con el eje que en su extremo tiene la corona que se
apoya sobre el neumtico. En la dinamo de buje el eje de la rueda es el eje
solidario del imn. En definitiva, en una dinamo una porcin del generador rota (el
rotor) y la otra parte permanece inmvil (el estator).
El rotor se compone de imanes permanentes de un cierto tipo y el estator se
compone de bobinas de alambre. El campo magntico del rotor se transfiera a las
bobinas del estator cada vez que da una vuelta entera e induce la electricidad que
se vierte a travs del cableado hacia un dispositivo capaz de aprovecharla, en este
19 http://www.tecnoficio.com/electricidad/generacion_de_electricidad.php
34

caso la bombilla del faro de la bicicleta. Aunque la electricidad producida tambin

puede aprovecharse para recargar el mvil y otros dispositivos siempre que se
adapten al voltaje y potencia de la dinamo.
Esencialmente se distinguen tres tipos de dinamos:

Las dinamos de buje (hub internal generator)

Los generadores o dinamos de buje estn ganando en reputacin con los
eficientes modelos que han aparecido en el mercado en los ltimos aos.
Algunos estn entre las dinamos disponibles ms eficientes de la iluminacin
para bicicleta.
Empezaron a ser populares a partir de 1940 por ser ms eficientes que las de
botella que perdan eficiencia debido al rozamiento con el neumtico. El
coeficiente de rozamiento que aaden las dinamos de buje es mnimo y
aunque su peso puede ser unas 5 veces mayor que un buje le aporta una gran
utilidad a la rueda.
El rozamiento de noche cuando la luz est encendida es algo mayor, pero tanto
con la luz apagada como en funcionamiento a 15 km/h no supone ms que un
decrecimiento de menos de 10 %. La cantidad de luz que
ofrecen es en base a la legislacin alemana para
bicicletas cono que aportan 0,75 w de luz a 5 km/h y 2,7 w
a 15 km/h.
Actualmente, existen esencialmente 3 fabricantes: la
inglesa Sturmey-Archer, la japonesa Shimano y la
alemana Schmidt Maschinenbau (SON). Esta ltima
ofrece tambin el modelo XS100 para ruedas de bicicletas
plegables. En definitiva, las dinamos de buje son
silenciosas, sin friccin y sin mantenimiento.
Dinamo de buje SON XS100 para bicicleta plegable.

Las dinamos convencionales (generator)

Las dinamos de flanco o de la botella son ligeras e
incluyen los generadores ms baratos aunque una buena
iluminacin slo se consigue con modelos sofisticados y
caros. Consigue su energa del rozamiento con el
neumtico.
Los generadores de rodillo fueron las ms populares
en los ochenta sin embargo parece que empiezan a
perder fuelle.
El problema principal est en que su localizacin las hace muy vulnerables
a la suciedad y a la humedad emanada de la rueda delantera. Los generadores
35

de botella avanzados alcanzan grados de la eficacia extremadamente alta:

alrededor del 71 por ciento. Eso permite que sobre las mismas puedan
montarse opciones como las de recarga de mviles mientras se pedalea
(aunque sean poco eficientes).

La dinamo de radio (spoke dynamo)

Sin duda es nica en su gnero, existe slo un
modelo (Aufa FER 2002) y aunque no es muy
eficiente tiene un buen precio y evita el rozamiento de
la convencional. Toma energa de una rueda a cada
vuelta que da. El diseo de esta dinamo permite dar
continuidad a la electricidad generada.

6.3.5 UBICACIN DEL DINAMO

La ubicacin ms cmoda se encuentra en las tijeras u horquillas de la bicicleta

en la parte frontal, para as colocar la caja de transformacin de energa CA en CC
en el manubrio, donde ser sujetada y quedara a la vista para observar el avance
de la carga del dispositivo. Adems de poder maniobrar con ella pues queda al
alcance de nuestras manos.

36

La otra ubicacin seria por la parte trasera en la vaina superior.

