REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN UNIVERSITARIA

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA AGRO-INDUSTRIAL
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIN
CONSTRUCCIN CIVIL
SAN CRISTOBAL - ESTADO TACHIRA

CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA

AUTOR:

CORREA JUAN C.I. 19.777.575

MIRELIS KAREN C.I. 25703418
PROFESOR:
ING. BAUTISTA RAFAEL

San Cristbal, Mayo 2016

Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus caractersticas, la

elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la construccin. La
elaboracin del proyecto es privativa del ingeniero y abarca las etapas de seleccin y
evaluacin de las rutas, el estudio de trazados alternos y la preparacin del proyecto
propiamente dicho. La seleccin de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de
datos, estudio de planos, reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio. Del
anlisis y evaluacin de las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que reunir
las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios detallados que conducen al
proyecto.
El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de
las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al
establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra a
ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de alcances
diferentes: la del anteproyecto y la del proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido,
aparentemente, su intervencin en el proyecto de crear una carretera.
Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero no ha
terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea original y lo que
vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica que se hayan empleado
durante el estudio y proyecto. Es por ello que la participacin del ingeniero proyectista
durante la construccin, como inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun con
la obra terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a
distintos elementos de la va sean mantenidos y conservado. Ms aun, con el tiempo, no
obstante los programas de mantenimiento que en forma regular se apliquen, la superficie y
otros elementos estructurales de la va podrn requerir intensos trabajos de reparacin o
rehabilitacin total que requieren la atencin del ingeniero. A ello seguir, en aos
posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y de mejorar las caractersticas de la
seccin transversal, a fin de que la carretera pueda seguir prestando servicio al mayor
nmero de vehculos que, con los aos, estar haciendo uso de ella. Finalmente, llegara el
momento en que la va habr de abandonarse para dar paso a una nueva carretera o

autopista, para as atender a la creciente demanda de servicio. Nuevamente el ingeniero

deber intervenir para concebir y proyectar otro ciclo de vida para la carretera

El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el

uso de las carreteras, debido a las facilidades que stas ofrecen, bien sea por los costos de
transporte, bien por la flexibilidad en su utilizacin. Estas condiciones, y otras ms,
influyen en el desarrollo econmico de la regin, con el consiguiente aumento de la
produccin y del consumo y mejora del nivel de vida de la poblacin, por obra del sistema
de transporte, en general, y de las carreteras en particular. Dadas las condiciones de
VENEZUELA, el sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de una red
eficiente, segura y cmoda, tanto para usuarios como para vehculos, dentro de principios
de compatibilidad entre la oferta y la demanda.

DEFINICION
Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de
vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados
de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o
varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las
exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.

FACTORES DE LOCACLIZACION DE UNA CARRETERA

Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la

infraestructura econmica del pas y contribuyen a determinar su desarrollo; e intervienen
en planes y programas a travs de los proyectos. Estos, por tanto, deben responder a un

contexto general de orden macroeconmico, el modelo de desarrollo, para maximizar su

contribucin al desarrollo del pas.
Hay diversos factores bsicos, que definen una carretera respecto a importancia, categora,
requerimientos

tcnicos,

otros,

para

incorporarla

al

sistema

vial;

tales

son:

1.3.1.1 CONTROLES PIMARIOS

Institucionales
La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden
nacional y geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del
transporte; Estos son los llamados
1.3.1.2 CONTROLES SECUNDARIOS

Fsicos
Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por considerar,
como son: topografa, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del proyecto.
Humanos y ambientales

Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el

ambiente circundante; los principales son: actividad econmica de la zona de influencia,
uso de la tierra, idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto esttico y efectos
ambientales.

1.4 CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA

1.4.1 Segn Ubicacin Geogrfica

1.4.1.1 Vas Urbanas:

Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano
1.4.1.2 Vas Rurales:
Las situadas fuera del mbito urbano. El trmino Carreteras generalmente se usa para
referirse a las vas rurales.

