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S.A.

C
ZETA INGENIEROS CONTRATISTAS
MAQUINARIA Y ASESORIA

UNIVERSIDAD PERUANA UNION


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

CAMINOS I-6
2016

ING. ZENON CHOQUE QUISPE

SESION 6 :

DISEO GEOMETRICO-2014

CLASIFICACION DE CARRETERAS

S.A.C

AUTOPITAS
DE PRIMERA
CLASE

POR LA DEMANDA
AUTOPITAS DE PRIMERA CLASE: IMDA > 6000 veh/dia,
calzadas separadas mnimo 6.00m, cada calzada con 2
carriles a mas de 3.60m. La superficie de rodadura debe
ser pavimentada
AUTOPITAS DE SEGUNDA CLASE: IMDA entre 6000 y
4001 veh/dia, calzadas separadas varia de 6.00m a 1.00m
se instalara un sistema de contencin vehicular, cada
calzada con 2 carriles a mas de 3.60m. La superficie de
rodadura debe ser pavimentada

AUTOPITAS
DE SEGUNDA
CLASE

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE: IMDA entre 4000 y


2001 veh/dia, con una calzada de 2 carriles de 3.60m
min,, recomendable que cuente con puentes peatonales.
La superficie de rodadura debe ser pavimentada
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE: IMDA entre 2000
y 400 veh/dia, con una calzada de 2 carriles de 3.30m
min., recomendable que cuente con puentes peatonales.
La superficie de rodadura debe ser pavimentada

CARRETERAS
DE PRIMERA
CLASE

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SESION 6 :

DISEO GEOMETRICO-2014

CLASIFICACION DE CARRETERAS
CARRETERA DE TERCERA CLASE: IMDA menores a
400 veh/dia, calzada con 2 carriles a mas de 3.00m.
Podra tener calzada hasta 2.80m. La superficie de
rodadura puede ser emulsin asfltica, micro pavimento o
afirmado.

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TERRENO ESCARPADO (TIPO 4) : Pendiente transversal


> al 100%, pendiente longitudinal excepcional > 8%,
presenta grandes dificultades en el trazado.

TROCHAS CARROZABLES: IMDA menor a 200 veh/dia,


calzada mnimo de 4.00m. La superficie puede ser
afirmada o sin afirmar. Se construir plazoletas de
ensanche a cada 500m.

POR OROGRAFIA
TERRENO PLANO (TIPO 1) : Pendiente transversal < =
10%, pendiente longitudinal < 3%, sin mayores dificultades
en el trazado.
TERRENO ONDULADO (TIPO 2) : Pendiente transversal
entre 11% a 50%, pendiente longitudinal entre 3% a 6%,
sin mayores dificultades en el trazado.
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3) : Pendiente
transversal entre 51% a 100%, pendiente longitudinal entre
6% a 8%, presenta dificultades en el trazado.
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DETERMINACION DE LA VELOCIDAD DE DISEO


Definimos la velocidad de diseo a la mxima velocidad a las
que puede circular con seguridad en todos sus puntos, un
conductor de habilidad media manejando un vehculo en
condiciones mecnicas aceptables.
Velocidad de directriz o de diseo en funcin de los siguientes
parmetros:
Categora de la Carretera
Volmenes de transito
Topografa de la Zona. (Orografa)
En general podemos decir que de acuerdo a los volmenes de
transito y la topografa, las velocidades directrices varan entre
los siguientes rangos:
Zona Montaosa de 30 a 80 Km/h
Zona Ondulada de 50 a 110 km/h
Zona Llana de 90 a 130 km/h

IMDA: 500 Veh./da

S.A.C

CARRETERAS DE 2da CLASE

El Diseo Geomtrico est regido por la velocidad


directriz
.La velocidad directriz se determina mediante la
demanda de trfico, el tipo de terreno y la clase de va
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SESION 6 :

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LONGITUDES EN TRAMOS TANGENTES

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LONGITUDES EN TRAMOS TANGENTES


Alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de
curvatura de sentido contrario

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Velocidad Directriz : 70 km/h.


Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los
tramos en tangente, en funcin a la velocidad de diseo, sern
las indicadas en la Tabla 302.01

Lmin.s (m) = 1.39 Vd


Alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de
curvatura del mismo sentido
Lmin o (m) = 2.78 Vd
Longitud mxima
Lmx (m) = 16.7 Vd
Vd en km/h
L min.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura de sentido contrario).
L min.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx : Longitud mxima deseable (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)

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RADIOS MINIMOS
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes
carreteras sern funcin de la velocidad directriz y del
peralte, se calcula de acuerdo a la siguiente formula:
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

Se presenta la siguiente tabla para los radios min segn


La Velocidad Directriz y el tipo de via.
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VALORES DEL SOBREANCHO


La necesidad de proporcionar sobreancho en una
calzada, se debe a la extensin de la trayectoria de
los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el
vehculo dentro del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el
tipo de vehculos que circulan habitualmente por la
carretera, sta debe tener un sobreancho con el
objeto de asegurar espacios libres adecuados
(holguras), entre vehculos que se cruzan en
calzadas bidireccionales o que se adelantan en
calzadas unidireccionales, y entre los vehculos y los
bordes de las calzadas.
El sobreancho requerido equivale al aumento del
espacio ocupado transversalmente por los vehculos
al describir las curvas ms las holguras tericas
adoptadas, (valores medios). El sobreancho no
podr darse a costa de una disminucin del ancho
de la berma.
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SOBREANCHOS

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PENDIENTE
Pendiente mnima
Es conveniente proveer una pendiente mnima
del orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo
punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales.
Se
pueden
presentar
los
siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no
existen bermas y/o cunetas, se podr adoptar
excepcionalmente sectores con pendientes de
hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente
podr adoptarse pendientes iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima
deseable ser de 0,5% y la mnima
excepcional de 0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la
pendiente transversal se anula, la pendiente
mnima deber ser de 0,5%.

Pendiente mxima
Es conveniente considerar las pendientes mximas
que estn indicadas en la Tabla 303.01, no
obstante, se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm,
los valores mximos de la Tabla 303.01, se
reducirn en 1% para terrenos accidentados o
escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos
en la Tabla 303.01.
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GRACIAS

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