6.3.6 MARCAS DE DINAMOS

Dynohub20
Las dinamos de Buje (Dynohub) son ingeniosos
generadores elctricos integrados en centros
especiales para bicicletas. Fueron hechos por
Sturmey-Archer en Inglaterra desde hace varias
dcadas, ya partir de 2010, una nueva versin se ha
introducido por Sturmey-Archer en Taiwn, aunque
slo en combinacin con un freno de tambor.
(Actualmente tambin son fabricados por Schmidt , Shimano , Shutter Precision y
20 http://sheldonbrown.com/dynohubs.html
37

otros. En rigor, esos no son "Dynohubs" porque "Dynohub" sigue siendo una
marca Sturmey-Archer.)
Estos Generadores son bastante pesados, los modernos no tanto, gracias a los
imanes de tierras raras y los depsitos de aluminio, pero son totalmente silencioso
y no tienen partes mviles ni friccin mecnica. Trabajan mediante la revolucin de
un imn de mltiples polos, en forma de anillo, unido dentro de una carcasa de
gran tamao en torno a un eje de armadura estacionaria (bobina) unido al eje.
Los avances en la tecnologa de imanes permiten a los Dynohubs modernos
ser ms pequeo y ms ligero que el Dynohub original, an ms potente, siendo
ms eficientes. La potencia de salida original del Dynohub fue de 1,8 vatios a 6
voltios, mientras que la de la mayora de los generadores de la bicicleta es 2.4 o
3.0 vatios.
Como el aumento de la velocidad de cualquier generador de bicicletas, tambin
lo hace la frecuencia de la corriente alterna. Esto es conveniente, porque la bobina
del inducido del generador AC es menos eficientemente con la frecuencia
aumenta, esto contrarresta sustancialmente la tendencia de la tensin a aumentar
con la velocidad. Este efecto inductivo hace posible que el generador pueda ser
utilizado en una gama ms amplia de velocidades de lo que
sera posible.
Joule 3 Dynamo Hub
El Joule 3 es el dinamo de buje para bicicleta ms ligeros y ms eficientes del
mercado. Se puede construir hasta crear ruedas sper ligeras y sus rendimientos
de configuracin imn arrastre apenas perceptible. Pulido,
grabado lser, y con un patrn de brida mecanizado de
precisin dan un alto rendimiento en un hermoso pequeo
paquete. Disponible en las versiones de disco y freno al disco.
Ganador del premio Eurobike en 2012.
Shimano de Bajo Presupuesto21
En el caso de buscar dinamos de bajo presupuesto tenemos
las opciones de Shinamo, con los modelos DH-3N20 Y DH3N30. Los cuales solo presentan una desventaja que poseen
menos tiempo de vida til.
Shimano High-end Dynamo Hubs

21 http://tomsbiketrip.com/biologic-reecharge-a-dynamo-powered-usb-chargerfor-smartphones-more/
38

Los modelos Shimano de alta gama establecidos actuales son

el DH-3N72 Y el DH-380. Que han sido ampliamente utilizados y
con alta eficacia. Shimano acaba de lanzar otras nuevas
variaciones menores de la lnea XT, pero probablemente es mejor
ignorarlos hasta que el mercado se estabilice de nuevo.
Schmidt SON Dynohub
El dinamo Schmidt SON, alemana, goza de una reputacin
como el mejor dinero dinamo de buje, de lejos puede comprar.
Solo qu su precio ronda 200-300 .

6.4 BATERAS DE LITIO22

La prctica totalidad de las bateras que montan
actualmente nuestros gadgets, incluidos los Smartphone,
son de iones de litio. Estas bateras son una evolucin
sobre las antiguas de nquel, cadmio y plomo, y aunque
en los ltimos tiempos han sufrido un estancamiento en su
evolucin por la limitacin de esta tecnologa, todava es
la forma ms eficiente de mantener nuestros dispositivos
encendidos.
Las bateras de litio tienen un menor peso y tamao que
las de nquel, sufren menor disipacin de carga y mayor
capacidad, aunque la evolucin ms importante fue la
eliminacin del efecto memoria, que supona la prdida de carga til al no cargar o
descargar completamente la batera.
A pesar de sus ventajas evidentes, las bateras de litio son mucho ms caras
de fabricar y sufren de una limitada vida tanto en tiempo como en ciclos de carga y
descarga. Adems, las variaciones de temperatura les afectan sobremanera.