1.4.2 Segn la Divisoria Central

1.4.2.1. Vas No Divididas

1.4.2.2. Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m. Cuando consiste en un
elemento fsico menor de 1,20 m se llama Separador Central.
Cuando en una va dividida las plataformas estn relacionadas en su diseo geomtrico
se dice que es una va de calzadas divididas. Si estn completamente separadas con diseos
geomtricos independientes se dice entonces que es unas vas de calzadas separadas.

1.4.3. Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones principales.

*Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito
*Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va, menos
movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen de
paso (trfico que no tiene origen ni destino en la va), por la velocidad de operacin y por la
comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad est representado por la
cantidad de vehculos y personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso
ofrecido puede hacerse a travs de estacionamientos en la va, entradas a garajes privados o
estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles legales o con
barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
-Vas con control total de acceso
- Vas con control parcial de acceso
- Vas sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden
clasificarse en:

1.4.3.1. Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas
Arteriales, Vas colectoras y vas locales.

1.4.3.2. Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas
principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.

CONCEPTOS
Autopistas
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total de
acceso y salida. La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente
continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce
nicamente en los distribuidores a desnivel, que estn proyectados para permitir las
maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las
alteraciones del trnsito de la va principal.
Va Expresa.
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total o
parcial de acceso y salida. La va proporciona un flujo completamente continuo. No existen
interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en
los distribuidores, que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y
bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de
la va principal. Pueden existir intersecciones a nivel.

Va colectora:
Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el trfico
de pequeas reas cuyas parcelas son servidas por vas locales con las que tienen muchas
intersecciones. El trfico es conducido desde o hacia vas ms importantes.

Vas locales:
Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes. Generalmente no
hay trfico de paso, el cual es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas velocidades
propias de estas vas o por obstculos colocados a propsito.

1.4.3. Clasificacin Oficial.

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente

manera:
1.4.3.1. Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al desarrollo
econmico del pas, provee la interconexin regional, nacional e internacional. Absorben
altos volmenes de trnsito entre los centros poblados de mayor importancia del pas.

1.4.3.2. Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre

centros poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente de ramales y
subramales.

1.4.3.3. Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de menor
importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la funcin de recolectar el
transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.

1.4.3.4. Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones
y centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al pas regiones
completamente aisladas.

1.4.3.5. Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros, vecindarios,

etc.
1.4.5 Segn su Importancia
1.4.5.1 Principales
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen la funcin bsica
de integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del pas y de ste con
los dems pases.
1.4.5.2 Secundarias
Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una principal.

Conceptos bsicos

Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el

sentido del eje de la va. Normalmente se expresa en %

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida

normalmente al eje de la va. Normalmente se expresa en pendiente en uno
Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso, de acuerdo con parmetros que
se
a. Planos
Son los que presenta una pendiente promedio menor de 6%
b. terreno ondulado

Son los que presentan una pendiente promedio entre 7% y 13 %

c. Terreno montaoso

Son los que presentan una pendiente promedio superior a 13 y 40 %

ESTUDIO DE LAS RUTAS. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial

consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho
variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera
debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los
mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de
la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y
donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los
croquis y los reconocimientos preliminares.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son
una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la
superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por
medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma
cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero
logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los
cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar
en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de
terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los
controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe
incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseros, carreteras
existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques,
etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos
adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis

de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser
posible ubicar el trazado de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas
sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la
carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener
en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le
permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe
ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero
encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la
determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de
pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS, las brjulas y los niveles de mano o
clismetros sirven perfectamente para el trabajo

RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES

En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde est
mas comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento preliminar
interviene de una manera determinante el factor personal, por sus caractersticas, se
considera el Reconocimiento preliminar, ms un arte que una ciencia. Por estas razones no
es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los
reconocimientos preliminares, generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente

son de utilidad las clsicas reglas de Wellington, estas establecen lo siguiente:

1. No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando una
franja lo ms ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos extremos.
2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser abandonada.
Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas obvia.
3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las
carreteras o lugares muy poblados.
4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y todo
lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.
5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo
que en realidad son.
6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa
hidrogrfico de la regin.
7. El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.