6.4.1 MITOS SOBRE LAS BATERAS DE LITIO.

Todos tenemos una idea de cmo cuidar una batera, y curiosamente, todas
esas ideas son diferentes de un individuo a otro. Los trucos o mtodos que
solemos escuchar no mejoran ni empeoran, en su mayora, las capacidades de las
22 http://www.xatakandroid.com/moviles-android/bateria-en-android-todo-loque-tienes-que-saber-sobre-la-bateria-de-tu-android
39

bateras, sino que algunas afirmaciones heredadas de las antiguas bateras de

nquel pueden ser incluso perjudiciales para las de litio.
Todos hemos escuchado que debemos cargar nuestros dispositivos una noche
entera antes de usarlos, o incluso que antes de cargar nuestra batera deberemos
descargarla completamente, cosas que como veremos, no son necesarias ni
mucho menos obligatorias.

6.4.2 CARACTERSTICAS Y SU CUIDADO

Las bateras de litio suelen venir cargadas sobre el 40% por seguridad, dado
que es la capacidad recomendada para mantener la batera sin usar por tiempo
prolongado. Si queremos guardar una batera durante mucho tiempo, es
recomendable cargarla sobre el 40%.
La batera de litio de cualquier dispositivo moderno viene preparada para usar
normalmente desde el primer momento, as que no es necesario en ningn
caso cargarla de manera prolongada ni descargarla completamente. De hecho,
la batera ir ganando capacidad a medida que se consuman los primeros
ciclos de carga y descarga hasta alcanzar su mximo, para luego comenzar a
perder eficiencia.
Lo ms recomendable al cargar una batera de litio es que los ciclos de carga
no sean homogneos. Esto quiere decir que no es recomendable cargar la
batera siempre desde el mismo porcentaje de carga, sino que lo mejor es
comenzar la carga desde diferentes medidas.
No es necesario dejar cargar al 100% una batera de litio antes de
desenchufarla, de hecho es irrelevante, dado que no mejorar ni empeorar
nada. Las bateras de litio no sufren el efecto memoria.
Nunca se debe descargar completamente una batera de litio a no ser que
vayamos a calibrarla, y de hecho, no deberamos dejar que nuestras bateras
bajasen de un 5% de capacidad como recomendacin general.
Otra recomendacin general es que las bateras de litio deben desenchufarse
una vez alcanzan su carga mxima. Mantenerlas a carga mxima durante un
tiempo prolongado es inadecuado y perjudicial, dado que al usar el dispositivo
enchufado y con carga completa, sta se calentar perdiendo eficiencia. Esta
es quizs la prctica ms habitual y la que ms estropea nuestra batera.
40

Debemos prestar atencin a las caractersticas de los cargadores que usamos.

Como norma general debemos usar siempre el cargador especfico de nuestro
mvil, aunque podemos usar otros cargadores poniendo cuidado en que los
valores de voltaje e intensidad sean correctos. La intensidad de carga es la que
el terminal demanda, as que nunca debemos usar un cargador de menor
intensidad que el de serie, dado que el propio cargador se recalentara con
riesgo de explosin.

6.4.3 CMO CALIBRAR LA BATERA DE LITIO DE NUESTROS

DISPOSITIVOS
Se sabe las bateras de litio por su naturaleza irn perdiendo eficiencia a
medida que sufran ciclos de carga y descarga. Sin embargo, y a pesar de que la
vida til de una batera de litio es limitada, siempre podemos calibrarla para
conseguir recuperar todo el potencial de carga que an conserva.

Pasos acerca de cmo debemos calibrar nuestra batera correctamente para

recuperar la mxima carga til disponible:
1. Usar nuestro dispositivo hasta que la batera se agote completamente, si se
hiberna, se suspende o sufre un apagado de emergencia, se enciende de
nuevo hasta que agotar completamente la batera.
2. Dejar el dispositivo apagado con la batera descargada durante un tiempo entre
5 y 7 horas.
3. Se conecta el cargador y se carga completamente la batera. Podemos usar el
dispositivo durante este tiempo, aunque lo recomendable es que contine
apagado.
4. Una vez la seal de carga completa se active, debemos dejar el dispositivo,
completamente cargado, todava enchufado durante unas 2 horas ms.
5. Desenchufar y listo, nuestra batera estar calibrada a su mxima capacidad
de carga til.

6.4.4 PRECAUCIONES AL CARGAR LAS BATERAS DE LOS

EQUIPOS.23
Las bateras de ion litio son muy eficientes y ampliamente usadas en porttiles,
telfonos celulares y dispositivos similares. Cuando cargas una batera de ion litio,
23 "http://www.ehowenespanol.com/cargar-bateria-ion-litio-como_21712/
41

los iones son empujados dentro del nodo y el ctodo de la

batera por la corriente elctrica. El proceso de carga es
simple, siempre que sigas algunas precauciones para que sea
seguro y para maximizar la vida de las bateras. Comprueba
siempre las especificaciones del fabricante antes de cargarla.
Una carga inapropiada puede crear un riesgo serio de
incendio.
Usa un cargador diseado para bateras de ion litio. Este
debera poder mandar de 3,8 a 4,2 voltios por celda. Nunca se
debe un sistema de baja energa. Este puede causar que el litio se adhiera al
nodo y que el oxgeno sea generado en el ctodo, produciendo una mezcla
extremadamente inflamable.
Las bateras de ion litio vienen con una placa de seguridad interna que para
automticamente la carga cuando el rango actual cae al 10 por ciento del rango
inicial de carga, indicando que la batera est cargada por completo. Los mejores
cargadores tambin poseen un temporizador que puedes fijar para parar el
proceso de carga a una hora prefijada.
Colocar las bateras de ion litio en el cargador y asegurarse de que est
enchufado. Dependiendo de cunta energa quede en la batera, te llevar de dos
a seis horas cargarla por completo. Como medida de precaucin aadida, pon el
temporizador para evitar una posible sobrecarga.
Cargar las bateras en la posicin de voltaje apropiada. Para maximizar la
carga, el voltaje debera ser fijado a 4,20 voltios por celda. Sin embargo, puedes
extender la vida til de las bateras de ion litio usando una posicin ligeramente
ms baja (sobre 4,10 voltios para la mayora). Esto te dar sobre un 80 por ciento
de la carga. Carga las bateras de ion litio a un 40 por ciento antes de
almacenarlas por largos periodos. No es bueno para la batera cargarla por
completo y despus almacenarla, dado que esto reducir su vida til. Para
extender la vida de la batera, recarga las que estn almacenadas al 40 por ciento
cada pocas semanas, se deben comprobar las especificaciones para saber los
tiempos recomendados.

6.5 CONVERSIN DE LA SEAL

6.5.1 CIRCUITO
El diseo del circuito est compuesto en su mayora por componentes discretos
THT para un armado rpido y fcil. Se est utilizando un regulador conmutado en
42

vez de un regulador lineal, especficamente el LM2596T-5 de Texas Instruments,

es cual es ms complejo que de utilizar que el LM805, puesto que requiere de un
diodo Schottky y una bobina para funcionar. Este regulador tiene una mayor
eficiencia, llegando hasta el 90% de eficiencia en condiciones ideales. Es
compatible con iPhone y Android.

6.5.2 LISTA DE COMPONENTES

- 1 Caja de plstico
- 1 Placa impresa (PCB)
- 2 Jack DC
- 1 Jack USB hembra
- 5 Diodos Schottky 1N5824
- 1 Diodo 1N4007
- 1 Bobina 68 uH
- 1 Condensador de 2200 uF 25v
- 1 Condensador de 220 uF 16v
- 1 Regulador conmutado LM2596T-5
- 1 disipador TO220 pequeo
- 1 tornillo para el disipador
- 1 LED
- 1 resistencia de 330 ohm
- 2 resistencias de 75K ohm
- 2 resistencias de 49.9K ohm

6.5.3 UBICACIN DE LA CAJA

La caja que contendr el circuito debe de ser compacta y utilizara un clip de
agarre el cual se usara para sujetarlo de la tija debajo del asiento o del rotor por la
parte frontal.

43

6.6 DISPOSITIVOS SIMILARES

Existen diferentes dispositivos que ya se encuentran en el mercado o han sido
diseados siguiendo un objetivo en gran medida similar al del BikeCharger.

6.6.1 EL PODER DE UNA DINAMO24

Un dnamo o dinamo es un generador elctrico destinado a la transformacin
de energa mecnica en elctrica mediante el fenmeno de la induccin
electromagntica, generando una corriente continua.
Son muy utilizados por los ciclistas ya que genera energa elctrica que les
permite tener un sistema de iluminacin y as poder circular por las noches por la
carretera. Este se coloca en la rueda frontal o trasera, que al girar mueve el
generador y por lo tanto ofrece la energa que requiere el sistema de iluminacin
de la bicicleta.
La corriente generada es producida cuando el campo magntico creado por un
imn o un electroimn fijo inductor, colocada en su centro. La corriente inducida en
esta bobina giratoria, en principio alterna, es transformada en continua mediante la
accin de un conmutador giratorio solidario con el inducido, denominado colector,
constituido por unos electrodos denominados delgas. De aqu es conducida al
exterior mediante otros contactos fijos llamados escobillas que conectan por
frotamiento con las delgas del colector.

24 "Generacin de corriente elctrica mediante un motor en cd"

http://www.unicach.edu.mx/_/ambiental/pdf/106generacion%20de%20corriente
%20electrica.pdf

44

6.6.2

GENERADOR ACTIVADO POR FUERZA HUMANA25

Cuando una persona se ejercita utilizando un dispositivo del tipo se puede
encontrar en un gimnasio, por lo general le imprime energa en forma mecnica
que, acto seguido, se disipa en el aparato para perderse finalmente.
La idea de aprovechar la energa que se aplica en los aparatos de gimnasio ha
sido planteada desde hace mucho tiempo pero su aplicacin ha sido algo que no
se ha podido lograr a gran escala o como regla general. Por lo anterior, el diseo
de una bicicleta esttica que genere energa elctrica con su utilizacin para luego
ser almacenada y posteriormente convertida y utilizada, es una alternativa
tentadora si se tiene en cuenta la para la fuente de produccin de energa primaria
no tiene ningn costo monetario y adems fomenta la actividad fsica en las
personas.
Utilizar esta energa no es nada nuevo, en el museo tecnolgico de la ciudad
de Mxico se puede observar una BI ensamblada con una dnamo que hace
encender un foco, lo mismo que en el museo del Papalote, y en muchas
instituciones educativas se ha implementado, sin embargo no se le ha dado una
visin integral como una nueva alternativa de ahorro de energa.
De una manera muy rstica y con pocos recursos es posible adaptar un
alternador-rectificador mediante un sistema mecnico para lograr la transmisin de
energa.

25 "Generador elctrico accionado por fuerza humana: una nueva alternativa

de generacin de energa"
http://www.izt.uam.mx/newpage/contactos/anterior/n65ne/generador.pdf
45

Pero desde luego que el beneficio no es slo por la energa que se recupere
tambin involucra crear una conciencia de salud y aprovechamiento de recursos a
travs del ejercicio y el gusto por cultivar el cuerpo.

6.6.3 Siva Cycle26

Este dispositivo se encuentra en venta en para el mercado de USA y se
compone de una base fija con dnamo, acumulador (batera) y cable USB.

La base con la dnamo se instala de manera que quede fija y se impulse la

dnamo desde el eje de la rueda trasera de la bicicleta. El acumulador es
desmontable y de esta manera tiene diferentes usos: el primero; utilizar el Siva
para generar electricidad que quede almacenada en el acumulador para luego
recargar diferentes dispositivos, sin necesidad de estar pedaleando la bicicleta
para cargarlos. En ese sentido tiene una gran ventaja frente al BikeCharger. El
segundo; con su salida USB del tipo Universal que tienen diferentes dispositivos
mviles como telfonos celulares, tabletas, reproductores de msica, etc., se
puede cargar directamente alguno de ellos al pedalear la bicicleta mientras se
recarga tambin el acumulador si est instalado en la base.

26 "Create your moment one pedal at a time" http://sivacycle.com/

46

CAPITUL
O3

47

7.- TIPOS DE ESTUDIO

Es una investigacin de tipo tecnolgica aplicada. Todo esto est hecho de una
manera donde se pueda tener un diseo pequeo y apropiado de un dispositivo
capaz de lograr que los ciclistas deportista que necesite de alguno de sus gadgets
para as tener el entretenimiento o la oportunidad de comunicarse por alguna
emergencia capaz de detener algn infortunio.

8.- METODOLOGA
Disear el dispositivo para que sea de sencilla implementacin para el
usuario.
Realizaremos un circuito con un software llamado PROTEUS donde es
posible manipular la forma del circuito a nuestra conveniencia lo cual es muy
importante ya que ser el cerebro de Bikecharger. Este ser lo suficientemente
compacto para que sea de gran utilidad y as solo acapare el mnimo espacio en la
bicicleta. Al ser un dispositivo para uso de un transporte como lo es la bicicleta es
necesario utilizar una idea innovadora para que este no estorbe al portador de la
bicicleta al momento de transportarse en ella por eso el mejor diseo que se ha
ocurrido es el de utilizar una pequea caja debajo del tubo superior donde ira el
dispositivo y colocado de una manera en la que solo el dispositivo sea insertado a
su base y esta pueda ser removible cuando se desee.
Transformacin de energa.
El dispositivo requiere de la transformacin de energa mecnica a elctrica
para poder cargar los aparatos mviles. Para ello, se va a implementar una
dinamo de buje por ser el que presenta mayor eficiencia y seguridad y se instalar
en el eje de la rueda delantera. Este eje de funge como el estator del dinamo y el
que est compuesto por un embobinado de alambre conductor. Mientras que el
resto del dinamo viene a ser el rotor que est compuesto por un conjunto de
imanes permanentes. Al girar, el flujo magntico variante en el tiempo a travs del
conductor, genera un voltaje inducido en el embobinado de acuerdo a la ley de
induccin electromagntica de Faraday.
Disear el dispositivo de manera que se pueda utilizar en cualquier bicicleta,
sin importar la forma ni el tamao de la misma.
Para Disear el dispositivo de manera que se pueda utilizar en cualquier
bicicleta, sin importar la forma ni el tamao de la misma se necesitar de realizar
un estudio de las variedades de bicicletas que se puedan encontrar en el mercado
actualmente.

48

Al hacer estos recopilaremos informacin acerca de las caractersticas

comunes que comparten todos los productos y as se disear el dispositivo para
contemplar distintas formas y diseos de bicicletas.
Como ya se sabe se haban contemplado distintos tipos de dinamos para
realizar la trasformacin de energa siendo los ms eficientes los dnamos de buje,
adems de que ya se incluyen en la masa del mismo rin de la llanta y a
continuacin se utilizaran materiales flexibles para realizar la interconexin con el
circuito regulador de voltaje/corriente. Este ltimo dispositivo deber contar con un
mecanismo de desmontaje para poder realizar mantenimiento como lo sera
implementar una abrazadera con un solo tornillo para ejercer presin sobre el tubo
que el usuario considere de su mayor comodidad.
Piezas de buena calidad.
Para asegurar el correcto funcionamiento del dispositivo tenemos que
comprobar el funcionamiento de todas las pizas que se eligieron, esto implica a la
dinamo, el cable y los componentes del regulador de energa. Todo el equipo se
probara en diferentes bicicletas con diferentes rodados de llantas, por un periodo
de tiempo, que se considerara de acuerdo a nuestras posibilidades y
requerimientos.
Siempre tendremos el cuidado de no exagerar en el precio del producto, y
mantendremos la mejor relacin precio-calidad que sea posible. Esto nos permitir
que cuando el equipo est en funcionamiento, con todas las piezas ensamblas,
podamos asegurar una garanta mnima de un ao, teniendo como meta tres aos
o de por vida. Puesto que consideramos que si aseguramos una vida til
considerable del dispositivo, podamos crear una marca en el mercado que nos
identifique en la que los usuarios puedan confiar.

49

9.- OPERACIONALIDAD
Somos estudiantes del ITLM y solicitamos su ayuda para responder el siguiente
cuestionario que nos proporcionar informacin para realizar un proyecto.
INDICACIONES: Si usted usa regularmente una bicicleta, subraye por favor la
respuesta que considere adecuada en cada pregunta.
1-. Qu tan a menudo lleva usted un dispositivo mvil (celular, reproductor
mp3, tabletas) cuando utiliza la bicicleta?
NuncaA veces

Casi siempre

Siempre

2-. Qu tan seguido se le agota la batera en sus dispositivos mviles

durante el da?
Nunca

A veces

Casi siempre

Siempre

3-. Qu tan til le sera poder cargar sus dispositivos mientras usa su
bicicleta?
Poco

Regular

Mucho

4-. Si existiera un aparato que cargara la batera de su telfono celular

mientras pedalea, Lo comprara?
S

No

5-. Le gustara que ese aparato sea desmontable?

S

No

6-. Cunto estara dispuesto a pagar por un aparato que pueda cargar
dispositivos mviles mientras pedalea y que adems almacene energa en
una batera propia para usar despus?
50

De 50 a 250

De 251 a 400

Ms de 400

Resultados obtenidos gracias al apoyo de 22 ciclistas que participaron en la

encuesta.
1-. Qu tan a menudo lleva usted un dispositivo mvil (celular, reproductor
mp3, tabletas) cuando utiliza la bicicleta?

Resultados
9%

32%
59%

Nunca

A veces

Casi Siempre

Siempre

2-. Qu tan seguido se le agota la batera en sus dispositivos mviles

durante el da?
51

Resultados
6%

19%

19%

57%

Nunca

A veces

Casi Siempre

Siempre

3-. Qu tan til le sera poder cargar sus dispositivos mientras usa su
bicicleta?

Resultados
9%

Poco

Regular

45%

Mucho

45%

4-. Si existiera un aparato que cargara la batera de su telfono celular

mientras pedalea, Lo comprara?

52

Resultados

17%

83%

SI

NO

5-. Le gustara que ese aparato sea desmontable?

Resultados

45%
55%

SI

NO

53

6-. Cunto estara dispuesto a pagar por un aparato que pueda cargar
dispositivos mviles mientras pedalea y que adems almacene energa en
una batera propia para usar despus?

Resultados

50 a 250

36%

251 a 400

Mas de 400

64%

Caractersticas Fsicas y Diseo del Dispositivo.

54

Como se ha a podido observar se presentan las caractersticas fisicas con las

que contar nuestro dispositivo tales como dimensiones fsicas, material de
fabricacin y peso del mismo.
Contar con unas abrazaderas las cuales facilitarn que el usuario lo coloque
en la parte que ms le convenga para su comodidad.
La conexin hacia el dispositivo a cargar se realizar par medio de un cable
USB ya que actualmente la gran mayoria de los dispositivos moviles se cargan de
esta manera.
Contar con un cuerpo de policarbonato, el cual debido a sus propiedades
mecnicas lo hace ideal para resistir golpes, vibraciones y mantener a salvo la
circuitera interna.
Por ltimo, estar equipado con una luz led que indicar cuando el dispositivo
movil est totalmente cargado.

10.- FUENTES DE INFORMACIN CONSULTADAS

http://ensanut.insp.mx/informes/ENSANUT2012ResultadosNacionales2Ed.pdf

55

http://cidac.org/esp/uploads/1/Luz_a_la_Competitividad__Reforma_al_sector_electrico-_Final180813.pdf
http://www.cnnexpansion.com/economia/2012/12/24/telefonia-movil-crece-enmexico-cofetel
http://www.vanguardia.com.mx/mexicopasadepanzazoenculturavial-1883979.html
http://www.sinaloa.gob.mx/noticias/42-cgcs/boletines-2013/septiembre-2013/731mas-infraestructura-para-mas-desarrollo-en-los-mochis
http://www.losmochis.com/v7/index.php/locales/1934-campana-de-respeto-a-losciclistas
http://www.mundocaracol.com/bicicletos/historia.asp
http://www.profeco.gob.mx/encuesta/brujula/bruj_2012/bol210_bicicleta.asp
http://blog.educastur.es/myrylaapuntes02/files/2007/12/ud1-conduccion-y-manejode-la-bicicleta-2-tipos-de-bicicleta-y-su-funcionalidad.pdf
http://labicikleta.com/llantas-nuevas-para-tu-bicicleta-6-cosas-considerar
http://3tris3tigres.blogspot.mx/2013/05/tamanos-rueda-bicicleta.html
http://www.profeco.gob.mx/revista/pdf/est_02/bicicletas.pdf
http://www.terra.org/categorias/comunidad-ecotransporte/la-bicicleta-sin-pilasdinamos-sinrozamientohttp://laurayanes.wordpress.com/2009/01/20/funcionamiento-dedinamo-y-alternador/
http://ciclando.com/2012/04/luces-de-dinamo-para-tu-bicicleta/
http://www.geocities.ws/errediez/dinamo.html
http://www.tecnoficio.com/electricidad/generacion_de_electricidad.php

11.- GLOSARIO DE IMAGENES

Imagen que presenta la
evolucin
de
las
bicicletas a travs de los
aos
Imagen que muestra las
diferencias para las
marcas y los tamaos
de
llanta
de
los
diferentes
tipos
de
bicicletas.

56

Imagen de un dinamo en
la llanta

Imagen de los diferentes

tipos de dinamos que
existen.

Diseo del circuito para

crear el BikeCharger.

12.- LISTA DE ACTIVIDADES

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Realizar bocetos del proyecto.

Determinar las variables a considerar.
Conseguir los materiales necesarios para construir el dispositivo.
Disear el diagrama del dispositivo en PROTEUS e imprimirlo.
Construir el dispositivo.
Instalar el dispositivo en una bicicleta.
Hacer pruebas del dispositivo.
Anlisis de resultados.
Conclusiones.

5-10 Mar

23-28 Feb

18-20 Feb

12-14 Feb

3-10 Feb

27-31 Ene

18-25 Ene

11-15 Ene

Actividad

7-10 Ene

13.- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

57

1
2
3
4
5
6
7
8
9

14.- PRESUPUESTO
Modelo

1N5824
1N4007

LM2596T-5

Descripcin

Cantidad

Precio
unitario

Costo

Caja de Plstico

$20.00

$20.00

Placa Fenlica 15x15

$25.00

$25.00

Botella de Acido

500ml

$35.00

$35.00

Jack de DC

$8.00

$16.00

Diodos Schottky

$12.00

$60.00

Jack USB Hembra

$8.00

$8.00

Diodo

$2.00

$2.00

Bobina 68H

$45.00

$45.00

Condensador de 2200F,
25v

$75.00

$75.00

Condensador de 220F, 16v 1

$60.00

$60.00

Regulador Conmutado

$50.00

$50.00

58

TO220

Disipador Pequeo

$45.00

$45.00

Tornillos Para el disipador

$4.00

$4.00

LED

$2.00

$2.00

R330 1/4

Resistencia 330

$2.00

$2.00

R75k 1/4

Resistencia 75k

$2.00

$4.00

R49.9K 1/4

Resistencia 49.9k

$2.00

$4.00

Total

$457.00

59